Hyundai Solarise tehnilised omadused. Uus Hyundai Solaris - optimaalse modifikatsiooni valimine
Mootor Hyundai Solaris 1.6 liitril on 4 silindrit ja 16-klapiline DOHC ajastusmehhanism kettajamiga. Hyundai Solarise 1.6 mootori võimsus on 123 hj. Disaini poolest erineb 1591 cm3 mootor oma vennast, Solarise 1,4-liitrisest mootorist vaid suurendatud kolvikäigu poolest. See tähendab, et mootorite väntvõllid on erinevad, kuigi kolvid, klapid, nukkvõllid ja muud osad on samad.
Jõuallikas 1,6 liitrit Gamma seeriast asendas 2010. aastal Alpha seeria mootorid. Vanade mootorite projekteerimisel võeti aluseks malmplokk, 16-klapiline hüdrauliliste kompensaatoritega mehhanism ja hammasrihm. Uutel Hyundai Solarise Gamma mootoritel on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellvärvist, vaata allolevat fotot.
Uuel Hyundai Solarise mootoril pole hüdrokompensaatoreid. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 95 000 kilomeetri läbimise järel või vajadusel kõrgendatud müra korral altpoolt klapi kate. Ventiilide reguleerimise protseduur hõlmab ventiilide ja nukkvõlli nukkide vahel asuvate tõukurvarraste asendamist. Protsess ise on keeruline ja kulukas. Kettülekanne on väga töökindel, kui õlitasemel silma peal hoida. Kuid tootja soovitab pärast 180 tuhande läbisõitu kett, kõik pingutid ja amortisaatorid välja vahetada. See hõlmab tavaliselt ka ketirataste vahetust, mis üldiselt ei ole odav.
Suure läbisõiduga mootoriga Solarise ostmisel võtke arvesse neid fakte. Liigne müra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks, kui midagi juhtub, peate hiljem mootori ümber ehitama. Hyundai Solarise mootor on kokku pandud eranditult Hiinas Pekingi Hyundai Motori tehases. Seetõttu vali hoolikalt isegi uus auto et hiljem ei peaks garantii alla kuuluvaid klappe tõukurite vahetamisega reguleerima.
Peaaegu täielikult alumiiniumist Hyundai Solarise 1,6-liitrise mootori suur miinus on õlikulu. Kui see hakkab põlema, ärge olge laisk taset sagedamini kontrollima ja vajadusel õli lisama. Õlinälg on sellele mootorile saatuslikuks saanud. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Sa ei saa nii kaua sõita. Kell kehv hooldus isegi mootori taga kapitaalremont ei aita. Selle mootori jaoks sellist kontseptsiooni pole.
Kui mootor tundub ebastabiilne, võib see olla keti väljatõmbamise põhjuseks. Oma meele rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketirataste märgid ühtivad. Foto allpool.
Fotol Solarise 1.6 mootori ajastusmärgid on üleval surnud keskus esimese silindri jaoks (TDC). Otsustasime ajamiketi ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.
G4FC kaubamärki kandva 1,6-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapiline ülemine nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka CVVT muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu. Tõsi, süsteemi täiturmehhanism asub ainult sisselaske nukkvõllil. Tänaseks on ilmunud tõhusamad Gamma 1.6 mootorid, millel on kahel võllil faasivahetussüsteem ja kütuse otsesissepritse, kuid neid Hyundai Solarise mootoreid Venemaale ei tarnita. Järgmisena veel üksikasjalikud omadused Solarise 1,6 liitrine mootor.
Mootor Hyundai Solaris 1.6, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht – 1591 cm3
- Silindrite/klappide arv – 4/16
- Silindri läbimõõt – 77 mm
- Kolvikäik – 85,4 mm
- Võimsus hj – 123 6300 p/min juures
- Pöördemoment – 155 Nm 4200 p/min juures
- Surumisaste - 11
- Ajastusajam - kett
- Maksimaalne kiirus – 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km/h)
- Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
- Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel – 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)
Väärib märkimist, et uuendatud 1,6-mootoriga Hyundai Solaris 2015 on varustatud ainult 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Väiksem 1,4-liitrine jõuallikas on kombineeritud vananenud 5-käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. Hyundai Solaris 1.6 arvukate klientide arvustuste põhjal otsustades on tegelik kütusekulu suurem, eriti linnarežiimis, ulatudes kuni 10 liitrini. Kuigi palju sõltub iga juhi sõidustiilist.
Väga sageli pean lugema küsimusi - "rääkige meile Hyundai Solarise ja KIA RIO mootoritest, kas need on töökindlad või mitte, kui kaua nad vastu peavad (ressurss), millised probleemid on, plusse ja miinuseid jne." Need Korea autod on ju enim müüdud ja nende vastu tuntakse suurt huvi. Ma pole seda videot pikka aega salvestanud (arvasin, et sadades videotes ja artiklites on kõik enne mind juba öeldud), kuid lugejad tahavad minu arvamust, mistõttu otsustasin selle täna kirjutada. Nagu ikka, tuleb lõpus ka videoversioon...
Väärib märkimist, et neid jõuallikaid leidub ka enamikes teistes kõrgema klassi Korea autodes, nagu KIA CEED ja CERATO, aga ka Hyundai Elantra, I30 ja CRETA. Need on levinud ka Venemaal ja seetõttu pakub teave nende omanikele huvi.
Kannatamatutele ütlen üht - NEED MOOTORID ON TÖÖKINDLUSED NAGU HAMMER, NENDEGA EI OLE NÜÜD LIHTSALT MITTEGI SAGELIKUID PROBLEEMID. Võtke julgelt.
Kuid neile, kes soovivad nende Korea üksuste mootorite kohta rohkem teada saada, lugege edasi.
Millised mootorid on paigaldatud?
Alustame vanade autodega (2010 - 2016 tootmisaastad), neile paigaldati ainult kaks jõuallikat, põlvkondi GAMMA 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj)
Peal Sel hetkel(alates 2017. aastast) on nii Solarisel kui ka RIO-l kaks mootorivalikut – need on nn KAPPA (maht 1,4 liitrit - 100 hj) ja GAMMAII (1,6 liitrit – 123 hj) .
KAPPA põlvkonda hakati uue põlvkonna autode "vaestele" versioonidele paigaldama alles 2017. aastal, kõrgel varustustasemel on modifitseeritud GAMMAII mootor (ütlemata nimi)
MootorGAMMA (G4FA jaG4FC)
Võib-olla alustan nende mootorite kirjeldusega, aga ka struktuuriliste omadustega (analüüs on väga üksikasjalik, nii et varuge teed):
Kus seda toodetakse: Tehas asub Hiinas (Beijing Hyundai Motor Co). Sellesse riiki suhtutakse sageli väga kallutatud, et “nad ütlevad”, et kõik on ebakvaliteetne ja nii edasi. Kuid ärge ajage maa-alust tootmist segamini tehasetoodanguga (see on tohutu erinevus). Ja nii tehakse IPHONE’i hetkeks ka Kesk-Kuningriigis.
Kütusevarustussüsteem, soovitatav bensiin ja surveaste : Injektor, mitmepunktiline süstimine (MPI). Ma arvan, et see on pluss, kuna see süsteem on väga lihtne, pihustid ei puutu põlemiskambritega kokku (nagu GDI otsesissepritse), siin on need sisselaskekollektorisse ehitatud. Need on odavamad, rõhk on madalam (sissepritsepumbale pole analoogi) ja saate neid ise puhastada. Üldiselt soovitan teil seda lugeda, kõik selles on lihtne ja arusaadav. Saate selle bensiiniga täita ja see töötab suurepäraselt (see on veel üks pluss). – 10.5.
Mootoriplokk : Ma ei hakka seda nüüd kaua siluma - JAH, SEE ON ALUMIINIUM, õhukeseseinaliste kuivmalmhülssidega (need valatakse sisse tootmise ajal). Kui paljud inimesed "hõiskavad" (erinevatel foorumitel), et jõuallikas on ühekordselt kasutatav ja et "nad ütlevad", et sellega on sõidetud 180 000 km ja viskab kõik minema (natuke hiljem). Kuid nagu praktika näitab, saab neid mootoreid kergesti parandada. Internetis on hunnik videoid, kus need vanad kulunud vooderdised välja visatakse ja uued asemele pannakse (ja siis kolvivooder jne). Nii et vene meistrid saavad palju ära teha – SEE ON FAKT!
Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 tükki järjest, kerged kolvid, õlikaabits ja surverõngad normaalsed suurused(kuigi need oleks võinud paksemad olla). Väntvõll ja selle laagrid ei tekita kaebusi, töötavad väga kaua (see seade pole probleemne lüli)
Ajastussüsteem : SOLARIS - RIO mootorile on paigaldatud kaks nukkvõlli, 4 klappi silindri kohta (see tähendab 16 klappi). – EI, paigaldatud on ainult tõukurid. See seisab, hüdraulilise ketipingutiga. Seal on üks, mis asub sisselaskevõllil.
: Sisselaskeava – plastist, muutuva sisselaskegeomeetriaga süsteemiga (VIS). Graduatsioon – roostevaba teras. Tegelikult on kõik väga lihtne.
Õli: Asendamine on lubatud üks kord iga 15 000 km järel, soovitatav on sünteetiline 5W30, 5W40. Maht umbes 3,3 liitrit. Töötemperatuur - 90 kraadi Celsiuse järgi
Tootja deklareeritud ressurss : umbes 200 000 km.
Erinevus 1,4- ja 1,6-liitriste mootorite vahel : Nõrk versioon kannab lühendit G4 FA (1.4L-107) , vanemat versiooni tuntakse kui G4 FC (1,6l-123) . Mootorid on peaaegu identsed, erinevus on vaid selles, et võimsama versiooni kolvikäik on 85,4 mm, nõrgemal aga 75 mm (erineva väntvõlliga). Seega imeb “1,6” lihtsalt sisse suurema koguse kütust – KÕIK MUUD ILMA MUUDATUSTETA (videoversioonis on see väga üksikasjalik).
ErinevusGAMMA jaGAMMAII (G4FG)
Nagu ma eespool kirjutasin, paigaldati GAMMA mootorite põlvkond mitte ainult HYUNDAI SOLARISele ja KIA RIO-le, vaid ka CEED-ile, CERATO-le, ELANTRA-le, I30-le ja näiteks CRETA-le. Aga kui SOLARISel (RIO) oli võimsuseks 123 hj, siis ütleme erinevatel SID-idel, ELANTRA-del ja teistel C-klassidel 128-130 hj. Miks nii?
SEE ON LIHTNE:
Kulisside taga on selline erinevus nagu GAMMA ja GAMMAII mootorid:
GAMMA - need on jõuallikad, mille sisselaskeava juures on üks faasimuundur, mahuga 1,4 liitrit (koodi tähis G4FA) ja 1,6 liitrit ( G4FC).
GAMMAII – kuni 2016. aastani paigaldati need ainult CEED, i30, CERATO, ELANTRA jne. (võimsus varieerus 128-130 hj). Alates 2017. aastast on neid paigaldatud ka SOLARISele, RIO-le ja CRETAle (võimsust on kunstlikult vähendatud 123 hj-ni). Ainus erinevus on see, et neil on mõlemal võllil kaks faasilülitit, maht on 1,6 liitrit (koodi tähis G4FG). Vastasel juhul on disain identne
Põhimõte on see, et alates 2017. aastast on SOLARISe ja RIO mootorid muutunud erinevaks (nagu ELANTRA, SID jt), nii 1,4- kui ka 1,6-liitrised. See ei pruugi olla kriitiline, kuid need on erinevad.
Plussid, miinused ja ressurss
Tõenäoliselt alustan ressursist - see on täpselt see, mis see saab esimene pluss . Tootja annab umbes 200 000 km, aga nüüd on aastast 2010 autosid, mis on juba 500 - 600 000 km läbinud ja teate, mootorid töötavad, ükskõik mida (ükskõik kui palju neid sõimatakse).
Seadmed on tõeliselt probleemivabad. , ja sageli ei tööta see parima 92 bensiiniga. Tähelepanu väärib mugav asukoht, kõik on ligipääsetav ja lihtsalt vahetatav (küünlad, õhufilter), sisse- ja väljalaske kollektorid, mootori kinnitused. Lühike sisselaskeava ja see pole tähtsusetu (mida lühem see on, seda väiksemad on imemisest tingitud pumpamiskadud). Samuti ei ole seal nii suurt plasti mahtu kui paljudes praegu kaasaegsed mootorid. Peaasi, et hooldada õigel ajal (õli soovitan siiski vahetada iga 10 000 km tagant), kasutada kvaliteetset sünteetikut (on veel faasilüliti ja ketipinguti) ja tankida 95 bensiini.
Miinuste järgi (kuigi need pole miinused, vaid minu soovitused). Kütusepihustite mürarikas töö pole saatuslik, kuid see on tõsiasi (see ei tundu olevat lobisev kett). Hüdraulilised kompensaatorid puuduvad (on tavalised tõukurid) neid tuleb vahetada (valides uued vastavalt kõrgusele) umbes kord 100 000 km tagant. Samuti on soovitatav vahetada ketimehhanism ja ajamikett ise kuni 150 000 km läbisõiduni. Mõnikord juhtub (see võib lihtsalt mureneda), sellest pärit puru satub silindritesse ja võib mootori väga kiiresti tappa. Probleem ei ole laialt levinud, kuid see juhtub, nagu edasimüüjad kinnitavad, madala kvaliteediga kütusest, nii et tankige tavalistes bensiinijaamades
Kui võtta kokku G4FA või G4FC, G4FG mootor, siis on neil nüüd tõesti suurepärane ressurss. Nagu üks mehaanik mulle ütles, "usaldusväärne kui haamer ja kõik jaapanlased ei kõnni praegu nii." See on põhjus, miks paljud taksofirmad neid nii väga armastavad.
MootorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Minu meelest on see GAMMA mootorite jätk, kuid ka KAPPA-l on omad nipid. Koodnimi G4 L.C. . Enne Solarise ja RIO-le paigaldamist paigaldati see mootor mudelitele HYUNDAI i30 ja KIA CEED.
Võimsus : Esimene asi, mida tasub tähelepanu pöörata, on selle kogus Hobujõud- 99,7 hj (nomenklatuuris on kirjas, et 100 hj). Seda tehti spetsiaalselt maksustamise eesmärgil, sest aastal varasemad versioonid CEED ja i30 sellised mootorid arendasid ligikaudu 109 hj. Nii et pärast ostmist saate õigluse taastada Korea tehase püsivara () abil
Kuhu see koguneb? : Kõrval uusim teave neid tarnitakse otse Koreast (Hiinast pole juttugi).
Kütusevarustussüsteem, bensiin, surveaste: Siin paigaldatakse plastikust sisselaskekollektorisse multiport kütuse sissepritse (MPI) pihustid. Bensiin mitte vähem kui 92. Suruaste 10,5
Mootoriplokk: Alumiiniumist kuiva malmvarrukatega. Sisuliselt sarnaneb disain GAMMA-ga, kuid KAPPA plokk on eelkäijaga võrreldes 14 kilogrammi kergem! See teeb murelikuks, mootorid on juba “õhukesed” ja siin on kuskilt 14 kg ära võetud.
Silindrid, kolvid, väntvõll: 4 – silinder, järjestatud ritta. Kolvid on veelgi kergemad kui nende eelkäijad. KUID nagu tootja kinnitab, maksavad need kolvi jahutusdüüsid – SEE ON TÕESTI PLUSS. Ühendusvardad on peenemad, kuid need on pikemad. Väntvõll sarnaneb G4FA ja G4FC omadele, kuid minu andmetel on ajakirjad veidi kitsamad. Jällegi, kergendus kõiges pole kuigi hea.
Ajastussüsteem: 16 ventiili (4 silindri kohta). Jällegi pole hüdraulilisi kompensaatoreid, on tavalised tõukurid. AGA sisselaske- ja väljalaskevõllidel (D-CVVT) on kaks faasilülitit. Olemas plaathammas kett.
Sisselaske- ja väljalaskekollektor : Tavapäraselt on sisselaskeava plastikust, muutuva sisselaskegeomeetriaga süsteemiga (VIS). Väljalaskeava on valmistatud roostevabast terasest, millesse on sisse ehitatud katalüsaator.
Määrimine: Peate täitma sünteetilise 5W30 või 5W40, vahetamine on lubatud 15 000 km järel (maht on samuti umbes 3,3 liitrit). Töötab temperatuuril -90 kraadi Celsiuse järgi.
Tootja ressurss - umbes 200 000 km.
Eelised ja miinusedKAPPA
Kui võrrelda G4LC ja G4FA (1,4 liitrit), siis KAPPA põlvkonda maksimaalne võimsus saavutatakse juba 6000 p/min juures. Kusjuures GAMMA 6300 p/min juures. Selle saavutasime pikema kolvikäiguga:
GAMMA1.4 , käik-75mm, läbimõõt-77mm
KAPPA1.4 , käik-84mm, läbimõõt-72mm. See tähendab, et ta on väiksem, kuid kõnnib rohkem.
Teiseks plussiks on hea kütusesäästlikkus (vastasega võrreldes kuni 0,2-0,3 liitrit 100 km kohta) ja mootori elastsus, millel on ka kaks faasilülitit. Kaalu vähendamine 14 kg võrra annab eeliseid ka kiirendamisel ja kütusekulul.
Siin on enamikul juhtudel ka metallist drosselklapid ja termostaadid ning silindrite jahutamine pihustitega. Nõuetekohase hoolduse korral (vahetada õli iga 10 000 km järel ja valada head õli) peavad need vastu üle 250 000 km (seda on tõestanud i30 ja CEED töö). Muide, nad installivad seda nüüd RIO X-Line'ile
Puuduseks on kõige ja kõigi KERGENDAMINE, eriti plokk, kepsud, kolvid (14 kg võrra). Muidugi on võimalik ka "" (rahvakäsitööliste poolt), kuid see on täpsem ja keerulisem. Pihustid on jällegi lärmakad, see on vaid disaini eripära. Tõukureid vahetame iga 100 000 km ja ketimehhanismi iga 150 000 km järel (kuigi see pole tänapäevaste standardite järgi nii kallis). Nii nagu paljudel kaasaegsetel autodel, võib katalüsaatori hõõrdumisega probleeme tekkida (kuid see ei ole selle jõuallika kohta etteheide).
Mootor osutus samuti edukaks ja võtab vastu palju kiiremini kui vastane, sõidab hõlpsalt kuni 250 000 km ja tal pole praktiliselt mingeid probleeme korraliku hooldusega.
Nüüd vaatame artikli videoversiooni, ma arvan, et see on huvitav.
Kokkuvõtteks võib öelda, et iga 1,4- või 1,6-liitrine mootor HYUNDAI Solarises, Elantras, i30-s, Cretas, aga ka KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RUN ILMA PROBLEEMIDETA, sageli lihtsalt tohutud läbisõidud 500 - 600 000 km. VÕTA, ÄRA KARDA.
Transpordimaksu kalkulaator on mõeldud automaksu arvutamiseks mootori võimsuse (hobujõu) alusel, mida peate igal aastal tasuma sõidukiomanikudOSAGO kalkulaator
Tolliautode tollivormistuse kalkulaator
Autolaenu kalkulaator. Olemas föderaalseadus, mis määrab autode maksustamise põhimäärad. Kuid kohalikud omavalitsused võivad neid suurendada kuni 10 korda ja kehtestada uusi maksekategooriaid ja -tingimusi ning kehtestada hüvitisi.
Tasuda automaksu 2019. aasta eest üksikisikud peab hiljemalt 1. detsembriks 2020 ja juriidilised isikud– hiljemalt 05.02.2020.
Transpordimaksu kalkulaatorid Venemaa piirkondade jaoksVeoautode transpordimaksu kalkulaator
Paadiveo maksu kalkulaator
Mootorpaadi transpordimaksu kalkulaator
Mootorrattaveo maksu kalkulaator
Mootorsaani maksu kalkulaator
Traktori transpordimaksu kalkulaator
Kui palju teie sõidukimaks teile maksma läheb, sõltub sõiduki tüübist ja selle mootori võimsusest (st hobujõud). Lisaks ärge unustage, et igal aastal peaksite ostma ka liikluskindlustuspoliisi. Tasub teada, et lõviosa sõiduki omamise eelarvest kulutab kütus, seega oleks hea omada autot.
2019. aasta sõidukimaksu arvestus
Altai piirkond Amuuri piirkond Arhangelski piirkond Astrahani piirkond Belgorodi piirkond Brjanski piirkond Vladimiri oblast Volgogradi oblast Vologda piirkond Voroneži piirkond Juudi autonoomne piirkond Transbaikali piirkond Ivanovo piirkond Irkutski piirkond Kabardi-Balkari Vabariik Kaliningradi piirkond Kaluga piirkond Kamtšatka territoorium Karatšai-Tšerkessi Vabariik Kemerovo piirkond Kirovi piirkond Kostroma piirkond Krasnodari piirkond Krasnojarski piirkond Krimmi Kurgani piirkond Kurski piirkond Leningradi piirkond Lipetski oblast Magadani piirkond Moskva Moskva piirkond Murmanski piirkond Neenetsi autonoomne ringkond, Nižni Novgorodi piirkond Novgorodi piirkond Novosibirski piirkond Omski piirkond Orenburgi piirkond Oryoli piirkond Penza piirkond Permi piirkond Primorski krai Pihkva oblast Adõgea Vabariik Altai Vabariik Baškortostani Vabariik Burjaatia Vabariik Dagestani Vabariik Inguššia Vabariik Kalmõkkia Vabariik Karjala Vabariik Komi Vabariik Mari El Mordva Vabariik Sahha Vabariik Põhja-Osseetia- Alania Vabariik Tatarstani Vabariik Tyva Vabariik Hakassia Vabariik Rostovi piirkond Rjazani oblast Samara piirkond Peterburi Saratovi piirkond Sahhalini piirkond Sverdlovski oblast Sevastopol Smolenski oblast Stavropoli territoorium Tambovi oblast Tveri oblast Tomski oblast Tula piirkond Tjumeni piirkond Udmurdi Vabariik Uljanovski piirkond Habarovski piirkond Hantõ-Mansiiski autonoomne ringkond Tšeljabinski piirkond Tšetšeeni Vabariik Tšuvaši Vabariik Tšukotka autonoomne ringkond Jamalo-Neenetsi autonoomne ringkond Jaroslavli piirkond
Bussid Jetid Sõiduautod Veoautod Mootorsaanid, mootorsaanid Mootorrattad ja motorollerid Mitteiseliikuvad (pukseeritavad) laevad Jahid ja muud purje- ja mootorlaevad Reaktiivmootoriga lennukid Lennukid, helikopterid ja muud mootoriga lennukid Paadid, mootorsõidukid ja muud veesõidukid veesõidukid ja mootorita õhusõidukid Muud iseliikuvad sõidukid, pneumaatilised ja roomikmasinad ja mehhanismid
Sõiduki võimsus:
kW PM
Tasumisele kuuluva transpordimaksu summa:
hõõruda.
Vene Föderatsiooni maksuseadustiku teise osa 28. peatüki alusel peavad transpordimaksu tasuma füüsilised ja juriidilised isikud, kes on järgmiste sõidukite omanikud: autod, mootorrattad, motorollerid, bussid ja muud iseliikuvad sõidukid ja mehhanismid pneumaatilistel ja roomikutel, lennukitel, helikopteritel, laevadel, jahtidel, purjelaevad, paadid, mootorsaanid, mootorsaanid, mootorpaadid, jetid, mitteiseliikuvad (pukseeritavad laevad) ja muud vee- ja õhusõidukid, mis on registreeritud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.
2019. aasta automaksu, mille tasute 2020. aastal, saate arvutada meie kalkulaatori abil. Lisaks saad ise automaksu arvutada. Valige oma piirkond ja kasutage summa arvutamiseks transpordimaksumäärade tabeleid.
Maksustamata sõidukid:
- sõudepaadid, samuti mootorpaadid, mille mootori võimsus ei ületa 5 hobujõudu;
- spetsiaalselt puuetega inimestele kasutamiseks varustatud sõiduautod, samuti kuni 100 hobujõulise (kuni 73,55 kW) mootori võimsusega sõiduautod, mis on hangitud (ostetud) ametiasutuste kaudu sotsiaalkaitse elanikkonnast seadusega ettenähtud viisil;
- kalapüügi mere- ja jõelaevad;
- traktorid, igat marki iseliikuvad kombainid, erisõidukid (piimatankerid, loomatankerid, spetsiaalsed masinad kodulindude transportimiseks, masinad transpordiks ja pealekandmiseks mineraalväetised, veterinaarravi, Hooldus), mis on registreeritud põllumajandustootjatele ja mida kasutatakse põllumajandustöödel põllumajandussaaduste tootmiseks;
- tagaotsitavad sõidukid, eeldusel, et nende varguse fakt on kinnitatud volitatud asutuse väljastatud dokumendiga.
Sõiduki omanik on kohustatud tasuma maksu ka siis, kui see ei ole kasutuses või on remondis. Sellest vastutusest vabanemiseks peate eemaldama sõidukit riikliku registreeringuga.
Lisaks saate meie veebisaidi abil oma vajadustele kohandada. Kui valikuid on mitu, siis meie sait aitab teil valida parima võimaluse.
Ümberkujundatud Hyundai Solarist on Venemaal müüdud alates 2014. aasta keskpaigast. Mudelit pakutakse kahes keretüübis: sedaan ja 5-ukseline luukpära (viieukselise luukpära tootmine lõpetati 2016. aasta mais). Mõlema versiooni käsutuses on paar Gamma seeria jõuallikat: 1,4-liitrine MPI mootor võimsusega 107 hj. (135 Nm) ja 1,6-liitrine MPI võimsusega 123 hj. Iga mootor on varustatud muutuva klapiajastussüsteemi ja ajastusketi ajamiga. Käigukastide loend sisaldab nelja elementi:
- 5-käiguline manuaal M5CF1-1;
- 4-käiguline automaatkäigukast A4CF1;
- 6-käiguline manuaalkäigukast M6CF1;
- 6-käiguline automaatkäigukast A6GF1.
Esimesed kaks käigukasti on mõeldud 1,4 MPI mootorile, teised kaks on mõeldud 1,6 MPI mootorile. Moodsamad 6-käigulised käigukastid võimaldavad mootoril 100-120 km/h juures pöörlema maksimaalselt kuni 3000 p/min, mille juures säilib salongis hea akustiline foon.
Peamised erinevused Hyundai Solarise luukpära ja sedaani vahel tehnilised omadused koosnevad lühemast kere pikkusest (4120 mm versus 4375 mm neljaukselisel) ja tagasihoidlikumast põhipagasiruumi mahust (370 versus 470 liitrit).
Hyundai Solarise 1.4 kütusekulu on 6,1 liitrit (5 manuaalkäigukastiga) või 6,6 liitrit (4 automaatkäigukastiga). 1,6-mootoriga auto ei tarbi palju rohkem - 6,3 ja 6,7 liitrit (vastavalt "käsitsi" ja "automaatne".
Hyundai Solarise sedaani tehnilised omadused
| Parameeter | Hyundai Solaris 1.4 107 hj | Hyundai Solaris 1,6 123 hj | ||
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | Gamma | |||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | järjekorras | |||
| 4 | ||||
| Maht, kuup cm. | 1396 | 1591 | ||
| 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | |||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Edasikandumine | 5 manuaalkäigukast | 4 automaatkäigukast | 6 manuaalkäigukast | 6 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | poolsõltuv | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Ketta suurus | 6,0 Jx15 / 6,0 Jx16 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |||
| Paagi maht, l | 43 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Uste arv | 4 | |||
| Pikkus, mm | 4375 | |||
| Laius, mm | 1700 | |||
| Kõrgus, mm | 1470 | |||
| Teljevahe, mm | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Eesmine üleulatus, mm | 840 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Kaal | ||||
| Ääris (min/max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Täis, kg | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Hyundai Solarise 5-ukselise luukpära tehnilised omadused
| Parameeter | Hyundai Solaris 1.4 107 hj | Hyundai Solaris 1,6 123 hj | ||
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | Gamma | |||
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | jagatud | |||
| Ülelaadimine | Ei | |||
| Silindrite arv | 4 | |||
| Silindri paigutus | järjekorras | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | |||
| Maht, kuup cm. | 1396 | 1591 | ||
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Edasikandumine | 5 manuaalkäigukast | 4 automaatkäigukast | 6 manuaalkäigukast | 6 automaatkäigukast |
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu MacPhersoni tüüp | |||
| Tagavedrustuse tüüp | poolsõltuv | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | |||
| Tagumised pidurid | kettale | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid ja veljed | ||||
| Rehvi suurus | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Ketta suurus | 6,0 Jx15 / 6,0 Jx16 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | AI-92 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | |||
| Paagi maht, l | 43 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Linnaväline tsikkel, l/100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| mõõtmed | ||||
| Istekohtade arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4120 | |||
| Laius, mm | 1700 | |||
| Kõrgus, mm | 1470 | |||
| Teljevahe, mm | 2570 | |||
| Esiratta rööbastee (15″/16″), mm | 1495/1487 | |||
| Tagaratta rööbastee (15″/16″), mm | 1502/1494 | |||
| Eesmine üleulatus, mm | 840 | |||
| Tagumine üleulatus, mm | 710 | |||
| Pagasiruumi maht (min./max.), l | 370/1043 | |||
| Kliirens (kliirens), mm | 160 | |||
| Kaal | ||||
| Ääris (min/max), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Täis, kg | 1565 | |||
| Pukseeritava haagise kaal (piduritega), kg | 1000 | |||
| Pukseeritava haagise (pole piduritega) kaal, kg | 450 | |||
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Versioonid ja modifikatsioonid
Eelmise põlvkonna Solarist Venemaal pakuti kahe vabalthingava bensiinimootoriga: 1,6 MPi (123 hj) ja 1,4 MPi (107 hj). Kõige vähem populaarne versioon 2016. aasta tulemuste põhjal oli põhiline modifikatsioon 4-käigulisega automaat käigukast(12% müügist). Kõige aktiivsemalt osteti automaatkäigukastiga 1,6 (47%), mis on arusaadav: kolm aastat tagasi hakati mudeli ümberkujundamisega selle mootoriga paralleelselt paigaldama 6-käigulisi käigukaste (nii manuaal- kui ka automaatkäigukastid), mis suuresti kaasa aidanud. Traditsiooniliselt ei kipu Korea mootorid raha kokku hoidma, nii et ostja tervitas uuendust pauguga.
Tänavune paigutus näitab, et võimsaim automaatkäigukastiga versioon on oma positsiooni ainult tugevdanud, kuid manuaalkäigukastiga 1,6 versioon, vastupidi, kaotab populaarsust – ostjad pööravad üha enam tähelepanu baasmootorile, mis meie arvamus, on igati õigustatud. Fakt on see, et kui 123-hobujõuline mootor pole mudeli põlvkondade vahetumisega praktiliselt muutunud, siis baasmootor on juba Kappa seeriast täiesti erinev, tehniliselt arenenum. Senine 1,4 Gamma agregaat saabus Peterburi lähedale tehasesse Hiinast, praegune 1,4 Kappa tuleb Euroopast. Paljude ostjate jaoks on see juba märkimisväärne ostuargument, sest 1,6-liitrist mootorit tarnitakse jätkuvalt Kesk-Kuningriigist.
Mootor ja käigukast
Uue 1,4-liitrise mootori võimsus võrreldes eelkäijaga... on langenud! Siin pole viga: seade on Venemaal sertifitseeritud 99,66 hj. 107 asemel, nii et nüüd maksab põhiversiooni omanik vähem makse kui Solarise 1.6 omanik. Kas see mõjutas dünaamikat? Jah, ja erinevates suundades: "käsitsi" versioon (nüüd on 5 astme asemel 6) on muutunud aeglasemaks, kuid 1,4 6-automaatkäigukast (varem oli 4 käiku) on vastupidi kiirem. Veelgi enam, nagu näidatud, kulutab nüüd automaatkäigukastiga põhimodifikatsioon oluliselt vähem kütust ja, mis kõige tähtsam, ei jää praktiliselt efektiivsuselt alla "manuaalkäigukasti" versioonile. See on uuendatud faasireguleerimissüsteemi tulemus: varem paigaldati see ainult sisselaske nukkvõllile, nüüd mõlemale. Erinevalt teist tüüpi automaatkäigukastidest näitavad kaasaegsed hüdromehaanilised automaatkäigukastid suurt töökindlust ja Korea käigukastid ei jää siin teistest maha. Lõpuks annab nende üksuste “kaalu” nende päritolu: need tulevad Venemaa Hyundai tehasesse Koreast.
Uue 1,4-liitrise mootori veovõime on järsult paranenud: maksimaalne pöördemoment on nihutatud 5000 p/min pealt 4000 peale, tänu millele pole nüüd enam vaja väntvõlli nii palju keerutada kui varem. Kõrval suures plaanis Põhimootorite ja võimsate mootorite vahe on nii palju kahanenud, et seda on tunda vaid siis, kui auto on raskelt koormatud, näiteks siis, kui salongis on neli inimest, ja isegi kohvritega pagasiruumis. Kõigil muudel juhtudel pole 1,6-liitrist mootorit vaja.
Vastupidavuse osas on mõlemal ühikul suhteliselt lihtne disain ja mõlemad aadressil korralik hooldus ei tohiks omanikule probleeme tekitada ja töötab tõrgeteta üle 200 tuhande. Märgime veel ühe uue 1.4 Kappa eelise - gaasijaotusmehhanismi kettajam, nagu ka 1.6.
Seega: põhiversiooni omanik säästab ka transpordimaks, ja kütusel, praktiliselt ei kaota dünaamikat. Seetõttu saab versioonide hinnaerinevust, mis ulatub 25 tuhande rublani, turvaliselt kasutada kaskokindlustuseks esimesel tegevusaastal.
Pidurid
Kas põhiversioonil on ilmseid puudusi? Jah, need on tagumised trummelpidurid, mis on ka paigaldatud (olenevalt konfiguratsioonist) 1.6 modifikatsioonile. Paraku pole tagumised "kettad" Solarise 1.4 modifikatsiooni jaoks saadaval. Samal ajal, nagu näidatud, on ketaspiduritega versioonide piduripedaali seadistus palju mugavam: kohe pedaalilöögi alguses hakkab auto aeglustuma, kuid tagumiste trumlitega versioonil tuleb pedaali kohe pooleldi alla vajutada. Insenerid lõid sellise "kaitse" ajami pehmendamisega sihilikult, on ju trumlimehhanismid oma olemuselt altid takerduma. Tegelikult soovitame mitte koonerdada ja kettaid Solarise vanema versiooni 1.4 omanikele tarnida, kuigi need on lisavarustusena saadaval, kuid ainult ohutuspaketis (40 tuhat rubla), millele teil ka vaja on talvepaketi ostmiseks (40 tuhat rubla) .Varustus ja valikud
Otsustasime jõuallika kasuks: 1,4 6AT. Kuidas on aga lood varustustasemetega, mida on kolm: Active, Active Plus, Comfort? Vaatamata atraktiivsele baaskonfiguratsioonile Active, me seda ei soovita, kuna suvel saab ilma konditsioneerita sõita ainult siseruumides põhjapoolsed laiuskraadid, soojendusega esiistmed on samuti kasulikud Krasnodari piirkond, ning tõenäoliselt ei inspireeri helisüsteemi ja isegi raadio puudumine potentsiaalset ostjat. Active Plus pole palju edasi liikunud. Juhiukse aknal pole isegi ammu tuttavat elektriajamit (see, mis on spetsifikatsioonis kirjeldatud: “ ühe vajutusega langetamise/tõstmisega, turvasulguri ja väljalülitamise viivitusega")! Seega jääb üle vaid üks võimalus: Comfort, mis on muuhulgas varustatud soojendusega roolirattaga, reguleeritava käeulatuses oleva roolisamba, täiustatud SuperVisioni näidikupaneeli, signalisatsiooni ja nahkkattega rooliäärisega.
Pange tähele, et Hyundai Solarisel modifikatsioonis 1.4 6AT pole Venemaa turul nüüd praktiliselt analooge - selle subkompaktse sedaani põlvkondade vahetumisega tõstis Hyundai esimesena kvaliteedi ja mugavuse latti, ülejäänud peavad keskenduma "Korea". Meie valik maksab ostjale 784 900 rubla.