4b11 moottori, jossa autot ovat. Nykyaikaisten autojen luotettavimmat moottorit: arvosanamme

Turbiini GT3037S MIVEC:n läsnäolo tai puuttuminen vaikuttaa 4G63-moottorin suorituskykyyn. Voimme sanoa, että MIVEC on välttämätön huipputehon ja vääntömomentin ylläpitämiseksi alhaisilla ja keskinopeuksilla. Sitten 4V11-moottorin normaalille toiminnalle imulämpötila ja tietokoneen asetukset ovat tärkeitä.

Viritysmoottori 4G63. Jos sinulla on HKS- tai Tomei-viritysturbiini, voit jättää tavallisen polttoainejärjestelmän ja välijäähdyttimen.

4G63-moottoria varten on kehitetty monia säätöturbiineja, joissa pyörimissuunta on päinvastainen. Mukai valitsi kuitenkin HKS GT II- ja Tomei ARMS -turbiinit. Molemmat pystyvät tuottamaan noin 450 hv, joten HKS Kansai päätti olla vaihtamatta pakosarjaa. Käyttöiän ja suorituskyvyn kannalta varastojakotukki sopii parhaiten, ja jos vaihdat sen, tämä johtaa varmasti vääntömomentin laskuun keskisuurilla ja pienillä nopeuksilla.

Näillä viritysturboilla on parempi käyttää tavallista välijäähdytintä ja suuttimia. Mr. Mukai sanoo: "Jos laitat ylisuuren välijäähdyttimen, vaste vain pahenee. Näillä turbiineilla sitä ei tarvitse vaihtaa ollenkaan. Jos haluat silti vaihtaa välijäähdyttimen, sinun tulee laittaa malli, jossa on pieni jäähdytyselementti. Jos päätät asentaa suuremman kapasiteetin pumpun, sinun on asennettava polttoaineen säädin.

On myös huomattava, että 4G63-moottorin suorituskykyyn vaikuttaa veden lämpötila. Jäähdytintä ei tarvitse vaihtaa. Voit yksinkertaisesti vaihtaa termostaatin matalalämpötilaiseen. Tämä auttaa varmistamaan optimaalisen lämpötilan 75-78 C ja vakauttamaan moottorin tehon.

HKS Kansai laajensi moottorin vesivaippaa muuttamalla sylinterinkannen kanavia. Tämä parantaa jäähdytetyn veden virtausta. Tämä on teknisesti vaikeaa, joten tavallisen vesivaipan kanavat ovat kapeampia.

Mitä tulee öljyn lämpötilaan, se pysyy vakaana noin 120 C:ssa. Testauksen mukaan jopa 130 C:ssa kaikki toimii ilman ongelmia renkaassa.

"Ei vielä testattu, enkä voi sanoa varmaksi, mutta voit yrittää laittaa 4G63:een kuulalaakeroidun turbiinin. Mikä on lopputulos, olen erittäin kiinnostunut. Luulen, että tämä turbiini pystyy antamaan vaikutelman, jota mikään aiemmista ei kyennyt tekemään. Odotan tuloksia ja suosittelen tätä turbiinia."

HKS Turbine GT II

Viritysmoottori 4B11. On tarpeen alentaa tulolämpötilaa, korvata tavallisen tietokoneen tiedot

Pakosarjan vaihtamista 4V11:een ei suositella. Vaihtamalla pakosarja virityssarjaan, ajon jälkeen kertynyt lämpötila ja sateisella säällä tunkeutuva vesi voivat aiheuttaa halkeamia. Siksi on parempi jättää vakiopakojärjestelmä lämpösuojalla.

Mutta imujärjestelmään kannattaa kiinnittää huomiota. Tehon pienenemisen välttämiseksi imuilman lämpötilaa on alennettava. Siksi on parasta laittaa HKS Racing -imujärjestelmä ja Kansai-hiiliilmakanava.

Ja SST-autoissa, joissa moottorinhallintajärjestelmä ohjaa samanaikaisesti moottoria ja vaihteistoa, ja jopa autoissa, joissa on viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, vakiotietokoneen tiedot tulisi kirjoittaa uudelleen. 4V11-moottorin vääntömomenttiin vaikuttaa monella tapaa toimitetun polttoaineseoksen tilavuus. Mr. Mukai sanoo: "A/F, vastapaineen ja pakokaasun lämpötilan tasapainottaminen on vaikeaa. Väärät asetukset voivat vahingoittaa moottoria."

Jos moottorisi teho ei ylitä 450 hv, vain pumppu voidaan vaihtaa polttoainejärjestelmään ja suuttimet voidaan jättää vakioksi. Matalan lämpötilan termostaatti voi stabiloida veden lämpötilaa ja tavallinen öljynjäähdytin voi ohjata öljyn lämpötilaa.

1. Mitä tahansa moottorinhallintajärjestelmää voidaan käyttää. Harkintasi mukaan - tavallinen tietokone uudelleenkirjoitetuilla tiedoilla tai HKS F-Con V pro. Kaupunkiajossa HKS Kansain asiantuntijat neuvovat korvaamaan tavallisen tietokoneen tiedot, urheiluajoon asentamaan HKS F-Con V pro.

2. Kuvassa vasemmalla - vakio, oikealla - matalan lämpötilan termostaatti. Perinteinen termostaatti pitää lämpötilan noin 90 asteessa, HKS Kansain asiantuntijat onnistuivat pudottamaan tämän merkin 75-78 asteeseen, minkä ansiosta moottorin teho kasvoi. Varo kuitenkin hypotermiaa, jos veden lämpötila laskee 67-68 C:een, tämä johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.

3. HKS on kehittänyt useita erilaisia turbiineja 4G63:lle. Toimilaitteella - GT II, sitä voidaan käyttää tavallisen pakosarjan kanssa. Ohjausventtiilillä - GT3037S, sen mukana tulee pakosarja. Ja GT3240. Kuvassa turbiini GT3037S (56T). Sen teho on -400l.s. Välipolttoainesäiliön asentamalla ja polttoainejärjestelmää muokkaamalla on kuitenkin mahdollista saavuttaa 500 hv:n teho.

4. Jos moottorisi teho ei ylitä 450 hv, niin polttoainejärjestelmään voidaan vaihtaa vain pumppu ja normaalit 630cc suuttimet voidaan jättää. On kuitenkin mahdollista, että pumpun vaihtaminen voi nostaa polttoaineen lämpötilan liian korkeaksi, mikä ei ole toivottavaa. Parempi jättää vakiopumppu, Mukai sanoo.

5. Mitä tulee 4V11-moottoriin, SST-vaihteistolla varustettu auto ei menetä kaasuvastetta edes GT3037S-turbiinilla. Toisaalta viisinopeuksiset ajoneuvot pienemmällä GT2835-turbolla lisäävät merkittävästi ahtopainetta.

6. 4G63:lle on parasta laittaa elektroninen kaasunohjausjärjestelmä, ja 4B11:lle on parempi kirjoittaa uudelleen tavallisen tietokoneen tiedot. Erityisesti SST-autoissa on parasta korvata tavallisen tietokoneen tiedot monimutkaisen puuttumisen välttämiseksi.

Mr. Mukai sanoo, että jokainen viritetty turbomoottori tarvitsee korkean nokka-akselin.

HKS Kansain Mukai suosittelee HKS GT3037S:ää 4B1:lle 1

* Teho 4G63:lle tavallisilla kiertokangeilla on 430-450hp, 4B11-390hv.

*Tiedot *kohdista 4B11:lle ja 4G63:lle

*Ilman* 4G63:n tietoja.

Tämä artikkeli on käännetty japanista ja saattaa sisältää joitain epätarkkuuksia.

Lähde jun.ru

Perustuu Optio-lehteen huhtikuussa 2010.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander on keskikokoinen crossover, joka on valmistettu yhdellä pohjalla Peugeot 4007:n ja Citroën C-Crosserin kanssa. Mitsubishi-maastoautojen leveimmässä linjassa Outlander on toisella sijalla ASX / RVR:n jälkeen, aivan Outlanderin yläpuolella Pajero Sport ja Pajero. Outlander on suunniteltu kilpailemaan Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ja vastaavien mallien kanssa. Mitsubishi Outlanderin moottorit vastaavat luokkaansa ja kokoaan, nämä ovat tyypillisiä 2,0, 2,4 ja 3 litran bensiinimoottoreita sekä dieselmoottoria, jonka käyttötilavuus on 2,2 ja 2,3 litraa. Lisäksi Outlanderin aloitussukupolvi varustettiin ahdistetulla kahden litran moottorilla, Lancer Evolutionista lainatulla alennetulla moottorilla.

MOOTTORI KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)

G4KD / 4B11-moottori edustaa Theta II -perhettä, Mitsubishille se on 4B1 (tässä tapauksessa 4B11 on suositun 4G63:n seuraaja). Tämä moottoriperhe korvasi vanhat Beta-sarjan moottorit. Nämä moottorit asennettiin Chrysleriin, Jeepiin ja Dodgean, näiden autojen alla niille annettiin nimi Chrysler world. Moottori on itse asiassa modernisoitu Magentis G4KA (Theta) -moottori, jossa on muunnettu imuvastaanotin, joka on korvattu SHPG:llä ja muokattu CVVT-venttiilin ajoitusjärjestelmä. Vaiheensiirtimet ovat molemmissa akseleissa, pakosarja ja laiteohjelmisto on vaihdettu. Seurauksena oli, että moottori vaihtui ja sai tehoa 163 hv:iin, vaikka maassamme moottori heikennettiin 150 hv:iin auton omistajan verotaakan keventämiseksi. Moottori ei ole vaativa, ja suositeltua 95-bensiiniä kuluttaessaan se hyväksyy 92:n täysin. Samanaikaisesti hydraulisten kompensaattoreiden puutteen vuoksi venttiilivälykset on säädettävä kerran 90 tuhannessa kilometrissä, jos esiintyy ominaista melua. Jos puhumme toimintahäiriöistä, voimme huomata seuraavan.

Moottori voi dieselillä, kunnes se lämpenee.
Ilmastointikompressorin laakeri viheltää, mikä tarkoittaa, että se on vaihdettava.
Puhinaa, mukana suuttimien normaalia toimintaa. Ja sinun ei pitäisi olla huolissaan.
Moottori tärisee 1000-1200 rpm. Sytytystulpat on vaihdettava.

Lisäksi polttoainepumpusta voi kuulua erilaisia ääniä. Kyllä, ja periaatteessa tämä moottori on melko meluisa, mutta selviää tehtävistään luottavaisesti. Moottori toimi pohjana G4KE (Theta II) / 4B12-moottorille, jonka iskutilavuus oli 2,4 litraa. Sen perusteella kehitettiin myös turboahdettu versio 4B11T:stä Mitsubishi Lancer Evolutionille ja Mitsubishi Lancer Ralliartille.

TUNING MAHDOLLISUUDET

Kuten edellä mainittiin, moottorin teho saavuttaa aluksi 165, mutta maassamme se tuotiin tarkoituksella 150 hevosvoimaan. mutta rauta ei vaikuttanut. Jos otat yhteyttä asiantuntijoihin, voit käyttää laiteohjelmistoa 165 hv:lle. nostaa tehon alkuperäiselle tasolle. Tämän moottorin turboahdettu versio mahdollistaa ahtauksen, mutta T-GDI-moottorilla on merkittäviä ominaisuuksia verrattuna G4KD:hen. Voit tehdä G4KD 4B11:n TD04-turbiinin pohjalta, mutta tarve tuoda mieleen moottori, jousitus, jarrut ja muut komponentit vaatii lisäkustannuksia.

MOOTTORI KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

G4KE / 4B12-moottori edustaa Theta II -perhettä, Mitsubishille se on 4B1, jossa 4B12 on suositun 4G69:n seuraaja. Chrysler-autoissa tällaisia moottoreita kutsutaan kuitenkin Chrysler-maailmaksi. Seurauksena on, että se on suurennettu G4KD / 4B11, koska siinä on kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 97 mm, eikä 86 mm kuten edellisessä kahden litran mallissa, moottorissa on myös 88 mm männät, eikä 86 mm kuten edellisissä versioissa. Moottorissa on järjestelmä akseleiden kaasunjakeluvaiheiden vaihtamiseen, ei ole hydraulisia nostimia, viat ovat identtisiä, säännöllisiä epäilyttäviä ääniä, melua, koputusta. Kaikki on kuin G4KD. G4KE-moottori on käytännössä kopio Mitsubishi 4B12:sta, koska kehitystyö tehtiin osana World Engine -ohjelmaa, tällainen moottori asennetaan Outlanderiin, Peugeot 4007:ään, Citroen C-crosseriin ja vastaaviin autoihin.

SÄÄTÖMAHDOLLISUUDET

Asiantuntijat voivat tarjota vaihtoehtoja moottorin vilkkumiseen ja tehon nostamiseen noin 190 hv:iin, tietysti vakiosirun viritys sallii vain pienen tehonlisäyksen. Jos haluat saada lisää ja saada 200-210 hv. on tarpeen asentaa suoravirtaus pakoputki, jossa on 4-2-1 hämähäkki, akselit, joiden vaihe on 270 ja vastaava asetus, sinun ei pitäisi tehdä mitään vakavampaa, muuten voit vain vahingoittaa. Vaihtoehdot turbiinien ja kompressorien kanssa voivat olla hyvä ratkaisu, jos voit ratkaista ongelman laatikon ja auton kokonaisvaltaisen jalostamisen suuriin kapasiteettiin.

Ilmoita virheestä

Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Täyssähköinen pakettiauto ID. Buzzia ennustetaan vuoteen 2022 mennessä. Sillä välin puhumme pakettiautojen välimalleista Volkswagen.

Ensinnäkin puhumme T6-kuorma-autosta. Sitä seuraa Volkswagen T7 pakettiauto vuoteen 2021 mennessä. Se tulee olemaan radikaalisti erilainen kuin edeltäjänsä. Tämä ei koske vain ulkonäköä, vaan myös teknisiä ominaisuuksia.

Saksalaisen konsernin mukaan ajokykyä, käsiteltävyyttä ja mikä tärkeintä kantavuutta parannetaan. Lisäksi noudatetaan kaikkia eurooppalaisia ympäristöstandardeja.

Markkinoilla Volkswagen T7 edustaa perinteisiä bensiini- ja dieselmoottoreita. Siitä tulee myös hybridiversio. Sitä voidaan pitää siirtymävaiheena sähköiseen ID:hen. surina.

On myös syytä huomata, että VW T7: ssä on autopilottielementtejä. Tämä on tärkeää auton käsittelyn laadun kannalta. T7:n pitäisi olla yhtä hyvä ihmisten kuljettamiseen kuin raskaisiin rahtitöihin.

Jopa vähän kokemusta omaavat autoilijat voivat huomata suuren määrän peitekalvoa auton etuosassa.

Sen käyttöönoton tarkoituksena on piilottaa päivitetyn konepellin ominaisuudet, parannetut laserajovalot, joiden suunnittelussa on LEDien päiväajovalojen grafiikkaa. Säleikkö näyttää olevan hieman suurempi kuin edellinen versio, ja myös etupuskuri on läpikäynyt muutosprosessin, joka sisältää uudet versiot ilmanottoaukoista ja päivitetyn alemman säleikön.

Sama koskee takaosaa. Tehdyt muutokset eivät ole liian merkittäviä, mutta naamiointi viittaa joihinkin muutoksiin takavalojen ulkonäössä. Itse asiassa naamiointisuoja ulottuu käytännössä koko takapuskuriin, mikä voi tarkoittaa diffuusorin ja yleisen asettelun täydellistä uudelleensuunnittelua. Pakoputkien ulkonäkö ei ole muuttunut verrattuna M5:n nykyiseen kokoonpanoon.

Tämän sedanin mekaanisesta osasta puhuttaessa yksityiskohtia ei tällä hetkellä ole julkistettu. Voimalaitoksena käytetään 4,4 litran kahdella turbiinilla varustettua moottoria, jonka teho on 591 hv ja vääntömomentti 750 Nm. Competition-version teho on nostettu 617 hevosvoimaan. teho ja vastaava vääntömomentti.

Ei ole mikään salaisuus, että autoa valittaessa yksi ratkaisevista tekijöistä on auton resurssit. Viime vuosisadan lopussa monet ihmiset ostivat täsmälleen "miljonäärejä". Juuri tämä moottorin resurssi - 1 000 000 kilometriä - on osoitus luotettavuudesta.

Nyt autonostajat uskovat, että autonvalmistajat tekevät autonsa niin, että kolmen vuoden kuluttua auto on vaihdettava uuteen. On huomattava, että tämä on törkeää liioittelua. Tietysti on epäonnistuneita malleja. Mutta tämä on vain pienin osa markkinoita. Tehtävämme on luokitella luotettavat moottorit. Jokaisella autoluokalla on johtajansa, jotka eivät vaadi paljon huoltoa ja joiden vikaprosentti on alhainen.

pieni luokka

Tämä luokka on yksi yleisimmistä maassamme. Mukana on sekä kotimaisen autoteollisuuden että "ulkomaisten autojen" edustajia. Monet autot kootaan kokonaan Venäjällä.

Pienen luokan johtaja on moottori Renaultin K7M. Moottoritilavuus 1,6 litraa, 8 venttiiliä. Yksinkertainen lohko, jakohihnaveto. Täysin yksinkertainen malli ilman "temppuja". Tällaisia moottoreita on asennettu Logan- ja Sandero-malleihin.

Myös moottorit ovat kolmen parhaan joukossa VAZ-21116 ja Renault K4M. Ensimmäisessä niistä on myös 8 venttiiliä ja tilavuus 1,6 litraa. Totta, kokoonpano epäonnistuu joskus täällä. Renault-moottorissa on jo 16 venttiiliä. Se on kalliimpi ja luonnollisesti monimutkaisempi. Tällaisia moottoreita on asennettu Dusteriin, Fluenceen, Kangooon, Loganiin, Meganeen ja muihin.

Keskiluokka

Tässä luokassa johtajaa voidaan kutsua myös menestyneeksi moottoriksi Renault K4M. Samaan aikaan autot on yleensä varustettu automaattivaihteistolla, autot ovat raskaampia. Siksi moottorilta tarvitaan enemmän tehoa. Moottoreilla, joiden tilavuus on 1,8 ja 2 litraa, on pidempi resurssi kuin moottoreilla, joiden tilavuus on 1,6 litraa.

On syytä huomata tehoyksikkö Z18XER. Moottori on aika konservatiivinen. Siinä on säädettävä termostaatti, jakohihnakäyttö, yksinkertainen ruiskutusjärjestelmä. Yleensä tämä moottori on luotettava ja käytännöllinen. Moottori on asennettu malleihin, kuten Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse.

Myös moottori on johdossa G4KD/4B11, joka on asennettu Hyundai-, Kia- ja Mitsubushi-malleihin. Moottorin käyttötilavuus on kaksi litraa. Ajoituskäyttö käyttää ketjua. Moottori on teknologinen, monimutkainen, mutta luotettava. Moottoriteho alkaen 150 hevosvoimaa. Tämä riittää sekä maantielle että kaupunkiin, sekä malleille, joissa on mekaaninen ja automaattinen vaihteisto. Moottorit toimivat menestyksekkäästi Hyundai-malleissa: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Toinen huomionarvoinen asia on tehoyksikkö Renault-Nissan MR20DE/M4R. Ranskalais-japanilainen konserni on valmistanut tätä kahden litran moottoria 10 vuoden ajan. Tässä on konservatiivinen muotoilu, kohtalainen pakotusaste, luotettava sylinterinkansi. Malli ylittää helposti 300 000 ajokilometrin rajan.

Moottori Kia-Hyundai G4KD / Mitsubishi 4B11

G4KD / 4B11-moottorin ominaisuudet

Tuotanto – Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shigan tehdas
Moottorin merkki G4KD/4B11
Julkaisuvuodet - (2005 - meidän aikamme)
Sylinterilohkon materiaali - alumiini
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku - 86 mm
Sylinterin halkaisija - 86 mm
Puristussuhde - 10,5
Moottorin tilavuus - 1998 cm3.
Moottorin teho - 150-165 hv /6500 rpm
Vääntö - 196 Nm / 4800 rpm
Polttoaine - 95
Ympäristöstandardit - Euro 4
Moottorin paino - n.d.
Polttoaineenkulutus - kaupunki 9,3 litraa. | tela 7,0 l. | sekoitettu 5,6 l/100 km
Öljynkulutus - jopa 1 l / 1000 km (vakavissa olosuhteissa)
Moottoriöljy G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Kuinka paljon öljyä on G4KD 4B11 -moottorissa: 4,1 (vuoteen 2012 asti), 5,8 litraa. (vuodesta 2012)
Kun vaihdat, kaada MAX.
Öljyt vaihdetaan 15 000 km välein (mieluiten 7 500 km)
Moottoriresurssit Sportage 2.0:
1. Tehtaan mukaan - 250 tuhatta km.
2. Käytännössä - 350 tuhatta km.

TUNING
Potentiaali - 200+ hv
Ilman resurssien menetystä ~ 165l.s.

Moottori on asennettu:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeepin kompassi
Jeep Patriot
Proton Inspira

G4KD / 4B11 2,0 l moottorin viat ja korjaus.

G4KD / 4B11 moottori kuuluu Theta II -perheeseen, Mitsubishin mukaan se on 4B1 (jossa 4B11 on tunnetun perillinen), joka korvaa vanhat sarjan moottorit. Myös nämä moottorit asennettiin Chrysleriin, Jeepiin ja Dodgean, näissä autoissa niitä kutsutaan Chrysler-maailmaksi. Moottori on modernisoitu Magentis G4KA (Theta) moottori, jossa imuvastaanotin vaihdettu, BPG vaihdettu, CVVT venttiilien ajoitusjärjestelmä viimeistelty, vaiheensiirtimet nyt molemmilla akseleilla, pakosarja vaihdettu, asennettu , muut laiteohjelmistot, yleensä moottori on muuttunut merkittävästi ja tullut tehokkaammaksi - 163 hv, Venäjällä moottori kuristetaan 150 hv:iin omistajien veronmaksujen optimoimiseksi. Moottori, jossa on suositeltu 95-bensiini, sulattaa myös 92:n, vaikka hydraulisia nostimia ei ole, joten kerran 90 tuhannessa kilometrissä, tyypillisten äänien esiintyessä, on tarpeen säätää venttiilivälykset.
Nyt puutteista ja puutteista.
1. Diesel ennen lämpenemistä on yleinen asia G4KD 4B11:ssä, kirjataan se pois moottorin ominaisuuksiin.
2. Ilmastointikompressorin laakerin pilli, vaihda ja ei ole ongelmia.
3. Surina, tämä ääni kuuluu kaikissa G4KD 4B11:ssä ja saa omistajat hermostumaan, rauhoittukaa, tämä on injektorien työtä.
4. Tärinä 1000-1200 rpm, vaihdamme kynttilöitä, mennään pidemmälle.
Kuuluu muun muassa erilaisia suhisevia ääniä, joita polttoainepumppu lähettää. Moottori itsessään ei ole hiljaisin, varaudu ääniin, mutta yleisesti ottaen se ei ole huono, vääntömomentti korkea ja hoitaa tehtävänsä melko hyvin. Katalyytin kuntoa kannattaa myös tarkkailla ja se pitää ehtiä vaihtaa tai leikata ajoissa pois, muuten sen pölyä pääsee sylintereihin ja sinne muodostuu naarmuja. Yleensä sen käyttöikä on noin 100-150 tuhatta km.
Tämän moottorin perusteella luotiin moottori , jonka käyttötilavuus on 2,4 litraa. Lisäksi 4B11:n pohjalta luotiin turboversio 4B11T urheilukäyttöön Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Ralliart.

Moottorin viritys Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Siruviritys G4KD / 4B11

Kaikki omistajat ovat pitkään tienneet, että moottori oli alun perin 165 hevosvoimaa ja että se kehittää juuri tällaista tehoa kaikkialla maailmassa, kun taas Venäjällä teho on keinotekoisesti vähennetty 150 hevosvoimaan. häiritsemättä laitteistoa, joten menemme virittimiin, otamme laiteohjelmiston 165 hv: lle. ja palauttaa oikeuden
Lisäksi kaikki omistajat ovat tietoisia siitä, että tästä moottorista on turboversioita ja ihmiset haluavat asentaa ahtimen, mutta T-GDI-moottori eroaa vakavasti yksinkertaisesta G4KD:stä, suoran polttoaineen ruiskutuksen, SHPG:n, läsnäolosta, joka muistuttaa rakenteeltaan Lancer Evolution X:n mäntää ja lukuisia muita muutoksia. Voit rakentaa G4KD 4B11:n TD04 turbolle, mutta moottorin, jousituksen, jarrujen jne. tulee olemaan erittäin korkea.

MIVEC:n läsnäolo tai puuttuminen vaikuttaa 4G63-moottorin suorituskykyyn. Voimme sanoa, että MIVEC on välttämätön huipputehon ja vääntömomentin ylläpitämiseksi alhaisilla ja keskinopeuksilla. Sitten 4V11-moottorin normaalille toiminnalle imulämpötila ja tietokoneen asetukset ovat tärkeitä.

Viritysmoottori 4G63. Jos sinulla on viritysturbiiniHKS taiTomei voit jättää tavallisen polttoainejärjestelmän ja välijäähdyttimen.

Mitä tulee öljyn lämpötilaan, se pysyy vakaana noin 120 C:ssa. Testauksen mukaan jopa 130 C:ssa kaikki toimii ilman ongelmia renkaassa.

Viritysmoottori 4B11. On tarpeen alentaa tulolämpötilaa, korvata tavallisen tietokoneen tiedot

2. Kuvassa vasemmalla - vakio, oikealla – matalan lämpötilan termostaatti . Perinteinen termostaatti pitää lämpötilan noin 90 asteessa, HKS Kansain asiantuntijat onnistuivat pudottamaan tämän merkin 75-78 asteeseen, minkä ansiosta moottorin teho kasvoi. Varo kuitenkin hypotermiaa, jos veden lämpötila laskee 67-68 C:een, tämä johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.