Bitumiöljyrakennusten valmistajatehdas. Bitumimarkkinat Venäjällä. Nimetään näiden yhdisteiden tyypit

Syyskuussa 2016 tulliliiton markkinat odottavat siirtymistä uuteen bitumin tuotantostandardiin (GOST 33133-2014). Muodollisesti standardi on vapaaehtoinen, mutta sen noudattaminen voidaan sisällyttää valtion tilauskilpailuihin osallistumisen pakollisiin vaatimuksiin. Energiaministeriön laskelmien mukaan venäläisten yritysten kokonaisinvestointi bitumituotannon modernisoimiseksi uusiin vaatimuksiin on vähintään 2,5 miljardia ruplaa. Tällä hetkellä valmistajat näyttävät pyrkivän hyödyntämään olemassa olevaa kapasiteettia mahdollisimman tehokkaasti.

Venäläiset yritykset ovat osoittaneet bitumin tuotannossa tasaista nousua viime syyskuusta lähtien. Tutkimuksen mukaan vuonna Vuonna 2016 tuotantoindeksi oli positiivinen verrattuna edelliseen kuukauteen 3 kuukaudesta 4. Bitumin tuotannon määrä huhtikuussa 2016 fyysisesti mitattuna kasvoi 43 % v/v.

Bitumilla on monenlaisia käyttökohteita rakentamisessa, materiaalien, kuten asfalttibetonin, rakennuseristeiden ja kattojen valmistuksessa. Nykyään bitumia saadaan useimmiten hiilen, öljyn, liusketervan ja turveuutteiden käsittelystä.

Vuoden 2016 4 kuukauden tuotantomäärien kumulatiivinen kasvu oli yli 50 % v/v. IndexBox-asiantuntijat huomauttavat, että bitumin tuotannon kasvu johtuu pääosin tienrakennusalan vakaasta kysynnästä, jossa bitumia käytetään tienpinnan koostumuksessa keskeisenä raaka-aineena. Lisäksi Rosavtodorin mukaan markkinoilla on edelleen pulaa.

Bitumin tuotannon dynamiikka Venäjällä

Bitumin tuotannon dynamiikka arvossa eroaa tuotannon fysikaalisesta dynamiikasta, ja sille on ominaista lasku. Näin ollen tammi-huhtikuussa 2016 tuotannon arvo oli 50 % pienempi kuin vuotta aiemmin. IndexBox-asiantuntijoiden tekemän tutkimuksen mukaan bitumin hinnan merkittävä lasku liittyy öljyn hinnanvaihteluihin sekä tarjonnan lisääntymiseen markkinoilla.

Bitumin tuotannon määrä Venäjällä

Bitumimarkkinoiden rakenteessa päämäärä on edelleen tiebitumi: 1 neliömetrissä. Vuonna 2016 tuotettiin 812,6 tuhatta tonnia, mikä on 68 % fyysisesti mitatusta kokonaistuotantovolyymista. Rakenteellisten muutosten puuttuminen tuoteryhmittäin tuotetuotannossa johtuu kulutustoimialojen vakaasta kysynnästä.

Useimmat jalostamot valmistavat bitumia. Tärkeimmistä tuotannossaan mukana olevista yrityksistä voidaan nostaa esiin LLC LUKOIL-NIZHEGORODNEFTEORGSINTEZ, LLC LUKOIL-PERMNEFTEORGSINTEZ, LLC LUKOIL-VOLGOGRADNEFTEPERERABOTKA, JSC GAZPROMNEFT - MOSCOW REFINERY sekä Angarchin Refininerskin jalostusosat. Novokuibyshevskin jalostamo, Syzranin jalostamo jne.

Bitumimarkkinat Venäjällä: tuotantomaantiede

Suurin tuotantomäärä kaikista liittovaltion piireistä kuuluu Volgan liittovaltiopiiriin: tammi-huhtikuussa 2016 siellä tuotettiin 599 tuhatta tonnia bitumia, mikä on 33% kokonaismäärästä. Toisella sijalla 32 prosentin osuudella on eteläinen liittovaltiopiiri ja kolmannella Keski-Federal District 25 prosentin osuudella. Yhdessä näiden liittovaltion piirien osuus Venäjän tuotannosta on 91 % tammi-huhtikuussa 2016, kun taas neljännellä vuosineljänneksellä. Vuonna 2015 samojen piirien osuus oli yhteensä 94 %. Osuuksien vakaa jakautuminen kokonaistuotantovolyymissa osoittaa kapasiteetin tasaisen vuotuisen käytön keskeisillä tuotantoalueilla.

Elinkeinoministeriö arvioi öljyntuotannon volyymiksi 538 miljoonaa tonnia vuonna 2016. Huolimatta raakaöljyn viennin taloudellisesta houkuttelevuudesta öljytuotteisiin verrattuna, öljyn viennin odotetaan laskevan (99,4 % vuoteen 2015 mennessä) globaalin kasvun vuoksi. öljymarkkinoiden trendejä. Tätä taustaa vasten Venäjän jalostamoiden öljytoimitusten määrä vuonna 2016 laskee hieman (99,6 % vuoteen 2015 mennessä). Elinkeinoministeriö arvioi tuotannon laskevan nykyisessä taloustilanteessa vuoteen 2019 mennessä 532 miljoonaan tonniin.

Öljynjalostusmarginaalien aleneminen nykyisissä veroolosuhteissa, maan heikkenevän taloustilanteen seuraukset sekä yritysten osoittama muutos jalostamoiden modernisoinnin ajoituksessa ja tahdissa ELY:n mukaan Vaikutus alan investointiaktiivisuuteen ja johtaa öljytuotteiden tuotannon investointien vähenemiseen edelleen vuonna 2016. Vuodesta 2017 alkaen sen sijaan odotetaan pientä nousua.

Asfalttiseoksen tuotanto itsenäisenä teollisuustuotannon segmenttinä on kehittynyt suhteellisen hiljattain. Öljynjalostusteollisuuden kehittyessä tuli mahdolliseksi korvata luonnollinen bitumi (judesahartsi) öljyn tislaus (krakkaus) tuotteilla. Asfaltin valmistus on ilmeisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta melko monimutkainen teknologinen prosessi, joka vaatii korkealaatuisia teknisiä ratkaisuja ja tiukkaa teknisten järjestelmien noudattamista.

Seoksen valmistus perustuu prosessiin, jossa tietyn jakeen luonnonkiveä (murskattu kivi) peitetään bitumilla. Kun mineraalilisäainetta (betoni) lisätään, syntyy asfalttibetoniseos, josta saadaan toisenlainen pinnoite. Betoni lisätään liuoksen muodossa tai murskatun betonin tuotantojätteen muodossa. Tuotannon teknisten ehtojen noudattamisen tärkeydestä todistaa GOST 9128-2009:n saattaminen eurooppalaisten standardien mukaiseksi ja sen pakollinen soveltaminen seitsemässä IVY-maassa.

Asfalttilaitosten lajittelun pääominaisuus on tuottavuus (seoksen tilavuus/paino aikayksikköä kohti), mikä vaikuttaa laitoksen sijoitteluun ja sijoitteluun. On olemassa seuraavan tyyppisiä kasveja.

Kiinteät kasvit

Tällaisten laitosten tuottavuus on kymmeniä/satoja tonneja tunnissa. He käyttävät monibunkkerisia seoksen valmistusjärjestelmiä, joissa on automaattinen annostelu (kuljetus) raaka-aineille ja valmiille materiaaleille. Korkea prosessiautomaatio mahdollistaa päivittäisten, sää- ja kausivaihteluiden huomioimisen tietyöntekijöiden tarpeissa työseoksessa. Sijainnin valinta tällaiselle laitokselle on vakava tekninen ja taloudellinen tehtävä, joka edellyttää monien tekijöiden huomioon ottamista: raaka-aineiden (energia jne.) kustannuksista ja saatavuudesta logististen (kuljetus)ongelmien ratkaisemiseen.

mobiilitehtaat

Suunniteltu varmistamaan pitkän matkan tielaitosten rakentaminen riittävän etäisyydelle suurista teollisuuskeskuksista. Tämä on pienennetty kopio kiinteästä modulaarisesta laitoksesta, jonka suunnittelussa on mahdollisuus purkaa ja siirtää valmisteltuun paikkaan. Teknologisten prosessien mekanisoitumis- ja automatisointiaste on paikallaan, samoin kuin tuotteiden laatuvaatimukset. Siirrettävät laitokset ovat joustavin ja tehokkain tuotantomalli, joka pystyy ratkaisemaan useimmat tienrakennustehtävät.

Mobiilitehtaat

Tämä on muunnelma liikkuvasta kasvista. Erona on laitosmoduulien varustaminen omilla pyörillä, jotka mahdollistavat laitoksen kuljettamisen traktoreilla ilman lisälaitteita (lavat). Sitä käytetään paikallisesti merkittävien ongelmien ratkaisemiseen.

Minkä tahansa mallin asfalttibetonilaitokset ovat erittäin lupaavia investointikohteita, mutta ne vaativat vakavaa tutkimusta tieverkon kehitysnäkymien arvioimiseksi kussakin tapauksessa suhteessa alueeseen.

On vaikea kuvitella nykyaikaista rakentamista, sekä teitä että rakennuksia, ilman bitumia. Sen laajin käyttö näillä alueilla määräytyy materiaalin ainutlaatuisten ominaisuuksien perusteella:

lämmitys johtaa siihen, että siitä tulee sitkeämpi, melkein kaikki rakennusmateriaalit kastuvat;
jäähdytettynä se paksuuntuu muuttuen vähitellen monoliittiseksi kiinteäksi rakenteeksi yhdessä siihen sisältyvien täyteaineiden kanssa;
hydrofobinen, joka siirtyy täyteaineisiin ja kosketusaineisiin kyllästyksen jälkeen, tämä määrää ennalta bitumin käytön vedeneristykseen.

Bitumin valmistuksen raaka-aineita ovat korkeaviskoosisia aineita sisältävät materiaalit, asfalteenikomponentit. Ne saadaan öljynjalostuksen aikana syntyvistä jätteistä. Hartsien fossiilinen luonnollinen ainesosa uutetaan bitumipitoiseen kallioon fysikaalisella iskumenetelmällä. Useimmiten tämä on kiven käsittely korkean lämpötilan vesihöyryllä. Samalla komponenttien viskositeetti laskee ja näin ne huuhtoutuvat pois kalliosta.

Kuvattu tekniikka on klassista, mutta tällä hetkellä luonnontuotannon sijaan yleisin tekniikka on teollisuusyritysten öljybitumin tuotanto raakaöljyn jalostuksessa syntyvästä jätteestä.

Nafteeniset ja nafteeni-aromaattiset öljyt tyhjötislauksen aikana antavat tuotteelle tervaa, joka on bitumin valmistuksen perusta. Jos sen koostumukseen lisätään erityisiä lisäaineita, saadaan aine, jolla on korkeat suorituskykyominaisuudet ja jota käytetään bitumina. Parafiiniöljyn käsittely tuottaa paljon hyödyllistä jätettä, ja tuloksena oleva terva sekoitetaan erikoiskomponenttien kanssa ja lähetetään reaktoriin hapetettavaksi.

Polttoöljyn tyhjötislauksen ja sitä seuraavan öljyn öljykomponenttien asfaltinpoiston aikana saadaan tervakoostumuksen sivutuotteita. Maallamme on valtavat öljyvarat, joissa on korkea bitumipitoisuus, mutta johtava paikka bitumin tuotannossa on hapetusmenetelmällä.

Ottaen huomioon, että Venäjä on edelleen jäljessä johtavista maailmanmahdeista korkealaatuisten teiden pituudessa, bitumin tuotantolaitoksen avaaminen Venäjälle on erittäin kannattava ja tällä hetkellä kysytty yritys.

Bitumin koostumus

Koostumus määrää bitumin jatkokäytön. Se koostuu 14 % vedystä ja 70 % hiilestä, loput ovat hapen, rikin ja muiden kemiallisten alkuaineiden epäpuhtauksia. Yksinkertaisesti sanottuna se on hiiltä erilaisilla lisäaineilla. Sen ominaisuuksiin ei vaikuta niinkään sen alkuainekoostumus kuin bitumin valmistustekniikan määräämät vety-hiiliyhdisteiden tyypit.

Nimetään näiden yhdisteiden tyypit:

öljykomponentti, joka antaa materiaalille juoksevuuden;
hartsisulkeumat, jotka antavat tuotteelle joustavuutta;
asfalteeniyhdisteet, joiden ansiosta bitumilla on viskositeetti.

Bitumin öljypitoisuus suhteessa sen kokonaismassaan on 60 %, mikä on hallitseva osuus. Mitä suurempi tämä osuussuhde on, sitä suurempi on materiaalin läpäisykyky suhteessa muihin väliaineisiin. Se sisältää paljon vähemmän hartseja, yleensä niiden määrä ei ylitä 30%. Hartsit ovat sitkeitä, ja niiden tiheys on paljon suurempi kuin öljyjen. Hartsit ovat kiinteitä, viskooseja ja puolinestemäisiä, niiden viskositeetti määräytyy lämpötilan mukaan. Mitä korkeampi se on, sitä pienempi on hartsien ja itse bitumin viskositeetti. Riittävällä lämmityksellä bitumilaitoksessa voidaan saada käyttäjäystävällinen nestemäinen bitumi.

Tuotantolaitteet

Ottaen huomioon, mitä raaka-aineena käytetään, käytetään erilaisia teollisia laitteita bitumin valmistukseen. Nämä ovat erilaisia kattiloita ja uuneja, muita laitteita. Jotta materiaalin kuljettaminen valmistajalta käyttöpaikkaan olisi kätevää, se varastoidaan aluksi pääasiassa kiinteässä muodossa. Bitumin varastointi ei aiheuta erityisiä ongelmia keskimääräisissä ympäristön lämpötiloissa. Vain kuumalla säällä se pehmenee voimakkaasti ja tämä vaikeuttaa merkittävästi lastaus- ja kuljetustoimintoja. Useimmiten bitumi varastoidaan briketteissä. Mutta jotta sitä voidaan käyttää tie- ja teollisuusrakentamisessa, kiinteät kappaleet on lämmitettävä lämpötilaan, jossa ne saavuttavat vaaditun viskositeetin. Yleensä ne lämmitetään nestemäiseen tilaan ja vasta sitten niitä käytetään erilaisissa teknologisissa toimissa.

Tie- ja rakennusalan yritysten sulatuslaitteistot eivät vain tuo raaka-aineita nestemäiseen tilaan, vaan myös pitävät ne sellaisessa käyttövalmiudessa mielivaltaisen pitkään. Näitä yksiköitä valmistetaan liikkuvina ja kiinteinä versioina. Liikkuvaa asennusta siirretään autolla, kun taas paikallaan oleva pysyy aina yhdessä paikassa. Mutta tuottavuus on korkeampi kiinteässä asennuksessa, koska siinä on suuremmat bitumisäiliöt ja tehokkaammat lämmitysuunit.

Lämmitysmenetelmän mukaan kaikki bitumin valmistukseen tarkoitetut uunit jaetaan suoriin lämmityslaitteisiin, epäsuoraan lämmittimiin, joissa on jäähdytysnestekierto, ja niiden yhdistelmiin. On myös tarpeen erottaa tie- ja rakennusbitumin lämmityslaitteistot sen tuotannon määrittelevien piirteiden mukaan. On olemassa sellaisia asennuksia, joissa lämmönsiirtoputket sijaitsevat koko säiliön tilavuudessa, kun taas muissa asennuksissa lämmitysputket sijaitsevat vain vastaanottokammiossa. Ne asennukset, joissa lämmittimet sijaitsevat kehän ympärillä, ovat parempia. Niissähän raaka-aine sulaa tasaisesti läpi tilavuuden ja samalla koko säiliön sisältö tulee käyttövalmiiksi.

Myös bitumilämpölaitokset jaetaan sen mukaan, miten kiinteitä raaka-aineita niihin ladataan - nämä ovat laitteita, joissa lastaus ylhäältä ja sivulta. Sivuttaiskuormaus on parempi, koska raaka-aineet voidaan syöttää laitokseen sekä käsin että erikoiskuljettimen tai kuormaimen avulla.

Bitumityypit rakentamiseen

Rakennusteollisuudessa tätä materiaalia käytetään erilaisten mastiksien valmistukseen, perustusten vedeneristykseen ja kattotöihin. Pohjimmiltaan nämä ovat aineita, joita saadaan öljyn jalostuksen aikana. Myös rakennusbitumi on löytänyt laajimman sovelluksen teiden rakentamisessa.

Ilmoitettujen käyttöalueiden mukaan tämän rakennusmateriaalin yksinkertainen luokittelu voidaan tehdä:

käytettäväksi rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa;
kattotöiden tuotantoon;
tienrakennusta varten.

Kotimainen teollisuus tuottaa nestemäistä, puolikiinteää ja kiinteää bitumia teollisuuden rakennusalalle. Neste on myös jaettu useisiin luokkiin sakeutumisnopeuden mukaan.

Vedeneristystöissä käytetään rakennusbitumilaatuja BN 50/50 - BN 90/10. Tätä raaka-ainetta käytetään edelleen laajalti kattomateriaalien, kuten hydroisolin, luberiitin, isoplastin jne. valmistuksessa. Jokaisessa luetellussa materiaalissa raaka-aineeseen lisätään polymeerikoostumuksen erityisiä lisäaineita, jotka lisäävät lujuutta, pakkaskestävyyttä ja muita tärkeitä toimintaparametreja. Kaikki rakentamisessa käytetyt polymeeribitumit ovat palavia, niiden itsestään syttymislämpötila on 368 °C. Käytettävissä olevalla avotulen lähteellä ne syttyvät jo 230 °C:ssa.

Rakennusten ja rakenteiden perustusten vesitiivistämiseksi käytetään erityistä eristävää bitumia. Se pystyy kovettumaan hitaasti ja samalla säilyttämään ominaisuutensa pitkään, sitoutuen tiukasti teräsbetonituotteiden pintaan.

Tiebitumia käytetään tien pintakerroksen kyllästämiseen ja maan esikäsittelyyn ennen asfaltin asennusta. Tässä ominaisuudessa käytetään sekä nestemäisiä että viskoosisia formulaatioita. Ne ovat myös palavia, materiaalin leimahduspiste ulkoisessa avoimessa lähteessä on 60-120 °C.

Bitumi tienrakennuskäyttöön

Teiden rakentamisessa käytetään polymeeristä bitumituotetta, nyt Venäjällä tiebitumin tuotanto kasvaa, mutta silti se on tuotetun materiaalin määrän osalta kaukana maailman indikaattoreista.

Tällaisille asennuksille on ominaista korkea energiankulutus, niiden sähköteho on 200 kW tai enemmän. Sähkön korkeiden kustannusten vuoksi monet asfalttibetonilaitokset eivät pysty järjestämään bitumin muuntamista sideainepolymeerikoostumuksilla.

Bitumi voidaan turvallisesti liittää tuotteisiin, joilla on kausiluonteista kysyntää, mikä määräytyy ensisijaisesti maamme tietöiden kausiluonteisuuden perusteella. Bitumin hinta tonnilta nousee jyrkästi kesällä ja laskee talvella. Koska tämä materiaali on valmistettu öljystä, öljynoteerausten epävakaus maailmanmarkkinoilla vaikuttaa myös merkittävästi bitumin hintaan.

Myös bitumin hinta riippuu voimakkaasti kuluttajan etäisyydestä tuotantokomplekseista, mikä liittyy huomattaviin kustannuksiin materiaalin kuljettamiseen sekä nestemäisessä muodossa säiliöissä että kiinteässä muodossa, kun kiinteää bitumia kuljetetaan pusseissa.

Bitumikauppa

Tällä hetkellä bitumikauppa Venäjällä kasvaa tasaisesti. Myyntiyritykset järjestävät pääasiassa bitumin myyntiä irtotavarana, mutta eivät kieltäydy tämän laajan ja vakaan kysynnän materiaalin vähittäiskaupasta.

Harkitse kotimarkkinoilla tällä hetkellä vakiintuneita bitumiraaka-aineiden hintoja:

Yllä olevaa taulukkoa analysoimalla voimme päätellä, että bitumin hinta on tällä hetkellä melko korkea. Kaikki käytettävissä olevat vanhat varastot sekä tuotannon ja kuljetuksen aikana syntyneet bitumijätteet hyödynnetään. Tämä mahdollistaa öljyntuottajayhtiöiden ennustetun voiton ansaitsemisen, mutta haittaa maan tierakentamisen kehitystä.

Mitä bitumi on, eivät vain rakentajat, vaan myös monet kuluttajat. Tätä materiaalia käytettiin laajalti useita vuosikymmeniä sitten pienten ulkorakennusten peittämiseen, kosteussulun järjestämiseen rakennuksen perustusten ja seinän väliin sekä moniin muihin tarkoituksiin. Mutta puhdas bitumi ei ole paras vaihtoehto kattojen valmistukseen. Loppujen lopuksi se soveltuu ikääntymiseen, muuttuu hauraaksi ja kovaksi hapen ja auringonvalon vaikutuksesta. Tämän seurauksena pintaan ilmestyy halkeamia ja se menettää vedenpitävänsä. Näistä puutteista eroon pääsemiseksi käytetään hapetettua bitumia kattojen valmistukseen.

Tuotantoominaisuudet

Bitumin tuotanto on monimutkainen teknologinen prosessi, joka suoritetaan öljynjalostamoiden alueella. Raaka-aine on öljy, eikä yksi laatu, vaan useita, jotka on huolellisesti valittu. Valmiin tuotteen laatu riippuu lähdemateriaalin laadusta.

Hapetetun bitumin valmistus on pakotettu prosessi ja se suoritetaan erityisessä tehtaassa. Raaka-aine kuumennetaan siinä ja happi johdetaan sen läpi. Raaka-aine voi olla polttoöljyä, tervaa, krakatut jäännökset, puoliterva tai niiden seos.

Edut ja ominaisuudet

Hapetusprosessin seurauksena tuote hankkii toiminnan kannalta tärkeitä ominaisuuksia, joita ovat:

Pinnoitteen lämmönkestävyyden muuttaminen alkuperäisestä +45 astetta lopulliseen +120 asteeseen.
Pysäyttämällä kaikki kemialliset prosessit kattotuote saavuttaa tarvittavan jäykkyyden.
Korkeampi palonkestävyys kuin hapettumattomalla vastineella.
Höyryjen ja epämiellyttävien hajujen puute kuumennettaessa.
Parantuneen laadun ansiosta basalttirakeet eivät murene pinnasta.
Pinnoite säilyttää ulkonäkönsä, ei turpoa tai halkeile.
Parempi tuulenvastus. Koska materiaalin jäykkyys on kasvanut, pinnoite kestää helposti jopa voimakkaimmat tuulet.

Hapetusprosessi ei lopu tähän - se jatkuu katon asennuksen jälkeen tietyn ajan sen toiminnan aikana.

Hapetun bitumin haitat

Valitettavasti hapetusprosessi antaa pinnoitteelle joitain haittoja:

Hauraus pakkasessa - materiaali kovettuu kylmässä, muuttuu jäykiksi. Siksi sitä ei voi käyttää asennukseen. Tämä on merkittävä haitta ammattirakentajille, joiden on työskenneltävä paitsi kesällä.
Kankaan haurauden vuoksi sitä on tarvittaessa vaikea korjata kylmässä - esimerkiksi pienimmällä kuormituksella - riittää, että seisoo katolla, se alkaa halkeilla ja rikkoutua.

Modifioidun bitumin tuotanto

Mikä on modifioitu bitumi? Tämä on materiaalin nimi, jonka alkuseokseen lisätään tietyntyyppistä modifioivaa ainetta. Tämä on välttämätöntä, jotta valmis kattotuote kestää erilaisia sääolosuhteita. Mitä modifioijien lisääminen antaa? Bitumin sekoittaminen oikeassa suhteessa lisättyyn polymeeriin antaa lopputuotteelle tärkeitä suorituskykyominaisuuksia:

UV-kestävä.
Hyvä tarttuvuus.
Kyky pitää hyvässä kunnossa.
Kestää äkillisiä lämpötilan muutoksia.

Monet kuluttajat ihmettelevät, onko lisätty polymeeri haitallista ihmisille ja ympäristölle. Seuraava tosiasia todistaa, kuinka turvallinen kestomuovi on - useiden vuosien käytön jälkeen pinnoitteen pinnalla alkaa kasvaa sieniä, sammalta ja muita biologisia organismeja. Niiden tuhoamiseksi riittää, että pinta käsitellään millä tahansa aineella, jonka perustana oli kuparisulfaatti.

Hapetun ja modifioidun bitumin ominaisuuksien vertailu

Hapetetun bitumin ja sbs-modifioidun bitumin ominaisuudet ovat suurelta osin samat. Tämä on pitkäaikainen toiminta, erinomainen ulkonäkö. Mutta on myös eroja. Ymmärtääksesi, millä materiaaleilla on paras suorituskyky ja se sopii paremmin tiettyyn kohteeseen, on tarpeen verrata niiden ominaisuuksia ja ottaa huomioon erot.

Ominaisuuksien kuvaus	hapettunut bitumi	modifioitu bitumi
Lämpötila-alue, jolla toiminta on mahdollista.	-55°C - +120°C.	-25° - +120° C. Alhaisemmissa lämpötiloissa pinnoitteet alkavat halkeilla ja murentua. Tämä johtaa tiiviyden rikkomiseen ja katon ulkonäön muutokseen.
	Korkea tarttuvuus. Tästä johtuen materiaalilla on erinomainen tuulenpitävyys - se ei katkea katosta edes voimakkaassa tuulessa. Lisäksi rakeet tarttuvat täydellisesti pintaansa.	Minimaalinen tarttuvuus, jonka vuoksi rakeet voivat murentua.
Laatu.	Lopullinen materiaali on korkealaatuista, riippumatta raaka-aineen laadusta.	Valmiin katon laatu riippuu täysin raaka-aineiden laadusta. Jos sillä ei ollut vaadittua laatua, valmistajien on käytettävä erilaisia stabilointilisäaineita lopputuotteen hyvän laadun saavuttamiseksi.
Joustavuus, joustavuus	Korkea korko	Korkea nopeus, mutta vain positiivisissa lämpötiloissa.
Kemiallisesti modifioivien lisäaineiden käyttö	Ei sisälly	Käytetään pidentämään katon käyttöikää.
Ekologinen puhtaus	Ei sisällä haitallisia tai kemiallisia aineita. Siksi sitä pidetään turvallisena ihmisille ja ympäristölle.	Saattaa vapauttaa haitallisia aineita, vaikkakin pieniä määriä.

Lähtö: vaikka modifioitu bitumi on halvempaa, eri indikaattoreiden mukaan se on hieman huonompi kuin hapetettu vastine.

Asennusominaisuudet

Kuten he sanovat kokeneista rakentajista, jos kunkin pinnoitetyypin asettaminen suoritettiin oikein, katon käyttäytymisessä ei ole merkittäviä eroja. Mutta on yksi tärkeä vivahde. Pinnoite on valittava ja asennettava molemmista materiaaleista ottaen huomioon niiden ominaisuudet ja ominaisuudet. Joten kesällä on mukavampaa työskennellä modifioidun bitumin kanssa - sillä on suurempi lämmönkestävyys ja se on osoittautunut hyvin korkeissa lämpötiloissa. Jos asennuksessa käytetään hapetettua analogia, on parempi työskennellä sen kanssa talvella. Se pysyy joustavana jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Lähtö: voit työskennellä minkä tahansa materiaalin kanssa, jos työ suoritetaan valmistajan suositusten mukaisesti ja noudatetaan tiukasti kaikkia heidän ohjeitaan, kattoa voidaan käyttää useita vuosia säilyttäen sen ominaisuudet.

Ja mitä vastaavalla materiaalilla päällystettyjen talojen omistajien arvostelut sanovat joustavista laatoista? Tärkein asia, jonka jokainen heistä sanoo, on pinnoitteen korkea esteettisyys ja sen luotettavuus. Useiden vuosien käytön jälkeen pinta pysyy ehjänä ja täyttää tehtävänsä.

Modifioidun bitumin tyypit

Lisätyn modifiointiaineen tyypistä riippuen modifioitua bitumia on kahta tyyppiä:

SBS (kumibitumi). Sen saamiseksi bitumimassaan lisätään kumia. Tästä johtuen massa muuttaa rakennettaan molekyylitasolla. Materiaalista valmistetulla bitumikatolla on suurempi joustavuus ja lujuus pakkasessa, ja se saa myös kyvyn toistaa kaikki pinnan taivutukset ja jopa huomattavan venytyksen jälkeen palata alkuperäiseen tilaansa.
SOVELLUS. Tämä on seoksen nimi, johon polymeeriä (ataktista polypropeenia) lisätään. Tästä johtuen valmis kangas muuttaa plastisuuttaan lämpötilan muutoksilla (mitä korkeampi lämpötila, sitä korkeampi plastisuus ja päinvastoin). Lisätyn polymeerin hinta on alhainen. Siksi sen käytöllä saatu bitumikatto maksaa vähemmän kuin SBS-lisäaineilla.

Modifioitujen pinnoitteiden edut ja ominaisuudet

SBS-muokattu materiaali:

Sillä on korkea venymäkerroin - kangas voidaan venyttää alkuperäistä pidemmäksi 20 kertaa, ja samalla se ei romahda, vaan pysyy ehjänä. Hapetetun bitumin osalta tämä luku on paljon pienempi.
Alle nollan lämpötiloissa kangas säilyttää joustavuuden ja joustavuuden.
Taivutettaessa kankaalle ei tule halkeamia, vaikka ympäristön lämpötila olisi alle nollan.

APP-muokattu materiaali:

Muuttaa plastisuutta lämpötilan muutoksilla. Mitä korkeampi lämpömittarin indeksi, sitä nopeammin plastisuus paranee, ja päinvastoin - lämpötilan laskeessa pinnoitteen joustavuus laskee jyrkästi.
AMS-muuntimiin perustuvan kattavuuden kustannukset ovat alhaisemmat kuin SBS-vastineen.

Modifioidun katon haitat

Pinnoittelua APP-modifioijalla ei ole tarkoitettu käytettäväksi alueilla, joissa lämpötila laskee talvella alle -25 asteen. Se alkaa halkeilla ja murentua. Kun levität pinnoitetta katolle, on tarpeen työskennellä sen kanssa huolellisesti. Materiaali on täysin joustamatonta ja venytettynä se ei palaa alkuperäiseen tilaansa.

Koska rakennusmarkkinoilla on erilaisia bitumisisia kattomateriaaleja, jokainen kuluttaja voi valita vaihtoehdon itselleen sopivimmalla hinnalla ja ominaisuuksilla, jotka sopivat hänelle.

Venäjän tiet

Venäjän tiepalvelun mukaan kansainvälisen liikenteen määrä on kasvanut viimeisen kahden vuoden aikana 25 prosenttia. Näistä: rahdin liikevaihto - 157 miljardia km, matkustajaliikenne - 188 miljardia km. Teknisten välineiden koostumuksen mukaan: 3,2 miljoonaa kuorma-autoa, 0,5 miljoonaa linja-autoa ja 16 miljoonaa henkilöautoa.

Tällä hetkellä Venäjän moottoriteiden pituus on 956 tuhatta km, josta päällystettyjä teitä on 746 tuhatta km. Runkoverkon muodostavat yleiset tiet, joiden pituus on 571 tuhatta km. Koko tieverkosta pääteiden osuus on 3 %, mutta ne muodostavat yli 30 % kaikesta liikenteestä. Yli kolmen kaistan teiden pituus on 2,2 tuhatta km, tarvittaessa - 12 tuhatta km. Vuosina 1996 - 1997 maassa laskettiin 12 - 15 tuhatta km vuodessa. teiden kustannuksiksi arvioitiin 45-50 biljoonaa. hieroa.

Asiantuntijoiden mukaan maan tarpeiden täyttämiseksi tieverkon pituuden tulisi olla 1 500 tuhatta km.

Tien pituus alueilla

	Teiden pituus (km)
Moskova - yhteensä mukaan lukien liittovaltio
Moskovan alue
Pietari - yhteensä mukaan lukien liittovaltio
Leningradin alue
Nižni Novgorodin alue
Novgorodin alue
Jaroslavlin alue
Murmanskin alue
Arkangelin alue
Pihkovan alue
Smolenskin alue
Tverin alue

Vuonna 1991 hyväksyttiin Venäjän federaation laki tierahastoista Venäjän federaatiossa. Vuonna 1994 hyväksyttiin liittovaltion tavoiteohjelma "Venäjän tiet", jolle annettiin seuraavana vuonna presidentin asema. Nämä asiakirjat määrittelivät teiden kehittämisen näkymät vuosituhannen loppuun asti.

Asiantuntijoiden mukaan maan edellyttämän tieverkoston vähimmäistiheyden saavuttamiseksi tarvitaan noin 560 miljardia ruplaa (määräisenä).

Tavoitetieverot muodostivat perustan ohjelman toteuttamiselle. Mainittujen asiakirjojen mukaan teiden kehittämisen rahoittamiseen perustetaan kaksi rahastoa: liittovaltion tierahasto (sen varat ohjataan liittovaltion valtateiden kunnossapitoon) ja alueelliset tierahastot (niiden varat ohjataan alueille kuuluviin teihin) .

FDF:n muodostumisen lähteenä toimivat verot ovat seuraavat: polttoaineiden ja voiteluaineiden myynti (25 % myyntimäärästä); teiden käyttöön; ajoneuvojen ostoon.

Alueelliset tierahastot muodostuvat tienkäyttäjien, ajoneuvojen omistajien ja ajoneuvojen ostoveroista.

Huhtikuussa 1997 perustettiin Venäjän liittovaltion tiepalvelu, jonka päätehtävänä olisi valvoa tierahaston kohdennettua käyttöä.

Venäjä otti vuonna 1997 käyttöön yhtenäisen perusverokannan tienkäyttäjille oikeushenkilöille. Se oli 2,5 % yhtiön liikevaihdosta. Puolet siitä oli tarkoitus siirtää FDF:lle, josta se jaettiin alueiden kesken, ja toinen puolet TDF:n täydentämiseen. Samanaikaisesti koehenkilöt voivat muodostaa viimeisen puolen itse ja muuttaa nopeutta ylös tai alas.

Maaliskuussa 1998 "Venäjän liittovaltion budjetissa vuodelle 1998" tienkäyttäjien veroprosentti säilytettiin 2,5 prosentissa, veron jakautumista tierahastoihin muutettiin: 2 prosenttia menee TDF:lle ja 0,5 prosenttia FDF. Tienkäyttöveron osuus tierahastoista on 90 %. Venäjän federaation liittovaltion tierahasto vuodeksi 1998 hyväksyttiin 21 328,0 miljardia ruplaa, tukien ja tukien jakaminen Venäjän federaation muodostavien yksiköiden kesken yleisten teiden kehittämiseen, ylläpitoon ja korjaamiseen 6250 miljardia euroa. ruplaa hyväksyttiin.

Liittovaltion tiepalvelu suunnittelee rakentavansa Venäjälle yli 30 maksullista tietä. Viittä maksullista reittiä kehitetään parhaillaan. Lähitulevaisuudessa joudut maksamaan luoteissuunnan teiden käytöstä Suomen rajalle Pietarin ja Viipurin kautta, länsisuunta Valko-Venäjälle Moskova-Smolensk-Minsk, etelä. - uloskäynnille Mustanmeren rannikolle ja itään Ryazanin ja Nizhny Novgorodin kautta.

Tiet ja tilat tiemaksuille.

	Suunnittelunopeus	Intensiivinen liikkeet T.km per päivä
Abinsk - Kabardinka (Krasnodarin alue0
Silta Malaya Severnayan yli Dvina lähellä Kotlasta (Arkhangin alue)
Belgorod - Karocha - Gubkin (Belgorodin alue)
Samara-Ufa-Chelyabinsk (Volgan alue)
Silta Volgan yli lähellä Saratovia (Volgan alue)
Rostov-on-Don - Taganrog - Ukrainan raja (Etelä-Venäjä)
Silta Volgan yli Uljanovskissa (Volgan alue)
MKAD - Kashira (Moskovan alue)
Petroskoi-gran. Suomi (Karjala)
Pietari-satama Suomenlahden etelärannikolla. (Len.alue)
Pietari-Viipuri (Len.reg.)
Ohita Tosno (Len.reg.)
Kehätie Pietarin ympäri (Pietari)
Vyshny Volochokin ohitus (Tverin alue)
Khimki-Klin (Moskovan alue)

Näistä kohteista käydään parhaillaan aktiivisia neuvotteluja sijoittajien kanssa. Niitä varten on kehitetty hankedokumentaatio, arviot, toteutusvaiheet ja rahoitussuunnitelmat.

Tulevaisuudessa maksullisten osien käyttöönotto auttaa rauhoittamaan maanteiden tilannetta ja selviytymään tiekriisistä.

Teiden kokonaispituus - 4520 km

Tien pinta-ala - 120 miljoonaa neliömetriä

Liittovaltion tiet - 874 km.

Alueellinen tierahasto vuonna 1997 - 9,98 biljoonaa ruplaa.

Vuonna 1998 - 9,47 miljardia ruplaa

Vuonna 1997 Moskovan 850-vuotisjuhlan kunniaksi korjattiin kaikki kaupungin tärkeimmät moottoritiet, kadut ja aukiot. Jalkakäytävää korjattiin 31,6 miljoonaa neliömetriä. 17 sillan, kolmen maanalaisen käytävän kunnostaminen, 10 jalankulkijoiden ylityksen rakentaminen tien yli.

Vuonna 1997 otettiin käyttöön 26 km Moskovan kehätietä (MKAD). Tämän osuuden käyttöönoton myötä MKAD:n jälleenrakennus (laajennus 10 kaistaiseksi) pääkaupungin eteläosassa sijaitsevalta Volgogradski prospektilta luoteeseen Leningradskoje-moottoritielle. valmiiksi. Moskovan kehätien ja Shchelkovskoje-moottoritien risteykseen on otettu käyttöön uusi liittymä.

Syyskuussa 1998 Moskovan kehätien jälleenrakennus valmistui koko 109 km:n kehälle. Ylimääräisiä risteyksiä on rakennettu viisi ja käsittelylaitosta on rakennettu 78 pitämään tie hyvässä kunnossa. Gene. Urakoitsija on Transstroy Corporation. Rahoitus - kaupallisin perustein osallistuivat useat johtavat pankit ja RAO "Gazprom".

Moskova-Minsk-moottoritien rakentaminen on käynnissä

Moskovan alue.

Pinta-ala - 47,0 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 72

Teiden kokonaispituus - 20 605 km

Tien pinta-ala - 164,8 miljoonaa neliömetriä

Alueellinen tierahasto vuonna 1997 - 1278,6 miljardia ruplaa.

TDF vuonna 1998 - 568,0 miljoonaa ruplaa

FDF vuonna 1998 - 186,0 miljoonaa ruplaa.

Moskovan alueen teiden kehityksen piirre on, että kaikki Moskovan alueiden kanssa yhdistävät liittovaltion moottoritiet kulkevat alueen läpi. Näin ollen liittovaltion valtateiden jälleenrakennusohjelmat mahdollistavat useimpien teiden korjaamisen liittovaltion budjetin kustannuksella.

MKAD - Kashira -moottoritien jälleenrakennus on alkanut. Tämä 103 km:n osuus on suunniteltu maksettavaksi. Korjaus tehdään eurooppalaisen standardin mukaisesti siten, että leirintä- ja virkistysalueita sijoitetaan reitin 10 km:lle ja huoltoasemia joka 40 km:lle. Rahoitus - kaupallisin perustein. Suunnitelmissa on laskea liikkeeseen erityisiä joukkovelkakirjoja.

Himki-Klin-moottoritien jälleenrakennustyöt ovat käynnissä. Myös tämä 61 km pituinen osuus on suunniteltu maksulliseksi.

Moskova-Minsk-moottoritien rakentaminen on alkanut. Tämä moottoritie on myös suunniteltu maksettavaksi. Teiden suunnittelussa on mukana maksullisiin moottoriteihin erikoistunut italialainen yritys SPEA.

Bitumin tuotanto ja toimitus tienrakennusta varten Moskovassa ja Moskovan alueella.

Bitumin päätoimittaja Moskovassa ja Moskovan alueella on Moskovan öljynjalostamo (Osoite 109429 Moskova Kapotnya, 2. neljännes Puh. 175-23-44). Vuonna 1997 jalostamo jalosti 9,1 miljoonaa tonnia öljyä.

Bitumin tuotanto Moskovan öljynjalostamolla

Vuoden 1998 tuotantomäärän suunnitellaan pysyvän vuoden 1997 tasolla.

Suurin bitumin toimittaja on Öljy-yhtiö "Lukoil" (Osoite 101 000 Moskova, Stretensky boulevard, 11 puh. 928-98-41).

Bitumin toimittaa Lukoil - Permnefteorgsintez (Osoite 614055, Perm, Promyshlennaya st., 84 Tel. 27-92-22).

Bitumin tuotanto Lukoil-Permnefteorgsintezissa


Tuotantomäärä - yhteensä
Terva öljybitumille

Sisältää Rakennus
kattopäällyste
Öljybitumi tieneste

NK Lukoilin (Moskova) myynnistä saadut tulot vuonna 1996 olivat 13 872 miljardia ruplaa, vuonna 1997 - 24 137 miljardia ruplaa.

NK "Lukoilin" bitumin tuonnin määrä vuonna 1997 oli 59,6 miljoonaa dollaria, viennin määrä - 385,0 miljoonaa dollaria.

Bitumin tuonti Moskovaan ja Moskovan alueelle oli vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla 10 152 tonnia arvoltaan 6 611 tuhatta dollaria.

Bitumin tuonti Moskovaan ja Moskovan alueelle

I - puolikas 1998.

Päätoimittajayritykset ovat: Ondulin-Building Materials, TAO LTD, Biotechnology, Tekhnokomservis, Glavrybtorg, Dortekhkomplekt, Mostotrest, PLM.

Bitumin vienti Moskovasta ja Moskovan alueelta vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 11 221 tonnia arvoltaan 1 651 tuhatta dollaria.

Bitumin vienti Moskovasta ja Moskovan alueelta

I - puolikas 1998.

Tärkeimmät bitumia vievät yritykset ovat: “Kirishinefteorgsintezin Moskovan edustusto”, Enkor Inc, Eurocontract, NK Lukoil.

Pietari.

Teiden kokonaispituus - 3220 km

Tiepinta-ala -52,8 miljoonaa neliömetriä

Liittovaltion tiet - 798 km

Alueellinen tierahasto vuonna 1997 - 1,27 biljoonaa ruplaa,

vuonna 1998 - 1,32 miljardia ruplaa.

Vuonna 1997 Pietarissa korjattiin ennätysmäärä asfalttipäällysteitä - 5,4 miljoonaa neliömetriä, samalla kun tierahasto ylitettiin ja vuoden 1998 alussa rakennusorganisaatioille muodostui 440 miljoonan ruplan laskuja.

Vuonna 1998 hyväksyttiin ensimmäistä kertaa kohdennettu tietyöohjelma yhdessä kaupungin budjetin kanssa, sen kustannusmäärä on 540 miljoonaa ruplaa - 29 osoitetta, 800 tuhatta neliömetriä.

Vuonna 1997 Liteiny Prospektille tehtiin täydellinen jälleenrakennus.

Vuonna 1998 Vladimirski Prospektille tehtiin kattava jälleenrakennus. Yhdessä tiepohjan kanssa muuttuvat kaikki sen alla olevat tekniset verkot. Raitiovaunuradat, kuten myös Liteiny Prospekt, rakennetaan saksalaisen tekniikan mukaan, mikä takaa pitkän käyttöiän. Työn tilaaja on kaupungin hallinnon kehittämistoimikunta. Pääurakoitsijana on General Construction Corporation JSC, joka voitti näistä töistä tarjouskilpailun. Rahoituslähde - TDF. Työn hinta on noin 30,0 miljoonaa ruplaa.

Lisäksi on tarpeen saattaa päätökseen teiden jälleenrakennus 82 osoitteessa: Sredneokhtinsky Prospekt, Obukhovskaya Oborony Prospekt, Staro-Petergofsky Prospekt, Liteiny Prospekt jne. Näiden töiden arvoksi on arvioitu 585 miljoonaa ruplaa.

Suorittaessaan korjauksia Northern Avenuella yhtiö "VAD" ("High Quality Highways") käytti uutta tekniikkaa asfaltin laskemiseen. Yritys osti 4 amerikkalaista "Shuttle Buggi SB-2500" -konetta, jotka sekoittavat työmaalle toimitetun asfaltin, minkä seurauksena se osoittautuu homogeeniseksi ja samanlämpöiseksi. Näin voit tehdä korkeimman luokan teitä, joiden käyttöikä on vähintään 8-10 vuotta.

Liittovaltion tiet.

Joulukuussa 1997 aloitettiin Pietarin kehätien rakentaminen. Hankkeen hinta on 1,1 miljardia dollaria ja rakentamisen kesto viisi vuotta. Koko kehälle on tarkoitus rakentaa eritasoisia tieristeyksiä, 16 ylikulkusiltaa, 13 isoa ja 18 pientä siltaa, 28 ylikulkusiltaa. Suurimmat kohteet ovat 24-metrinen tunneli lähellä Rževkan lentokenttää ja silta Nevan yli (Nevskin metsäpuiston eteläpuolella). Liikenne järjestetään kahdella kaistalla yhteen suuntaan ja 4 metrin turvavyöhykkeellä. Kaiken työn suorittamiseksi perustettiin OJSC "Circle Road of St. Petersburg". Enemmistöosuus (51 %) kuuluu kahdelle federaation muodostavalle yhteisölle - Pietarille ja Leningradin alueelle (kumpikin 25,5 %). Loput osakkeet jaetaan 39 oikeushenkilölle. Nämä ovat kaupungin johtavat rakennusliikkeet, suunnitteluorganisaatiot ja rakennusalan yritykset, kuten Mostostroitelny Detachment No. 19, Magistralin asfalttibetonitehdas, Lenmelioratsia ja Lendorstroy. Tien rakentamisen ja käytön on tarkoitus tapahtua kaupallisin perustein. Kehätiestä tulee Venäjän ensimmäinen maksullinen tie. Rakennusorganisaation määrittämiseksi julkistettiin tarjous - voittajaksi tuli Transstroy Corporationin luoteisosa.

Leningradin alue.

Pinta-ala - 85,9 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 27

Teiden kokonaispituus - 14 786 km

Tiepinta-ala -118,2 miljoonaa neliömetriä

Liittovaltion tiet - 1195 km

Tierahasto vuonna 1997 - 653,0 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 sen on suunniteltu olevan 206 miljoonaa ruplaa. - TDF, 85 miljoonaa ruplaa - FDF, mukaan lukien 55 miljoonaa ruplaa maaseututeiden saattamiseksi vakiotilaan.

Vuonna 1997 Leningradin alueen teiden korjaamiseen, rakentamiseen ja kunnossapitoon käytettiin 659 miljardia ruplaa, joista 133,7 miljardia ruplaa FDF:stä ja 519,3 miljardia ruplaa TDF:stä. Alueen läpi kulkee lähes 15 000 km teitä, joista noin 4 000 km departementtiteitä, jotta ne voidaan siirtää yleisten teiden luokkaan, ne on kunnostettava kokonaan. 1195 km:stä liittovaltion teistä 60 % teistä vaatii korjausta. Tiekomitean vastuulla on 674 siltaa ja 28 ylikulkusiltaa.

Vuoden 1997 aikana teitä kunnostettiin 263 km. Tosnon, Lodeioje Polen ja Pikalevon kaupunkien ympärille rakennettiin ohitusteitä Mshinskajan aseman ohi. Kuolan valtatien toisen kaistan rakentaminen jatkui.

Vuonna 1998 ohitustien rakentaminen Tosnon ympärille ja ohitustie Mshinskayan aseman ympärille pitäisi valmistua, töiden pitäisi jatkua tien Maryino-Sinyavino -osuudella.

Liittovaltion tiet.

Vuosina 1997-98 työskenneltiin tiellä "Skandinavia" Pietari - Viipuri - Suomen raja Maailmanpankin lainan (29 miljoonan dollarin laina) kustannuksella. Gene. Ensimmäisessä työvaiheessa urakoitsijana oli Tosnensky DRSU, joka voitti tarjouskilpailun näistä töistä. Työhön liittyivät yritykset "Lemminkäinen", "Buer", "Torsion", Neste St. Petersburg -yritys järjesti 16 tuhatta tonnia bitumia Suomesta. Reitin 127 kilometrin osuudella asfalttibetonimassaa levitettiin 308 tuhatta tonnia.

Euroopan yhteisö on osoittanut 9 miljoonaa ecua kahden Venäjän ja Suomen välisen rajan Svetogorsk-Imatra (Leningradin alue) ja Sallan (Murmanskin alue) tienylityspaikan pääomakehitykseen.

Pietarin säätiö Mostostroy-6 voitti tarjouskilpailun Viipurin ympäri kulkevan ohitustien ensimmäisen vaiheen rakentamisesta. Se toteuttaa 440 metrin metallisillan rakentamisen Saimaan kanavan yli ja 6 kilometrin osuuden reittiä, jonka hinta on 118,9 miljoonaa ruplaa. Ohitustie yhdistää moottoritiet Lappeenrantaan ja Svetogorskiin. Ensimmäisen vaiheen valmistumispäivä on vuoden 1999 lopussa. 29 km pituisen ohitustien rakentamisen kustannukset ovat 600 miljoonaa ruplaa. Rahoitus - 50% FDF:stä, 50% - sijoittajien kustannuksella. Tarjouskilpailu sijoittajien valinnasta on vuoden 1998 lopussa. Ohitustiellä on suuri merkitys Skandinavian reitin kehittämisessä, ja se mahdollistaa myös Viipurin keskustan purkamisen raskailta ajoneuvoilta.

Vuonna 1998 Rossija-moottoritien jäljellä olevien 25 km:n jälleenrakentamisen pitäisi valmistua. Tarjouskilpailun reitin 602-625 kilometrin työstä voitti Tosnenskoe DRSU.

Vuonna 1998 aloitettiin työt Pietarin kehätien ensimmäisellä 22 kilometrin osuudella.

Pietarin ja Leningradin alueen lupaavia hankkeita ovat yhdeksännen kansainvälisen liikennekäytävän (Helsinki-Pietari-Moskova-Rostov-on-Don-Novorossiysk / Astrakhan) kehittäminen liikennehaarojen muodossa lounaaseen, etelään, kaakkoon ja itään . Alankomaat ilmaisee suurta kiinnostusta intermodaalisen liikennekäytävän luomista kohtaan Baltica-Center-Black Sea ja työskentelee aktiivisesti tämän asian parissa.

Bitumin tuotanto ja toimitus teiden rakentamiseen Pietarissa ja Leningradin alueella.

Tehdas “Kirishinefteorgsintez” (”KINEF”) (Osoite: 187110 Leningradin alue, Kirishi Highway of Enthusiasts) – pääasiallinen öljytuotteiden toimittaja Pietarissa ja Leningradin alueella. Vuonna 1997 KINEF jalosti 15,5 miljoonaa tonnia öljyä, otti käyttöön synteettisten pesuaineiden pohjaa valmistavan tehtaan ja käynnisti pehmeitä kattoja valmistavan tehtaan.

Bitumin tuotanto KINEFillä


Tuotantomäärä - yhteensä
Terva öljybitumille
Öljybitumi (mukaan lukien liuske)
Sisältää Rakennus
kattopäällyste
Öljybitumi tieneste

Vuoden 1998 tuotantomäärien suunnitellaan pysyvän vuoden 1997 tasolla.

Viime aikoihin asti tehtaan tuottaman tiebitumin laatu oli heikkoa. Tämä johtui siitä, että bitumia pidettiin öljynjalostamoiden yleisessä nimikkeistössä lähes jätetuotteena. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tehdas käynnisti vuonna 1998 yhdessä Nesteen kanssa laitteistot Euroopan laadukkaan tiebitumin (700-800 tuhatta tonnia) tuotantoa varten.

Bitumin viennin määrä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 26,4 tuhatta tonnia 2,1 miljoonan dollarin arvosta. bitumin ostajat:

IP PI International Petroleum Products OY - Suomi

Westcrowth Trading Group -USA

Yritys "Ecost L.L.S." - USA

Vuonna 1998 Teollisuusrakennusyhtiö BIK Siverskajan kylässä Gatšinan piirissä avattiin kivenmuovaustehdas. Tehdas on varustettu saksalaisen KNAUER-yhtiön nykyaikaisilla laitteilla. Automaattitehdas valmistaa yli 100 neliömetriä päällystyslaattoja vuorossa sekä asfalttia, reunakiveä, rinteitä ja vesikouruja.

Organisaatio "Lendorstroy-2" - toteutti asfalttisekoituksen tuotannon nykyaikaistamisen. Laitteita ostettiin 2,4 miljoonan dollarin arvosta. Asfalttilastujen tuotantolinja asennettiin. Linja kattaa Pietarin tarpeet vanhan asfaltin käsittelyssä. Ostettiin emulsion tuotantolinja ja laitteet bitumilevyjen valmistukseen. Yhtiö aikoo myydä bitumilevyjä ja emulsioita muille valmistajille ja tieorganisaatioille.

”Asfalttibetonitehdas – 1” osti kolme ”Hot-Mix 30” -yksikköä, siirrettävän asfalttibetonitehtaan. Se asennetaan kolmessa päivässä tietöiden tekopaikan välittömään läheisyyteen. Tehtaan kapasiteetti on 180 tonnia asfalttibetonia tunnissa. Sama mobiililaitos hankittu SE “Esikaupunkitien korjausrakennusosasto nro 3”.

CJSC Neste St. Petersburg edustaa Neste-konsernin kaikkien toimialojen ja osa-alueiden etuja sekä Pietarissa että koko Luoteisosassa harjoittaen öljytuotteiden, petrokemian tuotteiden ja korkealaatuisen bitumin tukku- ja vähittäiskauppaa. Nesteen Pietarin bitumiosaston toiminta alkoi vuonna 1995. Nesteen tiebitumin pääasiallinen käyttökohde alueella oli pääosin kunnostettu Pietari - Viipuri - Valtionraja "Skandinavia" -valtatie. Bitumin tuontimäärä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 1,7 tuhatta tonnia 287 tuhannen dollarin arvosta.

CJSC "Neste St. Petersburg" kehittää öljytuoteterminaalin rakentamista rakenteilla olevaan Bronkan satamaan.

Bitumin tuontimäärä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla Pietariin ja Leningradin alueelle oli 4 947 tonnia arvoltaan 1 703 tuhatta dollaria.

Bitumin tuonti Pietariin ja Leningradin alueelle vuoden 1998 alkupuoliskolla.

Pääasialliset bitumibitumin toimittajat: “AK Company”, “Neste St. Petersburg”, “High-Speed Lines”, “Ninas Baltik”, panimo “Baltika”.

Bitumin vienti Pietarista ja Leningradin alueelta oli vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla 17 781 tonnia arvoltaan 1 466 tuhatta dollaria.

Bitumin vienti Pietarista ja Leningradin alueelta

I - puolikas 1998.

Tärkeimmät vientiyritykset ovat: Kineks St. Petersburg, Kirishinefteorgsintez Kirishi.

Nižni Novgorodin alue.

Pinta-ala - 74,8 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 25

Teiden kokonaispituus - 18 428 km

Tien pinta-ala - 147,8 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 533,5 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 suunniteltu vuosi on 540,0 miljoonaa ruplaa. – TDF

26,0 miljoonaa ruplaa - FDF

Nižni Novgorod on Venäjän pääreitti Euroopan ja Aasian suuntaan. Tämän reitin jälleenrakennus suoritetaan liittovaltion ohjelman "Venäjän tiet" puitteissa. Lisäksi tämä reitti mahdollistaa 9. kansainvälisen liikennekäytävän kehittämisen itäsuunnassa. Tämä moottoritie on tarkoitus tehdä maksulliseksi, jotta korjaus suoritetaan eurooppalaisten standardien mukaisesti.

Alkuvuodesta 1998 allekirjoitettiin sopimus yhteistyöstä Nižni Novgorodin öljy-yhtiö Norsi-Oilin ja italialaisen öljykonserni Enin välillä sekä sopimus Norsi-Oilin ja Agip Petrolin välillä venäläis-italialaisen yhteisyrityksen perustamisesta. rakentaminen ja huoltoasemien hallinta.

Bitumin tuotanto ja toimitus tienrakennusta varten Nižni Novgorodin alueella.

Pääasiallinen bitumin toimittaja Nižni Novgorodin alueella ja Venäjän keskialueilla on Nizhegorodnefteorgsintez (NORSI) . (Osoite 606200 Nižni Novgorodin alue, Kstovo Puh. 38-12-66)

Vuonna 1997 öljyä jalostettiin 11 520 tuhatta tonnia.

Bitumin tuotanto NORSI:lla


Tuotantomäärä - yhteensä
Terva öljybitumille
Öljybitumi (mukaan lukien liuske)
Sisältää Rakennus
kattopäällyste
Öljybitumi tieneste

Toinen suuri bitumin toimittaja alueella on Lukoil - Nizhny Novgorod. Toimitukset toteutetaan Lukoil-Permnefteorgsintezilla.

Bitumin tuontimäärä Nižni Novgorodin alueelle vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 317,7 tonnia hintaan 234,6 tuhatta dollaria.Toimittajamaa on Suomi.

Pääyritys - toimittaja - "Alue".

Viennin määrä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 1 354,2 tonnia 127,4 tuhannen dollarin arvosta.

Bitumin vienti Nižni Novgorodin alueelta

I - puolikas 1998.

Tärkeimmät vientiyritykset ovat: Oil Company NORSI-OIL, Lukoil-Nizhny Novgorod.

Novgorodin alue.

Pinta-ala - 55,3 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 10

Teiden kokonaispituus - 9908 km

Tien pinta-ala - 64,2 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 206,7 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 on suunniteltu -75,0 miljoonaa ruplaa. – TDF

65,9 miljoonaa ruplaa - FDF

Novgorodin alue on toisella sijalla Moskovan jälkeen ulkomaisten talouteen tehtävien investointien perusteella. Alueella on yli 160 yritystä, joilla on ulkomaisia investointeja, joiden volyymi on noin 154 miljoonaa dollaria.. EBRD:n kanssa solmittiin sopimus yli 100 miljoonan dollarin asumis- ja kunnallispalvelureformin toteuttamisesta.

Suurin osa rakennus- ja tietöiden määrästä Novgorodin alueella liittyy Venäjän päätien, Pietari - Moskova -valtatien laajentamiseen ja jälleenrakentamiseen. Reitti sisältyy 9. kansainväliseen liikennekäytävään. Tiepohja laajenee 10 metriin. Osuus päättyy 32 km:n kohdalla Novgorodin alueen Krestetsky-alueelle, jossa valtatie laajenee 9,85 m. Rakentajien on luovutettava neljä risteystä Gremjatšaja-, Kholova-, Moshnya-jokien ja niiden takana olevan rautatien yli Valdai.

Bitumin toimitus teiden rakentamiseen Novgorodin alueella.

Jaroslavlin alue.

Pinta-ala - 36,4 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 10

Teiden kokonaispituus - 7 738 km

Tien pinta-ala - 54,2 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 139,2 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 se on suunniteltu vuodelle - 128,0 miljoonaa ruplaa. – TDF

15 miljoonaa ruplaa - FDF

Jaroslavlin kautta kulkee liittovaltiotie Moskova-Jaroslavl-Vologda-Arkangeli. Tämän reitin jälleenrakennus toteutetaan "Venäjän tiet" -ohjelman puitteissa. Liittovaltion budjetista myönnettyjen varojen määrä ei salli suuria työmääriä vuonna 1998.

Ranska myönsi Jaroslavlin alueelle 25 miljoonan dollarin lainan rakennusteollisuuden modernisointiin Fenix-yhtiön ranskalaisella teknologialla. Laina myönnetään Saksasta, Ranskasta, Italiasta, Ruotsista ja Suomesta hankittujen laitteiden muodossa. Laitevalikoimasta on sovittu ja toimitussopimukset on allekirjoitettu.

Bitumin tuotanto ja toimitus tienrakennusta varten Jaroslavlin alueella.

Pääasiallinen bitumin toimittaja Jaroslavlin alueella ja Venäjän keskialueilla on Yaroslavnefteorgsintez (Slavneft) . (Osoite 150000 Jaroslavl GSP Moskovan moottoritie Puh. 44-32-27)

Vuonna 1997 öljyä jalostettiin 6 920 tuhatta tonnia.

Bitumin tuotanto Slavneftissä


Tuotantomäärä - yhteensä
Terva öljybitumille
Öljybitumi (mukaan lukien liuske)
Sisältää Rakennus
kattopäällyste
Öljybitumi tieneste

Bitumin tuontimäärä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 11,2 tonnia eli 3,3 tuhatta dollaria. Toimittajamaa on USA.

Vientimäärä - 91,4 tonnia arvoltaan 41,8 tuhatta dollaria Bitumia vietiin Moldovaan ja Ukrainaan.

Murmanskin alue.

Pinta-ala - 144,9 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 11

Teiden kokonaispituus - 3 638 km

Tien pinta-ala - 21,8 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 195,0 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 on tarkoitus tehdä 50 miljoonaa ruplaa. – TDF

130 miljoonaa ruplaa - FDF

Norjan ulkoministeriö on myöntänyt 9 miljoonaa Norjan kruunua Murmanskin ja Finnmarkin läänin yhdistävän tien osuuden rakentamiseen. Laina on peruuttamaton, osa siitä käytetään laitteiden hankintaan. Rakentamisen toteuttaa Murmanskavtodor-yritys. Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 45 miljoonaa kruunua, joten seutu joutuu maksamaan osuutensa hankkeesta. Tällä hetkellä käytössä oleva tie on niin riippuvainen sääolosuhteista, että liikenne sillä on usein keskeytettävä lumipyörien vuoksi. Lisäksi tie on suljettu ulkomaalaisilta kolmena päivänä viikossa, koska alueella on sotilasyksiköitä. Uudella sivustolla matkustaminen on mahdollista säällä kuin säällä. Ulkomaalaisille sekä Venäjän kansalaisille se sallitaan kaikkina seitsemänä päivänä viikossa. Murmanskin alueen hallitus takaa osuuden avaamisen yleiselle liikenteelle lokakuussa 1998.

"Kola" Murmansk - Petroskoi -tien jälleenrakennus on meneillään. Uusi rajatarkastuspiste "Salla" rakennetaan. Rahat rakentamiseen myönnettiin EU:lta.

Bitumin toimitus teiden rakentamiseen Murmanskin alueella.

Teiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa käytetty bitumi tulee Kirishinefteorgsintezilta.

Arhangelskin alue.

Pinta-ala - 587,4 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 12

Teiden kokonaispituus - 10 076 km

Tien pinta-ala - 87,8 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 213 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 suunniteltu vuosi on 137 miljoonaa ruplaa. – TDF

Liittovaltion Arkhangelsk - Moskova -tien korjauksen suorittaa "Arkhangelskavtodor". Vuonna 1997 suunnitellusta 11,2 km:stä uutta päällystettä laitettiin 3,6 km. Kankaan asettamisen suorittaa Shenkur DRSU. Asfaltti toimitetaan Shenkurin asfalttibetonitehtaalta, kesällä 1997 tehdas oli käyttämättömänä kuukauden, koska bitumin toimitus viivästyi Jaroslavlista.

Arkangelin ja Moskovan välisellä moottoritiellä Velsky DRSU rakentaa ohitustien Rovdinon kylän ympärille Shenkurskyn alueella. Samalla osuudella Arkangelin sillan miehistö nro 9 rakentaa siltaa Puya-joen yli. Liikenne sillalla ja ohitusosuudella avataan vuonna 1999.

Velskin tienrakennusosasto rakentaa suomalaisen Savatie-Kalotticonen kanssa Kodoma-Velsk-Shangala moottoritietä. Rakentamisessa käytetään suomalaista liikkuvaa yksikköä MX-30, joka tuottaa öljysoraa.

Työ paikallisteillä etenee hitaasti. Työt ovat käynnissä hiljattain rakennetulla tien Padenga Borisovskaya - Lodyginskaya -osuudella. Shenkur CDSU kaataa tietä. Rossokhinskaya-tiellä Velskoe MEU aloitti sillan rakentamisen Shidrovsky-joen yli. Bludkovskaja-tiellä Shenkurskista maan ja soran kaadetaan 5 km:n tieosuudella.

Bitumin toimitus tienrakennusta varten Arkangelin alueella.

Pihkovan alue.

Pinta-ala - 55,3 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 14

Teiden kokonaispituus - 12 450 km

Tien pinta-ala - 74,7 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 125 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 sen on suunniteltu olevan 55 miljoonaa ruplaa. – TDF

130,5 miljoonaa ruplaa - FDF

Valtatie Pietari - Pihkova - Riika kulkee Pihkovan alueen läpi. Tämä tie on yksi niistä, joita on suunniteltu 9. kansainvälisen liikennekäytävän kehittämiseen. Tietä kunnostetaan, mikä on tarkoitus maksaa tulevaisuudessa.

FDF:stä teiden rakentamiseen ja saneeraukseen osoitetuista 130,5 miljoonasta ruplasta 16,0 miljoonaa ruplaa on kohderahoitusta maaseututeiden saattamiseksi normaalikuntoon hyväksyttäviksi yleiseen tieverkkoon.

Bitumin toimitukset teiden rakentamiseen Pihkovan alueella.

Teiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa käytetty bitumi tulee Kirishinefteorgsintezilta.

Tverin alue.

Pinta-ala - 84,1 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 22

Teiden kokonaispituus - 16 153 km

Tien pinta-ala - 113,1 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 452,5 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 se on suunniteltu vuodelle - 146,0 miljoonaa ruplaa. – TDF

204,9 miljoonaa ruplaa - FDF

Tverin alueen päätietyöt ovat käynnissä Vyshny Volochokin ympärille Pietari-Moskova-valtatiellä olevan ohitustien rakentamisessa. Tämä reitti sisältyy maksullisiksi suunniteltujen teiden luetteloon. Tien rakentaminen suoritetaan eurooppalaisen standardin mukaisesti, ja virkistyspaikkoja järjestetään 10 km:n välein ja huoltoasemia - 40 km:n välein. Rakenteilla olevan osuuden pituus on 46,3 km, valmistumisaika 2004.

FDF:stä teiden rakentamiseen ja saneeraukseen osoitetuista 204,9 miljoonasta ruplasta 75,0 miljoonaa ruplaa on kohderahoitusta maaseututeiden saattamiseksi normaalikuntoon hyväksyttäviksi yleiseen tieverkkoon.

Bitumin toimitus tienrakennusta varten Tverin alueella.

Teiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa käytetty bitumi tulee Yaroslavnefteorgsintezilta.

Smolenskin alue.

Pinta-ala - 49,8 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 14

Teiden kokonaispituus - 10 643 km

Tien pinta-ala - 74,5 miljoonaa neliömetriä

Tierahasto vuonna 1997 - 203,5 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 se on suunniteltu vuodelle - 124 miljoonaa ruplaa. – TDF

94,3 miljoonaa ruplaa - FDF

Päätietyöt suoritetaan Moskova-Minsk-valtatiellä, jonka jälleenrakentaminen toteutetaan "Venäjän tiet" -ohjelman puitteissa. Kaistaa laajennetaan 10 metriin, liittymäliittymien rakentamista suunnitellaan.

FDF:stä teiden rakentamiseen ja saneeraukseen osoitetuista 94,3 miljoonasta ruplasta 50,0 miljoonaa ruplaa on kohderahoitusta maaseututeiden saattamiseksi normaalikuntoon hyväksyttäviksi yleiseen tieverkkoon.

Bitumin toimitus tienrakennusta varten Smolenskin alueella.

Teiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa käytetty bitumi tulee Yaroslavnefteorgsintezilta.

Bitumin tuontimäärä vuoden 1998 ensimmäisellä puoliskolla oli 2,4 tonnia 5,8 tuhatta dollaria. Toimitukset - Kanadasta.

Vientimäärä -3,2 tonnia arvoltaan 5,8 tuhatta dollaria - Ukrainaan.

Pinta-ala - 172,4 tuhatta neliökilometriä

Kaupunkien lukumäärä - 12

Teiden kokonaispituus - 13 593 km

Tien pinta-ala - 85,6 miljoonaa neliömetriä

Liittovaltion tiet - 8500 km

Tierahasto vuonna 1997 - 263 miljardia ruplaa,

vuonna 1998 suunniteltu vuosi on 178 miljoonaa ruplaa. – TDF

50 miljoonaa ruplaa - FDF

Karjalassa korjausta vaativia teitä on vuosittain 1,7 tuhatta kilometriä, itse asiassa 200-220 kilometriä vuodessa. Tasavallassa on noin 700 maantiesiltaa, joista puolet on puisia.

Vuonna 1997 valmistui Vartsila-Sortavala-tien rakentaminen.

Oulusta (Suomi) Kostamuksen, Segezhan, Medvezhyegorskin, Kargopolin, Nyandoman, Krasnoborskin, Kotlaksen ja Syktyvkariin johtavan moottoritien jälleenrakennusta harkitaan. Karjalan hallitus ilmoitti vuonna 1999 myöntävänsä varoja Pudozh-Karpol-tien 13,5 kilometrin osuuden rakentamiseen. Tämä mahdollistaa uuden kauppareitin Suomi - Karjala - Arkangelin alue - Komin tasavalta.

Yhdessä Suomen ja Ruotsin edustajien kanssa Atlantin ja Venäjän välisen liikennekäytävän hanke, uuden rajanylityspaikan perustaminen Parikkalan alueelle ja valtatien rakentaminen sinne, lauttaliikenteen avaaminen Petroskoin ja Pudožin välillä, Sillan rakentamista Pohjois-Dvinan yli harkitaan. Suunnitelmissa on rakentaa kaupallinen moottoritie, jonka pituus on 264 km. Karjalaiset ja pietarilaiset yrittäjät ja yritykset CJSC Onego Motorway, JSC Stroymekhanizatsiya, Kareltrans, Karelavtodor, Onegoneft, pietarilainen yritys Viaduk olivat kiinnostuneita siitä. Uusi reitti väittää olevansa autostandardi, 10 km:n välein - leirintäalueet, ravintolat, virkistyspaikat, 40 km:n jälkeen - huoltoasemat. Tien takaisinmaksuaika on 13 vuotta.

FDF:stä teiden rakentamiseen ja saneeraukseen osoitetuista 50 miljoonasta ruplasta kaikki 50,0 miljoonaa ruplaa on kohderahoitusta maaseututeiden saattamiseksi normaalikuntoon hyväksyttäviksi yleiseen tieverkkoon.

Bitumin hankinta tienrakennustöihin Karjalan alueella.

Teiden rakentamisessa ja jälleenrakentamisessa käytetty bitumi tulee Kirishinefteorgsintezilta.