Tehnilised andmed. Tehnilised omadused Kupli pindala d 10

Osade eesmärk, struktuur ja koostoime

D-10 maandumislangevarjusüsteem on mõeldud väljaõppeks ja lahinghüpeteks sõjaväe transpordilennukitelt An-22, Il-76, An-26, lennukitelt An-2 ning helikopteritelt Mi-6 ja Mi-8, mida sooritavad eraldi langevarjurid või kõikide erialade langevarjurite rühmad täisteenindusega relvade ja varustusega või ilma, langevarjuri kogulennuga 140 kg.

Tehnilised ja tööomadused

Kasutuspiirangud:
langevarjurite-langevarjuri kaal koos langevarjudega, kg	140 – 150
lennuki lennukiirus, km/h	140 – 400
maksimaalne ohutu langevarju kasutuselevõtu kõrgus, m
minimaalne ohutu kasutuskõrgus, m
Stabiliseerimisaeg, s	3 või rohkem
Laskumiskiirus stabiliseerival langevarjul, m/s	30 – 40
Kahekoonuselise luku avamiseks on vaja jõudu, kasutades käsitsi avamislinki, kgf, mitte rohkem
Laskumiskiirus peavarjul, m/s
Aeg pöörata 180 0 mis tahes suunas lukustusnööri eemaldamisel ja vedrustussüsteemi vabade otste pingutamisel, s	mitte rohkem kui 60
Aeg pöörata mis tahes suunas 180 0 võrra, kui vedrustussüsteemi vabad otsad on blokeeritud, s	mitte rohkem
Keskmine horisontaalne edasi-tagasi liikumise kiirus, m/s	mitte vähem kui 2,6
Langevarjuri kõrgus, m	1,5 – 1,9
Langevarjusüsteemi kaal ilma langevarjukotita ja langevarjuseadmeta AD-3U-D-165, kg, mitte rohkem	11,7
Kasutuskordade arv:
langevarjuri-langevarjuri kogulennukaaluga 140 kg, korda
sh. langevarjuri kogu lennumassiga 150 kg
Kõlblikkusaeg ilma ümberpakkimiseta, kuud, mitte rohkem
Garantii kasutusiga, aastat
Lubatud on pikendada kasutusiga, aastaid	kuni 20

D-10 langevarjusüsteem võimaldab kasutada Z-4, Z-5, Z-2 tüüpi reservlangevarju. Topeltkoonuse luku avamisel kasutatakse turvaseadmena AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D langevarjuseadmeid. Langevarjusüsteemi osad on lahutamatud, mis välistab nende lahtiühendamise kogu maandumisprotsessi vältel.

Langevarjusüsteemi osad

1. Kaamera stabiliseerimissüsteem.

2. Stabiliseerimissüsteem (stabiliseeriv langevari ilma liinideta).

3. Langevarju peakamber.

4. Pealangevari (nööridega varikatus).

5. Vedrustussüsteem.

7. Topeltkoonuslukk.

8. Käsitsi avamise link.

9. Ohutuslangevarjuseade tüüp PPK-U või AD-ZU-D.

10. Langevarjukott.

11. Pass.

12. Abiosad ja detailid.

Kaamera stabiliseerimissüsteem(joon. 1.20) on ette nähtud troppide ja stabilisaatori ülemise osaga stabiliseeriva kupli paigutamiseks sellesse, samuti stabiliseerimissüsteemi korrektseks sisseviimiseks.

Kuju on silindriline. Materjal: nailon avisent. Koosneb alusest (4) ja sellel: ülemises osas - karabiinist (1) kaabli või pikendusjuhtme külge kinnitamiseks lennukis, kinnitusteibist (7) kummist kärje kinnitamiseks, kaitsmest (6) , sidepael (3) kaamera pingutamiseks; allosas on metallrõngad (5) stabilisaatorrõngastega lukustamiseks.

Stabiliseerimissüsteem (stabiliseeriv langevari ilma jooneta) ette nähtud ohutuslangevarjuri aktiveerimiseks, langevarjuri stabiliseeritud laskumise tagamiseks ja peavarju kasutuselevõtuks.

Stabiliseerimissüsteem ( riis. 1.21 ) koosneb nööridega varikatusest ja langevarjuühendusega stabilisaatorist.

Kupli poolusesse on õmmeldud väljatõmbeseade (2), mis on mõeldud kupli täituvuse tagamiseks ja koosneb kaheksast taskust. Kupli välisküljele on õmmeldud tugevduslindid: radiaalne (3) LTKP-15-185 teibist ja ringikujuline (4) LTKP-13-70 teibist. Kupli serva tugevdab kangast väljastpoolt voltimine ja mõlemalt poolt LTKP-15-185 teibi õmblemine. Mööda kupli alumist serva, radiaalsete tugevduslintide all, on 16 ShKP-200 nöörist valmistatud tropi otsad keermestatud ja õmmeldud siksak-õmblusega. Välisjoonte (6) pikkus vabas olekus varikatuse alumisest servast stabilisaatori suleni on 0,52 m ja keskmiste joonte (5) pikkus 0,5 m. Varikatus on tähistatud tehasemärgiga (18) : langevarju indeks ja tootmisaasta.

Stabilisaator takistab stabiliseeriva langevarju pöörlemist ja koosneb kahest sulest (7), millest igaüks on valmistatud hallist nailonkangast ja on kujuga võrdhaarne kolmnurk. Suled on õmmeldud kõrgusele, et moodustada neli stabilisaatorsulge. Iga sule külgedele on õmmeldud LTKkrP-26-600 paelad, mis moodustavad ülemises osas aasad, mille külge nöörid kinnituvad, ja alumises osas langevarjulinkiks. Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga (17) lint. Rõngad kinnitavad neid stabiliseeriva langevarju kaamera külge õmmeldud rõngastega.

Langevarjulink (8) on mõeldud stabiliseeriva langevarju ühendamiseks seljakotiga stabiliseerimisfaasis ja peavarjuga kõigil muudel tööetappidel, samuti stabiliseeriva langevarju eemaldamiseks langevarjurilt ja selle stabiilse töö tagamiseks. Stabilisaatori sulgedest 0,45 m kaugusele õmmeldakse lingile LTKkrP-26-600 teibist aas (9), mis on ette nähtud langevarjuseadme aktiveerimisnööri kinnitamiseks. Lingi alumine osa hargneb, moodustades vooluribad (10), mille otstesse on õmmeldud topeltkoonuse luku pandlad (11). LTK-44-1600 teibist valmistatud džemprid on õmmeldud mõlemalt poolt jõulintide külge. Hüppajate vahel on LTKMkrP-27-1200 teibist õmmeldud aas (13), mis on ette nähtud stabiliseerimissüsteemi kinnitamiseks langevarju peavarju ja selle kambri valjade külge. Aasale on kinnitatud kinnituslint (12), mis on valmistatud punasest nailonteibist LTKkrP-26-600 kolmes voldis ja mõeldud seljakoti parempoolse klapi rõngal asuva eemaldatava kärje kinnitamiseks. Ühes tõmblusotsas on stabiliseeriva langevarju langevarjulinki aasa külge kinnitamiseks aas, teisel on loodumist piirav märk.

Lintidest moodustatud kolmnurk on mõlemalt poolt kaetud nailonist avisendist sallidega (14). Toitelintide külge rõngaste vahele õmmeldakse lindi (15)LTKkrP-26-600 abil juhtrõngas (16), millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör. Pandlate lähedal asuvatel jõuribadel on nooled tähistatud musta kahjutu värviga, et kontrollida võimsusribade õiget paigaldamist ja paigaldamist topeltkoonuse lukule.

Joonevaba stabiliseeriv langevari(joon. 1.22) koosneb varikatusest, stabilisaatorist ja langevarju lingist.

Kuppel (1) on poolkerakujuline, pindalaga 1,5 m2, valmistatud nailonkangast. Kupli välisküljele on õmmeldud radiaalsed tugevdusteibid (3) LTKP-15-185 ja ringikujulised teibid (2) LTKP-13-70. Kupli serv on tugevdatud mõlemalt poolt külge õmmeldud LTKP-15-185 teibiga. Varikatus on tähistatud tehasemärgiga: langevarju indeks ja tootmisaasta. _________________________________

Stabilisaator takistab stabiliseeriva langevarju pöörlemist ja koosneb neljast sulest (4), mis on valmistatud hallist nailonkangast. LTKP-13-70 teibist valmistatud tugevdusraam on õmmeldud iga stabilisaatori tera pinnale mõlemalt poolt. Iga sulgede ülemine külg kinnitatakse varikatuse külge, kasutades tugevdava raami ribade harulisi otsasid. Iga sule külgedele on õmmeldud LTKkrP-26-600 paelad, mis moodustavad alumisse ossa langevarjulinki. Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga (15) lint. Rõngad kinnitavad neid stabiliseeriva langevarju kaamera külge õmmeldud rõngastega.

Langevarjulink (5) on mõeldud stabiliseeriva langevarju ühendamiseks seljakotiga stabiliseerimisetapis ja peavarjuga kõigil muudel tööetappidel, samuti stabiliseeriva langevarju eemaldamiseks peavarju küljest ja selle stabiilse töö tagamiseks. Stabilisaatori sulgedest 0,45 m kaugusele õmmeldakse lingile LTKkrP-26-600 teibist aas (6), mis on ette nähtud langevarjuseadme aktiveerimisnööri kinnitamiseks. Lingi alumine osa hargneb, moodustades jõuliistu (7), mille otstesse on õmmeldud topeltkoonuse luku pandlad (8). LTK-44-1600 teibist valmistatud džemprid on õmmeldud mõlemalt poolt jõulintide külge. Hüppajate vahel on LTKMkrP-27-1200 teibist õmmeldud aas (10), mis on mõeldud stabiliseeriva langevarju kinnitamiseks langevarju peavarju ja selle kambri valjade külge. Aasale on kinnitatud kinnituslint (9), mis on valmistatud punasest nailonteibist LTKkrP-26-600 kolmes voldis ja on mõeldud seljakoti parempoolse klapi rõngal asuva eemaldatava kärje kinnitamiseks. Ühes tõmblusotsas on stabiliseeriva langevarju langevarjulinki aasa külge kinnitamiseks aas, teisel on loodumist piirav märk.

Lintidest moodustunud kolmnurk on mõlemalt poolt kaetud nailonavisendist sallidega (11). Toitelintide külge tiibade vahele õmmeldakse lindi (12)LTKkrP-26-600 abil juhtrõngas (13), millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör. Pandlate lähedal asuvatel jõuribadel on nooled tähistatud musta kahjutu värviga, et kontrollida võimsusribade õiget paigaldamist ja paigaldamist topeltkoonuse lukule.

Langevarju peamine kamber(Joonis 1.23) on mõeldud varikatuse paigutamiseks koos peavarju joontega sellesse ja selle korrapäraseks avamiseks. Kaamera on valmistatud hallist nailonkangast ja on (volditud) silindri kujuga.

Kambri pind on tugevdatud kahe teibiga (2)LTKkrP-26-600, mis moodustavad ülemises osas valjad. Kupli kambrisse paigaldamise mugavuse huvides õmbleme salli (5) piki kambri ülemist alust ja valjade linte. ShKP-150 nöörist pärit sidepael (3), mis on ette nähtud kambri ülemise aluse pingutamiseks, sisestatakse ja õmmeldakse kambri ülemise aluse painde sisse.

Kaamera alusele õmmeldud:

Üheksa sirget (10) kärgstruktuuri lintidega (11) alumises osas põhilangevarju liinide paigaldamiseks:

Kärjejaotur (8) kärgkummiga (9) seljakoti nöörist troppide hoidmiseks kärjes;

Ventiil (15) kahe paari aasaga (14) eemaldatavate kummist kärgede (16, 17) läbimiseks ja kahe taskuga (21) tropikimpude katmiseks; troppide paigaldamise hõlbustamiseks kantakse klapile aasade lähedale märgistus - 1,2,3,4;

Tasku (22) kambri ülemises põhjas nöörisideme otste kokkuhoidmiseks.

Kärgedesse laotud tropikimpude katmiseks õmmeldakse kambri ülemisse ossa hallist nailonkangast põlled (7) paelsidemetega (6).

Kambri alumise osa äärisesse sisestatakse 29 mm laiusest elastsest teibist valmistatud rõngas (20), mis on ette nähtud peamise langevarjuvarju korrapärase väljumise tagamiseks kambrist.

Kambri alumisele alusele on paigaldatud kaks eemaldatavat kummist kärge ja õmmeldakse põll (19), millel on omakorda veel kaks eemaldatavat kummist kärje.

Peamine langevari(Joonis 1.24) on loodud tagama langevarjuri ohutu laskumis- ja maandumiskiiruse.

Koosneb varikatuse alusest ja troppidest. Kupli põhi koosneb 24 kiilust (1), mis moodustavad mittetasase ringi pindalaga 100 m 2. Iga kuppelkiil koosneb omakorda seitsmest kiilust, millest kuus on nailonkangast ja üks kiil (2) 50 mm laiune - Excelsior kangast, mis on võrk. Kiilud on omavahel ühendatud “luku” õmblusega. LTKP-13-70 nailonteibid on õmmeldud kuplikiile ühendavatele õmblustele. Kupli alumine serv on mõlemalt poolt tugevdatud nailonteibiga LTKP-15-185. Mööda varikatuse alumist serva on kõikidel troppidel, välja arvatud tropid nr 1A, 1B, 13A, 13B, nailonlindist LTKP-15-185 õmmeldud džemprid, mis on mõeldud varikatuse troppide kattumise vältimiseks ja vähendamiseks. selle täitmise aeg. Varikatuse baasil on troppide nr 1A ja 1B, 13A ja 13B vahel pilud (3) pikkusega 1,7 m, mis on ette nähtud varikatuse pööramiseks laskumisel. Põhilangevarjul (joonis 1.25) on 26 peanööri (1), mis on valmistatud ShKP-150 nailonnöörist (millest 22 nööri on 4 m pikad ja 4 nööri (4) on kinnitatud varikatuse pilude aasadesse, pikkusega 7 m ), 22 välist lisatroppi (2) pikkusega 3 m , samuti 24 sisemist lisatroppi (3) ShKP-120 nailonnöörist pikkusega 4 m.

Täiendavad tropid on kinnitatud põhitroppide külge ja kaks sisemist lisatroppi (3) on kinnitatud troppide nr 2 ja 14 (5) külge. Trossid seotakse ühest otsast kupli hingede külge, teisest - vedrustussüsteemi vabade otste (6) poolrõngaste pandla külge.

Põhilangevarju hoiustamise hõlbustamiseks troppidele nr 1A, 1B ja täiendavale tropile nr 24 varikatuse alumises servas, samuti poolpandlates

Vedrustussüsteemi rõngas on õmmeldud rohelisest või sinisest puuvillasest riidest tuvastusmuhvidega ning lisatropil nr 12 - punane või oranž värv.

Troppide paigaldamise hõlbustamiseks asetatakse neile märgid 0,2 m kaugusel varikatuse alumisest servast ja 0,4 m kaugusel vedrustussüsteemi vabade otste poolrõngastest pandlad, mis näitavad algust ja lõppu. munemisest.

Mööda kupli alumist serva, joontest vasakul, on näidatud nende seerianumbrid. Kuplil koos väljaspool Ridade 1A ja 24 vahel on tehasemärgised. Juhtnöörid (4) on õmmeldud troppide nr 1A ja 13A, 1B ja 13B külge (joonis 1.26) , mis on mõeldud kupli ümberpööramiseks ja on valmistatud punasest nailonnöörist ShKPkr-190 kahes voldis. Juhtnöörid on keermestatud läbi rõngaste (2), mis on õmmeldud vedrustussüsteemi vabade otste (1) siseküljele. Vasakpoolse juhtnööri üks ots on liini külge kinnitatud

pe nr 13A 1,65 m kaugusel, teine - tropi nr 1A-ni 1,45 m kaugusel vedrustussüsteemi vabade otste poolrõnga pandlad. Parema juhtliini üks ots on kinnitatud liinile nr 13B 1,65 m kaugusel, teine - liinile nr 1B 1,45 m kaugusel vedrustuse vabade otste poolrõnga pandlad. süsteem.

Parema juhtnööri tõmbamisel pingutatakse nöörid nr 1B ja 13B, tõmmates varikatuse alumist serva sissepoole. Selle voltimiskohas serva alt väljuv õhuvool tekitab kuplit pöörleva reaktiivjõu ja see pöördub paremale (joonis 1.27).

_________________________________
Vasaku juhtnööri tõmbamisel pingutatakse liinid nr 1A ja 13A ning varikatus pöördub vasakule.

Rippsüsteem langevari on disainitud:

Langevarju ühendamiseks langevarjuriga;

Dünaamilise koormuse ühtlane jaotamine langevarjuri kehale langevarju avanemise hetkel;

Langevarjuri sellesse mugavaks paigutamiseks, reservlangevarju, relvade ja varustuse kinnitamiseks.

Vedrustussüsteem (joonis 1.28) on valmistatud nailonlindist LTK-44-1600 ja koosneb järgmistest osadest:

Püstikud (1);

Peaümbermõõt (2);

selja-õla ümbermõõt (3);

Rinnasild (4);

Vööümbermõõt (5);

Sääreaasad (6);

Eemaldage seade (7).

__________________________________

Lahtised otsad on tähistatud numbritega: 1 ja 2 – parem paar, 3 ja 4 – vasak ja lõpevad poolrõngaste pandlaga, mille külge on kinnitatud peamised langevarjunöörid. Numbritega 2 ja 3 tähistatud vabades otstes on elastsest teibist kummist aasad, mis on ette nähtud juhtnööride lõtvumiseks. Vabade otste ülaosas on neli paela, mille külge on õmmeldud rõngad, millest juhitakse läbi kontrolljooned.

Igal püstikute paaril on ShKP-150 nöörist valmistatud lukustusnöör, mida kasutatakse langevarjusüsteemi kasutamisel ilma rakmete süsteemi püstikuid veeremata.

Peamine ümbermõõtõmmeldud paeladest kahes voldis. Vasakul põhivöö ülemises osas on kaks kumerat pannal: alumine selle ühendamiseks vasaku selja-õla ümbermõõduga, ülemine vasaku paari vabade otste kinnitamiseks.

Paremal põhivöö ülemises osas on kolm kumerat pannal: alumine parempoolse selja-õla ümbermõõduga ühendamiseks, ülemine LTKP-43-900 teibist lahtikinnitusseadme lingi kinnitamiseks. ja parempoolne eemaldatav paar vaba otsi, keskmine -

lahtihaakimisseadme lingi paigaldamiseks.

KOOS tagakülg põhiümbermõõdust kõverate pandlate alla, kasutades LTKkrP-43-800 teipi, õmmeldakse pandlad kaubakonteineri rihmade kinnitamiseks.

Põhivöö vasakul küljel, kumerate pandlate all, on õmmeldud LTKkrP-26-600 teip painduva vooliku kinnitamiseks ja alla, rinna kõrgusel, käsitsi avatav lingitasku.

Varulangevarju vaherakmete süsteemi vabade otste kinnitamiseks on põhivöö sisse paigaldatud kaks kinnitusklambrit.

Altpoolt, kasutades teipi LTKkrP-43-800, õmmeldakse peavöö sisse pandlad, et reguleerimislintide abil seljakott pingutada. Siin on selja-õlarihmade rihmadest moodustatud kolmnurkades vasakul küljel kinnitatud karabiin ja paremal jalarihmade kinnitamiseks lukk. Alumises osas on põhivöö kaheharuline, paelad on õmmeldud otsast-otsa ning neile on õmmeldud pehme padi mugavaks rakmete süsteemis istumiseks ning rõngad paelte jaoks seljakoti alumiste nurkade pingutamiseks.

Selja-õla ümbermõõt Vältimaks spontaanset liikumist kõverate ja sakiliste sillaga pandlate kaudu, on neile külge õmmeldud LTKkrP-43-800 teip ja LTKkrP-43-800 teibist aasad.

Rinnasild See on moodustatud selja-õla aasadest, mis tõusevad ristosast üles kumerate pandlate kaudu ning selle vasakus pooles on karabiin ja paremal lukk.

Jala aasad moodustatud selja-õla ümbermõõtude alumistest otstest, mis on läbitud põhivöö paelte vahelt ja millel on paremal karabiin ja vasakul lukk. Jalaaasadele on paigaldatud ristkülikukujulised pandlad, et reguleerida sääreaasasid vastavalt langevarjuri pikkusele.

Vöökoha ümbermõõt moodustavad rindkere hüppaja paelad pärast nende läbimist peamise ümbermõõdu lintide vahel; sellel on kaks ristkülikukujulist reguleerimispandlaid

Eemaldage seade(joonis 1.30) on ette nähtud õige paari vabade otste lahtiühendamiseks vedrustussüsteemist ja on valmistatud kergest teibist LTKOkr-44-1600, millele on õmmeldud:

Lint LTKMP-12-450, moodustades silmuse, mille külge kinnitatakse tihvt;

Lint LTKP-15-185, mis moodustab aasa kinnitusvahendi kinnitamiseks peavöö kõvera pandla külge;

Lint LTKkrP-26-600, moodustades käepideme.

LTKOkr-44-1600 lindi otstesse on õmmeldud tekstiilist kinnitus. Nõelarõnga külge on kinnitatud eemaldatav langevarju kärg.

Käekott(joon. 1.31) on ette nähtud mahutama peamise langevarju varikatust koos nööridega, mis on paigutatud kambrisse, rakmete süsteemi vabade otste osa ja seadme paigutus.

Käekott on valmistatud nailonist avisent- või nailonkangast ning koosneb alusest, ülaosast, paremast ja vasakpoolsest ventiilist. Põhi- ja ülaosa vahele on sisestatud jäigastav raam.

Paremal klapil on LTKkrP-26-600 teibist sidemetega seadmetasku ja LTK-44-1600 teibist klapiga langevarjuseadme aktiveerimisnööri tasku. Parema klapi ülaossa on kinnitatud kummist kärg, mis võimaldab paigaldada paki ülaosale paigutatud stabiliseerimissüsteemi. Parema klapi välisküljel on LTKkrP-26-600 teibist käepide, mis on ette nähtud parema klapi tagasitõmbamiseks, kui suruda selle alla stabiliseeriva langevarjulinki lõtku, valmistudes langevarjuhüppeks Il- 76 lennukit.

Rõngad on õmmeldud seljakoti parempoolse ja vasaku klapi vabadesse nurkadesse, mis on mõeldud ventiilide pingutatud olekus hoidmiseks.

Parema klapi rõngale on paigaldatud eemaldatav kärg ja seljakoti ülaosas, seljakoti vasaku klapi välisküljel on keevitatud rõngas, mis on mõeldud eemaldatava kärje tihendamiseks kleeplindiga, mis asub stabiliseerimissüsteemi langevarju lingi silmus.

Parema klapi õmblemise alguses õmmeldakse teibiga LTKkrP-20-150 traatrõngas, mis on ette nähtud langevarjuseadme aktiveerimisnööri kinnitamise aasa kinnitamiseks. Parema klapi samale lõigule on õmmeldud nööpnaelaga aas topeltkoonust lukku katva klapi jaoks. Seljakoti ülemisse ossa topeltkoonuse luku kinnitusplaadi alla kinnitatakse teibiga LTKkrP-20-150 rõngas, mis on ette nähtud läbima kummist kärje, mis kinnitab seljakoti ülaosas asetatud stabiliseerimissüsteemi. . Vastasküljel on teine rihmaaas koos nupunaelaga topeltkoonuse lukku katva klapi jaoks. Seljakoti vasakul küljel on painduva vooliku üks ots kinnitatud sakilise hüppajaga pandla lindi külge, mis on mõeldud käsitsi avamise lingi kaabli mahutamiseks ja selle juhusliku kinnijäämise eest kaitsmiseks (vooliku pikkus - 0,38 m).

Tugevdusraami ülaosas on kaks ümmargust ja neli piklikku auku (joon. 1.32). Kahes ülemises piklikus augus on fikseeritud LTKkrP-43-800 teibid, mis lõpevad sakiliste silladega pandlaga ja on mõeldud seljakoti kinnitamiseks rakmete süsteemi selja-õla ümbermõõtude külge. Reguleerimislindid LTKMkrP-27-1200 on fikseeritud kahes alumises pikisuunalises augus.

Märge: lubatud on jäik raam, mille ülaosas on kaks akent

seljakoti osad. Sellel seljakotil on lõngaga lõppevad paelad

kami sakiliste sildadega, fikseeritud pealises

küljel ja reguleerimislindid on akende alumisel küljel.

Seljakoti siseküljel 0,26 m kaugusel ülaosast on märk, mis piirab vabade otste paigutamist seljakotile.

Seljakoti alusele on õmmeldud:

Kaheksa aasa seljakoti kinnitamiseks rakmete külge;

Topeltkoonuse lukustusventiil;

Kaks salli.

Sallid on varustatud ujuvsildadega ümmarguste pannaldega, millesse on keermestatud LTKkrP-26-600 varulangevarju kinnitusteibid, lõpetades karabiinidega, ja oranžide LTKkrP-26-600 paeltega, mis on mõeldud reservlangevarju kinnitusteipide kiireks vabastamiseks. Vasakul sallil on tasku passi asendava kaardi jaoks. Seljakotil oleva parempoolse kiilu õmbluse kohal on kaks õmmeldud lipsuriba seadme vooliku kinnitamiseks. Seljakoti alumistele nurkadele on õmmeldud kaks ülestõmmatavat teipi, mis on valmistatud LTKkrP-26-600 teibist kahes voldis ja mõeldud seljakoti alumiste nurkade tõmbamiseks riputussüsteemi külge.

Kahekordne koonuslukk(Joonis 1.33) on mõeldud stabiliseerimise ajal stabiliseerimissüsteemi jõulintide pandlate hoidmiseks ja nende vabastamiseks käsitsi avamise lüli väljatõmbamisel või langevarjuseadme aktiveerimisel.Kahekooniline lukk sisaldab järgmisi osi:

Paigaldusplaat;

Kahe koonusega korpus;

Kahe koonusega värav;

Kaks amortisaatorit;

Vedru- ja reguleerimisseibid;

Paigaldusplaat;

Katte kruvi;

5 kinnituskruvi;

Z veenide käsitsi avamine(joon. 1.34) on mõeldud topeltkoonuse luku avamiseks langevarjuri enda poolt. See koosneb terasest valmistatud rõngast varras; kaabel 0,6 m pikkune; piiraja ja traatsilmus. Käsitsi avatav ühenduskaabel 0,21 m kaugusel piirajast ja 0,057 m kaugusel aasast

kaetud polüetüleeniga Oloch-koy. Lubatud käsitsi link

ava ilma kaabli polüetüleenkestata.

Ohutus langevarjuseade(joon. 1.35) on mõeldud topeltkoonuse luku avamiseks, kui langevarjur mingil põhjusel käsitsi avamise linki välja ei tõmba.

____________________________

D-10 langevarjusüsteemiga

PPK-U-165A-D ja AD-3U-D-165 tüüpi seadmeid kasutatakse 0,165 m pikkuste voolikutega, 0,322 m pikkuste kaablitega, 0,019 m pikkuste silmustega ja 0,36 m pikkuste painduvate tihvtidega lülitusjuhtmetega.

Langevarju kott(Joonis 1.36) on mõeldud langevarjusüsteemi hoidmiseks transportimisel ja ladustamisel.

_____________________

Ristkülikukujuline langevarjukott on valmistatud avisendist ja sellel on: kaks käepidet, aas sildi jaoks, klapp kahe poolrõnga pandlaga, nöör koti pingutamiseks, silt koti sulgemiseks, teip klapi pingutamiseks ja tasku.

Pass on langevarjusüsteemi lahutamatu osa ja on mõeldud vastuvõtu, edastamise, turvamise, hooldus, langevarjusüsteemi kasutamine, remont ja muutmine.

TO abiosad kaasas turvaniit ja turvanöör ШХБ-20.

Ohutusniit need juhivad stabiliseerimissüsteemi lingi silmust seljakotil oleva rõnga, langevarjuseadme katiku painduva tihvti ja topeltkoonuse luku katikuga.

See on valmistatud puuvillasest lõngast (saate kasutada nööri südamikku ShKhB-125, ShKhB-60).

Turvanöör 0,3 m pikkused, stabilisaatori sulgede rõngad lukustatakse stabiliseerimissüsteemi kaamera rõngastega, lennukilt An-2, helikopterilt Mi-8 maandumisel kasutatakse ShKhB-20 kahes voldis, alates Il-76 lennuk - ühes voldis.

Peamine langevari on loodud pakkuma langevarjurile ohutut laskumis- ja maandumiskiirust.

Peakuppel (altvaade):
1 - kupli kiilud; 2 - Excelsior kangast kiil; 3 - pesa; 4 - kinnituskohad ja väliste lisatroppide arv; 5 - kinnituskohad ja sisemiste lisatroppide arv; 6 - pooluse auk

1 - põhiliinid; 2 - välised lisatropid; 3 - sisemised lisatropid; 4 - tropid nr 1A, 1B, 13A, 13B; 5 - tropid nr 2, 14; 6 - vedrustussüsteemi vabad otsad.

Põhilangevarjul on 26 peanööri (1), mis on valmistatud ShKP-150 nailonnöörist (millest 22 nööri on 4 m pikad ja 4 nööri (4) on kinnitatud varikatuse pilude aasadesse, pikkusega 7 m), 22 välist lisanööri liinid (2) pikkusega 3 m, samuti 24 sisemist lisatroppi (3), mis on valmistatud ShKP-120 nailonnöörist pikkusega 4 m.

Täiendavad tropid on kinnitatud põhitroppide külge ja kaks sisemist lisatroppi (3) on kinnitatud troppide nr 2 ja 14 (5) külge.

Trossid seotakse ühest otsast kupli hingede külge, teisest - vedrustussüsteemi vabade otste (6) poolrõngaste pandla külge.

Põhilangevarju paigutamise hõlbustamiseks on varikatuse alumisse serva joontele nr 1A, 1B ja lisaliinile nr 24 õmmeldud rohelisest või sinisest puuvillasest riidest tuvastusmuhvid, samuti varikatuse poolrõnga pandlad. rakmete süsteem ja lisareal nr 12 - punane või oranž.

Mööda kupli alumist serva, joontest vasakul, on näidatud nende seerianumbrid. Varikatuse välisküljel on ridade 1A ja 24 vahel tehasemärgised.

Trossid nr 1A ja 13A, 1B ja 13B on õmmeldud kontrolltroppidega (4) (joonis 26), mis on mõeldud varikatuse pööramiseks ja on valmistatud punasest nailonnöörist ShKPkr-190 kahes voldis. Juhtnöörid on keermestatud läbi rõngaste (2), mis on õmmeldud vedrustussüsteemi vabade otste (1) siseküljele. Vasakpoolse juhtliini üks ots on kinnitatud liinile nr 13A 1,65 m kaugusel, teine - liinile nr 1A 1,45 m kaugusel vedrustuse vabade otste poolrõnga pandlad. süsteem. Parema juhtliini üks ots on kinnitatud liinile nr 13B 1,65 m kaugusel, teine - liinile nr 1B 1,45 m kaugusel vedrustuse vabade otste poolrõnga pandlad. süsteem.

Juhtjooned: 1 - vedrustussüsteemi vabad otsad; 2 - rõngad; 3 - põhiliinid; 4 - juhtliinid; 5 - kummist vööaas

Parema juhtnööri tõmbamisel pingutatakse nöörid nr 1B ja 13B, tõmmates varikatuse alumist serva sissepoole. Voldimise serva alt väljuv õhuvool tekitab reaktsioonijõu, mis pöörab varikatust ja see pöördub paremale. Kui vasakpoolne juhtnöör on pingutatud, on liinid nr 1A ja 13A pinges ning varikatus pöördub vasakule.

Kupli keeramine paremale (kupli vaade ülalt): 1 - tropi nr 1B kinnituskoht; 2 - tropi nr 1A kinnituskoht; 3 - tropi nr 13B kinnituskoht; 4 - tropi nr 13A kinnituskoht; 5 - kupli pilud; 6 - õhu väljalaske suund; 7 - kupli pöörlemissuund

Õhus olevad langevarjusüsteemid

Massiiv ( => 257 [~ID] => 257 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => d-10 [~CODE] => d-10 => 257 [~XML_ID] => 257 => langevarjusüsteem maandumine D-10 [~NAME] => Langevarjuga maandumissüsteem D-10 => Y [~ACTIVE] => Y => [~DATE_ACTIVE_FROM] => => [~DATE_ACTIVE_TO] => => 500 [~SORT] = > 500 =>

Kirjeldus

S kuplid – 100 m²;

langevarjuri kaal 120 kg;

Kasutusaeg - 14 aastat;

GK-30 ja GK-30-U;

165A-D või r/r link;

kotid ja PPK-U seade.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Langevarjuga maandumissüsteem "D-10" on mõeldud üksik- ja rühmahüpete sooritamiseks

maandumiseks varustatud sõjaväe transpordilennukitelt ja helikopteritelt.

Kirjeldus

D-10 langevarjusüsteemi omadused:

S kuplid – 100 m²;

Laskumiskiirus – mitte rohkem kui 5 m/s lennust

langevarjuri kaal 120 kg;

Kasutusaeg - 14 aastat;

Kaubakonteineri kinnitamise võimalus

GK-30 ja GK-30-U;

Süsteemi aktiveerib PPK-U seade

165A-D või r/r link;

Süsteemi kaal – mitte üle 11,7 kg ilma kaasaskantava

kotid ja PPK-U seade.

Süsteem (koos langevarjuri lennu kogumassiga

140 kg) tagab töökindla töö kõrgusel

200–4000 m stabiliseerimisega 3 sekundit

või rohkem, kui lahkute lennukist suurel kiirusel

38,9–111,1 m/s (140–400 km/h).

=> html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html => [~DETAIL_TEXT] => => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => 22/07/2015 16:39:04 [~DATE_CREATE] => 22/07/ 2015 16:39 :04 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 08/02/2019 16:37:56 [~TIMESTAMP_X] => 08/02/2019 16:37:56 => 2 [~MODIFIED_BY ] => 2 => [~ TAGS] => => 9 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 9 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /catalog/parachute- seadmed/maandumissüsteemid/d- 10/ => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => [~DETAIL_PICTURE] => => Massiiv ( => 2389 => 06/06/2019 10:54: 40 => iblock => 1080 => 1920 => 1237177 => pilt/png => iblock/8f4 =>.png => D-10.png => => => [~src] => => /üleslaadimine /iblock/8f4/8f4686c941c3a2948bb166f25f302040.png => /upload/iblock/8f4/8f4686c941c3a2948bb166f25f302040.png => maandumissüsteem D~PR_W10 = maandumissüsteem D-EV10) IKTUUR] => 2389 => / [~LANG_DIR ] => / => 257 [~EXTERNAL_ID ] => 257 => kataloog [~IBLOCK_TYPE_ID] => kataloog => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => s1 [~LID] => s1 [~BUY_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute -equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=#ID# => /catalog/parachute -equipment/landing-systems/d-10 /index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=#ID# [~ADD_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems /d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH =parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTH_CODE =parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10 %2F&action=ADD2BASKET&id=#ID# [~SUBSCRIBE_URL_TEMPLATE] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE-system_PATHpment=parach. %2Fd-10%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=# ID# => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=SUBSCRI=# ID# [~COMPARE_URL_TEMPLATE] => /catalog /compare.php?action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# => /catalog/compare.php?action=ADD_TO_COMPARE_LIST&id=#ID# => => => Massiivi () => Massiiv ( => 1 => => => ) => Massiivi () => Massiivi () => Massiivi () => Massiivi ( => Massiivi ( => 4 => 2015-07-23 12:12:55 = > 6 => Fotod => Y => 500 => fotot => => F => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 0 => Y => N = > N => N => 1 => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Fotod [~DEFAULT_VALUE] = >) => Massiiv ( => 5 = > 2015-06-15 11:28:16 => 6 => failid => Y => 500 => FAILID => => F => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => => => => => => => [~ VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Failid [~DEFAULT_VALUE] =>) => Massiiv ( => 25 => 2015-07-21 17:26:52 => 6 => Video => > Y => 500 => video => => E => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => => 5 => N => N => N => N = > 1 => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Video [~DEFAULT_VALUE] =>) => Massiiv ( => 26 => 2015-07-23 12:48:01 => 6 => Fotod (originaal) => Y => 500 => originaalfotod => => N => 1 => 30 => L => Y => => => 5 => = > 0 => Y => N => N => N => 1 => => => Ärge kärpige! => Massiiv ( => 2626 => 2627 => 2628 => 2629 => 2630 => 2631 => 2632 => 2633 => 2634 => 2635 => 2636 => 2637 => 2636 => 2637 => 263 => 263 => 2638 => 2638 => 2638 > 2641 => 2642 => 2643 => 2644 => 2645 => 2646 => 2647 => 2648 => 2649 => 2650 => 2651 => 2652 => 2653 => 265 => 2653 => 265 = 5 => 265 (5) > 953 => 766 => 767 => 768 => 769 => 770 => 771 => 772 => 773 => 774 => 775 => 776 => 777 => 778 => 779 => 781 => 781 => 782 => 783 => 784 => 785 => 786 => 787 => 788 => 789 => 790 => 791 => 792 => 793 => 794) => Massiv ( => 30 => 1 => 2 => 3 => 4 => 5 => 6 => 7 => 8 => 9 => 10 => 11 => 12 => 13 => 14 => 15 => 16 => 17 => 18 => 19 => 20 => 21 => 22 => 23 => 24 => 25 => 26 => 27 => 28 => 29) => => => [~ VÄÄRTUS] => Massiiv ( = > 953 => 766 => 767 => 768 => 769 => 770 => 771 => 772 => 773 => 774 => 775 => 776 => 777 => 778 => 779 => 781 => 781 => 782 => 783 => 784 => 785 => 786 => 787 => 788 => 789 => 790 => 791 => 792 => 793 => 794) [~ KIRJELDUS] => Massiiv ( => 30 => 1 => 2 => 3 => 4 => 5 => 6 => 7 => 8 => 9 => 10 => 11 => 12 => 13 => 14 => 15 => 16 = > 17 => 18 => 19 => 20 => 21 => 22 => 23 => 24 => 25 => 26 => 27 => 28 => 29) [~NIMI] => Fotod (Originaal) [ ~VAIKE_VÄÄRTUS] =>) => Massiiv ( => 81 => 2019-01-31 12:15:53 => 6 => Toote nimi => Y => 500 => NAME_PRODUCT => => S => 1 = > 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => 3920 => D- 10 = > => => => [~VALUE] => D-10 [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Toote nimi [~DEFAULT_VALUE] =>) => Massiiv ( => 82 => 2019- 01-31 12:15:53 => 6 => Toote kirjeldus => Y => 500 => DESC_PRODUCT => => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => 3921 => Lennuvarjusüsteem => => => => [~VALUE] => Lennuvarjuri süsteem [~DESCRIPTION ] => [~NAME] => Toote kirjeldus [~DEFAULT_VALUE] =>) => Massiiv ( => 83 => 2019-01-31 14:51:51 => 6 => 3D mudel => Y => 500 => MUDEL_3D => => L => 1 => 30 => L => N => => mtl, obj => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => 3D-mudel [~DEFAULT_VALUE] => ) => Massiiv ( => 87 => 2019-02-06 17:33:28 => 6 => Sildid => Y => 500 => SILDID => => S => 1 => 30 => L = > Y => => => 1 => => 0 => Y => N => N => N => 1 => => => => Massiiv ( => 4269 => 4272 => 4274 => 4277) => Massiivi ( => 45,60 => 42,25 => 50, 35 => 42,37) => Massiivi ( => Kaubakonteiner GK-30 => Langevarjusüsteem D-10 => Varuvarjuvari "Z-5" => PPK-U-165A-D) => => => [~VÄÄRTUS] => Massiivi ( => 45,60 => 42,25 => 50, 35 => 42,37) [~DESCRIPTION] = > Massiivi ( => Kaubakonteiner GK -30 => Langevarjusüsteem D-10 => Varulangevari "Z-5" => PPK-U-165A-D) [~NAME] => Sildid [~DEFAULT_VALUE] =>) => Massiiv ( => 88 = > 2019-02-21 13:08:32 => 6 => Foto siltide jaoks => Y => 500 => TAGS_PHOTO => => F => 1 => 30 => L => Y => => jpg , gif, bmp, png, jpeg, svg => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => => => => massiiv ( => 4271 => 4273 = > 4276 => 4278) => Massiivi ( => 2542 => 2543 => 2545 => 2546) => Massiivi ( => => => =>) => => => [~ VÄÄRTUS] => Massiiv ( => 2542 => 2543 => 2545 => 2546) [~DESCRIPTION] => Massiiv ( => => => =>) [~NAME] => Foto siltide jaoks [~DEFAULT_VALUE ] =>) => Massiiv ( => 99 => 2019-04-15 17:27:58 => 6 => Tekst "Abi" 3D mudel - seljakott => Y => 500 => MODEL_3D_HELP => Massiivi ( = > HTML =>) => S => 1 => 30 => L => N => => => 5 => => 0 => N => N => N => N => 1 => HTML => massiiv ( => 150) => => => => => => => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => [~NAME] => Tekst "Abi" 3D mudel – seljakott [~ DEFAULT_VALUE] => Massiivi ( => HTML =>))) => Massiivi () => => Massiivi () => Massiivi () => Massiivi ( => Massiivi ( => /bitrix/templates/polet/components/ bitrix/catalog/parashut/bitrix/ catalog.element/.default/images/no_photo.png => 150 => 150)) => Massiivi () => Massiivi ( => 9 [~ID] => 9 => 05 . 06.2019 12:01:21 [~TIMESTAMP_X] => 05.06.2019 12:01:21 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 02.06.2015 17:50:42 [~DATE_CREATE1].0>7022]. :50:42 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE ] => Y => 400 [~SORT] => 400 => Lennuvarjusüsteemid [~NAME] => Lennuvarjusüsteemid => 2308 [~PILT] => 2308 => 6 [~LEFT_MARGIN] => 6 => 7 [~RIGHT_MARGIN] => 7 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => LANGEVARJUTUSÜSTEEMID [~SEARCHABLE_CONTENT] => LANGEVARJUTUSÜSTEEMID => maandumissüsteemid [~CODE] => maandumissüsteemid => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /kataloog / [ ~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 => kataloog [ ~IBLOCK_TYPE_ID] => kataloog => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => Massiiv ( => Massiv ( => 2 [~ID] => 2 => 2019-06-05 16:31:13 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 16:31:13 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015-06-02 17:17:26 [~ DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:17:26 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE ] = > Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 100 [~SORT] => 100 => Lennuki varustus [~NAME] => Lennuki varustus => 2372 [~PILT] => 2372 => 1 [~ VASAKU_VEERI ] => 1 => 16 [~PAREM_MARGIN] => 16 => 1 [~DEPTH_TASE] => 1 =>
[~DESCRIPTION] =>

JSC Polet Ivanovo langevarjutehas on Venemaal ainus seeriatootja, kes toodab laias valikus inimkasutuseks mõeldud langevarjuvarustust. Ettevõttel on riiklikud litsentsid igat tüüpi tegevusteks, mis on seotud langevarjude arendamise, tootmise ja utiliseerimisega.

=> html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => LANGVARJUVARUSTUS JSC "POLET" IVANOVSKI LANGEVARJUTEHAS ON AINUS VENEMAA SERIAALTOOJA LAIAL VALIKUS INIMEESKASUTAMISEKS KASUTATAVAID LAHVARJUVARUSTEID. ETTEVÕTTEL ON RIIKLIKUD LITSENTSID KÕIKI LANGVARJUDE ARENDAMISE, TOOTMISE JA UTILISEERIMISEGA SEOTUD TEGEVUSTE LIIKIDEKS. [ /UPLOAD/D10.JPG ] [~SEARCHABLE_CONTENT] => LANGEVARJUVARUSTUS JSC "POLET" IVANOVSKI LANGEVARJUTEHAS ON AINUS VENEMAA SERIAALTOOJA LAIALALAL VALIKULT LAHKEVARJUTELE. ETTEVÕTTEL ON RIIKLIKUD LITSENTSID KÕIKI LANGVARJUDE ARENDAMISE, TOOTMISE JA UTILISEERIMISEGA SEOTUD TEGEVUSTE LIIKIDEKS. [ /UPLOAD/D10.JPG ] => langevarjuvarustus [~CODE] => langevarjuvarustus => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/?section=2 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/parachute-equipment/?section=2 => kataloog [~IBLOCK_TYPE_ID] => kataloog => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => Massiivi ()) => Massiivi ( => 9 [~ID] = > 9 => 2019-06-05 12:01:21 [~TIMESTAMP_X] => 2019-06-05 12:01:21 => 4 [~MODIFIED_BY] => 4 => 2015-06-02 17:50 :42 [~DATE_CREATE] => 2015-06-02 17:50:42 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 6 [~IBLOCK_ID] => 6 => 2 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2 => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 400 [~SORT] => 400 => Lennuvarjusüsteemid [~NAME] => Lennuvarjusüsteemid => 2308 [~PILT] = > 2308 => 6 [~VASAKU_VEERI] => 6 => 7 [~PAREM_VEERI] => 7 => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 => [~DESCRIPTION] => => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html => LAHVARJUTUSÜSTEEMID [~SEARCHABLE_CONTENT] => LAHVARJUTUSÜSTEEMID => maandumissüsteemid [~CODE] => maandumissüsteemid => [~XML_ID] => => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /catalog/ [~LIST_PAGE_URL] => /catalog/ => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/?section=9 [~SECTION_PAGE_URL] => /catalog/ langevarju- seadmed/maandumissüsteemid/?section=9 => kataloog [~IBLOCK_TYPE_ID] => kataloog => [~IBLOCK_CODE] => => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => => [~EXTERNAL_ID] => => Massiiv ( )) )) => => Massiiv () => => [~BUY_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd- 10% 2F&action=OST&id=257 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php? SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=BUY&id=257 [~ADD_URL] => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATHpment%landing-systems 2Fd-10%2F&action=ADD2BASKET&id=257 => /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=>ADD=2Fd-10%2F&action=>ADD2 " /catalog/parachute-equipment/landing-systems/d-10/index.php?SECTION_CODE_PATH=parachute-equipmentlanding-systems%2Fd-10%2F&action=SUBSCRIBE_PRODUCT&id=257 => Massiivi () => 0 => Massiivi () = > => 1 => 0 => => N => => => 1 => 1 => 0 => massiiv () => massiiv ( => /bitrix/templates/polet/components/bitrix/catalog/parashut /bitrix/catalog.element/.default/images/no_photo.png => 150 => 150) => Massiiv ())

Langevarjur? Millest need tehtud on? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused artiklist. Langevari on kangast poolringikujuline seade, mille külge kinnitatakse troppidega koorem või vedrustussüsteem. See aeglustab objekti liikumist õhus. Langevarju kasutatakse tiibadega sõidukite liikumise edasilükkamiseks maandumisel ja fikseeritud objektidelt hüppamisel (või lennukid) lasti (inimeste) ohutu laskumise ja maandumise eesmärgil.

Sordid

Paljud inimesed on huvitatud sellest, mitu rida on langevarjuri langevarjul. Algul kasutati õhuvarjude abil inimese pehmeks maandumiseks Maale. Tänapäeval kasutatakse neid inimeste päästmiseks ja õhust alla laskmiseks. Lisaks toimivad need spordivarustusena.

Lasti ja autode maandumiseks leiutati kaubataeva vihmavarjud. Rasketehnika maandumiseks saab korraga kasutada mitut sellist seadet. Kerglennukite päästesüsteemid on nende variant. Sellised seadmed koosnevad langevarjust ja sundpikendusega kiirenditest (rakett, ballistiline või pürotehniline). Ohtliku olukorra tekkides aktiveerib piloot päästeseadme ja lennuk maandub langevarju abil maapinnale. Neid tehnikaid kritiseeritakse väga sageli.

Väikesed stabiliseerivad langevarjud (nimetatakse ka piloodivarjudeks) aitavad reguleerida kehaasendit pingevaba laskumise ajal. Heidutusõhuvarjud töötati välja selleks, et vähendada sõidukite ja laevade pidurdusteekonda, peatada autosid drag-võidusõidul. Näiteks olid selliste seadmetega varustatud lennukid Tu-104 ja varased Tu-134 mudelid.

Kosmoselaeva kiiruse vähendamiseks taevaobjektile maandumisel või atmosfääris liikumisel kasutatakse ka langevarju. Teadaolevalt on inimeste ja lasti maandumiseks välja töötatud tavalised ümmargused taevavarjud. Samuti on saadaval ümmargused langevarjud, mis on valmistatud Rogallo tiiva kujul, sissetõmmatud ülaosaga, lintlangevarjud ülehelikiiruseks, parafoile - ellipsi või ristküliku kujulised tiivad ja paljud teised.

Seadmed inimeste maaletoomiseks

Niisiis, mitu rida on langevarjuri langevarjul? Inimese ohutuks maandumiseks on eksperdid välja töötanud järgmist tüüpi õhuvarjud:

eriotstarbeline;
päästmine;
koolitus;
õhus liikuv;
kestaga liuglemine langevarjusüsteemid(sport).

Põhitüübid on maanduvad (ümmargused) langevarjud ja “tiiva” süsteemid (kestaga libisemisvahendid).

Armee "õhuvarjude" tüübid

Iga sõdur peaks teadma, mitu rida on langevarjuril. Armee taevavarjud on kahte tüüpi: ruudukujulised ja ümmargused. Maanduva ümmarguse langevarju varikatus on hulknurk, mis õhuga täitumisel omandab poolkera välimuse. Peal on keskel väljalõige (või vähem tihe kangas). Selliseid süsteeme (näiteks D-5, D-10, D-6) eristavad järgmised kõrguse omadused:

normaalne töökõrgus - 800 kuni 1200 m;
maksimaalne vabastamise kõrgus - 8 km;
madalaim väljavisketase on 200 m, laskumine täidetud kuplil vähemalt 10 sekundit ja stabiliseerimine 3 sekundit.

Ümmargusi langevarju on raske juhtida. Nende horisontaalne ja vertikaalne kiirus on ligikaudu võrdne (5 m/s). Nende seadmete kaal on järgmine:

13,8 kg (D-5);
11,7 kg (D-10);
11,5 kg (D-6).

Kandilistel langevarjudel (näiteks venelaste “Listik” D-12, T-11 USA) on kaares lisapesad, mille abil kontrollib langevarjur horisontaalset liikumist. Samuti parandavad need manööverdusvõimet. Toodete horisontaalne kiirus on kuni 5 m/s, laskumiskiirus kuni 4 m/s.

D-6

Nüüd uurime välja, mitu rida on langevarjuri langevarjus D-6, mille töötas välja langevarjutehnika uurimisinstituut (lennuvarustuse valdus). Seda kasutatakse transpordilennukitelt lahingu- ja treeninghüpeteks. Varem kasutas seda NSV Liit.

Tänapäeval kasutavad neljanda seeria modifitseeritud D-6 seadet koos uue D-10-ga lennuklubid ja õhudessantväed. Selle varikatuse korrigeerimise süsteem koosneb joontest, lüli stabilisaatorist ja tipualusest. Mööda kaare alumist serva keerutati ja õmmeldi tugevdavate radiaalsete lintide alla 16 ShKP-200 nailontrossi trossi. Igale silmusele vabas olekus asetatud välimiste joonte pikkus ülaosa alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ja keskmiste joonte pikkus 500 mm.

D-6 nüansid

D-6 kupli põhi on valmistatud nailonmaterjalist kunst. 560011P ja kattekiht on valmistatud samast kangast, kuid sellel on kunst. 56006P. Troppide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B vahel, kupli alusel on pilud mõõtmetega 1600 mm, mis on ette nähtud kaare pööramiseks laskumisel. Ülaosas on 30 kaablit, mis on valmistatud ShKP-150 nailonköiest. Rippkonstruktsiooni nr 2 ja 4 vabade servade külge on kinnitatud 7 troppi ning nr 1 ja 3 külge 8.

Troppide pikkus vabas asendis poolrõnga pandladest kupli alumise servani on 9000 mm. Neile tõmmatakse märgid 200 mm kaugusele kaare alumisest servast ja 400 mm kaugusele vabade otste poolrõngastest-pandlad. Need muudavad varikatuse kaablite paigaldamise ülilihtsaks. Koordineerivad köied on õmmeldud troppide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B külge. Kupli pindala on 83 ruutmeetrit. m.

Juhtnöörid on valmistatud punasest nailonnöörist ShKPkr. Need juhitakse läbi rõngaste, mis on õmmeldud rippkonstruktsiooni vabade otste siseküljele.

D-10

Nüüd ütleme teile, mitu rida on D-10 langevarjul. On teada, et see taevavari asendas D-6 langevarju. Selle kuppel, mis on tehtud kõrvitsa kujuga, kauniga välimus ja täiustatud omadustega pindala on 100 ruutmeetrit. m.

Seade D-10 valmistati algajate langevarjurite maandumiseks. Selle abil saab sooritada lahingu- ja treeninghüppeid transpordi- ja sõjalennukitelt Il-76, lennukitelt An-2 ning helikopteritelt Mi-6 ja Mi-8. Vabastamise ajal on lennukiirus 140-400 km/h, madalaim hüppekõrgus on 200 m stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne on 4000 m inimese lennumassiga 140 kg, laskumine toimub kiirusel 5 m/s. Langevarjul D-10 on erinevad joonepikkused. See kaalub vähe ja sellel on palju juhtimisvõimalusi.

Iga sõjaväelane teab, mitu rida on langevarju D-10 peavarjus. Seadmel on 22 köit pikkusega 4 meetrit ja 4 kaablit, mis on ühendatud ShKP-150 nailonnöörist, 7 m suurused kuplipilude aasadega.

Langevari on varustatud ka 22 täiendava välistrossiga, mis on valmistatud rakmetest ShKP-150 pikkusega 3 m. Lisaks on sellel 24 sisemist lisatrossi, mis on valmistatud rakmetest ShKP-120, mõõtudega 4 m, mis on kinnitatud baasliinide külge. Kaablite 2 ja 14 külge on kinnitatud paar sisemisi lisatroppe.

D10P

Mis on hea maanduv langevari? D-10 ja D10P on hämmastavad süsteemid. D10P seade on konstrueeritud nii, et seda saab muuta D-10-ks ja vastupidi. Sellega saab harjutada ilma sundavamiseks stabiliseerimata. Või võite selle kinnitada, panna langevarju reguleerimisega tööle - ja lennukisse, taevasse...

D10P varikatus on valmistatud 24 kiilust, tropid on igaühe tõmbetugevusega 150 kg. Nende arv on identne taevavarju D-10 kaablite arvuga.

Varuosad

Mitu rida on langevarjuri varulangevarjul? On teada, et D-10 disain võimaldab kasutada 3-5, 3-4, 3-2 tüüpi õhuvarjusid. Topeltkoonuse luku avanemist kindlustavad langevarjuseadmed PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Vaatleme reservlangevarjuseadet 3-5. See koosneb järgmistest osadest: troppidega varikatus, rippuv vahesüsteem, seljakott, käsitsi avatav lüli, langevarjukott ja pass ning abidetailid.

Varulangevari aitab luua ohutu laskumiskiiruse (maandumine). See on kandepind, mis on valmistatud raamitud pinnakihina, millel on kandvad osad, mis ühendavad ülaosa rippuva vahesüsteemiga.

Langevarjul on ümmargune kaar, mille pindala on 50 ruutmeetrit. m, mis koosneb neljast sektorist, mis on valmistatud viiest nailonpaneelist. Need komponendid on kokku õmmeldud lukustusõmblusega.

Kupli aasade külge on kinnitatud 24 ShKP-150 nailonnöörist tropi. Nende pikkus vabas asendis kaare alumisest servast kuni rippuva vahesüsteemi poolrõngasteni on 6,3 m Kaare paigaldamise lihtsustamiseks on 12. rida tehtud punasest nöörist (või identifitseerivast punasest varrukast on selle külge õmmeldud).

Igal köiel on 1,7 m kaugusel kaare alumisest servast must märk, mis näitab troppide paigutamise kohta seljakoti lahtrites.

Osade koostoime

Kui põhilangevari ei tööta, peab langevarjur käsitsi avatava elemendi tõmberõnga käega järsult välja tõmbama. Selle tulemusena tõmbavad mastivahe ümber paiknevad väljalaskeseadme taskud õhuvoolu sattudes seljakotist välja varulangevarju kaare ja jooned ning eemaldavad inimese sellest.

Õhuvoolu mõjul avaneb selle seadme varikatus täielikult, tagades normaalse maandumise.