Ettevõtte Hyundai Heavy Industries suurim laevatehas maailmas. Maailma laevandus ja laevaehitus: staatus ja väljavaated

Laeva raami kokkupaneku järgmist etappi nimetatakse kiilu panemiseks. Sellele on paigaldatud kuni 900 tonni kaaluvad sektsioonid, samas kui peamised Hull ei saa valmis. Enamik tõhus viis Laeva ehituseks loetakse seda, kus kulus kõige vähem valmis moodulid. Kui uued klotsid dokki langetatakse, Hull tasakaalustatud tugedega. Kogenud töötajad keevitavad liitekohti.

Kuivdokis laev hakkab juba ilmet võtma. Siis tuleb toimetamine elektrijaam- laeva süda. Keskmine pikkus mootor ulatub 25 meetrini ja kõrgus on võrdne neljakorruselise hoone kõrgusega. väljundvõimsus võrdne peaaegu 1000 autoga ja 90 000 hj. Selleks, et kolossaalne laev ohutult merel ja ookeanil liigelda saaks, peab sellel olema maja suurune propeller. Propelleri läbimõõt on 10 m ja kaal üle 100 tonni. See koosneb vase, alumiiniumi, raua, nikli ja mangaani sulamist. See koostis talub maailmamere soolast vett.

Ligikaudu 25 päeva enne starti paigaldatakse roolikamber, mis on tööks ja puhkamiseks valmis ruumid. laeva meeskond. Viimased päevad kuluvad torude paigaldamisele, juhtmestiku paigaldamisele, erinevaid süsteeme ja muud üldised komponendid.

Laevatehases Hyundai“suutsime muuta ettevõtte protsessiks, mis oli täiuslikult viimistletud peensusteni. Insenerid ja disainerid on loomiskunsti suurepäraselt valdanud laeva kontseptsioon. Töö laevade loomisel on viidud täiuseni kõiges - alates esialgsest kontseptsioonist kuni erinevate moodulite, mootoriosade kokkupanekuni, aga ka nende paigaldamiseni. Siin omandavad nad oma välimuse laevad ja alused mis lähiajal ületab ookeani.

Mure" Hyundai rasketööstus" sümboliseerib Korea majanduse tugevust ja jõudu, mis on teinud Lõuna-Koreast paljudes tööstusharudes juhtiva tootja. Ettevõte teostab kaubavedu kasutades oma kaubalaevad, laadides ja lossides oma terminalides paljudes maailma sadamates.

Laevatootmise kõrge materjali- ja töömahukus

Laevaehituse roll masinaehitusharude seas väheneb järk-järgult;

Laevatootmises reisijateveo osatähtsus väheneb ja eriveo osakaal suureneb (tankerid, konteinerlaevad, jäämurdjad, uurimislaevad jne);

Laevaehituskeskus kolis Lääne-Euroopa ja USAst Aasiasse (Korea, Jaapan, Hiina);

Raudteeseadmete tootmine– vanim transporditehnika haru, mis toodab vedureid, erinevaid kaubavaguneid, paake, sõiduautosid jne.

Raudteeseadmete tootmine väheneb järk-järgult Lääne-Euroopas, USA-s ja Venemaal, kuid kasvab Aasias (Hiina, India). Euroopa liigub üha enam kiirreisirongide tootmise poole.

3. Elektrotehnika, sh elektroonika .

Masinaehituse kõige teadmistemahukam haru;

Kõige kiiremini kasvav masinaehituse haru;

Tootmise kõrge kontsentreerituse aste (tootmine on koondunud peamiselt suurettevõtetesse USA-s, Jaapanis (USA ja Jaapan toodavad 90% mikroskeemidest), Kagu-Aasias (Korea, Taiwan), Lääne-Euroopas);

Süsteemsete sidemete kiire kasv nii tööstuses kui ka teiste tööstusharudega;

Tööstusharu sees olmeelektroonika toodangu kasvutempo langeb, samas kui arvutid ja mikroskeemid kasvavad (arvutite ja mikroskeemide tootmine moodustab 40–45% elektrotehnika ja elektroonika kogutoodangust).

Masinaehitustööstuste asukoht.

Masinaehitusettevõtete asukohta mõjutavad suuresti:

kvalifitseeritud isikute olemasolu tööjõudu;

teaduskeskuste kättesaadavus;

arenenud infrastruktuur;

tarbijad.

1. Kuni viimase ajani valmistasid 90% masinaehitustoodetest arenenud riigid ja ainult 10% arengumaad. Kuid täna on arengumaade osakaal juba 25% ja kasvab jätkuvalt.

2. Maailma masinaehitustööstuses domineerib väike grupp arenenud riigid- USA, mis moodustab peaaegu 30% inseneritoodete maksumusest, Jaapan - 15%, Saksamaa - umbes 10%, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Kanada. Nendes riikides on välja arendatud peaaegu kõik moodsa masinaehituse liigid ning nende osatähtsus ülemaailmses masinate ekspordis on suur (arenenud riigid moodustavad üldiselt üle 80% ülemaailmsest masinate ja seadmete ekspordist). Peaaegu täieliku inseneritoodete valikuga on selle riikide rühma masinaehituse arendamisel võtmeroll lennukitööstusel, mikroelektroonikal, robootikal, tuumaenergeetikal, tööpinkide ehitamisel, rasketehnikal ja autotööstusel.

Globaalse masinaehituse liidrite gruppi kuuluvad veel Venemaa (6% masinaehitustoodete väärtusest), Hiina (3%) ja mitmed väikesed tööstusriigid - Šveits, Rootsi, Hispaania, Holland jne.

3. Masinaehitus on oma arengus palju edasi arenenud ja arengumaad. Erinevalt arenenud riikidest, mille masinaehitus põhineb kõrge tase teadus- ja arendustegevus (R&D), kõrgelt kvalifitseeritud tööjõud ja keskendunud peamiselt tehniliselt keerukate ja kvaliteetsete toodete tootmisele, arengumaade masinaehitus, mis põhineb kohaliku tööjõu madalatel kuludel, on reeglina spetsialiseerunud tootmisele. mass, töömahukad, kuid tehniliselt lihtsad, madala kvaliteediga tooted. Siinsete ettevõtete hulgas on palju puhtalt koostetehaseid, mis saavad tööstusriikidest lahtivõetud masinate komplekte. Vähestel arengumaadel, eriti äsja tööstusriikides, on kaasaegsed masinaehitustehased. Lõuna-Korea, Hongkong, Taiwan, Singapur, India, Türgi, Brasiilia, Argentina, Mehhiko. Nende masinaehituse peamised arengusuunad on kodumasinate tootmine, autotööstus ja laevaehitus.

4. Masinaehitustoodete peamised eksportijad on: Jaapan, Saksamaa, USA, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Kanada.

5. Mõnede masinaehituse harude asukohageograafia on toodud tabelis.

	Esikümme riiki
Autode tootmine	USA; Jaapan; Saksamaa; Prantsusmaa; R.Korea; Suurbritannia; Hispaania; Kanada; Itaalia; Brasiilia. (Lisa tabel 46, lk 132, autod - õpiku tab 6, lk 137)
Metalli lõikepinkide tootmine	Jaapan, Saksamaa, USA, Itaalia, Hiina, Šveits, Korea Vabariik, Taiwan, Hispaania, Prantsusmaa
Traktorite tootmine	Venemaa, Jaapan, India, USA, Valgevene, Ukraina, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia, Brasiilia.
Teleproduktsioon	Hiina, R. Korea, USA, Brasiilia, Malaisia, Jaapan, Hispaania, Singapur, Türgi, Ühendkuningriik. (õpiku tabel 6, lk 137).
Laevaehitus (veeskamine)	Korea, Jaapan, Saksamaa, Brasiilia, Taiwan, Taani, Poola, Hiina, Jugoslaavia, Soome.

Suurimad toodete tootjad ja eksportijad üldine masinaehitus üldiselt - arenenud riigid: Saksamaa, USA, Jaapan jne Arenenud riigid on ka peamised tööpinkide tootjad ja tarnijad maailmaturule (Jaapan, Saksamaa, USA, Itaalia ja Šveits). Arengumaade üldises masinatööstuses domineerib põllumajandusmasinate ja lihtsate seadmete tootmine.

Selle valdkonna maailma liidrid elektrotehnika ja elektroonika - USA, Jaapan, Venemaa, Suurbritannia, Saksamaa, Šveits, Holland. Elektriliste kodumasinate ja olmeelektroonika toodete tootmine on arenenud ka arengumaades, eriti Ida- ja Kagu-Aasias.

Tööstusharude seas transporditehnika kõige dünaamilisemalt arenev autotööstus . Selle ruumiline jaotus kasvab pidevalt. Veel 20. sajandi esimesel poolel domineeris autotööstuses üks riik – USA (83%), kuid siis algas üleminek polütsentrilisele mudelile. Kahekümnenda sajandi teisel poolel tekkis kolm keskust: USA, Lääne-Euroopa ja Jaapan. 90ndatel hakkas autotööstus levima Aasiasse (R. Korea, Hiina, India, Türgi, Malaisia) ja Ladina-Ameerikasse (Brasiilia, Mehhiko, Argentina, Venezuela, Ecuador, Tšiili, Peruu, Uruguay) Kuid riigid Välis-Euroopa(Saksamaa, Prantsusmaa, Hispaania jne), USA ja Jaapan jäävad liidriks ning toodavad üle 70% kõigist maailma autodest. Lisaks enamik autotehased asub arengumaades ja kuulub nende riikide juhtivatele ettevõtetele.

Tabelis on toodud autotootmise esikümneriik. Võib lisada, et riikide hulka, mille autotootmismäär on üle 1 miljoni aastas, on ka Mehhiko, Venemaa ja Belgia.

Suurimad autode eksportijad: Jaapan (4,6 miljonit aastas), Saksamaa (3,6), Prantsusmaa.

Erinevalt autotööstusest on lennukitootmises, laevaehituses ja raudteeveeremi tootmises stagnatsioon. Selle peamiseks põhjuseks on nõudluse puudumine nende toodete järele.

Laevaehitus arenenud riikidest arenenud riikidesse. Suurimad laevatootjad olid Lõuna-Korea (Jaapanit ees ja maailmas esikoht), Brasiilia, Argentina, Mehhiko, Hiina ja Taiwan. Samal ajal lakkasid USA ja Lääne-Euroopa riigid (Suurbritannia, Saksamaa jt) laevatootmise vähenemise tulemusena omamast olulist rolli ülemaailmses laevaehituses.

Lennundustööstus koondunud kõrge teaduse ja tööjõu kvalifikatsiooniga riikidesse - USA, Venemaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Holland.

Seega võime masinaehituse territoriaalses struktuuris eristada neli peamist inseneripiirkonda:

Põhja-Ameerika (USA, Kanada, Mehhiko);

Välis-Euroopa (Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Hispaania);

Ida- ja Kagu-Aasia;

Põhja-Ameerikasse(USA, Kanada) moodustab ligikaudu 1/3 masinaehitustoodete maksumusest. Selles piirkonnas toodetakse peaaegu igat tüüpi mis tahes keerukusega inseneritooteid, kuid rahvusvahelises tööjaotuses tegutseb piirkond eelkõige suurima masinate tootja ja eksportijana. kõrge keerukus, rasketehnikatooted ja teadmismahukad tööstused. Seega on Ameerika Ühendriikides, mis on masinaehitustoodete koguväärtuse poolest piirkonnas ja maailmas liidripositsioonil, suur roll kosmosetehnikal, sõjalis-tööstuslikul elektroonikatööstusel, arvutitootmisel, tuumaenergeetikal, sõjaväel. laevaehitus jne. Ameerika Ühendriigid on masinaehitustoodete ekspordi osas maailmas kolmandal kohal ja impordi osas esimesel kohal.

Euroopa riikidesse(ilma SRÜta) moodustab ka umbes 1/3 maailma masinaehitustoodetest. Piirkond toodab peamiselt masstehnikatooteid, kuid säilitab oma positsiooni mõnes uuemas tööstusharus. Piirkond eristub eelkõige üldise masinaehituse (tööpingiehitus, metallurgia-, tekstiili-, paberi-, kellatööstuse ja muude tööstusharude seadmete tootmine), elektrotehnika ja elektroonika ning transporditehnika (auto-, lennuki-, laevaehitus) poolest. Euroopa masinaehituse liider Saksamaa on piirkonna suurim eksportija ja maailmas suuruselt teine ​​masinaehitustoodete eksportija.

Piirkond, sealhulgas Ida- ja Kagu-Aasia riigid, annab ligikaudu veerandi maailma masinaehitustoodangust. Peamiseks tõukejõuks masinaehituse arengus piirkonna riikides on tööjõu suhteline odavus. Piirkonna liider on Jaapan – teine ​​insenerijõud maailmas, suurim eksportija masinaehitustoodete maailmas, eriti kõige kvalifitseeritumate tööstusharude (mikroelektroonika, elektrotehnika, lennukitehnika, robootika jne) tooted. Teised riigid - Hiina, Korea Vabariik, Taiwan, Tai, Singapur, Malaisia, Indoneesia jt toodavad töömahukaid, kuid vähem keerukaid tooteid (elektriseadmete, autode, laevade jne tootmine) ning on samuti väga aktiivselt kaasatud. välisturul töötamisel. Seega toodetakse piirkonnas nii masstehnilisi tooteid kui ka väga keerukaid tooteid.

Maailma masinaehituse erilise piirkonna moodustab SRÜ riigid. Neil on täielik valik inseneritoodangut. Enamiku piirkonna riikide jaoks on masinaehitus üks peamisi rahvusvahelise spetsialiseerumise harusid. Eriti suure osa on saanud sõjatööstuskompleksi harud, lennundus- ja raketi-kosmosetööstus, olmeelektroonika ning teatud lihtsad üldmasinaehituse harud (põllumajandusmasinate tootmine, metallimahukad tööpingid, jõuseadmed jne). areng siin. Samas on tõsine mahajäämus mitmetes tööstusharudes, eriti teadmistemahukates. SRÜ liider on Venemaa, hoolimata tohututest võimalustest masinaehituse arendamiseks (märkimisväärne tootmis-, teaduslik, tehniline, intellektuaalne ja ressursipotentsiaal, mahukas siseturg, kus on suur nõudlus mitmesuguste masinaehitustoodete järele jne), sisse rahvusvaheline divisjon Tööjõudu eraldatakse ainult relvade ja uusima kosmosetehnoloogia tootmiseks ning on isegi sunnitud importima mitut tüüpi masinaid.

Väljaspool peamisi masinaehituspiirkondi on masinaehituskeskused, mis on oma mastaabi ja tootmisstruktuuride keerukusega üsna suured – India, Brasiilia, Argentina. Nende masinaehitus töötab peamiselt siseturu jaoks. Need riigid ekspordivad autosid, merelaevad, jalgrattad, lihtsad tüübid kodumasinad(külmikud, pesumasinad, kliimaseadmed, tolmuimejad, kalkulaatorid, käekellad jne).

Maailma keemiatööstus varustab tööstust ja ehitust uute materjalidega, varustab põllumajandust väetiste ja taimekaitsevahenditega.

Iseärasused:

Üks dünaamilisi tööstusharusid, mis koos masinaehitusega määrab suures osas teaduse ja tehnika arengu;

Kõrge teadmistemahukus (elektroonika tasemel);

Keemiatööstus on väga suur tooraine tarbija, mille ühikukulud ületavad kohati oluliselt valmistoote massi (sooda, sünteetilise kautšuki, plasti, keemiliste kiudude, kaalium- ja lämmastikväetiste jms tootmine).

Keemiatööstuses (sünteetiliste materjalide, sooda jms tootmine) kulub lisaks suurele hulgale toorainele palju vett, kütust ja energiat;

Erinevate ühenduste olemasolu teiste tööstusharude ja põllumajandusega;

Suhteliselt madal töömahukus, kuid erinõuded tööjõu kvalifikatsioonile;

Kõrge kapitalimahukus;

Keerukad seadmed ja tehnoloogiad;

Keeruline tööstuse struktuur.

Tööstuse koosseis

Keemiatööstuse harude tuvastamiseks on erinevaid lähenemisviise

Keemiatööstus hõlmab:

1) mäe- ja keemiatööstus (tooraine - apatiit ja fosforiit, laua- ja kaaliumisoolad, väävel ja muu kaevanduskeemia tooraine kaevandamine);

2) peamine anorgaanilisi ühendeid (happed, leelised, sooda, mineraalväetised jne) tootev keemiatööstus;

3) orgaanilise sünteesi keemia, sealhulgas polümeermaterjalide (sünteetiline kautšuk, sünteetilised vaigud ja plastid, keemilised kiud) tootmine ja nende töötlemine (rehvide, plasttoodete tootmine jne);

4) mikrobioloogiline tööstus.

On veel üks lähenemine, mis eristab keemiatööstuses poolfabrikaate (soolade, hapete, leeliste jne tootmine), põhitootmist (polümeeride, mineraalväetiste jne tootmine), töötlevat tootmist (värv ja lakk, formeethape, kummi jne tootmine ).

Teadus-tehnoloogilise revolutsiooni ajastu keemiatööstuse suurim areng oli polümeeride tootmine, mille tooraineks on naftakeemia pooltooted. Polümeerid on tööstuse ja ehituse kõige olulisem ehitusmaterjal.

Keemiatööstuse asukoht määrab paljude tegurite kombinatsioon.

Kaevandus- ja keemiatööstuse, nagu iga mäetööstuse puhul, on peamine asukohategur loodusvara.

Kõrgtehnoloogiline keemiatootmine (lakkide, värvainete, reaktiivide, ravimite, foto- ja mürgikemikaalide, kvaliteetsete polümeermaterjalide, kemikaalide tootmine eriotstarbeline elektroonika jms jaoks) seavad kõrged nõudmised tase allpooltoiduvalmistamise tööjõud, Teadus- ja arendustegevuse arendamine, spe tootmineseadmed (instrumendid, seadmed, masinad).

Lisaks keskendutakse paljudele põhikeemia ja orgaanilise sünteesi keemia ettevõtetele veevarude ja elektri olemasolu.

Valmistooteid tootvate ettevõtete jaoks on oluline tegur tarbija.

Üldised paigutuse trendid.

Keemiatööstuse kui terviku ja eriti selle üksikute toodangu teadmusmahukuse tugevdamine on määranud tööstuse arengu prioriteedi kõrgelt arenenud riikides. Paljud traditsioonilised keemiatööstuse harud - mäetööstuse keemia, anorgaaniline keemia (sh väetiste tootmine) ja mõnede lihtsate orgaaniliste toodete (sh plasti ja keemiliste kiudude) tootmine on arengumaades viimastel aastatel kiiresti arenenud.

Tööstusriigid on üha enam spetsialiseerunud uusimate teadusmahukate keemiatoodete tüüpide tootmisele.

Ülemaailmses keemiatööstuses on neli peamist piirkonda:

1. Välis-Euroopa, peamiselt Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa, Suurbritannia, Holland, Belgia, mis annavad 23-24% maailma keemiatoodete toodangust ja ekspordist. Selle piirkonna kõige "keemilisem" riik on Saksamaa. Pärast Teist maailmasõda tõusis selles piirkonnas esiplaanile peamiselt imporditud toorainele keskendunud naftakeemiatööstus. See tõi kaasa keemiatööstuse nihkumise sadamatesse (Rotterdam, Marseille jne), aga ka suurte nafta- ja gaasijuhtmete trassidele Venemaalt (see puudutab peamiselt Ida-Euroopa riike).

2. Põhja-Ameerika. Eriti paistab siin silma USA – maailma suurim keemiatoodete tootja ja eksportija (umbes 20% maailma keemiatoodetest ja 15% maailma ekspordist).

3. Ida- ja Kagu-Aasia. Siin paistavad silma Jaapan (15% maailma keemiatoodete toodangust ja ekspordist), Hiina ja Korea.

4. SRÜ, kus Venemaa paistab silma (3-4% maailma keemiatoodangust).

Lisaks on Pärsia lahe piirkonnas välja kujunenud väga suur keemiatoodete (peamiselt orgaanilise sünteesi poolsaaduste ja väetiste) tootmisele spetsialiseerunud piirkond. Tootmise tooraineks on siin tohutud seotud (naftatootmise) gaasi ressursid. piirkonna naftat tootvad riigid - Saudi Araabia, AÜE, Kuveit, Iraan, Bahrein jne annavad 5–7% maailma keemiatoodangust, mis on peaaegu täielikult ekspordile suunatud.

Väljaspool neid piirkondi arendatakse keemiatööstust Indias, Mehhikos, Argentinas, Brasiilias ja teistes riikides.

Keemiatööstuste asukoht.

Tööstusharudest on juhtival kohal nafta ja gaasi või naftakeemia toorainel põhinev polümeermaterjalide tööstus. Polümeermaterjalide tööstuse toorainebaasiks olid pikka aega peaaegu üldiselt kivisöekemikaalid ja taimsed toorained. Toormebaasi iseloomu muutus mõjutas oluliselt ka tööstuse geograafiat - vähenes söepiirkondade tähtsus, suurenes nafta- ja gaasitootmisalade ning rannikualade roll.

Praegu on kõige võimsam orgaanilise sünteesi tööstus majanduslikult arenenud riikides, kus on suured nafta- ja gaasivarud (USA, Kanada, Suurbritannia, Holland, Venemaa jne) või kus on soodne positsioon seda tüüpi nafta ja gaasi tarnimisel. keemilised toorained (Jaapan, Itaalia, Prantsusmaa, Saksamaa, Belgia jne).

Kõik ülaltoodud riigid on juhtival kohal sünteetiliste vaikude ja plastide ning muud tüüpi sünteetiliste toodete tootmises maailmas. Polümeeritööstustest on märgatavat nihet arengumaade suunas vaid keemiliste kiudude tootmine. Seda tüüpi tootmises on traditsiooniliste liidritega - USA, Jaapan, Saksamaa jne - viimastel aastatel suurimate tootjate hulka tõusnud ka Hiina, Korea Vabariik, Taiwan ja India.

Erinevalt polümeermaterjalide tööstusest on kaevandus- ja põhikeemiatööstus laialdaselt esindatud mitte ainult majanduslikult arenenud riikides, vaid ka arengumaades.

Juhtivad mineraalväetiste tootjad on Hiina, USA, Kanada, India, Venemaa, Saksamaa, Valgevene, Prantsusmaa, Ukraina ja Indoneesia. Samal ajal on fosforiitide kaevandamisel ja töötlemisel Ameerika Ühendriikide kõrval Aafrika (Maroko, Tuneesia, Alžeeria, Senegal, Benin), Aasia (Jordaania, Iisrael), SRÜ (Venemaa, Kasahstan) riigid. , Jõulusaar ja Nauru paistavad silma. Valdav osa maailma kaaliumisoolade tootmisest ja töötlemisest toimub USAs, Kanadas, Saksamaal, Prantsusmaal, Venemaal ja Valgevenes.

Lämmastikväetiste tootmise peamine tooraine on maagaas. Seetõttu on kõige olulisemate lämmastikväetiste tootjate ja eksportijate hulgas ennekõike rikkad riigid maagaas(USA, Kanada, Holland, Norra, Venemaa, Pärsia lahe riigid). IN suured hulgad Lämmastikväetisi toodavad ka Prantsusmaa, Saksamaa, Poola, Ukraina, Hiina ja India, kelle lämmastikväetisetööstus on tihedalt seotud nende maade mustmetallurgiaga.

Väävlit tootvad riigid on USA, Kanada, Mehhiko, Saksamaa, Prantsusmaa, Poola. Ukraina, Venemaa, Türkmenistan, Jaapan jne. Suurimad väävelhappe tootjad on USA, Hiina, Jaapan ja Venemaa (need annavad üle poole maailma toodangust).

Keemiatööstuse üksikute harude geograafia

	Väävelhappe tootmine	Mineraalväetiste tootmine	Plasti tootmine	Keemiliste kiudude tootmine	Sünteetilise kummi tootmine
					Suurbritannia
		Valgevene			Brasiilia
			Holland	Indoneesia
					Holland
	Brasiilia	Indoneesia

Metsatööstus- üks vanimaid ehitusmaterjale tootvaid tööstusharusid, mis koosneb järgmistest omavahel seotud tööstusharudest, mis erinevad üksteisest tootmistehnoloogia ja toodete otstarbe poolest, kuid kasutavad samu tooraineid:

Raie (langetamine, järelraie)

Mehaaniline töötlemine - sisaldab saetööd, vineeri, saematerjali, mööblit, tikke, parkett jne.

Puidukeemia (söe, vaigu, alkoholi, kampoli tootmine, äädikhape, tärpentin, söödapärm jne)

Vahepealsel positsioonil on tselluloosi- ja paberitööstus, kus keemilised tehnoloogiad on kombineeritud mehaanilise töötlemisega ning hõlmab tselluloosi, paberi ja kartongi tootmist.

Logimine . See on muutunud hooajalisest tööstusest püsiva, kvalifitseeritud personali ja kvaliteetsete seadmetega tööstuslikuks tootmissektoriks. See tööstusharu kuulub kaevandustööstusesse.

Saetööstus - peamine tööstusliku puidu tarbija raiefaasis, kust puit moodustab saetööstuses 25% (oksad, koor, okkad) - saepuru, laastud, kühmud, liistud (need suurenevad 40%). Saeveskikeskused asuvad tavaliselt raiealadel, kuid võivad asuda ka muudel aladel, kuhu veetakse erinevate transpordiliikidega tohutul hulgal ümarpuitu.

Saetööstus on aluseks tooraine hilisemale töötlemisele. Sellega tihedalt seoses arenes laialdaselt tüüpmajaehitus, mööbli, puitlaastplaadi, vineeri ja tikkude tootmine. Puidu mehaanilise töötlemisega tegelevate tööstusharude paigutamisel tuleks arvesse võtta selliseid metsatööstuse iseärasusi nagu toodete valmistamise tooraine kõrged erikulud (1 tonn puidumassi - 3 m 3) ja jäätmed etapiviisiliselt. metsaraie ja saetööstus. Sellise spetsiifikaga on vaja tootmist tuua lähemale tooraineallikatele või transporditeedele. Mööbli teisaldamine on aga kallim kui puidu teisaldamine ja selle valmistamiseks on vaja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu. Seetõttu asub mööbli tootmine reeglina tarbija juures.

Puidu keemia , nagu enamik mehaanilise puidutöötlemise harusid, tõmbub raielankide poole. Väga sageli asuvad puidukeemiaettevõtted saeveskite keskuste läheduses, kuna nad kasutavad selle tootmise jäätmeid.

Tselluloosi- ja paberitööstus erineb materjali intensiivsuse (1 tonn tselluloosi - 5 m 3 puitu) ja vee intensiivsuse (1 tonn tooteid - 350 m 3 vett) poolest. Tselluloosi- ja paberitootmine on sageli seotud saetööstusega ning kasutab puidu mehaanilisel töötlemisel tekkivaid jäätmeid - nn paberimass. Seega on keskpanga tootmise asukoha peamised tegurid tooraine (lähenemine metsarohketele aladele) ja vesi. Väga sageli kasutatakse jõgesid puidu transporditeede ja veevarustuse allikatena.

Seega Metsatööstuse geograafia määrab suuresti metsaressursside jaotus maailmas (põhja- ja lõunapoolsed metsavöödid).

Sees põhja metsavöönd Peamiselt raiutakse okaspuitu ja arendatakse igat liiki metsatööstust. Nendes valdkondades on puidutööstuse korraldamise kõige tõhusam vorm LPK(puidutööstuskompleks), mis hõlmab puidu ülestöötamist, erinevat tüüpi töötlemist, sh jäätmete kõrvaldamist, puitkiudplaadi ja puitkiudplaadi tootmist.

Mõne selle vööndi riigi (Venemaa, Kanada, Rootsi, Soome) jaoks on metsaraie ja puidutöötlemistööstus muutunud rahvusvahelise spetsialiseerumisega tööstusharudeks.

Sees lõunapoolne metsavöönd koristatakse lehtpuitu. Siin on välja kujunenud kolm peamist puidutööstuse valdkonda: Brasiilia, troopiline Aafrika ja Kagu-Aasia. Suurem osa sellel lindil raiutud puidust eksporditakse Jaapanisse ja Lääne-Euroopasse või kasutatakse küttepuudeks. Puidutööstus on siin vähem arenenud kui põhjapoolses metsavööndis.

Lõunapoolse metsavööndi riikides kasutatakse paberi valmistamiseks väga sageli mittepuidust toorainet: bambus (India), bagasse (Peruu), sisal (Brasiilia, Tansaania), džuut (Bangladesh).

Maailma kergetööstus on tohutu sotsiaalne tähtsus, sest see toodab erinevat tüüpi tooteid isiklikuks kasutamiseks ja moodustab seeläbi inimeste materiaalse heaolu ühe olulise komponendi.

Iseärasused:

Eriti tihe side tarbijaga, sõltuvus konkreetse territooriumi elanikkonna ajaloolisest, geograafilisest ja sotsiaal-majanduslikust arengutasemest;

Tööstuse eriline dünaamilisus, mis väljendub tootevaliku kiires muutumises, mis on tingitud moe-, maitse- jne muutustest;

Nõuete varieeruvus toorainele, pooltoodetele, tarvikutele ja nende disainile, samuti tehnoloogiatele ja tootmise korraldusele;

Erinõuded tööjõu kvaliteedile (kunstikultuuri olemasolu, maitse jne).

Tööstuse koosseis .

Kergetööstusel on üsna keeruline tööstusstruktuur. See sisaldab:

- tooraine tootmine: puuvilla ja toorpuuvilla tootmine, nahkade töötlemine jne;

- pooltooted: ketramine, tekstiil, värvimine, nahk, karusnahk jne;

- lõpptoodete tootmine: õmblemine, kudumid, vaip, pudukaubad, jalatsid jne.

Praegu toimub kergetööstuses nihe lõpptootetööstuse poole (väärtuse järgi). Seda seletatakse asjaoluga, et lõpptoodete maksumus ületab oluliselt tooraine ja pooltoodete maksumust ning seetõttu on lõpptoodetel rahvusvahelises kaubanduses palju suurem osa. See on eriti märgatav rõiva- ja jalatsitööstuses.

Pooltoodete tööstusharudest on kõige silmapaistvamal positsioonil tekstiilitööstus.

Seega ühendab kergetööstus paljusid tööstusi ja allsektoreid, millest peamised on tekstiili-, rõiva- ja jalatsitööstus.

Tekstiilitööstus

Teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni ajastul muutus selle struktuur oluliselt. Praegu eristatakse tekstiilitööstuses sõltuvalt kasutatavast toorainest puuvilla, villa, siidi, lina alamvaldkondi ning lausmaterjalide (tehiskiud) tootmist.

Maailma tekstiilitööstuse põhiharuks jäi pikka aega puuvill, järgnesid vill, lina ja keemiliste kiudude töötlemine. Praegu on keemiliste kiudude osatähtsus ülemaailmses kangatootmises oluliselt suurenenud, samas kui puuvilla, villa ja eriti lina osatähtsus on vähenenud. Suure tähtsusega oli segakangaste loomine looduslikest ja keemilistest kiududest ning kudumitest (kootud kangas). Eriti on kasvanud keemiliste kiudude osakaal arenenud riikide tekstiilitööstuses. Arengumaade majanduses on põhilisteks tekstiilitoormeliikideks endiselt puuvill, vill ja looduslik siid, kuigi viimasel ajal on keemilistest kiududest valmistatud toodete osakaal oluliselt suurenenud. Tänapäeval on tekstiilitööstuse struktuur järgmine: puuvill - 67%, keemiliste kiudude tootmine - 20%, vill - 10%, lina - 1,6%, teised - 1,4%.

Tekstiilitööstus tervikuna areneb arengumaade rühmas kiiremini. Tänapäeval on ülemaailmsel tekstiilitööstusel viis peamist piirkonda: Ida Aasia, Lõuna-Aasia, SRÜ, välis-Euroopa ja USA. Aasiast on saanud maailma peamiseks tekstiilitööstuse piirkonnaks, mis annab tänaseks ca 70% kangaste koguhulgast, üle poole puuvillase ja villase riide toodangust.

Peamised tootjad puuvillane kudumineteda on Hiina (30% maailma toodangust), India (10%), USA, Venemaa, Brasiilia, Itaalia, Jaapan, Taiwan, Saksamaa, Prantsusmaa (vt õpiku tabel 28, lk 394).

Juhtivad tootjad villased ja villased kangad on Austraalia, Uus-Meremaa ja Hiina.

Ja kõige kallima tootmises siidkangad, USA absoluutse liidripositsiooniga (üle 50%) on väga suur ka Aasia riikide osakaal, eriti India, Hiina ja Jaapan (üle 40%).

Tootmine vähenes oluliselt linane kudumineteda. Neid toodetakse suurtes kogustes ainult Venemaal ja Lääne-Euroopa riikides (Prantsusmaa, Belgia, Holland, Suurbritannia).

Maailma arenenud riigid (eelkõige USA, Itaalia, Jaapan, Saksamaa, Prantsusmaa), kuigi nende osatähtsus puuvillase ja villase riide tootmises väheneb, on endiselt suurimad kudumite ja keemilistest kiududest (sünteetiliste ja segatud) kangaste tootjad. . Kuigi seda tüüpi tekstiilitööstuses on nende roll arengumaade (India, Hiina, Korea Vabariik, Taiwan jne) tootmiskorralduse tõttu pidevalt vähenemas. Kümme suurimat keemiakiudude tootjat (vt osa “keemiatööstus”, õpiku tabel 27, lk 394).

Venemaal, mis oli üks suurimaid igat tüüpi looduslike kangaste tootjaid maailmas, on nende tootmine tugevas languses.

Rõivatööstus. Sellest on saanud juhtiv kergetööstuse haru, see tarbib valdava enamuse maailmas toodetud kangastest, seda iseloomustab kõrge töömahukus, aktiivne nõudlus toodete, eriti moodsate toodete järele, aga ka erakordne kaupade valik.

Nagu tekstiilitööstuses, on ka rõivatööstuses arengumaadel suur tähtsus. Paljudest neist, peamiselt Hiinast, Indiast, Lõuna-Koreast, Taiwanist ja Colombiast, on saanud suurimad valmisrõivaste tootjad ja eksportijad. Arenenud riigid (eelkõige USA, Prantsusmaa, Itaalia jne) on üha enam spetsialiseerunud moekate, eliitsete, individuaaltoodete tootmisele.

Kingatööstus.

Selle tööstuse sortiment on üsna kõrge, ehkki rõivatööstusest mõnevõrra madalam. Tööstust iseloomustab tootmiseks kasutatavate toorainete mitmekesisus. Lisaks looduslikele HiljutiÜha enam kasutatakse sünteetilisi tooraineid, mis on palju odavamad. Kallis nahkkingad moodustab täna mitte rohkem kui 1/3 toodetud jalanõude koguarvust (12 miljardit paari aastas).

Jalatsitööstus on kergetööstustest enim liikunud arenenud riikidest arengumaadesse. Jalatsite tootmise liidriteks on tõusnud Hiina Rahvavabariik (mis on oma tootmises edestanud endisi liidrid Itaaliat ja USA-d ning toodab üle 40% maailma jalatsitest) ja teised Aasia riigid - Korea Vabariik, Taiwan, Jaapan, Indoneesia, Vietnam, Tai. Arenenud riikides (Itaalia, USA, Austria, Saksamaa paistavad silma) on säilinud kõrge tootmismahukusega nahkjalatsite tootmine kallist toorainest. Suurim selliste kingade tootja ja eksportija on Itaalia. Venemaal on jalatsite tootmine viimastel aastatel mitu korda vähenenud ning riik on muutunud maailma suurimast kingatootjast (1990. aastal Hiina järel teisel kohal) oluliseks importööriks.

Seega arenevad kergetööstuse põhiharud praegu eriti kiiresti äsja arenenud tööstusriikides ja teistes arengumaades, mis on suuresti tingitud nende suurest toorainevarust ja odavast tööjõust. Tööstusriigid, kes on kaotanud oma positsioonid paljudes traditsioonilistes mass-, tehniliselt lihtsates tööstusharudes (odavad kangad, kingad, rõivad ja muud tüüpi tarbekaubad), säilitavad juhtiva rolli eriti moekate, kvaliteetsete ja kallite toodete valmistamisel. kõrgele tehnoloogiale ja tööjõu kvalifikatsioonile orienteeritud tooted, piiratud tarbijate ring (vaipade, karusnahkade, ehete tootmine, jalatsite standardid, rõivad, kallitest toorainetest kangad jne).

Toidutööstus Koos kergetööstusega on see osa tarbekaupade ja teenuste tootmise kompleksist. Samal ajal on see agrotööstuskompleksi (AIC) peamine töötlev tööstus. Toiduainetööstus kaldub rohkem agrotööstuskompleksi kui tarbekaupade ja teenuste tootmise kompleksi poole. Selle tööstuse põhieesmärk on toiduainete tootmine. Toiduainetööstus hõlmab üle 20 tööstusharu. Selle tööstusharu territoriaalset korraldust mõjutavad suuresti tooraine ja tarbijategurid . Lähtuvalt kasutatud tooraine iseloomust ja asukoha põhimõtetest võib toiduainetööstuse koondada kolme järgmisesse rühma:

Tööstusharud keskendusid tooraineallikatele - suhkur, või, juust, piimakonserv, õli ja rasv, puu- ja juurviljad, kalakonservid, alkohol, tärklis ja siirup jt. Nende tööstusharude asukoha määramisel võetakse arvesse tooraine maksumust valmistoote ühiku kohta. Tavaliselt keskenduvad need tööstused toored materjalid, ja nende tööstusharude ettevõtetes on suur tarbimine(näiteks suhkrutootmises moodustavad suhkrupeedijäätmed 85%). Lisaks ei kuulu mitut tüüpi tooraine pikaajaline transport ja ladustamine.

Tööstusharud, mis kalduvad valmistoodete tarbimiskohtade poole , - pagari-, õlle-, kondiitri-, suhkru-, pasta- ja teised. Nende tööstusharude ettevõtted kasutavad reeglina juba esmatöötlemise läbinud toorainet või toodavad kiiresti riknevaid tooteid, nii et need asuvad asustatud piirkondade läheduses.

Kolmas rühm - tööstusharud, mis keskenduvad nii toorainele kui ka tarbijatele . Need on liha-, piima- ja jahutööstused.

Toiduainetööstuse lähenemine toorainebaasidele ja valmistoodete tarbimiskohtadele saavutatakse mõnes tööstusharus ettevõtete spetsialiseerumise kaudu tehnoloogilise protsessi etappide kaupa: tooraine esmane töötlemine toimub tooraineallikate läheduses ja tooraine tootmine. valmistooted asuvad tarbimiskeskustes. Sellist tehnoloogilise protsessi jagunemist võib täheldada tubaka-, tee- ja veinitööstuses.

Toiduainetööstuse oluline haru on kala , mis eristub oma toorainebaasi ja tehnoloogiliste protsesside iseärasuste poolest. Kalasaagi esmane töötlemine toimub avamerel suurtes ujuvkalatehastes ning seejärel kaldal asuvates kalatöötlemistehastes.

Maailma kala- ja mereandide toodang ulatub 130 miljoni tonnini aastas, millest 4/5 tuleb meredest ja ookeanidest ning 1/5 mageveekogudest.

Maailma merekalanduse geograafia tegi 20. sajandi teisel poolel läbi suured muutused. Selle tööstuse “epitsenter” on kolinud Atlandi ookeani põhjaosast (Norra, Suurbritannia, Taani, Saksamaa, USA) Vaikse ookeani põhjaosasse. Kalasaagi ja mereandide tootmise osas on täna liidrid Hiina, Peruu, Jaapan, India, USA, Indoneesia, Tšiili, Venemaa, Tai, Norra (vt õpiku tabel 30, lk 395). Mõne riigi jaoks on kalatööstusest saanud rahvusvahelise spetsialiseerumisega tööstusharu (Norra).

Maailma geograafia Põllumajandus

Põllumajandus kuulub majanduse esmaste sektorite hulka. See on vanim materiaalse tootmise haru (10 tuhat aastat vana) ja sellel on tohutu sotsiaalne tähtsus. Selle põhiülesanne on toiduainete ja põllumajandusliku tooraine tarnimine.

Tööstusharu omadused:

Tal pole territoriaalses jaotuses võrdset (peaaegu kõigis riikides);

Suur valik tooteid;

Erinevate riikide ja mõnikord ka sama riigi farmide vahelised kontrastid hõivatud territooriumi suuruse, turustatavate toodete maksumuse, karja suuruse, töötajate arvu, nende sotsiaalse staatuse jms osas. (näiteks Austraalias on keskmine põllupind 3000 hektarit, USA-s ja Kanadas - 200 hektarit, Jaapanis - 1,5 hektarit).

Põllumajandusliku arenenud ja arengumaade tehnilise varustuse taseme olulised erinevused;

Põllumajandusliku elanikkonna eriline eluviis (peretöö on laialt levinud, tegevus allub loomulikele biorütmidele jne);

Hõivatute arvult pole tal võrdset (1,3 miljardit inimest – 46% majanduslikult aktiivsest elanikkonnast);

Põllumajanduses hõivatud inimeste arvu osas on aga suured erinevused piirkondade ja riikide vahel ning eelkõige arenenud ja arengumaade vahel (vt tabelit).

Töötanud põllumajanduses (1998)

	Töötajate arv (miljonit inimest)	Põllumajanduses hõivatud inimeste osakaal EANist	Piirkonna osa ülemaailmses põllumajanduslikus tööhõives (%)
Põhja Ameerika
Lõuna Ameerika
Euroopa (sh Venemaa)
Austraalia ja Okeaania
Kogu maailm

Põllumajanduses hõivatud inimeste arvu järgi suurimad riigid

	Põllumajanduses hõivatud inimeste arv (miljonit inimest)	Põllumajanduses hõivatute osatähtsus kogu majandustegevusest
Indoneesia
Bangladesh
Pakistan

Tööstuse arengusuunad:

1. Ülemaailmne trend põllumajanduse osakaalu vähenemise suunas, mis oli varem kõikjal põhiline majandusharu. Langus toimub nii töötajate arvus (alla 46%) kui ka majanduslikus tähtsuses (4% SKP-st). Samas on põllumajanduse rolli langus arenenud riikides kiirem kui arengumaades.

2. Paljude tootmisfunktsioonide ülekandmine põllumajandusest teistesse sektoritesse (tööstus, kaubandus) ja selle alusel agrotööstuskomplekside (AIK) moodustamine. Need kompleksid hakkasid kujunema 20. sajandi keskel, esmalt arenenud riikides ja seejärel kogu maailmas. Need ühendavad põllumajandust, põllumajandussektorile tootmisvahendite tootmisega tegelevaid majandusharusid, samuti põllumajandustoodete töötlemist, transporti ja turustamist (kaubandust).

3. Riigi rolli tugevdamine agraarsuhete reguleerimisel (riigid, mõjutades põllumajandussaaduste tootmist ja nendega kauplemist, püüavad kaitsta põllumajandustootjaid, leevendada sotsiaalsed konfliktid ja tagada toiduga kindlustatus.)

4. Põllumajandusega kaasnevate keskkonnaprobleemide süvenemine ja tõus rahvusvahelisele tasemele (pinnase ammendumine, ebaratsionaalsest maakasutusest tingitud maa, vee, õhu saastumine).

5. Põllumajandusliku tootmise kasvus intensiivistamise rolli suurendamine, s.o. mitte läbi kasvupinna laiendamise ja kariloomade arvu suurendamise, vaid väetiste kasutamise, saagikate taimesortide ja kõrge tootlikkusega loomatõugude kasutamise jne. Moodsal põllumajandustehnoloogial põhineva põllumajanduse ümberkujundamist nimetatakse "roheline revolutsioon" . See on üks teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni avaldumisvorme.

Põllumajandust iseloomustab suur valik selle liike (rohkem kui 50). Kuid kõik need tüübid võib tinglikult ühendada kahte rühma:

Kaubanduslik põllumajandus, keskendunud põllumajandussaaduste tootmisele kodu- ja eriti välisturgudele.

Tarbepõllumajandus maaperedele toidu pakkumine.

Põllumajanduse valdkondlik struktuur

Põllumajandus koosneb kahest suurest omavahel seotud sektorist: põllumajandus (taimekasvatus) ja loomakasvatus. Põllumajanduse valdkondlikust struktuurist saab üldise ettekujutuse bruto- ja turustatavate põllumajandustoodete väärtuse näitajate abil liigiti. Sel juhul määrab põllumajanduse valdkondliku struktuuri üksikute põllumajandustoodete liikide maksumuse osakaal selle koguväärtuses, arvutatuna ühtsetes võrreldavates hindades. Maailma põllumajanduse struktuuris on põllumajanduse ja loomakasvatuse osakaalud ligikaudu võrdsed, kuid tööstusriikides on ülekaalus loomakasvatus, arengumaades aga taimekasvatus.

Põllumajandus (taimekasvatus).

Allsektorite identifitseerimine taimekasvatus sõltub peamiselt kultuurtaimede rühmitusest. Sõltuvalt valitud jagamise alusest on olemas erinevaid lähenemisviise sellisele rühmale. Näiteks eristatakse olenevalt tootmise eesmärgist rahakultuure ja tarbekultuure (kasutatakse mitte müügiks, vaid põllumajanduses endas). Seal on toidukultuuride, tööstuskultuuride ja söödakultuuride jaotus. Siiski saab paljusid taimi samaaegselt kasutada toiduna, söödana ja tehnikana. Kõik see raskendab oluliselt taimekasvatussektorite klassifitseerimist. Kõige levinumad põllumajandussektorid on järgmised:

	Peamised põllukultuurid
teravilja kasvatamine	Nisu, riis, mais, oder, sorgo, rukis jne.
tööstuslike põllukultuuride kasvatamine	Kiuline taimed (puuvill, džuut, kiulina, kanep, sisal); stimuleeriv põllukultuurid (tee, kohv, kakaooad, tubakas); kummitaimed (Brasiilia Hevea), õliseemned põllukultuurid (sojaoad, õlilina, rapsiseemned, maapähklid, päevalilled, oliivid, õlipalm), suhkrut kandvad (suhkruroog, suhkrupeet),
köögiviljakasvatus	Kapsas, porgand, peet jne.
Puuviljakasvatus	Mitmeaastased mitmeaastased taimed viljapuud ja põõsad: õunapuud, pirnid, erinevad viinamarjasordid (viinamarjakasvatus), tsitrusviljad, banaanid jne.
Klubi mittetootmine	Kartul, bataat, maniokk jne.
Sööda tootmine	Söödapeet, lutserni rutabaga, timut jne.
Lillekasvatus	Erinevad lilled

Taimekasvatuse harusid iseloomustab põllukultuuride koostis; põllumajandussüsteem (tootmismeetodite kogum); materiaalsed ja tehnilised seadmed; tootlikkus ja muud näitajad.

Taimekasvatuse (põllumajandus) paigutamise iseärasused.

Põllumajandussektorite paigutamisel tuleb arvestada, et 90% maast on põllumajanduse arenguks erinevad looduslikud piirangud (igikelts, sood, kõrbed, mäed, põuad jne). Seetõttu on taimekasvatus, nagu põllumajandustootmine üldiselt, koondunud peamiselt parasvöötme ja kuumavöönditesse. Samas on põllumaa, s.o. Haritavad maad ja karjamaad hõivavad 4,8 miljardit hektarit, mis moodustab umbes 37% maapinnast. Nendest maadest 70% moodustavad karjamaad, s.o. maad, mis on suuresti seotud loomakasvatusega. Otseselt taimekasvatusega seotud haritavatest maadest (30%) moodustavad suurema osa põllumaad (28%) ning põllumaast vaid 2% moodustavad mitmeaastased istandused (aiad, istandused).

Põllumajandusmaa kogusuuruse järgi eristatakse Hiinat, Austraaliat, USA-d ja Venemaad ning põllumaa pindala järgi - USA, India, Venemaa, Hiina.

Teraviljade paigutamise tunnused.

Teraviljakasvatus on maailma põllumajanduse peamine haru. Teravilja kasvatatakse peaaegu kõikjal, kus põlluharitakse, see hõlmab ligikaudu poole kõigist külvipindadest.

Teraviljadel on mitu otstarvet – neid kasutatakse toiduks ja loomasöödaks. Arenenud riikides enamik teravilja söödetakse kariloomadele (kuni 75%), arengumaades, vastupidi, kasutatakse seda toiduvajadusteks (kuni 90%). Ülemaailmselt kasutatakse 55% teraviljast toiduna ja 45% söödana.

Teraviljade külvipindade praegune struktuur on järgmine: nisu - 30%, riis - 28%, mais - 25%, oder - 9%, kaer - 3%, rukis - 2%, muud - 3%. (vt õpiku lisa joon. 38, lk 134).

Ülemaailmses teravilja kogusaagis (2000 miljonit tonni) on ligikaudu võrdsetel positsioonidel kolm põllukultuuri: nisu (29%), riis (30%) ja mais (30%). Järgnevad: oder (6%), rukis (1%), kaer (1%). (vt õpiku joon. 31, lk 144).

Seega on peamised teraviljakultuurid nisu, riis ja mais. Need annavad suurema osa kogusaagist ja hõivavad suurema osa külvipinnast.

Nisu annab häid tulemusi tšernozemmuldadel. Looduslike tingimuste järgi on nisu jaoks kõige soodsamad maakera parasvöötme stepid ja metsstepi piirkonnad, kus see on peamine toiduteravili.

Peamised kaubandusliku nisu tootmise piirkonnad piirduvad parasvöötme steppide ja metsa-stepi piirkondadega. Külma talvega kontinentaalse kliimaga piirkondades (Kanada stepiprovintsid, Venemaa Aasia osa piirkonnad, Põhja-Kasahstan, Mongoolia jne) kasvatatakse suvinisu. Parasvöötme mandrikliima ja pehme talvega piirkondades (USA, Lääne- ja Ida-Euroopa riigid jne) kasvatatakse saagikamat talinisu.

Nisu kasvatatakse peaaegu 70 riigis üle maailma, kuid valdav osa selle kogusaagist tuleb mõnest riigist. Maailma suurimad nisutootjad on Hiina (umbes 100 miljonit tonni aastas), India (70), USA (60), Prantsusmaa (35), Venemaa (35), Kanada (25), Austraalia (22), Pakistan (20) , Saksamaa (20), Türgi (18), Argentina (15), Suurbritannia (15), Ukraina (13), Kasahstan (9). (vt õpiku joon. 32, lk 144).

Piirkonniti on nisutootmise kohad jaotatud järgmiselt (õpiku tabel 7, lk 144).

Maailma keskmise nisutoodangu mahuga veidi alla 600 miljoni tonni ulatub selle aastane eksport 90-100 miljoni tonnini, s.o kuni 15%. Seda seletatakse asjaoluga, et selle suurimad tootjad on ühtlasi ka suurimad tarbijad. Maailma nisutootmise liider Hiina impordib seda suuremates kogustes koos Jaapani, Brasiilia ja Egiptusega.

Peamised nisu eksportijad on traditsiooniliselt USA, Kanada, Austraalia ja Prantsusmaa.

Mõnel aastal suurendab Venemaa nisu importivate riikide arvu.

Riis pinnase suhtes nõudlik, termofiilne ja niiskust armastav. Põllud, kus riisi kasvatatakse, on kasvuperioodil tavaliselt veega üle ujutatud. Ilma niisutamiseta saab riisi kasvatada ainult väga suure sademetehulgaga piirkondades (1500–2000 mm). Maakera troopiliste ja subtroopiliste vööndite looduslikud tingimused on riisi kasvatamiseks kõige soodsamad. Riisi kodumaa on Hiina. Ida-, Kagu- ja Lõuna-Aasia riikides (Hiina, Põhja-Korea, Korea Vabariik, Jaapan, Tai, Myanmar, Vietnam, Laos, India, Pakistan, Indoneesia, Filipiinid jne) on peamine toiduaine riis. Siinse riisikasvatuse arengut soodustavad lisaks soodsatele looduslikele tingimustele kõrge tööjõud(riis on töömahukas kultuur). Lisaks Aasia riikidele kasvatatakse riisi Põhja- ja Ladina-Ameerika (USA, Brasiilia jt), Aafrika (Egiptus jt) ja SRÜ (Kesk-Aasia vabariigid, Aserbaidžaan jt) riikides. Kohad piirkondade vahel riisi tootmiseks (õpiku tabel 7, lk 144).

Peamised riisitootjad on Hiina (190 miljonit tonni aastas, üle 1/3 maailma toodangust), India (130), Indoneesia (50), Bangladesh (35), Vietnam (32), Myanmar (30), Tai ( 25) , Filipiinid (12), USA (10), Brasiilia (10), Jaapan (10), Lõuna-Korea (9), Põhja-Korea (6) (õpiku joon. 33, lk 145).

Riisi väliskaubandus on veelgi vähem levinud kui nisu väliskaubandus (500 miljonist tonnist aastatoodangust eksporditakse alla 5%) ning riikidevahelised vood piirduvad peamiselt Aasia riikidega. Peamised riisi eksportijad on Tai, USA, Vietnam, Myanmar. Suurimad importijad on Indoneesia, Bangladesh, Iraan, Põhja-Korea, Saudi Araabia, Jaapan ja Euroopa välisriigid.

Mais - soojust armastav taim, muldade suhtes üsna nõudlik. Teraviljade seas on ta maailmakaubanduses teisel kohal ja kõrgeima saagikusega. Maisi sünnikoht on Ameerika.

Mais on nii toidu- kui ka söödakultuur. Seetõttu eraldatakse arenenud loomakasvatusega riikides märkimisväärne osa külvipinnast maisile. Märkimisväärne osa maailma maisitoodangust, ulatudes 450-500 miljoni tonnini aastas, toimub kahes riigis: USA-s (265 miljonit tonni) ja Hiinas (105 miljonit tonni). Teiste riikide hulka kuuluvad Argentina, Brasiilia ja Mehhiko. Peamiselt enda toiduvajaduseks ja söödabaasi tugevdamiseks kasvatatakse maisi ka paljudes Euroopa riikides (Prantsusmaa, Ungari, Rumeenia, Moldova, Ukraina, Venemaa jt) ja Aafrika riikides (Lõuna-Aafrika, Keenia, Angola, Mosambiik, Malawi jne).

USA on maisi ekspordi absoluutne liider (üle 70% maailma ekspordist). Pärast Ameerika Ühendriike on Argentina tema juhtiv tarnija rahvusvahelistel turgudel.

Hirss ja sorgo - soojust armastav ja põuakindel, kasvatatakse peamiselt USA-s (1/4 maailma toodangust), Aasia stepi- ja poolkõrbepiirkondades (paistavad esile India ja Hiina) ning Aafrikas.

Rukis muldade suhtes vähem nõudlik, mitte nii termofiilne kui nisu ja seetõttu sobib hästi parasvöötme metsamuldadele. Üle 90% maailma rukkisaagist pärineb Lääne- ja Ida-Euroopast, sealhulgas umbes 1/3 selle toodangust Venemaalt.

Oder ja kaer , kui kõige vähem soojust armastav ja varavalmiv teravilja, kasvatatakse peamiselt Põhja-Ameerika (Kanada, USA) ja Euroopa (Suurbritannia, Prantsusmaa, Saksamaa, Poola, Eesti, Läti, Leedu, Venemaa) metsavööndi maades, jne.).

Üldjoontes eristuvad teravilja kogusaagi suuruse järgi järgmised riigid (õpiku tabel 29, lk 395).

Tuleb märkida, et teraviljakultuurid on riikide toiduga kindlustatuse tagamise aluseks. Tänapäeval on imporditud teraviljast maksimaalses sõltuvuses sellised riigid nagu Jaapan, Korea Vabariik, Taiwan, Kuuba (kuni 70% vajadustest kaetakse imporditud teraviljaga), Egiptus, Alžeeria, Saudi Araabia, Iraan (30-60%). .

Tööstuslike põllukultuuride paigutamise tunnused

Tööstuslikud põllukultuurid hõlmavad taimi, mida kasutatakse toorainena erinevates kerge- ja toiduainetööstuse harudes.

Suhkrukultuurid

Olulisemad suhkrukultuurid on suhkruroog ja suhkrupeet. Nende levikualad on täiesti erinevad. Aastas toodetakse maailmas umbes 125 miljonit tonni suhkrut: 2/3 suhkruroost ja 1/3 suhkrupeedist.

Suhkruroog - mitmeaastane soojust ja niiskust armastav taim, mida kasvatatakse maakera troopilistes ja subtroopilistes piirkondades. Tema kodumaa on Lõuna-Aasia. Peamised suhkruroo tootjad on Ladina-Ameerika, Ida- ja Lõuna-Aasia riigid ning Austraalia. Suhkruroo tootmises on liidrid järgmised riigid (õpiku joonis 34, lk 145): Brasiilia (340 miljonit tonni aastas), India (170), Kuuba (70), Hiina (50), Mehhiko (40), USA (27), Pakistan (27), Colombia (25), Austraalia (25), Indoneesia (25).

Peamised toor-roosuhkru tarnijad maailmaturule on Brasiilia, Kuuba ja Austraalia. India, Tai ja Mauritius tarnivad ka roosuhkrut. Peamised kaubavood:

Brasiilia – USA, Välis-Euroopa;

Kuuba – SRÜ, Välis-Euroopa;

Austraalia – Jaapan, Edela-Aasia, Välis-Euroopa.

Suhkrupeet - kultuur on vähem soojust armastav kui suhkruroog, tavaline parasvöötme piirkondades (Euroopa, USA, Hiina). Suhkrupeedi kogumise osas on ees Prantsusmaa ja USA (30 mln tonni aastas). Järgnevad Saksamaa (26), Türgi (17), Venemaa (15), Ukraina (13), Itaalia (12), Poola (12), Hispaania (8), Suurbritannia (8), Hiina (8) (Joon. 34 õpikud, lk 145). Peedisuhkur osaleb rahvusvahelises kaubanduses vähem. Maailmaturu juhtiv peedisuhkru tarnija on Prantsusmaa.

Kiudkultuurid

Peamine ketrussaak, mis on kiudude seas kõige laiemalt levinud, on puuvill. Puuvill nõuab palju soojust, päikesevalgust ja hästi niisutatud toitaineterikast mulda. Maakera troopiliste ja subtroopiliste vööndite looduslikud tingimused on puuvillale kõige sobivamad. Peamised puuvillatootmispiirkonnad on ülemere-Aasia (60% puuvilla) ja Põhja-Ameerika. Aafrika on kolmandal kohal. Juhtriigid on: Hiina (4,5 miljonit tonni aastas, 1/4 maailma toodangust), USA (3,7), India (2,1), Pakistan (1,5), Usbekistan (1,2), Türgi (0,8), Austraalia (0,7) , Brasiilia (0,5), Egiptus (0,3). Lisaks paistavad suure puuvillasaagi poolest silma Vietnam, Süüria, Sudaan, Mehhiko, Peruu jt.Egiptus on kuulus pika klambriga puuvilla parimate sortide poolest.

Peamised puuvilla eksportijad on USA, Pakistan, Egiptus, Sudaan ja Usbekistan.

Teiste kiukultuuride levikualad on piiratumad

Kiudlina - lehtmetsade parasvöötme kultuur, peamised tootjad on Valgevene ja Venemaa (3/4 maailma toodangust).

Džuut - rohttaim (subekvatoriaalne ja ekvatoriaalne kliima), mille kiududest valmistatakse jämedat kangast, köied, köied; tootmine on koondunud Aasia riikidesse. Juhtiv tootja on Bangladesh. Džuuti toodetakse ka Hiinas ja Indias.

Sisal - kiudaine, mida toodetakse agaavi rohtse troopilise taime lehtedest. Seda kasvatatakse Brasiilias ja Aafrika riikides (Tansaania, Keenia jne).

Kummist taimed

Puu märg troopilised metsad - Hevea kasutatakse talus loodusliku kautšuki tootmiseks. Maailma suurimad kummiistandused (hevea) asuvad Kagu-Aasia riikides (85% looduslikust kautšukitoodangust), eriti riikides: Tai, Indoneesia, Malaisia.

Stimuleeriv (toonik)- h ah, kohv, kakao, tubakas- soojust ja niiskust armastavad taimed, mida kasvatatakse peamiselt maakera troopilistes ja subtroopilistes piirkondades, kus on palju sademeid.

Tee saavutas 17. sajandil tohutu populaarsuse. Tema kodumaa on Hiina. Ja tänapäeval pärineb 4/5 maailma teesaagist Aasia riikidest. Maailma suurimad tee tootjad ja eksportijad on India, Hiina, Sri Lanka, Indoneesia, Türgi;

Suurimad tootjad kohvi - Brasiilia, Colombia, Mehhiko, Etioopia (kohvi sünnikoht); kakao oad - Lääne-Aafrika riigid (Elevandiluurannik, Ghana, Nigeeria, Kamerun jne) ja Brasiilia; tubakas - Hiina, India, USA, Brasiilia.

Õliseemned hõivavad maailma elanikkonna toitumises teravilja järel teise koha (eriti Aasias, Aafrikas ja Ladina-Ameerikas). 2/3 inimkonna tarbitavatest rasvadest on taimset päritolu.

Sojaoad - kõige olulisem õliseemnekultuur, levinuim USA-s (umbes pool maailma sojaubade toodangust ja ekspordist), Hiinas, Brasiilias ja Argentinas.

Suure tähtsusega on ka muud õliseemnekultuurid - päevalill (Venemaa, Ukraina), oliivipuu (Vahemere riigid, eriti Itaalia), õlipalm (Lääne- ja Ekvatoriaal-Aafrika riigid, Malaisia, Indoneesia), maapähkel (Aasia troopilised riigid, eriti India, Ameerika ja Aafrika), vägistamine (Kanada, India, Argentina), seesam (Aasia).

Klubi mittetootmine

Kõige tavalisem mugulsaak on kartul. Tema kodumaa on Lõuna-Ameerika. Kuid praegu on see kõige laiemalt levinud põhjapoolkera parasvöötmes. Juhtriigid: Hiina, Venemaa, India, USA, Poola.

Köögiviljakasvatus levinud kogu maailmas. Pealegi ületab see toodangu mahult oluliselt puuviljakasvatust (vastavalt 600 mln tonni ja 430 mln tonni). Köögiviljakasvatuse spetsialiseeritud alad piirduvad peamiselt äärelinna piirkondadega. Ligi 70% köögiviljadest kasvatavad Aasia põllumehed.

Puuviljakasvatus levib vaid üksikutes kõige soodsamate loodus- ja transporditingimustega kohtades. Spetsialiseerunud puuviljakasvatusalade hulgas on palju alasid troopilistes ja subtroopilistes vööndites.

40% kõigist puuviljadest koristatakse igal aastal Aasias.

Viinamarjakasvatus sai laialt levinud subtroopikas, eriti Vahemere piirkonnas. Viinamarjasaagi poolest paistavad silma Itaalia, Prantsusmaa, Hispaania ja USA.

Maailma suurimad tootmispiirkonnad tsitruselised asub ka subtroopikas. Eriti silmapaistvad on Põhja-Ameerika (USA) territooriumid, Lõuna-Ameerika(Brasiilia), Lõuna-Euroopa (Hispaania, Itaalia), Ida-Aasia (Hiina, Jaapan).

Banaanid on laialt levinud Aasia, Kesk- ja Lõuna-Ameerika ning Aafrika troopilistes piirkondades. Peamised tootjad on India, Ecuador, Brasiilia, Filipiinid ja Mehhiko.

Loomakasvatus.

Tööstuse koosseis loomakasvatuse määravad suuresti põllumajandusloomade liigid, mille hulka kuuluvad veised, pühvlid, hirved, jakid, hobused, kaamelid, eeslid, muulad, sead, lambad, kitsed, kodulinnud (kanad, kalkunid, haned, pardid), mesilased, mooruspuu siidiuss. Eriliseks haruks on karusloomakasvatus - peamiselt karusloomade (rebased, mink, soobel) aretamine. Seal on konkreetsed farmid, kus kasvatatakse krokodille, jaanalinde jne.

Samuti on olemas neli peamist loomakasvatussüsteemi: nomaadne, poolrändav, karjatav ja varjatud loomakasvatussüsteem. Tallisüsteem on kõige intensiivsem ja seda saab kasutada nii külmal aastaajal kui ka aastaringselt.

Loomakasvatussektoritest on ülemaailmse tähtsusega saavutanud piima- ja lihaveisekasvatus, seakasvatus, lambakasvatus ja linnukasvatus.

Peamiste loomakasvatussektorite asukoha tunnused .

Loomakasvatuse arengutase ja spetsialiseerumine sõltub suuresti toiduvarude suurusest ja iseloomust. Kõrgeimad nõuded tagumine alus esineb veistel, eriti piimakarjadel.

Veistele on üldiselt iseloomulik ühtlane levik, välja arvatud Aafrika troopilised piirkonnad, kus nende arengut takistab unetõve patogeenide kandja tsetse-kärbse levik.

Piimakarjakasvatus piirdub peamiselt maakera parasvöötme metsa- ja metsastepivöönditega, mis on rikas looduslike niitude poolest, kus suhteliselt väikese temperatuurivahemiku ja aastaringse ühtlase sademete tingimustes leidub rikkalikult mahlast ja mitmekesist toitu. See on kõige laiemalt levinud Põhja-Ameerika tööstusriikides (eriti USA-s järveosariikide lääneosas), Põhja-Euroopa, Uus-Meremaa ja mõnes üleminekumajandusega riigis - Balti riigid, Valgevene, Venemaa (loode- ja selle Euroopa osa keskus). Samas mõnes riigis (Austraalia, Uus-Meremaa jt) võimaldavad kliimatingimused karja aastaringset karjatamist karjamaal, teistes riikides (näiteks Soomes, Hollandis, Taanis, Valgevenes, Venemaal) kombineeritakse karjapidamist. talvel varikatusega.

Kõrgelt arenenud riikides tegeletakse piimakarjakasvatusega intensiivselt ( suurt tähelepanu makstakse looduslike söödamaade melioratsiooni, väetamist ja arendamist, kõrge tootlikkusega tõugude aretusvalikut, kõige töömahukamate tööde mehhaniseerimist jne), mille tulemusena on saavutatud piimakarja kõrged tootlikkuse näitajad (lehma piimajõudlus). , piima rasvasisaldus). USA-s, Taanis, Hollandis ja Rootsis ületab piimatoodang lehma kohta 6 tuhat kg, Jaapanis - 5 tuhat kg. Kui Venemaal on see näitaja 2,8 tuhat kg, siis Argentinas - 2,6 tuhat kg, Hiinas - 1,6, Mongoolias - 0,35. Arengumaades on piimakarjakasvatus vähe arenenud ja on koondunud peamiselt linnalähedastesse piirkondadesse.

Igal aastal toodetakse maailmas umbes 500 miljonit tonni lehmapiima ehk alla 100 kg inimese kohta. Juhid: USA, India, Venemaa, Saksamaa, Prantsusmaa. Piimatoodangu osas elaniku kohta on liidrid Uus-Meremaa (2400 kg), Iirimaa (1500 kg), Holland (900), Valgevene (700), Taani (500), Prantsusmaa (490), Saksamaa (450). Need samad riigid toodavad ja ekspordivad suures koguses piimatooteid (või, juustud, kondenspiim jne). Venemaa, mille piimatoodang elaniku kohta on 300 kg, on suurtootja (loomaõli, juust jne) ja samal ajal piimatoodete importija.

Lihakasvatus .

Lihaveised on vähem nõudlikud ja neid saab kasvatada looduslikel stepi-tüüpi karjamaadel. Parasvöötme stepialad koondavad suurema osa lihaks kasvatatavatest kariloomadest.

Indias, kus selle tapmine on religioossete keeldude tõttu piiratud, Brasiilias, Hiinas, USA-s, Argentinas, Etioopias, Sudaanis, Mehhikos, Venemaal, Austraalias ja teistes riikides on märkimisväärne arv veiseid (vt õpiku joonis 36, lk. 146).

Veised moodustavad umbes 30% maailma lihatoodangust. Peamised veiseliha tootjad ja tarnijad maailmaturule on Austraalia, Brasiilia, Holland, Kanada, USA ja Argentina.

Lambakasvatus , Looduslike tingimuste ja toiduga varustatuse poolest kõige vähem nõudliku loomakasvatusviisina on sellel laiaulatuslik geograafia, kuid see on enim arenenud riikides, kus kuivad stepid, poolkõrbed ja mägised alad hõlmavad suuri territooriume. Suured lambapopulatsioonid on Austraalias (130 miljonit pead), Hiinas (120 miljonit pead), Uus-Meremaal, Indias, Türgis, Kasahstanis, Venemaal, Mongoolias, Argentinas, Uruguays. Need samad riigid on lambaliha ja villa tootmises liidrid. Peamised lambaliha ja villa eksportijad on Austraalia, Uus-Meremaa ja Argentina.

Seakasvatus kõrgelt arenenud suure asustustihedusega riikides (mittemoslemid), kuna toiduainetööstuse jäätmeid ja toidujäätmeid kasutatakse laialdaselt nuumsigade jaoks. Lisaks on seakasvatusel võrreldes veisekasvatusega oluliselt lühem tootmistsükkel. Tööstus toodab 40% maailma lihatoodangust, olulise osa naha toorainest ja harjastest. Sigade arvukuse poolest paistavad silma Hiina (üle 40% elanikkonnast), USA, Brasiilia, Mehhiko, Saksamaa, Poola, Venemaa, Ukraina, Jaapan. Suurimad sealiha eksportijad on Holland, Poola ja USA.

Linnukasvatus - kiiresti kasvav loomakasvatustööstus, see on liha (20% maailma toodangust), munade, udusulgede ja sulgede tarnija. USA-s, Suurbritannias, Jaapanis ja teistes maailma arenenud riikides on loodud suured tööstusettevõtted spetsiaalselt aretatud lihakanade - broilerite tootmiseks. Hiinas (3,1 miljardit lindu) ja USA-s (1,6 miljardit lindu) on väga suur kodulindude populatsioon, millele järgnevad Brasiilia, India, Venemaa ja Mehhiko.

Munatootmises paistavad silma ka Hiina ja USA koos Jaapani ja Venemaaga.

Peamised linnuliha eksportijad on USA, Prantsusmaa ja Brasiilia.

Üldiselt toodetakse maailmas aastas umbes 220 miljonit tonni liha – kõige rohkem sealiha, seejärel veise-, linnu- ja lambaliha. Juhtiva riikide rühma moodustavad: Hiina, USA, Brasiilia, Prantsusmaa, Saksamaa, Venemaa.

Väga suuri erinevusi täheldatakse arenenud ja arengumaade vahel lihatarbimises elaniku kohta. Arenenud riikides on see näitaja 80–100 kg aastas inimese kohta (liider on Uus-Meremaa (400 kg)), arengumaades 15–20 kg.

Praegu on rahvusliku tootmise baasil tekkinud ülemaailmne kaubandusliku põllumajanduse süsteem. Kaubanduslike põllumajandustoodete väärtuse poolest paistavad silma Hiina, USA, Venemaa, India ja Jaapan. Need viis riiki toodavad 2/5 maailma põllumajandustoodangust.

Põllumajanduskaubandus toimub peamiselt arenenud riikide vahel (Lääne-Euroopa, Põhja-Ameerika, Jaapan, Austraalia, Lõuna-Aafrika, Iisrael). Arengumaad ekspordivad peamiselt troopilisi tooteid (kakao, kohv, tee, banaanid, suhkur) ja impordivad toiduaineid.

Transport - materiaalse tootmise erisfäär, geograafilise tööjaotuse alus. Erinevalt põllumajandusest ja tööstusest ei loo see tootmisprotsessi käigus uut toodet, ei muuda selle omadusi (füüsikalisi, keemilisi) ja kvaliteeti. Transporditooted on kaupade ja inimeste liikumine ruumis, nende asukoha muutmine. Seetõttu on veo tulemuslikkuse näitajateks vastavalt kaubakäive tonnkilomeetrites (t-km) ja reisijate käive reisijakilomeetrites, mis on veo mahu (tonnides või reisijates) korrutis vahemaaga (in). km). Tonnkilomeetrite ja reisijakilomeetrite summat nimetatakse vähendatud tonnkilomeetriteks ehk vähendatud transporditoodeteks.

Kaasaegse transpordi peamised liigid:

A) Maismaatransport:

autotööstus,

raudtee,

torujuhe,

B) Veetransport:

B) Lennutransport.

Üheskoos moodustavad nad maailma ühtse transpordisüsteemi.

Transpordisüsteemi arengutaset sidemarsruutide tüübi järgi hinnatakse indikaatorite abil - transpordivõrgu pikkus (pikendus) ja tihedus (viimane on määratletud kui marsruutide pikkuse ja ühiku pindala suhe). territooriumile või teatud arvule elanikele); konkreetse veoliigi osatähtsus (%) transporditöös (kaubaveo kogukäibes).

Maantee-, toru- ja õhutransport on viimastel aastatel kõige kiiremini arenenud. Meretranspordi tähtsus on kasvanud. Peaaegu kõigis maailma arenenud riikides on raudteetranspordi positsioon halvenenud.

Üldiselt iseloomustavad maailma transporti järgmised näitajad (joon. 40, 41 õpiku täiendust):

Maailma transpordivõrk (tuhandetes kilomeetrites):

Maanteed – 28 000;

Lennuliinid – 10500;

Torustik – 1960;

Raudteed – 1250;

Siseveeteed – 550.

Globaalse kaubakäibe struktuur(2000)

meretransport – 61%

Zheleznodorozhny – 14%

torujuhe – 12%

autotööstus – 10%

Jõetransport – 3%

Globaalse reisijateveo struktuur

Maanteetransport – 80%

raudteetransport – 10%

Lennutransport – 9%

Jõetransport - 0,5%

Meretransport – 0,5%

Maailma riikide transpordisüsteem

Üldiselt võib maailmas täheldada järgmist: arengusuundi transpordivõrk:

1. Pidevalt kasvav kvaliteet transpordivõrk (elektrifitseeritud raudteede, asfalteeritud maanteede ja suurema läbimõõduga torustike võrgustiku pikkus kasvab).

2. Kaubavoogude suunad muutuvad.

3. Käimas on kaubaveo konteinersüsteemi väljatöötamine (ca 40% üldkaubast veetakse konteinerites). Moodustuvad mandritevahelised konteineri "sillad" - meretranspordi kombinatsioon marsruudirongide ja maanteerongidega. Kõige levinumad "sillad" on marsruutidel Jaapan - Ameerika Ühendriikide idarannik (läbi Seattle'i ja USA mandriosa). Maailma suurimad konteinersadamad on: Hongkong, Singapur, Rotterdam (Holland), Kaohsiung (Taiwan), Kobe (Jaapan), Busan (Korea), Hamburg (Saksamaa), Kelang (Malaisia), New York, Los Angeles.

4. Ülemaailmse tähtsusega transpordikommunikatsiooni dubleerimine (naftatorustike, kanalitega paralleelsete kiirteede rajamine, muud sidetrassid või “kuumadest punktidest” möödasõit – näiteks rajati naftajuhtmed paralleelselt Suessi ja Panama kanalitega, Transpüreenia maanteed piki Gibraltari väin, Trans-Araabia naftajuhe Saudi Araabias ehitati selleks, et vältida tankerite läbipääsu Iraani kontrolli all olevast Hormuzi väinast jne);

5. Transpordikoridoride (mitmemagistraalide) loomine kaupade veoks läbi mitme riigi territooriumi, nt Euroopas on eraldatud üheksa, Venemaal kaks transpordikoridori:

Berliin - Varssavi - Minsk ---- Moskva - Nižni Novgorod,

Helsingi – Peterburi – Moskva – Kiiev – Odessa, jätkuga Novorossiiskisse ja Astrahani).

Valdav enamus kõigist transpordivahenditest ja sideteedest on koondunud arenenud riikidesse (umbes 80% ülemaailmse transpordivõrgu kogupikkusest). Tööstusriikide transpordisüsteemil on keeruline struktuur ja seda esindavad kõik transpordiliigid. Arenenud riigid annavad ligikaudu 85% ülemaailmsest kaubakäibest sisetransport(ilma pikamaa merereisita), 80% sõidukipargist, 2/3 maailma sadamatest, käitlevad ¾ maailma kaubakäibest. Ka arenenud ja arengumaade reisijatekäive on väga erinev. Seega on lääneriikide elanike “mobiilsus” 10 korda suurem kui Aasia, Aafrika ja Ladina-Ameerika riikides.

Arengumaad on transpordiga palju halvemini varustatud kui arenenud riigid. Nende transpordisüsteemid on kujunemisjärgus, hobutranspordi roll on endiselt suur, mõned kaasaegsed transpordiliigid on halvasti arenenud või puuduvad üldse (raudteed, torutransport ja jne). Nende riikide transpordisüsteemid peegeldavad majanduse üldist territoriaalset struktuuri. Enamasti ühendavad teed vaid mineraal- või istandusalad sadamalinnadega. Arengumaad iseloomustab ühe või kahe transpordiliigi märkimisväärne ülekaal: raudtee (India, Pakistan, Brasiilia, Argentina), torujuhe (Lähis- ja Lähis-Ida), jõgi (troopilise Aafrika riigid).

Kuna erinevate piirkondade transpordi arengus on erinevusi, siis globaalses transpordisüsteemis on tavaks eristada territoriaalseid transpordisüsteeme: Põhja-Ameerika, välis-Euroopa, SRÜ, Ladina-Ameerika, Välis-Aasia, Aafrika ja Austraalia. Esimesed kolm paistavad enim silma.

Põhja-Ameerika transpordisüsteem , juhib maailmas sidemarsruutide kogupikkuse (umbes 30% ülemaailmsest transpordivõrgust) ja enamiku transpordiliikide kaubakäibe poolest. Põhja-Ameerika reisijatekäibetel on oma eripärad: 83% sellest moodustab maanteetransport (81% autod ja 2% bussid), 16% lennutransport ja ainult 1% raudteetransport. Ameerika Ühendriikide ja Kanada suure suuruse tõttu on Põhja-Ameerika transpordivõrgu tihedus väike

Välis-Euroopa transpordisüsteem ületab võrgu tiheduse ja liiklussageduse poolest kõigi teiste piirkondade süsteeme. Kauba- ja reisijatekäibe poolest on siin liider maanteetransport;

SRÜ riikide transpordisüsteem (10% ülemaailmsest transpordivõrgust), on kaubaveo kogukäibe poolest esikohal. Siin on raudteedel kõige suurem kaubavedude tihedus.

IN välis-Aasia saadaval suuri erinevusi riikide vahel transpordi arengutasemes. Seetõttu on siinkohal soovitatav esile tõsta Jaapani kõrgelt arenenud transpordisüsteemi, Hiina transpordisüsteemi, India ja Pakistani süsteemi ning Edela-Aafrika riike.

Suured erinevused transpordi arengus ilmnevad ka Aafrikas ja Ladina-Ameerikas.

Meretransport

Välismajanduslike (riikidevaheliste, mandritevaheliste) suhete elluviimisel on meretransport ülimalt oluline. See tagab enam kui 4/5 kogu rahvusvahelisest transpordist. Nende hulgas on eriti suur osa puistlasti (nafta, naftasaadused, maagid, kivisüsi, teravili jne). Kuid viimasel ajal on suurenenud nn üldkaupade (valmis- ja pooltooted) konteinerveo osakaal.

Lisaks mandritevahelisele, riikidevahelisele transpordile teostab meretransport oma riigis suuremahulist kaubavedu suure ja väikese kabotaažiga. Suurkabotaaž on laevade navigeerimine erinevate merebasseinide sadamate vahel (näiteks Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arhangelsk); väike kabotaaž - vedu sama mere sadamate vahel (Novorossiysk - Tuapse).

Kaubakäibe (29 triljonit t-km) ja tööviljakuse poolest ületab meretransport oluliselt teisi transpordiliike. Kaupade meretranspordi maksumus on transpordis madalaim. Kõige tõhusam on meretranspordi kasutamine kaupade transportimisel pikkade vahemaade taha. Meretransport kodumaises sides on vähem efektiivne.

Veo teostamiseks on meretranspordil kompleksne mitmekesine majandus: laevastik, meresadamad, laevaremonditehased jne.

Meretransporditeenused pakuvad mitukümmend tuhat reisijat. laevad, mille kogumahutavus on üle 550 miljoni brutoregistertonni (GRT). Maailma kaubalaevastiku kogukoosseisust on 1/3 laevadest registreeritud tööstusriikide lippude all, 1/3 kuulub ka arenenud riikide laevafirmadele, kuid sõidavad "mugavate" (odavate) arengumaade lippude all. alla 1/5 on arengumaade osakaal, ülejäänu langeb üleminekumajandusega riikide osakaalule. Suurimad laevastikud on Panama (112 miljonit brutotonni), Libeeria (50), Bahama (30), Malta (27), Kreeka (26), Küpros (23), Norra (22), Singapur (22), Jaapan ( 17), Hiina (15) (vt õpiku tabel 32, lk 396). Maailma juhtkond on aga Panama, Libeeria, Küpros ja Bahama väga tinglikult, kuna märkimisväärne osa nende laevastikust on USA ja Lääne-Euroopa riikide (sh Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa) omand, kes kasutavad kõrgetest maksudest kõrvalehoidmiseks mugavuslipu poliitikat.

Ligikaudu 40% maailma laevastikust moodustavad tankerid, mis teostavad rahvusvahelisi nafta- ja naftasaaduste vedu.

Kokku meresadamad Maal ületab 2,2 tuhat, kuid nn maailmasadamad, s.o. hiigelsadamad, mis laadivad aastas ümber üle 100 miljoni tonni kaupa 17 (vt tabel). 50-100 miljoni tonnise kaubakäibega meresadamad – 20; Maailmas on umbes viiskümmend sadamat, mille kaubakäive on 20-50 miljonit tonni.

Maailma suurimad meresadamad (lisa tabel 48, lk 147)

		Kaubaveokäive (miljonit tonni)
Singapur	Singapur
Rotterdam	Holland
New Orleans
Antwerpen
Long Beach
Yokohama
Los Angeles
Guangzhou

Sadamad kogukaubakäibega 50-100 miljonit tonni: Tokyo, Kitakyushu, Kobe, Osaka, Kawasaki, Kure (Jaapan); Ningbo (Hiina); New York, Philadelphia, Tampa, Valdez(USA); Vancouver (Kanada); Tampico(Mehhiko); Tubaran(Brasiilia); Marseille, Le Havre (Prantsusmaa); Hamburg (Saksamaa); London, Suurbritannia); Genova (Itaalia); Aleksandria, Egiptus); Mina El Ahmadi(Kuveit); Hark(Iraan); Ras Tanura(N.Araabia); Richardsi laht(LÕUNA-AAFRIKA).

Maailma suurimate sadamate nimekirja analüüs näitab, et märkimisväärne osa neist (17 suurimast 11) asub Aasias. See viitab Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna kasvavale rollile maailmamajanduses.

Kõik suuremad meresadamad jagunevad kahte tüüpi: universaalsed ja spetsialiseeritud. Enamik maailma sadamatest on universaalset tüüpi. Kuid lisaks universaalsetele on ka nafta (näiteks Ras Tanura, Mina El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdez), maagi ja kivisöe (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Port Cartier, Port Hedlen) ekspordile spetsialiseerunud sadamad. , teravilja, puidu ja muu lasti. Spetsialiseeritud sadamad on levinud peamiselt arengumaades. Need on keskendunud kaupade laadimisele, mis on antud riigi ekspordi objektiks.

IN maailma meretranspordi struktuur muutused on toimunud viimastel aastakümnetel: enne energiakriisi algust peamine omadus Need muudatused hõlmasid vedellasti (nafta, naftasaadused ja gaas) osakaalu suurenemist. Seoses kriisiga hakkas nende osatähtsus vähenema, samas kui puidlasti ja segalasti (valmistooted ja pooltooted) osakaal suurenes. Kuigi tuleb märkida, et üldiselt meretranspordi maht, sealhulgas naftasaadused, kasvab.

Meretranspordi peamised suunad:

Ookeanibasseinide seas on merekaubaveo osas esikoht Atlandi ookean(1/2 kogu meretranspordist), mille rannikul asuvad välis-Euroopa ja Ameerika suurimad meresadamad (2/3 kõigist sadamatest). Atlandi ookeanil on kujunenud mitmed merelaevanduse suunad:

1. Põhja-Atland (maailma suurim), mis ühendab Euroopat Põhja-Ameerikaga.

2. Atlandi ookeani lõunaosa, mis ühendab Euroopat Lõuna-Ameerikaga.

3. Lääne-Atland, mis ühendab Euroopat Aafrikaga.

Teisel kohal meretranspordi mahult on vaikne ookean. See jääb Atlandi ookeanist veel kaugele maha, kuid on kõige suurema kaubakäibe kasvutempoga. Selle ookeani potentsiaal on väga suur. Selle kallastel elab 30 osariiki, kus elab 2,5 miljardit inimest, millest paljudes (Jaapan ja sõltumatud sõltumatud riigid) on kõrge majandusareng. Vaikse ookeani kaldal on palju suuri Jaapani, Hiina, Kagu riigid Aasia, Austraalia, USA ja Kanada. Suurim kaubavoog on siin USA ja Jaapani vahel.

Kolmandal kohal mereliikluse mahult on India ookean, mille kallastele pääseb 30 riiki, kus elab 1 miljard inimest. Kõige võimsamad kaubavood siin toimuvad Pärsia lahe piirkonnas.

Meretranspordi geograafiat mõjutavad suuresti mereväinad (Inglismaa kanal (seda läbib kõige rohkem laevu - 800 laeva päevas), Gibraltar (200 laeva päevas), Hormuz (100), Malacca (80), Bosporus (40) , Bab El-Mandeb, Dardanellid, Skagerrak, Polk, Bering, Mosambiik jne), samuti merelaevade kanalid (Suessi, Panama, Kieli).

Ülemaailmse kaubaveo peamised suunad:

Nafta ja naftatooted:

Lähis-Idast Lääne-Euroopa, USA ja Jaapanini;

Kariibi mere piirkonnast USA ja Lääne-Euroopani.

Kivisüsi:

Austraaliast, Lõuna-Aafrikast, USA-st Lääne-Euroopa ja Jaapanini.

rauamaak:

Brasiiliast Jaapanini;

Austraaliast Lääne-Euroopa ja Jaapanini.

Teravili:

Alates USA-st, Kanadast, Austraaliast ja Argentinast kuni Aafrika ja Ladina-Ameerika arengumaadeni.

Jõetransport . Seda tüüpi transpordi positiivseteks omadusteks on kõrge kandevõime (süvavee jõgedel), suhteliselt madalad transpordikulud ja kulud laevanduse korraldamiseks. Jõetranspordis kasutatakse laevatatavaid jõgesid, kanaleid, järvi ja muid siseveekogusid, mistõttu selle arengu ja geograafia määravad suuresti looduslikud tingimused. Sellega seoses on paljudel Põhja- ja Ladina-Ameerika, Euroopa ja Aasia riikidel jõelaevanduse korraldamiseks suurepärased võimalused. Transporditeede võrgu moodustavad järgmised peamised jõed ja kanalid:

Euroopas- Seine, Rein koos lisajõgedega, Elbe, Odra, Visla, Doonau, Dnepri, Volga, Don jne.

INAasia- Ganges, Indus, Irrawd, Jangtse, Ob koos Irtõšiga, Jenissei Angaraga, Lena, Amur, Grand Canal (Hiina) jne.

Põhja-Ameerikas- Mississippi koos lisajõgedega, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (USA), Suured järved jne.

INLadina-Ameerika- Amazon ja Parana.

Aafrikas.- Kongo, Niger, Niilus.

Austraalias- Murray koos Darlingi lisajõega.

Maailma laevatatavate jõgede ja kanalite kogupikkus on 550 tuhat km, millest peaaegu pooled asuvad Venemaal ja Hiinas (mõlemad üle 100 tuhande km), USA-s (üle 40) ja Brasiilias (30 tuhat km). Siseveeteede kogu kaubakäibe arvestuses on esikohal USA, teisel Hiina, kolmandal Venemaa, järgnevad Saksamaa, Kanada ja Holland.

Jõetransport teenindab eelkõige üksikute osariikide siseriiklikke vajadusi, kuid mõnikord teostab ka rahvusvahelisi vedusid (näiteks mööda Reini ja Doonau jõgesid Euroopas või piki St. Lawrence'i jõge ja Põhja-Ameerikas suuri järvi). Kokku on 214 nn rahvusvahelised jõed(Doonau, Rein, Amazon, Zambezi, Niilus, Kongo jne).

Raudteetransport kaubakäibes (pärast merel) ja reisijatekäibes (autode järel) teisel kohal. Praegu on selle areng aeglustumas. Teedevõrgu kogupikkuse (umbes 1,2 miljonit km) poolest jääb see alla mitte ainult maanteetranspordile, vaid ka õhu- ja torutranspordile. Peamine funktsioon raudteetransport - tööstuslike ja põllumajanduslike puistekaupade (kivisüsi, teras, teravili jne) vedu pikkadel vahemaadel. Eripäraks on liikumise regulaarsus, sõltumata ilmast ja aastaajast.

Raudteetranspordi arengut määravad järgmised näitajad:

raudteede kogupikkus konkreetses piirkonnas,

raudteevõrgu tihedus (tihedus) (raudtee pikkus 100 või 1000 km 2 kohta).

Veosekäive ja reisijatekäive.

Lisaks on olulisteks näitajateks raudtee elektrifitseerimise aste ja muud selle kvaliteeti iseloomustavad näitajad.

Raudteetranspordi arengutaseme erinevused maailma piirkondade ja riikide lõikes on väga suured. Näiteks Põhja-Ameerika ja Lääne-Euroopa riigid on raudteest üleküllastunud ning mõnel Aafrika ja Aasia riigil pole neid üldse.

Üldiselt maailmas maanteetranspordiga konkurentsi tõttu raudteevõrgustiku pikkus väheneb, peamiselt arenenud riikides (USA ja Lääne-Euroopa riigid). Nende uusehitus toimub ainult teatud, enamasti arengumaades ja üleminekumajandusega riikides (Venemaa, Hiina jne).

Raudteevõrgustiku pikkuse poolest on maailma juhtivad riigid (territooriumi suuruse järgi) suurimad riigid: USA (176 tuhat km), Venemaa (86), Kanada (85), India, Hiina, Saksamaa, Argentina, Austraalia, Prantsusmaa, Mehhiko. Need riigid moodustavad üle poole maailma raudteede kogupikkusest.

Euroopa riigid on raudteede tiheduse osas liidrid (nende tihedus Belgias on 133 km 1 tuhande ruutkilomeetri kohta). Aafrika riikide raudteevõrgu keskmine tihedus on vaid 2,7 km tuhande ruutmeetri kohta. km.

Raudtee elektrifitseerimise taseme poolest on Euroopa riigid samuti kõigist ees (Šveitsis on umbes 100% raudteedest elektrifitseeritud, Rootsis - 65%, Itaalias, Austrias ja Hispaanias - üle 50%, Venemaal - 47%). Venemaa on elektrifitseeritud raudteede kogupikkuses esikohal. USA raudteede elektrifitseerimine on väga madal (1%).

Teatud piirkondades ja maailma riikides on raudteedel erinevad rööpmelaiused. SRÜ riikides on rada laiem kui Ida- ja Lääne-Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia riikides. Mõne teise riigi (näiteks Soome, Pürenee poolsaare riigid) rööpmelaius ei vasta Lääne-Euroopa rööpmelaiusele. Üldiselt moodustab Lääne-Euroopa rada kuni 3/4 maailma teede pikkusest.

Kaubakäibe poolest on maailmas liidripositsioonidel USA, Hiina ja Venemaa, reisijakäibe osas - Jaapan (395 miljardit reisijakm), Hiina (354), India (320), Venemaa (170). ), Saksamaa – 60 miljardit reisijakilomeetrit;

Mitmetes arenenud riikides (Prantsusmaa, Jaapan, Saksamaa jt) on loodud ülikiireid (kiirusega üle 300 km/h) raudteed.

SRÜ riikide, välis-Euroopa ja Põhja-Ameerika raudteed oma regioonides on ühendatud ühtseks transpordisüsteemiks, st moodustavad regionaalsed raudteesüsteemid. Näiteks transiitvedude teostamiseks välis-Euroopa ja Jaapani vahel rajati üle SRÜ territooriumi Trans-Siberi "sild", mida mööda liigub kaubad Nakhodka ja Vostochny sadamatesse ning meritsi edasi Jaapanisse.

Raudteetranspordi iseloomustamisel tuleb ära märkida praeguses etapis toimunud kvalitatiivsed muutused: uut tüüpi mootorite kasutamine, õhkpadjal töötavate ratasteta rongide loomine, magnet- ja elektromagnetiline vedrustus.

Autotransport mängib juhtivat rolli reisijate veol (annab umbes 80% ülemaailmsest reisijatekäibest), samuti kaubavedudel lühikestel ja keskmistel vahemaadel (vedatava kauba mahu poolest esikohal). Seda tüüpi transpordi peamine eelis on manööverdusvõime (kodust koju). Teistest transpordiliikidest juhib see ka oma teedevõrgu pikkust (28 miljonit km ehk 70% ülemaailmsest transpordivõrgust).

Suurem osa sõidukipargist ja maanteede võrgustikust on koondunud arenenud riikidesse. Kuna autode koguarv maailmas ületab 650 miljonit, on umbes 80% neist koondunud Põhja-Ameerika, Lääne-Euroopa ja Jaapani riikidesse. Sõidukipargi suuruse järgi on liidrid USA (215 miljonit), Jaapan (64), Saksamaa (45), Itaalia (35), Prantsusmaa (33), Suurbritannia (28), Venemaa (20), Hispaania (20). ), Kanada (20 ), Brasiilia (16) (vt õpiku tabel 31, lk 395).

Motoriseerituse taset näitab aga täpsemalt näitaja autode arv 1000 elaniku kohta. Juhtriigid on siin: USA (765), Luksemburg (685), Malaisia ​​(640), Austraalia (620), Malta (610), Brunei (590), Itaalia (565), Austria (560), Kanada (560) , Uus-Meremaa (560), Jaapan (545), Saksamaa (540), Portugal (540), Kuveit (530), Island (525) jne (vt õpiku lisa joonis 42, lk 145) . Sellesse rühma ei kuulu mitte ainult arenenud riigid, vaid ka sõltumatud sõltumatud riigid, naftaeksportijad ja teised.

Ameerika Ühendriigid (6300 tuhat km), India (3350), Brasiilia (1725), Hiina (1700), Jaapan (1160), Kanada (900), Prantsusmaa (900), Austraalia (810), Hispaania (665) suurim maanteede pikkus. , Venemaa (590).

Euroopa riikides on teede tihedus suurim (peamiselt Belgia (4700 km/km 2), Holland (2770), Šveits (1800) jt), samuti Jaapan (3100). Hiigelriikides, isegi majanduslikult kõrgelt arenenud riikides, on see näitaja palju väiksem, näiteks USA-s (670), Brasiilias (200), Kanadas ja Austraalias (100), Venemaal (32).

Ameerika Ühendriigid on maanteetranspordi kaubakäibe poolest esikohal.

Teatud riikides ja maailma piirkondades (SRÜ, välis-Euroopa, Põhja-Ameerika) moodustavad kiirteed ühtsed transpordisüsteemid (osariik, riikidevaheline).

Torujuhtme transport , suhteliselt noor, kuid kiiresti arenev, on ette nähtud vedelate, gaasiliste ja tahkete toodete transportimiseks. IN suurimad mahud Maagaasi, naftat ja naftasaadusi transporditakse torustike kaudu. Torutranspordi peamised eelised on madal hind, transpordi stabiilsus ja usaldusväärsus ning väiksem keskkonnareostus.

Gaasi- ja naftajuhtmed (nende kogupikkus maailmas on üle 1,9 miljoni km) on enim levinud naftat ja gaasi tootvates riikides Põhja-Ameerikas (USA, Kanada), SRÜ riikides (Venemaa), Lähis- ja Lähis-Idas jne. Lääne- ja Ida-Euroopas, kus nafta- ja gaasivarud on vaesed, kuid tarbivad seda tüüpi kütust suurtes kogustes.

Põhja-Ameerikas rajatakse torujuhtmeid nafta- ja gaasitootmispiirkondadest mandri idaosas asuvatesse tööstustarbimiskeskustesse.

Lääne-Euroopas kulgevad need meresadamatest mandri sisemuses asuvatesse tööstuskeskustesse.

SRÜ-s viiakse nafta- ja gaasijuhtmed Lääne-Siberi piirkondadest ja Volga piirkonnast Venemaa Euroopa ossa ning sealt edasi Ida- ja Lääne-Euroopasse.

Nafta- ja gaasijuhtmete pikkuse poolest on riikide hulgas kõige olulisemad:

Naftajuhtmed: USA (325 tuhat km); Venemaa (66 tuhat km); Kanada (50 tuhat km); Hiina (8 tuhat km); Saudi Araabia (8 tuhat km); Mehhiko (6 tuhat km); Alžeeria (5 tuhat km); Rumeenia (4 tuhat km); Suurbritannia (4 tuhat km).

Gaasijuhtmed: USA (440 tuhat km); Venemaa (148 tuhat km); Kanada (95 tuhat km); Saksamaa (55 tuhat km); Prantsusmaa (30 tuhat km); Itaalia (18 tuhat km); Rumeenia (7 tuhat km); Mehhiko (7 tuhat km).

Torutranspordi tööde mahult ületab Venemaa kõiki teisi (üle poole selle transpordiliigi ülemaailmsest kaubakäibest). See on tagatud eelkõige toru suure läbimõõdu ja rõhu tõttu.

Praegu paigaldatakse torujuhtmeid mitte ainult maale, vaid ka vee alla. Seetõttu ei liigitata torutransport sageli maismaatranspordiliigiks, vaid liigitatakse eraldi rühma.

Õhutransport , kiire, kuid kallis, on rahvusvahelises reisijateveos kõige olulisem ühendus kaugemate ja raskesti ligipääsetavate maailma piirkondadega.

Lennutransport teostab peamiselt reisijatevedu. Lennureisijate arv ulatus 2,3 miljardi inimeseni aastas. Lennukaubavedu, vaatamata kiirele kasvule, moodustab kõigi transpordiliikide kaubakäibe kogumahus tühise osa (protsenti).

Lennutranspordi infrastruktuuri esindab rahvusvaheliste ja kohalike lennujaamade võrgustik. Lennujaamad pakuvad lennujuhtimist, reisijate vastuvõtmist, teenuste korraldamist jne. Rahvusvahelistes lennuteenustes osaleb üle 1 tuhande lennujaama. Maailma suurimad lennujaamad (30–70 miljonit reisijat aastas) asuvad USA-s (Atlanta (maailma suurim), Chicagos, Dallases, Los Angeleses, Suurbritannias (London), Jaapanis (Tokyo), Prantsusmaa (Pariis), Saksamaa (Frankfurt Maini ääres).

Põhja-Ameerika ja Euroopa juhivad lennutranspordi mahtude osas. Kõige rohkem lennureisijaid ületab Atlandi ookeani Ameerikast Euroopasse. Lennutranspordi riikide hulgas on liidrid USA, Jaapan, Suurbritannia, Hiina ja Prantsusmaa.

Teenuste sektor koos juhtimisega, teaduse, kunsti ja personalikoolitusega mittetootmisvaldkond ja moodustab majanduse tertsiaarse sektori aluse. See hõlmab elanikkonda otseselt teenindavate tööstusharude rühma:

elamumajanduse ja kommunaalteenuste osakond;

Elanike sotsiaalkindlustusstruktuurid (hooldekodud, internaatkoolid jne);

Jaekaubandus ja toitlustus (poed, kioskid jne);

Majapidamisteenused (õmblemine, kingatöökojad jne);

Krediidi- ja finantsteenused (pangad, finantsettevõtted, investeerimisfondid jne);

Vabaajateenused (sanatooriumid, puhkemajad, pansionaadid, laagriplatsid jne);

Sideteenused (post, telefon, telegraaf jne);

Kultuuriteenused (teatrid, kontserdisaalid, muuseumid, raamatukogud jne);

Haridus- ja koolitusteenused (lasteaiad, lasteaiad, koolid jne);

Arstiabi jne.

Kõik ülaltoodud sektorid koos moodustavad ühiskonna sotsiaalse infrastruktuuri. See on teenindussektori roll majanduses.

Praegu on teenindussektori arengus kaks peamist suundumust:

1. Selle sfääri pidev laienemine riikide, eriti kõrgelt arenenud riikide majanduses. Praegu on arenenud riikides teenindussektor esikohal.

2. Rahvusvahelise teenustekaubanduse laienemine. Rahvusvaheline teenustekaubandus on muutumas ülemaailmsete majandussuhete üha olulisemaks ja kiiresti kasvavaks segmendiks. Nende põhiliigid on transpordi- ja turismiteenuste eksport ja import, pangandus-, kindlustus-, teabe-, haridus-, meditsiini-, nõustamis- ja muud teenused. Teenuste eksport hakkas kasvutempode poolest ületama kaupade eksporti.

Teenindussektori geograafiline analüüs riikide ja makroregioonide tasandil.

Lääne-Euroopa on jätkuvalt teenustekaubanduses maailmas liider. Eriti arenenud siin turismiteenused, mis on tingitud ainulaadsete puhkeressursside olemasolust: ajaloo- ja kultuurimälestised, puhkealad, arenenud puhkeinfrastruktuur.

Piirkond paistab silma ka finantsteenuste pakkumise poolest. Lääne-Euroopa on ülemaailmse finantssüsteemi liider. See ületab USA finantsteenuste ekspordi ligi 2 korda. Piirkonnas on võimsaim pangandusinfrastruktuur: maailma 10 juhtivast börsist asub siin 7: London (tehingute arvult maailma suurim); Frankfurt, Pariis, Zürich, Genf, Luksemburg, Milano.

Piirkonnal on suur tähtsus haridusteenuste, tervishoiuteenuste, aga ka transporditeenuste, side- ja infoteenuste pakkumisel.

Suurim teenuste maht piirkonnas langeb Prantsusmaale (8% maailmas), Saksamaale, Suurbritanniale, Itaaliale ja Hollandile.

Aasia teenuste ekspordis ja nende kogumahus teisel kohal. Juhtkoht kuulub siin transporditeenuste pakkumisele.

Põhja-Ameerika– osutatavate teenuste mahult kolmas piirkond. Suurema osa neist pakub Ameerika Ühendriigid, mis on ülemaailmsel teenusteturul liider (16%). Märkimisväärne osa neist läbib rahvusvaheliste korporatsioonide (TNC) kanaleid. Need on valdavalt erineva iseloomuga äriteenused arvuti- ja infoteenustest kuni meditsiini- ja ehitusteenusteni. Nende lähedal on selliste teenuste eksport nagu finants- ja haridusteenused.

Globaalses finantssüsteemis konkureerib Põhja-Ameerika Lääne-Euroopaga, kuid jääb talle mitmes mõttes alla.

Ameerika Ühendriigid on endiselt väärtpaberite omamise liider maailmas. USA on kõige tulusam investeerimisturg, mis tagab riigile oma majanduse rahastamise. Peamised investorid on Lääne-Euroopa, Jaapan, Kanada. USA-sse liigub väliskapital, mis on teinud sellest riigist suurima võlgniku (25% globaalsest võlast). Finantssektori jooksva maksebilansi tagab reaalsete ressurssidega mitte tagatud dollarite emissioon, mis tekitab riigi pankrotiohu. Ameerika Ühendriikidel on arenenud pangandusinfrastruktuur riigis ja välismaal. Maailma esikümne hulka kuulub aga vaid New Yorgi börs.

Teiste maailma piirkondade (Ida-Euroopa, Lõuna-Ameerika, Aafrika ja Austraalia) osakaal pakkumises rahvusvahelised teenused ei ületa 10%.

Maailma tööstuse peamine haru. Masinaehituse areng määrab suuresti konkreetse riigi üldise arengutaseme. Selles tööstusharus on kõige märgatavam lõhe arenenud ja arengumaade vahel.

Masinaehituse üldised omadused:

1. Masinaehitus on toote väärtuse poolest tööstusharude seas esikohal. See moodustab umbes 35% maailma tööstustoodangu väärtusest.
2. Tööstusharudest on masinaehitus kõige töömahukam tootmine. See on hõivatute arvu poolest esikohal (80 miljonit inimest). Eriti töömahukad on instrumentide valmistamine, elektrotehnika ja kosmosetööstus, tuumatehnika ja muud keerukaid seadmeid tootvad tööstused. Sellega seoses on masinaehituse asukoha üks peamisi tingimusi pakkuda sellele kvalifitseeritud tööjõudu, kättesaadavust. teatud tase tööstuskultuur, teadus- ja arenduskeskused.
3. Lähedus tooraine baas on oluline ainult mõne rasketehnika haru jaoks (metallurgia, kaevandusseadmete tootmine, katelde valmistamine jne).
4. Masinaehitus on üks teadmistemahukamaid tööstusharusid. Teaduse ja tehnika progressi saavutusi rakendatakse peamiselt selle tööstuse tööstusharudes.
5. Masinaehitus on kõige keerulisema tööstuse koosseisuga (üle 300 erineva tööstusharu), mis muutub pidevalt. Uusimad tööstusharud muutuvad kiiresti uuteks ja seejärel vanaks.
6. Masinaehitustoodete järele on maailmas tohutu nõudlus, mis pidevalt suureneb.
7. Masinaehitusel on suurim, pidevalt täienev tootevalik (mitu miljonit eset). Samal ajal erinevad tööstuse tooted massitoodangu poolest (näiteks lennukid - umbes 1 tuhat aastas, metallilõikusmasinad - 1,2 miljonit, traktorid - 1,3 miljonit, autod - 40-50 miljonit, elektrooniline tehnoloogia– 150 miljonit, tundi – 1 miljard tükki).
8. Erinevatel masinaehituse harudel on erinevad nõuded toorainele. Samas on tendents musta metallurgia toodete osakaalu vähenemisele ja värvilise metallurgia toodete osakaalu suurenemisele.
9. Masinaehitusel on rahvusvahelises maailmas juhtiv koht majandussuhted(38% kõigi rahvusvahelise kaubanduse kaupade väärtusest). Näiteks masinaehitus annab 2/3 Jaapani ekspordist ja? eksport sellistest riikidest nagu ja.
10. Masinaehitus nai suuremal määral soodustab süvenemist spetsialiseerumist ja koostööd maailmamajanduses.

Masinaehituse tööstuse koosseis

Masinaehitus jaguneb kolme rühma:

1. Üldine ehitus, sealhulgas tööpinkide ehitamine, rasketehnika, põllumajandus, tuumatehnika ja muud tööstused.

Üldist masinaehitust eristavad järgmised omadused:

• erinevaid tooteid tükist ( aatomireaktor) massiks;
• seoseid teiste tööstus- ja põllumajandussektoritega.

2. Transporditehnika on masinaehituse tähtsuselt teine ​​haru, mille toodetel on sageli kaks otstarvet (tsiviil- ja sõjaline).

Transporditehnika peamiste alamsektorite omadused:

Autotööstus– juhtiv transporditehnika haru:

• Aastas toodetakse 60 miljonit autot, millest 40% eksporditakse;
• tööstus annab tööd umbes 60 miljonile inimesele;
• 75% autodest on sõiduautod; 25% on kaubaveokid, millest paljud on kerged, erisõidukid ja bussid;
• tööstuse kõrge kontsentratsioon (90% autodest toodab 10 suurimad ettevõtted, millest suurimad on: General Motors (USA), Ford (USA), Toyota (Jaapan), Volkswagen (Saksamaa), Daimer Chrysler (Saksamaa - USA), Fiat (), Renault (Prantsusmaa).

Lennundustööstus– transporditehnika teine ​​haru.

Iseloomulikud omadused:

• kõrge teadmiste intensiivsus;
• tööstustooteid toodavad ainult suured ettevõtted;
• tööstuse keeruline koosseis: lennukite tootmine; helikopterite tootmine; lennukimootorite tootmine; avioonika tootmine (lennukite elektroonilised ja navigatsiooniseadmed); raketiteadus; kosmoselaevade loomine.
• keerukate tehnoloogiate kasutamine, mis seavad erinõuded uurimis- ja tootmisbaasile ning töötajate kvalifikatsioonile.

Laevaehitus.

• laevatootmise kõrge materjali- ja töömahukus
• laevaehituse roll masinaehitustööstuses väheneb järk-järgult;
• laevade tootmises väheneb reisijateveo osakaal ja suureneb eritranspordi (tankerid, konteinerlaevad, jäämurdjad, uurimislaevad jne) osakaal;
• laevaehituse keskus on kolinud Lääne-Euroopast ja USA-st Aasiasse (Korea Jaapan Hiina);

Raudteeseadmete tootmine– vanim transporditehnika haru, mis toodab vedureid, erinevaid kaubavaguneid, paake, sõiduautosid jne.

Raudteeseadmete tootmine väheneb järk-järgult USA-s ja Venemaal, kuid kasvab Aasias (HRV). Euroopa liigub üha enam kiirreisirongide tootmise poole.

3. Elektrotehnika, sh elektroonika.

• masinaehituse kõige teadmistemahukam haru;
• kõige kiiremini kasvav masinaehituse haru;
• tootmise kõrge kontsentreeritus (tootmine on koondunud peamiselt suurettevõtetesse USA-s, Jaapanis (USA ja Jaapan toodavad 90% mikroskeemidest), Kagu-Aasias (Korea, ), Lääne-Euroopas);
• süsteemsete sidemete kiire kasv nii tööstuse sees kui ka teiste tööstusharudega;
• tööstuses olmeelektroonika toodangu kasvutempo langeb, samas kui arvutid ja mikroskeemid kasvavad (arvutite ja mikroskeemide tootmine moodustab 40–45% elektrotehnika ja elektroonika kogutoodangust).

Masinaehitustööstuste asukoht

Masinaehitusettevõtete asukohta mõjutavad suuresti:

• kvalifitseeritud tööjõu olemasolu;
• teaduskeskuste kättesaadavus;
• arenenud infrastruktuur;
• tarbijad.

1. Kuni viimase ajani valmistasid 90% masinaehitustoodetest arenenud riigid ja ainult 10% arengumaad. Kuid täna on arengumaade osakaal juba 25% ja kasvab jätkuvalt.
2. Maailma masinaehituses on domineerival positsioonil väike arenenud riikide rühm - USA, mis moodustab ligi 30% inseneritoodete väärtusest, Jaapan - 15%, Saksamaa - umbes 10%, Prantsusmaa, Suurbritannia , Itaalia, . Nendes riikides on välja arendatud peaaegu kõik moodsa masinaehituse liigid ning nende osatähtsus ülemaailmses masinate ekspordis on suur (arenenud riigid moodustavad üldiselt üle 80% ülemaailmsest masinate ja seadmete ekspordist). Peaaegu täieliku inseneritoodete valikuga on selle riikide rühma masinaehituse arendamisel võtmeroll lennukitööstusel, mikroelektroonikal, robootikal, tuumaenergeetikal, tööpinkide ehitamisel, rasketehnikal ja autotööstusel.
   Globaalse masinaehituse liidrite gruppi kuuluvad veel (6% inseneritoodete väärtusest), Hiina (3%) ja mitmed väikesed tööstusriigid - Holland jne.
3. Masinaehitus on arengumaades palju edasi arenenud. Erinevalt arenenud riikidest, mille masinaehitus põhineb kõrgel tasemel teadus- ja arendustegevusel (R&D), kõrgelt kvalifitseeritud tööjõul ning on keskendunud peamiselt tehniliselt keerukate ja kvaliteetsete toodete tootmisele, põhineb masinaehitus arengumaades madalal kohaliku tööjõu maksumus , on reeglina spetsialiseerunud masstoodanguna toodetud, töömahukate, kuid tehniliselt lihtsate madala kvaliteediga toodete tootmisele. Siinsete ettevõtete hulgas on palju puhtalt koostetehaseid, mis saavad tööstusriikidest lahtivõetud masinate komplekte. Vähestel arengumaadel on kaasaegsed masinaehitustehased, peamiselt äsja tööstusriikides – Hongkongis, Taiwanis, Indias, Mehhikos. Nende masinaehituse peamised arengusuunad on kodumasinate tootmine, autotööstus ja laevaehitus.
4. Peamised masinaehitustoodete eksportijad on: Jaapan, Saksamaa, USA, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Kanada.
5. Mõnede masinaehituse harude asukohad on toodud tabelis.

	Esikümme riiki
Autode tootmine	USA; Jaapan; Saksamaa; Prantsusmaa; R.Korea; Suurbritannia; Hispaania; Kanada; Itaalia; .
Metoodika tootmine llor lõikemasinad	Jaapan, Saksamaa, USA, Itaalia, Hiina, Šveits, Korea Vabariik, Taiwan, Hispaania, Prantsusmaa
Tootmistrakt võis	Venemaa, Jaapan, India, USA, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia, Brasiilia.
Teleproduktsioon isor	Hiina, R. Korea, USA, Brasiilia, Jaapan, Hispaania, Singapur, Türgi, Ühendkuningriik.
Laevaehitus (veeskamine)	Korea, Jaapan, Saksamaa, Brasiilia, Taiwan, Taani, Hiina, Jugoslaavia, .

Suurimad üldinseneritoodete tootjad ja eksportijad üldiselt on arenenud riigid: Saksamaa, USA, Jaapan jne. Arenenud riigid on ka peamised tööpinkide tootjad ja tarnijad maailmaturule (Jaapan, Saksamaa, USA, Itaalia ja Šveits). ). Arengumaade üldises masinatööstuses domineerib põllumajandusmasinate ja lihtsate seadmete tootmine.

Elektrotehnika ja elektroonika alal on maailmas liidrid USA, Jaapan, Venemaa, Suurbritannia, Saksamaa, Šveits ja Holland. Elektriliste kodumasinate ja olmeelektroonika toodete tootmine on arenenud ka arengumaades, eriti Ida- ja Kagu-Aasias.

Transporditehnika harudest areneb kõige dünaamilisemalt autotööstus. Selle ruumiline jaotus kasvab pidevalt. Isegi 20. sajandi esimesel poolel valitses üks riik – USA (83%), kuid siis algas üleminek polütsentrilisele mudelile. Kahekümnenda sajandi teisel poolel tekkis kolm keskust: USA, Lääne-Euroopa ja Jaapan. 90ndatel hakkas autotööstus levima Aasiasse (R. Korea, Hiina, India, Türgi, Malaisia) ja Ladina-Ameerikasse (Brasiilia, Mehhiko, Argentina, Tšiili, Peruu jt.) Välis-Euroopa riigid ( Saksamaa, Prantsusmaa, Hispaania jne), USA ja Jaapan jäävad liidriks ning toodavad enam kui 70% kõigist maailma autodest. Lisaks kuulub enamik arengumaades asuvatest autotehastest nende riikide juhtivatele ettevõtetele.

Tabelis on toodud autotootmise esikümneriik. Võib lisada, et üle 1 miljoni aastas autotootmismääraga riikide hulka kuuluvad ka Mehhiko, Venemaa ja.

Suurimad autode eksportijad: Jaapan (4,6 miljonit aastas), Saksamaa (3,6), Prantsusmaa.

Erinevalt autotööstusest on lennukitootmises, laevaehituses ja raudteeveeremi tootmises stagnatsioon. Selle peamiseks põhjuseks on nõudluse puudumine nende toodete järele.

Laevaehitus on liikunud arenenud riikidest arenguriikidesse. Suurimad laevatootjad olid Lõuna-Korea (eespool ja saavutas esikoha maailmas), Brasiilia, Argentina, Mehhiko, Hiina ja Taiwan. Samal ajal lakkasid USA ja Lääne-Euroopa riigid (Suurbritannia, Saksamaa jt) laevatootmise vähenemise tulemusena omamast olulist rolli ülemaailmses laevaehituses.

Seega saab masinaehituse territoriaalses struktuuris eristada nelja peamist masinaehituse piirkonda:

• Põhja-Ameerika (USA, Kanada, Mehhiko);
• Välis-Euroopa (Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Itaalia, Hispaania);
• Ida- ja Kagu-Aasia;

(USA, Kanada) moodustab ligikaudu 1/3 masinaehitustoodete maksumusest. Selles piirkonnas toodetakse peaaegu igat tüüpi mis tahes keerukusega inseneritooteid, kuid rahvusvahelises tööjaotuses toimib piirkond eelkõige ülikeeruliste masinate, raskete masinaehitustoodete ja teadmistemahukate tööstusharude suurima tootja ja eksportijana. Seega on Ameerika Ühendriikides, mis on masinaehitustoodete koguväärtuse poolest piirkonnas ja maailmas liidripositsioonil, suur roll kosmosetehnikal, sõjalis-tööstuslikul elektroonikatööstusel, arvutitootmisel, tuumaenergeetikal, sõjaväel. laevaehitus jne. Ameerika Ühendriigid on masinaehitustoodete ekspordi osas maailmas kolmandal kohal ja impordi osas esimesel kohal.

(ilma SRÜta) moodustab ka umbes 1/3 maailma masinaehitustoodetest. Piirkond toodab peamiselt masstehnikatooteid, kuid säilitab oma positsiooni mõnes uuemas tööstusharus. Piirkonda iseloomustab eelkõige üldine masinaehitus (tööpingiehitus, metallurgia-, tekstiili-, paberi-, kellassepa- ja muude tööstusharude seadmete tootmine), elektrotehnika ja elektroonika ning transporditehnika (auto-, lennukitööstus jne). Euroopa masinaehituse liider Saksamaa on piirkonna suurim eksportija ja maailmas suuruselt teine ​​masinaehitustoodete eksportija.

Ida- ja Kagu-Aasia riike hõlmav piirkond toodab ligikaudu veerandi maailma masinaehitustoodangust. Peamiseks tõukejõuks masinaehituse arengus piirkonna riikides on tööjõu suhteline odavus. Piirkonna liider on Jaapan – maailmas teine ​​masinaehituse suurriik, maailma suurim masinaehitustoodete, eelkõige kõige oskuslikumate tööstusharude (mikroelektroonika, elektrotehnika, lennukitehnika, robootika jm) toodete eksportija. Teised riigid – Hiina, Korea Vabariik, Taiwan, Singapur, Malaisia ​​jt toodavad töömahukaid, kuid vähem keerukaid tooteid (kodumasinate, autode, laevade jne tootmine) ning on samuti väga aktiivselt kaasatud töösse. välisturg. Seega toodetakse piirkonnas nii masstehnilisi tooteid kui ka väga keerukaid tooteid.

Need moodustavad maailma masinaehituse erilise piirkonna. Neil on täielik valik inseneritoodangut. Enamiku piirkonna riikide jaoks on masinaehitus üks peamisi rahvusvahelise spetsialiseerumise harusid. Eriti suure arengu on siin saanud lennundus-, raketi- ja kosmosetööstus, olmeelektroonika ning mõned lihtsad üldmasinaehituse harud (põllumajandusmasinate tootmine, metallimahukad tööpingid, jõuseadmed jne). Samas on tõsine mahajäämus mitmetes tööstusharudes, eriti teadmistemahukates. SRÜ liider on Venemaa, vaatamata tohututele võimalustele masinaehituse arendamiseks (märkimisväärne tootmis-, teaduslik, tehniline, intellektuaalne ja ressursipotentsiaal, mahukas siseturg, kus on suur nõudlus mitmesuguste inseneritoodete järele jne). rahvusvaheline tööjaotus paistab silma vaid relvade tootmise ja uusima kosmosetehnoloogia poolest ning on isegi sunnitud importima mitut tüüpi masinaid.

Väljaspool peamisi masinaehituspiirkondi on masinaehituskeskused, mis on oma mastaabi ja tootmisstruktuuride keerukusega üsna suured – India, Brasiilia, Argentina. Nende masinaehitus töötab peamiselt siseturu jaoks. Need riigid ekspordivad autosid, merelaevu, jalgrattaid ja lihtsaid kodumasinaid (külmikud, pesumasinad, kliimaseadmed, tolmuimejad, kalkulaatorid, käekellad jne).

Laevaehitusäri on üsna ressursimahukas ja teadmistemahukas tootmine, millega saavad hakkama vaid mõne riigi laevatehased üle maailma. Sellist äri seostatakse alati mitme miljoni dollari suuruste investeeringute ja tohutu konkurentsiga. Uurige, kes on 2015. aastal konteinerlaevade tootmise turu tipus.

Igal aastal võtavad laevatehased ette üha ambitsioonikamaid projekte, et luua uusi laevu, purustades sellega isegi eelmise aasta võimsusrekordid. Mida väärt on Samsungi viimased väljakuulutatud hiiglased? Liikumine uusimate laevade mahu ja veeväljasurve suurendamise suunas nõuab laevatehastelt loovate insenertehniliste lahenduste kasutamist ja projektide majandusliku atraktiivsuse säilitamist.

Laevaehitustööstuses domineerivad traditsiooniliselt vaid mõne riigi laevatehased: Lõuna-Korea, Jaapan ja Hiina. See on eriti ilmne 20 tuhande TEU mahutavusega laevade tellimuste puhul. Sest Viimastel aastatel tööstuses meretransport Domineeriv trend pole mitte ainult võimsuse suurendamine, vaid ka energia- ja kütusekulude optimeerimine.

Veidi statistikat: 2015. aasta esimese poole kohta Lõuna-Korea laevaehituse liider Hyundai Heavy Industries Co. pigistas välja kõik konkurendid, saades kõige rohkem uute laevade tellimusi. Ja seda kogu laevaehitustööstuse jaoks üsna keerulisel perioodil, mil laevade tellimuste kogumaht langes enam kui poole võrra: 2014. aasta sama perioodi peaaegu 27 miljonilt kompenseeritud tonnilt (CTG) 2015. aasta 13,28-le. Ausalt öeldes , väärib märkimist, et Lõuna-Korea saavutas esikoha tõenäoliselt tänu eelmise aasta tellimusmahtude säilimisele konkurentide turuosa olulise vähenemise taustal.

Teisel kohal tellimuste mahtude arvestuses oli Jaapan, mis esimest korda pärast 2005. aastat jättis Hiina poolaasta tellimuste arvus selja taha. Hiina mahajäämus on aga peaaegu sümboolne: ainult 120 tuhat CTG-d. Selle tulemusel näevad mahu poolest kolm esimest kohta välja järgmised:

• Lõuna-Korea – 5,92 miljonit CTG
• Jaapan – 2,68 miljonit CTG
• Hiina – 2,56 miljonit CTG

Hiina mahajäämus poolaastate tellimuste mahus ei takistanud riigil järjest kasvavalt kumulatiivsete tellimuste arvestuses edukalt esikohta säilitada. Sellel skaalal on esikolmik järgmised:

• Hiina – 40,96 miljonit CTG
• Lõuna-Korea – 32,8 miljonit CTG
• Jaapan – 19,69 miljonit CTG

Lõuna-Korea praegune juhtpositsioon on tingitud paljudest teguritest: suurepärane materiaalne ja tehniline baas, väärtuslik inimkapital ja arenenud tehnoloogiad. Kuid üks peamisi edutegureid jääb endiselt samaks võistluslik võitlus ja soov hõivata suurim turuosa.

2014. aasta jaanuari-novembri lõpus telliti 35,9 miljonit tonni kompenseeritud kogumahutavust (CGT), mis on 41% väiksem kui eelmise aasta samal perioodil. Väärtuslikult vähenes tellimuste maht 30%.

Uute tellimuste dünaamika laevade ehitamiseks maailmas, 1996-11 kuud. 2014. aasta

Selliseid negatiivseid andmeid seostatakse eelkõige ebastabiilse olukorraga maailmamajanduses. Turg kasvas peamiselt tänu tellimustele Handysize ja Capesize klassi avamerelaevadele (laevad riiuliarenduseks), gaasilaevadele ja puistlastilaevadele.

Laevaehituse uute tellimuste struktuur 2014. aastal

Maailma laevaehituses on endiselt liidrid Lõuna-Korea, Hiina ja Jaapan (CGT järgi) Lõuna-Korea väikese ülekaaluga.

Gaasikandjate nõudluse kasvu soodustasid Ameerika Ühendriikides tuvastatud põlevkivigaasi varud. 2014. aastal tellis Evergas 6 gaasikandjalt etaani transportimiseks USA rajatistest Euroopasse.
Tähelepanuväärne on ka see, et MHI (Mitsubishi Heavy Industries) sai kaheksanda tellimuse Sayaendo projekti uuendusliku gaasikandja ehitamiseks, mida arutati aktiivselt juba 2013. aastal.

MHI gaasikandja projekt "Sayaendo"

Üldiselt on maailma laevade ehitamise tellimuste portfell järgmine:

Laevade ehituse tellimusportfelli struktuuri dünaamika (vastavalt CGT-le), 2012-2014.

Nõudlus Handysize, Handymax ja Capesize klassi puistlastilaevade järele kasvab endiselt. Märkimisväärne osa konteinerlaevade segmendist. Ülejäänutest paistab silma LNG-laevade kasvav osakaal globaalses tellimuste portfellis. Teiste laevaehitusturu segmentide puhul on olukord suhteliselt stabiilne.

Puistlastilaevadest rääkides võib märkida, et 2014. aastal jõudis Crown 63 laeva tellimuste arv 100 aluse võtme verstapostini. Need moodustavad uue puistlastilaevade klassi ULTRAMAX maailmaturul suurima osa. Tänapäeval on Crown 63 puistlastilaevad ühed kõige energiasäästlikumad.

Energiatõhusa puistlastilaeva Crown 63 projekt

Riiulil ujuvate taimede ehitamise turg näitab suurt potentsiaali. Eeldatakse, et turg kasvab 2030. aastaks 500 miljardi dollarini.

Kokku ehitati 2014. aastal (11 kuud) 1681 laeva kompenseeritud kogumahutavusega 32 miljonit tonni.Laevaehituse mahu langustrend on olnud alates 2011. aastast.

Laevaehituse dünaamika maailmas, 1996-11 kuud. 2014. aasta

Ehituses olid 2014. aastal liidrid Lõuna-Korea, Hiina ja Jaapan. Kuid võime märkida ka uute tegijate esilekerkimist: Lähis-Ida, mõned Ladina-Ameerika ja Aafrika riigid.

2014. aastal suunati märkimisväärne osa investeeringutest Euroopasse, kus laevatehased keskenduvad jätkuvalt keerukatele kapitalimahukatele projektidele. Euroopa laevaehituse spetsialiseerumine jääb kruiisilaevad, multifunktsionaalsed laevad ja riiuliarenduse alused.

Aasia laevatehased, vastupidi, arendavad uusi segmente, sealhulgas kruiisilaevade turgu, aga ka ujuvaid tehaseid riiulil. Nii sai Jaapani ettevõte Mitsubishi Heavy Industries 2014. aastal tellimuse ehitada suurimale kruiisikorporatsioonile Carnival Corporation kaks ristluslaeva, mis võib tähendada Euroopa absoluutse domineerimise lõppu kõnealuses segmendis.