Laadimisvoolu reguleerimine türistoriga. Türistori vooluregulaatoriga laadija. Lihtne laadija. Montaaži ja töö omadused

Kirjeldatud laadija on mõeldud autode ja mootorrataste akude taastamiseks ja laadimiseks. Selle peamine omadus on impulsslaadimisvool, millel on positiivne mõju aku regenereerimise ajale ja kvaliteedile.
Uues arenduses kasutatakse komposiittüristoritel põhinevat vooluringi, laiendatakse juhtimisriba ning võimsaid jahutusradiaatoreid pole vaja. Ahel ei tööta mitte ainult optimaalseid tingimusi akude laadimiseks ja taastamiseks, vaid kaitseb neid ka siis, kui klemmide nimipinge tase on saavutatud.
Muutuva võrgu pinge antakse toitetrafole T1 läbi võrgufiltri, mis koosneb kondensaatoritest C1, C2 ja võrgu drosselist T2, mille mähised on ühendatud paralleelselt. See filter summutab türistorite VS1 ... VS3 kaasamisest tulenevad häired. Võrgu häired pärast alaldi silla VD1 filtreerimist kondensaatoriga C5. Võtmetüristori juhtimisahel sisaldab väikese võimsusega türistori VS1, mille juhtahelad on takistusjaguril R1-R2-R3 ja indikaator-LED HL1. Jagaja alumise õla moodustavad takisti R2 ja LED HL1, mis täidab kahte funktsiooni: võrgupinge olemasolu indikaator ja juhtpinge stabilisaator. Takisti R3 reguleerib sujuvalt laadimisvoolu.

Türistori VS1 anoodahela takisti R4 piirab võtmetüristori VS2 juhtvoolu nimitasemel. R5-HL2 kett on VS1 koormus ja HL2 kuma näitab aku laetust.
Juhtsignaal liugurilt R3 (reguleeritav alalispinge tase) juhitakse türistori VS1 juhtelektroodile ja selle anoodil teatud pinge korral avab VS1. R5-HL2 ahelale ilmub pinge, mis antakse toitetüristori VS2 juhtelektroodile ja lülitab selle sisse. Alaldisilla VD1 vool läbi avatud türistori VS2 läheb läbi mõõteseadme PA1 laetavasse aku GB1. Kondensaatorid C3 ja C4 vähendavad ahelates müra, mis välistab juhttüristori VS1 juhusliku lülitumise.

Aku kaitsmiseks ülelaadimise eest kasutatakse piiranguahelat. Türistori VS3 lüliti lülitab toitetüristori VS2 välja, kui aku pinge tõuseb üle määratud piiri. Türistori VS3 avanemisel langeb pinge selle anoodil peaaegu nullini, nagu ka pinge türistori VS1 juhtelektroodil, mis sulgub samal ajal. Samuti sulgub toitetüristor VS2 ja aku GB1 laadimine peatub. LED HL2 kustub.
GB1 aku pikaajalise isetühjenemise korral väheneb selle klemmide pinge ja aku laadimine jätkub. Diood VD2 takistab laadimisvoolu juhtahelas takistilt R 9 vastupinge toite türistori VS1 juhtelektroodile.
Kaitse normaalseks tööks ei tohiks aku pinge ületada 16,2 ... 16,8 volti. Kaitse tööpinge seadistamine toimub takisti R7 abil. Esialgu seatakse takisti R7 liugur vastavalt skeemile ülemisse asendisse. Kui kaitse rakendub, mõõdetakse aku pinget, seejärel mootor "kukkub" aeglaselt alla ja kontrollitakse laadimise sisselülituspinget.
Türistori laadija peamised tehnilised omadused:
Võrgupinge: 190-230 volti
Võimsus: 200 vatti
Maksimaalne koormusvool: 20 amprit
Keskmine laadimisvool: 3-5 amprit
Tõhusus: üle 80%
Aku nimipinge: 12 volti
Aku maht: 55-240 Ah
Laadimisaeg: 1-3 tundi
Kõik seadme raadiokomponendid, nii kodumaised kui ka välismaised:
FU1 - 2 amprine kaitse
T1 - võrgutrafo 16-18 volti ja 20 amprit
T2-TLF214
VS1, VS3 - KU101B
VS2 - Т122-25-6 - saab asendada KU202N-ga
VD1-RS405L
VD2 - D106B - asendage D226B-ga
VD3 - D818G - asendage KS168B-ga
HL1 - AL307B - "Võrk"
HL2 - AL307V - "laadimine"
R1 - 1,5 kOhm
R2, R5 - 2,2 kOhm
R3 - 47 kOhm
R4 - 120 oomi
R6 - 1,3 kOhm
R7 - 10 kOhm
R8 - 33 kOhm
R9 - 510 oomi
C1 - 0,33 uF x 275 volti
C2 - 0,1 uF x 450 volti
C3 - 0,1 uF
C4 - 2,2 uF x 16 volti
C5 - 0,33 uF
C6 - 1 uF x 16 volti

Lihtne türistori laadija.

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri baasil.
See ei sisalda nappe osi; ilmselgelt töötavate osadega ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile, kaasaskantavale lambile.
Laadimisvool on pulseeriva kujuga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade on kasutatav ümbritseva õhu temperatuuril -35 °С kuni + 35 °С.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on faasiimpulssjuhtimisega türistori võimsusregulaator, mida toidetakse alandava trafo T1 mähisest II läbi dioodi moctVDI + VD4.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VTI VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori lülitamist, saab reguleerida muutuvtakistiga R1. Kui selle mootori asend on diagrammil kõige parempoolses servas, muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori VS1 juhtahelat pöördpinge eest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Edaspidi saab laadijat täiendada erinevate automaatseadmetega (laadimise lõppedes seiskamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).
Seadme puudused hõlmavad - laadimisvoolu kõikumisi elektrivalgustusvõrgu ebastabiilse pingega.
Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsskontrollerid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks on vaja luua võrk LC- filter, mis on sarnane lülitustoiteallikate filtriga.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Asendage KT361A transistor KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, ja KT315L - mudelitel KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuv takisti R1- SP-1, SPZ-30a või SPO-1.
Ampermeeter RA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Seda saab teha sõltumatult mis tahes milliammeetrist, valides šundi vastavalt standardsele ampermeetrile.
kaitsme F1- sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada võrgumasinat 10 A või auto bimetallilist.
Dioodid VD1 + VP4 võib olla ükskõik milline 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V vastupinge korral (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Alaldi dioodid ja türistor asetatakse jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm *. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on parem kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Türistori KU202V asemel sobivad KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Tuleb märkida, et korpuse raudseina on võimalik kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga tekib seadme korpusel negatiivne väljund, mis on üldiselt ebasoovitav väljundi positiivse juhtme tahtmatu lühise tõttu korpusega. Kui tugevdate türistori läbi vilgukivist tihendi, ei teki lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Seadmes saab kasutada valmisvõrgu vajaliku võimsusega alandavat trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, siis takisti R5 tuleks asendada teistega, kõrgeima takistusega (näiteks 24 * 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada 200 oomini).
Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks ühtlast mähist ja mõlema pinge on määratud piirides, on parem teha alaldi tavalise täislaine ahela järgi. 2 dioodil.
Sekundaarmähise pingega 28 * 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1( parandus - poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks vajate takisti vahel R5 ja ühendage positiivse juhtmega (katood takistiga) mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 R5). Türistori valik sellises vooluringis muutub piiratuks - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).
Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle 3 sekundaarmähist peavad olema ühendatud järjestikku, samas kui need on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, dioodid VD1 + VD4 alaldi, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja türistor VS1, paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud fooliumklaaskiust paksusega 1,5 mm.
Tahvli joonis on avaldatud raadioajakirjas nr 11, 2001.

V. VOEVODA, lk. Konstantinovka, Amuuri piirkond
Praegu pakub turg autojuhile laias valikus laadijaid ~ automaatseid ja poolautomaatseid, sealhulgas lihtsaid, kuid nende maksumus on väga kõrge. Kui aga auto omanik on elektroonika põhitõdedega kursis, on tal täiesti võimalik lihtsa laadija iseseisev valmistamine ette võtta.

Juhin lugejate tähelepanu lihtsale laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seadmele, mis on valmistatud trinistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri baasil. See võimaldab laadida autoakusid vooluga 0 kuni 10 A ning võib toimida ka reguleeritud toiteallikana võimsale madalpinge jootekolvile, vulkanisaatorile ja kaasaskantavale lambile.
Seade on kasutatav ümbritseva õhu temperatuuril -35 kuni +35 °С. See ei sisalda nappe osi, ilmselgelt heade elementidega ei vaja see reguleerimist. Selle jaoks saab kasutada valmis vajaliku võimsusega võrgu astmelist trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V. Sobib ka ilma juhtmeteta mähistega trafo. Laadimisvool on oma olemuselt peaaegu impulss, mis mõnede raadioamatööride arvates aitab pikendada aku kasutusiga.
Edaspidi saab laadijat täiendada erinevate automaatseadmetega (laadimise lõppedes seiskamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).

Seadme miinuseks on laadimisvoolu kõikumine elektrivalgustusvõrgu ebastabiilse pingega. Nagu kõik sarnased trinistori impulsi faasiregulaatorid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks peaksite varustama võrgu LC-filtriga, mis on sarnane võrgu toiteallikate vahetamisel kasutatavaga.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 1. See on traditsiooniline impulssfaasi juhtimisega trinistori võimsusregulaator, mis saab toidet alandava trafo T1 mähisest II läbi dioodsilla VD1-VD4. Trinistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori VT1VT2 analoogil. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori lülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Selle mootori äärmise parempoolse asendi korral vastavalt skeemile on laadimisvool maksimaalne ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb trinistori juhtahelat pöördpinge eest, mis tekib trinistori VS1 sisselülitamisel.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, alaldi dioodid VD1-VD4, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja trinistor VS1, on paigaldatud 1,5 mm paksusest fooliumist klaaskiust valmistatud trükkplaadile. Tahvli joonis on näidatud joonisel fig. 2.
Kondensaator C2-K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP. Dioodid VD1-VD4 võivad olla mis tahes 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V pöördpinge jaoks (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213). Trinistori KU202V asemel sobib KU202G-KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate trinistoritega T-160, T-250.
Asendame KT361A transistori KT361B-KT361E, KT3107A, KT502V, KT502G, KT501Zh-KT501K ja KT315A - vastu KT315B-KT315D, KT312B, KT3507, KT312B, KT3507, KT312GA, KT3507. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuva takisti R1 - SP-1, SPZ-Z0a või SPO-1. Ampermeeter RA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10A. Seda saab teha sõltumatult mis tahes milliammeetrist, valides šundi standardse ampermeetri järgi.
Kaitsme FU1 on sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada ka 10A võrguautomaati või bimetallist autokaitsmeid.
Laadija on paigaldatud sobivate mõõtmetega vastupidavasse metallist või plastikust korpusesse. Alaldi dioodid ja trinistor on paigaldatud jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm2. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on soovitav kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Tuleb märkida, et korpuse metallseina on lubatud kasutada otse trinistori jahutusradiaatorina. Siis aga on seadme korpusel negatiivne väljund, mis on üldiselt ebasoovitav, kuna on oht, et väljundi positiivse juhtme korpusesse võib juhuslikult lühineda. Kui paigaldate trinistori läbi vilgukivist tihendi, pole lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, tuleks takisti R5 asendada suurema takistusega (24 ... 26 V kuni 200 oomi) vastu. Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks identset mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem teha alaldi standardse kahe poolega. laineahel kahel dioodil.
Sekundaarmähise pingega 28 ... 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt trinistor VS1 (alaldus on poollaine). Sellise toiteallika variandi jaoks on vaja sisse lülitada eraldusdiood KD105B või D226 mis tahes täheindeksiga (plaadi katood) plaadi väljundi 2 ja positiivse juhtme vahel. Lisaks on siin trinistori valik piiratud - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingel (näiteks KU202E).
Toimetaja käest. Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle kolm sekundaarmähist tuleb ühendada järjestikku vastavalt; nad on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Raadio 2001 nr 11

Natuke segadust:
1. Trafo TS-250-2P lamptelevisioonist, eemaldage kõik sekundaarmähised. Keerake 40 pööret kahes PEV-1,2mm juhtmes (ca 25-27V).
2. Dioodsild KD213-st. Transistore saab kasutada KT814 ja KT815. Türistor KU202N. R5-180 oomi. C1 asemel kasutage arvuti toiteallika või UPS-a, C2 - 0,5 uFx250V liigpingekaitset
3. Võib täiendada lühisekaitsega. R1 tuleb eemaldada. Lahtiühendamiskontaktidele saate riputada LED-i, see süttib lühise korral. Kui kasutate seda skeemi, tuleb akut laadida, vähemalt 70%, vastasel juhul relee ei tööta ja laadimine ei käivitu. Tühjade akude puhul see kaitse ei tööta või on vaja kontaktid K1.1 lühistada.

4. ...ja vastupidise polaarsuse kaitse

Autoakulaadijate jaoks on vaja valida relee nimipingele 12 B, mille kontaktide lubatud vool on vähemalt 20 A. Nendele tingimustele vastab relee REN-34 HP4.500.030-01, kontaktid millest tuleks paralleelselt ühendada.

6. Kaitsme valmistamise aluseks on:

7. Näidik - voltmeeter on kõige lihtsam

Z.Y. Mälu on lihtne, tehakse 3-4 päevaga tasakesi peale tööd, kasutatud osad ei ole defitsiit, üldiselt olen rahul. Kirjutatud.

Lisa artikkel järjehoidjatesse


	Sarnane sisu

AUTOLAADIJA

Autoakulaadijate teema on väga populaarne, seega juhime teie tähelepanu veel ühele tõestatud ja hästi tõestatud laadimisskeemile. Selle seadme trafot kasutati juhtahelates tehases valmistatud, 36 volti. Selle sekundaarküljel on keskpunktiga ühendatud kaks 18-voldist mähist. Auto generaatorist saadud dioodid voolutugevuseks 30 A (need, mis olid käepärast) paigaldatakse ühisele türistoriga radiaatorile.

Türistor ise on radiaatori korpusest isoleeritud vilgukivist tihendiga ja radiaator omakorda korpusest isoleeritud. See osutus lihtsaks ja kompaktseks ning isegi maksimaalse koormuse korral ei tõusnud radiaatori temperatuur üle 40-45 kraadi.

Prooviti erinevaid türistoreid, kogu KU202 seeriat, kuid lõpuks paigaldati T25-xxx, kiri on halvasti nähtav, kuid ma tean kindlalt, et see on türistor voolu 25 A jaoks.
Juhtkond on kokku pandud eraldi tahvlile,Ampermeetrit kasutati vahelduvvoolu jaoks, koguhälbega 5 A, seetõttu on see dioodide ees.

Loomulikult saate sellesse autolaadijasse alalisvoolu jaoks panna osuti indikaatori ja mitte tingimata ampermeetri, vaid isegi voltmeetri - väikese takistusega takisti šundiga.

Laadimisvoolu reguleerimise piirid on 0,7-5 A, kui vool on liiga madal, võib genereerimine katkeda (kõik generaatori ahelate seadistamise ja türistori valiku peensused) - see on see, kes soovib saada laadimisvoolu alates kriimustada.

Korpuse esipaneelil on toitelüliti, laadimisvoolu regulaator ja ampermeeter aku laadimisprotsessi juhtimiseks.Tagaküljel on tekstoliitribale paigaldatud juhtmeklemmid aku ühendamiseks. Kogu kast on mustaks värvitud.

Tavalistes töötingimustes on sõiduki elektrisüsteem isemajandav. Me räägime toiteallikast - hunnik generaatorit, pingeregulaatorit ja akut, töötab sünkroonselt ja tagab katkematu toite kõigile süsteemidele.

See on teoorias. Praktikas muudavad autoomanikud seda korrapärast süsteemi. Või keeldub seade töötamast vastavalt seatud parameetritele.

Näiteks:

Aku kasutamine, mille eluiga on lõppenud. Aku ei pea laetust
Ebaregulaarne reisimine. Auto pikk tühikäiguaeg (eriti "talvise talveune" ajal) viib aku isetühjenemiseni
Autot kasutatakse lühikeste sõitude režiimis, sageli summutades ja käivitades mootorit. Akut lihtsalt ei saa laadida.
Lisaseadmete ühendamine suurendab aku koormust. See põhjustab sageli suurenenud isetühjenemisvoolu, kui mootor on välja lülitatud
Äärmiselt madal temperatuur kiirendab isetühjenemist
Vigane kütusesüsteem suurendab koormust: auto ei käivitu kohe, peate starterit pikka aega keerama
Vigane generaator või pingeregulaator takistab aku normaalset laadimist. See probleem hõlmab kulunud toitejuhtmeid ja halba kontakti laadimisahelas.
Ja lõpuks unustasite autos esituled, mõõtmed või muusika välja lülitada. Aku täielikuks tühjendamiseks üleöö garaažis piisab mõnikord ukse lõdvalt sulgemisest. Sisevalgustus kulutab palju energiat.

Üks järgmistest põhjustest põhjustab ebameeldiva olukorra: peate minema ja aku ei suuda starterit väntada. Probleemi lahendab väline laadimine: see tähendab laadija.

Vahekaardil on neli tõestatud ja usaldusväärset auto laadimisskeemi, alates kõige lihtsamast kuni keerukaima. Valige ükskõik milline ja see töötab.

Lihtne 12V laadimisahel.

Reguleeritava laadimisvooluga laadija.

Reguleerimine vahemikus 0 kuni 10A toimub trinistori avamise viivituse muutmisega.

Pärast laadimist lülituva akulaadija skeem.

Akude laadimiseks võimsusega 45 amprit.

Nutika laadija skeem, mis hoiatab vale ühenduse eest.

Seda on üsna lihtne oma kätega kokku panna. Katkematu toiteallikast valmistatud laadija näide.