Sotilasvarusteet Neuvostoliiton tekniikka toisen maailmansodan ajalta. Sukellusvene "Narodovolets"

Nykyaikainen sodankäynti tulee olemaan moottoreiden sotaa. Moottorit maassa, moottorit ilmassa, moottorit vedessä ja veden alla. Näissä olosuhteissa voittaja on se, jolla on enemmän moottoreita ja enemmän tehoreservejä.
Joseph Stalin
Pääsotaneuvoston kokouksessa 13. tammikuuta 1941

Sotaa edeltäneiden viisivuotissuunnitelmien aikana Neuvostoliiton suunnittelijat loivat uusia malleja pienaseista, tykistöstä, kranaatista ja lentokoneista. Yhä kehittyneempiä hävittäjiä, risteilijöitä, partioaluksia tuli palvelukseen ja erityistä huomiota kiinnitettiin sukellusvenelaivaston kehittämiseen.

Tämän seurauksena Neuvostoliitolla oli ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista melko nykyaikainen ase- ja sotilasvarustejärjestelmä, ja joissakin taktisissa ja teknisissä ominaisuuksissa se jopa ylitti saksalaiset asevastineet. Siksi pääasiallisia syitä Neuvostoliiton joukkojen tappioihin sodan alkukaudella ei voida katsoa johtuvan joukkojen teknisen laitteiston virheistä.

SÄILIÖT
22. kesäkuuta 1941 puna-armeijalla oli 25 621 panssarivaunua.
Massiivisimpia olivat kevyet T-26, joita oli lähes 10 tuhatta ajoneuvoa, ja BT-perheen edustajat - niitä oli noin 7,5 tuhatta. Merkittävä osa oli kiiloja ja pieniä amfibiotankkeja - yhteensä lähes 6 tuhatta oli käytössä Neuvostoliiton joukkojen kanssa muunnelmat T-27, T-37, T-38 ja T-40.
Tuolloin moderneimmat tankit KV ja T-34, niitä oli noin 1,85 tuhatta yksikköä.

Tankit KV-1

Raskas panssarivaunu KV-1

KV-1 otettiin käyttöön vuonna 1939 ja sitä valmistettiin massatuotannossa maaliskuusta 1940 elokuuhun 1942. Säiliön massa oli jopa 47,5 tonnia, mikä teki siitä paljon raskaamman kuin nykyiset saksalaiset tankit. Hän oli aseistettu 76 mm:n tykillä.
Jotkut asiantuntijat pitävät KV-1:tä maailman tankkien rakentamisen maamerkkinä, jolla oli merkittävä vaikutus raskaiden tankkien kehitykseen muissa maissa.

Neuvostoliiton panssarivaunulla oli niin kutsuttu klassinen asettelu - panssaroidun rungon jako keulasta perään peräkkäin ohjausosastoon, taistelu- ja moottorin voimansiirtoosastoihin. Hän sai myös itsenäisen vääntötangon jousituksen, monipuolisen ballistisen suojan, dieselmoottorin ja yhden suhteellisen tehokkaan aseen. Aiemmin nämä elementit löytyivät erikseen muista tankeista, mutta KV-1:ssä ne tuotiin yhteen ensimmäistä kertaa.
KV-1:n ensimmäinen taistelukäyttö viittaa Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan: panssarivaunuprototyyppiä käytettiin 17.12.1939 Mannerheim-linjan murtautuessa.
Vuosina 1940-1942 valmistettiin 2769 tankkia. Vuoteen 1943 asti, jolloin saksalainen tiikeri ilmestyi, KV oli sodan tehokkain panssarivaunu. Suuren isänmaallisen sodan alussa hän sai lempinimen "haamu" saksalaisilta. Wehrmachtin 37 mm:n panssarintorjuntatykin vakiolaukaukset eivät läpäisseet hänen panssariaan.

Tankki T-34

Keskikokoinen tankki T-34
Toukokuussa 1938 Puna-armeijan panssariosasto ehdotti, että tehdas nro 183 (nykyinen V. A. Malyshevin mukaan nimetty Kharkovin liikennetekniikkatehdas) luo uuden tela-alustaisen panssarivaunun. Mihail Koshkinin johdolla luotiin A-32-malli. Työ eteni rinnakkain BT-20:n luomisen kanssa, paranneltu muunnelma jo massatuotannosta BT-7 tankista.

A-32:n ja BT-20:n prototyypit olivat valmiit toukokuussa 1939, joulukuussa 1939 suoritettujen testien tulosten mukaan A-32 sai uuden nimen - T-34 - ja otettiin käyttöön ehdolla viimeistele tankki: nostaa pääpanssari 45 millimetriin, parantaa näkyvyyttä, asenna 76 mm:n tykki ja lisäkonekivääriä.
Yhteensä toisen maailmansodan alkuun mennessä valmistettiin 1066 T-34:ää. 22. kesäkuuta 1941 jälkeen tämän tyyppinen tuotanto otettiin käyttöön Krasnoje Sormovon tehtaalla Gorkissa (nykyinen Nižni Novgorod), Tšeljabinskin traktoritehtaalla, Uralmashissa Sverdlovskissa (nykyinen Jekaterinburg), tehtaalla nro 174 Omskissa ja UralvagonnyjTagilissa (Nizh Tagil). ).).

Vuonna 1944 T-34-85-muunnelman sarjatuotanto aloitettiin uudella tornilla, vahvistetulla panssarilla ja 85 mm:n aseella. Säiliö on myös osoittautunut toimivaksi helpon tuotannon ja huollon ansiosta.
Yhteensä valmistettiin yli 84 tuhatta T-34-säiliötä. Tämä malli ei osallistunut vain Suureen isänmaalliseen sotaan, vaan se oli monissa aseellisissa konflikteissa Euroopassa, Aasiassa ja Afrikassa 1950-1980-luvuilla. Viimeisin dokumentoitu tapaus T-34:n taistelukäytöstä Euroopassa oli niiden käyttö Jugoslavian sodan aikana.

Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmailu oli aseistettu monentyyppisillä taistelukoneilla. Vuonna 1940 ja vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla joukot saivat lähes 2,8 tuhatta modernia ajoneuvoa: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Mukana oli myös I-15 bis-, I-16- ja I-153-hävittäjiä, pommikoneita TB-3, DB-3, SB (ANT-40), monikäyttöisiä R-5 ja U-2 (Po-2).
Puna-armeijan ilmavoimien uudet koneet eivät olleet taistelukyvyltään huonompia kuin Luftwaffen lentokoneet, ja jopa ylittivät ne useissa indikaattoreissa.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
Panssaroitu hyökkäyslentokone Il-2 on maailman massiivisin taistelukone. Yhteensä valmistettiin yli 36 tuhatta autoa. Häntä kutsuttiin "lentäväksi tankiksi", Wehrmachtin johtajiksi - "mustaksi kuolemaksi" ja "rautaiseksi Gustaviksi". Saksalaiset lentäjät antoivat Il-2:lle lempinimen "betonilentokone" sen korkean taistelukelpoisuuden vuoksi.

Ensimmäiset taisteluyksiköt, jotka oli aseistettu näillä koneilla, luotiin juuri ennen sotaa. Hyökkäyslentokoneiden yksiköitä käytettiin menestyksekkäästi vihollisen moottoroituja ja panssaroituja yksiköitä vastaan. Sodan alussa IL-2 oli käytännössä ainoa lentokone, joka saksalaisen ilmailun ylivoiman olosuhteissa taisteli vihollista vastaan ​​ilmassa. Hänellä oli suuri rooli vihollisen hillitsemisessä vuonna 1941.
Sotavuosina tehtiin useita lentokonemuunnoksia. Il-2:ta ja sen jatkokehitystä - Il-10-hyökkäyslentokoneita - käytettiin aktiivisesti kaikissa Suuren isänmaallisen sodan ja Neuvostoliiton ja Japanin sodan suurissa taisteluissa.
Lentokoneen suurin vaakanopeus lähellä maata oli 388 km/h ja 2000 m:n korkeudessa - 407 km/h. Nousuaika 1000 metrin korkeuteen on 2,4 minuuttia ja kääntymisaika tällä korkeudella 48-49 sekuntia. Samaan aikaan hyökkäyslentokone nousi yhdessä taistelukierroksessa 400 metrin korkeuteen.

Hävittäjä MiG-3

MiG-3 yöhävittäjä
Suunnitteluryhmä, jota johtivat A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevich, työskenteli vuonna 1939 kovasti taisteluhävittäjän parissa korkeissa korkeuksissa. Keväällä 1940 rakennettiin prototyyppi, joka sai MiG-1-tuotemerkin (Mikoyan ja Gurevich, ensimmäinen). Myöhemmin sen päivitetty versio nimettiin MiG-3:ksi.

Huolimatta merkittävästä lentoonlähtöpainosta (3350 kg), sarja MiG-3:n nopeus lähellä maata ylitti 500 km/h ja 7 tuhannen metrin korkeudessa 640 km/h. Se oli tuolloin suurin tuotantokoneilla saavutettu nopeus. Korkean katon ja suuren nopeuden vuoksi yli 5 tuhannen metrin korkeudessa MiG-3:a käytettiin tehokkaasti tiedustelulentokoneena sekä ilmapuolustushävittäjänä. Huono vaakasuuntainen ohjattavuus ja suhteellisen heikko aseistus eivät kuitenkaan antaneet siitä mahdolliseksi tulla täysimittaiseksi etulinjan hävittäjäksi.
Kuuluisan vaakatasossa huonompi ässä Aleksanteri Pokryshkinin mukaan MiG-3 ylitti huomattavasti saksalaisen Me109:n pystyliikenteessä, mikä saattaa olla avain voittoon törmäyksessä fasististen taistelijoiden kanssa. Kuitenkin vain huippuluokan lentäjät pystyivät onnistuneesti ohjaamaan MiG-3:a pystykäännöksissä ja suurimmilla g-voimilla.

FLEET
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliiton laivastossa oli yhteensä 3 taistelulaivaa ja 7 risteilijää, 54 johtajaa ja hävittäjää, 212 sukellusvenettä, 287 torpedovenettä ja monia muita aluksia.

Sotaa edeltävä laivanrakennusohjelma edellytti "suuren laivaston" luomista, joka perustuisi suuriin pinta-aluksiin - taistelulaivoihin ja risteilijöihin. Sen mukaisesti vuosina 1939-1940 laskettiin "Neuvostoliitto"-tyyppiset taistelulaivat ja raskaat risteilijät "Kronstadt" ja "Sevastopol", keskeneräinen risteilijä "Petropavlovsk" ostettiin Saksasta, mutta suunnitellaan laivan radikaalia uudistamista. laivaston ei ollut tarkoitus toteutua.
Sotaa edeltävinä vuosina Neuvostoliiton merimiehet saivat uusia Kirov-luokan kevyitä risteilijöitä, projekti 1 ja 38 hävittäjäjohtajia, projekti 7 hävittäjiä ja muita aluksia. Sukellusveneiden ja torpedoveneiden rakentaminen eteni nopeasti.
Monet laivat valmistuivat jo sodan aikana, osa niistä ei koskaan osallistunut taisteluihin. Näitä ovat esimerkiksi Project 68 Chapaev -risteilijät ja Project 30 -palohävittäjät.
Sotaa edeltäneiden pinta-alusten päätyypit:
Kirov-luokan kevyet risteilijät,
"Leningradin" ja "Minskin" johtajat,
"Wrathful" ja "Savvy" -tyyppiset tuhoajat,
"Fugas"-tyyppiset miinanraivaajat,
torpedoveneet "G-5",
merimetsästäjät "MO-4".
Sotaa edeltävän ajan sukellusveneiden päätyypit:
pienet sukellusveneet tyyppi "M" ("Malyutka"),
keskikokoiset sukellusveneet, tyypit "Shch" ("Pike") ja "C" ("Medium"),
vedenalaiset miinakerroksen tyyppi "L" ("Leninets"),
suuret sukellusveneet tyyppiä "K" ("Cruising") ja "D" ("Decembrist").

Kirov-luokan risteilijät

Kirov-luokan risteilijät
Kirov-luokan kevyistä risteilijöistä tuli ensimmäiset tämän luokan Neuvostoliiton pinta-alukset, lukuun ottamatta kolmea Nikolai II:n alaista Svetlana-risteilijää. Projekti 26, jonka mukaan Kirov rakennettiin, hyväksyttiin lopulta syksyllä 1934 ja kehitti Condottieri-perheen italialaisten kevyiden risteilijoiden ideoita.

Ensimmäinen risteilijäpari, Kirov ja Voroshilov, laskettiin maahan vuonna 1935. He astuivat palvelukseen vuosina 1938 ja 1940. Toinen pari, "Maxim Gorky" ja "Molotov", rakennettiin muunnetun projektin mukaan ja täydensi Neuvostoliiton laivaston kokoonpanoa vuosina 1940-1941. Kaukoidässä laskettiin vielä kaksi risteilijää ennen Suuren isänmaallisen sodan loppua, vain yksi niistä, Kalinin, otettiin käyttöön. Kaukoidän risteilijät erosivat myös edeltäjistään.
Kirov-luokan risteilijöiden kokonaistilavuus vaihteli ensimmäisen parin noin 9450-9550 tonnista viimeisen lähes 10 000 tonniin. Nämä alukset voivat saavuttaa 35 solmun tai enemmän nopeuden. Heidän pääaseensa oli yhdeksän 180 mm:n B-1-P-tykkiä, jotka oli sijoitettu kolmen tykin torneineen. Neljällä ensimmäisellä risteilijällä ilmatorjunta-aseita edustivat kuusi B-34 100 mm:n kiinnikettä, 45 mm 21-K ja 12,7 mm konekivääriä. Lisäksi Kirovit kuljettivat torpedoja, miinoja ja syvyyspanoksia, vesilentokoneita.
"Kirov" ja "Maxim Gorky" viettivät melkein koko sodan tukemalla Leningradin puolustajia tulituksella. Nikolaevissa rakennetut "Voroshilov" ja "Molotov" osallistuivat laivaston operaatioihin Mustallamerellä. Kaikki heistä selvisivät suuresta isänmaallisesta sodasta - heille oli määrätty pitkä palvelu. Kirov oli viimeinen, joka poistui laivastosta vuonna 1974.

Sukellusvene "Pike"

Pike-luokan sukellusveneet
"Pikesista" tuli Suuren isänmaallisen sodan massiivisimpia Neuvostoliiton sukellusveneitä, "Malyutokia" lukuun ottamatta.

Ensimmäisen neljän sukellusveneen sarjan rakentaminen aloitettiin Itämerellä vuonna 1930, ja Pike otettiin käyttöön vuosina 1933-1934.
Nämä olivat keskiluokan sukellusveneitä, joiden vedenalainen uppouma oli noin 700 tonnia, ja aseistus koostui kuudesta 533 mm:n torpedoputkesta ja 45 mm:n 21-K-tykistä.
Projekti onnistui, ja toisen maailmansodan alkuun mennessä yli 70 Pikea oli käytössä (yhteensä 86 sukellusvenettä rakennettiin kuudessa sarjassa).
Shch-tyyppisiä sukellusveneitä käytettiin aktiivisesti kaikissa sodan meriteattereissa. Taistelleista 44 "haukesta" kuoli 31. Vihollinen menetti toiminnastaan ​​lähes 30 alusta.

Huolimatta useista puutteista, "Pikes" erottui niiden suhteellisen halvuudesta, ohjattavuudesta ja selviytyvyydestä. Sarjasta sarjaan - näitä sukellusveneitä luotiin yhteensä kuusi sarjaa - ne paransivat merikelpoisuutta ja muita parametreja. Vuonna 1940 kaksi Shch-tyyppistä sukellusvenettä olivat ensimmäiset Neuvostoliiton laivastossa varusteet, jotka mahdollistivat torpedoammunta ilman ilmavuotoa (joka usein paljasti hyökkäävän sukellusveneen).
Vaikka vain kaksi uusimman X-bis-sarjan "Pikea" otettiin käyttöön sodan jälkeen, nämä sukellusveneet pysyivät laivastossa pitkään ja poistettiin käytöstä 1950-luvun lopulla.

TYKISTÖ
Neuvostoliiton tietojen mukaan armeijalla oli suuren isänmaallisen sodan aattona lähes 67,5 tuhatta asetta ja kranaatinheitintä.

Uskotaan, että Neuvostoliiton kenttätykistön taisteluominaisuudet ylittivät jopa saksalaisen. Se oli kuitenkin huonosti varusteltu koneellisesti: traktoreina käytettiin maataloustraktoreita ja jopa puolet aseista kuljetettiin hevosilla.
Armeija oli aseistettu monenlaisilla tykistökappaleilla ja kranaatit. Ilmatorjuntatykistöä edustivat kaliiperin 25, 37, 76 ja 85 millimetrin aseet; haupitsi - kaliiperin muunnoksia 122, 152, 203 ja 305 millimetriä. Päätykki oli 45 mm malli 1937, rykmenttiase oli 76 mm malli 1927 ja divisioonatykki 76 mm malli 1939.

Panssarintorjunta-ase ampui vihollista Vitebskin taisteluissa

45 mm panssarintorjuntatykki malli 1937
Tästä aseesta tuli yksi kuuluisimmista Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton tykistön edustajista. Se kehitettiin Mihail Loginovin johdolla 45 mm 1932 tykin pohjalta.

45 millimetrin paperin tärkeimpiä taisteluominaisuuksia olivat ohjattavuus, tulinopeus (15 laukausta minuutissa) ja panssarin läpäisykyky.
Sodan alkuun mennessä armeijalla oli yli 16,6 tuhatta vuoden 1937 mallia. Kaiken kaikkiaan näitä aseita valmistettiin yli 37,3 tuhatta, ja tuotantoa rajoitettiin vasta vuoteen 1944 mennessä huolimatta nykyaikaisemmista ZiS-2- ja M-42-malleista, jotka ovat samankaltaisia.

Lentopallo "Katyusha"

Rakettitykistön taisteluajoneuvo "Katyusha"
Päivää ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista Puna-armeija omaksui rakettitykistön taisteluajoneuvon BM-13, jota myöhemmin kutsuttiin Katyushaksi. Hänestä tuli yksi maailman ensimmäisistä monilaukaisurakettijärjestelmistä.

Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui 14. heinäkuuta 1941 lähellä Orshan kaupungin (Valko-Venäjä) rautatieasemaa. Kapteeni Ivan Flerovin komennossa oleva patteri tuhosi saksalaisten sotatarvikkeiden kertymisen Orshinsky-rautatien risteyksessä salvatulolla.
Korkean käytön tehokkuuden ja tuotannon helppouden vuoksi syksyyn 1941 mennessä BM-13:a käytettiin laajalti rintamalla, mikä vaikutti merkittävästi vihollisuuksien kulkuun.
Järjestelmä mahdollisti pelastuksen suorittamisen koko latauksella (16 ohjusta) 7-10 sekunnissa. Muokkauksia tehtiin myös lisääntyneellä määrällä ohjuksia ja muita ohjusten versioita.
Sodan aikana menetettiin noin 4 tuhatta BM-13:a. Yhteensä valmistettiin noin 7 tuhatta tämäntyyppistä asennusta, ja Katyushat poistettiin tuotannosta vasta sodan jälkeen - lokakuussa 1946.

ASE
Panssarivaunujen ja lentokoneiden laajasta käyttöönotosta huolimatta tykistön vahvistaminen, jalkaväen aseet pysyivät massiivisina. Joidenkin arvioiden mukaan, jos ensimmäisessä maailmansodassa pienaseiden tappiot eivät ylittäneet 30 prosenttia kokonaismäärästä, niin toisessa maailmansodassa ne nousivat 30-50 prosenttiin.
Ennen suurta isänmaallista sotaa kiväärien, karabiinien ja konekiväärien tarjonta joukkoille kasvoi, mutta Puna-armeija oli huomattavasti heikompi kuin Wehrmacht automaattiaseilla, kuten konepistooleilla, kyllästymisessä.

Tarkka-ampujat Roza Shanina, Alexandra Ekimova ja Lidia Vdovina (vasemmalta oikealle). 3. Valko-Venäjän rintama

Mosin kivääri
Vuonna 1891 hyväksytty 7,62 mm Mosin-kivääri pysyi puna-armeijan jalkaväen pääaseena. Näitä kiväärejä valmistettiin yhteensä noin 37 miljoonaa kappaletta.

Vuosien 1891/1930 mallin modifikaatiot joutuivat taistelemaan Suuren isänmaallisen sodan alun vaikeimpina kuukausina. Aseen halvuudesta ja luotettavuudesta johtuen se ylitti nuoret itselatautuvat kilpailijansa.
"Kolmen hallitsijan" uusin versio oli vuoden 1944 mallin karabiini, joka erottui kiinteän neulan bajonetin läsnäolosta. Kivääri on tullut vielä lyhyemmäksi, tekniikkaa on yksinkertaistettu ja taistelun ohjattavuus parantunut - lyhyemmällä karabiinilla on helpompi suorittaa lähitaistelua pensaikkoissa, juoksuhaudoissa ja linnoituksissa.
Lisäksi Mosinin suunnittelu muodosti perustan kiikarikiväärille, joka otettiin käyttöön vuonna 1931 ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton kivääri, joka oli erityisesti suunniteltu "ampumiseen ja tuhoamiseen ennen kaikkea vihollisen komentohenkilöstölle".

Neuvostoliiton ja Amerikan sotilaat. Tapaaminen Elbellä, 1945

PPSh
7,62 mm Shpagin-konepistooli otettiin käyttöön vuonna 1941.

Tästä legendaarisesta aseesta on tullut osa voittoisan sotilaan kuvaa - se näkyy tunnetuimmissa monumenteissa. PPSh-41 rakastui hävittäjiin saatuaan heiltä rakastavan ja kunnioittavan lempinimen "isä". Hän ampui melkein kaikissa sääolosuhteissa ja onnistui samalla suhteellisen halvalla.
Sodan loppuun mennessä noin 55 % hävittäjistä oli aseistautunut PPSh:lla. Yhteensä valmistettiin noin 6 miljoonaa kappaletta.

Tankki T-29

1930-luvun puolivälissä, pyörillä tela-alustaisen nopean tankin idean kukoistusaikoina, syntyi sen suojatumpi ja raskaammin aseistettu muunnos T-29. Tämä panssarivaunu, melkein yhtä nopea kuin sen kevyesti panssaroidut vastineet, oli panssaripaksuudeltaan jopa 30 mm, ja se oli aseistettu 76 mm:n tykillä. Konseptin mukaan T-29 oli samanlainen kuin T-28 keskitankki, mutta erosi siitä suuremmilla mitoilla, mikä johtui jousituselementtien sijainnista rungon sisällä. Tämä tarjosi alavaunun parhaan kestävyyden, mutta vaikeutti sen huoltoa. Yleensä auto ei osoittautunut kovin luotettavaksi ja vaikeaksi valmistaa, ja vain 2 sarjakopiota valmistettiin.

Tankki Grotte

Kokenut keskikokoinen tankki TG (Tank Grotte) kehitettiin Neuvostoliitossa saksalaisen insinöörin Edward Grotten hankkeen perusteella. Tässä ajoneuvossa käytettiin ensimmäistä kertaa monia teknisiä innovaatioita, joita ei tuolloin ollut vielä käytetty missään tuotantosäiliössä. Näitä ovat täysin hitsattu runko, monikerroksinen aseistus, kierrejousijousitus.

Säiliön testit osoittivat yhtä paljon sekä etuja että haittoja. TG-aseet erottuivat hyvästä tulitarkkuudesta, ja 76 mm:n tykki oli teholtaan parempi kuin kaikki tuon ajan panssaritykit. Säiliön hallinta oli erittäin helppoa ja rata oli sujuvaa. Samaan aikaan TG:llä oli heikko ohjattavuus pehmeällä maaperällä, liian ahdas taisteluosasto ja moottorin ja vaihteiston korjaaminen oli vaikeaa. Totta, suurin este tankin saattamiselle massatuotantoon oli sen valtavat kustannukset (kuten 25 BT-2-säiliötä)!

Tankki SMK

Raskas monitornitankki SMK (Sergey Mironovich Kirov) kehitettiin vuonna 1939 T-35:n pohjalta raskaaksi läpimurtopanssarivaunuksi. QMS:n suunnittelu eroaa huomattavasti prototyypin säiliöstä. Ajoneuvon painon vähentämiseksi ja miehistön työolosuhteiden parantamiseksi tornien lukumäärää vähennettiin kahteen. QMS:n alavaunussa käytettiin vääntötankojousitusta, joka varmisti hyvän liikkeen 55 tonnia painavalle tankille. Aseistus koostui kahdesta 45 ja 76 mm:n tykistä ja viidestä 7,62 mm:n konekivääristä. Suomen kanssa käydyn sodan alkamisen jälkeen QMS:n prototyypit ja vastaavat, pian hyökkäyksen alkamisen jälkeen QMS törmäsi miinaan ja menetti toukan. Hyökkäykseen osallistuneet kokeneet KV ja T-100 peittivät auton useita tunteja, mutta vaurioita ei voitu korjata. QMS oli jätettävä vihollisen alueelle. Mannerheim-linjan läpimurron jälkeen ei-tinder SMK hinattiin joukkojemme sijaintipaikalle ja lähetettiin rautateitse alkuperäiseen tehtaalleen korjattavaksi, mutta sitä ei koskaan valmistettu, ja SMK seisoi yrityksen takapihalla, kunnes 50s kunnes se sulatettiin. -100 lähetettiin testattavaksi taistelussa.

Neuvostoliitto, toisen maailmansodan tankit

Tankki T-44

Tekniset tiedot:

Säiliön tyyppi Medium

Miehistö 4 henkilöä

Taistelupaino 31,8 t

Pituus 7,65 m

Leveys 3,18 m

Korkeus 2,41 m

Aseiden lukumäärä / kaliiperi 1/85 mm

Etupanssari 90 mm

Sivupanssari 75 mm

V-44 moottori, diesel, 500 hv. Kanssa.

Huippunopeus 51 km/h

Tehoreservi 300 km

T-44, joka kehitettiin Ural-tankkitehtaan suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan A. A. Morozovin johdolla ja julkaistiin sodan lopussa, sisälsi laajan kokemuksen T-34-tankkien rakentamisesta ja taistelukäytöstä. Tämä on paras Neuvostoliiton sodanaikainen keskisäiliö, josta tuli siirtymä sodanjälkeiseen taisteluajoneuvojen sukupolveen. T-44-säiliö, jolla on merkittävä ulkoinen samankaltaisuus edeltäjäänsä, T-34-85:een, poikkesi siitä radikaalisti kooltaan, asettelultaan ja suunnittelultaan. Moottorin poikittaisjärjestely mahdollisti rungon pituuden lyhentämisen, painon säästämisen ja tämän säästön käytön panssarisuojan parantamiseen. Taisteluosastoa laajennettiin ja miehistön työoloja parannettiin. Rungon sivuseinät muuttuivat pystysuoraksi, ja monoliittinen etulevy asetettiin 60 ° kulmaan pystysuoraan nähden. Uuden layoutin yhteydessä torni oli mahdollista siirtää rungon keskelle, joka sai virtaviivaisemman muodon, mikä lisäsi sen ammuksen vastusta. Vapautuneeseen tilaan asetettiin kuljettajan luukku, joka asennettiin T-34:ään etulevyssä. Kaikkia säiliön yksiköitä ja mekanismeja parannettiin merkittävästi. Ennen sodan loppua Harkovin tehdas onnistui valmistamaan 190 T-44-ajoneuvoa. Vaikka niitä ei käytetty taisteluissa, T-44:llä varustetuista Kaartin panssariprikaateista tuli Puna-armeijan "kuuma reservi". T-44:n julkaisu kesti jopa vuoden ja oli 1823 yksikköä. Vuonna 1961 tankit modernisoitiin voimansiirtoyksiköiden ja alustan yhdistämiseksi Neuvostoliiton armeijan T-54:n päätankkiin. T-44M-nimikkeellä nämä ajoneuvot saivat yöinstrumentit kuljettajalle ja komentajalle sekä lisää ampumatarvikkeita. T-44MK komentopankki luotiin T-44M:n pohjalta. Siihen asennettiin toinen radioasema ammusten lievän vähenemisen vuoksi. Panssarivaunuissa tehtiin viimeinen modernisointi vuonna, jolloin ne varustettiin kaksitasoisilla aseen stabilisaattoreilla, jotka lisäävät ampumisen tarkkuutta liikkeellä. Nämä koneet saivat nimityksen T-44S. Osa T-44M-tankeista muutettiin panssaroiduiksi traktoreiksi BTS-4 vuonna. T-44:t poistettiin palveluksesta 70-luvun lopulla ja sitten "palvelivat" kohteina harjoituskentillä. Uransa lopussa heillä oli vielä mahdollisuus osallistua Suureen isänmaalliseen sotaan ... saksalaisina tankeina Pz VI "Tiger" elokuvassa "Liberation". Vastaavan muutoksen jälkeen T-44:t tulivat näytöllä käytännössä erottumattomiksi natsien koneista.

Tankki T-34-76

T-34:stä tuli toisen maailmansodan paras keskipitkä panssarivaunu ja puna-armeijan massiivisin panssarivaunu. Kolmen tärkeimmän ominaisuuden - tulivoiman, turvallisuuden ja liikkuvuuden - yhdistelmän mukaan vuonna hänellä ei ollut vertaa. "T-34 on merkittävin esimerkki hyökkäysaseesta", Hitlerin kenraali von Mellenthin totesi. A-32-tela-alustaisen tankin projektin kehitti lahjakkaan suunnittelijan M.I. Koshkinin johtama tiimi, ja ajoneuvon ensimmäinen prototyyppi testattiin kesällä. Voittettuaan kilpailun pyörätelaketjuisella A-20:lla, panssari otettiin puna-armeijan käyttöön saman vuoden joulukuussa ja se otettiin sarjatuotantoon nimellä T-34. Se erottui useista ominaispiirteistä. Koneen tärkein etu oli sen taloudellinen dieselmoottori, joka kestää käytössä raskaita kuormia. Alavaunu suurilla rullilla ja leveillä teloilla tarjosi tankille erinomaisen maastojuoksun. Tehokas varaus yhdessä panssaroitujen levyjen optimaalisten kaltevuuskulmien kanssa auttoi korkeaa! ammuksen rikosetin todennäköisyys. T-34:n suurimman osan, panssaroidun rungon, valmistukseen käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa automaattista hitsausta. Ajoneuvon aseistus koostui 76 mm:n L-11-tykistä ja kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä. Koska L-11:n sarjatuotanto oli jo lopetettu, panssarivaunuun asennettiin keväällä 1941 uusi samankaliiperinen ase F-34. Toisen maailmansodan alkuun mennessä raja-alueilla oli 967 T-34:ää - melkein kaikki ne katosivat kahdessa ensimmäisessä! viikkoja kestäneet taistelut epäonnistuneen käyttöönoton, huonosti koulutetun miehistön sekä korjaus- ja evakuointitilojen puutteen vuoksi. Siitä huolimatta ensimmäiset tankkitaistelut osoittivat Neuvostoliiton ajoneuvojen merkittävän edun. Saksalaiset panssaritykit eivät muodostaneet vakavaa uhkaa T-34:lle, kun taas 76 mm:n "kolmekymmentäneljä" ammus lävisti minkä tahansa vihollisen panssarivaunun panssarin etäisyydeltä jopa 1000 m. Wehrmachtin torjunta-aineen heikkous vaikutti myös panssaritykistö. Saksalaiset kutsuivat 37 mm Pak 37 -tykkiä "armeijan sähinkäiseksi". Yhdessä raportissa viitattiin tietoihin, joiden mukaan tällaisen aseen laskelma saavutti 23 osumaa T-34-tankkiin, mutta vain tornin pohjaan osunut kuori sai auton pois toiminnasta. Vuoden aikana säiliön rakenne muuttui jonkin verran. Monimutkaisen hitsatun tai valetun tornin sijaan T-34 sai kuusikulmaisen valetun tornin. Polttoainesäiliöiden tilavuutta on lisätty, moottori on varustettu parannetulla ilmanpuhdistusjärjestelmällä ja voimalaitos viisivaihteisella vaihteistolla. T-34:n pohjalta valmistettiin 70 korjaus- ja talteenottoajoneuvoa sekä useita kymmeniä sillanlaskutankkeja, joiden silta oli 7,7 m. Jotkut "kolmekymmentäneljä" muutettiin liekinheitin- ja komentosäiliöiksi. Vasta vuoteen mennessä saksalaiset onnistuivat muuttamaan tankkien ominaisuuksien suhdetta edukseen. Tiikereiden ja pantterien panssarin paksuus rajoitti lyhytpiippuisten T-34-aseiden tulen tehokkuutta, ja 75 ja 88 mm:n saksalaiset aseet saattoivat osua Neuvostoliiton ajoneuvoihin 900 ja 1500 metrin etäisyydeltä. Voitto Kurskissa tuli kalliiksi - Vastahyökkäyksen aikana Puna-armeija menetti noin kuusi tuhatta tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä. Myös muut T-34:n puutteet vaikuttivat: huono tuuletus ja näkyvyys säiliöstä, epäluotettava vaihteisto sekä ahdas torni ilman pyörivää lattiaa (pyssyä käännettäessä kuormaaja joutui seuraamaan sulkua, astumalla käytettyjen patruunoiden yli ), jossa oli vain kaksi miehistön jäsentä. Tykkimies joutui yhdistämään tehtävänsä panssarivaunukomentajan tehtäviin. Vaikka T-34:ää paranneltiin jatkuvasti sarjatuotannon aikana, oli sodan keskellä tarve sen radikaalille modernisoinnille.

Tekniset tiedot:

Säiliön tyyppi Medium

Miehistö 4 henkilöä

Taistelupaino 30,9 t

Pituus 6,62 m

Leveys 3 m

Korkeus 2,52 m

Aseiden lukumäärä / kaliiperi 1/76 mm

Konekiväärien lukumäärä/kaliiperi 2/7,62 mm

Etupanssari 45 mm

Sivupanssari 45 mm

Moottori V-2-34, diesel, 450 hv. Kanssa.

Huippunopeus 51 km/h

Tehoreservi 300 km

Neuvostoliitto, kahden sodan välillä

Tankit T-37 ja T-38

Tekniset tiedot:

Säiliön tyyppi Kevyt amfibio

Miehistö 2 henkilöä

Taistelupaino 3,3t

Pituus 3,78 m

Leveys 2,33 m

Korkeus 1,63 m

Aseiden lukumäärä / kaliiperi -

Konekiväärien lukumäärä / kaliiperi 1 / 7,62 mm

Etupanssari 8 mm

Sivupanssari 8 mm

GAZ-AA moottori, kaasutin, 40 hv Kanssa.

Max nopeus 40/6 km/h

Tehoreservi 230 km

Tiedustelutankettien merkittävä haittapuoli oli aseiden sijoittaminen runkoon. Siksi ensimmäiset Neuvostoliiton pienet amfibiosäiliöt saivat pyöreän pyörivän tornin. T-33:n, T-41:n ja T-37:n prototyypeissä kehitettiin erilaisia ​​vaihtoehtoja tornin sijoittamiseen ja GAZ-AA-autojen voimayksiköiden käyttöön. Variantti tunnuksella T-37A otettiin sarjatuotantoon, jolla oli suurempi rungon siirtymä ja lisäkelluke - korkilla täytetyt lokasuojat. Säiliöllä oli hyvä vakaus ja ohjattavuus kelluessa. Pyörivien siipien potkuri mahdollisti peruutuksen vedessä. Kaksi tehdasta (nro 37 Moskovassa ja GAZ Gorkissa) valmistivat 2627 T-37-säiliötä kaikista modifikaatioista vuodesta toiseen. Lineaarisen T-37A:n (ilman radioasemaa) lisäksi rakennettiin 643 T-37TU-panssarivaunua silloisella laajalle levinneellä panssariradioasemalla 71-TK-1. Ulkoisesti ne erottuivat kaiteen antennista rungon kehällä. Lisäksi valmistettiin 75 kappaletta OT-37 (BKhM-4) ajoneuvoja, jotka oli aseistettu DG-konekiväärillä ja liekinheittimellä. Vuonna 1936 T-37A korvattiin tuotannossa sen parannetulla versiolla, T-38:lla. Se erosi edeltäjästään niitattu-hitsatun rungon hienostuneella muodolla ja parannetulla jousituksella, mikä lisäsi ajon sujuvuutta ja nopeutta maalla. Auton tasauspyörästön sijaan T-38 sai kytkimet, jotka lisäsivät ajoneuvon maastoajokykyä ja hallittavuutta. Vuonna 1938 säiliötä päivitettiin asentamalla moottori ja vaihdelaatikko GAZ M-1 -autosta ja se sai merkinnän T-38M2. Sen nopeus nousi 46 km / h, taistelupaino - jopa 3,8 tonnia. T-38 valmistettiin samoissa tehtaissa kuin T-37A. Yhteensä 1217 T-38 lineaariajoneuvoa ja 165 T-38TU radioasemilla valmistettiin vuosina 1936-1939. Sotaa edeltäneellä kaudella kehitettiin menetelmiä T-37- ja T-38-panssarivaunujen siirtämiseen ilmateitse pommikoneiden avulla. Säiliöiden vahvuus mahdollisti niiden pudotuksen vesistöihin 6 metrin korkeudesta lentokoneen nopeudella 160 km / h. Miehistö putosi laskuvarjolla. Neuvostoliiton ja Japanin välisen aseellisen konfliktin aikana käytettiin Neuvostoliiton amfibiopankkeja

Toinen koeajovalikoima Ivan Zinkevitšin kanssa, tällä kertaa ajoneuvoja yksinomaan Suuren isänmaallisen sodan ajalta (mukaan lukien tankki IS-3).

Tankki "Panther" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

Tässä numerossa Ivan Zenkevich puhuu kuuluisasta Panther-tankista, joka on pohjimmiltaan saksalainen muunnelma T-34-tankista. Juuri tämä kopio on ainoa Panther-säiliö maailmassa, jossa on alkuperäinen propulsiojärjestelmä.

Panssarivaunu OT-810

OT-810:n isä oli saksalainen Hanomag Sd Kfz 251; sodan jälkeen tšekkoslovakiat loivat oman modernisoidun Sd Kfz 251:n, jota käytettiin vuoteen 1995 asti.

Tank Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Tämä säiliö on saksalaisen tankkirakennuksen apoteoosi, propulsiojärjestelmä perustui kolmeen moottoriin: yksi bensiinimoottori käänsi generaattoria ja syntyvä virta meni sähkömoottoreihin, jotka panivat 188-tonnisen auton liikkeelle.

Morter Karl Gerat "Adam"

Saksan sotilasteollisuus tuotti yhteensä kuusi tällaista suurta kranaatit, paino - 126 tonnia, 600 mm, 7 km:n etäisyydellä. ammus lentää 49 sekuntia, sen paino on 2 tonnia ja alkunopeus on 225 m/s.

Tankki T-30

Tämä panssarivaunu on nykyaikaisten jalkaväen taisteluajoneuvojen, MTLB:iden ja muiden kevyiden taisteluajoneuvojen esi-isä. Aluksi tämä on modernisoitu T-40-säiliö, jolta ei ole kykyä pakottaa jokia ja järviä.

Tankki T-34

Tankki T-34-76 Neuvostoliiton keskitankki, symbolinen panssarivaunu, jonka nimi elää ikuisesti historian kirjojen sivuilla ja jälkeläistemme muistossa. Tämän säiliön yksinkertaisesta ja luotettavasta suunnittelusta on tullut malli vertailulle ja jäljittelylle. Katso videon lopusta tankin ainutlaatuisesta ja sankarillisesta kohtalosta (videosta).

Panssaroitu auto BA-3

Tämän BA-3:n runko oli täysin hitsattu, mikä oli edistynyt innovaatio siihen aikaan. Taisteluajoneuvo luotiin Neuvostoliiton GAZ-AA-kuorma-auton pohjalta, aseina toimi kevyt torni ja T-26-tankista peräisin oleva tykki sekä konekivääri.

SU-100

Juuri tämä SU-100 kuvattiin elokuvassa "". SU-100 kehitettiin vastauksena uusien saksalaisten raskaiden tankkien "Tiger" ja "Panther" syntymiseen.

Panzer IV tankki

Saksalaista keskisäiliötä, josta tuli natsi-Saksan massiivisin panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, valmistettiin massatuotantona useissa versioissa vuosina 1937–1945. Tämä tapaus (videolla) Panzer IV onnistui taistelemaan 5. gvardin tankkiprikaatissa.

Tankki LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Tämä tankki kehitettiin Tšekkoslovakian armeijalle 30-luvun puolivälissä. Monet Euroopan maat olivat kiinnostuneita panssarivaunusta, mutta vuonna 1939 Saksa monopolisti kaiken kiinnostuksensa sen hyväksi ja aloitti Wehrmachtin palveluksessa uudella nimellä Pz. Kpfw.38:sta tuli hyvä jalkaväen tuki- ja tiedusteluväline.

SÄILIÖ KV-2

Tämä panssarivaunu on esimerkki ensimmäisestä itseliikkuvasta tykistötelineestä tehokkaalla 152 mm haupitsilla, se luotiin tuhoamaan vihollisen linnoitettuja puolustuslinjoja ja sitä käytettiin aktiivisesti Suomen sodassa 1939-1940. Tämä kopio koottiin IS-2-tankin pohjalta, koska alkuperäinen KV-2 ei ole säilynyt tähän päivään asti.

Tankki T-26

T-26 on pohjimmiltaan tarkka lisensoitu kopio 6 tonnin Vickers-tankista, Neuvostoliiton suunnittelijat paransivat tätä tankkia parhaansa mukaan, mutta Suuren isänmaallisen sodan alussa se oli jo alkanut vanhentua.

Tankki T-38

Tämä säiliö on päivitys aikaisemmasta T-37-amfibiopankista. T-38 on pohjimmiltaan teräksinen kelluva vene, jossa kaikki on suunniteltu navigointiin - sekä peräsimellä varustettu potkuri että virtaviivainen runko.

Tankki T-60

Pieni koko, hyvä panssari ja yksinkertainen bensiinimoottori, tämä säiliö oli tarkoitettu jalkaväen tukemiseen ja tiedusteluun. Sodan alussa ei ollut vaikeaa järjestää tämän hyödyllisen, tarpeellisen koneen tuotantoa.

Tankki MS 1

Pieni saattajatankki, ensimmäinen oman suunnittelunsa sarjatuotantona valmistettu Neuvostoliiton panssarivaunu, perustui ranskalaiseen FT-17-tankkiin. Maailmassa on vain yksi tällainen tankki liikkeellä.

"Lutorkaan" perustuva lava-auto, tämä auto löydettiin taistelukentiltä "Vyazemsky-kattilasta", se tuhoutui melkein kokonaan kuoren räjähdyksessä.

Tankki T-70

Se suunniteltiin vain kuudessa kuukaudessa Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa Nikolai Ostrovin johdolla, sitä valmistettiin vuosina 1941-1943. Hyvä tankki sodan aloittamiseen, se oli erittäin luotettava ja raskaasti aseistettu, paljon vähemmän meluisa kuin dieselsäiliöt, niitä käytettiin usein tiedustelussa.

Tankki BT-7

Koeajo BT-7 nopealle panssarivaunulle Stalin Line Museumissa (Minsk). Katsauksen auto vedettiin ulos joesta, jossa miehistö ajoi sitä taisteluiden jälkeen, jotta vihollinen ei saisi sitä, vuosikymmenten kuluttua panssarivaunu nostettiin joesta ja saatettiin toimintakuntoon.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

Huolimatta siitä, että arvostelussa "Katyusha" ei ole sodan ajoilta, sinulle kerrotaan monia mielenkiintoisia ominaisuuksia tämän tyyppisestä suihkuaseesta.

Tankki IS-2

IS-2:n raskas läpimurtopanssari luotiin vastapainoksi saksalaisille tiikereille ja panttereille, IS-2-miehistöt muodostettiin yksinomaan upseereista, ja 122 mm:n tykki pystyi tuhoamaan minkä tahansa vihollisen tankin jopa 3 kilometrin etäisyydeltä, panssari saavutti 120 mm.

SÄILIÖ IS-3

Viimeinen Suuren isänmaallisen sodan aikana luotu säiliö, joka kehitettiin täysin sen vuosien aikana, mutta otettiin tuotantoon vasta toukokuussa 1945. Se oli aikansa ajan edistynyt taisteluajoneuvo, joka yhdisti tehokkaan panssarin, luotettavan alustan ja vahvat aseet. Neuvostoliiton massiivisin ja raskain tankki.

GAZ AA

Tätä autoa valmistettiin vuosina 1932-1950, legendaarinen kuorma-auto, joka luotiin Ford AA -kuorma-auton pohjalta. Neuvostoliitossa tämän auton suunnittelua yksinkertaistettiin entisestään ja se saatettiin minimiin - tarvittaessa kuorma-auto voitiin purkaa muutama tunti ennen ruuvia. Pienellä painolla kuorma-autolla oli erinomainen maastoajokyky ja kantokyky.

ZIS 42

Jo Suuren isänmaallisen sodan ensimmäiset kuukaudet osoittivat, että puna-armeijasta todella puuttui nopeita ja kelvollisia tykistötraktoreita, ja tällainen traktori kehitettiin. ZIS 42 luotiin ZIS-5V-kuorma-auton pohjalta. Yli 6 000 näistä ainutlaatuisista koneista vain yksi on entisöinyt harrastajat.

Willys MB

Sodan aikana yli 50 tuhatta Jeeppiä toimitettiin Neuvostoliitosta Yhdysvalloista.

GAZ MM

Modernisoitu "puolitoista" kahden ajovalon sijasta - yksi, puisten ovien sijasta heillä on kankaan korvikkeita, kulmikas mutta silti tyylikäs muotoilu.

GAZ-67

Huolimatta samankaltaisuudesta Willisin kanssa, tämä etulinjan auto suunniteltiin kokonaan Neuvostoliitossa, se voitiin korjata vain kolmella jakoavaimella.

ZIS-5

Kuorma-auto ilman taustaikkunoita, ilman jarruvaloja, joka toimii millä tahansa polttoaineella.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakerit etuteillä ovat osoittaneet itsensä vain parhaalta puolelta, ja raketinheittimet alkoivat ampua tarkemmin tämän kuorma-auton raskaamman ja tiheämmän istuvuuden vuoksi.

M4 Sherman "Sherman"

Liittoutuneiden työhevonen, tämä tankki toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle talvesta 1943 lähtien, se taisteli kaikilla toisen maailmansodan rintamilla - Tyyneltämereltä Valko-Venäjälle.

Jos pidät Ivan Zenkevichin työstä, älä epäröi auttaa taloudellisesti.

Yandex-rahat: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (ruplaa) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (dollaria) B763695405591 (valkoista ruplaa)

Valokuva. Monikäyttöinen armeijan nelivetoinen ajoneuvo

Willys-MV (USA, 1942)

Paino ilman kuormaa 895 kg. (2150 paunaa)

Nestejäähdytteinen kaasutinmoottori 42hp / 2500 rpm 4-tahti. 2200 cm²

Vaihteisto: 3 vaihdetta + 1 peruutus

Suurin nopeus maantiellä: 104 km/h.

Kulutus 14l/100kl.

Tankki 57l.

Valokuva. Panssarintorjunta-ase. M-42. 45 mm. Kaliiperi 45mm. Piipun pituus 3087 mm. Suurin tulinopeus on 15-30 laukausta minuutissa.

Valokuva. Katyusha. Raketti kranaatinheitin BM-13. Perustettu vuonna 1939 suunnittelutoimisto A. Kostyukov. Suorituskyky: Kaliiperi: 132mm. Paino ilman kuoria: 7200 kg. Ohjainten määrä: 16 Ampumaetäisyys: 7900m.

Valokuva. 122 mm. Haupitsi. Malli 1938 Perustettu vuonna 1938 F. Petrovin suunnittelutiimi. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 2400kg. Ampumaetäisyys: 11800m. Suurin korkeuskulma + 63,5°. Palonopeus 5-6 rds/min.

Valokuva. 76 mm. Divisioonan tykki. Malli 1942 Perustettu 1938-1942. suunnittelutoimisto V. Grabin. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 1200kg. Ampumaetäisyys: 13290m. Suurin korkeuskulma on +37°. Palonopeus 25 rds/min.

Valokuva. 57 mm. Panssarintorjunta-ase. Malli 1943 Perustettu 1938-1942. suunnittelutoimisto V. Grabin. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 1250kg. Ampumaetäisyys: 8400m. Suurin korkeuskulma on +37°. Palonopeus 20-25 rds/min.

Valokuva. 85 mm. Ilmatorjunta-ase. Malli 1939 Perustettu vuonna 1939 G. D. Dorokhin. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 4300kg. Ampumaetäisyys: 10500m. Horisontti: 15500m. Suurin korkeuskulma + 82°. Palonopeus 20 rds/min.

Valokuva. Tynnyri 203 mm. Haupitsit. Malli 1931 Suunnittelijat F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 17700kg. Ampumaetäisyys: 18000m. Suurin korkeuskulma + 60°. Palonopeus 0,5 rds/min.

Valokuva. 152 mm. Haupitsiase M-10. Malli 1937 Perustettu vuonna 1937 F. Petrovin suunnitteluryhmä Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 7270kg. Ampumaetäisyys: 17230m. Suurin korkeuskulma + 65°. Palonopeus 3-4 rds/min

Valokuva. 152 mm. Haupitsi D-1. Malli 1943 Perustettu vuonna 1943 F. Petrovin suunnitteluryhmä Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Paino: taisteluasennossa 3600kg. Ampumaetäisyys: 12400m. Suurin korkeuskulma + 63,30°. Palonopeus 3-4 rds/min.

Valokuva. Kenttäkeittiö. KP-42 M.

Valokuva. Raskas tankki IS-2. Perustettu vuonna 1943 suunnitteluryhmä Zh. Ya. Kotina, NL Dukhov Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Taistelupaino: 46t. Varaus: rungon otsa; 120 mm; rungon puoli; 90 mm; torni 110mm. Nopeus: 37 km/h Moottoritie: 240 km. Aseistus: 122 mm ase; 3 konekivääriä 7,62 mm; 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri Ammukset: 28 ammusta, 2331 patruunaa Miehistö: 4 henkeä.

Valokuva. Raskas itseliikkuva tykistökiinnike ISU-152 Luotu vuonna 1944. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Taistelupaino: 47t. Varaus: rungon otsa; 100 mm; rungon puoli; 90 mm; ohjaamo 90mm. Nopeus: 37 km/h Moottoritie: 220 km. Aseistus: 152 mm haubitsa; 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri Ammukset: 20 patrusta Miehistö: 5 henkilöä

Valokuva. Heavy Tank IS-3 Kehitetty suunnittelijan M. F. Blazhin ohjauksessa. Hyväksyttiin vuonna 1945. Taktiset ja tekniset ominaisuudet: Taistelupaino: 45,8 tonnia Nopeus: 40 km/h Matkamatka maantiellä: 190 km. Teho: 520 hv Aseistus: 122mm ase D-25T malli 1943. konekivääri 7,62 mm DT, konekivääri 12,7 mm DShK. Ampumatarvikkeet: 20 ammusta Miehistö: 4 henkilöä

Tietoja Stalingradin taistelun museosta, Volgogradin kaupungista.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Suuren isänmaallisen sodan sotilasvarusteet 1941-1945

Suunnitelma

Johdanto

1. Ilmailu

2. Tankit ja itseliikkuvat tykit

3. Panssaroidut ajoneuvot

4. Muut sotilasvarusteet

Kirjallisuus

Johdanto

Voitto fasistisesta Saksasta ja sen liittolaisista saavutettiin antifasistisen liittouman valtioiden, hyökkääjiä vastaan ​​taistelevien kansojen ja heidän rikoskumppaneidensa yhteisillä ponnisteluilla. Mutta ratkaiseva rooli tässä aseellisessa yhteenotossa oli Neuvostoliitolla. Neuvostomaa oli aktiivisin ja johdonmukaisin taistelija fasistisia hyökkääjiä vastaan, jotka yrittivät orjuuttaa koko maailman kansat.

Neuvostoliiton alueelle muodostettiin huomattava määrä kansallisia sotilasjoukkoja, joiden kokonaisvahvuus oli 550 tuhatta ihmistä, noin 960 tuhatta kivääriä, karabiinia ja konekivääriä, yli 40,5 tuhatta konekivääriä, 16,5 tuhatta asetta ja kranaatinheitintä lahjoitettiin heidän aseistustaan, yli 2300 lentokonetta, yli 1100 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä. Merkittävää apua annettiin myös kansallisten komentokaadereiden koulutuksessa.

Suuren isänmaallisen sodan tulokset ja seuraukset ovat laajuudeltaan ja historiallisesti merkittäviä. Se ei ollut "sotilaallinen onnellisuus", eivät onnettomuudet, jotka johtivat puna-armeijan loistavaan voittoon. Neuvostotalous selviytyi koko sodan ajan onnistuneesti toimittamalla rintamalle tarvittavat aseet ja ammukset.

Neuvostoliiton teollisuus 1942-1944 kuukausittain tuotettiin yli 2 tuhatta tankkia, kun taas Saksan teollisuus saavutti vasta toukokuussa 1944 enintään -1450 tankkia; kenttätykistöaseita valmistettiin Neuvostoliitossa yli 2 kertaa ja kranaatit 5 kertaa enemmän kuin Saksassa. Tämän "taloudellisen ihmeen" salaisuus piilee siinä, että toteuttaessaan sotatalouden intensiivisiä suunnitelmia työläiset, talonpojat ja älymystö osoittivat joukkotyön sankaruutta. Sloganin "Kaikki eteen! Kaikki voittoon! ”, Kodin rintaman työntekijät tekivät vaikeuksista huolimatta kaikkensa antaakseen armeijalle täydelliset aseet, pukeakseen, kenkiäkseen ja ruokkiakseen sotilaita, varmistaakseen liikenteen ja koko kansantalouden keskeytymättömän toiminnan. Neuvostoliiton sotateollisuus ohitti saksalaisen fasistin paitsi määrällisesti myös aseiden ja varusteiden päämallien laadussa. Neuvostoliiton tiedemiehet ja suunnittelijat paransivat radikaalisti monia teknisiä prosesseja, loivat ja paransivat väsymättä sotilasvarusteita ja aseita. Joten esimerkiksi keskikokoista T-34-tankkia, joka on läpikäynyt useita muutoksia, pidetään oikeutetusti Suuren isänmaallisen sodan parhaana tankina.

Joukkosankarillisuus, ennennäkemätön kestävyys, rohkeus ja epäitsekkyys, neuvostokansan epäitsekäs omistautuminen isänmaalle rintamalla, vihollislinjojen takana, työläisten, talonpoikien ja älymystön työväkivalta oli tärkein tekijä voittomme saavuttamisessa. Historia ei tuntenut tällaisia ​​esimerkkejä joukkosankaruudesta ja työvoimainnostuksesta.

Voidaan nimetä tuhansia loistavia neuvostosotilaita, jotka tekivät merkittäviä tekoja isänmaan nimissä, Voiton nimissä vihollisesta. Yli 300 kertaa Suuressa isänmaallisessa sodassa, jalkaväen A.K. kuolematon saavutus. Pankratov V.V. Vasilkovsky ja A.M. Matrosova. Nimet Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, laskuvarjomies K.F. Olshansky, Panfilov sankarit ja monet, monet muut. D.M.:n nimistä tuli taistelussa taipumattoman tahdon ja sinnikkyyden symboli. Karbyshev ja M. Jalil. M.A.:n nimet Egorova ja M.V. Kantaria, joka nosti Voiton lipun Reichstagin yli. Yli 7 miljoonaa ihmistä, jotka taistelivat sodan rintamilla, palkittiin ritarikunnalla ja mitaleilla. 11 358 ihmistä sai korkeimman sotilaallisen tunnustuksen - Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Katsottuani erilaisia ​​sotaa käsitteleviä elokuvia, kuultuani tiedotusvälineissä lähestyvästä Suuren isänmaallisen sodan 65-vuotispäivästä kiinnostuin siitä, millaiset sotilasvarusteet auttoivat kansaamme voittamaan natsi-Saksan.

1. Ilmailu

Uusia hävittäjiä kehittäneiden suunnittelutoimistojen luovassa kilpailussa 30-luvun lopulla A.S. Yakovlevin johtama tiimi saavutti suuren menestyksen. Hänen luomansa kokeellinen I-26-hävittäjä testattiin erinomaisesti ja tuotenimellä Jakki-1 laitettiin massatuotantoon. Taito- ja taisteluominaisuuksiltaan Yak-1 oli yksi parhaista etulinjan hävittäjistä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana sitä muutettiin toistuvasti. Sen perusteella luotiin edistyneempiä hävittäjiä Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - yksipaikkainen hävittäjä, Yak-1: n kehitys. Luotu vuonna 1943 kahtena kappaleena: prototyyppi N 1 ja alitutkimus. Yak-1M oli aikansa kevyin ja ohjattavin hävittäjä maailmassa.

Rakentajat: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lentokoneen käyttöönotto ei sujunut mutkattomasti, koska kone ja sen piirustukset olivat vielä melko "raakoja", joita ei ole saatu valmiiksi sarjatuotantoon. Linjatuotantoa ei voitu perustaa. Sarjalentokoneiden vapautuessa ja niiden saapuessa sotilasyksiköihin alkoi tulla toiveita ja vaatimuksia aseistuksen vahvistamiseksi ja tankkien määrän lisäämiseksi. Kaasusäiliöiden kapasiteetin lisäys mahdollisti lentomatkan kasvattamisen 660 kilometristä 1000 kilometriin. Automaattiset säleet asennettiin, mutta tavanomaisia ​​lentokoneita oli enemmän sarjassa. Tehtaat, jotka olivat tuottaneet noin 100 LaGG-1-konetta, alkoivat rakentaa sen versiota - LaGG-3. Kaikki tämä toteutettiin niin pitkälle kuin mahdollista, mutta koneesta tuli raskaampi ja sen lentoominaisuudet heikkenivät. Lisäksi talvinaamiointi - karkea maalipinta - heikensi lentokoneen aerodynamiikkaa (ja prototyyppi tumma kirsikkaväri kiillotettiin kiiltäväksi, jota varten sitä kutsuttiin "pianoksi" tai "radiolaksi"). Kokonaispainokulttuuri LaGG- ja La-koneissa oli alhaisempi kuin Yak-koneissa, joissa se saatiin täydellisyyteen. Mutta LaGG:n (ja sitten La) suunnittelun kestävyys oli poikkeuksellinen.LaGG-3 oli sodan ensimmäisenä aikana yksi tärkeimmistä etulinjan hävittäjistä. Vuosina 1941-1943. tehtaat rakensivat yli 6,5 tuhatta LaGG-lentokonetta.

Se oli matalasiipinen uloke, jossa oli sileät linjat ja sisäänvedettävä laskuteline, jossa oli takapyörä; se oli ainutlaatuinen aikansa hävittäjien keskuudessa, koska siinä oli kokonaan puurakenne, lukuun ottamatta ohjauspintoja, joissa oli metallirunko ja kangaspäällyste; rungossa, pyrstössä ja siivessä oli puinen kantava rakenne, johon kiinnitettiin vinoliuskoja fenoli-formaldehydikumilla.

Yli 6 500 LaGG-3:a rakennettiin, ja myöhemmissä versioissa oli sisäänvedettävät takapyörät ja mahdollisuus kuljettaa tippuvia polttoainesäiliöitä. Aseistus sisälsi 20 mm:n tykin, jotka ampuvat potkurin navan läpi, kaksi 12,7 mm:n (0,5 tuuman) konekivääriä ja siipien alla olevat kiinnikkeet ohjaamattomia raketteja tai kevyitä pommeja varten.

Sarjasarjan LaGG-3:n aseistus koostui yhdestä ShVAK-tykistä, yhdestä tai kahdesta BS:stä ja kahdesta ShKAS:sta, myös 6 RS-82-ammunta oli ripustettu. Oli myös tuotantolentokoneita, joissa oli 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) tykki. Sh-37-tykillä varustettua LaGG-3:aa kutsuttiin "tankkihävittäjäksi".

30-luvun puolivälissä ei kenties ollut yhtään hävittäjää, joka olisi nauttinut niin suuresta suosiosta ilmailupiireissä kuin I-16 (TsKB-12), jonka suunnitteli N.N. Polikarpov.

Ulkonäön ja lentoominaisuuksien suhteen I-16 jyrkästi erilainen kuin useimmat hänen sarjaaikalaisistaan.

I-16 luotiin nopeaksi hävittäjäksi, jonka tavoitteena oli samanaikaisesti saavuttaa maksimaalinen ohjattavuus ilmataistelussa. Tätä varten painopiste lennon aikana kohdistettiin painekeskuksen kanssa noin 31 % MAR:sta. Oli mielipide, että tässä tapauksessa lentokone olisi ohjattavampi. Itse asiassa kävi ilmi, että I-16:sta tuli käytännössä riittämättömän vakaa, varsinkin luistossa, se vaati ohjaajalta paljon huomiota ja reagoi kahvan pienimpään liikkeeseen. Ja tämän lisäksi ei kenties ollut lentokonetta, joka olisi tehnyt niin suuren vaikutuksen aikalaisiin nopeilla ominaisuuksillaan. Pieni I-16 sisälsi idean nopeasta lentokoneesta, joka lisäksi suoritti taitolentoa erittäin tehokkaasti ja erosi suotuisasti kaikista kaksitasoista. Jokaisen muutoksen jälkeen lentokoneen nopeus, katto ja aseistus kasvoivat.

Vuonna 1939 julkaistun I-16:n aseistus koostui kahdesta tykistä ja kahdesta konekivääristä. Ensimmäisen sarjan lentokoneet saivat tulikasteen taisteluissa natsien kanssa Espanjan taivaalla. Myöhemmin julkaistuissa koneissa, joissa oli raketteja, lentäjämme murskasivat japanilaiset militaristit Khalkhin Golissa. I-16s osallistui taisteluihin natsien lentokoneiden kanssa Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä kaudella. Neuvostoliiton sankarit G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja muut lentäjät taistelivat ja voittivat monia voittoja näillä hävittäjillä kahdesti.

I-16 tyyppi 24 osallistui Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheeseen. I-16, sovitettu sukelluspommi-iskuon /

Yksi toisen maailmansodan valtavista taistelulentokoneista, Ilyushin Il-2, valmistettiin valtavia määriä. Neuvostoliiton lähteet kutsuvat lukua 36163 lentokoneeksi. Sergei Iljushinin ja hänen keskussuunnittelutoimistonsa vuonna 1938 kehittämän kaksipaikkaisen lentokoneen TsKB-55 tai BSh-2 tunnusomainen piirre oli panssaroitu kuori, joka oli kiinteä osa runkorakennetta ja suojasi miehistöä, moottoria, jäähdyttimiä ja polttoainetta. säiliö. Kone soveltui täydellisesti sille osoitettuun rooliin hyökkäyslentokoneena, sillä se oli hyvin suojattu hyökkäyksissä matalista korkeuksista, mutta siitä luovuttiin kevyemmän yksipaikkaisen mallin - TsKB-57 -koneen, jossa oli AM- 38-moottori, jonka teho on 1268 kW (1700 hv). s., korotettu, hyvin virtaviivainen ohjaamon kuomu, kaksi 20 mm:n tykkiä kahden neljän siipiin asennetun konekiväärin sijasta ja siiven alla olevat raketinheittimet. Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon 12. lokakuuta 1940.

Sarjakopiot, nimetty IL-2, Yleensä ne olivat samanlaisia ​​kuin TsKB-57-malli, mutta niissä oli modifioitu tuulilasi ja lyhennetty suojus ohjaamon kuomun takaosassa. Il-2:n yksipaikkainen versio osoittautui nopeasti erittäin tehokkaaksi aseeksi. Kuitenkin tappiot vuosina 1941-42. saattohävittäjien puutteen vuoksi ne olivat erittäin suuria. Helmikuussa 1942 päätettiin palata Il-2:n kaksipaikkaiseen versioon Iljushinin alkuperäisen konseptin mukaisesti. Il-2M-koneen takaohjaamossa yhteisen katoksen alla oli ampuja. Kaksi näistä lentokoneista testattiin maaliskuussa ja tuotantokoneet ilmestyivät syyskuussa 1942. Uusi versio Il-2 Type 3 (tai Il-2m3) lentokoneesta ilmestyi ensimmäisen kerran Stalingradissa vuoden 1943 alussa.

Neuvostoliiton laivasto käytti Il-2-lentokoneita laivojen vastaisiin operaatioihin, lisäksi kehitettiin erikoistuneita Il-2T-torpedopommittajia. Maalla tätä lentokonetta käytettiin tarvittaessa tiedusteluun ja savuverhojen asettamiseen.

Toisen maailmansodan viimeisenä vuonna Il-2-koneita käyttivät Puolan ja Tšekkoslovakian yksiköt, jotka lensivät yhdessä Neuvostoliiton yksiköiden kanssa. Nämä hyökkäyskoneet pysyivät palveluksessa Neuvostoliiton ilmavoimissa useita sodanjälkeisiä vuosia ja hieman pidempään muissa Itä-Euroopan maissa.

Il-2-hyökkäyskoneen korvaamiseksi kehitettiin kaksi erilaista koelentokonetta vuonna 1943. Il-8-variantti, joka oli hyvin samankaltainen kuin Il-2, varustettiin tehokkaammalla AM-42-moottorilla, siinä oli uusi siipi, vaakasuora peräyksikkö ja laskuteline yhdistettynä myöhäisen tuotannon Il:n runkoon. -2 lentokonetta. Se testattiin lentokokeella huhtikuussa 1944, mutta hylättiin Il-10:n hyväksi, joka oli täysin uusi metallirakenne ja paranneltu aerodynaaminen muoto. Massatuotanto alkoi elokuussa 1944, ja arviointi suoritettiin aktiivisissa rykmenteissä kaksi kuukautta myöhemmin. Ensimmäistä kertaa tämä lentokone otettiin käyttöön helmikuussa 1945, ja kevääseen mennessä sen tuotanto saavutti huippunsa. Ennen Saksan antautumista monet rykmentit varustettiin uudelleen näillä hyökkäyslentokoneilla; huomattava osa heistä osallistui lyhyisiin, mutta laajoihin toimiin japanilaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​Mantsuriassa ja Koreassa elokuussa 1945.

Suuren isänmaallisen sodan aikana Pe-2 oli Neuvostoliiton massiivisin pommikone. Nämä koneet osallistuivat taisteluihin kaikilla rintamilla, niitä käytettiin maa- ja meriilmailussa pommikoneina, hävittäjinä ja tiedustelukoneina.

Maassamme Ar-2 A.A:sta tuli ensimmäinen sukelluspommikone. Arkangelski, joka oli turvallisuusneuvoston modernisointi. Ar-2 pommikone kehitettiin lähes rinnakkain tulevan Pe-2:n kanssa, mutta se otettiin massatuotantoon nopeammin, koska se perustui hyvin kehitettyyn lentokoneeseen. S B:n suunnittelu oli kuitenkin jo melko vanhentunutta, joten Ar-2:n jatkokehittämiselle ei käytännössä ollut näkymiä. Hieman myöhemmin pieni sarja (viisi kappaletta) SPB N.N. Polikarpov, joka ylitti Ar-2:n aseistuksen ja lento-ominaisuuksien suhteen. Koska lentokokeiden aikana tapahtui lukuisia onnettomuuksia, tämän koneen pitkän jalostuksen jälkeen työ lopetettiin.

"Sadannen" testien aikana tapahtui useita onnettomuuksia. Stefanovskin koneen oikea moottori epäonnistui, ja hän tuskin laskeutui autoa huoltopaikalle, "hyppyi" ihmeellisesti hallin ja sen ympärille pinottujen vuohien yli. Myös toinen kone, "understudy", jolla A.M. Khripkov ja P.I. Perevalov lensivät, putosi. Lentoonlähdön jälkeen siinä syttyi tulipalo, ja savun sokaistunut lentäjä laskeutui ensimmäiselle käytettävissä olevalle laiturille murskaamalla paikalla olleet ihmiset.

Näistä onnettomuuksista huolimatta kone osoitti korkeaa lentosuorituskykyä ja se päätettiin rakentaa sarjassa. Kokenut "kudos" esiteltiin vuoden 1940 vappuparaatissa. "Pitoksen" valtiokokeet päättyivät 10. toukokuuta 1940, ja 23. kesäkuuta lentokone hyväksyttiin massatuotantoon. Tuotantokoneissa oli joitain eroja. Huomattavin ulkoinen muutos oli ohjaamon siirtyminen eteenpäin. Ohjaajan takana, hieman oikealla, oli navigaattorin istuin. Jousi oli lasitettu alhaalta, mikä mahdollisti tähtäämisen pommittaessa. Navigaattorissa oli ShKAS-konekivääri, joka ampui taaksepäin niveltelineellä.

Pe-2:n sarjatuotanto eteni hyvin nopeasti. Keväällä 1941 nämä ajoneuvot alkoivat tulla taisteluyksiköihin. 1. toukokuuta 1941 Pe-2-rykmentti (95. eversti S.A. Pestov) lensi Punaisen torin yli paraatimuodostelmassa. F. P. Polynovin 13. ilmadivisioona "halkasi" nämä koneet, joka tutkittuaan niitä itsenäisesti käytti niitä menestyksekkäästi taisteluissa Valko-Venäjän alueella.

Valitettavasti vihollisuuksien alkuun mennessä lentäjät hallitsivat konetta vielä huonosti. Tässä on ilma-aluksen suhteellinen monimutkaisuus ja sukelluspommitusten taktiikka, jotka olivat pohjimmiltaan uusia neuvostolentäjille, sekä kaksoisohjauksen "kipinä"-lentokoneiden puuttuminen sekä suunnitteluvirheet, erityisesti riittämätön rungon pehmuste ja huono rungon tiivistys. , joka lisäsi palovaaraa, oli osansa. Myöhemmin todettiin myös, että lentoonlähtö ja lasku Pe-2:lla on paljon vaikeampaa kuin kotimaisella SB:llä tai DB-3:lla tai amerikkalaisella Douglas A-20 Bostonilla. Lisäksi nopeasti kasvavien Neuvostoliiton ilmavoimien ohjaamomiehistö oli kokematon. Esimerkiksi Leningradin piirissä yli puolet lentohenkilöstöstä valmistui ilmailukoulusta syksyllä 1940 ja heillä oli hyvin vähän lentotunteja.

Näistä vaikeuksista huolimatta Pe-2:illa aseistetut yksiköt taistelivat menestyksekkäästi jo Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina.

Iltapäivällä 22. kesäkuuta 1941 17 Pe-2-lentokonetta 5. pommi-ilmailurykmentistä pommitti Galatskyn siltaa Prut-joen yli. Tämä nopea ja melko ohjattava lentokone voisi toimia päiväsaikaan vihollisen ilmavoimien olosuhteissa. Joten 5. lokakuuta 1941 Art. luutnantti Gorslikhin otti taistelun yhdeksän saksalaisen Bf 109 -hävittäjän kanssa ja ampui heistä alas.

12. tammikuuta 1942 V. M. Petljakov kuoli lento-onnettomuudessa. Pe-2-kone, jolla suunnittelija lensi, putosi raskaaseen lumisateeseen matkalla Moskovaan, menetti suunnan ja törmäsi kukkulalle lähellä Arzamasia. Pääsuunnittelijan paikan otti hetkeksi A.M.Izakson, jonka jälkeen hänet korvasi A.I.Putilov.

Edessä tarvittiin kipeästi nykyaikaisia ​​pommikoneita.

Syksystä 1941 lähtien Pe-2:ita on jo käytetty aktiivisesti kaikilla rintamilla sekä Itämeren ja Mustanmeren laivastojen laivaston ilmailussa. Uusien yksiköiden muodostus tapahtui kiihdytettyyn tahtiin. Tätä varten houkutteltiin kokeneimpia lentäjiä, mukaan lukien koelentäjät Ilmavoimien tutkimuslaitoksesta, josta muodostettiin erillinen Pe-2-lentokoneiden rykmentti (410.). Moskovan lähellä suoritetun vastahyökkäyksen aikana Pe-2-koneiden osuus oli jo noin neljäsosa "operaatioon keskitetyistä pommikoneista. Pommittajien määrä oli kuitenkin edelleen riittämätön. 8. ilma-armeijassa Stalingradin lähellä 12.7.1942 179 pommikoneesta oli vain 14 Pe-2:ta ja yksi Pe-3, eli noin 8 %.

Pe-2-rykmenttejä siirrettiin usein paikasta toiseen käyttämällä niitä vaarallisimmilla alueilla. Stalingradin lähellä eversti I. S. Polbinin (myöhemmin kenraali, ilmajoukkojen komentaja) 150. rykmentti tuli tunnetuksi. Tämä rykmentti suoritti vastuullisimmat tehtävät. Hyvin hallittuaan sukelluspommittamisen lentäjät antoivat voimakkaita iskuja viholliseen päivän aikana. Joten esimerkiksi suuri bensiinivarasto tuhoutui lähellä Morozovskin maatilaa. Kun saksalaiset järjestivät "ilmasillan" Stalingradiin, sukelluspommittajat osallistuivat saksalaisten kuljetuskoneiden tuhoamiseen lentokentillä. 30. joulukuuta 1942 kuusi 150. rykmentin Pe-2:ta polttivat 20 saksalaista kolmimoottorista Junkers Ju52 / 3m -lentokonetta Tormosinissa. Talvella 1942-1943 Baltian laivaston ilmavoimien sukelluspommittaja pommitti Narvan ylittävää siltaa, mikä vaikeutti jyrkästi saksalaisten joukkojen toimitusta Leningradin lähellä (siltaa kunnostettiin kuukauden ajan).

Taistelujen aikana myös Neuvostoliiton sukelluspommittajien taktiikka muuttui. Stalingradin taistelun lopussa käytettiin jo 30-70 lentokoneen iskuryhmiä aikaisempien "kolmojen" ja "yhdeksän" sijaan. Täällä syntyi kuuluisa Polbinskajan "levysoitin" - jättiläinen kalteva pyörä, jossa on kymmeniä sukelluspommittajia, jotka peittävät toisiaan pyrstöstä ja aiheuttavat vuorotellen hyvin kohdistettuja iskuja. Katutaistelun olosuhteissa Pe-2:t toimivat matalista korkeuksista äärimmäisen tarkasti.

Kokeneista lentäjistä oli kuitenkin edelleen pulaa. Pommeja pudotettiin pääasiassa vaakasuoralla lennosta, nuoret lentäjät eivät lentäneet hyvin instrumenteilla.

Suunnittelutoimiston päälliköksi nimitettiin vuonna 1943 V.M. Myasishchev, myös entinen "kansan vihollinen", ja myöhemmin tunnettu Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, raskaiden strategisten pommittajien luoja. Hänen edessään oli tehtävä nykyaikaistaa Pe-2 suhteessa uusiin olosuhteisiin edessä.

Vihollisen ilmailu kehittyi nopeasti. Syksyllä 1941 ensimmäiset Messerschmitt Bf.109F -hävittäjät ilmestyivät Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle. Tilanne vaati Pe-2:n ominaisuuksien saattamista vastaamaan uuden viholliskoneen kykyjä. Samalla on otettava huomioon, että vuoden 1942 tuotannon Pe-2:n maksiminopeus jopa pieneni hieman sotaa edeltäneeseen tuotantokoneeseen verrattuna. Tehokkaampien aseiden, panssarin ja kokoonpanolaadun heikkenemisen aiheuttama lisäpaino vaikutti myös tähän (tehtailla työskentelivät enimmäkseen naiset ja teini-ikäiset, joilta kaikin keinoin puuttui henkilöstötyöntekijöiden näppäryyttä). Lentokoneiden huonolaatuinen tiivistys, pintakalvojen huono sovitus jne. havaittiin.

Vuodesta 1943 lähtien Pe-2:t ovat olleet ensimmäisellä sijalla tämän tyyppisten koneiden lukumäärässä pommikoneissa. Vuonna 1944 Pe-2:t osallistuivat lähes kaikkiin Neuvosto-armeijan suuriin hyökkäysoperaatioihin. Helmikuussa 9 Pe-2-konetta tuhosivat Dneprin yli Rogachovin lähellä sijaitsevan sillan suorilla osumilla. Neuvostojoukot tuhosivat rantaan painuneet saksalaiset. Korsun-Shevchenkovsky-operaation alussa 202. ilmadivisioona antoi voimakkaita iskuja Umanin ja Hristinovkan lentokentille. Maaliskuussa 1944 36. rykmentin Pe-2:t tuhosivat Saksan ylityspaikat Dnestrijoella. Sukelluspommittajat osoittautuivat myös erittäin tehokkaiksi Karpaattien vuoristoisissa olosuhteissa. 548 Pe-2:ta osallistui ilmailukoulutukseen ennen hyökkäystä Valko-Venäjällä. 29. kesäkuuta 1944 Pe-2 tuhosi Berezina-joen ylittävän sillan - ainoan tien ulos Valko-Venäjän "kattilasta".

Merivoimien ilmailu käytti laajasti Pe-2:ta vihollisen aluksia vastaan. Totta, lentokoneen lyhyt kantama ja suhteellisen heikko instrumentointi häiritsi täällä, mutta Itämeren ja Mustanmeren olosuhteissa nämä koneet toimivat melko menestyksekkäästi - saksalainen risteilijä Niobe ja joukko suuria kuljetuksia upotettiin sukelluspommittajien osallistuessa. .

Vuonna 1944 pommituksen keskimääräinen tarkkuus parani 11 % vuoteen 1943 verrattuna. Tässä jo hyvin hallitut Pe-2:t antoivat huomattavan panoksen.

He eivät tulleet ilman näitä pommikoneita sodan viimeisessä vaiheessa. He toimivat kaikkialla Itä-Euroopassa, seuraten Neuvostoliiton joukkojen hyökkäystä. Pe-2:illa oli tärkeä rooli Koenigsbergin ja Pillaun laivastotukikohdan hyökkäyksessä. Berliinin operaatioon osallistui yhteensä 743 Pe-2- ja Tu-2-sukelluspommittajaa. Esimerkiksi 30. huhtikuuta 1945 yksi Pe-2:n kohteista oli Gestapo-rakennus Berliinissä. Ilmeisesti viimeinen Pe-2-lento Euroopassa tapahtui 7. toukokuuta 1945. Neuvostoliiton lentäjät tuhosivat kiitotien Siravan lentokentällä, josta saksalaiset koneet lensivät Ruotsiin.

Pe-2:t osallistuivat myös lyhyeen kampanjaan Kaukoidässä. Erityisesti 34. pommikonerykmentin sukelluspommittajat upposivat kolme kuljetusalusta ja kaksi tankkeria hyökkäyksiään Rashinin ja Seishinin satamiin Koreassa ja vaurioittivat viisi muuta kuljetusyksikköä.

Pe-2:n tuotanto lopetettiin talvella 1945-1946.

Pe-2 - Neuvostoliiton pommi-ilmailun päälentokone - oli merkittävä rooli voiton saavuttamisessa Suuressa isänmaallisessa sodassa. Tätä lentokonetta käytettiin pommikoneena, tiedustelukoneena, hävittäjänä (se ei ollut käytössä vain torpedopommittajana). Pe-2-koneet taistelivat kaikilla rintamilla ja kaikkien laivastojen laivaston ilmailussa. Neuvostoliiton lentäjien käsissä Pe-2 paljasti täysin kykynsä. Nopeus, ohjattavuus, voimakas aseistus sekä vahvuus, luotettavuus ja kestävyys olivat sen tunnusmerkkejä. Pe-2 oli suosittu lentäjien keskuudessa, jotka usein suosivat tätä autoa ulkomaisille. Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisestä viimeiseen päivään "Pawn" palveli uskollisesti.

Lentokone Petlyakov Pe-8 oli Neuvostoliiton ainoa raskas nelimoottorinen pommikone toisen maailmansodan aikana.

Dieselmoottori valittiin vakiovoimalaitokseksi lokakuussa 1940. Berliinin pommituksissa elokuussa 1941 kävi ilmi, että ne olivat myös epäluotettavia. Dieselmoottoreiden käyttö päätettiin lopettaa. Siihen mennessä nimitys TB-7 oli muutettu Pe-8:ksi, ja sarjatuotannon loppuun mennessä lokakuussa 1941 näitä lentokoneita oli rakennettu yhteensä 79 kappaletta; vuoden 1942 loppuun mennessä noin 48 lentokoneen kokonaismäärästä oli varustettu ASh-82FN-moottoreilla. Yksi AM-35A-moottoreilla varustettu lentokone teki erinomaisen lennon välilaskuilla Moskovasta Washingtoniin ja takaisin 19. toukokuuta - 13. kesäkuuta 1942. Selviytyneitä lentokoneita käytettiin intensiivisesti vuosina 1942-43. läheiseen tukeen ja helmikuusta 1943 lähtien toimittamaan 5000 kg pommeja tarkkuushyökkäystä varten erikoiskohteisiin. Sodan jälkeen vuonna 1952 kahdella Pe-8:lla oli keskeinen rooli arktisen aseman perustamisessa, ja ne lensivät 5 000 km (3 107 mailia) taukoamatta.

Lentokoneen luominen Tu-2(etulinjan pommikone) aloitti vuoden 1939 lopulla A. N. Tupolevin johtaman suunnitteluryhmän. Tammikuussa 1941 hän meni kokeeseen, kokeelliseen lentokoneeseen, jonka nimi oli "103". Saman vuoden toukokuussa aloitettiin sen parannetun version "103U" testaus, joka erottui vahvemmista puolustusaseista, miehistön muuttuneesta järjestelystä, joka koostui lentäjästä, navigaattorista (hän ​​voisi tarvittaessa olla ampuja ), radio-ampuja ja ampuja. Lentokone oli varustettu AM-37-korkeusmoottoreilla. Testeissä lentokoneet "103" ja "103U" osoittivat erinomaisia ​​lentoominaisuuksia. Nopeudessa keski- ja suuressa korkeudessa, lentoetäisyydellä, pommikuormalla ja puolustavien aseiden teholla ne ylittivät huomattavasti Pe-2:n. Yli 6 kilometrin korkeudessa ne lensivät nopeammin kuin melkein kaikki sarjahävittäjät, sekä Neuvostoliiton että Saksan, toiseksi vain kotimaisen MiG-3-hävittäjän.

Heinäkuussa 1941 päätettiin julkaista "103U" sarjassa. Sodan puhkeamisen ja ilmailuyritysten laajamittaisen evakuoinnin yhteydessä ei kuitenkaan ollut mahdollista järjestää AM-37-moottoreiden tuotantoa. Siksi suunnittelijoiden oli tehtävä lentokone uudelleen muita moottoreita varten. Ne olivat M-82 A.D. Shvedkov, joita on juuri aloitettu massatuotantona. Tämän tyyppisiä lentokoneita on käytetty rintamalla vuodesta 1944. Tämäntyyppisten pommikoneiden tuotanto jatkui vielä useita vuosia sodan jälkeen, kunnes ne korvattiin suihkupommittimilla. Kaikkiaan rakennettiin 2547 lentokonetta.

Etulinjan lentokentältä nostettua 18 Jak-3-tyyppistä punatähtihävittäjää tapasivat 30 vihollishävittäjää taistelukentän yllä heinäkuun päivänä 1944. Ohikiitävässä kovassa taistelussa Neuvostoliiton lentäjät voittivat täydellisen voiton. He ampuivat alas 15 fasistista lentokonetta ja menettivät vain yhden. Taistelu vahvisti jälleen lentäjiemme korkean taidon ja uuden neuvostohävittäjän erinomaiset ominaisuudet.

Lentokone Jakki-3 perusti vuonna 1943 A.S. Yakovlevin johtaman ryhmän, joka kehitti taisteluissa jo oikeutettua Yak-1M-hävittäjää. Yak-3 erosi edeltäjästään pienemmällä siivellä (sen pinta-ala on 14,85 neliömetriä 17,15 neliömetrin sijaan), jolla on samat rungon mitat sekä useita aerodynaamisia ja rakenteellisia parannuksia. Se oli yksi maailman kevyimmistä hävittäjistä 40-luvun ensimmäisellä puoliskolla.

Ottaen huomioon kokemukset Yak-7-hävittäjän taistelukäytöstä, lentäjien kommentit ja ehdotukset, A.S. Yakovlev teki useita merkittäviä muutoksia koneeseen.

Pohjimmiltaan kyseessä oli uusi lentokone, vaikka sen rakentamisen aikaiset tehtaat joutuivat tekemään hyvin pieniä muutoksia tuotantoteknologiaan ja laitteisiin. Siksi he pystyivät nopeasti hallitsemaan hävittäjän päivitetyn version, nimeltään Yak-9. Vuodesta 1943 lähtien Yak-9:stä on tullut pohjimmiltaan tärkein ilmataistelulentokone. Se oli isänmaallisen sodan aikana ilmavoimiemme suosituin etulinjan hävittäjälentokone. Nopeudeltaan, ohjattavuudeltaan, lentoetäisyydeltä ja aseistukselta Yak-9 ylitti kaikki natsi-Saksan sarjahävittäjät. Taistelukorkeudessa (2300-4300 m) hävittäjä kehitti nopeudet 570 ja 600 km/h. 5 tuhannen metrin sarjalle riitti hänelle 5 minuuttia. Suurin katto saavutti 11 km, mikä mahdollisti Yak-9:n käytön maan ilmapuolustusjärjestelmässä vihollisen korkeiden lentokoneiden sieppaamiseen ja tuhoamiseen.

Sodan aikana suunnittelutoimisto loi useita muutoksia Yak-9: een. Ne erosivat päätyypistä lähinnä aseistuksessa ja polttoainehuollossa.

S.A. Lavochkinin johtama suunnittelutoimiston tiimi sai joulukuussa 1941 päätökseen massatuotannossa olevan LaGG-Z-hävittäjän modifioinnin ASh-82 radiaalimoottoria varten. Muutokset olivat suhteellisen pieniä, koneen mitat ja muotoilu säilyivät, mutta uuden moottorin suuremman keskiosan vuoksi rungon sivuille laitettiin toinen, toimimaton pinta.

Jo syyskuussa 1942 hävittäjärykmentit oli varustettu koneilla La-5, osallistui Stalingradin taisteluun ja saavutti suuria menestyksiä. Taistelut osoittivat, että uudella Neuvostoliiton hävittäjällä on vakavia etuja saman luokan fasistisiin lentokoneisiin verrattuna.

La-5:n testien aikana suoritetun suuren määrän viimeistelytyön tehokkuus määräytyi suurelta osin S.A. Lavochkinin suunnittelutoimiston läheisessä vuorovaikutuksessa ilmavoimien tutkimuslaitoksen, LII:n, TsIAM:n ja A.D. Shvetsovin suunnittelutoimiston kanssa. Tämän ansiosta oli mahdollista ratkaista nopeasti monet pääasiassa voimalaitoksen sijoitteluun liittyvät ongelmat ja tuoda La-5 sarjaan ennen kuin toinen hävittäjä ilmestyi kuljettimelle LaGG:n sijaan.

La-5:n tuotanto kasvoi nopeasti, ja jo syksyllä 1942 Stalingradin lähellä ilmestyivät ensimmäiset ilmailurykmentit, jotka oli aseistettu tällä hävittäjällä. Minun on sanottava, että La-5 ei ollut ainoa vaihtoehto LaGG-Z:n muuntamiseksi M-82-moottoriksi. Vielä kesällä 1941. samanlainen muutos suoritettiin Moskovassa M. I. Gudkovin johdolla (lentokoneen nimi oli Gu-82). Tämä lentokone sai hyvän arvion Ilmavoimien tutkimuslaitokselta. Myöhempi evakuointi ja ilmeisesti tällaisen työn merkityksen aliarvioiminen sillä hetkellä viivästyttivät suuresti tämän hävittäjän testausta ja parantamista.

Mitä tulee La-5:een, se sai nopeasti tunnustusta. Suuret vaakasuuntaiset lentonopeudet, hyvä nousunopeus ja kaasuvaste yhdistettynä LaGG-Z:tä parempaan pystysuoraan ohjattavuuteen johtivat terävään laadulliseen harppaukseen siirtymisessä LaGG-Z:stä La-5:een. Ilmajäähdytteisellä moottorilla oli suurempi kestävyys kuin nestejäähdytteisellä moottorilla, ja samalla se oli eräänlainen suoja lentäjälle etummaisen pallonpuoliskon tulelta. Käyttämällä tätä ominaisuutta La-5:tä lentävät lentäjät aloittivat rohkeasti frontaalisia hyökkäyksiä ja määräsivät viholliselle heille hyödyllisen taistelutaktiikan.

Mutta kaikki La-5:n edut edessä eivät ilmestyneet heti. Aluksi hänen taistelukykynsä heikkeni huomattavasti useiden "lapsuuden sairauksien" vuoksi. Tietenkin sarjatuotantoon siirtymisen aikana La-5:n lentotiedot heikkenivät jonkin verran prototyyppiin verrattuna, mutta eivät niin merkittävästi kuin muiden Neuvostoliiton hävittäjien. Niinpä nopeus matalilla ja keskikorkeuksilla laski vain 7-11 km / h, nousunopeus pysyi lähes ennallaan, ja käännösaika säleiden asennuksen ansiosta jopa laski 25:stä 22,6 sekuntiin. Taistelijan maksimikykyjen toteuttaminen taistelussa oli kuitenkin vaikeaa. Moottorin ylikuumeneminen rajoitti maksimitehon käyttöaikaa, öljyjärjestelmää oli parannettava, ilman lämpötila ohjaamossa saavutti 55-60 °C, hätäkatoksen nollausjärjestelmä ja pleksilasin laatu vaativat parantamista. Vuonna 1943 valmistettiin 5047 La-5-hävittäjää.

Sarjatuotantoon hyväksytystä La-7:stä tuli sodan viimeisenä vuonna yksi tärkeimmistä etulinjan hävittäjistä. Tässä koneessa I.N. Kolmella Neuvostoliiton sankarin kultatähdellä palkittu Kozhedub voitti suurimman osan voitoistaan.

La-5-hävittäjät ovat osoittaneet itsensä erinomaisesti taisteluissa natsien hyökkääjiä vastaan ​​ensimmäisistä päivistä lähtien, kun ne ilmestyivät etulinjan lentokentille. Lentäjät pitivät La-5:n ohjattavuudesta, hallittavuuden helppoudesta, voimakkaasta aseistuksesta, lujasta tähtimäisestä moottorista, joka suojasi hyvin tulelta edessä, ja melko suuresta nopeudesta. Näillä koneilla lentäjämme voittivat monia loistavia voittoja.

S.A. Lavochkinin suunnittelutiimi paransi jatkuvasti konetta, joka oikeuttai itsensä. Vuoden 1943 lopussa sen muunnos La-7 julkaistiin.

Sarjatuotantoon hyväksytystä La-7:stä tuli sodan viimeisenä vuonna yksi tärkeimmistä etulinjan hävittäjistä. Tällä koneella I. N. Kozhedub, jolle myönnettiin kolme Neuvostoliiton sankarin kultaista tähteä, voitti suurimman osan voitoistaan.

2. Tankit ja itseliikkuvat tykit

Tankki T-60 luotiin vuonna 1941 T-40-tankin syvällisen modernisoinnin seurauksena, joka suoritettiin N.A.:n johdolla. Astrov Suuren isänmaallisen sodan alun olosuhteissa. Verrattuna T-40:een, siinä oli tehostettu panssarisuoja ja tehokkaammat aseet – 20 mm:n tykki raskaan konekiväärin sijaan. Tämä sarjasäiliö oli ensimmäinen, joka käytti laitetta moottorin jäähdytysnesteen lämmittämiseen talvella. Modernisoinnilla saavutettiin parannus tärkeimpiin taisteluominaisuuksiin yksinkertaistaen samalla panssarivaunun suunnittelua, mutta samalla taistelukykyä kavennettiin - kelluvuus eliminoitiin. Kuten T-40 tankissa, myös T-60:n alustassa on neljä kumipäällysteistä maantiepyörää, kolme tukirullaa, vetopyörä edessä ja takaohjauspyörä. Jousituksen yksittäinen vääntötanko.

Säiliöiden puutteen vuoksi T-60:n tärkein etu oli kuitenkin tuotannon helppous autotehtaissa, kun autojen komponentteja ja mekanismeja käytettiin laajasti. Säiliö valmistettiin samanaikaisesti neljässä tehtaassa. Vain lyhyessä ajassa valmistettiin 6045 T-60 tankkia, joilla oli tärkeä rooli Suuren isänmaallisen sodan alkukauden taisteluissa.

Itseliikkuva ase ISU-152

Raskas itseliikkuva tykistökiinnike ISU-122 oli aseistettu vuoden 1937 mallin 122 mm:n kenttätykillä, joka oli sovitettu asennettavaksi SU:hen. Ja kun F.F. Petrovin johtama suunnittelutiimi loi 122 mm:n panssaripistoolin vuoden 1944 mallista, se asennettiin myös ISU-122:een. Uudella aseella varustettua ajoneuvoa kutsuttiin ISU-122S:ksi. Vuoden 1937 mallin aseessa oli mäntäsuljin ja vuoden 1944 mallissa puoliautomaattinen kiila. Lisäksi se oli varustettu suujarrulla. Kaikki tämä mahdollisti tulinopeuden nostamisen 2,2:sta 3 laukaukseen minuutissa. Molempien järjestelmien panssaria lävistävä ammus painoi 25 kg ja sen alkunopeus oli 800 m/s. Ampumatarvikkeet koostuivat erillisistä latauslaukauksista.

Aseiden pystysuuntaiset suuntauskulmat olivat hieman erilaiset: ISU-122:ssa ne vaihtelivat välillä -4 ° - + 15 ° ja ISU-122S:ssä -2 ° - + 20 °, vaakasuuntaiset suuntauskulmat olivat samat. - 11° molemmin puolin. ISU-122:n taistelupaino oli 46 tonnia.

IS-2-panssarivaunuun perustuva itseliikkuva ase ISU-152 ei eronnut millään tavalla ISU-122:sta tykistöjärjestelmää lukuun ottamatta. Se oli varustettu vuoden 1937 mallin 152 mm haupitsi-aseella, jossa oli mäntäpultti, jonka nopeus oli 2,3 laukausta minuutissa.

ISU-122:n miehistö, kuten ISU-152, koostui komentajasta, ampujasta, kuormaajasta, lukosta ja kuljettajasta. Kuusikulmainen tukitorni on täysin panssaroitu. Koneeseen asennettu ase (ISU-122S:ssä maskissa) siirretään oikealle puolelle. Taisteluosastossa oli aseiden ja ammusten lisäksi polttoaine- ja öljytankkeja. Kuljettaja istui edessä aseen vasemmalla puolella ja hänellä oli omat havaintolaitteet. Komentajan kupoli puuttui. Komentaja suoritti valvontaa hytin katossa olevan periskoopin kautta.

Itseliikkuva ase ISU-122

Heti kun IS-1-raskas panssarivaunu otettiin käyttöön vuoden 1943 lopulla, päätettiin luoda sen pohjalta täysin panssaroitu itseliikkuva ase. Aluksi tämä kohtasi joitain vaikeuksia: loppujen lopuksi IS-1:n runko oli huomattavasti kapeampi kuin KV-1: n, jonka perusteella SU-152 raskas itseliikkuva tykki 152 mm haupitsilla. perustettu vuonna 1943. Tšeljabinskin Kirovin tehtaan suunnittelijoiden ja F. F. Petrovin johdolla olevien ampujien ponnistelut kruunattiin kuitenkin menestyksellä. Vuoden 1943 loppuun mennessä valmistettiin 35 itseliikkuvaa tykkiä, joissa oli 152 mm haupitsi.

ISU-152 erottui tehokkaasta panssarisuojasta ja tykistöjärjestelmästä, hyvästä ajokyvystä. Panoraama- ja teleskooppitähtäinten läsnäolo mahdollisti ampumisen sekä suoraan että suljetuista ampumapaikoista. Laitteen ja toiminnan yksinkertaisuus vaikutti sen miehistön nopeaan kehittymiseen, mikä oli sodan aikana erittäin tärkeää. Tätä 152 mm:n haupitsiaseella varustettua konetta valmistettiin massatuotantona vuoden 1943 lopusta lähtien. Sen paino oli 46 tonnia, panssarin paksuus - 90 mm, miehistö koostui 5 ihmisestä. Diesel teho 520l. Kanssa. kiihdytti auton 40 km/h.

Myöhemmin itseliikkuvan ISU-152-aserungon perusteella kehitettiin useita raskaita itseliikkuvia aseita, joihin asennettiin suuritehoiset 122 ja 130 mm kaliiperit. ISU-130:n massa oli 47 tonnia, panssarin paksuus 90 mm, miehistö koostui 4 ihmisestä. Dieselmoottori, jonka tilavuus on 520 litraa. Kanssa. tarjosi 40 km/h nopeuden. Itseliikkuvaan aseeseen asennettu 130 mm:n tykki oli laivaston aseesta tehty muunnos, joka oli sovitettu asennettavaksi ajoneuvon ohjaustorniin. Taisteluosaston kaasun saastumisen vähentämiseksi se varustettiin järjestelmällä tynnyrin puhdistamiseksi paineilmalla viidestä sylinteristä. ISU-130 läpäisi etulinjan testit, mutta sitä ei hyväksytty käyttöön.

Raskas itseliikkuva tykistökiinnike ISU-122 oli aseistettu mallin 122 mm:n kenttätykillä

Neuvostoliiton raskaat itseliikkuvat tykistötelineet näyttelivät valtavaa roolia voiton saavuttamisessa. He osoittivat itsensä erinomaisesti katutaisteluissa Berliinissä ja hyökkäyksen Koenigsbergin voimakkaita linnoituksia vastaan.

50-luvulla Neuvostoliiton armeijan palveluksessa olleet itseliikkuvat ISU-aseet modernisoitiin, kuten IS-2-tankkeja. Yhteensä Neuvostoliiton teollisuus tuotti yli 2400 ISU-122:ta ja yli 2800 ISU-152:ta.

Vuonna 1945 IS-3-tankin pohjalta suunniteltiin toinen raskaiden itseliikkuvien aseiden malli, joka sai saman nimen kuin vuonna 1943 kehitetty kone - ISU-152. Tämän koneen ominaisuus oli, että yhteiselle etulevylle annettiin järkevä kaltevuuskulma ja rungon alemmilla sivulevyillä oli käänteiset kaltevuuskulmat. Taistelu- ja valvontaosastot yhdistettiin. Mekaanikko sijaitsi ohjaustornissa ja sitä seurattiin periskooppikatselulaitteen kautta. Erityisesti tälle koneelle luotu kohteen merkintäjärjestelmä yhdisti komentajan ampujaan ja kuljettajaan. Kuitenkin monilla eduilla matkustamon seinien suuri kaltevuuskulma, huomattava haubitsapistoolin piipun rekyyli ja osastojen kohdistus vaikeutti miehistön työtä paljon. Siksi vuoden 1945 mallin ISU-152:ta ei hyväksytty huoltoon. Kone tehtiin yhtenä kappaleena.

Itseliikkuva ase SU-152

Syksyllä 1942 Tšeljabinskin Kirovin tehtaalla L. S. Trojanovin johtamat suunnittelijat loivat KB-1:n raskaaseen panssarivaunuun perustuvan itseliikkuvan aseen SU-152 (KV-14), joka oli suunniteltu ampumaan joukkokeskittymillä pitkällä aikavälillä. linnoituksia ja panssaroituja esineitä.

Sen luomisesta Suuren isänmaallisen sodan historiassa mainitaan vaatimaton maininta: "Valtion puolustuskomitean ohjeista Kirovin tehtaalla Tšeljabinskissa 25 päivän kuluessa (ainutlaatuinen ajanjakso maailman tankkien rakentamisen historiassa!) Itseliikkuvan tykistötelineen SU-152 prototyyppi, joka aloitettiin tuotantoon helmikuussa 1943.

Itseliikkuvat SU-152-aseet saivat tulikasteen Kursk-bulgessa. Heidän ilmestymisensä taistelukentälle oli täydellinen yllätys saksalaisille tankkereille. Nämä itseliikkuvat aseet osoittautuivat loistaviksi yksittäistaisteluissa saksalaisten "Tigers", "Panthers" ja "Elephants" kanssa. Heidän panssaria lävistävät kuorensa lävistivät vihollisen ajoneuvojen panssarin, repivät irti niiden tornit. Tätä varten etulinjan sotilaat kutsuivat raskaita itseliikkuvia aseita rakkaudella "mäkikuismaksi". Neuvostoliiton ensimmäisten raskaiden itseliikkuvien aseiden suunnittelusta saatua kokemusta käytettiin myöhemmin samanlaisten aseiden luomiseen raskaisiin IS-panssarivaunuihin perustuen.

Itseliikkuva ase SU-122

19. lokakuuta 1942 GKO päätti luoda itseliikkuvat tykistötelineet - kevyet 37 mm ja 76 mm aseilla ja keskikokoiset 122 mm aseilla.

SU-122:n tuotanto jatkui Uralmashzavodissa joulukuusta 1942 elokuuhun 1943. Tänä aikana tehdas tuotti 638 tällaista itseliikkuvaa yksikköä.

Samanaikaisesti sarjakäyttöisen itseliikkuvan aseen piirustusten kehittämisen kanssa aloitettiin työ sen kardinaaliseksi parantamiseksi tammikuussa 1943.

Mitä tulee sarjaan SU-122, huhtikuusta 1943 lähtien aloitettiin itseliikkuvien tykistörykmenttien muodostaminen samantyyppisillä ajoneuvoilla. Tällaisessa rykmentissä oli 16 itseliikkuvaa tykkiä SU-122, joita käytettiin vuoden 1944 alkuun asti jalkaväen ja tankkien saattamiseen. Tällainen sen käyttö ei kuitenkaan ollut riittävän tehokas ammuksen alhaisen alkunopeuden - 515 m / s - ja siten sen lentoradan alhaisen tasaisuuden vuoksi. Uusi itseliikkuva tykistöjalusta SU-85, jota oli toimitettu joukoille elokuusta 1943 lähtien paljon suurempina määrinä, painoi nopeasti edeltäjänsä taistelukentällä.

Itseliikkuva ase SU-85

Kokemus SU-122-laitteistojen käytöstä osoitti, että niillä on liian alhainen tulinopeus tankkien, jalkaväen ja ratsuväen saattamiseen ja tukemiseen tulella. Joukot tarvitsivat nopeammalla tulinopeudella varustettua laitteistoa.

Itseliikkuvat tykit SU-85 tulivat palvelukseen yksittäisten itseliikkuvien tykistörykmenttien kanssa (16 yksikköä kussakin rykmentissä) ja niitä käytettiin laajasti Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa.

Raskas panssarivaunu IS-1 kehitettiin Tšeljabinskin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa vuoden 1942 toisella puoliskolla Zh. Ya. Kotinin johdolla. Pohjaksi otettiin KV-13, jonka perusteella tehtiin kaksi kokeellista versiota uudesta raskaasta koneesta IS-1 ja IS-2. Heidän eronsa oli aseistuksessa: IS-1:ssä oli 76 mm:n tykki, IS-2:ssa 122 mm:n haupitsikanuuna. IS-tankkien ensimmäisissä prototyypeissä oli KV-13-tankin alavaunun tyypin mukaan valmistettu viisirullainen alavaunu, josta lainattiin myös rungon ääriviivat ja ajoneuvon yleinen layout.

Melkein samanaikaisesti IS-1:n kanssa aloitettiin tehokkaamman aseistetun mallin IS-2 (objekti 240) tuotanto. Äskettäin luotu 122 mm:n D-25T panssaripistooli (alunperin mäntäsulkupyssyllä), jonka ammuksen alkunopeus oli 781 m/s, mahdollisti kaikkien päätyyppien saksalaisten tankkien osumisen kaikilla taisteluetäisyyksillä. IS-tankkiin asennettiin kokeellisesti 85 mm:n suuritehoinen tykki, jonka ammuksen alkunopeus oli 1050 m/s, ja 100 mm:n S-34-tykki.

Tuotenimellä IS-2 lokakuussa 1943 tankki hyväksyttiin massatuotantoon, joka otettiin käyttöön vuoden 1944 alussa.

Vuonna 1944 IS-2 päivitettiin.

IS-2-panssarivaunut aloittivat palvelukseen yksittäisten raskaiden panssarirykmenttien kanssa, joille annettiin nimi "Guards" jo muodostuessaan. Vuoden 1945 alussa muodostettiin useita erillisiä vartijaraskastankkiprikaateja, joista jokaisessa oli kolme raskasta panssarirykmenttiä. IS-2:ta käytettiin ensin Korsun-Shevchenko-operaatiossa, ja sitten se osallistui kaikkiin Suuren isänmaallisen sodan viimeisen ajanjakson operaatioihin.

Viimeinen suuren isänmaallisen sodan aikana luotu panssarivaunu oli raskas IS-3 (objekti 703). Se kehitettiin vuosina 1944-1945 koelaitoksessa nro 100 Tšeljabinskissa johtavan suunnittelijan M. F. Balzhin johdolla. Sarjatuotanto alkoi toukokuussa 1945, jonka aikana valmistettiin 1170 taisteluajoneuvoa.

IS-3-panssarivaunuja, toisin kuin yleisesti luullaan, ei käytetty toisen maailmansodan vihollisuuksissa, mutta 7.9.1945 yksi panssarirykmentti, jolla nämä taisteluajoneuvot olivat aseistautuneita, osallistui puna-armeijan paraatiin. yksiköt Berliinissä Japanin voiton kunniaksi, ja IS-3 teki vahvan vaikutuksen Neuvostoliiton länsiliittolaisiin Hitlerin vastaisessa koalitiossa.

Tankki KV

Neuvostoliiton puolustuskomitean päätöksen mukaisesti vuoden 1938 lopulla Kirov-tehtaalla Leningradissa aloitettiin uuden raskaan panssarin suunnittelu kanuunapanssariin, nimeltään SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). Toisen raskaan panssarin, nimeltä T-100, kehittämisen suoritti Kirovin mukaan nimetty Leningradin kokeellinen koneenrakennustehdas (nro 185).

Elokuussa 1939 SMK- ja KB-tankit valmistettiin metallista. Molemmat panssarit osallistuivat syyskuun lopussa panssaroitujen ajoneuvojen uusien mallien esittelyyn NIBTPolygonissa Kubinkassa lähellä Moskovaa, ja 19. joulukuuta KB:n raskas panssarivaunu otettiin Puna-armeijan käyttöön.

KB-tankki osoitti parhaita puoliaan, mutta nopeasti kävi selväksi, että 76 mm:n L-11-ase oli heikko taisteluun pillerirasiaa vastaan. Siksi he kehittivät ja rakensivat lyhyessä ajassa KV-2-tankin ylisuurella tornilla, joka oli aseistettu 152 mm:n M-10 haupitsilla. 5. maaliskuuta 1940 mennessä kolme KV-2:ta lähetettiin rintamalle.

Itse asiassa KV-1- ja KV-2-tankkien sarjatuotanto alkoi helmikuussa 1940 Leningradin Kirovin tehtaalla.

Saarron olosuhteissa oli kuitenkin mahdotonta jatkaa tankkien tuotantoa. Siksi heinäkuusta joulukuuhun Kirovin tehtaan evakuointi Leningradista Tšeljabinskiin suoritettiin useissa vaiheissa. Lokakuun 6. päivänä Tšeljabinskin traktoritehdas nimettiin uudelleen Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin Kirovin tehtaaksi - ChKZ, josta tuli ainoa raskaiden tankkien valmistaja toisen maailmansodan loppuun asti.

Saman luokan tankki kuin KB - "Tiger" - ilmestyi saksalaisten kanssa vasta vuoden 1942 lopussa. Ja sitten kohtalo pelasi toisen julman vitsin KB:n kanssa: se vanhentui välittömästi. KB oli yksinkertaisesti voimaton "Tigeriä" vastaan ​​"pitkällä tassullaan" - 88 mm:n tykillä, jonka piipun pituus oli 56 kaliiperia. "Tiikeri" voisi osua KB:iin etäisyyksillä, jotka ylittävät jälkimmäisen rajat.

KV-85:n ulkonäkö mahdollisti tilanteen tasoittamisen. Mutta nämä ajoneuvot hallittiin myöhään, niitä oli vähän, eivätkä ne voineet antaa merkittävää panosta taisteluun saksalaisia ​​raskaita tankkeja vastaan. Vakavampi vastustaja "Tigereille" voisi olla KV-122 - sarja KV-85, kokeellisesti aseistettu 122 mm D-25T-aseella. Mutta tuolloin ensimmäiset IS-sarjan tankit olivat jo alkaneet lähteä ChKZ-työpajoista. Nämä ensi silmäyksellä KB-linjaa jatkaneet ajoneuvot olivat täysin uusia tankkeja, jotka taisteluominaisuuksiltaan ylittivät selvästi vihollisen raskaat panssarit.

Vuosina 1940-1943 Leningradin Kirovin ja Tšeljabinskin Kirovin tehtaat tuottivat 4775 KB tankkeja kaikista modifikaatioista. He olivat palveluksessa sekaorganisaation panssarijoukkojen kanssa, ja sitten ne yhdistettiin erillisiksi läpimurtopanssarirykmenteiksi. Raskaat tankit KB osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin sen viimeiseen vaiheeseen asti.

Tankki T-34

Ensimmäinen prototyyppi T-34:stä valmistettiin tehtaalla numero 183 tammikuussa 1940, toinen - helmikuussa. Samassa kuussa alkoivat tehdastestit, jotka keskeytettiin maaliskuun 12. päivänä, kun molemmat autot lähtivät Moskovaan. 17. maaliskuuta Kremlissä, Ivanovskaja-aukiolla, panssarivaunuja esiteltiin I. V. Stalinille. Esityksen jälkeen autot jatkoivat - reittiä Minsk - Kiova - Kharkov.

Ensimmäiset kolme sarjaajoneuvoa marras-joulukuussa 1940 joutuivat intensiivisiin ampuma- ja mittarilukematesteihin reitillä Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiova - Kharkov. Testit suorittivat poliisi.

On huomattava, että jokainen valmistaja teki joitain muutoksia ja lisäyksiä säiliön suunnitteluun teknisten kykyjensä mukaisesti, joten eri tehtaiden säiliöillä oli oma tyypillinen ulkonäkö.

Miinaharavatankkeja ja siltakerroksia valmistettiin pieniä määriä. "Kolmekymmentäneljästä" valmistettiin myös komentajan versio, jonka erottuva piirre oli RSB-1-radioaseman läsnäolo.

Panssarivaunut T-34-76 olivat palveluksessa Puna-armeijan panssariyksiköissä koko suuren isänmaallisen sodan ajan ja osallistuivat melkein kaikkiin taisteluoperaatioihin, mukaan lukien hyökkäys Berliiniin. Puna-armeijan lisäksi keskipitkät panssarivaunut T-34 olivat palveluksessa Puolan armeijan, Jugoslavian kansan vapautusarmeijan ja Tšekkoslovakian joukkojen kanssa, jotka taistelivat natsi-Saksaa vastaan.

sotavarusteet isänmaallinen sota

3. panssaroituja ajoneuvoja

Panssaroitu auto BA-10

Vuonna 1938 Puna-armeija otti käyttöön keskipitkän panssaroidun auton BA-10, jonka suunnittelijaryhmä kehitti vuotta aiemmin Izhoran tehtaalla, jota johtivat sellaiset tunnetut asiantuntijat kuin A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Grachev.

Panssaroitu auto valmistettiin klassisen layoutin mukaan etumoottorilla, etupyörällä ja kahdella takavetoakselilla. BA-10:n miehistö koostui neljästä henkilöstä: komentaja, kuljettaja, ampuja ja konekivääri.

Vuodesta 1939 lähtien aloitettiin uudistetun BA-10M-mallin tuotanto, joka erosi perusajoneuvosta vahvistetulla etuprojektiopanssarisuojalla, parannetulla ohjauksella, kaasutankkien ulkoisella sijainnilla ja uudella radioasemalla. Pieniä määriä BA-10zhd rautatie panssaroituja ajoneuvoja, joiden taistelupaino on 5 8 t.

Tulikaste BA-10 ja BA-10M tapahtui vuonna 1939 aseellisen selkkauksen aikana lähellä Khalkhin-Gol-jokea. Ne muodostivat suurimman osan panssaroitujen autojen 7, 8 ja 9 sekä moottoroitujen panssaroitujen prikaatien laivastosta. Niiden onnistunutta soveltamista helpotti aromaasto. Myöhemmin BA 10 -panssariajoneuvot osallistuivat vapautuskampanjaan ja Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Suuren isänmaallisen sodan aikana niitä käytettiin joukoissa vuoteen 1944 asti ja joissakin yksiköissä sodan loppuun asti. Ne ovat osoittautuneet tiedustelu- ja taistelusuojakeinoiksi, ja asianmukaisella käytöllä he taistelivat menestyksekkäästi vihollisen panssarivaunuja vastaan.

...

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Yksityiskohtainen analyysi tapahtumista ja valmistelut Suuren isänmaallisen sodan keskeisiin taisteluihin. Saksan ja Neuvostoliiton komennon strategian rooli, joukkojen kohdistaminen. Sotilasvarusteet, taisteluihin osallistuvat henkilöresurssit. Neuvostoliiton aseiden voiton merkitys.

tiivistelmä, lisätty 14.2.2010


Legendaarisen Sevastopolin maan historia. Kaupungin nimen alkuperä. Vakava koe, joka kohtasi Sevastopolin kansalaisia ​​ja Mustanmeren laivaston merimiehiä Suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1945. Bunkkerin nro 11 varuskunnan kuolematon saavutus.

raportti, lisätty 11.03.2010


Fasistisen Saksan ja sen liittolaisten sota Neuvostoliittoa vastaan. Taistelu Moskovan puolesta. Taistelu Kursk-bulgella. Berliinin, Itä-Preussin, Wienin, Veiksel-Oderin hyökkäysoperaatiot. Erinomaiset Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan komentajat 1941-1945.

lukukausityö, lisätty 11.2.2015


Suuren isänmaallisen sodan syyt. Toisen maailmansodan ja suuren isänmaallisen sodan kaudet. Puna-armeijan epäonnistumiset sodan alkuvaiheessa. Sodan ratkaisevat taistelut. Partisaaniliikkeen rooli. Neuvostoliitto sodanjälkeisten kansainvälisten suhteiden järjestelmässä.

esitys, lisätty 7.9.2012


Sisäisten joukkojen osallistuminen taisteluoperaatioihin Suuren isänmaallisen sodan rintamilla. NKVD-joukkojen toiminnan uudelleenjärjestely sotatilan käyttöönoton yhteydessä maassa. Sisäisten joukkojen osallistuminen taisteluoperaatioihin Suuren isänmaallisen sodan rintamilla.

luento, lisätty 25.4.2010


Neuvostoliiton sotilaateoreetikkojen teoriat "syvän taistelun" ja "syvän operaation" käsitteistä. Neuvostoliiton sotilasilmailun tila Suuren isänmaallisen sodan aattona, ilmavoimien rakenne, sotilasvarusteet ja ohjaus, niiden valmistautumattomuus toiseen maailmansotaan.

artikkeli, lisätty 26.8.2009


Tutustuminen Suuren isänmaallisen sodan osallistujiin. A. Krasikovan elämäkerran yleiset ominaisuudet. A. Shtilwasser aseiden tykistöpäällikkönä: sairaalahoidon syiden tarkastelu, palkintojen analysointi. Suuren isänmaallisen sodan alun piirteet.

tiivistelmä, lisätty 11.4.2015


Suuren isänmaallisen sodan alku Joškar-Olassa. Telegram S.K. Timošenko mobilisaatioilmoituksesta 22. kesäkuuta 1941. Tasavallan puolueelinten päätökset tasavallan talouden siirtämisestä sotilaalliselle pohjalle. Mari ASSR:n teollisuus 1941-1945.

testi, lisätty 28.12.2012


Suuren isänmaallisen sodan tärkeimmät syyt. Sodan ensimmäinen kausi. Taistelu Brestin linnoituksesta heinä-elokuussa 1941. Puolustustaistelut Krimillä syys-lokakuussa 1941. Nytvan kaupunki sodan aikana. Isänmaallisen sodan tulokset ja seuraukset.

tiivistelmä, lisätty 01.10.2010


Avustus Vologdan alueen naisten maanpuolustusrahastoon. Naistyövoimaa yrityksissä ja maataloudessa suuren isänmaallisen sodan aikana 1941–1945 Oppitunnin kehittäminen aiheesta "Neuvostoliiton takapuoli toisen maailmansodan aikana" lukion 9. luokalle.