Paagi t 35 tehnilised omadused. "Parkett" raske tank. Võrdlus välismaiste analoogidega

Cheboksary buldooser "Chetra T-35" on energiarikas, tootlik buldooser-ripper, üks kaasaegsemaid ja tehnoloogiliselt arenenumaid kodumaiseid tööstustraktoreid. Varustatud pooljäiga kolmepunktivedrustusega, millel on kaugpöördvankri pöördetelg. See tagab kõrge veojõu ja haarduvuse ning vähendab oluliselt šassiisüsteemi koormust. Täiustatud ja progressiivseid mootoreid iseloomustab hea kasutegur. Selle tehnika muid funktsioone käsitletakse allpool.

Buldooseri Chetra T-35 kasutusalad

Seda võimsat seadet kasutatakse mäetööstuses ning nafta- ja gaasitööstuses, hüdrotehnika sektoris, suurte maanteede, sildade ja teede ristmike ning oluliste tööstusrajatiste ehitamisel. Buldooser- ja rippimisseadmed "Chetra T-35" on sageli sõna otseses mõttes asendamatud üsna keerukate pinnase teisaldamise tööprotsesside läbiviimisel. Nagu näiteks eriti kõvade kiviste ja külmunud pindade arendamine.

Tšeboksarõ tööstustraktorite tehase ehitamist alustati Tšuvašia pealinnas 1972. aastal ja see kanti kohe üleliiduliste komsomoli šokiehitusprojektide nimekirja. Ettevõte valmistas oma esimese valmistoote – buldooserid T-330 – 1975. aasta oktoobris. Lisaks buldooseritele õppis ChZPT järgnevatel aastatel torupaigaldustraktoreid ja metsandustraktoreid.

"Chetra T-35" tehaseplatsil. Viimasel ajal on ettevõtte seadmed saanud uue originaalvärvi.

Võimsa buldooseri mudel “T-35.01” töötati välja 80ndate lõpus ja seda valmistati Nõukogude Liidu viimaste aastate rasketes majandusoludes ette masstootmisse. Pärast asjakohaseid katseid võeti see tootmiseks vastu 1991. aastal. Kuid T-35 seeria toodi turule alles 1995. aastal.

Buldooser T-35 (nagu ka muud ChZPT toodetud seadmed, mis nimetati ümber OJSC Promtractoriks) sai Chetra kaubamärgi 2002. aastal.

Selle mudeli üks iseloomulikke omadusi on tööstusliku traktori kõigi komponentide ja süsteemide moodulkonstruktsioon. See puudutab käigukasti ja šassiisüsteemi, aga ka töövahendeid, jahutussüsteemi, kabiini jne. Moodulkonstruktsioon annab võimaluse selle tööstustraktori kõigi süsteemide kontrollimisel ja tankimisel kõige mugavamaks, juurdepääsetavamaks ja lihtsustatud hoolduseks, hõlbustab jõuülekandeseadmete eemaldamist ja paigaldamist eraldi moodulitesse koos nende võimaliku hilisema remondiga.

Alates 2009-2011 on Chetra T-35 buldooseritele paigaldatud mitmeid Euroopas toodetud osi ja seadmeid. Eelkõige “David Brown Hydraulics” (Suurbritannia) pumbad tavapärase “NS” asemel; laagrid “SKF” (Rootsi) või “FAG” (Saksamaa) pumbaajamiga käigukastidele; INF-vedrud (Saksamaa) jõuülekande juhtseadme ventiilidele; teleskoopelement roomiku pingutamiseks või vabastamiseks (alates 2009. aastast).

2010. aastatel toodetud Chetra T-35 traktoritel on uued täiustatud tihendusrõngad, mis suurendavad rataste ja rullide tihedust; pidurite ketaste koguse ja kvaliteedi suurenemisega; kahe lisaküttekehaga juhikabiinis; kõrgsurvevoolikutega.

Muude buldooseri Chetra T-35 tehnilise konstruktsiooni tunnuste hulgas ei saa mainimata jätta pooljäik vedrustus, mis on kolmest punktist põhiraami külge kinnitatud pöördvankrite pöördetelje nihkega. Chetra T-35 traktorid on nii kodumaised kui ka imporditud, neid võib iseloomustada kui täiustatud ja kaasaegseid, suure võimsuse ja selle klassi jaoks korraliku efektiivsusega.

Chetra T-35 buldooserid on varustatud kahte tüüpi diiselmootoritega - Jaroslavli mootoritehas või ettevõte Cummins.

Esimene võimalus on Jaroslavli mootoritehase YaMZ-850.10 tüüpi turboülelaaduriga neljataktiline vedelikjahutusega diiselmootor. Sellel jõuallikal on kaksteist silindrit, nende paigutus on V-kujuline, kaldenurk on samaaegne, võrdne 90°. Selle mootori turboülelaadimine töötab spetsiaalsel "vesi-õhk" põhimõttel.

Mootori töömaht on 25,86 liitrit.
Töövõimsus - 382 kW või 520 hobujõudu - kiirusel 1900 p / min.
Silindri läbimõõt ja kolvi käik on kumbki 140 millimeetrit.
Maksimaalne pöördemoment – mitte vähem kui 2685 Nm – 1200…1400 p/min juures.

Teine võimalus T-35 varustamiseks on Hiinas toodetud rahvusvahelise insenerikorporatsiooni Cumminsi mootor Cummins QSK19-C525. See on kuuesilindriline neljataktiline vedelikjahutusega diiselmootor, millel on gaasiturbiini ülelaadimine ja õhk-õhk laadimisõhu jahutus. Silindrite paigutus on reas. See jõuallikas vastab "Tier-2" / "Stage II".

Mootori töömaht on 19 liitrit.
Töövõimsus - 360 kW või 490 hobujõudu - 2000 pööret minutis.
Silindri läbimõõt ja kolvikäik on kumbki 159 millimeetrit.
Maksimaalne pöördemoment – 2407 N.m pööretel 1300..1500 p/min.

Lisaks mootorile on paigaldatud Saksamaal toodetud kodumaine vedelikusoojendi “PZhD-600” või “Gidronik-35”.

Buldooser on varustatud 455 mm läbimõõduga siduritega planetaarkäigukastiga, mis töötavad õlis ja millel on suur pöördemomendi ülekandevõime. Ettevõtte Promtractor enda hüdromehaaniline jõuülekanne pakub kolme edasi- ja tagasikäiku, kusjuures käike vahetatakse koormuse all. Käikude ja sõidusuundade vahetamine toimub ühe kangiga.

Täielikult pööratav planetaarkäigukast, sobiv käigukast ja peaülekanne on ühendatud üheks jõuallikaks, mis on paigaldatud tagasilla korpusesse. Pumba ajami käigukastile on paigaldatud kolmeelemendiline üheastmeline pöördemomendi muundur aktiivse läbimõõduga 480 mm, maksimaalse teisenduskoefitsiendiga Ko = 2,64, mis on ühendatud rihvelühendusega mootorile paigaldatud elastse siduriga ja ühendatud käigukast kardaanajamiga. Ülekandearvud: edasi – 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; tagurpidikäik – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Lõppajam on kaheastmeline, 1. aste on välised, 2. aste on planetaarne (seiskunud rõngasülekandega). Põllul vahetamise hõlbustamiseks on veoratas valmistatud sektoritest, mis on kinnitatud poltidega.

Chetra T-35 buldooser on varustatud 3-punktilise pooljäiga vedrustusega, millel on kaugvankri pöördetelg. See konstruktsioon aitab kaasa traktori suure veojõu ja veojõu avaldumisele, vähendab selle konstruktsiooni löökkoormust ja parandab üldisi töötingimusi. Tugirullikutele ja juhtratastele paigaldatakse isekummerduvad “topeltkoonuse” tüüpi tihendid.

Šassiisüsteemi tugirullide koguarv on 14 tükki (seitse mõlemal küljel). Šassiisüsteemi tugirullide arv: 4 (kaks mõlemal küljel).

Külgsidurid ei ole püsivalt suletud; peatumispidurid on püsivalt suletud. Need on valmistatud õlis töötavate mitmekettaliste siduritena ja tagavad raske traktori piisava sujuva juhtimise. Minimaalne pöörderaadius on 3,55 m.

Ühe grouseriga kokkupandavad roomikud on valmistatud tihendiga hingede vedela määrdeaine tihendamiseks kogu traktori eluea jooksul, eemaldatavate sulgemislinkidega. Rööbastee lüli samm on 250 mm. Rajakingade arv on 42 tk. Roomikute käekõrgus on 90 mm. Rajakinga laius on 650 mm. Rööbastee kontaktpind on 4,67 m2. Maapinna rõhk - 1,31 kgf / cm2. Rööbastee pinget saab reguleerida määrdepüstoli abil.

Tehnilised andmed numbrites

Pikkus – 9,692 m; Laius – 4,710 m; Kõrgus – 4,165 m.
Traktori kaal – 45 tonni.
Buldooseri kogu töömass koos varustusega: YaMZ mootoriga - 61 360 tonni, Cumminsi mootoriga - 60 780 tonni.
Prügila maht on 18,5 kuupmeetrit.
Maksimaalne sügavus – 730 mm.
Diisli kütusekulu on 228 g/kW tunnis.
Kütusepaagi maht – 800 või 960 liitrit.
Lisaseadmete hüdrosüsteemi paagi maht on 450 liitrit.
Traktori jahutussüsteemi maht on 115 liitrit.
Sõidukiirus – esimese käiguga 3-6 km/h; 7-10 km/h teisel käigul; 11-15 km/h kolmanda käiguga.

Eraldi üksuse hüdrosüsteem "Chetra T-35" sisaldab kolme hammasrattapumpa: "NSh-250", "NSH-100", "NSH10" JSC "Gidrosila", Kirovograd või hilisemates versioonides - "David" Brown Hydraulics " (Inglismaa). Nende kolme pumba koguvõimsus on 500 liitrit minutis, mootori pöörlemiskiirusel 1900 p/min.

Kaks poolventiili tagavad tera tõstmise ja kallutamise, tõstmise ja ripperi hamba kaldenurga muutmise. Hüdrauliline servojuhtimissüsteem juhib pooli kaugjuhtimisega. Hüdraulikasüsteemi teised komponendid on filtrite ja hüdrosilindritega paak. Kaitseklapi maksimaalne reaktsioonirõhk on 20 MPa (või 200 kgf/cm2).

Pöördemomendi muundur on läbipaistev, tiivikute läbimõõt on 480 mm, maksimaalne teisendussuhe K = 2,64 ja maksimaalne efektiivsus 0,906. Pöördemomendi muundur tagab mootori maksimaalse pöördemomendi kasutamise ja selle astmevaba reguleerimise, olenevalt buldooseri tööosade koormustest.

Tera tõstmiseks/langetamiseks mõeldud hüdrosilindrite silindri läbimõõt on 2160 mm ja kolvi käik 1400 mm. Tera viltune hüdrosilinder – silindri läbimõõt 220 mm ja kolvi käik 360 mm. Ripperi tõstmiseks/langetamiseks mõeldud hüdrosilindrite silindri läbimõõt on 2220 mm ja kolvi käik 560 mm. Hüdraulilised silindrid ripperi lõikenurga muutmiseks: - silindri läbimõõt 2220 mm ja kolvikäik 500 mm.

Chetra T-35 buldooser töötab U-kujulise (sfäärilise) teraga, mille pikkus on 5,2 m ja kõrgus 2,21 m; või SU-kujuline (poolkerakujuline) tera pikkusega 4,71 m ja kõrgusega 2,21 m. Need suuremahulised terad tagavad buldooseri püsivalt kõrge jõudluse. Diagonaalse veojõu kasutamine külgjõudude ülekandmisel teralt traktori raami küljeosale aitab viia tera kapotile võimalikult lähedale ja maksimeerida tera labale avaldatavat survejõudu. Igat tüüpi prügila sügavus on 730 mm; Maksimaalne kalde reguleerimine (kalduvus) on +/- 10 kraadi.

U-kujulise prügimäe maht on 20,6 kuupmeetrit, SU-kujulisel prügimäel 18,5 kuupmeetrit. U-kujulise tera kaal – 8950 kg; SU-kujuline tera – 8250 kg. Tõstekõrgus maapinnast koos sukeldatud kõrvadega on 1610 mm (U-tera) ja 1680 mm (SU-tera) Kerakujulise tera tõmbeprisma maht on 20,6 kuupmeetrit; poolkerakujuline – 18,5 kuupmeetrit.

Reguleeritava lõdvemisnurgaga rööpküliku tüüpi Chetra T-35 buldooseri tagumine ripphammas on kahte tüüpi:

Ühehambaline, maksimaalse murdejõuga 49 tonni, kaal 6,17 tonni ja maksimaalne sügavus 1,54 m; tõstekõrgus 1140 mm; tõmbejõud 49,4 tonni.
Kolmehambaline, maksimaalse murdejõuga 48 tonni, kaal 7,23 tonni ja maksimaalne sügavus 0,9 m; tõstekõrgus 1050 mm; tõmbejõud 48,2 tonni.

T-35.01 K(Ya) - Orenburgi tehase radiaatoriga, püsiva ventilaatoriajamiga vedelküttekeha "PZhD-600", jäme kütusefilter, kütusepaagi maht 800 l, takistiga ujukitüüpi kütus tasemeandur "BM-162", hüdrauliline traktori liikumise juhtimine (mehaaniliste varraste ja hoobadega), pooljäik šassiisüsteem, Promtractor OJSC toodetud hüdrojaotur tera tõstmise ja langetamise pooli mehaanilise juhtimisega, buldooseri seadmete disain kruviklambri ja hüdraulilise kinnitusega.
T-35.02 K(Ya) - radiaatoriplokiga "AKG" (Saksamaa), vedelikusoojendiga "Gidronik-35" (Saksamaa), reguleeritava ventilaatoriajamiga, jämeda kütusefiltriga "Fleet-guard" (USA) - funktsioonikütusega kütte- ja veeeraldus, kütusepaagi maht 960 l, täpne kütusetaseme andur "UKUT-3502" firmalt Gekon, Kovrov, traktori liikumise elektrohüdrauliline juhtimine, põhiajami tugevdamine tänu suurema kandevõimega laagrite paigaldamisele, vankri töösüsteem, moderniseeritud hüdroventiilid, hüdrauliline proportsionaalne juhtimine - Boschi juhtkangid, kahe hüdroklambriga buldooseri seadmete disain.

Tähed näitavad mootori tüüpi: I - Jaroslavl; K - Cummins.

T-35.01YaBR-1 konfiguratsioon sisaldab: mootor YaMZ-850.10, poolkerakujuline tera, ühehambaline ripper T-35.01YaBR-2 on YaMZ-850.10 mootor, sfääriline tera, ühehambaline ripper. “T-35.01KBR-1” – Cumminsi QSK19-C525 mootor, poolkerakujuline tera, ühehambaline ripper. "T-35.02KBR-1" - mootor "YaMZ-850.10", poolkerakujuline tera, kolmeharuline ripper. “T-35.01KBR-2” – “Cummins QSK19-C525”, sfääriline tera, ühehambaline ripper.

Chetra T-35 buldooseri imporditud analoogid on Caterpillari D6T ja Komatsu D63E-12 mudelid.

Traktori Chetra T-35 kabiin on ühekordne, kinnitatud kerele amortisaatorite abil. Sellel on laiad panoraamklaasid, millel on suurepärane nähtavus, võimas ventilatsiooni-, kütte- ja jahutussüsteemid. Salongil on akustiline disain, mis neelab müra (koos müra neelavast materjalist polstriga). Iste on vedrustusega ja varustatud reguleerimisvõimalustega vastavalt operaatori pikkusele ja kaalule.

Traktori armatuurlaual on indikaatorid, mis võimaldavad õigeaegselt reageerida tehnilistele probleemidele selle süsteemide töös. Need on mootoriõli rõhu indikaatorid; mootori jahutuse tase; aku laetus; õhu- ja õlifiltrite seisukord; õli temperatuur; õlirõhk käigukastis Chetra T-35 kabiin on varustatud iseseisva küttekehaga, mis töötab diislikütusel. Võimalik paigaldada täiendavalt autonoomne küttekeha.

Kaug-Põhja eritingimuste jaoks on standardkomplektis juhikabiini isolatsioon, soe kate, kütusesoojendi ja radiaatori kaitsekardin. Chetra T-35 mis tahes konfiguratsiooniga salongi topeltklaasid on topeltklaasid, mis kaitsevad klaasi nii jäätumise kui ka udu eest. Traktori põhikonfiguratsioonides konditsioneeri pole, kuid lisavõimalusena saab T-35 salongi varustada kliimaseadmega.

Kõige kuulsam Nõukogude tank, mis suures osas tagas meie riigi võidu Suures Isamaasõjas, oli legendaarne T-34. Medalil “Julguse eest” pole aga kujutatud mitte teda, vaid tanki T-35, mida lahingutes praktiliselt ei kasutatud, kuid mis oli välimuselt hirmuäratav.

Ratastel kindlus

Paradoksaalsel kombel oli T-35, mida Nõukogude kunstnikud armastasid suure Isamaasõja ajal propagandamaterjalidel kujutada, 1941. aastaks kaheks aastaks tootmisest väljas. NSV Liidus toodeti kokku 61 selle mudeli rasketanki sõidukit. Selle peamine erinevus teistest NSV Liidu lahingumasinatest oli viie lahingutorni olemasolu korraga. 1930. aastate sõjaväeparaadide ajal nägi T-35 tõepoolest välja nagu hävimatu koletis. Samas tuleb märkida, et kui sakslased üritasid oma mitme torniga tanke massitootmisse viia alles sõja lõpus, siis NSV Liidus hakati neid masstootma alates 1933. aastast. Samal ajal, nii üllatav kui see ka ei kõla, ei osalenud Nõukogude Liidu võimsaim tank aastatel 1933–1939 sõjalistes operatsioonides, mil selle tootmine lõpetati. Punasel väljakul võis teda näha vaid paraadidel või õppustel. Selle lahingumasina üksikproovid saadeti rindele alles pärast Suure Isamaasõja algust. Kuid lahinguväljal esinesid nad äärmiselt halvasti. Raske, kohmakas ja sageli purunev T-35 purunes kiiresti või hävitas vaenlane. Samas, mida vähem jäi sellest tankist armeesse, seda enam kasvas propagandaplakatitel selle kujutiste arv, mis kutsusid üles võitlema viimse veretilgani. Nende peal pidi T-35 kehastama Nõukogude armee jõudu, kuigi tegelikult see kunagi polnud.

Legendi sünd

Süüdi peaaegu täielikus suutmatuses võidelda Suure Isamaasõja tingimustes ei lasu aga mitte tanki meeskond ega selle disainerid, vaid sõjavarustuse kiire areng, mille käigus T-35 kiiresti vananes. Selle lahingumasina välimus oli tingitud Saksa tankikonstruktori Edward Grotte'i tööst NSV Liidus 1930. aastal. Andekas leiutaja ja rühm abilisi töötasid Nõukogude Liidus esimese kodumaise rasketanki loomisel. Veidi enne tööde valmimist saadeti aga disainer viisakalt koju ning tema tööd jätkasid Nõukogude sõjaväeinsenerid. Selle tulemusena sündis 1932. aastaks T-35-1, mis kaalus 42 tonni. Tanki soomus ulatus 40 mm-ni ja meeskonda kuulus 11 inimest. Lahingsõiduk oli relvastatud viie lahingutorni, kahe kahuri ja kolme kuulipildujaga. Katsetamise ajal rahuldas tank sõjaväelasi täielikult, kuid disainerid otsustasid oma loomingut veelgi täiustada. Esiteks, aastaks 1933, ilmus tank T-35-2 ja seejärel läks see T-35A seeriasse. Tanki uusimal versioonil oli täiustatud šassii ja oluliselt muudetud kuulipilduja tornide konstruktsioone võrreldes algse versiooniga. 1934. aastal asus rasketank vägede teenistusse. Oma ilmumise ajal oli viie torniga tank T-35 tulejõu poolest maailma kõige hirmuäratavam tank. Lahingusõiduki viis pöörlevat torni olid relvastatud kuulipildujatega ja võisid pidada igakülgset lahingut. Ka kolm tornidesse paigutatud kahurit võivad omakorda tekitada olulisi lünki vaenlase tööjõus ja varustuses. Tanki peamisteks puudusteks olid õhukesed soomused ja tanki tohutust massist tingitud väike liikumiskiirus. Kuid 1941. aastaks, viimase seitsme aasta jooksul pärast selle loomist, oli tank vananenud, kuigi jättis endiselt tõsise lahingumasina mulje.

Võitlus kasutamine

Sõja esimestel päevadel oli Punaarmee üksustes 48 tanki T-35. Põhimõtteliselt olid nad 67. ja 68. tankirügemendi ning Kiievi sõjaväeringkonna 34. diviisi tasakaalus. Niipea kui sõda algas, püüdis Punaarmee väejuhatus kasutada sihipäraselt tanke, mis polnud kunagi varem võidelnud. Ebaõnnestunult. Neist 35 murdusid teel rindele ja lahingute käigus hukkus vaid seitse. Tõsi, ausalt öeldes väärib märkimist, et kaks T-35 tanki toimisid Moskva lahingu ajal hästi. Kuid meeskonnad hülgasid enamiku T-35 lennukitest tehniliste rikete tõttu. Samas võib ära märkida ühe huvitava fakti. Kui sakslased vallutasid esimese tabatud T-35, saadeti see kohe Berliini õppima. Tank jäi Kolmanda Reichi pealinna kuni 1945. aasta maini, mil remonditud tanki kasutasid sakslased linna kaitsmisel, kuid Nõukogude väed lõid selle kiiresti välja. See episood oli viimane T-35 lahingukasutus ajaloos. Kuigi see tank ei olnud lahingumasinana edukas, mängis ta Suure Isamaasõja ajal propagandas olulist rolli.

Tank T-35 võeti kasutusele 1933. aastal, selle seeriatootmine toimus Harkovi veduritehases aastatel 1933–1939. Seda tüüpi tankid olid teenistuses ülemjuhatuse raskeveokite reservbrigaadiga. Sõiduk oli klassikalise paigutusega: juhtkamber asus kere esiosas, lahingukamber keskel, mootor ja käigukast ahtris. Relvad paigutati kahes astmes viies tornis. Keskmisse ümmarguse pöörlemise torni paigaldati 76,2 mm kahur ja 7,62 mm DT kuulipilduja.

Kaks 45 mm tank 1932. aasta mudeli relvad paigaldati alumise astme diagonaalselt paiknevatesse tornidesse ja võisid tulistada ette-paremale ja taha-vasakule. Alumise astme kahuritornide kõrval olid kuulipildujatornid. Karburaatoriga V-kujuline 12-silindriline vedelikjahutusega mootor M-12T asus ahtris. Spiraalvedrudega vedrutatud tugirullid olid kaetud soomustatud ekraanidega. Kõik tankid olid varustatud käsipuude antennidega 71-TK-1 raadiojaamaga. Viimaste kooniliste tornide ja uute külgekraanidega tankide mass oli 55 tonni ja meeskonda vähendati 9 inimeseni. Kokku toodeti umbes 60 T-35 tanki.

Raske tanki T-35 loomise ajalugu

Jalaväe lähitoetus (lähitoetus) ja jalaväe kaugtoetus (jalaväetoetus) tankidena töötama mõeldud rasketankide arendamise tõukejõud oli Nõukogude Liidu kiire industrialiseerimine, mis sai alguse esimese viie aasta plaani alusel aastal. 1929. Rakendamise tulemusena on ettevõtted, kes suudavad luua kaasaegseid relvad, mis on vajalik nõukogude juhtkonna poolt vastu võetud "sügava võitluse" doktriini elluviimiseks. Esimesed rasketankide projektid tuli tehniliste probleemide tõttu loobuda.

Esimese rasketanki projekti tellisid 1930. aasta detsembris mehhaniseerimise ja motoriseerimise direktoraat ning suurtükiväe direktoraadi peakonstrueerimisbüroo. Projekt sai nimeks T-30 ja sellest sai peegeldus probleemidest, millega seisavad silmitsi riik, mis on vajaliku tehnilise asjatundlikkuse puudumisel võtnud suuna kiirele industrialiseerimisele. Esialgsete plaanide kohaselt oli kavas ehitada 50,8 tonni kaaluv amfiibtank, mis on varustatud 76,2 mm kahuri ja viie kuulipildujaga. Kuigi prototüüp ehitati 1932. aastal, otsustati šassii probleemide tõttu projekti edasisest teostamisest loobuda.

Leningradi bolševike tehases töötasid OKMO disainerid Saksa inseneride abiga välja TG-1 (või T-22), mida projektijuhi nime järgi mõnikord nimetatakse ka "Grotte tankiks". 30,4 tonni kaaluv TG edestas maailmataset tankihoone. Projekteerijad kasutasid pneumaatiliste amortisaatoritega rullide jaoks individuaalset vedrustust. Relvastus koosnes 76,2 mm kahurist ja kahest 7,62 mm kuulipildujast. Soomuse paksus oli 35 mm. Disainerid eesotsas Grotte'iga töötasid ka mitme torniga sõidukite projektidega. 30,4 tonni kaaluv TG-Z/T-29 mudel oli relvastatud ühe 76,2 mm kahuri, kahe 35 mm kahuri ja kahe kuulipildujaga.

Ambitsioonikaim projekt oli 101,6 tonni kaaluva TG-5/T-42 arendamine, mis on relvastatud 107 mm kahuri ja mitmete muude relvadega, mis on paigutatud mitmesse torni. Ühtegi neist projektidest ei võetud aga tootmiseks nende liigse keerukuse või absoluutse ebapraktilisuse tõttu (see kehtib TG-5 kohta). Vastuoluline on väita, et sellised üliambitsioonikad, kuid teostamatud projektid andsid nõukogude inseneridele võimaluse saada rohkem kogemusi kui masinate tootmiseks sobivate disainilahenduste väljatöötamine. Loovusvabadus relvade arendamisel oli oma totaalse kontrolliga Nõukogude režiimile iseloomulik.

Samal ajal töötas teine OKMO disainimeeskond eesotsas N. Zeitziga välja edukama projekti – raske T-35. Kaks prototüüpi ehitati aastatel 1932 ja 1933. Esimesel (T-35-1), mis kaalus 50,8 tonni, oli viis torni. Peatornis oli 76,2 mm PS-3 kahur, mis töötati välja haubitsa 27/32 baasil. Kaks lisatorni sisaldasid 37 mm kahureid ja ülejäänud kaks torni kuulipildujaid. Autot teenindas 10-liikmeline meeskond. Disainerid kasutasid ideid, mis ilmnesid TG väljatöötamisel - eriti käigukasti, M-6 bensiinimootori, käigukasti ja siduriga.

Testimise käigus tekkis aga probleeme. Mõnede osade keerukuse tõttu ei sobinud T-35-1 masstootmiseks. Teisel prototüübil T-35-2 oli võimsam M-17 mootor, millel oli lukustatud vedrustus, vähem torne ja vastavalt väiksem meeskond - 7 inimest. Broneeringud on muutunud võimsamaks. Esisoomuse paksus kasvas 35 mm-ni ja külgsoomuse paksus 25 mm-ni. Sellest piisas kaitseks väikerelvade tule ja mürsukildude eest. 11. augustil 1933 otsustas valitsus alustada rasketanki T-35A masstootmist, võttes arvesse prototüüpide kallal töötamisel saadud kogemusi. Tootmine usaldati Harkovi veduritehasele. Sinna viidi üle kõik bolševike tehase joonised ja dokumentatsioon.

Aastatel 1933–1939 tehti T-35 põhikonstruktsioonis arvukalt muudatusi. 1935. aasta mudel muutus pikemaks ja sai uue, T-28 jaoks mõeldud torni koos 76,2 mm L-10 kahuriga. Kaks 45 mm kahurit, mis olid välja töötatud tankide T-26 ja BT-5 jaoks, paigaldati 37 mm suurtükkide asemele esi- ja tagakahuritornidesse. 1938. aastal varustati viimased kuus tanki tankitõrjesuurtükiväe suurenenud võimsuse tõttu kaldus soomustega tornidega.

Lääne ja Venemaa ajaloolastel on erinevad arvamused selle kohta, mis ajendas T-35 projekti välja töötama. Varem väideti, et tank kopeeriti Briti Vickers A-6 Independentilt, kuid Venemaa eksperdid lükkavad selle ümber. Tõde on võimatu teada, kuid lääneliku vaate kasuks on märkimisväärseid tõendeid, muu hulgas Nõukogude Liidu ebaõnnestunud katsete tõttu A-6 osta. Samal ajal ei saa alahinnata Saksa inseneride mõju, kes töötasid 20ndate lõpus välja sarnaseid mudeleid oma Kama baasis Nõukogude Liidus. Selge on see, et sõjaliste tehnoloogiate ja ideede laenamine teistest riikidest oli kahe maailmasõja vahelisel ajal enamiku armeede jaoks tavaline praktika.

Vaatamata kavatsusele alustada masstootmist, 1933.–1939. ehitati vaid 61 tank T-35. Viivitusi põhjustasid samad probleemid, mis ilmnesid "kiirepaagi" BT ja T-26 tootmisel: halb montaaži- ja juhtimiskvaliteet, osade halb kvaliteet. Ka T-35 efektiivsus polnud suur. Suurte mõõtmete ja halva juhitavuse tõttu oli tankil raskusi manööverdamisel ja takistuste ületamisel. Sõiduki siseruum oli väga kitsas ning tanki liikumise ajal oli raske kahuritest ja kuulipildujatest täpselt tulistada. Ühel T-35-l oli sama mass kui üheksal BT-l, seega koondas NSV Liit üsna targalt ressursid mobiilsemate mudelite väljatöötamiseks ja ehitamiseks.

Vaatamata oma noorele eale on tankiehituse ajalugu ebatavaliselt rikas ja põnev. Tankid ilmusid lahinguväljale alles sada aastat tagasi, kuid seda tüüpi sõjatehnika areng oli kiire, tanki võib kergesti nimetada eelmise sajandi peamiseks sõjaliseks leiutiseks. Alles 20. sajandi lõpus hakkas nende tähtsus lahinguväljal vähenema.

Oma lühikese, kuid väga tormilise ajaloo jooksul on tank tundmatuseni muutunud: muutunud on relvastus ja kaitsevarustus ning muutunud on lahinguväljal kasutamise taktika. Tänapäevane lahingumasin meenutab samavõrra Esimese maailmasõja tanki, kui esimene vendade Wrightide valmistatud lennuk on sarnane viimase põlvkonna hävitajale. See sai võimalikuks tänu tuhandete eri aegadest ja rahvustest relvakonstruktorite tööle.

Tankiajastu algusest peale püüdis iga endast lugupidav riik luua suuremaid soomushorde ja varustada neid kõige hirmuäratavama varustusega. Nad ei säästnud selleks raha ega piiranud liiga palju disaini fantaasia lendu. Selle tulemusena sündisid täiesti veidra välimuse ja omadustega autod. Valdav enamus neist jäi paberile või prototüüpidena.

Seetõttu on eriti huvitav ebatavaliste tankide saatus, mis mitte ainult ei läinud tootmisse, vaid suutsid isegi võidelda. Üks neist sõidukitest oli Nõukogude viie torniga rasketank T-35. See loodi 30ndate alguses, sellel oli mitmeid muudatusi ja see suutis osaleda Suure Isamaasõja esimestes lahingutes. Rasketank T-35 läks ajalukku kui suurima tornide arvuga tootmistank.

Kuid see pole ainult tornide arv, T-35 on tõeline NSV Liidu võimu ja selle relvajõudude võimsuse sümbol. Ükski keskparaad ei saanud läbi ilma selle tankita. Kui see stalinistlik "dreadnought" mööda Punase väljaku sillutuskive sõitis, sai kõigile kohe selgeks, et "soomus on tõesti tugev."

Kui me räägime sümboolikast, siis tuleb öelda, et üks auväärsemaid Nõukogude medaleid “Julguse eest” kujutab tanki T-35.

Loomise ajalugu

Mitme torniga tankide loomine ei olnud mingil juhul Nõukogude tankiehituse eripära ega NSV Liidule omase gigantomaania peegeldus. Vahetult pärast Esimese maailmasõja lõppu peeti mitme torni paigaldamist tankidele tavapäraseks ja see oli täielikult kooskõlas tolleaegse sõjalise doktriiniga.

Peaaegu kõigi tolleaegsete suuremate riikide tankiklassifikatsioonis oli rasketanke, mille ülesandeks oli murda läbi vaenlase tugevalt kindlustatud kaitseliinid. Sellistel sõidukitel pidi olema võimas kaitse (ideaaljuhul antiballistilised) ja võimsad relvad, need pidid olema jalaväega otseselt kaasas rünnaku ajal vaenlase positsioonidele ja metoodiliselt vaenlase laskepunkte maha suruma.

NSV Liidus enne sõda vastu võetud klassifikatsioonis oli kahte tüüpi rasketanke, millest esimene pidi läbi murdma "tugevalt kindlustatud kaitseliinidest" ja teise ülesandeks oli ületada eriti tugevad vaenlase kindlustused. See oli teist tüüpi sõidukid, millele T-35 kuulus.

T-35-1 meeskond koosnes kümnest inimesest, sõidukil oli 500 hj mootor. s., mis võimaldas tal saavutada kiirust kuni 28 km/h. Maksimaalne soomuse paksus ulatus 40 mm-ni ja laskeulatus 150 km.

1933. aastal tehti tankis järgmine modifikatsioon - T-35-2, sellel õnnestus isegi Punasel väljakul paraadil osaleda. Kuid juba sel hetkel töötasid disainerid välja T-35A - uut tanki, mis pidi minema masstootmisse. See sõiduk erines oma eelkäijatest vägagi: muudeti kere pikkust ja kuju, paagile paigaldati erineva disaini ja suurusega tornid ning muudeti ka tanki šassiid. Tegelikult oli see juba täiesti uus auto.

1933. aastal võeti T-35A kasutusele. Tootmine asutati Harkovi veduritehases. 1934. aastal asus vägedega teenistusse asuma rasketank T-35.

Kokku toodeti seda autot 59 tk.

Pidevalt tehti tankis erinevaid muudatusi ja täiendusi. Suurendati soomuse paksust, suurendati elektrijaama võimsust ja tornid omandasid koonilise kuju. Tanki kaal kasvas, hilisematel mudelitel oli see 55 tonni.

T-35 kasutamine

T-35 ei kasutatud üheski 1930. aastate konfliktis, milles NSV Liit osales. Viie torni hiiglasi ei nähtud ei Nõukogude-Poola sõjas, konfliktides Kaug-Idas ega Soome sõjakäigus. Samal ajal kasutas NSV Liit Talvesõjas rasketanke, seal katsetati SMK-d, T-100, KV - uue põlvkonna raskeveokeid, mis pidid asendama T-35. On ilmne, et Punaarmee juhtkond mõistis suurepäraselt T-35 tegelikke võimeid ja seetõttu hoidsid nad seda rindelt eemal.

T-35 võib nimetada 30ndate peamiseks "tseremoniaalseks" tankiks: ükski paraad Punasel väljakul või Khreštšatykil ei toimunud ilma nende hiiglaste väljapanekuta.

Need tankid pidid Suure Isamaasõja alguses "püssirohu lõhna tundma". Enamik neist sõidukitest asus üksustes, mis asusid läänepoolseimal piiril Lvivi oblastis. Piirilahingus osalesid T-35 lennukid, mille meeskonnad hülgasid enamiku neist.

Tank näitas äärmiselt madalaid lahinguomadusi, kuid sõiduki töökindlusega oli asi veelgi hullem. Vaid seitse tanki läks otse lahingute käigus kaduma; kolmkümmend viis sõidukit läksid lihtsalt rikki ja meeskonnad jätsid need maha või hävitasid.

1941. aastal osales Harkovi kaitsmisel veel mitu sõidukit (ühel andmetel viis), kuid nende lahingukasutuse kohta andmed puuduvad. Kaks viimast T-35 võtsid osa Moskva kaitsest.

Sõja esimestest päevadest sai T-35 jaoks tõeline “parim tund”. Sakslased armastasid lüüa saanud Vene hiiglaste taustal fotosid. Vaatamata nende tankide suhteliselt väikesele arvule on Saksa sõduritest tehtud fotode arv löödud või mahajäetud T-35 taustal lihtsalt edetabelitest väljas.

Huvitav on kahe Nõukogude T-35 saatus, mis sõja alguses heas seisukorras natside kätte jäid. Üks tank sattus Kumersdorfi polügoonile, kus seda kasutati sihtmärgina ja teine seisis kogu sõja vältel Zosseni polügoonil. Sakslased kasutasid seda Berliini lahingu ajal, kuid Punaarmee sõdurid lasid selle peagi alla, kasutades vangistatud Faustpatroni.

Täna on selle ainulaadse masina viimane näide Kubinkas.

Disaini kirjeldus

T-35 on klassikalise paigutusega, elektrijaam asub kere tagaosas. See on viie torniga sõiduk, millel on kaks relvaastet. Kere on jagatud viieks sektsiooniks: eesmine tornikamber koos juhiistmega, peamine tornikamber, tagumine torniruum, samuti mootoriruum ja käigukast.

Tanki kere on keevitatud, olemas ka neetidega kinnitatud elemendid.

Esisektsiooni katusele paigaldati kaks torni: kuulipilduja ja püstol. Esimeses tornis asus kuulipilduja ning teises tornis asusid laskur ja laadur.

Tanki põhitorn oli täiesti identne T-28 torniga, mis vähendas oluliselt selle tootmiskulusid ja lihtsustas hooldust. Tankimeeskondade mugavuseks on torn varustatud ripppõrandaga.

Väikesed kuulipilduja tornid on täiesti identsed tanki T-28 sarnaste tornidega ja keskmised kahuritornid on identsed tanki BT-5 tornidega.

T-35 oli varustatud neljataktilise bensiinimootoriga M-17, mille võimsus oli 500 hj. Koos.

Käigukast andis neli kiirust edasiliikumisel ja üks tagurpidi.

Šassii koosnes kaheksast (mõlemal küljel) kummikattega teerattast, kuuest tugirullist ja tagumised rattad olid vedatavad. Paagi vedrustus oli blokeeritud, pöördvankrile paigaldati kaks rullikut, vedrukoormust andsid kaks spiraalvedrut.

Tanki šassii kattis mitmest soomusplaadist koosnev soomusmüür.

T-35 põhiülesanne oli jalaväe toetamine vaenlase kaitseliinide läbimurdmisel, see pidi hävitama vaenlase kindlustusi.

Konstruktorite sõnul pidi kindlustuste hävitamiseks kasutama peatornis asunud 76-mm kahurit ning lihtsamatel eesmärkidel olid ette nähtud 45-mm kahurid.

Tanki abirelvastus koosnes kuuest 7,62 mm DT kuulipildujast, mis võisid tulistada ümberringi. Igal kahuritornil oli koaksiaalkuulipilduja. Lisaks paigaldati diiselmootorid kuulipilduja tornidesse, samuti peatorni taha. Tanki viimastel modifikatsioonidel oli ka õhutõrjekuulipilduja, mis oli paigaldatud peatorni laskuri luugile.

T-35 seireseadmed koosnesid tavalistest soomusklaasiga kaetud vaatepiludest, tanki komandöril ja tankitorni komandöridel olid periskoop-panoraamvaatlusseadmed.

Sõltuvalt tanki seeriast võis meeskonna arv varieeruda 9 kuni 11 inimeseni. Tanki peatornis oli kolm inimest: tankiülem, radist (laadur) ja kuulipilduja. Igas väikeses kahuritornis oli üks laskur ja kuulipilduja. Igas kuulipilduja tornis oli üks laskur.

Torni põhiruum eraldati ülejäänud sõidukist, esi- ja tagakamber olid omavahel ühendatud. Esikambrite vahel oli koht juhile, kellel oli äärmiselt piiratud vaade.

Masina hindamine ja võrdlus välismaiste analoogidega

Sõjaeelsel perioodil ületas T-35 oma tulejõult kõiki välisriikide lahingumasinaid. See kolme püssi ja mitme kuulipildujaga relvastatud tank võib enda ümber luua tõelise tulemere.

Kuid väikese võimsusega elektrijaam ja mootori, šassii madal töökindlus ja paljud muud tehnilised vead muutsid selle reaalsetes lahingutingimustes kasutamiseks sobimatuks. Nendele koletistele sai saatuslikuks pikk marss, mille T-35 34. tankidiviisi koosseisus 1941. aasta suvel tegi.

Tanki mitme torniga paigutus muutis selle konstruktsiooni liiga keeruliseks, suurendas selle kaalu ja muutis soomuse tugevdamise võimatuks. T-35 mahukad suurused muutsid selle suurepäraseks sihtmärgiks nii tankidele kui ka vaenlase tankitõrjesuurtükiväele. Lahingus ei ületanud T-35 kiirus 10 km/h.

Probleeme oli teisigi: tankiülem pidi täitma peakahuri tööd, mistõttu ei saanud ta lahingus sõidukit juhtida.

Juba enne II maailmasõja algust sai selgeks, et mootor on sama oluline tankirelv kui selle relv. Seda tüüpi soomukite kasutamise efektiivsus sõltus manööverdusvõimest ja kiirusest.

Mitme torniga paigutus on muutunud tanki arendamise tupikharuks, T-35 võib julgelt nimetada selle sümboliks. Seda tanki on raske välismaiste analoogidega võrrelda, sest pole olemas tervelt viie torniga jadatanke. Neid maadreadnoughte tehti tavaliselt üksikutes eksemplarides ja reeglina nad lahingutes ei osalenud.

Tehnilised andmed

Peamised omadused
Võitluskaal, t	50 (54)
Meeskond, inimesed	10
Mõõdud, mm:
Pikkus	9720
Laius	3200
Kõrgus	3430 (3740)
Kliirens	530 (570)
Armor paksus, mm:
alumine kaldus leht	20
ees kaldus leht	50 (70)
ülemine kaldus leht	20
esileht	20
kere küljed, tornikast	20 (25)
vedrustuse kaitsevall	10
kere ahter	20
kere katus	10
Altpoolt	10-20
suure torni pool	20 (25)
suure torni katus	15
keskmise torni pool	20
keskmise torni katus	10
väikese torni pool	20
väike torni katus	10
Erirõhk, kgf/cm2	0,78 (0,64)
Maksimaalne kiirus, km/h:
mööda kiirteed	28,9
mööda maateed	14
Võimsusvaru, km:
mööda kiirteed	100 (120)
mööda maateed	80-90
Kütusepaagi maht, l	910
Takistused, mida tuleb ületada:
tõus, rahe	20
vertikaalne sein, m	1,2
fordi sügavus, m	1 (1,7)
kraav, m	3,5
langetatava puu paksus, cm	kuni 80

Video T-35 kohta

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Peamised omadused

Lühidalt

Üksikasjad

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

Meeskond 10 inimest

195% nähtavus

laup / külg / ahter Broneerimine

30/20/20 korpused

20/20/30 tornid

Liikuvus

52,0 tonni kaal

954 l/s 500 l/s Mootori võimsus

18 hj/t 10 hj/t spetsiifiline

29 km/h edasi
4 km/h tagasi27 km/h edasi
3 km/h tagasi Kiirus

Relvastus

96 padrunit

4,0 / 5,2 sek laadige uuesti

5° / 25° UVN

226 padrunit

2,9 / 3,8 sek laadige uuesti

8° / 32° UVN

3780 padrunit

8,0 / 10,4 sek laadige uuesti

Klambri suurus 63 ringi

600 ringi/min laskekiirus

2520 padrunit

8,0 / 10,4 sek laadige uuesti

Klambri suurus 63 ringi

600 ringi/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Nõukogude rasketank T-35 oli tõeline Punaarmee võimu sümbol 1930. aastatel.

Need mitme torniga lahingumasinad juhtisid sõjatehnika kolonne Moskva Punasel väljakul ja Kiievis Hreštšatõkil paraadil. Veelgi enam, tanki T-35 kujutati paljudel plakatitel ja postkaartidel ning see on stiliseeritud kujul ka Nõukogude sõduri medali “Julguse eest” esiküljel - auhind, mida antakse ainult sõjaliste teenete eest.

T-35 oli ainus viie torniga tank maailmas, mida toodeti seeriaviisiliselt, kuigi väga piiratud koguses. Selle tanki eesmärk oli kvalitatiivselt tugevdada teisi Punaarmee koosseisusid tugevalt kindlustatud kaitseliinide läbimurdmisel. Võimsad relvad: kolm kahurit ja viis kuulipildujat, mis paiknesid viies tornis, andsid "kolmekümne viiendale" võimaluse juhtida igakülgset tuld vähemalt kahest relvast ja kolmest kuulipildujast.

Sõja ajal võtsid tankid T-35 osa lahingutest Lääne-Ukrainas sõja esimestel, kõige raskematel kuudel. Näiteks on teada, et 1941. aasta oktoobris kasutati Harkovi kaitsmisel nelja “kolmkümmend viiendikku”. Nendes lahingutes kaotati kõik lahinglennukid T-35, mitte niivõrd vaenlase tule tõttu, kuivõrd tehnilistel põhjustel või kütuse ja laskemoona ammendumise tõttu.

Tänaseni on säilinud T-35 ainus eksemplar, mis on väljas Kubinkas asuvas Soomusrelvade Sõjaajaloomuuseumis ja mitte nii kaua aega tagasi taastati see tank töökorras.

T-35- esmaklassiline rasketank Nõukogude arendusliinis BR 1.3-ga (AB/RB/SB). Tutvustati värskenduses 1.43.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

T-35 soomus oli oma aja kohta üsna korralik ja talus tol ajal eksisteerinud tankitõrjekahuri mürske, mille kaliiber ei ületanud 40 mm. Kere otsmik - 30 mm, VLD - 24 mm kaldega 77°, küljed - 23 mm, ahter - 20 mm. Tõsi, küljed on endiselt kaetud šassii kaitseseinaga, paksusega 11 mm, ja tornikasti külgseinu katavad 10 mm paksused tööriistakastide soomusseinad. Tornid ei hiilga ka oma soomuse paksusega. 76 mm torn on ümberringi soomustatud 20 mm soomustega, mantel ja esiosa on 20 m paksused, 45 mm kahuri torn on ümberringi 25 mm paksune ja mantel 17 mm paksune, kuulipilduja torn on 23 ja 22 mm paksusega vastavalt. Teoreetiliselt ei tohiks sellise paksusega soomused klassikaaslastele probleeme tekitada. Praktikas nad alati sellest läbi ei löö.

Paagi paigutus on üsna tihe, kuid kummalisel kombel on sõiduki hävimine ühe tabamusega äärmiselt haruldane. Selle BR-i väga kõrget vastupidavust hõlbustab oluliselt selle tohutu tankistandardite järgi 10-liikmeline meeskond ja relvade jaotus iseseisvatesse tornidesse.

Liikuvus

T-35 ei saa kiidelda silmapaistvate kiirusomadustega. M-17T võimsusest nii kaaluka (52 tonni) sõiduki jaoks ilmselgelt ei piisa. AB-s kiirendab paak kuni 29,8 km/h, RB-s - kuni 28 km/h ning erinevat tüüpi ebatasasustel ja tõusudel kaob kiirus üsna kiiresti. Tank pöördub nii vastumeelselt, et võib öelda, et ei saa üldse pöörata. Ja seda tuleks marsruudi valikul arvestada. Samuti tuleb märkida, et paak on teiste sarnaste sõidukitega võrreldes lihtsalt tohutu ja selle peitmine mingi katte taha on väga keeruline.

Eelisteks on asjaolu, et kere märkimisväärse pikkuse tõttu ületab sõiduk kergesti ja vabalt erinevaid kraave ja kaevikuid.

Relvastus

Tanki peamine omadus, mis eristab seda üldisest seeriast, on relvade ulatus ja paigutus. See sama omadus oli üks põhjusi, miks sellised tankid ei saanud edasiarendust. Ühel komandöril osutus kahel korrusel asuva viie torni tuld peaaegu võimatuks juhtida. Ebapiisav nähtavus ei võimaldanud sellel kogu lahinguvälja katta, mistõttu olid torniülemad sunnitud iseseisvalt sihtmärke leidma ja hävitama. Ülema töö hõlbustamiseks anti sõjaliste eriotstarbeliste leiutiste tehnilisele eribüroole (“Ostekhbyuro”) ülesandeks välja töötada tanki T-35 tulejuhtimissüsteem. Selle tootmise pidi teostama Ostekhbyuro ning paigaldamine ja katsetamine plaaniti läbi viia Harkovis KhPZ-s. Tööd aga ei lõpetatud.

Kirjelduse järgi otsustades pidi tulejuhtimissüsteem T-35 koosnema tankisuurtükiväe tulejuhtimisseadmest ja mereväe kaugusmõõtjast.

Peamine relv

T-35-1 oli varustatud põhirelvana 76-mm kahuriga PS-3, mille Sjachintovi konstrueeris, kuid seda ei viidud kunagi masstootmisse. Selle asemel hakati T-35A ja varaseid T-28-sid varustama 76-mm KT kahuriga (mida võib mängust leida näiteks T-26-4 peal). Varase seeria torn T-35 ühendati vastava perioodi T-28 torniga. Torni paigaldus tagab püstoli horisontaalse juhtimise vahemikus ±180° ja vertikaalsuunas -5/+25°. Horisontaalse suunamise kiirus on 33°/s ja vertikaalse suunamise kiirus on 7,2°/sek. Püstoli tagaluu on kolb, mis on ühendatud rügemendi relva modiga. 1927, relva uuesti laadimine võtab umbes 4,3 sekundit. Põhirelva laskemoona mahutavus on 96 padrunit, millest on parem maha laadida 22 padrunit, vabastades sellega ülemise küljepani. Relva jaoks on saadaval järgmised kestad:

Sh: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, tavaline soomuse läbitung - 27 mm 10 m juures, 25/100, 21/500;
OF: OF-350M - 6,2 kg/710 g TNT, 387 m/s, plahvatusohtlik soomuse läbitung - 11 mm, olenemata kaugusest;
BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, normaalsoomuse läbitung - 37 mm 10 m juures, 37/100, 33/500, 30/1000.

Kuna meie paak on esmaklassiline, on erinevalt lineaarsest T-26-4-st esialgu saadaval kogu kestade valik. Seetõttu pole šrapnelli laadimine üldse mõtet - selle soomuse läbitung ja soomuskaitse on endiselt kehvemad kui kambrilisel BR-350A-l. HE mürsk töötab hästi soomustamata sõidukite vastu ja väga keskpärane sõidukite vastu, millel on vähemalt kerge soomus. Mingil põhjusel jäi HE mürsule kineetiline soomusläbivus tarnimata ja järele jäi vaid plahvatusohtlik 11 mm läbitung.

Lisarelv

T-35 abikahurid on tuntud 45 mm 20-K kahurid, mis on paigaldatud kahte diagonaalselt paigutatud väikesesse torni. Algselt olid T-35-1 väikestel tornidel 37-millimeetrised Syachintov PS-2 kahurid, kuid hiljem tootmistankides liideti väikesed tornid BT-5-ga. Tornipaigaldised pakuvad püstolite horisontaalset juhtimist vahemikus -50/+123° eesmise torni puhul ja -48/+117° taga. Vertikaalsed juhtimisnurgad on mõlemal tornil identsed - -8/+32°. Horisontaalse suunamise kiirus on 22°/sek, vertikaalse suunamise kiirus on 7,2°/sek. Püstoli polt on kiilukujuline, relva uuesti laadimine võtab aega umbes 3,2 sekundit. Igas relvas on 113 padrunit. Relvade jaoks on saadaval järgmised kestad:

BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, tavaline soomuse läbitung - 73 mm 10 m juures, 71/100, 62/500;
BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, tavaline soomuse läbitung - 69 mm 10 m juures, 68/100, 59/500.

“Neljakümne viie” põhieesmärk oli võidelda soomusmasinatega, seetõttu pole neil erinevalt põhirelvast laskemoonas HE kestasid. Selle BR-i tahke kesta soomuse läbitungimine tundub isegi ülemäärane, nii et see, kas neid tasub võtta, on teie otsustada. Kambermürsk tabab üsna enesekindlalt kõiki vastaseid ja laengu olemasolu toob palju parema soomuskaitse.

Kuulipildujarelvad

7,62-mm DT kuulipildujad T-35-le on paigaldatud viie tünni mahus. Üks - peatorni kuulikinnitusse, kaks - kaksikkinnitustena väikestes relvatornides ja veel kaks - väikestes kuulipildujatornides. Vähemalt kolm neist saavad töötada ringis, jätmata mitte tulistatavaid tsoone. Väikesed kuulipilduja tornid tagavad horisontaalse juhtimise eesmise torni jaoks -10/130° ja tagumise torni jaoks -20/140°. Juhtimiskiirus - 37°/sek. Iga kuulipilduja laskemoona mahutavus on 1260 padrunit 63 padruniga salves mittepumbatava pakendiga BZ-BZT.

Kasutada võitluses

Tegelikult tulenevad tanki lahingus kasutamise tehnikad otseselt selle omadustest. Väga vastupidav tank võimsate ja mitmekesiste relvade ning kesise kiiruse ja manööverdusvõimega. Sellest tulenevalt valime põhirünnaku suuna ja surume selle läbi, toetades kaaslaste rünnakut. Mis puudutab relvi. T-35 peal edukaks võitlemiseks peate valdama võimsat nõidust, mida nimetatakse "mitme torniga tankist tulistamiseks". Muidugi võite tulistada dubleti pea- ja abirelvadest - lühiajaliselt toob see tulistamismeetod suurepäraseid tulemusi "surnakast" kujul, kuid kaugemal on tõsised erinevused ballistilisuses. pea- ja abirelvad hakkavad kehtima ning üks mürsk läheb peaaegu kindlasti raisku. Noh, paralleelselt eraldi laskmise arendamisega saavad selgemaks sõnad, et T-35 komandöril oli raske kontrollida nii mõnegi püssi ja kuulipilduja tuld.

Eelised ja miinused

Üldiselt on meil raske tank, oma BR-il täidab see täielikult oma eesmärki - toetada oma kergemate kolleegide rünnakut kõige olulisemas suunas. Madala kiiruse ja manööverdusvõime tõttu on kiire vise teisele küljele T-35 jaoks mingil juhul võimatu, seega mõelge lahingus liikumise trajektoor eelnevalt läbi.

Eelised:

Hea ellujäämisvõime;
Võimsad ja mitmekesised relvad;
suur meeskond;
Eraldi tulistamise võimalus pea- ja abirelvast.

Puudused:

Madal kiirus ja manööverdusvõime;
Suured suurused;
Raskused relvade juhtimisega.

Ajalooline viide

Tankiga T-35 on seotud kaks legendi. Üks neist ütleb, et T-35 kopeeriti Inglise Independentist, teine - et selle töötas välja rühm Saksa insenere, mida juhtis Edward Grotte, kes töötas mõnda aega NSV Liidus ja töötas raskete tankide kallal. Mõlemad legendid on tõest üsna kaugel. Tegelikult oli T-35 ilmumise lähtepunktiks aruanne “Töö korraldamise kohta tankiehituse vallas”, mis koostati 8. oktoobril 1924 GUVP (peadirektoraat) juhtkonna koosolekul. sõjatööstus). Selles uuriti paljutõotavaid tankide tüüpe, näiteks: manööverdatav, saatja Ja positsiooniline. Kui manööverdatavate (hiljem kiir-)tankide ja jalaväe saatetankidega oli kõik enam-vähem selge, siis positsioonitankide kohta öeldi sõna otseses mõttes järgmist:

Tuleb tunnistada, et arvestades kõiki kaalutlusi Punaarmee tulevases konfliktis laia manöövri kasuks, ei saa jätta arvestamata võimalusega ületada kindlustatud positsioonid ette või isegi pikaks ajaks, kus juhuks, kui manööverdatavate tankide võimsus on ebapiisav. Seda silmas pidades on tekkimas vajadus kolmandat tüüpi raskete võimsate tankide järele, mis suudaksid ületada positsioonisõjas esinevad takistused. Seda tüüpi tank saab olla ainult erivahend, mis antakse vägedele tugevalt kindlustatud positsioonide ületamisel (läbimurdetank). Punaarmee varustamine sedalaadi tankidega on teise järgu ülesanne. Seda tüüpi rasket tanki nimetatakse edaspidi positsiooniliseks (raskeks).

See tähendab, et polnud selget ettekujutust selle kõige raskema tanki kohta ja selle loomise ülesanne tundus selgelt teisejärguline, kuid see ei muutnud seda lihtsamaks. Asi on ka selles, et Ingušši Vabariigil ega NSVL-il polnud oma tankiehituskooli, kõike tuli alustada nullist. Seetõttu kutsuti Grotte grupp tööle. Grotte grupi töö tulemuseks oli TG tank, mis mitmete parameetrite poolest tootmiseks ei sobinud, kuid selle projekteerimine andis sakslastega koostööd tegevatele nõukogude disaineritele vajalikud esmased kogemused. Mis puutub Independenti, siis tegelikult peeti Vickersiga läbirääkimisi mitte selle ostmise, vaid selle üle arengut Nõukogude tehniliste kirjelduste järgi rasketank aastast 1929. Aga see ei õnnestunud.

Ja nii alustas relvade-relvade-kuulipildujate ühenduse peakonstrueerimisbüroo (GKB) novembris 1930 raske tanki väljatöötamist Punaarmee UMM-i väljatöötatud taktikaliste ja tehniliste nõuete alusel. Töö venis ja 1931. aasta lõpuks loodud mitme torniga tanki T-30 projekt lükati tagasi. Sellele järgnes tankide T-32 ja paralleelselt keskmiste TA-1, TA-2 ja TA-3 väljatöötamine. Ükski ei jõudnud isegi prototüübi tasemele. Pärast Grote grupi lahkumist reorganiseeriti KB. Sinna kuulusid lisaks kodumaised disainerid M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov jt. Uut projekteerimisbürood asus juhtima Nikolai Barõkov, kes töötas omal ajal E. Grote asetäitjana. Uus projekteerimisbüroo sai Punaarmee UMMilt ülesande "1. augustiks 1932 välja töötada ja ehitada uus 35-tonnine TG-tüüpi läbimurdetank". Töö uue sõiduki projekteerimisel, mille mass pidi olema 35 tonni, šassii ja TG-tüüpi "jõuallikas", relvad ja paigutus sarnanevad N. Barõkovi ja M. välja töötatud T-32 projektiga. Siegel, algas 1931. aasta novembris. Varsti määrati tankile indeks - T-35.

Esimese prototüübi, tähistusega T-35-1, kokkupanek viidi Leningradi bolševike tehases lõpule 20. augustil 1932. aastal. 1. septembril näidati tanki G. Bokise juhitud UMM-i Punaarmee esindajatele, kes avaldasid suurt muljet. Selle tulemusena absorbeeris paak palju eelmiste projektide funktsioone. Relvastus oli paigutatud vastavalt “Independent” tüübile, jõuülekanne võeti TG-st, šassii konstruktsiooni mõjutas suuresti firma Krupp Saksa “Grosstractor”, mida aasta varem katsetati Kama kooli koolitusel. maa peal Kaasani lähedal ja see oli Nõukogude sõjaväespetsialistidele kättesaadav. Välikatsete tulemuste põhjal selgus, et jõuülekande ja pneumaatilise juhtimise disain on masstootmiseks liiga keeruline ja kulukas. Seetõttu on täiesti arusaadav, et sama aasta novembris alanud T-35-2 täiustatud versiooni projekteerimisel pöörati põhitähelepanu mudeli igale võimalikule lihtsustamisele ja maksumuse vähendamisele. T-35-2 sai uue mootori - M-17, teistsuguse käigukasti ja käigukasti ning suurde silindrilisesse torni paigaldati progressiivse vintpüssiga PS-3 kahur. Muidu ei erinenud T-35-2 oma eelkäijast praktiliselt, välja arvatud muudetud kaitsevalli kujundus.

Samal ajal kui T-35-2 prototüüpi monteeriti, lõpetas projekteerimisbüroo tankiprojekti T-35A, mis pidi tulema masstootmiseks. Veelgi enam, T-35-2 peeti ainult "üleminekuks, mis on ülekande osas identne tootmismudeliga". Elektrijaama, šassii ja jõuülekande osas sarnanes uus sõiduk T-35-2-ga, kuid sellel oli muudetud konstruktsiooniga piklik kere, ühe pöördvankriga tugevdatud šassii, uue disainiga väikesed kuulipilduja tornid, suuremad keskmised tornid 45 mm relvade ja muudetud kujuga korpustega. Vastavalt NSVL valitsuse 1933. aasta mai dekreedile viidi T-35 seeriatootmine üle Harkovi Kominterni veduritehasesse (KhPZ). 1933. aasta juuni alguses saadeti sinna kiirkorras veel katsetamata sõiduk T-35-2 ja kogu T-35A töödokumentatsioon. Lisaks KhPZ-le osalesid koostöös mitmed teised tehased, sealhulgas Izhora (soomuskered), Punane Oktoober (käigukastid), Rybinsk (mootorid), Jaroslavl (kummirullid, õlitihendid jne).

T-35 tootmine oli raske ja aeglane. Tehas tarnis mitu paaki aastas, mis pole kuigi üllatav, kuna auto osutus isegi pärast kõiki lihtsustusi keeruliseks ja kalliks. Piisab, kui öelda, et T-35A läks riigile maksma 525 tuhat rubla (sama raha eest oli võimalik ehitada üheksa BT-5 kergtanki). Paralleelselt T-35 tankide tootmisega töötas tehas selle disaini täiustamise ning komponentide ja koostude töökindluse suurendamise nimel. Samal ajal peeti prioriteetseks tööd tanki elektrijaamas. Mootor M-17T, mis paigaldati "kolmekümne viiendale", oli M-17 lennukimootori variant. “Paagi” versioonil viidi süüteküünlad silindrikambrisse ja mootori tööea pikendamiseks vähendati mootori pöördeid, mille tulemusena vähenes maksimaalne võimsus 500 hj. 14-tonnisele BT-7-le paigaldatud M-17 mootor andis paagile väga kõrged dünaamilised omadused, kuid 50-tonnise T-35 jaoks osutus “mootor” üsna nõrgaks. Ta ei “tõmmanud” sageli rasket autot ja kuumenes tugevalt üle. 750 hj M-34 mootoriga sõiduki T-35B valmistamise küsimus tõstatati mitu korda, kuid projektiga ei jõutud kaugemale, kuigi viiteid T-35B-le leidub dokumentides ja kirjavahetus 1936. aasta kohta. Lisaks paigaldati ühele paagile proovi korras diiselmootor BD-2.

Kokku toodeti sõja alguseks, võttes arvesse eksperimentaalseid T-35-1 ja T-35-2, ainult 59 tanki kõigist modifikatsioonidest. Punaarmeel oli 48 tanki T-35, mis olid teenistuses Kiievi OVO 34. tankidiviisi 67. ja 68. tankirügemendiga. Ülejäänud olid sõjaväeõppeasutuste käsutuses ja remondis (2 tanki - VAMM, 4 - 2. Saratovi BTU, 5 - remondis tehases nr 183). Lisaks hoiti T-35-2 eksponaadina Kubinkas asuvas BT muuseumis ja T-35-1 eemaldati 1936. aastal. Kõik lahingutankid kaotati sõja esimestel kuudel, üks langes sakslaste kätte ja transporditi Kummersdorfi polügoonile ning on viiteid sellele, et 1945. aastal osales sõjategevuses. Samas on sellest tankist ka meie sõdurite poolt 1945. aastal Zosseni kandis tehtud fotod ja roomikute puudumise järgi otsustades ei olnud sõiduk selleks ajaks juba pikemat aega sõitnud.