Lennuki MIG 21 kõik modifikatsioonid. Venemaa lennundus. Mõõteriistad ja raadioelektroonilised seadmed
MiG-21-st sai maamärklennuk mitte ainult seetõttu, et sellel oli oma aja kohta silmapaistev lennuvõime; lennuki konstruktsioon – lennuki kere, elektrijaam, päästesüsteem ja relvad – lähtus paljudest uuenduslikest tehnilistest lahendustest.
Kolmnurkne tiib pealtvaates on valmistatud sümmeetrilistest TsAGI profiilidest suhtelise paksusega 5% ja koosneb kahest üheosalisest konsoolist, millel on eesmised ja tagumised nöörseinad. Igal konsoolil on kaks kütusepaaki (vööris ja keskosas), komplekt ribisid ja nööre, mis tugevdavad nahka. Tiival on iileronid kogupinnaga 0,88 m 2 ning õhkutõusmis- ja maandumisomaduste parandamiseks libiseva pöörlemisteljega klapid kogupindalaga 1,87 m 2. Aerodünaamilised deflektorid (harjad), mille kõrgus on 7% kohalikust tiiva kõõlust, parandasid pikisuunalist stabiilsust suurte rünnakunurkade korral. Lisaks kütusekambritele asusid tiiva juureosades hapnikuballoonid. Konsoolidele paigaldati ka maandumistuled ja relvade kõvakettad. Konsoolid on kinnitatud kere külge viiest punktist.
Horisontaalne saba pühkimiskaugusega 550 ja liikumisalaga 3,94 m 2 värvatud sümmeetrilistest A6A profiilidest suhtelise paksusega 6%. Stabilisaatori kumbki pool on kinnitatud ümmarguse terastala külge. Stabilisaatortalad pöörlevad raamile nr 35A paigaldatud nurkkontaktlaagrites ja kere mõlemal küljel raamile nr 36 paigaldatud nõellaagrites.
MiG-21 F-13 kere struktuur
Peamise šassii nišš
Rippuv kütusepaak
MiG-21F-13 sabaosa disain
Vertikaalne 60° kaldega sabaüksus, mis koosneb kiilust ja roolist, on kokku pandud S-11s profiilidest, mille suhteline paksus on 6%.
Kere on poolmonokokk. Mootori paigaldamiseks, eemaldamiseks ja kontrollimiseks tavapärase hoolduse ajal on pistik, mis jagab kere nina- ja sabaosadeks. Kerel on kaks eesmist piduriklappi, mille läbipaindenurk on 25 °, ja üks tagumine (paindenurk 40 °). Kere sabaosas on nišš pidurdava langevarju jaoks, mis vabastatakse hetkel, kui peamised rattad puudutavad maad.
Šassii - kolmerattaline ninarattaga. Esitugi KT-38 rattaga, mille rehvimõõt on 500x180 mm, tõmmatakse vastuvoolu tagasi kere esinišši. Põhitoed KT-82M ratastega rehvimõõduga 660x200 mm on sisse tõmmatud tiiba (amortisaatori ja hüdrosilindriga amortisaator) ja kere (rattad).
Turboreaktiivmootor R11F-300 on kahevõlliline aksiaalse kuueastmelise kompressoriga mootor, millel on torukujuline põlemiskamber ja järelpõleti. Mootor, ükskõik kui banaalne see ka ei kõlaks, on lennuki "süda" ja disainiomaduste saavutamine sõltub suuresti kogu elektrijaama koordineeritud tööst. Alguses kapriisne R11F-300, millel oli vähe ressursse, peeti MiG-21F ilmumise ajaks valmis mootoriks, mis sai selle tootmise aluseks. Kuid soovitud tõukejõu ning spetsiifilise kütuse- ja ressursikulu saavutamine on vaid vajalik, kuid mitte piisav tingimus õhusõiduki kasutuselevõtuks (või tarnimiseks) õhuväele. Samuti on vajalik, et mootor töötaks stabiilselt kõigis töörežiimides, mitte kahurite tulistamisel või rakettide väljastamisel "ära lõigata". Ja siin sõltub palju parameetrite õigest valikust ja õhu sisselaskeseadme skeemist, klappide olemasolust - ülepingevastasest ja mootori toitmisest.
MiG-21 F saba
Ülepingevastased automaatklapid paiknesid kere mõlemal küljel 2. ja 3. raami vahel ning 9. ja 10. raami vahel olid mootori etteandeklapid, mis avanesid maapinnal ja õhkutõusmisel.
Kütus kogumahuga 2300 liitrit pandi nelja tiiva-, kere- ja ventraalsesse 800-liitrisesse paaki. Kütusena kasutati petrooleumi T-1, TC-1 ja T-2.
OKB-155-s välja töötatud hädaabi evakuatsioonisüsteem SK oli võib-olla kõige originaalsem tehniline lahendus lennukis. Tema peale pandi suuri lootusi, kuid järgnev operatsioon näitas, et töökindlus on madal ja piloot oli võimatu päästa maapinnalt väljumisel. "SK" koosnes laterna kokkupandavast osast, mis kokpiti avamisel tõusis üles ja ettepoole, ning väljatõukeistmest.
Piloodikabiini varikatus on üsna keeruka konstruktsiooniga. Märgin ainult selle peamised eristavad elemendid. Esiklaas on valmistatud silikaatklaasist paksusega 14,5 mm ja põhiklaas on valmistatud kuumakindlast orgaanilisest klaasist paksusega 10 mm. Otse esiklaasi all oli fikseeritud ekraan - 62-mm tripleksist valmistatud soomustatud klaas. Ekraan pidi kaitsma pilooti mürskude ja šrapnellide otsese tabamuse eest; lisaks rullusid väljaviskamisel laterna rullid üle ekraani ning laterna avarii lähtestamise korral kaitses see pilooti vastutuleva õhuvoolu eest.
Laterna kokkupandava osa tagumise kaare raamil oli magneesiumisulamist kate. Laternaga kaitstud väljaviskamisel lõi istme stabiliseeriva langevarju püromehhanismi tõttu luugikaane välja. Laterna esiosa eraldas sabatihendatud osast vaheseinaga, mille külgedel olid väikesed aknad tagumise poolkera vaatamiseks. Latern oli varustatud vedela jäätumisvastase süsteemiga, mis pesi esiklaasi. Kere eesmises spinneris asus selleks otstarbeks kasutatud viieliitrine alkoholipaak.
Nina telik
Peamine telik
Peateliku ehitus
Lisaks standardsele lennunavigatsiooni- ja mootorijuhtimiskomplektile ning erinevatele mõõteriistadele olid varustuses RSIU-5 käsu VHF raadiojaam, markerraadiovastuvõtja.
MRP-56I, raadiokompass ARK-54I ja rullautopiloot KAP-1.
Lennukile paigaldati optiline sihik ASP-5N-VU1 koos arvutiga VRD-1 ja raadiokaugusmõõturiga SRD-5 Kvant, mis asus mootori õhuvõtuava keskkere raadioläbipaistva korpuse all.
Lennuki relvastusse kuulusid 30 mm kahur NR-30, samuti talahoidjatel BDZ-58-21 riputatud raketi- ja pommrelvad. K-13 raketid paigutati APU-28 kanderakettidele. Lisaks lubati vedrustust kuni 32 ARS-57M, kaks ARS-212 või ARS-240 ja pommid.
Piloodi varustusse kuulusid VKK-ZM kõrgmäestiku kompensatsiooniülikond koos survekiivriga GSh-4M ja hapnikuvarustuse komplekt KKO-3.
MiG-21 lennukite tootmine kuni 1962. aastani
* Arhiveeritud MAP-i arhiivis, kuid vastavalt tehasest nr 21 saadud teabele - 73 lennukist
MiG-21 lennukiperekonna peamised omadused
Õppelennuki MiG-21 peamised omadused
Hoolimata asjaolust, et valitsuse määruse avaldamisest tulevase MiG-21 esimese prototüübi lennukatsetuste alguseni möödus vähem kui aasta, venis selle peenhäälestus viis aastat. Alles 1960. aastal sai klient esimesed seeriahävitajad MiG-21F. Siis ei osanud keegi arvata, et lennuk saab väga kiiresti sõjaväelendurite väljateenitud tunnustuse peaaegu kõigis planeedi nurkades.
MiG-21-st räägiti palju 1960. aastate keskel, kui see hakkas Vietnami taevas edukalt võitlema Phantomide ja Stratofortressiga ning sellest sai omamoodi manööverdusvõime ja ellujäämise etalon. Selle "rivaalid" - ameeriklaste F-104 ja prantslaste "Mirage III" - on juba ammu lahkunud, kuid uuendatud MiG-21 jätkab lahinguteenistuse täitmist pikka aega, jäädes alla neljanda põlvkonna hävitajatele.
Indoneesia õhuvägi MiG-21 F-13
Iisraelis testitud endist Iraagi MiG-21 F-13
MiG-2F-13 NSVL õhuvägi
NSVL õhujõudude MiG-21 UM. Lennukil silt "Suurepärane lennuk"
MiG-21 UM NSVL õhuvägi
Egiptuse õhuvägi MiG-21F
MiG-21 F-13 testitud USA-s
MiG-21 F-13 Jugoslaavia õhuvägi
Soome õhuvägi MiG-21U
Ungari õhujõudude MiG-21 UM
Väga huvitav, legendaarne, meeleolukas ja väga hea juhitavusega lennuk, eriti põikkanalis. Näiteks keerab ta “tünnid” sekundiga kiirusega 700–800 km/h.
- Asetäitja Sukhoi disainibüroo lennuteenistuse juht, reservkolonel Sergei Bogdan.
4477. eskadrilli piloodid demonstreerisid, kui kiiresti suudab MiG-17 nina üles keerata, et kahuripurset tulistada, kui suur on MiG-21 nurkrullumise kiirus ja kui kergesti MiG-23 kiirust üles võtab.
- "Red Eagles'ist", MIGide testimine USA-s
Veeremise nurkkiirus (rullumiskiirus) ei ole lihtne. Kõige olulisem parameeter, millest sõltub "tünni" kiirus, s.o. rünnakust pääsemise võimalus. Metsik üleolek õhuvõitluses! Siiski kõigepealt kõigepealt.
Esimest korda kohtasin lugupeetud inimest Samaras. Sel päeval õnnestus meil mitte ainult lähedal seista, vaid isegi istuda tema väikeses kokpitis ... Niisiis, siin on õhusõiduki juhtpulk (RUS), mugav, valmistatud ribilisest plastikust. Sellel on sisseehitatud juhtnupud. Vasak peopesa surub kokku mootori juhtnupu, otse selle all on klapi juhtpaneel. Pilk otsib viit peamist lennuinstrumenti: asendinäidik, kompass, spidomeeter, variomeeter, kõrgusmõõtur ... Leidsin!
Otse ees tumeneb Sapphire'i ümmargune aken. Võib-olla projitseeriti siin kunagi tuhmile klaasile Miraažide ja Fantoomide jälgi, kuid nüüd on seade välja lülitatud. Kunagine hirmuäratav õhulaev magab nüüd õhtutaeva all – see, mille ta tuli korra kaitsta.Aga, aeg on käes - trepi allosas on teisigi, kes tahavad päris MiG-21 kokpitti istuda.Viimast korda viskan pilgu ilusale sinisele kokpitti ja jätan piloodi iste...
Ja veits ja niitja
MiG-st rääkiva loo põhjuseks oli igivana vaidlus "universaallennuki" üle. Nagu ikka, sai kõik alguse legendaarse "Phantoomi" kritiseerimisest, mis vaidlejate sõnul oli mõeldud kui täiuslik hävitaja-pommitaja ning tulemuseks oli halb hävitaja ja halb pommitaja. Edasi vaieldi lahingukoormuse üle - mitu tonni pomme ja erinevat tüüpi sihtkoormat saab kerge hävitaja tiiva alla riputada, et sellest ei saaks kohmakas "raud".
Neid kahte vaidlust kombineerides võib tõdeda üht – "universaallennuki" loomine reaktiivlennunduse ajastul pole unistus, vaid reaalsus. Reaktiivmootori orkaani tõukejõud võimaldab ka kõige kergematel hävitajatel tõsta taevasse nii palju pomme, mida 70 aastat tagasi ei tõstnud isegi neljamootoriline "Lendav kindlus", mille tiibade siruulatus oli 31 meetrit. Ja siin tekib selline ebaõiglus: universaalne "Phantom" ja väidetavalt mitteuniversaalne MIG. Kuidas nii? Olid ju MiG-21 lahingukarjääri eredamad leheküljed Vietnam, Lähis-Ida ja ... Afganistan.
9. jaanuaril katsid nad veel üht konvoi Termezist Faizabadi. Seal oli motoriseeritud vintpüssipolk, veoautode ja varustusega, peast ja sabast kaetud "soomusega". Kolonn möödus Talukanist ja suundus Kishimi poole. Välja veninud moodustas kolonn kilomeetrise vahe, kus polnud ei "soomust" ega tulerelvi. Seal tabasid mässulised.
Meie Tširtšiki rügemendist tõstis esimesena üles paaris lennuülema kapten Aleksandr Muhhini, kes oli valmisolekus nr 1 oma lennuki juures. Tema selja taga lendas rühm juhte. Põnevus oli suur, kõik tahtsid sõdida, äris ära tunda. Naastes vahetasid komandörid kohe lennukit, viies üle ootavatele ettevalmistatud hävitajatele. Ülejäänud pidid rahulduma sellega, et istusid putkades valmis ja ootasid järjekorras. Piloodid lendasid õhinal kohale, jutustasid täpselt nagu Tšapajevi filmis: nad tulistasid UB-32 üksustest NURS-e ratsaväe ja jalaväelaste pihta, praktiliselt avatud aladel. Nad lõikasid selle päris hästi maha.
ÕED pole veel kõik. Lisaks ründelennukite ja tuletoetuslennukite funktsioonidele kasutati MiG-sid tõeliste pommitajatena. Ja mitte midagi, et "lastel" poleks olnud isegi lihtsamaid pommitajate sihikuid. Mägedes kaotasid keerukad sihikusüsteemid oma efektiivsuse ning esiplaanile tõusid lennuoskused ja maastiku tundmine. Sihtotstarbeta pommitamist soodustas ka vaenutegevuse iseloom:
Lööki oli vaja anda Bagrami lähistel Parmini kurul. Lennukitele laeti neli pommi OFAB-250-270. Rünnak tuli läbi viia lennukijuhi juhiste järgi, eesmärgiks oli mägede nõlvadel asuvate laskepunktide laskmine.
Pärast ülesande püstitamist küsisin komandörilt: "Kuidas pomme visata?". Ta seletas mulle, et peaasi on lahingukorda hoida ja talle otsa vaadata. Niipea kui ta pommid lahti löövad, siis peaksin ka hilinemisega langema "ja p-aeg...", sest esimesest lähenemisest ja elu esimesest rünnakust ma ikka ei leia kuhu sihtida, eriti kuna me peame streikima, kehtivad "oletatavates" laskepunktides. Ja viivitust on vaja selleks, et pommid kukuksid hajutatult: pole mõtet kõiki kaheksat tükki ühte kohta panna, las need kaks tonni katavad suure ala, on töökindlam.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tüüpi hävitajad moodustasid 40 armee löögilennunduse aluse kuni 1984. aasta suveni, mil need asendati moodsamate MiG-23-dega. Kuid isegi täieõiguslike hävitaja-pommitajate ja erikonstruktsiooniga ründelennukite (Su-25) tulekuga jätkati nende kasutamist Mujahideenide positsioonide ründamiseks kuni sõja lõpuni. Piloodid armastasid "kahekümne esimest" nende kiiruse ja väiksuse pärast - DShK-lt ründavat MiG-21 oli maapinnalt äärmiselt raske tabada.
Äärmise "nõrkkuse" ja manööverdusvõime tõttu sai MiG-21 Afganistanis hüüdnime "rõõmsameelne". Käsk komandopostist võitlejate kutsumiseks kõlas lihttekstina järgmiselt: "Tõstke" rõõmsameelse "lingi antud piirkonda."
Sügis- ja talvekuudel 1988-89 kuni veebruari keskpaigani pidid piloodid lendama kolm-neli lendu päevas. MiG-21bise lahingulaeng oli kaks 500 kg pommi või neli 250 kg pommi lennuki kohta. Laskemoona tüübid määras kindlaks lahinguülesanne, alates plahvatusohtlikest, plahvatusohtlikest, süüte- ja RBC-dest asulate ja sõjaliste baaside rünnakutes kuni betooni läbistavate ja mahtdetoneerivate pommideni mäevarjupaikade, kindlustuste ja kaitstud sihtmärkide hävitamiseks.
MIG-21 lahingutöö tihedast ajakavast räägib järgmine statistika: Afganistanis viibimise ajal ulatus 927. IAP hävitajate kogulennuaeg ligikaudu 10 000 väljalennuga 12 000 tunnini. Lennuki keskmine lennuaeg oli 400 tundi, piloodil 250–400 tundi. Pommirünnakute käigus kulus ära umbes 16 000 erinevat tüüpi õhupommi kaliibriga 250 ja 500 kg, 1800 S-24 raketti ja 250 000 padrunit GSh-23 relvadele. Pealegi pole 927. IAP ainus, kes MiG-21-ga lendas. Hävituslendurite lahingutöö intensiivsus oli kolmandiku võrra suurem kui hävituspommitajate lennunduses ja edestas isegi ründelennukeid, andes intensiivsuselt alla vaid helikopterimeeskondadele.
Eraldi väärib märkimist MiG-21R-i lennutanud 263. taktikalise luureeskadrilli töö. Ainuüksi sõja esimesel aastal sooritasid seda tüüpi lennukid Afganistani mägede kohal 2700 lendu, et teha kindlaks õhulöökide tulemused mudžaheidide positsioonidele, kontrollida teede seisukorda ja taktikalist olukorda mägedes. Skaudid olid varustatud rippkonteinerite komplektiga tollal moodsaima tehnika komplektiga (aerofotograafia, telekaamerad otseülekandega maapealsele komandopunktile reaalajas). Lisaks oli MiG-21R varustuses mikrofon, kuhu piloot lennul muljeid dikteeris.
Lisaks otsestele tööülesannetele ei olnud skaudid kitsi ka "musta töö" ees – missioonile lennates võtsid nad kaasa PTB ja paar kobarpommi. MiG-21R piloodid olid mägedes teistest paremad, lendasid sageli "tasuta jahti" ja, aega raiskamata, ründasid iseseisvalt avastatud karavane relvadega.
super võitleja
Afganistani mägedes toimunud veresaun on vaid osa MiG-21 lahinguajaloost. Tolmu- ja veripunase liiva loori tagant kerkib selle lennuki saatuses esile mitte vähem kangelaslik lehekülg. Õhulahingud!
Reeglina on kõige populaarsemad lood MiG-21 osalemisest Vietnami sõjas. Tulised võitlused "Phantomi", "Stratofortressi" ja "Thunderchiefsiga" – paraku on kauni legendi taha peidus igav rutiin. MiG-21 ei saanud olla tõsine vastane USA õhujõududele, kuna see on DRV lennunduses vähe. Peamiseks ohuks õhus olid Vietnami lennukid MiG-17. Ja see pole nali! Jänkidel oli, mida karta – väike, ülimalt krapsakas, võimsate kahurirelvadega lennuk kujutas allahelikiirusel, lähiõhulahingus tõelist ohtu. Ameerika lennunduse peamised kaotused polnud aga isegi mitte hõbedased MiG-d, vaid tavalised Kalašnikovid ja roostes partisanide DShK-d (75% lennukitest tulistati alla väikerelvadest).
MiG-id võitlesid kõikjal maailmas – Lähis-Idas, Aafrikas, Lõuna-Aasias. India piloodid MiG-21-l tegelesid 1971. aasta Indo-Pakistani sõja ajal kuulsalt Pakistani ja Jordaania "Starfighteritega". Lähis-Ida, vastupidi, ei muutunud "kahekümne esimese" triumfi areeniks - araabia ja Nõukogude piloodid (operatsioon "Rimon-20") kaotasid enamiku lahingutest, saades parima ettevalmistuse ohvriks. vaenlasest. Eriti huvitavad on MiG-21 õhulahingud neljanda põlvkonna hävitajatega Liibanoni sõja ajal (80ndate alguses). Kas Süüria MiG-ide pilootidel oli võimalus moodsate F-15 ja F-16 vastu?
"Punased kotkad"
Alati on võimalus! Seda tõestasid veenvalt USA õhujõudude salajase 4477. eskadrilli piloodid, kes lendasid "tõenäolise vaenlase" lennukitega. Tänu meie endiste sõprade ja liitlaste pühendumusele jõudis osariikidesse umbes kaks tosinat MiG-21 erinevat modifikatsiooni. Sealhulgas neli uhiuut Hiina J-7 (MiG-21 koopia) otse tootjalt. Jänkid panid kõik tabatud masinad "tiivale" ja viisid läbi sadu õppeõhulahinguid igat tüüpi õhuväe ja mereväe lennundusega. Järeldused olid etteaimatavad: mitte mingil juhul ei tohiks me lähiõhuvõitluses osaleda. Lööge MiG-ile kaugelt rakettidega või jookske kohe minema.
Kõik MiG-21-ga lennanud 4477. piloodid märkisid kuni F-16 tulekuni kõrget veeremisnurka ja suurepärast horisontaalset manööverdusvõimet, milles ükski hävitaja ei saanud MiG-ga võrrelda. Mis puutub "Phantomesse" - taktika osutus lihtsaks: pange MiG ronimisse ja heitke max. ülekoormus parempööre. Paari sekundi pärast on F-4 MiG relvade tule all.
MiG Nevada kõrbe kohal
Kuid eriti üllatavad olid MiG-21 ja võitmatu Oreli vaheliste võitluste tulemused. Vaatamata kolossaalsele mahajäämusele avioonika ja raketirelvade vallas võitsid 4477 pilooti sageli võite pahaaimamatute F-15 pilootide üle.
"Teadsime F-15 taktikat. Teadsime, et need lukustuvad 15 miili kaugusel. Tavaliselt läksime väga tihedas formatsioonis ja hetkel, kui F-15 pidi sihtmärgile lukustuma, läksime järsult. sooritas eri suundades lahkneva manöövri, rikkudes lukku "
"Lülitan järelpõleti sisse, vabastan klapid ja panen lennuki "sabale." Kiirus langeb 170 km/h-ni. Siis langetan nina ja lähen päikese kätte. ettevalmistus. Nad ei uskunud kunagi selle võimalikkusse asjata nad ei uskunud.
- 4477. eskadrilli veteranide lood lahingutest "paar paaris" F-15-ga
Lihtsad Süüria piloodid seda muidugi vaevalt suudaksid. MIGide kokpittides istusid tippklassi piloodid, kes olid lennanud tuhandeid tunde Nõukogude ja Ameerika lahingulennukitel. Nad teadsid kõiki oma vastaste nüansse ja nõrkusi – ja tabasid ilma möödalaskmisteta.
Nagu teate, on parim kiitus vastase kiitus:
"MiG-21 on superlennuk. See näeb suurepärane välja ja lendab suurepäraselt."
- 4477. eskadrilli lendurite tingimusteta arvamus
Artikkel sisaldab tsitaate V. Markovski raamatust "Afganistani kuum taevas" ja katkendeid M. Nikolski loost "punakotkastest".
AI Mikoyani disainitud mitmeotstarbeline hävitaja on oma klassi üks parimaid lennukeid. Esimene lend sellel hävitajal tehti 28. mail 1958 (testpiloot - Nõukogude Liidu kangelane V. A. Nefedov). Samal aastal algas teise põlvkonna hävitajate masstootmine. Rohkem kui neli aastakümmet, alates lahingulennuki kasutuselevõtmisest kuni tänapäevani, on see olnud kasutusel mitte ainult selle loomise riigis, vaid ka paljudes teistes riikides. MiG-21 toodeti litsentsi alusel tehastes Tšehhoslovakkias (aastatel 1962–1966), Indias (1966–1969) ja Hiinas (alates 1964. aastast). Hiinas toodetud lennukil oli tähis "Xian" F7. Lahingud Koreas (1950-1953) näitasid Nõukogude MiG-de suurt võimekust õhulahingutes tugeva õhuvaenlasega, kes võitles kaasaegsetel Ameerikas toodetud lennukitel.
Läbiviidud analüüs näitas, et Nõukogude hävitajal MiG-15 oli koos eelistega võrreldes Saberi lennukiga ka puudusi. Juba 1954. aastal alustati tööd uue kaasaegse täiustatud hävitaja väljatöötamisega, mille konstruktsioon võimaldaks lahingumasinat töö ajal moderniseerida.
A. I. Mikoyani disainibüroo aastate jooksul kogutud kogemused aitasid tema meeskonnal edukalt ja õigeaegselt lahendada ühe riigi tasandi olulisema ülesande.
Lennuki MiG-21 prototüübiks olid oma disainibüroo pühitud ja delta tiivaga lennukite prototüübid: E-2, E-4/1, E-4/2, E-5, E-6, E-50 /1, E-50 /3, E-7.
Lennuki MiG-21 loomise ajalugu
Seda üksust võib tõesti nimetada kõige kuulsamaks ja silmapaistvaimaks võitlejaks, mis kuulub teise ja hiljem kolmandasse põlvkonda. Seda masinat kasutati kõige aktiivsemalt eelmise sajandi 60-70ndatel.
See lennuk on valmistatud alumiiniumist ja selle sulamitest ning peaaegu kõik ühendused tehti neetide abil. Aparaadi kere oli normaalse ehitusega. Sellel olid madalad tiivad, millel oli noolekujuline kuju. Kogu kere esitletakse poolmonokokina, mis on varustatud nelja jalaga.
Disaini käigus lõid disainerid kaks sõidukit tähisega MiG-21, millel oli üksteisest olulisi erinevusi. Esimesel, nagu varem mainitud, olid pühitud tiivad ja seda tähistati ka kui E-2 ning teisel masinal kolmnurksed tiivad ja see kandis nime E-4. Kummalisel kombel olid sellised erinevused tingitud sellest, et toona ei osanud disainerid täpselt välja arvutada, millise tiivaga lennuk maksimaalseid kiirusi saavutada, ning otsustati seda praktikas katsetada.
Uus hävitaja oli väga sarnane oma eelkäijaga, nimelt MiG-19-ga. Peamine erinevus seisnes selles, et uus lennuk oli varustatud ühe mootoriga, tiivaprofiil muutus õhemaks. Uus õhuvõtuava oli reguleeritav, mis võimaldas optimeerida mootori jõudlust. Kõik see tagas lennuki maksimaalse kiiruse 1700 km / h. Tuleb märkida, et need kiirusomadused olid tol ajal juba ebapiisavad. Samuti nägid disainerid selle masina juhtimises puudust, kuna suurel kiirusel manööverdades tõstis see nina üles ja läks sabas. See probleem lahendati tiibadele aerodünaamiliste servade paigaldamisega.
Disainerid kasutasid ka mootori asendamist võimsamaga, mis võimaldas E-2 lennukil saavutada suuri lennukiirusi ja maksimaalne kiirus oli 1900 km / h. E-4 tähistusega seadmel oli ka mitmeid puudusi, mida disainerid pidid parandama. Kõigele vaatamata oli põhiülesanne lennukiiruse suurendamine, isegi juhtkond toetas seda seisukohta. Just 60-70ndatel toimus liidu ja USA vahel väga aktiivne võidurelvastumine. Et näidata kogu oma jõudu, osalesid need riigid aktiivselt sõjalistes konfliktides maailma eri paigus.
Tuleb märkida, et see projekt on arenenud väga pikka aega, kuna MiG-21 lennuki moderniseerimine viidi läbi juba 1989. Nende täiustustega paigaldati lennukile kaasaegsem varustus, mis võis oluliselt parandada seadme lahinguomadusi. Pärast neid täiustusi ei saanud see masin olla välismaistele kolleegidele kvaliteedi poolest halvem.
MiG-21 tüüpi lennukit võib õigustatult nimetada kõige masstoodetud masinaks, mida toodeti masstootmises 28 kuni 86 aastat. Ta oli teenistuses paljudes maailma riikides.
Hävitaja MiG-21 modifikatsioonid
Kogu selle masina valmistamise pika aja jooksul on disainerid teinud täiustusi ja täiustusi. Tänu sellele eristatakse selle seadme kolme põlvkonda.
Esimene põlvkond on lennuk, mis sai nimeks MiG-21F. Seda eesliini hävitajat on toodetud alates 1959. aastast. Tal oli üsna võimas relvastus, mida esindasid kaks 30-mm HP-30 tüüpi kahurit, mis asusid tiibpüloonidel. Lennukil olid S-5 tüüpi juhitavad raketid, neid oli 32. Elektrijaama esindas R-11F tüüpi mootor, mis tootis järelpõletis 5740 kgf.
Seda lennukit toodeti vaid aasta ja ehitati 83 lennukit. See põlvkond sisaldab ka MiG-21F-13 modifikatsiooni, mida toodeti kuni 65. aastani. Seda eristas võimsam mootor ja asjaolu, et relvakompleksi kuulusid juhitavad raketid.
Teist põlvkonda esindas hävitaja MiG-21P. See loodi iga ilmaga pealtkuulajana. See oli varustatud parema asukoha määramise seadmete ja Lazuri tüüpi juhtimissüsteemiga. Elektrijaam oli täpselt sama, mis eelmisel mudelil. Relvastus oli erinev, mida esindasid kaks K-13 klassi juhitavat raketti.
Teine selle põlvkonna masin on MiG-21PFS modifikatsioon või, nagu seda nimetati, toode 94. Selle funktsiooniks oli uus süsteem, mis tühjendas klappidelt piirdekihi. See süsteem võimaldas sooritada lende katmata lennuväljadelt. Spetsiaalselt selle süsteemi jaoks täiustasid disainerid mootorit, nimelt töötasid nad välja süsteemi kompressorist õhuvoolu eemaldamiseks. Kõik see vähendas stardijooksu 480 meetrini.
Sellesse põlvkonda kuuluvad eksportsõidukid ja luurelennuk, mis vedas tugipostidel luurevarustusega konteinereid.
Kolmas põlvkond sisaldab MiG-21 masinaid, mida hakati tootma alates 65. aastast. MiG-21S tüüpi masinatel oli kvalitatiivselt uus pardaseadmete süsteem nimetuse "Sapphire-21" all. Sellel oli võime tuvastada vaenlase sihtmärke 30 kilomeetri kauguselt.
Samuti täiustati relvastust ja seda esindasid R-3R-klassi raketid, mis olid varustatud radaripeaga, mis võimaldas mürsku ümber paigutada. Lennukil olid nagu eelmistel mudelitel ka suurekaliibrilised relvad. Relvastus hõlmas ka juhitamata rakette, mis olid paigaldatud poritiiba vooderdusele. Siia saaks paigaldada ka täiendavaid kütusepaake. Selle põlvkonna lennukitel oli täiustatud AP-155 klassi autopiloot, mis suutis hoida autot telgede suhtes tasasel ja horisontaalselt. Selle klassi seadmeid toodeti kuni 68 aastat.
Lisaks eelnimetatud eri põlvkondade seadmetele tootis Mikojani disainibüroo palju MiG-21 lennukeid erilisemateks ülesanneteks. Toodeti nii treeningmasinaid kui ka eksperimentaalseid. Kõik see tagas, et see hävitajamudel on kvaliteetne lahingumasin, mille järele on nõudlus kogu maailmas.
MiG-21 foto
Hävitajat MiG-21 toodeti järgmistes versioonides:
MiG-21 F (toode 72);
MiG-21 F-14 (74);
MiG-21 U, (66 - 400), treener;
MiG-21 U, (66 - 600), treener;
MiG-21PF (76);
MiG-21 PFM (77), MiG-21 FL;
MiG-21 PFM (94);
MiG-21 US (68), koolitaja;
MiG-21S (95);
MiG-21M (96);
MiG-21SM (MiG-21MF, 96);
MiG-21 R (94R);
MiG-21 UM (69) - koolitaja;
MiG-21 SMT;
MiG-21 bis.
Jõujaam: üks TL turboreaktiivmootor tõukejõuga 8600 kg (koos järelpõletiga).
MiG-21 tehnilised omadused:
|
MiG-21 PFM |
|||
|
Tiibade siruulatus, m |
|||
|
Kõrgus, m |
|||
|
Tiiva ala. ruutmeetrit |
|||
Hävitaja MiG-21 (NATO kood - "Fishbed") on loodud võitlema vaenlase kõrgel asuvate ülehelikiirusega pommitajate ja taktikaliste hävitajate vastu. OKB-s alustati kerge rindehävitaja-tõrjuja projekteerimist. A.I. Mikoyan aastast 1953. Olles välja töötanud aerodünaamilise konfiguratsiooni delta tiivaga paljudel katselennukitel (E-4, E-5, E-6), lasti 1959. aastal seeriasse uus hävitaja nimega MiG-21F. . Esimesed tootmislennukid toodeti 1959. aastal. Tootmisprotsessi käigus muudeti lennukit korduvalt. Kokku loodi üle 30 modifikatsiooni, mida tarniti 49 riiki. Praeguseks on Venemaa õhuvägi teenistusest kõrvaldatud, kuid viimaste modifikatsioonidega lennukid on paljudes riikides hävitajate lennunduse aluseks.
Lennuki MiG-21 baasil on loodud suur hulk modifikatsioone:
E-6- lennuki prototüüp.
MiG-21 F- seeriapäevane rindevõitleja kahurirelvadega. Lennuk on varustatud R-11F-300 turboventilaatormootoriga. Relvastus koosnes kahest NR-30 30 mm kahurist, NAR 57 mm kaliibriga kahes UB-16-57U alltiivaüksuses. Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks kasutati kahte NAR ARS-240 kaliibriga 240 mm või kahte pommi kaliibriga 50-500 kg.
MiG-21 F-13- päevavõitleja. See on varustatud järgmiste seadmetega: raadiokaugusmõõtja SRD-5M Kvant, kollimaatorsihik ASP-5ND, automaatne raadiokompass ARK-10, raadiojaam R-802V (RSIU-5V), radari kiirgussignalisatsioon Sirena-2, päästevarustus süsteem kaitsva taskulambiga "SK" (võimaldab ohutult lahkuda lennukist minimaalsetel kõrgustel ja kiirustel kuni 1100 km/h). Maandumistule asemele saab paigaldada AFA-39 luurekaamera. Relvastatud ühe NR-30 kahuriga (30 padrunit). kaks plokki UB-16-57U või UB-32-57U koos NAR S-5 (57 mm) või kaks NAR S-24, kaks pommi kaliibriga 50-500 kg. Seda saab varustada kahe UR R-ZS sTGS-iga (laskeulatus 1-7 km). See oli teenistuses NSVL õhujõududes ning seda tarniti ka Varssavi pakti riikidele, Kuubale, Egiptusele, Indiale, Süüriale ja Soomele. Seeriaviisiliselt ehitatud Hiinas tähise J-7 all.
MiG-21 U- õppelennukid. Mõeldud lennupersonali esmaseks väljaõppeks MiG-21 seeria lahingumasinate kasutamiseks. See on hävitaja MiG-21 F-13 kaheistmeline versioon. Lennuki esimene lend toimus 17. oktoobril 1960. MiG-21 on varustatud mootoriga R-11F-300 võimsusega 56,3 kN / 5740 kgf. Lennuk on relvastatud raskekuulipildujaga A-12.7.
MiG-21P- tootmiseelne iga ilmaga võitleja. Paigaldatud TsD-ZOT raadiosihik. käsujuhtimisseadmed "Lazur" ja autopiloot KAP-1. Omas ülisuurte ratastega šassii.
MiG-21PF- seeriavõitleja iga ilmaga. Paigaldati turboventilaatormootor R-11F2-300, raadiosihik RP-21 "Sapphire" ja kollimaatorsihik PKI-1. Suurtükirelvastust pole.
MiG-21 UTI- treeniv võitleja.
MiG-21 FL- MiG-21PF modifikatsioon suurenenud kütusepaakide mahuga, eeltootmine.
MiG-21 PFM- eesliini mitmeotstarbeline hävitaja, mida saab kasutada katmata lennuväljadelt. Seerialennuki MiG-21 FL arendus. Varustatud võimsama avioonika ja relvadega, samuti piiripealse puhumissüsteemiga (SPS). Paigaldati suurendatud alaga kiil, moderniseeritud raadiosihik RP-21M, optiline sihik PKI ja radarituvastussüsteem Khrom-Nickel. Ta kandis relvi: kaheraudne relv GSh-23 konteineris GP-9 ventraalses kõvapunktis; Tiivaaluse sõlme külge sai paigaldada neli UR K-13 või R-ZS koos TGS-iga, RS-2US (K-5), samuti UR X-66 (klass õhk-maa).
MiG-21 R- taktikaline luure. Varustatud vahetatavate konteineritega, mis asuvad ventraalses kõvapunktis AFA, televisiooni ja muude õhuluure läbiviimise vahenditega. Paigaldati relvad: kaks UR K-13, plokid NAR UB-16 ja UB-32, NAR S-24.
MiG-21S- eesliini iga ilmaga hävitaja. Varustatud raadiosihikuga RP-22S, ASP-PF kollimaatorsihikuga, Lazur-M mürakindla sideliiniga. pakkudes interaktsiooni maapealse automatiseeritud juhtimissüsteemiga "Air-1" ja autopiloodiga AP-155. Ta kandis relvi: kaheraudne relv GSh-23 konteineris GP-9 ventraalses kõvapunktis (hiljem sisseehitatud - GSh-23L); neli UR K-13 või R-ZS koos TGS-iga, RS-2US (K-5), samuti UR X-66 (klass õhk-maa) saaks riputada alltiiva sõlmedele,
MiG-21PD- kombineeritud jõujaamaga (r-11f2-300 marssiva turboreaktiivmootoriga ja kahe rd-36-35 tõstejõuga turboreaktiivmootoriga) katselennuk lühikese õhkutõusmise ja maandumise harjutamiseks ning mittesissetõmmatava telikuga.
MiG-21 USA- rindevõitleja treenimine. Varustatud R-11F2S-300 turboreaktiivmootoriga. autopiloot KAP-2 (1966). Relvastatud UR R-3-ga koos TGS-iga, NAR-kaliibriga 57 ja 240 mm, erinevat tüüpi vabalt langevate praktiliste ja lahingupommidega kahel tiivaalusel välise vedrustusüksusel.
MiG-21 "analoog"- katselennuk ogivaalse tiiva katsetamiseks.
MiG-21SM- eesliini iga ilmaga hävitaja. Mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks päeval ja öösel lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes. Lennuk suudab visuaalse nähtavuse tingimustes maapealseid sihtmärke haarata 57 ja 240 mm kaliibriga juhitamata lennukirakettidega, kuni 500 kg kaaluvate lennukipommitajate ning kahurirelvastuse abil. MiG-21SM töötati välja 1968. aastal oluliselt laiendatud lahinguvõimega. Selle peamised erinevused eelmistest modifikatsioonidest: vankri kere alumises osas on sisseehitatud kaksikpüstol GSh-23L 200 padruniga; Tiiva alla on paigaldatud 2 lisapülooni, millele on võimalik riputada kuni neli juhitavat raketti RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, nagu samuti NAR kaliibriga 57 ja 240 mm ning erinevat tüüpi vabalt langevad pommid kaaluga kuni 500 kg (maksimaalne lahingukoormus kuni 1300 kg); mootor R-11F2S-300 asendati järelpõletis R-13-300-ga, mille tõukejõud oli 6490 kgf. Hävitaja on varustatud raadiosihikuga S-21 Sapphire-21 ja optilise sihikuga ASP-PFD.
MiG-21M- eesliini iga ilmaga hävitaja MiG-21SM ekspordiversioon. See on varustatud vähem arenenud mootoriga R-11F2S-300, raadiosihikuga RP-21MA ja optilise sihikuga ASP-PFD. Varustatud sisseehitatud püstoli kaliibriga 23 mm. Neli UR RS-2US (1970) saab riputada välistele kõvadele punktidele.
MiG-21MF- MiG-21SM täiustatud versioon. Paigaldati R-13-300 mootor. Võis kanda kuni kuut R-60 lähivõitlusraketti.
MiG-21MT- eesliini iga ilmaga hävitaja. Oluliselt on suurendatud õhupaagi mahtu, mille tõttu on sisepaakide kütuse kogumaht kasvanud 3250 liitrini.
MiG-21 SMT- esirea iga ilmaga hävitaja, mille sisemiste kütusepaakide maht on kuni 2950 l.
MiG-21 UM- moderniseeritud avioonika, R-11F2S-300 mootoriga treeniv rindehävitaja. Paigaldatud KM-1M väljatõukeistmed. Relvastatud UR R-3-ga koos TGS-iga, NAR kaliibriga 57 ja 240 mm, vabalangevad praktilised ja erinevat tüüpi lahingupommid kahel tiivaalusel välise vedrustusüksusel. Võimalik paigaldada kaks käivitavat tahkekütuse võimendit SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.
MiG-21 bis- eesliini iga ilmaga hävitaja. Mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, samuti maapealsete sihtmärkide löömiseks juhitamata relvadega visuaalse nähtavuse tingimustes. MiG-21 bis on muutunud MiG-21 perekonna üheks viimaseks seeriaviisiliseks modifikatsiooniks.
Hävitaja loodi 1971. aastal, seeriaviisiliselt ehitatud 1972-1974. (toodeti 2030 lennukit), tarniti NSV Liidu õhuväkke ja välisriikidesse (olemas lennuki eksportversioon). Võrreldes varasemate modifikatsioonide hävitajatega MiG-21 on MiG-21bis moderniseeritud tiib, integreeritud kütusepaagid, uus mootor, täiustatud pardavarustus ja oluliselt suurem pardal olevate relvade valik. Radari nähtavuse poolest on lennuk võrreldav hävitajaga F-16.
MiG-21 bis on varustatud R-25-300 turboreaktiivmootoriga, mille tõukejõud on 69,6 kN / 7100 kgf (avarii järelpõleti režiimis 97,1 kN / 9900 kgf). Samuti on võimalik paigaldada käivitavad tahkekütuse võimendid SPRD-99. Mootori tõukejõu suurenemine võimaldas parandada tõusukiirust ja lennuki pöörete nurkkiirust.
MiG-21bis pardavarustus praktiliselt ei erine MiG-21SM pardavarustusest ja sisaldab; raadiosihik S-21; optiline sihik ASP-PFD; PNK "Polyot-OI", mis sisaldab automaatjuhtimissüsteemi SVU-23ESN, lähimaa navigatsiooni- ja maandumissüsteemi RSBSN-5S ning antenni toitesüsteemi ("Pion-N"); häiretekindel sideliin "Lazur", mis tagab interaktsiooni maapealse automatiseeritud juhtimissüsteemiga "Air-1"; väljaviskeiste KM-1 või KM-IM, õhurõhu vastuvõtja PVD-18.
Relvastuse komplekt sisaldab: sisseehitatud relv GSh-23L (23 mm kaliiber, 200 padrunit); kuni neli UR K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, samuti NAR kaliibriga 57 ja 240 mm ning erinevat tüüpi vabalangemispommid kaaluga kuni 500 kg (maksimaalne lahingukoorma kaal kuni 1300 kg). Võimalik riputada konteinereid relvade, AFA, elektroonilise luureseadmetega. Koos R-ZS-i asemel uue R-60 tüüpi raketi paigaldamisega muutis manööverdusvõime paranemine MiG-21 bis lennukiks, mis suudab tõusukiiruses tõsiselt konkureerida uue põlvkonna F-16 tüüpi lennukitega. kiirused ja pöörderaadiused, mis on lähiõhulahingutes ülioluline.
See on teenistuses SRÜ riikide ja paljude teiste riikide õhujõududega. Seeriatootmine on lõpetatud. Süüria lennundus kasutas seda Liibanoni lahingutegevuses (1979–1983).
MiG-21I (MiG-21-93) - mõeldud õhusihtmärkide hävitamiseks päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes, samuti maapealsete sihtmärkide hävitamiseks juhitamata ja juhitavate relvadega mis tahes tingimustes.
Töö lennuki uue modifikatsiooni kallal algas 1989. aastal. Lennuki kere ja elektrijaama konstruktsiooni muutmata, vaid kaasaegsete elektroonikaseadmetega varustades, oli võimalik saavutada lahingutõhususe mitmekordne tõus võrreldes lennuki viimase modifikatsiooniga. MiG-21 bis.
Lennuk põhineb R-25-300 mootoritega MiG-21MF või MiG-21bis. Võimalik paigaldada käivitavad tahkekütuse võimendid SPRD-99.
Hävitaja kokpit on tehtud kaasaegseid saavutusi ergonoomikas arvesse võttes. Üheosalise varikatusega varikatus, mis parandab oluliselt nähtavust esipoolkeral.
Lennuk on varustatud multifunktsionaalse pardal oleva väikese suurusega impulss-Doppleri radariga "Spear". mis võimaldab automaatrežiimis tuvastada ja varjatult jälgida õhusihtmärke, sealhulgas neid, mis lendavad madalal kõrgusel maapinnast või veepinnast (tavalise õhusihtmärgi avastamisulatus otsesuunas on kuni 57 km, jälitades ” - kuni 25-30 km. sild - 100 km meresihti tüüpi paat - 30 km). Lisaks võimaldab see ülevaatusrežiimis korraga jälgida kuni kaheksat sihtmärki ja tõsta esile kaks kõige ohtlikumat; pakkuda sihtmärgi tähistusega rünnakut ja sihtmärgi hävitamist radari ja termilise suunamispeaga rakettidega (annab kahe raketi samaaegse väljalaskmise kahele erinevale sihtmärgile), samuti kahuriga; teostada kiiret vertikaalotsingut ja visuaalselt nähtavate sihtmärkide automaatset püüdmist lähiõhulahingus, kasutades täiustatud manööverdusvõimega rakette; moodustada suure resolutsiooniga võrdse mõõtkava kaart, suurendades ja "külmutades" pilti.
Varustus sisaldab: pardaarvutit, kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemi, infoekraani süsteemi, uut relvajuhtimissüsteemi, inertsiaalsuuna varustust, digitaalset õhusignaalisüsteemi, RSBN. uus salongivarustus, toiteallikas, juhtimis- ja registreerimissüsteem.
Lennuki MiG-21-93 varustamine kaasaegse pardavarustuse ja relvadega suurendab selle lahingutõhusust Mirage 2000 ja F-16 tüüpi neljanda põlvkonna hävitajate tasemele.
Lennuki relvastusse kuuluvad: kaks keskmaa õhk-õhk tüüpi raketti R-27 või neli R-77, neli lähivõitlusraketti R-73E ehk kuus R-60M, kaks Kh-25MP raketiheitjat või üks Kh-31A, või Kh-35, kaks korrigeeritud laserjuhitavat pommi KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 ja S-24, vabalangemispommid kaaluga 100-500 kg ja integreeritud püstol GSh-23L (kaliibriga 23 mm, laskemoon 200 padrunit). Võimalik riputada konteinereid relvade, AFA, elektroonilise luureseadmetega. Õhk-õhk-rakettide ja IR-otsijaga Stinger tüüpi kaasaskantavate õhutõrjesüsteemide rakettide eest kaitsmiseks paigaldati 120 BVP-21 interferentsi emissiooniüksust (IR-lõksu), mis on paigutatud piki tiiba selle liidesesse kerega. .
Põhilennuk on konsool-monoplaan, millel on kolmnurkne keskmise tiiva pikkus ja madal pikenemine ja pühitud saba. Tiibade pühkimine mööda esiserva - 57 °, saba - 60 °. Suuna stabiilsuse parandamiseks on lennukile paigaldatud ventraalkiil. Tüüri all on lohistamisrenni konteiner. Esimestel mudelitel kasutati piloodikabiini varikatust, mis avanes ette- ja ülespoole ning eraldus ka väljumisel koos istmega, kaitstes pilooti vastutuleva voolu mõjude eest. Väljaheitesüsteem tagab lennuki põgenemise kiirusel kuni 1100 km/h.
Täiusliku aerodünaamilise skeemi kasutamine, eesmine õhu sisselaskeava koos suure tõukejõu ja kaalu suhte ja tugevusega, samuti mootori väljalülitamise välistamine rakettide väljalaskmise ja kahurist tulistamise ajal, vibratsioonisummutussüsteemi olemasolu. kõrge stabiilsuse ja juhitavuse omadustega õhusõiduk, sealhulgas madalatel kiirustel ja purilennult lennates, ning lõi maailma parima kerge hävitaja maine.
Lennuk on varustatud mootoriga R-11F-Z00, mille tõukejõud on 3880 kgf. Kütusesüsteem koosneb n kere kummipaagist ja neljast tiibkessonist, mille kogumaht on 2470 liitrit. Lennuk kasutas kolmerattalist telikut. Pidurid on pneumaatilised. Hüdraulikasüsteem koosneb kahest sõltumatust ahelast. Õhuvõtuava on eesmine, automaatse sujuva reguleerimisega.
Esimeste modifikatsioonide lennukid MiG-21 olid päevahävitajad, mis olid mõeldud kasutamiseks heades ilmastikutingimustes (raadio sihikut polnud). Varustuses on raadiokaugusmõõtur SRD-5 (MiG-21F) või SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). ASP-SND või ASP-5ND (MiG-21F-13) kollimaatorsihik, ARK-10 automaatne raadiokompass, R-802V (RSIU-5V) raadiojaam, Sirena-2 radari särituse signalisatsioon. Maandumistule asemel saab MiG-21 F-13 peale paigaldada luurekaamera AFA-39.
Lennuki relvastuses on 2 NR-30 kahurit (30 mm kaliibriga, 60 padrunit, MiG-21, MiG-21F) või üks NR-30 kahur (30 padrunit, MiG-21 F-13), kaks UB-16- 57U või UB-32-57U koos NAR S-5 (kaliibriga 57 mm) või kahe NAR S-24, kaks pommi kaaluga 50-500 kg. MiG-21 F-13 on varustatud kahe TGS-iga raketiheitjaga R-ZS (laskeulatus on 1-7 km).
MiG-21 on üks massiivsemaid lennukeid maailmas. Seda toodeti masstootmises 28 aastat (1959–1986), ehitati 10154 autot ja tarniti kümnetesse riikidesse. Väike hulk lennukeid on USA õhujõudude (Aggressori eskadrill) teenistuses.Nõukogude litsentsi alusel ehitatakse neid lennukeid Indias ja Hiinas (MiG-21 F-13 hiina versioon kannab nime J-7) .
Varasemate modifikatsioonide lennukeid MiG-21 kasutati laialdaselt piirkondlikes konfliktides, eriti Araabia-Iisraeli sõjas (1967), Indo-Pakistani konfliktis (1971) ja Vietnami sõjas, ning neid kasutati ka lahingutegevuse ajal Afganistanis ja Angolas. ja Pärsia lahe piirkonnas.
JÕUDLUSE KARAKTERISTIKUD MiG-21F
Meeskond, pers. üks
Kiirus, km/h;
maksimaalselt 2175
maksimaalne kõrgus maapinna lähedal 1100
Praktiline lagi, m 19000
Praktiline sõiduulatus, 1520 km
Kaal, kg:
tavaline õhkutõus 6850
tühi lennuk 4980
Lennuki mõõtmed, m
tiibade siruulatus 7.154
pikkus 13,46
kõrgus 4,806
Mootor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740
MiG-21 – KALAVOOD. Kronoloogia ja eksport.
Artikkel sisaldab teavet MiG-21 kronoloogia kohta tootmises ja NSV Liidu õhuväes, samuti andmeid MiG-21 lennukite ekspordi kohta.
Kokku on NSV Liidus toodetud MiG-21 kõigi aastate jooksul mitmesuguseid modifikatsioone:
- taim "Tööbänner" (Moskva) - 3203 eksemplari.
- Gorki lennukitehas "Sokol" - 5278 eksemplari.
- Thbilisi lennukitehas - 1677 eksemplari.
KOKKU: 10158 eksemplari. (NSVL-is).
Olek: NSVL / Venemaa:
- 1958-1986 - aastatepikkune MiG-21 seeriatootmine erinevates versioonides ja kujundustes;
| Tehas nr 30 "Tööbänner" (Moskva) | Lennukitehas nr 21 (Gorki) | Lennukitehas nr 31 (Tbilisi) | |
| 1958. aastal | 7 MiG-21F | ||
| 1959. aastal | 30 MiG-21F | 10 MiG-21F | |
| 1960. aasta | 132 MiG-21F-13 | 69 MiG-21F | |
| 1961. aasta | 272 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
| 1962. aastal | 202 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
| 1963. aasta | MiG-21F-13 (eksport) | ||
| 1964. aasta | MiG-21F-13 (eksport) | ||
| 1965. aasta | MiG-21F-13 (eksport) |
1958 - Thbilisi lennutehases ehitati MiG-21F esimesed 7 eksemplari;
1959-1960 - MiG-21F seeriatootmine toimub Gorki lennukitehases (69 eksemplari ehitatud 1960. aastal), Thbilisis (10 eksemplari) ja Moskva Znamja Truda tehases (1959. aastal 30 koopiat);
1960-1962 - Gorki lennukitehases toodetakse MiG-21F-13, mis on toodetud aastate kaupa:
1960 - 132 eksemplari.
1961 - 272 eksemplari.
1962 - 202 eksemplari.
1960-1965 - MiG-21F-13 toodetakse Moskva Znamya Truda tehases;
1976 – õhuväel on kõik MiG-21 seeriaviisilised modifikatsioonid, kasutuses on kokku ca. 2000 eksemplari;
1979 - kokku kasutusel 3600 eksemplari;
1980-1981 - MiG-21 võetakse teenistusest, kokku õhuväes u. 1300 hävitajat MiG-21 ja üle 300 luurelennuki; Afganistanis võeti koos 40. armeega kasutusele 48 eksemplari. MiG-21SM/SMT/bis ja üks MiG-21R eskadrill;
1983 - kokku õhuväes 1200 eksemplari;
oktoober 1990 - kasutusel on järgmised MiG-21 modifikatsioonid - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993 – peaaegu täielikult teenistusest kõrvaldatud;
1994 - Nižni Novgorodis asuv Sokoli tehas paneb kokku MiG-21I (uus MiG-21bis) partii;
Eksport:
Aserbaidžaan:
- 2012 - viimased MiG-21-d võeti kasutusest.
Albaania:
- 1991-1993 - kasutuses 20 eksemplariga. F-7 (hiina MiG-21);
Alžeeria:
- 1977 - tarnitud 6 eksemplari. MiG-21MF;
- 1978 - tarnitud 25 eksemplari. MiG-21MF;
- 1981 - kasutusel 25 eksemplariga. MiG-21MF;
- 1983 - kasutusel on ainult 70 eksemplari. MiG-21 (sh MiG-21F);
- 1991 - ca. 90 eksemplari MiG-21;
- 1993 - kasutusel 98 eksemplariga. MiG-21;
Angola:
- 1975 - tarnitud 32 eksemplari. MiG-21F;
- 1983 - kokku kasutusel 40 eksemplari. (MiG-21F kaasa arvatud);
- 1991 - kogu aeg tarniti 70 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 35 eksemplariga. MiG-21 ja 6 eksemplari. tüüp MiG-21U;
Afganistan:
- 1978 - tarnitud 20 eksemplari. MiG-21MF;
- 1980 - on kasutusel MiG-21MF ja MiG-21bis;
- 1986 - on kasutuses, sh. MiG-21F;
- 1990 - tarnitud 23 eksemplari. MiG-21bis ja 2 koopiat. MiG-21UM, samuti 8 eksemplari. mootorid MiG-21bis R-25-300 jaoks; samuti remonditud NSV Liidus 23 eksemplari. MiG-21bis (aprill-juuni 1990) 9 täiendavast taotletud MiG-21bis-st ei tarnitud ühtegi;
- 1991 - kogu aja jooksul tarniti üle 65 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 98 ühikuga;
Bangladesh:
- 1973 aasta alguses - tarniti 12 MiG-21MF ja 2 MiG-21UM.
- 1986 - on kasutuses;
- 1991 - tarnete arv kogu aja kohta 14 eksemplari;
- 1993 - kasutuses 20 eksemplariga. MiG-21 ja 17 koopiat. F-7;
- 1994 - viimane MiG-21MF, mis eemaldati õhujõudude lahingujõust.
Bulgaaria:
- 1974 - MiG-21F ja MiG-21U / UM on kasutusel;
- 1981 - kasutusel 60 eksemplariga. MiG-21F / MF ja 15 MiG-21R koopiat;
- 1983 - kasutusel 80 eksemplariga. mitmesugused modifikatsioonid;
- 1991 - kogu aeg tarniti üle 80 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 106 eksemplari. MiG-21 ja 19 koopiat. MiG-21R;
Burkina Faso:
- 1984 - NSV Liidust (Ouagadougou õhubaasist) tarniti 8 MiG-21MF.
- 2000 - õhuvägi kustutas viimase MiG-21.
Ungari:
- 1981 - kasutusel 80 eksemplariga.
- 1993 - kasutusel 65 eksemplari;
- 2000 - täielikult kasutusest kõrvaldatud. Variandid MiG-21bis / MiG-21UM teenisid kõige kauem.
Vietnam:
- detsember 1965 - esimene tarne ca 24 eksemplari. (2 eskadrilli 921. IAP-s) MiG-21PF-V ("vietnami") ja MiG-21PFM;
- 1966 - kasutatakse Põhja-Vietnami õhutõrjesüsteemis koos K-13 rakettidega.
1967 20. kuni 30. oktoober - Fkuyeni lennuvälja pommitamise käigus hävitati maapinnal 4 MiG-21 ja õhkutõusmisel tulistati alla veel 1 lennuk.
1986 – kasutuses 120 eksemplariga. (sh MiG-21PF);
- 1991 - kogu aeg tarniti 235 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 125 eksemplariga. (sealhulgas MiG-21bis);
Guinea - 1991 - kogu aeg tarniti 8 eksemplari;
Guinea-Bissau – teenis õhuväes.
GDR (alates 1990. aastast – Saksamaa):
| MiG-21F-13 | MiG-21PF | MiG-21U | MiG-21PFM | MiG-21US | MiG-21M | MiG-21UM | MiG-21MF | MiG-21bis | |
| mai 1962 | esimesed tarned JG-8 rügemendile (Neuhardenberg). Järgmised toimetati rügementidele JG-9 Peenemündes ja JG-3 Neuss-Malksetalis, kokku tarniti 75 MiG-21F-13. | ||||||||
| märts 1964 | esimesed tarned JG-8 rügemendile (Neuhardenberg). Kokku tarniti 53 MiG-21PF-i. | ||||||||
| 1965 aprill - 1967 juuli | MiG-21 ja FAG-15 väljaõppeüksusega relvastatud rügementidele toimetati 45 MiG-21U treenerit. | ||||||||
| juuni 1968 | esimesed tarned, kokku tarnitud 134 eksemplari. | ||||||||
| 1968 detsember - 1970 august | tarnitud 17 eksemplari. | ||||||||
| 1969 juuli - 1970 detsember | Tarnitud 87 eksemplari. kaasa arvatud JG-8 juures (Neuhardenberg) | ||||||||
| 1971 juuni - 1978 märts | tarnitud 37 eksemplari. | ||||||||
| aprill 1972 | esimesed 14 eksemplari toimetati rügemendile JG-3. kokku tarnitud 62 eksemplari. | ||||||||
| 1973. aastal | 12 eksemplari JG-8-st viidi üle Süüria õhujõududele | ||||||||
| 1975 oktoober - 1978 mai | Tarnitud 46 eksemplari. | ||||||||
| 1978 | |||||||||
| 1983. aastal | seal on | ||||||||
| 1985. aastal | täielikult kasutusest kõrvaldatud | ||||||||
| 1986 | - | hakkab pensionile jääma | |||||||
| 1988 | - | täielikult kasutusest kõrvaldatud | |||||||
| 1992. aasta | - | - | seal on | seal on | seal on | seal on |
- 1983 - kasutusel kuni 250 koopiaga. (sealhulgas endiselt MiG-21U ja MiG-21PF);
- 1978 - kokku tarniti kogu aja jooksul 456 erinevat modifikatsiooni MiG-21. Viimased tarned olid 1978. aastal (MiG-21bis).
- 1990 - 50 eksemplari. SDV-s praagitud ja veel 251 eksemplari. plaanitakse endise SDV õhuväest lammutada;
- 1992 - 251 eksemplari. MiG-21 (sealhulgas MiG-21PFM / toim "94", MiG-21MF ja MiG-21UM) on osa käsust "Vostok" (endise SDV territoorium);
Kongo Demokraatlik Vabariik:
- 1997 - tarnitud Serbiast 4 MiG-21PMF.
Egiptus:
- 1962 - MiG-21F esimesed tarned;
- 1967 - kokku kasutusel 50 eksemplari. (teistel allikatel - 80 koopiat), R-3S rakettidega MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") on kasutusel;
- 1970 - tarniti partii MiG-21MF koos Nõukogude pilootidega;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M ja MiG-21PF on kasutusel;
- 1986 - kasutusel 272 eksemplariga. (sealhulgas MiG-21F), Sakri tehased on remontinud R-11 mootoreid, käimas on Teledyne navigatsioonisüsteemi ja identifitseerimissüsteemi paigaldamise, MiG-21-le esiklaasi näidikusüsteemi GEC Avionics, Tractor ALE-40 passiivsete segamiskassettide paigaldamisega. ja AIM-9P "Sidewinder" raketid;
- 1990 - kasutusel 83 eksemplariga. Erinevate modifikatsioonide MiG-21, 52 koopiat. F-7, 14 eks. MiG-21R/RF ja 20 eksemplari. MiG-21U;
- 1991 - kogu aja jooksul tarniti kokku 80 eksemplari. F-7 Hiinast ja 475 koopiat. NSV Liidu mitmesuguste modifikatsioonide MiG-21;
- 1993 - kasutusel 112 eksemplari. MiG-21, 14 eksemplari. MiG-21R/RF ja 52 eksemplari. F-7;
Sambia:
- 1980 - sõlmiti leping 16 eksemplari tarnimiseks. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F on juba kasutusel;
- 1991 - kogu aeg tarniti 18 eksemplari. (MiG-21F/U);
Zimbabwe – 1991 – kogu aeg tarnitud 24 koopiat. F-7 (Hiinast);
Iisrael:
- 1966 - testiti Iraagi defektori MiG-21F-13;
- 1993 - IAI Bedeki divisjon ja kontsern "Elbit" pakkusid välja programmi MiG-21 lennukipargi moderniseerimiseks Rumeenias (sõlmiti leping Rumeenia õhujõudude 100 sõidukiga töötamiseks);
India:
- 15. jaanuar 1963 - esimene partii MiG-21F-13 saadeti meritsi Odessast (6 eksemplari, 28 India õhujõudude eskadrilli, Bombay);
- 21. detsember 1963 - õppelennul põrkasid kokku ja kukkusid alla 2 lennukit MiG-21F-13.
- 1964 sügis - tarnitud 4 eksemplari. MiG-21F-13 ja 2 koopiat. MiG-21PF;
- 1966-1974 - MiG-21FL litsentsi alusel valmistamine ja tootmine ettevõtte HAL Nasik tehastes (lepingu alusel kokku 200 eksemplari). Kuni 1964. aastani toimus kokkupanek NSV Liidust tarnitud üksustest, 1969. aastal käivitati iseseisev tootmine (määr - 30 koopiat aastas), ühe MiG-21FL maksumus 1974. aastal oli 2 miljonit USA dollarit;
- 1970-1979 - uus leping MiG-21M litsentseeritud tootmiseks (algas 1973. aastal). Tootmismäär kuni 1975. aastani oli 10 eksemplari aastas. Koos täiendavate tarnetega NSV Liidust toodeti 1979. aastaks 150 eksemplari. MiG-21M; MiG-21 mootorite remont ja kokkupanek õpiti Koraputi tehases;
- 1973 14. veebruar - Indias kokku pandud MiG-21M esimene lend;
- 1974 - sai õhuvägi koosteliinidelt 20 MiG-21M koopiat; anti luba MiG-21FMA kokkupanekuks (NSVL-ist tarniti 27 eksemplari ja tellimus kokku 50 eksemplari);
- 1975 - kasutusel on 50 eksemplari. MiG-21FMA ja 36 koopiat. MiG-21M, samuti MiG-21bis ja MiG-21UM;
- 1979 - õhuväes 150 eksemplari. MiG-21M;
- 1980-1987 - anti luba MiG-21bis tootmiseks (kokku 200 eksemplari, 30-50 koopiat aastas), 1980. aastal on õhuväel juba 10 eksemplari. MiG-21bis;
- 1981 - kasutusel 150 eksemplariga. MiG-21bis, ca 300 eksemplari. Muude modifikatsioonide MiG-21, 40 koopiat. MiG-21 UTI versioonides;
- 1986 - kokku on kasutusel üle 500 eksemplari. MiG-21;
- 1988 - kokku toodeti litsentside alusel (MiG-21FL / M / bis) umbes 500 eksemplari. Välja on pakutud uus ekspordi modifikatsioon, mida on täiustatud 30-40% [omadused, maksumus 3,8 miljonit USA dollarit (MiG-21I);
- 1991 - kogu aeg toodeti ja tarniti 675 eksemplari. MiG-21;
- 1993 aprill - kasutusel 294 eksemplari. MiG-21, sõlmiti eelleping India MiG-21 laevastiku ühiseks moderniseerimiseks MiG Disainibürooga;
- 1994 - MiG-21-93 prototüübi ehitamine käib, plaanis on uuendada ca 120 eksemplari. MiG-21bis;
- 1996 - on juba sõlmitud leping India MiG-21 laevastiku moderniseerimiseks;
Indoneesia – 1960. aastate algus – tarniti MiG-21F-13;
Iraak:
- 1963 - MiG-21F-13 esimesed tarned;
- 1983 - kokku 90 eksemplari õhuväes;
- 1983-1984 - tarnitud 61 eksemplari. MiG-21;
- 1986 - kasutusel 176 eksemplariga. MiG-21 (sh MiG-21F);
- 1990-1991 (kuni 16. jaanuarini 1991 – operatsiooni Desert Storm alguseni) – kogu aja jooksul tarniti üle 230 eksemplari. MiG-21 ja F-7 (80 tk.), 40 eksemplari on õhuväes. F-7 (tüüp MiG-21F-13, tarnitud 1990. aastal), 12 eksemplari. MiG-21U / UM, 75 koopiat. MiG-21PF / MF, 75 koopiat. Muude modifikatsioonide MiG-21 (kokku: 202 koopiat õhuväes, millest 182 eksemplari tarniti NSV Liidust);
- 1993 - MiG-21 ja F-7 on kasutusel;
Iraan:
- 1991 - Hiinast tarniti 18 eksemplari. F-7;
- 1993 - kasutusel 12 eksemplariga. F-7;
Jeemen Araabia Vabariik – MiG-21 olid kasutusel.
Kasahstan – 1997 – kasutusel;
Kambodža:
- 1980 - MiG-21F on kasutuses;
- 1991 - kogu aeg tarniti üle 20 eksemplari. MiG-21;
- 1993 - kasutusel 17 eksemplari;
Hiina:
- 1966 - MiG-21F-13 esimesed tarned ja monteerimiseks vajaliku tehnilise dokumentatsiooni tarnimine;
- 1972-1973 - MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - ekspordiversioon) analoogi tootmise algus;
- 1974 - kasutusel 75 eksemplariga. J-7;
- ok.1978 - F-7-II modifikatsioon;
- 1986 - toodeti kokku üle 400 eksemplari. J-7 erinevad modifikatsioonid:
J-7 (F-7) - MiG-21F-13 analoog;
J-7-III - MiG-21MF analoog (saadaval 1983. aastast);
JJ-7 (FT-7) - MiG-21U / USA analoog (saadaval 1985. aastast);
F-7M AIRGUARD - puhtalt ekspordiks mõeldud modifikatsioon Lääne elektroonikaseadmetega (elektroonika);
F-7P SKYBOLT - ekspordi modifikatsioon Western REO-ga;
- 1993 - kasutuses ca. 500 eksemplari J-7;
- 1996-1997 - on kasutusel, lennunäitusel Airshow China-96 näidati uut RD-33 mootoriga kerget hävitajat FC-7, eeldatavasti saab 2000. aastaks sellest lennukist Hiina õhujõudude põhihävitaja;
Põhja-Korea:
- 1974 - alates 130 eksemplarist. Lepingu alusel tarniti 24 eksemplari. MiG-21;
- 1975 - kokku kasutusel 24 eksemplari;
- 1978 - alustati monteerimist MiG-21MF litsentsi alusel;
- 1983 - kokku on kasutusel 120 eksemplari. MiG-21;
- 1986 - kokku on kasutuses ca 200 eksemplari. (kaasa arvatud MiG-21F);
- 1991 - kogu aeg tarniti 220 eksemplari. MiG-21;
- 1993 - kasutusel 130 eksemplariga. MiG-21 ja 40 eksemplari. F-7;
Kongo (Kongo Vabariik):
- 1986 - tarniti NSV Liidust 14 MiG-21bis ja 2 MiG-21UM.
- 1991 - kogu aeg tarniti 14 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 12 eksemplariga. MiG-21;
- 1997 - õhujõududes 5 MiG-21bis ja 1 MiG-21UM. Hiljem teenistusest kõrvaldatud.
Kuuba:
- 1973 - kasutusel 80 eksemplariga. (sealhulgas MiG-21PFM (ed. "94") ja MiG-21MF);
- 1974 - tarnitud 30 eksemplari. MiG-21;
- 1981 - kasutusel 50 eksemplariga. MiG-21F, 30 eksemplari. MiG-21MF, samuti MiG-21R ja muud modifikatsioonid;
- 1983 - kasutusel kuni 200 koopiaga. (sh MiG-21PF);
- 1991 - kogu aeg tarniti üle 170 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 80 eksemplariga. MiG-21 ja 8 eksemplari. MiG-21U;
Laos:
- 1986 - kasutusel 44 eksemplariga. (kaasa arvatud MiG-21F);
- 1991 - kokku tarnitud 44 eksemplari kogu aja jooksul;
- 1993 - kasutusel 31 eksemplariga. MiG-21;
Liibüa:
- 1983 - kasutusel 94 eksemplari;
- 1986 - kasutusel 55 koopiaga;
- 1991 - kogu aeg tarniti 104 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 50 eksemplariga. MiG-21;
Madagaskar:
- 1979 - MiG-21MF on kasutuses (?);
- 1980 - tarnitud 8 eksemplari. MiG-21F alates 15 eksemplarist. lepingu alusel;
- 1991 - kogu aeg tarniti 15 eksemplari;
Mali - 1991 - kogu aeg tarniti 12 eksemplari;
Mosambiik:
- 1978 - kasutusel 30 eksemplariga. MiG-21MF;
- 1993 - kasutusel 43 eksemplari. MiG-21;
Mongoolia:
- 1977 algus - esimese 8 MiG-21PF ja 4 MiG-21UM tarnimine;
- 1977-1984 - kokku tarniti 44 erinevat modifikatsiooni MiG-21.
- 1986 - kasutusel rohkem kui 10 eksemplariga. (kaasa arvatud MiG-21F);
- 1991 - kogu aeg tarniti 12 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 15 eksemplariga. MiG-21 ja 3 koopiat. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 on õhuväes.
Myanmar (ex. Birma) – 1993 – kasutusel 10 eksemplariga. F-7 ja 2 koopiat. FT-7;
Nigeeria:
- 1975-1976 - tarniti 25 MiG-21MF ja 6 MiG-21UM;
- 1986 - MiG-21MF on kasutusel;
- 1990 - kasutusel vähemalt 12 koopiaga. MiG-21MF ja 2 koopiat. MiG-21UM;
- 1991 - kogu aeg tarniti 31 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 22 eksemplariga. mitmesuguste modifikatsioonide MiG-21; lennuki käitamine lõpetati 1990. aastate alguses seoses nõukogude tehnilise abi lõppemisega.
Nicaragua:
- 1988 - kuni 1995 oli kavas tarnida 12 eksemplari;
- 1993 - ei ole kasutusel;
Pakistan:
- 1990 - kasutusel 40 eksemplariga. F-7 ja 36 koopiat. FT-7 (kombineeritud FT-5-ga);
- 1991 - kogu aeg tarniti 95 eksemplari. F-7 ja selle modifikatsioonid (sh F-7P SKYBOLT);
- 1993 - kasutusel 75 eksemplari. F-7;
Peruu:
- 1977 - reeksport Kuubalt 12 eksemplari;
- 1993 - ei ole kasutusel;
Poola:
- 1961 - MiG-21F-13 esimesed tarned;
- 1963 - lõpetas 25 MiG-21F-13 tarnimise;
- 1964-1965 - 1989. aastal kasutusest kõrvaldatud MiG-21PF tarned - 84 ühikut;
- 1965-1966 - 1990. aastal kasutusest kõrvaldatud MiG-21U tarned - 11 ühikut;
- 1966-1968 - MiG-21PFM tarned – 132 ühikut, kasutusest kõrvaldatud 1989. aastal;
- 1968-1972 - luure MiG-21R tarned - 36 ühikut, mis kõrvaldati 1997. aastal;
- 1969-1970 - väljaõppe tarned MiG-21US - 12 ühikut, mis eemaldati teenistusest 2003. aastal ja MiG-21M - 36 ühikut, eemaldati teenistusest 2002. aastal;
- 1971-1981 - 2003. aastal kasutusest kõrvaldatud MiG-21UM tarned - 54 ühikut;
- 1972-1975 - MiG-21MF tarned - 120 ühikut, kasutusest kõrvaldatud 2003. aastal;
- 1973 - MiG-21F-13 dekomisjoneeritud;
- 1979 - MiG-21bis tarnete algus - kokku tarniti 72 hävitajat, mis kõrvaldati 1999. Kokku sai Poola 582 MiG-21 kuues lahingumodifikatsioonis, kolmes väljaõppes ja ühes luures.
- 1981 - kasutusel 315 eksemplariga. (modifikatsioonid MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - kasutusel 390 eksemplari;
- 1989 - dekomisjoneeritud MiG-21PF ja MiG-21PFM;
- 1990 - MiG-21U teenistusest kõrvaldatud;
- 1991 - kogu aja peale tarniti ca 400 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 221 eksemplari. MiG-21 ja 24 koopiat. MiG-21R;
- 1997 - tühistati MiG-21R teenistusest;
- 1999 - eemaldati MiG-21bis teenistusest;
- 2002 - MiG-21M teenistusest kõrvaldatud;
- 2003 - MiG-21US ja MiG-21UM, samuti MiG-21MF dekomisjoneeriti;
Rumeenia:
- 1981 - kasutusel 80 eksemplariga. (MiG-21F kaasa arvatud);
- 1991 - NSV Liidust tarniti üle 175 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 218 eksemplariga. MiG-21 ja 10 eksemplari. MiG-21R. Iisrael pakkus välja Rumeenia lennukipargi MiG-21 moderniseerimise programmi (sõlmiti leping 100 Rumeenia õhuväe lennuki MiG-21-2000 tööks summas 330 miljonit USA dollarit);
Põhja-Jeemen:
- 1986 - kasutusel 25 eksemplariga. (MiG-21F, sealhulgas ?);
- 1991 - tarnete kogus kogu aeg 12 eksemplari. (?);
Serbia:
- 1997 - tarniti Kongo Demokraatlikku Vabariiki 4 MiG-21PMF.
Süüria:
- 1967 - esimesed tarned 26 eksemplari;
- 1973 - kasutusel 180 eksemplariga. mitmesuguste modifikatsioonide MiG-21 (sh MiG-21F-13 ja MiG-21MF);
- mai 1974 - tarnitud 54 eksemplari;
- 1975 - tarnitud 11 eksemplari;
- 1981 - kasutusel 250 eksemplariga. (sealhulgas bis, MF, PF ja SMT modifikatsioonid);
- 1982 10. juuni - sõjas Iisraeliga kaotati 10 eksemplari. MiG-21bis;
- 1986 - kogu aeg tarniti 330 eksemplari. (kaasa arvatud modifikatsioonid M ja F);
- 1991 - kogu aeg tarniti 435 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 172 eksemplari;
Slovakkia – teenis õhuväes.
Somaalia:
- juuli 1974 - tarnitud 7 eksemplari;
- 1986 - MiG-21F on kasutuses;
- 1990 - kasutusel 8 koopiaga;
- 1991 - kogu aeg tarniti 10 eksemplari;
Sudaan:
- 1974 - tarnitud 4 eksemplari. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F on kasutuses;
- 1990-1993 - relvastatud 8 eksemplariga. MiG-21 ja 4 koopiat. MiG-21U;
- 1991 - kogu aeg tarniti 18 eksemplari;
USA - 1988 - va eraisikud, õhuväe üksustes - 8 eksemplari;
Tansaania:
- 1974 - tarnitud 16 eksemplari. F-7;
- 1991 - kogu aeg tarniti 16 eksemplari. F-7;
Uganda:
- 1975 - tarnitud 8 eksemplari;
- 1976 - tarnitud 12 eksemplari. (?);
- 1991 - kogu aeg tarniti 19 eksemplari;
Ukraina – 1992 – kasutuses;
Soome:
- 1974 - MiG-21F-13 ja MiG-21MF on kasutusel, esimene tarnimine 12 koopiat. MiG-21bis;
- 1979 - tarnitud 2 eksemplari. MiG-21bis;
- 1980 - tarnitud 18 eksemplari. MiG-21bis, MiG-21F-13 õhuväes - 19 eksemplari;
- 1986 - MiG-21bis kasutusel - 35 koopiat;
- 1991 - kogu aeg tarniti 54 eksemplari. (ainult MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM ja MiG-21bis);
- 1993 - kasutusel 20 eksemplari;
- 1998 - viimane MiG-21bis demonteeriti.
Horvaatia – 1993 – on teenistuses õhuväes;
Tšehhi Vabariik - teenis õhuväes.
Tšehhoslovakkia:
- 1960. aastate keskpaik - MiG-21F-13 pandi kokku Aero Vodochody tehases. Kokku koguti 194 isendit.
- 1981-1983 - kasutuses 220 eksemplariga. MiG-21 (sh MiG-21MF, MiG-21F ja MiG-21U) ja 80 koopiat. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R õhuväes - 40 eksemplari;
- 1991 - kogu aeg tarniti 350 eksemplari;
- 1997 - arutatakse plaane asendada Tšehhi õhujõudude 24 lennukit MiG-21 läänes toodetud lennukitega;
Etioopia:
- 1983 - kasutusel 140 eksemplariga. (MiG-21F, MiG-21MF kokku MiG-23-ga);
- 1991 - kogu aeg tarniti 95 eksemplari;
- 1993 - kasutuses 40 eksemplariga. MiG-21;
- 1997 - on kasutusel;
Jugoslaavia:
| aasta | MiG-21F-13 | MiG-21U | MiG-21PMF | MiG-21US | MiG-21R | MiG-21M | MiG-21MF | MiG-21bis | MiG-21UM |
| 1962 | 25. detsember - esimesed viidi üle, nimi on L-12. Ainult 45 eksemplari. | ||||||||
| 1965 | ainult 9 eksemplari, nimi - NL-12 | ||||||||
| 1968 | ainult 36 eksemplari, pealkiri - L-13 | ||||||||
| 1969 | ainult 9 eksemplari, nimi NL-14 | ||||||||
| 1970 | ainult 12 eksemplari, nimi L-14I | ainult 25 eksemplari, pealkiri L-15 | |||||||
| 1975 | ainult 6 eksemplari | ||||||||
| 1977 | tarnete algus | tarnete algus | |||||||
| 1980 | teenistusest kõrvaldatud |
- 1983 - kontrollimata andmetel on kasutusel kuni 200 eksemplari. (sealhulgas MiG-21F, MiG-21bis ja MiG-21U);
- 1991 - kogu aja jooksul tarniti 100 hävitajat ja 35 MiG-21 trenažööri. Pärast Jugoslaavia kokkuvarisemist läksid kõik MiG-21, välja arvatud mõned kaaperdatud lennukid, Serbiasse.
Lõuna-Jeemen:
- 1974 - tarnitud 12 eksemplari. MiG-21F;
- 1980 - tarnitud 20 eksemplari. MiG-21MF 40 eksemplari. lepingu alusel;
- 1986 - kasutusel 48 eksemplari;
- 1991 - kogu aja jooksul tarniti üle 50 eksemplari;
- 1993 - kasutusel 50 eksemplariga. MiG-21.
Allikad:
Lennundus – astronautika. 5. väljaanne / 1995
Babich V., Õpetatud Lähis-Idas. // Lennundus ja astronautika. N 9-10 / 1993
NATO ja Kanada Euroopa riikide õhujõudude lahingujõud. // Välisväeline ülevaade. N 2 / 1993
Mõne välisriigi õhuväe lahingukoosseis. // Välisväeline ülevaade. N 3/1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: pikaealised lennukid. // Punane täht. 19. jaanuar 1993
Burdin S., Pikamaksalise tundmatu vend. // Lennuk. N 3/1994
Butowski P., Ei lähe pensionile.// Isamaa tiivad. N 5/1993
Butowski P., Vana nagu uus. // Lennundus ja aeg. N 5/1995
Kuberner S.S., arhiiv, 1990-1992
Sõjaväe paraad. N 1/1997
Etioopia relvajõud - 20 aastat. // Välisväeline ülevaade. N 5/1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Lisa ajakirjale "Isamaa tiivad" N 1 / 1994
Grinyuk D., See värvimess... // Emamaa tiivad. N 2 / 1994
Grozin A., Khljupin V., Kasahstani armee. // Sõltumatu sõjaline ülevaade. Nr 23 / 1997
Dmitriev A., Sõjalennunduse väljavaated. // Sõltumatu sõjaline ülevaade. N 22/1997
Välisriikide sõjaline ülevaade. N 5/1997
Iisrael moderniseerib Nõukogude MiG-21. // Uudised. 16.06.1993
Iljin V., esimene neljandas põlvkonnas. // Isamaa tiivad. N 2-3 / 1992
Iljin V., seitse võrdub kaheksa. // Isamaa tiivad. N 12/1992, 2, 6/1993
Iljin V. "Fantoomid" lahingus. // Isamaa tiivad. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Tehnika-noored. N 4/1992
Punane täht. 4. jaanuar 1990
Isamaa tiivad. Nr 11 / 1991
Kulagin B., hävitaja MiG-21. // Isamaa tiivad. Nr 10 / 1975
Markovsky V.Yu., Afganistani kuum taevas. II osa – Hävituslennundus. // Lennundus ja aeg. N 1/1995
Kas NATO-ga liitumisel on võimalik kokku hoida? // Sõjaväeparaad. N 3/1997
Nikolsky M., Vabariikliku hävitaja-pommitaja F-105 äikesepealik. // Lennundus ja astronautika. Nr 10 / 2005
Pazynych S., Nõukogude "agressorite" ajaloost. // Lennumaailm. N 2 / 1994
Pärsia laht: sõda õhus. // Isamaa tiivad. Nr 10 / 1991
SVT. Nõukogude sõjatehnika. N 1/1996
Sidorov S., Horvaatia Vabariigi relvajõud. // Punane täht. 28.04.1993
Stukanov E., arhiiv, 1990
Sukhov K.V., Üle Süüria rinde. // Lennundus ja aeg. N 1/1995
Tehnika-noored. N 7/1991
Egenburg S., Saatus. // Lennundus ja astronautika. N 2 / 1992
Beech E., Maailma sõjalennukid. // Rahvusvaheline lend. 21.-27.august 1991.a.
Moodsa maailma lennukirelvastuse entsüklopeedia. Christopher Chant. 1988. Inglismaa.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berliin. SDV.
Nõukogude sõjavägi – 1988. Washington. 1988. USA.
Maailma relvastus ja desarmeerimine 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI aastaraamat. Stokholm. Rootsi.