Kõige hiiglaslikumad tankid. Suurim tank maailmas. Lähiajaloo supertankid

Alates hetkest, kui rasked soomusmasinad, mida hiljem nimetati tankideks, esimest korda lahinguväljale sisenesid, pole töö nende parandamiseks kunagi peatunud. Seda on kõige paremini näha, kui meenutada suurimaid tanke. Maailmas oli laialt tuntud ja masstootmises olnud edukate näidiste kõrval arhailisi, ajavaimule mittevastavaid kavandeid, keerulisi projekte, mida oli metallis majanduslikult ja tehnoloogiliselt väga raske teostada.

Maailma parimaid tanke tootis ka fašistlik Saksamaa, kes olid Teise maailmasõja ajal peamised vastased. Tuleb märkida, et Adolf Hitleri valus nõrkus hiiglaslike laevade, lennukite ja tankide vastu toimis disaineritele omamoodi katalüsaatorina. Paljudel juhtivatel riikidel olid ka oma arendused, kuid enamik neist ei jõudnud isegi esialgsest plaanist kaugemale.

Nüüd võib enamikku väljatöötatud näidiseid pidada vaid kurioosuminaks, kuid siis ähvardasid nad terve maailma õhku lasta. Tanke nii siis kui ka praegu peetakse kõigi maavägede rühmituste peamiseks löögijõuks, mis on võrdselt tõhusad ründe- ja kaitseoperatsioonidel. Mõelge siiski peamistele kandidaatidele soomusjuhtide rollile.

Landkreuzer R1500 "Monster" loodi üliraske tankina, mis oli kavandatud 800-millimeetrisele tankile laskekaugusega kuni 37 km ja mürsu enda massiga 7 tonni, samuti kahele 150-mm haubitsale SFH18 ja suur hulk väikesekaliibrilisi õhutõrjekahureid. Kogumass koos relvahoidikuga pidi olema kuni 2500 tonni. Peamised põhjused "koletise" tootmisest loobumiseks olid järgmised: maanteetranspordi võimatus, suurem haavatavus õhurünnakute suhtes (sellist kolossi on lihtsalt võimatu varjata) ja nelja mootori töö, mis sarnanevad sellel, mida kasutati. VIII tüüpi allveelaevad.

Veidi väiksem projekt oli Landkreuzer R1000 "Ratte" (rott), mille kaal oli ette nähtud vahemikus 900-1000 tonni, pikkusega 39 meetrit ja kõrgusega 11 meetrit. Plaanis oli paigaldada üks ümberehitatud laevatorn kahe 180 mm kaliibriga kahuri ja kahekümne õhutõrjekahuriga, mis olid paigutatud kogu kere ulatuses. Meeskonna hinnanguliseks suuruseks määrati 100 inimest.

Ilmavalgust nägid maailma suurimad ehitatud tankid.Üks neist on Panzer VIII "Maus".

Selle kaal ületas kordades ühegi Saksamaal, NSV Liidus, Suurbritannias või USA-s masstoodanguna toodetud rasketanki, ulatudes enam kui 180 tonnini. "Hiire" relvastus sisaldas ühte 128 mm ja ühte 75 mm relva. Projekt valmis 1942. aasta keskel. Tootmist alustati, kuid enne sõja lõppu valmis vaid 2 prototüüpi, mille Nõukogude üksused vallutasid. Hiljem lammutati need lahti ja transporditi trofeemeeskondadega NSV Liitu, üks autodest on Kubinkas praegugi väljas.

FCM F1 projektist sai kõige raskem ja suurim mittefašistliku päritoluga tank. Enne Prantsusmaa lüüasaamist seda mudelit aga ei ehitatud. Selle varustusse kuulusid 90 ja 47 mm kaliibriga relvad ning 6 kuulipildujat. Prantsuse disainerid lisasid võimaluse selle transportimiseks raudteel ning kaal ja mõõtmed olid järgmised: pikkus - 10-11 m, laius - 3 m, kaal - kuni 140 tonni.

Inglise disainerid, kes töötasid jalaväe toetusmasinate loomisel, arendades ka seda teemat, lõid oma näidised. Need ei ole maailma suurimad tankid, kuid üsna eksootilised. Nii ehitati 1941. aastal üks 80 tonni kaaluva tanki TOG2 prototüüp, kuid arhailise ja keeruka konstruktsiooni ning nõrkade suurtükirelvade tõttu jäi selle kallal töötamine külmutatuks. Teine masin oli 78-tonnise massi ja 96 mm kahuriga A39, mis samuti ei jõudnud Churchilli tanke tootvate vabrikute hõivatuse tõttu tootmisse.

NSV Liidus töötati välja kolmetorn (ehk "objekt 225"). Seoses sõja puhkemisega tehti projektis sagedasi muudatusi, mis olid seotud vajadusega vähendada kulusid ja parandada hooldust. Selle mudeli kallal töötati Leningradi tehases, mis sai nime S.M. Kirov. Seoses vaenlase linnalepääsu ohuga piirati 1941. aasta suve lõpus projekti ja jõud saadeti KV-1 viimistlema. Tanki kaal oli 100 tonni, põhirelvastus oli püstol ZIS-6 kaliibriga 107 mm, kolm kuulipildujat 7,62 mm ja 12,7 mm.

Erinevates riikides loodud maailma suurimad tankid olid sageli futuristliku välimusega, kuid lahingukasutusvõimalused olid äärmiselt piiratud ning nüüdseks on enamik neist näha vaid piltidel, samuti arvutimängudes.

Üliraske tank "KV-5" võib saada NSV Liidu suurimaks ja võimsaimaks tankiks

Tanki KV-5 ajalugu algab Nõukogude Liidu Rahvakomissaride Nõukogu ja Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Keskkomitee ootamatust otsusest numbri 827-345 ss all, mille kohaselt on see vajalik. alustada tööd uusima üliraske tanki loomisega. Tank saab nime KV-5. See otsus sündis arusaamatust teabest, mis sai Saksamaal väga võimsa soomukiga üliraske tanki loomise kohta, mis hakkas sisenema Wehrmachti tankiüksustesse.
Kirovi tehase disainerite saadud tellimuses olid KV-5 projekteerimise kohta konkreetsed arvud:
- 10. novembril 1941 peaks projekt olema loodud ja prototüüp testimiseks valmis;
- KV-5 soomuse parameetrid peavad olema vähemalt: pardal - 15 cm, torn - 17 cm, esiosa - 17 cm;
- olema relvastatud võimsa relvaga (ZiS-6 kaliiber 107 mm);
- suure võimsusega diiselmootor (1,2 tuhat hj);
- ava laius 42 cm.
Pakkuda võimalus transportida paaktoode raudteelahendusi kasutades suvalisse kohta.
15. juuli - valmidus anda Izhora tehasele üliraske tanki kere ja torni valmisjoonised.
1. august - olla valmis kinnitama tehnilist projekti ja prototüüpi, võttes arvesse kere ja torni valmimist Izhora tehase poolt 1. oktoobriks ning edasist esitamist Kirovi tehasele valmistoote kokkupanekuks.
Üliraske tanki projekti seerianumber on "objekt 255". Põhilised projekteerimistööd algasid 1941. aasta juunis.
Tööd KV-5 kallal juhtis disainer N. Zeits. Tema juhitud disainimeeskonnal õnnestus kujundada tolle aja kohta ainulaadne tank. Tanki võimsus ja soomus viitab sellele, et sel ajal oleks KV-5-st, kui see oleks läinud masstootmisse, saanud maailma võimsaim ja kaitstum tank. Analooge polnud tol ajal ühelgi maailma riigil.
Tanki kere osutus üsna madalaks - projektis on märgitud kõrgus 92 sentimeetrit. Autojuht ja kuulipilduja paigutati oma väiksuse tõttu spetsiaalsetesse tornidesse, mis andis neile meeskonnaliikmetele korraliku ülevaate.
KV-5 tornil on ainulaadne teemantkuju. Torni tolleaegsed mõõtmed olid väga suured. Tornis elas ülejäänud meeskond – komandör, laadur ja laskur. Muide, selle tanki komandör sai ka eraldi torni - komandöri oma, mis võimaldas saada üsna suure vaatenurga. Peaaegu kõigi Teise maailmasõja tankide puhul pole nähtavust kunagi tehniliste omaduste plussiks loetud.
Torni 185-sentimeetrise läbimõõduga õlarihm pakkus rohkelt võimalusi üliraske tanki edasiseks moderniseerimiseks. Torn lõi sees head tingimused iga meeskonnaliikme ülesannete täitmiseks. Torni teostamine kõrvaldas veel ühe kodumaiste tankide suurema puuduse, kui konstruktiivsed lahendused domineerisid normaalsete tingimuste loomise üle sõjatehnika meeskonna funktsionaalsete ülesannete täitmiseks.
Nii kere kui ka torni reservatsioon projekti järgi on 15-17 sentimeetrit. Võrrelge, IS-2 esisoomus oli vaid 12 sentimeetrit.
Projekti kallal töötamise käigus tehti tootes uusi muudatusi. Disainerid keelduvad tembeldatud tornidest. Tornid pidid projekti järgi olema valmistatud traditsioonilise keevitamise teel.
Kodumaistel tootjatel ei olnud valmis suurenenud võimsusega diiselmootorit, mistõttu tehti projektis veel üks muudatus. KV-5 on konstrueeritud kahe tavapärase V-2K mootoriga, mille koguvõimsus on 1,2 tuhat hj. Need asetati paaki paralleelselt.
Kavandatavale tankile paigaldatud relv oli samuti ainulaadne projekt. Grabini relvad andsid KV-5-le tohutu lahingujõu. 107 mm kaliibriga püss oli võimeline läbistama tollal iga soomusmasinat pooleteise kilomeetri kauguselt.
1. augustil lõpetasid projekteerijad tanki KV-5 projekteerimistööd täielikult.
Leningradi suunas kiirendatud tempos edasi liikunud Saksa väed aga takistasid jooniste metalliks realiseerimist.
Tehas peatab kogu töö varustuse ja relvade prototüüpide loomisel ning paneb kõik jõupingutused seeriatanki KV-1 tootmiseks.
Üliraske tanki projekteerimistöödele märgitud viimane kuupäev on 15. august.

KV-5 kohta
Peale KV-5 ilmsete disainieeliste pole me rääkinud üliraske tanki puudustest. Üliraske paagi peamine puudus on selle kaaluomadused. Noh, see projekt, tolleaegse võimsaima soomukiga, pidi kaaluma üle 80 tonni. Vikipeedias toodud numbrid võivad tõele vastata. KV-5 transportimine üle väikeste jõgede oleks võimatu, see takerduks sügis- ja kevadsügistesse ning KV-5 transportimine positsioonidele oleks samuti palju raskusi.
Kas tank võib operatsiooniväljakul ilmuda? Kindlasti võiks. Tanki loomine lõpetati, esimene näidis, kui mitte rindejoone lähenemiseks, ilmus juba 41. aasta lõpus. Kõik rinde jaoks, kõik võidu nimel – need pole lihtsalt sõnad, vaid nõukogude inimeste ideoloogia, mis tegelikult eksisteeris. Kui meenutada tempot, millega Teise maailmasõja ajal loodi teisi sõjatehnika mudeleid, saame sellele küsimusele ühemõttelise vastuse.
Ja tanki konstruktsioonile omased moderniseerimisvõimalused annavad alust oletada, et tanki, soomuse ja relvastuse edasine modifitseerimine mõne aasta pärast oleks loonud KV-5-st moodsaima varustuse, millega vaenlasel poleks midagi võidelda.
Sõjaväeringkondades küllaltki tuntud tanki IS-2 kahurit D-25T oleks saanud probleemideta ja lisatöötluseta KV-5 peal kasutada. Üsna ruumikas KV-5 torn võib tanki tulekiirust oluliselt tõsta.
KV-5 üldised omadused võimaldavad paigaldada sellele 152-155 mm kaliibriga püstoli ja torn jääks liikuvaks, mida sel ajal keegi selliste relvadega ei teinud.
Seda tehes edestasid Nõukogude disainerid selliste iseliikuvate relvade ja üliraskete tankide ehitamist paljude aastate võrra.
KV-5 modifikatsioon, mida kunagi pole olnud - projekt KV-5 bis
Mõnes dokumendis on viited tanki KV-5 bis uskumatule projektile nimega "Begemot". Mõned allikad mainivad seda "Stalini projekti" nime all.

Kuid nagu allpool arutatud, on projekt selgelt fiktiivne, võib-olla vaenlase desinformeerimise eesmärgil või muudel teadmata põhjustel.
Olemasolevate kirjelduste ja jooniste põhjal on tank valmistatud omamoodi tanki roomikrongina, millel on kolm täisväärtuslikku torni erineva kaliibriga kahuritega. Seda liitlahendust leidub A. Afanasjevil tema sõjavarustuse kirjeldustes ja V. Špakovski raamatus „Tankid. Ainulaadne ja paradoksaalne.
Olemasolevatel andmetel on KV-5 bis Stalini isiklik taotlus, mis töötati välja 1942. aastal.
1944. aastal võeti kasutusele üheksa Begemoti tanki. Neist moodustati rasketankiüksus, millele lisandub Stalini nimi. Samade andmete kohaselt osales 9 koopiat Begemoti tankist vähemalt neljas sõjalises operatsioonis.
Tegelikult on KV-5 bis tank roomikšassiil maapealne ristleja. Kogu "ristlejal" oli üks võimas diiselmootor. Tanki Begemoti tornid on tornid KV tankidest, keskmises tornis on üldjuhul kaks 152 mm kahurit. KV tankide tornide peale paigaldati BT-5 tornid. "Stalini orkester" nägi ette "Katjuša" ja leegiheitja paigaldamise.
Kui seda riistvaras ette kujutada, saate aru, et see "ristleja" liigutab ainult väga võimsat diiselmootorit, mida tol ajal NSV Liidus ei eksisteerinud. Behemoti hinnanguline mass pole teada. Isegi eeldades selle "koletise" käigu olemasolu, ei suutnud ta lihtsalt kohapeal pööret teha. Ja kasutamine sõjategevuses ja kus mujal - Koola poolsaarel, kus tavapärased tankid takerdusid, tundub ebatõenäoline.
Lisaks puuduvad ajaloolised dokumendid, mis kinnitaksid selle projekti olemasolu ja selle kasutamist sõjategevuses.

"Kellel on klubi rohkem, see on tugevam." See koopainimeste aja primitiivne põhimõte osutus uskumatult visaks ja järgis järeleandmatult inimest läbi sajandite ja riikide. Niipea, kui sündis uus hävitamisrelv, pakuti peaaegu kohe selle koletuid variante, mille ainuüksi nägemine pidi tekitama vaenlaste meeltesse ja südametesse tohutut õudust.

Esimene "pääsuke"

Esimese maailmasõja alguseks ilmus inimese hävitamise arsenali mitu uut toodet, mis määrasid sõjavarustuse arengutee paljudeks aastakümneteks. Just Esimese maailmasõja rinnetel kuulutasid end esimest korda tõsiselt välja soomustatud lahingumasinad – tankid. Ja sealsamas, tehniliselt juhtivate riikide disainibüroodes oli neil justkui võistlus – kes leiutab maailma suurima tanki.

Märtsis 1917 andis Saksa vägede juhtkond inseneridele ülesandeks välja töötada tank, mis oleks võimeline läänerindel Prantsuse positsioonidest läbi murdma. Tulemuseks oli omamoodi "mobiilse kindluse" kujundus. Kaks mootorit lohistasid sõna otseses mõttes mööda maanteed kiirusega 7,5 km / h 30-mm soomustega kere, kaitstes 18-liikmelist meeskonda, kes võis tulistada neljast kahurist, neljast kuulipildujast ja kahest leegiheitjast. Kaalus K-Wagen 150 tonni. Tankide ehitamist alustati 1918. aasta kevadel. Peagi sai Saksamaa lüüa ja kõik pooleli jäänud "raudkaput" saadeti ümbersulatamisele.

Siis tuli rahulik paus, mille jooksul nad kuidagi tavatankidega hakkama said. Kuid niipea, kui Teise maailmasõja leegid süttisid, hakkasid disainerid taas kavandama võimsaimat tanki.

Kannatada kaotusi ja saada võite

Huvitav on see, et nad tegid esimesena ettepaneku neid luua riikides, mis langesid Hitleri agressiooni ohvriks. See oli 1940. aastal. Prantsusmaal proovisid nad kasutusele võtta FCM F1 - maailma raskeima tanki, mis ei olnud natsi-Saksamaa disainitud. 90 mm ja 47 mm kahuri, kuue kuulipilduja ja kaheksa tankeriga kaalus FCM F1 kuni 145 tonni. Töö supertanki kallal peatus vaid paar päeva enne Prantsusmaa alistumist.

Samal ajal üritasid nad Ühendkuningriigis luua ülirasket tanki. Tulemuseks oli TOG – midagi, mis meenutas esimesi Inglise tanke. Ehitati isegi prototüüp 76 mm kahuriga, mis kaalus üle 80 tonni. Kuid projekt külmutati Churchilli kasuks, mida juba sarja jaoks ette valmistati.

Vaadates ajas ette: Teise maailmasõja lõpus proovisid saared uuesti, kavandades üliraske ründetanki A39 Tortoise tulevase "teise rinde" jaoks. See kaalus veidi vähem kui TOG - 78 tonni, kuid sellel oli 96 mm relv, mis purustas katsetes sihtmärkidele paksu soomuse. Soomustatud koletise saatuse otsustas aga "Kilpkonna" aeglus ja peavalu selle transpordiga.

Ja enne, kui liigume edasi Kolmanda Reichi loomingu juurde, on veel kaks hiiglast, mille Vaikne ookean eraldas. Ka tõusva päikese maa otsustas üldise hullusega sammu pidada. Erinevalt teistest on aga O-I projekti kohta infot äärmiselt napp. Teadaolevalt pidi sellel 130-tonnisel tankil olema kolm 105 mm "peakaliibriga" torni, veel üks kahur ja kolm kuulipildujat. Projekti ei rakendatud kunagi.

"Jaapanlastest" 45 tonni kergem ameeriklaste T-28 oli sama kahuriga, kuid ilma tornita, mistõttu sobis see paremini "jaapanlaste" - tankihävitaja - rolli. Väga huvitav detail: sellel raskekaalul oli ühe paari asemel kaks paarisrada.

Haakristiga koletised

"Panzerwaffe" koletisi uurides alustame kõige "lihtsamast".

E-100 hiir. Kaal - 140 tonni, meeskond - 5 inimest. Relvastus: 128 mm kahur, 75 mm kahur. Tootud prototüübi staadiumisse. Seda hakati ehitama 1944. aastal, kuid neil polnud aega torni paigaldamiseks.

Panzerkampfwagen VIII Maus. Kaal - 188 tonni, meeskond - 6 inimest. Sama relvastusega E-100 eelkäija. Maailma suurim metallist valmistatud tank. Kaks enne sõja lõppu ehitatud tanki ei otsustanud ega saanud midagi otsustada.

Landkreuzer P. 1000 Ratte. Kolmekümne viie meetrine tuhandetonnine koletis, millele kavatseti tankitorni asemel paigaldada kahe 280 mm kahuriga varustatud laevatorn. 20-liikmelise meeskonnaga "Rott" pidi olema relvastatud ka 128 mm kahuri, kaheksa 20 mm õhutõrjekahuri ja kuulipildujaga.

Ja lõpuks on "maailma suurimate tankide" perekonna absoluutne liider Landkreuzer P. 1500 Monster. 2,5 tuhande tonni kaalust langes osa hiiglaslikule 800 mm Kruppi relvale, mis oli võimeline saatma 7-tonnise mürsu 37 km kaugusele lasust. "Monsterit" pidi juhtima terve 100-liikmeline meeskond. Nagu "Rott", jäi ta paberile.

Oma silmapaistva loiduse, ebatõhususe ja palju suuremal määral - ebaproportsionaalselt odavate relvade suhtes haavatavuse tõttu - muutusid ülirasked tankid juba eostamise hetkest soomusmasinate evolutsiooni ummikuks. Mis need nüüd on? Kas pole midagi muud kui uudishimu? Või on võimalus mõelda, milliste koletute mõõtmeteni võib ulatuda inimese soov hävitada omasugused?

Tankide tulekuga tekkis paljudel disaineritel täiesti loogiline idee, et tanki suured mõõtmed võimaldavad seda maksimaalselt soomustatud ja vaenlase tule suhtes haavamatuks muuta ning suur kandevõime tugevdab relvastust. Sellised tankid võivad tegelikult muutuda liikuvateks kindlusteks, mis toetavad jalaväge vaenlase kaitseformeeringute läbimurdmisel. Esimese maailmasõja (edaspidi - I maailmasõja) tingimustes, mil maailma riikide valitsused suunasid kiiresti kasvavate armeede varustamiseks mitmemiljonilisi vahendeid, kasvas ka fantastilisemate kiiret võitu tõotanud projektide rahastamine.
Alates I maailmasõjast kuni II maailmasõja lõpuni (edaspidi II maailmasõda) töötati välja sadu kõige kujuteldamatumaid soomuskoletisi, millest vaid vähesed jõudsid metalli kehastusse. See artikkel annab ülevaate kümnest kõige raskemast, suurimast ja uskumatumast soomusmasinast üle maailma, mis on osaliselt või täielikult ellu äratatud.

"Tsaari tank"
Suurim oli Vene "tsaaritank". Selle arendaja Nikolai Lebedenko (tema auks nimetatakse autot mõnikord ka "Lebedenko tankiks" või "Lebedenko masinaks"), saavutas tundmatutel viisidel publiku keiser Nikolai II juures, mis toimus 8. jaanuaril (vastavalt uus stiil – 21. jaanuar) 1915. a. Publikule tõi insener oma järglastest oskuslikult valmistatud puidust iseliikuva mudeli, mis läks käima ja liikus tänu grammofoni vedrule. Õukondlaste memuaaride kohaselt askeldasid disainer ja tsaar selle mänguasjaga mitu tundi “nagu väikesed lapsed”, luues sellele kunstlikke takistusi improviseeritud vahenditega - Vene impeeriumi seadustiku köidetega. Tsaarile avaldas Lebedenko lõpuks talle antud makett nii suurt muljet, et kiitis projekti rahastamise heaks. Tank meenutas oma disainiga hiiglaslikku kahe suure esirattaga suurtükivankrit. Kui mudelit hoiti ratastega “vankri” tagant kinni, siis nägi see välja nagu lae all magav nahkhiir, mistõttu sai auto hüüdnimed “Nahkhiir” ja “Nahkhiir”.

Esialgu oli selge, et projekt ei ole elujõuline. Uue tanki suurim ja haavatavam element olid tohutud 9-meetrised rattad, mille kandekonstruktsiooniks olid kodarad. Need loodi nii, et tanki manööverdusvõimet suurendati, kuid need olid kergesti invaliidistunud isegi suurtükiväe šrapnellidega, rääkimata plahvatusohtlikest või soomust läbistavatest mürskudest. Probleeme oli auto murdmaavõimekusega. Sellegipoolest ehitati tank tänu kuninglikule patroonile kiiresti. Juba 1915. aasta augustis pandi see kokku Moskva oblastis Dmitrovi linna lähedal asuval ajutise väljaõppeväljakul, kuid kehva murdmaasõiduvõime tõttu jäi see kuni 1920. aastate alguseni vabas õhus roostetama, kuni see demonteeriti. vanametall. Selle tulemusena raisati tuhandeid rublasid riiklikke vahendeid.

Tanki lahingukambrid paiknesid selle hiiglaslike rataste vahel asuvas keres. Relvastus asus kere peale ehitatud kuue kuulipilduja jaoks mõeldud kuulipilduja tornis, aga ka selle otstes asuvates sponsoonides, mis ulatusid ratastest kaugemale. Sponsonid mahutasid nii kuulipildujaid kui ka suurtükirelvi. Eeldati, et tanki meeskond oleks 15 inimest. Kerega risti oli "vankrivanker", mille põhieesmärk oli tekitada tulistamisel peatus. "Pelvakärul" sattus meeskond tanki lahinguruumidesse.
Tsaari tanki mõõtmed olid hämmastavad - selle pikkus oli 17,8 meetrit, laius - 12, kõrgus - 9. See kaalus 60 tonni.
Sellest masinast sai maailma ajaloo suurim ja naeruväärseim tank.

Char 2C (FCM 2C)
Sellest Prantsuse tankist sai suurim ja raskeim masstoodetud tank kogu maailma tankiehituse ajaloos. Selle lõi laevaehitusfirma FCM I maailmasõja lõpus, kuid see ei osalenud kunagi vaenutegevuses. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi Char 2C olema läbimurdeline tank, mis suudab tõhusalt ületada Saksa kaevikud. Prantsuse sõjaväelastele see idee meeldis ja 21. veebruaril 1918 telliti FCM-ilt 300 sõidukit. Kuigi laevaehitajad alustasid tootmist, lõppes sõda. Tank osutus madaltehnoloogiliseks ja kalliks ning iga selle üksuse valmistamine võttis kaua aega. Selle tulemusena toodeti kuni 1923. aastani vaid 10 masinat. Kuna Prantsuse valitsus koges pärast Teist maailmasõda teatavaid rahalisi raskusi ja Char 2C oli väga kallis, otsustati selle tootmine peatada.

Char 2C kaalus 75 tonni ja meeskonnas oli 13 inimest. See oli relvastatud ühe 75 mm kahuri ja 4 kuulipildujaga. Paagimootorid "sõid" keskmiselt 12,8 liitrit autoga läbitud kilomeetri kohta, seega piisas 1280-liitrisest paagist maksimaalselt 100-150 kilomeetri läbimiseks ning ebatasasel maastikul jäi seda vahemaad veelgi väiksemaks.
Char 2C-d teenisid Prantsuse armees kuni 1940. aastani. Seoses vaenutegevuse puhkemisega Prantsusmaal Teise maailmasõja ajal saadeti nendest juba vananenud tankidest pataljon operatsioonide teatrisse. 15. mail 1940 sattus rong pataljoni materjalidega Nechâteau linna lähedal asuvatesse mahalaadimiskohtadesse liikudes ummikusse.

(Saksa sõdurid poseerivad tabatud Prantsuse hiiglasliku tanki taustal
Char 2C #99 šampanja. Selle mootori lahtivõetud osad asuvad paagi kõrval.)

Kuna nii raskeid tanke ei olnud võimalik platvormidelt maha laadida ja Saksa väed lähenesid jaamale, kus rong kinni jäi, hävitasid prantslaste meeskonnad oma soomusmasinad ja taganesid. Kuid nagu peagi selgus, ei hävinud kõik Char 2C-d. Eelkõige sattus auto nr 99 tervena sakslaste kätte ja seda katsetasid nad Kummersdorfi harjutusväljakul. Tema edasine saatus on teadmata.

K-Wagen
1917. aasta märtsi lõpus andis Saksa Kaiseri Autovägede Inspektsioon oma eksperimentaalosakonna peainsenerile Josef Volmerile ülesandeks luua tank, mis oma tehniliste parameetrite järgi oleks võimeline vaenlase kaitseliinidest läbi murdma. Selle eduka ja õigeaegse valmimise korral oleks sellest tankist saanud II maailmasõja raskeim tank – selle kaal oleks ulatunud 150 tonnini. Jõujaamadeks valiti sellele kaks kuuesilindrilist Daimleri bensiinimootorit võimsusega 650 hj. iga. Tank pidi olema relvastatud 4 sponsonitesse paigutatud 77 mm püssi ja 7 7,92 mm MG.08 kuulipildujaga. Kõigist rasketest tankidest oli K-Wageni meeskond kõige arvukam - 22 inimest. Tanki pikkus ulatus 12,8 meetrini ja kui poleks olnud Vene Tsaari tanki, oleks sellest saanud tankiehituse ajaloo pikim üliraske tank. Projekteerimisdokumentatsioonis nimetati tanki Kolossal-Wagen, Kolossal või K. Indeksi "K-Wagen" kasutamine on üldiselt aktsepteeritud. 1918. aasta aprillis alustati nende masinate ehitamist, kuid sõja kiire lõpp peatas igasuguse töö. Saksa tankiehitajad olid peaaegu lõpetanud tanki esimese eksemplari kokkupanemise ning teiseks olid valmis soomuskere ja kõik põhiüksused peale mootorite. Kuid Antanti väed lähenesid Saksa ettevõtetele ja kõik valmistatud hävitasid tootjad ise.

FCM F1
30ndate alguses sai Prantsuse sõjaväefunktsionääridele selgeks, et FCM 2C tank on lootusetult vananenud. Kuna Prantsuse sõjaline mõtlemine uskus, et tulevased sõjad on sama positsioonilise iseloomuga nagu II maailmasõda, otsustati Pariisis, et armee vajab uusi raskeid läbimurdetanke.
1938. aasta veebruaris määras relvastuse nõuandekogu eesotsas kindral Dufloga kindlaks tulevase tanki peamised tööomadused, et kuulutada välja ideekonkurss. Volikogu esitas sõiduki relvastusele järgmised nõuded: üks suurekaliibriline kahur ja üks kiirlaske tankitõrjekahur.

Lisaks pidi uus tank olema varustatud kahuritõrjesoomukiga, mis suudaks vastu pidada kõikide tol ajal tuntud tankitõrjesuurtükisüsteemide mürskude tabamustele. Võistlusel osalesid Prantsusmaa suurimad tankiehitajad (FCM, ARL ja AMX), kuid prototüübi loomisega sai alustada vaid FCM.
Selle insenerid konstrueerisid tanki kahe torniga, mis olid paigutatud nagu lahingulaevad erinevatel tasanditel, nii et need ei segaks üksteist ringikujulises tules. Tagumisse (kõrgemasse) torni pidi paigaldama 105-mm peakaliibriga relv. Eesmisse torni oli paigaldatud 47-mm kiirlaske tankitõrjekahur. Auto esiserva paksus oli 120 mm. Eeldati, et prototüüp on valmis 1940. aasta mai lõpuks, kuid seda takistas Saksamaa kiire pealetung Prantsusmaal. Poolvalmis prototüüpide edasine saatus on teadmata.

TOG II
Oktoobris 1940 loodi kogenud Briti tanki TOG І esimene eksemplar. Selle nimi, mis tähistab "The Old Gang" (inglise keeles - "vana jõuk"), vihjas selle loojate märkimisväärsele vanusele ja kogemustele. Vanad tankiehituse põhimõtted väljendusid selle lahingumasina paigutuses ja välimuses, aga ka omadustes. TOG Mul oli tüüpiline I maailmasõja paigutus ja väike kiirus oli 8 km/h.
Algselt sponsonitesse paigutatud relvad ja kuulipildujad asendati lõpuks Matilda II tanki torniga, mis paigaldati kere katusele. Selle roomikud, nagu ka teiste II maailmasõja ajastu tankide omad, katsid kere ja neid ei paigutatud selle külgedele, nagu tänapäevased tankid. Kuna sõiduki kaal oli 64,6 tonni, on seda raske üliraskete tankide arvele panna. Tanki moderniseeriti mitu korda kuni 1944. aastani, kuid see ei jõudnud kunagi tootmisse. 1940. aastal alustati paralleelselt TOG I-ga TOG II loomist. Metallis rakendati see 1941. aasta kevadeks. See paak tehti eelmisest mudelist raskemaks – see kaalus 82,3 tonni. Tänu oma pikale pikkusele, sõltumatule väändvarraste vedrustusele ja asjaolule, et iga röövikut vedas eraldi elektrimootor, suurendas see paak murdmaasuusatamist. Elektrimootoreid toidab generaator, mida käitas diiselelektrijaam.

Seetõttu suutis tank vaatamata suurele kaalule ületada 2,1 meetri kõrgused seinad ja 6,4 meetri laiused kraavid. Selle negatiivsed omadused olid väike kiirus (maksimaalselt 14 km / h) ja rööbasteede haavatavus, mille disain oli lootusetult vananenud. Tank sai spetsiaalselt konstrueeritud torni, milles asus ainus 76,2 mm kaliibriga tankipüss ja kuulipilduja.
Seejärel jätkus disaini uuendamine, ilmusid TOG II (R) ja TOG III projektid, kuid ükski neist ei jõudnud seeriatootmisse.

Pz.Kpfw VIII Maus
Detsembris 1942 kutsuti Ferdinand Porsche koos Hitleriga audientsile, kelle firma disainerid lõpetasid üliraske tanki Maus (saksa keeles - "hiir") disaini. Aasta hiljem, 23. detsembril 1943, tuli Reichswerke riiklikku kontserni kuulunud Alketti tankiehitusettevõtte (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) väravatest välja esimene tanki prototüüp. See oli maailma tankiehituse ajaloo raskeim toodetud tank - selle kaal ulatus 188 tonnini. Esiosa soomusplaadi paksus ulatus 200 mm ja ahtri paksuseni 160 mm. Hoolimata asjaolust, et tankil oli tohutu mass, selgus selle testimise käigus, et see on väga manööverdatav, kergesti juhitav ja suure manööverdusvõimega. Tanki muudeti, see läbis välikatsed ja valmistati selle teine ​​eksemplar. Kuid 1944. aasta teisel poolel said Saksamaal vahendid otsa, et tagada isegi seeriatankide regulaarsed tarned, rääkimata uute kallite sõidukite turuletoomisest.

1945. aasta aprilli keskel vallutasid Nõukogude väed Kummersdorfi katsepolügooni. Tanki mõlemad eksemplarid, mis olid väljaõppeväljaku lahingute ajal invaliidistunud, saadeti NSV Liitu. Seal pandi kahest kahjustatud sõidukist kokku üks tervik, mis on tänaseni väljas Kubinkas asuvas soomusrelvade ja varustuse keskmuuseumis.

(Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Kruppi torniga Böblingeni tehases, 9. või 10. aprill 1944)

A39 Kilpkonn
1943. aasta algusest alustati Ühendkuningriigis uue läbimurdelise tanki väljatöötamist. Projekti nimetati Tortoise'iks (inglise keeles - "maakilpkonn"), kuna see nägi ette, et tulevasel tankil on paks soomus, võimsad relvad ja vaevalt et sellel oleks suur kiirus. Disainiuuringute tulemusena sündis hulk “AT” indeksiga masinate projekte, mis kunagi tootmisse ei läinud.

(Üliraske ründe iseliikuva suurtükiväe alus (Briti klassifikatsiooni järgi - tank) Projekti Tortoise A39)

Lõpuks leppisid Suurbritannia varustusministeeriumi eriseadmete arendamise komitee disainerid ja kliendid mudeli AT-16 juurde, mis sai ametliku indeksi "A39". 1944. aasta veebruaris telliti tootmisse 25 ühikut, mis pidid valmima 1945. aasta septembriks. 1945. aasta mais aga lahingud Euroopas lõppesid ja komitee vähendas tellimust 12 sõidukini. 1946. aasta veebruaris vähendati tellimust taas poole võrra ja selle tulemusel toodeti vaid 5 sõidukit. Varuosade allikana kasutati A39 kuuenda eksemplari ühikuid. Tegelikult polnud Tortoise tank, vaid SPG, kuna A39-l polnud torni ja 94-mm kahur paigutati otse juhttorni esiossa. Briti klassifikatsiooni järgi ei saanud aga iseliikuvad relvad nii rasked olla (A39 kaal ulatus 89 tonnini) ja see otsustati liigitada tankiks.

Relvast vasakul asus kuulipilduja BESA (Tšehhoslovakkia ZB-53 ingliskeelne versioon) ja veel kaks sellist kuulipildujat olid paigaldatud sõiduki katusel olevasse torni. Iseliikuvad relvad ei läinud suurde seeriasse, kuna kaasaegsete raskete Nõukogude tankide taustal (pärast sõda pidas Suurbritannia NSV Liitu peamiseks potentsiaalseks vaenlaseks) oli see nii liikuvuses vananenud (maksimaalne kiirus - 19 km). / h) ja relvastuses, kuigi selle võimas esisoomus paksusega 228 mm avaldas kaasaegsetele muljet.

Pz.Kpfw. E-100
See masin loodi alternatiivina Porsche disainitud tankile Pz.Kpfw VIII Maus. Tegelikult kasutas Ferdinand Porsche oma positsiooni ära, olles Reichi relvastusministri Todti hea tuttav ja Hitleri endaga sõbralikes suhetes. Oma sidemeid kasutades aitas Porsche kaasa Kruppi kontserni toodetud teise üliraske tanki VK 7201 "Heavy Lion" (Schwere Löwe) projekti sulgemisele. Samal ajal algatas teine ​​Saksa tankikonstruktor ja -funktsionäär Heinrich Ernst Knipkamp Porschet trotsides terve rea tankide väljatöötamise, mis pidid asendama vägedes igat tüüpi soomustatud lahingumasinaid, luuretankidest supertankideni. -rasked läbimurdetankid. Viimane pidi olema E-100.

Kõigist E-seeria sõidukitest on tanki E-100 arendamine kõige kaugemale jõudnud. See tank pidi olema kergem kui Maus (140 tonni versus 188) ja samal ajal soomustatud samal tasemel. See oli konstrueeritud nii, et soomusplaatidel oleks võimalikult vähe täisnurki (erinevalt Mausi tankist, mille küljed olid peaaegu vertikaalsed). Selle tanki tornist töötati välja kolm versiooni, millest esimene oli 128-mm püstoliga Mausi tanki torn. Tõsi, tanki E-100 versioonis otsustasid nad asendada 128-mm kahuri 150-millimeetrise vastu.

Torni pidid tootma Kruppi kontserni ettevõtted, samuti tuli välja töötada meetod relva paigaldamiseks. See valik osutus teistest kahest eelistatavamaks, kuid ühtki neist ei rakendatud metallis. Kui sakslastel oleks veel piisavalt aega, oleks E-100 saanud üliraskete tankide loomise ajaloo võimsaima relva. Selle tanki šassiist loodi ainult üks eksemplar, mida katsetati Heistenbecki harjutusväljakul mannekeeniga torniga.
Sõja lõpus jõudis see šassii trofee kujul Inglise vägede kätte ja viidi hiljem Ühendkuningriiki, kus kohalikud insenerid seda hoolikalt uurisid.

(Pz.Kpfw. E-100 tank laaditi transpordiplatvormile, peal poseeriv Briti sõdur)

T28-T95 (kilpkonn)
Ka välismaal ei istunud käed rüpes. Septembris 1943 alustasid USA tööd oma läbimurdetanki kallal. Osariigid valmistusid astuma sõtta Euroopas ja kartsid, et sakslaste rannikule rajatud "Atlandi müüri" ja seejärel Siegfriedi liini ületamine pole lihtne. Kuid nagu sageli juhtub, tulid armee funktsionäärid mõistusele üsna hilja (ilmselt unustades arvestada, et põhimõtteliselt uute tankide loomine on pikk protsess). Tankile plaaniti põhirelvastusena paigaldada 105-mm suurtükk T5E1. Tema mürsu algkiirus, nagu sõjaväefunktsionäärid uskusid, oli piisav, et murda läbi pillerkaaride betoonseinte. Relv pidi olema paigutatud sõiduki eesmisse soomusplaati - see otsus tehti selleks, et vähendada T-28 siluetti. Tegelikult ei olnud uus auto tank, vaid läbimurdeline iseliikuv relv – USA sõjavägi sai sellest lõpuks aru ja auto nimetati ümber iseliikuvateks relvadeks T-95. Nagu ameeriklastele meeldib, anti talle samal ajal hüüdnimi "kilpkonn" (inglise keeles - "kilpkonn"). Iseliikuvad relvad olid varustatud elektrilise jõuülekandega, mis oli mõeldud paigaldamiseks T1E1 ja T23 tankidele.

Projekteerimisuuringud ja bürokraatlikud viivitused viisid selleni, et prototüüpide valmistamise otsus tehti alles 1944. aasta märtsis. Kuid sõjaväelased lükkasid valmis projekti tagasi ja tellisid kolm sõidukit, mille esiserv pidi ulatuma 305 mm-ni, mis oli poolteist korda suurem kui varem kavandatud 200 mm. Pärast tehtud muudatusi tõusis auto kaal 86,3 tonnini. Maapinnale avaldatava surve vähendamiseks ja iseliikuvate relvade murdmaavõime suurendamiseks otsustati selle roomikud kahekordseks muuta. Selle tulemusena sai uus projekt valmis alles 1945. aasta märtsiks, kui võitlused Euroopas ja Vaikse ookeani rindel olid lõppemas. Esimene prototüüp saadeti 21. detsembril 1945 Aberdeeni prooviväljakule, kui seda enam ei vajatud. Teise eksemplari tootmine lõpetati 10. jaanuaril 1946. aastal. 1947. aastal läbiviidud pikkade katsete tulemusel nimetasid USA sõjaväelased T95 uuesti T28 läbimurdetankiks, kuna nende arvates ei saanud iseliikuvad relvad nii palju kaaluda. Peaaegu samaaegselt jõuti järeldusele, et masina väike kiirus ei vasta tänapäevastele sõjapidamise tingimustele. Selle tulemusena loobuti T28-st (T95), kuid võib-olla olid Ameerika bürokraadid lihtsalt väsinud selle masina klassifikatsiooni üle mõistatustest.

"Objekt 279"
Oleks ebaõiglane ignoreerida NSV Liitu – riiki, mida võib õigustatult nimetada 20. sajandi kõige "tankima" võimuks. Eelmisel sajandil tootsid Nõukogude ettevõtted kõige rohkem tanke ja kavandasid kõige rohkem nende mudeleid. Üliraskeid tanke aga Nõukogude riigis minema ei viidud. Enne II maailmasõja algust polnud neil lihtsalt piisavalt raha ja sõja ajal oli ka aega. Nii töötasid nad 1941. aasta suvel Leningradi Kirovi tehases välja üliraske tanki KV-5 projekti, mille kaal ulatuks 100 tonnini, kuid augustis lähenesid Saksa väed Leningradile ja töötasid selle projekti kallal. peatati.
Pärast II maailmasõja lõppu, kumulatiivse laskemoona tulekuga, sai kõikidele tankikonstruktoritele selgeks, et on irratsionaalne luua lahingumasinaid, mis on raskemad kui 60 tonni. Nii suure kaaluga on võimatu neid kiireks ja manööverdatavaks muuta, mis tähendab, et vaatamata kõige võimsamatele soomustele löövad need kiiresti välja. Kuid silmapiiril paistis tuumasõja tont ja disainerid hakkasid välja töötama masinaid, mis pidid võitlema seninägematutes tingimustes. 1957. aastal loodi Leningradi Kirovi tehase Zh. Ya Kotini disainibüroos L. S. Trojanovi juhtimisel hämmastav tank. Kuigi see kaalus vaid 60 tonni ja kaalult ei saa ta üliraske tanki tiitlile pretendeerida, siis soomukitaseme poolest on see üsna. Selle valatud torni seinapaksus piki perimeetrit oli 305 mm. Samal ajal jõudis esisoomuse paksus 269 mm-ni, külgede - 182 mm. Selline soomuse paksus saadi kere algse kuju tõttu, meenutades pigem lendavat taldrikut kui tanki.

Ebatavalisele tootele määrati indeks "Objekt 279". Eksperimentaalne soomusmasin oli relvastatud 130-mm püssrelvaga M-65, millel oli toru puhumissüsteem. Kõigist ülirasketest metallist valmistatud tankidest on Object 279 pearelva kaliiber suurim.
Masin oli varustatud keeruka mittereguleeritava hüdropneumaatilise vedrustuse ja topeltroomikute süsteemiga. See tehniline lahendus võimaldas vähendada survet maapinnale, suurendada tanki manööverdusvõimet, kuid oluliselt halvendada selle manööverdusvõimet. See tegur, aga ka masina hooldamise keerukus, oli põhjuseks, et projekt ei jõudnud prototüübi loomisest ja testimisest kaugemale.