Bzhrk "hästi tehtud" raketiešelon naaseb. Spetsiaalne kummitusrong. Mis on ohtlik raketisüsteem "Barguzin" Strateegiline raketirong

Mitte nii kaua aega tagasi olid tuumarakettidega rongid Nõukogudemaa hirmuäratav relv ja potentsiaalse vastase aatomiõudusunenägu. Kummitusronge jälgis erilise eduta 12 Ameerika satelliidist koosnev eriline tähtkuju. Kuid pärast NSV Liidu kokkuvarisemist hävitati see ainulaadne relv kiirustades ja hoolikalt.

Viimastel aastatel on armee ümberrelvastumine muutunud unistusest reaalsuseks. Kaitseministeerium võtab regulaarselt kasutusele uusimad sõjatehnika ja -varustuse mudelid.

Nõukogude pärandi tundjaid huvitavad selgelt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi aruanded võitlusraudtee raketisüsteemide (BZHRK) tootmise taasalustamise kohta uuel tehnoloogilisel tasemel.

Projekt sai nimeks "Barguzin" ja uus BZHRK relvastatakse Yarsi komplekside rakettidega sarnase disainiga. Varem teatati, et uus rakettrong luuakse enne 2018.–2020.

Selline BZHRK oli Nõukogude Liidus kasutusel juba 80ndatel, kuid vastavalt START-2 lepingule raketid 15Zh61, mis moodustas Molodetsi kompleksi aluse, lammutati ja hävitati ning rongid ise lammutati.

Teatada, et BZHRK muutus ootamatult taas aktuaalseks, on vähemalt vale. Asjakohasus oli, ei ole kuhugi kadunud ja jääb ka edaspidi. Nüüd on aga osariigi juhtkonnal piisavalt poliitilist tahet tagastada raudteedele ainulaadne relv, mida nad proovisid, kuid mida USA-s luua ei õnnestunud.

BZHRK loomise ajalugu

Juba BZHRK loomine oli sunnitud meede. Tuumarongid loodi kättemaksurelvana, need pidid hoidma potentsiaalset vaenlast kiusatuse eest vajutada punast nuppu ja kui see juhtus, siis tagasilööki andma.

70ndate alguses sai meie luure Ameerika Ühendriikide plaanid BZHRK ja selle fotode loomiseks. Riigi sõjalise ja poliitilise juhtkonna jaoks oli see šokk: riigis liikuvat rongi oli peaaegu võimatu jälgida, mis tähendab, et seda oli võimatu oma raketiga suunata.

Selgus, et USA loob strateegilist süsteemi, mille vastu NSV Liidul polnud vastumürki. Kui me aga pealt ei saa, siis tekitame vähemalt samasuguse ohu, arutles NLKP Keskkomitee ja seadis sellise ülesande disainer Vladimir Utkinile, kes juhtis Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbürood.

Utkinil kulus vaid 3 aastat, et sõjaväelastele oma rakettrongiprojekti näidata.

Siis aga selgus, et ameeriklased ise midagi taolist ei loo. Nad külvasid ainult tehnilist valeinfot, pildistades looduse taustal "rakettrongi" maketti.

USA kavatses algul teha BZHRK-d, kuid muutis kiiresti oma meelt. Riigi raudteevõrk ei ole piisavalt arenenud, mis piiras raketirongi liikumist ning oluline osa sellest on eraomanduses, mis muutis sellise rongi läbimise äriliselt kahjumlikuks.

Ameeriklastel tuli idee teha see rong maa alla. Ringmagistraal rajada maa alla ja seda mööda rongiga sõita: keegi ei pea maksma ja satelliidilt oleks seda teed võimatu leida.

Selle projekti praktilisest elluviimisest hoidis kinni vaid asjaolu, et ballistiliste rakettide metroost väljalaskmiseks oli vaja teatud kohtadesse teha luugid. Ja nagu lihtne arvata, olid neil selged koordinaadid, mis muudab maa-aluse raketikandja olemasolu mõttetuks. Kui Vene raketid ise rongi ei taba, siis pole neil kindlasti raske raketi tuulutusavasid tihedalt ummistada.

USA loobus BZHRK ehitamisest projekti kõrge hinna ja tehnilise keerukuse tõttu, võttes strateegiliste tuumajõudude aluseks tuumaallveelaevad. NSV Liit ei saanud enam sümmeetriliselt vastata.

Läänel õnnestus akustiliste jaamade võrguga katta kogu maailma ookean ja jälgida meie rakette kandvate allveelaevade liikumist. Muidugi kasutasid Nõukogude allveelaevad mitmesuguseid trikke ja mõnikord ilmusid meie tuumaallveelaevad tuumarakettidega ootamatult sinna, kus neid üldse ei oodatud. Kuid see ei lahendanud globaalse saladuse probleemi.

Seetõttu jäid miiniheitjad meie strateegiliste raketivägede aluseks. Siis ilmusid mobiilsed maapealsed kompleksid - "Pioneerid" ja "Topol". Kuid nende suuruse ja iseloomulike piirjoonte tõttu võiks neid siiski nimetada salajasteks.

Mõte, et raudteeplatvormile oleks tore paigaldada mandritevaheline rakett, tekkis kohe pärast kaugmaa tahkekütuse rakettide ilmumist.

Esimesed vedelkütusega ICBM-id olid töökorras väga kapriissed, nõudsid enne käivitamist pikka hooldust ja tankiti väga mürgist kütust. Kõik muutus, kui ridadesse ilmusid tahkekütuse raketid.

Selliste rakettide pikk säilivusaeg võimaldas relvastada neid allveelaevade, mobiilsete pinnasekompleksidega ja laadida kaevandustesse. Loomulikult tekkis kiusatus luua rakettidega relvastatud ronge.

Ameeriklased sellest eriti ei hoolinud. Nad arvasid, et raudteega ühendatud raketisüsteeme oleks kosmosest väga lihtne jälgida. Ja nad arvutasid valesti.

Väliselt, eriti ülalt, ei erinenud BZHRK külmikautodest praktiliselt.

Tõsi, strateegilisi ronge vedasid kaks-kolm diiselvedurit. Nii palju ronge veavad kaks vedurit. Ning NSVLi raudteevõrgu tohutu pikkus ja hargnevus võimaldas rongidel eksida nii, et ükski arenenum satelliitluure neid ei registreerinud. Raudtee BZHRK sai nime "rongi number null".

Rakette oli võimalik välja lasta absoluutselt kõikjalt raudteevõrgust või kolmest korraga ja ühe rongiga!

Selleks oli rongis kolm diiselvedurit, mis vajadusel suutsid kolme stardivagunit kolme erinevasse punkti viia. Pärast starti võis rongi kiiresti ühte tunnelisse varjuda.

Stardikäsu saamise hetkest raketi stardini möödub umbes kolm minutit. Kõik toimub automaatselt ja personal ei pea isegi autodest lahkuma.

Juhtimine tuli käsumoodulist, millel oli suurenenud vastupidavus elektromagnetilisele impulsile. Spetsiaalselt juhtauto jaoks loodi ka spetsiaalsed sideantennid, mis tagasid signaalide stabiilse vastuvõtu läbi autode raadioläbipaistvate katuste.

Combat Railway Missile System (BZHRK) eelised on ilmsed.

Rong suudab läbida märkimisväärseid vahemaid, vältides lööke varem teadaolevatele koordinaatidele. Päevaga suutis BZHRK rong läbida üle 1000 km.

Väliselt ei suutnud isegi 50-meetrine kogenud raudteelane neid autosid tavalistest eristada ja ükski tsiviilisik ei pääsenud lähemale.

Rakettrong sõitis tiheda liiklusega linnadest läbi vaid öösel, jaamas tulid talle vastu vaid üksikud KGB ohvitserid, kes samuti ei teadnud, kuhu rong läheb.

Sellise rongi tuvastamine satelliidilt on peaaegu võimatu ülesanne.

Seetõttu nimetati selliseid ronge "kummitusteks" ja BZHRK-st sai adekvaatne vastus USA Pershing tuumarakettide paigutamisele Saksamaale.

Igal rongil oli kolm raketi RT-23 eriversiooni, mis said indeksi 15ZH61 või RT-23 UTTH Molodets. Raketi mõõtmed olid hämmastavad: läbimõõt 2,4 meetrit, kõrgus 22,6 meetrit ja kaal üle 100 tonni. Laskeulatus oli 10 100 km, lisaks 10 individuaalselt sihitavale tuumalõhkepeale kandis iga rakett kompleksi vastase raketitõrje ületamiseks.

Ühe rongi löögi koguvõimsus oli 900 korda suurem kui Hiroshimale heidetud pommil. Pole üllatav, et raketirongist sai NATO oht number üks, kus see sai nimetuse SS-24 Scalpel (Scalpel).

Kuigi skalpell on täpne kirurgiainstrument ja Molodetsi kõrvalekalle sihtmärgist oli umbes pool kilomeetrit, polnud see oma võimsuse juures nii oluline.

Isegi 500 meetri kaugusele sihtmärgist kukkudes suutis skalpellilõhkepea hävitada sellise kaitstud sihtmärgi nagu siloheitja, ülejäänutest ei tasu rääkidagi.

Kuid BZHRK-l, mida iganes öeldakse, on oma nõrgad küljed.

Mandritevahelisel ballistilisel raketil (ICBM) on väga tahke mass. Nõukogude BZHRK "Molodets" raketiga varustatud vankri kaal ulatus 150 tonnini. See seadis raudteede kvaliteedile lisanõudeid ja tõi kaasa nende enneaegse kulumise.

Seetõttu loodi raskuse ühtlaseks jaotamiseks spetsiaalne kolme autoga sidur. Samuti aitas see hoida rööpaid hävimast raketi stardi ajal, kui koormus järsult suurenes.

Teiseks probleemiks oli raketi enda käivitamine – otse autost startida oli võimatu, mistõttu rakendati lihtsat, kuid tõhusat lahendust.

Rakett lasti välja mördil ​​20-30 m kõrgusel, seejärel suunati õhus olles pulberkiirendi abil rakett kõrvale ja alles siis lülitati sisse peamootor.

Vajadust selliste keerukate manöövrite järele, mida sõjaväelased nimetasid tantsuks, ei dikteeri mitte ainult mure kandeauto, vaid ka raudteerööbaste pärast: ilma sellise stardita pühib rakett hõlpsalt minema kogu rusu. saja meetri ümber.

Kolmas probleem oli vajadus mahutada rakett suuruselt külmutusautosse. See lahendati ka lihtsalt muutuva geomeetriaga katte tegemisega. Hetkel, mil rakett transpordi- ja stardikonteinerist väljus, toimus survestamine: metallist lainepapist ümbris võttis pulberlaengu toimel teatud kuju (seda nimetatakse ka “pulberrõhu akumulaatoriks”).

Lisaks nõudsid vanad inertsiaalsed navigatsioonisüsteemid etteantud stardikoordinaate, mistõttu tuli rakettide väljalaskmiseks korraldada rongi marsruudil spetsiaalsed punktid, mille koordinaadid võisid loomulikult sattuda potentsiaalse vaenlase kätte.

BZHRK kasutamise teooria, taktika ja praktika

Teoreetiliselt pidid Nõukogude raketirongid ohuperioodil laiali minema kogu riigis, ühinedes tavaliste kauba- ja reisirongidega. Kosmosest on võimatu üht teisest eristada.

See tähendab, et BZHRK võib valutult pääseda Ameerika ballistiliste rakettide "desarmeerimislöögist" ja toimetada oma raketisalve igast marsruudi punktist.

Aga see on teoorias. Alates lahinguteenistusse asumisest 1985. aastal lahkusid BZHRK oma baaside territooriumilt vaid 18 korda. Läbis vaid 400 tuhat kilomeetrit.

Strateegiliste raketivägede veteranid meenutavad, et BZHRK peamised "vaenlased" ei olnud ameeriklased, kes nõudsid nende hävitamist START-2 lepingu alusel, vaid nende endi raudteevõimud.

BZHRK, mille külgedel oli kiri "Kerglasti veoks", sundis pärast esimest läbimist mööda raudteerööpaid raudtee juhtkonda, kes ei talunud sõjaväe vandalismi, viivitamatult pöörduma: "Nad ütlevad, et sõda on sõda , aga kes maksab tee remondi kinni"?

Maksma soovijaid polnud ja rakettidega ronge mööda riiki ei sõidetud ning raketikandjate ohvitseride juhtide väljaõpet hakati läbi viima tsiviilrongidel, järgides BZHRK kavandatud marsruute.

See osutus raudteelaste suhtes mitte ainult inimlikumaks, vaid ka palju odavamaks ja turvalisemaks. Sõjaväelased said rongi juhtimiseks vajalikud oskused ja teekonna visuaalse esituse. Mida tegelikult oli vaja, sest BZHRK rakette saab käivitada igast marsruudi punktist.

Suutmatus kasutada kogu riigi territooriumi lahingpatrullideks polnud ka ainus probleem BZHRK tegevuses.

Kuna oli välja kuulutatud võimalus rakette mis tahes marsruudi punktist välja lasta, vajas raketirong siiski täpset topograafilist asukohta. Selleks ehitasid sõjaväelased kogu lahingpatrullide marsruudil spetsiaalsed "summid", kuhu "X" tunnil saabus rong, mis oli seotud punktiga ja võis tulistada rakettide salve.

Tuleb mõista, et need polnud kaugeltki "pimedad lavastusjaamad", vaid hästi valvatud "strateegilised rajatised", mille infrastruktuur reedab nende eesmärki.

Lisaks lakkas NSVL START-2 allkirjastamise ajaks olemast. Projekteerimisbüroo Južnoje, kus raketid loodi, sattus Ukrainasse, nagu ka Pavlogradi tehas, kus nad valmistasid "rendiautosid".

"Ühegi relvaliigi kasutusiga on võimatu lõputult pikendada," avaldas endine strateegiliste raketivägede staabiülem Viktor Yesin telekanalile ZVEZDA oma arvamust. "See kehtib ka BZHRK kohta, eriti kui arvestada, et see ainulaadne kompleks loodi Ukrainas."

Kompleksist loobumise peamisteks põhjusteks osutus aga lahendamata paigutusprobleem ja võimalus tulistada rakette mis tahes marsruudi punktist, mis kokkuvõttes ei muutnud BZHRK-d nii haavamatuks, kui tahaks. Nii et mitte nii tõhus relv.

Hävitage igal viisil!

Alates BZHRD tulekust on ameeriklased ja nende liitlased püüdnud leida viisi, kuidas tagada nende hävitamine.

Kui miinipaigaldisega on kõik lihtne: satelliidilt tuvastatakse raketi start, siis seisev sihtmärk hävib kergesti, siis tuumarongidega on kõik keeruline.

Selline kompositsioon, kui seda juhib elektromagnetkiirgus, liigub teatud raadiuses, kattes 1-1,5 tuhande km suuruse ala. Rongi hävimise tagamiseks tuleb kogu ala tuumarakettidega katta, mis on füüsiliselt väga raske.

Nõukogude disainerite poolt läbi viidud eksperiment koodnimetusega "Shift" näitas BZHRK suurepärast vastupidavust õhulööklaine mõjudele.

Selle eest lasti õhku mitu raudteerongi tankitõrjemiinidega TM-57 (100 000 tükki). Pärast plahvatust tekkis lehter läbimõõduga 80 ja sügavusega 10 m.

Mingil kaugusel asunud tuumarongi kattis lööklaine, elamiskõlblikes sektsioonides ulatus akustilise rõhu tase valuläveni 150 dB. Sellegipoolest ei saanud vedur tõsiselt kannatada ja pärast teatud meetmeid selle häireseisundisse seadmiseks simuleeriti edukalt raketi start.

Raketirongid "Molodets" kolme mandritevahelise ballistilise raketiga RT-23 UTTH võeti kasutusele 1987. aastal. Igaühel oli 10 lõhkepead. 1991. aastaks oli paigutatud 3 raketidiviisi, igaühes 4 rongi. Nad paiknesid Kostroma oblastis, Krasnojarski ja Permi oblastis.

Loomulikult ei istunud ameeriklased käed rüpes. Siin on dokumenteeritud fakt ühest salajasest operatsioonist Nõukogude raketirongide tuvastamiseks. Selleks saadeti Vladivostokist kommertskauba sildi all ühte Skandinaavia riiki konteinerid, millest üks topiti luurevarustust täis. Kuid midagi ei juhtunud – Nõukogude vastuluure avas konteineri kohe pärast rongi Vladivostokist väljumist.

Pärast NSV Liidu lagunemist muutus olukord aga kardinaalselt ja ameeriklased suutsid Nõukogude ohule lõpu teha.

Võimule tulnud Boriss Jeltsin keelas Washingtoni juhiste järgi Skalpellidel töökohustusi täitma, samuti võttis kohustuse lõigata metalliks kõik 12 raketirongi.

Niisiis hävitati ameeriklaste järelevalve all "skalpellid".

Lisaks keelati Jeltsini juhtimisel igasugune töö selliste süsteemide loomisel.

Strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehases "rakettrongide" lõikamiseks paigaldati spetsiaalne "lõikeliin". Ameeriklaste valvsa järelevalve all utiliseeriti kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud ja paigutatud eksponaatidena Peterburis Varšavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumisse ja AvtoVAZ tehnikamuuseumisse.

Muide, samal ajal likvideeriti enamik tolleaegsete võimsaimate R-36M rakettide stardihoidlaid, mis said NATO-s tähise SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) ( täidetud betooniga).

Loomulikult ei tekitanud maailmas analoogideta komplekside hävitamine ei sõjaväe ega ekspertide seas rõõmu.

Aga pole kurjust ilma heata! Välismaal ei osanud nad alguses isegi ette kujutada, et neil on kiire ...

Molodetsi rakette projekteeriti ja toodeti ju Ukrainas, Dnepropetrovskis, enamasti Južmaši tehases, mida Ukraina võimud nüüd aeglaselt, kuid kindlalt hävitavad.

Ja kui Venemaa poleks USA survel oma BZHRK-d likvideerinud, oleks nad meie küljes raske koormana rippunud, sest. hooldus ja eluea pikendamine praegustes tingimustes muutuks võimatuks.

Milline on praegune olukord?

Aastate jooksul on olukord BZHRK-ga märkimisväärselt muutunud. Venemaa-Ameerika suhete süvenemise taustal on Moskva täna valmis taas välja võtma oma "trumbi", mis võib Washingtoni elu tõsiselt keerulisemaks muuta - taaselustada lahingraudtee raketisüsteemide loomise programm (BZHRK). ).

Vastuseks USA lahkumisele ABM-lepingust lahkus Venemaa 2002. aastal START II-st. Nüüd ei kehti enam piirangud mitmele lõhkepeale ja BZHRK kasutamiseks pole ametlikke keelde.

Elementide baasi on tõsiselt täiustatud. Kaasaegsed navigatsioonisüsteemid on läinud kaugele ette ja stardikoordinaatide esialgset sisestamist pole enam vaja.

Tegelikult on vanadest "Molodetidest" ainult kontaktvõrgu juhtmete hädaolukorra eemaldamise ja raketi mördiga käivitamise süsteem, mis võimaldab peamasina käivitamisel minimeerida rongi ja rööbaste kahjustamist.

Iga Barguzini raketirong on relvastatud 6 mandritevahelise ballistilise raketiga RS-24 Yars. See on mereväe Bulava maismaaversioon. Kuigi need raketid kannavad vaid 4 lõhkepead, võrreldes kümnekonnaga 15Zh61-l, eristavad neid oluliselt suurem tabamuse täpsus ja mis kõige tähtsam, poole väiksem kaal.

Selle loomise alguses ei osanud keegi arvata, et mereväe ja strateegiliste raketivägede jaoks töötatakse välja üht raketisüsteemi. "Mace" - laevastiku jaoks ja "Yars" võib põhineda ratastel šassiil ja raudteeplatvormidel.

Peame tänama endist relvajõudude ülemat kindralpolkovnik Anatoli Sitnovit. Just tema nõudis, et luuakse mitte ainult uus allveelaevade rakett, vaid mitmeotstarbeline ühtne kompleks, mis oleks võimeline töötama nii merel kui ka maal.

Kui ameeriklased asjast teada said, oli juba hilja – projekti ei olnud võimalik sulgeda. Kuid tõenäoliselt segasid disainereid pidevalt mõned välised jõud, kuna töö Bulava kallal oli väga raske. Täna pole see saladus.

Sellegipoolest sai Moskva Soojustehnika Instituudi meeskond tollase peakonstruktori ja peadirektori Juri Solomonovi juhtimisel hakkama peaaegu võimatuga. Ilmselt polnud juhus, et Juri Semenovitš pälvis kevadel töökangelase tiitli.

Milline näeb välja uus Venemaa BZHRK?

Mõnes mõttes on see väga sarnane strateegilise tuumaallveelaevaga. Ainult mugavam. Kõik rongivagunid on õhutihedad ja väga vastupidavad – isegi tuumalõhkepea plahvatus rongist paarisaja meetri kaugusel ei tohiks kompleksi välja lülitada.

Autonoomia - kuu. Selle aja jooksul ei pruugi meeskond rongist lahkuda – vett ja toitu jätkub. Päeva jooksul suudab "Barguzin" läbida kuni 1000 km. Või võib ta peatuda tihedas metsas “mahajäetud” oksal või peituda kasutamata tunnelis.

Muide, uue BZHRK lahingukasutuse taktika erineb tõenäoliselt sellest, millele järgnes "Hästi tehtud".

Raketid viiakse lahingupositsiooni mõne minuti jooksul. Laskeulatus - 10 tuhat km, tabamuse täpsus - 100 meetri raadiuses sihtmärgist. Lõhkepead on manööverdatavad ja suudavad ületada kõik olemasolevad raketitõrjesüsteemid.

Tehnilistel luureseadmetel on peaaegu võimatu määrata raketirongi asukohta selle lahinguteenistuse ajal. BZHRK jaoks on välja töötatud kõige kaasaegsemad kamuflaaživahendid, võimsad elektroonilised sõjapidamise süsteemid ja uusimad meetodid terroristide eest kaitsmiseks.

Uus BZHRK tõotab tulla veelgi silmapaistmatum kui eelmine. Kolme vana diiselveduri asemel tõmbab rong ühe kaasaegse. Seega muutub lahingupersonali eristamine tavalistest tarbekaupadest veelgi keerulisemaks.

Samuti muutuvad rakettide väiksema kaalu tõttu nõuded roomikutele.

Rakett Yars kaalub vaid umbes 50 tonni, mis on peaaegu sama suur kui tavalise kaubavaguni kaal. See vähendab rööbastee kulumist ja võimaldab liikumiseks kasutada olulist osa raudteevõrgust.

Lisaks pole vaja erinevaid nõukogude kompleksile omaseid nippe, näiteks mahalaadimisseadmeid, mis jaotavad osa massist ümber naaberautodele.

Kuid rakettide arv ühes rongis kasvab kolmelt kuuele. Arvestades väiksemat lõhkepeade arvu igal raketil, on kogulaeng väiksem. Kuid tänu suurenenud tabamuse täpsusele tõotab moodne kompleks olla tõhusam.

Järeldus

Sel aastal toimuvad uue Venemaa sõjaväe raudteeraketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin" raketi viskekatsetused.

Ja võib-olla tehakse neljanda kvartali alguses 2017. aasta alguses käivitamise tulemuste põhjal otsus BZHRK projekti täiemahulise töö kasutuselevõtuks, Moskva Soojustehnika Instituudi peadisainer Juri Solomonov. , ütles ajakirjanikele.

«BZHRK andmetel, nagu teatatakse, on sel aastal kavas nn viskekatsed. Need viiakse läbi selleks, et kontrollida vastuvõetud projekteerimisotsuste õigsust seoses raketi mõjuga maapealsete stardiseadmete üksustele. See käivitamine on garanteeritud – tõenäoliselt on see selle aasta neljanda kvartali algus. Ja asjade seis on täna selline, et see sisendab täielikku optimismi, et seda tehakse,” ütles Solomonov.

Uus Venemaa BZHRK "Barguzin" on eranditult kodumaise toodanguga. See kompleks on odavam ja kiirem vastus ameeriklaste poolt Euroopasse paigutatud raketitõrjesüsteemile, erinevalt hüperhelikiirusega rakettidest ja hävitajatest, mille kallal 2019. aastaks jõutakse alles katsefaasi.

Tekib küsimus, miks mitte luua üsna kalli BZHRK asemel lisarügement Yarsi mullakompleksidest? Ometi pole Venemaa majandus just kõige paremas seisus, milleks seda üle koormata.

Näib, jah, kuid BZHRK kõige keerulisem ja kallim seade on raketid ja neid tuleb toota sõltumata valitud kasutuselevõtu tüübist.

Lisaks on pinnasekompleksi, ehkki mobiilse, ulatus alalise kasutuselevõtu kohast kümneid kilomeetreid ja BZHRK suudab päevas läbida kuni 1000 km, mis 28-päevase autonoomiaga võimaldab teil usaldusväärselt pääseda. kadunud meie riigi avarustesse.

Noh, kõige olulisem on suund impordi asendamise suunas.

Kui rakettide tootmine on Ukrainast juba ammu Venemaale kolinud, siis isegi Yarsi ratastraktorite nime järgi: MZKT-79221 on selge, et neid toodetakse Minski ratastraktorite tehases.

Valgevene vastu kvaliteedinõudeid ei ole, kuid Venemaa sisepoliitika on suunatud sõjalises sfääris täielikule impordi asendamisele. Ja sellest vaatenurgast tundub BZHRK eelistatavam.

Loomulikult võetakse BZHRK taaselustamisel arvesse kõiki uusimaid arenguid lahingurakettide valdkonnas. Barguzini kompleks ületab oluliselt oma eelkäijat täpsuse, raketi laskekauguse ja muude omaduste poolest, mis võimaldab sellel kompleksil olla mitu aastat, vähemalt aastani 2040, strateegiliste raketijõudude lahingukoosseisus, ”ütleb raketiväe ülem S. N. Karakaev. strateegilised raketiväed.

Nii luuakse strateegilistes raketivägedes uuesti rühmitus, mis põhineb kolme tüüpi raketisüsteemidel - miini-, mobiilsel maa- ja raudtee-, resümeeris strateegiliste raketivägede ülem.

No jumal õnnistagu!

Boriss Skupov

Oli aeg, mil meie riigis käisid ringi ainulaadsed rongid. Väliselt meenutasid nad tuttavaid ronge. Kuid nad erinesid neist selle poolest, et nad ei peatunud kunagi jaamades, eelistasid kurtide pooljaamu ja linnade hõivatud jaamu, kui saatus (või käsk!) neid sinna tõi, proovisid nad koidikul libiseda, kui seal oli vähem inimesi.

Veel paar aastat tagasi sõitsid Venemaa raudteevõrgus salarongid. Väliselt ei erinenud need peaaegu üldse tavalistest reisirongidest. Kuid dispetšerid püüdsid oma liikumist ajastada nii, et öösiti või koidikul mööduksid suurte linnade hõivatud ja rahvarohketest jaamadest. Nad ei tohtinud olla avalikkuse ees. Kummitusrongid ehk BZHRK – lahingraudtee raketisüsteemid – kandsid Siberi taigas, Põhja- ja Kaug-Idas koos tuumarelvadega lahinguvahti. Ja koos tuumalaevade, lennunduse ja raketivägedega on nad säilitanud ja hoidnud maailmas strateegilist tasakaalu.

BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Vanim - Vladimir Fedorovitš - on juba surnud. Vladimir Fedorovitši parem käsi raketirongi loomise töös oli tema vend Aleksei.
Kuidas sündis idee luua rakettronge? Ühe versiooni järgi istutasid selle meile ameeriklased. Nõukogude luureohvitserid said teavet: Ameerika sõjatööstuskompleks valmistub ballistiliste rakettide väljalaskmiseks võimelise rongi loomiseks. Väidetavalt sattus tema foto isegi luureteenistuste kätte.

Justkui oleks osavalt pildile jäädvustatud väike rakettrongi mudel, mida looduses ei eksisteerinud. Nad ütlevad, et ülemere "kullid" kavatsesid alguses tõesti tuumarongi teha, kuid siis loobusid sellest ideest. Miks? Nende raudteevõrk pole nii ulatuslik ja projekti maksumus osutus vapustavaks. Meie teadlaste juhatamiseks mööda teed, mis viib ummikusse, tegid ja viskasid nad venelastele "pärna". Las murravad pead! Ja poliitiline juhtkond "nokkis" selle kallal ja tegi tahtejõulise otsuse: "jõuda järele ja edestada" ülemerestrateege.

Kuidas see reaalne oli? Pärast seda, kui ameeriklased paigutasid oma Pershing raketid Saksamaale, oli vaja adekvaatselt reageerida meie riigi julgeolekut ähvardavatele uutele ohtudele. Niisiis pöördusime tagasi rakettrongide idee juurde. Koduteadlased mõtlesid sellele projektile juba varem, kuid esialgu ei võtnud nad selle lahenduse kõrge hinna ja töömahukuse tõttu ette. Lisaks oli olemasolev kaitsepotentsiaal täiesti piisav, et ameeriklastele adekvaatselt vastata. Muide, algselt peeti seda kättemaksurelvaks. Mis on selle eelis?

Tabamatus. Erinevalt silopõhistest rakettidest, kus sihtmärkide koordinaadid on ette teada. BZHRK-ga oli meie vastastel palju küsimusi, millele nad vastust ei leidnud. Nende jälgimiseks üheksakümnendate alguses lõid ameeriklased isegi sõjaliste satelliitide tähtkuju. Kuid isegi kosmosest polnud nende jälgi nii lihtne tuvastada. Seetõttu kaotas isegi kõige kaasaegsem tehnoloogia need sageli silmist. Tänu Nõukogude Liidu suurepäraselt arenenud raudteevõrgule olid need tabamatud. Palju aastaid hiljem tunnistas Ameerika kindral Powell ühele akadeemikule: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."

Ameeriklased mõtlesid välja isegi spetsiaalse vaguni, mis oli varustatud uusima varustusega. See ei pidanud kaua vastu ......

Lahingurakettide rongide loomisega tegeles 30 ministeeriumi ja osakonda ning üle 130 kaitseettevõtte. Esmapilgul disainerite pakutud lihtne idee - tõsta võll maapinnast ja panna see ratastele - sisaldas tohutul hulgal organisatsioonilisi ja tehnilisi probleeme.

Mis oli üks põhiprobleeme? Võtke tulistamine. Kui see juhitakse raketihoidlast, on asimuut, kõrgus ja alguspunkt teada. Asukoha määramine on üks keerulisemaid probleeme. Lisaks on vaja teada rööbaste koormust konkreetses kohas. Ja mullad, nagu teate, on erinevad. Identseid tingimusi looduses ei eksisteeri üldse. Seega, et vagunid raudtee kõrvale ei kukuks, mõtlesid nad välja spetsiaalse "mördiheite". Kui te detailidesse ei lasku, siis selle olemus seisneb selles, et rakett visatakse kõigepealt kõrgusele ja alles siis käivitub.

Kuidas sihtida? Enne seda peate rongi peatama, käivitama güroskoobid, määrama põhja ja lõuna ning pildistamise koha. Ärge unustage, et peate ikkagi vastu võtma korraldusi ja käske "ülalt". Laskma

rakett täpselt määratud ajal ja kuuletuge oma komandörile mis tahes, isegi kaasaegse lahingu kõige ebasoodsamatel asjaoludel, ülitäpse relvade kasutamise tingimustes, peate selle käsu saama. Seega on rakettrong keeruline kompleks. Ja kui ameeriklased selle idee kallal töötasid, tekkis neil mitmeid tehnilisi raskusi ja seetõttu loobusid nad suure tõenäosusega teadusmahukast projektist.

Ja kui kõrgepinge juhtmed asuvad otse teie pea kohal. - Leiutati spetsiaalne juhtmeharu ja lisaks sellele katkes automaatselt alajaamade elektrivarustus, mis puudutab teljekoormust, siis see ei tohiks olla suurem kui 25 tonni. Ja stardikonteineriga rakett kaalub üle 100 tonni, pluss vagun ise, seega tuleb välja umbes 200 tonni. Neile tuli idee kaatrikompleks maha laadida teiste autode arvelt.

Tuleb arvestada asjaoluga, et rong on liikumisel tugeva vibratsiooniga. See tähendab, et on vaja mitte ainult rongi peatada, vaid ka vedrud "välja lülitada" - ärge oodake, kuni need rahunevad!

Ärge unustage, et rongis on ohvitsere ja sõdureid. Neil on vaja magamistube, wc-d, söögituba, puhkeruume... Ja toiduvarusid, kütust, vett on ka vaja! Nii et kompleks on kõige keerulisem ...
- Esmapilgul võib tunduda, et meie riik on suur ja täis "karunurki", kuhu raketisüsteemid turvaliselt varjuda saaksid.

Meie potentsiaalsete vastaste raketid muutusid aina täpsemaks ja miinid suutsid suhteliselt lihtsalt "katta". Seetõttu oli vaja rakendada meetmeid ennetava streigi usaldusväärsuse tagamiseks. Muidugi olid Pershingid head raketid. Kuigi mõned eksperdid liialdasid oma võimalustega mõnevõrra. Räägiti isegi sellest, et tuhande kilomeetri kaugusel võib täpselt maasse löödud vaia lüüa.

Vastuseks oli rakett Scalpell. Ta "mahtus" ameeriklastega sõlmitud lepingu raamidesse. Seda tehti kahes versioonis: minu oma ja raudteele rajamiseks. Raske on ette kujutada, mitu Pershingut tuli raketirongi hävitamiseks välja lasta.

See ei ole üks-ühele lahing, nagu miini versioonis, siin on jõudude vahekord täiesti erinev ... Ja seetõttu on selline lahingukompleks muidugi ainulaadne. Ja ometi on lahingraketisüsteemide arendamise põhiidee heidutusvõimaluse suurendamine, et keegi isegi ei arvaks, et võib karistamatult nuppu vajutada!

Ajalugu näitab, et meie polnud võidurelvastumise algatajad. Olime sunnitud kogu aeg järele jõudma ja tegime seda nii, et kellelgi ei tekkinud illusioone eelise olemasolust. Heidutusefekt on meie kaitsetööstuse seisu pidevalt määranud ja seni, kuni suudame tasemel püsida, tuumasõda ei toimu.

Valmistasime kohe neli kompleksi. Probleemide ilmnemisel ühe autoga luuakse komisjon õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks. Üldprojekteerija ülesanne on klienti veenda, tõestada, et kõik vajalikud testid on tehtud. Peate "auto" oma kohalt teisaldama ja siis läheb see ise ... Ja praegu toimub Plesetskis esimene raketirongi start ja loomulikult lähete sinna. Testi asetäitja võib minna ka teisele, kolmandale käivitamisele, kuid reeglina istub ta seal peaaegu pidevalt ...

Esimene rong väljus tehasest 1987. aastal ja viimane – kaheteistkümnes – 1991. aastal. Garantiiaeg on kümme aastat. Aga tavaliselt siis seda pikendati, kõik sõltus ideedest, mis kompleksi kaasati. Nad on ajaproovile vastu pidanud.

1991. aastal pandi üles rakettrongid. Endine Nõukogude Liidu president Mihhail Gorbatšov astus ameeriklaste positsioonile ja jõudis järeldusele, et kahe riigi vastastikuse mõistmise tugevdamiseks on parem mitte lasta BZHRK-d Venemaa lagendikele. Vastasel juhul peaksid Ameerika maksumaksjad maksma korraliku summa, et Pentagon saaks kasutusele võtta täiendava luuresatelliitide konstellatsiooni. Lõppude lõpuks läbib iga rakettrong rohkem kui 1000 kilomeetrit päevas ja selleks, et tuvastada sadade kogu Venemaal kurseerivate rongide hulgast vaid üks BZHRK ja seejärel jälgida selle marsruuti, oleks vaja satelliitide jälgimise tähtkuju kümneid kordi suurendada. . Sellise projekti elluviimine isegi sellises rikkas ja tehnoloogiliselt arenenud riigis nagu USA oli üle jõu käiv.

Pole teada, milliste argumentidega suutsid ülemere sõbrad Mihhail Gorbatšovi veenda. Teada on veel midagi: mitte nii kaua aega tagasi uhkeldas liidu endise presidendi Ksenia Virganskaja lapselaps Pariisis planeedi rikkaimate inimeste ballil Diori kleidis, mis maksab 22 tuhat dollarit.

Ja rööbastel olevad hirmuäratavad raketikandjad ei saa üksuse tehnilisest territooriumist kaugemale minna. Pole raha.
Tõsi, üks rakettrong väljus turvaperimeetrilt – see oli kohustatud tegema tehases remonditöid. Kõik muud BZHRK meeskondade liikumised peavad toimuma üksuse territooriumi piires. Kuid nagu selgus, ei vähenda "kohaliku tähtsusega manöövrid" kuidagi BZHRK meeskondade üldist lahinguvalmidust.

Veeremi ohvitseride-inseneride koolitamiseks korraldatakse regulaarselt koolitusi BZHRK marsruutidel. Neil on oluline visuaalselt kujutada raudteeäärset maastikku, tunda kõiki tee pöördeid ja hargnemisi, peaaegu iga trassi telegraafiposti. Kõik see võimaldab teil lõpuks lahingukoosseisu asjatundlikult hallata.

Seda probleemi on võimalik lahendada tänu Venemaa raudtee juhtkonna paiknemisele raketimeeste poole, nende riiklikule lähenemisele ja arusaamale, et seda tehakse riigi kaitse nimel. Põhimõtteliselt võiksid sõjaväelased kasutada väljaõppeks oma treeningrongi, imiteerides BZHRK-d, kuid rahapuudus mõjutab. Tänapäeval on olulisem kulutada raha nende vedurite ülalpidamiseks, mis on pidevas lahinguvalmiduses.
Nüüd pole BZHRK kuhugi sihitud. Raketiteadlaste keeles nimetatakse seda "nulllennu missiooniks". Raskus seisneb selles, et alates 1991. aastast pole raketiüksused kunagi oma süsteemidest tulistanud. Hiljuti tuli neil relvade lahingukasutuse ülesandeid välja töötada ainult simulaatoritel. Tõsi, 1998. aastal oli üks erand. BZHRK lahingumeeskond lasi Plesetski polügoonil kanderaketiga välja tavalise rongist võetud skalpelli.

VF Utkini eestvedamisel ja tema otsesel osalusel loodi suurem osa rakettidest, millel põhineb riigi raketitõrjekilp.

Aastatel 1970–1990 juhtis V. F. Utkin Južnoje projekteerimisbürood, algul pea- ja seejärel peadisainerina. Selle aja jooksul on välja töötatud ja kasutusele võetud neli strateegilist raketisüsteemi ning loodud mitmeid kanderakette. Nende hulgas - ülitõhus, keskkonnasõbralik kanderakett "Zenith"; tahke rakett SS-24; võrratu ülitõhus strateegiline rakett SS-18.

Kosmoseuuringute valdkonnas on rakendatud erinevaid kaitse- ja teaduseesmärke satelliite. Kokku viidi orbiidile enam kui kolmsada Yuzhnoye disainibüroo välja töötatud Cosmose perekonna satelliiti, mis moodustasid olulise osa selle seeria satelliitide koguarvust.

VF Utkini töö iseloomulikuks põhimõtteks on kaitseteaduslike ja -tehniliste arengute kasutamine teaduse ja rahvamajanduse huvides. Niisiis loodi lahingumasina SS-9 baasil ümberehitusrakett

"Cyclone", mis on mõeldud keskmise kasuliku koormuse orbiidile saatmiseks. Satelliidi "Kosmos-1500" kasutati Ida-Siberi merel jääga kaetud laevade karavanide väljatõmbamisel. "Kosmos-1500" sai ka tuntud satelliitide sarja "Ocean" asutaja, mis suurendab oluliselt navigeerimise ohutust ja tõhusust.

Alates 1990. aastast on VF Utkin Venemaa Lennundus- ja Kosmoseagentuuri (Rosaviakosmos) Masinaehituse Keskinstituudi (TsNIIMASH) direktor. Vladimir Fedorovitši otsesel osalusel töötati välja Venemaa föderaalne kosmoseprogramm.

Tema kui üldkonstruktori juhtimisel tegeleti teadus- ja arendustegevusega eesmärgiga luua eksperimentaalseid eriotstarbelisi sõidukeid, pakuti teaduslikku ja tehnilist "tuge" Rahvusvahelise Kosmosejaamaga (ISS) seotud võtmeprobleemidele. Vladimir Fedorovitš juhtis Rosaviakosmose ja Venemaa Teaduste Akadeemia koordineerivat teadus- ja tehnikanõukogu Mir mehitatud jaama ja ISS-i Venemaa segmendi uuringute ja katsete jaoks. VF Utkin on üle 200 teadustöö ja suure hulga leiutiste autor, 11 ordeni ja 14 medali omanik.

Esimene tootmisrong läks lahinguteenistusse 1987. aastal. Ta pandi spetsiaalsele platvormile. Ameeriklased salvestasid kosmosest
üksuse asukoht. Seda tehti meelega, et nad saaksid selle rongiga arvestada. Kahepoolses lepingus oli see kord üksikasjalikult sätestatud. Ja siis kadus tema jälg. Katsetasime rongi Plesetskis. Tal oli kolm lahingumoodulit, "elutsoon", oma komandopunkt.

BZHRK peamised autod on need, milles asuvad raketisüsteem PC-22 (vastavalt lääne klassifikatsioonile "Scalpell") ja lahingumeeskonna komandopunkt. "Skalpell" kaalub üle saja tonni ja "saab" 10 tuhande kilomeetri kaugusele. Raketid on tahke raketikütusega, kolmeastmelised, igaühel kümme poolmegatonnist individuaalselt sihitavat tuumaüksust. Selliseid ronge on Kostroma diviisis mitu ja igaühel neist on kolm kanderakett: kaksteist raketti, sada kakskümmend tuumalõhkepead. Võib ette kujutada nende üsna kahjutu välimusega ešelonide hävitavat jõudu! Lisaks Kostromale on BZHRK paigutatud veel kahte kohta.

Ja sellised rongid kündisid riigi avarusi, mida võis näha ainult juhuslikult, kandsid lahingukella Põhja- ja Kaug-Idas, taiga vahel ja mägedes ... Ja ookean järgnes neile tihedalt, saates. spetsiaalsed satelliidid nende tuvastamiseks ja iga tund pidevalt püüdes välja selgitada, kus nad asuvad. Kuid vaatamata kaasaegse tehnoloogia täiuslikkusele ei olnud see alati võimalik - raketirongid "varjusid" tavaliste alla ja püüdsid kindlaks teha, kuhu see raketisüsteem läheb ja kus on kiire Novosibirsk-Moskva ". .

Alusta

Auto põhja alt tulid välja kaks kolmemeetrist teleskoop-"käppa", mis toetusid spetsiaalsetele raudbetoonist postamentidele, kinnitades jäigalt stardiautot. Autos endas oli ka sihtimisplatvorm, mis auto fikseerimisel toetus tihedalt vastu raudteed, lugedes mooduli asukoha koordinaate. Seega sai iga rakett igas lahinguteenistuse punktis selge programmi ja etteantud lennutee potentsiaalse vaenlase tegeliku sihtmärgini. Kui startiv vagun on raudteel teatud punktis juba fikseeritud, vabastavad operaatori käsul hüdraulilised kinnitustungraud selle katuse. Seejärel käivituvad sünkroonselt otsad hüdraulilised tungrauad ja auto avaneb nagu rinnakorv, ainult kaheks pooleks. Samal ajal hakkab peamise hüdraulilise tungraua peamine hüdropump aktiivselt töötama ning TPK tohutu "sigar" muutub sujuvalt vertikaalseks ja kinnitatakse külgklambritega. Kõik! Rakett on stardivalmis!

Rakett kannab MIRV tüüpi mitmekordset taassisenevat sõidukit, millel on 10 lõhkepead, millest igaühe tootlikkus on 500 kt. (10 kilotonnine aatomipomm visati Hiroshimale). Lennuulatus on 10 tuhat kilomeetrit.
Mariupoli masinaehitajad komplekteerisid need rongid väga töökindlate THR (temperatuur ja niiskus) süsteemide ja tulekustutussüsteemidega. Raketi lennukatsetused viidi läbi 27. veebruarist 1985 kuni 22. detsembrini 1987. Kokku tehti 32 kaatrit.
Muide, "Skalpelli" eduka katsetamise eest Plesetskis anti Ukraina juhtivate disainerite ja masinaehitajate rühmale üle kõrged valitsuse autasud. Peamiselt autasustati neid medaliga "Töövapruse eest", kuid peagi pidid neid omistama aunimetused "NSVL austatud transporditöötaja". Kuigi tollal kehtinud ametikoha järgi on auhinnast auhinnani “kaugus” vähemalt kolm aastat. See võttis filiaaliministrilt spetsiaalse petitsiooni "auustatud" varajaseks määramiseks.
1991. aastal pandi nimekiri lauale Mihhail Gorbatšovile, kes nädala või paari pärast pidi lahkuma suurriigi juhi presidendi kohalt. Mida Mihhail Sergejevitš siis arvas, teab tema üksi. Kuid "austatute" kandidaatidega käitus ta talle omases ettearvamatute otsuste tegemise vaimus. Gorbatšov otsustas: viimane Nõukogude Liidu kodanik, kellele ta omistab selle kõrge "teenitud" tiitli, on ... Alla Borisovna Pugatšova. Allkiri - NSVL president ...

16. juuni 2005 eelviimane raudteel põhinevatest raketisüsteemidest "Skalpell" saadeti raketivägede Kostroma formeeringust hoiubaasi hilisemaks likvideerimiseks. Viimane neist plaanitakse hävitada 2005. aasta septembris. Ametlik põhjus, miks "Skalpellid" kasutusest eemaldamist nimetatakse kasutusea lõppemiseks, kuigi kui võtta arvesse, et need võeti kasutusele aastatel 91–94, peaks see periood lõppema alles 2018. aastaks, eeldusel, et tootja teostab regulaarset hooldust. Kuid Pavlovgradi (Ukraina) tehas valmistab nüüd rakettide asemel trollibusse. Ja Ukraina, mis on muutunud mittetuumariigiks, ei saa lepingu tingimuste kohaselt tuumarelvi omada, toota ega säilitada, eriti nüüd, kui Ukraina uued võimud on võtnud kursi läände. Ja Venemaaga teenistuses olevate rakettide tootmise seadmed sulatatakse.

Võitlus raudtee raketisüsteem (lühendatult BZHRK) – mobiilsete raudteebaaside strateegiliste raketisüsteemide tüüp. Tegemist on spetsiaalselt konstrueeritud rongiga, millesse on paigutatud strateegilised raketid (enamasti mandritevahelise klassi raketid), aga ka komandopunktid, tehnoloogilised ja tehnilised süsteemid, turvaseadmed, kompleksi ja selle elu tagavate süsteemide tööd tagav personal.

Käskkiri "Mobiilse lahinguraudtee raketisüsteemi (BZHRK) loomise kohta raketiga RT-23" kirjutati alla 13. jaanuaril 1969. aastal. Juhtarendajaks määrati Yuzhnoye Design Bureau. BZHRK peamised disainerid olid akadeemikud vennad Vladimir ja Aleksei Utkin. Kanderaketi konstrueeris tahkekütuse spetsialist VF Utkin. A.F. Utkin kavandas stardikompleksi ja ka rakette kandva rongi autod.

Arendajate väljamõeldud kohaselt pidi BZHRK moodustama vastulöögirühma aluse, kuna see oli suurendanud ellujäämisvõimet ja suutis suure tõenäosusega ellu jääda ka pärast seda, kui vaenlane andis esimese löögi. Ainus koht NSV Liidus BZHRK jaoks rakettide tootmiseks on Pavlogradi mehaanikatehas (PO Yuzhmash).

Raketi RT-23UTTKh (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi aastatel 1985-1987 Plesetski kosmodroomil (NIIP-53), kokku tehti 32 starti. Mööda riigi raudteid oli 18 BZHRK väljapääsu (sõidati üle 400 000 kilomeetri). Katsed viidi läbi riigi erinevates kliimavööndites (tundrast kõrbeteni).

Iga BZHRK koosseis sai raketirügemendi. Lahinguteenistuses olnud rongis viibis üle 70 sõjaväelase, sealhulgas mitukümmend ohvitseri. Vedurite kabiinides, juhtide ja nende abide kohtadel olid ainult sõjaväelased - ohvitserid ja lipnik.

Esimene raketirügement raketiga RT-23UTTKh asus lahingteenistusse 1987. aasta oktoobris ja 1988. aasta keskpaigaks oli paigutatud viis rügementi (kokku 15 kanderaketti, 4 Kostroma oblastis ja 1 Permi oblastis). Konvoid asusid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes konstruktsioonides ja lahinguülesannetele asudes läksid konvoid laiali.

BZHRK taktikalised tehnilised omadused:

Aastaks 1991 paigutati kolm raketidivisjoni, mis olid relvastatud BZHRK-ga koos RT-23UTTKh ICBM-idega:

• 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas;
• 52. raketidivisjon, mis paikneb Zvezdny ZATO-s (Permi territoorium);
• 36. raketidivisjon, ZATO Kedrovy (Krasnojarski territoorium).

Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett). BZHRK baasidest 1500 km raadiuses võeti Venemaa Raudteeministeeriumiga ühiseid meetmeid kulunud raudteetee väljavahetamiseks: pandi maha raskemad rööpad, asendati puidust liiprid raudbetooniga, tugevdati mulde. tihedama killustikuga.

Kuidas see töötab

See näeb välja nagu tavaline rong, mida veavad kolm diiselvedurit. Tavaline postipagas ja külmutusvagunid. Kuid seitsmes neist on raketirügemendi juhtimissektsioon (komandopunkt, sidekeskus, diiselelektrijaam, ohvitseride ja sõdurite ühiselamud, söökla,töökoda-riistvara). Ja üheksas - käivitage moodulid "hästi tehtud". Iga moodul koosneb kolmest autost: komandopost, raketiga kanderakett ja tehnoloogiline varustus. Noh, paakauto kütusega ...

Tuhanded sellised posti ja külmutatud kalaga rongid sõitsid üle kuuendiku maast. Ja ainult väga tähelepanelik silm võis märgata, et rakettidega “ref” vagunitel olid kaheksarattalised vankrid, mitte neljarattalised, nagu tavaliselt. Kaal on üsna suur - peaaegu 150 tonni, kuigi külgedel on kiri "kergetele koormatele". Ja kolm diiselvedurit - selleks, et vajadusel tõmmata stardimoodulid tohutu võimsuse erinevatesse otstesse ...

Kuidas ta käitus

Rakettrongid sõitsid vedudel ainult öösel ja läksid suurtest jaamadest mööda. Päeval kaitsesid nad spetsiaalselt varustatud positsioonidel - siin-seal on neid veel näha: mahajäetud, arusaamatuid oksi eikusagile ja postidel - tünnidele sarnased koordinaatide määramise andurid. Ilma milleta on raketi kiire käivitamine võimatu ...

Rong peatus, spetsiaalsed seadmed võtsid kontaktjuhtme kõrvale, auto katus kaldus tahapoole - ja “külmkapi” kõhust lendas välja 104,5 tonni kaaluv “hästi tehtud”. Mitte kohe, alles 50 meetri kõrgusel lasti välja esimese raketiastme peamootor – et tuline voog stardikompleksi ei tabaks ja rööpaid ära ei põletaks. See rong põleb...Kogu asi võttis vähem kui kaks minutit.

Kolmeastmeline tahkekütuse rakett RT-23UTTKh viskas 10 100 km kaugusele 10 lõhkepead võimsusega 430 tuhat tonni igaüks. Ja keskmise kõrvalekaldega sihtmärgist 150 meetrit. Ta oli suurendanud vastupanuvõimet tuumaplahvatuse mõjudele ja suutis pärast seda iseseisvalt taastada teavet oma elektroonilises "ajus" ...

Kuid see polnud see, mis ameeriklasi kõige rohkem ärritas. Ja meie maa avarused.

Kuidas ta võitis

Selliseid ronge oli kaksteist. 36 raketti ja vastavalt 360 lõhkepead Kostroma lähedal, Permis ja Krasnojarski territooriumil. "Hästi tehtud" moodustas vastulöögirühma aluse, liikudes pidevalt baaspunktist 1500 km raadiuses. Ja kuna need ei erinenud tavalistest rongidest, siis raudteeliinile lahkudes kadusid nad lihtsalt vaenlase luureks.

Aga ööpäevaga võiks selline rong lainetada kuni 1000 kilomeetrit!

See ajas ameeriklased välja. Modelleerimine näitas, et isegi kahesaja Minutemani või MX-raketi (kokku 2000 lõhkepea) löök võib blokeerida vaid 10% "hästi tehtud". Ülejäänud 90% kontrolli all hoidmiseks oli vaja juurde meelitada 18 luuresatelliiti. Ja sellise rühmituse sisu ületas lõpuks "Molodtsevi" maksumuse ...Kuidas mitte ärrituda?

Ameeriklased püüdsid midagi sarnast luua. Kuid nad said tehnilise kokkuvarisemise. Kuid nad võitsid tingimusteta Nõukogude rahuarmastavat poliitikat: 1991. aasta juulis aitas neid ootamatult Gorbatšov, nõustudes allkirjastama START-1 lepingu. Ja meie "Hästi tehtud" lõpetas lahingukohustuse riigi kiirteedel. Ja peagi sõitsid nad oma viimasele teekonnale lähimate kollete juurde ...

Alates 1991. aastast kehtestati pärast NSV Liidu ja Suurbritannia juhtide kohtumist piirangud BZHRK patrullmarsruutidel, nad olid lahinguteenistuses alalise dislokatsiooni kohas, ilma riigi raudteevõrgust lahkumata. Veebruaris-märtsis 1994 tegi üks Kostroma diviisi BZHRK-dest reisi riigi raudteevõrku (BZHRK jõudis vähemalt Syzrani).

START-2 lepingu (1993) kohaselt pidi Venemaa 2003. aastaks dekomisjoneerima kõik raketid RT-23UTTKh. Dekomisjoneerimise ajal oli Venemaal 3 diviisi (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), kokku 12 rongi 36 kanderaketiga. "Rakettrongide" utiliseerimiseks strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehases paigaldati spetsiaalne "lõikeliin". Vaatamata Venemaa väljaastumisele START-2 lepingust 2002. aastal utiliseeriti aastatel 2003-2007 kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud ja paigutatud eksponaatidena Peterburi Varšavski raudteejaama raudteevarustuse muuseumisse ja aastal 2007. AvtoVAZ tehnikamuuseum.

2005. aasta mai alguses, nagu strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Nikolai Solovtsov ametlikult teatas, eemaldati BZHRK strateegiliste raketivägede lahingukohustusest. Ülem ütles, et vastutasuks BZHRK eest hakkab alates 2006. aastast vägedesse sisenema mobiilne raketisüsteem Topol-M.

5. septembril 2009 ütles strateegiliste raketivägede ülema asetäitja kindralleitnant Vladimir Gagarin, et strateegilised raketiväed ei välista võimalust taasalustada lahingraudtee raketisüsteemide kasutamist.

2011. aasta detsembris teatas strateegiliste raketivägede ülem kindralleitnant Sergei Karakaev BZHRK komplekside võimalikust taaselustamisest Vene armees.

23. aprillil 2013 teatas asekaitseminister Juri Borisov, et Moskva Soojustehnika Instituut (rakettide Bulava, Topol ja Yars arendaja) alustas uuesti arendustööd uue põlvkonna raudteeraketisüsteemide loomiseks.

BZHRK sisaldab: kolme diiselvedurit DM62, komandopunkti, mis koosneb 7 autost, kütuse- ja määrdeainete varudega paakvagunit ja kolme rakettidega kanderaketti (PU). BZHRK veerem toodeti Kalinini vagunitehas.

BZHRK näeb välja nagu tavaline külmutus-, postipagasi- ja sõiduautode rong. Neljateistkümnel vagunil on kaheksa rattapaari ja kolmel neli. Kolm vagunit on maskeeritud reisijatepargi vaguniteks, ülejäänud, kaheksateljelised, on "külmikud". Tänu pardal olevatele varudele suutis kompleks autonoomselt töötada kuni 28 päeva.

Autokaater on varustatud avatava katusega ja seadmega kontaktvõrgu eemaldamiseks. Raketi kaal oli ca 104 tonni, stardikonteineriga 126 tonni Laskekaugus 10100 km, raketi pikkus 23,0 m, stardikonteineri pikkus 21 m, raketi korpuse maksimaalne läbimõõt oli 2,4 m. Kaadriauto ülekoormamise probleemi lahendamiseks kasutati spetsiaalseid mahalaadimisseadmeid, mis jagasid osa massist ümber naaberautodele.

Raketil on originaal kokkupandav ninakate. Seda lahendust kasutati raketi pikkuse ja selle autosse paigutamise vähendamiseks. Raketi pikkus on 22,6 meetrit.

Rakette võis välja lasta igast marsruudi punktist. Stardialgoritm on järgmine: rong peatub, spetsiaalne seade võtab kõrvale ja lühistab kontaktvõrgu maapinnaga, stardikonteiner võtab vertikaalasendi.

Pärast seda saab läbi viia raketi mördilaskmise. Juba õhus suunatakse rakett pulberkiirendi abil kõrvale ja alles pärast seda käivitatakse peamasin. Raketi kõrvalekaldumine võimaldas peamootori reaktiivlennuki stardikompleksist ja raudteerööbastest kõrvale juhtida, vältides nende kahjustamist. Kõigi nende operatsioonide aeg peastaabilt käsu saamisest kuni raketi väljalaskmiseni oli kuni kolm minutit.

Kõik kolm BZHRK-s sisalduvat kanderaketti võivad startida nii rongi osana kui ka iseseisvalt.

Ühe raketi RT-23 UTTH "Molodets" maksumus 1985. aasta hindades oli umbes 22 miljonit rubla. Kokku toodeti Pavlogradi mehaanikatehases umbes 100 toodet.

BZHRK kasutusest kõrvaldamise ametlikeks põhjusteks nimetati aegunud disaini, Venemaal komplekside tootmise taasloomise kõrgeid kulusid ja traktoritel põhinevate mobiilsete üksuste eelistamist.

BZHRK-l olid ka järgmised puudused:

Rongi täieliku kamuflaaži võimatus ebatavalise konfiguratsiooni tõttu (eriti kolm vedurit), mis võimaldas kaasaegse satelliidi luure abil kompleksi asukohta määrata. Pikka aega ei suutnud ameeriklased kompleksi satelliitidega tuvastada ja oli juhtumeid, kui kogenud raudteelased 50 meetri kõrguselt ei eristanud lihtsa kamuflaaživõrguga kaetud kompositsiooni.

1. Kompleksi madalam turvalisus (erinevalt nt miinidest), mille võib ümber lükata või hävitada läheduses toimuv tuumaplahvatus. Tuumaplahvatuse õhulööklaine mõju hindamiseks kavandati 1990. aasta teisele poolele laiaulatuslik eksperiment "Nihe" – tuumaplahvatuse imitatsioon 1000 tonni trotüüli (mitu raudteeešeloni TM-i) lõhkamisega. -57 tankitõrjemiini (100 000 tk) Ida-Saksamaal asuvatest vägede keskrühma ladudest välja viidud, 20 meetri kõrguse tüvipüramiidi kujul. Eksperiment "Nihe" viidi läbi 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. veebruaril 1991, kui plahvatus moodustas lehtri, mille läbimõõt oli 80 ja sügavus 10 m, akustilise rõhu tase asustatud sektsioonides. BZHRK jõudis valuläveni 150 dB ja BZHRK kanderakett eemaldati valmisolekust, kuid pärast režiimide läbiviimist, et viia see nõutavale valmisolekuastmele, suutis kanderakett läbi viia "kuivkäivituse" (a. käivitada elektrilise raketimudeli abil). See tähendab, et komandopost, kanderakett ja raketivarustus jäid tööle.

Raudtee rööbaste amortisatsioon, mida mööda liikus raskekompleks RT-23UTTKh.

BZHRK kasutamise toetajad, sealhulgas stardimeeskonna insener BZHRK esimestel katsetustel, NSVL kaitseministeeriumi sõjaväeliste esindajate rühma juht Yuzhmashi tootmisühingu juures Sergei Ganusov, märgivad ainulaadset lahingut. toodete omadused, mis ületasid enesekindlalt raketitõrjetsoonid. Nagu lennukatsed kinnitasid, toimetas aretusplatvorm 4-tonnise täismassiga või kogumassiga lõhkepead 11 000 km kaugusele.

Ühest 10 lõhkepead sisaldavast tootest, mille tootlikkus on umbes 500 kilotonni, piisas, et tabada terve Euroopa riik. Ajakirjanduses märgiti ka mööda riigi raudteevõrku liikuvate rongide suurt mobiilsust (mis võimaldas kiiresti lähteasendi asukohta muuta üle 1000 kilomeetri päevas), erinevalt suhteliselt väikeses raadiuses sõitvatest traktoritest. baas (kümned kilomeetrid).

Ameerika spetsialistide tehtud arvutused seoses USA raudteevõrgu ICBM-ide "MX" rajamise raudteevariandiga näitavad, et 25 rongi (kaks korda rohkem kui Venemaal oli kasutusel) hajumisel kogupikkusega raudteelõikudele. 120 000 km kaugusel (mis on palju suurem kui Venemaa raudtee põhirööbastee pikkus) on 150 Voevoda-tüüpi ICBM-i kasutamisel rünnakuks rongi tabamise tõenäosus vaid 10%.

Južnoje projekteerimisbüroo (Dnepropetrovsk, Ukraina) määrati raketi RT-23 BZHRK juhtivaks arendajaks. „Nõukogude valitsuse poolt meile seatud ülesanne oli oma tohutult silmatorkav. Kodu- ja maailmapraktikas pole keegi nii paljude probleemidega kokku puutunud. Pidime raudteevagunisse paigutama mandritevahelise ballistilise raketi ja lõppude lõpuks kaalub rakett koos kanderakettiga üle 150 tonni. Kuidas seda teha? Peaks ju nii tohutu koormaga rong sõitma mööda raudteeministeeriumi üleriigilisi rööpaid. Kuidas üleüldse tuumalõhkepeaga strateegilist raketti transportida, kuidas tagada teel absoluutne ohutus, sest meile anti rongi hinnanguliseks kiiruseks kuni 120 km/h. Kas sillad peavad vastu, kas rada ei vaju kokku ja start ise, kuidas raketi väljalaskmisel koorem raudteele üle kanda, kas rong seisab stardi ajal rööbastel, kuidas tõsta raketti vertikaalasendis võimalikult kiiresti pärast rongi peatumist? - Hiljem meenutas Južnoje disainibüroo peadisainer, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik Vladimir Fedorovitš Utkin hiljem probleeme, mis teda sel hetkel piinasid. Sellegipoolest valmistas eelmise sajandi 80. aastate keskpaigaks vajaliku raketi Južnoje projekteerimisbüroo ja Vene Akadeemia akadeemiku üldkonstruktori juhtimisel Spetsiaalne ehitusprojekteerimisbüroo (KBSM, Peterburi, Venemaa) Aleksei Fedorovitš Utkin lõi ainulaadse "ratastel kosmoseväljaku".

Nad katsetasid vendade Utkinite inseneriloomingut nõukogude stiilis kõvasti. Raketi RT-23UTTKh (15Zh61) lennukatsetused viidi läbi 32 korda. Pilootrong tegi 18 väljapääsu ressursi- ja transpordikatsetele, mille käigus "tormis" raudteel üle 400 tuhande km. Juba pärast seda, kui esimene raketirügement rakettiga RT-23UTTKh oli lahinguteenistuses, läbis BZHRK edukalt elektromagnetkiirguse, piksekaitse ja lööklaineefektide erikatsed.

Selle tulemusena paigutati meie riiki 1992. aastaks kolm BZHRK-ga relvastatud raketidivisjoni koos RT-23UTTKh ICBM-idega: 10. raketidivisjon Kostroma piirkonnas, 52. raketidivisjon, mis paiknes Zvezdnõis (Permi territoorium), 36. raketidivisjon. ZATO Kedrovy (Krasnojarski territoorium). Igal diviisil oli neli raketirügementi (kokku 12 BZHRK rongi, igaühes kolm kanderakett).

Aleksei Fjodorovitš Utkin (15. jaanuar 1928, Zabelino küla, Rjazani provints – 24. jaanuar 2014, Peterburi) – Nõukogude ja Venemaa teadlane, raketisüsteemide projekteerija, kavandas Combat Railway raketisüsteemi stardikompleksi ja veeremi.

Tehnikateaduste doktor (1989), professor (1993), Venemaa Kosmonautika Akadeemia akadeemik. K. E. Tsiolkovski (1994), Peterburi Tehnikaakadeemia (1994). Teaduse ja tehnika austatud töötaja (1995), NSVLi Lenini (1976) riikliku preemia (1980) laureaat.

Rongide hävitamine

Kaksteist Nõukogude rakettrongi said ameeriklastele hambavalu. NSV Liidu ulatuslik raudteevõrk (tuletan meelde, et iga rong, mille pardal oli 30 tuumalaengut, võis liikuda 1000 km päevas), arvukate looduslike ja tehislike varjendite olemasolu ei võimaldanud nende asukohta piisava kindlusega kindlaks teha. , sealhulgas satelliitide abil . Eks USA tegi ju ka eelmise sajandi 60ndatel katseid selliseid ronge luua. Aga sellest ei tulnud midagi välja. Välisallikate andmetel katsetati USA raudteepolügoonil ja Lääne raketipolügoos (Vandenbergi õhuväebaas, California) prototüüpi BZHRK kuni 1992. aastani. See koosnes kahest standardvedurist, kahest MX ICBM-iga stardivagunist, komandopunktist, varustussüsteemi vagunidest ja personaliautodest. Stardivagun, kus rakett asus, oli ligi 30 m pikk, kaalus umbes 180 tonni ja sarnaselt NSV Liidule oli sellel kaheksa rattapaari.

Kuid samal ajal ei suutnud Ameerika insenerid erinevalt Nõukogude inseneridest luua tõhusaid mehhanisme kontaktvõrgu langetamiseks ja raketi sissetõmbamiseks selle stardi ajal rongi- ja raudteerööbastelt eemale (rakett MX oli algselt mõeldud silopõhiseks. versioon). Seetõttu pidi Ameerika BZHRK rakettide väljalaskmine toimuma spetsiaalselt varustatud stardikohtadelt, mis muidugi vähendas märkimisväärselt varguse ja üllatuse tegurit. Lisaks on USA-s erinevalt NSV Liidust vähem arenenud raudteevõrk ja raudteed kuuluvad eraettevõtetele. Ja see tekitas palju probleeme, alates sellest, et raketirongide vedurite kontrollimiseks tuleb kaasata tsiviilpersonali, lõpetades probleemidega BZHRK lahingupatrullide tsentraliseeritud juhtimissüsteemi loomise ja nende patrullide korraldamisega. tehniline operatsioon.

Teisest küljest kinnitasid ameeriklased oma BZHRK projekti kallal töötades Nõukogude sõjaväe järeldusi selle "kättemaksurelva" kui sellise tõhususe kohta. USA sõjavägi kavatses saada 25 BZHRK. Nende arvutuste kohaselt on sellise arvu raketirongide hajutamisel raudteelõikudele kogupikkusega 120 tuhat km nende BZHRK 150 Nõukogude Voevoda ICBM-i tabamise tõenäosus vaid 10 (!)%. See tähendab, et kui rakendame neid arvutusi Nõukogude raketirongidele, suudavad 150 Ameerika MX-raketti tabada mitte rohkem kui 1-2 Nõukogude BZHRK-d. Ja ülejäänud 10, kolm minutit pärast rünnaku algust, kukutavad USA-le alla 300 tuumalaenguga (30 raketti, igaüks 10 laenguga). Ja kui võtta arvesse, et 1992. aastaks toodeti Nõukogude Liidus juba SERIJATES lahingraketisüsteeme, siis ameeriklaste jaoks kujunes pilt üsna kurvaks. Edasine juhtus aga kümnete, kui mitte sadade unikaalsete Nõukogude sõjatehnika arendustega. Esiteks pani Venemaa Suurbritannia nõudmisel alates 1992. aastast oma BZHRK "nalja peale" - alalistesse asukohtadesse, seejärel - 1993. aastal - kohustus vastavalt START-2 lepingule hävitama kõik RT-23UTTKh raketid. 10 aasta jooksul. Ja kuigi see leping tegelikult ei jõustunudki, eemaldati aastatel 2003–2005 kõik Venemaa BZHRKd lahingukohustusest ja kõrvaldati. Kahe välisilmet saab praegu näha vaid raudteevarustuse muuseumis. Varšavski raudteejaam Peterburis ja AvtoVAZ tehnikamuuseumis.

Kuidas see hävitati

"Te peate raketirongid hävitama" oli ameeriklaste kategooriline tingimus START-2 strateegiliste ründerelvade piiramise lepingu allkirjastamisel. Ja 1993. aastal läks Jeltsin Pentagoni kirjeldamatuks rõõmuks selle peale: jänkid eraldasid kiiruga raha vihatud rakettide hävitamiseks ja pakkusid selleks isegi uusima lõikeliini. Teel lohutades meid: öeldakse, et raudtee "Molodets" asendatakse autoga "Topol".
Kuid esimesel on kümme lõhkepead ja teisel üks ...

Viga mõisteti, kuid oli liiga hilja: leping keelas seda tüüpi uute raketisüsteemide väljatöötamise. Piirangud kaotati alles pärast START-3 allkirjastamist: Obama nõustajad otsustasid, et Venemaal pole enam võimalik tuhast tõusta, sest Nõukogude BZHRK (combat railroad raketisüsteemid) valmistati Ukrainas.

"Skalpell" "Poppel" ei ole takistuseks

BZHRK eemaldati ametlikult lahinguteenistusest 2005. aasta mais. Eeldati, et nende funktsioonid võtavad üle Topol-M mobiilsed raketisüsteemid. See otsus tundub aga endiselt mitmetähenduslik. Küsimus pole isegi selles, et Topol-M kannab ühte laadimist, vaid RT-23UTTX-l oli neid 10. Lõpuks asendatakse Topol-M Yarsiga (R-24), millel on rohkem laenguid. Ja küsimus pole isegi selles, et pärast NSV Liidu lagunemist jäi "Skalpellide" tootmine Ukrainasse ja keegi ei näe nüüd isegi palaviku deliiriumis võimalust jätkata ballistiliste rakettide tootmist sealsetele sõjaväe raudteekompleksidele. . Küsimus on põhimõttelises ebakorrektsuses BZHRK ja ICBM-i vedajate vastandamises autoplatvormil. "On aeg lõpuks mõista, et peagi kaotab mobiilne maapealne ICBM igasuguse mõtte, meie Topol-M raketid muutuvad kaitsetuks sihtmärgiks ega suuda esimest rünnakut nende vastu üle elada. Rääkimata sellest, et metsas seisvad raketid pole kaitstud terroristide tavaliste käsirelvade eest. Seetõttu pole kogu jutt hüperhelikiirusest, manööverdatavatest lõhkepeadest ja muudest uudsustest mõttetu, kuna need raketid lihtsalt ei jää enne vastulööki ellu. Liikuvate raudteel põhinevate ICBM-ide (BZHRK) asukoht pole nii traagiline, kuna need raketid võivad liikuda üle meie riigi tohutute territooriumide ja tavalistes rongivoogudes pole neid nii lihtne tuvastada, eriti kuna saab luua spetsiaalseid tunneleid. riigi mägistes piirkondades, kuhu saaks vajadusel BZHRK peita. Venemaa terrorismi kasvu kontekstis tuleks aga enne BZHRK taasloomise otsustamist sügavalt järele mõelda. Sellise tuumalõhkepeadega varustatud rakettidega rongi õõnestamine terroristide poolt ja isegi tavaline õnnetus võib viia ettearvamatute traagiliste tagajärgedeni, ”on tehnikateaduste doktor, professor Juri Grigorjev veendunud.

„Mobiilsete Topol-M-ide liikuvus on piiratud teatud raadiusega nende põhibaasi ümber. Oleks naiivne arvata, et tänapäevaste kosmoseluure vahenditega üle 24 meetri pikkune, umbes 3,5 läbimõõduga ja ligi 5 meetri kõrgune metallese lisaks suurel hulgal soojust ja elektromagnetkiirgust kiirgavat, oleks naiivne arvata. saab peita. Raudteevõrgu hargnemine tagab BZHRK-le suurema salastatuse võrreldes sillutamata kompleksidega. Väljakuulutatud Topol-M ICBM-ide tootmise plaanidest ei ole raske eeldada, et 2015. aastaks on uute rakettidega relvastatud vaid kaks raketidivisjoni - 54 mobiilset kanderaketti ja 76 silohoidlat. Kas vastulöök on võimalik pärast sadade minutimeeste haarangut ja kas meie tuumarakettide potentsiaali ühepoolne vähendamine polnud liiga raiskav? 36 rakettidega BZHRK kanderakett, millest igaüks kandis 10 lõhkepead, mis ületab võimsuselt 25–27 korda Hiroshimale heidetud võimsust, hoolimata kõigist võimalikest kokkupõrgetest ei oleks isegi moderniseerimise ja katsetamise korral kaugeltki halvim (vastavalt kriteeriumi "efektiivsus-kulu") variant" rõhutab ka Vene Föderatsiooni Tehnikateaduste Akadeemia akadeemiline nõunik Juri Zaitsev.

Olgu kuidas on, aga pärast ameeriklaste ja eurooplaste keeldumist andmast Venemaale garantiisid, et nende Euroopas loodavat raketitõrjesüsteemi meie riigi vastu ei kasutata, näib BZHRK tootmise taaselustamine olevat üks. kõige tõhusamaid vastuseid sellele ohule. "Täpselt 2020. aastaks suudab EuroPRO püüdurrakettide SM-3 uute modifikatsioonide ilmnemise tõttu kinni pidada Venemaa ICBM-e. Seda asjaolu arvestades on Moskva sunnitud rakendama adekvaatseid vastumeetmeid,” rõhutab Maailma relvakaubanduse analüüsikeskuse direktor Igor Korotšenko.

Seetõttu hakkasid alates 2011. aasta lõpust taas kostma Vene sõjaväelaste hääled, et meie riigis on vaja taaselustada sõjaväe raudtee raketisüsteemide tootmine. Ning Dmitri Rogozini tulekuga valitsusse ja uue kaitseministri Sergei Šoigu ametisse nimetamisega hakkas see teema konkreetse kuju võtma. «Kaitseministeeriumi juhtkond esitas kõrgeima ülemjuhatajale ettekande ning ülesandeks seati BZHRK eelprojekt läbiviimine riikliku relvastusprogrammi ja riigikaitsekäsu raames. Selle töö peamiseks teostajaks on Moskva Soojustehnika Instituut, eelprojekti valmimise tähtaeg on 2014. aasta esimene pool. Teatati, et on vaja naasta uue BZHRK küsimuse kaalumise juurde, võttes arvesse selle suurenenud vastupidavust ja meie raudteevõrgu hargnemist, ”rääkis strateegiliste raketijõudude ülem Sergei Karakaev ajakirjanikele.

Samal ajal jääb BZHRK funktsioon ilmselgelt samaks - lüüa tagasi mis tahes sihtmärgile Maal. Kuid nii rakett ise kui ka stardikompleks on ilmselt teistsugused kui Nõukogude BZHRK Molodets skalpelliga ICBM. Mis puutub raketti, siis on ilmselge, et see saab olema üks Yarsi modifikatsioone, mis sobib suuruselt tavalisele 24-meetrisele mitme lõhkepeaga külmutusautole. Samal ajal pole aga veel selge selle tulistamisulatus. Kindralpolkovnik Karakajevi sõnadest võis järeldada, et disainerid püüavad uue BZHRK raketi kaalu skalpelliga võrreldes peaaegu poole võrra vähendada - kuni 50 tonni. Ja see on arusaadav, kuna ilmselgelt on uue raketisüsteemi ülesandeks muutuda veelgi silmapaistmatumaks (meenutagem kaheksateljelisi Molodetsi kanderakette ja selle kolme vedurit) ja paremini läbitavaks (see tähendab, et uus BZHRK peaks liikuma mööda MIS TAHES raudteed. tohutu riik ilma eelneva ettevalmistuseta). Kuid selleks sobivaim rakett RS-26 Rubezh, mille lennu- ja konstruktsioonikatsetused peaksid lõppema sel aastal, lendab seni vaid kuni 6000 kilomeetri kaugusele. "Skalpell" lendas 10 tuhat km, "Yars", nagu öeldud, 11 tuhat km.

Disaineritel on ka uusi ideid BZHRK vedurite jaoks. Molodtsovi väljatöötamise ajal oli kolme DM62 diiselveduri (seeria diiselveduri M62 spetsiaalne modifikatsioon) koguvõimsus 6 tuhat hj. Transmashholdingi masstootmise praeguse põhiliini kaheosalise diiselveduri 2TE25A Vityaz võimsus on 6800 hj. Samas on ka täiesti eksootilisi (seni) ideid. Eelmise sajandi 80ndate alguses töötati meie riigis välja kiire neutronreaktoriga BOR-60 (soojusvõimsus 60 MW, elektrivõimsus 10 MW) tuumakandja konstruktiivne versioon. See masin ei läinud aga tootmisse, kuigi see võis pakkuda BZHRK-le peaaegu piiramatut autonoomiat. Kuid viimastel aastatel on Venemaa Raudtee vedanud veeldatud maagaasil töötavat vedurit – gaasiturbiinvedurit, mis loodi juba 2006. aastal Nikolai Kuznetsovi ühe gaasiturbiinmootori baasil. 2009. aastal püstitas selle masina prototüüp katsetamise käigus Guinnessi rekordite raamatusse kantud rekordi: see sõitis mööda katseringi 159 vagunist koosneva rongi kogumassiga 15 tuhat tonni (!). Ja ühe bensiinijaamaga suudab ta läbida peaaegu 1000 km. Üldiselt peaaegu ideaalne sõiduk lahingraudtee raketisüsteemi ristlemiseks, näiteks Arktika Venemaa osas.

Samal ajal ilmub uus BZHRK ise ilmselt juba uude riiklikusse relvastusprogrammi - perioodiks 2016–2025, mida valitsus praegu ette valmistab. Seetõttu on Venemaa vedurikonstruktoritel veel veidi aega oma uue või vana, kuid seni teostamata arendusega sinna “sobida”. allikas-allikas-

Venemaal valmistatakse katsetamise viimaseks etapiks ette uut tuumarelva - lahingraudtee raketisüsteemi (BZHRK) "Barguzin", mis on loodud selle eelkäija BZHRK "Molodets" (SS-24 skalpell) baasil. oli lahinguteenistuses aastatel 1987–2005 ja see eemaldati teenistusest kokkuleppel Ameerika Ühendriikidega 1993. aastal. Mis sundis Venemaad uuesti nende relvade loomise juurde tagasi pöörduma?Kui ameeriklased kinnitasid 2012. aastal taas oma raketitõrjerajatiste paigutamist Euroopasse, sõnastas Venemaa president Vladimir Putin Venemaa vastuse sellele üsna karmilt. Ta teatas ametlikult, et Ameerika raketitõrjesüsteemi loomine tegelikult "tühjendab meie tuumaraketi potentsiaali", ja teatas, et meie vastus on "löökide tuumaraketisüsteemide arendamine." Üks neist kompleksidest oli Barguzin BZHRK, mille USA sõjaväelastele eriti ei meeldinud, tekitades neis tõsist muret, kuna selle kasutuselevõtt muudab USA raketitõrje kui sellise olemasolu praktiliselt kasutuks. "Bargruzini" eelkäija "Hästi tehtud" Kuni 2005. aastani teenis BZHRK juba strateegiliste raketivägede koosseisus. Selle juhtiv arendaja NSV Liidus oli Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Ainus raketitootja on Pavlogradi mehaanikatehas. BZHRK katsetused raketiga RT-23UTTH Molodets (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-24 skalpell) raudteeversioonis algasid 1985. aasta veebruaris ja lõppesid 1987. aastaks. BZHRK nägi välja nagu tavalised külmutus-, postipagasist ja isegi sõiduautodest valmistatud rongid.Igas rongis oli kolm kanderaketti Molodetsi tahkekütuse rakettidega, samuti kogu süsteem nende toetamiseks koos komandopunkti ja lahingumeeskondadega. Esimene BZHRK asus lahinguteenistusse 1987. aastal Kostromas. 1988. aastal oli paigutatud juba viis rügementi (kokku 15 kanderakett) ja 1991. aastaks kolm raketidiviisi: Kostroma, Permi ja Krasnojarski lähedal, igaüks koosnes neljast raketirügemendist (kokku 12 BZHRK rongi) Iga rong koosnes mitu autot. Üks auto on komandopost, ülejäänud kolm - avatava katusega - rakettidega laskeseadmed. Pealegi oli võimalik rakette välja lasta nii kavandatud parklates kui ka marsruudi mis tahes punktist. Selleks rong peatus, elektrijuhtmete kontaktvedrustus eemaldati spetsiaalse seadmega, stardikonteiner asetati vertikaalasendisse ja rakett läks käima.
Kompleksid seisid üksteisest umbes nelja kilomeetri kaugusel statsionaarsetes varjupaikades. Nende baasidest 1500 kilomeetri raadiuses tehti koos raudteelastega töid rööbastee tugevdamiseks: pandi raskemad rööpad, puitliiprid asendati raudbetooniga, muldkehad kaeti tihedama killustikuga.ainult professionaalid (käivitusmoodulid raketiga oli kummalgi kaheksa rattapaari, ülejäänud tugiautodel neli). Päeva jooksul suutis rong läbida umbes 1200 kilomeetrit. Tema lahingupatrulli aeg oli 21 päeva (tänu pardal olevatele reservidele sai ta iseseisvalt töötada kuni 28 päeva) BZHRK-le omistati suurt tähtsust, isegi nendel rongidel teeninud ohvitseridel olid kolleegidest kõrgemad auastmed. kaevanduskomplekside sarnastel positsioonidel.
Nõukogude BZHRK– šokk Washingtonile Raketid räägivad kas legendi või tõestisündinud loo, et ameeriklased ise väidetavalt sundisid meie disainereid BZHRK-d looma. Nad ütlevad, et kui meie luure sai info, et USA-s tegeletakse raudteekompleksi loomisega, mis suudab liikuda läbi maa-aluste tunnelite ja vajadusel teatud punktides maa alt välja ilmuda, et ootamatult välja lasta strateegiline rakett. vaenlase jaoks.Selle rongi luurearuandele olid lisatud isegi fotod. Ilmselt avaldasid need andmed Nõukogude juhtkonnale tugevat muljet, kuna kohe otsustati midagi sarnast luua. Kuid meie insenerid lähenesid sellele küsimusele loovamalt. Nad otsustasid: miks sõita ronge maa alla? Saate need kaubarongideks maskeeritult tavaraudteedele panna. See on lihtsam, odavam ja tõhusam.Hiljem aga selgus, et ameeriklased viisid läbi spetsiaalsed uuringud, mis näitasid, et nende tingimustes ei oleks BZHRK piisavalt tõhus. Nad lihtsalt libistasid meile valeinfot, et taaskord kõigutada nõukogude eelarvet, sundides meid, nagu neile tollal tundus, asjatutele kulutustele ja foto on tehtud väikeselt täismahus mudelilt.
Kuid selleks ajaks, kui see kõik selgeks sai, oli Nõukogude inseneridel juba hilja tagasi töötada. Nad, ja mitte ainult joonistel, on juba loonud uue tuumarelva individuaalse juhitava raketiga, kümne tuhande kilomeetrise laskekaugusega kümne lõhkepeaga võimsusega 0,43 Mt ja tõsise vahendite komplekti raketitõrje ületamiseks. Washington, see uudis tekitas tõelise šoki. Ikka oleks! Kuidas teha kindlaks, milline "kaubarongidest" tuumalöögi korral hävitada? Kui tulistada korraga, ei piisa ühestki tuumalõhkepeast. Seetõttu pidid ameeriklased nende rongide liikumise jälgimiseks, mis kergesti jälgimissüsteemide vaateväljast välja pääsesid, hoidma Venemaa kohal peaaegu pidevalt 18 spioonisatelliidist koosnevat tähtkuju, mis läks neile väga kulukaks. Eriti kui arvestada, et USA luureteenistused pole kunagi suutnud patrullmarsruudil BZHRK-d tuvastada.Seetõttu, niipea kui poliitiline olukord 90ndate alguses seda võimaldas, püüdis USA kohe sellest peavalust lahti saada. Algul said nad Venemaa võimudelt, et BZHRK ei sõida mööda riiki ringi, vaid pannakse maha. See võimaldas neil 16–18 spioonisatelliidi asemel pidevalt Venemaa kohal hoida, vaid kolm või neli. Ja siis veensid nad meie poliitikuid BZHRK lõpuks hävitama. Need leppisid ametlikult kokku ettekäändel "nende töö garantiiaja lõppemine".
Kuidas "Skalpellid" lõigati Viimane lahingupersonal saadeti ümbersulatamisele 2005. aastal. Pealtnägijad rääkisid, et kui ööhämaruses autode rattad rööbastel põrisesid ja Scalpel-rakettidega tuuma-"kummitusrong" viimsele teekonnale asus, ei pidanud isegi tugevamad mehed vastu: pisarad veeresid alla. nii hallipäiste disainerite kui ka raketiohvitseride silmad. Nad jätsid hüvasti ainulaadsete relvadega, mis paljudes lahinguomadustes ületasid kõike, mis oli saadaval ja mida plaaniti isegi lähitulevikus kasutusele võtta. Kõik mõistsid, et see ainulaadne relv sai 90ndate keskel riigi juhtkonna vaheliste poliitiliste kokkulepete pantvangiks. ja Washingtonis. Ja omakasupüüdmatuid. Ilmselt seetõttu langes BZHRK hävitamise iga uus etapp kummalisel kombel kokku Rahvusvahelise Valuutafondi laenu järgmise osamaksega.BZHRK keeldumisel oli mitmeid objektiivseid põhjusi. Eriti kui Moskva ja Kiiev 1991. aastal "põgenesid", tegi see Venemaa tuumaenergiale kohe kahju. Peaaegu kõik meie nõukogude ajal tuumaraketid valmisid Ukrainas akadeemikute Yangeli ja Utkini juhendamisel. Tol ajal kasutusel olnud 20 tüübist 12 projekteeriti Dnepropetrovskis Južnoje projekteerimisbüroos ja toodeti seal, Južmaši tehases. BZHRK valmistati ka Ukraina Pavlogradis.
Kuid iga kord muutus Nezalezhnaya arendajatega läbirääkimiste pidamine nende kasutusea pikendamise või versiooniuuenduse üle üha keerulisemaks. Kõigi nende asjaolude tõttu pidid meie kindralid hapu näoga riigi juhtkonnale teatama, et "vastavalt strateegiliste raketijõudude kavandatavale vähendamisele eemaldati lahingukohustusest veel üks BZHRK". Aga mida teha: poliitikud lubasid – sõjaväelased on sunnitud täitma. Samas said nad suurepäraselt aru: kui kärbime ja eemaldame vanaduse tõttu rakette lahingutegevusest samas tempos nagu 90ndate lõpus, siis kõigest viie aasta pärast pole meil senise 150 Voevodi asemel enam ühtegi. nendest rasketest rakettidest. Ja siis ei tee ilma enam mingid heledad Topolid - ja tollal oli neid vaid 40 ringis. Ameerika raketitõrjesüsteemi jaoks pole see midagi. Seetõttu hakkasid niipea, kui Jeltsin Kremli kontorist lahkus, mitmed riigi sõjaväe juhtkonna inimesed raketimeeste palvel uuele presidendile tõestama, et vaja luua BZHRK-ga sarnane tuumakompleks. Ja kui sai täiesti selgeks, et USA plaanidest luua oma raketitõrjesüsteem ei kavatseta mingil juhul loobuda, algas töö selle kompleksi loomise kallal. Ja nüüd, lähitulevikus, hakkavad osariigid uuesti saavad oma endise peavalu, nüüd uue BZHRK põlvkonna nimega "Barguzin". Veelgi enam, nagu raketiteadlased ütlevad, on tegemist ultramoodsate rakettidega, milles on kõrvaldatud kõik skalpelli puudused.
"Barguzin"– peamine trump USA raketitõrje vastu Peamine puudus, mida BZHRK vastased märkisid, on raudtee rööbaste kiirendatud kulumine, mida mööda see sõitis. Neid tuli sageli remontida, mille üle sõjaväelastel ja raudteelastel olid igavesed vaidlused. Selle põhjuseks olid rasked raketid – kaaluga 105 tonni. Need ei mahtunud ühte autosse – tuli panna kahte, tugevdades rattakomplekte.Täna, mil kasumi ja kaubanduse küsimused on päevakorda tõusnud, pole Venemaa Raudtee ilmselt valmis, nagu varem, rikuvad riigikaitse huvides tema huve ja kannavad ka lõuendi parandamise kulud juhul, kui tehakse otsus, et BZHRK peaks taas nende teedel jooksma. Kommertslikel põhjustel võib osade ekspertide arvates tänane päev saada takistuseks lõpliku otsuse tegemisel nende vastuvõtmine, kuid nüüdseks on see probleem kõrvaldatud. Fakt on see, et uues BZHRK-s ei ole enam raskeid rakette. Kompleksid on relvastatud kergemate RS-24 rakettidega, mida kasutatakse Yarsi kompleksides ja seetõttu osutub vaguni kaal tavalisega võrreldavaks, mis võimaldab saavutada lahingupersonali täiuslikku kamuflaaži. RS-24-l on ainult neli lõhkepead ja neid oli kümmekond. Kuid siin tuleb meeles pidada, et Barguzin ise kannab mitte kolme raketti, nagu see oli varem, vaid juba kaks korda rohkem. See on muidugi sama – 24 vastu 30. Kuid ei tasu unustada, et Yars on praktiliselt kõige kaasaegsem arendus ja tõenäosus raketitõrjest üle saada on palju suurem kui nende eelkäijatel. Uuenenud on ka navigatsioonisüsteem: nüüd ei pea te sihtmärkide koordinaate ette määrama, kõike saab kiiresti muuta.
Selline mobiilne kompleks suudab päevas läbida kuni 1000 kilomeetrit mööda riigi raudteeliine, mida ei erista tavalisest külmutusautodega rongist. "Autonoomia" aeg on kuu. Pole kahtlust, et uuest BZHRK rühmitusest saab USA raketitõrjesüsteemile palju tõhusam vastus, kui isegi meie taktikaliste rakettide Iskander paigutamine Euroopa piiride lähedusse, mida läänes nii kardetakse. Samuti pole kahtlust. et BZHRK idee on ameeriklastele ilmselgelt ei meeldi (kuigi teoreetiliselt ei riku nende loomine viimaseid Vene-Ameerika lepinguid). BZHRK moodustas omal ajal strateegiliste raketivägede vastulöögirühma aluse, kuna neil oli suurenenud ellujäämisvõime ja nad suutsid suure tõenäosusega ellu jääda pärast vaenlase esimese löögi andmist. USA ei kartnud teda vähem kui legendaarset "Saatanat", kuna BZHRK oli tõeline vältimatu kättemaksu tegur. Kuni 2020. aastani on kavas kasutusele võtta viis BZHRK "Barguzini" rügementi - need on 120 lõhkepead. , vastavalt. Ilmselt saab BZHRK-st tugevaim argument, tegelikult meie peamine trump vaidluses ameeriklastega ülemaailmse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtu otstarbekuse üle.