Suessi kanali läbilaskevõime. Suessi kanal, Egiptus: kirjeldus, foto, kus see on kaardil, kuidas sinna jõuda. Suessi kanal on määratlus

Suessi laht eraldab Siinai poolsaart Aafrikast, Suessi kanal avab lühima tee Euroopast Aasia ja Ida-Aafrika riikidesse.
Suessi kanal on üks tähtsamaid veeteid maailmas. See veetee saab alguse Euroopast ja Vahemerest, läbib Suessi kanali ja läheb India ookeanini, Aasia ja Aafrika riikidesse. Kanal kulgeb kuiva ja hõredalt asustatud Siinai poolsaare ja Idakõrbe vahel, selle suurimad sadamad on ja.
Punase mere Suessi laht on piklik ja on üks kolmest harust, mis tekkisid maakoore liikumise tulemusena 20 miljonit aastat tagasi, kui Araabia poolsaar Aafrikast lahku läks. Teised harud on ise ja ida pool asuv Aqaba laht.
Kliima on siin väga kuum, püsivaid jõgesid ei ole ja lahte jooksevad ainult kuivad wadised, ilma aastaid tilkagi vett toomata. Seetõttu on aurustumine lahes väga kõrge ja soolsus kõrgem kui paljudes teistes maailma ookeani merepiirkondades. Seevastu aastaringselt on vesi lahes väga soe ja ebatavaliselt selge (nähtavus ulatub 200 m), mis lõi tingimused korallriffide arenguks.

Lugu

Kogu inimtsivilisatsiooni ajaloo jooksul oli Suessi lahe piirkond maailmakaubanduse kõige olulisem keskus, mille omamise eest võitlesid antiikaja suurimad impeeriumid.
Inimesed asusid lahe rannikule elama 30 tuhat aastat tagasi. 6 tuhat aastat tagasi sündis siin suur Egiptuse kultuur. Tuhat aastat tagasi oli kogu territoorium araabia hõimude poolt okupeeritud. Mõnda aega kinnistusid siin türklased, kes lõid Ottomani impeeriumi, kuid lahkusid siis, jättes need maad araablastele.
XX sajandil. väikesed kalurikülad muutusid jõukate kuurortide keskusteks, kuhu voolas miljoneid turiste, kes hindasid Suessi lahe ilu ja kliimat.
Turism ei ole lahe ainus rikkus: selle sissepääsu juures, Gemsi piirkonnas, läänekaldal on rikkalikud nafta- ja maagaasivarud.
Suessi lahe keskel ja piki Suessi maakitsust kulgeb tinglik piir Aafrika ja Aasia vahel.
Lahe põhjaosas asub Egiptuse linn Suess, kust saab alguse laevatatav Suessi kanal, mis ühendab Punast merd Vahemerega.
Suessi kanal (araabia keeles "Kana al-Suwais") lühendas oluliselt nende laevade teed, mis varem pidid India ookeani pääsemiseks läbima ümber kogu Aafrika. Kanal läbib Suessi maakitsust oma madalaimas ja kitsamas osas, möödudes teel mitmest järvest.
Peamine erinevus Suessi kanali ja sarnaste vahel on see, et siin on tasane maastik ja kanalil puuduvad lüüsid ning merevesi liigub seda mööda vabalt.
Vahemere ja Punase mere vahele kanali rajamise katseid tehti juba iidsetel aegadel. Umbes 1300 eKr. Vaaraode Seti I ja Ramses II valitsemisajal rajati Vana-Egiptuses vaaraode kanal, mis ühendas Niiluse jõge ja Punast merd.
Vana-Egiptuse allakäigu ajal kanal hävis. III sajandil. eKr e., Egiptuse kuninga Ptolemaios II ajal kanal taastati ja Vana-Roomas nimetati seda "Traianuse jõeks" - Rooma keisri auks.
Aastal 642 vallutasid araablased Egiptuse ja kiirustasid taastama strateegiliselt tähtsat kanalit, nimetades seda Khalij Amir El-Mu'mininiks ehk usklike komandöri kanaliks. Aastal 776 täitsid selle aga araablased ise, et suunata kaubavahetust läbi Araabia kalifaadi peamiste piirkondade. 15. sajandi lõpus oli kavas kanal taastada. Veneetslased, XVI sajandi keskel. türklaste ajal, Ottomani impeeriumis, samuti 18. sajandi lõpus. Prantsuse vägede Egiptuse retke ajal Napoleoni juhtimisel, kuid need plaanid ei olnud määratud täituma.
Kanali rajamine õnnestus alles 19. sajandi teisel poolel.
1854. aastal õnnestus Prantsuse diplomaadil ja ärimehel Ferdinand de Lessepsil uskumatute pingutustega saada Egiptuse valitsejalt Said Pašalt kontsessioon Punase mere Suessi lahe ja Vahemere Pelusia lahe vahele kanali ehitamiseks. 99 aastat alates kanali töö alustamise päevast. Pärast seda perioodi pidi kanal saama Egiptuse omandisse.
Kanali ehitamist alustati 25. aprillil 1859. Tehti hiigeltöö. Kanali rajamist soodustasid teele jäänud kuivanud järved, need olid allpool merepinda, mis hõlbustas ladumist. Sellest hoolimata tuli välja kaevata tohutul hulgal pinnast. Töö tehti käsitsi, päikesekiirte all, veevabas kõrbes. Ehitusel töötasid Egiptuse fellahid, keda kohalikud võimud sõidutasid siia 60 tuhat inimest kuus ja Egiptuse elanike arv oli vaid 4 miljonit inimest. Pole üllatav, et raske töö ja epideemiate tõttu suri umbes 120 tuhat inimest.
Lesseps ei pidanud kinni lepingus ette nähtud kuueaastasest tähtajast: töö kestis 11 aastat.
Suessi kanali pidulik avamine toimus 17. novembril 1869. Selle sündmuse jaoks, nagu ka Kairos uue teatri avamiseks, kirjutas Itaalia helilooja G. Verdi Egiptuse Khedive tellimusel ooperi Aida.
Kanali faarvaatri esialgne sügavus oli 7,94 m, laius 21 m.
1875. aastal oli Egiptuse valitsus rahvusvaheliste võlgade survel sunnitud loovutama oma osa kanalist brittidele. Egiptus kaotas kontrolli kanali ja kasumi üle. Kanali omanikuks sai Inglismaa. Esimese ja Teise maailmasõja ajal kontrollis Suurbritannia kogu laevaliiklust kanalil. Egiptuse laevad maksid kanali läbimise eest samu tasusid kui välisriikide laevad ega saanud kasutada kanalit riigisiseseks suhtluseks.
26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. Ühendkuningriik, Prantsusmaa ja USA üritasid esmakordselt kanalit "rahvusvaheliseks muuta". Kui need katsed ebaõnnestusid, alustasid Briti, Prantsuse ja Iisraeli väed 1956. aasta nn Suessi sõda, mis kestis nädala. Kanal hävis osaliselt, kuid hiljem ehitas Egiptus liitlaste abiga uuesti üles.
Pärast kuuepäevast Araabia-Iisraeli sõda 1967. aastal suleti kanal uuesti, see juhtus taas Araabia-Iisraeli sõja ajal 1973. Pärast sõja lõppu tuli kanalit pikka aega vägede poolt puhastada. Nõukogude mereväest.
Egiptus töötab pidevalt kanali süvendamise nimel. Nüüd võimaldab kanal läbida lastitud laevu süvisega kuni 20,1 m, veeväljasurvega kuni 240 tuhat tonni, kõrgusega kuni 68 m ja laiusega kuni 77,5 m.
Suessi kanalil on ainult üks faarvaater, kuid laevade läbipääsu hõlbustamiseks on mitu lõiku, kus laevad lahknevad. Praegu läbib kanalit umbes 8% maailma mereliiklusest. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva, liikumine mööda kanalit on ühesuunaline.
Suessi kanali opereerimine on turismi järel Egiptuse suuruselt teine ​​sissetulekuallikas.
Kanali marsruudil on suured Egiptuse linnad: Port Said (koos Port Fuadiga) Vahemerel, Ismailia - umbes keskel ja Sues (koos Port Taufikiga) Punasel merel.
Suessi kanali vaatamisväärsusteks on seda kanali põhja all läbiv Ahmed Hamdi autotunnel, vantauto sild "Shohada 25. jaanuaril", ainulaadne 221 m kõrguste mastidega elektriliin ja El Ferdani raudteesild.

Üldine informatsioon

Suessi laht

Asukoht: Punase mere loodeosa Aafrika ja Siinai poolsaare (Aasia) vahel.

Pärsia lahe ääres asuvad riigid: Egiptuse Araabia Vabariik.
Keel: araabia.

Valuutaühik: Egiptuse nael.

Peamine sadam: Suess. 478 553 inimest (2004).
Suez kacal Asukoht: Aafrika ja Siinai poolsaare (Aasia) vahel.

Vesikonnad: India ja Atlandi ookean.

Olulisemad sadamad (rahvaarv, kaubakäive): Suez (300 miljonit tonni), Port Said (603 787 inimest / üle 1 miljoni tonni, 2010), Ismailia (750 000 inimest, 2010), Port Fuad (560 000 inimest, 2003).

Suuremad järved: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake, Manzala, Timsakh (krokodill), Bala.

Numbrid

Suessi laht

Pikkus: 314 km.
Maksimaalne laius: 32 km.

Keskmine sügavus: 40 m

Maksimaalne sügavus: 70 m
Mõõnad: poolpäevased, kõrgus - 1,8 m.

Soolsus: 40-42% o.

Aasta keskmine veetemperatuur: kuni 30°С.
Veetaseme erinevus hoovuse ajal: 0,5 m kuni 1 m.

Suessi kanal (staatus 2010. aasta seisuga).

Pikkus: 193,25 km.

Sügavus: 24 m.

Laius: 205 m.
Sobivad alad: põhja - 22 km, otse kanal - 162,25 km. lõuna - 9 km.
Kanali läbimise aeg: kella 14 paiku.

Laeva kiirus olenevalt tonnaažist ja kategooriast: 11-16 km/h.

Majandus

Mineraalid (Suessi laht): nafta ja maagaas.

Kakala kasutamine: 5,2 miljardit dollarit (2011).

■ Ahmed Hamdi maanteetunnel.

■ Maanteesild "Shohada 25. jaanuar".
■ Elektriliin.
■ El Ferdani raudteesild.
■ Suessi lahe korallrifid.

Huvitavad faktid

■ Kaasaegse Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa vaaraode kanali vanast kanalist magevee Ismailia kanali ehitamiseks.
■ XVIII-XIX sajandil. poliitilistel ja tehnilistel põhjustel peeti kanali rajamise ideed üle Suessi maakitsuse võimatuks. Napoleon Bonaparte’i korraldusel töötanud prantsuse insener Jacques Lepert väitis, et Vahemeres oli veetase 9,9 m madalam kui Punases ja suuri lüüsi ei osatud neil päevil veel ehitada. Lisaks oli keiser Napoleon juba Egiptuse vallutamise plaanidest loobunud.

■ Kuna Suessi kanalil lüüsid puuduvad, voolab merevesi selles Suurest Kibejärvest põhja pool talvel põhja ja suvel lõunasse.
■ 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse läbib kanali trass Manzala järve, mis on tegelikult madal laguun Vahemeres.
■ Projekteerimistööd kanalivööndis tegid Prantsuse ja Itaalia spetsialistid ning kanali ehitas Lessepsile kuulunud General Suessi kanalikompanii, kuigi juriidiliselt peeti seda Egiptuse omaks. Egiptuse valitsus sai 44% aktsiatest, Prantsusmaa - 53%, teised osalejad - 3%.
■ 1863. aastal keelas Egiptuse Khedive (valitseja) Ismail Paša sunnitöö kasutamise Suessi kanali ehitamisel. Kuid Ferdinand de Lesseps suutis Egiptuse kulude hüvitamiseks maksta tohutu summa, 84 miljonit franki, kahjutasu.
■ Suessi kanal vähendas oluliselt merereiside kestust: kui marsruut Marseille’st (Prantsusmaa) Bombaysse (India) ümber Aafrika oli 16,7 tuhat km, siis Suessi kanali kaudu 7,3 tuhat km ja Odessast Vladivostokki – hoopis 25,6 tuhat km, ainult 14,8 tuhat km.
■ Suessi kanali ehitamisel kasutati 1600 kaamelit vee viimiseks töötajateni, kuni Niilusest 1863. aastal rajati mageveekanal.

Siin on see, mida ma täna hommikul lugesin: Egiptuse sõjavägi nurjas enesetapurünnaku Suessi kanalile

Egiptuse võimud teatasid, et neil õnnestus ära hoida terrorirünnak Suessi kanalil. Kurjategijad kavatsesid rünnata Panama konteinerlaeva Cosco Asia, et peatada liiklus veeteel, edastab Reuters.

Alus kahju ei saanud, kaitseväelased lahendasid olukorra.

Ametnikud ei öelnud, millist rünnakut kurjategijad kavandasid, kuid agentuuri allikad ütlesid, et nad kuulsid kahte plahvatust, kui konteinerlaev kanali läbis.

Uurime selle rajatise ja selle kohta, miks see terroriste meelitab, lisateavet:

SUezi kanal, üks maailma tähtsamaid tehisveeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Selle lüüsita kanali, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sh 6 km juurdepääsukanaleid selle sadamatesse); kanali veepinna laius ulatub kohati 169 m-ni ja selle sügavus on selline, et laevad, mille süvis on üle 16 m, pääsevad sellest läbi.

Kanali marsruut.

Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks piiriks kahe kontinendi: Aasia ja Aafrika vahel. Peamised sisenemissadamad: Port Said Vahemerelt ja Suess Punasest merest. Suessi kanal kulgeb mööda Suessi maakitsust selle madalaimas ja kitsamas osas, ületades mitmeid järvi ja Menzala laguuni.

Kanal läbib madalat liivakõrbe lõiku, kus selle kanali rajamist soodustasid Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloje Gorkoje järved. Mõlema Gorki järve veepind asub allpool merepinda, kuid need tuli välja kaevata, kuna nende sügavus oli väiksem, kui kanali jaoks nõutud. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse kulgeb marsruut läbi Manzala järve, mis on sisuliselt Vahemere madal laguun. Muldade iseloom Suessi kanali tsoonis võimaldas mullatöid teha lihtsalt ja kiiresti ning tänu siinsele ühtlasele maastikule - erinevalt näiteks Panama maakitsusest - ei olnud vaja lüüsi ehitada. Joogivett Suessi maakitsusel tarnitakse Niilusest Ismailia mageveekanali kaudu, mis algab Kairost põhja pool. Kairo ja Niiluse oruga ühendab Suessi kanali tsoon raudteevõrgustikuga, mis pärineb Port Saidi, Ismailia ja Port Taufiki linnadest.

Port Said

Esimesed kanalid Suessi maakitsusel.

Idee kaevata kanal läbi Suessi maakitsuse tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased teatavad, et Keskkuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega.

Vanad egiptlased ehitasid laevakanali Niilusest Punase mereni juba e. 1300 eKr, vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamise kanalina Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II c. ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre.

Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Egiptuse vallutanud Pärsia kuninga Dareios I ja hiljem Ptolemaios Philadelphose käsul (3. saj eKr esimene pool). Egiptuse vaaraode ajastu lõpus langes kanal allakäiguseisundisse. Kuid pärast Egiptuse vallutamist araablaste poolt taastati kanal aastal 642, kuid 776. aastal täideti see, et suunata kaubavahetust läbi kalifaadi peamiste piirkondade.

Suessi kanali joonis (1881)

Hiljem (1569. aastal Osmani impeeriumi visiir Mehmed Sokollu ja prantslaste korraldusel Egiptuse Bonaparte'i ekspeditsiooni ajal aastatel 1798–1801) välja töötatud kanali taastamise plaane ei rakendatud.

Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel Amri juhtimisel, kes vallutas Egiptuse kaliif Omari valitsusajal. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille rajamise Amr ette võttis, nimetades seda "Khalij Amir al-mu'minin" ("Usklike komandöri kanal") aga lakkas pärast 8. sajandit toimimast. AD

15. sajandi lõpus Veneetslased uurisid võimalusi rajada kanal Vahemerest Suessi lahte, kuid nende plaane ei viidud ellu. 19. sajandi alguses Eurooplased valdasid teed Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja sealt kaamelitel Suessi. Idee rajada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aega ja kulusid.

Egiptuses sõjaväelisel missioonil viibides külastas Napoleon Bonaparte samal ajal endise majesteetliku hoone asukohta. Korsikalase tulihingeline olemus süttis mõttega nii suurejooneline objekt ellu äratada, kuid tema armee insener Jacques Leper jahutas komandöri tulihinge oma arvutustega – räägitakse Punase mere tasemest. on Vahemerest 9,9 meetrit kõrgem ja kui need on ühendatud, ujutab see üle kogu Niiluse delta Aleksandria, Veneetsia ja Genovaga. Lukkudega kanali ehitamine polnud tol ajal reaalne. Ideed peeti teostamatuks. Lisaks muutus peagi poliitiline olukord ja Napoleon ei olnud valmis Egiptuse liivadesse kanalit ehitama. Nagu hiljem selgus, ei olnud prantsuse insener oma arvutustes õige.

Suessi kanali rajamise idee tekkis taas 19. sajandi teisel poolel. Maailm koges sel perioodil koloniaaljaotuse ajastut. Euroopale lähim mandriosa Põhja-Aafrika pälvis juhtivate koloniaaljõudude – Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania – tähelepanu. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objektiks.

Kanali rajamise peamine vastane oli Suurbritannia. Sel ajal oli tal maailma võimsaim laevastik ja ta kontrollis mereteed Indiasse läbi Hea Lootuse neeme. Ja kui kanal avataks, saaksid Prantsusmaa, Hispaania, Holland ja Saksamaa saata selle kaudu oma väikese tonnaažiga laevu, mis konkureeriksid tõsiselt Inglismaaga merekaubanduses.

kaasaegne kanal.

19. sajandi teisel poolel suutis Suessi kanali ehituse korraldada teine ​​prantslane Ferdinand de Lesseps. Selle ettevõtmise edu aluseks olid isiklikud sidemed, väsimatu energia, Prantsuse diplomaadi ja ärimehe seikluslikkus. 1833. aastal Egiptuses Prantsuse konsulina töötades kohtus Lesseps Bartolemy Enfantiniga, kes nakatas teda Suessi kanali ehitamise ideega. Egiptuse toonane valitseja Muhammad Ali suhtus suurejoonelisesse ettevõtmisse aga lahedalt. Lesseps jätkab oma karjääri Egiptuses ja temast saab valitseja poja mentor. Ali Saidi (nii oli Egiptuse pasha poja nimi) ja mentori vahel said alguse sõbralikud ja usalduslikud suhted, mis tulevikus mängivad suurejoonelise plaani elluviimisel ülimat rolli.

Ferdinand de Lesseps

Katkuepideemia sundis Prantsuse diplomaati mõneks ajaks Egiptusest lahkuma ja Euroopasse kolima, kus ta jätkab tööd diplomaatilisel alal ning 1837. aastal abiellub. 1849. aastal astub Lesseps 44-aastaselt tagasi, olles pettunud poliitikas ja diplomaatilises karjääris, ning asub elama oma mõisale Sheni. 4 aasta pärast juhtub prantslase elus kaks traagilist sündmust - üks tema poegadest ja naine surevad. Tema valdusse jäämine muutub Lessepsile väljakannatamatuks piinaks. Ja ühtäkki annab saatus talle veel ühe võimaluse aktiivsele tööle naasta. 1854. aastal sai tema vanast sõbrast Ali Saidist Egiptuse Khedive, kes kutsus Ferdinandi enda juurde. Kõik prantslase mõtted ja püüdlused on nüüd hõivatud ainult kanaliga. Paša ütles ilma suurema viivituseta kanali ehitamisele rohelise tule ja lubab aidata odava tööjõuga. Jääb vaid leida raha ehituse rahastamiseks, koostada projekt ja lahendada mõned diplomaatilised viivitused Egiptuse nominaalse valitseja - Türgi sultaniga.

Kodumaale naastes kohtub Ferdinand Lesseps oma vana sõbra Anfontaine'iga, kes on kõik need pikad aastad koos oma mõttekaaslastega tegelenud Suessi kanali projekti ja kalkulatsiooni kallal. Endine diplomaat suudab veenda neid oma arendusi edasi kandma, lubades tulevikus Anfontaine'i ja tema kamraadid kanali asutajate hulka arvata. Ferdinand ei täitnud kunagi oma lubadust.

Kanaliprojekt on taskus ja Ferdinand Lesseps tormab raha otsima – esimese asjana külastab ta Inglismaad. Kuid Foggy Albionis olid nad selle idee suhtes lahedad - merede armuke sai Indiaga kauplemisest juba tohutut kasumit ja ta ei vajanud selles küsimuses konkurente. Ka USA ja teised Euroopa riigid ei toetanud prantslaste seiklust. Ja siis astub Ferdinand Lesseps riskantse sammu – ta alustab Suessi kanali ettevõtte aktsiate tasuta müüki hinnaga 500 franki väärtpaberi kohta. Euroopas tehakse ulatuslikku reklaamikampaaniat, mille korraldaja üritab mängida ka prantslaste patriotismile, kutsudes üles Inglismaalt lööma. Kuid finantsärimehed ei julgenud sellisesse kahtlasesse sündmusesse sekkuda. Inglismaal, Preisimaal ja Austrias kehtestati ettevõtete aktsiate müügi üldine keeld. Suurbritannia viib läbi Prantsuse seiklusprojekti PR-vastasust, nimetades seda seebimulliks.

Ootamatult uskus selle riskantse ettevõtmise edusse Prantsuse keskklass – juristid, ametnikud, õpetajad, ohvitserid, kaupmehed ja rahalaenutajad. Aktsiad hakkasid müüma nagu soojad saiad. Kokku müüdi 400 tuhat aktsiat, millest 52% osteti Prantsusmaalt ja 44% omandas vana sõber Said Pasha. Ettevõtte koguaktsiakapital moodustas 200 miljonit franki ehk 3 miljardit tänapäeva dollarit. Suessi kanalikompanii sai tohutult kasu – 99 aastaks kanali ehitamise ja käitamise õiguse, 10 aastaks maksuvabastuse, 75% tulevasest kasumist. Egiptus sai ülejäänud 15% kasumist, 10% läks asutajatele.

1854. aastal sai Prantsuse diplomaat ja ärimees Ferdinand Marie Lesseps (Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), kasutades ära Prantsusmaa kasvavat mõju Egiptuses ja isiklikke sidemeid, Egiptuse valitsejalt soodustingimustel soodustuse Suessi kanali rajamiseks. Kanali ehitust juhtis Lessepsi loodud Suessi kanali General Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez).

Ettevõte hakkas rahastama kanali ehitust. Vaid britid, kes said kiirest teekonnast Indiasse enim kasu, ei ostnud ainsatki aktsiat, kuigi kanal vähendas Londoni ja Bombay vahemaad 7343 km võrra. Briti valitsus tegi kõik, et seda projekti ära hoida. Ta mõistis selle hukka kui füüsiliselt võimatuks, liiga kalliks ja kahjumlikuks, arvates, et kõrbe kuumad liivad imavad kohe vee endasse ning Lessepsi arvutused olid jäme geodeetiline viga, sest Punase mere tase on 9 meetrit kõrgem kui tase. Vahemere piirkonnas ja Euroopa tsivilisatsioon hukkub vee all. Siis muutus see arvamus selle peale, et kanal muutuks tujukaks lompiks. Samal ajal panid britid kiiresti raudteeliini rööpaid maha just tulevase kanali lähedal.

Britid tõmbasid rööpad Kairost Suessi 1859. aastal.

Kanali ehitamine algas 1859. aasta aprillis ja kestis üle 10 aasta ning läks maksma 120 000 töölise elu.

Põhitööd Suessi kanali kallal tegid egiptlased, kes värvati iga kuu sunniviisiliselt 60 tuhat inimest. Paljud neist surid ületöötamise ja epideemiate tõttu. Ja alles siis, kui töömahukad toimingud mehhaniseeriti, hakkasid siia saabuma töötajad Euroopast. Tööd tehti aga keerulistes kõrbeoludes ning joogivett toimetati paljude kilomeetrite kaupa kaamelitel ja eeslitel.

Kummagi päevanorm on kaks kuupmeetrit mulda, mis tulevase kanali sängist mattkottides või -korvides välja tõmmati. Ainus, mis Euroopa arenenud teadus töölistele andis, oli ekskavaatori esimene versioon, mida eurooplased ise vaatasid kui imet. Vahemerel, kust kanal alguse sai, tekkis Port Said sõna otseses mõttes eimillestki. See on ehitatud muulile, mis kaitseb kanalit muda eest. Muuli pikkus on 7 km (see on maailma pikim muul). Sealt edasi sõitis 25 000 töölist lõuna poole töökohtadele, kuni 1863. aastaks ehitati spetsiaalne mageveekanal, mis lõpuks võimaldas kogu marsruudi ulatuses laagreid püstitada. Valmis kanali pikkus oli 163 km. Iga 10 km tagant kaevati tagavaralaht.

Kuni tulevase trassi äärde joogiveega kanali kaevamiseni rajati kanal põhjast lõunasse ja alles töötingimuste paranemisega sai võimalikuks töö jätkamine mõlemas suunas. Kuigi sellel ehitusobjektil töötas korraga 25 tuhat inimest, kestis töö pikki aastaid ja kogu selle aja kontrollis Lesseps isiklikult iga objekti.

Paralleelselt rajati mageveekanalit Kairost Ismailiasse.

Ehitus jätkus katkematult kolm aastat, kuni Suurbritannia sekkus. London avaldas survet Istanbulile ja Türgi sultan Said Pašale. Kõik peatus ja ettevõtet ähvardas täielik kokkuvarisemine.

Ja siin mängisid jälle rolli isiklikud sidemed. Lessepsi nõbu Eugenia oli abielus Prantsuse keisriga. Ferdinand Lesseps soovis Napoleon III toetust taotleda juba varem, kuid ta ei näidanud üles erilist soovi aidata. Praeguseks. Kuid kuna Suessi kanali ettevõtte aktsionäride hulgas oli tuhandeid Prantsuse subjekte, oleks selle kokkuvarisemine põhjustanud Prantsusmaal sotsiaalse murrangu. Ja see ei olnud Prantsuse keisri huvides ja ta sundis Egiptuse pasat meelt muutma.

1863. aastaks ehitas ettevõte magevee varustamiseks abikanali Niilusest Ismailia linna. Samal 1863. aastal sureb Said Pasha ja Egiptuses saab võimule Ismail Pasha, kes nõuab koostöötingimuste ülevaatamist. 1864. aasta juulis arutas Napoleon III juhitud vahekohus juhtumit ja otsustas, et Egiptus peab maksma Suessi kanali kompaniile hüvitist – 38 miljonit kuulus Egiptuse fellahide sunnitöö kaotamise eest, 16 miljonit mageveega kanal ja 30 miljonit endise valitseja Said Paša Suessi kanalikompaniile antud maade arestimise eest.

Ehituse edasiseks rahastamiseks tuli teha mitmeid võlakirjaemissioone. Kanali kogumaksumus tõusis ehituse alguse 200 miljonilt frangilt 1872. aastaks 475 miljonile ning 1892. aastal ulatus see 576 miljoni frangini. Tuleb märkida, et tollase Prantsuse frangi taga oli 0,29 grammi kulda. Praeguste kullahindade juures (umbes 1600 dollarit troituntsi kohta) võrdub 19. sajandi Prantsuse frank 15 21. sajandi Ameerika dollariga.

Suessi kanali avamine toimus 17. novembril 1869 Ismailias ja oli rahvusvahelise tähtsusega.

Kanalist on saanud sümbol Egiptuse kavatsustele võtta maailmas oma õiguspärane koht, ida ja lääne piiril asuva kaasaegse riigi sümbol. Ismail Pasha, kellest sai pärast Mohammed Saidi surma Egiptuse Khedive, kutsus kõik tsiviliseeritud maailma kroonitud isikud, kunstnikud ja teadlased tähistama sündmust, mis muutis maailmakaarti. Külaliste hulgas olid Prantsuse keisrinna Eugenia, Austria keiser Franz Joseph, Hollandi prints ja printsess, Preisi prints, kirjanikud Emile Zola, Theophile Gauthier, Henrik Ibsen. Ka Venemaa ei jäänud selle tähtsa sündmuse suhtes ükskõikseks. Pidustustest võtsid osa Türgi suursaadik krahv Nikolai Ignatjev, kirjanik Vladimir Sollogub, kunstnik Aivazovski ja teised kuulsad kaasmaalased. 6000 külalisele oli kutsutud 500 kokka ja 1000 jalameest. Port Saidi saabus 48 lipu all sõitvat laeva ja seejärel liikus see võimas laevastik üle kanali. Timsa järve kaldal tungles palju inimesi erinevatest riikidest. Kell pool kuus lendas Prantsusmaa lipu all laev. Laevalt tervitasid nendega kohtunud inimesi Prantsuse keisrinna Eugenie ja Ferdinand de Lesseps. Eagle on esimene laev, mis läbib Suessi kanali Vahemerest Punasele merele.

Selle ehitamiseks kulus 29 725 000 naela. Faarvaatri esialgne sügavus oli 7,94 m ja laius põhjas 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad.Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ja 1981. aastal laevad. süvisega kuni 16,1 m hakkas seda läbima.

Kanali ehitamise tohutu hind raskendas Egiptuse majanduslikku olukorda.

Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanali kaudu navigeerimise brutokasumist ning 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandisse. Enamiku aktsiatest ostsid prantslased, türklased ja Said Paša, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 Ettevõtte aktsiat, jättes Suurbritanniale 44% aktsiatest.

1880. aastal oli Egiptuse valitsus sunnitud müüma oma õiguse saada 15% Suessi kanali kasumist. Egiptus eemaldati kanali juhtimisest ja kasumi jagamisest. Pärast Egiptuse okupeerimist Briti vägede poolt 1882. aastal sai kanalist peamine Briti sõjaväebaas Lähis-Idas. 1888. aastal sõlmiti Istanbulis rahvusvaheline konventsioon Suessi kanali läbimise vabaduse tagamiseks.

Inglise kergeristleja Euryal läbib Sueda kanali.

Suessi kanali avamine süvendas järsult Inglise-Prantsuse võitlust Egiptuse pärast, ja Suessi kanali ehitamise tohutud kulud muutsid Egiptuse majandusliku olukorra keeruliseks.

Kasutades seda ära ja Prantsusmaa nõrgenemist pärast Prantsuse-Preisi sõda aastatel 1870–1871, mis sundis teda loovutama juhtivat rolli Egiptuse asjades Suurbritanniale, ostis Briti valitsus 1875. aastal kanali kontrollpaki.

1876. aastal kehtestati inglis-prantsuse ühine kontroll Egiptuse rahanduse üle. Egiptuse kriisi ajal 1881–1882, mille põhjustas isamaaliikumise tõus Egiptuses (Araabia Pasha liikumine), suutis Suurbritannia aga Prantsusmaa tagaplaanile lükata.

1882. aasta juulis-septembris toimunud sõjaretke tulemusena okupeerisid Egiptuse britid ja sellest sai Briti peamine sõjalis-strateegiline baas Lähis-Idas.

6 aasta pärast sõlmiti Istanbulis Suessi kanali ääres meresõiduvabaduse tagamise rahvusvaheline konventsioon, mis on siiani peamine kanaliäärset meresõitu reguleeriv dokument.

Suurbritannia asutas Egiptuse kohale protektoraadi 1914. aastal. Aastatel 1919–1921 protektoraat kaotati ja Egiptus kuulutati iseseisvaks kuningriigiks.

Majandust, välis- ja sisepoliitikat kontrollis aga Suurbritannia, riigis olid Briti väed.

1952. aasta juulirevolutsioon, mida juhtis Gamil Abdel Naseri juhitud vabade ohvitseride rühm, ajas kuningliku dünastia riigist välja. 1953. aastal kuulutati Egiptus vabariigiks. 1956. aastal viidi Briti väed Egiptusest välja, Suessi kanal natsionaliseeriti

Kanali natsionaliseerimine oli ettekäändeks Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressioonile Egiptuse vastu 1956. aasta oktoobri lõpus. Suessi kanal sai olulisi kahjustusi, liiklus sellel katkes ja taastus alles 24. aprillil 1957, pärast kanali puhastamise lõpetamist.

Araabia-Iisraeli 1967. aasta "kuuepäevase sõja" tulemusel katkes navigeerimine läbi Suessi kanali taas, kuna kanaliala muutus tegelikult Egiptuse ja Iisraeli vägesid eraldavaks rindejooneks ning 1973. aasta oktoobrisõja ajal aktiivse vaenutegevuse piirkond.

Aastane tegevusetuse tekitatud kahju Suessi kanalile oli hinnanguliselt 4-5 miljardit dollarit.

1974. aastal, pärast Iisraeli vägede väljaviimist Suessi kanali tsoonist, alustas Egiptus kanali puhastamist, taastamist ja rekonstrueerimist. 5. juunil 1975 avati Suessi kanal uuesti navigeerimiseks.

1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sõita läbi tankerite kandevõimega kuni 150 000 tonni (teise etapi valmimisel kuni 250 000 tonni) ja lasti. laevad kandevõimega kuni 370 000 tonni.

2005. aastal alustati Suessi kanali uut rekonstrueerimist. Rekonstrueerimiskava näeb ette faarvaatri süvendamise, mis võimaldab kanalit läbida enam kui 90% olemasolevast rahvusvahelisest kaubalaevastikust. Alates 2010. aastast saavad kanalil liigelda kuni 360 000 tonnise veeväljasurvega supertankerid.Täna on kanali enda pikkus 162,25 km, merelähedustega Port Saidist Port Taufikisse - 190,25 km. Laius 11 meetri sügavusel 200–210 m Sügavus mööda faarvaatrit 22,5 m.

Praegu umbes 10% kogu maailma laevandusest toimub Suessi kanali kaudu. Keskmiselt läbib Suessi kanalit ööpäevas 48 laeva, keskmine kanali läbimise aeg on umbes 14 tundi.

Kehtivate reeglite järgi võivad Suessi läbida kõigi nende riikide laevad, mis ei sõdi Egiptusega. Käitamiseeskirjad keelavad sinna ilmuda ainult tuumaelektrijaamadega laevu.

Praeguseks on Suessi kanal Egiptuse peamine eelarvet moodustav projekt. Mõnede ekspertide hinnangul annab kanal riigile rohkem raha kui naftatootmine ja palju rohkem, kui kiiresti arenev turismitaristu täna vastu võtta võimaldab.

Kanali läbimise tasu kuus on 372 miljonit dollarit.

Eelarveaastal 2007–2008 tõi Suessi kanal Egiptusesse rohkem kui 5 miljardit dollarit, mis on rekordiline arv kanali ajaloos.

Eelarveaastal 2008–2009 vähenes laevaliiklus Suessi kanali kaudu 8,2%, samas kui Egiptuse tulu kanali käitamisest vähenes 7,2%. Eksperdid peavad selle põhjuseks ülemaailmse finantskriisi tagajärgi, aga ka piraatide tegevust Somaalia ranniku lähedal.

Kanali roll maailmakaubanduses.

Tänu Suessi kanalile on Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus vähenenud ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal veab peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Tööstustooteid transporditakse lõunasse Aafrika ja Aasia riikidesse.

Suessi kanal, üks maailma tähtsamaid tehisveeteid, läbib Suessi maakitsust, ulatudes Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Suessi kanali ehitamine oli 19. sajandi üks seiklusrikkamaid ja revolutsioonilisemaid projekte. Nagu tavaliselt, uskusid grandioosse ürituse õnnestumisse esialgu vähesed. Viimaste hinnangute kohaselt toob kanali käitamine Egiptuse riigikassasse aga aastas kuni poolteist miljardit dollarit tulu.

Suessi kanali ajalugu

Kanal läbib iga päev umbes 50 erineva otstarbega alust ning aastas veetakse seda üle 600 miljoni tonni.

Suessi kanal osutus väga tulusaks projektiks. See toob aastas 2 miljardit dollarit kasumit. Minimaalne tasu, mille eest väike laev läbi kanali saab, on 6-10 tuhat dollarit. Suure tankeri või lennukikandja kanali läbimise hind ulatub kuni 1 miljoni dollarini.

Tähtsaim tehiskanal aastal , mis ulatub kuni . See asub Siinai poolsaarest läänes ja tähistab piiri kahe mandri vahel. Kanali pikkus koos lähenemislõikudega ulatub 170 km-ni. See tarnekanal sisaldub meie saidi versioonis.

Suessi kanal saab alguse Port Saidist ja ulatub Punase mere samanimelise laheni. Veetransport võib seda läbida mõlemas suunas. Enne selle veetee avamist toimus kaubavedu Aafrika ja Euraasia vahel ainult maismaad pidi. Kanal avati laevaliikluseks 19. sajandi teisel poolel.

Ajalooliste faktide järgi rajati siia Egiptuse vaaraode 12. dünastia ajal kanal, et ühendada Niilus Punase merega. Paljud järgnevad valitsejad lõpetasid kanali ja isegi Pärsia kuningas Dareios I, kes vallutas Egiptuse. Kaliif Mansuri valitsusajal oli kanal täielikult täidetud. Nad mõtlesid selle taastamisele 16. sajandil pKr. Ottomani impeeriumi ajal.

Kanali taasavamisel oli maailmakaubandusele hindamatu mõju. Esimese ja Teise maailmasõja ajal tungiti Suessi kanalisse korduvalt ja see hävis osaliselt. Praegu on see üks Egiptuse eelarve põhikomponente. Kaubaveo tariifid läbi kanali tõusevad iga aastaga.

Fotoatraktsioon: Suessi kanal

29°55′55″ põhjapikkust sh. 32°33′47″ idapikkust d. HGIO - pea, - suu Heli, foto ja video Wikimedia Commonsis

Lugu

Antiik

Suessi kanali ehitamine

Suessi kanali joonis (1881)

Hiljem tegelesid kanali ehitamise ja taastamisega võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.

Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho II (610-595 eKr) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.

Kanali valmis umbes aastal 500 eKr Pärsia Egiptuse vallutaja kuningas Dareios I. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.

III sajandil eKr. e. kanali viis laevatatavasse seisundisse Ptolemaios II Philadelphus (285–247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11-12) ja Strabon (XVII. 1. 25), teda on mainitud Pythomase stele (16. Ptolemaiose valitsusaasta) raidkiri. See algas niilusest veidi kõrgemal kui endine kanal, Facussa piirkonnas. Siiski on võimalik, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, süvendati ja laiendati seda mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles vabalt hajuda.

1569. aastal töötati Osmani impeeriumi suurvesiiri Mehmed Sokollu korraldusel välja kanali taastamise plaan, kuid seda ei viidud ellu.

Kanali taastamine

Järgmise kanali kaevamise katseni möödus üle tuhande aasta. 1798. aastal kaalus Napoleon Bonaparte Egiptuses viibides Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali ehitamist. Eeluuringute tegemise usaldas ta erikomisjonile, mida juhtis insener Leper. Komisjon jõudis ekslikule järeldusele, et Punase mere veetase oli Vahemere veetasemest 9,9 m kõrgem, mis poleks võimaldanud kanalit ilma lüüsideta ehitada. Leperi projekti järgi pidi see liikuma Punasest merest Niiluseni osaliselt mööda vana marsruuti, ületama Niiluse Kairo lähedal ja lõppema Vahemeres Aleksandria lähedal. Leper pidas võimatuks eriti märkimisväärse sügavuse saavutamist; selle kanal oleks süvislaevade jaoks sobimatu. Leperi komisjon arvestas kaevamiskuludeks 30-40 miljonit franki. Projekt kukkus kokku mitte tehniliste või rahaliste raskuste, vaid poliitiliste sündmuste tõttu; see valmis alles 1800. aasta lõpus, kui Napoleon oli juba Euroopas ja hülgas lõpuks lootuse Egiptust vallutada. 6. detsembril 1800, kui ta võttis vastu Leperi aruande, ütles ta: see on suurepärane asi, kuid ma ei saa seda praegu teostada; võib-olla võtab Türgi valitsus selle kunagi kätte, loob endale au ja tugevdab Türgi impeeriumi olemasolu» .

1841. aastal tõestasid maakitsal uuringuid läbi viinud Briti ohvitserid Leperi arvutuste ekslikkust kahe mere veetaseme kohta – arvutused, mille vastu Laplace ja matemaatik Fourier olid juba teoreetilistel põhjustel protestinud. 1846. aastal moodustati osaliselt Metternichi egiidi all rahvusvaheline "Société d'etudes du canal de Suez", milles olid silmapaistvamad tegelased prantsuse insenerid Talabo, inglane Stephenson ja Genova päritolu austerlane Negrelli. Luigi Negrelli töötas uute sõltumatute uuringute põhjal välja uue projekti: kanalist pidi saama " kunstlik Bosporus» otse kahte merd ühendav, piisav kõige süvamerelaevade läbimiseks. Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps toetas üldiselt Negrelli projekti.

1855. aastal tegi Ferdinand de Lesseps järeleandmisi Egiptuse asekuninglikult Said Pashalt, kellega de Lesseps oli kohtunud 1830. aastatel Prantsuse diplomaadina. Pasha ütles, et kiitis heaks ettevõtte loomise, mille eesmärk on ehitada kõigi riikide laevadele avatud merekanal.

Samal 1855. aastal saavutas Lesseps firmani heakskiidu Türgi sultanilt, kuid alles 1859. aastal suutis ta asutada Pariisis ettevõtte. Sel aastal alustati kanali ehitamist, mida juhtis Lessepsi loodud General Suessi kanalikompanii. Egiptuse valitsus sai 44% kõigist aktsiatest, Prantsusmaa - 53% ja 3% omandasid teised riigid. Kontsessiooni tingimuste kohaselt oli aktsionäridel õigus saada 74% kasumist, Egiptusele - 15%, ettevõtte asutajatel - 10%.

Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selles summas arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha tellis neist märkimisväärse osa. Briti valitsus eesotsas Palmerstoniga, kartes, et Suessi kanal viib Egiptuse vabanemiseni Ottomani impeeriumi võimu alt ja Inglismaa domineerimise India üle nõrgenemise või kaotamiseni, seadis ettevõtmisele kõikvõimalikke takistusi. , kuid oli sunnitud Lessepsi energia ees taanduma, eriti kuna Napoleon III ja Said Paša patroneerisid tema ettevõtet ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Vali Ismail Pasha.

Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus polnud täielikult magedat vett. Algul pidi ettevõte kasutama kuni 1600 kaamelit ainult töötajateni vee tarnimiseks; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud Niilusest pärit väikese mageveekanali, mis kulges ligikaudu samas suunas kui iidsed kanalid (mille jäänuseid mingil moel ära kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult magevee kohaletoimetamiseks – esiteks töölistele, siis ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niiluse lähedal asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius 17 m pinnal, 8 - piki põhja; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Tema avastus hõlbustas tööd, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölised andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töötajaid (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).

1866. aastal saatis Ismail Pasha oma usaldusväärse Nubar Bey Konstantinoopoli, et ta ametlikult vormistaks Ottomani impeeriumi sultani Abdul-Aziziga õigel viisil Ismaili ühinemise fakti Egiptuse wali õigustega; ja ka - kinnitas Egiptuse munemise järeleandmist Suessi kanal, mis on mõeldud Vahemere ja Punase mere ühendamiseks. Nubaril õnnestus sultanit veenda vajaduses eraldada kanali ehitamiseks vapustav summa.

Olles rahul Armeenia nubarbei sultani visiidi tulemustega, andis Ismail Paša talle (mitte-väliskristlastele usaldati seda harva) ülesandeks võtta Suessi kanali tööde lõpetamine üle. Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud ... Nubar Bey läks Pariisi, et lahendada vaidlusi Egiptuse ja Prantsuse kanalite ettevõtte vahel. Küsimuse otsus esitati keiser Napoleon III vahekohtule. Egiptusele läks see maksma 4 miljonit naela. Pariisist naastes asus Nubar Bey avalike tööde ministri toolile ja talle omistati pasha tiitel. Ja peagi sai temast Egiptuse välisminister.

Lessepsi algse projektiga määratud 200 miljonit franki said peagi otsa, eriti tänu tohututele kulutustele altkäemaksule Saidi ja Ismaili kohtutes, Euroopas laialdasele reklaamile, Lessepsi enda ja teiste riigi suurkujude esindamise kuludele. ettevõte. Pidin tegema uue 166 666 500 frangi suuruse võlakirjalaenu, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, jäi kanal rajamata. Mullatööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.

Esmalt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel tasane lõik Timsakhi järveni. Siit edasi läks kaevamine kahte tohutusse lohku – kauakuivanud Bitter Lake’idesse, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist läksid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.

Kanali kogupikkus oli umbes 173 km, sealhulgas kanali enda pikkus läbi Suessi maakitsuse 161 km, merekanal mööda Vahemere põhja - 9,2 km ja Suessi laht - umbes 3 km. Kanali laius piki veepõhja on 120-150 m, piki põhja - 45-60 m. Sügavus laevatee ääres oli algul 12-13 m, seejärel süvendati 20 m-ni.

Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Suessi kanali avamisel osales Prantsusmaa keisrinna Eugenia (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints printsessiga, Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võõrustanud nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit Aida, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel korraldati Port Saidis suur pidulik ball.

Kanali majanduslik ja strateegiline tähtsus

Kanalil oli vahetu ja hindamatu mõju maailmakaubandusele. Kuus kuud varem oli esimene transkontinentaalne raudtee kasutusele võetud ja kogu maailm suudeti nüüd rekordajaga ümber sõita. Kanal mängis olulist rolli Aafrika laienemisel ja edasisel koloniseerimisel. Välisvõlad sundisid Said Pasha järglase Ismail Pashat 1875. aastal oma osa Briti kanalis maha müüma. "General Suessi kanali ettevõttest" sai sisuliselt anglo-prantsuse ettevõte, Egiptus eemaldati nii kanali haldamisest kui ka kasumist. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks. See positsioon tugevnes veelgi pärast seda, kui ta 1882. aastal Egiptuse okupeeris.

26. juulil 1956 natsionaliseeris kanali Egiptuse president Gamal Abdel Nasser. See tõi kaasa Briti, Prantsuse ja Iisraeli vägede sissetungi ning nädalapikkuse 1956. aasta Suessi sõja alguse. Kanal hävis osaliselt, osa laevu uputati, mistõttu oli navigatsioon suletud kuni 24. aprillini 1957, kuni kanal ÜRO abiga puhastati. ÜRO rahuvalvejõud toodi kohale, et säilitada Siinai poolsaare ja Suessi kanali staatus neutraalsete territooriumidena.

olevik

Suessi kanal on koos naftatootmise, turismi ja põllumajandusega üks Egiptuse peamisi sissetulekuallikaid.

2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaupade transiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.

2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.

Teine kanal

2014. aasta augustis alustati kahesuunalise liikluse võimaldamiseks 72 kilomeetri pikkuse paralleelkanali ehitamist. Kanali teise etapi proovitöö algas 25. juulil 2015. aastal. Ehitusel osales aktiivselt riigi sõjavägi. Egiptuse elanikkond osales rahastamises.

6. augustil 2015 toimus uue Suessi kanali pidulik avatseremoonia. Tseremoonial osales eelkõige Egiptuse president Abdul-Fattah Al-Sisi, kes saabus ürituse toimumispaika Al-Mahrusa jahi pardal. See jaht kogus kuulsust esimese laevana, mis 1869. aastal läbis vana Suessi kanali.

Praegu kuulub laev Egiptuse mereväe koosseisu, olles riigi vanim aktiivne mereväe alus ning seda kasutatakse mõnikord ka presidendijahina. Laev läheb merele umbes kolm korda aastas, kuid tavaliselt vaid üheks päevaks. Jaht on ehitatud 1865. aastal.

"Uus Suess" kulgeb paralleelselt vana laevateega, mis rajati 145 aastat tagasi ja on lühim veetee India ookeani ja Vahemere vahel. Uus kanal, nagu vanagi, on riigi omand.

Ehitust rahastati sisemistest allikatest. Egiptuse valitsus emiteeris võlakirju 12% tootlusega aastas ja investorid napsasid need välja vaid kaheksa päevaga. Egiptuse armee inseneriüksuste ulatuslikul osalusel tehti ehitustöid ööpäevaringselt.

Suezi alamuurija ehitamiseks kulus vaid üks aasta (kuigi see ehitati hinnanguliselt kolme aastaga). Projekt läks Egiptusele maksma 8,5 miljardit dollarit. Uue Suessi kanali projekt seisnes praeguse trakti laiendamises ja süvendamises ning paralleelse trakti loomises. Uus kanal peaks suurendama kanali läbilaskevõimet.

Projekti eesmärk on tagada laevade kahesuunaline liiklus. Edaspidi järgivad nad lõunast põhja poole vana ja põhjast lõunasse uut kanalit. Seega peaks laevade keskmine ooteaeg kanali läbimisel vähenema neli korda, kusjuures selle läbilaskevõime kasvab 49 laevalt 97 laevale ööpäevas.

Lisaks eeldatakse, et varundus suurendab Egiptuse sissetulekuid veetee käitamisest 2023. aastaks 2,5 korda, 13,2 miljardi dollarini praeguselt 5,3 miljardilt dollarilt. Suessi kanal annab 7% maailma meretranspordi kaubakäibest, mängib võtmerolli Euroopa varustamisel Lähis-Ida naftaga ning Egiptuse jaoks on see turismi järel teine ​​valuutatulu allikas. Tulevikus on kavas kanali äärde rajada suur logistikakeskus ja tööstustsoon. Mitmed eksperdid peavad neid prognoose liiga optimistlikeks.

Kontroll

Suessi kanalit haldas kuni 1956. aastani Suessi kanali ettevõte, mille Egiptuse president Gamal-Abdel Nasser ühendas Suessi kanali omavalitsusega.

SCA esimehed olid:

• Bahgat Helmi Badawi (26. juuli 1956 – 9. juuli 1957)
• Mahmoud Younis (10. juuli 1957 – 10. oktoober 1965)
• Mashhour Ahmed Mashhour (14. oktoober 1965 – 31. detsember 1983)
• Mohamed Adel Ezzat (1. jaanuar 1984 – detsember 1995)
• Ahmed Ali Fadel (22. jaanuar 1996 – august 2012)

• Mohab Mamish (august 2012 – praegu)

Kallaste vaheline ühendus

Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud autotunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt ning ühendab Siinai ja Aafrika mandriosa. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.

1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriliin. Mõlema kalda liinitoed on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.

9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus sild. Hosni Mubarak linnu ühendaval kiirteel