Reguleeritavad TEMS-alused. Igat tüüpi amortisaatorite kvaliteetne remont Mille jaoks riiulid vahetada

- need on auto vedrustuse funktsionaalsed elemendid, mis summutavad sõidu ajal tee konarusi ja konarusi ning pakuvad mugavust juhile ja reisijatele. Venemaa linna- ja föderaalmaanteede kvaliteeti ei saa vaevalt isegi rahuldavaks nimetada, seega on amortisaatorite diagnostika ja taastamine plaanilise tehnilise ülevaatuse nimekirjas kõige olulisemad punktid.

REMONT 4 TUNDI!

Amortisaatorite tüübid:

Õliga suletud silinder hüdrovedelikuga. Sees on liigutatav varras koos kolvi ja klapisüsteemiga.
Kahe toruga - "silinder silindris". Mõlemat reservuaari läbib varras.
Gaas - uue põlvkonna amortisaator, milles keha toimib töösilindrina. Õli ja gaasi segunemise vältimiseks on ette nähtud eraldusventiil.
Reguleeritavad amortisaatorid - spetsiaalsete seibide kaudu seadistatakse sõidurežiim. Jäigam, sportlikum või mugavam.
Pneumaatiline amortisaator - kasutatakse kombineeritult, sagedamini kahetoruline amortisaator koos ADS-süsteemi ja gaasitäidisega

Paljud kaasaegsed autod on varustatud lahutamatute amortisatsioonisüsteemidega. Nende remont on mõnevõrra keerulisem kui klassikalised nagid. Mõnda mudelit ei saa taastada.

Halbade amortisaatorite märgid

Ametlikud edasimüüjad ei esine, vaid pakuvad uusi osta. Sel juhul on komplekt alati paaris. Kui amortisaatoris on kerge rike, peate ostma kaks uut. Seetõttu on paljud teenindusjaamad spetsialiseerunud taastamistöödele. Kogenud spetsialistid teostavad vajalikud remonditööd, vahetavad välja ainult need osad, mis on korrast ära. Teenus on eriti asjakohane Saksas toodetud kasutatud autode puhul. Amortisaatorid on väga kallid. Seetõttu peaksite enne riiuli vahetamist tutvuma tüüpiliste vale kasutamise tunnustega. Võib-olla on võimalik amortisaatorit oma kätega parandada.

Rikke visuaalsed sümptomid:

rehvide ebaühtlane hõõrdumine seestpoolt;
leke, õlileke ratta siseküljel;
laagriosa või amortisaatori varda korrosioon;
pragunenud kinnitusdetailid;
keha deformatsioon;
kulunud vaiksed klotsid;
vedru vale asend.

Sõidu pealt on ka lihtne aru saada, et amortisaatorid ei tööta korralikult. Esiteks muutub aukude läbipääs ebatüüpiliselt kõvaks, konarlikuks. Ilmuvad uued mürad ja kolksatused (eriti kui põrutuspiiraja on kahjustatud). Ärge kontrollige riiulite "terviklikkust" korpusele vajutades - see põhjustab veelgi rohkem kahjustusi. Amortisaatorite diagnostikaks ja taastamiseks on vaja viivitamatult ühendust võtta spetsialiseeritud teenindusega. Ebaõnnestunud nagidega autoga töötamine on täis kogu šassii kiiret kulumist.

Ise tehtud amortisaatori toepideme remont

Põhitööriistade komplekti, vaikse koha ja vaba aja tõttu on gaasi- ja õliamortisaatorite parandamine lihtne. Teil on vaja tavalist remondikomplekti, hammaslati võtit, samuti tungrauda ja aluseid. Menetlus:

Tõstke masin üles ja paigaldage hoidikud. Ära usalda tungraua.
Demonteerimine. Esiveolistel sõidukitel surutakse vedru enne eemaldamist ühtlaselt kokku.
Seisa tööl. Ebaõnnestunud osade vahetus, õli äravool.
Amortisaatori kokkupanek ja paigaldus.

Pärast iseremondi lõpetamist on rataste joondamine kohustuslik. Tagumised tugipostid on taastatud samamoodi nagu eesmised. Ainus erinevus on see, et tööd tuleb teha paaris.

Meie teeninduskeskus on spetsialiseerunud amortisaatorite - klassikaliste ja kaasaegsete - remondile. Kvaliteetne varustus ja mitmeaastane kogemus. Restaureerimisprotsessi käigus kasutatakse ainult juhtivate tootjate originaalosi ja määrdeaineid. Kõik tööd on garanteeritud.

Amortisaatorite remont

Pika tööaja jooksul on meie ettevõttel kogunenud märkimisväärsed kogemused amortisaatorite remondi ja häälestamise alal. Oma tootmises saame parandada mis tahes amortisaatorit peaaegu igasuguse defektiga.

Peale töökäsu andmist ja amortisaatori autolt eemaldamist tehakse esmane veaotsing. Selles diagnostikaetapis saab kapten määrata amortisaatori hooldatavuse, remondi täpse koguse ja aja.

Eemaldatud kujul töökotta toodud amortisaatorid võetakse parandusse vastu järjekorraväliselt ja ilma eelneva kokkuleppeta.

Amortisaatorite remonditeenuste tüübid:

Tihendite ja amortisaatorite tihendite vahetus
Korrodeerunud või painutatud varre vahetamine
Amortisaatori vedeliku vahetus
Madala rõhuga gaasiamortisaatori täitmine N 2
Kõrgsurvegaasi amortisaatori N 2 täitmine
Amortisaatori korpuse valmistamine
Amortisaatorivarda valmistamine
Aasade ja amortisaatorite kinnituste valmistamine
Amortisaatorite valmistamine
Keermestatud eelkoormuste tootmine kere vedru reguleerimiseks
Lämmastiku täitmiseks mõeldud sissepritseliitmiku valmistamine
Kaug-kõrgsurvepaagi valmistamine

Kõik loetletud teenused on võimalikud ainult amortisaatori tehniliste ja konstruktsiooniliste omadustega.

Pärast remonti muutub amortisaatori konstruktsioon kokkupandavaks.

Amortisaatorite remondi kohta idee saamiseks soovitame vaadata meie videot:

Mootorratta amortisaatorite remont

Pärast remonti kontrollitakse kahekäigulisel stendil amortisaatoreid, fikseeritakse ühe telje amortisaatorite omadused. Saadud andmeid võrreldakse ja kantakse tunnuste logisse. Kahe remonditud üksuse lahknevus ei tohiks ületada 4-5%. Ülejäägi korral (mis on äärmiselt haruldane) võetakse amortisaatorid lahti ja hakatakse otsima varjatud defekte, mis mõjutavad tehniliste omaduste erinevust.

Parandamatud amortisaatorid määratakse reeglina tõrkeotsingu etapis.

Amortisaatorite häälestamine

Amortisaatorite häälestamine on amortisaatori omaduste ja disainiomaduste muutmine vastavalt kliendi tehnilistele kirjeldustele.

Me saame

Muutke survejõudu
Muutke tagasilöögi jõudu
Muutke amortisaatori varras pikemaks või lühemaks
Vedru peatamiseks liigutage tassi üles või alla
Pumba lämmastiku ülerõhk
Ehitage paisutustünn täiendava õli ja lämmastiku jaoks
Valmistage paisutünni jaoks voolik

Varustus ja tarvikud

Amortisaatorite remont toimub metallitöötlemismasinate rühma abil: treimine, freesimine, lihvimine jne. Kõik need seadmed on ettevõttesisesed ja koondatud ühte piirkonda, mis võimaldab kiiresti ja tõhusalt teostada mis tahes remondiga seotud ülesandeid. amortisaator.

Kasutame ainult kvaliteetseid ja tõestatud komponente.

Remonditud agregaate kontrollime Precisa Emmeteci stendis. Emetec on Itaalia ettevõte, mis toodab ja tarnib õlitihendeid ja mansetid maailma suurimatele tehastele ja tööstustele, sealhulgas meile.

Mansetid, mis pole kaubanduslikult saadaval, on meie ettevõtte toodetud meie enda toodangus. Meie ettevõte tegeleb ehitus- ja eriseadmete hüdrosilindrite valmistamisega ning need hüdrosilindrid on varustatud ECORUBBER II ja ECOPUR materjalist mansetiga. Sama materjali kasutatakse amortisaatorite tihendite jaoks. Kui võrrelda hüdrosilindri ja amortisaatori koormusi, saate aru, millise turvavaruga amortisaatorit parandatakse.

Meie varuosade ladu

lubab remont

mis tahes amortisaator

niipea kui võimalik

Remondi maksumus

Lisateenused

Meie garantiid

Peale amortisaatorite remonti väljastatakse üheaastane garantii, mille käigus tuleb kogu garantiiaja jooksul iga 3 kuu tagant tulla meie juurde tasuta diagnostikale. Nii saate juhtida oma vedrustuse olekut ja õigeaegselt asendada rikki läinud komponendid ja koostud. Pärast diagnostikat märgitakse tagasilöögidetektori garantiilehele soovitused ja soovitused. Diagnostika käigus viime läbi remonditud sõlmede visuaalse kontrolli ja hindame nende seisukorda.

Märge

Tahaksin märkida, et auto amortisaatoreid on soovitatav remontida ainult paarikaupa (samal teljel seistes).

Amortisaatorivarda leke või lõtk on kõige levinum põhjus, miks amortisaatorid meile remonti tulevad. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et sellise remondiga ei muutu amortisaatori omadused (surve- ja tagasilöögijõu muutus).

Me ei muuda auto amortisaatori möödavoolukolvi tehaseseadet (kaasa arvatud kahe toruga amortisaatorite põhjaklapp).

Ühetoru amortisaatoriga töötamisel (need on mootorrataste, ATV-de, mootorsaanide ja sportautode amortisaatorid) meie pumpame sisse sama palju lämmastikku, mis oli enne remonti. Mõõtmine toimub enne remonti. Või kliendi soovil saame muuta lämmastiku rõhku üles või alla.

Muidugi on agregaadis vedeliku vahetamisel väike muutus surve- ja tagasilöögijõus, kuid see muutus pole nii oluline, et seda autol tunda ei oleks. Ainult meie digitaalne alus näitab erinevust. Peame seda üsna vastuvõetavaks. Kasutame spetsiaalset MOTUL kaubamärgi hüdroõli, mis on mõeldud kasutamiseks ainult amortisaatorites.

Soovime, et meie ettevõttes remonditud amortisaatorid rõõmustaksid Teid oma kvaliteetse ja pikaajalise tööga pikka aega. ja me teeme selle nimel kõik.

Võtke meiega ühendust, me aitame teid!

Toyota Prado (Lexus GX) reguleeritava amortisaatori remont:
Ees 6 tr. Tagumine 8 TR
Kui demonteerimisel saavad kahjustada amortisaatori juhtmed ja ülemine kinnitus, siis selle kõrvaldamine on 1,5 tr, maksumus sisaldab amortisaatori uue ülemise osa valmistamist.

Amortisaator LEXUS LS, koos vaikse ploki vahetusega ülemises toes, 12 tr.
Pneumaatilise elemendi vahetamisega 19 tr. Ainult pneumaatiline element 14 tr.

BMW X5, X6 (ja teised adaptiivse ajamisüsteemiga BMW mudelid) muudetava siibri jäikusega, remondikulu 12t.r. tükk. (Ilma eemaldamise-paigaldamiseta).
BMW, kere E65,66 remont maksis 10 tr. tüki kohta

Reguleeritava amortisaatori LEXUS GS 8 tr remondi maksumus.

Ühe TEMS amortisaatori remondi hind on alates 4 tr., selliste mudelite puhul nagu Toyota Windom, Toyota Ipsum, Toyota Camry ..
.
Audi A8 D3 remondi maksumus on 15 tr., D4 (2010-) 18 tr.

Et hammas näeks välja nagu uus, on vaja mitmetasandilist spetsiaalset tootmisprotsessi. Ja tööstusseadmed - treipingid, freespingid, keevituspositsioneerid jne. Enne otsuse tegemist küsige meie konkurentidelt, kas neil on sarnaseid ressursse.

Mõnel Jaapani ja Euroopa autol on üsna tavaline leida muutuva jäikusega tugitugesid ja amortisaatoreid. Sellised nagid on lühendatud TEMS (Toyota elektrooniliselt moduleeritud vedrustus), EDC... Otse salongist saab reguleerida amortisaatori "elastsust". Läbilaskeava ava on elektrooniliselt reguleeritav ja võimaldab valida erinevat vedrustuse reaktsioonitaset – alates spordist kuni mugavuseni. Olenevalt tee seisukorrast, auto koormusest, vajalikust kiirusest, valitakse üks või teine režiim. Paraku näitab Autoremonditöökoja nr 1 kogemus, et isegi Venemaal läbisõiduta Jaapani autod tulevad valdavas enamuses meie juurde katkise TEMS-süsteemiga. Ja mida me saame öelda nende kohta, kes elasid üle vähemalt ühe Siberi talve? Riiulite remonti TEMS, EDC on alati peetud kalliks, väga keeruliseks ja vähetõotavaks äriks, nii et selliste masinate omanikud leppivad sageli sellise mugava reguleerimise puudumisega. Ja eriti visad tellisid need kallid nagid (vahetada saab ainult paarikaupa) kümnete tuhandete rublade eest. Vahepeal piisab, kui võtta ühendust Autoremonditöökojaga nr 1, kus nende tehnoloogiliselt keerukate sõlmede remont meisterdatakse perfektselt. Klient saab täielikult toimiva TEMS-süsteemi, kindla garantii ja kahe- kuni kolmekordse rahalise säästu. Lisaks tunneb teie vedrustus tänu uuele hüdrovedelikule suurepäraselt nii neljakümnekraadises kuumuses kui ka viiekümnekraadises pakases.

Ühe TEMS amortisaatori remondi hind algab 4 tr.-st selliste mudelite puhul nagu Toyota Windom, Toyota Ipsum, Toyota Camry.

Muutuva siibri jäikusega BMW X5, X6, remondikulu alates 15 tr. tükk. (Ilma eemaldamise-paigaldamiseta).

Toyota Prado (Lexus GX) reguleeritava amortisaatori remondi maksumus, ees 6 tr. Tagumine 8 TR

Tähelepanu. Varda rikke korral (painutatud, katki, kulunud) seda olukorda garantiijuhtumiks ei tunnistata.