Täna on 9. mai. Brjanski piloodid said lipu ja uue Ruslani

566. Solnetšnogorski Punalipu orden, Kutuzovi III astme sõjaväe transpordilennurügement

Kahest ühekohalistest Il-2 ründelennukitest koosneva rügemendi moodustamine algas 5. septembril 1941 Voronežis 1. reservlennubrigaadi alluvuses. 566. ründelennundusrügemendi esimeseks ülemaks määrati major Aleksandr Nikolajevitš Dachenidze, komissariks pataljonikomissar Nikolai Nikolajevitš Abramov ja staabiülemaks kapten Konstantin Jakovlevitš Zadorožnõi.

Rügemendi formeerimine lõpetati 12. septembril. Lennupersonali ümberõpe Il-2-l viidi läbi Pljasovo lennuväljal (Voronež). Inseneri-tehniline personal uuris materjali otse ründelennuki ehitanud Voroneži lennutehases nr 18.

12. septembrist 31. oktoobrini 1941 sai polk 20 lennukit Il-2. Rügemendi lahinguvalmiduse kontrollimisel enne rindele lahkumist andis komisjon isikkoosseisule materjali tundmise ja selle tegutsemise oskuste eest keskmise hinde 4,2.

Lend rindelennuväljale pidi toimuma 2. novembril, kuid halva ilma tõttu toimus rügemendi 20 ründelennuki lend Pljasovost Rjazani lähedale Djagilevosse 5. novembril.

Lend viidi läbi kahes rühmas, esimest juhtis 1. eskadrilli ülem kapten Eremin, teist - 2. eskadrilli ülem kapten Tšernetsov. Tehnilist personali veeti transpordilennukiga Li-2.

Dyaghilevos sai rügement 28. ründelennu diviisi osaks.

5.–10. novembrini kontrollis diviisi juhtkond rügemendi lahinguvalmidust ja 11. novembril paigutati kogu rügement ümber Žitovo lennuväljale. Zhitovost, aga ka Djagilevist rügement lahingumissioonidel ei lennanud. 22. novembril allutati rügement otse Punaarmee õhuväe juhtimisele ja asustati ümber Moninosse. Esimese lahingulennu sooritas Monina lennuväljalt 27. novembril 1941 pilootide poliitiline instruktor D.L. Zarudnev, vanemleitnant G.I. Senchenko, leitnandid F.I. Rjabov, Yu.Ya. Chepigoy, A.G. Machnev.

Preestri esimene ülem on major A.N. Dachanadze

Ila kajutis - A. Kokhanenko

Selleks ajaks olid Saksa väed Punaarmee üksused Moskvast põhja poole tõrjunud, leides end pealinna vahetus läheduses. 25. novembril vallutasid Saksa väed Solnetšnogorski.

27. novembril sooritasid rügemendi piloodid 24 lahinguülesannet Saksa vägede ründamiseks Solnetšnogorski ümbruses, heideti alla 96 pommi FAB-50, kulutati 165 raketti RS-82, 4800 23-mm mürsku VYa22 jaoks, 702 kahurit ja 50 padrunit. ShKAS-i kuulipildujate laskemoon. Kettidest kõrgemal tulistasid ründelennukid õhutõrjekahuriväest ja ründasid vaenlase hävitajad. Vigastada sai viis lennukit, neist kaks olid invaliidistunud.

Pärast esimest lahingupäeva jäi rügementi alles üheksa lahinguvalmis ründelennukit. Kuid järgmisel päeval ründasid ründelennukid Saksa vägesid Solnetšnogorski-Jakhroma piirkonnas, hävitades kuni 30 sõidukit ja mitu tanki; Kolme õhutõrjepatarei tulekahju kustutati. Sihtmärgi kohal kahjustasid vaenlase hävitajad (566. ShAP-i dokumendid näitavad Saksa lennuki tüüpi - Xe-113, ilmselgelt räägime Bf 109F-st) nooremleitnant Rjabovi Il-2. Piloot sai kuuli vasakusse abaluu ja kaks peahaava. Sellegipoolest õnnestus piloodil ründelennuk meie vägede kontrolli all olevale territooriumile maanduda. Pärast maandumist loendati lennukis üle 50 augu.

Nooremleitnant Chepiga lennukit Il-2 tabas rünnaku käigus viis õhutõrjemürsku ning taandumisel elas piloot üle õhulahingu Messerite paariga. Piloot tõi peaaegu juhitamatu lennuki Moninosse. Tema Il-2-s loeti üle 150 augu. Vanemleitnant G.N. ei naasnud lahingumissioonilt. Evsejev on rügemendi esimene kaotus. Lennuk tulistati Ikša lähedal õhutõrjekahuritest alla neljandal lähenemisel.

29. novembriks oli rügemendi järel kuus lahinguvalmis lennukit. Sel päeval ületasid Wehrmachti edasijõudnud üksused Jakroma piirkonnas Moskva-Volga kanali. 30. novembril sooritasid rügemendi ülejäänud ründelennukid pommirünnakuid läbimurdvatele sakslastele, hävitades märkimisväärsel hulgal tanke ja sõidukeid kuni jalaväepataljonini. Sel päeval täitis rügement 16 lahinguülesannet, õhtuks oli rügementi jäänud vaid neli kasutuskõlblikku lennukit.

Detsembri esimestel päevadel sooritas neljast kuni kuuest töökorras lennukist koosnev rügement iga päev kaks-kolm lahingumissiooni, et rünnata Saksa vägesid Yakhromast läänes asuvas piirkonnas. 566. ShAP-i dokumendid räägivad rügemendi lahingutegevuse esimese 20 päeva jooksul hävitatud 90 tankist ja enam kui 100 sõidukist (ilmselgelt on need andmed tugevalt liialdatud – ja täna on mõjuhinnangu 100% usaldusväärsus enamikul juhtudel ebatõenäoline. Detsembris ületas Saksa tankirügementides töökõlblike tankide arv harva 10-15 ühikut (selgub, et kümme Il-2 hävitasid mitu Wehrmachti tankidiviisi).

Peab ütlema, et kodumaises sõjaajaloolises kirjanduses pole avalikult kaheldavaid andmeid kunagi rõhutatud, mida ei saa öelda lääneliku kohta. Luftwaffe ründepilootide poolt kasutatav kahjude hindamise tehnika ei erinenud palju Punaarmee õhujõudude omast, kuid kogu maailm räägib edukast “tankihävitajast” Rudelist oma ausalt öeldes fantastilise lahinguskooriga. Miks siis kaptenid Eremin ja Tšernetsov on halvemad? Lõppkokkuvõttes on oluline operatsiooni üldine tulemus. 5. detsembriks 1941 oli Saksa vägede pealetung Moskva lähistel lõplikult vaibunud, mis oli suuresti tingitud 566. I IAP ründelennukitest. Sel perioodil kasutati rügementi kõrgeima ülemjuhatuse reservina rinde kõige raskemas sektoris Jakhroma ja Solnechnogorski lähedal, st seal, kus vaenlane saavutas suurima edu.

4. mail 1943 omistati rügemendile "julguse ja kangelaslikkuse eeskujude eest" aunimetus "Solnetšnogorsk". Solnetšnogorski piirkonnas viisid rügemendi piloodid läbi 79 lahinguülesannet, hävitades kuni 40 tanki, 190 autot, 55 hobuvankrit, kümme mootorratast ning ligikaudu 3000 vaenlase sõdurit ja ohvitseri.

Punaarmee vastupealetungi esimesel päeval jätkas Punaarmee kuue lennukiga lööke vaenlase vastu Jakroma - Ikša - Solnetšnogorski "arenenud piirkonnas". 7. detsembril lendas lahingumissioonidel vaid neli IL-i - kogu rügemendi töökorras ründelennukipark. Lennumarsruudid pikenesid järk-järgult - Klin, Võssokovski, Terjajevo, Nudol, Maleevka, Pokrovskoje, Jaropolets, Lotoshino, Klishino, Kurjanovo, Ostoshovo, Moskva-lähedaste linnade, külade ja alevite valusalt tuttavad nimed.

Kokku sooritas rügement 1941. aasta detsembris 133 lahingulendu, hävitades 55 tanki, 131 sõidukit, 144 hobuvankrit, 1 1 paakautot, 15 mootorratast, 15 jalgratast ja kuni pataljoni vaenlase isikkoosseisu; Kuus õhutõrjesuurtükipatareid suruti maha.

1. jaanuaril 1942 läks 566. ShAP 60. segalennundusdivisjoni. Uue aasta esimesel päeval saadi korraldus paigutada rügement Moninost ümber Serpuhhovi lähedale Liptsõ lennuväljale. Ümberpaigutamine viidi lõpule 4. jaanuari õhtuks ja juba 5. jaanuaril ründasid viis Il-2 (kõik rügemendi kasutuskõlblikud lennukid) vaenlast Kondrovo, Medyn ja raudtee piirkonnas. Gavardovka jaam. Gavardovkas hävis 15 raudteevagunit.

Jaanuari esimesel poolel ründas rügement Saksa vägesid Juhnovi, Medõni ja Polotnjanõ tehase lähedal. Peaaegu igal lahingumissioonil said ründelennukid kannatada, kuid kas naasid koju või tegid oma territooriumil hädamaandumise. Sellest hoolimata hukkus kolm pilooti.

IL-2 ettevalmistamine lahingulennuks

16. jaanuaril rongiga Malojaroslavetsi jaama ründas nooremleitnantide Tšižovi ja Rešetniku paar ründelennukit. Esimese lähenemise väljumisel said mõlemad lennukid õhutõrjerelvadega pihta. Lennukid kukkusid jaamast 500 - 800 meetri kaugusele. Tšižov suri ja haavatud Reshetnikul õnnestus lennuk maanduda, mille järel ta kaotas teadvuse. Sakslased lõpetasid nooremleitnant A.O. Reshetnik kohe lennuki kõrval. Selleks ajaks oli rügemendi üks parimaid piloote jõudnud sooritada umbes 60 lahingumissiooni – sõja alguses oli ründepiloodi jaoks tulemus lihtsalt hämmastav. Pärast Reshetniku surma anti välja dekreet, millega autasustati teda Punalipu ordeniga.

Lahingutes novembris 1941 - jaanuar 1942. rügement oli täielikult välja surnud. Niisiis tungis täisrügement, mis koosnes ühest Il-2 lennukist, 27. jaanuaril Vjazmast lõunas Saksa konvoile. Lennuk sai kannatada, kuid piloot jäi vigastamata...

Jaanuari lõpus laekus korraldus 60. segalennundusdiviisi varustuse loovutamiseks. 6. veebruaril liikus lennu- ja tehniline personal mööda maanteed Lipitsast Dakinosse (samuti Serpuhhovi lähedale). 7.-23. veebruarini parandasid tehnikud ründelennukeid nende sundmaandumise kohtades ning piloodid lappisid kiiruga sõidukeid Drakinosse ja Lipitsasse. 23. veebruariks õnnestus neil mööduda kuuest ründelennukist. 23. veebruaril viidi rügement üle 43. armee õhuväe ülema otsesesse alluvusse asukohaga Drakino lennuväljal. 1. märtsil oli rügemendis 1-4 lahinguvalmis Il-2, kuid lennukid, kuigi need olid määratud rügemendi juurde, asusid erinevatel lennuväljadel: Drakino, Ostafjevo, Chkalovskaya.

1. märtsil saadi korraldus ümber asuda Inyutinosse. 3. märtsil toimetati Injutinosse kolm ratastel Il-2 Drakinost ja paar ründelennukit Ostafjevost suusašassiil, 4. märtsil - neli Il-2 lennukit Chkalovskajast, üks Moninost ja kaks uut lennukit tehasest nr. 84. 4. märtsi õhtul oli Inyutinos 19 Il-2, 14 suusašassiil, kuus ratastel.

Järgmisel päeval jätkas rügement lahingutööd, sooritades 11 lendu (lendas kaheksa IL-2), et rünnata vaenlase vägesid Tibeyskoje, Slobodka, Dobraya, Butyrlino ja Andrienki asulates. Tehnika rikke tõttu oli märtsi esimestel päevadel võimalik sooritada vaid üks väljasõit päevas. Nii naasis 8. märtsil rikete ja rikete tõttu liinilt lahinguülesannet täitmata üheksa ründelennukit ning 9. märtsil kaks. 10. märtsist 15. märtsini ei lennanud rügement üldse, kuna teenistuses polnud ühtegi töökõlblikku Il-2.

18. märtsil siirdus rügement Aduevosse, kust sooritati samal päeval kümme lahinglendu. 19. – 23. märtsini hävis 51 pealetungil 50 sõidukit, kuni 80 hobuvankrit, kuni kümme tanki, üks paakauto, hävis ja hajus kuni viis jalaväekompaniid, tuli 20 suurtükki, kuus. miinipildujad ja kuus õhutõrjekahurit suruti maha. 23. märtsi seisuga oli rügemendis hädamaandumisaladel 25 töökorras lennukit Il-2, kuus rikkis ja kuus Il-2 lennukit; teine ​​vigane ründelennuk asus Inyutino lennuväljal.

Kõrgema Ülemjuhatuse staabi 4. löögilennurühma ülema 24. märtsi 1942. a korraldusel arvati rügement samaaegselt rühma formeerimisega 4. löögi AG koosseisu. 27. märtsist 30. märtsini ründasid ründelennukid vaenlast Fomino, Jekaterinovka, Velskaja jaama, Zanoznaja ja Zaitseva Gora asulate piirkonnas. 27. märtsil pommitasid Aduevo lennuvälja viis Ju-88 lennukit tulutult.

Kaheksa Il-2 lahinglennu 31. märtsil nurjasid vaenlase hävitajad, tulistades alla kolm lennukit. Eskadrilli ülem kapten Eremin ja lendurid leitnandid Rjabov ja Vinogradov hukkusid. 1. aprilliks kaotas rügement taas töökorras varustuse – remonti vajasid kõik olemasolevad ründelennukid, kuid juba 4. aprillil jätkus lahingutegevus. 5. aprillil 1942 oli rügemendis kuus töökorras Il-2 ja üheksa rikkis. Sama päeva õhtuks kahanes töökõlblike lennukite arv neljale: vanemleitnant Suvorin ja leitnant Machnev ei naasnud lahingumissioonilt. Mosalski piirkonnas tulistasid hävitajad alla nende lennukid. Rjabovil õnnestus kahjustatud Il-2 maandada 4 km Mosalskist põhja pool. Piloot naasis rügementi 31. märtsil.

Tehnikutel polnud aega lahingus kahjustatud ründelennukeid parandada. Kui 31. märtsil oli üheksa Il-2 töökorras ja neli remondis, siis 6. aprillil muutus “pilt” vastupidiseks: neli olid töökorras ja üheksa remondis.

Suurte kaotuste üks peamisi põhjusi oli ründelennukite saatjate puudumine hävitajate poolt. Kokku sooritas rügement 1942. aasta aprillis 36 lahinglendu, mille käigus hävitati seitse tanki, 63 sõidukit, 28 hobuvankrit, üks traktor, 4 õhutõrjepunkti ja kaks suurtükipatareid. .

Pärast Kroeni armee vastupealetungi lõpetamist Moskva lähistel sai rügemendi ülesandeks evakueerida lennukid hädamaandumiskohtadest ja taastada need võimalikult kiiresti.

1942. aasta juunis abistasid ründelennukid kindralleitnant Belovi ümberpiiratud rühma. Juulis ründasid nad muu hulgas Oreli ja Brjanski lennuvälju. Aasta teisel poolel tegutses rügement Vjazma – Spas – Demjansk – Smolenski piirkonnas. 19. novembril 1942 viidi rügement üle uuele staabile, mis koosnes kolmest eskadrillist Il2 lennukitest, staabi andmetel pidi selles olema 32 ründelennukit.

Il-2 37 mm suurtükkidega 566. šapist

3. õhuväe ülem kapten Agejev pärast 104. lahingumissiooni. 1944. aastal

Rügemendi parteibüroo koosolek. Sissepääs Speransky peole V.F.

Veebruaris-märtsis 1943 osales 566. ShAP Punaarmee Zhizdreni operatsioonil ja täitis aprillist juunini peamiselt raudtee- ja maanteetranspordi häirimise missioone liinidel Kirov-Roslovl ja Kirov-Bryansk ning töötas vaenlase lennuväli. 17. aprillil hävitasid ründelennukid Brjanski lennuväljal kümme ja kahjustasid 12 vaenlase lennukit. Sel päeval ei naasnud major V.F. sh-urmani rügemendi meeskonnad lahingumissioonilt. Nikiforov ja vanempiloot Jr. Leitnant K.K. Stepanov, nende lennukid tulistasid hävitajad sihtpiirkonnas alla. Võimalik, et neil päevil korraldas rügement rohkem kui korra rünnakuid konvoide vastu Seshcha piirkonnas ja Seshcha lennuväljal endal - samal lennuväljal, millel see praegu põhineb.

Väljavõte 566 ShAP-i lahingupäevikust (säilinud algne stiil ja õigekiri):

– 06/10/43...Kaks 6-liikmelist IL-2-st koosnevat rühma kapten MACHNEVI ja vanemleitnant Rjabovi juhtimisel täitsid 168. IAP 14 hävitaja katte all lahingumissiooni matti hävitamiseks. Üksused ja lennupersonal Brjanski lennuväljal. Tegi 11 lahingumissiooni. Kuni 5 Yu-88 hävitati, ZA patareide tulekahju summutati.

9 meeskonda ei naasnud lahingumissioonilt:

1. vanemleitnant Grigori Ivanovitš PEPELYAEV (sünd. 1918)

2. Nooremleitnant SILCHENKO Valentin Goigorjevitš (sünd. 1920)

3. vanemleitnant TROFIMOV Viktor Andrejevitš (sünd. 1917)

4. Leitnant ZASYPKIN Nikolai Pavlovitš (sünd. 1917)

5. Kapten Ilja Mihhailovitš SKAREDNOV (sünd. 1914)

6. Nooremleitnant KANAEV Ivan Gavrilovitš (sünd. 1910)

7. Vanemleitnant Jevgeni Nikolajevitš ŠULESKO (sünd. 1916)

8. Vanemleitnant Fedor Ivanovitš Rjabov (sünd. 19)6)

9. Seersant NIKIŠIN Mihhail Aleksejevitš (sünd. 1921)

10. Seersant VINOGRADOV Fjodor Mihhailovitš (sünd. 1924)

11. Seersant ŠULGA Kirill Ivanovitš (sünd. 1922)

1943. aasta suvel osales rügement lahingus Kurski künkal, rügemendi meeskonnad täitsid iga päev kaks-kolm lahinguülesannet. 1. jaanuarist 5. septembrini sooritati 1270 väljalendu kogulennuajaga 1787 tundi ning hävitati kuni 2200 ühikut vaenlase sõjatehnikat. 5. septembril 1943 läks 224. ShAD-i polk tagalasse, et ümber korraldada vastavalt uuele staabile ja saada uus varustus - 37 mm kahuritega relvastatud lennukid Il-2.

30. novembril 1943 suurendati lennukite tavaarv eskaadris 40-ni, kuid eskadrillide arv ei muutunud - neid oli alles kolm.

Alates 19. oktoobrist 1944 osales rügement Gorskaja lennuväljalt 227. ründelennudiviisi osana Leningradi blokaadi tühistamises ja Leningradi oblasti vabastamises natside sissetungijate käest. Sel perioodil ründas kogu rügement Tortus asuvat Luftwaffe lennuvälja.

Ila ettevalmistamine löögiks vaenlase tankidele - PTAB-de laadimine. Leningradi rinne. 1944. aastal

Väljavõtted "566 ShAPi lahingupäevikust"

– 13.02.44 tegutses 566. ShAP 2-4 Il-2-liikmelistes rühmades ilma hävitaja katteta, suhtles 2 Ud.A üksustega. Narva suunal. Pommirünnakutega hävitas ta Agusala, Dobrina, Vasavere, Kuremäe-Küla, Iyhvi, Pogori, Soldina, Jami, Raudi, Konsu, Reiniku piirkonnas vaenlase isikkoosseisu, sõidukeid ja suurtükke.

Grupp 4 IL-2 leitnant JURYEV juhtimisel viis läbi lahingumissiooni ~ vaenlase vägede ja varustuse hävitamist mööda Seredka, Elizarovo maanteed. Sihtmärgilt ära keerates tulid neile vastu ja ründasid kaks Me-109, lisaks patrullis 500 m kõrgusel küljel 4 Me-109 ja ründelennukirühmad rünnakus ei osalenud. Jr jäi sihtmärgilt ära keerates grupist maha. Leitnant Ivanov A.P. Paar Me-109 ründas Ivanovi lennukit tagant, küljelt, ülalt, väljudes rünnakust vasakpöördega...

Rünnaku tagajärjel tulistati lennuk alla, tegi järsu “libisemise” ja kukkus vasakule tiivale (arvatavasti hukkus piloot). Kui vaenlase hävitaja oli rünnakust lahkumas, tulistas laskur seersant Kiselev (piloot nooremleitnant TARANITŠIEV) tornikuulipilduja tulega alla ühe Me-109, mis järsu pöörde ja laskumisega kukkus kõrgusest kirdes asuvasse metsa. 49. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi nimel 277. SHAD 277. korraldusega 02.21.44 NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi nimel juhtimisülesannete eeskujuliku täitmise eest natside sissetungijate vastase võitluse rindel ning natside sissetungijate vastase võitluse rindel näidatud vapruse ja julguse eest. samal ajal autasustati neid Punatähe ordeniga: leitnant Obelov , ml. Leitnant Drachev, Jr. Leitnant Taranichiev, Jr. Leitnant Dubrovsky, Jr. Leitnant Kamenštšikov.

– 18.03.44... Rügement tegutses 3 ~ 4-liikmelistes rühmades – 8 Il-2 ilma hävitaja katteta. Nad saatsid maavägesid, rünnates vaenlase suurtükipatareisid. ... Piloot Jr. Leitnant Taranichiev (õhurelvadest nooremseersant Tkatšov) tulistati vaenlase tanke rünnates MZA tulest alla. ... Põlev lennuk kukkus vaenlase tankidesse, meeskond suri.

Nooremleitnant Taranichiev suunas põleva Il-2 vaenlase tankide kontsentratsioonile, korrates Gastello saavutust. 5. mail 1991 pälvis Ismail Bek Taranichev Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Rügement kandis Leningradi rindel kogu sõja raskeimaid kaotusi...

Juunis tegutses rügement Karjala maakitsusel ja 1944. aasta juulist kuni 1945. aastani Balti riikides.

NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 14. novembrist 1944 autasustati rügementi Punalipu ordeniga juhtimisülesannete eeskujuliku täitmise ning lahingutes vapruse ja vapruse eest vaenlase kaitse läbimurde ja sissetungi ajal. Ida-Preisimaalt.

Rügemendi edukat tegevust Königsbergi, Heilgenbeili ja Rosenbergi kohal 1945. aasta jaanuaris tunnustati kõrgeima ülemjuhataja korraldustega. Braunsbergi eest peetud lahingutes ülesnäidatud julguse ja kangelaslikkuse eest autasustati rügementi NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 26. aprillil 1945 Kutuzovi III järgu ordeniga.

Rügement lõpetas sõja 277. ründelennu diviisi (3. Valgevene rinne) koosseisus. Viimase lahingumissiooni Suures Isamaasõjas sooritas 9. mail 1945 3. eskadrilli komandör, Nõukogude Liidu kangelane, kapten B.S. Chekin paaris nooremleitnant E.M. Korotkov – see oli lendlehtede loopimine Danzigi piirkonnas ümbritsetud vaenlase rühmale.

Sõja ajal pälvisid rügemendi 13 lendurit Nõukogude Liidu kangelase tiitli ja major V.I. Mykhlikule omistati kõrge auaste kahel korral, ordenite ja medalitega autasustati 335 inimest, õhurelvadest nooremleitnant N.G. Kasjanovist sai Au ordeni täieõiguslik omanik.

2. eskadrill, 566. rügement. juuli-august 1944

566. Shapi tormiväelased ründavad hobuste veetavat kolonni

Otsuse tegemine Koenigsbergi tormijooksuks

Allpool on väljavõte vanemleitnant Vassili Iljitš Mõhliku Nõukogude Liidu kangelase tiitlile kandideerimise auhinnalehest:

– Seltsimehe võitlustöö. Mykhlik alustas 12. juulil 1943 vanemseersandina ründelendurina. Võttes aktiivselt osa Orel-Kurski vaenlase rühma lüüasaamisest, Oreli, Karatšovi, Khotynetsi rünnakutest. Iljinskoje, Uleml, Oktjabr, Ružeinoje, Brjansk, seltsimees. MYKHLIK näitas lahingutöös eeskujusid julgusest ja kangelaslikkusest, tõestas end vapra ründepiloodina, tõusis sõjaväelises auastmes vanemleitnandiks ja lennueskadrilli ülema asetäitja ametikohale.

Saabub Stalingradi rindele, seltsimees. Kahest läänerindel lahinguülesannete täitmise eest saadud valitsuse autasust inspireeritud MYKHLIK asus vaenlast veelgi suurema vihkamise ja jõuga purustama, osaledes aktiivselt Leningradi linna blokaadi täielikus kaotamises, väljasaatmises. Saksa okupantidest Leningradi oblastist, soomlaste tugevalt kindlustatud sügav-kihilise kaitse läbimurdes Karjala laiul, Viiburi linna, Narva linna hõivamisel.

Valitsus hindas kõrgelt tema sõjalist tööd ja andis talle veel kolm Leningradi rinde valitsuse autasu: Punalipu teise ordeni, Isamaasõja 1. järgu ordeni ja Leningradi kaitse medali.

Oma võitlustöö ajal seltsimees. MYKHLIK sooritas 105 edukat lahingumissiooni: 69 korda juhtis ta Il-2 rühmitusi, et rünnata vaenlase kindlustusi, vaenlase varustust ja tööjõudu; Ta lendas 14 korda vaenlase vägede luurele, edastades komandole vaenlase kohta väärtuslikku teavet, millest sõltus lahingute edu.

Ta pole mitte ainult ründelöökide meister, vaid ka suurepärane õhulahingu meister vaenlase hävitajatega. 14 korda lõi ta vaenlasega õhus vastu ja väljus võitjana, juhtides rühmad oma lennuväljale ilma kaotusteta.

Kasutades oskuslikult oma lennuki tohutuid relvi 105 lahingulennul, seltsimees. MYKHLIK hävis ja sai kahjustatud: 16 tanki, 50 sõidukit vägede ja lastiga, 37 soomukit, 17 haagistega mootorratast, 9 traktorit, raudteed. auruvedureid – 3, raudtee platvormid lastiga – 9, vagunid laskemoonaga – 70, tankid kütusega – 5, mördid – 5.

Tema ametiajal AE seltsimehe asekomandörina. MYKHLIK koolitas välja 5 noort pilooti, ​​kes saabusid eskadrilliga liituma.

Ülesannete suurepärase täitmise eest võitluses Saksa-Soome okupantide vastu, üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest on ta väärt kõrgeimat valitsuse autasu - Nõukogude Liidu kangelast.

566. Solnetšnogorski ründelennundusrügemendi ülem kolonelleitnant Domuššei, 6. august 1944.

KÕRGEMATE JUHTIDE KOKKUVÕTE

Väärib valitsuse auhinda tiitliga “NÕUKOGUDE LIIDU KANGELAS”

18. VA ülem, lennunduse kindralleitnant (allkiri)

RINDE SÕJANÕUKOGU KOKKUVÕTE

Väärib Nõukogude Liidu kangelase tiitlit

LF vägede ülem kindralpolkovnik M. Popov

Tasub lisada, et Vassili Iljitš Mykhlik lendas Il-2-ga, millel oli kiri “Leningradi jaoks”, mille fotod on laialt tuntud kogu maailmas.

Rügemendi lahingukaotused sõja-aastatel ulatusid 156 inimeseni ja 135 lennukini Il-2 (61 ründelennukit tulistati alla vaenlase hävitajatelt, 68 õhutõrjetulest, kuus lennukit ei pöördunud teadmata põhjustel lahinguülesannetelt tagasi). Rügemendi isikkoosseis vahetus sõja ajal neli korda.

566. rügemendi Tu-4

Rügemendis võitles ründelennunduse ainus naismeeskond. Sõja algus leidis Tamara Konstantinova Kalinini lennuklubist, kus ta töötas instruktorina, õpetades noortele U-2 lendamist. Pärast oma piloodist abikaasa leitnant Vassili surma läks Dazareva juhina rindele ja tal õnnestus lennundusse "läbi murda". Ja mitte ainult lennundus, vaid IL-2. Oma esimesel missioonil oli Tamara viimane kuuest ründelennukist, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane kapten A.G. Manev.

Rindejoone taga ründasid ründelennukeid vaenlase hävitajad. Tavaliselt ründasid järellennukid Messereid kõige ägedamalt. "Konstantinova, võta minu asemele," käskis Machnev. Nüüd juhtis Tamara kuut ja Machnev tõrjus võitlejate rünnakud. Lend läks hästi. Edukad olid ka teised “esimesed” lahingulennud ning sõjakogemus näitas, et kui lendurit kohe alla ei tulistata, siis lendab ta kaua.

Tamara Fedorovna Konstantinova läbis kogu sõja ja 1945. aasta märtsis omistati talle Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Alexandra Mukoseeva, kes teenis varem 566. ShAP-is mootormehaanikuna, lendas koos temaga õhurelvadena.

Rügemendi insener vanemleitnant F.N. lendas sageli lahinguülesannetel õhurelvadena. Õhuke nahk. Ta täitis 25 lahingumissiooni, tulistas isiklikult alla Messeri, mille eest autasustati teda Punalipu ordeniga.

Aastatel 1942–1945 komandeeriti rügementi Lennutööstuse Ministeeriumi esindaja V.A. Poljakov, kellest sai rügemendi perekonna täisliige ja kes tegi tööd koos “armee” inseneride ja tehnikutega.

Pärast sõja lõppu paigutati rügement ümber Ropša lennuväljale, kus 20. juulil 1947. aastal peastaabi 6. mai 1946. a käskkirja alusel laiali saadeti. Isikkoosseis komandeeriti peamiselt 277. ründelennudiviisi koosseisu, materjal - lennukid Il-2, UIl-2 ja Po-2 - anti üle 277. ründelennuväe 446. ründelennurügemendile.

1. augustil 1946 algas Rakvere lennuväljal 566. lennutranspordipolgu formeerimine. Isikkoosseis saabus vastavalt 13. õhuväe ja õhuväe staabi personaliosakonna jaotusele peamiselt laiali saadetud üksustest, milles tegutsesid Li-2 lennukid. Formeerimine lõppes suures osas 1. jaanuaril 1947. aastal.

Formeerimisperioodil paigutati rügement ümber Rakverest Kretševitsõsse (Novgorod), seejärel Kretšivitsõst Kalinini oblastisse Vypolzovo lennuväljale. Esimesed Li-2 lennukid saadi kätte 10. oktoobril 1946, varem opereeris neid lennukeid 334. lennutranspordirügement. 1. jaanuari 1947 seisuga oli rügemendis 14 Li-2, mis, nagu on märgitud rügemendi ajaloolises vormis, olid "hooleta jäetud olekus". Kuid 13. õhuarmee teistelt üksustelt saadud kümme Po-2 olid "heas seisukorras".

1947. aasta jooksul sai rügement tehasest nr 84 (Taškent) 11 uut lennukit. Lisaks õhusõidukitele olid õhutranspordirügemendid relvastatud maandumispurilennukitega (566. ATP-s - Ts-25). Ühelgi rügemendi Li-2-l polnud varustust purilennukite pukseerimiseks, mistõttu saadeti Taganrogi tehasesse pukseerimisseadmete paigaldamiseks 15 Li-2.

1947. aasta lennuplaan täideti vaid 63%, plaani mittetäitmise põhjuseks olid halvad ilmad ning kütuse- ja määrdeainete puudus. Kuid 1. jaanuaril 1948 oli rügemendis 25 Li-2 ja kümme Po-2 lennukit. Personal oli 80% mehitatud, purilennukipiloote polnud piisavalt.

1948. aastal asusid rügemendis teenistusse lennukid Il-12. Uue tüübi väljatöötamise käigus tehti Il-12-le kolm sundmaandumist: üks lennukiremonditöökodade süül ja kaks seadmete kirjaoskamatu kasutamise tõttu. Samal aastal osales kogu rügement Ašgabati maavärina ohvrite abistamises. 1948. aastal osales rügement esimest korda õhuparaadil Tushino kohal.

Po-2 lennukid asendati 1950. aastal lennukitega Yak-12.

4., purilennuk, eskadrill arvati rügemendist välja 1952. Aastatel 1954 - 1955. 30 meeskonda täitsid edukalt Arktikas triivivate polaarjaamade SP-3 ja SP-4 maandumise ülesande. Lennud viidi läbi marsruudil Vypolzovo - Lyubertsy - Arhangelsk - Narjan-Mar - Shmidti neem - Fr. Wrangel - SP-3, SP-4.

Tu-4 lennuülem kapten Dobrynin seab eelseisvaks lennuks ülesande

An-12 lennul

Kolonelleitnant Durymanov kontrollib meeskonna valmisolekut lennuks

1955. aastal harjutati pilve tagant maandumist.

1. märtsist 15. aprillini 1956 läbis rügemendi isikkoosseis teoreetilise ümberõppe lennukitele Tu-4. Seitse rügemendi meeskonda, mis olid määratud instruktorite rühma, läbisid Tu-4-l praktilise ümberõppe. Kogu rügement õpetati ümber Tu-4-le Kahhovka lennuväljal. Regulaarlennud algasid mais ja juunis sai rügement oma lennuki. Aasta lõpuks oli 31 meeskonda Tu-4 ümber õppinud. Suvel lendas rügement maapinnalt Kahhovkasse, sügisel naasis Vypolzovosse ja järgmisel suvel lendas taas Kahhovkasse.

26. augustil 1958 lendas rügement Tu-4-ga Kahhovkast Seštšasse, uude kodubaasi. Rügemendi lennu- ja maapersonali perekonnad toimetati Võpolzovist Seschasse soojendusega sõidukites mööda raudteed. Algul oli uues asukohas väga raske eluaset leida, sest garnisoni majades elasid varem siin asunud laiali saadetud lennurügemendi perekonnad.

Seshcha lennubaas väärib selle kohta vähemalt paar sõna ütlemist. Seštše lennuvälja ehitamist alustati 1931. aastal ja 1932. aastal hakkasid siin baseeruma lennukid.

Sõja ajal sai Seštšast suurim Luftwaffe lennubaas idarindel. Teatud perioodidel baseerus siin korraga kuni 300 Saksa lennukit. Siit tõusid lennukid ristidega tiibadel Moskvat, Gorkit ja Jaroslavlit pommitama. Sakslased asusid Seštšesse tõsiselt ja pikaks ajaks. Lennuvälja kaasaegne konfiguratsioon kordab seda, mida okupandid omal ajal ehitasid. Ja lennuvälja konfiguratsioon on ainulaadne: kaks täisnurga all lõikuvat maandumisrada ja mööda ümbermõõtu kulgev ruleerimisrada lennukipeatustega. Üks lennurada pikendati pärast sõda. Praegu on ta peamine. Teist täna ei kasutata. Nagu öeldakse, jäi sellel rajal sakslaste tehtud betoonkate.

Sõja ajal oli lennurada köetud, mis võimaldas talvel ilma suurema pingeta ratastel šassiil lennukeid juhtida. Seal, kus on sakslased, on maa-alused punkrid. Seštšes on üleujutatud maa-aluste ehitiste kohta palju legende. Kuid garnisoni territooriumil on kerge leida madalaid rohu ja võsaga kasvanud künkaid, mille portaalid on ääristatud metsikute kividega. Portaalid on täidetud betooniga, kuid vähemalt üks sissepääs jääb "puhtaks". Sees on näha võimas poolringikujuline müür ja inimesesuurune ukseava kolme meetri sügavusel, punker punkri sees... Sõja kaja. Ruslanovi leiukohtade ümbruse metsatukades on maa sees küllaga kummalisi auke. Maa-alune Seštša ootab endiselt oma uurijaid.

Sõja ajal tegutses Seštšes põrandaalune organisatsioon, kelle töödest võeti üles esimene Nõukogude seriaalifilm ehk, nagu praegu öeldakse, "seriaal": "Kutsume tuld enda peale." Seštšes tegutsenud kuulus Nõukogude luureohvitser Anna Morozova pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Seštšes on säilinud kool, kus Anna Morozova enne sõda õppis, koolimajale on paigaldatud luureohvitseri mälestustahvel.

Pärast sõda asus Seštšes kauglennurügement.

Esimese An-12 toimetas Seštšasse Vitebskis paikneva transpordilennurügemendi ülem (rügement oli esimene sõjaväelennunduses, kes valdas An-12), kolonel Bogomazov. 5. mail 1959 algas lennuki An-12 teoreetiline väljatöötamine ja 15. juulil alustas personal lennuki praktilist arendamist, millest sai pikkadeks aastateks BTA “tööhobune”. Ümberõpe toimus kohapeal kiirendatud programmi järgi. Esimesena õppis uueks tüübiks ümber rügemendi ülem kolonelleitnant N.G. Tarassov. Rügemendi veteran V.I. Lebedev meenutas:

An-12 566. rügemendist

Varustuse laadimine An-12-sse

Maandumine An-12-lt

– Õppisime kiiresti ümber, rõhk oli suurepärasel tehnika tundmisel, kompetentsel tegutsemisel, juhiste tundmisel, töökohtade “haudumisel”. Kohati tundus, et lennuväli on välja surnud. Kõik meeskonnad istusid enne automatiseerimist oma töökohtadel ja harjutasid oma tegevust. Kui mõni hulljulgelane lennukist lahkus, langes ta kohe rügemendiülema või poliitohvitseri “kallistamisse”, misjärel järgnes ränk eksam. Peale lennukite muid simulaatoreid polnud. Kell 5.30 käisid ülem, arst ja garnisoni valveohvitser garnisonis ringi, et ülejäänud personali jälgida. Puhkerežiimi rikkumise korral keelati neil lendamine. Joobmisest polnud juttugi. Seetõttu ei olnud rügemendil An-12 ümberõppe ajal isegi eeldusi lennuõnnetusteks.

Septembris osales Kiievi sõjaväeringkonna õppustel rügemendi 14 meeskonda lennukitel An-12, maabudes 103. õhudessantdiviisist 405 inimest. Samade õppuste käigus veeti An-12-ga 1778 inimest, 30 erineva kaliibriga relva, kümmet soomustransportööri ja 1 1 tonni muud lasti. Aasta lõpus oli rügemendis 25 meeskonda, kes koolitati An-12 lendama.

Vastavalt peastaabi 22. mai 1959. aasta käskkirjale viidi 2. detsembril 1959 136. eraldi sõjaväetranspordieskadrill lennukitel Il-14 281. sõjaväe transpordilennu diviisist üle 12. diviisi asukohas Seštšes ja 566. Solnetšnogorski Punalipu ordeni Kutuzovi 3. järgu sõjaväe transpordilennurügement lennukitel An-12 koos toetusüksustega. Diviisile üleviimise ajal oli 566. rügement Tu-4d-lt An-12-le ümberõppes.

Rügement sai VTA-s An-12 sekundi. Peab ütlema, et tol ajal oli lennuk veel “toores”, mistõttu 1960. aastal algasid lennud alles aprillis – varustus oli viimistlemisel.

1961. aastal koolitati 4. eskadrilli baasil välja välismaa lendurid ja tehnikud lennuki An-12 juhtimiseks. Esimesena läbisid väljaõppe India õhujõudude 13 lennukimeeskonda ja 108 tehnikut. "Selle töö korraldamisel pöörati erilist tähelepanu sõjaväelaste valvsuse sisendamisele, korralikele suhetele välisspetsialistidega ning sõjaväelise distsipliini hoidmisele garnisoniüksustes," märkis rügemendi poliitiline ülem Ajaloolises vormis.

Alguses oli palju raskusi. Indiaanlaste tehnilist ümberõpet juhtis insenermajor Budyonny, kes esmalt “haris” tõlgi venekeelseks ning seejärel edastas tõlk saadud info kuulajateni. Kuulajad esitasid küsimusi, misjärel korrati protsessi vastupidises suunas. Vaikse Seštša elanikke hämmastas enneolematute külaliste ilmumine - turbanid, habe ja eriti tormalt kõverdunud varvastega kingad.

Üldiselt osutus India õhuväe eliidi (need olid valitsuse lennusalga meeskonnad) moraal väga omapäraseks. Nii harjutasid kõrgemad auastmed kõhklemata kallaletungi oma alluvate vastu. Nõukogude komandöride märkused muutusid kohe India "seltsimeeste" lendude boikotiks. Teisalt, kui järele mõelda, siis kuidas oli Seschasse sattunud “eliidil”? Ja täna sügeleb külla tulnud jalakäija aju, kes kõnnib mööda asfalti kunagi tundnud garnisoniküla tänavaid, sokramentaalselt klassikalise lause peale: "Ei, see pole Rio de Janeiro..."

Lendude boikott on boikott, kuid – V.I. Lebedev: "Ma pole näinud inimesi, kes oleksid usinamad kui indiaanlased, hiinlased ja indoneeslased."

Rügemendi ülem Duršanov ja rügemendi lendurid koos India kolleegidega

Pärast indiaanlasi õppis Seštšes ümberõppe kolm meeskonda ja 18 Iraagi õhuväe tehnikut. Juhtkond otsustas järsult tõsta tähtsaimat rahvusvahelist ülesannet täitva rügemendi isikkoosseisu järgu: kõik lendurid saavad I klassi ja meisterformatsiooni lennud kuni 8 kilomeetri kõrgusel iga ilmaga, päeval või öösel. «Kui päeval oli PMU, siis kõndisime formatsioonis. Kui see on keeruline, lähenege SMU-s maandumisele, " meenutab Lebedev.

1963. aasta alguseks oli kõigil rügemendi lenduritel 1. klass. Üldiselt annab lennupersonali väljaõppe tasemest märku järgmine fakt: rahuajal autasustati rügemendiülema asetäitjat kolonelleitnant Šarafutdinovit rasketes ilmastikuoludes toimunud haarangu eest viie (!) Punase Tähe ordeniga.

1963. aastal õpetati An-12-le ümber India õhujõudude 15 meeskonda (90 inimest) ja 166 tehnikut, 1964. aastal - kaks Kuuba õhujõudude meeskonda ja 14 maapealset personali, kaks meeskonda ja 16 Indoneesia õhujõudude tehnikut. , seitse meeskonda ja 19 maapealset töötajat Alžeeria õhujõudude töötajad.

1964. aastal saadeti 566. VTAP-i piloodid ja tehnikud aasta pikkusele missioonile Indoneesiasse ja Kuubasse, et koolitada meeskondi kohapeal. Esmakordselt astus rügement rahvusvahelisele areenile 1961. aastal, kui seitse meeskonda andsid Jeemeni Vabariigile rahvusvahelist abi.

Indoneesias oli neli meeskonda kolonelleitnant A.S. Bokova. Kolonelleitnant E.V. Spodina treenis kuubalasi.

Üks An-12 kukkus Indoneesias alla 1964. aasta suvel. Talembangi lennuväljalt (Lõuna-Sumatra) õhkutõusmisel, kui Ani esirattad olid juba lennurajalt lahkunud, hakkasid lennuki mootorid üksteise järel üles ütlema. 4. mootor ütles esimesena üles ja propeller hakkas pöörlema. Lennuk paiskus rajalt alla paremale, kus oli madal karjäär. Lennuk põrkas vastu kere keskosa karjääri karjäärile ja purunes. Salongis viibinud meeskond pääses verevalumitega ja kõik lastiruumis viibijad surid. Katastroofi põhjus selgus kiiresti – madala kvaliteediga kütus. Tankidesse valatud petrooleum oli nakatunud seenega. Seened ummistasid filtrid, mille tõttu kütus lihtsalt lakkas mootoritesse voolamast.

1965. aastal koolitati välja Indoneesia ja Alžeeria õhujõudude esindajad.

Ilmselt olid viimased välismaalased, kes Seštšes ümberõppe läbisid, hiinlased.

Seejärel koolitati välisspetsialiste Ivanovos Nõukogude konstrueeritud transpordilennukitega lendama.

Ilmselt olid viimased välismaalased, kes Seštšes ümberõppe läbisid, hiinlased. Ajaloolises vormis on huvitav sissekanne, mida on mõttekas täies mahus tsiteerida:

– 1966. aastal tegi 4. eskadrilli isikkoosseis major B.I. Mega juhtimisel palju tööd Hiina pilootide, navigaatorite ja lennuvõimeliste tehnikute ettevalmistamisel ning lennuki An-12 materjali lennuks ettevalmistamisel. Tuleb märkida, et Hiina spetsialistid (eriti nende hulgas Sun-Kai) püüdsid meie sõjaväelastega vesteldes kehtestada suurriigipoliitikat, provotseerida mingil määral konflikti. Neile selgitati rahulikul toonil meie partei ja nõukogude valitsuse poliitikat. Neile näidati filme “Lenin aastal 1818”, “Mees relvaga”, “Balti saadik”, “Kommunist”, “Tšalov”.

Kokku 1961.-1966. Rügemendi väed koolitasid AN-12 lennukitel ümber üle 600 lennu- ja maapealse personali välisriikide – India, Indoneesia, Kuuba, Iraagi, Alžeeria, Süüria, Hiina, Poola ... õhujõududest...

1961. aastal toimetasid Sverdlovski lähistelt pärit 566. rügemendi lennukid Moskvasse allatulistatud USA luurelennuki U-2 rusud. Samal aastal osales rügement (15 meeskonda) õhuparaadil Puškinos. 1967. aasta kuulsal õhuparaadil Domodedovos osales rügemendi 15 meeskonda.

1968. aastal halvenes sisepoliitiline olukord Tšehhoslovakkias. Teatud tegevusi seoses Tšehhoslovakkia sündmustega hakati NSV Liidu relvajõududes ellu viima juba enne Praha kevade kõrgpunkti. Nii kutsuti õhujõudude ülemjuhataja korraldusel Kostanay lennuväljalt tagasi kaks Tšeljabinski Kõrgema Sõjaväe Lennukooli Navigaatorite Kooli lõpetanud klassi, kus nad olid läbinud koolituse pommitajatel Il-28. Tšeljabinskis muudeti viie minuti jooksul järsult leitnantide väljaõppeprogrammi - An-12-l algas kiireloomuline ümberõpe. Teoreetilisele ümberõppele järgnes praktiline väljaõpe - lahingurügemendis, mis asus Melitopolis. Praktilise ümberõppe läbimisel omistati VTA-s peaaegu esimest korda rohkem kadettidele kvalifikatsiooni “3. klassi navigaator”.

Varakevadel olid “3. klassi navigaatorid” juba Seštšas ja märtsis võtsid nad koos kogu rügemendiga osa õppustest “Kevadine äike”, mis viidi läbi vastuseks NATO õppustele “Polar Express”.

“Kevadine äike” ei olnud mingil juhul ettevalmistus vennaliku sotsialistliku Tšehhoslovakkia sissetungiks. An-12 harjutasid inimeste ja lasti transporti Koola poolsaarel asuvale kauglennuväljale katmata lennuväljale. Sellel lennuväljal töötas kõigist raadiosideseadmetest ainult kaugsõidukiir ja sideraadiojaam. Maandumine toimus kehtestatud meteoroloogilise miinimumi juures, nii et värskelt koolitatud navigaatorid pidid sooritama tõsise eksami. Ja mitte ainult navigaatorid – enamikul laevajuhtidel oli vanemleitnandi sõjaväeline auaste.

Lennupäeval, 18. augustil 1968, toimus tavapäraselt pidulik formeerimine, millele järgnesid mitte vähem pidulikud pidusöögid. Pärastlõunal andsid nad lahinguhoiatuse. “Vaatamata hinge- ja kehaseisundile saabus kogu personal lennuväljale,” nii sõnas piltlikult üks neist noortest merejuhtidest, leitnant (hilisem VTAD 18. kaardiväe kaardiväe navigaator, kolonelleitnant) Boriss Avdejevitš Vasin. Valvel olles tõusis 566. VTAP esimesena 12. divisjonis. Õhtul liikus rügement piirile lähemale Postavy lennuväljale. Seštšis oli järel vaid üks An-12, mis allus tehnilise juhtimiskeskuse eeskirjadele. Öösel said sellel lennukil kõik nõutud tööd tehtud ning hommikul lendas lennuk Postavysse. Rügemendi lahinguvalmidus on 100%! Ja siis, nagu teisedki VTA rügemendid, vedas 566. VTAP inimesi ja lasti Tšehhoslovakkiasse.

"Antey" 566. rügemendi koosseisus

"Antey" India ookeani kohal, saatjaks Ameerika ründelennuk A-7

Rügemendi lahingukasutus operatsiooni Doonau osana ei ole ainuke juhtum, kui lennud lahingutsooni (või potentsiaalsed lahinguoperatsioonid) sooritavad. Aastatel 1967–1973 transportis rügement sõjatehnikat Lähis-Itta.

Rügement osales pidevalt erineva suurusega, sealhulgas suurimatel õppustel. Nii kaasati 1969. aastal 566. VTAPi meeskonnad Valgevene ringkonna õppustele ja õppustele Vostok, mille käigus paigutati olukorra halvenemise tõttu Mongooliasse ja Kaug-Itta suur rühm maavägesid. Nõukogude-Hiina piir. 18. – 20. augustini 1969 viidi läbi eksperimentaalõppusi vaenlase liinide taha vallutatud lennuvälja kiireks taastamiseks koos lennuvälja ja ehitustehnika praktilise maandumisega.

60. aastate lõpus hakati Nõukogude armees moodustama eriüksusi. Teatavasti tuleb eriväegruppide maandumine läbi viia võimalikult varjatult, millega kaasneb pikk lend madalal ja ülimadalal kõrgusel. 1969. aasta oktoobris kaasati 566. VTAPi 12 lennukit An-12 vastavalt peastaabi plaanile eksperimentaalsele taktikalisele ja eriharjutusele personali ja lasti praktilise maandumisega Dyaghilevo lennuväljalt 15 erinevale maandumiskohale Euroopas. Nõukogude Liidu territoorium Balti riikidest Karpaatideni

Vastavalt õhujõudude peastaabi 8. juuni 1972. aasta käskkirjale varustati 566. VTAP lennukilt An-12 ümber lennukile An-22. Lennuki An-22 Antey teoreetiline ümberõpe ja praktiline arendus algas 1972. aastal. Rügemendi lennu- ja tehnilise personali teoreetiline ümberõpe toimus Lennutööstuse Ministeeriumi tehastes Taškendis ja Kuibõševis. Esimesena alustasid iseseisvaid lende kolonelleitnant I.Z. meeskonnad. Nizamov, major A.N. Dudin, major G.I. Rzhenitsyna. Antei ümberõppe ajal külastas rügementi eriline külaline - kahel korral Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Mykhlik. Rünnakumeister lennutas Antey rügemendi ülema asetäitja kolonelleitnant Tširkovi meeskonnas: "Vaatamata märkimisväärsele pausile lendudes ning erinevusele Il-2 ja An-22 vahel, lendab Mykhlik enesekindlalt ja tunneb end hästi. lennuk."

Antejevite saabumiseks ei valmistunud mitte ainult rügemendi isikkoosseis - Seštša lennuväljal viidi läbi kapitaalremont ja Antejevite jaoks ehitati parklad. Aasta lõpuks valmistati 1. eskadrill ette vägede, sõjatehnika ja lasti transportimiseks täies ulatuses An-22-l, 2. eskadrilli isikkoosseis läbis teoreetilise kursuse ja alustas An-22 lendamist. Ümberrelvastusprotsess jätkus aastani 1975. 1972. aastal relvastati rügement viie Anteeviga, 1973. aastal - 13, 1974. aastal - 18. Lisaks kolmele Antejevi eskadrillile kuulus rügementi lennusalk - kolm An-12 lennukit.

70. aastate keskpaika iseloomustas Põhja-Siberi nafta- ja gaasiväljade arendamise kiire kasv. Põldude, tööliste asulate arendamiseks, puurimistööde teostamiseks ja põhjagaasitorustike ehitamiseks oli vaja tarnida suuremahulisi rasketehnikat. Maa- ja veeteede puudumisel saaks selliseid seadmeid transportida ainult An-22 lennukitega. 1974. aasta lõpus algas Samotlori naftavälja arendamine. 27. detsembrist 1974 kuni 27. jaanuarini 1975 vedasid 566. VTAPi viis An-22 meeskonda Samotlorisse 120 inimest ja 1100 tonni lasti. Veebruaris-märtsis toimetasid kaks 8. VTAPi An-22 naftaväljadele veel 30 inimest ja 800 tonni lasti.

1976. aastal osales Varssavi pakti riikide armee õppustel Shield-76 16 An-22 566. VTAPist. 7. õhudessantdiviisi 108. langevarjurügemendi isikkoosseis lasti langevarjuga Przemkówi alale (Poola). Tehti 17 väljalendu, maanduti 50 BMD-1, viis GAZ-66 sõidukit ning muud tehnikat ja relvi.

Koos kahe teise 12. VTAD “Anteevi” rügemendiga (8. ja 81. VTAP) toimetas 566. rügement inimesi ja lasti üle maailma, sealhulgas sõtta - Angolas, Etioopias, Afganistanis; osales Armeenias 1988. aasta maavärina ohvrite abistamises, Tšernobõli tuumaelektrijaama avarii likvideerimises (1986).

Rügemendi Il-76 stardib "Ruslani" saatel

Alates 1983. aastast on rügement olnud liider lahinguülesannete läbiviimisel suurte ründevägede maabumisel, lennuformatsioonide ja üksuste manöövri tagamisel ning sõjatehnika ja relvastuse õhutranspordil.

1985. aastal lisandus 566. VTAPi koosseisu 4. eskadrill lennukitega An-124. Isikkoosseis asus õppima Ruslani. 10. veebruaril 1987 valasid kõik Seshcha garnisoni elanikud lennuväljale, et tervitada esimest "Ruslanit".

- See lendab!!!

- Veidi väike.

- Ei, lihtsalt kaugel.

Esimeseks “Ruslaniks” osutus... An26, mille pardal saabusid Seštšasse Antonovi disainibüroo esindajad. Ja juba An-26 taga maandus “Ruslan”. Kuid esmalt tegi hiiglane kaks madalat läbisõitu lennuvälja kohal, justkui tervitades oma uut kodu. Kell 13.12 maandus esimest korda Seštšes neljanda põlvkonna sõjaväe transpordilennuk An-124 “Ruslan”. Masin nr 106 pandi kokku Kiievis Antonovi disainibüroo tehases. Esimene Uljanovski lennutootmisühingu ehitatud Ruslan maandus Seštšes 14. veebruaril.

Kellelgi polnud illusioone paratamatud raskustest nii keerulise lennunduskompleksi valdamisel ega ka OKB arendusmeeskondade pidevast kohalolekust lennuväljal. Selge see, et kiievlased tahtsid (kui üldse tahtsid) võimalikult lähedale ärireisidele. Kiievi piirkonnas oli mitmeid ruslanide baasiks sobivaid kauglennunduse lennubaasi, kuid valik langes Seschale, kuna 566. rügemendi isikkoosseisul oli kogemusi juba teiste hiiglaste, Antejevite opereerimisel. Miks Seštša, mitte Migalovo või Ivanovo? Nii et Sesha on Kiievile lähemal...

Lennuaeg An-124-l oli 1987. aastal 690 tundi, seitse meeskonda said väljaõppe õhust allalaskmiseks ja maandumiseks. Viimane "Anthea" rügement võeti kasutusele 1987. aastal.

1988. aastal oli rügemendis 16 Ruslanit ja neli Il-76. An-124 lendamiseks koolitati välja 26 meeskonda. 1989. aastal sai rügement Kiievi ja Uljanovski tehastest veel neli An-124. Ruslanovi laevastiku töövõime oli aga umbes 60%. "Ruslan" on juba lendama õpetatud, kuid pole veel õpetatud töötama. Lennuk "mõistis" seda teadust Seštšes. Kõige keerulisem oli siluda pardaelektroonikat, mida ei saanud võrrelda ei mahu ega keerukuse poolest An-22 ja Il-76 avioonikaga, An-12-st rääkimata. «Algul suutsin ilma tõrgeteta vaid parklast ära vedada, siis õnnestus maandumisrajale ruksida. Siis hakkas elektroonika üles ütlema mitte varem kui käivitamisel ja seal me juba lendama hakkasime.

Mi-17 laadimine An-124-sse

Pilootidele meeldis Ruslan väga. Pilootides osutus lennuk Il-76-st lihtsamaks ja kindel tõukejõu reserv võimaldas sellel startida isegi mootori nominaalsetel töötingimustel. Ühe mootori väljalülitamine lennu ajal praktiliselt ei mõjutanud õhust raskema lennuki käitumist, samas kui ühe mootori rike An-12-l sundis piloote kohe "sarvi" keerama, et kompenseerida sellest tulenevat kahju. rulli.

Viimase Kiievis kokku pandud “Ruslani” sai rügement kätte aastal 1991. Kiievis oli valmis kaks lennukit An-124 ja need olid juba õhujõudude poolt kinni makstud, kuid siis juhtusid kuulsad sündmused...

Ruslanide tootmise peamine tehas oli Uljanovskis asuv tootmisühing Aviastar, seega tundus otsus moodustada Uljanovskis asuv teine ​​An-124 jaam loogiline. Seštšes viidi 1989. aastal läbi 566. VTAPi vahenditel 235. sõjaväetranspordilennunduse rügemendi moodustamine 2 eskadrillist. Uuele rügemendile eraldati kontrollpostihoone. 1990. aastal viidi 566. VTAP-st 235. polku üle kolm An-124 ja üks Il-76, 566. polk sai tehasest kaks Ruslanit. Uude rügementi läks ka suurem osa 566. VTAP-i inimestest, sest kõigi eelduste kohaselt oli tulevik 235. VTAPis.

Vahepeal oli 566. VTAPi lennukipark aeglaselt kahanes: 1991. aastal viidi üks An-124 üle 235. rügemendile; Antonov - kaks, 1994. aastal läks 235. rügementi veel neli Ruslanit. 1995. aastal alustati 235. VTAPi ümberpaigutamist Uljanovski lennuväljale, 1995. aastal sooritas rügement missioone kahekordse dislokatsiooni tingimustes, ümberpaigutamine viidi täielikult lõpule 1995. aasta oktoobris.

Ja 1998. aastal saadeti laiali 235. VTAP, mis oli mitu aastat asunud Uljanovskis. Lennukite teisaldamine toimus vastupidises järjekorras, 235. lennukilt 566. kohale. 1998. aastal toimetati Uljanovskist Seštšasse seitse An-124 ja kaheksa Il-76, mis polnud sugugi lihtne. See madal 60% lahinguvalmiduse näitaja langes veelgi madalamale kriitilise olukorra tõttu varuosade, kulumaterjalide, lennu- ja tehnilise personaliga. Uljanovskis olid lennukid, mis ei lahkunud mitu aastat maapinnast.

Eelkõige selleks, et ruslanid lennuvõimet taastada, tuli neil Uljanovskisse saata 566. rügemendi tehnikud ja insenerid. 1998. aastal alustas rügement liinilende Ruslansil alles juunis, aasta lõpuks suudeti sooritada 18 lennuvahetust – Nõukogude armee õhuväe mõõdupuu järgi ei midagi, aga tänapäevagi palju. 1999. aastal oli rügemendis 22 An-124. Paberil palju, kuid An-124 kasutatavus oli umbes 20%, Il-76 - veelgi vähem. Kahjuks säilis pargi kasutuskõlblikkus ka järgnevatel aastatel ligikaudu sellel tasemel.

2000. aastal lõpetati kütuse ja varuosade puudumise tõttu vaid kuus lennuvahetust ning ainsatki noort pilooti ei jõutud välja õpetada. Teine probleem on eluea pikendamine. Kasutusiga pikendavad Antonovi firma spetsialistid vaid väga hea raha eest. Rügemendil on töökorras lennukid, mis ei saa lennata ainult seetõttu, et neil pole "tehnilise ülevaatuse tunnistust". Nendega lendamine on nagu autoga sõitmine ilma sõiduki ülevaatuse piletita - kuni esimese liikluspolitsei inspektorini, see tähendab lennuvälja piirkonnas.

Samal ajal on “Ruslan” rahvusvahelisel lennutransporditurul rohkem kui nõutud. Sellel lennukil lihtsalt pole maailmas konkurente ja nõudlus on suur. Pole juhus, et juba mitu aastat on veninud juriidiline lahing lennufirmaga Polet, kes rentis õhuväelt mitu Ruslani, mida pärast rendilepingu lõppemist tagastada ei taha. Ka teise kommertslennufirma Volga-Dnepri asutamine ei jäänud ilma 566. VTAP-ita. "Volga-Dnepri peadirektor on lugupeetud, suurepärane mees," märkis sõjaväeülem "Ruslan", peatus ja lisas: "Lendasin oma meeskonnas pardatehnikuna."

"Ruslani" emakas

"Ruslani" kajutis major Albert Petrov

NSV Liidu ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumist saadud rügemendi vimplid

"Ruslani" areng ei toimunud ilma õnnetuste ja õnnetusteta. Hädad tulid ootamatutest kohtadest. Tüüpiline lend lennukite transportimiseks on kuus Su-27UB-d Irkutskist Vietnami. 6. detsembril 1997. aastal hakkasid tootmisühingu Polet tehaselennuväljalt õhkutõusmisel Ruslani mootorid üksteise järel üles ütlema, kokku ütlesid üles kolm neljast. Lennuk kukkus alla 21 sekundi pärast. Tohutu auto paiskus otse vastu eluhooneid. Paakidest purskas välja kütust ja algas tulekahju. Kõik Ruslani pardal olnud 13 inimest said surma ja paljud maa peal viibinud inimesed hukkusid. Peaaegu kümme aastat lahutab meid sellest tragöödiast, kuid lõppu sellele ei ole pandud. Ametlik järeldus kõlab järgmiselt: "Lennuki An-124 allakukkumise põhjuseks oli peamiste jõusüsteemide järjestikune väljalülitamine stardi ja tõusu ajal." Miks algas "säästlike jõusüsteemide järjestikune seiskamine"? Sidusrühmad, õhuvägi, ASTC esindajad. Antonovi sõnul Zaporožje mootorite tehas üksmeelele ei jõudnud. Rügemendi veteranid seovad Ruslani katastroofi Indoneesia An-12 katastroofiga ning üldiselt on rahva seas palju versioone tehnilistest kriminaalsete ja müstilisteni.

Ruslan pidi Vietnami tegema mitu lendu, kuid millegipärast oli kindlustatud vaid esimene. Mis puutub müstikasse, siis pole see saladus – lennunduses on inimesed mõnes kohas ebausklikud. Lennukid on nagu inimesed: mõnikord veab, mõnikord mitte. An-124 seerianumbriga 82005 ei peetud “lendavaks” sõidukiks, pigem vastupidi. "Tema taga oli halb jälg," räägivad nad rügemendis. Alla kukkunud "Ruslani" meeskond sai postuumselt julguse ordenid ja 566. rügemendis ilmusid kaks registreeritud "Ruslani" - "Vladimir Ivanov" ja "Vladimir Fedorov", An-124 nr 82005 pilootide mälestuseks.

Raske on leida maakera nurka, kuhu Seštša “ruslanid” ei lendaks. Rügement täidab valitsuse ja peastaabi eriülesandeid.

1991. aastal tarnisid Seštši “ruslanid” varustust Iraagi tulekahjude kustutamiseks, mis olid esimese kõrbetormi tagajärg.

Algselt hõlmas õhusõidukite testimise programm eritingimuste jaoks Ruslani kasutamise võimalust katmata stardi- ja maandumiskohtadest, kuid neil ei olnud aega seda enne liidu kokkuvarisemist lõpule viia. Katsed viidi läbi 1997. aastal, ühendades need kaubalennuga. Esimesel lennul Tenkeli jäälennuväljale juhtis Ruslanit Sõjaväelennuvalitsuse ülem Lennunduse kindralpolkovnik V.V. Efanov. 31. märtsist 22. aprillini 1997 sõitsid meeskonnad E.M. Lukjaško ja N.M. Sindejev vedas tinakontsentraati Tenkeli jäälennuväljalt (Sahha-Jakuutia).

Tinakontsentraati kaevandatakse Venemaa ainsas leiukohas - Jakuutia põhjaosas asuvas Deputatski karjääris. Väärtusliku tooraine töötlemise tehas asub Novosibirskis, seega oli tinakontsentraadi transportimise probleem väga terav. Ülesande täitmise eest anti Ruslani meeskondadele üle valitsuse autasud.

566. VTAPi meeskonnad osalesid üksuste ja allüksuste ümberpaigutamisel Ida-Euroopa ja Lähis-Välismaa riikidest Kuubalt Venemaa territooriumile. 1993. aastal toimetasid lennukid An-22 ja An-124 104. õhudessantdiviisi inimesi ja varustust Ganjast Uljanovskisse. Kaubavedu viidi läbi Tšetšeeniasse.

Rügemendi "Vladimir Fedorov" ja "Vladimir Ivanov" registreeritud lennukid

Rügemendi ülem kolonel A.I. Vinokurov

1999. aastal transporditi Vene rahuvalvajad Kosovosse.

2000. aasta augustis toimetasid 566. VTAPi An-124 (seerianumber 32025) ja 196. VTAPi Il-76 ÜRO rahuvalvejõudude Venemaa kontingendi Sierra Leones Freetowni. Transporditi neli lahinguhelikopterit Mi-24. Lend üle Aafrika ja maandumine Freetownis viidi läbi keerulistes ilmastikutingimustes. An-124 juhtis isiklikult diviisiülem kindralmajor G.I. Levkovitš, navigaator oli jaoülema asetäitja haridustöö alal, kolonel Yu.V. Korobkin. 2003. aastal transportis rügement Kongosse Prantsuse ja Itaalia rahuvalvajaid.

Kaitseministri 3. aprilli 2001. aasta käskkirjaga autasustati 566. Solnetšnogorski Punalipu Ordeni Kutuzovi III järgu sõjaväe transpordilennurügementi vimpliga “Julguse, sõjalise vapruse ja kõrgete lahinguoskuste eest”.

2006. aasta septembris tähistas rügement oma 65. aastapäeva. Järgmisel aastal on Seštšes tulemas järjekordne aastapäev, õigemini tähtpäevad. Rügemendi ülem kolonel Aleksandr Ivanovitš Vinokurov ja mitmed laevakomandörid tähistavad 50. aastapäeva. See on hea, aga lennunduses piloodi ametikohal peetakse 45. eluaastat kriitiliseks. Mitte nii iidsetel aegadel õnnitleti pilooti 45. sünnipäeva puhul ja saadeti lennutöölt minema. Täna paluvad nad lennata nii kaua, kui tahad ja tervis lubab. Muutust pole. Noort laevajuhti on võimatu ette valmistada 10–15 lennuvahetuses aastas. Jääb vaid loota muutustele paremuse poole. Ja artikli lõpetamiseks sobivad kõige paremini sõnad VTAPi kaardiväe 566. staabile kolonelleitnant B.A. kirjast. Vasin, üks neist "3. klassi navigaatoritest":

"Soovin, et mootorid laulaksid oma lõputut laulu üle meie maakera mandrite ja ookeanide, et lennukite tiivad ja küljed ei oleks kunagi kaetud parkimistolmuga, et kõik lennud lõppeksid parklasse ruleerimisega, isegi kui selleks pidime oma nahkjakkidelt higi välja väänama, et Brjanski oblasti vaikne põhja-A kant oleks kõigile hea stardi- ja tööplatvorm nii karjääris kui ka elus.

566. rügemendi ülemad ametisse astumise aasta

Major A.N. Dochanadze 1941

Major A.A. Smirnov 1942

Major N.K. Kodu 1943

Kolonelleitnant A.A. Gudovitš 1946

Kolonelleitnant V.F. Lukašenka 1948

Kolonelleitnant I.V. Kravtšenko 1952

Kolonelleitnant N.Ya. Borisenko 1956

Kolonelleitnant N.G. Tarasov 1959

Kolonelleitnant A.V. Durymanov 1962

Kolonelleitnant V. P. Nekrasov 1965. a

Kolonel P.M. Kokushkov 1967

Kolonel L.N. Khoroško 1971

Kolonel E.N. Ponomarjov 1974

Kolonel A.N. Dudin 1976

Kolonel V.Sh. Yunusov 1977

Kolonel Sh.H. Išmuratov 1981

Kolonel A.T. Sünge 1985

Kolonel N.A. Ryžmanov 1990

Kolonel S.I. Poržitski 1995

Kolonel A.I. Vinokurov

Rügemendi registreeritud lennukid

"Vladimir Ivanov" RA-82023

"Vladimir Fedorov" RA-82025

Toimetus tänab artikli materjali ettevalmistamise eest 566. Solnetšnogorski Punalipu ordeni Kutuzovi III järgu staapi, sõjaväe transpordilennurügementi ja isiklikult rügemendi ülemat kolonel A.I. Vinokurov.

Anatoli ARTEMJEV

Seštša on sõjaväe lennuväli Brjanski oblastis Seštša küla lähedal. Lennuväljal baseerub 566. Solnetšnogorski Punalipu Ordeni Kutuzovi III astme sõjaväetranspordilennurügement (VTAP), mis on relvastatud lennukitega Il-76 ja An-124 Ruslan, ning seal asub betoonist lennurada 08/26 pikkusega. 3105 ja laius umbes 70 meetrit. Seštša lennuväljalt pärit An-124-100 lennuk osaleb iga aasta 9. mail Punasel väljakul toimuval paraadi õhuosal.

Moskvas Punasel väljakul võiduparaadilt naasis Moskvas Punasel väljakul võiduparaadilt naasnud "Vene õhujõudude" raske sõjatranspordilennuk An-124-100 "Ruslan" (RF-82038), mis maandus keskpäeval 26. rajale:

Sõjaväe transpordilennuk Il-76M (RF-86825, s/n: 093419581) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1979. Tarniti tehasest Pihkva 334. VTAP lennuväljale, seejärel Smolenski, Taganrogi, nüüd Seštša. 17. septembrist 1997 kuni 17. veebruarini 1999 toimus Staraya Russas ARZ 123 kapitaalremont. Alates 2000. aastast on see kangelane Smolensk.

Raske sõjaline transpordilennuk An-124-100 "Ruslan" (RA-82013, s/n: 9773053732033) "Vene õhuvägi". Esimene lend - 1987. Märts - juuni 1997 - ühisoperatsioon õhujõududega. Veebruar 2001 - aprill 2002 - ühisoperatsioon Aerofreightiga. Ruslani salongis:

Raske sõjaväe transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RF-82030, s/n: 9773054732045) “Vene õhuvägi”. Esimene lend – 1987. Veebruarist 2001 juunini 2003 – ühisoperatsioon Aerofreightiga. Aastatel 2011 kuni aprill 2013 - Aviastaris (Uljanovskis) tehakse muudatusi. Reservlennukid 2016. aasta võiduparaadil Moskvas.

Ruleerimine parkimisaladele pärast raja puhastamist:

Takseeritud, seisak:

Seshcha lennuvälja juhtimistorn:

Raske sõjaväe transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RF-82038, s/n: 9773054955077) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1989. Alates 90ndate lõpust on lennuk Seštšes koiva tööea lõppemise ja töökõlblike mootorite puudumise tõttu. Aastatel 2013–2014 taastati see Aviastaris ja täiendati An-124-100 variandiks. Lennukile on määratud riiklik registreering RF-94301, kuid see pole märgistatud.

Läbisõit pärast maandumist:

6. detsembril 2014 sõitis ta Kesk-Aafrika Vabariigi pealinnast Tšaadi pealinna N'Djamenasse, kuid oli sunnitud maanduma Nigeerias Kano lennujaamas, kuna N'Djamena lennujaam oli suletud. Pärast maandumist pidasid Nigeeria võimud lennuki kinni.

Ettevalmistused võiduparaadi meeskonna pidulikuks tervituseks:

Seštšes võidupühal toimuval staatilisel näitusel esitletakse ka Venemaa õhujõudude mitmeotstarbelist lennukit An-2T (01 kollane, s/n 1G42-07). Esimene lend - 1964. Lennuk baseerub Klokovo lennuväljal (Tula), 110 OVTAE. Hiiglasliku An-124 “Ruslani” vana-vanavanavanaisa. Osaleb avatud uste päevadel Migalovos, Klokovos ja Seštšes.

Sõjaväe raske transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82040, s/n: 9773053055086) “Vene õhuvägi”. Esimene lend – 1990. Maist 1999 juunini 2003 – ühisoperatsioon Aerofreightiga. 28. jaanuaril 2008 toimus Seštšes konarlik maandumine, nina telik läks katki, sai korda.

Sõjaväe rasketranspordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82014, s/n: 9773054732039) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1987. Üle antud "Polet" lennukile 21. juunil 2000 vigases seisukorras projekti "Air Launch" raames. Muudetud An-124-100 modifikatsiooniks Tagastati Venemaa kaitseministeeriumile 29. juunil 2009. 2012. aastal lõpetati Aviastari moderniseerimine. See seisab TECH-is vastavalt eeskirjadele:

Sõjaväe rasketranspordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82034, s/n: 9773053832057) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1988. Laos alates 1999. aastast, taastatud Aviastari Uljanovski KVR-i lennuks.

Ruslanid seisavad aiaga piiratud alal ja pikaajalises ladustamises: Sõjaväe rasketranspordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82025, s/n: 19530502106) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1988. Alates maist 1998 - registreeritud "Vladimir Fedorov". Veebruar 2001 - juuni 2003 - ühisoperatsioon Aerofreightiga.

Raske sõjaväe transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82028, s/n: 19530502599) “Vene õhuvägi”. Esimene lend – 1991. Osaleja Le Bourget’ näitusel 1993, võiduparaadil Moskvas Punase väljaku kohal 2009 ja 2010. Juuni 1999 – juuni 2003 – ühisoperatsioon Aerofreightiga.

Raske sõjaväe transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82020, s/n: 19530502001) “Vene õhuvägi”. Esimene lend - 1987. 1992. aastal sooritas ta Antonovi disainibüroo huvides mitu kommertslendu.

Raske sõjaväe transpordilennuk An-124-100 “Ruslan” (RA-82021, s/n: 19530502002) “Vene õhuvägi”. Esimene lend – 1987. Ainuke sarnase uimede värvilahendusega An-124.

Kokkuvõtteks mõned lennuvälja seadmed: suruõhuga ZIL-131, tuletõrjuja KAMAZ.

Brjanski Seštša küla sõjaväe transpordilennurügemendile kingiti uus lahingulipp. Pärast mitmeaastast unustuse hõlma naaseb kuulus sõjaväeosa ellu. 27. jaanuaril kirjutati alla korraldusele rügemendi taaselustamiseks - endise kaitseministri ametiajal saadeti see laiali - nüüd sai üksus lahingulipu, ilma milleta oleks sõjavägi ilma relvadeta. 9. mail annab rügement tagasi oma autasud ja täieliku piduliku nime. Samal ajal avavad kaks Seštšinski “ruslannat” traditsiooniliselt Punase väljaku kohal õhuparaadi.

566. Solnetšnogorski Punalipu Ordeni Kutuzovi III astme sõjaväetranspordilennurügement on ainus sõjaväeüksus Venemaal, mis on relvastatud hiiglasliku lennukiga An-124 Ruslan. Kui teil on vaja lühikese aja jooksul transportida midagi väga rasket ja suuremahulist pikkade vahemaade taha, ei saa te ilma Solnetšnogorski inimesteta hakkama. Rügement toimetas 2008. aastal Lõuna-Osseetiasse kiiresti rasketehnika – An-124 jõusaali mõõtu kõhtu mahtusid kolm helikopterit, neli tanki ja kaheksa õhudessantlahingumasinat. Või 60 autot.

Brjanski piloodid aitasid likvideerida Amuuri jõe üleujutuse tagajärgi ja võtsid osa kõikidest suurematest õppustest. Sel aastal transportisid kaks Ruslanit Guineasse mobiilse haigla, et võidelda Ebola palavikuga kolme päevaga. Tagasipöördumisel pidid meeskonnad veetma kolm nädalat karantiinis. Eriülesannete eduka täitmise eest – sh väljaspool riiki – sai rügement kaitseministri vimpli.

Ühel neist päevadest algavad Seštšes An-124 VTA sõjalised katsetused - raskekaalu modifikatsioon, mis on loodud spetsiaalselt sõjalise transpordilennunduse jaoks: kaasaegsete elektroonikaseadmete, suurenenud laadimisseadmete võimsuse ja muude uuendustega. Järgmisena saabub rügementi vähendatud meeskonnaga An-124-100 – osa piloote asendatakse automaatikaga.

Vaatamata oma suurusele on Ruslanit väga lihtne kasutada. Kõik seal on elektriline ja mugav. Pärast eelmisi lennukeid on see nagu ümberistumine G8-lt Audile,” ütles rügemendi ülem Maxim Oks. Hiiglaslik kabiin meenutab keskmise suurusega tuba. Ees on laeva komandör ja kaaspiloot, nende taga istuvad navigaator, pardainsenerid ja radist, näoga seinte poole. Lennuki tagaosas töötavad kaks laadimisoperaatorit.

Kuna Ruslan suudab lennata väga kaua, siis kokpiti taga on asendusmeeskonna puhkeruumid: kaks kolmekohalist kambrit. Seal on köök, vannituba ja ruum lasti saatjatele. Kahel tekil on lennuk võimeline vedama 880 täisvarustuses sõdurit või dessantväekompanii koos sõjatehnikaga. Kuid ainult selle transportimiseks - katsed maandumisega näitasid, et kui kaldtee on avatud, halveneb hiiglase aerodünaamika ja An-124 jäi puhtaks transportijaks.

Unikaalne on ka Seshcha lennuväli. Ülevalt meenutab see hiiglaslikku F-tähte, kus risttala on kolme kilomeetri pikkune lennurada ja ruleerimisrada kulgeb ringis. Nii ehitati see 1931. aastal, et ruleerimisrada tabanud pomm ei halvaks lennuvälja elu. Nüüd on see ebaoluline - hea rakett katab täielikult kogu lennuvälja -, kuid eksootilisuse aroom jääb alles.

Meil on palju ruumi, mis on mugav seadmeid teistelt lennuväljadelt ümber paigutades. Parklad on tohutud - Ruslani platsile mahub vabalt kolm ründelennukit Su-34, see on kontrollitud,” ütles rügemendi ülem.

Sõja ajal asus Saksa lennundus kaks aastat Seštšes. Suveniirideks jätsid okupandid mitu legendi: näiteks spetsiaalsest katlaruumist pärit sooja õhuga köetava lennuraja kohta. Või maa-alusest kitsarööpmelisest raudteest, mis toimetas Luftwaffe ohvitserid naaberkülast otse lennukite stendidele. Metroo ei ole metroo, kuid ulatuslik kongide võrgustik jäi sakslastest ja tekitas sõjajärgsetel aastatel komandole palju pahandust: katakombid tuli kiiresti kinni müürida, et poisid ei roniks.

Lennuvälja kõrval, väikeses kahe- kuni neljakorruseliste majadega ehitatud garnisonis elavad vene piloodid. Läbi linna kulgeb šikk vanade pärnadega ääristatud allee. "Kui me Kaug-Idas teenisime..." räägivad noored emad, kes jalutavad kärudega mööda alleed. Selle teises otsas õpetab ahtri seersant uhiuutes kortsumata kõrvaklappides noortele värbajatele harjutusi. Paljudel pilootidel on oma datšades basseinid, mis on valmistatud vanadest An-22 Antey rehvidest – selle rataste läbimõõt on poolteist meetrit.

Bänneri kinkis rügemendile sõjaväetranspordilennunduse staabiülem kindralmajor Sultanov. Hõbedane kaldus ristiga paneel eemaldati ettevaatlikult korpusest, volditi lahti ja anti üle komandörile.

Vannume austada ja järgida 566. Solnetšnogorski Punalipu ordeni Kutuzovi III järgu sõjaväetranspordilennurügemendi hiilgavaid traditsioone,” ütles Maxim Oks.

Me vandume! - vastas rügement.

Abi "RG"

566. lennurügement formeeriti 1941. aasta sügisel Voronežis. Tol ajal polnud tegemist transpordilennukiga, vaid ründelennukiga ja lendas Il-2-ga. Üksus sai tuleristimise Moskva kaitsmise ajal. Moskva lähedal Solnetšnogorski vabastamisel osalemise eest sai rügement aunime ja pärast Saksa rühma lüüasaamist Ida-Preisimaal sai sellest Punane lipp. Mõned said Koenigsbergi rünnakus osalemise eest Kutuzovi ordeni. Rügement murdis Leningradi blokaadi ning vabastas Brjanski ja Eesti. 12 Solnetšnogorski elanikku said Nõukogude Liidu kangelasteks, rügemendi navigaator Vassili Mõhlik - kaks korda kangelane.

Alates 1956. aastast on üksus asunud Seštšes. Rügemendi lendurid toimetasid sõjaväe- ja tsiviillasti Kaug-Põhja ja Kaug-Idasse, Aafrika ja Vahemere maadesse, varustasid Nõukogude vägesid Afganistanis ja Tšetšeenias ning transportisid neid Saksamaalt. Aastate jooksul toimetas rügement humanitaarabi katastroofis kannatanud Ašgabati, Armeeniasse ja Indoneesiasse.

Pikas nimekirjas põhjustest, miks oma piirkonna üle uhkust tunda, on üks eriline objekt, mille territooriumile on üsna raske sisse pääseda. See on Brjanski oblastis Seštšes asuv õhurügement. 2016. aastal tähistab 566. Solnetšnogorski Punalipu Ordeni Kutuzovi III järgu sõjaväe transpordilennurügement oma 75. ja Venemaa sõjaväe transpordilennunduse 85. aastapäeva. Pakume teile eksklusiivset reportaaži ajakirja “Tochka!” korrespondendilt! Brjansk" Vjatšeslav Fedorovi ühest päevast relvajõudude eliidi elus nendest, kes on sündinud lendama ja lihtsalt ei kujuta oma elu ilma taevata ette.

AN-124 "Ruslan", NATO kodifikatsiooni järgi "Condor", millel on 28 maailmarekordit, lõpetas ruleerimise ja peatus raja alguses. Neli võimsat soojendavat reaktiivmootorit edastasid värinad kogu lennukile. Tundus, et see hiiglane lihtsalt ei jõudnud ära oodata, et õhku tõusta ja õhku tõusta. Piloodikabiinis kontrollib töörežiimis olev meeskond kõigi Ruslani pardasüsteemide toimimist. Selged, kiired fraasid professionaalses keeles, koordineeritud meeskonnatöö peaksid andma mulle enne õhkutõusmist meelerahu, kuid ma olen mures. Ja nii teatab instruktor, eskadrilliülem Vladimir Burov, et mootorid on soojendatud. Meeskonnaülem Dmitri Korkatenkov annab käsu startida. “Ruslan” alustab enesekindlat kiiret kiirendust, nii palju, et pead hoidma kinni komandöri istmest ja mõne hetke pärast rebib peaaegu 300-tonnine lennuk kõik oma 24 teliku ratast maha ja kihutab üles...

Sel päeval pidid lahingumeeskonnad sooritama õppelende halva nähtavuse tingimustes. Ilm osutus prognoositust pisut paremaks, mistõttu lisati lennuprogrammi element, mida piloodid nimetavad "lennuks konveierilt". Lennuk puudutab maandumisrežiimis maandumisrada ja hakkab kohe õhku tõusma. Igaüks on keskendunud oma tööle. On selge, et iga meeskonnaliikme jaoks on see igapäevane töörutiin. Lahingmissioone pole – nad sooritavad treeninglende. «Piloot kui sportlane peab olema pidevalt heas vormis, täiendama oma oskusi ja võimeid. Selle kolossi näilise juhtimise lihtsuse taga on sajad ja tuhanded lennutunnid,” räägib mulle rügemendi ülema asetäitja, esimese klassi piloot, kolonelleitnant Jevgeni Zaitsev. Ja Jevgeniile teeb muret ka see, et staabitöö võtab palju aega ja ta vahetaks väga hea meelega aserügemendi kabineti lahingumasina tüüri vastu. Kuigi väärib märkimist, et ka rügemendi kõrgeim juhtkond on peamiselt lahingulendurid. Ja vaatamata tohutule kogemusele on nad kohustatud hoidma oma pilootide taset kõrgeimal tasemel.

Vahepeal hõljuvad allpool Dubrovka ja lumega kaetud maastikud. Mootorid on töörežiimis. Kõrgus 550 meetrit, kiirus 250 km/h. Enne kui hakkame pöörama, saan teada, et maa peal olevad piloodid ei unista taevast, lennukitest, kaugetest silmapiiridest ja kaugusesse hõljuvatest pilvedest. Paljud inimesed unistavad kodust, perest, sugulastest, kes neid ootavad ja armastavad. Ja vahel tuleb kaua oodata. Juhtub, et lahingumissioonide täitmine võtab kuid. Süüria ja Iraak kuuluvad "äärmuslike" sihtkohtade hulka. Ma ei ütle, et piloodid on väga ebausklikud inimesed, kuid nad eelistavad mitte kasutada sõna "viimane". Üldiselt pidid poisid kogu rügemendi ajaloo jooksul kümnetes riikides külastama kõiki kontinente, välja arvatud Antarktika, ja maanduma sadadel lennuväljadel. Angola, Liibüa, Armeenia, Indoneesia, Venezuela, Tšehhi, Vietnam. Kuumad kohad, looduskatastroofid, humanitaarmissioonid – need on suuremahulised ja tõsised ülesanded. Ainult tugevad autod ja tugevad mehed saavad sellega hakkama.

Olles maandunud ja meeskonnaga hüvasti jätnud, vaatasin “Ruslani” järele. Tal oli täna palju tööd. Lisaks päevastele lendudele on kavas ka öised lennud. Ja ma ootasin kohtumist rügemendi ülemaga. Ausalt öeldes ootasin ma näha karmi, hirmuäratavat meest, kes oli läbinud tule, vee ja vasktorud. Minuga tuli vastu keskealine mees, avatud naeratuse ja selgete silmadega. Tark, nagu ohvitserile kohane. Tutvustas end: kolonel Oks Maxim Igorevitš. Pärast tugevat käepigistust pakkus ta mulle teed. Enne Sescha reisi öeldi mulle, et piloodid on väga külalislahked ja siirad inimesed. Komandöriga vesteldes sain aru, et ka piloodid on väga tagasihoidlikud inimesed. Maxim Igorevitš ei tahtnud endast rääkida, kuid ta rääkis rügemendist ja selle elust suure mõnuga.

Pärast endise kaitseministri Serdjukovi “reforme” oli rügement hävingu äärel. Lendurite higi ja verega teenitud rügemendi lipp ja ordenid konfiskeeriti. Kuid saatus ei pööranud 566-le selga. Riigi juhtkond, uus minister Šoigu, mõistis suurepäraselt rügemendi olemasolu tähtsust ja vajalikkust. Seetõttu tuli Maxim Igorevitš siia 2013. aastal. Väeosa ellu äratamine, varustuse ja isikkoosseisu lahinguvalmiduse taastamine – need said prioriteetseteks ülesanneteks. Tehniline ja operatiivne osa andsid sellele küsimusele olulise panuse. Just neist, sõjaväetehnikutest, sõltub lennuki seisukord, valmisolek määratud ülesannete täitmiseks ning meeskonna ohutus ja eluiga. Täna on rügement valmis alustama lahingumissioone igal hetkel ja mis tahes ilmastikutingimustes. Inimelude päästmine on ka lahinguülesanne. Võib-olla sõjaväelase jaoks kõige olulisem. Hiljuti lendasime Aafrikasse, tarnides mobiilsed haiglad kohutavast Ebola haigusest mõjutatud kohtadesse. Nagu iga inimese elus, peab sõjaväepiloodil olema tugev ja usaldusväärne tagala. Ja kodurinne on ennekõike perekond. Naine, lapsed, sugulased. Rügemendi uhkuseks on kool, kus täna õpib umbes 500 last.

Vestluses komandöriga sain aru, et see mees oli palju maailmas ringi rännanud. Seetõttu ei suutnud ma vastu panna ja esitasin talle küsimuse: "Kas vahetaksite oma elukutse millegi muu vastu?" Ei kulunud hetkegi mõtlemiseks. Sõjavägi ja lennundus ei ole rügemendi ülema, aga ka kogu üksuse isikkoosseisu jaoks sõna "elu" sünonüümid. See on elu ise. Olgu see raske, sageli ohtlik ja ettearvamatu. Kuid nad ei vahetaks seda elu millegi vastu maailmas.

Nende kangelaslike inimestega edasi suheldes mõistsin, et nendele sõnadele kirjutavad kõhklemata alla nii noored lootustandvad piloodid, nagu Anton Olegovitš Tšebõšev ja Nikolai Viktorovitš Jatšenko, kui ka rügemendi “veteranid”, näiteks Nikolai Pavlovitš. Yerko. Tal on seljataga üle 70 aasta sõjaväekogemust, kui arvestada staaži kaheks aastaks. Tuhanded tunnid taevas, sadu marsruute ja riike, kus ta pidi külastama. Üksuse muuseumis näitas Nikolai Pavlovitš mulle oma väikest märkide, chevronide ja muu pilootide atribuutika kollektsiooni. Iga asja taga on lugu, mälestus.

Üldiselt suhtub rügement ajalukku eriliselt ja isegi aupaklikult. Peatume stendi juures, kus on mustvalged fotod Nõukogude Liidu kangelaste pilootidest, kes hukkusid Suure Isamaasõja ajal taevas ja maa peal. Degtjarev Vassili Leontjevitš. Suri aastal 42. 1942. aastal Kletnjanski rajoonis naastes lahingumissioonilt ja nägin, kuidas natsid tegid hommikuvõimlemist, keegi hullas võrkpallis. Hommikune idüll muutus sakslastele õudusunenäoks. 170 tapetud. Kangelase lennuk tulistati alla, kuid tal õnnestus põgeneda ja peituda. Ta andis üle politseinik, kes himustas Vassili Leontjevitši lennuvormi ja käekella. Ta tulistas kuni viimase kuulini. Viimane jättis selle endale...Saksa komandör käskis Vene lenduri matta Golubeya küla kiriku lähedale. Sakslased kirjutasid hauakivile "Vene kangelane"...

Konstantinova Tamara Fedorovna. Ainus naispiloot sõja ajal, kes lendas kuulsa IL-2 või, nagu sakslased seda nimetasid, "lendava tankiga". Suure Isamaasõja ajal pälvisid rügemendi 14 lendurit kõrgeima riikliku autasu. Sain ka teada, miks rügemendi nimi ütleb “Solnetšnogorsk”. Selgub, et just seal, Solnetšnogorski lähedal sai rügement 1941. aastal tuleristimise.

Mälu. Ilma minevikumäluta pole tulevikku, põlvkondadevaheline side on katkenud ja ajalukku tekivad lüngad, mis on valmis välja tõrjuma tõe ja esivanemate saavutused. Võib-olla sellepärast ei tee üksus iga aasta 6. detsembril treeninglende mälestuseks. Sõprade, kolleegide, taevavendade mälestuseks, kes hukkusid 1997. aastal Irkutski lähedal Ruslanil...

Üksusest lahkudes meenus mulle millegipärast film “Ohvitserid”, kus üks tegelastest ütleb sõjaväes teenimise kohta järgmised sõnad: “Seal on selline elukutse - kaitsta kodumaad.” Olles tegelikult poiss, teenides 18-aastaselt sõjaväes, ei mõelnud ma selle elukutse olemusele liiga sügavalt. Nüüd on mulle palju selgeks saanud. Nende sõnade tähendus on minuni jõudnud. Sõjaväelenduritel on selline väljend: "Miljonit miljoni kohta". See tähendab, et ilmastikuolud ei saaks olla paremad, selge taevas, selge õhk ja suurepärane võitlusvaim. Soovime kogu Kutuzovi III astme sõjaväetranspordilennurügemendi Solnetšnogorski Punalipu Ordeni 566. personalile ja nende peredele head tervist, õitsengut ja loomulikult “miljon miljonile”!!!