BZHRK raketiešelon "hästi tehtud" naaseb. Eriotstarbeline kummitusrong. Miks on Barguzini raketisüsteem ohtlik?Strateegiline raketirong

Mitte nii kaua aega tagasi olid tuumarakettidega rongid nõukogude maa jaoks hirmuäratav relv ja potentsiaalse vaenlase aatomiõudusunenägu. 12 Ameerika satelliidist koosnev erirühm jälgis kummitusronge ilma suurema eduta. Kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist hävitati see ainulaadne relv kiiruga ja põhjalikult.

Viimastel aastatel on armee ümberrelvastumine muutunud unistusest reaalsuseks. Kaitseministeerium võtab regulaarselt kasutusele uusimad sõjavarustuse ja -varustuse mudelid.

Nõukogude pärandi tundjaid huvitavad selgelt Venemaa kaitseministeeriumi teated võitlusraudtee raketisüsteemide (BZHRK) tootmise taasalustamise kohta uuel tehnoloogilisel tasemel.

Projekt sai nimeks "Barguzin" ja uued BZHRK-d relvastatakse rakettidega, mis sarnanevad Yarsi komplekside rakettidega. Varem teatati, et uus rakettrong luuakse enne 2018-2020.

Selline BZHRK oli Nõukogude Liidus kasutusel juba 80ndatel, kuid vastavalt START-2 lepingule raketid 15Zh61, mis moodustas Molodetsi kompleksi aluse, lammutati ja hävitati ning rongid ise lammutati.

Teatamine, et BZHRK-d on äkitselt taas aktuaalseks muutunud, on vähemalt vale. Asjakohasus oli olemas, pole kuhugi kadunud ja jääb aktuaalseks ka tulevikus. Nüüd on aga osariigi juhtkonnal piisavalt poliitilist tahet tagastada raudteedele ainulaadne relv, mida nad proovisid, kuid mida USA-s luua ei õnnestunud.

BZHRK loomise ajalugu

Juba BZHRK loomine oli sunnitud meede. Aatomirongid loodi kättemaksurelvana, need pidid hoidma potentsiaalset vaenlast kiusatuse eest vajutada punast nuppu ja kui see juhtus, siis tagasilööki andma.

70ndate alguses sai meie luure Ameerika Ühendriikide plaanid BZHRK loomiseks ja selle fotod. Riigi sõjalise ja poliitilise juhtkonna jaoks oli see šokk: riigis liikuvat rongi oli peaaegu võimatu jälgida ja seetõttu rakettiga sellele suunata.

Selgus, et USA loob strateegilist süsteemi, mille vastu NSV Liidul ei olnud vastumürki. Kui me aga pealt ei saa, siis tekitame vähemalt samasuguse ohu, arutles NLKP Keskkomitee ja seadis sellise ülesande disainer Vladimir Utkinile, kes juhtis Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbürood.

Utkinil kulus vaid 3 aastat, et sõjaväele oma rakettrongiprojekti näidata.

Siis aga selgus, et ameeriklased ise midagi sellist ei loo. Nad külvasid ainult tehnilist valeinformatsiooni, pildistades looduse taustal "rakettrongi" mudelit.

USA kavatses algselt teha BZHRK-d, kuid muutis kiiresti meelt. Riigi raudteevõrk ei ole piisavalt ulatuslik, mis takistas raketirongi liikumist ning märkimisväärne osa sellest on eraomanduses, mis muutis sellise rongi läbimise äriliselt kahjumlikuks.

Ameeriklastel tuli idee teha see rong maa alla. Ringmagistraali rajamine maa alla ja rongide sõitmine seda mööda: keegi ei pea maksma ja seda teed oleks satelliidilt võimatu leida.

Ainus, mis selle projekti praktilist elluviimist takistas, oli asjaolu, et ballistiliste rakettide maa alt väljalaskmiseks tuli teatud kohtadesse teha luugid. Ja nagu lihtne arvata, olid neil selged koordinaadid, mis muudab maa-aluse raketikandja olemasolu mõttetuks. Kui Vene raketid ise rongi ei taba, siis pole neil kindlasti raske raketi tuulutusavasid tihedalt kinni keerata.

USA loobus BZHRK ehitamisest projekti kõrge hinna ja tehnilise keerukuse tõttu, võttes oma strateegiliste tuumajõudude aluseks tuumaallveelaevad. NSV Liit ei saanud enam sümmeetriliselt vastata.

Läänel õnnestus akustiliste jaamade võrguga katta kogu maailma ookean ja jälgida meie rakette kandvate allveelaevade liikumist. Muidugi kasutasid Nõukogude allveelaevad mitmesuguseid trikke ja mõnikord ilmusid meie tuumaallveelaevad koos tuumarakettidega ootamatult sinna, kus neid ei oodatud. Kuid see ei lahendanud globaalse salastatuse probleemi.

Seetõttu jäid siloheitjad meie strateegiliste raketivägede aluseks. Seejärel ilmusid mobiilsed maapealsed süsteemid - "Pioneers" ja "Topols". Kuid nende suuruse ja iseloomulike piirjoonte tõttu võiks neid siiski nimetada salajasteks.

Mõte, et mandritevaheline rakett oleks hea paigaldada raudteeplatvormile, tekkis kohe pärast kaugmaa tahkekütuserakettide tulekut.

Esimesi vedelkütusel töötavaid ICBM-e oli väga raske kasutada, need nõudsid enne käivitamist pikka hooldust ja neid kasutati väga mürgise kütusega. Kõik muutus, kui tahkekütuse raketid kasutusele võeti.

Selliste rakettide pikk säilivusaeg võimaldas varustada nendega allveelaevu ja mobiilseid maapealseid süsteeme ning laadida need miinidele. Loomulikult tekkis kiusatus luua rakettidega relvastatud ronge.

Ameeriklased selle pärast eriti ei muretsenud. Nad leidsid, et raudteerööbastega seotud raketisüsteeme oleks kosmosest väga lihtne jälgida. Ja nad arvutasid valesti.

Väliselt, eriti ülalt, ei erinenud BZHRK-d külmikautodest praktiliselt.

Tõsi, strateegilisi ronge vedasid kaks-kolm diiselvedurit. Nii palju ronge veavad kaks vedurit. Ning NSVL raudteevõrgu tohutu pikkus ja hargnevus võimaldas rongidel nii ära eksida, et isegi kõige arenenum satelliitluure ei suutnud neid tuvastada. Raudteetöötajad nimetasid BZHRK-d "ronginumbriks null".

Rakette oli võimalik välja lasta absoluutselt igast raudteevõrgu punktist või kolmest korraga ja ühe rongiga!

Selleks koosnes rong kolmest diiselvedurist, mis vajadusel said transportida kolm stardivagunit kolme erinevasse punkti. Pärast starti võis rongi kiiresti ühte tunnelisse peita.

Stardikäsu saamise hetkest kuni raketi õhkutõusmiseni möödub umbes kolm minutit. Kõik toimub automaatselt ja personal ei pea isegi autodest lahkuma.

Juhtimine tuli käsumoodulist, millel oli suurenenud vastupidavus elektromagnetilistele impulssidele. Samuti loodi spetsiaalselt juhtauto jaoks spetsiaalsed sideantennid, mis tagasid signaalide stabiilse vastuvõtu läbi autode raadioläbipaistvate katuste.

Combat Railway Missile Complexi (BZHRK) eelised on ilmsed.

Rong võib läbida olulisi vahemaid, vältides kokkupõrkeid varem teadaolevatele koordinaatidele. BZHRK rong võiks päevaga läbida üle 1000 km.

Väliselt ei suutnud isegi kogenud raudteelane neid autosid 50 meetri kauguselt tavalistest autodest eristada ja kellelgi tsiviilisikutest ei õnnestunud lähemale pääseda.

Rakettrong läbis elava liiklusega linnu vaid öösel, jaamas ootasid teda vaid üksikud KGB ohvitserid, kes samuti ei teadnud, kuhu rong liigub.

Sellise rongi tuvastamine satelliidilt on peaaegu võimatu ülesanne.

Seetõttu nimetati selliseid ronge "kummitusteks" ja BZHRK-st sai adekvaatne vastus USA Pershingi tuumarakettide paigutamisele Saksamaale.

Igal rongil oli kolm raketi RT-23 eriversiooni, tähistusega 15Zh61 või RT-23 UTTH "Molodets". Raketi mõõtmed olid hämmastavad: läbimõõt 2,4 meetrit, kõrgus 22,6 meetrit ja kaal üle 100 tonni. Laskeulatus oli 10 100 km ja lisaks 10 individuaalselt sihitavale tuumalõhkepeale kandis iga rakett endas kompleksi vaenlase raketitõrje ületamiseks.

Ühe salvo koguvõimsus oli 900 korda suurem kui Hiroshimale heidetud pommil. Pole üllatav, et raketirongist sai NATO oht number üks, kus see sai nimetuse SS-24 skalpell.

Kuigi skalpell on täpne kirurgiainstrument ja "Molodettide" kõrvalekalle sihtmärgist oli umbes pool kilomeetrit, polnud see tema võimsuse juures nii oluline.

Isegi 500 meetri kaugusele sihtmärgist kukkudes suutis “skalpelli” lõhkepea hävitada sellise kaitstud sihtmärgi nagu siloheitja, ülejäänutest ei maksa rääkidagi.

Kuid BZHRK-l, mida iganes võib öelda, on ka nõrkusi.

Mandritevahelisel ballistilisel raketil (ICBM) on väga märkimisväärne mass. Nõukogude BZHRK "Molodets" rakettiga varustatud vankri kaal ulatus 150 tonnini. See seadis raudteerööbaste kvaliteedile lisanõudeid ja tõi kaasa nende enneaegse kulumise.

Seetõttu loodi raskuse ühtlaseks jaotamiseks spetsiaalne kolme autoga sidur. See aitas ka kaitsta rööpaid hävimise eest raketi stardi ajal, kui koormus järsult suurenes.

Teiseks probleemiks oli raketi start ise – otse vankrilt startida oli võimatu, mistõttu kasutati lihtsat, kuid tõhusat lahendust.

Rakett lasti välja 20-30 m kõrgusel mööda mörti, seejärel suunati õhus olles pulberkiirendi abil rakett kõrvale ja alles siis lülitati sisse peamootor.

Vajaduse selliste keeruliste manöövrite järele, mida sõjaväelased nimetasid tantsuks, ei tinginud mitte ainult mure kandeauto, vaid ka raudteerööbaste pärast: ilma sellise stardita pühib rakett hõlpsalt minema kogu killustiku. saja meetri ümber.

Kolmas probleem oli vajadus mahutada rakett külmutusautosse. See lahendati ka lihtsalt muutuva geomeetriaga katte tegemisega. Hetkel, mil rakett transpordi- ja stardikonteinerist väljus, tekkis surve: metallist gofreeritud vooder võttis pulberlaengu toimel teatud kuju (seda nimetatakse ka “pulbri rõhu akumulaatoriks”).

Lisaks nõudsid vanad inertsiaalsed navigatsioonisüsteemid etteantud stardikoordinaate, nii et rongi marsruudil oli vaja rakettide väljalaskmiseks korraldada spetsiaalsed punktid, mille koordinaadid võivad loomulikult sattuda potentsiaalse vaenlase kätte.

BZHRK kasutamise teooria, taktika ja praktika

Teoreetiliselt oleksid nõukogude raketirongid ohuperioodil pidanud laiali üle kogu riigi, ühinedes tavaliste kauba- ja reisirongidega. Kosmosest on võimatu üksteist eristada.

See tähendab, et BZHRK võib valutult põgeneda Ameerika ballistiliste rakettide "desarmeerimislöögi" eest ja toimetada oma raketisalve igast marsruudi punktist.

Aga see on teoorias. Alates lahinguteenistusse asumisest 1985. aastal on BZHRK-d oma baaside territooriumilt lahkunud vaid 18 korda. Läbisime vaid 400 tuhat kilomeetrit.

Strateegiliste raketivägede veteranid meenutavad, et BZHRK peamised "vaenlased" ei olnud ameeriklased, kes nõudsid nende hävitamist START-2 lepingu alusel, vaid nende endi raudteevõimud.

BZHRK, mille külgedel oli kiri “Kerglasti veoks”, sundis pärast esimest läbimist mööda raudteerööpaid raudtee juhtkonda, kes ei suutnud sõjaväe vandalismile vastu seista, viivitamatult esitama avalduse: “Nad ütlevad , sõda on sõda, aga kes maksab tee remondi kinni”?

Tasuma soovijaid polnud ja nad ei saatnud ronge rakettidega mööda riiki, kuid raketikandjate ohvitseride juhtide koolitust hakati läbi viima tsiviilrongidel, mis sõitsid mööda BZHRK kavandatud marsruute.

See osutus raudteelaste suhtes mitte ainult inimlikumaks, vaid ka palju odavamaks ja turvalisemaks. Sõjaväelased said vajalikud oskused rongi juhtimiseks ja marsruudi visualiseerimiseks. See on täpselt see, mida nõuti, sest BZHRK rakette saab käivitada igast marsruudi punktist.

Suutmatus kasutada kogu riigi territooriumi lahingpatrullideks polnud ka ainus probleem BZHRK tegevuses.

Kuna oli välja kuulutatud võimalus rakette välja lasta mis tahes marsruudi punktist, vajas raketirong siiski täpset topograafilist viidet. Selleks ehitasid sõjaväelased kogu lahingupatrulli marsruudil spetsiaalsed “asukad”, kuhu X-tunnil saabus punkti külge seotud rong, mis võis tulistada rakettide lendu.

Tuleb mõista, et need polnud kaugeltki “tormipeatused”, vaid hästi valvatud “strateegilised objektid”, mille infrastruktuur reetlikult reetis nende eesmärgi.

Lisaks oli NSVL START-2 allkirjastamise ajaks lakanud olemast. Južnoje projekteerimisbüroo, kus rakette loodi, sattus Ukrainasse, nagu ka Pavlogradi tehas, kus valmistati “rendiautosid”.

"Ühegi relvaliigi kasutusiga on võimatu lõputult pikendada," avaldas endine strateegiliste raketivägede staabiülem Viktor Yesin telekanalile ZVEZDA oma arvamust. "See kehtib ka BZHRK kohta, eriti kui arvestada, et see ainulaadne kompleks loodi Ukrainas."

Kompleksist loobumise peamisteks põhjusteks osutus aga lahendamata paigutusprobleem ja võimalus tulistada rakette mis tahes marsruudi punktist, mis kokkuvõttes ei muutnud BZHRK-d nii haavatavaks, kui sooviti. Mis tähendab, et see pole nii tõhus relv.

Hävitage mis tahes viisil!

Alates BZHRD tulekust on ameeriklased ja nende liitlased püüdnud leida viisi, kuidas tagada nende hävitamine.

Kui silopaigaldisega on kõik lihtne: raketi start tuvastatakse satelliidilt, siis seisev sihtmärk hävib kergesti, siis tuumarongidega on kõik keeruline.

Selline kompositsioon, kui seda juhib elektromagnetiline kiirgus, liigub teatud raadiuses, kattes 1-1,5 tuhande km suuruse ala. Rongi hävitamise tagamiseks tuleb kogu see piirkond tuumarakettidega katta, mis on füüsiliselt väga raske.

Nõukogude disainerite läbiviidud eksperiment koodnimetusega "Shift" näitas BZHRK suurepärast vastupidavust õhulööklaine mõjudele.

Selleks lasti õhku mitu raudteerongi tankitõrjemiinidega TM-57 (100 000 tükki). Pärast plahvatust tekkis kraater, mille läbimõõt oli 80 ja sügavus 10 m.

Mõnel kaugusel asunud tuumarongi kattis lööklaine, elamiskõlblikes sektsioonides ulatus akustilise rõhu tase valuläveni 150 dB. Vedur aga tõsiselt vigastada ei saanud ning pärast teatud meetmete rakendamist selle häireseisundisse seadmiseks simuleeriti edukalt raketiheitmist.

Kolme mandritevahelise ballistilise rakettiga RT-23 UTTH raketirongid Molodets võeti kasutusele 1987. aastal. Igaühel oli 10 lõhkepead. 1991. aastaks oli paigutatud 3 raketidivisjoni, millest igaühes oli 4 rongi. Nad paiknesid Kostroma oblastis, Krasnojarski ja Permi aladel.

Loomulikult ei istunud ameeriklased käed rüpes. Siin on dokumenteeritud fakt ühest salajasest operatsioonist Nõukogude raketirongide tuvastamiseks. Selleks saadeti kommertslasti sildi all Vladivostokist ühte Skandinaavia riiki konteinerid, millest üks topiti luurevarustust täis. Aga sellest ei tulnud midagi välja – Nõukogude vastuluure avas konteineri kohe pärast rongi Vladivostokist väljumist.

Pärast NSV Liidu lagunemist muutus olukord aga kardinaalselt ja ameeriklased suutsid Nõukogude ohule lõpu teha.

Võimule tulnud Boriss Jeltsin keelas Washingtoni juhiste alusel Skalpellidel töökohustuste täitmise ning lubas ka kõik 12 raketirongi metalli saagida.

Nii hävitati "skalpellid" ameeriklaste järelevalve all.

Lisaks keelati Jeltsini korraldusel igasugune töö selliste süsteemide loomisel.

“Rakettrongide” lõikamiseks paigaldati strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehasesse spetsiaalne “lõikeliin”. Ameeriklaste valvsa järelevalve all utiliseeriti kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks, mis demilitariseeriti ja paigutati eksponaatidena Peterburis Varssavi jaama raudteeseadmete muuseumisse ja AvtoVAZ tehnikamuuseumi.

Muide, samal ajal likvideeriti (täideti betooniga) suurem osa tolleaegsete võimsaimate R-36M rakettide stardihoidlaid, mis NATO said tähise SS-18 Mod.1,2,3 Satan. .

Loomulikult ei tekitanud maailmas analoogideta komplekside hävitamine ei sõjaväe ega ekspertide seas rõõmu.

Aga igal pilvel on hõbedane vooder! Välismaal ei osanud nad alguses isegi ette kujutada, et neil on väga kiire...

Raketid "Molodets" on ju projekteeritud ja toodetud Ukrainas, Dnepropetrovskis, peamiselt Južmaši tehases, mida Ukraina võimud nüüd aeglaselt, kuid kindlalt hävitavad.

Ja kui Venemaa poleks USA survel oma BZHRK-sid likvideerinud, oleksid need olnud meile raskeks koormaks, sest Hooldus ja kasutusea pikendamine muutuks praegustes tingimustes võimatuks.

Milline on praegune olukord?

Viimaste aastate jooksul on olukord BZHRK-ga märgatavalt muutunud. Venemaa-Ameerika suhete halvenemise taustal on Moskva täna valmis taas välja tõmbama oma "trumbi", mis võib Washingtoni elu tõsiselt keerulisemaks muuta - taaselustada lahingraketisüsteemide (BZHRK) loomise programm.

Vastuseks USA lahkumisele ABM-lepingust lahkus Venemaa 2002. aastal New STARTist. Nüüd ei kehti enam piirangud mitmele lõhkepeale ja BZHRK kasutamiseks pole ametlikke keelde.

Elementide baasi on tõsiselt täiustatud. Kaasaegsed navigatsioonisüsteemid on jõudnud kaugele ega nõua enam stardikoordinaatide eelnevat sisestamist.

Tegelikult jääb vanadest “Molodettidest” alles vaid hädaabivõrgu juhtmete eemaldamise süsteem ja raketi mördiga käivitamine, mis võimaldab peamasina käivitamisel rongi ja rööbaste kahjustamist minimeerida.

Iga Barguzini raketirong on relvastatud 6 mandritevahelise ballistilise raketiga RS-24 Yars. See on mereväe "Bulava" maismaaversioon. Kuigi need raketid kannavad vaid 4 lõhkepead, võrreldes tosinaga 15Zh61-l, eristuvad need oluliselt suurema täpsuse ja, mis kõige tähtsam, poole väiksema kaalu poolest.

Selle loomise alguses ei osanud keegi arvata, et mereväe ja strateegiliste raketivägede jaoks töötatakse välja üht raketisüsteemi. "Bulava" on mõeldud laevastikule ja "Yars" võib põhineda ratastel šassiil ja raudteeplatvormidel.

Peame tänama endist relvajõudude ülemat kindralpolkovnik Anatoli Sitnovit. Just tema nõudis, et luuakse mitte ainult uus allveelaevade rakett, vaid mitmeotstarbeline ühtne kompleks, mis oleks võimeline töötama nii merel kui ka maal.

Kui ameeriklased sellest lõpuks teada said, oli juba liiga hilja – neil ei õnnestunud projekti sulgeda. Kuid tõenäoliselt takistasid disainereid pidevalt teatud välised jõud, kuna töö Bulava kallal läks väga raskeks. Täna pole see saladus.

Sellegipoolest sai Moskva Soojustehnika Instituudi meeskond tollase peakonstruktori ja peadirektori Juri Solomonovi juhtimisel hakkama peaaegu võimatuga. Ilmselt polnud juhus, et Juri Semenovitš pälvis kevadel töökangelase tiitli.

Milline saab olema uus Venemaa BZHRK?

Mõnes mõttes on see väga sarnane strateegilise tuumaallveelaevaga. Ainult mugavam. Kõik rongivagunid on pitseeritud ja väga vastupidavad – isegi tuumalõhkepea plahvatus rongist mõnesaja meetri kaugusel ei tohiks kompleksi välja lülitada.

Autonoomia - kuu. Selle aja jooksul ei pruugi meeskond rongist lahkuda – vett ja toitu jätkub. Barguzin suudab päevas läbida kuni 1000 km. Või võib ta peatuda sügavas metsas "mahajäetud" oksal või peita end kasutamata tunnelis.

Muide, uute BZHRK-de lahingukasutuse taktika erineb tõenäoliselt sellest, millest "Molodtsy" kinni pidas.

Raketid viiakse laskepositsioonile mõne minuti jooksul. Laskekaugus on 10 tuhat km, tabamuse täpsus on sihtmärgist 100 meetri raadiuses. Lõhkepead on manööverdatavad ja suudavad ületada kõik olemasolevad raketitõrjesüsteemid.

Tehnilistel luureseadmetel on peaaegu võimatu määrata raketirongi asukohta selle lahinguteenistuse ajal. BZHRK jaoks on välja töötatud kõige kaasaegsemad kamuflaaživahendid, võimsad elektroonilised sõjapidamise süsteemid ja uusimad meetodid terroristide vastu kaitsmiseks.

Uus BZHRK tõotab olla veelgi nähtamatum kui eelmine. Kolme vana diiselveduri asemel hakkab rongi vedama üks moodne. Seega muutub lahingupersonali eristamine tavalistest tarbekaupadest veelgi keerulisemaks.

Samuti muutuvad rakettide kergema kaalu tõttu nõuded roomikutele.

Rakett Yars kaalub vaid umbes 50 tonni, mis on peaaegu sama suur kui tavalise kaubavagunil. See vähendab rööbastee kulumist ja võimaldab olulist osa raudteevõrgust kasutada reisimiseks.

Lisaks pole vaja erinevaid nõukogude kompleksile iseloomulikke nippe, näiteks mahalaadimisseadmeid, mis jaotavad osa massist ümber naaberautodele.

Kuid rakettide arv ühes rongis suureneb kolmelt kuuele. Arvestades väiksemat lõhkepeade arvu igal raketil, on kogulaeng väiksem. Kuid tänu tabamuse suurenenud täpsusele tõotab kaasaegne kompleks olla tõhusam.

Järeldus

Venemaa uue lahingraudtee raketisüsteemi (BZHRK) Barguzini raketi veerekatsetused toimuvad sel aastal.

Ja võib-olla tehakse neljanda kvartali alguses 2017. aasta alguses toimunud käivitamise tulemuste põhjal otsus alustada BZHRK projekti täismahus tööd, Moskva Soojustehnika Instituudi peadisainer Juri ütles Solomonov ajakirjanikele.

"Mis puudutab BZHRK-d, siis, nagu teatatud, on sel aastal kavas nn viskekatsed. Need viiakse läbi eesmärgiga kontrollida vastuvõetud projekteerimisotsuste õigsust raketi mõju seisukohalt maapealsete stardiseadmete üksustele. See käivitamine on garanteeritud - tõenäoliselt on see selle aasta neljanda kvartali algus. Ja asjade seis on täna selline, et see sisendab täielikku optimismi, et seda tehakse,” ütles Solomonov.

Uus Venemaa BZHRK "Barguzin" on eranditult kodumaise toodanguga. See kompleks on odavam ja kiirem vastus Ameerika raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtule Euroopas, erinevalt hüperhelikiirusega rakettidest ja hävitajatest, mille kallal jõutakse katsefaasi alles 2019. aastaks.

Tekib küsimus, miks mitte luua üsna kallite BZHRK-de asemel lisarügement Yarsi maapealseid süsteeme? Venemaa majandus pole ju kõige paremas seisus, miks siis seda üle koormata?

Näib, jah, kuid BZHRK kõige keerulisem ja kallim seade on raketid ja neid tuleb toota sõltumata valitud kasutusviisist.

Lisaks, kuigi sillutamata kompleks on mobiilne, on selle liikumisulatus alalise kasutuselevõtu kohast kümneid kilomeetreid ja BZHRK suudab päevas läbida kuni 1000 km, mis võimaldab 28-päevase autonoomiaga usaldusväärselt eksida meie riigi avarustesse.

Noh, kõige olulisem on suund impordi asendamise suunas.

Kui rakettide tootmine on Ukrainast juba ammu Venemaale kolinud, siis isegi Yarsi ratastraktorite nime järgi: MZKT-79221 on selge, et neid toodetakse Minski ratastraktoritehases.

Valgevene vastu kvaliteedinõudeid ei ole, kuid Venemaa sisepoliitika on suunatud impordi täielikule asendamisele sõjalises sfääris. Ja sellest vaatenurgast tundub BZHRK eelistatavam.

Loomulikult võetakse BZHRK taaselustamisel arvesse kõiki uusimaid arenguid lahingurakettide valdkonnas. "Barguzini" kompleks ületab oluliselt oma eelkäijat täpsuse, raketi lennuulatuse ja muude omaduste poolest, mis võimaldab sellel kompleksil olla strateegiliste raketijõudude lahingukoosseisus palju aastaid, vähemalt 2040. ülem S. N. Karakaev.

Seega luuakse strateegilistes raketivägedes uuesti rühmitus, mis põhineb kolme tüüpi raketisüsteemidel - silo, liikuv maapealne ja raudtee, resümeeris strateegiliste raketivägede ülem.

No jumal hoidku!

Boriss Skupov

Oli aeg, mil üle meie riigi sõitsid ainulaadsed rongid. Väliselt meenutasid nad tuttavaid ronge. Kuid nad erinesid neist selle poolest, et nad ei peatunud kunagi jaamades, eelistasid kaugemaid peatusi ja linnade tiheda liiklusega jaamad, kui saatus (või käsk!) neid sinna viis, püüdsid mööda minna koidikul, kui seal oli vähem inimesi.

Veel paar aastat tagasi sõitsid mööda Venemaa raudteevõrku salarongid. Väliselt ei erinenud need peaaegu sugugi silmale tuttavatest reisirongidest. Kuid dispetšerid püüdsid oma liikumist ajastada nii, et öösiti või koidikul mööduksid suurte linnade tiheda liiklusega ja rahvarohketest rongijaamadest. Need poleks tohtinud tavainimestele silma jääda. Kummitusrongid ehk BZHRK – lahingraudtee raketisüsteemid – pidasid lahinguvalvet Siberi taigas, Põhja- ja Kaug-Idas tuumarelvadega. Ja koos tuumalaevade, lennunduse ja raketivägedega säilitasid ja säilitasid nad maailmas strateegilise tasakaalu.

BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud, vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Vanim Vladimir Fedorovitš on juba surnud. Vladimir Fedorovitši parem käsi raketirongi loomisel oli tema vend Aleksei.
Kuidas tekkis idee luua rakettrongid? Ühe versiooni järgi istutasid selle meile ameeriklased. Nõukogude luureohvitserid said teavet: Ameerika sõjatööstuskompleks valmistub ballistiliste rakettide väljalaskmiseks võimelise rongi loomiseks. Väidetavalt sattus tema foto isegi luureteenistuste kätte.

Tundus, nagu oleks fotole osavalt jäädvustatud väike rakettrongi mudel, mida looduses ei eksisteerinud. Nad ütlevad, et ülemeremaalased kavatsesid alguses tõesti tuumarongi ehitada, kuid siis loobusid sellest ideest. Miks? Nende raudteevõrk ei ole nii ulatuslik ja projekti maksumus oli vapustav. Meie teadlaste suunamiseks mööda teed, mis viib ummikusse, tegid ja istutasid nad koos venelastega “pärnapuu”. Las nad möllavad oma ajusid! Ja poliitiline juhtkond langes selle peale ja tegi tahtejõulise otsuse: "järele jõuda ja ületada" ülemerestrateegid.

Kuidas see päris oli? Pärast seda, kui ameeriklased paigutasid oma Pershing raketid Saksamaale, oli vaja adekvaatselt reageerida meie riigi julgeolekut ähvardavatele uutele ohtudele. Nii pöördusime tagasi rakettrongide idee juurde. Koduteadlased mõtlesid sellele projektile juba varem, kuid siiani ei võtnud nad selle lahendust kõrge hinna ja töömahukuse tõttu ette. Lisaks oli olemasolev kaitsepotentsiaal täiesti piisav, et ameeriklastele adekvaatselt vastata. Muide, seda peeti algul kättemaksurelvaks. Mis on selle eelis?

Tabamatus. Erinevalt silopõhistest rakettidest, kus sihtmärkide koordinaadid on ette teada. BZHRK-ga oli meie vastastel palju küsimusi, millele nad vastust ei leidnud. Nende jälgimiseks lõid ameeriklased üheksakümnendate alguses isegi sõjaliste satelliitide tähtkuju. Kuid isegi kosmosest polnud nende jälgi nii lihtne tuvastada. Seetõttu kaotas isegi kõige kaasaegsem tehnoloogia need sageli silmist. Tänu Nõukogude Liidu hästi arenenud raudteevõrgule olid need tabamatud. Palju aastaid hiljem tunnistas Ameerika kindral Powell akadeemikule: "Oma raketirongide otsimine on nagu nõela leidmine heinakuhjast."

Ameeriklased mõtlesid välja isegi spetsiaalse vankri, mis oli varustatud uusima varustusega.See ei pidanud kaua vastu......

Lahingurakettide rongide loomisega tegeles 30 ministeeriumi ja osakonda ning üle 130 kaitseettevõtte. Esmapilgul disainerite pakutud lihtne idee - kaevandus maast välja tõsta ja ratastele panna - sisaldas tohutul hulgal organisatsioonilisi ja tehnilisi probleeme.

Mis oli üks peamisi probleeme? Võtke tulistamine. Kui see lastakse välja raketihoidlast, on teada asimuut, kõrgus ja alguspunkt. Asukoha määramine on üks keerulisemaid probleeme. Lisaks on hädavajalik teada konkreetse asukoha rööbaste koormust. Ja nagu teate, on mullad erinevad. Looduses ei eksisteeri identseid tingimusi. Nii et autode raudtee kõrvale kukkumise vältimiseks mõtlesid nad välja spetsiaalse “mördiheite”. Detailidesse laskumata on selle olemus selles, et rakett visatakse esmalt kõrgusele ja alles siis tõuseb õhku.

Kuidas sihtida? Enne seda peate rongi peatama, käivitama güroskoobid, määrama põhja ja lõuna ning kuhu tulistada. Ärge unustage, et peate ikkagi vastu võtma ülaltoodud korraldusi ja käske. Et sisse lasta

rakett täpselt määratud ajal ja kuuletuge oma komandörile mis tahes, isegi kaasaegse lahingu kõige ebasoodsamatel asjaoludel, ülitäpse relvade kasutamise tingimustes, peate selle käsu saama. Seega on rakettrong väga keeruline kompleks. Ja kui ameeriklased selle idee kallal töötasid, tekkis neil mitmeid tehnilisi raskusi ja seetõttu loobusid nad suure tõenäosusega teadusmahukast projektist.

Mis siis, kui kõrgepingejuhtmed asuvad otse teie pea kohal? - Leiutati spetsiaalne traadi väljalaskeava ja lisaks sellele eemaldati automaatselt alajaama toide, mis puudutab teljekoormust, siis see ei tohiks olla suurem kui 25 tonni. Ja rakett koos stardikonteineriga kaalub üle 100 tonni, pluss kelk ise, seega tuleb välja umbes 200 tonni. Neil tekkis idee stardikompleksi mahalaadimiseks teiste autode abil.

Samuti on vaja arvestada asjaoluga, et rong on liikumisel tugeva vibratsiooniga. See tähendab, et on vaja mitte ainult rongi peatada, vaid ka vedrud "välja lülitada" - ärge oodake, kuni need rahunevad!

Ärge unustage, et rongis on ohvitsere ja sõdureid. Neil on vaja magamistuba, tualettruumi, söögituba, puhkeruume... Ja toidu-, kütuse- ja veevarud on samuti vajalikud! Nii et kompleks on väga keeruline...
- Esmapilgul võib tunduda, et meie riik on suur ja täis “karunurki”, kuhu võiks raketisüsteeme turvaliselt peita.

Meie potentsiaalsete vaenlaste raketid muutusid üha täpsemaks ja need suutsid suhteliselt hõlpsalt silohoidlaid "katta". Seetõttu oli vaja rakendada meetmeid ennetava streigi usaldusväärsuse tagamiseks. Muidugi olid Pershingid head raketid. Kuigi mõned eksperdid liialdasid oma võimalustega mõnevõrra. Nad ütlesid isegi, et võivad tuhande kilomeetri kaugusel maasse löödud vaiale pihta saada.

Vastuseks oli rakett Scalpel. See "sobis" ameeriklastega sõlmitud lepingu raames. See tehti kahes versioonis: minu ja raudteel kasutamiseks. Raske on ette kujutada, kui palju Pershinge tuleks raketirongi hävitamiseks välja lasta.

See ei ole üks-ühe võitlus, nagu miini versioonis, siin on jõudude vahekord hoopis teine... Ja seetõttu on selline lahingukompleks muidugi ainulaadne. Ja ometi on lahingraketisüsteemide arendamise põhiidee suurendada heidutuse võimalust, nii et keegi isegi ei arva, et võib karistamatult nuppu vajutada!

Ajalugu näitab, et meie polnud võidurelvastumise algatajad. Olime pidevalt sunnitud järele jõudma ja tegime seda nii, et kellelgi ei tekkinud illusiooni eelise olemasolust. Heidutusefekt on meie kaitsetööstuse seisu pidevalt määranud ja seni, kuni suudame püsida õigel tasemel, tuumasõda ei tule.

Valmistasime ette neli kompleksi korraga. Probleemide ilmnemisel ühe autoga luuakse komisjon õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks. Üldprojekteerija ülesanne on klienti veenda ja tõestada, et kõik vajalikud testid on tehtud. Peate "auto" oma kohalt teisaldama ja siis läheb ta ise... Ja praegu toimub raketirongi esimene start Plesetskis ja loomulikult lähete sinna. Testi asetäitja võib minna ka teisele või kolmandale stardile, kuid reeglina istub ta seal peaaegu pidevalt...

Esimene rong väljus tehasest 1987. aastal ja viimane – kaheteistkümnes – 1991. aastal. Garantiiaeg on kümme aastat. Kuid tavaliselt seda siis pikendati, kõik sõltus kompleksis sisalduvatest ideedest. Nad on ajaproovile vastu pidanud.

1991. aastal pandi üles rakettrongid. Endine Nõukogude Liidu president Mihhail Gorbatšov asus ameeriklaste seisukohale ja jõudis järeldusele, et kahe riigi vastastikuse mõistmise tugevdamiseks on parem mitte lasta BZHRK-d Venemaa avarustesse. Vastasel juhul peaksid Ameerika maksumaksjad maksma Pentagonile korraliku summa, et võtta kasutusele täiendav luuresatelliitide konstellatsioon. Lõppude lõpuks läbib iga rakettrong rohkem kui 1000 kilomeetrit päevas ja selleks, et tuvastada sadade kogu Venemaal kurseerivate rongide hulgast vaid üks BZHRK ja seejärel jälgida selle liikumismarsruuti, oleks vaja suurendada jälgimissatelliitide tähtkuju. kümnekordne. Sellist projekti osutus võimatuks ellu viia isegi nii rikkas ja tehniliselt arenenud riigis nagu USA.

Milliste argumentidega suutsid ülemere sõbrad Mihhail Gorbatšovi veenda, pole teada. Teada on veel üks asi: mitte nii kaua aega tagasi näitas endise liidu presidendi Ksenia Virganskaja lapselaps Pariisis planeedi rikkaimate inimeste ballil Diori kleidis, mis maksab 22 tuhat dollarit.

Kuid rööbastel olevad hirmuäratavad raketikandjad ei saa üksuse tehnilisest territooriumist kaugemale minna. Pole raha.
Tõsi, üks raketirong väljus turvaperimeetrilt – tehases oli vaja teha remonditöid. Kõik muud BZHRK meeskondade liikumised peavad toimuma üksuse territooriumi piires. Kuid nagu selgus, ei vähenda "kohalikud manöövrid" mingil juhul BZHRK meeskondade üldist lahinguvalmidust.

Veeremi ohvitseride-juhtide koolitamiseks viiakse BZHRK marsruutidel regulaarselt läbi koolitusi. Neil on oluline visuaalselt ette kujutada raudteeäärset maastikku, tunda kõiki tee pöördeid ja hargnemisi ning peaaegu iga marsruudi telegraafiposti. Kõik see võimaldab teil lõpuks oma lahingupersonali asjatundlikult juhtida.

Selle probleemi saab lahendada tänu Venemaa raudtee juhtkonna suhtumisele raketiteadlaste poole, nende riiklikule lähenemisele ja arusaamale, et seda tehakse riigi kaitse nimel. Põhimõtteliselt võiksid sõjaväelased kasutada väljaõppeks oma treeningrongi, simuleerides BZHRK-d, kuid rahapuudus mõjutab seda. Tänapäeval on olulisem kulutada raha nende vedurite töökorras hoidmiseks, mis on pidevas lahinguvalmiduses.
Nüüd pole BZHRK kuhugi sihitud. Raketiteadlaste keeles nimetatakse seda "nulllennu missiooniks". Raskus seisneb selles, et alates 1991. aastast pole raketiüksused kunagi oma süsteemidest tulistanud. Viimasel ajal tuli neil harjutada lahingurelvade kasutamise ülesandeid ainult simulaatoritel. Tõsi, 1998. aastal oli üks erand. BZHRK lahingumeeskond lasi Plesetski väljaõppeväljakul kanderaketi abil välja rongist eemaldatud tavalise skalpelli.

V. F. Utkini juhtimisel ja tema otsesel osalusel loodi enamik rakettidest, millel põhineb riigi raketitõrjekilp.

Aastatel 1970–1990 juhtis V. F. Utkin Južnoje projekteerimisbürood, algul pea- ja seejärel peadisainerina. Selle aja jooksul töötati välja ja võeti kasutusele neli strateegilist raketisüsteemi ning loodi mitu kanderaketti. Nende hulka kuulub ülitõhus ja keskkonnasõbralik kanderakett Zenit; Tahkekütuse rakett SS-24; võrratu ülitõhus strateegiline rakett SS-18.

Kosmoseuuringute vallas on rakendatud erinevaid kaitse- ja teaduseesmärkidel kasutatavaid satelliite. Kokku viidi orbiidile enam kui kolmsada Yuzhnoye disainibüroo välja töötatud Cosmose perekonna kosmoselaeva, mis moodustasid olulise osa selle seeria satelliitide koguarvust.

V.F.Utkini loomingu iseloomulikuks põhimõtteks on kaitseteaduse ja tehnika arengute kasutamine teaduse ja rahvamajanduse huvides. Nii loodi lahingumasina SS-9 baasil ümberehitatud kanderakett

"Cyclone", mis on mõeldud keskmise kasuliku koormuse orbiidile saatmiseks. Cosmos-1500 satelliiti kasutati Ida-Siberi merelt jääga kaetud laevakolonnide eemaldamiseks. Kosmos-1500 sai ka tuntud Ocean satelliitide seeria asutajaks, mis parandab oluliselt navigeerimise ohutust ja tõhusust.

Alates 1990. aastast on V.F.Utkin Venemaa Lennu- ja Kosmoseagentuuri (Rosaviakosmos) Masinaehituse Keskinstituudi (TSNIIMASH) direktor. Vladimir Fedorovitši otsesel osalusel töötati välja Venemaa föderaalne kosmoseprogramm.

Tema kui peadisaineri juhtimisel tegeleti teadus- ja arendustegevusega eesmärgiga luua eksperimentaalseid eriotstarbelisi seadmeid ning pakuti teaduslikku ja tehnilist “tuge” Rahvusvahelise Kosmosejaamaga (ISS) seotud võtmeprobleemidele. Vladimir Fedorovitš juhtis Rosaviakosmose ja Venemaa Teaduste Akadeemia koordineerivat teadus- ja tehnikanõukogu, mis tegeles uuringute ja eksperimentidega mehitatud jaama "Mir" ja ISS-i Venemaa segmendis. V.F.Utkin on üle 200 teadustöö ja suure hulga leiutiste autor, 11 ordeni ja 14 medali omanik.

Esimene tootmisrong läks lahinguteenistusse 1987. aastal. Ta asetati spetsiaalsele platvormile. Ameeriklased salvestasid kosmosest
lahinguüksuse asukoht. Seda tehti spetsiaalselt selleks, et nad saaksid selle rongiga arvestada. See kord oli kahepoolses lepingus üksikasjalikult sätestatud. Ja siis kadus tema jälg. Katsetasime rongi Plesetskis. Sellel oli kolm lahingumoodulit, "eluala" ja oma komandopunkt.

BZHRK peamised vagunid on need, milles asuvad raketisüsteem PC-22 (vastavalt lääne klassifikatsioonile "Scalpell") ja lahingumeeskonna komandopunkt. “Skalpell” kaalub üle saja tonni ja “ulatab” 10 tuhande kilomeetri kaugusele. Raketid on tahkekütusel töötavad kolmeastmelised, millest igaühel on kümme poolemegatonnist individuaalselt sihitavat tuumaüksust. Kostroma diviisil on mitu sellist rongi ja igaühel neist on kolm kanderakett: kaksteist raketti, sada kakskümmend tuumalõhkepead. Võib ette kujutada nende näiliselt kahjutu välimusega ešelonide hävitavat jõudu! Lisaks Kostromale on BZHRK-d paigutatud veel kahte kohta.

Ja sellised rongid rändasid mööda riigi avarusteid, mida oli näha vaid juhuslikult, pidasid lahinguvalvet Põhja- ja Kaug-Idas, taiga vahel ja mägedes... Ja neid jälgis pingsalt ookean, saates spetsiaalsed satelliidid nende tuvastamiseks ja iga tund, iga minut proovivad kindlaks teha, kus nad asuvad. Kuid hoolimata kaasaegse tehnoloogia täiuslikkusest ei olnud seda alati võimalik teha - raketirongid olid "peidetud" tavaliste alla ja proovige kindlaks teha, kuhu see raketikompleks läheb ja kus on kiire Novosibirski-Moskva rong. ...

Alusta

Auto põhja alt tulid välja kaks kolmemeetrist teleskoop-käppa, mis toetusid spetsiaalsetele raudbetoonist postamentidele, fikseerides jäigalt stardiauto. Autol endal oli ka sihtimisplatvorm, mis auto fikseerimisel toetus tihedalt vastu raudteed, lugedes mooduli asukoha koordinaate. Seega sai iga rakett igas lahinguteenistuse punktis selge programmi ja etteantud lennutee potentsiaalse vaenlase tegeliku sihtmärgini. Kui stardivagun on raudtee teatud punktis juba fikseeritud, vabastavad operaatori käsul hüdraulilised kinnitustungraud selle katuse. Siis töötavad otsad hüdraulilised tungrauad sünkroonselt ja auto avaneb nagu rind, ainult kahes pooles. Samadel sekunditel hakkab aktiivselt töötama peamise hüdraulilise tungraua peahüdrauliline pump ning TPK tohutu “sigar” muutub sujuvalt vertikaalseks ja kinnitatakse külgklambritega. Kõik! Rakett on stardivalmis!

Rakett kannab MIRV-tüüpi mitmiklõhkepead 10 lõhkepeaga, millest igaühe tootlikkus on 500 kt. (Hiroshimale heideti 10 kilotonnise tootlikkusega aatomipomm.) Lennuulatus on 10 tuhat kilomeetrit.
Mariupoli masinaehitajad varustasid need rongid väga töökindlate TVR (temperatuur ja niiskus) süsteemide ja tulekustutussüsteemidega. Raketi lennukatsetused viidi läbi 27. veebruarist 1985 kuni 22. detsembrini 1987. Kokku tehti 32 kaatrit.
Muide, skalpelli eduka testimise eest Plesetskis anti Ukraina juhtivate disainerite ja masinaehitajate rühmale kõrged valitsuse autasud. Peamiselt autasustati neid medaliga “Töövapruse eest”, kuid peagi pidi neile omistama aunimetus “NSVL austatud transporditöötaja”. Kuigi tol ajal kehtinud regulatsiooni järgi oli autasustamise “kaugus” vähemalt kolm aastat. See nõudis tööstusministrilt spetsiaalset petitsiooni "teenitud" varajaseks määramiseks.
1991. aastal pandi nimekiri Mihhail Gorbatšovi lauale, kes nädala või paari pärast pidi lahku minema suurriigi juhi presidendiametist. Mida Mihhail Sergejevitš siis arvas, teab ainult tema. Kuid ta käsitles "teenete" kandidaate talle omases ettearvamatute otsuste tegemise vaimus. Gorbatšov otsustas: viimane räsitud Nõukogude Liidu kodanik, kellele ta omistab selle kõrge “auväärse” tiitli, on... Alla Borisovna Pugatšova. Allkirjastatud - NSVL president...

16. juuni 2005, eelviimane raudteel põhinevatest raketisüsteemidest "Skalpell" saadeti Kostroma raketiväeformeeringust hoiubaasi hilisemaks likvideerimiseks. Viimane neist plaanitakse hävitada 2005. aasta septembris. Ametlik põhjus, miks "Skalpellid" kasutusest eemaldamist nimetatakse kasutusea aegumiseks, kuigi kui võtta arvesse, et need võeti kasutusele aastatel 91-94, peaks see periood lõppema alles 2018. aastaks, eeldusel, et tootja teostab regulaarset hooldust. Kuid Pavlovgradi (Ukraina) tehas valmistab nüüd rakettide asemel trollibusse. Ja tuumavabaks riigiks saanud Ukraina ei saa lepingu tingimuste kohaselt omada, toota ega hooldada tuumarelvi, eriti nüüd, kui Ukraina uued võimud on võtnud kursi läände. Ja Venemaaga teenistuses olevate rakettide tootmise seadmed sulatatakse.

Võitlus raudtee raketisüsteem (lühendatult BZHRK) – teatud tüüpi mobiilsed raudteel põhinevad strateegilised raketisüsteemid. Tegemist on erikonstruktsiooniga rongiga, mille vagunites asuvad strateegilised raketid (tavaliselt mandritevaheline klass), aga ka komandopunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, kompleksi ja selle elu tagavate süsteemide tööd tagav personal.

Käskkiri “Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23” kirjutati alla 13. jaanuaril 1969. aastal. Juhtarendajaks määrati Južnoje disainibüroo. BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud, vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Kanderaketi konstrueeris tahkekütuse teemade spetsialist V.F.Utkin. A.F. Utkin kavandas stardikompleksi ja ka rakette kandva rongi autod.

Arendajate sõnul pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see suurendas ellujäämist ja suutis suure tõenäosusega ellu jääda pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi. Ainus koht NSV Liidus BZHRK jaoks rakettide tootmiseks on Pavlogradi mehaanikatehas (PO Yuzhmash).

Raketi RT-23UTTH (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi aastatel 1985-1987 Plesetski kosmodroomil (NIIP-53), kokku tehti 32 starti. Riigi raudteedel viidi läbi 18 BZHRK väljasõitu (läbitud oli üle 400 000 kilomeetri). Katsed viidi läbi riigi erinevates kliimavööndites (tundrast kõrbeteni).

Iga BZHRK koosseis sai raketirügemendi. Lahinguteenistusse läinud rongis oli üle 70 sõjaväelase, sealhulgas mitukümmend ohvitseri. Vedurite kajutites, juhtide ja nende abide istmetel olid ainult sõjaväelased - ohvitserid ja vahiohvitserid.

Esimene raketirügement raketiga RT-23UTTH asus lahingteenistusse 1987. aasta oktoobris ja 1988. aasta keskpaigaks oli paigutatud viis rügementi (kokku 15 laskurit, 4 Kostroma oblastis ja 1 Permi oblastis). Rongid asusid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides ja lahinguteenistusse minnes aeti rongid laiali.

BZHRK taktikalised tehnilised omadused:

1991. aastaks oli paigutatud kolm raketidivisjoni, mis olid relvastatud BZHRK-dega koos RT-23UTTH ICBM-idega:

• 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas;
• 52. raketidivisjon, mis asub Zvezdnõis (Permi territoorium);
• 36. raketidivisjon, Kedrovy suletud territoorium (Krasnojarski territoorium).

Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett). BZHRK baasidest 1500 km raadiuses viidi koos Venemaa Raudteeministeeriumiga läbi ühised meetmed kulunud raudteeteede väljavahetamiseks: pandi maha raskemad rööpad, asendati puidust liiprid raudbetoonist liipritega, mulde tugevdati tihedama purustiga. kivi.

Kuidas see töötab

See näeb välja nagu tavaline rong, mida veavad kolm diiselvedurit. Tavapost ja pagas ning külmkärud. Kuid seitsmes neist on raketirügemendi juhtimissektsioon (juhtimiskeskus, sidekeskus, diiselelektrijaam, ohvitseride ja sõdurite ühiselamud, söökla,riistvara töökoda). Ja üheksa - käivitage moodulid "hästi tehtud". Iga moodul koosneb kolmest autost: komandopost, raketiga kanderakett ja tehnoloogiline varustus. No ja paakauto kütusega...

Tuhanded sarnased rongid posti ja külmutatud kalaga sõitsid üle kuuendiku maast. Ja ainult väga tähelepanelik silm võis märgata, et rakettidega “ref” autodel polnud nagu ikka neljarattalised, vaid kaheksarattalised. Kaal on üsna märkimisväärne - peaaegu 150 tonni, kuigi külgedel on kiri "kergete koormate jaoks". Ja kolm diiselvedurit – et nad saaksid vajadusel stardimoodulid suure riigi erinevatesse paikadesse viia...

Kuidas ta käitus

Rakettrongid sõitsid mööda rööpaid ainult öösel ja möödusid suurtest jaamadest. Päeval seisid nad spetsiaalselt varustatud positsioonidel - siin-seal on neid ikka näha: mahajäetud, arusaamatuid oksi eikusagile ja sammastel on tünnidele sarnased koordinaatide määramise andurid. Ilma milleta on raketi kiire käivitamine võimatu...

Rong peatus, spetsiaalsed seadmed suunasid kontakttraadi küljele, auto katus keerati tagasi - ja "külmkapi" kõhust lendas välja 104,5 tonni kaaluv "hästi tehtud". Mitte kohe, vaid alles 50 meetri kõrgusel pandi käima esimese raketiastme tõukemootor – et tuline joa ei tabaks stardikompleksi ja ei põletaks rööpaid. See rong põleb...Kõik võttis vähem kui kaks minutit.

Kolmeastmeline tahkekütuse rakett RT-23UTTH viskas 10 10 100 km kaugusele 10 lõhkepead, millest igaühe maht oli 430 tuhat tonni. Ja keskmise kõrvalekaldega sihtmärgist 150 meetrit. Ta oli suurendanud vastupanuvõimet tuumaplahvatuse mõjudele ja suutis pärast seda iseseisvalt taastada teavet oma elektroonilises "ajus" ...

Kuid see ei ärritanud ameeriklasi kõige rohkem. Ja meie maa avarused.

Kuidas ta võitis

Selliseid ronge oli kaksteist. 36 raketti ja vastavalt 360 lõhkepead Kostroma lähedal, Permis ja Krasnojarski territooriumil. “Molodtsy” moodustas vastulöögirühma aluse, liikudes pidevalt baaspunktist 1500 km raadiuses. Ja kuna need ei erinenud tavalistest rongidest, kadusid nad raudteeliinilt lahkudes lihtsalt vaenlase luureks.

Kuid päevaga võiks selline rong läbida kuni 1000 kilomeetrit!

See ajas ameeriklased raevu. Modelleerimine on näidanud, et isegi kahesaja Minutemani või MX-raketi (kokku 2000 lõhkepea) löök võib keelata vaid 10% "hästi tehtud". Ülejäänud 90% kontrolli all hoidmiseks oli vaja juurde meelitada 18 luuresatelliiti. Ja sellise rühma ülalpidamine ületas lõpuks "Molodtsy" maksumuse ...Kuidas sa siin ei ärritu?

Ameeriklased püüdsid midagi sarnast luua. Kuid neil tekkis tehniline rike. Kuid nad võitsid tingimusteta Nõukogude rahuarmastavat poliitikat: 1991. aasta juulis aitas Gorbatšov neid ootamatult, nõustudes allkirjastama START-1 lepingu. Ja meie “Hästi tehtud” lõpetas lahingukohustuse riigi kiirteedel. Ja peagi asusimegi oma viimasele teekonnale lähimate kollete juurde...

Alates 1991. aastast kehtestati pärast NSV Liidu ja Suurbritannia juhtide kohtumist BZHRK patrullmarsruutidele piirangud; nad sooritasid lahinguteenistust alalise dislokatsiooni kohas, ilma riigi raudteevõrku reisimata. Veebruaris-märtsis 1994 sõitis üks Kostroma diviisi BZHRK riigi raudteevõrku (BZHRK jõudis vähemalt Syzrani).

START-2 lepingu (1993) kohaselt pidi Venemaa 2003. aastaks kõik RT-23UTTH raketid kasutusest kõrvaldama. Dekomisjoneerimise ajal oli Venemaal 3 diviisi (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), kokku 12 rongi 36 kanderaketiga. "Rakettrongide" kõrvaldamiseks paigaldati strateegiliste raketijõudude Brjanski remonditehasesse spetsiaalne "lõikeliin". Vaatamata Venemaa väljaastumisele START II lepingust 2002. aastal, lammutati aastatel 2003–2007 kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud, ning paigaldati eksponaatidena Peterburis Varssavi jaama raudteevarustuse muuseumisse ja AvtoVAZ Tehnikasse. Muuseum .

2005. aasta mai alguses, nagu strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Nikolai Solovtsov ametlikult teatas, eemaldati BZHRK strateegiliste raketivägede lahingukohustusest. Ülem ütles, et alates 2006. aastast hakkavad väed BZHRK asemel vastu võtma mobiilset raketisüsteemi Topol-M.

5. septembril 2009 teatas strateegiliste raketivägede ülema asetäitja kindralleitnant Vladimir Gagarin, et strateegilised raketiväed ei välista võimalust taasalustada lahingraudtee raketisüsteemide kasutamist.

2011. aasta detsembris teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralleitnant Sergei Karakajev BZHRK komplekside võimalikust taaselustamisest Vene armees.

23. aprillil 2013 teatas asekaitseminister Juri Borisov, et Moskva Soojustehnika Instituut (rakettide Bulava, Topol ja Yars arendaja) alustas uuesti arendustööd uue põlvkonna raudteeraketisüsteemide loomisel.

BZHRK sisaldab: kolme diiselvedurit DM62, komandopunkti, mis koosneb 7 vagunist, paakvagunit kütuse- ja määrdeainete varudega ning kolme rakettidega kanderaketti (PU). BZHRK veerem toodeti Kalinini kaubavagunite ehitustehases.

BZHRK näeb välja nagu tavaline rong, mis koosneb külmutus-, posti-, pagasi- ja sõiduautodest. Neljateistkümnel autol on kaheksa rattapaari ja kolmel neli. Kolm autot on maskeeritud reisijatepargi autodeks, ülejäänud, kaheksateljelised, on „külmutusautod“. Tänu pardal olevatele varudele suutis kompleks autonoomselt töötada kuni 28 päeva.

Stardivagun on varustatud avatava katusega ja seadmega kontaktvõrgu tühjendamiseks. Raketi kaal oli umbes 104 tonni, stardikonteineriga 126 tonni Laskekaugus 10 100 km, raketi pikkus 23,0 m, stardikonteineri pikkus 21 m, raketi maksimaalne läbimõõt kere pikkus oli 2,4 m. Kaatriauto ülekoormamise probleemi lahendamiseks kasutati spetsiaalseid mahalaadimisseadmeid, mis jagasid osa massist ümber naaberautodele.

Raketil on originaalne peaosa kokkupandav korpus. Seda lahendust kasutati raketi pikkuse vähendamiseks ja selle vankrisse paigutamiseks. Raketi pikkus on 22,6 meetrit.

Rakette võis välja lasta igast marsruudi punktist. Stardialgoritm on järgmine: rong peatub, spetsiaalne seade liigub küljele ja lühistab kontaktvõrgu maapinnaga, stardikonteiner võtab vertikaalasendi.

Pärast seda saab teostada raketi mördilaskmise. Juba õhus suunatakse rakett pulberkiirendi abil kõrvale ja alles pärast seda käivitatakse peamasin. Raketi kõrvalekaldumine võimaldas tõukejõumootori reaktiivlennuki stardikompleksist ja raudteerööbastest eemale suunata, vältides nende kahjustamist. Kõigi nende operatsioonide aeg alates peastaabi käsu saamisest kuni raketi väljalaskmiseni oli kuni kolm minutit.

Kõik kolm BZHRK-s sisalduvat kanderaketti võivad käivitada nii rongi osana kui ka iseseisvalt.

Ühe raketi RT-23 UTTH “Molodets” maksumus 1985. aasta hindades oli umbes 22 miljonit rubla. Kokku toodeti Pavlogradi mehaanikatehases umbes 100 toodet.

BZHRK kasutusest kõrvaldamise ametlikud põhjused olid vananenud disain, komplekside tootmise taasloomise kõrge hind Venemaal ja traktoritel põhinevate mobiilsete agregaatide eelistamine.

BZHRK-l olid ka järgmised puudused:

Rongi täieliku maskeerimise võimatus ebahariliku konfiguratsiooni (eriti kolme diiselveduri) tõttu, mis võimaldas kaasaegsete satelliitluurevahendite abil määrata kompleksi asukoha. Pikka aega ei suutnud ameeriklased kompleksi satelliitidega tuvastada ja oli juhtumeid, kui kogenud raudteelased 50 meetri kõrguselt ei suutnud lihtsa kamuflaaživõrguga kaetud rongi eristada.

1. Kompleksi madalam turvalisus (erinevalt nt miinidest), mille võib ümber lükata või hävitada tuumaplahvatus ümbritsevas piirkonnas. Tuumaplahvatuse õhulööklaine mõju hindamiseks kavandati 1990. aasta teisele poolele laiaulatuslik katse "Shift", mis simuleeris lähedast tuumaplahvatust 1000 tonni trotüüli (mitu TM-57 rongiešeloni) lõhkamisega. tankitõrjemiinid (100 000 tk), Ida-Saksamaa vägede keskrühm ladudest välja viidud, 20 meetri kõrguse kärbitud püramiidi kujul. Eksperiment “Nihe” viidi läbi NIIP MO (Plesetsk) 53. aastal 27. veebruaril 1991, mil plahvatuse tagajärjel tekkis 80 m läbimõõduga ja 10 m sügavusega kraater, akustilise rõhu tase BZHRK elamiskõlblikud sektsioonid jõudsid valuläveni - 150 dB ja BZHRK kanderakett eemaldati valmisolekust, kuid pärast režiimide läbiviimist, et viia see nõutavale valmisolekuastmele, suutis kanderakett läbi viia "kuivkäivituse" (stardi jäljendamine raketi elektrilise paigutuse abil). See tähendab, et komandopost, kanderakett ja raketivarustus jäid tööle.

Raudtee rööbaste kulumine, mida mööda liikus raske RT-23UTTKh kompleks.

BZHRK kasutamise toetajad, sealhulgas stardimeeskonna insener BZHRK esimestel katsetel, NSVL kaitseministeeriumi sõjaväeliste esindajate rühma juht Yuzhmashi tootmisühingu juures Sergei Ganusov, märgivad ainulaadseid lahinguomadusi. toodetest, mis tungisid enesekindlalt raketikaitsetsoonidesse. Lennukatsetuste kohaselt toimetas stardiplatvorm 4-tonnise tahke või kogumassiga lõhkepead 11 000 km kaugusele.

Ühest 10 lõhkepead sisaldavast tootest, mille tootlikkus on umbes 500 kilotonni, piisas, et tabada terve Euroopa riik. Ajakirjanduses märgiti ka mööda riigi raudteevõrgustikku liikuvate rongide suurt mobiilsust (mis võimaldas kiiresti lähteasendi asukohta muuta üle 1000 kilomeetri päevas), erinevalt suhteliselt väikeses raadiuses sõitvatest traktoritest. baas (kümneid km).

Ameerika spetsialistide tehtud arvutused seoses MX ICBM-i USA raudteevõrgus kasutuselevõtu raudteeversiooniga näitavad, et 25 rongi (kaks korda rohkem kui Venemaal kasutusel olnud rongide) hajumisel raudteelõikudele, mille kogusumma on pikkusega 120 000 km (mis on palju pikem kui Venemaa raudtee põhimarsruut), on 150 Voevoda-tüüpi ICBM-i kasutamisel rünnakuks rongile löögi tõenäosus vaid 10%.

Južnoje projekteerimisbüroo (Dnepropetrovsk, Ukraina) määrati raketi RT-23 BZHRK juhtivaks arendajaks. „Nõukogude valitsuse poolt meile seatud ülesanne oli oma tohutult silmatorkav. Kodu- ja maailmapraktikas pole keegi nii paljude probleemidega kokku puutunud. Pidime paigutama mandritevahelise ballistilise raketi raudteevagunisse, kuid rakett kaalub koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peab ju nii tohutu koormaga rong sõitma mööda raudteeministeeriumi riiklikke rööpaid. Kuidas üleüldse tuumalõhkepeaga strateegilist raketti transportida, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti rongi hinnanguliseks kiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rööbastee ja stardipauk ise kokku ei kuku, kuidas saab raketi väljalaskmisel koormust raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas saab raketi üles tõsta vertikaalasendisse võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist? — Južnoje disainibüroo peadisainer, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin meenutas hiljem küsimusi, mis teda tol hetkel piinasid. Eelmise sajandi 80. aastate keskpaigaks valmistas aga vajaliku raketi Južnoje projekteerimisbüroo ja Vene Akadeemia peakonstruktori, akadeemiku juhtimisel eriehitusbüroo (KBSM, Peterburi, Venemaa) Aleksei Fedorovitš Utkin lõi ainulaadse "ratastel kosmodroomi".

Nad katsetasid vendade Utkinite inseneriloomingut nõukogude stiilis karmil viisil. Raketi RT-23UTTH (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi 32 korda. Kogenud rong viis läbi 18 jõudlus- ja transpordikatset, mille käigus läbis mööda raudteid üle 400 tuhande km. Juba pärast seda, kui esimene raketirügement raketiga RT-23UTTH läks lahinguteenistusse, läbis BZHRK edukalt elektromagnetkiirguse, piksekaitse ja lööklaine mõju erikatsed.

Selle tulemusena paigutati 1992. aastaks meie riiki kolm raketidivisjoni, mis olid relvastatud BZHRK-ga koos RT-23UTTH ICBM-idega: 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas, 52. raketidivisjon, mis paiknes Zvezdnõis (Permi piirkond), 36. raketidivisjon. Osakond, suletud haldusokrug Kedrovy (Krasnojarski territoorium). Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett).

Aleksei Fedorovitš Utkin (15. jaanuar 1928, Zabelino küla, Rjazani provints – 24. jaanuar 2014, Peterburi) – Nõukogude ja Venemaa teadlane, raketisüsteemide projekteerija, kavandas Combat Railway raketikompleksi stardikompleksi ja veeremi.

Tehnikateaduste doktor (1989), professor (1993), nimeline Venemaa Kosmonautika Akadeemia akadeemik. K. E. Tsiolkovski (1994), Peterburi Tehnikaakadeemia (1994). Teaduse ja tehnika austatud töötaja (1995), NSVLi Lenini (1976) riikliku preemia (1980) laureaat.

Rongiõnnetus

Kaksteist Nõukogude raketirongi said ameeriklastele hambavalu. NSV Liidu ulatuslik raudteevõrk (tuletan meelde, et iga rong, mille pardal oli 30 tuumalaengut, võis sõita 1000 km päevas), arvukate looduslike ja tehislike varjupaikade olemasolu ei võimaldanud meil nende asukohta piisavalt kindlaks teha. kindlus, sealhulgas satelliitide abil. Eks USA tegi ju ka eelmise sajandi 60ndatel katseid sarnaseid ronge luua. Aga sellest ei tulnud midagi välja. Välisallikate andmetel katsetati BZHRK prototüüpi USA raudteepolügoonis ja Lääne raketikatsetuspaigas (Vandenbergi õhujõudude baasis Californias) kuni 1992. aastani. See koosnes kahest standardvedurist, kahest MX ICBM-iga stardivagunist, komandopunktist, tugisüsteemi vagunidest ja personaliautodest. Stardivagun, kus rakett asus, oli ligi 30 m pikk, kaalus umbes 180 tonni ja tal oli nagu NSV Liiduski kaheksa rattapaari.

Kuid samal ajal ei suutnud Ameerika insenerid erinevalt Nõukogude inseneridest luua tõhusaid mehhanisme kontaktvõrgu langetamiseks ja raketi sissetõmbamiseks selle stardi ajal rongi- ja raudteerööbastelt eemale (rakett MX töötati algselt välja silopõhise versiooni jaoks ). Seetõttu pidi Ameerika BZHRK-de rakettide väljalaskmine toimuma spetsiaalselt varustatud stardiplatvormidelt, mis muidugi vähendas märkimisväärselt saladuse ja üllatuse tegurit. Lisaks on USA-s erinevalt NSV Liidust vähem arenenud raudteevõrk ja raudteed kuuluvad eraettevõtetele. See tekitas palju probleeme, alates tõsiasjast, et raketirongide vedurite kontrollimiseks tuleb kaasata tsiviilpersonali, kuni probleemideni, mis on seotud BZHRK lahingupatrullide tsentraliseeritud kontrolli süsteemi loomisega ja nende tehnilise korraldamisega. operatsiooni.

Teisest küljest kinnitasid ameeriklased oma BZHRK projekti kallal töötades Nõukogude sõjaväe järeldusi selle "kättemaksurelva" kui sellise tõhususe kohta. Ameerika sõjavägi kavatses vastu võtta 25 BZHRK-d. Nende arvutuste kohaselt on sellise arvu raketirongide puhul, mis on hajutatud raudteelõikudele kogupikkusega 120 tuhat km, tõenäosus, et need BZHRKd saavad pihta 150 Nõukogude Voevoda ICBM-i, vaid 10 (!)%. See tähendab, et kui rakendame neid arvutusi Nõukogude raketirongidele, suudavad 150 Ameerika MX-raketti tabada mitte rohkem kui 1-2 Nõukogude BZHRK-d. Ja ülejäänud 10, kolm minutit pärast rünnaku algust, vallandavad 300 tuumalaenguga (igaüks 30 raketti 10 laenguga) USA-le. Ja kui arvestada, et 1992. aastaks toodeti Nõukogude Liidus juba SERIJALIKULT lahingraketisüsteeme, siis ameeriklaste jaoks kujunes pilt täiesti kurvaks. Edasi juhtus aga see, mis juhtus kümnete või isegi sadade unikaalsete Nõukogude sõjatehnika arendustega. Esiteks, Suurbritannia nõudmisel on Venemaa alates 1992. aastast pannud oma BZHRK-d ootele – alaliselt paigutatud kohtadesse, seejärel – 1993. aastal kohustus START-2 lepingu alusel hävitada kõik RT-23UTTH raketid 10. aastat. Ja kuigi see leping tegelikult ei jõustunud kunagi seaduslikku jõudu, eemaldati aastatel 2003–2005 kõik Venemaa BZHRK-d lahingukohustusest ja kõrvaldati. Kahte neist saab nüüd näha ainult Varssavi raudteevarustuse muuseumis. Jaam Peterburis ja AvtoVAZ tehnikamuuseumis.

Kuidas see hävitati

"Te peate raketirongid hävitama" - selline oli ameeriklaste kategooriline tingimus START-2 strateegilise relvastuse piiramise lepingu allkirjastamisel. Ja 1993. aastal tegi Jeltsin seda Pentagoni kirjeldamatuks rõõmuks: jänkid eraldasid kiiruga raha vihatud rakettide hävitamiseks ja pakkusid selleks isegi uue lõikeliini. Teel lohutades meid: öeldakse, et raudtee "Molodets" asendatakse autoga "Topol".
Kuid esimene kannab kümmet lõhkepead ja teine...

Viga mõisteti, kuid oli liiga hilja: leping keelas seda tüüpi uute raketisüsteemide väljatöötamise. Piirangud tühistati alles pärast START-3 allkirjastamist: Obama nõustajad otsustasid, et Venemaal ei ole enam võimalik tuhast tõusta, sest Nõukogude BZHRK (võitlusraudtee raketisüsteemid) valmistati Ukrainas.

"Skalpell" ei ole "Topoli" takistuseks

BZHRK-d eemaldati ametlikult lahinguteenistusest 2005. aasta mais. Eeldati, et nende funktsioonid võtavad üle mobiilsed raketisüsteemid Topol-M. See otsus tundub aga endiselt vastuoluline. Küsimus pole isegi selles, et Topol-M kannab ühte laadimist, samas kui RT-23UTTH-l oli neid 10. Lõpuks asendatakse Topol-M Yarsiga (R-24), millel on rohkem laenguid. Ja küsimus pole isegi selles, et pärast NSVLi kokkuvarisemist jäi “skalpellide” tootmine Ukrainasse ja keegi ei kujutaks isegi palavikulises deliiriumis praegu ette võimalust jätkata seal ballistiliste rakettide tootmist lahinguliste raudteekomplekside jaoks. . Probleemiks on BZHRK ja ICBM kandjate vastandamise põhimõtteline ebakorrektsus autoplatvormil. "On aeg lõpuks mõista, et peagi kaotavad mobiilsed maapealsed ICBM-id igasuguse tähenduse, meie Topol-M raketid muutuvad kaitsetuteks sihtmärkideks ega suuda neile esimest rünnakut üle elada. Rääkimata sellest, et metsas paiknevad raketid pole kaitstud tavaliste terroristide väikerelvade eest. Seetõttu pole kogu jutt hüperhelikiirusest, manööverdatavatest lõhkepeadest ja muudest uutest toodetest mõttetu, kuna need raketid lihtsalt ei püsi enne vastulööki. Liikuvate raudteel põhinevate ICBM-ide (BZHRK) puhul pole olukord nii traagiline, kuna need raketid võivad liikuda üle meie riigi tohutute territooriumide ja neid pole nii lihtne tavaliste rongide voos tuvastada, eriti kuna mägistes piirkondades. riigi piirkondades on võimalik luua spetsiaalseid tunneleid, kuhu BZHRK saaks end vajadusel peita. Ent Venemaa terrorismi kasvu kontekstis tuleks enne BZHRK taasloomise otsustamist sügavalt järele mõelda. Sellise rongi pommitamine tuumalaenguga varustatud rakettidega terroristide poolt ja isegi tavaline õnnetus võib viia ettearvamatute traagiliste tagajärgedeni,” on tehnikateaduste doktor, professor Juri Grigorjev veendunud.

"Mobiilse Topol-M mobiilsus on piiratud teatud raadiusega nende põhibaasi ümber. Naiivne on arvata, et tänapäevaste kosmoseluure vahenditega saab ära peita enam kui 24 meetri pikkuse, umbes 3,5 meetri läbimõõduga ja ligi 5 meetri kõrguse metalleseme, mis kiirgab ka suurel hulgal soojust ja elektromagnetkiirgust. Raudteevõrgu hargnemine tagab BZHRK-le suurema salastatuse võrreldes maapealsete kompleksidega. Topol-M ICBM-i tootmise plaanidest ei ole raske eeldada, et 2015. aastaks on uute rakettidega relvastatud vaid kaks raketidivisjoni - 54 mobiilset kandeseadet ja 76 silohoidlat. Kas vastulöök on võimalik pärast sadade minutimeeste haarangut ja kas me ei ole liiga raiskavad oma tuumarakettide potentsiaali ühepoolselt vähendamisel? Hoolimata kõigist võimalikest kokkupõrgetest oleks 36 rakettidega BZHRK kanderaketti, millest igaüks kandis 10 lõhkepead, 25–27 korda võimsam kui need, mis Hiroshimale langesid, säilitamine isegi moderniseerimise ja katsetamise korral kaugel halvimast (kriteeriumi järgi). efektiivsus-kulu“ variant“ rõhutab praegune Vene Föderatsiooni Tehnikateaduste Akadeemia akadeemiline nõunik Juri Zaitsev.

Olgu kuidas on, kuid pärast ameeriklaste ja eurooplaste keeldumist andmast Venemaale garantiisid, et nende Euroopas loodavat raketitõrjesüsteemi meie riigi vastu ei kasutata, näib BZHRK tootmise taaselustamine olevat üks tõhusamaid vastuseid. sellele ohule. "Just 2020. aastaks suudab Euroopa raketitõrjesüsteem tänu raketitõrjesüsteemi SM-3 uute modifikatsioonide ilmnemisele peatada Venemaa ICBM-e. Seda asjaolu arvestades on Moskva sunnitud kasutusele võtma adekvaatseid vastumeetmeid,” rõhutab ülemaailmse relvakaubanduse analüüsikeskuse direktor Igor Korotšenko.

Seetõttu hakati alates 2011. aasta lõpust taas kostma Vene sõjaväelaste hääli, et meie riigis on vaja taaselustada lahingraudtee raketisüsteemide tootmine. Ning Dmitri Rogozini valitsusse tulekuga ja Sergei Šoigu uueks kaitseministriks nimetamisega hakkas see teema konkreetset kuju võtma. «Kaitseministeeriumi juhtkond esitas kõrgeima ülemjuhatajale ettekande ja sai ülesande viia läbi BZHRK eelprojekt riikliku relvaprogrammi ja riigikaitsekäsu raames. Selle töö peatöövõtja on Moskva Soojustehnika Instituut, eelprojekti valmimise tähtaeg on 2014. aasta esimene pool. Teatati, et tuleb tagasi pöörduda uue BZHRK küsimuse juurde, võttes arvesse selle suurenenud ellujäämist ja meie raudteevõrgu tagajärgi," rõhutas strateegiliste raketivägede ülem Sergei Karakaev ajakirjanikele.

Sel juhul jääb BZHRK funktsioon ilmselgelt samaks - lüüa tagasi mis tahes sihtmärgile Maal. Kuid nii rakett ise kui ka stardikompleks erinevad ilmselt Nõukogude Molodetsi BZHRK-st koos skalpelliga ICBM. Mis puutub raketti, siis on ilmselge, et see saab olema üks Yarsi modifikatsioone, mis sobib suuruselt tavalisele 24 meetri pikkusele mitme lõhkepeaga külmutusautole. Samal ajal on aga selle laskeulatus endiselt ebaselge. Kindralpolkovnik Karakajevi sõnadest võis järeldada, et disainerid püüavad uue BZHRK raketi kaalu skalpelliga võrreldes peaaegu poole võrra vähendada - 50 tonnini. Ja see on arusaadav, kuna uue raketisüsteemi ülesandeks on ilmselgelt muutuda veelgi silmapaistmatumaks (meenutagem kaheksateljelisi "Molodets" stardivaguneid ja selle kolme vedurit) ja paremini läbitavamaks (see tähendab, et uus BZHRK peab liikuma mööda MIS TAHES raudteed tohutust riigist ilma eelneva ettevalmistuseta). Kuid kõige sobivam rakett selleks on RS-26 Rubezh, mille lennukatsetused peaksid lõppema sel aastal, seni lendab see ainult mitte rohkem kui 6 tuhande kilomeetri kaugusel. “Skalpell” lendas 10 tuhat km, “Yars”, nagu öeldud, 11 tuhat km.

Disaineritel on ka uusi ideid BZHRK vedurite jaoks. Molodtsovi väljatöötamise ajal oli kolme diiselveduri DM62 (seeria diiselveduri M62 spetsiaalne modifikatsioon) koguvõimsus 6 tuhat hj. Praeguse Transmashholdingi masstootva põhiliini kaubaveo kaheosalise diiselveduri 2TE25A “Vityaz” võimsus on 6800 hj. Samas on ka täiesti eksootilisi (praegu) ideid. Eelmise sajandi 80ndate alguses töötati meie riigis välja kiire neutronreaktoriga BOR-60 (soojusvõimsus 60 MW, elektrivõimsus 10 MW) tuumakandja disainversiooni. See sõiduk aga tootmisse ei jõudnud, kuigi see oleks võinud pakkuda BZHRK-le peaaegu piiramatu autonoomia. Kuid viimastel aastatel on Venemaa Raudtee katsetanud veeldatud maagaasivedurit - gaasiturbiinvedurit, mis loodi 2006. aastal ühe Nikolai Kuznetsovi gaasiturbiinmootori baasil. 2009. aastal püstitas selle masina prototüüp testimise käigus Guinnessi rekordite raamatusse kantud rekordi: see vedas mööda katseringi 159 autost koosnevat rongi kogumassiga 15 tuhat tonni (!). Ja ühe tankimisega võib see sõita peaaegu 1000 km. Üldiselt peaaegu ideaalne sõiduk lahingraudtee raketisüsteemi ristlemiseks näiteks Arktika Venemaa osas.

Samal ajal ilmub uus BZHRK ise ilmselt uude riikliku relvastuse programmi - perioodiks 2016–2025, mida valitsus praegu ette valmistab. Seetõttu on Venemaa veduridisaineritel veel veidi aega oma uue või vana, kuid veel teostamata arendusega “sobida”. allikas-allikas-allikas-

Venemaal valmistub katsetamise viimaseks etapiks uus tuumarelv - oma eelkäija Molodets BZHRK (SS-24 Scalpel) baasil loodud lahingraudtee raketisüsteem Barguzin (BZHRK), mis oli lahinguteenistuses alates aastast. 1987–2005 ja 1993. aastal Ameerika Ühendriikidega sõlmitud kokkuleppel teenistusest ära võeti. Mis sundis Venemaad uuesti nende relvade loomise juurde tagasi pöörduma?Kui 2012. aastal kinnitasid ameeriklased taas oma raketitõrjerajatiste paigutamist Euroopasse, sõnastas Venemaa president Vladimir Putin Venemaa vastuse sellele üsna karmilt. Ta teatas ametlikult, et Ameerika raketitõrjesüsteemi loomine tegelikult "tühjendab meie tuumaraketi potentsiaali", ja teatas, et meie vastus on "löögi tuumaraketisüsteemide arendamine". Üks sellistest kompleksidest oli Barguzin BZHRK, mida ameeriklased sõjaväelastele eriti ei meeldinud, tekitades neis tõsist muret, kuna selle vastuvõtmine muudab USA raketitõrjesüsteemi kui sellise olemasolu praktiliselt kasutuks. "Bargruzini" eelkäija "Hästi tehtud" BZHRK teenis juba 2005. aastani strateegiliste raketivägede koosseisus. Selle peamine arendaja NSV Liidus oli Južnoje disainibüroo (Ukraina). Ainus rakettide tootja on Pavlogradi mehaanikatehas. BZHRK katsetused raketiga RT-23UTTKh "Molodets" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-24 Scalpel) raudteeversioonis algasid 1985. aasta veebruaris ja viidi lõpule 1987. aastaks. BZHRK-d nägid välja nagu tavalised külmutus-, postipagasist ja isegi sõiduautodest valmistatud raudteerongid, igas rongis oli kolm kanderaketti Molodetsi tahkekütuse rakettidega, samuti kogu nende tugisüsteem koos komandopunkti ja lahingumeeskondadega. Esimene BZHRK pandi lahinguteenistusse 1987. aastal Kostromas. 1988. aastal paigutati viis rügementi (kokku 15 kanderaketti) ja 1991. aastaks kolm raketidiviisi: Kostroma, Permi ja Krasnojarski lähedal – igaüks koosnes neljast raketirügemendist (kokku 12 BZHRK rongi) Iga rong koosnes mitmest. autod. Üks vanker on komandopunkt, ülejäänud kolm – lahtikäiva katusega – on rakettidega kanderaketid. Pealegi võis rakette välja lasta nii planeeritud peatustest kui ka suvalisest marsruudi punktist. Selleks peatati rong, viidi spetsiaalse seadmega elektrijuhtmete kontaktvedrustus külgedele, pandi stardikonteiner vertikaalasendisse ja lasti välja rakett.
Kompleksid seisid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel alalistes varjupaikades. Nende baasidest 1500 kilomeetri raadiuses tehti koos raudteelastega töid rööbastee tugevdamiseks: rajati raskemad rööpad, asendati puidust liiprid raudbetoonist, muldkehad täideti tihedama killustikuga.jõud ainult professionaalidele (raketiga stardimoodulitel oli kaheksa rattapaari, ülejäänud tugiautodel neli paari). Rong võiks ühe päevaga läbida umbes 1200 kilomeetrit. Selle lahingupatrulli kestus oli 21 päeva (tänu pardal olevatele reservidele suutis see töötada autonoomselt kuni 28 päeva) BZHRK-le omistati suurt tähtsust, isegi nendel rongidel teeninud ohvitseridel oli kõrgem auaste kui nende kolleegidel samalaadsetel ametikohtadel. positsioonid kaevanduskompleksides.
Nõukogude BZHRK– šokk Washingtoni jaoks Raketiteadlased räägivad kas legendi või tõestisündinud loo, et ameeriklased ise väidetavalt sundisid meie disainereid BZHRK-d looma. Nad ütlevad, et ühel päeval sai meie luure info, et USA tegeleb raudteekompleksi loomisega, mis oleks võimeline liikuma läbi maa-aluste tunnelite ja vajadusel teatud punktides maapinnast välja tõusma, et ootamatult välja lasta strateegiline rakett. vaenlane. Selle rongi luureohvitseride aruandele olid lisatud isegi fotod. Ilmselt avaldasid need andmed Nõukogude juhtkonnale tugevat muljet, kuna kohe otsustati midagi sarnast luua. Kuid meie insenerid lähenesid sellele küsimusele loovamalt. Nad otsustasid: miks sõita ronge maa alla? Saate need kaubarongideks maskeeritult tavaraudteele panna. See on lihtsam, odavam ja tõhusam.Hiljem aga selgus, et ameeriklased viisid läbi spetsiaalsed uuringud, mis näitasid, et nende tingimustes ei oleks BZHRK-d piisavalt tõhusad. Nad lihtsalt libistasid meile valeinfot, et taaskord kõigutada nõukogude eelarvet, sundides meid, nagu neile tollal tundus, asjatuid kulutusi tegema, ja foto on tehtud väikeselt täismahus mudelilt.
Kuid selleks ajaks, kui see kõik selgeks sai, oli Nõukogude inseneridel liiga hilja tagasi töötada. Nad, ja mitte ainult joonistel, on juba loonud uue tuumarelva individuaalselt sihitud raketiga, kümne tuhande kilomeetrise laskekaugusega kümne lõhkepeaga võimsusega 0,43 Mt ja tõsise vahendite komplekti raketitõrje ületamiseks. , tekitas see uudis tõelise šoki. Ikka oleks! Kuidas teha kindlaks, milline "kaubarongidest" tuumalöögi korral hävitada? Kui tulistate kõiki korraga, ei jätku tuumalõhkepäid. Seetõttu pidid ameeriklased nende rongide liikumise jälgimiseks, mis kergesti jälgimissüsteemide vaateväljast välja pääsesid, hoidma Venemaa kohal peaaegu pidevalt 18 spioonisatelliidist koosnevat tähtkuju, mis läks neile väga kulukaks. Eriti kui arvestada, et USA luureteenistustel ei õnnestunud patrullmarsruudil kunagi BZHRK-d tuvastada.Seetõttu, niipea kui poliitiline olukord 90ndate alguses seda võimaldas, püüdis USA sellest peavalust kohe lahti saada. Alguses veensid nad Venemaa võimu, et nad ei lubaks BZHRK-del mööda riiki ringi reisida, vaid jääksid pikali. See võimaldas neil pidevalt hoida Venemaa kohal vaid kolm-neli spioonisatelliiti 16–18 asemel. Ja siis veensid nad meie poliitikuid BZHRK täielikult hävitama. Nad leppisid ametlikult kokku väidetava "nende tegevuse garantiiaja lõppemise" ettekäändel.
Kuidas lõigata "skalpelle" Viimane lahingurong saadeti sulatamisele 2005. aastal. Pealtnägijad rääkisid, et kui ööhämaruses autode rattad rööbastel põrisesid ja Scalpel-rakettidega tuuma „kummitusrong“ viimsele teekonnale asus, ei pidanud isegi tugevamad mehed vastu: pisarad veeresid nii hallipäiste disainerite kui ka raketiohvitseride silmad . Nad jätsid hüvasti ainulaadse relvaga, mis oli paljudes lahinguomadustes parem kui kõik, mis oli saadaval ja isegi plaaniti lähitulevikus kasutusele võtta. Kõik mõistsid, et see ainulaadne relv sai 90ndate keskel poliitiliste kokkulepete pantvangi. riigi juhtkond Washingtoniga. Ja mitte isekas. Ilmselt langes seetõttu BZHRK hävitamise iga uus etapp kummalisel kombel kokku Rahvusvahelise Valuutafondi laenu järgmise osamaksega.BZHRK keeldumisel oli mitmeid objektiivseid põhjusi. Eelkõige siis, kui Moskva ja Kiiev 1991. aastal „põgenesid“, tabas see Venemaa tuumaenergiat kohe kõvasti. Peaaegu kõik meie tuumaraketid nõukogude ajal valmistati Ukrainas akadeemikute Yangeli ja Utkini eestvedamisel. Toona kasutusel olnud 20 tüübist 12 projekteeriti Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbüroos ja toodeti seal, Južmaši tehases. BZHRK valmistati ka Ukraina Pavlogradis.
Kuid iga kord muutus Nezalezhnaya arendajatega läbirääkimiste pidamine nende kasutusea pikendamise või moderniseerimise üle üha keerulisemaks. Kõigi nende asjaolude tõttu pidid meie kindralid hapu näoga riigi juhtkonnale aru andma, kuidas "vastavalt strateegiliste raketijõudude kavandatavale vähendamisele on lahingukohustusest eemaldatud veel üks BZHRK." Aga mida teha: lubasid poliitikud – sõjaväelased olid sunnitud seda täitma. Samas mõistsid nad suurepäraselt: kui kärbime ja eemaldame raketid vanaduse tõttu lahingukohustusest samas tempos kui 90ndate lõpus, siis vaid viie aasta pärast pole meil olemasoleva 150 Voyevodi asemel mõni neist rasketest rakettidest on jäänud. Ja siis ei muuda ükski kerge topol – ja sel ajal oli neid vaid umbes 40. Ameerika raketitõrjesüsteemi jaoks pole see midagi. Seetõttu hakkasid niipea, kui Jeltsin Kremli kontorist lahkus, raketiteadlaste palvel mitmed riigi sõjaväe juhtkonna inimesed uuele presidendile tõestama, et vaja luua BZHRK-ga sarnane tuumakompleks. Ja kui lõpuks sai selgeks, et USA ei kavatse mingil juhul loobuda oma plaanist luua oma raketitõrjesüsteem, algas töö selle kompleksi loomise kallal. saavad taas oma eelmise peavalu, nüüd uue BZHRK põlvkonna nimega "Barguzin". Veelgi enam, nagu raketiteadlased ütlevad, on tegemist ultramoodsate rakettidega, milles on kõrvaldatud kõik skalpelli puudused.
"Barguzin"– peamine trump USA raketitõrje vastu Peamine puudus, mida BZHRK vastased märkisid, oli raudteerööbaste kiirenenud kulumine, mida mööda see liikus. Neid tuli sageli remontida, mille üle olid sõjaväelastel ja raudteelastel igavesed vaidlused. Selle põhjuseks olid rasked raketid – kaaluga 105 tonni. Need ei mahtunud ühte autosse – need tuli panna kaheks, tugevdades nende peal olevaid rattapaare.Tänapäeval, kui kasumi ja kaubanduse küsimused on päevakorda tõusnud, ei ole Venemaa Raudtee kindlasti valmis, nagu varem, rikuvad riigi kaitse huvides nende huve ja kannavad ka sõidutee remondikulud juhul, kui tehakse otsus, et BZHRK-d peaksid taas nende teedel tegutsema. Mõnede ekspertide hinnangul oli see äriline põhjus, et tänane päev võib saada takistuseks lõpliku otsuse tegemisel need kasutusele võtta, kuid see probleem on nüüdseks kõrvaldatud. Fakt on see, et uutel BZHRK-del ei ole enam raskeid rakette. Kompleksid on relvastatud kergemate RS-24 rakettidega, mida kasutatakse Yarsi kompleksides ja seetõttu on auto kaal võrreldav tavalisega, mis võimaldab saavutada lahingupersonali ideaalse kamuflaaži. -24-l on ainult neli lõhkepead ja vanematel rakettidel kümme. Kuid siin tuleb arvestada, et Barguzin ise ei kanna kolme raketti, nagu see oli varem, vaid kaks korda rohkem. See on muidugi sama - 24 versus 30. Kuid me ei tohiks unustada, et Yars on praktiliselt kõige kaasaegsem arendus ja nende tõenäosus raketitõrjest üle saada on palju suurem kui nende eelkäijatel. Uuenenud on ka navigatsioonisüsteem: nüüd pole vaja sihtkoordinaate ette seada, kõike saab kiiresti muuta.
Ühe päevaga suudab selline mobiilne kompleks läbida kuni 1000 kilomeetrit, kurseerides mööda riigi mis tahes raudteeliine, mida ei erista tavalisest külmutusautodega rongist. Autonoomia aeg on kuu. Pole kahtlust, et BZHRK uus rühm on palju tõhusam vastus USA raketitõrjesüsteemile kui isegi meie operatiiv-taktikaliste rakettide Iskander paigutamine Euroopa piiride lähedale, mida läänes nii kardetakse. Samuti pole kahtlust, et ameeriklased on BZHRK ideest huvitatud, see ilmselgelt ei meeldi (kuigi teoreetiliselt ei riku nende loomine viimaseid Vene-Ameerika lepinguid). BZHRK moodustas omal ajal strateegiliste raketivägede vastulöögijõudude aluse, kuna neil oli suurenenud ellujäämisvõime ja nad jäid suure tõenäosusega ellu pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi. USA kartis seda mitte vähem kui legendaarset "Saatanat", kuna BZHRK oli tõeline vältimatu kättemaksu tegur. Kuni 2020. aastani on plaanis kasutusele võtta viis Barguzini BZHRK rügementi – see on vastavalt 120 lõhkepead. Ilmselt saab BZHRK-st tugevaim argument, tegelikult meie peamine trump vaidluses ameeriklastega ülemaailmse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtu otstarbekuse üle.