Mees ja naine 

Isetehtud lihtsa aluse skeem süüteküünalde kontrollimiseks. Isetehtud süüteküünalde tester - omatehtud. Piesoelektrilise elemendiga kontrollimine tulemasinast

Selle lahutamatu atribuut on küünlad. Mõnikord nad ebaõnnestuvad ja auto käitub erinevalt. Tänases artiklis vaatleme, kuidas ise pihusti süüteküünlaid kontrollida.

Peamised sümptomid

Nende elementide rikke saate kindlaks teha auto käitumise olemuse järgi. Peamised sümptomid on raske süüde, mootori ebastabiilne töö, mootori pöörlemiskiirus tühikäigul. Üks rikke märke on suurenenud kütusekulu. See ei põle silindris, kuna puudub säde. Samal ajal langeb auto võimsus, kuna see töötab kolmel (kui arvestada tänapäevaseid sõiduautosid) silindriga. Keeruline käivitamine on ka süüteküünalde ebaõnnestumise põhjuseks. Säde võib kaduda või üldse puududa. Selle tulemusena pöörleb väntvõll, kuid ülejäänud silindrites ei piisa selle normaalseks tööks süütevõimsusest. Ja see juhtub isegi sooja mootoriga. Mõnikord põhjustab sädeme puudumine ühes silindris katalüsaatori rikke. Valmistatud ja põlemiskambrisse söödetud segu ei sütti ja siseneb katalüsaatorisse, kus selle elemendid oksüdeeritakse.

Halb külmkäivitus

See tekib "märgade" küünalde tõttu. Elektroodile võib koguneda kondensaat. Liigne vesi võib vähendada elektroodi vahe läbilöögipinget. Pinge väljub läbi märja keraamilise korpuse.

Kui jah ja mootor hakkas halvasti käima, siis kuidas saate süüteküünlaid ise kontrollida? Selleks keerake need väljapoole ja vaadake elektroodi seisukorda. Pöörake tähelepanu hoiustele. Kui keraamilise korpuse piirkonnas on kahjustusi, võib küünal puruneda. Samuti on vastuvõetamatu, et sellel on bensiin.

Kõrgepinge juhtmed

Mõnikord on need probleemiks. Nad võivad ka ebaõnnestuda. Nende seisukorra kontrollimine on väga lihtne – lihtsalt käivitage öösel mootor ja avage kapott. Kõrgepingejuhtmete läheduses ei tohiks sädemeid tekkida.

Kui jah, siis on see lagunenud. Tavaliselt "kõnnivad" soomustatud juhtmed väga pikka aega - umbes sada tuhat kilomeetrit. Kuid keegi ei välistanud abiellumise või võltsimise ohtu. Muide, valgel ajal ei ole testi soovitatav teha - sädemeid on väga raske märgata. Need on väikese suurusega ja ilmuvad lühidalt erinevatest kohtadest. Allpool on üksikasjalik juhend "Kuidas küünlaid ise kontrollida".

sädemete test

Kõigepealt peate eemaldama kõrgepinge juhtmed. Tehke seda väga ettevaatlikult - mõnikord jäävad need kontaktide külge. Ärge tõmmake traati jõuga - see lõikab selle sisemuse ära, mis põhjustab rikkeid. Järgmiseks vajate kuuskantküünla võtit. Sõltuvalt auto margist võib see olla erineva läbimõõduga. Sellist võtit ostes öelge müüjale kindlasti oma auto mark ja mudel, samuti jõuallika maht. Ilma selle tööriistata on küünlaid lihtsalt võimatu lahti keerata. Pärast elemendi väljavõtmist hakkasime seda hoolikalt tahmast puhastama. Üldiselt ei tohiks see olla pinnal. Kuid enne, kui me ise süüteküünlaid kontrollime, puhastame need kogu kogunenud mustusest. Rikke esimene sümptom on elektroodide vahel suur vahe. Selle määramiseks vajate spetsiaalset mõõteandurit. Karburaatoriga autode klapivahed mõõdetakse samamoodi. Sellist sondi saate osta igal autoturul.

Tavaline küünalde vahe on 1–1,13 millimeetrit. Kui see väärtus ei vasta teie andmetele, ärge kiirustage küünlaid ära viskama. Vahe saab parandada oma kätega. Selleks peate lööma elemendi alumise osa (kus on elektrood) metallesemele. See võib olla alasi või osa mootorist, näiteks klapikate (kui see on metallist). Kergete löökidega muudate vahet. Kui pingutasite üle, saate selle parandada miinuskruvikeeraja või noaga. Selle tulemusena peaks kaugus elektroodist olema umbes millimeeter.

Kuidas süüteküünlaid multimeetriga ise kontrollida

Parem on kontrollida elemente spetsiaalse testriga.

Tänu multimeetrile saate kontrollida mis tahes auto elektriahelat. Küünlad pole erand. Tester kontrollib neid sisemise lühise suhtes. Muide, nad saavad diagnoosida ka uusi elemente. Kuidas uusi süüteküünlaid ise katsetada? Vanade diagnoosimine ei erine uute kontrollimisest. Selleks peate multimeetrist juhtmed süüteküünla külge viskama. Üks juhe on ühendatud sisendiga, teine ​​väljundiga (alus). Tulemuseks peaks olema säde kontaktide vahel. Kui seda pole, on küünal vigane – on lühis.

Diagnoos relvaga

See seade näeb välja selline:

Võib öelda, et see on vanamoodne diagnoosimisviis. Kuidas selle meetodi abil iriidiumi süüteküünlaid ise kontrollida? Selleks asetame eemaldatud osa spetsiaalsesse soonde ja paneme sellele korgi. Järgmiseks vajutame oma püstoli päästikule ja vaatame, kas säde on tekkinud. Lambipirn annab meile sellest selgelt märku. Nagu näete, on diagnoosimise põhimõte väga lihtne. Sellise relva saate väikese raha eest osta igast autopoest. Kuid enne süüteküünalde töökindluse kontrollimist sel viisil pidage meeles, et relv ei anna kontrollimiseks 100% garantiid. Ta võib täiesti töökorras osa "tõrjuda". Asi on selles, et püstolis tekitatav rõhk on suurusjärgu võrra madalam kui automootori enda tekitatav rõhk.

Diagnostika ilma instrumentideta

Kuidas vajalike testerite puudumisel süüteküünlaid ise kontrollida? Tehke see kõigile võimalikuks. On tõestatud viis. Kuid teil on vaja abilist. Selleks keerake küünal lahti ja asetage sellele tagasi kõrgepingejuhe. Assistent keerab starterit. Sel ajal suuname ühe osa küünlast massile - toetume vastu mootori mis tahes metallosa. Oluline on, et sellel ei oleks värvi, vastasel juhul ei teki kontakti. Säde peaks olema sinine.

Kui see puudub või on punane, siis osa on defektne. Sel juhul aitab ainult asendus.

Kas seda saab puhastada?

Kui elektroodil ja alusel on iseloomulik tahm, on see märk mootori talitlushäirest. Kui küünla lihtsalt puhastada ja tagasi panna, tekib tahm uuesti. Hoiuste värv võib viidata paljule. See on valesti valmistatud segu, õli olemasolu põlemiskambris jne. Muide, määre satub silindrisse punktide või kulunud õlikaabitsa rõnga tõttu. Pöörake sellele tähelepanu.

Mis puutub puhastamisse, siis seda saab teha atsetooni või muude kemikaalidega. Sobivad pesuvahendid nagu "Silit-Beng" või "Fairy". Autojuhid kasutavad ka äädikhapet. Kuid parim puhastusmeetod on liivaprits. Kuid seda saab teha ainult kalli seadmega. Samuti pöörake puhastamisel tähelepanu küünalde ressursile. Kui neid pole vahetatud üle 60 tuhande kilomeetri, oleks nende väljavahetamine sobiv lahendus. Muide, vanadel küünaldel on erosioonijälgi. Selle põhjuseks võib olla ka madala oktaanarvuga bensiini kasutamine. Kui seal on kuldne kate, on tõenäoliselt õli sattunud kambrisse. Kontrollige klapivarre tihendite seisukorda.

Järeldus

Niisiis, mõtlesime välja, kuidas süüteküünlaid ise kontrollida instrumentidega ja ilma. Nagu näete, pole selleks alust vaja. Kokkuvõtteks tahaksin märkida järgmist. Küünalde õige töö on mootori suurepärase töö võti. Igasugune sädemete tarnimise rikkumine - ja mootor hakkab kolmekordistuma. Sellise rikkega sõitmine on äärmiselt ebasoovitav. Küünlad on odavad ja kahju, mida "lonkav" mootor võib põhjustada, mõõdetakse sadades dollarites. Kogenud autojuhid kannavad pagasiruumis küünlaid, et need rikke korral õigel ajal välja vahetada.

See alus aitab määrata küünla seisukorda ja vaadata selle tööd surve all. See on kasulik neile, kes hooldavad oma autot iseseisvalt ja tegelevad väiksemate remonditöödega.

Süüteküünalde oma kätega kontrollimiseks aluse valmistamiseks vajate:
* 12V auto kaasaskantav kompressor
* Lüliti juhtmestikuga autost "Žiguli"
* Soomustatud traadiga süütepool
* Kaks lülitit
*Kolme kontaktiga arvutiventilaator
* Muutuva takisti
* Jootekolb, räbusti, joote
* Väike vooliku tükk
* Kõrgsurvekamber süüteküünla keermega
* Metallleht paksusega 2 mm
* Keevitusmasin
* Värvipurk
* Keevitusmask, retuusid
* Kaitseprillid, kõrvaklapid, kindad
* Nurklihvija, lõikeketas
* Elektriline puur

Esimene samm.
Stendi põhiosa on kõrgsurvekamber.

Tellitud sai treial, aga soovi korral saab metallitreipingi olemasolul ka ise teha. See kaamera on valmistatud ümmargusest metallist toorikust, sinna on masinaga töödeldud auk ja 45 kraadise nurga all sisestatud peegel, korpusele ja kaanele lõigatakse niidid.


Kaanele on paigaldatud ca 4 mm paksune pleksiklaas, tiheda istuvuse tagamiseks on kaane sees kummirõngas ning korpuse enda külge on istutatud rõngas, kuid suurema läbimõõduga, mis tagab suurima tihenduse.


Korpusele puuritakse auk ja süüteküünla jaoks lõigatakse niit ning selle augu suhtes keevitatakse 180 kraadi tühjendusklapp, mille rolli mängib nippel, see on ette nähtud kambris rõhu leevendamiseks. enne küünla lahti keeramist.




Ka korpusel endal on liitmik vooliku ühendamiseks kompressoriga, samale küljele puuritakse kaks auku ja lõigatakse niit alusele paigaldamiseks.


Ühendame osad vastavalt skeemile, mille järel kontrollime vooluahelat töökorras, ühendades 12-voldise toiteallika.




Kui toide on ühendatud, hakkab ventilaator pöörlema ​​ja süütepool tekitab sädet ning muutuva takisti abil saab muuta sädemete löögisagedust ehk simuleerida mootori pöörlemissagedust.


Pärast kontrollimist jootme juhtmed kindlalt jootekolvi ja joodisega, paremaks jootmiseks kasutame räbustit, seejärel isoleerime paljad juhtmed.

Kolmas samm.
2 mm paksusest lehest lõikasime nurklihvijaga korpuse osad välja, erinõudeid siin pole, peaasi, et kõik statiivi detailid korpuse sisse mahuksid. Nurklihvijaga töötades olge ettevaatlik, kandke kaitseprille, kindaid ja kõrvaklappe. Seejärel keevitame keevitusmasina abil korpuse metalllehtedest. Keevitusmasinaga töötades ärge unustage kasutada keevitusmaski ja retuusid.


Järgmisena paigaldame kõik osad korpuse sisse, kinnitame süütepooli põhja ja lüliti seina külge, kinnitame ka kompressori.


Külgseina õhu eemaldamiseks puurime ringikujuliselt augud ja paigaldame ventilaatori.

Kiiruse reguleerimiseks pealmisel kaanel kinnitame eelnevalt puuritud aukudesse muutuva takisti, samuti kaks lülituslülitit, üks kompressori, teine ​​süütepooli ja ventilaatori sisselülitamiseks. Samuti kinnitame kõrgsurvekambri kahe poldiga ülemise kaane külge, ühendame kompressori vooliku selle liitmikuga. Korpusest tuletame juhtmed toite ühendamiseks ja soomustatud traadi küünlajalgaga.

Neljas samm.
Viimane samm on valmis aluse värvimine värvipurgiga.


Pärast kuivamist võite jätkata süüteküünalde testimist.
Kõigepealt keerake küünal käsitsi kõrgsurvekambrisse, seejärel pingutage see mutrivõtmega korralikult kinni.




Lülitame sisse süütepooli ja ventilaatori eest vastutava lülituslüliti, aknas näete, kuidas säde läbi murdub, kui korpuses pole rikkeid, suurendame kambris rõhku.



Süüteküünlad on üks olulisemaid mootorikomponente, mida tuleb teistest sagedamini vahetada. Nad rakendavad silindritele kõrgepinge elektrilahendust, süütavad õhu-kütuse segu ja mootor hakkab tööle. Ekstreemsed kõrge rõhu tingimused, milles elektroodid kokku puutuvad, nende vahel tekkiv ettearvamatu sädemehüpe viivad detaili rikkeni.

Seejärel hakkab mootor katkendlikult käima ja põhjuses veendumiseks tuleks küünlad üle vaadata. Kodune diagnostika ei anna nende seisundist selget pilti, kuid saate hinnata nende toimivust. Rohkem kui sajandipikkune sõidupraktika on loonud tehnikad, mis võimaldavad ilma erivarustuseta hakkama saada, kuigi osa seadmeid saab valmistada ka käsitsi.

1 Garaažis süüteküünalde kontrollimise omadused

Kui autot on raske käivitada ja mootor on ebastabiilne isegi tühikäigul, on see märk sellest, et peate kapoti üles tõstma ja küünalde eest hoolitsema. Ideaalis suudavad nad töötada umbes 30 tuhat km, kuid varem või hiljem ei saa probleeme vältida. Nende talitlushäirest annab tunnistust ka suurenenud gaasi läbisõit, suurenenud heitgaasisuits ja välimus – need on märjad. Kui ilmneb vähemalt üks sümptomitest, on aeg süüteküünlaid kontrollida.

Ebaõnnestumisel on palju põhjuseid:

  1. Looduslik tootmine, mis toimub pärast 30 tuhande km läbimist. Kui see tuli varem, on süüdi ebakvaliteetne kütus või õlis sisalduvad lisandid. Kasutusiga väheneb ka mootori ülekuumenemise või plahvatuse korral.
  2. Tahm ilmub, kui kütuse-õhu segu koostis ei ole tasakaalus või halb bensiin. Õli olemasolu näitab silindri-kolvi rühma osade kulumist. Turbiiniga mootorite puhul on põhjuseks selle osaline rike. Räbu või laki sade on tingitud mootoriõlis ja kütuses sisalduvatest lisanditest.
  3. Kui süüde on valesti seadistatud, muutub keskelektrood töövõimetuks. Mõjutavad ka sadestused põlemiskambri pindadel, vigased ventiilid ja ebakvaliteetne kütus. Mõnikord viib see isegi elektroodide sulamiseni.

Rikke tagajärjeks on alati süüteküünla ebastabiilne töö. Väljalaskesüsteemi siseneb süütamata õhu-kütuse segu, jääk põleb katalüsaatoris, mis põhjustab selle rikke. Kui seda seadet pole, nagu näiteks klassikalistel VAZ-i mudelitel, eraldub väljalasketoru kaudu bensiin, saastades atmosfääri. Praktikas väljendub see mootori katkestustes – mootortroit.

Pööratud küünalt uurides selgub sageli, et see näeb välja töötav, purunemisjälgi pole. Maandusega lühise korral hüppab elektroodide vahele stabiilne ja võimas säde. Paigaldades töötab mootor endiselt halvasti, märgatav on märkimisväärne liigne kütusekulu. Ülevaatus on vajalik, et mõista, mis on defekti põhjus.

Segu surutakse enne kambris süütamist tugevalt kokku. See kehtib eriti mootorite kohta, mis kasutavad kütusena diislikütust. Diisel ise näitab tõrke põhjust, seega pole vaja selles olevaid süüteelemente kontrollida. Rõhk silindrites ulatub mõnikord 20 atmosfääri või rohkemgi. Sellistes tingimustes murrab läbi küünal, mis on eriti iseloomulik odavatele ja madala kvaliteediga analoogidele. Säde on väga nõrk või ei teki üldse, elektrijaama töös esineb katkestusi.

Diagnoosimise kindlaim võimalus on vaatlus spetsiaalsetes stendides. Need annavad kõige täpsema iseloomustuse, kuna reprodutseerivad tingimusi, milles küünal töötab. Katsed viiakse läbi spetsiaalses kambris, kus luuakse kõrge rõhk. Selle taset tõstetakse järk-järgult ja sädet jälgitakse - kas see on olemas või mitte, mis kvaliteediga.

Sellist paigaldust pole isegi igas autoteeninduses saadaval. Kodus loovad need omamoodi näivuse, kuid vaja läheb pigem konkreetseid detaile. Seetõttu on lihtsam rakendada meetodeid, mis ei vaja erivarustust või seadmeid, mis on saadaval peaaegu igas garaažis.

2 Diagnostika improviseeritud vahenditega - kõik saadaolevad meetodid

Kui vaatate välja keeratud küünalt korralikult üle, on märgata väikseid pragusid, kiipe või kriimustusi. Jätkuva töö käigus läbistab see keha, tekkinud tühjendus voolab läbi isolaatorisse moodustatud ava. Selle tulemusel ei teki sädet ja seda enam ei teki ning juht seisab silmitsi tõsiasjaga, et sõites esineb langusi ja tõmblusi. Mootor on isegi tühikäigul ebastabiilne, seda on raske käivitada.

Mõnikord, kuigi küünlal pole nähtavaid defekte, jäävad probleemid alles . Üks tõhusamaid viise rikke tuvastamiseks sellises olukorras on mootori kontrollimine pimedas. Kui esineb mikropragusid, on korpuse ümber koheselt märgata siniseid elektrilahendusi.

Vanamoodne meetod - tõestatud ja usaldusväärne

Selle poole pöördutakse alati kõigepealt, kui mootoriga on probleeme, on kuulda selle kolmekordistumist. Diagnoosimine on võimalik isegi maanteel, sest peale küünlavõtme ja tangide pole vaja muid tööriistu.

Selline meetod koosneb tegelikult kahest järjestikusest meetodist. Esiteks määratakse mittetöötav küünal, seda pole vaja mootorist eemaldada. Selleks tõstke kapott ja käivitage auto, jätke heli meelde. Seejärel ühendage ükshaaval kõrgepinge juhtmed lahti ja kuulake, milline mootor töötab.

Kui muutused on märgatavad, on küünal kasutuskõlblik. Kui seiskumise võimendus puudub, leitakse probleemne silinder. Tavaliselt täheldatakse riket ühes, kuid kõike kontrollitakse - juhtub, et defekt avaldub mitmes.

Seejärel kustutage küünal ja kontrollige. Mõnikord piisab, kui puhastate selle tahmast, bensiinist või õlist ja see töötab uuesti. Kuid enne seda kontrollivad nad tühjenemise olemasolu: panevad peale kõrgepingejuhtme, võtavad selle isoleeritud käepidemetega tangidega ja asetavad niidiga maapinnale.

Käivitage väntvõll koos starteriga, jälgides sädet. See peaks olema tugev, sinist värvi, tühjenevate helidega. Seda pole eriti mugav ise teha, seega on hea, kui on abilisi. Tavaliselt kardavad nad elektrilööki, kuigi see ei ähvarda, kuid nad suudavad võtit lukus keerata. Katkine küünal vahetatakse ära – varu peaks tee peal olema.

Injektor ei võimalda seda meetodit kasutada. Nendel sõidukitel on elektrooniline juhtseade ja muud tundlikud seadmed. Selle keelamiseks on suur oht.

Multimeetriga kontrollimine on kahtlane ja ebausaldusväärne meetod

Paljud usuvad, et kuna seade on mõeldud elektrienergia mõõtmiseks, sobib see süüteküünalde diagnoosimiseks. Tegelikult pole see täiesti tõsi: saate midagi teada, kuid vaevalt saate teavet töökindluse kohta. Testerit kasutatakse juhtmete testimiseks ja lühise tuvastamiseks.

Seda kasutatakse järgmisel viisil: multimeeter on seatud asendisse 20 Kom. Üks sond on ühendatud kõrgepingejuhtme kontaktiga, teine ​​​​keskelektroodiga. Kui seade midagi näitab, on isolaator vigane. Sädet ei saa kontrollida. Lisaks on küünaldel olenevalt tüübist erinev takistus, mille parameetrid ei ole alati juhile teada.

Külma diiselmootori käivitamiseks kasutatakse spetsiaalseid süüteküünlaid, mis tekitavad kuma, mis võib kütuse süüdata. Mittespetsialistil ei ole soovitatav neid kontrollimiseks eemaldada, kuid kõige lihtsam diagnostika tehakse multimeetriga.

Tööstuslik sond – paraneb diagnostiline kvaliteet

Seal on seade, mis võimaldab teil süüteküünlaid oma kätega kontrollida ja mis välise sarnasuse tõttu sai draiveritelt nime "relv". Seda müüakse autokauplustes, kuid mitte kõigis, vaid peamiselt mainekates või teeninduskeskustes. Autojuhid, kellel on sageli selliseid probleeme, varuvad sellist seadet. Selle disain ei ole väga keeruline ja seetõttu on see suhteliselt odav. Tööpõhimõte meenutab paljuski spetsiaalset alust, millel kontrollitakse töökindlust kõrge rõhu all.

See on väike seade, milles on soone kujul süvend, kuhu asetatakse kontrollitav küünal. Sellele pannakse isoleermaterjalist kork. Vajutage nuppu, tekib tühjenemine, mis kontrollib elektroode. Mõned seadmed on varustatud märgutulega, mis näitab töökõlblikkust.

Selline meetod ei anna 100% omadust, kuna silindri täpseid töötingimusi ei reprodutseerita, vaid imiteeritakse vähesel määral. Kui element naaseb oma kohale, avaldab see täiesti teistsugust survet. Isegi kui katse ajal püstoliga säde hüppas, ei pruugi see silindrisse ilmuda. Ühte võib kindlalt öelda: kui diagnoosimisel positiivset tulemust ei saadud, siis on küünlal kindlasti rike.

3 omatehtud seadmed – kolm võimalust

Kui sondipüstolit pole, aga osta ei taha või pole võimalik, valmistatakse kodus gaasipliidi tulemasinast seade. See võetakse lahti ja piesoelektriline element eemaldatakse. Traat pikendatakse 15 cm-ni, ristmik on isoleeritud. See on ette nähtud kinnitamiseks süüteküünla ülemise kontakti külge. Plokk kombineeritakse korpusega, nad vajutavad sellel olevat nuppu. Kui sädet pole, viitab see küünla talitlushäirele ja vajadusele see välja vahetada.

See on kõige lihtsam seade, kuid soovi korral teevad nad valiku, mis ei jää praktiliselt kuidagi alla tööstusdisainilahendusele. Eemaldage välgumihkli metallist ots, visake see minema - seda pole vaja. Selle külge läinud juhtme külge on joodetud mitmesooneline kaabel, mille teises otsas on suur "krokodill". Ühenduspunktid on hoolikalt isoleeritud.

Nad võtavad autost kõrgepingekaabli, eemaldavad jagaja ja kontakti korgi. See on ühendatud teise süütejuhtmega. "Krokodill" lööb küünla korpuse kinni ja BB-kaabel asetatakse selle kesksele kontaktile. Seade on valmis. Vajutage klahvi ja vabastage. Vähemalt 8 elektroodide vahelist tühjendust peaksid olema nähtavad ja kuuldavad. Kui neid pole üldse või kaks kuni viis, siis on tegemist rikkega. Vooluleke on pimedas selgelt nähtav.

Kui kontrollid vabas õhus, siis täpset tulemust ei tule. See võimaldab teil hankida ainult spetsiaalse aluse, mis reprodutseerib tingimusi, milles õhu-kütuse segu süttib. Saate teha seadme, mis mõnes mõttes loob sarnased tingimused. Kasutatakse 20cc meditsiinilist süstalt ja sobivat gudžooni - keermega hülss. Koguge järgmiselt:

  • lõigake nina ära;
  • sellele kohale ja külgnevale siseseinale kantakse liim;
  • paigalda goujon;
  • lisaks isoleerige selle kinnitus traadi või hermeetikuga.

Seda kasutatakse lihtsalt: küünal keeratakse sisse, kõrgepinge juhe peale, korpus suletakse maandusega. Käivitage mootor ja vajutage süstla kolvile. Kui säde ei ilmu, on nõrk või murdub küljele, on see vigane. Pingeallikana on lubatud kasutada kodus valmistatud seadet piesosüütajast.

Võimalusel tehke surve all oleva küünla kontrollimiseks spetsiaalne survekamber. Põhiosa nõuab treimistööd. See koosneb korpusest, milles on keermestatud auk, sissekeevitatud nippel ja vooliku väljalaskeava. Peal on 4-5 mm paksune pleksiklaasist kate, sisse on paigaldatud peegel 45 ° nurga all. Lisaks on teil vaja:

  • kompressor manomeetriga;
  • Žiguli elektrikilp koos juhtmestikuga;
  • Süütepool;
  • kaks lülitit;
  • ventilaator arvutist kiirusanduri simuleerimiseks;
  • voolik;
  • muutuv takisti.

Kõik on kokku pandud vastavalt ülaltoodud skeemile, asetatud korpusesse. Keerake küünal sisse ja tõstke järk-järgult survetaset. Nad vaatavad peeglist sädet: kui see hakkab keha läbi torgama, on see vigane.

See on kõik võimalikud meetodid süüteküünalde kontrollimiseks garaažis. Ärge unustage ainult seda, et enne diagnoosimist puhastatakse need süsiniku ladestustest, kuivatatakse ja kontrollitakse elektroodide vahet.

Bensiinimootori süüteküünlad on loodud sädeme tekitamiseks, mille kaudu süttib silindrites põlev segu. Vähemalt ühe rike tähendab vastava silindri normaalse töö võimatust ja katkestusi mootori töös. Ebaühtlane töö ja muud mootori talitlushäired, millel on sarnased sümptomid, võivad aga ilmneda ka põhjustel, millel pole süüteküünaldega mingit pistmist. Kuna te ei soovi iga kord kulutada raha viimase uue komplekti ostmiseks, oleks paljudel autojuhtidel kasulik uurida, kuidas ise-ise-süüteküünlaid kontrollitakse?

Mootori esmane diagnostika

Diagnostika jaoks võib muidugi pöörduda autoteenindusse, kus on olemas spetsiaalne alus ja sädemevahe. Süüteküünalde kontrolli saab aga soovi korral teha iseseisvalt.

Kaudse kiirdiagnostika jaoks ei vaja te alust ega muud seadet. Esialgset kontrolli on väga lihtne oma kätega läbi viia. Kõrgepinge juhtmed on vaja ükshaaval lahti ühendada ja jälgida, kuidas mootor töötab. Kui silindri väljalülitamisel töö iseloom ei muutu, siis on põhjus just siin.

Kuid see meetod ei taga 100% kindlust, et viga on just küünlas, kuna pole välistatud probleeme süütesüsteemi muude elementidega, näiteks süütemooduli või kõrgepingejuhtmega.

Kliirensi eemaldamine ja kontrollimine

Küünla eemaldamiseks vajate küünlavõtit. Kõigepealt peate kõrgepingejuhtme lahti ühendama ja seejärel küünal võtmega ettevaatlikult lahti keerama.

Enne pilu kontrollimist on vaja küünlad sadestustest puhastada. Elektroodide vahet kontrollitakse lameda kaliibriga. Määratud vaba ruumi leiate hooldus- ja remondijuhendist või osade pakendist.

Eemaldatud süüteküünalde töö kontrollimine

Pärast vajaliku pilu kontrollimist ja seadistamist on vaja kontrollida sädemeid. Seda saab teha mitmel viisil:

  • kontrollige eemaldatud olekus autot;
  • kontrollimine multimeetriga;
  • kontrollige piezoguniga;
  • kontrollimine isetegemise juhtimisseadmega.

Ülevaatus lahtivõetud sõidukil

Skeem on järgmine:

  1. eemaldage kõrgepingejuhtmete korgid;
  2. keerake küünlad lahti;
  3. ühendage need metalltraadiga kontaktpeade kaudu;
  4. sulgege juhtme ots maandusega, see tähendab auto mis tahes metallosa külge;
  5. panna peale kõrgepinge juhtmed;
  6. vänta mootor starteriga üle ja jälgi sädeme välimust ja olemust.

Sellist sädemevahet kasutades saab kindlaks teha, et kui säde on nõrk, siis suure tõenäosusega on osa ressurss otsa saamas ja see tuleb välja vahetada.

Kontrollimine multimeetriga

Teist kaudset diagnostikameetodit, mis ei taga tulemuse 100% täpsust, saab rakendada sellise seadmega nagu elektriahela tester (multimeeter).

Kontrolli skeem:

  • seade on seatud takistusele 20 kOhm;
  • üks multimeetri juhe on ühendatud kontaktpeaga ja teine ​​​​keskelektroodiga.

Kui kontakt on olemas (tester näitab takistust), võib rikke põhjuseks olla isolaatori kahjustus. Kahjuks ei ole see seade sädemevahe, seetõttu on selle tehnika puuduseks sädemete kontrollimise võimatus. Lisaks tuleb erinevat tüüpi küünaldele määrata oma takistuse väärtus, mis pole alati teada.

Kontrollimine piesoelektrilise testriga

Autopoodides on müügil spetsiaalne piesoelektriline tester (piezogun), millega saab sädet kontrollida. Sellise seadme kasutamine on lihtne: peate lihtsalt küünla seadmesse sisestama ja nuppu vajutama. Püstolisse kinnitatud töötav küünal annab sädet. Sarnast sädemevahet ei saa osta, vaid valmista see ise tulemasina abil. Piesoelektriplokist tuleva traadi ots tuleb ühendada kontaktpeaga ja plokk ise koos nupuga suruda vastu küünla korpust. Omatehtud sädemevahe on valmis. Kui nupule vajutamisel sädet ei teki, on süüteküünal vigane.

Viga

Kirjeldatud välistingimustes kasutatavate katsemeetodite peamiseks puuduseks on rõhuerinevus (atmosfääri- ja töörõhk), mille tulemusena võib ka vigane süüteküünal testeri kontrollimisel sädemeid tekitada, kuna ülerõhu all on mootori silindris vaja sädet. tekitada sädet kui tavatingimustes. Seetõttu ei saa sellised meetodid tagada tulemuse 100% täpsust.

Autoremonditöökodades saadaval olev spetsiaalne katsestend simuleerib tööd silindris surve all, tuues diagnostikatingimused tegelikele lähemale. Sellise seadme saate aga ise valmistada.

Kontrollimine omatehtud seadmega

Omatehtud sädemevahe kokkupanemiseks vajate järgmisi materjale:

  • süstal (20 ml);
  • goujon (keermestatud puks vastavalt küünla läbimõõdule);
  • liim;
  • väike süstal liimi pealekandmiseks;

Montaažiskeem on järgmine. Süstla nina on ära lõigatud. Lõikekohale ja sellega külgnevale sisetasandile kantakse liim ning paigaldatakse goujon. Goujoni kinnitust traadi või hermeetikuga täiendavalt isoleerida ei ole üleliigne. Kodune alus on valmis.

Vahetüki kasutamine on väga lihtne. Selleks tuleb eemaldada küünal, keerata see goujoni sisse, panna peale kõrgepinge juhe. Küünla korpus peab olema maapinnaga suletud. Parem on süstal fikseerida. Pärast auto mootori käivitamist peate vajutama süstla kolvi. Kui säde ei teki rõhu all, on nõrk või nihkub elektroodidevahelisest ruumist korpusele või keskelektroodile, siis on selline küünal vigane.

AutoLirika.ru

Süüteküünalde kontrollimine

Süüteküünlad on spetsiaalne seade, mis on ette nähtud põlemiskambri sees oleva põleva segu kiireks süütamiseks. Süüteküünlaid kasutatakse laialdaselt sisepõlemismootorites.

Segu süütamine toimub kõrgepinge elektrivoolu sädelahenduse tekitamisega küünla otsas.

Mootori täielikuks tööks on äärmiselt oluline, et kõik tootja poolt pakutavad küünlad oleksid heas korras. See tagab selle stabiilse töö ja kõrgeima võimaliku efektiivsuse.

Märgid rikkis küünaldest

Kui mootor töötab soojana tühikäigul ebaühtlaselt või seda on raske käivitada, on see kindel märk halvast süüteküünlast. Lisaks ei pruugi see täisvõimsust arendada ja kütusekulu samal ajal märkimisväärselt suureneb.

Need märgid viitavad kõige sagedamini 1 küünla talitlushäirele, kui mootor on 4-silindriline, 2 või enama, kui 6-8 silindrit.

Vigase küünla tuvastamise viisid

1. See on kõige lihtsam ja nõuab ettevaatust, kuna see hõlmab kõrgepingejuhtmete puudutamisega seotud töid. Vigase küünla tuvastamiseks on vaja vaheldumisi välja tõmmata küünalde otstele paigaldatud kõrgepinge juhtmed. Kui küünal töötab, peaks mootori töö dramaatiliselt muutuma, nimelt väheneb kiirus järsult ja mootor lõpuks seiskub. Sel juhul sisestage juhe oma kohale ja proovige järgmine välja tõmmata. Kui juhtme eemaldamisel jääb mootori töö muutumatuks, siis selle juhtme külge kinnitatud küünal ei tööta.

Tähelepanu! Selle meetodi kasutamisel peate töötama ühe käega ja vältima teiste kehaosade kokkupuudet auto kerega, et välistada elektrilöögi võimalus. Ideaalis on selline toiming parem läbi viia dielektriliste kinnastega.

2. Selle meetodi rakendamiseks on tungivalt soovitatav rakendada samu ettevaatusabinõusid, mis esimese meetodi puhul. Küünal tuleb lahti keerata ja ühendada kõrgepingejuhtmega. Asetage süüteküünla ots silindripea kaanele ja laske meeskonnakaaslasel starter kohe sisse ja välja lülitada. Käiviti pöörlemise hetkel ilmub tööküünla otsa erksinine säde. See näitab, et küünal on heas seisukorras. Mis tahes muu värvi säde viitab küünla, enamasti selle sisemise vooluringi, talitlushäirele.

3. Kui kaks esimest meetodit on "rahvapärased" ja ebaturvalised, siis järgmine meetod on professionaalne ja samamoodi ei nõua erilisi oskusi ja võimeid. See viiakse läbi spetsiaalse seadme abil - süüteküünalde kontrollimiseks mõeldud püstoliga.

Seade süüteküünalde testimiseks "TEST-M"

See on kõige lihtsam ja odavam süüteküünalde tester. See on püstol, millel on ots (sond), indikaatorlamp ja plastkork, mille sees on südamik, mis on ühendatud juhtmega. Seadme sisse on paigaldatud väike generaator, mis on mõeldud küünla testimiseks. Küünalde diagnoosimise ajal ei nõua see mootori käivitamist ja säästab autoomanikule bensiini.

Enne kontrollimist veenduge, et küünaldel poleks väliseid defekte, kuna väliselt vigaste küünalde diagnoosimisel ei taga seade näitude suurt täpsust.

Kontrollimiseks on vaja eemaldada kõrgepinge juhe ja asetada seadme kork oma kohale. Seadme sond peab toetuma vastu silindripead. Seejärel vajutage mitu korda püstoli nuppu ja vabastage see. Vilkude olemasolu indikaatorlambil näitab, et küünal on heas seisukorras, ja puudumine näitab küünla talitlushäireid.

Sellise seadme maksumus on keskmiselt 200 rubla, mis muudab selle taskukohaseks mitte ainult autoteeninduse töötajatele, vaid ka tavalistele autojuhtidele, kes tegelevad oma kätega autoremondiga.

Video - kuidas kontrollida süüteküünlaid rõhu all

See on kõik. Nagu märkasite, pole süüteküünalde kontrollimine oma kätega keeruline toiming ega nõua juhilt eriteadmisi ja -oskusi, mida õpetatakse eriasutustes. Edu teedel!

VipWash.ru

Isetehtud süüteküünalde tester - omatehtud

Kuupäev: 2017-05-18

Kuna need osad on peamine element, mis paneb silindrid põleva segu süütamise teel liikuma, on olemas süüteküünalde tester. Tööstuslikud disainilahendused, mis on saadaval teenindusjaamades või müüakse spetsialiseeritud kauplustes. Kuid saate seda ise teha, mis aitab autojuhil säästa märkimisväärse rahalise summa. Seetõttu arutatakse allpool, kuidas oma kätega süüteküünalde puhastamiseks ja kontrollimiseks seadet teha ning tööstustoodete funktsioone.

Olemasolevad instrumendid süüteelementide testimiseks

Süüteküünlas on kõige olulisem element säde, mis tekib selle elektroodide vahel ja süütab kütusesegu. Tema tugevusest sõltub mootori võimsus ja selle nõuetekohane töö. On selge, et kui autojuht märkab, et tema jõuallikas ei tööta korralikult, peab ta ennekõike veenduma sädeme olemasolus, kuid küünla mootoriplokis ei ole seda teha.

Seetõttu kerkib tema ees küsimus, kuidas süüteküünlaid kontrollida. Loomulikult võite kohe minna teenindusjaama, kus spetsialistid teevad seda tasu eest, võite minna spetsialiseeritud kauplusesse, kust saate osta vajalikke seadmeid, või saate kõike ise teha.

Mõelge süüteküünalde kontrollimise seadmele sl 100, mis on universaalne ja selle alusel töötab kogu teenindusjaama spetsialiseeritud varustus.

See on spetsiaalne kast, mille sees on seadmed, mis varustavad süüteküünalde kontrollimiseks vajalikku voolu, samuti survejõuseade, mis suudab tekitada mootori pöörlemiskiirusega võrdväärset rõhku vahemikus 1000 kuni 5000 p / min, see tähendab tsüklit mida süüteelemendid töötavad, korratakse täielikult. , mis on auto töötamise ajal jõuallikas.

Selle tööpõhimõte on järgmine:

  • küünal koos tööosaga keeratakse spetsiaalsesse klaasi, millel on vaateaken, selleks kruvitakse selle pinnale keermega metallklaas sädeme kontrollimiseks, kuhu keeratakse küünal, mille peal on vaateklaas, et saaksite sädet näha;
  • kõrgepinge juhe ühendatakse katsetatava süüteküünlaga ja rakendatakse suurt voolu, seda tehakse seadme abil, mis taastab täielikult toiteploki süütepooli töö, see on vajalik süüteküünalde kontrollimiseks. tekkiva sädeme tugevus, mida saab jälgida läbi seadme vaateakna;
  • vajalike pöörete komplekt, nende elementide töö kontrollimise oluline osa on nende rõhu testimine, see tähendab, et autojuht või spetsialist kontrollib sädeme teket ja selle tugevust erinevatel pööretel (vahemikus 1000-5000 p / min) .

Oluline on meeles pidada, et see seade suudab tuvastada isegi tõrkeid ja nende esinemise põhjuseid.

Seda tehakse siis, kui testimine toimub minimaalsel ja maksimaalsel kiirusel.

Mida saab selle seadmega määrata

Süüteelementide testimine annab seega järgmised tulemused, mida vaadates saab autojuht oma tööst tervikliku pildi.

  1. sädejõud. Selle värvi järgi saab autojuht alati aru, kas see süütab kütusesegu piisavalt. Tugevaim säde on valge ja sinine, nõrgim roosa. Või äkki pole seda üldse olemas.
  2. Sädeme käitumine erinevatel kiirustel. Nagu eespool mainitud, diagnoosib see seade ka elektroodide tööd rõhu all, luues uuesti minimaalse ja maksimaalse pöörde. Seega, jälgides sädeme teket erinevatel rõhkudel, näeb autojuht surve all olevate elektroodide käitumist ja seda, kuidas need sädemeid moodustavad.
  3. Seda tööriista saate kasutada ka süüteküünalde puhastamiseks. Seda tehakse lihtsalt. Kui küünalde elektroodid on valmistatud väärismetallidest, siis küünalde puhastamiseks on vaja vaid võimsat sädet. Puudu on ju kütus, mida tuleks süüdata, andmata elektroodidele täiendavat tahma. See tähendab, et puhastatavale pinnale mõjub võimas säde, mis sõna otseses mõttes kõrge rõhu all hakkab põletama elektroodide pinnalt tekkinud süsiniku ladestusi.

Need olulised funktsioonid on saadaval seadmel, millel on tähis sl 100.

On ka teisi seadmeid, mis suudavad kontrollida ainult süüteelemente sädeme suhtes. Kuid kahjuks ei anna need sellist efekti nagu töötsükli täielik diagnoos.

Tuleb meeles pidada, et võib tekkida olukord, kus elektroodide testimine näitab laitmatut tööd kõigil kiirustel ja pärast nende jõuallikasse kruvimist ei tööta auto hästi. Sel juhul võib mootori halva töö võimalikuks põhjuseks olla süütelüliti kontaktrühm. Selles võib tekkida lühis, mis mõjutab voolutugevust kogu masina vooluringis.

Omatehtud diagnostikaseadme valmistamine

Muidugi, kui autojuhil on suur soov süüteelementide elektroode iseseisvalt kontrollida, ilma suuri kulutusi tegemata, peab ta ülaltoodud seadme ise valmistama.

Peab kohe ütlema, et sl 100 baasil valmistatud kodus valmistatud süüteküünalde puhastamise ja kontrollimise seade täidab samu funktsioone kui tööstuslik, kuid selle kokkupanek maksab mitu korda odavamalt kui poe analoog.

Seetõttu peab autojuht selle ise valmistamiseks varuma kannatust ja ostma (oma garaažist leidma) mõned osad.

Selle üksikasjalik skeem on näidatud fotol:

Selle valmistamise peamised elemendid on järgmised üksikasjad:

  • auto süütepool, võite kasutada kasutatud, kuid töökorras;
  • vaateaknaga metallklaas, sinna on keeratud küünal ja ühendatud tonomeeter, rõhu tekitamise seadmega, läbimõõt võib olla 203 mm;
  • tonomeeter koos rõhuvõimendiga;
  • klemmid seadme ühendamiseks elektriga;
  • osad, mis muudavad madala voolu kõrgeks vooluks.

Nagu näete, pole selles seadmes midagi keerulist ja seda on lihtne kodus valmistada.

Peamine tingimus on kvaliteetsete osade olemasolu, millega sellist seadet valmistatakse. Seda tehakse garaažis, kuid säästab palju aega ja raha.

Oluline on meeles pidada, et Internetist leiate palju näpunäiteid sellise seadme valmistamiseks. Kui autojuhil pole piisavalt teadmisi, kuid tal on suur soov seda teha, on parem pöörduda abi saamiseks spetsialisti poole.

Tema tehtud seade tuleb ikkagi poe analoogist odavam.

Nende jõuallika elementide testimise seade kannab selliseid funktsioone nagu võime näha küünalde tekitatud sädet ja määrata selle tugevust, samuti testida nende osade tööd erinevatel koormustel, mis on sarnased põlemisel tekkivatele koormustele. kamber.

carsmotion.ru

Süüteküünalde kontrollimine

Sisu:

  1. Sümptomid
  2. Süsiniku puhastamine
  3. Kontrollimeetodid

Kindlasti tekkis peaaegu iga autojuhi elus olukordi, kus automootor hakkab ootamatult täiesti kummaliselt käituma. Nagu praktika näitab, on enamikul juhtudest viga süüteküünaldega seotud probleemid. Sellises olukorras peaksite viivitamatult tegelema nende asendamisega, vastasel juhul võib see põhjustada tõsiseid probleeme auto mootorisüsteemiga. Selles artiklis püüame välja mõelda, kuidas süüteküünlaid ise kontrollida ilma liigseid jõupingutusi tegemata.

Sümptomid

Alustuseks tasub mõista, mis on süüteküünal. Niisiis, see on seade, mille kaudu toimub põlemiskambris oleva töösegu süttimine. Reeglina peaks küünlaid vahetama iga 35-45 tuhande km järel. Peamiste märkide hulgas, mis viitavad selle komponendi talitlushäirele, eristatakse järgmist:

  • Raskused mootori käivitamisel;
  • Kõrvaline müra mootori töötamise ajal, isegi tühikäigul;
  • Suurenenud kütusekulu;
  • Suurenenud kahjulike ainete hulk heitgaasides;
  • Gaasiga täidetud küünlad.

Kui leitakse vähemalt üks ülaltoodud tunnustest, on vaja viivitamatult läbi viia diagnoos. Väärib märkimist, et see protseduur pole eriti keeruline, tänu millele saab sellega hakkama isegi algaja autojuht.

Süsiniku puhastamine

Alustuseks tuleks küünlad puhastada, vabaneda olemasolevast tahmast. Puhastamist saab teha kahel viisil:

  • Mehaaniline - milles kasutatakse mõnda teravat metallist eset. Tõsi, peaksite olema valmis selleks, et kogenematuse tõttu võite küünalt kriimustada, mille tagajärjel muutub selle edasine kasutamine võimatuks;
  • Keemiline - milles küünal rasvatustatakse, pestakse õrnalt bensiiniga, kuivatatakse ja kastetakse ammooniumatsetaadi lahusesse kolmekümneks minutiks, mitte rohkem. Pärast seda puhastatakse see pehme harja või nailonniidiga.

Kontrollimeetodid

Kontrollimist saab teha erineval viisil. Kuid kõige populaarsemate ja populaarsemate valikute hulgas paistavad silma järgmised:

  1. Esiteks - tuleb ükshaaval välja lülitada süüteküünlast turustajale minev traat. Pärast iga kontakti lahtiühendamist tasub kuulata mootori häält. Kui tema töörütm jäi muutumatuks, siis see küünal lihtsalt ebaõnnestus;
  2. Teine on sama lihtne ja tõhus. Selle olemus seisneb selles, et on vaja juhe küünlast lahti ühendada ja silindriploki külge puudutada. Sädeme olemasolu ja selle välimuse põhjal võime järeldada, et element töötab ja selle töö kvaliteet on hea.

Lisaks saate kasutada nii tehases valmistatud, mis tahes autopoest ostetud kui ka ise valmistatud süüteküünalde kontrollimise seadet, mille alus on valmistatud tavalise tulemasina piesoelektrilisest komponendist. Seadme tööpõhimõte on üsna lihtne - moodulist väljuv traat kinnitatakse küünla otsa ning küünal ise kinnitatakse seadme külge, misjärel vajutatakse klotsil olevat nuppu. Elektroodide vahelt läbiv elektrilahendus näitab küünla kasutuskõlblikkust ja selle puudumist - et peaksite mõtlema selle asendamisele.

Järelsõna asemel

On aeg kokkuvõtteid teha. Nagu näete ise, pole süüteküünalde enesekontrollimine keeruline ja seda saab teha ka ilma spetsiaalsete tööriistade ja kinnitusvahenditeta. Peaasi on näidata üles veidi kannatlikkust ja järgida täpselt selles artiklis antud soovitusi. Edu testimisel.

NashiKolesa.ru

Isetehtud süüteküünalde tester

Tavaliselt kontrollitakse süüteküünlaid järgmiselt: esmalt seatakse sondiga elektroodide vahe vahemikku 0,8–1,1 mm, seejärel ühendatakse küünal kõrgepingejuhtmega ja toetatakse vastu mootori korpust, misjärel käivitatakse starter. käivitatakse. Kõik, sädet saab vaadata - kui on helesinine, siis on kõik korras. Täheldatakse punast voolust - tõenäoliselt tuleb küünal puhastada. Ei mingit sädet – vaheta küünal uue vastu.

Väärib märkimist, et paljude kaasaegsete mootoritega on sellist katset keeruline läbi viia, kuna nende kõrgepingejuhtmed on liiga lühikesed, otsast otsani läbi lõigatud. Ja ühel autos viibival inimesel on raske küünalt hoida ja starterit korraga sisse lülitada. Teine asi on mootorrattal või rolleril.

Seade, mille skeem on toodud allpool, on megoommeeter - seade, mis mõõdab süüteküünla elektritakistust. Praktika näitab, et vigasetel küünaldel on madal isolatsioonitakistus (alla 10 MΩ), mistõttu saab nende kvaliteeti määrata megoommeetriga ja seda mootori küljest lahti keeramata.

Kõrgepingetrafo T1 tuleb vana teleri ferriidsüdamikul olevast liinimehest kokku panna. Kõrgepinge mähis, mille takistus on 340 kuni 380 oomi, on alles jäetud - see on keritud 1200 pöördelt, PEV-2 juhtmega, läbimõõduga 0,1 mm. Primaarmähis, mis koosneb kahest 24 pöördega mähisest, tuleks kerida iseseisvalt, voldides 0,8 mm läbimõõduga PEV-traadi pooleks ja seejärel sirutades selle vabad otsad laiali.

2000 V pinge saamiseks vajate vana teleri U1 kordajat. Tänu voolu piiravale takistile R10 on katseahela vool inimestele ohutu - mitte rohkem kui 200 μA. Tuleb märkida, et väljundpinge ei tohiks ületada 2000 V, kuna küünlast hakkab läbi hüppama säde ja tester ei tööta.

Väljundvõtmete transistorid VT3 ja VT4 tuleb kruvida väikeste alumiiniumplaatide külge, mille efektiivne jahutuspind on umbes 10 cm2. Radiaatoritele pole vaja multivibraatori transistore VT1 ja VT2 panna.

Seadme toiteallikaks on 12 V aku, mis tarbib tühise voolu - umbes 300 mA.

Näiduinstrumendina on vajalik M4206 tüüpi 200 μA PA1 mikroampermeeter. Kuigi saate kasutada 100 μA magnetofoni mikroampermeetri indikaatorit, kuid šundi takistusega 1,5 kOhm.

Takisti R12, mis on diagrammil tähistatud tärniga, peate küünalde kontrollimiseks reguleerima testeri väljundi voolu. Pärast kõrgepingejuhtmete lühistamist “küünla” ja “ümbrisega”, peate tagama, et PA1-seadme nool oleks täpselt seatud väärtusele 200 μA. Kui mikroampermeeter läheb skaalalt välja, on vaja takistust R12 vähendada.

Valmis seade tuleb kokku panna plastkorpusesse ning küünla ja mootori korpusega ühendamiseks mõeldud juhtmed võtta topeltisolatsiooniga. Kõrgepinge juhtmed ei tohiks olla pikad.

Mõõtmiste tegemisel ühendage ohutuse huvides esmalt juhtmed ja seejärel kasutage ainult kõrgepinget, vajutades nuppu SB1.

Küünla sobivust on vaja hinnata milliampermeetri näidu järgi. Kui nool jõudis keskele või ületas isegi 100 μA, on sellel küünlal madal isolatsioonitakistus, mis on 10 MΩ või väiksem ja see tuleks välja vahetada või pesta hästi atsetoonis või karburaatori puhastusvahendis.