Tank Pz.V Panther on Teise maailmasõja populaarseim Saksa rasketank. Keskmine Saksa tank Tiger Panzerkampfwagen IV. Ajalugu ja üksikasjalik kirjeldus Pz.Kpfw varustus. IV ausf. H
Keskmine paak T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ka Pz. IV), Sd.Kfz.161
Selle Kruppi loodud tanki tootmine algas 1937. aastal ja jätkus kogu Teise maailmasõja vältel. Räägib
Nagu T-III- (Pz.III) tank, toitepunkt asub taga ning jõuülekanne ja veorattad asuvad ees. Juhtruumis asusid juht ja laskur-raadiooperaator, kes tulistasid kuulliigendisse paigaldatud kuulipildujast. Lahinguruum asus kere keskel. Siia paigaldati mitmetahuline keevitatud torn, kuhu mahtus kolm meeskonnaliiget ja paigaldati relvi.
T-IV tankid toodeti järgmiste relvadega:
- modifikatsioonid A-F, ründetank 75 mm haubitsaga;
- modifikatsioon G, tank 75-mm kahuriga 43-kaliibrilise tünniga;
- modifikatsioon NK, tank 75-mm kahuriga, mille tünni pikkus on 48 kaliibrit.
Seoses soomuki paksuse pideva suurenemisega kasvas sõiduki kaal tootmise ajal 17,1 tonnilt (modifikatsioon A) 24,6 tonnile (modifikatsioonid NK). Alates 1943. aastast paigaldati soomuskaitse parandamiseks tankidele kere ja torni külgedele soomusekraanid. Modifikatsioonidel G, NK kasutusele võetud pikaraudne relv võimaldas T-IV-l vastu pidada võrdse kaaluga vaenlase tankidele (1000 meetri kaugusel asuv 75-mm alamkaliibriga mürsk tungis läbi 110 mm paksuse soomuse), kuid eriti selle manööverdusvõime. ülekaalulised viimased muudatused, ei olnud rahuldavad. Kokku toodeti sõja ajal umbes 9500 kõigi modifikatsioonide T-IV tanki.
Tank PzKpfw IV. Loomise ajalugu.
20ndatel ja 30ndate alguses arenes mehhaniseeritud vägede, eriti tankide kasutamise teooria katse-eksituse meetodil, teoreetikute seisukohad muutusid väga sageli. Mitmed tankide toetajad uskusid, et soomusmasinate ilmumine aitab taktikaline punkt vaade võimatule positsioonisõjale aastatel 1914–1917 toimunud lahingute stiilis. Prantslased toetusid omakorda hästi kindlustatud pikaajaliste kaitsepositsioonide, näiteks Maginot' liini rajamisele. Mitmed eksperdid arvasid, et tanki põhirelvastus peaks olema kuulipilduja ning soomusmasinate põhiülesanne on võidelda vaenlase jalaväe ja suurtükiväega; selle koolkonna kõige radikaalsemalt mõtlevad esindajad pidasid tankide vahelist lahingut mõttetuks, kuna väidetavalt ei suudaks kumbki pool teisele kahju tekitada. Oli arvamus, et lahingus võidab see pool, kes suudab hävitada kõige rohkem vaenlase tanke. Tankide vastu võitlemise peamiseks vahendiks peeti spetsiaalseid mürskudega erirelvi – soomust läbistavate mürskudega tankitõrjerelvi. Tegelikult ei teadnud keegi, milline on vaenutegevuse olemus tulevases sõjas. Ka Hispaania kodusõja kogemus ei toonud olukorda selgust.
Versailles' leping keelas Saksamaal roomiklahingusõidukeid omada, kuid ei saanud takistada Saksa spetsialiste tegelemast erinevate soomusmasinate kasutamise teooriate uurimisega ning tankide loomise viisid sakslased läbi salaja. Kui Hitler 1935. aasta märtsis Versailles’ piirangutest loobus, olid noorel Panzerwaffel juba kõik teoreetilised arengud tankirügementide kasutusvaldkonnas ja organisatsioonilises ülesehituses.
Masstootmises "põllumajandustraktorite" varjus kasutati kahte tüüpi kerge relvaga tanke, PzKpfw I ja PzKpfw II.
Tanki PzKpfw I peeti õppesõidukiks, PzKpfw II aga luureks, kuid selgus, et "kaks" jäi tankidivisjonide populaarseimaks tankiks, kuni see asendati keskmiste tankidega PzKpfw III, mis olid relvastatud. 37 mm kahur ja kolm kuulipildujat.
PzKpfw IV tanki arendamise algus ulatub 1934. aasta jaanuarisse, mil sõjavägi andis tööstusele välja spetsifikatsiooni uue tuletoetustanki jaoks, mis kaalub kuni 24 tonni, tulevane auto sai ametliku nimetuse Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Järgmise 18 kuu jooksul töötasid Rheinmetall-Borzingi, Kruppi ja MANi spetsialistid pataljoniülema sõiduki (Battalionführerswagnen, lühendatult BW) kolme konkureeriva kujundusega. Parimaks tunnistati ettevõtte Krupp esitletud projekt VK 2001/K, mille torni ja kere kuju sarnaneb PzKpfw III tankiga.
Tootmisse VK 2001/K aga ei jõudnud, kuna sõjavägi ei olnud rahul vedrustuse keskmise läbimõõduga ratastega kuuerattalise šassiiga, see tuli välja vahetada väändevarda vastu. Väändvarraste vedrustus tagas vedruga võrreldes paagi sujuvama liikumise ja teerataste suurema vertikaalkäigu. Kruppi insenerid leppisid koos relvahangete direktoraadi esindajatega kokku võimaluses kasutada paagil täiustatud vedrustust, mille pardal on kaheksa väikese läbimõõduga maanteeratast. Ettevõte Krupp pidi aga kavandatud algse kujunduse suuresti üle vaatama. Lõplikus versioonis oli PzKpfw IV VK 2001/K kere ja torni kombinatsioon Kruppi äsja väljatöötatud šassiiga.
PzKpfw IV paak on disainitud klassikalise paigutuse järgi tagumise mootoriga. Komandöri positsioon asus piki torni telge otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul ja laadur paremal. Paagi kere esiosas asuvas juhtimisruumis olid töökohad juhile (sõiduki teljest vasakul) ja raadiojuhile (paremal). Juhi- ja laskuriistmete vahel oli jõuülekanne. Paagi konstruktsiooni huvitav omadus oli torni nihkumine sõiduki pikiteljest umbes 8 cm vasakule ja mootori nihkumine 15 cm paremale, et võimaldada mootorit ja jõuülekannet ühendava võlli läbipääsu. See disainiotsus võimaldas suurendada sisemist reserveeritud mahtu kere paremal küljel, et mahutada ära esimesed lasud, kuhu laadur kõige kergemini ligi pääses. Torni pöörlemisajam on elektriline.
Vedrustus ja šassii koosnesid kaheksast väikese läbimõõduga maanteerattast, mis olid rühmitatud lehtvedrudele riputatud kaherattalisteks pöördvankriteks, veoratastest, paagi tagaossa paigaldatud laiskutest ja neljast roomiku toetavast rullikust. Kogu PzKpfw IV tankide tööajaloo jooksul jäi nende šassii muutumatuks, tehti vaid väiksemaid täiustusi. Tanki prototüüp valmistati Kruppi tehases Essenis ja seda katsetati aastatel 1935-36.
PzKpfw IV paagi kirjeldus
Soomuste kaitse.
Aastal 1942 viisid nõuandvad insenerid Mertz ja McLillan läbi vangistatud tanki PzKpfw IV Ausf.E üksikasjaliku uurimise, eriti uurisid nad hoolikalt selle soomust.
— Mitmete soomusplaatide kõvadust kontrolliti, kõik need olid masinaga töödeldud. Töödeldud soomusplaatide kõvadus väljast ja seest oli 300-460 Brinelli.
— 20 mm paksused pealekantud soomusplaadid, mis tugevdavad kere külgede soomust, on valmistatud homogeensest terasest ja nende kõvadus on umbes 370 Brinelli. Tugevdatud küljesoomus ei suuda "kinni hoida" 1000 jardi kauguselt lastud 2 naelast mürsku.
Teisest küljest näitas 1941. aasta juunis Lähis-Idas läbi viidud tanki tulistamine, et 500 jardi (457 m) kaugust võib pidada piiriks PzKpfw IV efektiivseks tabamiseks eesmises piirkonnas 2-lt saadud tulega. - püstol. Woolwichis koostatud aruandes Saksa tanki soomuskaitse uuringu kohta märgitakse, et "soomus on 10% parem kui samalaadne masinaga Inglise soomus ja mõnes mõttes isegi parem kui homogeenne soomus".
Samas pälvis kriitikat soomusplaatide ühendamise meetod, mille Leyland Motorsi spetsialist kommenteeris oma uurimistööd: „Keevituskvaliteet on kehv, mürsu tabamuse koha kolmest soomusplaadist kahe keevisõmblused läksid lahti. ”
Toitepunkt.
Maybachi mootor on ette nähtud töötama mõõdukal töörežiimil kliimatingimused, kus selle omadused on rahuldavad. Samal ajal troopilistes või väga tolmustes tingimustes see laguneb ja on altid ülekuumenemisele. Briti luure jõudis pärast 1942. aastal kinni võetud tanki PzKpfw IV uurimist järeldusele, et mootoririkked on põhjustatud liiva sattumisest õlisüsteemi, turustajasse, dünamosse ja starterisse; õhufiltrid on ebapiisavad. Sageli on olnud liiva sattumist karburaatorisse.
Maybachi mootori kasutusjuhend nõuab ainult 74 oktaanarvuga bensiini kasutamist koos täieliku määrdeainevahetusega pärast 200, 500, 1000 ja 2000 km läbimist. Mootori soovitatav pöörete arv tavalistes töötingimustes on 2600 p/min, kuid kuumas kliimas (NSVL ja Põhja-Aafrika lõunapiirkonnad) see kiirus normaalset jahutust ei taga. Mootori kasutamine pidurina on lubatud pööretel 2200–2400 p/min, kiirusel 2600–3000 tuleks seda režiimi vältida.
Jahutussüsteemi põhikomponentideks olid kaks radiaatorit, mis olid paigaldatud horisontaali suhtes 25 kraadise nurga all. Radiaatoreid jahutati kahe ventilaatori poolt sunnitud õhuvooluga; Ventilaatorid käivad peamootori võllilt tuleva rihma abil. Veeringlus jahutussüsteemis tagati tsentrifuugipumbaga. Õhk sisenes mootoriruumi läbi kere paremal küljel oleva ava, mis oli kaetud soomustatud siibriga, ja väljus samasuguse vasakpoolse ava kaudu.
Sünkro-mehaaniline jõuülekanne osutus tõhusaks, kuigi tõmbejõud kõrgetel käikudel oli väike, seetõttu kasutati 6. käiku ainult maanteel sõitmiseks. Väljundvõllid on ühendatud piduri- ja pöördemehhanismiga üheks seadmeks. Selle seadme jahutamiseks paigaldati sidurikarbist vasakule ventilaator. Rooli juhthoobade samaaegset vabastamist saab kasutada tõhusa seisupidurina.
Hilisemate versioonide paakidel oli maanteerataste vedrustus tugevalt üle koormatud, kuid kahjustatud kaherattalise pöördvankri väljavahetamine tundus üsna lihtne toiming. Rööbastee pinget reguleeris ekstsentrikule paigaldatud tühiratta asend. Idarindel kasutati spetsiaalseid "Ostketteni" nime all tuntud rööbastee pikendajaid, mis parandasid tankide manööverdusvõimet aastal. talvekuud aasta.
saksa keel keskmine paak PzKpfw IV Ausf. B treeningväljakul treeningu ajal.
Eksperimentaalsel PzKpfw IV paagil katsetati ülilihtsat, kuid tõhusat seadet libisenud roomiku pealepanekuks, mis oli tehases valmistatud teip, mis oli roomikutega sama lai ja mis oli perforeeritud, et haakuda veoratta rõnga hammasrattaga. Lindi üks ots kinnitati libisenud rööbastee külge ja teine, pärast rullide ületamist, veoratta külge. Mootor lülitus sisse, veoratas hakkas pöörlema, tõmmates teipi ja selle külge kinnitatud roomikuid, kuni veoratta veljed sisenesid roomikute piludesse. Kogu operatsioon võttis aega paar minutit.
Mootori käivitas 24-voldine elektristarter. Kuna lisaelektrigeneraator säästis akut, sai mootorit "nelja" peal rohkem korda käivitada kui PzKpfw III paagil. Starteri rikke korral või määrdeaine paksenemisel tugevas pakases kasutati inertsiaalset starterit, mille käepide ühendati mootori võlliga läbi tagumise soomusplaadi ava. Käepidet keerasid kaks inimest korraga, mootori käivitamiseks vajalik minimaalne käepideme pöörete arv oli 60 p/min. Mootori käivitamine inertsstardist on Venemaa talvel muutunud tavapäraseks. Minimaalne temperatuur mootor, mille juures see normaalselt tööle hakkas, oli t = 50 °C võlli pöörlemiskiirusega 2000 p/min.
Mootori käivitamise hõlbustamiseks idarinde külmas kliimas töötati välja spetsiaalne süsteem, mida tuntakse Kuhlwasserubertragungina - külma vee soojusvaheti. Pärast ühe paagi mootori käivitamist ja normaalse temperatuurini soojendamist pumbati sellest soe vesi järgmise paagi jahutussüsteemi ja juba töötavale mootorile viidi külm vesi - jahutusvedelike vahetus töötava ja mitte töötava paagi vahel. -toimus mootorid. Pärast seda, kui soe vesi mootori mõnevõrra soojendas, võis proovida mootorit käivitada elektristarteriga. Kuhlwasserubertragungi süsteem nõudis paagi jahutussüsteemis väiksemaid muudatusi.
Relvad ja optika.
PzKpfw IV tanki varajastele mudelitele paigaldatud 75 mm L/24 haubitsal oli 28 vintpüssiga 0,85 mm sügavusega toru ja poolautomaatne vertikaalne liugpolt. Püstol oli varustatud klinomeetrilise sihikuga, mis võimaldas tankil vajadusel sooritada sihipärast tuld suletud positsioonidest. Tünni tagasilöögisilinder ulatus relva mantlist välja ja kaeti enamus relva toru. Püssihäll oli nõutust raskem, mille tagajärjel tekkis tornis kerge tasakaalutus.
Tankipüstoli laskemoona hulka kuulusid plahvatusohtlikud, tankitõrje-, suitsu- ja viinapaukmürsud. Laskur sihtis kahuri ja koaksiaalkuulipilduja tõusunurga alla, pöörates vasaku käega spetsiaalset rooli. Torni sai kasutusele võtta kas elektriliselt lülituslüliti ümberlülitamisega või käsitsi, mille jaoks kasutati relva vertikaalse juhtimismehhanismi paremale paigaldatud rooli. Nii laskur kui ka laadur võisid torni käsitsi kasutusele võtta; Torni maksimaalne käsitsi pööramise kiirus püssimees jõupingutustel oli 1,9 g/s ja laskuri poolt - 2,6 g/s.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajam on paigaldatud torni vasakule küljele, pöördekiirust juhitakse käsitsi, maksimaalne pöörlemiskiirus elektriajami abil ulatub 14 g/s (umbes kaks korda madalam kui Briti tankidel), minimaalne on -0,14 g/s. Kuna mootor reageerib juhtsignaalidele viivitusega, on torni elektriajami abil pöörates liikuvat sihtmärki raske jälgida. Püstolist tulistatakse elektrilise päästiku abil, mille nupp on torni pööramiseks paigaldatud manuaalajami roolile. Tünni tagasilöögimehhanismil pärast lasku on hüdropneumaatiline amortisaator. Torn on varustatud erinevate instrumentide ja seadmetega, mis tagavad meeskonnaliikmetele ohutud töötingimused.
Saksa tank PzKpfw IV Ausf. G marssil Normandias.
Pikaraudsete L/43 ja L/48 relvade paigaldamine lühikese toruga L/24 asemel tõi kaasa tasakaaluhäire tornipüstoli kinnituses (toru kaalus üle tuharu) ja selle kompenseerimiseks tuli paigaldada spetsiaalne vedru. tünni suurenenud kaalu jaoks; vedru paigaldati torni paremasse esiosasse metallsilindrisse. Võimsamatel relvadel oli tulistamisel ka tugevam tagasilöök, mis nõudis tagasilöögimehhanismi ümberkujundamist, mis muutus laiemaks ja pikemaks, kuid vaatamata modifikatsioonidele suurenes toru tagasilöök pärast lasu siiski 50 mm võrreldes relva relva tagasilöögiga. 24-kaliibriline relv. Omal jõul marsside tegemisel või raudteel transportimisel tõsteti vaba sisemahu pisut suurendamiseks 43- ja 48-kaliibrilised relvad 16-kraadise nurga alla ja fikseeriti sellesse asendisse spetsiaalse välise kokkuklapitava toega.
Pika toruga 75 mm kahuri teleskoopsihikul oli kaks pöörlevat skaalat ja see oli oma aja kohta üsna kõrge integratsioonitasemega. Esimene skaala, kaugusskaala, pöörles ümber oma telje, skaalale kanti erinevates kvadrantides sihtimismärgid kahurist ja kuulipildujast tulistamiseks; laskeskaala suure plahvatusohtlikud kestad(Gr34) ja kuulipildujast tulistamiseks oli gradueeritud vahemikus 0-3200 m, soomust läbistavate mürskude (PzGr39 ja PzGr40) tulistamise skaalad aga vastavalt 0-2400 m ja 0. -1400 m.Teine skaala, skaala sihik vertikaaltasapinnas nihutatud. Mõlemad skaalad võisid korraga liikuda, sihiku skaalat tõsta või langetada ning kaugusskaala pöörata. Valitud sihtmärgi tabamiseks pöörati kaugusskaalat, kuni vajalik märk oli sihiku ülaosas oleva märgi vastas ning sihiku skaala tähis asetati sihtmärgile, pöörates torni ja suunates püssi vertikaaltasapinnale.
Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H meeskonnaga suhtlemise harjutamise õppusel. Saksamaa, juuni 1944
PzKpfw IV tank oli oma aja kohta täiuslik lahingumasin. Tanki komandöri torni sees rakendati skaala, mis oli gradueeritud vahemikus 1 kuni 12, igas sektoris jagati see jaotuste kaupa veel 24 intervalliks. Torni pööramisel keerles komandöri kuppel spetsiaalse käigukasti tõttu sama kiirusega vastassuunas, nii et number 12 jäi pidevalt sisse. keskjoon masina korpus. Selline konstruktsioon võimaldas komandöril järgmise sihtmärgi leidmise ja laskurile suuna näitamise lihtsamaks. Laskuri positsioonist vasakule paigaldati indikaator, mis kordas komandöri kupli skaala lagunemist ja pöörles samamoodi. Pärast komandörilt käsu saamist pööras laskur torni näidatud suunas (näiteks kell 10), kontrollides repiiteri skaalat ja pärast sihtmärgi visuaalset tuvastamist suunas püstoli sellele.
Juhil oli torni pöörlemise näidik kahe sinise tule kujul, mis näitas, millises suunas relv oli rakendatud. Juhil oli oluline teada, millisesse suunda püssitoru on suunatud, et seda liikumisel mitte ühelegi takistusele püüda. Viimaste modifikatsioonide PzKpfw IV paakidele ei paigaldatud juhi jaoks hoiatustulesid.
24-kaliibrilise toruga kahuriga relvastatud tanki laskemoonakoormus koosnes 80 kahurimürssist ja 2700 kuulipilduja padrunist. Pikaraudsete relvadega tankidel oli laskemoona koorem 87 mürsku ja 3150 padrunit. Laadijal polnud kerge enamuse laskemoona kätte saada. Kuulipildujate laskemoon oli 150 padruniga trummeltüüpi salves. Üldiselt jäi Saksa tank laskemoona paigutamise lihtsuse poolest brittidele alla. Kursikuulipilduja paigaldamine “neljale” oli tasakaalustamata; toru kaaluti üles; selle puuduse parandamiseks oli vaja paigaldada tasakaalustusvedru. Juhtruumist hädaabi pääsemiseks oli radisti istme all põrandas ümmargune 43 cm läbimõõduga luuk.
PzKpfw IV varajastes versioonides paigaldati suitsugranaatide juhikud tagumisele soomusplaadile; iga juhik kandis kuni viit vedrudega hoitud granaati. Tankiülem võis granaate lasta kas üksikult või järjestikku. Käivitamine viidi läbi valtstraadi abil; iga varda tõmblus pani varda pöörlema 1/5 täispöörde võrra ja vabastas uue vedru. Pärast suitsugranaadiheitjate ilmumist uus disain, mis paigaldati torni külgedele, vanast süsteemist loobuti. Komandöri kuppel oli varustatud soomustatud luugidega, mis katsid vaatlusklaasiplokke, soomusluugid sai paigaldada kolme asendisse: täielikult kinnine, täielikult avatud ja vahepealne. Soomustatud aknaluugiga suleti ka juhi ülevaatuse klaasplokk. Saksa tolleaegne optika oli kergelt roheka varjundiga.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Esimene mudel, mis 1936. aastal Magdeburg-Bukkaus Kruppi tehases masstootmisse läks, oli Ausfurung A. Struktuurselt ja tehnoloogiliselt sarnanes sõiduk PzKpfw III tankiga: šassii, kere, kere pealisehitus, torn. Ausf.A tankid olid varustatud 12-silindriliste Maybach HL108TR sisepõlemismootoritega võimsusega 250 hj. ZF Allklauen SFG 75 käigukastil oli viis edasi- ja üks tagasikäik.
Tanki relvastus koosnes 75 mm kahurist ja koaksiaalsest 7,92 mm kuulipildujast, tanki korpusesse paigaldati veel üks 7,92 mm kuulipilduja; laskemoon - 122 padrunit kahurile ja 3000 padrunit kahele kuulipildujale. Soomusluugidega kaetud vaatlusseadmed asusid torni esiplaadis, relvamantlist vasakul ja paremal ning külgtorni luukides, lisaks oli torni külgedel üks ambratuur (samuti suletud torniga). soomustatud katik) isiklikest relvadest tulistamiseks.
Torni katuse taha oli paigaldatud lihtsa silindrikujuline komandöri kuppel, millel oli kaheksa vaatepilu. Tornil oli üheleheline hingedega luuk. Torni pööret juhtis laskur, elektrilist pöördeajamit toiteks mootoriruumi vasakusse külge paigaldatud kahetaktiline abielektrigeneraator “DKW”. Elektrigeneraator võimaldas mitte raisata aku energiat torni pööramisele ja säästis peamasina eluiga. Mootoriruum oli lahinguruumist eraldatud tulevaheseinaga, millel oli paagi seest mootorile ligipääsu luuk. Lahinguruumi põranda all asusid kolm kütusepaaki kogumahuga 453 liitrit.
Laskur-raadiooperaatori ja juhi ametikohad asusid tanki esiosas, kere katusel mõlema meeskonnaliikme istmete kohal olid topeltluugid, mille kaantes olid käivitamiseks avad. raketid; augud suleti soomusklappidega. Ausf.A tanki keresoomuse paksus oli 14,5 mm, torn 20 mm, tanki kaal 17,3 tonni ja maksimaalne kiirus 30 km/h. Kokku valmistati 35 Ausf.A modifikatsiooni sõidukit; Šassii nr 80101 - 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Mudeli Ausfurung B autode tootmine algas 1937. aastal, uue modifikatsiooni konstruktsioonis tehti suur hulk muudatusi, peamiseks uuenduseks oli 320-hobujõulise Maybach HL120TR mootori ja kuue edasikäiguga käigukasti paigaldamine ning üks tagurpidi. Ka esiosas suurendati soomuse paksust 30 mm-ni, mõnele tankile hakati paigaldama täiustatud kujuga komandöritorne koos soomustatud luukidega kaetud vaatlusseadmetega.
Kursusekuulipilduja paigaldamine raadiosaatja püssipildujale likvideeriti, kuulipilduja asemel tekkisid vaatepilu ja püstolist laskmise ambratuur, vaatlusalusesse külgtorni luukidesse tehti ka ambrasuurid isiklikest relvadest tulistamiseks. seadmed; Juhi ja radisti luuk muutus üheleheliseks. Ausf.B paagi kaal kasvas 17,7 tonnini, kuid tänu võimsama mootori kasutamisele tõusis ka maksimaalne kiirus 40 km/h-ni. Kokku ehitati 45 PzKpfw IV Ausf.B tanki; Šassii nr 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.S
1938. aastal ilmus modifikatsioon “Ausfurung C”, seda mudelit valmistati juba 134 eksemplari (šassii nr 80301-80500). Väliselt ei erinenud tankid Ausf.A, B ja C praktiliselt üksteisest, võib-olla ainus väline erinevus Ausf.C tanki ja Ausfi vahel. B-st sai koaksiaalkuulipilduja soomustatud mantel, mis varasematel tankide mudelitel puudus.
Tankidel PzKpfw IV Ausf. Hilisematest väljalasetest paigaldati püstolitoru alla spetsiaalne raam, mis oli mõeldud antenni kõrvalekaldumiseks, kui torn pöörati paremale; sarnased deflektorid paigaldati Ausf.A ja Ausf.B sõidukitele. Ausf.C tanki torni esiosa soomuskaitse tõsteti 30 mm-ni ja sõiduki kaal tõusis 18,5 tonnini, kuigi maanteel jäi maksimaalne kiirus samaks - 35 km/h.
Tank oli varustatud sama võimsusega moderniseeritud Maybach HL120TRM mootoriga; see mootor sai kõigi järgnevate PzKpfw IV variantide standardseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ja C tankide tornrelvastus oli monteeritud sisemisse mantlisse, mille kestade killud võisid kergesti kinni kiiluda; Alates 1939. aastast hakati tootma tanke Ausfurung D, millel oli väline mantel; selle modifikatsiooni tankidel oli taas eesmine kuulipilduja; püstoli tulistamiseks mõeldud ambratuur läbi kere eesmise soomusplaadi nihutati pikisuunalisele lähemale. sõiduki telg.
Kere külgedel ja tagaosas suurendati soomuse paksust 20 mm-ni, hiljem toodetud tankidele paigaldati ülasoomus, mis kinnitati kere ja pealisehituse külge poltidega või keevitati külge.
Erinevate modifikatsioonide tulemusena kasvas paagi kaal 20 tonnini. Enne II maailmasõja algust toodeti ainult 45 Ausfurung D tanki, kokku ehitati 229 selle modifikatsiooni sõidukit (šassii nr 80501-80748) – rohkem kui Ausf.A, B ja C tanke kokku. Mõned PzKpfw IV Ausf.D tankid varustati hiljem 75 mm kahuritega, mille tünni pikkus oli 48 kaliibrit; neid sõidukeid kasutati peamiselt väljaõppeüksustes.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
Järgmine samm PzKpfw IV perekonna tankide väljatöötamisel oli Ausfurung E mudel, mille kere esiosas on suurenenud soomus tänu 30 mm ekraanide paigaldamisele (kogupaksus - 50 mm), kere külgedele. suurendati 20 mm paksuste ekraanidega. Ausf.E tanki kaal oli juba 21 tonni. Tehase remondi ajal hakati varasemate modifikatsioonide “neljadele” paigaldama rakendatud soomust.
Tankidel PzKpfw IV Ausf.E nihutati komandöri kuplit veidi ettepoole ja selle soomust suurendati 50 mm-lt 95 mm-le; Paigaldati uue disainiga tugirullikud ja lihtsustatud veorattad. Muude uuenduste hulka kuulub suurema klaasipinnaga juhi vaatlusseade, kere tagaossa paigaldatud paigaldus suitsugranaatide vettelaskmiseks (samasuguseid paigaldusi hakati paigaldama ka varasemate mudelite autodele), pidurite kontrollimiseks mõeldud luugid on tehtud samale tasemele. kere ülemine soomusplaat (Ausf.A-D luugid ulatusid soomusplaadi kohale ja esines juhtumeid, kui need rebisid ära tankitõrjepüssi kuulid) Ausf.E mudeltankide seeriatootmine algas detsembris 1939. 224 sõidukit see modifikatsioon valmistati (šassiinumbrid 80801-81500), enne tootmist 1941. aasta aprillis lülitati välja järgmine versioon - “Ausfurung F”.
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
Tankidel PzKpfw IV Ausf.F oli kere ja torni integreeritud esisoomuse paksus 50 mm ning küljed 30 mm; õhus olevad soomustatud ekraanid olid puudu. Torni soomus oli eest 50 mm, külgedelt ja tagant 30 mm paksune, samuti oli 50 mm paksune relvamant. Suurenenud soomuskaitse ei jätnud jälge tanki massile, mis tõusis taas 22,3 tonnini.Selle tulemusel ületas maapinna erikoormus lubatust, 380 mm rööpmelaiusega roomikute asemel oli 380 mm rööbastee asemel 380 mm. oli vaja kasutada 400 mm laiuste roomikutega röövikut ning teha vastavad veorataste ja tühikute muudatused.
Varasemas sees toodetud sõidukitele paigaldati uued roomikud pärast laiendusdetailide sisestamist veoratastesse ja tühikäiguratastesse. Ühelehelise luugi asemel said Ausf.F tankide komandöri tornid kahelehelised luugid ning tehases hakati tornide tagaseintele monteerima suurt kasti varustuse jaoks; Kursusekuulipilduja paigaldati uue disainiga kuulialusesse Kugelblende-50. Kokku toodeti 462 PzKpfw IV Ausf.F tanki.
Ausf.F mudelsõidukeid valmistasid lisaks ettevõttele Krupp Vomagi (kokku 64 paaki, šassii nr 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 sõidukit 82601-82613) tehased. Magdeburgis Kruppi tehases toodetud paagi šassii numbrid on 82001-82395. Hiljem liitus PzKpfw IV tankide tootmisega Austria firma Steyr-Daimler-Puch ja aastatel 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). ehitas Plaueni uue tehase spetsiaalselt neljakesi tootmiseks.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Operatsiooni Barbarossa algusele eelnenud kuudel kaaluti võimalust relvastada PzKpfw IV tankid 50 mm püstoliga, mille püstoli pikkus on 42 kaliibri, mis sarnaneb PzKpfw III tankidele paigaldatud relvaga. Hitler oli sellest projektist äärmiselt huvitatud, kuna "neli" oli võimalik tuletoetusmasinate kategooriast üle kanda peamiste lahingutankide kategooriasse. Kuid Venemaa sõjakogemus ei näidanud mitte ainult tõsiasja, et Saksa 50-mm kahur oli halvem kui 76-mm Nõukogude oma, vaid ka 42-kaliibrilise toruga 50-millimeetrise kahuri täielikku suutmatust. tungida läbi Nõukogude tankide soomuse. Paljutõotavamaks peeti tankide PzKpfw IV relvastamist 50 mm relvadega, mille toru pikkus on 60 kaliibrit; üks selline katsesõiduk ehitati.
Tankirelvastuse ajalugu on täielikult näidanud Saksamaa valmisolekut pika sõja pidamiseks ja lõpetatud projektid teise põlvkonna tankid. Panzerwaffe sõdurite ja ohvitseride moraali mõjutas suuresti ebameeldiv avastus Punaarmee teenistuses olevate tankide omadustes ülekaalukast üleolekust.
Pariteedi taastamise probleem on omandanud erakordse tähtsuse. PzKpfw III tanke hakati relvastama 60-kaliibrilise tünni pikkusega relvadega, kuna “nelja” tornirõnga läbimõõt oli suurem kui “troika” õlarihmal, siis kui 50-mm püstol koos tünniga. PzKpfw IV-le paigaldati pikkusega 60 kaliibrit, tulemuseks oli liiga suur šassii liiga väikese relvaga. Kvarteti torn talus tagasilöögiimpulssi, mis oli suurem kui lühiraudse 75 mm kahuri oma, ja oli võimalik paigaldada 75 mm kahur. kõrgsurve puuris.
Valik tehti 43-kaliibrilise torupikkuse ja koonpiduriga 75-millimeetrise KwK40 kahuri kasuks, mille mürsk suutis 30-kraadise lööginurga all läbistada kuni 89 mm paksust soomust. Pärast seda, kui selliseid relvi hakati PzKpfw IV-le paigaldama, muudeti sõiduki tähis “Ausfuhrung F2”-ks, samas kui sama modifikatsiooniga sõidukid, mis olid relvastatud lühikese toruga relvadega, said tähise “Ausfuhrung F1”.
Püssi laskemoon koosnes 87 mürsust, millest 32 oli paigutatud kere pealisehitusse, 33 tanki korpusesse. Ausfuhrung F2 tankide väiksemate väliste erinevuste hulgas on vaatlusseadmete puudumine külgtorni luukides ja tagasilöögimehhanismi suurendatud soomustatud korpus.
Tankid Ausfuhrung F2 asusid teenistusse 1942. aasta alguses ja tõestasid praktikas oma võimet võidelda Nõukogude T-34 ja KB-ga, ehkki “neljade” soomus oli idarinde standardite järgi veel ebapiisav. Paagi kaal, mis tõusis 23,6 tonnini, halvendas mõnevõrra selle omadusi.
25 PzKpfw IV Ausf tanki muudeti Ausfuhrung F2 variandiks. F, ehitati nullist juurde ca 180 sõidukit, tootmine lõpetati 1942. aasta suvel. Kruppi ehitatud tankide šassii nr - 82396-82500, Vomag ehitatud tankide šassii nr - 82565-82600, tankide šassii nr. ehitatud Nibelungwerke - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)
Katsed parandada tanki kaitset viisid 1942. aasta lõpus modifikatsiooni "Ausfuhrung G" ilmumiseni. Disainerid teadsid, et kaalupiirang, mida šassii talub, on juba välja valitud, mistõttu tuli teha kompromisslahendus - demonteerida 20-millimeetrised külgmised ekraanid, mis olid paigaldatud kõigile “neljadele”, alustades mudelist “E”. tõstes samaaegselt kere alussoomust 30 mm-ni ja tänu säästetud kaalule paigalda esiosasse 30 mm paksused õhuliinid.
Teine meede paagi turvalisuse suurendamiseks oli eemaldatavate 5 mm paksuste kumulatsioonivastaste ekraanide (“schurzen”) paigaldamine kere ja torni külgedele, ekraanide lisamine suurendas sõiduki kaalu umbes 500 kg võrra. Lisaks asendati relva ühekambriline suudmepidur tõhusama kahekambrilise vastu. Välimus Sõiduk läbis ka mitmeid muid muudatusi: tagumise suitsuheitja asemel hakati torni nurkadesse monteerima sisseehitatud suitsugranaadiheitjate plokke ning avati juhi- ja laskuriluugi signaalrakettide väljalaskmise augud. kõrvaldatud.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tankide seeriatootmise lõpuks sai nende standardseks põhirelvaks 75-mm püstol, mille toru pikkus oli 48 kaliibrit, ja komandöri kupli luuk sai üheleheliseks. Hilisema tootmise PzKpfw IV Ausf.G tankid on välimuselt peaaegu identsed Ausf.N modifikatsiooni varajaste sõidukitega. 1942. aasta maist kuni 1943. aasta juunini toodeti 1687 Ausf.G mudeli tanki, mis on muljetavaldav näitaja, arvestades, et viie aasta jooksul, 1937. aasta lõpust 1942. aasta suveni, valmistati 1300 kõigist modifikatsioonidest PzKpfw IV (Ausf.A). -F2), šassii nr - 82701-84400.
1944. aastal toodeti veorataste hüdrostaatilise ajamiga paak PzKpfw IV Ausf.G. Ajami disaini töötasid välja Augsburgi ettevõtte Tsanradfabrik spetsialistid. Maybachi põhimootor käivitas kaks õlipumpa, mis omakorda käivitasid kaks hüdromootorit, mis olid ühendatud väljundvõllide abil veoratastega. Kogu elektrijaam asus kere tagaosas, vastavalt sellele oli veoratastel PzKpfw IV puhul tavaline, mitte eesmine, vaid tagumine asukoht. Paagi kiirust juhtis juht, kontrollides pumpade tekitatud õlirõhku.
Pärast sõda jõudis eksperimentaalne masin USA-sse ja seda testisid Detroidi Vickersi ettevõtte spetsialistid, see ettevõte tegeles sel ajal hüdrostaatiliste ajamite valdkonnas. Katsed tuli katkestada materjalide rikete ja varuosade puudumise tõttu. Praegu on hüdrostaatiliste veoratastega tank PzKpfw IV Ausf.G väljas USA-s Aberdeenis USA armee tankimuuseumis. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Pikaraudse 75 mm relva paigaldamine osutus üsna vastuoluliseks meetmeks. Püstol põhjustas paagi esiosa liigset ülekoormust, esivedrud olid pideva rõhu all ja paak omandas kalduvuse kõikuma ka tasasel pinnal liikudes. Ebameeldivast efektist oli võimalik vabaneda modifikatsiooniga “Ausfuhrung H”, mis lasti tootmisse 1943. aasta märtsis.
Selle mudeli tankidel tugevdati kere esiosa, pealisehituse ja torni integreeritud soomust 80 mm-ni. PzKpfw IV Ausf.H paak kaalus 26 tonni ja isegi vaatamata uue SSG-77 käigukasti kasutamisele osutusid selle omadused madalamaks kui eelmiste mudelite “neljadel”, mistõttu liikumiskiirus konarlikul maastikul vähenes. mitte vähem kui 15 km võrra, erirõhk maapinnale ja sõiduki kiirendusomadused langesid. Eksperimentaalsel PzKpfw IV Ausf.H paagil katsetati hüdrostaatilist jõuülekannet, kuid sellise ülekandega tankid masstootmisse ei läinud.
Tootmisprotsessi käigus viidi Ausf.H mudelipaakidesse sisse palju väiksemaid modifikatsioone, eriti hakati paigaldama täisterasest rulle ilma kummita, muudeti veorataste ja tühikute kuju, MG-34 anti torn. -komandöri kuplile ilmus lennukikuulipilduja (“Fligerbeschussgerat 42” - õhutõrjekahuri paigaldamine. kuulipilduja), likvideeriti püstolite lasketorni abrasiivid ja torni katuses olev auk signaalrakettide väljalaskmiseks.
Ausf.H tankid olid esimesed "neljad", kes kasutasid Zimmeriti antimagnetilist katet; Zimmeriidiga pidid olema kaetud ainult tanki vertikaalsed pinnad, kuid praktikas kanti kate kõikidele pindadele, kuhu maas seisev jalaväelane ligi pääses, teisalt oli ka tanke, millel ainult kere otsmik ja pealisehitus olid kaetud zimmeriidiga. Zimmerit kasutati nii tehastes kui põllul.
Ausf.H modifikatsiooni paagid said populaarseimaks kõigi PzKpfw IV mudelite seas, neid ehitati 3774, tootmine lõpetati 1944. aasta suvel. Tehase šassii numbrid - 84401-89600, osa neist šassiidest oli konstruktsiooni aluseks ründerelvadest.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Viimane seeriasse lastud mudel oli modifikatsioon “Ausfuhrung J”. Selle variandi sõidukid hakati kasutusele võtma juunis 1944. Disaini vaatenurgast kujutas PzKpfw IV Ausf.J sammu tagasi.
Torni pööramiseks mõeldud elektriajami asemel paigaldati manuaalne, kuid sai võimalikuks paigaldada täiendav kütusepaak mahuga 200 liitrit. Ristluskauguse suurendamine maanteel 220 km-lt 300 km-le (maastikul - 130 km-lt 180 km-le) lisakütuse lisamisega tundus olevat äärmiselt oluline otsus, kuna tankidiviisid täitsid üha enam "tuletõrjebrigaadi" rolli. mis viidi üle ühest idarinde sektorist teise.
Katse paagi kaalu mõnevõrra vähendada oli keevitatud traadist kumulatiivsete ekraanide paigaldamine; selliseid ekraane nimetati kindral Tomi perekonnanime järgi "Tom-ekraanideks". Sellised ekraanid paigaldati ainult kere külgedele ja tornidele jäid alles senised lehtterasest sõelmed. Hilise tootmisega paakidele paigaldati nelja rulli asemel kolm ning sõidukeid toodeti ka terasest kummita teeratastega.
Peaaegu kõik muudatused olid suunatud tankide valmistamise töömahukuse vähendamisele, sealhulgas: kõigi püstolite tulistamisavade ja lisavaateavade eemaldamine tankist (jäi ainult juhi oma, komandöri kuplisse ja torni esisoomusplaadisse ), lihtsustatud pukseerimisaasade paigaldamine , summuti asendamine kahe lihtsa toruga väljalaskesüsteemiga. Teine katse sõiduki turvalisust parandada oli tornikatuse soomuse suurendamine 18 mm ja tagumise soomuse suurendamine 26 mm võrra.
PzKpfw IV Ausf.J tankide tootmine lõpetati märtsis 1945, kokku ehitati 1758 sõidukit.
1944. aastaks sai selgeks, et tanki konstruktsioon oli ammendanud kõik moderniseerimise reservid; revolutsiooniline katse suurendada PzKpfw IV lahingutõhusust, paigaldades Pantheri tankist torni, mis on relvastatud 75-mm püstoliga koos tünniga. pikkus 70 kaliibrit, edu ei krooninud - šassii osutus liiga ülekoormatuks. Enne Pantheri torni paigaldamist püüdsid disainerid pigistada Pantheri kahurit PzKpfw IV tanki torni. Paigaldamine puidust mudel Püstol näitas, et meeskonnaliikmed ei saa tornis töötada, kuna oli tekkinud tihedus püstoli tuharest. Selle ebaõnnestumise tagajärjel sündis idee paigaldada kogu Pantheri torn Pz.IV kerele.
Seoses tankide pideva moderniseerimisega tehaseremondi käigus ei ole võimalik täpselt kindlaks teha, kui palju ühe või teise modifikatsiooni paake ehitati. Väga sageli oli erinevaid hübriidvariante, näiteks Ausf.D mudeli kerele paigaldati Ausf.G tornid.
Pz IV tankide taktikalised ja tehnilised omadused
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
| PzKpfw IV | |
| Meeskond | |
| Pikkus (mm) | |
| Laius | |
| Kõrgus | |
| Rada | |
| Kliirens | |
| Võitluskaal (kg) | |
| Maapinna rõhk | |
| Sõiduulatus: maanteed (km) | |
| mööda maateed | |
| Kiirus (km/h) | |
| Kütusekulu (l/100 km) | |
| Armor (mm): | |
| Keha: otsmik | |
| juhatus | |
| ahtri | |
| Torn: otsaesine | |
| juhatus | |
| ahtri |
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", ka "Pz. IV"; NSV Liidus oli tuntud ka kui "T-IV") - Wehrmachti soomusjõudude keskmine tank Teise maailmasõja ajal. On olemas versioon, et Pz IV oli algselt salastatud Saksa pool, nagu raske tank, kuid see pole dokumenteeritud.
Wehrmachti populaarseim tank: toodeti 8686 sõidukit; Seda toodeti massiliselt aastatel 1937–1945 mitme modifikatsiooniga. Tanki pidevalt kasvav relvastus ja soomus võimaldas enamikul juhtudel PzKpfw IV-l tõhusalt vastu seista sarnase klassi tankidele. Prantsuse tanker Pierre Danois kirjutas PzKpfw IV kohta (tol ajal modifikatsioonis lühikese toruga 75 mm kahuriga): "See keskmine tank oli meie B1 ja B1 bis-test kõigis aspektides parem, sealhulgas relvastuses ja mõnes osas. ulatus, soomus"
Loomise ajalugu
Versailles' lepingu tingimuste kohaselt oli I maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal keelatud omada soomusvägesid, välja arvatud väike hulk politsei kasutuses olevaid soomusmasinaid. Kuid vaatamata sellele töötas Reichswehri relvastusdirektoraat juba 1925. aastast salaja tankide loomise kallal. Kuni 1930. aastate alguseni ei jõutud need arengud kaugemale prototüüpide ehitamisest, seda nii viimaste ebapiisavate omaduste kui ka tolle perioodi Saksa tööstuse nõrkuse tõttu. Kuid 1933. aasta keskpaigaks suutsid Saksa disainerid luua oma esimese seeriatanki Pz.Kpfw.I ja alustasid masstootmist aastatel 1933–1934. Pz.Kpfw.I oma kuulipildujarelvastuse ja kahemehelise meeskonnaga peeti vaid üleminekumudeliks teel arenenumate tankide ehitamisele. Kahe neist hakati välja töötama juba 1933. aastal – võimsama “ülemineku” tanki, tulevase Pz.Kpfw.II ja täieõigusliku lahingutanki, tulevase Pz.Kpfw.III, mis on relvastatud 37-mm kahuriga. , mis on mõeldud peamiselt teiste soomukite vastu võitlemiseks.
PzIII relvastuse esialgsete piirangute tõttu otsustati seda täiendada tuletoetustankiga, pikema tegevusraadiusega kahuriga, millel on võimas killustik, mis suudab tabada tankitõrjet väljaspool teiste tankide laskeulatust. 1934. aasta jaanuaris korraldas relvastusdirektoraat projektikonkursi selle klassi sõiduki loomiseks, mille mass ei ületaks 24 tonni. Kuna sel ajal tehti Saksamaal soomusmasinate kallal tööd veel salaja, anti uuele projektile, nagu ka teistele, koodnimeks “toetussõiduk” (saksa keeles Begleitwagen, tavaliselt lühendatud B.W.; mitmed allikad annavad valesid andmeid). nimed saksa keeles: Bataillonwagen ja saksa: Bataillonfuehrerwagen). Algusest peale hakkasid konkursi jaoks projekte välja töötama ettevõtted Rheinmetall ja Krupp, hiljem liitusid nendega Daimler-Benz ja M.A.N. Järgmise 18 kuu jooksul esitlesid kõik ettevõtted oma arendusi ning Rheinmetalli projekti nimetuse VK 2001 (Rh) all toodeti aastatel 1934-1935 prototüübina isegi metallist.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (soomusmasinate muuseum – Latrun, Iisrael)
Kõigil esitatud projektidel oli suure läbimõõduga teerataste astmelise paigutusega šassii ja tugirullide puudumine, välja arvatud seesama VK 2001(Rh), mis üldiselt päris šassii, mille väikese läbimõõduga teerattad olid paarikaupa blokeeritud ja külgekraanid eksperimentaalsest Nb rasketankist Fz. Parim neist tunnistati lõpuks Kruppi projektiks - VK 2001 (K), kuid relvastusdirektoraat ei olnud rahul selle lehtvedrustusega, mis nõudis väljavahetamist arenenuma torsioonlati vastu. Krupp aga nõudis, et vedrustusel kasutataks šassii, mille keskmise läbimõõduga rullikud on paarikaupa blokeeritud, laenatud oma disainiga prototüübilt Pz.Kpfw.III. Vältimaks vältimatuid viivitusi tanki tootmise alustamisel väändvarraste vedrustuse projekti ümbertöötamisel, mida sõjaväele hädasti vaja oli, oli relvastusdirektoraat sunnitud Kruppi ettepanekuga nõustuma. Pärast projekti edasist viimistlemist sai Krupp tellimuse uue tanki tootmiseelse partii tootmiseks, mis oli selleks ajaks saanud nimetuse "soomusmasin 75-mm relvaga" (saksa keeles: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) või tol ajal kasutusele võetud otsast lõpuni tähistamise süsteemi järgi "eksperimentaalne proov 618" (saksa: Versuchskraftfahrzeug 618 või Vs.Kfz.618). Alates 1936. aasta aprillist sai tank oma lõpliku nimetuse - Panzerkampfwagen IV või Pz.Kpfw.IV. Lisaks määrati sellele indeks Vs.Kfz.222, mis varem kuulus Pz.Kpfw.II-le.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Soomustatud muuseum Kubinkas.
Masstoodang
Panzerkampfwagen IV Ausf.A – Ausf.F1
Esimesed paar Pz.Kpfw.IV "null" seeriat toodeti aastatel 1936-1937 Kruppi tehases Essenis. Esimese seeria, 1.Serie/B.W., seeriatootmine algas 1937. aasta oktoobris Krupp-Grusoni tehases Magdeburgis. Kuni 1938. aasta märtsini toodeti kokku 35 selle modifikatsiooni tanki, tähistusega Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “mudel A”). Saksa soomusmasinate ühtse tähistussüsteemi kohaselt sai tank indeksi Sd.Kfz.161. Ausf.A tankid olid paljuski veel tootmiseelsed sõidukid ja kandsid kuulikindlat soomust, mis ei ületanud 15-20 mm, ja halvasti kaitstud jälgimisseadmeid, eriti komandöri kuppel. Samal ajal olid Pz.Kpfw.IV peamised konstruktsiooniomadused juba Ausf.A-s kindlaks määratud ja kuigi tanki moderniseeriti hiljem mitmeid kordi, taandusid muudatused peamiselt võimsamate soomuste paigaldamisele ja relvade või üksikute komponentide põhimõteteta muutmise eest.
Kohe pärast esimese seeria tootmise lõppu alustas Krupp täiustatud sarja tootmist - 2.Serie/B.W. või Ausf.B. Kõige märgatavam väline erinevus selle modifikatsiooni tankide vahel oli sirge ülemine esiplaat, ilma juhi jaoks silmapaistva “kapita” ja kursikuulipilduja kõrvaldamisega, mis asendati vaateseadme ja luugiga tulistamiseks. isiklikud relvad. Täiustati ka vaateseadmete disaini, eelkõige soomustatud klapid saanud komandöri kupli ja juhi vaateseadet. Teistel andmetel võeti uus komandöri kuppel kasutusele juba tootmisprotsessi käigus, nii et mõned Ausf.B tankid kandsid vana tüüpi komandöri kuplit. Väiksemad muudatused puudutasid maandumisluuke ja erinevaid luuke. Uue modifikatsiooni eesmist soomust suurendati 30 mm-ni. Paak sai ka võimsama mootori ja uue 6-käigulise käigukasti, mis suurendas oluliselt selle maksimumkiirust ning suurenes ka sõiduulatus. Samal ajal vähendati Ausf.B laskemoona 80 padrunile ja 2700 kuulipilduja padrunile, Ausf.A vastavalt 120 ja 3000 asemel. Kruppile anti tellimus 45 Ausf.B tanki tootmiseks, kuid komponentide nappuse tõttu toodeti 1938. aasta aprillist septembrini tegelikult vaid 42 selle modifikatsiooni sõidukit.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraadil, 1938.
Esimene suhteliselt laialt levinud modifikatsioon oli 3.Serie/B.W. või Ausf.C. Võrreldes Ausf.B-ga olid muudatused selles väikesed - väliselt on mõlemad modifikatsioonid eristatavad ainult koaksiaalkuulipilduja toru soomustatud korpuse olemasolust. Ülejäänud muudatused hõlmasid mootori HL 120TR asendamist sama võimsusega HL 120TRM-iga, samuti kaitseraua paigaldamist mõne tanki püstolitoru alla, et painutada kerel asuvat antenni torni pööramisel. Kokku telliti seda modifikatsiooni 300 tanki, kuid juba märtsis 1938 vähendati tellimust 140 ühikuni, mille tulemusena toodeti 1938. aasta septembrist kuni 1939. aasta augustini erinevatel andmetel 140 või 134 tanki, samas kui 6. šassiid viidi üle sillapaigaldusmasinateks ümberehitamiseks.
Muuseum Pz.Kpfw.IV Ausf.D koos lisasoomustega
Järgmine modifikatsioon Ausf.D toodeti kahes seerias – 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. Kõige tähelepanuväärsem väline muutus toimus tagasipöördumine kere purunenud ülemise esiplaadi ja eesmise kuulipilduja juurde, mis said tõhustatud kaitse. Püstoli sisemine mantel, mis osutus kuulitabamustest põhjustatud pliipritsmete suhtes haavatavaks, asendati välise mantliga. Kere ja torni külg- ja tagasoomuse paksus suurendati 20 mm-ni. 1938. aasta jaanuaris sai Krupp tellimuse 200 4.Serie/B.W. ja 48 5.Serie/B.W., kuid tootmise käigus, oktoobrist 1939 kuni maini 1941, valmis neist tankidena vaid 229, ülejäänud 19 aga eraldati spetsialiseeritud variantide ehitamiseks. Mõned hilisemad Ausf.D tankid toodeti “troopilises” versioonis (saksa tropen või Tp.), mille mootoriruumis olid täiendavad ventilatsiooniavad. Mitmed allikad räägivad aastatel 1940-1941 üksustes või remondi käigus tehtud soomuse tugevdamisest, mis viidi läbi täiendavate 20 mm lehtede poltidega tanki ülemisele küljele ja esiplaatidele. Teiste allikate kohaselt olid hilisemad tootmissõidukid standardvarustuses Ausf.E tüüpi täiendavate 20 mm külg- ja 30 mm eesmiste soomusplaatidega. Mitu Ausf.D-d varustati 1943. aastal pika toruga KwK 40 L/48 relvadega, kuid neid ümberehitatud tanke kasutati ainult õppetankidena.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B või Ausf.C harjutuste ajal. november 1943.
Ilmus uus modifikatsioon, 6.Serie/B.W. või Ausf.E, põhjustas peamiselt Poola kampaania ajal demonstreeritud varase seeria sõidukite ebapiisav soomuskaitse. Ausf.E-l suurendati alumise esiplaadi paksust 50 mm-ni, lisaks muutus standardseks täiendavate 30 mm plaatide paigaldamine ülemise esiosa kohale ja 20 mm külgplaatide kohale, kuigi väikesel osal varasest ajast. tootmismahutid täiendavaid 30 mm plaate ei paigaldatud. Torni soomuskaitse jäi aga samaks - 30 mm esiplaadil, 20 mm külje- ja tagaplaadil ning 35 mm relvamantel. Kasutusele võeti uus komandöri kuppel, mille vertikaalsoomuse paksus on 50–95 mm. Vähendati ka torni tagaseina kallet, mis oli nüüd valmistatud ühest lehest, ilma torni jaoks "paisutamata" ja hilise tootmisega sõidukitel hakati kinnitama soomustamata kasti varustuse tagaküljele. torn. Lisaks eristasid Ausf.E paake mitmed vähem märgatavad muudatused - uus juhi vaatamise seade, lihtsustatud veo- ja juhtrattad, erinevate luukide ja kontrollluukide täiustatud disain ning torniventilaatori kasutuselevõtt. Pz.Kpfw.IV kuuenda seeria tellimus ulatus 225 ühikuni ja see täideti täielikult ajavahemikus september 1940 kuni aprill 1941 paralleelselt Ausf.D tankide tootmisega.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Soome, 1941.
Varjestus lisasoomusega (keskmiselt 10-12 mm), mida kasutati varasematel modifikatsioonidel, oli ebaratsionaalne ja seda peeti vaid ajutiseks lahenduseks, mis oli põhjuseks järgmise modifikatsiooni 7.Serie/B.W ilmumisele. või Ausf.F. Kinnitatud soomuse asemel suurendati kere eesmise ülemise plaadi, torni esipaneeli ja relva mantli paksust 50 mm-ni ning kere külgede ning torni külgede ja tagaosa paksust. suurendati 30 mm-ni. Katkine kere ülemine esiplaat asendati taas sirge vastu, kuid seekord ettepoole suunatud kuulipilduja säilitamisega ning torni külgmised luugid said topeltuksed. Tulenevalt asjaolust, et paagi mass pärast muudatusi suurenes Ausf.A-ga võrreldes 22,5%, võeti maapinna erisurve vähendamiseks kasutusele laiemad roomikud. Muud, vähem märgatavad muudatused hõlmasid ventilatsiooni õhuvõtuavade kasutuselevõttu keskmises esiplaadis pidurite jahutamiseks, summutite teistsugust asukohta ja veidi muudetud vaateseadmeid, mis on tingitud soomuse paksenemisest ning suundkuulipilduja paigaldusest. Ausf.F modifikatsiooniga liitusid Pz.Kpfw.IV tootmisega esimest korda ka teised ettevõtted peale Kruppi. Viimane sai esimese tellimuse 500 seitsmenda seeria sõidukile, hiljem said tellimused 100 ja 25 ühiku kohta Womag ja Nibelungenwerke. Sellest kogusest toodeti 1941. aasta aprillist 1942. aasta märtsini, enne kui tootmine läks Ausf.F2 modifikatsioonile, 462 Ausf.F tanki, millest 25 ehitati tehases ümber Ausf.F2-ks.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslaavia, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – Ausf.J
Kuigi 75-mm Pz.Kpfw.IV kahuri põhieesmärk oli hävitada soomusteta või kergelt soomustatud sihtmärke, võimaldas soomust läbistava mürsu olemasolu laskemoonas tankil edukalt võidelda soomusmasinatega, mida kaitses kuuli- või kerge anti- ballistiline soomus. Kuid võimsa antiballistilise soomukiga tankide, nagu Briti Matilda või Nõukogude KV ja T-34, vastu osutus see täiesti ebaefektiivseks. Aastatel 1940 - 1941. aasta alguses intensiivistas Matilda edukas lahingukasutus tööd PzIV-le parema tankitõrjevõimega relvaga varustamiseks. 19. veebruaril 1941 alustati A. Hitleri isiklikul korraldusel tanki relvastamist 50-mm Kw.K.38 L/42 kahuriga, mis paigaldati ka Pz.Kpfw.III-le, ja seejärel tööd. alustas Pz.Kpfw relvastuse tugevdamisega.Tema kontrolli all edenes ka IV. Aprillis varustati üks Pz.Kpfw.IV Ausf.D uuesti uuema, võimsama, 50 mm Kw.K.39 L/60 kahuriga, et demonstreerida seda Hitlerile tema sünnipäevaks, 20. aprilliks. 1941. aasta augustist plaaniti isegi selliste relvadega 80 tankist koosnevat seeriat toota, kuid selleks ajaks oli Relvastuse Direktoraadi (Heereswaffenamt) huvi nihkunud 75 mm pika toruga kahurile ja nendest plaanidest loobuti.
Kuna Kw.K.39 oli juba Pz.Kpfw.III relvastusena heaks kiidetud, otsustati Pz.Kpfw.IV jaoks valida veelgi võimsam relv, mida ei saanud Pz.Kpfw-le paigaldada. III oma väiksema tornirõnga läbimõõduga . Alates 1941. aasta märtsist on Krupp kaalunud alternatiivina 50-millimeetrisele kahurile uut 75-millimeetrist kahurit, mille toru pikkus on 40 kaliibrit, mis on mõeldud ründerelvade StuG.III ümbervarustuseks. 400 meetri kauguselt läbis see 60° nurga all 70 mm soomust, kuid kuna relvastusdirektoraat nõudis, et relvatoru ei ulatuks üle tanki kere mõõtmete, vähendati selle pikkust 33 kaliibrini, mille tulemusel soomuse läbitungivuse vähenemine 59 mm-ni samadel tingimustel. Samuti plaaniti välja töötada eralduspanniga alamkaliibriline soomust läbistav mürsk, mis samadel tingimustel läbistaks 86 mm soomust. Töö Pz.Kpfw.IV uue relvaga varustamiseks edenes edukalt ja 1941. aasta detsembris ehitati esimene prototüüp 7,5 cm Kw.K relvaga. L/34,5.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Prantsusmaa, juuli 1942.
Vahepeal algas sissetung NSV Liitu, mille käigus puutusid Saksa väed kokku tankidega T-34 ja KV, mis olid peatanki ja KV suhtes vähehaavatavad. tankitõrjerelvad Wehrmachtiga ja kandes samal ajal 76-millimeetrist kahurit, mis tungis läbi Saksa tankide eesmise soomuse, mis siis Panzerwaffega peaaegu igal reaalsel lahingukaugusel teenistuses oli. 1941. aasta novembris rindele seda küsimust uurima saadetud tanki erikomisjon soovitas Saksa tanke ümberrelvastada relvaga, mis võimaldaks neil tabada Nõukogude sõidukeid pikkade vahemaade tagant, jäädes samas väljapoole viimaste efektiivse tule raadiust. 18. novembril 1941 alustati tankirelva väljatöötamist, mis on oma võimete poolest sarnane uuele 75-mm tankitõrjekahurile Pak 40. Sellise püssi, algselt tähisega Kw.K.44, töötasid välja Krupp ja ühiselt. Rheinmetall. Torn läks sellele muudatusteta tankitõrjerelvast üle, kuid kuna viimase lasud olid tankis kasutamiseks liiga pikad, töötati tankipüstoli jaoks välja lühem ja paksem hülss, millega kaasnes püssi tuharuse ümbertöötamine ja vähendamine. tünni kogupikkus 43 kaliibrini. Kw.K.44 sai ka ühekambrilise sfäärilise suudmepiduri, mis erines tankitõrjerelvast. Sellisel kujul võeti relvaks 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Uue püstoliga Pz.Kpfw.IV-d tähistati algselt kui "ümberehitatud" (saksa keeles: 7.Serie/B.W.-Umbau või Ausf.F-Umbau), kuid said peagi tähise Ausf.F2, samas kui Ausf.F sõidukid vanad Segaduste vältimiseks hakati relvi kutsuma Ausf.F1. Paagi tähistus ühtse süsteemi järgi muudeti Sd.Kfz.161/1. Kui välja arvata erinev relv ja sellega seotud väikesed muudatused, nagu uue sihiku paigaldamine, uued laskepositsioonid ja veidi muudetud relva tagasilöögiseadmete soomus, olid varased Ausf.F2-d identsed Ausf.F1 tankidega. Pärast uuele modifikatsioonile üleminekuga seotud kuuajalist pausi algas Ausf.F2 tootmine 1942. aasta märtsis ja see jätkus sama aasta juulini. Kokku toodeti seda varianti 175 tanki ja veel 25 ehitati ümber Ausf.F1-st.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (saba number 727) 1. panzergrenaderide diviisist "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Sõidukit tabasid tänava piirkonnas 595. tankitõrjesuurtükiväepolgu 4. patarei suurtükiväelased. Sumskaja Harkovis, öösel vastu 11.-12.märtsi 1943. aastal. Eesmisel soomusplaadil, peaaegu keskel, on näha kaks sissepääsuava 76-mm kestadest.
Pz.Kpfw.IV järgmise modifikatsiooni ilmumist ei põhjustanud esialgu mingid muudatused tanki konstruktsioonis. 1942. aasta juunis-juulis muudeti relvastusdirektoraadi korraldusel pika toruga relvadega Pz.Kpfw.IV nimetus 8.Serie/B.W. või Ausf.G ning oktoobris kaotati lõpuks selle modifikatsiooni varem toodetud tankide nimetus Ausf.F2. Esimesed Ausf.G nime all välja antud tankid olid seega identsed oma eelkäijatega, kuid tootmise jätkudes tehti tanki konstruktsioonis aina rohkem muudatusi. Varasemate väljalasete Ausf.G kandis endiselt indeksit Sd.Kfz.161/1 vastavalt otspunktide tähistussüsteemile, mis hilisemate väljalasete sõidukitel asendati Sd.Kfz.161/2-ga. Esimesed muudatused, mis tehti juba 1942. aasta suvel, hõlmasid uut kahekambrilist pirnikujulist koonupidurit, torni esiküljel olevate külgplaatide ja laaduri kontrollluugi kaotamist selle esiplaadis, suitsugranaadi ülekandmist. kanderaketid kere tagaosast torni külgedele ja süsteem, mis hõlbustab starti talvistes tingimustes.
Kuna Pz.Kpfw.IV 50 mm esisoomus oli endiselt ebapiisav, pakkudes piisavat kaitset 57 mm ja 76 mm relvade vastu, tugevdati seda uuesti keevitamise teel või hilisematel tootmissõidukitel poltidega täiendavalt 30 mm plaate. kere ülemise ja alumise esiplaadi kohal. Torni ja kahuri mantli esiplaadi paksus oli aga endiselt 50 mm ega suurenenud tanki edasise moderniseerimise käigus. Lisasoomuki kasutuselevõtt algas Ausf.F2-ga, mil 1942. aasta mais toodeti 8 suurendatud soomuse paksusega tanki, kuid edasiminek oli aeglane. Novembriks toodeti tugevdatud soomustega vaid umbes pooled sõidukid ja alles 1943. aasta jaanuarist sai see kõigi uute tankide standardvarustusse. Veel üks oluline muudatus, mis tehti Ausf.G-s alates 1943. aasta kevadest, oli relva Kw.K.40 L/43 asendamine Kw.K.40 L/48-ga 48-kaliibrilise toru pikkusega, mis oli veidi suurem. soomuse läbitungimine. Ausf.G tootmine jätkus juunini 1943, kokku toodeti 1687 seda modifikatsiooni tanki. Sellest arvust umbes 700 tanki said tugevdatud soomuse ja 412 relva Kw.K.40 L/48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H külgekraanide ja zimmeritkattega. NSVL, juuli 1944.
Järgmine modifikatsioon Ausf.H sai kõige levinumaks. Esimesed selle tähistusega tankid, mis 1943. aasta aprillis koosteliinilt maha veeresid, erinesid viimasest Ausf.G-st ainult eesmise torni katusepleki paksendamise poolest 16 mm-ni ja tagumise 25 mm-ni, samuti tugevdatud lõpliku katte poolest. ajamid valatud veoratastega, kuid esimesed 30 tanki Ausf.H said uute komponentide tarnimise viibimise tõttu ainult paksema katuse. Alates sama aasta suvest võeti tootmise lihtsustamiseks kasutusele täiendava 30 mm keresoomuse asemel täisvaltsitud 80 mm plaadid. Lisaks võeti kasutusele 5 mm lehtedest valmistatud hingedega kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati enamikule Ausf.H. Sellega seoses jäeti mittevajalikena välja kere ja torni külgedel olevad vaateseadmed. Alates septembrist on tankid kaetud püstsoomusega Zimmeritiga, et kaitsta neid magnetmiinide eest.
Hilisema tootmisega Ausf.H tankid said komandöri kupliluugi juurde kuulipilduja MG-42 tornikinnituse, samuti vertikaalse tagumise plaadi asemel kaldplaadi, mis oli kõigis varasemates tankide modifikatsioonides. Tootmise käigus viidi sisse ka erinevad muudatused tootmise odavamaks ja lihtsamaks muutmiseks, näiteks võeti kasutusele mittekummist tugirullid ja kaotati juhi periskoopiline vaateseade. Alates 1943. aasta detsembrist hakati kere esiosa plaate ühendama külgmiste liigenditega nn. Ausf.H tootmine jätkus 1944. aasta juulini. Erinevates allikates esitatud andmed selle modifikatsiooni toodetud paakide arvu kohta varieeruvad mõnevõrra, alates 3935 šassiist, millest 3774 valmistati tankidena, kuni 3960 šassii ja 3839 tankini.
Saksa keskmine tank Pz.Kpfw hävitati idarindel. IV teeservas kummuli lamades. Osa maapinnaga kontaktis olevast röövikust on puudu, samas kohas puuduvad kere alumise osa killuga rullikud, põhjaplekk on ära rebitud, teine röövik on ära rebitud. Ülemine osa masinal, nii palju kui võib hinnata, sellist saatuslikku hävingut pole. Tüüpiline pilt maamiini plahvatusest.
Modifikatsiooni Ausf.J ilmumine koosteliinidele 1944. aasta juunis oli seotud sooviga vähendada kulusid ja lihtsustada tanki tootmist nii palju kui võimalik Saksamaa halveneva strateegilise positsiooni tingimustes. Ainus, kuid oluline muudatus, mis eristas esimest Ausf.J-d viimasest Ausf.H-st, oli torni keeramise elektriajami ja sellega seotud generaatoriga karburaatori abimootori kaotamine. Varsti pärast uue modifikatsiooni tootmise algust likvideeriti ekraanide tõttu kasutud torni ahtris ja külgedel olevad püstolipesad ning muude luukide konstruktsiooni lihtsustati. Alates juulist hakati likvideeritud abimootori asemele paigaldama lisakütusepaaki mahuga 200 liitrit, kuid võitlus selle lekke vastu venis 1944. aasta septembrini. Lisaks hakati 12-mm kere katust tugevdama täiendava 16-millimeetriste lehtede keevitamise teel. Kõikide hilisemate muudatuste eesmärk oli konstruktsiooni veelgi lihtsustada, neist märkimisväärseim oli Zimmeriti kattest loobumine septembris ja tugirullide arvu vähendamine kolmele küljele 1944. aasta detsembris. Ausf.J modifikatsiooni tankide tootmine jätkus peaaegu sõja lõpuni, kuni märtsini 1945, kuid Saksamaa tööstuse nõrgenemise ja tooraine tarneraskustega kaasnenud tootmismahtude langus tõi kaasa asjaolu, et ainult Seda modifikatsiooni toodeti 1758 tanki.
Tanki T-4 tootmismahud
Disain
Pz.Kpfw.IV oli paigutusega kombineeritud käigukasti ja juhtruumiga, mis paiknes ees, mootoriruumiga taga ja lahingukambriga sõiduki keskosas. Tanki meeskond koosnes viiest inimesest: juht ja laskur-radiooperaator, mis asusid juhtimisruumis, ning laskur, laadur ja tanki komandör, mis asusid kolmemehelises tornis.
Soomustatud kere ja torn
Tanki PzKpfw IV torn võimaldas moderniseerida tanki püssi. Torni sees oli komandör, laskur ja laadur. Komandöri positsioon asus otse komandöri kupli all, laskur asus püssi tuharust vasakul ja laadur paremal. Lisakaitset pakkusid kumulatsioonivastased ekraanid, mis paigaldati ka külgedele. Torni tagaosas asuv komandöri kuppel andis tankile hea nähtavuse. Tornis oli pöörlemiseks elektriajam.
Nõukogude sõdurid uurivad katkist Saksa tanki Pz.Kpfw. IV Ausf. H (üheleheline luuk ja kolmetoruliste granaadiheitjate puudumine tornil). Paak on värvitud kolmevärviliseks kamuflaažiks. Orjoli-Kurski suund.
Valve- ja sideseadmed
Lahinguvälistes tingimustes viis tankiülem reeglina vaatlust läbi komandöri kupli luugis seistes. Lahingus oli tal ala vaatamiseks viis laia vaatepilu komandöri kupli perimeetri ümber, mis andis talle igakülgse vaate. Komandöri vaatepilud, nagu ka kõigi teiste meeskonnaliikmete omad, olid varustatud seestpoolt kaitsva tripleksklaasplokiga. Pz.Kpfw.IV Ausf.A-l ei olnud vaatepiludel lisakatet, kuid Ausf.B-l olid pilud varustatud libisevate soomusklappidega; sellisel kujul jäid komandöri vaateseadmed kõigi järgnevate muudatuste puhul muutumatuks. Lisaks oli varasemate modifikatsioonide tankidel komandöri kuplil mehaaniline seade sihtmärgi suunanurga määramiseks, mille abil sai komandör sarnase seadmega laskurile täpse sihtmärgi määramise teha. Liigse keerukuse tõttu see süsteem aga kõrvaldati, alustades Ausf.F2 modifikatsioonist. Ausf.A - Ausf.F laskuri ja laaduri vaateseadmed koosnesid neist igaühe jaoks: soomustatud kattega vaateluuk ilma vaatepiludeta torni esiplaadis püstoli mantli külgedel; kontrollluuk, mille pilu on esikülgmistes lehtedes ja kontrollpilu torni külgmise luugi kaanes. Alates Ausf.G-st, nagu ka mõnel hilises tootmises Ausf.F2-l, kõrvaldati esikülje plaatide kontrollseadmed ja laaduri kontrollluuk esiplaadis. Mõnedel Ausf.H ja Ausf.J modifikatsioonide tankidel jäeti kumulatiivsete ekraanide paigaldamise tõttu torni külgedel olevad vaateseadmed täielikult välja.
Pz.Kpfw.IV juhi peamiseks vaatlusvahendiks oli lai vaatepilu kere esiplaadis. Seestpoolt kaitses vahet tripleksklaasplokk, väljast sai Ausf.A-l sulgeda lihtsa kokkupandava soomusklapiga, Ausf.B-l ja hilisematel modifikatsioonidel oli see suletav Sehklappega. 30 või 50 liugklapp, mida kasutati ka mudelil Pz.Kpfw.III. Periskoobi binokulaarne vaatlusseade K.F.F.1 asus Ausf.A vaatepilu kohal, kuid Ausf.B – Ausf.D puhul see kõrvaldati. Ausf.E - Ausf.G-l ilmus vaatamisseade täiustatud K.F.F.2 kujul, kuid alates Ausf.H-st loobuti sellest taas. Seade toodi korpuse esiplaadi kahte auku välja ja kui selleks vajadust polnud, nihutati paremale. Enamiku modifikatsioonide puhul ei olnud raadiooperaatoril-relvamehel lisaks eesmise kuulipilduja sihikule vahendeid esisektori vaatamiseks, vaid Ausf.B, Ausf.C ja Ausf.D osade asemel kuulipilduja oli luuk, milles oli vaatepilu. Sarnased luugid asusid enamiku Pz.Kpfw.IV-de külgplaatides, mis elimineeriti ainult Ausf.J-de puhul kumulatiivsete kaitsekilpide paigaldamise tõttu. Lisaks oli juhil torni asendi näidik, üks kahest tulest hoiatas torni ühele või teisele poole pöördumise eest, et kitsastes oludes sõites vältida püssi kahjustamist.
Välisside jaoks olid Pz.Kpfw.IV rühmaülemad ja kõrgemad varustatud VHF-raadiojaama mudeliga Fu 5 ja vastuvõtjaga Fu 2. Lineaarsed tankid olid varustatud ainult vastuvõtjaga Fu 2. FuG5 saatja võimsus oli 10 W ja andis sidekauguseks telegraafirežiimis 9,4 km ja telefonirežiimis 6,4 km. Sisekommunikatsiooni jaoks olid kõik Pz.Kpfw.IV-d varustatud tanki sisetelefoniga neljale meeskonnaliikmele, välja arvatud laadur.
4-02-2017, 21:43
Tere kõigile innovatsiooni austajatele, sait on siin! Sõbrad, üsna pea ilmub värskendus 0.9.17, mis toob endaga kaasa palju uut ja nüüd on kõigile saadaval testklient, millele on ilmunud uus saksakeelne versioon raske tank kümnendal tasemel ja nüüd teie ees Pz.Kpfw. VII juhend.
Fakt on see, et plaastri saabudes ilmub mängu Saksamaa raskekaallaste alternatiivne arendusharu. Sinna on sisse kolinud juba tuttavad autod ja noh, loogiline järeldus on uus Pz.Kpfw. VII tank WoT. Vaatame seda uuendust lähemalt, et saaksite aru, kas see tasub alla laadida.
Kuid kiirustan teile meelde tuletama, et testimise etapp on nüüd avatud, nii et väljalaske hetkeks võivad selle masina parameetrid veel muutuda. Lisaks on oma välimuse poolest Pz.Kpfw. VII-l on kaksikvend - see on ka Saksa tippheavy, kuid see anti välja preemiaks lahingute eest globaalsel kaardil, selle nimi või nagu mängijad armastavad öelda, on "tapkolev". Kuid jõudlusomaduste poolest on need autod ka sarnased, kuid erinevusi on üsna palju.
TTX Pz.Kpfw. VII
Nagu alati, alustame sellest, et selle sakslase käsutuses pole mitte rekordiline, kuid TT-10 standardite järgi väga vääriline, ohutusvaru, aga ka hea põhivaatamisulatus 400 meetrit.
Rasketankide puhul väärib nende turvalisus alati erilist tähelepanu ja meie puhul pole see teema vähemtähtis. U Pz.Kpfw. VII omadused reservatsioonid on ühest küljest väga head, kuid teisest küljest on tõsiseid nüansse.
Alustuseks on kere esiprojektsioonis väga tõsiselt soomustatud, kõikjal on soomusplaatide paksus 240 millimeetrit ja seda isegi hea nurga all, mis on 40 millimeetrit raskem kui VK 72.01(K). Üldiselt saab tõesti tõhusalt tankida, kuid kartma peaks kulda ja tipptankihävitajate laske.
Meie kangelase torn on identne "tapkolvile" ja otsaesist paigaldatud omaga Pz.Kpfw. VII Tankide maailm veidi vähem kaitstud kui keha. Peaaegu kogu esiosa katab aga hiiglaslik püssimantel, millel on väga soodne rikošeti kuju ja põsed on ideaalselt viltu, tänu millele saab tabada palju rikošete ja läbitungimatuid.
Külgedega aga rasketank Pz.Kpfw. VII tal on tõsiseid probleeme ja nüüd saate aru, mida ta mõtleb me räägime. Nominaalselt 160-millimeetrine soomus on üsna halb, taha paigaldatud torniga saaks selle suurepäraselt tankida tagurpidi teemandiga. Aga tänu sellele, et kere esiosa on kitsas, siis seda keerates jääb torni põhi vaenlase ette ja kui nad sinna tulistavad, siis tungivad nad meieni väga kergelt läbi.
Sõiduomaduste poolest võib kohe öelda, et Saksa tipprasketankide seas oleme praktiliselt parimad, kuid see ei tähenda, et tank oleks väga mobiilne. Pz.Kpfw. VII WoT on hea maksimumkiirusega (mis jääb alla VK 72.01(K) maksimumkiirusele), kuid sellel on nõrk dünaamika ja manööverdusvõime. See tähendab, et me ei liigu ausalt öeldes aeglaselt, vaid pigem jäigalt, nii et üldiselt on meie liikuvus nõrk.
relv
Relv on iga tanki põhiomadus ja tulevikku vaadates ütlen, et meie puhul osutus relv tõeliselt hirmuäratavaks. Lisaks pole sellel tünnil midagi ühist VK 72.01(K-le paigaldatuga), kuid kas see on parem või halvem, otsustage ise.
Niisiis, on Pz.Kpfw. VII relv omab tõeliselt võimsat alfalööki ja, mis kõige tähtsam, hea tulekiirusega, tänu millele on võimalik tekitada umbes 2100 ühikut puhast taset minutis.
Lisaks heale tulejõule, Saksa rasketank Pz.Kpfw. VII sellel on silmapaistvad läbitungimisparameetrid. Tavalise soomust läbistava mürsuga saate läbi tungida enamikust vaenlastest, kuid raskemassiga vastasseisuks tasub endaga kaasas kanda umbes 10-15 alamkaliibrit.
Täpsuse poolest on kõik jälle hästi, alates Pz.Kpfw. VII Tankide maailm Sain oma kaliibri kohta väga meeldiva vahe, hea kiirus info ja kadestamisväärne stabiliseerumine, mis teeb meist äärmiselt ohtliku vastase.
Ainsaks mitte päris mugavaks parameetriks võib pidada püssi vertikaalset kaldenurka, kuid torni tagumise asendi juures on ka võimalus püssi 7 kraadi võrra alla lasta väga korralik näitaja.
Eelised ja miinused
Enamiku teadaolevate omaduste järgi Sel hetkel, võime järeldada, et see Saksa raskekaal on tõesti hea. Kuid selleks, et realiseerida endas peituvat potentsiaali Pz.Kpfw. VII WoT, peate selgelt mõistma selle eeliseid ja puudusi, seega tasub keskenduda nendele üksikasjadele.
Plussid:
Hea eesmine soomus;
Võimas alfa strike ja korralik DPM;
Kõrge läbitungimisvõime isegi BB puhul;
Suurepärased täpsusparameetrid;
Head vertikaalsed sihtimisnurgad.
Miinused:
Kehv liikuvus;
Haavatavate lennukite broneeringud;
Üsna suured mõõdud.
Seadmed Pz.Kpfw jaoks. VII
Masina nõuetekohaseks varustamiseks lisamoodulitega peate teadma selle tugevaid ja nõrku külgi. Meie puhul on vaja keskenduda olemasolevate eeliste suurendamisele, seega tank Pz.Kpfw. VII varustus Parem on seada see vastavalt järgmisele põhimõttele:
1. on enamiku tankide jaoks optimaalne ja populaarseim moodul, kuna see suurendab tulekiirust ja DPM-i.
2. – juba olemasoleva suurepärase täpsusega võimaldab see valik kahjusid väga tõhusalt ja mugavalt lahendada.
3. – ka meie sakslaste vaatamisparameetrid on korras ja optikaga saavutad lihtsalt maksimaalse “nägemise”.
Kuid nagu sageli juhtub, on kolmandal punktil vääriline asendus ja meie puhul see ka saab. Kõigi vajalike omaduste 5% suurendamine pole peaaegu kunagi üleliigne ja kui teie meeskonnal on nähtavuse eeliseid täiustatud, ei kaota te ka selle parameetri osas palju.
Meeskonna koolitus
Meeskonna täiendamise tähtsust pole mõtet meelde tuletada, kõik saavad juba väga hästi aru, et palju sõltub valitud oskustest. Peate lihtsalt aru saama, et teie käes on tõeline rasketank, mis peaks vaenlast tagasi hoidma, kuid samas võib tekitada tonnide kaupa kahju. Seega jaoks Pz.Kpfw. VII hüvedõppige järgmist:
Komandör - , , , .
Gunner – , , , .
Juhi mehaanik - , , , .
Raadiooperaator - , , , .
Laadija – , , , .
Seadmed Pz.Kpfw jaoks. VII
Ka ostetud varustus ei võida palju tagasi viimane roll lahingus ei pruugi teie valikust sõltuda ainult säästetud ohutusvaru. Juhtudel, kui hõbedavarud on väikesed, saab aga hakkama komplektiga , , . Muidu on palju turvalisem kaasas kanda Pz.Kpfw. VII varustus kujul , , ja soovi korral võid viimase valiku asendada .
Pz.Kpfw mängimise taktika. VII
Otsustades selle järgi, milline see raskesõiduk hetkel on, siis meie käes on tõesti tugev masin, kuigi mitte ilma puudusteta. Liikuvust arvesse võttes Pz.Kpfw. VII Tankide maailm, võime öelda, et see on ühesuunaline tank, nii et kui te pole oma meeskonnas kindel, on parem mitte minna baasist kaugele.
Samas on meie jaoks parim koht eesliinil, sest eest Pz.Kpfw. VII taktika on üles ehitatud vaenlase tagasihoidmisele, juhiste läbisurumisele ja tänu suurepärastele relvadele tonnide viisi kahju tekitamisele. Tankimisest rääkides peate võtma positsiooni, kus suurtükivägi ei saa teie pihta tulistada, ja kahju teha ainult oma otsaesise abil, kergelt tantsides. Kere edasi pööramine on ohtlik, kuna paljastame torni haavatava aluse, millesse nad meile tungivad.
Samal ajal ei tohiks te pidevalt tule all olla, Pz.Kpfw. VII tank WoT tal on tõeliselt hirmuäratav relv ja isegi vaatamata tulekiirusele on parem mängida alfana. Veereme kattest välja, paljastades ainult kere või torni otsaesise, teeme võtte ja peitume, kõik on üsna lihtne.
Muidu, nagu juba mainitud, vaadake ringi ja minikaarti, hoiduge suurtükilaskudest, peitke küljed ja ärge laske end karussutada. Raske tank Pz.Kpfw. VII on halva liikuvusega, mis tähendab, et iga mobiilne ST võib meid ilma raskusteta tappa, kui tal on manööverdamisruumi.
Kokkuvõtteks ütlen, et sellel sõidukil on erilise VK 72.01(K) tankiga üsna palju ühist, eriti välimuse (tankid on praktiliselt kaksikud) ja soomuse parameetrite poolest. Hetkel on aga selge, et Pz.Kpfw. VII tank on mõnevõrra paremini kaitstud ja minu arvates on selle relvad mitmekülgsemad ja võimsamad. Mis saab praktikas ja millised on meie tänase külalise lõplikud sooritusomadused, seda näitab aeg.
Otsus töötada välja lühiraudse relvaga keskmine tank (nimetatakse ka suurtükiväe toetustankiks) tehti 1934. aasta jaanuaris. Järgmisel aastal esitlesid Krupp-Gruson, MAN ja Rheinmetall-Borsig oma prototüüpe testimiseks. Kruppi projekt meeldis sõjaväe meeskonnale. Modifikatsiooni A autod toodeti 1937. aastal, modifikatsioone B (nn paigalduspartiid) - 1938. aastal. Järgmise aasta jooksul ehitati 134 modifikatsiooni C tanki.
Tankide lahingumass on 18,4 - 19 tonni, soomuki paksus kuni 30 millimeetrit, maksimaalne kiirus maanteel 40 km/h, sõiduulatus 200 kilomeetrit. Torn oli varustatud 75 mm L/24 kaliibriga kahuriga (24 kaliibriga) ja koaksiaalkuulipildujaga. Teine asus kere esiplaadis paremal kuulpaigaldises. Paagi disain ja paigutus olid põhimõtteliselt samad, mis keskmisel Pz Kpfw III-l.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B või Ausf.C harjutuste ajal. november 1943
Saksa keskmised tankid PzKpfw IV Ausf H meeskonnaga suhtlemise harjutamise õppusel. Saksamaa, juuni 1944
1. septembri 1939 seisuga oli Wehrmachtil 211 Pz Kpfw IV tanki. Tank toimis Poola kampaania ajal hästi ja koos keskmise tankiga Pz Kpfw III kinnitati see peamiseks tankiks. Selle masstootmine algas sama aasta oktoobris. Juba 1940. aastal toodeti 278 ühikut. modifikatsioonid D ja E.
Prantslaste sissetungi ajal Lääneteatrisse oli Saksa tankidiviisidel umbes 280 Pz Kpfw IV tanki. Lahingutingimustes tegutsemine näitas, et soomuskaitse oli ebapiisav. Selle tulemusena suurendati esipaneelide paksust 60 mm-ni, külgede paksust 40 mm-ni ja torni 50 mm-ni. Selle tulemusena tõusis 40–41 toodetud modifikatsioonide E ja F lahingumass 22 tonnini. Spetsiifilise rõhu säilitamiseks vastuvõetavates piirides suurendati radade laiust veidi - 380-lt 400 millimeetrini.
Saksa “neljad” kaotasid tulelahingud Nõukogude Liidus toodetud tankidega KB ja T-34 ebapiisavate relvaomaduste tõttu. Alates 1942. aasta kevadest hakati Pz Kpfw IV-le paigaldama 75 mm pika toruga relvi (L/43). alguskiirus alakaliibriga mürsk oli 920 meetrit sekundis. Nii ilmus Sd Kfz 161/1 (modifikatsioon F2), mis oli relvastuselt isegi parem kui T-34-76. Modifikatsiooni G toodeti aastatel 1942-1943, N - aastast 1943 ja J - alates 44. juunist (kõik modifikatsioonid olid kodeeritud kui Sd Kfz 161/2). Kaks viimast modifikatsiooni osutusid kõige arenenumateks. Eesmiste soomusplaatide paksust suurendati 80 millimeetrini. Püstoli võimsus suurenes: toru pikkus oli 48 kaliibrit. Kaal tõusis 25 tuhande kg-ni. Ausf J ühes tanklas võis sõita mööda kiirteed kuni 320 kilomeetrit. Alates 1943. aastast on kõikidel tankidel kohustuslikud 5-mm ekraanid, mis kaitsesid külgi ja torni taga ja külgedel tankitõrjepüssi kuulide ja kumulatiivsete mürskude eest.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslaavia, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Soome, 1941
Tanki keevitatud kere oli disainilt lihtne, kuigi soomusplaatide ratsionaalse kalde poolest see ei erinenud. Suur hulk luugid hõlbustasid juurdepääsu erinevatele mehhanismidele ja sõlmedele, kuid samal ajal vähendasid kere tugevust. Vaheseinad jagasid siseruumi kolmeks osaks. Juhtimisosakond hõivas esiruumi, kus asusid käigukastid: pardal ja üldised. Juht ja radist asusid samas kambris, mõlemal olid oma valveseadmed. Mitmetahuline torn ja keskmine sektsioon eraldati võitluskambriks. Selles asusid põhirelvastus, laskemoona riiul ja ülejäänud meeskonnaliikmed: laadur, laskur ja komandör. Ventilatsiooni parandasid torni külgedel olevad luugid, kuid need vähendasid tanki kesta takistust.
Komandöri kuplil oli viis soomusluugiga vaateseadet. Vaatepilud olid ka torni külgmistes luukides ja mõlemal pool püstoli mantli. Laskuril oli teleskoopsihik. Torni pöörati käsitsi või elektrimootoriga, püstoli vertikaalsihtimine toimus ainult käsitsi. Laskemoona hulka kuulusid suitsu- ja suure plahvatusohtlikkusega killustikgranaate, kumulatiivseid, alakaliibrilisi ja soomust läbistavaid kestasid.
Mootoriruumis (kere tagumises osas) oli 12-silindriline vesijahutusega karburaatormootor. Šassii hulka kuulus kaheksa väikese läbimõõduga kummikattega teeratast, mis olid kahekaupa omavahel lukustatud. Lehtvedrud olid elastsed vedrustuselemendid.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Prantsusmaa, juuli 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H külgekraanide ja zimmeritkattega. NSV Liit, juuli 1944
Pz Kpfw IV keskmine paak on osutunud hõlpsasti juhitavaks ja töökindlaks sõidukiks. Selle murdmaavõimekus, eriti viimaste väljaannete ülekaalulistes tankides, oli aga üsna kehv. Soomuskaitse ja relvastuse poolest oli see parem kõigist lääneriikides toodetud sarnastest, välja arvatud mõned modifikatsioonid Inglise Cometidel ja Ameerika M4-del.
Keskmise mahuti Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) tehnilised omadused:
Tootmisaasta – 1939/1942/1944;
Võitluskaal – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Meeskond – 5 inimest;
Kere pikkus – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Pikkus püstoliga ettepoole – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Laius – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Kõrgus – 2680 mm;
BRONEERIMINE:
Soomusplaatide paksus (vertikaali kaldenurk):
Kere esiosa – 30 mm (12 kraadi)/50 mm (12 kraadi)/80 mm (15 kraadi);
Kere küljed – 20 mm/30 mm/30 mm;
Torni esiosa - 30 mm (10 kraadi)/50 mm (11 kraadi)/50 mm (10 kraadi);
Korpuse põhi ja katus – 10 ja 12 mm/10 ja 12 mm/10 ja 16 mm;
RELVAD:
Püstoli mark – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliiber - 75 mm
Tünni pikkus – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Laskemoon - 80 padrunit/87 padrunit/87 padrunit;
Kuulipildujate arv – 2;
kuulipilduja kaliiber - 7,92 mm;
Laskemoon - 2700 padrunit/3000 padrunit/3150 padrunit
MOBIILSUS:
Mootori tüüp ja mark - Maybach HL120TRM;
Mootori võimsus – 300 l. s./300 l. lk/272 l. Koos.;
Maksimaalne maanteekiirus – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kütusemaht – 470 l/470 l/680 l;
Kiirtee ulatus – 200 km/200 km/320 km;
Keskmine surve maapinnale – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;0,89 kg/cm2.
Varitsuses
Saksa jalaväelased PzKpfw IV tanki juures. Vyazma piirkond. oktoober 1941
Pz.Kpfw.V "Panther" on loomulikult üks kuulsamaid II maailmasõja lahingutes osalenud rasketanke. Seda sõidukit poleks tohtinud üldse Saksa armees olla, selle loomise ajendiks oli Nõukogude T-34 ilmumine lahinguväljale. Algselt mõtlesid sakslased Pantheri välja masstoodanguna toodetud keskmise tankina, kuid see osutus hoopis raskeks. võitlusmasin, mida toodetakse palju suuremates kogustes kui kuulus Pz.Kpfw.VI Tiger.
"Panthers" kavatseti asendada Pz.Kpfw keskmine tank. IV, kuid seda ei juhtunud kunagi: nii "neli" kui ka Pz.V Pantherit tootis Saksa tööstus paralleelselt kuni sõja lõpuni. Mõned eksperdid peavad seda Saksamaa juhtkonna tõsiseks strateegiliseks veaks.
Panther oli väga hirmuäratav vastane: alates selle ilmumise hetkest kuni sõja lõpuni valmistas see sõiduk Nõukogude, Briti ja Ameerika tankimeeskondadele palju peavalu.
Võime ka lisada, et ükski selle ajalooperioodi Saksa tankidest ei tekita nii ägedat arutelu ja nii vastuolulisi hinnanguid nagu Pz.Kpfw.V Panther. Pealegi on see tüüpiline nii selle masina kaasaegsetele kui ka hilisematele spetsialistidele. Ülevaadetes ulatub hinnangute vahemik entusiastlikest kuni reserveeritud negatiivseteni. “Pantri” debüüt oli Kurski kühmu tuline inferno, selle viimane vastuhakk See tank ilmus ümberpiiratud Berliini tänavatele.
Loomise ajalugu
Otsus luua uus Saksa keskmine tank tehti 1941. aastal pärast mitu kuud kestnud võitlust idarindel. Selle protsessi vaieldamatu katalüsaator oli tõeline šokk, mida Saksa tankimeeskonnad kogesid pärast tutvumist Nõukogude T-34 ja KV tankidega.
Olgu öeldud, et Saksamaal on alates 1938. aastast tehtud tööd uue keskmise tanki loomisel, mis võiks asendada PzKpfw III ja PzKpfw IV. Neid viis läbi mitu ettevõtet korraga ja sõjategevuse alguseks idarindel oli selle kujundus üldiselt valmis. Teema ei liikunud edasi ühel väga lihtsal põhjusel: sõjaväelased ei tundnud tungivat vajadust uue sõiduki järele, nad olid töökindlate ja lahingutestitud tankidega üsna rahul.
Kuid pärast kohtumist uute Nõukogude tankidega muutus Saksa sõjaväelaste arvamus selles küsimuses dramaatiliselt.
Novembris 1941 said Daimler-Benz ja MAN tehnilised kirjeldused uue lahingumasina loomiseks, millel on järgmised omadused: kaal - 35 tonni, soomuskaitse - 40 mm ja mootor võimsusega 600-700 hj. Uus paljutõotav tank sai nimeks "Panther".
Juba varem hakati välja töötama uut 75 mm tankipüstolit, mis suudab läbistada 140 mm soomust ühe kilomeetri kauguselt.
Enne loo jätkamist on vaja öelda paar sõna selle kohta erinevad tüübid Punaarmee ja Saksa armee poolt vastu võetud tankide klassifikatsioonid. IN Nõukogude armee Klassifitseerimisel võeti aluseks sõiduki mass, kuni 20 tonni kaaluvad paagid loeti kergeks, kuni 40 tonni kaaluvad sõidukid keskmiseks ning raskete paakide kaal ületas 40 tonni.
Saksa klassifikatsioon põhines sõiduki põhirelva kaliibril. Raskeid tanke loeti sõidukiteks, mis olid relvastatud üle 75 mm kaliibriga relvadega. Seetõttu vastavalt Saksa klassifikatsioonile Pz. V peeti keskmiseks ja Nõukogude klassifikatsiooni järgi raskeks (selle mass oli 44 tonni).
Saksa disainerid uurisid hoolikalt Nõukogude vangistatud mudeleid ja märkisid ära nende järgmised tugevad küljed: diiselpaagi mootor, kaldus soomusplaadid, laiad rullid ja roomikud.
Juba järgmise aasta kevadel esitlesid mõlemad ettevõtted oma uue masina prototüüpe.
Daimler-Benzi disainerite loodud uue keskmise tanki prototüüp meenutas nii välimuselt kui ka disainilt väga "kolmkümmend nelja". Saksamaa relvastusministeerium arvas, et selline väline sarnasus võis olla põhjuseks, miks tanki tulistati tema enda suurtükiväe poolt. Sõiduki konstruktsioon oli samuti suures osas sama mis T-34-l: käigukast ja mootoriruum asusid taga, paak tehti ettepanek varustada. diiselmootor ja laiad rajad. Kuid vaatamata sellisele räigele plagiaadile meeldis Hitlerile uus auto väga, ta tellis isegi esimese tellimuse 200 tankile.
MAN-i esitletud prototüübil oli Saksa autodele traditsiooniline paigutus, eesmine käigukast ja tagumine mootor, torsioonvarrasvedrustus ja esiveorattad.
Muide, mõlemad ettevõtted loobusid Ameerika inseneri Christie projekteeritud vedrustusest, mida kasutati T-34-l, tunnistades selle kasutuskõlbmatuks ja arhailiseks.
Konkursi võitja valimisel tekkinud erimeelsuste tõttu korraldati spetsiaalne “Pantrikomisjon”, mis pidi otsustama tanki saatuse. Mais koostas komisjon oma järeldused, mille kohaselt tunnistati MANi disainerite väljatöötatud tank selgelt parimaks.
1942. aasta lõpuks valmistati kaks katsesõidukit, mille töös ilmnesid arvukad puudused, mis tuli parandada niipea kui võimalik. Esimene toodetud sõiduk Pz.Kpfw.V Panther lahkus tehase koosteliinilt 11. jaanuaril 1943. aastal.
Muide, nimi "Panther" ilma indeksit märkimata võeti Hitleri erimäärusega kasutusele alles 1944. aasta alguses, kuni selle hetkeni kandis tanke nimetus Pz.Kpfw.V.
Masina modifikatsioonid
Esimesed tootmisnäidised (20 sõidukit) said nimeks Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 oli üsna erinev järgnevatest modifikatsioonidest. Nad ei osalenud kunagi lahingutes ja neid kasutati tagalas tankimeeskondade koolitamiseks. D1-seeria Panther oli varustatud HL 210 P45 mootoriga, ZF7 käigukastiga ja esisoomuse paksus oli 60 mm.
Esimene suurtootmisse läinud paagi modifikatsioon oli Ausf indeksiga sõiduk. D2. Kuigi on võimatu öelda, et see paagi modifikatsioon erines oluliselt nullsõidukitest. Muudatused puudutasid komandöri kupli ja koonupiduri kujundust - see muutus kahekambriliseks ja omandas hästi tunnustatud "Panther" välimuse. Samuti olid uutel sõidukitel suurendatud esisoomus (kuni 80 mm), sõidukid said uue HL 230 P30 mootori ja AK 7-200 käigukasti. Selle seeria tankid olid varustatud suurepärase nähtavusega teleskoopsihikuga TZF-12. Kursusekuulipilduja asus trossikinnituses.
1943. aasta sügisel ilmus Pantheri järgmine modifikatsioon - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Selle seeria sõidukid said uue torni, millel ei olnud väikseid luuke, samuti isiklikest relvadest tulistamiseks mõeldud ambrasuurid. Liiga keeruline sihik TZF-12 asendati monokulaarse TZF12a vastu. Kursusekuulipilduja mitte eriti tõhus ikke kinnitus asendati tavalise kuulikinnitusega. Enamiku nende sõidukite soomus oli kaetud Zimmeritiga ja paljud neist olid varustatud kaitsevallidega.
1944. aasta märtsis hakati tootma kõige massiivsemat (3740 sõidukit) tankiseeriat – Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. Uute tankide soomust tugevdati: küljesoomuse paksust suurendati 50 mm-ni ja esisoomuse paksust 110 mm-ni ning muudeti küljesoomuse kaldenurka. Mõned selle seeria pantrid said spetsiaalse “seelikuga” relvamantli, mis kaitses torni kinnikiilumise eest vaenlase mürskude tabamisel. Samuti on tehtud palju muid väiksemaid muudatusi.
Üldiselt oli selle modifikatsiooni autodel lihtsam ja tehnoloogiliselt arenenum kere.
Ka 1944. aasta sügisel alustati tööd selle keskmise tanki uusima modifikatsiooniga: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Sellel masinal oli kavas veelgi suurendada soomuskaitse(eesmine soomus - kuni 120 mm, küljed - kuni 60 mm), muutke soomusplaatide kallet, vähendage torni suurust. Enne sõja lõppu õnnestus tanki uue modifikatsiooni jaoks teha mitu torni ja kere, kuid neil ei õnnestunud toota ühtegi valmis prototüüpi.
1943. aasta sügisel hakati arendama tanki Panther II, mis plaaniti relvastada 88-mm kahuriga (sama oli ka Royal Tigeril) ja varustada uue Schmalturmi torniga. Tegelikult pidi sellisest autost saama “Royal Tiger” kerge versioon. Kuid nad ei suutnud Panther II jaoks sobivat mootorit valida ega ehitada.
Pz.V Pantheri baasil loodi tankitõrje iseliikuv püss Jagdpanther (Sd.Kfz. 173). Seda sõidukit peetakse oma ajaloolise perioodi üheks parimaks "iseliikuvaks relvaks". Jagdpanther oli relvastatud võimsa pikaraudse 88 mm StuK43 L/71 relva ja usaldusväärse soomuskaitsega. Lisaks osutus sõiduk kiireks ja üsna manööverdusvõimeliseks, mis tegi sellest väga ohtliku vastase mis tahes liitlaste tankidele.
Iseliikuva relva esisoomuse teras võeti varudest merevägi, see metall valmistati enne sõda ja oli väga kvaliteetne.
Pantheri baasil kavatsesid nad luua terve iseliikuvate suurtükirelvade pere, kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. Samuti soovisid nad luua Pz.Kpfw.V baasil õhutõrjerelva. iseliikuv relv, polnud ka selleks piisavalt aega.
Pz.V paagi kirjeldus
Pz.Kpfw.V Pantheri keskmisel paagil oli klassikaline Saksa sõidukite paigutus: selle käigukast asus sõiduki esiosas ja jõukamber taga.
Tanki kere ja torn koosnesid valtsitud soomusplaatidest, mis olid kokku monteeritud "naelaks" ja ühendatud kahekordse keevisõmblusega.
Kere esiosas oli juhtimiskamber, kus asusid juht ja raadiosaatja-kuulipilduja. Siin asusid ka käigukast, juhtimisseadmed, suunakuulipilduja ja raadiojaam.
Juhiiste asus käigukastist vasakul; ta jälgis kahe periskoobi abil, mis olid paigaldatud sektsiooni katusele. Üks neist oli suunatud paremale ja teine vasakule. Tuleb märkida, et see süsteem ei taganud usaldusväärset nähtavust.
Juhist paremal oli raadiosaatja-kuulipilduja koht. Juhtruumi katusesse paigaldati juhile ja radistile kaks luuki, mille kaaned ei tõusnud, vaid nihutati külgedele.
Võitluskamber asus tanki keskosas. Seal oli torn, kuhu olid paigaldatud koaksiaalkuulipildujaga püstol, vaatlus- ja juhtimisseadmed, horisontaal- ja vertikaalsihtimismehhanismid ning kohad tanki komandörile, laskurile ja laadurile. Ka lahinguruumis oli suurem osa laskemoonast. Tornis oli periskoopidega komandöri kuppel, mis tagas sõidukiülemale suurepärase nähtavuse. Pantheri hilisematel modifikatsioonidel paigaldati komandöri kuplile õhutõrjekuulipilduja.
Tanki torni juhtis hüdrauliline pööramismehhanism. Kui mootor oli välja lülitatud, tuli seda teha käsitsi.
Toitekamber asus paagi kere tagaosas, sisaldades mootorit, radiaatoreid, ventilaatoreid ja kütusepaake. Mootoriruum oli jagatud kolmeks, keskne (kus mootor asus) oli veekindel. Jõukamber oli lahingukambrist eraldatud soomustatud vaheseinaga.
Esimestel autodel oli karburaatoriga 12-silindriline Maybach HL 210 P30 mootor (21 liitrit), mis hiljem asendati suurema kolvi läbimõõduga Maybach HL 230 P45-ga.
Ülekanne koosnes käigukastist, peasidrist, veovõllist, ketaspiduritest ja pöördemehhanismist. Käigukast oli seitsmeastmeline, inertsivabade koonussünkronisaatoritega.
“Malelaua” tüüpi šassii koosnes kaheksast kahekordsest kummiga kaetud rullist ühel küljel. Vedrustus on torsioonlatt, veorattad asuvad ees. Šassii pakkus paagile suurepärase sõidumugavuse isegi ebatasasel maastikul, kuid seda oli väga raske valmistada ja hooldada. Sisemise kettani jõudmiseks oli vaja eemaldada kuni kolmandik välimistest.
Pz.V Pantheri põhirelvastus oli 75-mm vintpüssisuurtükk KwK 42. See oli paaris 7,62-millimeetrise kuulipildujaga.
Mootoriruum oli varustatud automaatse tulekustutussüsteemiga. Sagedased mootoripõlengud on üks visiitkaardid"Pantrid". Kui mootori temperatuur jõudis 120 kraadini, hakkas automaatne tulekustutussüsteem seda spetsiaalse seguga täitma.
Modifikatsiooni D tankidele paigaldati binokulsihik TZF-12 ja hilisematele seeriatele monokulaarne sihik TZF-12A. Vaatamisväärsused olid mugavad ja pakkusid suurepärase nähtavuse.
Esimest korda paigaldati öövaatlusseadmed hilisemate seeriate komandosõidukitele. Koos infrapunaprožektoriga võimaldas selline seade kontrollida ala kuni 200 meetrit.
Pz.V Pantheri kasutamise võitlus, eelised ja puudused
Sakslased kasutasid Pz.V-d esmakordselt Kurski kühkal peetud lahingute ajal. Need sõidukid varustasid kaks tankipataljoni. Esimeste lahingute kogemus näitas nii Pantrite tugevusi kui ka puudusi. Tanki tugevuste hulka kuulusid kahtlemata võimas kahur, mis võimaldas tabada kõiki Nõukogude Liidu iseliikuvaid relvi ja tanke peamistel lahingukaugustel, samuti hea kaitse sõiduki esiosale, mis oli haavatav. igat tüüpi Nõukogude tanki- ja tankitõrjerelvi. Jälgimisseadmed said ka positiivseid hinnanguid ja vaatamisväärsused, pakkudes tankimeeskondadele suurepärast nähtavust. Auto oli meeskonnale väga mugav.
Siiski oli ka miinuseid: paak sai küljelt üsna kergesti pihta, ei olnud eriti töökindel ja selle mootor põles sageli läbi.
Paagi tehnilised omadused
| Meeskond, inimesed | 5 |
| Võitluskaal, t | 44,8 |
| Mõõtmed | Korpuse pikkus, mm - 6870 |
| Pikkus püstoliga ettepoole, mm - 8660 | |
| Korpuse laius, mm - 3270 | |
| Kõrgus, mm - 2995 | |
| Kliirens, mm - 560 | |
| Mootor | "Maybach" HI 230Р30, karburaator, |
| 12 silindrit, võimsus - 700 hj. | |
| Kiirus maanteel, km/h | 46 |
| Sõiduulatus maanteel, km/h | 250 |
| Armor | Kere otsaesine, mm – 80 |
| Kere külg, mm – 50 | |
| Alumine, mm – 17-30 | |
| Torni otsmik, mm – 110 | |
| Püstoli mantel, mm - 110 (valatud) | |
| Torni külg, mm - 45 | |
| Relvastus | 75 mm KwK 42 L/70 püstol, |
| kaks 7,92 mm MG 34 kuulipildujat | |
| Laskemoon | 81 kesta; 4800 ringi |
Video tankist
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega