Sukhoi Pavel Osipovitši elulugu. Pavel Sukhoi: professionaalne tegevus ja elulugu. Loomingulise tegevuse algus
119 aastat tagasi sündis Pavel Osipovich Sukhoi, üks maailma suurimaid lennukikonstruktoreid, mitme suurepäraste lahingumasinate perekonna ja suurepärase lennukiehituskooli looja.
Pavel Sukhoi portreesid eristab äärmine väljendusrikkus nii nooruses kui ka vanemas eas. Kuiv, askeetlik nägu, nagu teie perekonnanimi, millelt teravad pilgud teile otsa vaatavad. Sajandi alguses nimetati sellist vaadet "magnetiliseks". Gioconda naeratus mängib huultel, ei anna ega võta.
Läbinägelik, kuid mitte karm, suure jõu, aga ka vaoshoitud mees. Tal ei ole kiiret, sest ta teab, kuhu läheb ja jõuab seetõttu õigeks ajaks.
Pavel Osipovitš Suhhoi sündis 1895. aastal praeguse Valgevene Vitebski oblasti territooriumil, tollal Vilna provintsis. Lapsepõlvest saati, nagu tollal tavaline, on mind huvitanud kõik tärkava lennundusega seonduv.
1914. aastal tuli Suhhoi Moskvasse, kus ta õppis ülikooli mehaanika- ja matemaatikaosakonnas ning seejärel tehnikakoolis. Sel ajal käis ta aeronautikaklubis, mida juhtis professor Nikolai Žukovski.
Sama ringi liikmete hulgas olid sel perioodil ka kodumaise lennukitööstuse tulevased värvid: Andrei Tupolev, Aleksander Arhangelski, Vladimir Petljakov, Boriss Stechkin.
1916. aastal kutsuti Sukhoi sõjaväkke ja sai lipniku väljaõppe – see oli esimene ohvitseri auaste, mida siis massiliselt kiirkursuste lõpetajatele omistati. Õnnestus võidelda tegevarmees. Pärast revolutsiooni lahkus ta kokkuvarisenud sõjaväest, püüdis asuda elama Moskvasse, kuid oli sunnitud naasma Gomeli, kus sai tööle kooli matemaatikaõpetajana. Aga aastast 1921 - jälle Moskva, jälle õppimine. 1924. aastal töötas Sukhoi, kes polnud veel diplomit kaitsnud (mille direktor, muide, oli A. N. Tupolev), juba TsAGI-s lihtsa joonestajana ja siirdus 1925. aastal TsAGI disainiosakonda.
Sõdadevahelisel perioodil oli Pavel Osipovitšil käsi paljudes Tupolevi masinates.
Tema brigaadi esimene iseseisev töö oli ANT-25 “RD” (“Range Record”), millel Tšalov, Beljakov ja Baidukov lendasid üle põhjapooluse Ameerikasse.
Siis oli veel ANT-37 Rodina ning Raskova, Grizodubova ja Osipenko rekordlend.
1930. aastate teisel poolel keskendus Sukhoi ülesandele luua maavägede otseseks toetuseks mõeldud kerge pommitaja. Sellest tööst kasvas välja lennuk BB-1 – tuntud ka kui Su-2. Õhuvägi pidi selle masina massiliselt vastu võtma, kuid sõda ja Harkovi lennukitehase kaotus takistasid seda ning valik tehti juba riigi siseruumides meisterdatud Il-2 kasuks. .
Kuid Sukhoi ei liitunud võidurelvi loonud disainerite esimeste ridadega. Jakovlev, Petljakov, Lavochkin, Iljušin, Tupolev – nende autodest sai sõja sümbol. Pavel Sukhoi aeg saabus veidi hiljem.
Ta ei kiirustanud ja lõpuks – vaadake Venemaa lennundust 21. sajandi alguses!
Sukhoi ettevõte toodab peaaegu kõike, hävitajatest ja pommitajatest tsiviillennukiteni.
See tee oli sillutatud raskes võitluses konkurentidega. Nende samade esimeste ridade disaineritega. Igavene võitlus mikojanlastega – kes teeb paremad õhutõrje pealtkuulajad? Või lihtsalt võitlejad? Kas annate meile MiG-23 ja MiG-25? Ja me anname teile Su-7 ja Su-15! MiG-29? Suurepärane, siin on Su-27.
Pavel Osipovitš ei olnud enam elus, ta suri 1975. aastal ja ettevõte ronis üles, jättes konkurendid selja taha.
Teel hõivasid "kuiv" lennukid tihedalt ründetaktikalise lennunduse niši: hävitajad-pommitajad Su-7B ja Su-17, rindepommitajad Su-24 ja nüüd hävitajad-pommitajad Su-34.
Kui Sukhoi disainibüroo pakkus õhujõududele välja soomustatud allahelikiirusega ründelennuki projekti, lükkasid nad selle tagasi, öeldes, et selliseid sõidukeid pole lahinguväljal praegu vaja.
"Jätkake tööd," ütles ta kohtumisel masina loonud Sukhoi brigaadile "Nad ise ei saa aru, et neil on seda konkreetset lennukit vaja. Möödub natuke aega ja kõik loksub paika.
Seda öeldi kuulsa ründelennuki Su-25 kohta, mille kohta nüüd nii palju kiidusõnu lauldakse. Räägiti siis, kui isegi nende oma sõjaväelased ei tahtnud seda tellida.
1970. aastate alguses mõeldamatu: Sukhoi disainibüroo esitas Tupolevile endale väljakutse, osaledes ülehelikiirusega rakette kandva pommitaja konkursil. Mõeldamatute jõupingutuste hinnaga õnnestus Tupolevil võita: nende suurepärane Tu-22 masin on nüüd hästi tuntud. Ja kes teab, mis oleks juhtunud, kui "kudumine" oleks lennanud - masin T-4, mis üllatab siiani sellesse lisatud otsuste julgusega.
Ja kui vaatate viienda põlvkonna võitleja PAK FA nurgelist siluetti, näete Pavel Sukhoi pruunide silmade tähelepanelikku pilku, mehel, kes ei kiirustanud ja jõudis kõikjal õigeks ajaks.
Kodumaine lennukikonstruktor.
Lapsena nägi ta esimest korda Farmani lennuki lendu, piloodina S.I. Utochkin.
«Samas nägid koolilapsed esimest korda madalalt lendavat lennukit. See kohtumine inimese loodud linnuga sai Pavelile saatuslikuks.
Nüüd said tema pideva tähelepanu objektiks fotod lennukitest, artiklid ajalehtedes ja ajakirjades lendude kohta. Ja õed ja vanemad on kirglikud kirjanduse, teatri ja maalimise vastu. Ta armastab seda kõike kogu oma elu, kuid ta säilitab oma pühendumuse lennundusele ja uuele tehnoloogiale igavesti. Hõbemedal keskkooli lõpus on märk väga vastutustundlikust suhtumisest õpingutesse ja peagi 19-aastaseks saava noormehe vaieldamatutest võimetest.
Puhkab maailmasõda ja ta läheb Moskvasse ja saab ülikooli matemaatikaosakonna tudengiks. Kuid ta alustab juba järgmist, 1915. õppeaastat Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis (MVTU), et olla lennutehnoloogiale lähemal.
See on koht, kus professor Nikolai Jegorovitš Žukovski koondas noori aeronautikahuvilisi üle kogu Venemaa ja nende osalusel loodi TsAGI ning töötati välja lennuki disaini, aerodünaamika ja tugevuse teoreetilised alused. Pavel satub andekate ja entusiastlike noorte seltskonda: Tupolev(diplomiprojekti kaitseb ta Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis alles kolme aasta pärast), Stethkin, Jurjev, vennad Arhangelskid, Petljakov, vennad Pogosskid.
Vana ja lugupeetud professor avab neile kõige laiemad väljavaated lennukite loomiseks. Professor Žukovski kool paneb aluse tulevase lennuseadmete üldkonstruktori kõrgeimale kvalifikatsioonile Pavel Sukhoi.
Kuid siin on halb õnn - tüüp on 21-aastane ja ta, impeeriumi prestiižseima ülikooli tudeng, võetakse sõjaväkke. Midagi polnud teha - läksin Peterhofi sõjaohvitseride kooli ja sealt Looderindele kuulipildujakompanii ülema asetäitjaks. Lipniku auaste jääb tema kõrgeimaks sõjaväeliseks auastmeks kogu eluks. Kuid juba siin, esirinnas, ilmnesid tema juhiomadused. Tolleaegsel fotol näeb ta astrahani karusnahast mütsis ja kvaliteetses lambanahast kasukas, mis on tihedalt seotud laia nahkvööga, väga julge välja. Kuid tema nägusas näos peegeldub rindesõduri kuhjunud väsimus. Huulte otstes olevad voldid paistsid teravamalt, vasak silmalaud vajus kergelt alla. Siin, lahingute ajal rindel, näeb Pavel oma silmaga Vene pommitaja “Ilja Murometsa” tõhusat “tööd” Saksa positsioonide vastu, kui see surus maha mitu suurtükipatareid korraga. Tema rügemendi ja diviisi staap saab sageli lennukitelt väga olulisi õhuluureandmeid. Ja kahe hävitaja õhulahing nende peade kohal oli täiesti hingemattev. Kõik see ainult tugevdas noore ohvitseri peas lennunduse tähtsust ja unistust saada lennukikonstruktoriks.
Brest-Litovski leping lubas vallandatud ohvitseril naasta Moskva Kõrgemasse Tehnikakooli. Kuid enne uut 1919. aastat sundisid laastamistööd ja nälg Moskvas teda naasma oma vanemate juurde Gomeli. Talle pakuti matemaatikaõpetaja kohta Lääne-Valgevenes asuvas Luninetsi linnas. Pavel läheb sinna. Siin pole ta mitte ainult matemaatikaõpetaja, vaid ka põllutöömasinate remondi juhendaja. [...]
Pavel õpetab oma isa koolis matemaatikat. Saanud teada Venemaa valitsuse üleskutsest endiste ülikooli üliõpilaste poole naasta õppima, kiirustab ta Moskvasse. Jälle tudengielu aastad Moskva Kõrgemas Tehnikaülikoolis. Loengud, laboritööd, kursuse projektid. Ta tegi kõike oma tavapärase põhjalikkusega, kuigi elamistingimused ülerahvastatud ühiselamus olid kohati väljakannatamatud. Pärast aurukatelde kursuseprojekti kaitsmist soovitas tema juhendaja professor Štšegolev spetsialiseeruda sellele tehnoloogiavaldkonnale: „Milleks teil seda lennundust vaja on? Sinust saab suurepärane katlakütja..."
Anzelilovich L.L., Sukhoi Ameerika vastu. Lennukidisainerite duell, M., “Yauza”; "Eksmo", 2009, lk. 100-102.
Aastatel 1925–1931 KÕRVAL. Kuiv juhtimisel A.N.Tupoleva osaleb terve rea lennukite loomisel
1939. aastal P.O. juhtimisel. Sukhoi korraldab disainibüroo.
„... ta teeb oma elu eesmärgiks uute, kõige arenenumate lennukite loomise. Ja ta jääb oma lennukikonstruktori ametile truuks, hoolimata saatuse kõikumisest. Miks sai Pavel Sukhoist lennukidisainer?
Ta ei suitsetanud kunagi ega talunud alkoholi ning vältis pidusid ja tuttavaid. Talle meeldis lugeda ja loodust nautida. Ta oli hästi kursis kirjanduse ja kaunite kunstidega.
Esimese maailmasõja ja kodusõja keerdkäikude tõttu sai ta inseneri kõrghariduse alles kolmekümneaastaselt. Ta võlgneb oma edu Nõukogude lennutööstuse karmides tingimustes oma intuitsioonile ja võimalusele ümbritseda end ustavate ja ustavate parteiassistentidega nagu kilbid.
Anzelilovich L.L., Sukhoi Ameerika vastu. Lennukidisainerite duell, M., “Yauza”; "Eksmo", 2009, lk. 48.
| Hauakivi | ||
| Mälestustahvel Moskvas | ||
| Rist Gomelis | ||
| Ülikool Gomelis | ||
| Mälestusmärk Gomelis | ||
| Mälestusmärk Gomelis (1. fragment) | ||
| Mälestusmärk Gomelis (fragment 2) | ||
| Mälestustahvel Gomelis | ||
| Annotatsioonitahvel Gomelis | ||
| Mälestustahvel Moskvas (MSTU hoonel) |
Suhhoi Pavel Osipovitš – NSV Liidu Lennutööstuse Ministeeriumi Riikliku Katsetehase nr 51 (OKB-51) peakonstruktor; NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi OKB-51 peakonstruktor, Moskva.
Sündis 10. (22.) juulil 1895 Vilna kubermangus Disna rajooni Glubokoje külas, praegu Vitebski oblastis (Valgevene), rahvakooliõpetaja Osip Andrejevitši ja Elizaveta Jakovlevna Suhhikhi perekonnas. . valgevenelane. 1914. aastal lõpetas ta Gomeli Gümnaasiumi hõbemedaliga. Alates juunist 1915 õppis ta Moskva Tehnikakoolis.
1916. aastal võeti ta sõjaväkke, lõpetas 2. Petrogradi lipnikukooli ja teenis alates sama aasta augustist Jekaterinburgi tagavararügemendis. 1917. aastal osales ta Esimeses maailmasõjas Looderindel: 733. jalaväerügemendi nooremohvitser ja 1917. aasta oktoobrist sama rügemendi kuulipildujarühma pealik. Märtsis 1918 demobiliseeriti.
Ta naasis kodumaale, töötas aastatel 1918–1920 keskkooliõpetajana Luninetsi ja Gomeli linnades ning tööstuskoostöö instruktorina Gomeli rajooniliidus.
Septembris 1920 tuli ta uuesti Moskvasse ja jätkas õpinguid. Pärast N. E. Baumani nimelise Moskva Kõrgema Tehnikakooli lõpetamist 1925. aastal määrati ta tööle AGOS-i osakonda (lennundus, hüdrolennundus ja eksperimentaalehitus, tulevikus sai sellest A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo alus). Keskse Aerohüdrodünaamilise Instituudi (TsAGI) projekteerimisinsener. Osales aktiivselt lennukite A.N väljatöötamises. Tupolev ANT-3, TB-1, ANT-5, TB-3, R-6, R-7, I-5, ANT-13, ANT-14, ANT-17. Alates 1930. aasta oktoobrist oli ta AGOS-i brigaadi juht ja käis pikkadel tööreisidel Saksamaal ja Itaalias lennukitehastes.
Alates maist 1932 - TsAGI ühendbrigaadi nr 3 ülem. Siis algas tema iseseisev projekteerimistegevus: ta alustas ülipikalendudeks mõeldud lennuki ANT-25 loomist. Lennuk projekteeriti ja ehitati lühikese ajaga 1933. aasta juulis, meeskond M.M. Gromov tegi sellega ülipika lennu suletud marsruudil. Järgmiseks eduks oli lennuki ANT-37bis (“Emamaa”) loomine, millega naismeeskond M. Raskova, P. Osipenko ja V. Grizodubova tegi 1938. aastal ülipika lennu Moskvast Kaug-Itta.
Alates 1936. aasta maist - NSV Liidu Rasketööstuse Rahvakomissariaadi Lennutööstuse Peadirektoraadi projekteerimisosakonna juhataja asetäitja, töötas lühimaapommitaja BB-1 kallal (seda masstootmisse ei viidud).
Alates veebruarist 1939 - Harkovi lennukitehase nr 135 peakonstruktor. Ta võttis otsustava osa Ivanovi lennukite konkurentsivõimelises arendamises, mis lõppes Suure Isamaasõja esimestel aastatel kasutatud mitmeotstarbelise lahingulennuki Su-2 loomisega.
Alates 1940. aasta aprillist - lennukitehase nr 289 peakonstruktor, mille projekteerimisbüroo alusel ilmus maailmakuulus Design Bureau P.O. Sukhoi (nüüd PJSC Sukhoi Company). Ettevõte asus mitmes Moskva piirkonna ja Moskva tehastes. Samal ajal, alates 1940. aasta novembrist, oli ta selle tehase direktor. Aastatel 1942–1943 loodi tema juhtimisel soomustatud ründelennuk Su-6 (Stalini preemia, I aste, 1943). Aastatel 1949–1953 - peadisaineri asetäitja A. N. Tupolevi disainibüroos. Alates 1953. aastast - vastloodud projekteerimisbüroo peadisainer (aastast 1956 - peadisainer).
Sõjajärgsetel aastatel oli Sukhoi üks esimesi Nõukogude lennukikonstruktoreid, kes juhtis tööd reaktiivlennunduse valdkonnas, luues mitmeid eksperimentaalseid reaktiivhävitajaid. Pärast projekteerimisbüroo taasloomist töötati tema juhtimisel välja hulk seerialahingumasinaid, sealhulgas kaks korda helikiirusest suurema lennukiirusega hävitaja Su-7, püüdur Su-9, Su-11 ja Su-15. hävitajad, Su-7B hävitajad-pommitajad suusa- ja ratas-suusa šassiiga katmata lennuväljadele ning Su-17 muutuva tiivapühkimisega lennu ajal, rindepommitaja Su-24, ründelennuk Su-25, hävitaja Su-27 ja muud lennukid. Arendati ka mitmeid realiseerimata projekte, näiteks Su-13.
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreet 12. juulist 1957 silmapaistvate teenuste eest uut tüüpi lennukite loomisel Sukhoi Pavel Osipovitš pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli Lenini ordeni ning sirbi ja vasara kuldmedaliga.
Sukhoi disainitud lennukid püstitasid kaks maailma kõrgusrekordit (1959, 1962) ja kaks maailma suletud marsruudi lennukiiruse rekordit (1960, 1962).
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 9. juulist 1965 autasustati teda uut tüüpi lennukite loomise eest ja seoses seitsmekümnenda sünnipäevaga teise kuldmedaliga “Haamer ja sirp”.
Ta valiti NSV Liidu Ülemnõukogu 5.–9. kokkukutsumise saadikuks (1958–1974).
Elas ja töötas Moskvas. Suri 15. septembril 1975. aastal. Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule.
Autasustatud 3 Lenini ordeniga (16.09.1945; 12.07.1957; 07.10.1975), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (26.04.1971), Tööpunalipuga (11.02.1938), Punatäht (22.12.1933), “Aumärk” (13.08.) .1936), medalid.
Lenini preemia (1968), Stalini 1. astme (1943), NSV Liidu riikliku preemia (1975, postuumselt), Vene Föderatsiooni riikliku preemia (1996, postuumselt) laureaat.
tehnikateaduste doktor (13.09.1940). Autasustatud NSV Liidu Teaduste Akadeemia A. N. Tupolevi nimelise kuldmedaliga (1975, nr 1).
Gomeli linnas paigaldati kangelase büst ja mälestustahvel endise gümnaasiumi hoonele, kus ta õppis, Moskvas - mälestustahvlid majale, kus ta elas, ja MSTU hoonele. Tema järgi on nimetatud Gomeli Riiklik Tehnikaülikool, tänavad Moskvas (2004) ja Gomel. 1985. aastal avati Glubokoe linna koolis nr 1 P.O. Sukhoi muuseum.
Lennuki mark "Su" juba üle maailma tuntud aastakümneid! Nende lennukite disainer Pavel Osipovitš Sukhoi. Ta oli alati keskendunud tulevik. See sihtmärk Ja talentülddisainer aitas luua terviku mitmeid imelisi lennukid! Samas töötajad Pavel Osipovich Sukhoi disainibüroo Mul oli võimalus kogeda mitte ainult võidud, aga ka lüüasaamised. Lennuk Sukhoi kindlalt hõivanud nende positsiooni ajaloos maailma lennundus! Kindel Sukhoi sisaldab 6 haru asub meie riigi erinevates osades. Tema KB umbes loodud 100 tüüpi lennukid ja nende modifikatsioonid. Välja antud seeriaviisiliselt lähedal 11 200 masinad. Neist umbes 2 700 kohale toimetatud tükid eksportida V 37 riigid
Pavel Osipovitš Sukhoi sündis 22. juuli 1895 aastal sisse Valgevene, mis oli siis osa Vene impeerium. Tegelikult esialgu perekonnanimi Pavel Osipovitš oli Sukhi, tema perekonnanime järgi isa, aga kirikus ristimise ajal helistas talitaja Pavel Osipovitš — Kuiv. Sünni ajal Pavel Osipovich Sukhoi, see oli juba perekonnas 5 lapsed, kõik tütred, temast sai 6 lapsena noorem! Isa Pavel, Osip Andrejevitš Sukhi on töötanud õpetaja algklassides sisse kool külas, oli ema Elizaveta Jakovlevna. Perekond oli aktiivne muusika, kirjandus, kunst. Aga Pavel Osipovitš Sukhoi rohkem huvitatud tehnoloogia - tol ajal eksisteerinud sisepõlemismootorid lennukid. Ta on innukalt uurinud kõike, mis ette tuli kirjandus, mis sellel teemal eksisteerisid, sealhulgas artiklid vene keele rajaja Ja Nõukogude aerodünaamika Ja lennuteadus Nikolai Jegorovitš Žukovski ( vaata artiklit " Nikolai Jegorovitš Žukovski").
IN 20. alguses sajandeid on maailm omaks võtnud lennupalavik!!! Siis proovi vallutada taevas kutsuti "Lennusõidud" Nad on sõna otseses mõttes tõi avalikkuse kokku Koos hull!Ühel päeval koolist koju kõndides, Pavel Osipovitš Sukhoi esimene kord Ma nägin lennukit. Hiljem kirjutas ta oma memuaarides : « Jalutasin gümnaasiumi kuttidega ja järsku lendas üle meie peade lennuk. See oli nii äkki Ja imeline, Mida hingemattev mitte lind, aga mees lendab meie kohal !» Iseasi täpselt see toimumas kindlaks määratud tulevane saatus Pavel Osipovitš. IN 1915. aasta aastal Pavel Osipovitš Sukhoi sisenes Moskva keiserlik tehniline Kool. Seal käis ta huviga loengutel Žukovski, Koos teaduslik kelle töö läbi ta kohtusime ka sisse noorus. Ta käis ka külas lennundusring, eesotsas Žukovski.
Sel ajal see juba läks Esimene maailmasõda sõda ja Pavel Osipovitš Sukhoi peale kooli lõpetamist garantiiohvitseride koolid kutsus üles armee. IN Jaanuar 1917 aastal ta jõudis Loode ees kontoris jalaväe nooremohvitser riiul. Seejärel määrati ta ametisse kuulipilduja pea meeskonnad . Täpselt peal ees Tema aru saanud, millist rolli see võib tulevikus mängida? sõjalennundus. Tolle aja suurim lennuk maailmas pommitaja "Ilja Muromets", Igor Ivanovitš Sikorski sõna otseses mõttes hirmunud sakslased! Samuti Kuiv teadis seda suurtükivägi kasutab andmeid sageli ja edukalt õhuluure. Siiski nägi ka tema Vene puudused lennundus. Enamasti aegunud lennukid ei suutnud vastu panna täiuslikum saksa keel autod.
Ees Pavel Osipovitš Sukhoi saanud tuberkuloos kopsud, mis on tugevad lendas õhku tema tervist. Seejärel kogu aeg kogu mu elu ta koges tagajärjedüle kantud haigused. IN märts 1918 aasta Pavel Osipovitš Sukhoi tervise pärast tellitud sõjaväest. Pärast koju naasmist Pavel Osipovitš 2 aastat on töötanud matemaatika õpetaja elukohas. See on kohalikus kool ta kohtus oma tulevikuga abikaasa Sophia. Ta õpetas prantsuse keel keel. Püüdes teda meelitada tähelepanu, Pavel tõi talle käsivarsi sirelid, ta ise on väga armastas sirelit! Nii nad kohtusid, nagu hiljem selgus kogu elu!
IN 1920. aasta aastal Kuiv ennistati õppima aadressil Tehniline kool. IN 1924. aastal aastal sai ta juba tööle TsAGI, kuigi õpingute lõpuni jäi rohkem aastal. Töötamise ajal TsAGI ta tegi süüa diplom projekt. Diplom tööd Pavel Osipovitš Sukhoi sai ühekohaline hävitaja koos mootoriga võimsus 300 hp Pea projekt oli lennukikonstruktor Andrei Nikolajevitš Tupolev(vaata artiklit "Andrei Nikolajevitš Tupolev"), mis koos Jegor Nikolajevitš Žukovski ( vaata artiklit "Egor Nikolajevitš Žukovski") oli TsAGI asutaja. Kaitses ennast Kuivatage edukalt Ja Tupolev kutsus noore spetsialisti tööd sinus KB. Ta sattus sisse brigaad mis arenes üleni metallist võitleja Tupolev, ANT-5. Otseselt Sukhoi tellitud projekteerimine raam, mis majutasid mootor. Pärast auto lahkumist seeria Pavel Osipovitš Sukhoi määratud tehniline TsAGI esindaja lennukitehases.
Maikuus 1932. aasta aasta Sukhoi uuesti edutatud ametis, määrates ta pealikuks ühinenud disainimeeskond võitlejad Ja rekord lennukid. Disainimeeskonna liige Sukhoi, Vladimir Baluev meelde jäänud : « Meie, rohelised noored, saime altkäemaksu Pavel Osipovich Sukhoi viisakus, rahulikkus, tõhusus, tema selged vastused kõigile esitatud küsimustele. Tema õppinud kujundas ja oli kihlatud mina ise otse kõik esineja. Noored disainerid olid rebenenud V Sukhoi brigaad, seal oli eriline Huvitav".
Brigaadi esimene ülesanne oli kiire võitlejaõigustatud I-14. Lennuk kasutas palju uuendused, Näiteks, sissetõmmatavšassii, rattad koos pidurid, suletud varikatus kajutid Pealegi I-14 sai esiteks Nõukogude üleni metallist võitleja monoplaan. Pavel Osipovitš oli selles erinev ei karda uusi asju, võta midagi sellist varem mitte kunagi ei rakendata. Sest Pavel Osipovich Sukhoi, I-14 sai esimene iseseisev projekteerimistööd. Lennuk osutus vastuvõetav lennuomadused, kuid sõjaväelased ei olnud rahul kalle I-14 To seiskumine V korgitser Ja raske väljapääs sellest, seega sisse suur kogus, mida see valmistatakse ei olnud.
Samal ajal koos I-14 brigaad Pavel Osipovitš Sukhoi töötas edasi rekord lennukiga. Salvestus lennuk osutus rohkemaks edukas. 1931. aasta suviülemjuhataja Õhuvägi Yakov Alksnis koos lennukikonstruktoriga A. N. Tupolev pöördus valitsuse poole ettepanekut luua lennuk rekordivahemik lendu. Siis juhtimine meie riik oli erakordne huvitatud kasvatamisel prestiiž osariigid ja vastu võetud projekt ! Kõrval ülesanne ulatus lend oleks pidanud olema 12 000 km. Brigaad Pavel Osipovitš Sukhoi saavutatud, nagu siis tundus võimatu! Just tema lõi väga eduka ühe mootoriga lennuk ANT-25 väga heaga aerodünaamika Ja kaalu tagastamine. hea kaalu tagastamine, see on millal kaal ise lennuk väiksem kandevõime kaal. Selle tüübi puhul kaal lennuk ise väiksem kütuse kaal pardal. Peal ANT-25, Pavel Osipovitš Sukhoi ESIMESE V MAAILM tohutu praktika kütusepaagid sisse postitatud TIIVAD!
Lennu omadused ANT-25 lubatud pühenduda rekord lend selleks ajaks. IN 1937. aastal aastal 20. juuni meeskond Valeri Pavlovitš Tšalov(vaata artiklit " Valeri Pavlovitš Chkalov") pühendunud peatumata lend kuhu Ameerika läbi Põhjapoolus. Tõtt-öelda, mina ise IDEE lend läbi põhjapoolus kuulus ameeriklased. Kuid ühes neist koolitust lennud Ameerika piloot Wiley Post suri ja ameeriklased peal risk rohkem ei läinud.
Läbi kuu taga Tšalov meeldib lendu meeskonna poolt toime pandud Mihhail Mihhailovitš Gromov. Veelgi enam, meeskond Gromova ( vaata artiklit "Mihhail Mihhailovitš Gromov") paigaldatud Maailm rekord ulatus lendu SIRGES mööda lendavad 10 148 km. IN lennurekordeid on paigaldatud mitte rekordite pärast. Tulemus rekordlennud lõi brigaad Sukhoi esimene Nõukogude kaugmaa pommitajad "DB-1" Ja "DB-2". Läbi aastal peal 2-mootoriline lennukis Pavel Osipovich Sukhoi, DB-2, mida kutsuti "Emamaa" paigaldatud Maailm rekord ulatus lendu NAINE meeskond. Meeskond Valentina Stepanovna Grizodubovaüle saanud 5 908 km. olla uhked SEE OLI MIS!!!
Tegelikult aega see oli väga EI OLE üheselt mõistetav.Ühel pool nad müristasid tehnilisi võite Ja rahva rõõmustamine teisalt veeremine REPRESSIOONI RINK, mis läbis lennundus tööstusele. Ta pandi ka vangi A.N. Tupolev, V KB kellega ta töötas ja Pavel Osipovitš Sukhoi. Brigaad Sukhoiõnnelik, et olla üks vähestest, kes jääb puutumata V Tupolevi disainibüroo. Sel momendil Sukhovi disainibüroo arenenud projekt koodnime all "Ivanov." Disainikonkurss mitmeotstarbeline lennuk Õhuväe direktoraat teatas alguses 1936. aastal aasta. See masin pidi olema mõlemat skaut Ja tormiväelane Ja kerge pommitaja. Stalin seada ülesandeks lennuki projekteerimine lihtne tootmises, nii et need võivad olla ehitada nii palju Kui palju meie riigis on perekonnanimega inimesi "Ivanov."
Projekt võitis konkursi Sukhoi. Pärast kursuse läbimist testid Ja parandused, lennuk viidi üle sari tootmine sisse Harkiv. IN 1939. aastal aasta brigaad Pavel Osipovitš Sukhoi aastal samasse tehasesse üle viidud Harkiv. Kohale kolimise ajaks Harkiv meeskond Sukhoi saanud eraldi projekteerimisbüroo staatus, A Sukhoi nimetada Harkovi direktor taim Läbi aasta Sukhoi disainibüroo asutatud sari lennuki vabastamine "Su-2" mis töötati välja vastavalt projektile "Ivanov." Sisuliselt oligi mitte mitmeotstarbeline lennuk ja lähimaa pommitaja. Kuigi mõnikord kasutati seda nii tormiväelane ja nagu skaut. Lennukil oli suurepärane volatiilsus! Su-2 kõike täielikult kogenud esimeste kuude tõsidus sõda.
Su-2, Pavel Osipovitš Sukhoi erines rohkem ellujäämine võrreldes teistega Nõukogude lennukitega on kinnitatud isegi saksa keel piloodid (vt artiklit ! Üks neist saksa keel meenutasid piloodid : « Suutsin sisse mahtuda Nõukogude lennuk juurde saba ja umbes kauguselt 50 meetrit avas tule... Kahjustatud autost telik kukkus välja ja surnud saba laskur riputatud alates pooleldi avatud tornid , aga lennuk ei süttinud Ja jätkus lendu . I kasutatud kõik laskemoon, ja ma pidin mine välja alates rünnakud. Tulista alla Vene ja Ebaõnnestunud". Kuid valitsus riigid otsustasid üle minna mass rohkem vabastada kaasaegne sel hetkel Il-2 ründelennukid Ja sukelduma pommitajad Pe-2. TO keskel sõjad rindel Su-2 peaaegu neid pole järele jäänud.
Olles sisse saanud 1939. aastal iseseisvus aastal Harkov, Pavel Osipovitš Sukhoi asus aktiivselt kujundusega tegelema tormiväelased Ja võitlejad. Aga kaugus alates Moskva uurimine alused märgatavalt aeglustus arengut uus lennukid. Sellepärast Kuivühendust võetud nõuda valitsusele seda pakkuda KB koht, lähemale To Moskva. Siis kevadel 1940. aasta aasta Sukhoi disainibüroo aastal tehasesse üle viidud Sublips. Kuid see osutus ainult algus mitu Sukhoi disainibüroo ümberpaigutamine.
Sõja alguses KB evakueeriti permi keel. Kuigi igas uues kohas tuli alustada tööd tegelikult jälle Pavel Osipovich Sukhoi kangekaelselt jätkus disain uus lennukid. Sõja alguseks KB lõi tormiväelase Su-6, mis on ka möödas olek testid. Katsetel Su-6 näitasid omadusi parem, kuidas IL-2. Aga edasi Su-6 seisis "toores" mootor, rohkem ei jookse V sari tootmine. Tingimustes sõja puhkemine valitsus NSV Liit ei julgenud uuesti üles ehitada konveier uute seadmete jaoks ja Su-6 juurde ei läinud sari tootmine. Selle lennuki jaoks Kuiv saanud Stalini preemia I aste.
Keskel 1943. aastal aasta KB Pavel Osipovitš Sukhoi viidi üle loodesse Moskva V Tushino. Töögraafik oli väga pinges, lennukikonstruktori tööpäev oli planeeritud peaaegu iga minut. Seda töörežiimi oli väga raske säilitada. raske, seda enam, et haigus võttis omajagu tuberkuloos, ajal rindel vastu võetud Esimene maailmasõda sõda. Aga Sukhoi aitas teda kõiges abikaasa Sofia Feliksovna, mis oli absoluutselt pühendunud minu mehele. Kogu mu elu Sofia Feliksovna pühendatud mu abikaasale. Ta rangelt hoidis silma peal dieet, mis oli ette nähtud Sukhoi. Kõik oli laitmatultõigel ajal ja suva järgi Pavel Osipovitš Sukhoi.
Pärast Suur Isamaasõda sõjad Sukhoi disainibüroo disainitud hariv pommitaja variant Tupolev, Tu-2, mis käivitati aastal sari tootmine nimega "UTB". Sama jaoks sihtmärk tellida suurtükiväelased oli kujundatud skaut Ja jälgija suurtükivägi tulistada Su-12, kelleks sai äärmuslik kolb lennukiga Sukhoi. Need olid siiski projektid mitte suuremahulised plaan. Kuiv kaalus uus tehnilisi arenguid. Kaasa arvatud need, mis selleks ajaks ilmusid reaktiivne mootorid. Aga reaktiivne mootorid olid ikka väga ebatäiuslik, Sellepärast Pavel Osipovitš Sukhoi konstrueerinud võitleja kombineeritud elektrijaam. Sellest lennukimudelist sai ainult üleminekuperiood modelleerida reaktiivne lennunduses, kuid see võimaldas meil saada hindamatu kogemus aastal toimuvate arengute jaoks tulevik.
IN 1945. aastal aastal Pavel Osipovitš Sukhoi alustas hävitaja-pommitaja projekteerimist 2 düüsi mootorid, mida kutsuti Su-9. Kõrval paigutus ja välised meelt ta nägi väga sarnane välja saksa keel võitleja teine maailmasõda sõjad, Mina-262(vaata artiklit "Teise maailmasõja saksa võitlejad"). Fakt on see, et sõja ajal saksa keel lennukikonstruktorid esiteks hakkas arenema reaktiivne lennukimootorid ja oluliselt õnnestus sel juhul.
Pärast sõda Nõukogude lennukikonstruktorid õppis saksa keelt arengutest ja nendest alus loodud omad lennukid mootorid. Niisiis Su-9 oli varustatud 2 vangistatud sakslast mootorid ja järgmine lennuk KB Pavel Osipovich Sukhoi, Su-11 juba varustatud Nõukogude reaktiivlennuk mootorid. Need olid aastal välja töötatud mootorid Arkhip Mihhailovitš Ljulka disainibüroo. Hiljem Häll meelde jäänud : « Täpselt Kuiv esiteks rakendas meie turboreaktiivmootor mootor "TR-1". Olles seda üksikasjalikult uurinud, Pavel Osipovitš Sukhoi selgelt tutvustas, tema võimalusi, usuti meie äsja korraldatud KB Ja mina - noorele pealikule disainerile ».
IN 1947. aastal aastal 28. mai, Su-11 esimest korda lendas õhku. Lõpus 1940. aastad Lennunduses on olnud palju aastaid tehnilisi uuendusi. Reaktiivne lennundus põhimõtteliselt erinev kolb lennukid - muud režiimid lendu. Nii edasi Su-9 süsteem rakendati hüdrovõimendid juhtimine, väljutatav piloodiiste, stardipulber kiirendid, pidur langevari. Lennuk Su-9 aastal töötati välja erinevad valikud, aga sisse 1948. aastal aastal suvel teema üldiselt suletud. Fakt on see, et pärast sõda aastal NSVL oli käimas rahvamajanduse taastamine, ja riik Ma ei saanud endale lubada trobikond lennundus uued tooted Ja sisse 1949. aastal aastal kaotati ja KB Pavel Osipovitš Sukhoi. Paljud lennukikonstruktorid olid laiali muu KB. Kuiv mõne oma töötajaga KB leidis end uuesti sisse Andrei Nikolajevitš Tupolevi disainibüroo. Seal Tupolev juhendatud Pavel Osipovitš tegeleda seeriatootmisega Tu-14 V Irkutsk. Hiljem Irkutski direktor lennukitehas Mihhail Semenov meelde jäänud : « Palun Pavel Osipovitš Sukhoi tehase tehnilisse Probleemid hakkas otsustama viivitamatult, peal koht, ilma taotlusi Moskva, ilma pikaajaline vaidlusi esindajate vahel KB ja tehase tehnilised teenused ».
IN alluvus Tupolev, Pavel Osipovich Sukhoi pidi suhteliselt olema mitte kauaks. Läbi 3 aasta Sukhoi disainibüroo see sai jälle sõltumatu. Mingil määral aitas see kaasa poliitiline maailma olukord 1950. aastate alguses aastat. Pööras üles "külm sõda" Ja välisluure lennukid lendasid mitte ainult kaasa Nõukogude piire, aga ka lendas kaugele eespool NSVL territooriumil, sees olles NSV Liitu polnud asjakohased vahendid Õhutõrje. Tõusis üles vaja seifis pealtkuulaja, võimeline alla tulistama mitte ainult intelligentsus lennuk, aga ka pommitaja Koos tuumaenergia relvad. Sel hetkel meenus, et me töötame selliste masinatega Pavel Osipovitš Sukhoi.
IN 1953. aasta mai aasta algas uus kiire Sukhoi disainibüroo startimine. Meeskonnale Pavel Osipovitš Paljud neist, kes olid teiste seas laiali, pöördusid tagasi KB 3 aastaid tagasi. aastal paranenute hulgas KB, olid Jevgeni Aleksejevitš Ivanov, mis pealegi disain oli ka annet torkav veen! Ta tõi sisse hindamatu panus arengusse Sukhoi disainibüroo, sealhulgas tänu tema tegevusele projekteerimisbüroode arv on suurenenud mitu korda. Sisse tööle KB Pavel Osipovitš Sukhoi töötajad kõndisid kaasa soov! Kuiv mitte kunagi ei tõstnud häält rääkis alati rahulikult "Sina". Mitte kunagi ei lubanud räägi endaga alluvad põhimõtte järgi « kui ma olen boss – Mul on alati õigus »!
Aga kui pehmus suhtlemine alluvad pole kunagi vähendatud nõudlikkus.Ütleme nii, et juhtus toimub, millal see või teine töötaja lugupidamatu põhjus toime ei tulnud mis tahes ülesandega ja vastavalt oli ei ole valmis teatage sellest põhjusülesande täitmata jätmine. Sellisel juhul teatades Pavel Osipovitš Sukhoi Väga sai kiiresti kinni Midagi on valesti. Aga samas ei pannud kastet alla, ja tõusis püsti ja rääkis : « I ma näen Mida Sa pole valmis arutada seda küsimust. Kui palju Sulle vaja aega selle töö jaoks ?» Näiteks nõuti 3 päeval. Ta ütles : « Olgu läbi 3 kohtume pärastlõunal jälle, Hüvasti ». Kõik ! Pärast seda süüdlane tunda mina ise justkui pekstud ja lahkus, tundes suurt piinlikkust tunne!
IN 1953. aastal aastal sügisel, KB Pavel Osipovitš Sukhoi saanud toodangut alus lennunduse territooriumil Hodynski väljad. Kuiv sai võimaluse oma juurde tagasi pöörduda armastatud teema, kujundus võitlejad Ja pealtkuulajad. Eelmine 3 aastat seisakuid Pavel Osipovitš ei raisanud seda. Ta jälgis arenguid A. I. Mikojan(vaata artiklit "Artyom Ivanovitš Mikojan"), S.A. Lavochkina(vaata artiklit "Semjon Aleksejevitš Lavochkin"), A.S. Jakovleva ( vaata artiklit "Aleksander Sergejevitš Jakovlev") ja oli Ma tean nende teosed. Ta oli ka teadlik välismaa arenguid.
Näiteks laupäeval ja pühapäeval Pavel Osipovitš Kuiv läks tema juurde dacha, kaasa võttis välismaa ajakirjad - inglise, saksa, prantsuse keel ja tasuta lugeda tehnilisi tekste nende kohta keeled. Siis võtsin selle nendest ajakirjadest huvitatud tema tehniline lahendusi ja andis tema osakondade juhatajad KB,ülesandeid läbi töötada nende kodus ja anna teie järeldus nende tehniliste kohta uued tooted! Ainult ajal disainibüroo moodustamine, Pavel Osipovich Kuiv juba soovitatud 2 valik uus lennukid – Need olid ülehelikiirusega võitlejad koos kolmnurkne Ja pühitud tiib ! Masin koos kolmnurkne tiib sai vastava nimetuse "T-3" ja koos pühitud tiib "S-1". Arvutatud pakutud mudelite andmed hingemattev!!! Eeldatavasti ületatakse helikiirus V 2 korda ! Samal ajal on see vajalik arvesse võtma rohkem nõrk tolleaegne tootmine alus ja äärmiselt lühike aeg uute mudelite tarned testid. Aga meeskond KB Pavel Osipovitš Sukhoi põles soov näita oma võimeid ja võimalusi.
IN 1955. aastal aastal 7. september lennuk S-1 läks välja lendu testid. Esiteks lennuki pidi proovipiloot õhku tõstma Andrei Grigorjevitš Kotšetkov. Tal oli ülesanne täita "lähenemine" - see tähendas seda Kotšetkov oli ära rebima lennuk rajalt ja õige tema taim Andrei Grigorjevitš Kotšetkov meelde jäänud : « Takseerisin starti. Andis täiskiirus mootor, kiirendas lennukit tõstmise kiirus. Ja siis see juhtus ootamatu... Lennuk koheselt ronis üles kõrgus 15 meetrit. teen kohe keeras pöördeid alla mootor, kuid sain sellest kohe aru triibud juba maandumiseks ei piisa, ja lennuk saab olema katki... See küpses mu peas koheselt lahendus: vajalik salvestada lennuk lahkub õhku, olles sellega täielikult vastu võtnud vastutus volitamata õhkutõusmise eest iseendale". Tulemuseks oli mitte "üles lendama" aga täieõiguslik lendu. Selle jaoks kõigepealt pole volitatud lendu Kotšetkov ei saanud noomitust aga vastupidi autasustatud auhinnaga! Varsti edasi testid lennuk Pavel Osipovitš Sukhoi, S-1 näitas kiirust rohkem 2000 km/h.
Siis edasi andmebaasi see auto loodi hävitaja-pommitaja, Su-7B. Sellest lennukist sai esivanem ja alus lennukipered hävitaja-pommitaja lennundus NSV Liit. Järgmine mudel KB Pavel Osipovitš Sukhoi sai võitlejaks MUUTUV SWIFT tiib Su-17. See kvaliteet võimaldab võitlejal madal nurk tiibade pühkimine, millest õhku tõusta lühike pikk stardijooks ja maandumisel istuge koos lühendatud läbisõit, ja koos kõrge nurk arendada tiivapühkimist suurem kiirus peal suur kõrgus. Jooksu pikkus proovinud stardi ajal vähenema ja käivitamise abiga raketivõimendid. Proovis sama asja vähendada stardijooksuõhkutõusmise ajal ja jooksu pikkus koos maandumisel täiendav tõstmine mootorid.
Paralleelselt võitlejat loodi T-3 Koos kolmnurkne tiib Esiteks ta tõusis õhku mai 1956 aasta. IN 1956. aastal aastal suvel, mõlemad lennukid KB Pavel Osipovitš Sukhoi olid näidatudõhuga paraad Sest Sukhoi, see ei olnud ainult tema tehnika demonstratsioon, vaid ka siin ESIMESE kõlas see NIMI peal laiemale avalikkusele. Sellel aastal peamine konstruktor Pavel Osipovitš Sukhoi sai üldine kujundaja. Muudetud pealtkuulaja T-3 nimetusega kasutusele võetud Su-9. See oli 2 selle nimega lennuk. Reaktiivne lennundus arenes kiiresti! Loomise poole reaktiivne lennukid, välja arvatud KB, nüüd olid kümned ühendatud uurimisinstituudid ja organisatsioonid. Võimas mootorid, ülehelikiirusega kiirus, kompleksne pardal varustus. Piloodid pidid meister see uus keeruline tehnikat. Mitte ilma põhjuseta, ajal ÜLEMINEK peal uus tehnika nägi välja selline aforism -" konstruktor Kuiv, lennuk on niiske, aga piloot märg". Lennuk muidugi ei olnud "toores" see lihtsalt tähendas seda reaktiivne lennukiga rohkem raske pooleli lendama õppima Tema peal.
Päästevahendid nendel masinatel olid ka piloodid ei ole täiuslik. On esinenud mitmeid juhtumeid pilootide kaotused. Sellest lähtuvalt algas see väga tihe loomistöö usaldusväärne piloodi päästevarustus. Pavel Osipovitš Kuiv mina ise isikliku järelevalve all see töö. Tema arvasin välja V nüansse katapuldiseadmed koos eraisikud ja sealhulgas noored insenerid. Muide, piloodi päästmise probleem KÕIK REŽIIMID lendu siis Mitte oli lahendatud mitte ainult sisse NSV Liit, aga ka sisse üle maailma. Töötamise ajal väljatõukeistmed selgus, et oleks pidanud reaktiivmootorid, keeruline automatiseerimine ja üldiselt väljatõukeiste – See väike lendamine aparaat. Pavel Osipovitš Kuiv ei seganud loomise ajal väljutamine toolid, ainult üks kord märganud noor spetsialist : « Noormees, sa oled kõik Hämmastav sa lihtsalt teed Ära unusta palun, mida me loome võidelda lennukid Mitte ainult, selleks, et kandke päästevarustust." See tähendab, et igal juhul väljaviske iste ei tohiks halveneda võitlusomadused lennuk.
Uus Su-9 on muutunud mitte ainult lennukiks, vaid ka osaks keeruline pealtkuulamine. see sisaldas maapinnale jaamad juhised kontrollitud klassi raketid õhk-õhk, radar jaam sisse lülitatud juhatus pealtkuulaja. KB Pavel Osipovitš Sukhoi sai ALGAJA loomingus lennundus kompleksid Õhutõrje. Pärast Su-9 on ilmunud arenenum võitleja Su-11. Mõlemad lennukid sisenesid süsteemi NSV Liidu õhutõrje. Pikka aega oli kõige kiirem Ja kõrghoone nõukogude võitlejad. Järgmine mudel KB Pavel Osipovitš Sukhoi sai kaks mootor Su-15. Seal oli juba rohkem kui täiuslik radar jaam, mis võimaldab teil tabada sihtmärke, näiteks edasi suur, ja edasi madalad kõrgused. Su-15 oli väga USALDUSVÄÄRSNE auto, nii ongi armastatud ning piloodid ja lennukitehnikud. Ta osutus selleks kõige levinum võitleja NSVL ja seisis kaitses õhupiirid meie riiki 1990ndate alguses aastat !
Keskel 1960. aastad aastat Sukhoi disainibüroo arenenud palju lennukiprojektid. Selle hetkeni Pavel Osipovitš Sukhoi oli juba teel 8. dekaad aastat. Vaatamata vanusele, Pavel Osipovitš jätkas siiski tööd ja oli sisse arenduskursus tema KB. Kõrval- teisele ta ise ja ei mõelnud! IN 1963. aasta aastal Sukhoi disainibüroo hakkas looma rindepommitajat Su-24. Nagu plaanitud, pidi see lennuk sihtmärgile lähenema kell väike Ja ülimadalatel kõrgustel, silma alt ära jääma lokaatorid vaenlane. Lend sihtkohta ülimadal kõrgusel peal ülehelikiirusega või transooniline kiirus võimalik ainult koos AUTOMAATNE MAASTIKU JÄLGIMISSÜSTEEM maastik. Su-24 varustatud sellise süsteemiga. Täpselt kell KB Pavel Osipovitš Sukhoi süsteem MAASTIKU ÜMBER paigaldati sisse NSVL ESIMEST KORDA! IN 1970ndate keskpaik aastat Su-24 hakkas sisenema väed. See on kasutuses Õhujõud Venemaa ikka veel.
IN 1960ndate lõpus aastat, Sukhoi disainibüroo alustas projekti kallal tööd tormiväelane, hiljem nimetatud Su-25. Asi on selles, et töötajad KB alustas disain Su-25 salaja alates Sukhoi. IN KB teatud Grupp disainerid, kes selle töö ette võtsid omaalgatuslik, juhtkonda teavitamata. Selle töö kohta ei teadnud isegi mina ise Kuiv! Ja alles siis, kui projekt jõudis etapid, milles midagi ilmus näidata ja arutage, töötajad KB esitas selle Pavel Osipovitš Sukhoi. Pärast Kuiv kuulas oma kolleege, ütles ta : "Jätka tööd ». Pavel Osipovitš oli väga inimene viisakas Ja intelligentne Ja EI ANDnud HINNEID. Ja tema vastus "töötage edasi" ja tõusis kõrgeimaks hindamine Ja kinnitamine hukkamine vajalik tööd .
sõjaline uskus seda Su-25 see peaks olema ülehelikiirusega. Konstruktorid Sukhoi disainibüroo arvasin erinevalt. Veelgi enam, arvestades maailma kogemus, oli selge, et tulekahju ajal toetus Koos õhku otse üleval valdkonnas lahing, ülehelikiirust pole vaja. Kas vajate kõrgemat? kaitse alates relvad vaenlane, hea arvustus salongist, manööverdusvõime Ja ellujäämine lennukid, võime lennata võidelda toimingud peal ülimadalatel kõrgustel. Pärast valmimist robot Su-25, Pavel Osipovich Sukhoi disainibüroo teda tutvustas Teaduslik ja tehniline Komisjon Õhujõud. Vastuseks osutus negatiivne! sõjaline motiveeritud nende vastus on, et nad ei vaja seda allahelikiirusega lennuk. Töötajad Disainibürood kaotasid südame, niiöelda töötas "korv". Kuid Kuivütles töötajatele KB: "Ära riputa oma nina jätka projekti kallal töötama, edasi viima läbitöötamine Ja Su-25 täiustamine. Nad lihtsalt ei saa aru, et neil on selline lennuk vaja! Kui nad seda teevad saab aru - kõik loksub paika !» Hiljem Su-25 Väga edukalt on kasutatud juba mitu aastakümneid! Tormiväelane Su-25 sai üheks parim tormiväelased sisse maailm! Selle põhjal mitu modifikatsioonid, kaasa arvatud laeva oma valik.
IN Nõukogude lennundus Pavel Osipovich Sukhoi disainibürooõigusega hõivatud niši võitlejad. Aga alguses 1960. aastad aastat, Sukhoi oli võimalus proovida kätt loomingus kaugpommitaja. sõjaline seada tingimused tehnilised omadused tulevane lennuk. Ta peab lendama kõrgus 24 000 meetrit, per ulatus mitte vähem 7 000 km, edasi kiirust rohkem 3 000 km/tunnis IN NSVL lennukite arendamine kauge tegelesid lennundusega kaks disainibürood - Tupolev Ja Myasishcheva ( vaata artiklit "Andrei Nikolajevitš Tupolev" ja artikkel "Vladimir Mihhailovitš Mjaštšev"). Aga kogemusi edasi lendavate lennukite loomine ÜLEHELIKIIRUSED ainult oli FIGHTER KB, A kiirust uus pommitaja ei oleks pidanud vähem olema 3 helikiirust! Seetõttu osalesid nad selle tööga Pavel Osipovich Sukhoi disainibüroo. Hiljem ta meenutas : “...võitleja disainibüroo orgaaniliselt omane soov väikesed vormid, ja selle lennuki saab luua, ära surudes täpselt alates väikesed vormid."
Väljakuulutatud konkurentsi projekt võitis Sukhoi disainibüroo! See sai nime "T-4" ( vaata artiklit "Su-100"). Uudsus projekt ulatus peaaegu 100 protsenti! See asjaolu nõudis mittestandardsed otsuseid. IN materjalid, millest need tehti T-4, kohal oli teras, aga sisse enamasti kasutatud TITAAN. ESIMESE V MAAILM rakendatud elektriline kaugjuhtimispult kontrollsüsteem, hüdroturbopumbad, veoautomaat. Töödeldi teavet kõigist pardasüsteemidest 2 arvutit, mis nägi ette juhised sihtmärgil lendab pime ja palju muud. See töö hõlmas eksperte erinevatest riikidest teaduslik ja tööstuslik tööstusharud nagu raadioelektroonika insenerid, metallurgid, keemikud, füüsikud. Töötajad Pavel Osipovich Sukhoi disainibüroo, lennukis töötamine T-4, sai rohkem 200 autoriõiguse sertifikaati leiutiste jaoks !!!
Sest raskusi projekt esimest korda kogetud koopia ehitati alles sisse 1971. aastal aasta ja esimene lend läbi viidud 1972. aasta suvi aasta. Esiteks testid sai selgeks see T- 4 ehitada SERIES EI KUHUGI. Ainuke lennukitehas tol ajal võimeline lennukeid toota suur suurus - Kaasan, kuid ta oli spetsialiseerunud autode tootmisele Tupolev, mis proovis laadige see kiiresti alla sinu uus lennukiga. Sel põhjusel T-4 lasti alla peal pidurid ÜLEHELI pommitaja Pavel Osipovich Sukhoi disainibüroo, T-4 lõpetanud mitu test lennud ja tööd selle kallal peatus??? IN Telli sulgemise kohta T-4 nad ütlesid, et see on suletud väidetavalt kallal töötamise kasuks Tu-160(vaata artiklit "Tu-160"). Tegelikult hiljem MITTE KÕIK põhimõtted sisse manustatud T-4, olid rakendatud V Tu-160.
Nagu paljud Nõukogude lennukikonstruktorid Kuiv ei hoitud auavaldustega ja auhinnad. Ta oli laureaat osariik Ja Lenini preemia. Kahekordne sotsialistliku töö kangelane. Nimeline medal A.N.Tupoleva N1 autasustati talle, kuid postuumselt. Pavel Osipovitš Sukhoi vallatud võluv naeratus, kuid vestlustes umbes tegelikult ta naeratas harva. On selline traditsioon, millal pärast edukas test kogu uus lennuk meeskond valmistub ja märkmeid see on sündmus, aga Sukhoile ei meeldinud sellised sündmused. Ta võiks ilmuma V algust tähistamine, ütleme esimesed sõnad hoidke klaasi, kuid pärast seda lahkus kohe bankett.
Pavel Osipovitš Sukhoi teadis kuidas KUULA inimesi ja sellel polnud tähtsust WHO oli tema vestluskaaslane positsioonid. Esiteks tema vaikselt, segamata, kuulas inimene ja alles siis tõi teie põhjused. Juhul kui kaaslane ta oli pole huvitav, ta ei rääkinud otse "mine ära" A ära pööranud teistpidi ja peatunud Sina kuulake. Sest ettevalmistamata inimese meetod Sukhoi suhtlus võiks tunduda imelik. Näiteks, Pavel Osipovitš Sukhoi helistas kellelegi telefoni teel alluvale. Kui ta telefoni võttis, Kuivatage ilma ootamata vastama - WHO rea teises otsas ja isegi ootamata - "tere" hakkas kohe rääkima, mida tal öelda oli, ja siis üles riputatud. Kus kaaslane Sukhoi ei osanud hääldada mitte ainsatki sõna. Niisiis Kuiv tegid Mitte sest lugupidamatus alluv ja eest range aja kokkuhoid. Pavel Osipovitš Sukhoi mitte kunagi ei kiitnud oma saavutustega !
Hoolimata sulgemisest T-4, arenguid selle kallal rakendatud tulevikus edasi teised näiteks lennukites Su-27! Disain Su-27 aastal algas 1970. aastate esimene pool aastat. Kahjuks Pavel Osipovitš Sukhoi ei näinud esiteks eksperimentaalse masina lend. Ta oli läinud 15. september 1975 aasta. Sel momendil kogenud alles koopia kavatsesid ehitada. Kunagi ammu kodus elades Pavel Osipovitšütles mu naisele : « Kui vaid saaksin 10 aastat - ma teeksin SEE...!” See tähendab, et tal oli suured plaanid! Pärast Sukhoi pea KB sai tema lähimaks abiliseks Jevgeni Aleksejevitš Ivanov. Kuid ta jäi juhtima KB suhteliselt mitte kauaks sest nad olid terve ainult koos Koos Pavel Osipovitš Sukhoi.
Elu Pavel Osipovitš Sukhoi see oli tore päev raske - tagakiusamine, sulgemine KB, projektide sulgemine. Aga tagasi pöördumas tööle, ta iga kord investeerinud kõigis nende toodetes sinu hing Ja teadmised! Sellepärast palju tema arengud, tema eluajal loodud jätkata kohaldada paraneb tänaseni ! Selle näiteks on Su-47, Su-34, T-50 PAK FA. Aga Kõige tähtsam, on meeskond asutatud Pavel Osipovich Sukhoi, mis ja Täna on üks juhtivad disainibürood meie riigis !
Pavel Sukhoi sündis 22. juulil 1895 Valgevenes Glubokoe külas. Ta kasvas üles õpetaja peres. Peagi kolis pere Gomeli, kus 1914. aastal lõpetas Pavel gümnaasiumi medaliga. Siis nägi ta esimest korda Farmani lennuki lendu ja luges üht NE artiklit. Žukovski otsustas seejärel lõpuks oma tulevase elukutse valiku.
1915. aastal astus Sukhoi Moskva Kõrgemasse Tehnikakooli ja õppis ka aeronautikaklubis. Aasta hiljem võeti ta sõjaväkke, lõpetas lipnikukooli ja osales Esimeses maailmasõjas.
1918. aastal demobiliseerituna naasis Pavel kodumaale, kus töötas koolis matemaatikaõpetajana, ning jätkas seejärel õpinguid Moskva Kõrgemas Tehnikakoolis, mille lõpetas 1925. aastal.
Siis algas Sukhoi disainitegevus. Alguses töötas ta A.N. disainibüroos. Tupolev ja tehases nr 156 - ta oli projekteerimisinsener, meeskonna juht ja peakonstruktori asetäitja. Sel perioodil lõi ta hävitajad I-4, I-14, rekordilised lennukid ANT-25 ja ANT-37bis Rodina jt. Ta oli otseselt seotud Ivanovi lennuki väljatöötamisega, mis lõppes mitmeotstarbelise lahingulennuki Su-2 loomisega, mida kasutati edukalt Suure Isamaasõja ajal.
1940. aastal asus Pavel Osipovitš Moskva ja Moskva oblasti tehastes asuva projekteerimisbüroo peadisaineri ametikohale ning oli samal ajal nende tehaste direktor. Üks disaineri nende aastate kuulsamaid töid on soomustatud ründelennuk Su-6.
Aastatel 1949-1953 töötas ta Tupolevi projekteerimisbüroos peadisaineri asetäitja ametikohal ning alates 1953. aastast oli ta taas oma projekteerimisbüroo peadisainer.
Pavel Sukhoist sai üks esimesi Nõukogude lennukikonstruktoreid, kes juhtis tööd reaktiivlennunduse valdkonnas, luues mitmeid kogenud reaktiivhävitajaid. Sõjajärgsetel aastatel töötati tema juhtimisel välja mitmeid seeria lahingumasinaid, sealhulgas hävitajad Su-7, hävitajad Su-9, Su-11 ja Su-15, hävitajad Su-7B ja Su-17. -pommitajad ja Su rindepommitaja -24, ründelennukid Su-25, hävitajad Su-27 jt.
Sukhoi juhtimisel kavandati tema karjääri poole sajandi jooksul enam kui 50 originaalset disaini ja lennukit, millest paljud eristusid kõrgete lennuomadustega ja lahinguomadustega, ehitati enam kui 40 tüüpi õhusõidukeid, rohkem kui millest pooled olid masstootmises ja olid meie riigi õhujõudude teenistuses. Pealegi olid paljud arengud oma ajast mõnevõrra ees.
Ta on üks reaktiivlennunduse ja ülehelikiirusega lennunduse loojaid. Sukhoi disainitud lennukid püstitasid kaks maailma kõrgusrekordit ja kaks maailma suletud marsruudi lennukiiruse rekordit.
Kuulus ja andekas lennukikonstruktor, tehnikateaduste doktor, professor, kahel korral sotsialistliku töö kangelane, Lenini, Stalini ja riiklike preemiate laureaat - Pavel Osipovitš pälvis kolm Lenini ordenit, Oktoobrirevolutsiooni ordenit, Punalipu. Tööjõud, Punane täht, aumärk ja A.N. nimeline kuldmedal. Tupolevi NSVL Teaduste Akadeemia ja muud auhinnad.
Aastatel 1958-1974 oli ta NSV Liidu Ülemnõukogu saadik.
Pavel Osipovitš Suhhoi suri 15. septembril 1975 Moskvas ja maeti pealinna Novodevitšje kalmistule.
Projekteerija järgi on nime saanud Gomeli Riiklik Tehnikaülikool ning tänavad Moskvas ja Gomelis. Glubokoe linna koolis nr 1 avati Sukhoi muuseum ja Gomelis oli tema mälestussammas, büst ja mälestustahvel endise gümnaasiumi hoonel, kus ta õppis, Moskvas - mälestusmärk. tahvel majal, kus ta elas. Pavel Osipovitši disainibüroo elab ja areneb edasi.
Täna on OJSC Sukhoi Company Venemaa suurim lennundusvaldusettevõte, mis hõlmab juhtivaid Venemaa disainibüroosid ja lennukite tootmisettevõtteid. Ettevõte pakub lennukitööstuses täistöötsüklit – alates projekteerimisest kuni tõhusa müügijärgse teeninduseni. Tooted – Su kaubamärgi lahingulennukid on ülemaailmse relvaturu arenenud näited ning moodustavad Venemaa õhujõudude ja paljude maailma riikide aluse.