Evolutioni tehnilised andmed 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedaan. Kõik on kontrolli all

Evo MR kleebise peal nägin märkust “4G63 finishes!”, mida oli võimatu ignoreerida. Pealegi oli platsil, kust pidin oma proovisõitu alustama, ringi sibav tehniline personal riietatud T-särkidesse, mille rinnale oli suurte tähtedega kirjutatud “4G63”. Mida see kõik tähendada võiks?

Vahepeal küsisin kõhklemata “t-särgilt” kohe küsimuse, mis mind huvitas. Küsisin nii: “Räägitakse, et uue põlvkonna Evo autosse, mille nimel, nagu ma aru saan, on rooma number X, “topitakse” tohutult palju uusi asju. Mis mõte on antud juhul kiirustada ja võtta, küll osaliselt moderniseeritud, kuid siiski veidi vananenud Evo IX? Kas tead, mis vastus oli? "Noh, võite oodata uut mudelit, kui teile ei meeldi täiuslikkuseni viidud 4G63 mootor ja olete valmis selle vahetama millegi uue ja seetõttu alguses "toore" vastu! Ja pealegi pakutakse vanale autole tohutul hulgal ajaproovitud võimalusi ja millal need uuele autole kättesaadavaks saavad! Lisaks on veel üks märkimisväärne asjaolu, millest pole kombeks rääkida. Nimelt varuosad, täpsemalt nende leidmise lihtsus! Ostsin auto, siis oli vaja midagi välja vahetada, kuid see pole veel müügil, kuna varuosade tootmine pole veel vajalikus mahus sisse seatud. Ja mis puudutab autot Evo IX MR, siis tegelikult on see sama mudel, mis eelmine Evo IX koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega!”. Jah, tõepoolest, küsige lihtsalt müüjalt, ta ütleb nii, et sellest ei piisa! Kuid peamine asi, mida ma tabasin ja mida ma tähtsustasin, oli 4G63 mudeli mootori mainimine.

Seega eeldame, et vana Evo IX auto viidi täiuslikkuseni ja selle asjaolu rõhutamiseks märgistati auto uus mudel lühendiga MR. Kust see tuli, teab iga Mitsubishi kaubamärgi autode asjatundja - sõnade Mitsubishi Racing algustähtede kombinatsioonist (“Mitsubishi võidusõiduvariant”). Kui keegi mäletab, siis kunagi tootis Mitsubishi autot Galant, mille põhinimele lisandusid tähed GTO - MR. Mis autoga oli tegu, peaks ka kõigil hästi meeles pidama. Nii et kunagi ammu võttis ettevõte omaks ja mõnda aega ka tegutses reegli, mille kohaselt kui üks või teine mudel viidi kõrgeima täiuslikkuseni (“tippmudel”), vääris see lisanime MR. Peab ütlema, et ülalmainitud mudeli juhtum polnud ainus. Ja nüüd on aeg käes ja Evo auto võttis pärast väikest uuendust ootamatult kätte ja muutus Evo VIII MR-iks! Sama juhtus ka Evo IX-ga. Veelgi enam, nagu varemgi, mõjutas ümbernimetamine mitte ainult sedaani, vaid ka universaali ja see on kahekordselt huvitav!

Oh, ja veel üks asi: Evo IX mudeli jaotus kategooriatesse on mõnevõrra muutunud. Nüüd võib sedaan olla GSR- või RS-kategooria. Mis puutub universaali, siis see on saadaval GT-A ja GT varustustasemetel. Nagu näete, on GT sedaan toodetud autode nimekirjast välja jäetud.

Kõik täiustused, mis uut Evo MR-seeria autot eristavad, võib jagada kolme suurde rühma. Muidugi on võimatu mitte pöörata tähelepanu mõnele muudatusele masina disainis. Olgu need siis esimese rühma "täiustused". Kui aga juba leppisime kokku, et MR tähendab "Mitsubishi Racing", siis suure tõenäosusega pole disain peamine näitaja. Peamine on täiustatud mootori ja šassii disain. Seega, et ise neid eeliseid täielikult hinnata, otsustasin minna Tochigi prefektuuri, kus on katseringi rada. Nii sattusin täiustatud Evo IX rooli.

Kümnenda põlvkonna sportsedaani Mitsubishi Lancer Evolution ajalugu algab 2005. aastal, mil Jaapani ettevõte tutvustas Tokyo autonäitusel ideemudelit Concept-X. 2007. aastal ilmus Detroidis rahvusvahelisel autonäitusel avalikkuse ette Prototype-X eeltootmise versioon ning mudeli ametlik maailmaesilinastus toimus sama aasta septembris Frankfurdis.

Isegi tavaline "Lancer 10" näeb "kurja" välja, mida siis öelda "Evolutsiooni" kohta? Auto on väga karismaatiline ja kogu oma välimusega õhkub "Evo" agressiivsust. Jaapani sportsedaani esiosa näeb "kurja" välja tänu reljeefsele esikaitserauale koos väljendunud "seelikuga", pea optika kortsutavale "välimusele" (välisläätsed - biksenoon, sisemised helkurid - pöördetuli) ja kapuuts. õhuavadega.

Uusima kerega Mitsubishi Lancer Evolutioni siluett on kiire ja dünaamiline ning seda rõhutavad "pumbatud" rattakoopad, mis mahutavad 18-tollised "rullikud" madala profiiliga rehvidega, "lõpused" esitiibadel (nad teevad seda ei mängi üldse dekoratiivset rolli), ahtrisse langev katus ja suur spoiler. Sedaani väline agressiivsus on näha ka tagaosas, mis on väärt vaid “kiskjate” tulesid (vabandust, mitte LED-tulesid) ja arenenud tiiba. Kuid tihedalt asetsevate väljalasketorudega difuusor on kõige vastuolulisem disainiotsus.

Üldiselt ei anna iga disainielement mitte ainult esteetilist panust, vaid täidab ka tehnilist koormust: kerekomplekt ja spoiler parandavad aerodünaamikat ja suruvad auto teele ning ventilatsiooniavad eemaldavad mootoriruumist kuuma õhu ja aitavad. jahuta pidurikettad.

"Kümnes" Mitsubishi Lancer Evolution on C-klassi sportsedaan, millel on vastavad keremõõtmed. Masina pikkus on 4505 mm, kõrgus 1480 mm ja laius 1810 mm. Esi- ja tagaraja laius on 1545 mm ning telgede vahe 2650 mm. Sõiduteelt põhjani on Evo X kliirens 140 mm. Töökorras kolmemahuline kaalub olenevalt käigukasti tüübist 1560-1590 kg.

Kui väliselt tajutakse “jaapanlast” kohe heas vormis sportlasena, siis interjöör ei tundu midagi erilist. Armatuurlaual on kaks sügavat "kaevu", mis kannavad kõige vajalikumat infot (kiirus ja mootori pöörlemiskiirus), kõik muu kuvatakse nende vahel olevale ekraanile. Keskkonsool näeb välja lihtne, kuid te ei leia vigu ergonoomikas - sellel on "muusika" juhtseade, "hädaabi" nupud, reisija turvapadjad sisse / välja ja kolm lihtsat kliimasüsteemi "keerdumist".

Mis Lancer Evolution X-i üllatab, on viimistlusmaterjalid – plast on kõva ja kõlab peaaegu kõikjal, kuigi näeb üsna korralik välja. Kuid istmed on polsterdatud kvaliteetse Alcantara ja nahaga, viimasesse on riietatud ka rool ja käigukang.

Jaapani sedaani interjööri kõige sportlikumad elemendid on käiguvahetajatega multirool ja väljendunud külgtoega Recaro istmed. Istmed ise on üsna mugavad ja haarduvad ka kõige järsemates kurvides, kuid ei saanud hakkama ka ilma kärbseta - neil pole kõrguse reguleerimist ja rool ei liigu pikisuunas. Seetõttu on raske leida kõige mugavamat asendit.

Kümnenda korpuse "Evolution" tugevus on praktilisus. Tagumine diivan on mõeldud kolmele reisijale, kes istuvad seal probleemideta (kuigi kõrge ülekandetunnel tekitab tavasõitja jalgadele ebamugavusi). Põlvedes on piisavalt ruumi, laiusvaru on ja katus ei avalda päid survet.

Pakiruum on mahult väike - 243 liitrit, kuid selle tõstetud põranda alla on peidetud täismõõdus varuratas. "Hoia" kuju on mugav, ava on lai ning rattakoopad ja kaane hinged ei võta ruumi. Aga pakiruumis oli koht bassikõlarile, pesuvedeliku reservuaarile ja akule (need olid parema kaalujaotuse huvides paigutatud taha).

Tehnilised andmed. 10. põlvkonna Mitsubishi Lancer Evolution on varustatud 2,0-liitrise neljasilindrilise seadmega (neli klappi silindri kohta). Mootor on varustatud turboülelaaduriga ja MIVEC gaasijaotussüsteemiga. Silindriplokk, ajastusketi kate, silindripea ja muud osad on valmistatud kergest alumiiniumist, et tagada minimaalne kaal ja maksimaalne tõhusus. Turbomootori maksimaalne võimsus ulatub 295 hobujõuni 6500 p/min juures ja 366 Nm pöördemomenti 3500 p/min juures.
Mootoriga paralleelselt pakutakse vaid 6-ribalist kahe sidurikettaga “robotit” TC-SST, enne oli saadaval ka 5-käiguline “mehaanika”.
Noh, kõigi uusima kere Evo põhiomadus on täiustatud elektroonikaga nelikveosüsteem (keskdiferentsiaal on varustatud mitme plaadiga siduriga, "tark" tagadiferentsiaal suudab vajaliku ratta paremaks keerata. kurvides). Tavarežiimis jaotub veojõud telgede vahel vahekorras 50:50, kuid olenevalt olukorrast saab keskdiferentsiaali elektrooniliselt blokeerida.
Selline kombinatsioon annab Jaapani sportsedaanile hea dünaamika ja kiiruse. Automaatkäigukastiga Lancer Evolution X-l kulub esimese saja vallutamiseks 6,3 sekundit, manuaalkäigukastiga - 0,9 sekundit vähem.
Maksimaalseks kiiruseks on mõlemal juhul seatud umbes 242 km/h.
Kümnenda kere "Evolutsioon" segarežiimis iga 100 km kohta "sööb" keskmiselt 10,7-12,5 liitrit bensiini ja kütusekulu linnas ulatub olenevalt kasutatavast käigukastist 13,8-14,7 liitrini ("mehaanika" kasuks). ").

"Laetud" sedaan on ehitatud tavalise Mitsubishi Lancer X baasil, kuid erinevalt sellest on sellel alumiiniumist põrkeraua all katus, esitiivad, kapott ja deformeeruvad risttalad. Kere jõustruktuuri täiendavad keevitatud risttala tagaistme ja tugipostide taga.
"Evolutioni" paigutus on aastate jooksul praktiliselt muutumatuna püsinud: ringikujuline sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostidega ees ja mitme hoova skeem taga.
Ventilatsiooniga Brembo pidurid (18-tollised ees, 17-tollised) on paigaldatud kõikidele ratastele. Hammaslatt on varustatud hüdrovõimendiga.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse Mitsubishi Lancer Evolution 10 ainult Ultimate SST maksimaalses versioonis, mille eest küsitakse 2 499 000 rubla (tuleb märkida, et sedaanide tarned meie riiki lõppesid 2014. aasta suvel ja edasimüüjad müüvad ülejäänud koopiad).
Auto on väga rikkalikult “küllastunud” - turvapadjad (ees ja küljed), kliimaseade, ABS, ESP, bi-xenon esitulede optika, PTF, täisvõimsusega lisaseadmed, nahksisu, standardne premium audiosüsteem (USB-pistik, Bluetooth) ja 18 -tollised rattad.

Samuti tahaksin märkida, et alates turuletulekust 2007. aastal on kümnenda kerega Mitsubishi Lancer Evolution saanud mitu eriversiooni:

2008. aastal tuli turule kõige keerukam sportsedaan nimega GSR Premium Edition, mis erineb standardversioonist vaid mõne välise elemendi, paremate viimistlusmaterjalide ja kalli varustuse poolest.
2009. aastal valmistati Evo X spetsiaalselt Ühendkuningriigi turu jaoks ette koodnimega FQ-330 SST, mis sai 2,0-liitrise turbomootori, mida tõsteti 329 hobujõuni (pöördemoment - 437 Nm). Tema jaoks pakuti kuue käigu ja nelikveolise käigukastiga sportlikku “robotit”, tänu millele vähenes kiirendus 100 km/h-ni 4,4 sekundini ja tippkiirus tõusis 250 km/h-ni.
Samal aastal pakuti brittidele veelgi võimsamat versiooni - FQ400, mille kapoti alla paigutati 400 "hobuseni" (525 Nm pöördemoment) tõstetud mootor. Selline sportlik sedaan uhkeldab uute esi- ja tagaraudadega (ühe väljalasketoruga), lävepakudega ja spoileriga.
Üldiselt on britid õnnelikud inimesed! 2014. aasta märtsis valmistati Mitsubishi Euroopas kohaloleku 40. aastapäeva auks ette "kümnenda" Lancer Evolutioni piiratud tiraaž eranditult "Foggy Albioni" elanikele. Sellise auto eripäraks on 2,0-liitrine turboagregaat, mis toodab 440 hobujõudu ja 559 Nm tipptõukejõudu. FQ-440 MR-i välised muudatused on BBS-i rattad ja langetatud vedrustus (ees - 35 mm, taga - 30 mm).
Mitsubishi Lancer Evolution X hüvastijätuversioon sai nimeks Final Concept ja see kuulub kogu Jaapani ikoonilise sedaani perekonda. Auto tunneb ära 19-tollise läbimõõduga ja musta kerevärvi sepistatud velgede järgi. Kõige huvitavam on aga peidus kapoti all - "pumbatav" 2,0-liitrine modifitseeritud sisse-/väljalaskesüsteemiga mootor, HKS turbolaadur ja uus tarkvara. See moderniseerimine võimaldas mootorist eemaldada 480 “hobust” 295 jõu asemel. Paraku ei näe maailm Evolutionit sellisel kujul enam ja see asendatakse kompaktse sportkrossoveriga.

Kui jutt läheb kiirele, juhitavale, nelikveoga turbomootoriga autole, siis kohe meenub Mitsubishi Lancer Evolution X. Eksklusiivselt võidusõiduks loodud, on saanud Jaapani autotootja tunnusmärgiks. Seda autot võib sageli näha erinevatel võistlustel ringrajasõidust ja drag-rallist kuni rallini ja.

2014. aastal tuli Mitsubishi esindajatelt ridamisi avaldusi, et auto jääb viimaseks, kuid peagi sai teatavaks, et XI-le antakse siiski roheline tuli ja see saab diisel-elektrijaama.

2015. aasta alguses ilmus seeria 10. põlvkonna masinate hüvastijätuversioone, millest võimsaim toodab uskumatuid 480 hj.

Disain

Visuaalselt ei erine mudel praktiliselt oma nooremast kolleegist. Muidugi on mõned erinevused, kuid need on vaevu märgatavad. Esiosal on kõrgendatud kapuuts, mis on vähendatud tohutuks võreks. Kapuuts ronib veidi esituledele, muutes välimuse agressiivsemaks. Kaitseraual on ka väikesed ümarad udutuled.

Küljelt paistab sedaan silma selgete joontega üleval ja all, šikid näevad välja ka dekoratiivsed lõpused ukse ees. Kõik muu on lihtne. Tagant vaadates hakkab kohe silma tohutu spoiler. Pagasiruumi kaanele tembeldatud optika näeb samuti ilus välja. Massiivne kaitseraua sai tohutu difuusori ja 2 väljalaskesüsteemi toru.

Sedaani Mitsubishi Lancer Evolution 10 mõõtmed:

pikkus - 4505 mm;
laius - 1810 mm;
kõrgus - 1480 mm;
teljevahe - 2650 mm;
kliirens - 140 mm.

Tehnilised andmed

Mudel on varustatud ainult ühe 2-liitrise lihtsa disainiga mootoriga. Mootor on 4-silindriline ja turbolaaduriga, selle võimsus on 295 hobujõudu. Selle tulemusena kiirendab ta auto esimese sajani 6,3 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 242 km / h. Kogu pöördemoment, mis on võrdne 366 H * m, edastatakse kõikidele ratastele.

Agregaat kulutab linnas vaikse sõiduga 14 liitrit ja maanteel 10 liitrit 98. bensiini. See töötab koos 6-käigulise robotkäigukastiga ning varem oli saadaval ka 5-käiguline manuaal, mis näitas dünaamikas suuremat jõudlust ja sõi vähem kütust.

Mitsubishi Lancer Evolution X-st on ka mitu täiustatud versiooni:

FQ-330 SST on 2009. aastal välja antud versioon, mis sai mootoriuuendusi. Ta sai 329 hobujõudu ja kiirendas auto sadadeni 4,4 sekundiga.
GSR Premium Edition on mudel, mis sai ainult disaini- ja viimistlusmuudatusi, tehnilist osa ei puutunud. Ta tuli välja 2008. aastal.
FQ400 on sama, mis esimene mudel, kuid 400 jõuga. Ka välimuses on tehtud mõningaid muudatusi.
Final Concept on uusim muudatus, mis avaldati välimuse muutustega. Paigaldati 19. rattad ja värviti ainult mustaks. Varumootori võimsust suurendati 480 hobujõuni, paigaldades teistsuguse väljalaskesüsteemi, turbiini ja täiustatud seadistusi.

Salong

Interjöör põhineb baasmudeli disainil, kuid alati leidub iseloomulikke jooni nagu Momo sportrool ja arenenud külgtoega istmed. Esimestel mudelitel pöörati auto sisemusele vähe tähelepanu, sest. peamised olid dünaamilised omadused.

Kuna varasemate mudelite tootmine on lõpetatud, tuleks mõelda interjöörile. Salong kopeerib traditsiooniliselt baasmudeli stiili. Uskumatult mugavad Recaro istmed kinnitavad aga juhi ja kõrvalistuja kindlalt endasse. Peamine puudus on istme kõrguse reguleerimise puudumine, samuti roolisamba sügavus. Sellele vaatamata ei lähe keskmist kasvu juhil kaua aega, et leida endale mugav.

Mitsubishi Lancer Evolution 10 armatuurlaua keskel on suur ekraan, mis kuvab palju erinevat teavet, olgu selleks siis nelikveosüsteemi töörežiimid või telgede jaotuse reaalajas kuva.

Rool on lai ja katsudes meeldiv, kuid sportlikkust ei anna kodarate suurus. Nähtavus pole halb, kuid võrreldes eelkäijaga on see märgatavalt kehvem, justkui jääks IX-le omasest kergusest väheks.

Peaasi, et uus auto on igapäevaseks sõiduks rohkem kohanenud. Nüüd on sellel multimeediahelisüsteem koos subwooferiga, Mitsubishi Lancer Evolution X soojendusega istmed ees, 9 turvapatja ja sisseehitatud Bluetooth.

Taga on natuke rohkem ruumi, aga nagu tavalisel Lanceril, mitte nii palju. Pagasiruum on üsna väike, kuna aku ja pesuri reservuaar viidi sellesse parema kaalujaotuse tõttu. Lisaks on dokatka asemel nišis täismõõdus 18-tolline varuratas.

Šassii

Kaasaegne sedaan nõuab juhilt vaid trajektoori valimist ja ülejäänu teeb ta ise. Nutikas elektroonika jälgib iga ratast reaalajas ning saadud andmete põhjal suudab aktiivne diferentsiaal teatud ratast koormata või stabiliseerimissüsteem teist pidurdada, et saavutada võimalikult täpne ja ohutu kurvide läbimine.

Vedrustus ei tundu enam nii jäik kui eelkäijal. See vähendab veidi selle äärmuse tunnet, millesse mudeli fännid 7-9 põlvkonna jooksul armusid. Küll aga võime kindlalt väita, et uus mudel on tavapäraseks igapäevaseks kasutamiseks sobivaim.

Hind

Mudelit müüdi ainult ühes konfiguratsioonis 2 499 000 rubla, ja tootmine lõpetati 2016. aastal. Järelturul on hinnad väga erinevad, mõni ulatub isegi uue sedaani hinnani. Täiendavaid võimalusi ei pakuta, nii et peate olema rahul sellega, mis teil on. Nimelt:

nahksisu;
soojendusega istmed;
helisüsteem;
kliimakontroll;
valguse ja vihma andur;
ksenoonoptika koos adaptiivse valgustussüsteemiga.

See auto on legend. Mudel on mitme autoralli maailmameistri tiitli omanik, tänu millele suudab ta pakkuda oma omanikule kõiki aistingute täiust, mis tõelisel võidusõiduautol oleks. Olles läbinud pika evolutsioonitee, suutsid insenerid jätta selle auto DNA-sse parimad geenid, kuid peamine jäi muutumatuks - võimas kaheliitrine turbomootor, nelikvedu, sportlik salong ja tulemus, fantastiline kiirus ja juhitavus. See pole üllatav, sest iga mudeliga pidid ettevõtte spetsialistid tegema kõik endast oleneva, et olla konkurentidest vähemalt sammu võrra ees. Ja nad tegid seda regulaarselt. Võib vaid oletada, kas see traditsioon uues mudelis jätkub, kuid võime kindlalt väita, et auto on alati tipus, sest see põhimõte on selle nimetuses - Mitsubishi Lancer Evolution X!

Video

Mitsubishi Lancer 9 Evolution on sportauto, Lanceri edukas versioon, mis tuli välja sedaan- ja universaalkerega CT 9A ja CT 9W platvormidel. Väliskujundus erineb tavamudelist ning elektrijaam on tuntud oma tõrgeteta töö poolest ka rasketes oludes. Just sellise auto valik on tingitud soovist omada võimsat, kiiret ja töökindlat autot. Kasutatud Evolution 9 hind on tänapäeval väga erinev. 2008. aasta versiooni puhul võib see maksta 500 tuhat rubla või 1 miljon 700 tuhat rubla. Kõik oleneb auto seisukorrast, modifikatsioonist, konfiguratsioonist.

Üheksanda põlvkonna sedaan Evo ilmus 2005. aastal. Autot esitleti samaaegselt Jaapanis, Euroopas ja USA-s. Elektrijaam pandi kokku täiustatud MIVEC-tehnoloogia abil ja sai modifitseeritud turbiini. Uuenduslike muudatuste tulemusena kasvas mootori võimsus 291 hobuseni.

Täielik komplekt

9. põlvkonna Evo müüdi algusest peale neljas põhivarustustasemes, kuid edaspidi täiendati või lahutati nende nimekirja sõltuvalt turust:

kus töötab standard- või põhiversioon Suur spordiralli, lühidalt - GSR;
lihtsalt Rallisport või RS;
Eriväljaanne või SE;
Mitsubishi võidusõit või hr.

Igal versioonil on oma eripärad. Kõik need näitasid erinevaid testitulemusi kiirenduse, maksimaalse kiiruse, juhitavuse osas. RS-versioonil puudusid lisavõimalused ning SE ja MR olid varustatud mitte ainult täiustatud akustilise süsteemiga, vaid ka teiste tolle aja moodsate seadmetega. Näiteks tagaspoiler, mis muudab auto rohkem võidusõiduauto sarnaseks.

Vaatamata rohketele uuendustele ja täiendustele osutus 9. põlvkond oma eelkäijast koguni 60 kg kergemaks. Kergeim pakett oli spordirallide jaoks mõeldud RS. Kuid see ei kiirendanud kiiremini kui tipp SE ja MR , ja isegi põhiline GSR.

Eksperdid põhjendasid seda RS-i tagaspoileri puudumisega. Seetõttu viidi see modifikatsioon sageli häälestamisele, paigaldades tiiva iseseisvalt. See mitte ainult ei suurendanud kiirust, vaid parandas ka esteetilist komponenti.

RS-i varustus ei olnud muljetavaldav ka siseviimistluse poolest. Mugavust on minimaalne, kõik on kaunistatud Sparta tasemel. Ühelt poolt peletas see ostjaid, teisalt aga võimaldas hoida hinda madalal ja tagada auto kõrge müügitaseme võidusõidutiimidele.

MR versioon sarnaneb rohkem eelmisele Evo 8-le. Kasutatud on samad Bilsteini amortisaatorid, 6-käiguline käigukast, õhuvõtuava alumiiniumkatusel, originaal udutuled, HID xenon, valuveljed. Nagu ka Recaro sportistmed, Brembo pidurid ja Momo rool.

Varustus	2.0 GSR IX
Väljalaskeaastad	2005-2006
Ajamiüksus	Täis (4WD)
Edasikandumine	6 manuaalkäigukast
Mootori mark ja tüüp	4G63T 2,0-liitrine reas, 4-silindriline, DOHC
Kere kaubamärk	GH-CT9A
Kere mõõdud (P x L x K), mm	4490 x 1770 x 1440
Sisemõõdud (P x L x K), mm	1880x1425x1185
Kliirens (kliirens), mm	130
Rattavahe, mm	2625
Sõiduki kaal, kg	1420
Kütusepaagi maht, l	55
Kütusekulu 10/15 režiimis, l/100km	10.0
turbo süsteem	Ülelaadur, turbiin
Vedrustus	Sõltumatu sportlik tüüp piiratud libisemisega diferentsiaaliga (LSD)
Rehvi suurus	235/45ZR17
pidurid	BREMBO, ventileeritavad kettad

Igas mõttes "laetud" MR-konfiguratsiooni tootmise hinnatõusu kuidagi vähendamiseks teeb tootja HID ksenooni ainult lisavarustusena, kuigi Evo 8 autodel olid sellised esituled siiski standardvarustuses. 3 versioonis.

Mitsu Motors täpsustas esialgu, et Euroopa ja Aasia turgudele on saadaval 3 versiooni. Kõik need olid varustatud sama sisepõlemismootoriga 291 hj, kuid erineva KM näidikuga. Euroopasse jõudis Evo 9 aga 10 hj mootoriga. vähem jõudu.

RS-versioon (Rally Sport) oli varustatud 5-käigulise käigukastiga, sellel oli aluses alumiiniumkatus, lisavõimaluste komplekt ja lihtne salongisalong. Seal on juhtimisvõimalus - "Vasakpoolne juhtimine".
GT versioon, mis kasutas 5-käigulist käigukasti ning võttis kõik standardi ja ralli head küljed.
GSR-versioon on Euroopa ja Aasia turu jaoks varustatud 6-käigulise käigukastiga. Kasutatakse Bilsteini amortisaatoreid, on alumiiniumkatus, nutikas ja täiustatud SAYC süsteem ning palju muud.

Mis puutub Briti saartesse, siis 9. põlvkonna Evo tarniti siin esmakordselt 3 versioonina: 300-hobujõulise sisepõlemismootoriga FQ-mudel, 320-hobujõulise FQ- ja 340-hobujõulise FQ-ga.

Kõik mudelid töötasid kuuekäigulise käigukasti ja Bilsteini 1-toruliste amortisaatoritega. Neid võiks täita ülipliivaba bensiiniga.

Tulevikus tuleb Inglismaale veel kaks mudelit:

FQ 360 hj ICE-ga;
MR FQ 360hj turbomootoriga, titaanalumiiniumist ribidega, võimsa klaasikaitsega, kauni salongiga jne.

Ameerika turule läks 4 mudelit, mis olid varustatud 286-hobujõulise paigaldusega:

5-käigulise käigukastiga töötav standardversioon (USA põhiversioon);
RS-i ralliversioon, millel on ümberkujundatud 5-käiguline käigukast, alumiiniumkatus, erinevad gabariidid (sisemus, nagu ikka, on minimalistlikul tasemel kaunistatud);
Special Edition, mis on varustatud väga kerge, peaaegu täielikult alumiiniumist korpuse, HID ksenooni, punaste istmete ja palju muuga;
MR 6-käigulise käigukastiga, 7 kodaraga sepistatud alumiiniumveljed, keerise generaatorid jne.

Kuigi kõigi Ameerika mudelite mootorite võimsus on identne, võivad need jõudluse poolest erineda.

Teine tuntud turg, kus auto hästi müüdi, oli Filipiinide turg. Siin rakendati Mitsubishi Lancer 9 Evolutionit kuni 2008. aastani. Kehasid pakuti kahes versioonis. Baasversioonid olid teiste turgude jaoks veidi paremini varustatud kui Evo 9. Kallid modifikatsioonid olid varustatud samal tasemel.

Venemaa turg

Meie riigis pakuti Evo 9-t sama 280-hobujõulise 2,0-liitrise mootoriga. Auto kiirendas paigalt sajani hõlpsalt 5,7 sekundiga ja avanes maksimaalseks kiiruseks kuni 250 km/h.

Vene versioonis olid sportlikud nahkistmed Alcantara sisestustega, Momo rool, alumiiniumvoodriga pedaalid jne. Peaasi, et võrreldes eelkäijatega on Evo muutunud palju mugavamaks.

Tehnilised andmed Lancer Evo 9

Väljalaskeaasta	03.2005-12.2008
Rool	Vasakule
Varustus	2.0RS EvoIX-MT
Ajamiüksus	Täis (4WD)
kehatüüp	Sedaan
kontrollpunkt	manuaal käigukast
Mootori töömaht, l	2.0
Kliirens, mm	140
Rattavahe, mm	2625
Kere mõõdud, mm	4490x1770x1450
Uste/istmete arv	4/5
Kütusepaagi maht, l	50
Mootori võimsus, h.p.	280
Kütusekulu, l/100 km	10,1
Rehvi suurus	235/45 R17
Kiirendus kuni 100 km/h, s	5,7
Maksimaalne kiirus, km/h	250

universaalauto

Evo 9 Wagon veeres tootmisliinilt esimest korda maha 2005. aastal. Universaal on ehitatud sedaaniga samale platvormile, kuid kere on muudetud jäigemaks ja vastupidavamaks. Võime öelda, et tootja tugevdas kere, tõstes elukvaliteeti riiulite moderniseerimise ja konstruktsiooni üldise tugevdamise tõttu.

Samas on universaali kere kerge, kuna sellel on palju alumiiniumosi.

Kere eelised andsid universaalile kadestusväärse sõiduomaduse ja usaldusväärse juhitavuse.

Sisekujundus aga nagu ka välisilme on tehtud täpselt nagu sedaani koopia. Tagaosas saate istmeid ümber kujundada ja saada tohutult palju pakiruumi. Evo Wagoni kaubaruum osutus aga teadmata põhjustel väiksemaks kui Lancer Cedia Wagonil.

Universaali eeliste hulgas võrreldes sedaaniga võib välja tuua SHVI taseme. See viidi läbi selgelt parimal tasemel, mis on seletatav kvaliteetsete akustiliste materjalide kasutamisega.

Tootja andis Evolution 9-st ka elektrimootoriga versiooni. Auto elektrijaam oli ühendatud iga nelja rattaga. Mootor ise on ehitatud toroidaalsele konstruktsioonile, mis tähendab rootori staatorivälist paigutust. Tänu sellele skeemile hõlbustatakse oluliselt auto elektrimootorit.

Peamine moderniseerimiskursus

Nagu teate, lasti kõik Lancer Evo mudelid välja teatud moderniseerimise eesmärgil. Seega on 9. põlvkonna Evo suur täienduskursus, mis on seotud 2-liitrise 4G63 elektrijaama tulekuga, mis on kokku pandud ainulaadse täiustatud MIVEC-tehnoloogia abil. Sellel mootoril on tõhusam turbiin ja kõigis plaanides parim vahejahuti.

Üks planeedi karismaatilisemaid autoautosid Evo 8 pakub välisdisaini osas kõige laiemaid võimalusi. Juba liiga agressiivsena saab sellest teha täieõiguslik teede vallutaja.

Uus mootor võimaldas tõsta auto võimsust 291 hj-ni. Eespool öeldi, et see Mitsubishi Lancer Evo 9 elektrijaam suudab veelgi rohkem jõudu arendada. Eelkõige said britid valida 340-hobujõulise mootoriga versiooni. Tõsi, Euroopa turul oli ka modifikatsioon sama tüüpi 280-hobujõulise agregaadiga.

Hind

Järelturu hinnad on täna erinevad. Enamik mudeleid on isegi omanike poolt häälestatud. Reeglina algab autode ligikaudne maksumus 500-600 tuhandest rublast. Leiate väikese läbisõiduga näidiseid alates 1,3 miljonist rublast ja isegi kõrgemast, kui need on varustatud sundpõlemismootori, moderniseeritud šassii ja alternatiivse kerekomplektiga.

Tuletame meelde, et 9. põlvkonna Evo asendas konveieril Lancer Evolution 10. Lugege huvitavat artiklit selle läbiviimise kohta, saate teada palju huvitavat. Mitsubishi Lancer 10 on väga ilus ja võimas auto, mis võimaldab ulatuslikku moderniseerimist.

Väga atraktiivne mudel on Mitsubishi Lancer 10: kaasaegne disain, stiilne optika, radiaatorivõre on taha kallutatud, nüri tagaosa. Kasutatud autot tuleb aga valida väga hoolikalt.

Välimus

Kahjuks ei erine LCP Lancer erilise tugevuse poolest (kõikide odavate jaapanlaste haigus). Seega, kui autot käsitleda hooletult, siis kolme kuu pärast näeb auto välja nagu kolmeaastane. Asi on meie kliimas, autopesurite professionaalsete oskuste puudumises, ebatäpses töötamises. Omanikud puhastavad sageli talvel korpust jämedate harjadega ja nii nad ainult kriibivad. Vigu on eriti märgata tumedat värvi autodel. Seetõttu on parim värv valge.

Enne ostmist soovitan teil kontrollida uksekaarte alumist osa, neid saab kustutada, kuna neil pole kaitset. Vaata üle ka tiibade ja katusepiilarite ühenduskohad, kapoti asend, kaitserauad, pagasiruumi kaas.

Samuti võivad kõverad liigendid olla tagumise kaitseraua alumisel küljel. Kui jah, siis on auto katki. Kontrollige radiaatorit. Radiaatorivõre liiga laiade lahtrite tõttu satuvad kivikesed radiaatorisse ja jätavad sellele mõlgid. Saate sellele keskenduda ja auto hinda 20 000 rubla võrra alla viia.

Pöörake tähelepanu optikale. Plastikust esituledel võib olla kriimustusi ja väikseid täkkeid. Esitulede katkised kinnitused näitavad, et Lancer sattus avariisse.

Soovitan teil kontrollida kaitseraua udutulede klambreid - need purunevad kergesti. Mis puutub udutuledesse, siis on võimalik järgmine probleem: helkurseade põleb läbi. Selle pealt on võimalik ka auto hinda alla viia. Kui ksenoon on tarnitud, on vaja kontrollida esitulede süüte asendit. See peaks asuma esitulede all. Kui ei, siis see tähendab, et valgusti paigaldasid meistri “osavad käed”, kes tegid tööd halvasti. Kontrollige ka valguse toimimist, selle toimimist raadio sisselülitamisel. Tagatulede osas on levinud probleem, et sisemised keskääretuled põlevad läbi.

Salong

Laes võivad olla praod ja praod. Kui need on, siis lagi eemaldati. Seda sai teha kas heliisolatsiooni parandamiseks või spetsiaalsete astmete paigaldamiseks (hea võimalus) või oli see vajalik auto kere remontimisel. Eraldi peatun roolil - juhtide kätel olevad rõngad kleepuvad roolikatte külge. Istmete polsterdus ei tekita kaebusi, ettevaatlik suhtumine - ja probleeme ei teki. Korraliku ja konsooli vahel võib olla lünki. Kui jah, siis võis seda muuta.

Mootor, vedrustus, käigukast

Mudeli uudsuse tõttu ei ole mul mingit teavet tõsiste probleemide kohta, välja arvatud CVT võimalik rike. Soovitan pöörata erilist tähelepanu variaatori diagnoosimisele, bu maksumus on alates 60 000 rubla. Pidurikettad võivad olla probleemiks. Kui järsult hoo maha võtta ja seejärel lompist läbi sõita, muutub ketaste kuju (Lanceri tõbi). Seda saad kontrollida vaid proovisõidul: pidurit vajutades annab värin roolile. Soovitan teil kontrollida stabilisaatori tugipostide seisukorda: kui need on väga nõrgad, võivad need kõveraks painduda. Kui CV-liigendi tolmukad on vigased, siis tuleb need ära vahetada – veel üks põhjus auto hinna alandamiseks.

Ülekande pealt võib oodata üllatusi. Kaste on järgmist tüüpi: manuaalkäigukast (kõik mootorid), automaatkäigukast (ainult 1,5 liitrit), CVT (1,8- ja 2-liitrised mootorid).

Kõige problemaatilisem on automaatkäigukast. Kui garantiiaeg pole lõppenud, on mõttekas seda salongis diagnoosida. Ma ei tea, kuidas manuaalkäigukast ja CVT käituvad, kui garantiid enam ei kehti. Märkus, mehaanilise kasti asendamine - 190 000 rubla, CVT - 450 000 rubla.

Märgin, et mootorid on vastupidavad, ei tekita probleeme. Mootori seisukorra kontrollimine heas teenindusjaamas ei ole kunagi üleliigne. Ennetamine on alati parem kui uute osade ostmine ja remont, eriti kuna need on Lanceri jaoks väga kallid.

Proovisõidu

Müra isolatsioon praktiliselt puudub. Sumiseb kõik, mis võimalik: kaared, mootor (1,5 automaatkäigukasti jaoks). See on Lanceri tõbi. Mõned neist pakuvad täiendavat heliisolatsiooni. Kuid kuni lõpuni sellest haigusest jagu saada ei õnnestu.

Proovisõidul pöörake tähelepanu järgmistele punktidele: auto suutlikkus hoida trajektoori, rooli seisukord, mootori toimimine, selgus pidurdamisel, šassii mürin. Ärge unustage ka kõiki lampe, kapoti ja pakiruumi kaane avamist (avamiskaablid). Kontrollige magnetofoni. Muide, Lanceri raadio pole tasemel. Mis puutub sõitu, siis kui läbisõit on spidomeetril väike ja kere pole just kõige paremas korras, siis petetakse. On selline nipp: kui paned autosse veel ühe korra, siis näitab spidomeeter auto läbisõitu, millelt paneel eemaldati !!!

Mitsubishi Lanceril on palju eeliseid, millest esimene on stiilne disain. Aga veel kord tahan rõhutada, et enne saja ostmist kontrolli auto seisukorda.