Kõige ohtlikumad allveelaevad, mis lebavad põhjas (5 videot). Suurimad õnnetused Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevadel

Idee allveelaevast ise tekkis 15. sajandil. See idee tuli legendaarse Leonardo da Vinci säravale peale. Kuid kartes sellise peidetud relva laastavaid tagajärgi hävitas ta oma projekti.

Kuid seda juhtub alati, kui idee on juba olemas, siis varem või hiljem inimkond seda kehastab. Rohkem kui pool sajandit on merel ja ookeanil sõitnud allveelaevad. Ja muidugi satuvad nad aeg-ajalt õnnetustesse. Sel juhul on eriti ohtlikud tuumaallveelaevad, mis on varustatud tuumaga Elektrijaamad. Räägime neist täna.

USS Rehepeksumasin

Esimene ajaloos uppunud tuumaallveelaev oli Ameerika USS Thresher, mis uppus juba kaugel 1963. aastal. Kolm aastat varem ehitatud ta oli esimene omataoline Thrasher-klassi allveelaev.

10. aprillil viidi USS Thresher merele, et testida süvamere sukeldumisi ja testida kere tugevust. Umbes kahe tunni jooksul paat uppus ja edastas perioodiliselt andmeid oma süsteemide seisukorra kohta peakorterisse. Kell 09:17 USS Thresher lõpetas suhtlemise. Viimane teade kõlas: "... piirates sügavust ...".

Kui nad selle leidsid, selgus, et see lagunes kuueks osaks ning kõik 112 meeskonnaliiget ja 17 teadlast surid. Paadi hukkumise põhjuseks nimetatakse tehaseabielu kere keevitamisel, mis ei pidanud survele vastu, lõhenes ja sisse sattunud vesi tekitas elektroonikas lühise. Uurimine teeb kindlaks, et laevatehastes, kus USS Thresherit hooldati, oli kvaliteedikontroll äärmiselt madal ning lisaks võis toimuda ka tahtlik sabotaaži. See oli allveelaeva surma põhjus. Tema kere toetub endiselt 2560 meetri sügavusele Cape Codist idas.

USS Scorpio

Kogu USA mereväe ajaloo jooksul on lõplikult ja pöördumatult kadunud vaid kaks allveelaeva. Esimene oli eespool mainitud USS Thresher ja teine 1968. aastal uppunud USS Scorpion. Allveelaev uppus Atlandi ookean mitte kaugel Assoorid. Sõna otseses mõttes viis päeva pärast õnnetust pidi ta naasma Norfolkis asuvasse baasi, kuid ta ei võtnud ühendust.

USS Scorpionit otsima asus teele 60 laeva ja lennukit, mis leidsid palju huvitavat, sealhulgas uppunud Saksa allveelaeva Teisest maailmasõjast. Kuid otsitud paat avastati alles viis kuud hiljem 3000 meetri sügavuselt. Kogu 99-liikmeline meeskond hukkus. Katastroofi põhjused pole täielikult teada, kuid on olemas versioon, et üks torpeedodest võib paadi pardal plahvatada.

USS San Francisco

Kuid Ameerika paadi USS San Francisco juhtum on vaid imelise päästmise lugu. 8. jaanuaril 2005 toimus kokkupõrge Guamist 675 kilomeetrit kagus. 160 m sügavusel põrkas San Francisco kokku veealuse kiviga.

Kivi murdis ballastitankidest läbi, nii et laev sai väga kiiresti põhja minna. Kuid meeskonna ühiste jõupingutustega õnnestus neil ujuvus säilitada ja USS San Francisco pinnale tõsta. Kere ei purunenud ja tuumareaktor kannatada ei saanud.

Samal ajal oli ohvreid. Üheksakümmend kaheksa meeskonnaliiget said erinevaid vigastusi ja luumurde. Teise klassi tüürimees Joseph Allen suri järgmisel päeval peavigastustesse.

Liigume edasi Nõukogude allveelaevade juurde. 12. aprillil 1970 Biskaia lahes uppunud allveelaev K-8 oli Nõukogude laevastiku esimene taoline kaotus.

Surma põhjuseks oli tulekahju hüdroakustilises kajutis, mis hakkas õhukanalite kaudu kiiresti levima ja ähvardas hävitada kogu laeva. Kuid ta päästis lihtne inimlik kangelaslikkus. Kui peaelektrijaama esimese vahetuse madrused mõistsid, et tuli levib edasi, uputasid nad tuumareaktorid välja ja löösid kõik uksed teistesse sektsioonidesse maha. Allveelaevad ise said surma, kuid ei lasknud tulel allveelaeva hävitada ja ülejäänud tappa. Tuumareaktor ei lasknud kiirgust ookeani.

Ellujäänud meremehed võttis pardale Bulgaaria mootorlaev Avior, mis just lähedal seilas. Tulekahjus hukkus 2. järgu kapten Vsevolod Bessonov ja 51 tema meeskonnaliiget.

K-278 "Komsomolets"

Teine uppunud Nõukogude tuumaallveelaev. K-278 "Komsomolets" hävitas ka 7. aprillil 1989 pardal puhkenud tulekahju. Tuli purustas paadi tiheduse, mis täitus kiiresti veega ja vajus põhja.

Meremeestel õnnestus signaal abi saamiseks saata, kuid vigastatud elektroonika tõttu suudeti see vastu võtta ja dešifreerida alles kaheksandast korrast. Mõnel meeskonnaliikmel õnnestus välja tulla ja pinnale ujuda, kuid nad sattusid sisse jäävesi. Katastroofi tagajärjel hukkus 42 meremeest ja 27 jäi ellu.

K-141 "Kursk"

Oleme juba kirjutanud allveelaeva Kursk salapärasest hukkumisest, Vene võimude kummalisest käitumisest ja küsimustest, millele pole veel keegi vastanud. Nii et keskendume nüüd põhipunktidele.

2. augustil 2000 kell 11.28 registreerisid ristleja Pjotr Veliki süsteemid tugeva paugu, millele järgnes kerge laeva raputus. "Kursk" osales ristlejaga Põhjalaevastiku õppustel ja kuue tunni pärast pidi temaga kontakti saama, kuid jäi kadunuks.

Peaaegu kahe päeva pärast leitakse allveelaev 108 meetri sügavuselt, juba põhjast. Kõik 118 meeskonnaliiget hukkusid. Kurski hukkumise põhjused pole siiani täiesti selged, kuna torpeedoruumi tulekahju ametlik versioon tekitab liiga palju küsimusi.

Ukraina on konkurentsist väljas

Kui kõigist nendest lugudest võib järeldada, siis mõista, et allveelaevade töö on karm ja ohtlik. Ja ukrainlased teavad, kuidas iga ohtliku tööga hakkama saada. Seega, hoolimata sellest, et meil on allveelaevastik ei, see on aja küsimus. Niipea, kui Ukrainal on oma loomiseks ja arendamiseks vabu ressursse, see luuakse.

Ja meil on ohtralt tugevaid meremehi, kelle esivanemad kasakad seilasid kajakate seljas kuni Türgini välja ning kelle isad ja vanaisad teenisid Nõukogude allveelaevadel, leiame küllaga. Ukrainal kangelastest tavaliselt puudust pole.

veebruar 1968
Nendel päevadel pole maailm kunagi olnud nii lähedal III maailmasõjale. Vaid vähesed teadsid, et planeedi saatus sõltus ühest allveelaevast – Nõukogude allveelaevast K-129, mille ülesandeks oli Vietnami sõja haripunktis sihtida. suured linnad Vaikse ookeani rannik ja USA seitsmenda laevastiku laevad.

Allveelaev aga Ameerika ranniku lähedale ei ilmunud.

8. märtsil meeskond baasiga ühendust ei võtnud. 70 päeva otsimine ei andnud tulemusi. Nõukogude allveelaev kadus ookeani nagu Lendav Hollandlane. Allveelaeva pardal oli 98 inimest.

Seda lugu peetakse endiselt Nõukogude allveelaevastiku kõige salapärasemaks ja suletumaks. Esimest korda sisse dokumentaalfilm räägib sellest, mis allveelaevaga K-129 tegelikult juhtus. Spetsialistid ja kadunute lähedased räägivad, miks neil oli kolmkümmend aastat keelatud kadunud allveelaevast rääkida. Kuidas juhtus, et meeskonnaliikmed tunnistati "lihtsalt surnuks", kuid neid ei tapetud lahinguülesannet täites? Miks avastasid K-129 mitte Nõukogude eriteenistused, vaid ameeriklased, kes olid seda mitu aastat otsinud?

Milline versioon allveelaeva hukkumisest osutus õigeks: kas meeskonna viga, tehniline õnnetus – vesiniku plahvatus allveelaeva kereruumis või kolmas – kokkupõrge teise allveelaevaga, Ameerika Swordfish allveelaevaga?

Allveelaeva K-129 surma mõistatus

Teabeallikas: Kõik ajaloo suurimad saladused / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko jt.

K-129 kadumise saladuse kohal rippus raudne eesriie. Ajakirjandus vaikis surmavalt. Ohvitseridele Vaikse ookeani laevastik Selleteemaliste vestluste pidamine oli keelatud.
Allveelaeva surma mõistatuse lahti mõtestamiseks peate minema 46 aasta tagusesse aega, mil kõik selles tragöödias osalejad olid veel elus.
K-129 ei tohtinud siis merele minna, sest vaid poolteist kuud enne seda tragöödiat naasis ta kavandatud kampaanialt. Meeskond oli pika haarangu tõttu kurnatud ja materjal vajas renoveerimist. Allveelaev, mis pidi sõitma, ei olnud minekuks valmis. Sellega seoses otsustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond saata K-129 hoopis patrullima. Olukord kujunes välja põhimõttel "endale ja sellele mehele". Siiani pole teada, kas ettevalmistamata allveelaeva komandör karistati. Selge on vaid see, et oma lohakusega ei päästnud ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi talle usaldatud meeskonnaliikmete elusid. Aga mis hinnaga!
Kiiremas korras alustas K-129 uue kampaania ettevalmistamist. Vaid osa ohvitseridest kutsuti puhkuselt tagasi. Kadunud koosseis oli teistest allveelaevadest sunniviisiliselt alamehitatud. Lisaks võeti pardale allveelaevalt rühm õpipoisse. Nende sündmuste tunnistajad meenutavad, et meeskond läks merele halva tujuga.
8. märtsil 1968 teatas mereväe keskkomandopunkti operatiivkorrapidaja häirest - K-129 ei andnud lahingukäsu tõttu märku juhtliini läbimisest. Ja siis selgus, et eskadrilli komandopunktis polnud isegi allveelaeva komandöri isiklikult allkirjastatud ja laeva pitsatiga kinnitatud meeskonna nimekirja. Sõjalisest vaatenurgast on see tõsine kuritegu.
1968. aasta märtsi keskpaigast maini viidi kadunud allveelaeva otsimiseks läbi enneolematu ulatuse ja salastatuse operatsioon, milles osalesid kümned Kamtšatka flotilli laevad ja Põhjalaevastiku lennundus. Otsitakse kangekaelselt marsruudi K-129 arvutatud punktis. Nõrk lootus, et allveelaev triivib pinnal, ilma kursi ja raadiosideta, ei täitunud kahe nädala pärast. Eetri ülekoormus pidevate läbirääkimistega äratas ameeriklaste tähelepanu, kes näitasid täpselt Nõukogude vetes asuva ookeanis asuva suure naftalaigu koordinaadid. Keemiline analüüs näitas, et koht on solaarium ja see on identne Nõukogude mereväe allveelaevades kasutatava kütusega. Täpne asukoht aastal hukkus K-129 ametlikud dokumendid sai nimetuse punktiks "K".
Allveelaeva otsingud jätkusid 73 päeva. Pärast nende valmimist said kõigi meeskonnaliikmete sugulased ja sõbrad matused küünilise kirjega "surnuks kuulutatud". Tundus, nagu oleksid nad unustanud 98 allveelaeva. Ning NSVL mereväe ülemjuhataja S. G. Gorshkov tegi enneolematu avalduse, keeldudes tunnistamast allveelaeva ja kogu meeskonna hukkumist. NSV Liidu valitsuse ametlik keeldumine uppumisest
K-129 tulemusel sai temast "orb vara", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Ja muidugi kõike, mis allveelaeva sees on. Kui arvestada, et tol ajal olid kõik NSV Liidu rannikult väljuvad allveelaevad numbriga üle värvitud, siis K-129 leidmisel poleks sellel isegi tunnusmärke.
Sellegipoolest loodi allveelaeva K-129 hukkumise põhjuste uurimiseks kaks komisjoni: valitsuskomisjon NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe L. Smirnovi juhtimisel ja merevägi, mida juhtis üks kogenumatest allveelaevadest mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja V. Kasatonov. Mõlema komisjoni järeldused olid sarnased. Nad tunnistasid, et allveelaeva meeskonna süü laeva hukkumises ei ole.
Katastroofi kõige usaldusväärsem põhjus võib olla tõrge piirmäärast madalamal sügavusel, mis on tingitud RDP õhuvõlli ujukklapi külmumisest (diiselmootorite töörežiim vee all). Selle versiooni kaudseks kinnituseks oli see, et laevastiku staabi juhtkond käskis komandöridel võimalikult palju kasutada MAK režiimi. Seejärel sai selles režiimis sõiduaja protsent üheks kruiisiülesannete õnnestumise kriteeriumiks. Tuleb märkida, et allveelaev K-129 pole pikaajalisel äärmuslikel sügavustel navigeerimisel sellest näitajast kunagi maha jäänud. Teine ametlik versioon oli vee all toimunud kokkupõrge välismaa allveelaevaga.
Lisaks ametlikele avaldati ka mitmeid mitteametlikke versioone erinevad aastad erinevate spetsialistide poolt: kokkupõrge pealveelaevaga või transport periskoobi sügavusel; suutmatus sügavustele, mis ületavad maksimaalset sukeldumissügavust, ja kere konstruktsioonitugevuse rikkumise tõttu; langemine ookeani siselainete nõlvale (mille olemust pole veel täpselt kindlaks tehtud); aku (AB) plahvatus selle laadimise ajal vesiniku lubatud kontsentratsiooni ületamise tagajärjel (Ameerika versioon).
1998. aastal ilmus Sherri Sontagi ja Christopher Drew raamat "Pimeda mehe bluff". Ameerika veealuse spionaaži kirjeldamatu ajalugu. Selles esitati kolm peamist versiooni K-129 hukkumisest: meeskond kaotas juhitavuse; katastroofiks arenenud tehniline õnnetus (AB plahvatus); kokkupõrge teise laevaga.
Versioon AB plahvatusest allveelaeval oli sihilikult vale, sest kogu maailma allveelaevastiku ajaloo jooksul registreeriti palju selliseid plahvatusi, kuid mitte ükski neist ei põhjustanud paatide tugevate kerede hävimist, vähemalt seetõttu, et välimine vesi.

Kõige usutavam ja tõestatud on versioon allveelaeva K-129 kokkupõrkest Ameerika allveelaevaga "Swordfish" (tõlkes "mõõkkala"). Juba selle nimi võimaldab ette kujutada selle allveelaeva ehitust, mille juhttorni kaitsevad kaks haidele sarnast "uime". Sama versiooni kinnitavad fotod, mis on tehtud Ameerika tuumaallveelaevalt Hellibat K-129 hukkumispaigas süvameresõiduki Glomar Explorer abil. Neil on kujutatud Nõukogude allveelaeva kere, millel on teise ja kolmanda kambri vahelises vaheseina piirkonnas vasakult näha kitsas sügav auk. Paat ise lebas maas tasasel kiilul, mis tähendas, et kokkupõrge toimus siis, kui see oli vee all sügavusel, mis oli pealmaalaeva rammimiseks ohutu. Ilmselt kaotas Nõukogude allveelaeva jälitanud Swordfish hüdroakustilise kontakti, mis sundis teda järgima K-129 asukohta ning nendevahelise kontakti lühiajaline taastamine paar minutit enne kokkupõrget ei suutnud enam tragöödiat ära hoida.
Kuigi nüüd on see versioon kriitika koht. Ajalehe "Sovershenno sekretno" ajakirjanik A. Mozgovoy lükkab selle ümber, viidates eelkõige K-129 vigastustele, kuna Mõõkkala kannanurk ei võimaldanud tal Nõukogude allveelaevale sellist kahju tekitada. A. Mozgovoy kaitseb versiooni, et K-129 hukkus pinnatranspordiga kokkupõrke tagajärjel. Ja selle kohta on ka tõendeid, kuigi neis ilmub uuesti sama "mõõkkala". 1968. aasta kevadel in välisajakirjandus hakkasid ilmuma teated, et mõni päev pärast allveelaeva K-129 kadumist sisenes Swordfish koos tõrjetorni kortsunud tõkkega Jaapani Yokosuka sadamasse ja alustas erakorralist remonti. Kogu operatsioon oli salastatud. Paat oli remondis vaid ühe öö, mille käigus tehti sellele uus viimistlus: pandi peale plaastrid, parandati kere. Hommikul lahkus ta parklast ja meeskonnalt võeti mitteavaldamise kokkulepe. Pärast seda juhtumit ei purjetanud Swordfish poolteist aastat.

Ameeriklased püüdsid selgitada tõsiasja, et nende allveelaev sai kannatada kokkupõrkes jäämäega, mis ilmselgelt ei vastanud tegelikkusele, kuna märtsis ookeani keskosas jäämägesid ei leidu. Ja üldiselt ei "uju" nad sellesse piirkonda isegi talve lõpus ja mitte ainult kevadel.
Isegi kahe allveelaeva kokkupõrke versiooni kaitseks räägib tõsiasi, et ameeriklased määrasid üllatavalt täpselt ja kiiresti K-129 hukkumiskoha. Sel ajal oli Ameerika satelliidi abil tuvastamise võimalus välistatud, vahepeal näitasid nad 1-3 miili täpsusega piirkonda, mida sõjaväeekspertide hinnangul suutis tuvastada vaid USA-s asuv allveelaev. sama tsoon.
Aastatel 1968–1973 uurisid ameeriklased K-129 hukkumiskohta, selle asukohta ja kere seisukorda süvamere batüskaafiga Trieste-2 (teistel allikatel Mizar), mis võimaldas CIA-l järeldada, et Nõukogude allveelaeva saab üles tõsta. CIA töötas välja salaoperatsiooni koodnimega "Jennifer". Kõik see viidi läbi lootuses hankida šifreeritud dokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid ning kasutada seda infot kogu Nõukogude laevastiku raadioliikluse lugemiseks, mis võimaldaks avada NSVL mereväe dislokatsiooni- ja juhtimissüsteemi. . Ja mis kõige tähtsam, see võimaldas leida võtmealused šifrite arendamiseks. Seoses tõelise huviga Nõukogude raketi- ja tuumarelvade vastu aastatel külm sõda selline teave oli eriti väärtuslik. Operatsioonist olid teadlikud vaid kolm USA kõrget ametnikku: president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja miljardär Howard Huoz, kes neid töid rahastasid. Nende ettevalmistamine kestis peaaegu seitse aastat ja kulud ulatusid umbes 350 miljoni dollarini.
K-129 kere tõstmiseks konstrueeriti kaks spetsiaalset alust: Glomar Explorer ja NSS-1 dokkimiskamber, millel oli laienev põhi, mis oli varustatud kere kuju meenutavate hiiglaslike haaretangidega. Nõukogude allveelaev. Mõlemad laevad ehitati osadena USA lääne- ja idaranniku erinevates laevatehastes, justkui korrates kapten Nemo Nautiluse loomise taktikat. Oluline on ka see, et isegi lõpliku kokkupaneku ajal polnud inseneridel nende laevade otstarbest aimugi. Kõik tööd tehti täielikus saladuses.
Kuid hoolimata sellest, kuidas CIA seda operatsiooni liigitada püüdis, Ameerika laevade tegevus teatud kohas vaikne ookean ei jäänud märkamatuks. NSVL mereväe juht viitseadmiral I. N. Khurs sai šifreeritud teate, et Ameerika laev Glomar Explorer on lõpetamas K-129 tõstmise ettevalmistustööd. Küll aga vastas ta järgmiselt: "Juhin teie tähelepanu planeeritud ülesannete paremale täitmisele." Põhimõtteliselt tähendas see – ära sekku oma jamadesse, vaid tegele oma asjadega.
Nagu hiljem teatavaks sai, istutati Washingtonis Nõukogude saatkonna ukse alla järgmise sisuga kiri: «Lähiajal võtavad USA luureteenistused kasutusele meetmed Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude allveelaeva varjatud tõstmiseks. Heasoov."
K-129 tõstmise operatsioon oli tehniliselt väga raske, kuna paat puhkas rohkem kui 5000 m sügavusel. Kõik tööd kestsid 40 päeva. Tõstmisel purunes Nõukogude allveelaev kaheks tükiks, mistõttu suudeti tõsta vaid üks, mis koosnes esimesest, teisest ja osast kolmandast kambrist. Ameeriklased rõõmustasid.
Kuue hukkunud allveelaeva surnukehad eemaldati laeva vöörist ja maeti merre vastavalt nõukogude laevastikus omaks võetud rituaalile. Sarkofaag koos surnukehadega kaeti NSVL Mereväe lipuga ja langetati mere häälte saatel. rahvushümn Nõukogude Liit. Nõukogude meremeestele viimse austuse avaldanud ameeriklased hakkasid otsima neid nii huvipakkuvaid šifreid, kuid ei jõudnud soovitud eesmärgini. Kõige põhjuseks oli vene mentaliteet: K-129 remondi käigus aastatel 1966–1967 Dalzavodis viis peaehitaja allveelaeva komandöri kapten 1. järgu kapten V. Kobzari palvel šifrikabiini raketile üle. sektsioon. Ta ei saanud keelduda sellest pikast, tugeva kehaehitusega mehest, kes piinles teise kambri kitsas ja tillukeses kajutis ning seetõttu projektist taganes.

Kuid uppunud allveelaeva tõstmise saladust ei täheldatud. Operatsiooni Jennifer ümber puhkes rahvusvaheline skandaal. Tööd tuli piirata ja CIA ei jõudnud kunagi K-129 tagumise osani.
Varsti peamine tegelased kes selle operatsiooni korraldas: Richard Nixon tagandati oma ametikohalt seoses Watergate'i skandaaliga; Howard Hughes läks hulluks; William Colby lahkus luureteenistusest teadmata põhjustel. Kongress keelas CIA-l osaleda sellistes kahtlastes operatsioonides.
Ainus, mida emamaa hukkunud allveelaevade heaks pärast paadi ülestõstmist tegi, oli see, et NSVL välisministeerium saatis USA välisministeeriumile noodi, milles süüdistas ameeriklasi rahvusvahelise mereõiguse rikkumises (välismaise laeva tõstmises ookeanist). korrus) ja meremeeste ühishaua rüvetamist. Kuid ei ühel ega teisel polnud seaduslikku alust.
Alles 1992. aasta oktoobris anti film, millel filmiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukeha matmist, üle Boriss Jeltsinile, kuid see ei andnud tragöödia põhjustele valgust andvat teavet.
Hiljem vändati Ameerika-Vene film “Allveelaeva K-129 tragöödia”, mis paljastab vaid kakskümmend viis protsenti faktimaterjalist, on täis vigu ja ameeriklastele tuttavat reaalsuse ilustamist.
Pildil on palju pooltõdesid, mis on palju hullemad kui otsesed valed.
Kaitseminister I. Sergeeze ettepanekul autasustati Vene Föderatsiooni presidendi 20. oktoobri 1998. aasta dekreediga kõiki allveelaeva K-129 meeskonnaliikmeid Julguse ordeniga (postuumselt), kuid auhindu anti üle vaid kaheksale hukkunud meremeeste perekonnale. Tšeremhovo linnas püstitati Irkutski oblastis sündinud ja üles kasvanud allveelaevade K-129 kangelastele monument.
Raketiallveelaeva pardal toimunud tragöödiani viinud asjaolud on siiani teadmata. Tema surma peetakse üheks külma sõja perioodi suurimaks müsteeriumiks, mis rullus lahti kahe suurriigi – NSV Liidu ja USA vahel.
Kunagi sellel allveelaeval teeninud Vladimir Evdasinil on tema surmast oma versioon
8. märtsil 2008 möödus 40 aastat allveelaeva K-129 surmast ja puhkamisest Vaikse ookeani sügavikus. Teenused massimeedia sel päeval olid nad hõivatud naiste banaalsete õnnitlustega ja surnud meremeeste mälestusele ei pööratud tähelepanu. Sealhulgas Novosibirskis. Vahepeal K-129-l hukkunud 99 allveelaeva hulgas oli seitse meie kaasmaalast: ülema abi kapten 3. auaste Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilsimasinameeste meeskonna töödejuhataja, ülipika teenistuse vanemmeister Ivanov Valentin Pavlovitš, stardiosakonna ülem. 2. artikli töödejuhataja Saenko Nikolai Jemeljanovitš, vanemelektrik vanemmadrus Boženko Vladimir Aleksejevitš, elektrikud madrused Vladimir Matvejevitš Gostev ja Dasko Ivan Aleksandrovitš, meremees Kravtsov Gennadi Ivanovitš.
Vaid kolmkümmend aastat pärast surma autasustati meie kaasmaalasi, nagu kõiki K-129 meeskonnaliikmeid, postuumselt Julguse ordeniga "sõjaväekohustuse täitmisel näidatud julguse ja julguse eest". Ja kümme aastat hiljem mäletasid vähesed selle meeskonna saatust. Ja see pole aus. K-129 meeskond õnnetuses ei hukkunud. Ta langes nelikümmend viis aastat kestnud sõja ohvriks 1946–1991, mida ajaloos nimetati külmaks sõjaks (tähendab: tingimuslik, veretu). Kuid selles sõjas oli otseseid vastasseise, oli ka ohvreid - K-129 saatus on selle näide. Seda ei tohiks unustada.
1955. aastal andis USA kolm aastat NSV Liitu edestades kasutusele torpeedorelvadega tuumaallveelaeva. Kuid NSVL sooritas sama 1955. aasta 16. septembril maailmas esimese eduka ballistilise raketi maapealse positsiooni allveelaevalt, mis võimaldas anda tuumalöögi vaenlase maapealsete sihtmärkide pihta. 1960. aasta juulis asusid Ameerika allveelaevad juhtpositsioonile, lastes vee alt välja ballistilised raketid. Kuid juba sama aasta oktoobris viidi raketi väljalaskmine vee alt läbi ka NSV Liidus. Nii kiiresti arenes välja allveelaevastiku lahing paremuse pärast ookeanides. Samal ajal peeti külma sõda vee all kuuma sõja lävel. USA ja teiste NATO riikide allveelaevad jälgisid pidevalt NSV Liidu sõjalaevu. Nõukogude allveelaevad vastasid samaga. Need luureoperatsioonid ja mõnikord ka hirmutamised viisid sageli intsidentideni vea äärel ning K-129 puhul laeva ja selle meeskonna surmani.
24. veebruaril 1968. aastal üheksakümnepäevasel reisil (tagasitulek oli planeeritud 5. maiks) Kamtšatka lahes asuvast allveelaevabaasist, mille nimi on prantsuse keelest tõlgitud hauaks, tuli diisel-elektriline allveelaev K-129 koos. kolm ballistilist raketti ja kaks torpeedot, mille pardal on tuumalõhkepead. Seni pole avalikustatud pakis hoiul olnud salaülesannet, mida komandöril oli õigus avada alles pärast ookeanide antud punkti jõudmist. On vaid teada, et allveelaev valmistati kampaaniaks ette hädaolukorras ja ohvitserid "vilistati" telegrammidega puhkuselt välja (tõmbati tagasi), olenemata sellest, kus riigis nad puhkasid.
Kampaania eesmärke võib aimata, teades, millised sündmused sel ajal NSV Liidu ja USA Vaikse ookeani laevastike vastutusalas toimusid, milline oli pingeaste rahvusvahelises olukorras.
See sai alguse sellest, et 23. jaanuaril 1968 tungis Ameerika luurelaev "Pueblo" Põhja-Korea territoriaalvetesse. Korea piirivalvurid ründasid ja tabasid teda ning tema meeskond võeti kinni (üks ameeriklane sai surma). Põhjakorealased keeldusid laevast ja selle meeskonnast loobumast. Seejärel saatis USA Ida-Korea lahte kaks lennukikandja-formeeringut laevadest, ähvardades kaasmaalasi jõuga vabastada. Põhja-Korea oli liitlane, oli NSV Liit kohustatud talle sõjalist abi osutama. Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Amelko viis laevastiku salaja täis. lahinguvalmidus ja veebruari alguses paigutas Ameerika lennukikandjate manööverdusalasse 27 allveelaeva, raketiristleja Varyagi juhitud pinnalaevade eskadrilli ja mereväe pikamaa luurelennukeid. Ameerika lennukikandjatelt hakkasid õhku tõusma ägedad kanduripõhised ründelennukid ja püüdsid hirmutada meie meremehi, lennates, puudutades peaaegu Nõukogude laevade kohal asuvaid maste. Admiral Amelko saatis Varjagile raadio teel: "Käsk tuli avada tuleks anda ainult selge rünnaku korral laevadele. Säilitage rahu ja turvameetmed. Keegi ei tahtnud “kuumalt” kakelda. Kuid ameeriklased tuli peatada. Merelennunduse maapealselt lennuväljalt tõsteti üles 21-st Tu-16 rakette kandvast lennukist koosnev rügement korraldusega lennata ümber lennukikandjate ja teiste Ameerika eskadrilli laevu ülimadalatel kõrgustel, näidates sellega ohtu luukidest tulistatud rakettidega. Sellel oli õige mõju. Mõlemad kandeformeeringud pöördusid ümber ja lahkusid Sasebosse, Ameerika Ühendriikide sõjaväebaasi Jaapanis. Külma sõja muutumine tõeliseks sõjaks hoiti ära. Kuid oht püsis veel aasta, sest Pueblo meeskond tagastati ameeriklastele alles 1968. aasta detsembris ja laev ise veel hiljem.
Siin, milliste sündmuste taustal sai allveelaev K-129 kiiresti käsu ja valmistub reisiks. Sõda võib puhkeda iga hetk. Relvastuse järgi otsustades oli K-129 vajadusel valmis andma tuumalööke kahe torpeedoga mereväe lennukikandjate koosseisude ja kolme ballistilise raketiga maapealsete sihtmärkide pihta. Selleks tuli patrullida võimaliku operatsiooniteatri tsoonis.

Lahest lahkudes liikus allveelaev lõunasse, jõudis neljakümnendale paralleelile ja pööras seda mööda läände, Jaapani saarte suunas. Määratud ajal sai komando temalt kontrollradiogrammid. Kaheteistkümnendal päeval, 8. märtsi öösel ei saanud K-129 ühendust. Sel ajal pidi ta asuma lahingumissiooni piirkonda ülemineku marsruudi järgmise pöördepunkti piirkonnas, umbes 1230 miili kaugusel Kamtšatka rannikust ja umbes 750 miili kaugusel läänerannikust. Oahu saar Hawaii saarestikus.
Kui järgmisel plaanitud sideseansil K-129 raadiogrammi ei saadud, sulas lootus, et vaikuse põhjuseks olid raadioseadmete talitlushäired. Algas 12. märtsil aktiivne otsing. Rohkem kui 30 laeva ja lennukit mööda ja risti vaodustasid allveelaeva väidetava kadumise ala, kuid ei leidnud selle jälgi ei pinnalt ega ookeanisügavustest. Riiki ja maailma ei teavitatud tragöödiast, mis oli tollaste võimude traditsioon. Tragöödia põhjuste üle vaieldakse siiani.
Meie allveelaevade ja ekspertide K-129 surma põhiversioon: allveelaev põrkas kokku teise allveelaevaga. Seda juhtub ja rohkem kui üks kord on erinevate riikide paatidega katastroofe ja õnnetusi põhjustanud.

Pean ütlema, et Ameerika allveelaevad on Kamtšatka ranniku lähedal neutraalsetes vetes pidevalt valves, tuvastades meie allveelaevad, mis lahkuvad baasist avaookeani. On ebatõenäoline, et "möirgaval lehmal", nagu Ameerika meremehed meie diisel-elektriallveelaevu müra pärast nimetasid, õnnestus kiirest tuumaallveelaevast lahti murda ja seetõttu arvavad eksperdid, et tõenäoliselt oli seal spiooniline tuumaallveelaev. K-129 surma piirkond. Ameerika aatomijalaväe komandörid peavad eriliseks šikiks jälgimist, lähenedes kriitiliselt väikese vahemaa tagant ühelt poolt, seejärel teiselt poolt, seejärel sukeldudes vaadeldava laeva põhja alla kokkupõrke äärel. Ilmselt juhtus seekord kokkupõrge ja eksperdid nimetavad K-129 hukkumise süüdlaseks spetsiaalselt veealusteks luureoperatsioonideks loodud Ameerika aatomiallveelaeva Swordfish (Swordfish), mis oli juba pidanud põrkuma mõne teise meie omaga. allveelaevad aga siis pääsesid mõlemad allveelaevad väiksemate vigastustega. Asjaolu, et just Mõõkkala põrkas kokku K-129-ga, arvatakse selle põhjal, et varsti pärast meie allveelaeva kadumist jõudis mõõkkala Jaapani Yokosuka sadamasse ning asus äärmise saladuskatte all hoides vööri ja kabiin periskoopide ja antennidega. Selliseid kahjustusi aatomimerelaevale võis saada ainult kokkupõrkes teise laevaga ja selle all olles. Veel üheks kinnituseks Ameerika tuumaallveelaeva süüle on asjaolu, et kui ameeriklased üritasid paar kuud pärast K-129 surma seda süvamere allveelaevadega uurida ja 1974. aastal tõsta ameeriklaste vööri. surnud allveelaev spionaažisihtmärkidega 5 km sügavuselt, teadsid nad täpselt tema surma koordinaate ega raisanud aega pikale otsingule.
Ameeriklased eitavad isegi nüüd, kui külm sõda on ajalooks saanud, oma allveelaeva osalust K-129 hukkumises ja seletavad Mõõkkala kahju kokkupõrkega jäälaevaga. Kuid neil märtsikuu laiuskraadidel pole ujuvad jäätükid midagi muud kui müüt. Need kujutavad süvamere sukeldujatega tehtud pilte põhjas lebavast K-129-st. Kolmemeetrine auk tugevas ja kerges keres, kajuti aia hävinud ahtriosa, paindunud ahtri ja kahjustatud keskmised ballistiliste rakettide silod, nende silohoidlate maharebitud katted ja kuhugi visatud raketilõhkepead – kõik need kahjustused on üleval või lähedal aku süvend viiendas kambris ja ameeriklaste sõnul võib selle saada patareide eralduva vesiniku plahvatusest. Neil pole piinlik, et selliseid plahvatusi on kõigi riikide allveelaevastiku ajaloos kümneid, kuid need viisid alati ainult hävingu ja tulekahjudeni allveelaeva sees. Arvutused näitavad, et sellise plahvatuse võimsusest ei piisa, et allveelaev saaks surmavaid vigastusi, mille jäädvustasid Ameerika mereväe spioonide kaamerad.
Juunist 1960 kuni märtsini 1961 oli mul võimalus teenida K-129 pardal. Tema saatus pole minu jaoks ükskõikne ja seetõttu julgen anda selle allveelaeva surmast sellise, tundub, et Ameerika Ühendriikides pole veel kõlanud.
Arvan, et veidi enne plaanitud sideseanssi 8. märtsi öösel 1968 tõusis K-129 pinnale ja purjetas pinnal. Pinnaasendis sillal, mis on langetusaias, mööda personali komplekteerimine püsti tõusid ja valvasid kolm inimest: vahiohvitser, roolisaatja ja ahtrisse vaataja. Neist ühe karusnahast raglaani surnukeha jäädvustas ameeriklaste spioonikaamera salongi piirdeaias, mis kinnitab, et katastroofi hetkel oli paat pinnal, kuna allveelaeva sees veealuse läbipääsu teisel päeval. õhutemperatuur ulatub 40 kraadini ja enamgi ning "karusnahas" sukeldujad ei uhkelda. Kuna hüdroakustika kaotab diiselmootorite töötamise ajal vee all olukorra üle kontrolli, ei märganud nad manööverdava tulnukate allveelaeva müra. Ja ta sooritas põiksuunalise sukeldumise K-129 põhja all kriitiliselt ohtlikul kaugusel ja haaras ootamatult meie allveelaeva kere koos roolikambriga ja ta läks ümber, ilma et oleks jõudnud isegi raadiosignaali piiksuda. Vesi sööstis lahtisesse luuki ja õhuvõtušahti ning peagi kukkus allveelaev ookeani põhja. Tagurpidi põhjaga kokkupõrkel purunes paadi kere. Samuti hävitati raketid kanderaketid. Tuletan meelde, et paat kukkus 5 km sügavusele ja hakkas kokku kukkuma isegi 300 m sügavusel – maksimaalne arvutatud sukeldumissügavus. Kõige jaoks kulus paar minutit.

See versioon juhtunust on üsna reaalne. Projekti 629 allveelaevad ja seega ka K-129 olid maailma esimesed spetsiaalselt loodud raketiallveelaevad. Kuid paraku ei olnud nad "roly-poly". Ballistilised raketid allveelaeva kere sisse ei mahtunud, kanderaketid tuli paigutada spetsiaalsesse kambrisse, mille kohale ehitati spetsiaalne tara, mis kerkis ülemise teki kohal kolmekorruselise hoone kõrgusele. Aia vööri pandi sillaga kabiin ja kõik sissetõmmatavad seadmed. Kuna allveelaeva enda pikkus oli umbes 100 m, langes aiale umbes veerand sellest vahemaast. Laius, küljelt küljele, ei olnud üle 10 m. Selline konstruktsioon muutis allveelaeva pinnal väga ebastabiilseks, see kõikus küljelt küljele üsna tugevalt isegi tuulega. Ja kui väline võimas jõud sekkus, nihkus raskuskese katastroofilisele joonele, paat läks ümber ja kukkus põhja, vedades endaga kaasa 99 sukeldujat. Igavene mälestus neile.
Tore oleks Novosibirskis juurutada traditsiooni mälestada kaasmaalasi ja kogu K-129 meeskonda lillede asetamisega ning isegi ausamba juures tervitada isamaa eest elu andnud meremehi ja jõemehi. Lase igal aastal 8. märtsil K-129 surmapäeval Obi muldkeha muuli lähedal asuva monumendi juurde Jõe jaam tulevad mereväe veteranid, jõekadetid käsukool, kadetid, laste ja noorte sõjalis-patriootiliste ühenduste liikmed. Sellist tähelepanu väärivad need, kes andsid oma elu külma sõja ajal kodumaa teenistuses.

TEIST ALLIKAT

8. märtsil 1968 ajal lahingukohustus Vaikses ookeanis uppus Nõukogude diiselallveelaev K-129, mille pardal oli kolm ballistilist termotuumaraketi. Kõik 105 meeskonnaliiget hukkusid. Paadis toimus plahvatus ja see lebas maas enam kui 5000 meetri sügavusel.

Õnnetust hoiti vaka all. Mõni aeg hiljem otsustasid USA sõjaväelased tuumaallveelaeva üles tõsta, mille jaoks ehitati kõige rangemas salajases õhkkonnas spetsiaalne alus Explorer. Tõsteoperatsioon läks maksma 500 miljonit dollarit. Ilmselt oli nõukogude sõjasaladuste hind kõrgem.

Paadi tõstmise ümber mängiti suurt spioonimängu. Nõukogude pool Kuni viimase hetkeni uskus ta, et allveelaeva tõstmine on võimatu ja ei kinnitanud teavet paadi kadumise kohta üldse. Ja alles pärast ameeriklaste paadi tõstmise tööde algust Nõukogude valitsus protestisid, ähvardades isegi katastroofipiirkonda pommitada. Kuid ameeriklased täitsid edukalt oma ülesande paati tõsta. Puhkes skandaal. CIA sai aga Nõukogude sõjaväe šifreid ja muud salastatud teavet.

Allveelaevad sõjaretkelt ei naasnud, neid oodati pikisilmi koju.
Emad, naised, lapsed, nad kõik elasid kiire kohtumise lootuses. Kuid mõnikord toob elu meile kohutavaid asju. Võitlevad poisid surid ookeani sügavusse minnes.

Üks viimaseid fotosid allveelaeva meeskonnast K-129, keskel paadiülema vanemabi Zhuravin Aleksander Mihhailovitš.

Staabiametnikud:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitš, sünd 1930, 1. järgu kapten, allveelaeva komandör.
2. ŽURAVIN Aleksandr Mihhailovitš, sünd 1933, 2. järgu kapten, paadiülema vanemabi.
3. LOBAS Fedor Ermolajevitš, sünd 1930, kapten III auaste, asetäitja. poliitpaadi komandör.
4. Vladimir Artemjevitš MOTOVOLOV, sünd 1936, 3. järgu kapten, paadiülema abi.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovitš, sünd 1937, kapten-leitnant, BC-1 komandör.
6. DYKIN Anatoli Petrovitš, sünd. 1940, leitnant, elektrilise navigatsioonirühma BCH-1 ülem.
7. PANARIN Gennadi Semenovitš, sünd 1935, III järgu kapten, BCH-2 komandör. lõpetas P.S. Nahhimovi nimelise VVMU.
8. ZUEV Viktor Mihhailovitš, sünd 1941, kapten-leitnant, kontrollgrupi BC-2 ülem.
9. KOVALEV Jevgeni Grigorjevitš, sünd 1932, III järgu kapten, BC-3 komandör.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitš, sünd 1934, insener-kapten III auaste, lõhkepea-5 komandör.
11. ŽARNAKOV Aleksandr Fedorovitš, sündinud 1939, vanemleitnant, RTS-i juht.
12. EGOROV Aleksandr Jegorovitš, sünd 1934, insener-kapten-leitnant, motorühma BCh-5 ülem.

Lähetatud ohvitserid.

1. TŠEREPANOV Sergei Pavlovitš, sünd. 1932, meditsiiniteenistuse major, allveelaeva arst Mereväe tsiviilseadustiku N 0106 18.01.1968 korraldusega viidi ta raskete perekondlike asjaolude tõttu üle Vladivostokki meditsiiniinstituudi õppejõud. OK loal jäeti KTOF allveelaevale kampaaniat tagama.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevitš, sünd 1942, vanemleitnant, luurerühma OSNAZ ülem. Lähetatud merele mineku perioodiks. Luurerühma allveelaeva B-50 ülem OSNAZ.

Hinnangud.

1. Borodulin Vjatšeslav Semenovitš, sünd 1939, midshipman, tüürimeeste-signalistide meeskonna töödejuhataja.
2. LAPSAR Pjotr Tihhonovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, tüürimeeste-signalistide osakonna ülem.
3. OVCHINNIKOV Vitali Pavlovitš, sündinud 1944, meremees, tüürimees-signaalimees.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanovitš, 1945. a. sünd, töödejuhataja 2 artiklit, elektrikute navigatsiooni meeskonna töödejuhataja.
5. KRIVIKH Mihhail Ivanovitš, sünd 1947, vanemmadrus, navigatsiooni vanemelektrik.
6. GUSTŠIN Nikolai Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, juhtimisosakonna ülem.
7. Viktor Ivanovitš BALAŠOV, sünd 1946, vanemmadrus, vanemelektrikoperaator.
8. ŠUVALOV Anatoli Sergejevitš, sünd 1947, meremees, vanemelektrikoperaator.
9. KIZJAEV Aleksei Georgijevitš, sünd 1944, 1. klassi meister, ettevalmistus- ja stardimeeskonna meister.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, rühma juht. seadmed.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vassiljevitš, sünd 1947, meremees, vanemgüroskoopi operaator.
12. SAYENKO Nikolai Emeljanovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, stardiosakonna ülem.
13. TŠUMILIN Valeri Georgijevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, torpeedorühma komandör.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihhailovitš, sündinud 1947, meremees, torpeedolendur.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, torpeedoelektrikute osakonna ülem.
16. TEREŠIN Vitali Ivanovitš, sünd. 1941, kesklaevamees, raadiotelegraafi meeskonna töödejuhataja.
17. ARKHIVOV Anatoli Andrejevitš, sünd. 1947, meremees, raadiotelegraaf.
18. NEČEPURENKO Valeri Stepanovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, telegraafiosakonna ülem.
19. PLJUŠNIN Viktor Dmitrijevitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, korrapidajate osakonna ülem.
20. TELNOV Juri Ivanovitš, sünd. 1945, vanemmadrus, vanemarst.
21. ZVEREV Mihhail Vladimirovitš, sünd 1946, meremees, vanemõpetaja.
22. ŠISKIN Juri Vassiljevitš, sünd 1946, meremees, vanemõpetaja.
23. VASILJEV Aleksandr Sergejevitš, sünd 1947, meremees, hoolekandja.
24. OSIPOV Sergei Vladimirovitš, sünd 1947, meremees, hoolekandja.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, elektrikute osakonna ülem.
26. KRAVTSOV Gennadi Ivanovitš, sünd. 1947, meremees, hoolekandja.
27. GOOGE Petr Ivanovitš, sünd 1946, 2. artikli töödejuhataja, korrapidaja.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovitš, sünd 1947, meremees.
29. OŠCHEPKOV Vladimir Grigorjevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, elektrikute osakonna ülem.
30. POGADAJEV Vladimir Aleksejevitš, sünd 1946, meremees, vanemelektrik.
31. BOŽENKO (vahel BAZHENNO) Vladimir Aleksejevitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanemelektrik.
32. OZHIMA Aleksandr Nikiforovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevitš, sünd 1946, meremees, elektrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
35. TOŠTŠEVIKOV Aleksandr Nikolajevitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
36. DEGTJAREV Anatoli Afanasjevitš, sünd. 1947, meremees, elektrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovitš, sünd. 1944, vanemveebel väljaspool ajateenistust, pilsimasinameeste meeskonna seersant.
38. SPRISHEVSKI (mõnikord - SPRIŠŠEVSKI) Vladimir Julianovitš, sündinud 1934, midshipman, RTS-i meeskonna töödejuhataja.
39. KOŠKAREV Nikolai Dmitrijevitš, sünd. 1947, meremees, vanemradiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitš, sünd 1947, meremees, radiometrist.
41. BAKHIREV Valeri Mihhailovitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, meditsiinikeemik.
42. LABZIN (mõnikord - LOBZIN) Viktor Mihhailovitš, sünd. 1941, vanemmeister pärast ajateenistust, vanemkokainstruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitš, sünd 1946, vanemmadrus, vanemkokk.
44. Tšitškanov Anatoli Semenovitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, raadiotelegraafi osakonna ülem.
45. KOZIN Vladimir Vassiljevitš, sündinud 1947, meremees, raadiotelegraaf.
46. LOHOV Viktor Aleksandrovitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanemhüdroakustikainsener.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevitš, sündinud 1948. aastal, meremees, pilsiinseneri õpipoiss.
48. TORSUNOV Boriss Petrovitš, sünd 1948, meremees, elektrik
49. KUTŠINSKI Aleksandr Ivanovitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, vaneminstruktor.
50. KASYANOV Gennadi Semenovitš, sünd 1947, meremees, navigatsioonielektriku õpilane.
51. POLJANSKI Aleksander Dmitrijevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, pilsimasinarite osakonna ülem.
52. SAVITSKI Mihhail Seliverstovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, pilsimasinarite osakonna ülem.
53. KOBELEV Gennadi Innokentjevitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanem pilsiinsener.
54. SOROKIN Vladimir Mihhailovitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanem pilsiinsener.
55. JARIGIN Aleksandr Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, pilsiinsener.
56. KRJUČKOV Aleksandr Stepanovitš, sünd 1947, meremees, pilsiinsener.
57. KULIKOV Aleksandr Petrovitš, sünd 1947, vanemmadrus, hüdroakustikaosakonna ülem.
58. KABAKOV Anatoli Semenovitš, sünd 1948, meremees, hoolekandja.
59. REDKOŠEJEV Nikolai Andrejevitš, sünd 1948, meremees, hoolealune.

Asendamise teel:

1. KUZNETSOV Aleksander Vassiljevitš, sünd. 1945, 1. artikli meister, mootormeeskonna meister = 453 allveelaeva meeskond.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvitš, sünd 1948, vanemmadrus, tüürimees-signaalimees = 453 allveelaeva meeskond.
3. TRIFONOV Sergei Nikolajevitš, sünd. 1948, madrus, vanemtüürimees-signaalimees = 453 allveelaeva meeskond.
4. DUBOV Juri Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
5. SURNIN Valeri Mihhailovitš, sünd 1945, töödejuhataja 2 artiklit, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskonda.
6. NOSACHEV Valentin Grigorjevitš, sündinud 1947, meremees, vanemtorpeedopiloot = 453 allveelaeva meeskond.
7. SHPAK Gennadi Mihhailovitš, sünd. 1945, 1. artikli meister, vanemhaldur = 453 allveelaeva meeskond.
8. KOTOV Ivan Tihhonovitš, sünd 1939, midshipman, elektrikute meeskonna meister = 337 allveelaeva meeskonda.
9. NAIMIŠIN (vahel - NAIMUŠIN) Anatoli Sergeevitš, sündinud 1947, vanemmadrus, radiomeetriaosakonna ülem = allveelaev “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandr Vladimirovitš, sünd 1945, 1. artikli meister, raadiotelegraafi meeskonna meister = allveelaev “K-14”.
11. GUSTŠIN Gennadi Fedorovitš, sündinud 1946, 2. artikli meister, SPS spetsialist = 337 allveelaeva meeskond.
12. BAŠKOV Georgi Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, pilsiinsener = 458 allveelaeva meeskond.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrijevitš, sünd 1945, üle sõjaväeteenistuse vanemmeister, elektrikute osakonna ülem = 337 allveelaeva meeskonda.
14. KARABAZHANOV (vahel - KARABOZHANOV) Juri Fedorovitš, sündinud 1947, vanemmadrus, vanemtüürimees, signalist = allveelaev “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovitš, sünd. 1948, meremees, minder = 453 allveelaeva meeskond.
2. MINU (vahel - RUDNIN) Anatoli Ivanovitš, sündinud 1948, meremees, minder = 453 allveelaeva meeskond.
3. PESKOV Jevgeni Konstantinovitš, sündinud 1947, meremees, vanemtrümm = 453 allveelaeva meeskond.
4. KRUTŠININ Oleg Leonidovitš, sündinud 1947, meremees, raadiotelegrafist = 453 allveelaeva meeskond.
5. Nutt Vladimir Mihhailovitš, sündinud 1948, meremees, raadiotelegraafi õpipoiss = allveelaev “K-116”.
6. MIHHAILOV Timur Tarkhaevitš, sünd 1947, vanemmadrus, radiomeetriaosakonna ülem = 453 allveelaeva meeskond.
7. ANDREEV Aleksei Vassiljevitš, sünd 1947, 2. artikli meister, hüdroakustikaosakonna komandör = allveelaev “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandr Vladimirovitš, sündinud 1947, meremees, torpeedopiloot = 453 allveelaeva meeskond.
9. TŠERNITSA Gennadi Viktorovitš, sündinud 1946, meremees, kokk = allveelaev “K-99”.
10. Aleksandr Aleksandrovitš PICŠURIN, sündinud 1948, meremees, vanemhüdroakustikainsener. Saabus "K-129"-le hüdroakustika üliõpilasena 1. veebruaril 1968. aastal. Diviisiülema käsul viidi ta üle 453. meeskonda. Tegelikult teda aga meeskonda üle ei viidud ja ta osales allveelaeva lahinguteenistuseks ettevalmistamisel. Enne K-129 lahkumist ei teatanud komandöri vanemabi, kapten II auaste Žuravin jaoülemale madrus PICHULINi viibimisest allveelaeva pardal ega parandanud tema varem esitatud nimekirja.
11. SOKOLOV Vladimir Vassiljevitš, sündinud 1947, meremees, elektrik = allveelaev “K-75”.

22. oktoobril 1998 autasustati presidendi dekreedi alusel ülema poega Andreid, vanemtüürimehe Žuravina abikaasat Irina Andreevnat, rühmaülema Zueva abikaasat Galina Nikolajevnat vapruse ordeniga. Tänu Irina Andreevna Žuravina visadusele on allveelaeva K-129 meeskonna allveelaevade hea mälu taastamise töö edenenud.

Siin on mõned fotod allveelaeva K-129 meeskonnast.

Vanemassistent RPL K-129 Žuravin Aleksandr Mihhailovitš, kapten 2. auaste.

Lõhkepea-1 komandör Zhuravin A.M. Allveelaeval K-129 varasem foto.

Kozlenko Aleksandr Vladimirovitš, madrus BCh-3, torpeedolendur, sündinud 1947. Foto ainsast säilinud negatiivist.

VÕTA K-129 isikkoosseis

Allveelaeva K-129 Kobzar komandör Vladimir Ivanovitš

"Project Azorian" oli salaoperatsiooni koodnimi, millest sai hiljem üks külma sõja suuremaid skandaale. Just neil kaugetel aastatel tõmbas kamuflaažiga USA sõjalaev ookeanist välja uppunud Nõukogude K-129.

Vaikse ookeani põhjaosa pimedas põhjas lebavad maailma ajaloo kõige julgema allveelaeva jäänused. Need killud annavad tunnistust kohutavast tragöödiast, mis juhtus 11. märtsil 1968 Nõukogude tuumaallveelaevaga K-129, mille tagajärjel hukkus 98 ohvitseri. Tragöödia koht hoiti NSV Liidu eest saladuses ja alles 6 aastat hiljem teatati sellest ...

Ameeriklased leidsid ja uurisid uppunud allveelaeva esimese 2 nädala jooksul. Omamine kaasaegsed tehnoloogiad, käivitas CIA 1974. aasta augustis ainulaadse projekti, et tõsta osa paadist K-129 merepõhjast.

Kuna K-129 uppus väga suurel sügavusel, umbes 5000 m, oli spetsiaalselt operatsiooni jaoks projekteeritud ja ehitatud laev Glomar Explorer, mis on varustatud ainulaadsete ultrasüvameretööde seadmetega. Operatsioon viidi läbi salaja rahvusvahelistes vetes ja maskeeriti uurimistööna merešelfis.

Probleemide käik

... Pimeduse katte all 24. veebruari 1968 varahommikul lahkus diisel-elektriline allveelaev K-129, sabanumber “574”, Krašeninnikovi lahest ja suundus Vaikse ookeani äärde, Hawaii saartele.

Allveelaeva projekt 629-A. Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m Relvastus - 3 ballistilist raketti R-21, tuumalõhkepeadega torpeedod. Autonoomia - 70 päeva. Meeskond - 90 inimest.

8. märtsil trassi pöördepunktis allveelaev juhtjoone läbimisest märku ei andnud. Nõrk lootus, et paat triivib pinnal, ilma toite ja raadiosideta, kuivas kahe nädala pärast.

Tõeliselt ulatuslik otsinguoperatsioon on alanud. 70 päeva jooksul uurisid kolm tosinat Vaikse ookeani laevastiku laeva kogu K-129 marsruuti Kamtšatkast Hawaiile. Kogu tee jooksul võeti veeproove radioaktiivsuse tuvastamiseks (allveelaeva pardal oli aatomirelv). Paraku on paat hämarusse vajunud.

Kadunud paadi meeskond.

1968. aasta sügisel saadeti Nõukogude Liidu linnades K-129 meeskonnast kadunud meremeeste lähedastele leinateated, kus veerus “Surma põhjus” oli kirjas: “lugeda surnuks”. NSV Liidu sõjalis-poliitiline juhtkond varjas allveelaeva kadumise fakti kogu maailma eest, jättes K-129 vaikselt mereväest välja.

Ainus, kes mäletas kadunud paati, oli Central Luuredirektoraat USA.

Tuumaallveelaev Barb (SSN-596) oli Jaapani merel valves, kui juhtus midagi ootamatut. Suur hulk Nõukogude laevu ja allveelaevu läks merele. Üllatav oli see, et Nõukogude mereväe laevade, sealhulgas allveelaevade sonarid "töötasid" pidevalt aktiivses režiimis.

Peagi selgus, et venelased ei otsi üldse Ameerika paati. Nende laevad liikusid kiiresti itta, täites eetri arvukate sõnumitega. USS "Barb" komandör andis juhtkonnale juhtunust teada ja andis mõista, et "sündmuse" olemuse järgi otsustades otsivad venelased oma uppunud paati.

K-129 surmakoht

USA mereväe spetsialistid hakkasid kuulama kilomeetrite pikkust lindistust, mis saadi süsteemi SOSUS akustilistest jaamadest. Ookeanihelide kakofoonias õnnestus neil leida fragment, kuhu “plaks” oli salvestatud.

Signaal tuli põhjajaamast, mis oli paigaldatud Imperial Mountainsi kõrgusele (osa ookeanipõhjast) väidetavast õnnetuskohast enam kui 300 miili kaugusele. Arvestades SOSUS-i suuna leidmise täpsust 5–10 °, määrati K-129 asukoht 30 miili suuruseks kohaks.

Nõukogude allveelaev uppus 600 miili loodes umbes. Midway (Hawaii saarestik), keskel ookeani kaevik 5000 meetri sügavusel.

Nõukogude valitsuse poolt uppunud K-129 ametlik tagasilükkamine tõi kaasa selle, et see muutus "vaeslapse ossa", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Seetõttu algasid 1969. aasta alguses CIAs arutelud võimaluse üle tõsta Nõukogude allveelaevalt Vaikse ookeani põhjast väärtuslikku varustust.

Ameeriklasi huvitas sõna otseses mõttes kõik: allveelaeva disain, mehhanismid ja instrumendid, sonarid, dokumendid. Eriti ahvatlev oli idee tungida NSV Liidu mereväe raadiosidesse, "murdades" raadioliikluse šifreid.

Kui teil õnnestub raadiosideseadmed välja tõmmata, saate arvuti abil avada teabe kodeerimise algoritme, mõista NSVL-i šifrite arengu põhiseadusi, s.t. avada kogu Nõukogude Liidu mereväe paigutamise ja kontrolli süsteem. Vähem huvi pakkusid paadi pardal olevad tuumarelvad: R-21 ICBM ja torpeedolõhkepead.

1969. aasta juuliks valmistati selge plaan mitmeks aastaks ette ja töö hakkas keema. Arvestades tohutut sügavust, milles K-129 uppus, hinnati operatsiooni eduks 10%.

Missioon Khalibat

Alustuseks oli vaja kindlaks teha K-129 täpne asukoht ja hinnata selle seisukorda. Seda tegi tuumaallveelaev erioperatsioonid USS Paltus (Haldus).

Endine raketikandja moderniseeriti põhjalikult ja täideti okeanograafiliste seadmetega: külgtõukurid, ankurdusseade koos vööri ja ahtri seeneankruga, sukeldumiskaamera, kaug- ja lähikülgsonarid, samuti süvamere pukseeritav Fish moodul. foto- ja videotehnika ning võimsate prožektoritega.

Kui "Khelibat" oli arvutatud punktis, venisid raske töö päevad. Iga kuue päeva järel tõsteti süvamere allaev, et kaameratesse filmi uuesti laadida. Seejärel töötas fotolabor meeletu tempoga (kaamera tegi 24 kaadrit sekundis).

Ja siis ühel päeval kukkus lauale pilt selgelt piiritletud allveelaeva rooliga. "K-129" lebas mitteametliku teabe kohaselt ookeani põhjas punktis 38 ° 5' põhjalaiust. ja 178°57′ idapikkust. (teistel allikatel – 40 ° 6 ′ N ja 179 ° 57′ E) 16 500 jala sügavusel.

"K-129" asukoha täpsed koordinaadid on siiani USA riigisaladus. Pärast K-129 avastamist tegi Khalibat Nõukogude allveelaevast veel 22 000 fotot.

Esialgu plaaniti K-129 kere avada kaugjuhitavate allveesõidukite abil ja ammutada allveelaevast välja Ameerika eriteenistustele vajalikud materjalid ilma paati ennast tõstmata. Kuid Khalibati missiooni käigus leiti, et K-129 kere purunes mitmeks suureks killuks, mis võimaldas viie kilomeetri sügavuselt tõsta kogu huvipakkuvad sektsioonid skautidele.

Eriti väärtuslik oli K-129 vööri, 138 jalga (42 meetrit). CIA ja merevägi pöördusid rahalise toetuse saamiseks Kongressi poole, Kongress president Nixoni poole ja AZORIAN projekt sai teoks.

Glomar Exploreri ajalugu

Fantastiline projekt nõudis erilisi tehnilisi lahendusi.

1971. aasta aprillis asus Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA idarannik) pandi maha MV Hughes Glomar Explorer. 50 000 tonnise veeväljasurvega hiiglane oli ühetekiline laev, millel oli "keskne pilu", mille kohale oli paigutatud hiiglaslik A-kujuline torn, ahtri masinaruum, vööri kahetasandilised ja ahtri neljatasandilised tekiehitised. .

Torusammaste (tõstetorude) paigaldamisel kasutatavate põhiseadmete paigutus laeva "Hughes Glomar Explorer" tekil: 1-sildkraana; 2-põhitekk; 3-"kuubassein"; 4-A-kujuline raam; 5-väline kardaanvedrustus; 6-sisemine kardaanvedrustus; lastiseadme 7-alus; 8-torn; 9-toru kandik; 10-käru toru etteandealusele; 11-toruline ülekandekraana; 12-lift torudele.

Üks Assooride projekti müütidest - "K-129" purunes tõusu ajal ja enamik kukkus põhja - selle lükkab ümber lahknevus Lunar Pooli mõõtmete (pikkus 60 meetrit) ja K-129 kere pikkuse vahel (pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile - 99 meetrit). Juba algselt oli plaanis, et tõstetakse üles vaid osa allveelaevast.

Samal ajal National Steel Shipbuilding Corp. laevatehastes. San Diegos (California, USA läänerannik) olid ehitamisel HMB-1 praam (Hughes Marine Barge) ja Clementine'i süvavee püüdmine. Selline tootmise hajutamine tagas toimingu täieliku salastatuse.

Isegi projektiga otseselt seotud insenerid ei saanud eraldi aru nende seadmete (laev, püüdmine ja praam) eesmärgist.

Pärast mitmeid katseid idarannikul asus Glomar Explorer 13. augustil 1973 12 000-miilisele kruiisile ümber Cape Horni ja jõudis 30. septembril turvaliselt Long Beachile (California). Seal, kaugel uudishimulikest silmadest, vaikses Santa Catalina saare lahes ootas teda praam HMB-1 koos sellele paigaldatud haaratsiga.

"Clementine" laadimise protsess Glomar Explorerisse

Praam laaditi aeglaselt ja fikseeriti 30 m sügavusele, selle kohal seisis Glomar Explorer; selle keskkonnektori luugid nihutati lahku ja kaks sammast lasti vette; sel hetkel avanes praami katus ja kolonnid nagu Hiina söögipulgad liigutasid Clementine'i laeva sees - Kuubasseini.

Niipea kui tabamine laeva pardale jõudis, suleti massiivsed veealused aknaluugid ja vesi pumbati sealt välja. sisebassein. Pärast seda alustati laeva kallal tohutut, uudishimulikele silmadele nähtamatut tööd, et kinnitada haarats, kinnitada kõik kaablid, voolikud ja andurid.

Klementiin

1974. aasta külm suvi, depressioon Vaikse ookeani lääneosas asuvast Guami saarest põhja pool. Sügavus on 5000 meetrit… Iga 3 minuti tagant söödetakse kraanaga ette 18,2 m pikkune sektsioon, selliseid sektsioone on kokku 300, igaüks on püssitoru tugev.

Süvamerehaarde "Clementine" langetamine ja tõstmine toimub torujuhtme abil - tõstetoru, pikkusega 5 kilomeetrit. Toru iga osa on koonilise keermega, sektsioonid kruvitakse hoolikalt üksteise sisse, sooned tagavad kogu konstruktsiooni kindla lukustuse.

Nõukogude meremehed jälgisid Glomar Exploreri tegemisi huviga. Operatsiooni eesmärk pole neile selge, kuid Nõukogude mereväe juhtkonnas äratas kahtlust tõsiasi, et keset Vaikst ookeani tehti süvameretöid.

Paadi tõstmisel tekkinud tehniliste probleemide tagajärjel purunes selle kere ja suurem osa uuesti vajus, vajus maapinnaga kokkupuutel lõpuks kokku, Glomar Exploreri pardale tõsteti vaid vööriosa.

Kuigi ametlik teave jääb salastatuks, usuvad teadlased, et ballistilised raketid, koodiraamatud ja muu varustus jäi põhja, mistõttu arvatakse, et operatsiooni eesmärke ei saavutatud täielikult.

Läheduses olnud Chazhma mõõtekomplekslaev ja päästepuksiiri SB-10 valmistasid jänkidele palju pahandust. Kartes, et venelased võtavad Glomar Exploreri tormi, pidid nad kopteriväljaku kastidega täitma ja kogu meeskonna püsti tõstma.

"Kuubasseinist" tulid murettekitavad andmed - paadi rusud on radioaktiivsed, üks tuumalaengutest kukkus ilmselt kokku.

"Clementine" koos "K-129" osadega astub laeva pardale, "Glomar Explorer" ja lahkub koos saagiga Hawaiile ...

Mälestusmärk allveelaevadele "K-129" Viljutšinski garnisonis

1980. aastate keskel Nõukogude Liit ehitas superpaadi, mille sarnast polnud kuskil. See allveelaev "Komsomolets", mis võeti laevastikku 1984. aastal, oli suure kiirusega ja suutis edasi võidelda. suured sügavused. Nõukogude mereväes on alanud uus ajastu.

Aga viis aastat on möödas ja "Komsomolets" omaga tuumarelvad sattus ookeani põhja ja kaks kolmandikku tema meeskonnast suri nõukogude ebakompetentsuse järjekordse ilmingu tõttu.

Komsomoletsi ajalugu algas 1966. aastal. Disainibüroo "Rubin" meeskond N. A. Klimovi ja peadisainer Yu juhtimisel. Uurimis- ja arendustöö jätkus kaheksaks aastaks. Ilmselgelt oli selle põhjuseks sobiva metalli puudumine, mis suudaks vastu pidada sügavusele kolossaalsele survele. Kuid 1974. aastal lõpetati topeltkere ehitus, mille sisemine osa valmistati titaanisulamist.

Projekti 685 paat (teise nimega K-278) pidi olema prototüüp katsetamiseks tuleviku Nõukogude süvamere allveelaevade ehitamise osana. Sevmaši tehases algas ehitus 22. aprillil 1978 ja lõpetati ametlikult 30. mail 1983. aastal. Ebatavaliselt pikk ehitusperiood oli tingitud titaani töötlemisel tekkinud raskustest.

Sisu

10 aastat ei olnud plaanis uppunud tuumaallveelaeva üles tõsta

Vene allveelaevadel pole võrdset

Esimest korda sisse lähiajalugu Venemaa

Paat oli varustatud 190 MW soojusvõimsusega surveveereaktoriga OK-650B-3, mis toiteks võllil kahte 45 tuhande hobujõu võimsusega aurugeneraatorit. See võimaldas paadil arendada veealuse kiiruse 30 sõlme ja pinnakiirust 14 sõlme.

Allveelaev oli varustatud madala sagedusega passiiv-aktiivse hüdroakustilise süsteemiga MGK-500 Skat, sama, mida praegu kasutatakse Yaseni projekti ründeallveelaevadel. Ta edastas andmed lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi Omnibus-685. Paadi relvastus koosnes kuuest standardsest 533 mm kaliibriga torpeedotorust koos 22 tüüpi 53 torpeedo laskemoonaga ja kavitatsiooniõõnes liikuva Shkvali allveelaevatõrje raketitorpeedodega.

Allveelaev Komsomolets asus Punalipulise Põhjalaevastiku teenistusse 1984. aasta jaanuaris ja alustas rea süvamere sukeldumiskatseid. Kapten 1. järgu Juri Zelenski juhtimisel püstitas ta sukeldumise absoluutse maailma sügavusrekordi - 1027 meetrit. See oli silmapaistev saavutus, arvestades, et oma klassi Ameerika allveelaeva "Los Angeles" maksimaalne sukeldumissügavus oli 450 meetrit. Selle allveelaeva hinnanguline sukeldumissügavus oli ligikaudu 1370 meetrit. Paadil oli eriline süsteem"Iridium" katmine gaasigeneraatoritega ballastisüsteemide puhastamiseks.

Nõukogude mereväes peeti paati K-278 haavamatuks rohkem kui tuhande meetri sügavusel. Sellistel sügavustel on äärmiselt raske tuvastada ühtegi vaenlase torpeedot, eriti Ameerika Mark 48, mille maksimaalne sügavus on 800 meetrit. Esialgu oli paat plaanitud katsepaadiks, kuid 1988. aastaks oli sellest saanud täielikult lahinguvalmis laev. Ta sai nimeks "Komsomolets", nagu kutsuti Kommunistliku Noorsooliidu liikmeid.

7. aprillil 1989, olles 380 meetri sügavusel, sattus "Komsomolets" probleemidesse otse keset Norra merd. Norman Polmari (Norman Polmar) ja Kenneth Moore'i (Kenneth Moore) sõnul oli pardal teine meeskond. koolitatud. Lisaks oli tegu proovipaadiga ning seetõttu polnud sellel avariimeeskonda, kes oleks taganud kahjutõrje.

Seitsmendast ahtrist sai alguse tulekahju ning leegid kahjustasid õhu etteandeventiili, mille tõttu hakkas tulle voolama suruõhku. Tulekahju tõrjumise meetmed ei andnud tulemusi. Reaktor suleti ja ballastipaagid puhastati, et paat hõljuks. Kuid tuli levis edasi ja meeskond võitles sellega veel kuus tundi, enne kui anti käsk paat maha jätta. Polmari ja Moore’i sõnul oli tulekahju nii intensiivne, et kõrge temperatuuri tõttu hakkasid väliskere küljest lahti kooruma kummist katteplaadid, mis suurendasid laeva hiilivust.

Laeva komandör, kapten I järgu Jevgeni Vanin koos nelja meeskonnaliikmega naasis paati, otsides neid meeskonnaliikmeid, kes poleks evakueerimiskäsku kuulnud. Far Vanin koos päästemeeskonnaga ei pääsenud edasi, sest paat kaldus ahtrisse 80 kraadi ja ta oli sunnitud päästekambrisse ronima. Alguses ei saanud kaamera surmavalt haavatud paadist lahti, kuid läks siis sellest lahti. Kui ta oli pinnal, rebiti luuk rõhuvahest lahti ja kaks allveelaeva paiskusid merre. Kaamera, kus asusid ülem ja päästemeeskonna liikmed, jäi vee alla.

Toona hukkus vaid neli inimest, kuid pärast paadi uppumist tekkis paljudel meremeestel alajahtumine vees, mille temperatuur oli vaid kaks kraadi Celsiuse järgi. Tund hiljem lähenesid ujuvbaas "Aleksey Khlobystov" ja kalalaev "Oma", mis päästsid 30 inimest. Mõned neist surid hiljem alajahtumisse ja haavadesse. Pardal olnud 69 meeskonnaliikmest hukkus 42 inimest, sealhulgas paadiülem kapten 1. järgu Vanin.

Koos vajus põhja 1600 meetri sügavusele "Kosomolets". tuumareaktor ja kaks tuumarelvaga Shkval torpeedot. Aastatel 1989–1998 viidi reaktori kindlustamiseks ja torpeedotorude isoleerimiseks läbi seitse ekspeditsiooni. Vene allikad väidavad, et nende ekspeditsioonide käigus leiti jälgi "välisagentide" loata paati sisenemisest.

Kyle Mizokami elab ja töötab San Franciscos ning kirjutab kaitse- ja rahvuslik julgeolek. Tema artiklid on ilmunud ajakirjades The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast; ta on ka ajaveebi Japan Security Watch üks asutajatest pühendatud kaitse ja julgeolek.

NSV Liidu ja Venemaa uppunud tuumaallveelaevad on käimas arutelude objektiks. Nõukogude ja nõukogude järgsetel aastatel hukkus neli tuumaallveelaeva (K-8, K-219, K-278, Kursk). Uppunud K-27 uputati omal jõul 1982. aastal pärast seda kiirgusõnnetus. Seda tehti seetõttu, et tuumaallveelaev polnud taaskasutatav ja lammutamine oli liiga kallis. Kõik need allveelaevad määrati Põhjalaevastikule.

Tuumaallveelaev K-8

Seda uppunud allveelaeva peetakse liidu tuumalaevastiku esimeseks ametlikult tunnustatud kaotuseks. Laeva hukkumise põhjuseks 12. aprillil 1970 oli tema (Atlandil) viibimise ajal toimunud tulekahju. Meeskond pikka aega võitles allveelaeva ellujäämise eest. Meremehed suutsid reaktorid välja lülitada. Osa meeskonnast evakueeriti õigel ajal saabunud Bulgaaria tsiviillaeva pardale, kuid 52 inimest sai surma. See uppunud allveelaev oli üks esimesi NSV Liidu tuumalaevu.

Allveelaev K-219

Projekt 667A oli omal ajal üks allveelaevastiku moodsamaid ja vastupidavamaid laevu. Ta uppus 6. oktoobril 1986. aastal võimas plahvatus ballistiline rakett kaevanduses. Õnnetuses hukkus 8 inimest. Lisaks kahele reaktorile oli uppunud allveelaeva pardal vähemalt viisteist ja 45 termotuumalõhkepead. Laev oli tõsiselt vigastatud, kuid näitas hämmastavat ellujäämisvõimet. See suutis pinnale tõusta 350 meetri sügavuselt, tekitades kohutavaid kahjustusi kerele ja üleujutatud sektsiooni. Tuumajõul töötav laev uppus alles kolm päeva hiljem.

"Komsomolets" (

K-278)

See projektiga 685 uppunud allveelaev suri 7. aprillil 1989 lahingumissiooni käigus puhkenud tulekahju tagajärjel. Laev asus (Norra mere) lähedal neutraalsetes vetes. Meeskond võitles allveelaeva ellujäämise eest kuus tundi, kuid pärast mitmeid plahvatusi sektsioonides läks allveelaev põhja. Pardal oli 69 meeskonnaliiget. Neist 42 inimest suri. "Komsomolets" oli tolle aja moodsaim allveelaev. Tema surm põhjustas suure rahvusvahelise pahameele. Enne seda ei pälvinud NSV Liidu uppunud allveelaevad nii palju tähelepanu (osaliselt ka salastamisrežiimi tõttu).

"Kursk"

See tragöödia on ilmselt kõige kuulsam allveelaeva hukkumisega seotud katastroof. Hirmuäratav ja kaasaegne tuumajõul töötav ristleja Carrier Killer uppus 107 meetri sügavusse, 90 km kaugusel rannikust. 132 allveelaeva oli põhja lukustatud. Meeskonna päästemeetmed ei andnud tulemusi. Ametliku versiooni kohaselt uppus tuumaallveelaev kaevanduses toimunud eksperimentaalse torpeedo plahvatuse tõttu. Kurski hukkumise kohta jääb aga palju ebaselgeks. Teiste versioonide järgi (mitteametlik) uppus tuumalaev kokkupõrke tõttu lähedal olnud Ameerika allveelaevaga Toledo või sellest välja tulistatud torpeedo tõttu. Ebaõnnestunud päästeoperatsioon meeskonna evakueerimiseks uppunud laevalt oli šokk kogu Venemaale. Tuumajõul töötava laeva pardal hukkus 132 inimest.