Teenindustingimused diiselallveelaevadel. Kuidas läheb teenistus tuumaallveelaeval Läbinud sõjaväeteenistuse tuumaallveelaeval

Meenutusi mereväeteenistusest.

EESSÕNA ASEMEL

ÕRNAST

Saabusin laevastikku täiesti kartmatu leitnandina. Nii kartmatu, et nilbe asemel, mis on nüüdseks mu sõnavarasse nii juurdunud, et vahel libiseb isegi daamidega vesteldes, kasutasin neil õrnadel aastatel, paigas ja kohatult, eranditult termineid “palun” ja “aitäh” .
Mereväkke ilmuvad leitnandid augusti lõpus pärast puhkust, mis antakse leitnandile viimase võimalusena end mehena tunda. Ja et end paremini tunda, eraldavad emamaa ja finantsosakond talle tervelt kaks palka. Nii oligi, aga ma ei tea, kuidas on täna, saatusliku rahalise toetuse mittemaksmise tingimustes. Aga minu ajal oli. 15 rubla peale on 80 kopikat sularaha sisu metsik jah. Ja restoranist kord kuus koos naisega piisas. Ja mitte ainult.
Sain koguni 440 rubla. Kõnni hing. Ja hing kõndis. Kaalusime Ljudaga trammiga sõitmist ohvitseri väärikust allapoole. Ainult takso! Puhkus möödus tema vanemate juures Batumis. Nende maja vastas oli park nimega Pioneer ja seejärel delfinaarium ja "metsik" rand. Rand oli kiviklibune ja paljajalu kõndida oli valus. Kord hullasime kaua vees ega märganud, et vool meid riiete jätmise kohast kaugele kandis. Kas olete Batumi lähedal Musta mere ääres käinud? Kui olite, siis pidage meeles, et sealsed kivikesed lebavad järsus luites, varjates mereäärset territooriumi ja nähtavas ruumis on see rand samasugune - maamärke pole. Reeturlikust hoovusest teadmata hüppasime mööda veepiiri teravate kivikeste otsa, riideid me ei leidnud ja tegime kangelasliku otsuse koju minna selles, mis meil oli. Tee polnud kaugel, kuid kohalike elanike võimalik reaktsioon oma gruusia-türgi verega oli piinlik. Õnneks patrullis tollases Batumi rannas õhtuti piirivalve. Piirivalvurid päästsid meid, sest kaldalt ilma suplejateta riiete avastamine viis järeldusele, et viimased on teel Türki. See ei tekitanud ärevust, kuid me nägime juba kaugelt teatud elevust. Tõsi, nende asjadeni jõudmiseks, riietuse maha rahustamiseks ja riidesse panemiseks pidin välja minema kaldapealsele ja järgnema bikiinides nutikate puhkajate sekka.
Peale seda hakkasime linna randa minema. See oli kaugel, kuid tee ääres oli veetlev kelder kuivade veinidega vaatides. Igast tünnist sai täiesti tasuta proovi võtta ja pudel veini maksis nii naeruväärset raha, et ei tasu rääkidagi. Selle imelise puhkuse lõpuakordiks oli Salkhino restorani külastus, kus edu pandiks olid minu kuldsed õlapaelad ja pistoda, aga ka mu noor naine (muidugi mitte ilma selleta). Loomulikult omistasin selle edu enda kontole, kuigi asi oli ilmselt Ljudmillas. Grusiinide kiituseks tuleb öelda, et nad on selles osas väga taktitundelised. Tundub, et me ei pidanud isegi laua eest maksma, sest külalislahked grusiinid külvasid meid kingitustega üle. Ilmselt vastasin samaga, aga igatahes tasus kogu lustimine varutud kahekümnega rohkem kui ära. Proovige nüüd minna Gruusias restorani, kui teil muidugi on julgust sinna minna. Kellel oli vaja õhutada rahvuslikku tüli?
Tore on laevalt pallile jõuda. Kinnitan teile, et vastupidine protsess on lihtsalt valus. Kõik sai alguse sellest, et laeva (ehk meeskonda) lihtsalt ei eksisteerinud. Pärast tüütut reisi personaliosakonda määrati mind projekti 675 allveelaevale (nüüd on see võimalik) ja mu meeskond oli puhkusel. Mind komandeeriti ajutiselt teise juurde, kus, et mitte segada, anti kohe testleht kätte ja seletati, et muulile saan minna ainult loomulike vajaduste pärast (loe Pokrovski. Käimla ja nende sisu on tema lemmikteema). Meeskond, kes mind varjus, töötas esimese kursuse ülesande kallal ja see ei olnud minu teha. Minu piduliku esinemise päeval andsid nad just üle Zh-1 ülesande (tulekahju simuleerimiseks ja kahjude eest võitlemiseks) ning mina, roheline, sattusin kella möödalaskmise tõttu pardale. Kuna keegi mind ei juhendanud ja ma ise muidugi tegusid ette ei kujutanud, proovisin istuda ainsas mulle teadaolevas kohas - hüdroakustilises kabiinis. Seal jäi mind vahendaja vahele, sest õpetuse järgi oli teine ​​kamber määratud hädaolukorraks. Mind kuulutati kiiresti laibaks, ülesannet ei võetud vastu ja analüüsi käigus öeldi: "Teisest kambrist leiti leitnant Kutuzovi surnukeha." Vaid täiesti kujutlusvõimetu inimene ei kujutaks pärast seda juhtumit ette, milline oli meeskonna komando suhtumine minusse.
Sel ajal, kui ronisin trümmidesse, uurisin paati ja vaatasin päikest ainult muulide juurest, elasid Ljudmila ja Aljoša hotellis. Kuidas? Väga lihtne. Kõigepealt panid nad hotelli fuajeesse võrevoodi (said paika) ja kui nädal oli möödas ja keegi minust ei kuulnud, viidi võrevoodi triikimislaudu lükates teenindusruumi. Selliseid leitnante oli aga palju. Pealegi elasid nad laenuga, kuna suurimad puhkusetasud lõpevad ikka varem kui puhkus ise ja nad pidid teenistuse esimesel poolel arvestama tõstetoetusega. Kaunitar, ütleb tänane leitnant, kes teab koolist, et ta saab sellise mitte varem, kui ta uude kohta üle viiakse, nii et ta pidi eelmise eest täielikult tasuma. Kui kõik laenud olid ammendunud, hakkasime uute sõprade ja lihtsalt võõraste inimeste seas hulkuma, me ei püsinud ühes kohas üle nädala-paari. Veelgi enam, vajadus uue käigu järele põhjustas komando (leitnant - linnale?) terava negatiivse reaktsiooni. Pean tunnistama, et Ljudmila talus neid katsumusi aukalt ja isegi toetas mind, kui ma südame kaotasin.
Hiljem, kuna mul oli enne pere saabumist korter ja poissmees, läksin ise hotelli ja viisin sellised vaesed sellid enda juurde. See oli normaalne ega üllatanud kedagi. Aga nüüd?
Kord leidis naine mandrilt saabudes oma asjadest kellegi teise rinnahoidja. Reaktsioon on ettekujutatav. Lihtsalt minuga koos elav teise leitnandi naine pole veel harjunud oma asju ära panema (mida te arvasite?).
Põlise meeskonna tulevane puhkus oli mulle täiesti piisav, et läbida isejuhtimise katsed. Komandör Nekrassovi kiituseks tuleb tunnistada, et pärast seda, kui trahv konteineri jaamas hoidmise eest kolmekordistas selle kohaletoimetamise maksumuse, lasi ta mul siiski minna Murmanskisse seda sama konteinerit vastu võtma. Ja oli vaja, et selleks ajaks, alles poolteist kuud saabumise kuupäevast, oleks mul juba asjad kuhugi tuua. Kaastundlik majahaldus ilma elamisloata ja orderita lasi meid - kolm leitnandiperet - kahetoalisesse läbikäidavasse korterisse. Koos endise klassivennaga (viiekesi, kui meie naised ja Aljoška arvestada) hõivasime sissepääsutoa.
Ja siis, nagu seltsimees õigesti märkis. Pokrovski, kõik paika loksus kuidagi ise. Mereväes laheneb tõepoolest varem või hiljem kõik iseenesest, oluline on ainult seda protsessi mitte sekkuda. Leitnandid-toakaaslased läksid laiali, minu meeskond naasis puhkuselt, andsid välja palgatšeki ja tõstmise - elu läks edasi. Aasta lõpuks olin juba saavutanud oma esimese autonoomia 675 projektiga.
Esimene autonoomia on leitnandi lava. Ta pole veel omandanud ohvitseri staatust, kuid ta saab täieliku õiguse vaadata halvustavalt oma eakaaslasi, kes pole veel pikal reisil käinud.
Kirjeldatud eluetapp võttis aega vähem kui aasta. Magus on läbi. Õppisin vanduma, jooma lahjendamata alkoholi, juhtima meremehi ja olema ülemuste suhtes mõõdukalt ebaviisakas. Siis läks asi lihtsamaks.

KUIDAS MA ALUSTASIN

Projekti 675 allveelaevad pole täna kasutuses, nii et võite sellest julgelt kirjutada. See oli 1. põlvkonna tuumapaat, keskmaa tiibrakettidega (ma arvan, et 350 km). Raketid paigutati kaheksasse külgkonteinerisse, mis tõsteti väljalaskmiseks kaldu. Selle funktsiooni jaoks nimetati paate "klapikarpideks". Selle seeria paatide teiseks tunnuseks oli ülikõrge müratase, mille järgi liigitati need ajakirja "Jane" klassifikatsiooni järgi "Kaja" klassi ja žargoonis nimetati neid "möirgavateks lehmadeks" .

SSGN projekt 675 (enne moderniseerimist)

Paadil oli 10 sektsiooni, keskpost - 3-s, hüdroakustika kabiin - 2-s. Kuna rakettide sihtmärk anti lennukilt, hiljem satelliidilt ja raketijuhtimine lennu ajal radarijaamast, mille antenn asus roolikambri pöördeosas, siis oli raketirelvade kasutamine ette nähtud pinnalt. positsiooni. Seega teenisid nendel allveelaevadel enesetaputerroristid, kuid õnneks ükski neist paatidest sõjategevuses ei osalenud.
Laeva arendamise ajal ajasid nad meid, leitnandid, halastamatult. BC-5 komandör Misha Gershonyuk võttis isiklikult teenistusse lubamise eest krediiti, kes oli kuulus selle poolest, et üritas kunagi vormiriietuses ja rohelise viltkübaraga bussi peale saada. Laeva iga süsteem tuli mälu järgi joonistada ja seejärel paigas näidata. Miša, vana ja paks, ei olnud liiga laisk, et pugeda mingisse skääri, kus vajalik klapp oli peidus. Järgmise küsimuse lõpetas ta reeglina 4-5 ettekandega. Enne katsete sooritamist leitnandil väljapääsu pole – see on seadus. Lisaks oli selline stiimul: teenistuskoosolekul võtab esimene ohvitser su peale ja ütleb ülejäänud ohvitseridele viidates: "Siin on leitnant, ta ei läbi katseid, te olete kõik tema eest valves. ....”. Kuid vastuvõetud ei rahunenud. Miša astus halastamatult ametist - ise, kuigi selline õigus anti ainult komandörile ja esimesele tüürimehele. Mišal ei olnud perekonda ja kell viis ta tavaliselt purjuspäi paadist välja just sinna, kus teda tõugati. Teises oli tal kabiin (projektil 675 see akuruum). Salongis oli sisseehitatud "shila" (alkoholi) paak ja pärast õhtust aruannet klammerdus Miša selle külge. Umbes kaks tundi hiljem avastas korrapidaja teisest suitsu – vapper Miša süütas vesinikust hoolimata sigareti. Pärast seda laaditi see tavaliselt muulile maha.
Episood. Paat on Malaya Lopatkas navigatsiooniremondis. Suvi, lõõgastu. Kell soojendab muulil kõhtu ja keskses - allveelaeva valves olev leitnant Kutuzov, kõik laevasüsteemid - vastavalt põhisüsteemile. "Kashtan" ärkas ellu (lahinguülekanne): "Lõhkepea-5 komandör kutsub valveohvitseri." Tulen ja teatan. Miša kurnab hinnalisest tsisternist pool klaasi, torkab selle mulle, vastuväiteid ei aktsepteeri. Ei julge keelduda, joon, torman kraanikausi juurde jooma, snäkki ei pakuta. Ja siin meenub, et värske süsteem on välja lülitatud. Miša, väga rahulikult: "Kas saate aru, leitnant? Nii ma kannatan."
Episood. Koht ja aeg on samad. Mul on tsiviilspetsialistid. Materjal on taastatud ja ma võtan "kulli" välja. Tulime just mere äärest ja olen harjunud, et käimlas voolab kraanist magedat vett. Mina arenen, tüübid löövad klaase kokku, joovad kiiresti ja kaovad veel kiiremini. Lähen nende selja taha ja leian, et kõik istuvad reas kotkapoosis muuli juurel.
Kokkuvõte. Päramisvett võib juua, ise jõin allveelaevnikuks ristimisel terve lae, aga sellega on täiesti võimatu “kulli” aretada.

OHVLISTEST JA JOPEEST

Asjatundmatu inimene ei saa aru, et koolis ohvitseri ei koolitata. Koolis koolitatakse inseneri, pealegi sõjaväeinseneri, kes erineb ehitusinsenerist samamoodi, nagu erineb sõjaväearst arstist.
Nali. Mis on sõjaväearst?
Esiteks ei ole see arst.
Teiseks mitte sõjaline.
Minust sai üsna kiiresti insener – elu sundis. Asutuses oli mul hüdroakustiline kompleks, radarijaam ja radari sihtmärgi määramise jaam ning kõik seadmed nõudsid käsi. Minu asukohas istus midshipman Shurik Arbuzov – mingi ümmargune mees, kes pärast autonoomiat tuli tagumikku lükata, et ülemisest roolikambri luugist läbi pääseda. Kuid ta tundis seda ettevõtet lähedalt ja ma ei muretsenud selle asukoha pärast. Kuid keegi ei tegelenud akustikaga ja seetõttu pidin selle valdama. Mereväes öeldakse: "Teisi ei saa sundida – tehke ise." Omandasin materjali nii palju, et minu järeltulija veel neljaks aastaks, pärast minu lahkumist uude projekti, tuli nõu küsima.
Kool ei valmista üldse ohvitseri ette. Neist kas saavad ohvitserid või mitte. Juhtusin kohtama ohvitsere, kellest ei saanud, isegi koloneli auastmeks tõustes. Ohvitser on just see, kes suudab teisi sundida seda ise mitte tegema. Koolide karm koolkond ja ohvitseri kujunemine on aga väga soosivad. Üliõpilane jääb pintsakuks või sõjavangiks, olenemata sellest, kui kaua ta teenis; kadetist saadakse harvade eranditega ohvitser. Minust sai ta umbes kaks aastat hiljem vanemleitnandi esimese ohvitseri auastme.

KODUMAA KUULEB, KODUMAA TEAB .... KUS, CURRING, TEMA POEG VETE

Seisime siis Nerpichy lahes, rahvakeeli Padlovka. Seda seetõttu, et elu ja teenistus Zapadnaja Litsas pole juba suhkur, aga Padlovkas teenite üldiselt nagu pätt. Buss ja kaetud karjaauto võeti lahingust kaasa, kuid ei unustanud käsuliini, mistõttu leitnantidele ei olnud alati kohta. Kuid terved noored instinktid võtsid oma osa. Ja minu jaoks ei olnud probleem pärast tulede kustutamist minema libiseda, et saaksin 9 kilomeetrit mööda mägesid linna peale põrutada. Tavaliselt ühinesime meie, noorleitnandid, ühiseks kampaaniaks, eriti talvel, kui oli kerge eksida. Kas olete kunagi olnud talvel, öösel Arktika küngastel? Ja mitte, välja arvatud juhul, kui olete idioot või noor leitnant, kes on mürgitatud spermatotoksikoosist.
Üldiselt hõlmab Zapadnaja Litsa baas (praegu Zaozernõi linn) nelja baaspunkti: Bolšaja Lopatka laht, meie unistuste piir, sest tol ajal baseerusid seal moodsad laevad, sama idiootse teenindusega, aga linnake on ainult 4 km maanteed mööda; Malaya Lopatka laht, kus asus ujuvtehas ja teenindus ei olnud nii idiootne; Nerpichya laht (Padlovka) - 14 km maanteel või 9 mägedel; Andreeva Bay, mis kunagi teenis tuumareaktorite ümberlaadimist ja kui mina seal olin, siis nad enam ümberlaadimist ei teinud, vaid ladustasid kasutatud tuumkütuse elemente (reaktori kütuseelemente). Kütusevardad rippusid seal järelevalveta hoidlates spetsiaalsetel klambritel, mis järk-järgult mädanesid ja kukkusid hoidla põhja. Kuid need, kes sellest teadsid, vaikisid. Aja jooksul, kui ma juba Sosnovõ Boris teenisin, kogunes põhja nii palju kasutatud kütusevardaid, et need ületasid pisut kriitilist massi ja spetsialistid võisid vaid imestada, milline säde plahvatuse jaoks puudu on, mille vastu Tšernobõli tulena tunduks. purskkaev. Vaikimine muutus võimatuks. Nad leidsid kiiresti targad poisid, kes neid Augeani talli riisusid. Juhid said kangelastähtede – ja vääriliselt ka meremeeste – kiirgust, kuid maailma üldsus ei teadnud sellest midagi. Õigemini, sain teada, aga liiga hilja. See on niinimetatud "Nikitini juhtum" (või "Belluna juhtum"). Kuid sel ajal, millest ma kirjutan, oli Andreeva laht paguluspaik neile, kes suutsid blokeerida isegi need väga lojaalsed alkoholitarbimise normid, ja seetõttu kutsuti teda Alkaševkaks.

MEELDIVAST JA MITTE VÄGA

Pärast kaheaastast teenistust, autonoomiat ja remonti Poljarnõis nuusutasin, ajasin saba ja suled laiali, hakkasin end meheks pidama. Ja inimene tahab elada nagu inimene. Sain igavesti vigase materjali, tahtsin kolida Bolšaja Lopatkasse, et teenida uue tehnoloogiaga. 2. põlvkonna allveelaevale oli just ilmunud uus formatsioon ja ma lahkusin RTS-i juhina.
Uus koosseis on nn suur ring: meeskond moodustatakse pooleks aastaks ja seejärel saadetakse koolituskeskusesse õppima - veel aasta, siis pool aastat lollitamist enne tehasesse minekut - seda nimetatakse praktika laevastikus. Praktika on hea aeg: istud oma kasarmus, pole materjali – pole vastutust. Aeg-ajalt sekundeeritakse sind merereisidele, vahel jäetakse lipulaev selja taha – mitte sellepärast, et oled kõige targem ja kogenum, vaid sellepärast, et kedagi teist pole. Ülemad ei anna hea meelega laevaohvitseri staapi, aga formeeringust - palun.
Ka meeskonna moodustamise protsess pole halb. Muidugi kasvab komando määramisega äriks, tasapisi algab kruvide kinnikeeramise protsess, peamiselt personalile ametite leidmisega. Esimene tüürimees määrati meile viimasena ja asetäitja kohe. Seetõttu hakkasime aktiivselt uurima ideoloogilist ja teoreetilist pärandit. See on kullakaevandus. Kõik istuvad ja kirjutavad märkmeid. Maandumine läbi abstraktse. Aga abstrakt ei ole materjal, halvimal juhul saab selle täita - ütleme, konjakiga, mis on võetud sulgemata karahvinist, nagu mul kunagi juhtus. Kuid see on haruldane. Niisiis, olles visandanud järgmise klassiku järgmise köite ja tunde kasarmus kella 22ni korra taga logelenud, võis loota mahalaskmisele. Selleks ajaks sündis meiega Alenka ja meil õnnestus hankida uus korter, milles me hiljem praktiliselt ei elanud. Alenka sündis Litsas, kus arstid diagnoosisid tal edukalt sepsise. Ja mida sa tahad? Need on ju meie arstid - meie naised, kes on aastaid oodanud võimalust oma erialale tööle saada ja vahepeal just selle eriala unustanud ning tööle saades selgus, et mees oli juba teeninud. kõik mõeldamatud tingimused ja asi tuli üle kanda. Nii et arstid ja õpetajad meiega kauaks ei jäänud. Nii et see on sepsis. Alates Ali sünnist pole Ljudmillat haiglast välja kirjutatud ja nende saaga algas ühest haiglast teise, kuni minu verd anti üle Murmanski oblastis Alenkas. Võib öelda, et teine ​​sünnitus. Üldiselt kasvas Alenka kuni 3-4-aastaseks saamiseni nõrga lapsena, ei pääsenud haiglatest välja, eriti Leningradis.
Õppisime Moskva lähedal Obninskis. Nüüd, kus minust on saanud kindla kogemusega õpetaja, on mul õigus järeldada, et meie mentorid ei koormanud end liiga palju; ei takistanud meil iseseisvalt teadmisi omandamast. Saadud pagas oli aga meile täiesti piisav, et laeva meisterdada. Ülejäänud aeg oli pühendatud kultuurile. Tuleb tunnistada, et selles mõttes pakkus koolituskeskus tõhusat tuge. Poliitiline osakond oli küll jõus, aga bensiini ei arvestatud. Nii viidi meid iga kuu Moskvasse või Moskva oblastisse, et kogu järgneva jumalateenistuse eest kultuuritasu anda. Nad viisid nad isegi Tähelinna. Arvasin, et astronaudid tiirlevad seal parvedena nagu koerad kevadel – aga ei. Elavad samad inimesed, lämbuvad ka defitsiidiga, aga räägitakse ainult astronautidest: “Valentina Gagarina nende akende taga on korter ja ta ise on Moskvas. Popovitši jalg astus nendele tellistele ... "
Jäime õppimata ja tagasi põhja poole – treenima. Aga ma juba mainisin seda. Ja siis ehitati laev Leningradis, valmis Severodvinskis, siis veel üks autonoomia, siis akadeemia ja neli aastat peakorteris, jälle autonoomia ja lõpuks üleviimine Sosnovõ Bori.

UC õpetaja E.V. Kutuzov, Sosnovy Bor

TEENUSE KOHTA

Laevatehas Poljarnõis, ujuv kasarm - see, mille Pokrovski maalis. novembri õhtu. Salongis istuvad kaks leitnanti - nende ridade autor ja navigaator Borja. Nad räägivad teenindusest. See on selline märk – kained ohvitserid räägivad naistest, purjus teenistusest. Istume tükk aega ja räägime teenindusest. Viskame illuminaatorist välja pudelid ja suitsukonid – meri peidab kõik ära. Hommikul selgus, et akvatoorium külmus üleöö ning külje all oli hunnik pudeleid ja sigaretikoni... kõik said meie vestluse sisu teada.

Hispaania gripp ja hambavalu

Sõitsime paadiga mööda Valge mere-Balti kanalit, Leningradist Severodvinskisse.
See oli novembris ja süüdimõistetud ehitasid tihedaid lukke – dokis olnud paat koos puksiiriga ei mahtunud ära. Seetõttu lukustati nii: esmalt lukustati puksiir, mis läks omal jõul välja puhast vett, seejärel tõmbas meeskond, mis jagunes ühtlaselt kaheks osaks mööda kanali kaldaid, paadiga dokki (pargasvedajad). Belomorkanal) lüüsi akvatooriumi kaablitel ja ootas lüüsi täitumist. Peale värava avamist võttis puksiiri otsa ja dokk viis meid. See oli novembris, ilm oli suvest kaugel ja riided olid talvest kaugel - RB ülikonna peal polsterdatud jope (see on selline ühekordne ülikond, see tuleks ära visata ja me pesime selle ja kandsime seda ülesandest ülesandeni). Ja meie riigis algas gripiepideemia ja mitte ainult lihtne, vaid ka Hispaania gripp. Kohutav asi, ma ütlen teile. Kuumus on selline, et inimene kaotab täielikult kontrolli keha ja oma tegude üle. Ja kahjutu nohu asemel - kõhulahtisus, kõht on täiesti häiritud, tekib dehüdratsioon. See gripp on ohtlik. Istun kesklinnas, valves laeval, vaatan, kuidas navigatsioonielektrik keskmiselt tekilt välja roomab. Latriinid on paadil kinni, abivajajatel käisime kai latriinis, nii et ta kanti sinna. Silmad kinni, kõnnib nagu somnambulist. Ta jõuab vertikaalse redeli juurde, võtab sellest kinni ja sel hetkel kõht lõdvestub ja tekib. See kallab ja lõhnab temast ning jõud, nagu väljavalamine, jätab ta maha ja, hoides kinni reelingust, libiseb ta põlvini käigutee alla. Siis võtab mu kell ta üles ja tõmbab alla. Ma kuidagi vältisin seda hispaanlast. Lihtsalt dokiületamise ajaks määrati kaks täiskohaga valvet, astusime sisse ülepäeviti ega venitanud otsast peale.
Aga mul hakkas hammas valutama. Hammas valutas ja dokkimisasendis arstil polnud instrumente. Möödusime just Nadvoitsyst. Seal on lukuoperatsioon pikk, õhtul läheneti, hommikul lukustada, nii et komandör lasi meid koos arstiga kaldale, haiglasse. Tagir, meie arst, hoiatas mind kohe, et hambaarsti valvesse sattumise tõenäosus on väike. Ja ma olen valmis loomaarsti juurde minema. Leidsime haigla, saime läbi – valves muidugi, mitte hambaarst. Talle keelduti helistamast, juhtum pole saatuslik. Tulime arstiga tagasi laevale ja komandör andis talle ülesandeks mind mis tahes viisil käsutada, pool meeskonda koos hispaanlasega lamas, otste kandja polnud ja mina pidin ka valves olema. Siis võttis Tagir esimese tüürimehe käest klaasi alkoholi ja mehaaniku käest tangid. Pool klaasi mulle narkoosiks, loputas tangid poole klaasi sisse ja tõmbas hamba välja. Mul on nüüd tema asemel kroon, võin teile näidata.

AUTONOOMIA

Esimeses autonoomias oli mul probleeme tooliga, loomulike lahkumiste mõttes. Just siis sain targemaks, hakkasin tegema füüsilisi harjutusi ja alguses olin laisk. Liigute natuke mööda nari marsruuti (mul oli see hüdroakustilises kabiinis, mitte salongis) - lahingupost - garderoobikampaania.
Valvasin BIP - lahinguteabe postis. Seda kutsutakse valjuhäälselt - post, tegelikult eraldasid nad keskses nurga, kus oli polsterdatud tahvelarvuti.

Keskpost "K-502". Piirpunkti valveohvitser E.V. Kutuzov

Käisime Vahemere ääres. Marsruut Atlandil valiti meelega laevateedest eemale, nii et akustika teatas mõnikord päevade kaupa: "Horisont on selge", mis tähendab, et ka mul pole tööd. Siin me oleme tahvelarvutiga ja teenisime oma aega postil, vahel magasime kordamööda maha. Ja keskses oli meil alati purk kreekereid ja pudel puuviljaekstrakti. Kui lahjendate sellist ekstrakti veega, on Hershey parem. Aga kui juua selle joogiga rukkikreekereid, siis sooltes saadakse selline ekstrakt, et käimlas, välja arvatud helid, ei saa te midagi toota. Naer, naer ja sellise kehaomadusega sai osa inimesi meremeeste hulgast maha kirjutatud. Minul läks kõik loomulikult, ainult et rukkikreekereid pole ma sellest ajast peale söönud.
Võtsime autonoomia alla apelsinid ja mandariinid, viimaseid on rohkem. Nii otsustas assistent kinkida garderoobi apelsinid, meremeeste purkidesse mandariine. See tekitas tervet kadedust. Minu meetrikas – unustasin oma perekonnanime, aga mitte vene – oli nördinud: "Miks on opelsiinid ohvitseridele ja mandariinid, opelsiinid pole meile kasulikud."
Esimese põlvkonna allveelaeval ei olnud hapnikuseadmeid. Kaasaskantavates seadmetes olid regenereerimisplaadid, mida tuli laadida kaks korda päevas. Nende plaatidega pangad - B-64 komplektid olid kõikjal, isegi salongiruumides, ja sellest hoolimata ei piisanud. Seetõttu tõusid meie paadid keset autonoomiat täiendavaks laadimiseks pinnale. Korraldasid meile kohtumispunkti Vahemerel, 5. eskadrilli laevad piirasid meid ümber, et vaenlane ei aimaks ja tõusime pinnale. Ootas muidugi tõusu nagu manna. Sigaretid valmistati ette. Pinnale tõusime öösel, soe, kogu silmapiir tuledes – nad valvavad meid. Lähenesime ujuvbaasi juurde, hakkasime laadima. Ja eskadrillis oli õppus planeeritud meie osavõtul, heli-veealuse side teel. Istutasin 5 tükki sigarette järjest ja roheline läheb alla. Mutit, aga autonoomia lõpuni suitsetas. Ja salongis ootab lipulaevade eskadrill, et ma õpetaksin mind selle õpetuse kohta. Ja ma ei jõua briifinguni, ma peaksin voodisse jõudma. Andsin talle oma meeskonna töödejuhataja ja heitsin pikali. Peagi lõpetasime laadimise, sööstsime ja hakkasime plaani järgi, õpetuse järgi manööverdama. Ja veetsin kogu õppetöö naris, tänu meeskonna juhile ei petnud.
Ma ei tea, miks, ainult autonoomiast jõudsime otse Malaya Lopatkasse. Nad kiindusid, vennastusid käsuga, panid kella ja hakati välja viima ning vabad lasid koju. Ma ei ole vahetuses ega valves, olin õnnelike seas. Hakkasin vormiriietust selga panema – see ei roni. Tuunika on ikka edasi-tagasi ja kolmandast nööbist kõrgemal pükse nööbida ei saa. Nii et nööpisin kinni, surusin ülejäägi kõhule ja edasi. Ja Malaya Lopatkast Bolšajasse, kuhu sõidavad bussid, on kolm kilomeetrit ja kõik on ülesmäge. Ma liikusin maandumisega saja meetri pärast, kaks tundi jõudsin Bolšaja Lopatkale. Siis veel nädal aega valutasid jalad kõndides, selle ajaga võtsin igapäevases teenindusrütmis kaalust alla ja hakkasin nööpides.

HÜDROLOOGIA

Teise autonoomia tegin 671RTM projektil (haug). Meie ülesanne oli tegutseda Kesk-Atlandi määratud piirkonnas.

Minu kell on BIUS-i keskpostituses. Ja BIUS-i lähedal on komandöri tool ja ta uinub seal seljaga minu poole. Aeg-ajalt ärkab, sasib kella keskele ja uinub uuesti. Komandöril on pea kohal rippumas jaama salvesti helikiiruse mõõtmiseks - st. hüdroloogilise sektsiooni kontroll ja ta on minu hoole all. Meie paadi otsinguefektiivsus sõltub väga suurel määral hüdroloogiast, seega teostame igal võimalusel hüdroloogilist kontrolli. Sel ajal kui me Barentsi ja Norra merel sõitsime, polnud muret. Plokkflööt tõmbas klassikalise pulga, vahel ka käändega – kõike, nagu raamatus. Ja Grööni meres sisenesime Golfi hoovusesse ja siin läks salvesti hulluks. Sellised kritseldused hakkasid välja andma, et need ei sobinud mingiks trükkimiseks. Plokkflööt on komandöri nina ees, seega kohe järeldus: “Teie materjal on korrast ära!”. Püüdsin selgitada, et selles piirkonnas on hüdroloogia selline, kuna veemassid segunevad sooja vooluga, ilma tulemusteta. Pidin maki lülitama jämemõõtmise režiimile, siis jäi komandör rahule. Ja rahunesin maha, aga asjata. Täheldasime huvitavat nähtust – peenstruktuuri nimetatakse. Peene struktuuriga meedium toob energia levimise tingimustes selliseid muutusi, mida ei ole võimalik ennustada ühegi prognoositava hinnanguga. Veealuse helikanali teljel saavutatakse müra tekitavate objektide ülipikk tuvastamine ja varjestuskiht võib tuvastamise välistada isegi lähitsoonis. Aga hiljem, Akadeemias, sain sellest teada ja siin ma ainult higistasin komandöri küsimustest. Peenstruktuuri fenomeni on veel vähe uuritud, aga koolis pole sellisest asjast kuulnudki. Kuidas seletada, miks kuuleme Georges Banki kalureid peaaegu kahesaja miili kaugusel ja me leidsime transpordi peaaegu meie kohal.
Võtsin selle nähtuse tõsiselt käsile pärast Akadeemiat, Komsomoletsi autonoomias. Kogusin statistikat, kirjutasin artikli (see avaldati hiljem Rubin Central Design Bureau ajakirjas) ja kasutan seda materjali siiani. Aga ta oleks võinud juba varem järeldused teha, kui makija poleks ebaviisakas olnud.

KASS

Meie dessandi naaber Borja Maksimov teenis Alkaševkas. Ma kuulsin seda lugu temalt.
Suve-meeste hooajal hakkas Borini kolleeg korteris remonti tegema. Suvel Litsas teevad mehed alati remonti - seda pärandavad neile naised, taandudes soojematesse ilmadesse: pere teeb head ja mees ei vaevu halbadest mõtetest. Ja firma jaoks jäi Borja kolleegile kass. Nii et meie kangelane lõpetas tapeediga, läks ta edasi põranda värvimise juurde. Et hiljem pesemisega mitte vaeva näha, riietus ta lühikeste püksteni ja ronis harjaga radiaatori alla. Sellises ebatüüpilises asendis kukub reeglina välja kõik, mida mees tavaliselt lühikestesse pükstesse peidab. Ja sel ajal leiti kass üles ja tuli koju. Uks ei olnud lukus, kass lükkas selle ja sisenes, ust enda järel sulgemata. Kass imetles mõnda aega võnkuvaid kellukesi ja hiilis siis taha ja lükkas neid käpaga, talle meeldis, pätt.
Omanik lõi üllatusest aku nii kõvasti kokku, et murdis pea ribile ja kaotas sellest teadvuse. Kass ei olnud huvitatud ja ta läks kööki. Ja sel ajal tulid sõbrad omaniku juurde, tõid joogi. Joomiseks on teatavasti seltskonda vaja ja mida rohkem seda on, seda sisukam on vestlus.
Uks oli praokil, sõbrad tulid sisse ja vaatasid: verest katki peaga korteriomanik lamab radiaatori all, korteris pole kedagi, uks on lahti. Millised on järeldused? Siin on need kuritegevuse kohta. Ma ei tea, kui palju sõpru oli, aga nad läksid kaheks pooleks, üks hakkas korteriomanikku improviseeritud, kanderaamil kohe välja vedama, teine ​​läks kas sissetungijaid püüdma või kutsus kiirabi. politseiga. Transporditoimingutest kannatanu ärkas ja kanderaamilt maha tulemata rääkis vigastuse loo. Porterid naersid nii kõvasti, et viskasid haavatud mehe maandumisplatsile ja ta murdis kukkumisel jalaluu ​​– seekord tegelikult.
Õnneks jõudis just siis õigeks ajaks kohale ka kiirabi, kelle kutsus teine ​​partii, nii et meie kangelane sattus siiski haiglasse. Lugu on anekdootlik, aga tegelikult panin selle välja lühendatult, sest Borini reaktsioon loo ajal oli loomulikult samamoodi välja öeldud.

KUIDAS AJU EI LAIDUNUD

Võib-olla olete kuulnud lugu, kuidas üks ohvitser töötas lahustiga (atsetoon, bensiin....). Töö ei õnnestunud, riknenud lahusti tuli valada tualetti, mille peale istus pettunud töötaja loomulikult sigaretiga. Selle tagajärgi on lihtne ette kujutada. Muide, selle anekdoodi tundmine aitas mind korra välja, võib-olla sarnasest olukorrast.
Laevapraktikaks anti meile, kadettidele, valged lõuendist rüüd. Teksad olid tol ajal alles moodi tulemas, maksid hullu raha ning rüüpüksid muutusid pärast atsetoonilahuses pesu ja kerget istuvust kauniteks teksadeks. Praktikas säästsin uued püksid ja otsustasin selle plaani puhkusel ellu viia. Alustuseks leotasin neid atsetooni lahuses ... ja unustasin. Kui mulle meelde tuli, vedelesid vaagnas vormitud karvad. Pidin kõik välja valama, aga olin tark. Valasin selle mitte tualetti, vaid aknast välja (elasime siis Lomonosovis, Primorskaja tänaval, esimesel korrusel).
Mulle meenus see lugu seoses ühe reaalse juhtumiga, mis juhtus mu kolleegi juhi Serjoža Mozgoviga. Kui meil Severodvinskis remonti tehti, leidis Sereža endale tüdruksõbra. Tavaline juhtum, kuid Seryozha otsustas Nelyast lahutada ja temaga abielluda. Pealegi jäi tüdruk rasedaks ja Nelyal polnud lapsi. Tulime Litsasse pärast remonti – Mozgovid on lahutamas. Serezha kogub asju, põletab mittevajalikud asjad vannitoa titaanist (need olid meil vanas elamufondis, kus Serezha elas). Tegevusi tehakse muidugi põnevil, sest skandaali taustal. Ja sellises elevuses ei märganud Serjoža, kuidas ta särgi titaani sisse lükkas, vintpüssi padrunid taskus. Serezha oli jahimees.
Kassetid plahvatasid. Seryozha sai tugevalt kõrbeda, imekombel ei saanud ta silmad haiget. Üldiselt jäi perekond selle õnnetuse taustal ellu.

OHUTUS

Mereväes on see juhtum tõesti probleem. Kahekümne kuuendat kalendriaastat olen teenistuses ja iga kuu kirjutan alla telegrammidele ja bülletäänidele, et olen tõesti kursis olukorraga, kus isikkoosseis jäi taas sandiks. Täpselt nagu jumala karistus: perenaine võib terve elu triikida triikrauaga, millest paiskub sädemeid, juhe on paljas ja pistik ripub – ja ei midagi. Kuid niipea, kui meremees võtab kätte triikraua, mis on märgistatud ja mille isolatsioonitakistus on regulaarselt mõõdetud ja mida vastutav isik iga päev kontrollib, tapab ta kohe elektrivoolu. Ja huvitav on see, et vigastusbülletäänide järgi tuleb selliseid juhtumeid ette eranditult läpakatega, kes vallandamise ettevalmistamiseks hädaabitööst pausi teevad.
Laevapraktika peale esimest kursust läbisime ristleja "Murmansk". Seadsime end sisse ja ronisime lahtiste labakindadega tekile - huvitav on ju ristleja. Sel ajal kukub meremees, kes kõrgusel midagi värvist puhastas, peitliga välja ja naelutab kolmkümmend meetrit vilistades Barlini “roomaja” (saapa) tugevalt ristleja puidust teki külge. Kui see oleks pähe löönud, oleks see kohe läbi läinud. Ja nii – saapas, mis oli muidugi kaks numbrit suurem. Nii kukkus peitel saapa varbasse ja jalg peaaegu viga ei saanud. Ohver astus kergelt maha. Ja seltsimeeste seas tekitas see sündmus Homerose naeru. Lollid olid naljakad. Ja see, et seal toimus jäme ohutusnõuete rikkumine, mis viis peaaegu tragöödiani, ei tulnud kellelegi pähe. Madrus ei saanud isegi karistust.
Sellel praktikal oli meiega kadett Yura Perelman. Sellele rahvale omases mõtlikkuses jättis ta ühel päeval kokpitist tekile tõustes luugikaane korgi peale. Kaas läks katki. Andis Perelmanile oma peysatoy pea. Ja kui Yura treppidele komistas, lõikas koomingu kaane serv ära tema nimetissõrme ülemise falanksi – just selle, millega sõdur peaks päästikule vajutama. Ei ole kerget ehmatust, on tõsine vigastus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Kohtusin hiljuti Peterhofis Yuraga. Kirjeldatud juhtum aitas tal demokraatliku armee kärbete esimeses laines demobiliseerida ning tervislikel põhjustel, s.o. 60 palga ja eluaegse hüvitisega. Ja nüüd on ta lahe ärimees. Nagu öeldakse, poleks õnne, aga õnnetus aitas.
Ja traumaatiliste õnnetuste jada kirjeldatud juhtumil ei lõppenud Seryozhka Barliniga. Tema käsu ajal, laskemoona laadimise ajal, lõikas lainemurdja kilp tehnilise meeskonna madrusel käe maha. Madrus avas oma labakinda muidugi ise, aga seevastu polnud korralikku korda. Kuid komandöri õnneks sai ohver instrueeritud ja sobivas kohas oli maal.
Mäletan ka seda, et tema laeval sai üks tsiviilspetsialist elektrilöögi. Töötades pinge all isoleerimata tööriistaga, suudles ta selja taga pillikappide ahtrit. Raske oli uskuda, et kaks väikest täppi nimetissõrmel ja paremal istmel olid õitsva kahemeetrise tüübi surma põhjuseks.
Inimene on loomulikult looduse kuningas. Kuid kui mõelda, kui kaitsetu ja haavatav see kuningas on, ja võrrelda teda prussaka või putukaga, muutub see lihtsalt solvavaks. Kuninga jaoks.

SÜGAVMEREDUKKUMINE

Minu teenistuses oli neid mitu. Kuid ma mäletan kahte - K-1-l, minu esimesel allveelaeval, ja Komsomoletil.
Nagu mainisin, alustas ta ohvitseriteenistust 675. projektiga, just sellel K-1-l.
Paat oli vana, kuigi aasta enne minu saabumist tehti sellele moderniseerimisega kapitaalremont. Selle klassi ja põlvkonna paatide puhul oli maksimaalne sügavus 240 meetrit ning sellel sügavusel tuleks teise rajaülesande täitmisel kere katsetada. Mäletan, et eelseisev test ei tundunud jaburana isegi meeskonna veteranidele, mida selleks ajaks oli uuendatud üle 50%. Meie, noored, kartsime veel rohkem. Eriti masendav oli suure hulga toetuslaevade kohalolek, arvati, et nii tõsine ettevalmistus pole hea. Aga siis jõudsime punktini, langetasime kella, lõime luugi alla – ja vaikus. Ei mingeid käske ega signaale. Istume lahingupostidel ega tea, mis toimub.
Toimus viimane komandöri – seeniori briifing. Lõpuks käsk: "Võtke põhiballast, välja arvatud keskmine." Projekti paat 675 on Kingston, s.o. paagi täitmiseks oli vaja avada paakide põhjas olevad kingstones ja üleval ventilatsiooniklapp, et õhkpadi õhutada. Kuningkivide ja ventilatsiooniklappide juhtimine toimus keskpostist käsitsi ning see oli väga keeruline operatsioon, kuna nõudis trümmilt suuri oskusi. Pilsiohvitser võis olenevalt kvalifikatsioonist paadi kohe äärmuslikule sügavusele uputada või portsjonite kaupa tankidesse võttes asetada etteantud horisondile õrnalt, justkui peopesadesse. Meie pilsimeeskonna meister (kahjuks unustasin ta perekonnanime) oli oma äris äss. Levinud väljendi järgi teenis ta seni, kuni nad ei ela ja kõik samal laeval. Üldiselt teenis neil aastatel - seitsmekümnendatel - laevadel palju fossiilseid kesklaevamehi, kohtusid isegi sõjas osalejad. Selliseid mammuteid, eriti paadijuhid ja pilsid, hoidsid komandörid kalliks ja hooldasid, vedasid ümberistumisel kaasa ja lootsid neile nagu emale. Nii et meie töödejuhataja – trümm – oli üks neist.
Teemast kõrvale kaldudes ütlen, et ühtegi mammutit pole laevastikus järel. Mammutid – nad ei olnud lollid. Teadlikult raha teenida. Teine mammut sai rohkem kui komandör, kuid ta teenis ka mitte hirmust, vaid südametunnistusest. Lisaks rahale toetus mammut totaalse nappuse ajastul kõikvõimalikele hüvedele, auto, peakomplekti, naiste saabaste ja muu näol – kohe pärast poliitikaosakonda. 1988. aastal, kui ma üle läksin, sõitsid meie divisjonis autosid ainult kahe kategooria kaitseväelased: poliittöötajad ja vanad vahemehed. Staap ja komandörid liikusid jalgsi. Nagu siiski ja praegu. Ainult poliitilisi osakondi enam pole, pedagoogid defitsiiti ei jaga, vanad keskmehed on põgenenud. Ülepumpatavad piimaimejad sõidavad nüüd autodega ja vaatavad jalgu tolmavatele vaestele allveelaevadele ülevalt alla. Aegadest, kommetest.
Kuid siis viisid nad ballasti periskoobi sügavusel trimmitud tankidesse. Periskoobi all sukeldumise hetk on minu jaoks alati seostatud magusa - kohutava aistinguga, midagi orgasmi taolist, kui muhk veereb mööda kogu selgroogu kaelast kuni koksiluuni. Sukeldudes kostab paadi kere nõrgalt kuuldavat heli, mida võib kõige paremini nimetada laulmiseks. Kõigepealt terav löök - paakidesse valas vett, siis midagi “uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu” taolist ja tundub, et see on väga pikk ja pähe ilmub sügavusmõõtur, mis loeb meetrit maapinnani ja muhk veeres mööda selgroogu alla, veeres. ... aga jälle löök (ventilatsiooniklapid kinni) ja käsk: “Periskoobi sügavus. Vaadake sektsioonides ringi. Ja kõik vaibus.
Minu koht on akustilises kabiinis, ülesandeks on hoida veealust sidet pakkujaga. Paat vajub tüüridele, tasakesi, iga 10 meetri tagant vaatame kupeedes ringi. Kuni 150 meetrini läks sukeldumine normaalselt, sügavamale - 1. kambri päästeluugi rõhuvõrdlusklapp lekkis. 100 meetri jooksul hakkas vesi läbi sissetõmmatava radari tihendi täitekarbi filtreerima. Kuid need on pisiasjad, mis ei hirmuta kedagi.
Need pisiasjad tekkisid mulle hiljem, autonoomias, kui mööda luukklappi mööda laevoodri alla kogunenud tilgaleke muutus ämbriks vett, mis järsku voolas hüdroakustilise kompleksi kaablitrassidele ja kustutas selle. tegevust mitu päeva. Formaalselt oli nendel päevadel, kui ma tõrkeotsingut tegin, paat ilma silmade ja kõrvadeta ning pidi baasi tagasi pöörduma ning otseseid süüdlasi – kuni nende ridade autorini kaasa arvatud – karistati karmilt. Aga – nad vaikisid selle maha, varjasid isegi eriohvitseri eest.
Vahepeal rõõmustasin nagu noor kutsikas, esimene sukeldumine. Töösügavusel trimmerdades pidime meid, noori, auastmest sõltumata ristima.
Vana aja meremeeste poolt ristitud – aastased, kaasa arvatud meie, leitnandid. Ristimine seisnes merevee joomises ühest esimese kambri lambist võetud lambivarjuga. Kedagi ei solvunud alluvuse rikkumine, sest juba ristimise toiminguga tunnustas godki meie ohvitseri õigust neid käskida. Sain stoiliselt laest üle, vesi, mäletan, oli pigem kibe kui soolane ja joodud, vastupidiselt ootustele, vastikustundeta. Igal juhul mäletan seda esimest sukeldumist suure rõõmuna. Rõõm – siiras – oli kupees ja keskpostis. Seejärel tõmbasid meremehed teise kambri sissepääsu tekil niidi, mis tõusmisel kere vabastamisest katkes.
Nad hõljusid julgelt. Tänu pakkujatele teadsid nad pinnalt olukorda ja seetõttu olid nad juba paarkümmend meetrit puhunud, simuleerides hädapärast tõusu. Jälle löök, õhu vilin tankides ja ongi kõik, üleval. Pärast seda tundsin end tõesti nagu allveelaev.
K-276-l - kuulsatel "Komsomolettidel" - polnud mõtet vahekäikudes niite tõmmata. Korpuse reaktsioon krimpsumisele oli ilmselge – 300 meetri pärast hakkas korpus nii palju praksuma, et tundus, et ei pea vastu. Kere krigistamist oli eriti hästi kuulda teises - eluruumis. Teise kupee esimesel tekil oli ohvitseride garderoob ja duširuum. Duširuumist oli eriti hästi kuulda seda jahutavat särinat. Nagu ma tean. "Komsomoletsi" maksimaalne sügavus (loomulikult oma elutsüklis) on 1020 meetri sügavus. See on ilma minuta, ma ei valeta.

E.V. Kutuzov "Komsomoletsi" 2. sektsioonis

Aga siis olin allveelaeval, mis andis selle süvamere sukeldumise. Katsed viidi läbi Norra merel, ise olime 400 meetri sügavusel ja säilitasime Komsomoletsiga hüdroakustilist sidet.
Osalesin sukeldumistes 800 meetri töösügavusele. Aastatel 1986-87 käisin staabiohvitserina sellel allveelaeval lahinguteenistuses.

Foto raamatust "Veealuste katastroofide saladused", K. Mormul Seisvad vasakult paremale: kapten-leitnant Jevgeni Syritsa, eriohvitser; 2. auaste kapten Oleg Guštšin - lõhkepea-5 komandör; Kapten 2. auaste Jevgeni Kutuzov - diviisi lipulaev; Kapten 2. auaste Viktor Kljutšnikov - komandöri vanemabi; Kaitseministeeriumi 1. Teadusuuringute Instituudi vanemteadur Sergei Korž Istuvad: allveelaeva peakonstruktori asetäitja Aleksandr Stebunov; Kapten 1. auaste Aleksander Bogatõrev - diviisiülema asetäitja; Kapten 1. auaste Juri Zelenski - allveelaeva komandör; Kapten 2. auaste Vassili Kondrjukov – ülema asetäitja poliitikaküsimustes

Lisaks selle klassi paatide tüüpilistele ülesannetele oli meil ka järgmine ülesanne - testida süsteemide ja mehhanismide tööd pikaajalisel töösügavusel navigeerimisel. Loomulikult toetajaid ja päästjaid ei pakutud, jutt oli allveelaeva normaalsest tööst. Küll aga kindlustasime end loomulikult nii hästi kui suutsime. Taaskord sai kõik kontrollitud, sukelduti minimaalse trimmiga, hoiti paati iga 100 meetri järel tagasi, et kupeed üle vaadata. Üldiselt on muusika pikk, umbes neli tundi, personal on loomulikult oma ametikohtadel - valvel. Alguses oli hirmus, sest kui midagi juhtus, siis keegi ei aita. Siis tüdinesin kartmisest, inimesed tõmbusid tasapisi oma postide juurest eemale, osa inimesi roomas kajutitesse - õnneks kontrolli polnud. Töösügavusel tuhmusin ka - minu äri oli reisija, täitsin oma ülesande ja läksin magama. Kuna veetsin kogu keelekümblusperioodi keskpostis, siis ei kuulnud ma kere hingekõredavaid praksumisi ja hiljem harjusime sellega nii ära, et ei pööranud tähelepanugi.
Mäletan veel midagi, teise kambri esimese ja eluteki vahelise kaldredeli (õõnes titaanist toru, mis on sama jäme kui reie) pillerid omandasid kere kokkusurumise tulemusena keerulise kuju nagu täht "S". ja ülemisse pilusse, mille moodustasid kajuti paisunud vaheseina ja kumerad pillerid, libises ülemisel naril rahulikult magava navigaatori leitnandi paljas jalg pahkluuni. Tõusu ajal, eriti hädaolukorras, oleks see jalg vaheseina ja tugipostide vahele jäänud.
Edaspidi, julgemaks kasvanuna, sukeldusime julgelt töösügavusele (800 m), valmisolekut isegi suurendamata ning iga kord deformeerusid ka vahesein ja pillerid, kuid taastati 400-500 meetri sügavusel tagajärgedeta. Navigaator jätkas ka magamaminekut oma naril, kui sukeldumised ei olnud tema käekella peal, kuid vigastuste vältimiseks hankis ta teise padja ja hoidis seda oma jalgade juures, sulgedes ohtliku nurga.

Partei koosolek K-278 ("Komsomolets"). Väärt E.V. Kutuzov

VÄÄRAMAMAT JÕUD

Tõlkes, ma ei tea, millest, tähendab see "vastupandamatut jõudu". Meremehed on oma olemuselt ebausklikud ja tunnistavad "vääramatu jõu" objektiivset olemasolu. Ühel või teisel kujul puudutasid seda teemat kõik kirjanikud - meremaalijad - Sobolev, Konetski, Kolbasiev. Isegi ametlikud dokumendid tunnistavad selle nähtuse objektiivset olemasolu. Näiteks allveelaeva Komsomoletsi hukkumise põhjuste riikliku komisjoni aktis. Loetledes enam kui 100 leheküljel allveelaeva mõjutavaid avariifaktoreid, jõuavad autorid järeldusele, et tegemist oli nende tekkimise ahelreaktsiooniga, mida projekteerijad ette ei näinud, s.o. et vääramatu jõud tekkis.
Minu kasutusea jooksul ei olnud vääramatu jõul nii saatuslikku tähtsust, kuid see ilmnes rohkem kui üks kord.
Vastvalminud allveelaev K-502 on Valgel merel läbimas tehasekatsetusi. ZHI eesmärk on kontrollida, kas allveelaev on võimeline ujuma nii pinnal kui ka vee all. Meie paat tõestas seda edukalt ja suundume pinnale baasi. Üle parda on suvine Valge mere öö, nähtavus on täielik, meri on rahulik. Pardal on koos tehase töötajatega vastavalt kaks meeskonda, kaks komandöri: tehase kapten ja meie komandör. Teatavasti tingib vastutuse jagamine vastutustundetuse, nii et meie komandör istus garderoobis istuma, usaldades laeva juhtimise meile: vahiohvitser Edik Martinson, piiripunkti vahiohvitser - mulle ja vahtkond. navigaator Igor Fedorov. Igor on roolikambris ja mina ja Edik oleme sillal ning oleme hõivatud tavalise mereväe lobisemisega.

Allveelaeva Volki sillal on 971 projekti. Valge meri. Vasakul E.V. Kutuzov

2,5 miili tüürpoordist järgib meiega paralleelset kurssi “kalamees”, mis läheb ka baasi ja seetõttu toimub selle pardal üsna arusaadav melu. Kõik illuminaatorid on valgustatud ja mõnikord kuuleme isegi selle mastides olevatest kõlaritest muusikat (ärge imestage, ma juba mainisin, et merel on heli levimistingimused teistsugused kui maal). Mina kui piiripunkti valveametnik vastutan kokkupõrgete ohutuse eest ja seetõttu olen juba kindlaks teinud ja loginud ka "kaluri" liikumise parameetrid ning jutuajamise vahepeal vaatan tema manöövreid, aga seal pole ohtu. Illuminaatoritega valgustatud vasak pool on kõikjal näha, punane küljetuli on hästi näha. See tuhmub valvsust ja viib peaaegu traagiliste tagajärgedeni.
Järsku märkame Edikuga, et tulede konfiguratsioon on muutunud, punane tuli on muutunud heledamaks, nina- ja ülemised tuled on hästi näha. "Rybak" on kurssi muutnud ja võtab täie hooga meie poole. Arvutamiseks pole aega, paremal takistusel peab järele andma. Edik kamandab turbiini tagurdamist, mina libisen käsipuudel mööda vertikaalset redelit alla kesksele, kus minu koht on vahetableti juures, paat justkui kükitab pidurdades, komandör tagurdamist tajudes lendab üles nagu kuul. Ta ei lahku enam sillalt ja mina ja Edik, halastamatult maha rebitud, koertelt pekstud, oleme valvsad. Läbi illuminaatorite vilkuv ja meid koos Pugatšovaga valjuhäälditest kõrvulukustav rahulolev “kalamees” lendab meie ninapidi nii lähedale, et soovi korral sai kaabaka - tüürimehe otsmikusse kivi särama lüüa.
Saime Edikuga teenitult noomida hooletu kellapidamise eest. Lõõgastumine merel on vastuvõetamatu. Kokkupõrke korral oleks aga arbitraaž meid õigustanud, sest traaleri ohtlik manööver ei olnud õnnetus, vaid tahtlus. Traaler jälgis meid sama selgelt kui meie teda. Kursust suurendades muutus ta vastavalt rahvusvahelistele navigatsioonireeglitele "möödasõiduks" ja kandis seetõttu täielikku vastutust manöövri tagajärgede eest.
Kalurite ja allveelaevade vahel valitseb pikaajaline vaen. Asjatundmatu inimene usub, et meres tuleb ujuda rannikult rannikule ja punktist "A" punkti "B" mööda lühimat teed. Tegelikult teevad sõjalaevad, sealhulgas allveelaevad, üleminekuid ainult määratud marsruute ja täidavad ülesandeid kindlaksmääratud vahemikus. Kuid kalurid hakkavad järgima mitte sõjalisi, vaid kaubandusseadusi, st. kalade rände seadused. Seetõttu ristuvad meie teed sageli, mis ei tekita mitte ainult vastastikust sekkumist, vaid toob sageli kaasa ka materiaalseid kaotusi. Eriti sügishooajal, oktoobris-novembris, mil kalurid tirivad traale justkui meelega meie harjutusväljadel parvedes ning allveelaevad justkui operatiivdirektoraadi pahatahtlikul kavatsusel sulgevad meeletult iga-aastase ujutamise plaani. ja parvedes tulistamist. Nendes tingimustes juhtub kõige sagedamini kokkupõrkeid ja paatide sattumist traalidesse. Sel juhul saab meie vend - allveelaev tavaliselt stressi ja distsiplinaarmeetmetega maha, kalur aga tunneb taskus kopsakat auku. Traal on väga kallis ja mis peamine, kallis Putini aeg jääb vahele. Kuulsin paljudest traali kukkumise juhtudest, aga kahjudest polnud kordagi juttu olnud.
Mäletan, kuidas 1986. aastal harjutasime harjutust varubaaspunkti hajutamiseks. Viimasena määrati üks Teriberkast ida poole jäävatest lahtedest, püsivalt kasutuseta, pikka aega mahajäetud baas, kus kõigist navigatsiooniseadmetest säilis kaks muuli ja nende külge sildusid õppusel osalevad jõud. Keset meie õppust, mille käigus toimus ainult hajutamine ja kõik muud tegevused olid näidatud, paluti meie baasi traaler rebenenud võrke parandama. Pärast pikki läbirääkimisi lubas meie admiral tal hommikuni asuda ning määratud ajal, vaatamata remonti mitte lõpetanud “kalamehe” palvetele, saadeti ta baasist välja. Võib-olla sattus ka see juhtum vastastikuse vaenukassasse. Mille üheks ilminguks pean eelnevalt mainitud ohtliku manööverdamise juhtumit.
Järgmine vääramatu jõu ilming selle puhtaimal kujul. 1986. aasta oktoobri lõpus läksin mina, värskelt vermitud lipulaevaspetsialist, esimest korda merele Project 705 allveelaevaga (Lira).

Need allveelaevad olid väga väikesed - ainult 3,5 tuhat tonni, neil oli vedelmetallist jahutusvedeliku reaktor, ainult 35-liikmeline meeskond (peamiselt ohvitserid) ning süsteemide ja mehhanismide kõrgelt automatiseeritud juhtimine. Omal ajal ehitati neid ainult 6, koondati eraldi jaoskonda, mille peakorterisse mind pärast Akadeemiat määrati. Tänu LMT - jahutusvedelikule olid selle projekti paadid väga kiired ja manööverdusvõimelised, kuid nende väike veeväljasurve piiras nende merekindlust. Pinnal juhitavuse huvides olid need allveelaevad sunnitud täitma Kesklinna Haigla ahtrirühma, s.o. on ahtrile veidi ääristatud.
Barentsi merel on oktoober-november kõige tormiseim aeg, meile määrati maapealne ülesõit, et sõukruvid veest välja ei hüppaks, komandör uputas end roolikambri alla. Sillal olnud vahtkond, kes põgenes piitsutavate lainete eest, teostas perioodiliselt visuaalset vaatlust. Tavakeelde tõlgituna tähendab see, et komandör ja valves olnud ohvitser peitsid end silla visiiri alla, torkasid aeg-ajalt selle alt silmapiiri vaatama.
Minu koht on keskpostis, pidin kontrollima radari ja sonari operaatorite tegevust. Sellisest juhtimisest oli aga vähe kasu, sest radariekraan oli täielikult valgustatud lainete peegelduste ja atmosfäärihäiretega. Lisaks näib ahtrisse trimmimisel radari suunakarakteristikud (nn spekulatiivne vertikaalne ala, mille piires radari kiirgavad raadiolained levivad) tõusvat üles ja koperdavat mööda lainete tippe. Meie navigaatorid olid aga peal ja juhtisid laeva täpselt mööda FVK (faarvaatri) telge. Meie paadi poole, samuti täpselt mööda FVK telge, oli paat merelt baasi. Ja mitte lihtsalt paat, vaid strateegiline allveelaev, mis on sellise suurusega, et meie 705 projekti saaks ohutult paigutada selle vööri pealisehitisele. "Strateegid" jälgisid meid, aga pisikese sihtmärgina selline pisiasi, mis ei tasu aevastamist. Nii vaatab newfoundlandi taksi. Kokkupõrge oli vältimatu ja see juhtus.
Küsite, mis on vääramatu jõud. FVK teljel navigeerimise täpsuses.
Teisel juhul põhjustas vääramatu jõu ühelt poolt organiseerimatus ja teiselt poolt kirjaoskamatu manööverdamine.
Ülesandele L-3 (praktiliste torpeedodega laskmine) läksime hea mereväe traditsiooni kohaselt novembri lõpus, kõige tormilisemal ajal. Allveelaev on 705 projekti beebi. Ülem on Vladimir Tihhonovitš Bulgakov, inimene, kellega pole eriti meeldiv rääkida (teisisõnu türann), mina - staabiohvitser. Mul olid Bulgakoviga pingelised suhted, nii et läksin ilma suurema soovita merele ja hoidsin komandöriga puhtalt teenistussuhet, ilma et oleksin pidanud keskpostil silma paistma.
Lahingharjutus, mille pidime sooritama, oli järgmine: meie spetsiaalselt määratud laevade salk, tavaliselt Murmanski ristleja ja 2-3 hävitajat, valvurit või väikest allveelaevatõrjelaeva, pidi läbima määratud marsruudi, imiteerides lennukikandjat. turvalisus. Selle liikumismarsruudil lõigati läbi spetsiaalselt kokkupandud allveelaevade tegevusalad, millest igaühele anti "lennukikandja" ülesanne praktiliste torpeedodega rünnata. Saatelaevad manööverdavad omakorda ebaregulaarselt selleks ettenähtud sektorites, töötades pidevalt aktiivse sonariga, et nurjata allveelaeva rünnak ja kui see avastatakse, siis kasutada oma praktilisi relvi.
Selle probleemi lahendus on meie projekti allveelaevade peamine eesmärk, töötasime selle pidevalt simulaatoritel välja. Mereetapp on ettevalmistuse kulminatsioon. Seekord läks kõik algusest peale viltu. Ühe IPC valvuri juures lendasid diiselmootorid sõna otseses mõttes pärast baasist lahkumist. Teine imiteeris turvalisust mitmel alal, kuni tema sonar üles ütles ja MPK, pime ja kurt, kraapis otse läbi polügoonide, vehkides käega allveelaevade vastase siksaki ja marsruudigraafiku suunas.
Nii loodi tingimused sellele samale mustale rebasele - nagu A. Pokrovski seda olukorda nimetab - ehk minu terminoloogias vääramatu jõu jaoks. Minu ülem, kes pidas end sügavuse ässaks, otsustas olukorra selgitamiseks pinnale tõusta ilma lahinguvalmidust välja kuulutamata. Ma ei teadnud sellest ja tahtmata ülemusega asjatult suhelda, olin salongis, sest. alust arvata, et õppuse alguseni on veel pool tundi aega ja häire antakse õigel ajal.
Pean teile ütlema, et MPK-le on paigaldatud samad diiselmootorid kui kalatraaleritele ja seetõttu teevad need sama müra. Sonar, nagu mainisin, ei töötanud ja seetõttu liigitab akustik pärast MPK avastamist selle kalatraaleri (RT) alla. RT rünnak meie plaanidesse ei kuulunud ja seetõttu manööverdas komandör selle ahtri suunanurkadesse (teisisõnu pööras ära, et mitte segada, mis on sukeldumispraktika jäme rikkumine). STK ei kahtlustanud sügavusest tulenevat otsest ohtu ja seetõttu istus hea käigu pealt “loenduse”, s.o. meie periskoop rebis ta kõhust nii põhjalikult läbi, et IPC andis ehmatusest hädaabikõne. Jumal tänatud, see ei jõudnud ohvritele, kuid igaüks sai oma. Eelkõige hoiatati mind mittetäieliku ametliku järgimise eest rangelt võttes ainult pardal viibimise tõttu, kuid enda jaoks jõudsin järeldusele, et isiklikku vaenulikkust ei tohiks üle kanda ametlike suhete valdkonda.
Lõpetan tsitaadiga: „Ei ole juhust, mis oleks õigustatud ja vältimatu. Õnnetused ja nende toimumise tingimused loovad inimesed oma kirjaoskamatuse ja vastutustundetusega ”(S.G. Gorshkov).
Ma tõin ainult kolm näidet isiklikust praktikast. Heatahtlik ja kriitiline lugeja leiab soovi korral analooge mitte ainult navigatsioonivaldkonnas. Üldjuhul leiab seikleja nad lõpuks üles. Ära otsi seiklusi! Nad leiavad su üles.

KIIRGUSOHUTUS

Meie tuumalaevade baaspunktid jagunevad "Valgevene Vabariigi režiimi tsooniks" ja "range režiimi tsooniks". Valgevene Vabariigi vöönd on rannikuosa, range režiimi tsoon (ZSR) on muul sildunud laevadega. Juurdepääs muulile toimub läbi kiirgusseireposti (RPC). Valgevene Vabariigi tsoonis viibiv distsiplineeritud allveelaev külastab sanitaarkontrolli, kus vormiriietuse asemel ja sagedamini ka peal paneb ta selga tundmatust materjalist valmistatud spetsiaalse ülikonna "reps" (kergetööstusele tundmatu) ja selles. ülikonnas ja spetsiaalsetes kingades järgneb ta läbi PRK muuli juurde oma kodumaisele laevale mööda plakatite sanitaarkontrollpunkti koridorides rippuvat, kus ta, just see allveelaev, on joonistatud uhiuues triigitud RB-ülikonnas, valge kraega.
Tegelikult on meie vend allveelaevnik RB-shkas, rebenenud polsterdatud jope, katkised saapad, märgistatud kõigist kujuteldamatutest kohtadest, tundub, et kolhoosi karjapidaja kõrval on Londoni dändi.
Kaidelt tagasi pöördub allveelaev läbi doosikontrolli paigaldamise PRK-le, mida teenindab kaabakas - dosimeeter. Kaabakas sest rannikuäärne; kuna RB on täiesti uus peal, sest piinab allveelaeva oma paigaldusega, nagu tahab. Lurjus, sest lurjus ja kui tema alatu installatsioon vilksatab ja heliseb, siis võtab ta sinult viimase RB ära (ja RB väljastatakse kord aastas, mitte iga kuu kokkuhoiu mõttes) koos vormivormiga, mille üle sa pange RB selga, saatke duši alla ja isegi tema aruande järgi laeva reostuse kohta lahkumise asemel - erakorraline korrastus. Sellepärast on ta kaabakas.
Aga õnneks on ta laisk. Tema, kelm, peab ju ka reostuse korral kolima. Seetõttu rikub ta halvimal juhul raportit teie Valgevene Vabariigi režiimi rikkumise kohta. Näiteks sa ei vahetanud kingi. Ja kiirgusohutusteenistus suletakse otse komandörile. Komandör võtab loa ära – ja siis jookse, tee katseid, aga sind ei lasta laevale. Kes teab - ta mõistab mind. Ja igaüks on kohustatud järgima neid räpaseid kiirgusohutuse reegleid - komandörist kuni viimase tsiviilspetsialistini. Aga kui see tsiviilspetsialist on naine, miniseelikus ja tikkpükstes ning läheb erirežiimi tsooni ehk siis muulile, siis tuleks ta vaid mingi varustusega laevale üle viia, siis viimane kaabakas – dosimeeter ei tõsta kätt sellise spetsialisti kinnipidamiseks PRK käigu juures. Aga tagasi….
Enne esitluse juurde asumist olen siin selguse huvides. Pean tegema viimase kommentaari. Fakt on see, et meie laevadel töötasid turvafirmas meremeestena venelased, ukrainlased ja valgevenelased - rumalad ja sihikindlad keskaasialased. Seevastu kiirgusohutusteenistuses (PRK valve) on eranditult seksuaalselt murelikud, kuid põhimõttekindlad kaukaasia rahvuste esindajad. Need valiti spetsiaalselt. Muidugi mitte seksuaalsuse pärast. Põhimõtte pärast.
Niisiis, minu kirjeldatud spetsialist järgnes meie laevale, et anda üle paberitükk. PRK valvur lubas ta takistamatult muulile, kuid väljapääsu juures tegutses ta rangelt vastavalt juhistele. Ta lasi tüdrukul läbida doosikontrollipaigaldise, millele ta oli eelnevalt seadnud läved alla igasuguste mõistlike normide, ning kui see installatsioon helises ja vilksatas, juhatas ta hirmunud spetsialisti saastest puhastamise juurde. Saastest puhastamine tähendab: riided ahjus, kandja duši all. Pealegi aitas galantne härrasmees tüdrukut saastest puhastamisel. Ta kirjutas sellest nördinult komandörile saadetud kaebuses. Kuriteoülem valves olnud madruse tegevuses ei leidnud ja edastas kaebuse SRB juhile läbivaatamiseks. Ta muidugi kuulis mõlemat poolt ja võttis valves olevast PRK-st seletuskirja, kus oli mahlane lõik: "Võtsin kampsuni seljast ja pesin ta selga ja muud kohad ...". Koopiates seletuskiri käis käest kätte, tüdrukult võeti juurdepääs Valgevene Vabariiki, meremees viidi galantsuse eest sealauda.
Moraal. Kiirgusohutus pole naljaasi.

Siga

Kes on Zapadnaja Litsas käinud, see teab, et Bolšaja Lopatka poolel teel asub sigala. Madrused muidugi teenindavad sigu ja nad toidavad neid (sigu, mitte meremehi) sama läpakaga, mis antakse kambüüsi allveelaevale. Allveelaev reeglina seda lörtsi ei söö ja kui sööb, siis 30. eluaastaks saab ta gastriidi ja haavandi. Nii et sead söövad kõhust. Kuhu liha läheb, ma ei tea, ma ei valeta. Püüdsin supi sisse harjastega seapekki, aga liha ma ei näinud. Aga sigadega oli käsul selgus. Aga meremeestega ilmselt mitte. Alluvuse mõttes. Kas nad kuulusid MTO-sse või sõjaväe sovhoosi. Äkki keegi teadis. Aga mitte meremehed. Üldiselt seisid nad laeva olekutel ja graafikute järgi olid elektrikute ja pilsimeeste nimekirjas. Nad, südamlikud, tabati kõige kaugematest nelja-viieklassilise haridusega küladest ja nende täielikku kõlbmatust mereteaduseks määrati tuttava äri jaoks sealauda. Vormiriietus aga anti välja: tiputa müts, rüü, saapad ja polsterdatud jope.
Üks selline siga minu mereväe ametiajal ilmus ühel päeval kõigist kontrollpunktidest mööda minnes otse MTO-sse (logistikaosakonda) saapaid ja polsterdatud jopet küsima. Vanad on nende sõnul täiesti kõhnad. Ametnik asus teda ütluste järgi otsima ja jäi uimaseks – see madrus oli juba pool aastat reservi vallandatud, kuid võimud olid ta unustanud. Ja ta, südamlik, ei teadnud, kelle poole pöörduda.
Skandaal osutus valjuhäälseks. Madrusele väljastati kiiresti uuesti värbamisohvitser ja ta demobiliseeriti selles ametis, pealik leiti ja karistati käsu korras. Ja meie, käsku kuulates, imestasime: "Kas nad andsid meremehele - uuesti värvatud mehele - pistoda või mitte? sest see peaks olema."

KUIDAS MA MARSHAL SAVITSKILE TEED TÕIN

1980. aastatel võeti kõikjal NSV Liidus kasutusele uus identifitseerimissüsteem. Ülekuulajad - sõbra-vaenlase süsteemi reageerijad sõja korral on paigaldatud kõikidele laevadele, laevadele, tsiviil- ja sõjalennukitele, postidele, lennuväljadele jne. Vana süsteem oli tehnilises mõttes töökindel, kuid mitte imitatsioonikindel, s.t. võimaldas valetuvastamise võimalust. Ja Afganistani sõja ajal tulistasid meie omad koos ameeriklasest süüdistatavaga alla Pakistani helikopteri, millest nad oskusteavet lakkusid. Nii töötasid nad välja uue süsteemi ja usaldasid selle rakendamise astronaudi isale marssal Savitskile. Vanaisa Savitski jäi liiga kauaks kaitseministri reservi ja suhtus seetõttu asjasse vastutustundlikult. Ta ise uuris tehnikat ja selle kasutamise korraldust ning astus seejärel lennukisse ja juhtis seda isiklikult, lendas mööda lennukiparke, et õpetada RTS-i ohvitsere võtmete ja koodide sisestamist. Alustati Põhjalaevastikuga. Meie, RTS-i lipulaevade spetsialistid kogu laevastikust, kogunesime laevastiku peakorteri konverentsisaali marssali tundideks. Esimese rea hõivasid admiralid, teise - caprazes. Ja nii edasi, kuni pisidetailideni diviisi ja brigaadi staabi tasandil. Vaheajal tormasid kõik tualetti ja suitsuruumi ning admiralid piirasid marssali ümber ja viisid teda kostitama komandöri teega. Meie, kogenud staabiohvitserid, mõistsime, et vaheaeg venib, ega kiirustanud. Aga marssal sõitis – st. tüüri juures keeldus ta komandöri teest ja jätkas õigel ajal õpinguid. Nii mõnedki inimesed, sealhulgas mina, sattusid ukse taha.
Juhtum lõhnas kättemaksu järele, kuid minu õnneks jäi komandöri teele lootnud laevastiku komandöri adjutant tavapärasega hiljaks ja tuli ka kandikuga jooksma, kui saali uksed olid suletud. Ülejäänud hilinejad peitsid end pragudesse ning mina ja komandöri kandikuga adjutant jäime saali ukse taha. Ja siis jõudis see mulle kohale. Võtsin adjutandilt kandiku teekannu ja klaasiga ning läksin julgelt marssali lauda. Admiralid järgnesid mulle vihaselt silmadega ja siblisid midagi, aga mina, nagu oleks õige, panin marssali ette kandiku kirjaga: "Teie tee, seltsimees marssal." Ta pöördus ja läks oma kohale.
Minu vahetu ülemus, flotilli lipulaev Ibragimov E.I. tunnistas tagasiteel, et otsustasid mind mitte karistada – ülbuse ja leidlikkuse eest.

KOMSOMOLETSI KOHTA

Allveelaevade 6. diviisi staabi ohvitserina kinnitan: „Põhjalaevastikul pole sellenimelist allveelaeva oma lahingujõus kunagi olnud. "Komsomolets" sai pärast 7. aprilli 1989 "Komsomolettideks".

Allveelaeva projekt 685 "K-278" ("Komsomolets"), 1988. aasta lõpp (suri aprillis 1989)

Siin on, kuidas see oli. Sügisel määrati uueks asetäitjaks Ženja Vanin. Ma ei tea tema perekonnanime ja ma ei taha teada teda, kelmikat. Zam otsis "puuetega inimeste" poliitilist akadeemiat. Mereväes, nagu mujalgi, on inimesi, kellel on kahe asemel kolm kätt, millest üks on karvane. On näha, et karvane käsi lubas talle: "Teenike, öeldakse, aasta ainulaadsel paadil, viige meeskond suurepärasele tasemele (aitame, ütlevad nad). Saate autonoomia korralduse, siis läheme poliitilisse osakonda jne. Nii hakkas Zamul kaevama, et teenida tellimust kellegi teise käest. Ja ta korraldas nimelise paadi seltskondliku konkursi. Näiteks kui autonoomia õnnestub, kutsutakse meid komsomolettideks (ja vaikides annavad nad mulle käsu). Kuid meeskond ei võtnud teda vastu, nad pidasid autonoomia ees koosoleku ja keeldusid üksmeelselt asetäitjat usaldamast. Seetõttu määrati kiirkorras asetäitjaks tehnikameeskonna tüüp, kes oli varem teeninud kas miinipilduja või tanki ja pükse toetama pidi diviisi poliitikaosakonna juhataja Burlakov minema. Ja mõlemad, nagu teate, surid. Ja kui paat uppus, meenus poliitikatöötajatele, et nad lubasid seda nimetada "Komsomoletsiks", mistõttu kasutasid nad seda nime eriti ajakirjanduse jaoks.
1986. aastal põles ja uppus Atlandil allveelaev K-219, kuid see oli enne glasnosti ajastut, sellest polnud vaja ajakirjanduses kajastada, muidu oleks neid kutsutud ka mingiks "parteiliikmeks". ”.

Autor koos tütre Marinaga, Peterburi, 2011.

Allveelaeva suur päev on käes! Meie toimetus esitleb kolmandat lugu kümme aastat tuumaallveelaevadel teeninud 1. auastme kapten Aleksandr Nadeždinist ja õnnitleb kõiki selle imelise puhkuse puhul!

Nendes lugudesÜksikute lugude kaudu, mõnikord ilustatud, kuid üldiselt tõetruu, püüan esitada teenistuse mereelu jooni. Tõsiselt, aga sagedamini irooniaga.

Pärast nende lugude lugemist Võite leida juhuslikke kokkulangevusi sündmustega, mis toimusid teistes armee ja mereväe üksustes. Seetõttu palun ärge võtke seda isiklikult, vaid kui teile meeldib, siis võtke seda.

Selle eest, mis see seal oli kus autor teenis või elas, garanteerib ta. Mõnel juhul on perekonnanimed sihilikult lühendatud või teised välja mõeldud, et mitte kedagi tahtmatult solvata. Sõjaväe auastmed vastavad täielikult nende lugude kangelaste auastmetele. Ametikohad võivad mõnikord olla fiktiivsed. Poliittöötajate kujundid on kollektiivsed. Lihtsalt ärge arvake, et nad on halvad. Nad olid aga asjaolude pantvangid, nagu me kõik.

"Armee on halb kool, sest sõda ei juhtu iga päev ja sõjaväelased teesklevad, et nende töö on püsiv."

Bernardi näitus

Merel on aga parem

Allveelaev on sigari kujuga: alguses paksenenud, vähendab järk-järgult oma suurust ahtri suunas. Lõpeb propellerite ja vertikaalse rooliga õiges suunas sõitmiseks. Seda eristab tubakatootest ka suurus ja lõige, mis paikneb keha esimesel kolmandikul. Salongil on horisontaalsed tüürid, mis võimaldavad hoida etteantud sügavust. Mõned allveelaevad kannavad rakette ja kõik torpeedosid.

Minu enda allveelaev hea kõrg- ja kortermaja suurus, relvastatud kuueteistkümne väga pika laskekaugusega ballistilise raketiga. Mitu tuhat kilomeetrit. Ja just sellel kaugusel patrullisime mööda Ameerika Ühendriikide rannikut. Ja kui kaarti tähelepanelikult vaadata, siis võib aru saada, et meie tee kulges kuskil Atlandi ookeani keskosas, Põhja-Euroopast Bermuda kolmnurgani ja tagasi.

Serveeri paadi sees, allveelaevad elavad, rõõmustavad, muretsevad ja igatsevad kodu. Meremehed, kesklaevad ja ohvitserid, kes on ühendatud lahinguüksustes, teenistustes, rühmades, meeskondades ja salkades. Kõik on valves. vahetustega. Neli tundi kuni kaheksa. Esimene - päeva algusest neljani hommikul ja - kaheteistkümnest kuueteistkümneni. Teine pärast esimest ja on selge, et kolmas vahetus on järelejäänud aja sees.

Mulle meeldis merel käia. Just seal tunned end tõelise meremehena, kes on seotud millegi väga olulise ja olulisega. Kaldal tunned uhkust ka selle üle, et oled allveelaev, aga sagedamini puhkusel või veetlevate naiste seltsis.

igapäevane elu sa pole üldse uhke, sest ta on pirtsakas ja rumal. Võitlusõpe asendub sageli erinevate töödega, mis pole alati asjakohased. Noh, seal territooriumide puhastamiseks, kõige värvimiseks suurte ülemuste saabumiseks, järgmisel päeval laupäeviti ja pühapäeviti subbotnikutele, puurimisharjutustele ja samadele arvustustele ja erinevatele teenindusega mitteseotud riietele ja mõnele. omamoodi amatöörkunst, mille on välja mõelnud meie poliitilised töötajad revolutsioonilisteks ja riigipühadeks. Üldiselt suur ja tobe rannateenistuse sort. Nii näiteks.

Üks päev, mind saadeti isegi tervelt kümneks päevaks Murmanski lennujaama patrullima. Siis, seitsmekümnendatel, asus see Kilpyavri linnas. Sõjaväe lennuväljal. Mina, noor leitnant, olles saanud selle eest püstoli ja kuusteist padrunit ning võttes kaasa kaks madrust, lahkusin septembri alguses 1973 Murmanski linna. Komandatuuris, olles saanud linnakomandörilt range instruktaaži ja sõjaväelaste ülevaatusprotokollide vormid, läksin oma teenistuskohta. Nad panid meid ebamugavusega elama mõnda kasarmusse, mis oli kinnitatud ühe sõjaväeosa lennusöökla juurde, mis asub lennujaamast viie kilomeetri kaugusel. See tähendab, et kolm korda päevas oli vaja kõndida kolmkümmend kilomeetrit. Ja kuna nad meile autosid ei andnud, siis paar korda edasi-tagasi sõites lõpetasime selle tegemise. Nad hakkasid oma raha eest sööma kohalikus puhvetis. Keefir, tee, vorstid ja võileivad. Meremeestel muidugi raha polnud, seega kulutasin peaaegu kogu oma palga oma alluvate elu ülalpidamisele.

Üldiselt sujus teenindus ladusalt, ilma nähtavate vahejuhtumiteta. Regulaarne patrullteenistus. Kontroll sõjaväe au tervitamise üle, korralik vormiriietus, julge ja kaine välimus. Sõjavägi muidugi. Tsiviilreisijaid jälgis vapper miilits, kellega asusin ühes ruumis. Siis nimetati seda politseipiketiks. Sellest ajast peale on minu suhtumine õiguskaitseorganitesse suurel määral muutunud. Tugevast lugupidamatusest kuni püsiva vaenulikkuseni. Minu kohaloleku pärast häbenemata röövisid nad purjus reisijaid. Raha ja väärisesemed konfiskeeriti. Ilma protokollide ja sanktsioonideta. Osa rahast kulus joogile, ülejäänu saadeti võimudele. Nad püüdsid mind ja mu meremehi sellesse seadusetusse kaasata, kuid me distantseerusime sellest. Ootasin huviga oma lingi lõppu. See oli igav ja vastik. Iga päev. Välja arvatud kaks korda.

Esimesel juhul Pidin desarmeerima kohaliku sõjaväeosa leitnandi. Teises, komandandi rühma eesotsas, oodake maandumisrajal terroristide poolt kaaperdatud lennukit. Kukitud püstoliga värisevas käes. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Esiteks- õhus püüdmise kohta. Just neil päevil hakkasid väljaspool meie tohutut kodumaad aset leidma lennukite kaaperdamise juhtumeid. Seetõttu juhatati piloodid kokpitti salanupuga, millele vajutades sai maa erilise raadiosignaali ja valmistus kohtumiseks täies valmisolekus. Sel juhul patrulli juhi näol kaks madrust ja umbes viisteist kuulipildujatega sõdurit. Ja kuna Alfat polnud veel leiutatud, anti meile ülesandeks olukord lahendada. Arvan, et tõelise tabamise korral oleksime terve lennuki terroristide ja reisijatega puruks varisenud. Hea, et signaal valeks osutus. Ilmselt pandi nupp jalaga kergesti puudutatavasse kohta.

Aga leitnandi olukord osutus tõsisemaks. Oli vastuseta armastus. Mures noormees hankis relva ja läks temaga lennujaama restorani leina valama. Kui viinapudel tühjenes, muutus tema otsustavus end maha lasta vihaks kõigi ümbritsevate vastu. Ja ta hakkas mõtlema kellegi peale, kes enda asemel tulistaks. Ettekandja, keda ta relva käes hoidis, oli kahvatu nagu paberitükk. Valmisolekus olla ilma tunneteta. Olin valmis tulistama, et tappa. Ja ainult hirm tüdrukut lüüa hoidis mind seda tegemast. Siis tegin teistsuguse otsuse. Proovige õnnetu väljavalitu relvituks teha. Ja ma tegin seda nii.

Restoran asus esimesel korrusel ja akende kõrgus võimaldas vaadata tänavalt esikusse. Leitnant istus seljaga ühe akna poole. Ja see oli avatud. Ronisin väga ettevaatlikult läbi tema esikusse, tõusin aeglaselt püsti ja keerasin käed tema ümber, et ta ei saaks püstoliga õõtsuda. Võitlus oli lühiajaline. Meremehed aitasid mul ta kiiresti relvadest lahti saada.

Meie kangelasteo eest, väeosa juhtkond, vastutasuks vaikuse eest, eraldas ülejäänud kaks päeva auto, mis viis meid hommiku-, lõuna- ja õhtusöögile. Kahetsesin ainult, et leitnant oma teo nii hilja otsustas, muidu oleksime kümme päeva söönud tervislikku ja maitsvat toitu vastavalt lennuratsioonile.

Selline oli siin allveelaeva teenistus merel ja kaldal. Aga merel oli aga parem.

Jätkub...

Joonised: Oleg Karavaškin, kapraz

1969. aasta augustis, pärast Sevastopoli Kõrgema Mereväe Insenerikooli lõpetamist, sattusin teenima Põhjalaevastikku, projekti 667A juhtival allveelaeval, teise meeskonda. Ma teenisin selle projekti laevadel kuni reservi üleviimiseni 1991. aasta novembris. Nendel laevadel tuli läbida seitseteist lahinguteenistust kaugjuhtimisgrupi ülema positsioonidel (olin reaktori ja turbiini sektsioonide ülem), olin liikumisdivisjoni ülem, elektromehaanilise lõhkepea komandör. 1980. aastast kuni reservi üleviimiseni. BC-5 ülemana lahkusin seitsmest lahinguteenistusest. 1984. aastal, pärast viimast ajateenistust, mille käigus juhtus õnnetus sadamapoolse aparaadi rikkega, jäin Severodvinski linna ja 1985. aastal pärast sõjaväearstliku komisjoni järeldust, et olen teenistuskõlbmatu. mereväe ujuvkoosseisus jäin remondis olevate allveelaevade brigaadi alalisse koosseisu, laevale, millel ta merel viibis ja millel õnnetus juhtus.

Kui rääkida kõige meeldejäävamatest merereisidest, siis see on muidugi esimene ja viimane reis. Esimene - aistingu teravuse tõttu ja viimane kui viimane ja õnnetus, mis oma tõsiduse järgi arvati tuumaallveelaevade õnnetuste analoogide hulka.

Esimesed kampaaniad langesid kokku meie laevade strateegilise ja taktikalise kasutuse väljatöötamisega. Laevade peamise elektrijaama (elektrijaama) kasutamine puhtalt üherealises versioonis, poolte vahetamisega keset sõjalist kampaaniat (muide, väga kahetsusväärne otsus, kuna kampaania keskpaik langes kokku kui laev asub ekvatoriaalvööndis, kus merevee temperatuur on väga kõrge). Elektrijaama tehniliste vahendite kombineeritud kasutamise meetodite kasutamine, see tähendab, et üks võlli rida tavarežiimis ja teine ​​​​elektrilise tõukejõu režiimis. Ja nii edasi. Lisaks määrati meie projekti laevade optimaalne merel olemise aeg. Pikim lahinguteenistus - üle 100 päeva, siis valiti parim variant ning elektrijaama kasutusviisid leiti olevat säästlikud, vaiksed ja ohutumad.

Nüüd ma räägin sellest, väljas on päike, majas on soe. Kõik see on kuskil kaugel ja ükskõik kuidas see minuga juhtus. Aga siis... siis oli see väga raske ja ohtlik töö. Me ei kaotanud erinevates meeskondades mitte ühte inimest, vaid kui palju poisse kaotas tervise ja mis kõige tähtsam - mõistuse. Siis polnud ebatavaline hullumeelse "merest toomine". Püüan allpool selgitada põhjust ja nüüd, naastes loo alguse juurde, mõtlen taas sellele, milles seisneb allveeteenistuse kangelaslikkus. Tõenäoliselt on see oskus koguda kõik emotsioonid rusikasse, unustada, mida hetkel tahad, ja teha tööd, mida laev ja meeskond praegu vajavad. Teadmine, et see töö on riigile vajalik ja teie ilmajäämised pole mingisuguse juhtimise kapriis, vaid tungiv vajadus teie kodumaa järele. Hädaolukorraga on lihtsam toime tulla, kui see on olemas, seda olukorda on raskem oodata ja otsida, allveelaeval on väga raske 24 tundi ööpäevas töökorras püsida, mitte teha vigu, professionaalselt ja seoses sellega. teie seltsimehed.

Ja olukord laeval on konkreetne:

1. Sügavustunne ei mõjuta mitte ainult sukeldujate närve, vaid, mis kõige tähtsam, ka materiaalset osa. Tugeva kere pidev pinge, eriti sügavuse muutumisel, välise surve pidev mõju pardapõhjale, mereveepumpade tihenditele ja kõigile väliskeskkonnaga seotud seadmetele. Tihendite, eriti tsirkulatsioonipumpade vahetus on üldiselt üsna tavaline asi, kuid oli juhtumeid, kus selline praktiseeritud tegevus viis personali surmaga hädaolukorrani. Olukord suure veekihi all koos mõne meremehe, eriti sõjaväeteenistuses olevate meremeeste psühholoogilise tasakaalustamatusega, põhjustas inimeste vaikse hullumeelsuse juhtumeid. Veelgi enam, poliitiliste asjade komandöri asetäitja tubli tööga, kes ei mõelnud, vaid laadis talle sotsialistlikku konkurentsi sedavõrd, et tal oli sellest kõrini, aga "lolle" toodi vähem. Tuleb märkida, et meres pole keegi kunagi saanud mitte ainult piisavalt magada, vaid lihtsalt normaalselt magada. Vaat, materiaalse osa hooldus, õppused, tunnid, kahjutõrje ja erialade koolitus, alarmid periskoobi alla pinnaletulekul, sideseansid ja asukoha määramine jne ning magada 6-7 tundi tükkidena, paar tundi. seal, paar seal. Pealegi ei rõhuta ma meelega, kellel on kõige raskem – kõigil on raske. Raskuse määrab vastutus otsuste tegemise eest. Lihtsa olukorra vale otsus võib põhjustada tragöödiat ja isegi katastroofi.

2. Merele minek, eriti lahingteenistuses, on pikk protsess, meie laevade lahinguteenistuse kestus on vähemalt kolm kuud. Veelgi enam, nad liikusid muuli juurest eemale, paar tundi pinnal, liikusid sukeldumispunkti ja sukeldusid, kolme kuu pärast tõusid nad pinnale ja paari tunni pärast lähenesid kaile. Ja pole midagi, sest nad teenisid sõjaväeteenistuseks, lahingutegevuseks, üldiselt sõjaks mõeldud allveelaevadel. Muuli ääres seisvad mittevalmis laevad on lubatud ainult remondis ja ülejäänud aja merel täieliku lahinguvalmidusega. Ja lõppude lõpuks ei kannatanud kaldast eraldumise tõttu mitte ainult allveelaevad, vaid ka perekonnad. Noored ilusad naised on kuude kaupa üksi, laste jaoks emme-issi ja isegi põhjamaal, kui korterites on külm, majad lagunevad ja patt on varjata, pühitakse nii, et sõjaväeosakond ei saa. varustada poode, värskeid tooteid ei tarnita, naised istuvad ohvitserid ja vahemehed ja imestavad, kuidas peret toita, ja isa "purjetab". Vaesed garnisoni lapsed, nad tegid oma isadest ebajumalaid, pooljumalaid, sest nad nägid üksteist harva, nad ei saanud isegi koolis eduga kiidelda - isasid pole kodus. Ma kaldusin taas põhinarratiivist kõrvale, ilmselt valdavad emotsioonid mind mälestustega.

3. Niisiis, jälle laev. Need kampaaniakuud mööduvad mitte ainult tugevas psühholoogilises pinges, vaid nõuavad ka palju füüsilist jõudu. Töömehhanismide müratase on väga kõrge ja konstantne – miks mitte piinamiseks mõeldud "muusikakast"? Ja te ei saa kuhugi, vastupidi, teil on hea meel, et kõik töötab.

4. Pidev valgustuse tase peamiselt päevavalguslampides põhjustab nn sensoorset nälga, nälga värvide tajumise ja lõhnade järele. Lõppude lõpuks valmistatakse isegi allveelaeva toitu ainult keedetud ja aurutatult, isegi suppi või borši ei saa praadida, kuna praadimise ajal laguneb rasv akrüüli eraldumisega. Perenaised teavad, et toidu pikaajalisel praadimisel kinnises ruumis hakkab peavalu vms ning allveelaev pole mitte kinnine, vaid õhukindel ruum.

5. Inimeste elu jooksul töötab suur hulk mehhanisme, tekib spetsiaalne mikrokliima, on väga kuiv ja kuum. Elamuruumides on õhutemperatuur kuni 40-45 kraadi. peetakse mugavaks ja energiaga kuni 70 kraadi. keegi ei aktsepteeri pretensioone. Veelgi enam, põhjapoolsetes vetes, kui üle parda on umbes 0 kraadi, ja lõunapoolsetel laiuskraadidel, kui sooja on umbes 30 kraadi, ei muutu sektsioonide mikrokliima palju.

6. Inimorganismi tõsiseks probleemiks on rõhulangused. Peaaegu kõigil allveelaevadel oli kõrva barotrauma ja rohkem kui üks kord. Siin on näide: eriti lõunapoolsetelt laiuskraadidelt põhjapoolsetele koju naastes, kui väljas temperatuur langeb, väheneb ka õhu maht ja selle varusid on vaja täiendada. Õhuvarustuse täiendamine toimub periskoobi sügavusel, mille veedetud aeg on navigeerimise salastatuse tingimuste tõttu rangelt piiratud ja seega vähendatakse kõigepealt rõhku maksimaalse võimaliku, umbes 400 mm Hg, ja seejärel 20-25 sekundi jooksul tõuseb see 2-2,5 kg.cm.sq. Nagu öeldakse, pole nõrkadel midagi teha.

7. Ja vesi! Lõppude lõpuks võite juua ainult destilleeritud vett, mille nad ise aurustite abil valmistavad. Aurustite lisatöö on ka allveelaevade peamise relva varguse vähenemine, seega on pesemise ja suplemise aeg väga piiratud, aga mis siis saunaga on - vesi on nõudepesuks piiratud: sinepit on rohkem ja nõud läheb. olla puhas.

8. Kõige tähtsam on hingamine mitte õhuga, vaid gaasiseguga, mida sukeldujad ise teevad, eemaldades kahjulikud lisandid ning lisades hapnikku ja muid gaase. Muide, hapnikku valmistatakse veest spetsiaalse masinaga ka paadil endal. Nii et siin on piirangud. Värskes õhus on sport hea, allveelaeval aga inimorganismile kahjulik.

Üritasin kirjeldada väikest olemist allveelaeval. Vähesed, kuna probleeme on palju, vesi on agressiivne keskkond, milles inimene ei saa eksisteerida, et seal on vett, sest kõrge õhurõhu tingimustes eksisteerib inimene vaid kuni kuue atmosfääri ja siis - lämmastikuanesteesia ja surm. Ja probleemideks on prügi ja toidujäätmete äravedu ja tualettruumide käitamine ja musta vee eemaldamine jne, sest üle ühe kilogrammi vee liigset survet on üle parda. Kuidas on lood toidu ja leiva pikaajalise säilitamisega? Seda kõike tavaolukorras, aga lõppude lõpuks korraldab ka vastaspool aktiivset sõjategevust ... Ja kuidas on lood varustusõnnetustega? Kõiki neid probleeme on peaaegu võimatu lühikese artikliga käsitleda. Püüdsin paljastada igapäevaelu allveelaevade elus.

Mul on väga raske rääkida mõne kaaslase patriotismist, nimetada ka üksikuid nimesid. Peaaegu kõik, kellega koos merel käisin, väärivad kõige siiramat austust. Allveelaevameeste pühendumus on alati olnud nii kõrge ja sellega oli nii sündsusetu kiidelda, et tajusime kõiki teenistuse raskusi ja raskusi mitte ainult vältimatuna, vaid ka mingi paatosega. Ma ütlen "meie" ja mitte "mina", sest olin meeskonnast lahutamatu, sest ainult meeskonnas tähendas igaüks meist midagi. Ja see kehtib kõigi kohta, alates laevaülematest kuni noorimate meremeesteni. Vastutus on ainuke asi, mida võrdselt ei jagatud, see oleneb positsioonist, kogemustest. Isegi "aastapäeva" koledad nähtused merel kadusid.

Minu teenistuse kõige raskemal hetkel, see oli vasaku külje elektrijaama tuumaõnnetus, olid minu kõrval kaaslased, eeskätt ohvitserid ja vahemehed. Tunne "päästa meremees" oli väga tugevalt arenenud. Õnnetuse ajal töötasid kupees ajapiiranguta ainult ohvitserid ja vahemehed ning ajateenijad olid vahetustega graafikus, meremeestele allutati kõige rangem kiirgusohutuse kontroll, kuigi minu ja ohvitseride kiirgusdoosid arvutati. kollektiivsetest dosimeetritest, kuna meil polnud aega individuaalseks muutumiseks. Muidugi ei olnud kõigil laevadel kõik nii üksluine - esines juhtumeid, kui hetkelise nõrkuse ja hooletuse tõttu jäid inimesed avariiruumidesse ja surid, inimesed surid elementaarse distsipliini puudumise, keskendumisvõime puudumise, soovi pärast end haletseda. natuke jne Aga põhimeeleolu kirjeldasin õigesti, sest ohverdamine on alus võitlusel laeva püsimajäämise eest, õnnetuse korral suletakse kõik sektsioonid, avariiruum ohverdatakse kogu laeva päästmiseks , ja reeglina olid allveelaevad selleks ohvriks valmis ja läksid teadlikult.

Praegu on palju jahimehi, kes kiruvad meie elu lähiminevikus, sealhulgas näitavad meie jõupingutuste asjatust kodumaa kaitsmisel. See on jama. Kodumaa, oma riigi eest peate alati võitlema ja olema lahinguvalmis. Siis on maal kõigil kergem elada, sest meid austatakse maailmas ja me austame iseennast. Orjad on alati vaesed. Slaavlased pole kunagi olnud teiste rahvaste orjad.

Allveelaevade teenindamine on pidev oht: kaardistamata rifid, kokkupõrked teiste allveelaevadega, personali või projekteerimisinseneride vead ... Kõik need olukorrad võivad vee all olevale laevale saatuslikuks saada. Allveelaevnik, 2. järgu pensionil kapten Aleksandr Nikolajevitš Korzun rääkis portaalile ühest ohtlikumast ametist.

Fotol - Aleksander Korzun pärast kolledži lõpetamist.

Pärast kolmekuulist treeningut tahtsin ära joosta

Aleksander Korzun sündis väikeses Volosovitši külas, Mogilevi oblasti Kirovski rajoonis. Ta teenis eelmise sajandi 60–80ndatel mereväes, pärast mida naasis kodumaale ja elab nüüd Minskis.
Otsus saada allveelaevriks tuli Aleksander Korzunile spontaanselt. Peres ei teeninud keegi sugulastest mereväes ja siis nägi külapoiss merd ainult kooliõpikute piltidel. Kuid kui nende kooli külastas legendaarne pensionil 1. järgu kapten Astan Kesajev, ei kahelnud Aleksander Nikolajevitš enam oma elukutse valikus. Kaunis must vorm, kullatud pistodad ja laialipillutatud ordenid avaldasid poisile tugevat muljet ning ta otsustas astuda Sevastopoli Kõrgemasse Mereväe Insenerikooli. Keskkooli kuldmedaliga lõpetanud tüübi jaoks ei olnud eksamid eriti rasked.

– Sissepääs oli lihtne, aga õppimine raske. Tõusime hommikul kell seitse, võimlesime aastaringselt värskes õhus, ujusime maist oktoobrini meres ja sügisel vesi, no teate, mis see on. Pluss neli korda nädalas füüsiline treening kurnavate ristidega.

Koolis õppisime umbes 70 ainet ja õppekava oli keerulisem kui Moskva Riiklikus Tehnikaülikoolis. N. E. Bauman. Kolmandal kuul ei pidanud ma vastu ja läksin koos paari sama seltsimehega admirali vastuvõtule väljasaatmist paluma.

Admiral ei võtnud poiste taotlusi kuulda, vaid, vastupidi, veenis neid õpinguid jätkama.

– Kõige rohkem mäletan kooli lõpetamist, viimasel päeval segasime igal võimalikul viisil tunde, lollitasime, riietasime admiral Nakhimovi monumendi lühikestesse pükstesse, vesti ja mütsi. Pistorad kinkis meile isiklikult Nõukogude Liidu kangelane admiral Gorškov. Mäletan, et tseremoonia ajal tungisid kajakad väga edukalt tema mütsi ja mereväe ülemjuhataja märkis oma südames: "Hea, et lehmad veel ei lenda!"

Kapi suurune kabiin ja kaks tundi magamist

Pärast kolledži lõpetamist määrati Aleksander Korzun Balti laevastikku. Algul kavatsesid nad saata kadetid pealveelaevastiku teenistusse, kuid Aleksander ja tema kaaslased jõudsid komandöri, et neid allveelaevadele määrata. Tema esimene teenistuskoht oli projekti 613 diiselallveelaev, mille valmistamisel kasutati allveelaevalt kopeeritud Saksa tehnoloogiaid.

Lõhkepea-5 komandöriks määrati Aleksander Korzun. Et paremini mõista, mis selle lühendi taga on peidus, räägime veidi allveelaeva teenindamise nüanssidest.

Kokku on paadis viis lahinguüksust: esimene on navigatsiooniline, teine ​​rakett, kolmas miinitorpeedo, neljas raadiotehnika, viies elektromehaaniline ja suurim. BS-5 elanikud vastutasid paadi tõusmise ja vette laskmise, selle liikumise, kõigi süsteemide töötamise eest, nii et nad kõndisid alati peaaegu põlvini õlis ja vees.

– Mulle kingiti kapisuurune kajut: kaks voodit, nagu riiulid, millel ei saanud minu 1-meetrise 76-sentimeetrise pikkusega isegi välja sirutada. Magamiseks polnud aga palju aega, hea, kui sai kaks-kolm tundi magada. Fakt on see, et allveelaevadel on kogu aeg kiire. Kuigi tavavahetus kestab 8 tundi, on pidevad äratused, harjutused, mis söövad ära magamiseks ettenähtud aja. Pesemiseks tuleb ikka aega leida ja vesi on soolane ega vahuta üldse. Seetõttu oli mageveega veekeetja kulda väärt - selle abil sai normaalselt loputada.

Vaatamata pidevale töötamisele – oli vaja jälgida andureid, pulte – leidsid meremehed ja ohvitserid aega raamatute lugemiseks. Pealegi oli lugemine nii kaasahaarav, et vahel võis tabada tööl olnud madrus, kes oli mattunud kõledasse köitesse, ümberringi midagi märkamata.

Muidugi toimus ka allveelaevadeks initsiatsiooni tseremoonia, millest läbisid eranditult kõik: nii meremehed kui ohvitserid.

- Esimesel sukeldumisel kogutakse pardast vett, see on külm, -2 kraadi ja soolane. Initsiatsioonil annab Neptuun isiklikult klaasi sellist vett juua, samuti tuleb suudelda tseremoniaalset haamrit – instrumenti, millest allveelaeval väga lugu peetakse.

Kõige kahjulikum inimene paadis on poliitiline ohvitser

Aleksander Korzuni sõnul ei takistanud teda paadis teenimast unepuudus, kitsad ruumid või pidev stress, vaid sotsialistlikud võistlused ja poliitiline ohvitser.
– Pärast kolledži lõpetamist anti ohvitserile kuus kuud aega paadi õppimiseks. Need, kellel see ei õnnestunud, saadeti kõige sagedamini poliitametnike juurde - ärge kirjutage kaldale, sest riik on ohvitseride koolitusse palju raha panustanud.Meil oli paadis isegi poliitiline ohvitser, kes oli varem ratsaväes teeninud.

Arvestades, et poliitilise ohvitseri tehnilised teadmised polnud suured ja ta tahtis väga võita sotsialistliku võistluse, millest kogu NSV Liit oli haige, korraldas ideoloogiatöötaja allveelaeval tõelise sabotaaži.

– Sotsialistlikud võistlused olid tema jaoks puhas sabotaaž. Näiteks mootorite spetsialistina oli mulle täiesti selge, et tehnilises dokumentatsioonis ette nähtud norme on võimatu rikkuda. Seda oli poliitametnikule raske selgitada. Näiteks oli selline standard, et paat peaks liikuma 19 minutiga – sellest ajast piisas, et diiselmootor üles soojendada ja normaalseks saada. Kui te tähtaegadest ei pea kinni, võib tekkida rike.

Minu äraolekut ära kasutades otsustas poliitiline ohvitser võita sotsialistliku võistluse ja 15 minutiga kolida, avaldas noorele leitnandile survet, andis käigu enne tähtaega. Selle tulemusena takerdusid paadi mootorid.

Tuleb märkida, et allveelaev pidi kümne päeva pärast minema merele lahingumissioonile. Seetõttu kujutage ette Aleksander Korzuni olekut, kes pidi koos oma alluvatega kaks päeva ärkvel olema, et mootor normaalseks saaks.

– Paadi juurde tulles teatati, et mootor on kiilu vahele jäänud ja vajab remonti. Ja siis tuleb särav poliitiline ohvitser talle vastu ja annab välja: öeldakse, ta nägi, et me tegime 15 minutiga käigu, ja teie ütlete, et see on võimatu! No ma ei pidanud vastu ja läksin tema juurde, siis olime ikka lahus.

Kuid lisaks sellisele sabotaažile meeldis poliitikule väga Aleksander Korzuni kajutis magada, ta pidi agitatsioonitöötaja sellest halvast harjumusest võõrutama.

- Olles oodanud, kuni poliitiline ohvitser taas oma unise kella peale astus, blokeerisime kajuti ukse ja siis kuulutati valjuhääldi kaudu, mis oli sisse lülitatud ainult minu toa jaoks, hädahäire. Nad viskasid mitu lõhkepaketti, seejärel hakkas meremees süstlaga läbi prao kajutisse vett valama. Poliitiline ohvitser ulgus ja tormas ringi nagu kütitud loom. Ja kui andsime käsu kupeest lahkuda, palvetas ta täielikult: "Vennad, ärge jätke mind!" Üldiselt ta enam minu kajutis ei maganud.

USA 6. laevastik vaatab läbi periskoobi

Aleksander Korzun pidi rohkem kui korra valvama USA ja Suurbritannia ranniku lähedal. Ookeani vetes olemine meenutas pigem kassi ja hiire mängu. Ja siin oli võit kõige sagedamini väikese diiselpaadi pardal, mida ükski allveelaevatõrjelaev ja -lennuk ei suutnud tuvastada, kui allveelaeva komandör käitus õigesti.

Foto: aquatek-philips.livejournal.com

– Peaaegu kogu ookeani vaadatakse satelliitidelt, nii et kui paat üles hüppab, tuvastatakse see koheselt. Kuid nende avade vahele tekivad "aknad" ja nende jaoks tuleb tõusuaeg reguleerida - 70-80-ndate diiselpaadid ei olnud nii kaua vee all: umbes 80 tundi, siis oli vaja pinnale tõusta, laadida. patareid. Muidu olid nad silmapaistmatud ja potentsiaalsetele allveelaeva vastastele väga ohtlikud. Niisiis vaatasime ühel päeval kolm tundi, olles periskoobi sügavusel pinnale tõusnud, USA 6. laevastiku allveelaevadevastaseid õppusi ja nad ei pannud meid tähelegi.

Paatide hiilimisele aitab kaasa ookean ise, kuid vahel reedab sukeldujaid juhus.

–Ookean on kihiline kook, vesi selles on heterogeenne, meres on kihte, mida nimetatakse "vedelaks pinnaseks". See on geeliga sarnane aine. Sonari signaal peegeldub sellest ja see ei suuda allveelaeva tuvastada. Meenub juhtum, kui saime ülesandeks võtta telemeetria kõige uuematest akustilistest seadmetest, mida britid kasutasid. Olime juba Inglismaa ranniku lähedal, kui järsku kostis metallist kriginat ja paat hakkas kiirust kaotama. Komandör käskis kiirust suurendada, kuid me ei liikunud kiiremini. Siis otsustasid nad tõusta periskoobi sügavusele, et uurida, milles asi.

Tuleme välja ja näeme, et mustade piipudega suitsev Inglise seiner üritab kõigest väest vastassuunas ujuda, selle tekil tormavad inimesed ja ei saa aru, milline leviatan neid kaasa tirib. Peatamiseks või tagasitõmbamiseks - keerasime võrgu kruvi peale, nii et andsime maksimumi ette ja läksime sügavusele. Võrk läks katki, kuid peagi ilmusid meie kohale Avro Shackletoni mereluurajad ja siis suurem osa kohalikust laevastikust.

Nad jälitasid meid pikka aega ja me ei saanud kuidagi eemalduda, ükskõik mida tegime: kõrvalepõiklemismanöövreid ja ujusime mitme kihi all ja lamasid põhjas - miski ei aidanud. Komandör ei teadnud, miks. Varsti sai aku tühjaks, pidin pinnale tõusma. Ja siis selgus, et nooda rebis ära meie avariipoi, mis meid igale poole tiris ...

Arvestades, et laadimisele tuli kulutada mitu tundi, oli meil võimalus ka ameeriklastega juttu ajada. Nad kutsusid meid teed jooma ja kutsusid allveelaeva komandöri nime- ja perekonnanime ning vene keeles. Nendega suhtlemiseks küsisime ilmateadet, mis meile lahkelt edastati.

Ja kui akusid laadisime, saatis meie allveelaeva komandör sõnumi: "Mängime?". Ameeriklased vastasid jaatavalt, nad olid kindlad, et tuvastavad meid kergesti – allveelaeva tehnilised omadused olid hästi teada, seega polnud keeruline arvutada, kus me teatud aja pärast oleme.

Kuid meie komandör osutus kavalamaks, ta käskis põhja minna ja vabastada simulaatori, mida ameeriklased taga ajasid. Ja meie, oodanud, kuni oht hõljub, läksime täiesti vastupidises suunas, eemaldasime uusimatelt NATO hüdroakustilistelt seadmetelt telemeetria, täites sellega ülesande edukalt.

Lennukikandja vajas 22 tavalist torpeedot või ühte tuuma

Iga merele läinud allveelaev kandis lisaks tavalistele torpeedodele ka üht-kaks tuuma, kuid nende kasutamine polnud nii lihtne.

– Ameeriklased projitseerivad oma sõjalist jõudu lennukikandjate abiga. Sellise laeva uputamiseks tuleb seda tabada vähemalt 22 torpeedoga. Lennukikandja poleks uppunud isegi sellise arvu tabamuste korral, kuid seal oleks toimunud tõsine veeremine ja põhirelvade - lennukite - kasutamine olnuks võimatu.

Loomulikult ei lase üks allveelaev salvo kohta nii palju torpeedosid ja keegi ei lase sul teist korda tulistada - need upuvad. Seetõttu on loogilisem kasutada tuumatorpeedot. Kuid ka siin pole kõik nii lihtne: selleks on vaja spetsiaalset koodi, mille osi hoiavad allveelaeval kolm inimest, kellest üks on kapten. Ainult šifri osad õiges järjekorras kogudes saate lõhkepea aktiveerida.

Torpeedokamber. Foto: aquatek-philips.livejournal.com

Allveelaeva jaoks kujutas ohtu kirjaoskamatu komandör ja koolitamata personal. Selles sügavas närvi- ja oskussõjas võitsid osavamad. Näiteks oli meil allveelaeval akustik, kes suutis propellerite müra järgi määrata mitte ainult laeva tüübi, vaid isegi öelda selle sabanumbri – tüüp suutis tabada väikseimagi erinevuse laevade müras. sama tüüpi.

Alla poole mu klassikaaslastest jäi ellu.

Surm allveelaevadel oli tol ajal tavaline. Meremehed ei hukkunud mitte üleujutustes, vaid tulekahjudes. Kõige sagedamini põlesid vedelal hapnikul töötava projekti A615 "Malyutka" allveelaevad ja tuumaalused. Esimesed tuumajõul töötavad laevad olid Aleksander Korzuni sõnul ebatäiuslikud nii tulekahjude kui ka varguse poolest. Ameeriklased kutsusid neid müra tõttu isegi "kõristiteks".

– Paadis on palju põlevaid materjale(edaspidi räägime diiselallveelaevast. - Märkus toim.) . Sügavuses on vee all kõrge rõhk ja kui mõni ajam lekkis, siis piserdas õli lihtsalt läbi sektsiooni ja põles sama lambipirniga kokkupuutel. Leek on nii tugev, et minutiga väheneb hapniku hulk 30 korda ja tuli levib kiiresti läbi allveelaeva.

Kui te sektsiooni maha ei löö, sureb kogu allveelaev ja selle meeskond. Kui kellelgi ei olnud aega kupeest evakueeruda, oli tema saatus määratud. Allveelaevade surm oli kohutav.

Tänapäeval on Aleksander Korzun täismaapurjetaja. Tema hobideks on aiandus ja kalapüük. Kogu vaba aeg antakse perele. Ja sageli näeb ta öösel unes merd ja seal on tema unenägudes elus tema allveelaevadest sõbrad.

P.S. Kui teil on midagi rääkida sõjavarustuse kohta, millel teenisite, kirjutage meile kindlasti aadressil [e-postiga kaitstud]

Üks allveelaevade madrus rääkis anonüümselt sellest, mis on särjesuudlus, miks süüa särjega veini ja miks mõned allveelaevad peavad aastaid tualetti nühkima.

Allveelaev

Õppisin mereväeakadeemias. Dzeržinski, aga see on ohvitseri viis. Ja allveelaeval madrusena pääseb läbi ka sõjaväelise registreerimise ja värbamise büroo: nad saadavad ajateenijad väljaõppekeskusesse, kus väljaõpe kestab kuus kuud. Igal erialal on oma lahinguüksus, nagu kompanii osakonnad. Esimene on navigatsioon, teine ​​rakett, kolmas miinitorpeedo, neljas raadiotehnika ja side, milleni alles hiljem jõudsin, ja viies elektromehaaniline, suurim.

Esimesest kuni neljanda osani - see on nn lõhkepeakomplekt. Nad kõnnivad puhtalt ja korras. Ja BCh5 on “oil-pulls”, nad on seal põlvini õlis ja vees, neil on kõik trümmid, pumbad ja mootorid. Peale treeningut toimub jagamine baasidesse. Nüüd asuvad allveelaevad kas põhjas, Zapadnaja Litsas, Gadžijevos, Vidjajevos või Kamtšatkal, Viljutšinski linnas. Kaug-Idas on veel üks baas – rahvasuus kutsutakse seda Big Stone’iks ehk Texaseks. Läänemerel ja Mustal merel ei ole tuumaallveelaevu – ainult diiselmootoriga, see tähendab, mitte lahingumasinaid. Sattusin põhjalaevastikku Zapadnaja Litsasse.

Esimene sukeldumine

Kui allveelaev läheb esimest korda merele, peavad kõik meremehed läbima üleminekuriituse. Mul oli miinimum: salongist valati lakke pära vett, mida tuleb juua. Tema maitse on kohutavalt kokkutõmbav ja mõrkjas. Korduvalt oli juhtumeid, kui inimestel tekkis kohe pahandus. Samal ajal ulatasid nad mulle käsitsi joonistatud tõendi, et olen nüüd allveelaev. Noh, mõnel paadil lisatakse sellele rituaalile “kelgu suudlus”: see riputatakse lakke ja kui laev väriseb, peab meremees välja mõtlema ja teda suudelma. Viimaste riituste tähendus jääb mulle kõrvale, kuid siin ei ole aktsepteeritud vaielda ja see on esimene reegel, mille pardale minnes õpid.

Teenindus

Peaaegu igal allveelaeval on kaks meeskonda. Kui üks läheb puhkusele (ja nad pannakse iga autonoomia järel), võtab teine ​​üle. Esmalt töötatakse välja ülesanded: näiteks sukeldumine ja kontakti saamine mõne teise allveelaevaga, süvamere sukeldumine maksimaalsele sügavusele, laskeharjutused, sh pinnalaevadel, kui kõik harjutused on staabi poolt vastu võetud, siis paat läheb. lahinguteenistusse. Autonoomia kestab erinevalt: lühem on 50 päeva, pikim 90 päeva.

Enamasti sõitsime põhjapooluse jää all - seega pole paati satelliidilt näha ja kui paat hõljub puhta veega meredes, on seda näha isegi 100 meetri sügavusel. Meie ülesandeks oli patrullida lõik merel täies valmisolekus ja rünnaku korral relvastuses. Üks allveelaev, mille pardal on 16 ballistilist raketti, võib hävitada näiteks Suurbritannia. Igal 16 raketil on 10 autonoomset lõhkepead. Üks laadimine võrdub umbes viie või kuue Hiroshima laenguga.

Arvestada võib, et igapäevaselt kandsime endaga kaasas 800 Hiroshimat. Kas ma kartsin? Ma ei tea, meile õpetati, et need, kelle pihta saame tulistada, kardavad. Ja nii ma ei mõelnud surmale, te ei kõnni iga päev ega mõtle kurikuulsale tellisele, mis võib teile pähe kukkuda? Nii et ma püüdsin mitte mõelda.

Allveelaeva meeskond on ööpäevaringselt valves kolmes neljatunnises vahetuses. Igas vahetuses on hommiku-, lõuna- ja õhtusöök eraldi, omavahel praktiliselt ei suhelda. Noh, välja arvatud koosolekud ja üldüritused - näiteks pühad või võistlused. Paadi meelelahutus hõlmab male- ja doominoturniire. Üritasime korraldada midagi sportlikku nagu raskuste tõstmine, maast surumine, aga õhu tõttu keelati. See on allveelaevas kunstlik, suure süsihappegaasi CO2 sisaldusega ning füüsiline aktiivsus mõjus südamele halvasti.

Nad näitavad meile ka filme. Kui kõiki neid tahvelarvuteid ja DVD-mängijaid polnud, oli ühises ruumis filmiprojektor. Nad mängisid peamiselt isamaalisi või komöödiaid. Kogu erootika oli muidugi keelatud, kuid meremehed pääsesid välja: lõigasid välja kõige eksplitsiitsemad hetked filmidest, kus neiu lahti riietub, näiteks liimisid need kokku ja lasid ringi minna.

Piiratud ruumis elamine pole nii raske, kui tundub. Suuresti sellepärast, et sul on kogu aeg kiire – veedad kaheksa tundi valves. On vaja jälgida andurite, puldi näituid, teha märkmeid - üldiselt ei sega teid istumine ja elu üle mõtlemine. Iga päev umbes kell 15.00 tõstetakse kõik “väikesesse korda”. Kõik lähevad mõnda piirkonda koristama. Mõne jaoks on see juhtpaneel, millelt on vaja tolm maha harjata, aga kellegi jaoks - latriin (latriin meremeestele laeva ninas. - u. toim.). Ja kõige tüütum on see, et teile määratud sektsioonid kogu teeninduse jooksul ei muutu, nii et kui sa juba alustasid tualettruumi nühkimist, siis nühid selle lõpuni.

Mis mulle ujumise juures meeldis, oli merehaiguse puudumine. Paat koperdas ainult veepinnal. Tõsi, reeglite järgi on paat kohustatud raadiosideseansi läbiviimiseks pinnale tõusma kord päevas. Kui jää all, siis otsitakse polünyat. Muidugi ei saa te välja hingama minna, kuigi juhtumeid on olnud.

Päeva jooksul ei pea kokk mitte ainult üheksa korda süüa tegema 100-pealisele näljasele meremehele, vaid katma igaks vahetuseks lauad, seejärel nõud kokku korjama ja pesema. Kuid tuleb märkida, et sukeldujaid toidetakse väga hästi. Hommikusöögiks on tavaliselt kodujuust, mesi, moos (mõnikord roosi kroonlehtedest või kreeka pähklitest). Lõuna- või õhtusöögiks on punane kaaviar ja tuuralõhe kohustuslikud. Iga päev on allveelaeval õigus 100 grammi kuiva punast veini, šokolaadi ja särge. Lihtsalt alguses, nõukogude ajal, kui räägiti, kuidas allveelaevade isu tõsta, jagunes komisjon kaheks: nemad hääletasid õlle, teised veini poolt. Viimane võitis, aga õllega paari pandud särg jäi millegipärast ratsiooni.

Hierarhia

Meeskond koosneb ohvitseridest, kesklaevameestest ja meremeestest. Pealik on endiselt komandör, kuigi sisemine hierarhia on samuti olemas. Näiteks ohvitserid, välja arvatud komandör, kutsuvad üksteist ainult eesnime ja isanime järgi, noh, nad nõuavad endale sobivat aadressi. Üldiselt on alluvusega nagu sõjaväes: ülemus annab käsu – alluv täidab seda ilma kommentaarideta.

Mereväes hägustamise asemel on aastapäev. Äsja laevastikuga liitunud meremehi kutsutakse karpkaladeks: nad peavad istuma vaikselt trümmis ning koristama vett ja mustust. Järgmine kast on kaks aastat teeninud meremees ja kõige lahedamad kastid on aastased - nende kasutusiga on üle 2,5 aasta. Kui laua taga istub kaheksa inimest, kellest näiteks kaheaastased, siis jagatakse toit pooleks: üks pool on nemad ja teine ​​kõik teised. Eks nad saavad ikka kondenspiima ära viia või täkke eest ära saata. Võrreldes sõjaväes toimuvaga on seal praktiliselt võrdsus ja vendlus.

Harta on piibel, meie kõik, loe. Tõsi, mõnikord tuleb see naeruväärseks. Näiteks vastavalt Art. Vene sõjaväe lahinguharta artikli 33 kohaselt alustatakse jooksmist ainult käsklusega "jooksma marss". Ja kord läks merel diviisiülema asetäitja tualettruumi ja seal ripub loss. Ta tuli kesksele ja andis esimesele tüürimehele käsu: "Esimene tüürimees, avage tualettruum." Esimene tüürimees istub seljaga – ei reageeri. Jaoülema asetäitja ei pidanud vastu: "Starpom, too võti jooksmisel." Ja ta jätkab istumist nagu istus. „Jookse, ma ütlen sulle! Kas sa ei kuula mind? Jookse! Bl..!!! Mida sa ootad?" Starpom sulges harta, mida ta näib kogu oma vaba aja, ja ütles: "Ootan, seltsimees esimese järgu kapten, käsku "marssi".

komandörid

Ülemaid on erinevaid, kuid kõik peaksid tekitama aukartust. Püha. Ära kuuletu või vaidle temaga – saa vähemalt isiklikus asjas noomitus. Kõige värvikam boss, kellega kokku puutusin, oli kapten Gaponenko. See oli esimesel teenistusaastal. Niipea kui nad Motovski lahte jõudsid, kadus Gaponenko lipulaeva Kipovetsiga (positsioon paadis, mõõteriistade ja juhtimisseadmete mehaanik - Juhtimis- ja mõõteseadmed ning automaatika) oma kajutis silmist.

Nad jõid viis päeva ilma kuivamata, kuuendal päeval tõuseb Gaponenko ootamatult Kanada jopes ja viltsaabastes kesksele: "Tule, ta ütleb, tule üles, teeme suitsu." Suitsetasime. Ta läks alla, vaatas ringi: "Mida sa siin teed, ah?" Ütleme, et harjutame treeningmanöövreid, seega peame tegema koostööd naaberpaadiga, pardal oleva 685. paadiga. Ta ronis järsku puldi taha, võttis mikrofoni ja läks eetrisse. "685. õhudessant, ma olen 681. õhudessant, ma palun teil täita" sõna "(ja sõna merekeeles tähendab kursi peatamist, peatust)."

Traadi teisest otsast kostus ümisemist. Ja siis: "Olen 685. õhudessant, ma ei suuda" sõna " täita. Vastuvõtt." Gaponenko hakkas närvi minema: "Ma käsin teil täita" sõna "kohe!" Ja vastuseks veelgi tungivamalt: "Ma kordan teile, et ma ei saa" sõna "täita". Vastuvõtt." Siis oli ta juba täiesti maruline: “Mina, b..., käsin sul, su...” sõna ”... täita! Kohe, kuulete! Olen Gaponenko esimese auastme kapten! Sa tuled baasi, su..., ma ripun su tagumikku!..»

Valitses piinlik vaikus. Siin muutub hirmust poolsurnud raadiosaatja veelgi kahvatumaks ja sosistab: "Seltsimees esimese auastme kapten, palun vabandust, ma eksisin, meil on vaja 683. õhudessant ja 685. õhudessant on lennuk." Gaponenko lõi kaugjuhtimispuldi puruks, hingas välja: "Noh, sina ja sitapead olete siin," läks tagasi kajutisse ega ilmunud enne tõusu.

Kuidas see on tehtud, tellimiseks klõpsake nuppu!

Kui teil on toodang või teenus, millest soovite meie lugejatele rääkida, kirjutage Aslanile ( [e-postiga kaitstud] ) ja teeme parima raporti, mida ei näe mitte ainult kogukonna lugejad, vaid ka sait Kuidas see on tehtud

Liituge ka meie rühmadega facebook, vkontakte,klassikaaslased ja sisse google+pluss, kuhu postitatakse kogukonna huvitavamad asjad, lisaks materjalid, mida siin pole, ja video sellest, kuidas asjad meie maailmas toimivad.

Klõpsake ikoonil ja tellige!