Mihin Titanic upposi? Titanic: linja-aluksen luomisen ja törmäyksen historia

Titanicia pidettiin uppoamattomana, mutta ensimmäisellä matkallaan se osui jäävuoreen ja upposi. Noin 1500 ihmistä kuoli. Siitä lähtien jättiläislaivan hylky on makaanut Pohjois-Atlantin pohjalla 3800 metrin syvyydessä.

Tiedemiehet ovat onnistuneet laatimaan tähän mennessä tarkimman kartan 14. huhtikuuta 1912 tapahtuneen tragedian paikasta. Jotkut ottivat noin 130 000 valokuvaa ja ääniaalloista. Yleensä kuuluisan risteilyaluksen hauta on täydellisessä pimeydessä.

Tietokonemalli Titanicin hylystä

Kuvat on otettu vuonna 2010 kahdesta kauko-ohjattavasta sukellusveneestä. Titanic ja merenpohja kuvattiin ja mitattiin ääniaaltojen avulla. Erityistä huomiota kiinnitettiin rauniokasoihin. Woods Hole Oceanographic Institutionin valtameritutkijat Yhdysvalloissa Massachusettsin osavaltiossa ja Yhdysvaltain sääpalvelu NOAA tukivat tutkijoita. Nyt History Channel esittelee tulokset yleisölle.

Kuvat 8 x 5 kilometrin osuudesta merenpohjasta osoittavat, mitä tapahtui eräänä huhtikuun yönä 100 vuotta sitten, sanoo retkikunnan johtaja Paul-Henry Nargeoleth. Esimerkiksi pohjassa olevat jäljet ​​osoittavat, että aluksen perä pyörii sukeltaessaan, kuten helikopterin selkä.

Pohjassa on myös viisi suurta höyrykattilaa, luukku, pyöröovi, 49 tonnia painava pala laivan rungosta ja muita esineitä, jotka ilmeisesti upposivat törmäyksessä pohjaan. Nyt valokuviin perustuvien tietokonesimulaatioiden pitäisi näyttää tapahtumien tarkka kulku tämän historiallisen katastrofin aikana. Ehkä saadaan uutta tietoa tämän valtavan tekniikan ihmeenä pidetyn aluksen suunnitteluvirheistä.

Kartta Titanicin hylystä

Yli 100 vuotta on kulunut yhden aikansa suurimmista laivoista tapahtuneesta kauheasta katastrofista. Mutta toistaiseksi maailma ei tiedä kaikkia salaisuuksia, joita valtava ja tuhoutumattomalta vaikuttava Titanic kätkee. Miten laiva upposi, sen materiaali kertoo.

Jättiläiset taistelevat

1900-luku oli teknisen kehityksen vuosisata. Pilvenpiirtäjät, autot, elokuvat – kaikki kehittyi uskomattomalla tahdilla. Prosessi vaikutti myös aluksiin.

Markkinoilla 1900-luvun alussa oli kova kilpailu asiakkaista kahden suuren yrityksen välillä. Cunard Line ja White Star Line, kaksi vihamielistä transatlanttista lentoyhtiötä, ovat kilpailleet oikeudesta olla alansa johtaja useita vuosia peräkkäin. avasivat mielenkiintoisia mahdollisuuksia yrityksille, joten vuosien mittaan heidän laivoistaan ​​tuli suurempia, nopeampia ja upeampia.

Miksi ja miten Titanic upposi, on edelleen mysteeri. Versioita on monia. Rohkein niistä on huijaus. Sen piti edellä mainittu Star Line -yhtiö.

Mutta hän avasi uskomattomien laivojen "Cunard Line" maailman. Heidän tilauksestaan ​​rakennettiin kaksi poikkeuksellista höyrylaivaa "Mauritania" ja "Lusitania". Yleisö hämmästyi heidän loistokkuudestaan. Pituus on noin 240 m, leveys 25 m, korkeus vesiviivasta veneen kannelle 18 m. (Mutta muutaman vuoden kuluttua Titanicin mitat ylittivät nämä parametrit). Kaksi kaksoisjättiläistä laskettiin vesille vuosina 1906 ja 1907. He voittivat ensimmäisiä paikkoja arvostetuissa kilpailuissa ja voittivat kaikki nopeusennätykset.

"Kunard Linen" kilpailijoille tuli kunnia-asia antaa arvokas vastaus.

Troikan kohtalo

White Star Line perustettiin vuonna 1845. Kultakuumeen vuosina hän ansaitsi rahaa lentämällä Britanniasta Australiaan. Vuosien ajan yritys kilpaili Cunard Linen kanssa. Siksi Lusitanian ja Mauritanian lanseerauksen jälkeen Star Linen insinöörit saivat tehtäväkseen luoda fantastisia malleja, jotka ylittäisivät kilpailijoiden jälkeläiset. Lopullinen päätös tehtiin vuonna 1909. Näin syntyi ajatus kolmesta olympialuokan laivasta. Tilauksen toteuttivat Harland ja Wolfe.

Tämä merenkulkujärjestö oli kuuluisa kaikkialla maailmassa laivojensa laadusta, mukavuudesta ja ylellisyydestä. Nopeus ei ollut prioriteetti. Useita kertoja "Star Line" ei todistanut sanoilla vaan teoilla välittävänsä asiakkaista. Joten vuonna 1909, kun kaksi laivaa törmäsivät, heidän aluksensa seisoi vedessä vielä kaksi päivää, mikä osoitti sen laadun. "Olympian" onnettomuuden kolmikko tapahtui kuitenkin. joutunut toistuvasti onnettomuuksiin. Joten vuonna 1911 se törmäsi Hawk-risteilijään, josta se sai 14 metrin reiän ja meni korjattavaksi. Epäonni kohtasi Titanicin. Hän löysi itsensä meren pohjasta vuonna 1912. "Britanic" löysi ensimmäisen maailmansodan, jossa hän toimi sairaalan roolissa, ja vuonna 1916 saksalainen miina räjäytti hänet.

Meren ihme

Nyt voimme turvallisesti sanoa, että suuret tavoitteet olivat syynä siihen, miksi Titanic kaatui.

Toisen kolmesta olympialuokan aluksesta rakentaminen ei sujunut ilman uhreja. Hankkeessa työskenteli 1500 henkilöä. Olosuhteet eivät olleet helpot. Turvallisuudesta ei ollut juurikaan huolta. Koska heidän piti työskennellä korkealla, monet rakentajat hajosivat. Noin 250 ihmistä loukkaantui vakavasti. Kahdeksan miehen haavat eivät olleet yhteensopivia elämän kanssa.

Titanicin mitat olivat hämmästyttäviä. Sen pituus oli 269 m, leveys 28 m, korkeus 18 m. Se pystyi saavuttamaan jopa 23 solmun nopeuden.

Laivan vesillelaskupäivänä 10 000 katsojaa, mukaan lukien VIP-vieraat ja lehdistö, kokoontui pengerrykseen katsomaan epätavallisen suurta laivaa,

Ensimmäisen lennon päivämäärä on ilmoitettu aiemmin. Matkan oli määrä tapahtua 20. maaliskuuta 1912. Mutta koska ensimmäinen laiva törmäsi syyskuussa 1911 Hawk-risteilijään, osa työntekijöistä siirrettiin olympialaisiin. Lento siirrettiin automaattisesti 10. huhtikuuta. Tästä päivämäärästä alkaa kohtalokas Titanicin tarina.

kohtalokas lippu

Sen korkeus oli yhtä suuri kuin yksitoistakerroksinen rakennus, ja sen pituus oli neljä korttelia kaupungista. Puhelimet, hissit, oma sähköverkko, puutarha, sairaala, kaupat - kaikki tämä sijoitettiin laivaan. Ylelliset hallit, hienot ravintolat, kirjasto, uima-allas ja kuntosali - kaikki oli korkea-yhteiskunnan, ensiluokkaisten matkustajien saatavilla. Muut asiakkaat elivät vaatimattomammin. Kalleimmat liput maksavat tämän päivän valuuttakurssilla yli 50 000 dollaria. Edullinen vaihtoehto alkaen

Titanicin historia on silloisen yhteiskunnan eri kerrosten historiaa. Menestyneitä, kuuluisia henkilöitä miehittivät kalliit mökit. Liput toiseen luokkaan ostivat insinöörit, toimittajat ja papiston edustajat. Halvimmat kannet olivat ulkomaalaisia ​​varten.

Laskeutuminen alkoi klo 9.30 10. huhtikuuta Lontoossa. Useiden suunniteltujen pysähdysten jälkeen laiva suuntasi New Yorkiin. Koneeseen nousi yhteensä 2 208 henkilöä.

traaginen tapaaminen

Välittömästi valtamereen saapumisen jälkeen joukkue tajusi, että laivalla ei ollut kiikareita. Avain laatikosta, jossa niitä säilytettiin, puuttui. Laiva seurasi turvallisinta reittiä. Se valittiin kauden mukaan. Keväällä vesi oli täynnä jäävuoria, mutta teoriassa ne eivät voineet vahingoittaa laivaa vakavasti. Siitä huolimatta kapteeni antoi käskyn ajaa Titanicia täydellä nopeudella. Kuinka laiva upposi, jota omistajien mukaan ei voitu upottaa, kertoivat myöhemmin matkustajat, jotka olivat onnekkaita selviytymään.

Ensimmäiset purjehduspäivät olivat hiljaisia. Mutta jo 14. huhtikuuta radionhoitajat saivat toistuvia varoituksia jäävuorista, jotka jäivät suurelta osin huomiotta. Lisäksi lämpötila laski huomattavasti yöllä. Kuten tiedät, joukkue teki ilman kiikareita, eikä niin mahtavaa laivaa ollut varustettu valonheittimillä. Siksi tähystäjä huomasi jäävuoren vain 650 metrin päässä. Mies antoi merkin sillalle, jossa perämies Murdoch antoi käskyn: "Käänny vasemmalle" ja "Peruuta". Tätä seurasi komento: "Oikealle". Mutta kömpelö laiva oli hidas ohjaamaan. Lauta törmäsi jäävuoreen. Siksi Titanic kaatui.

Hätämerkkiä ei kuulunut

Törmäys tapahtui kello 23.40, jolloin ihmiset olivat lähes kaikki nukkumassa. Yläkerroksessa törmäys oli näkymätön. Mutta pohja oli aika järkyttynyt. Jää rei'itti 5 osaa, ja ne alkoivat täyttyä heti vedellä. Yleensä reiän pituus oli 90 metriä. Suunnittelija sanoi, että sellaisilla vaurioilla alus kestäisi hieman yli tunnin. Miehistö valmistautui hätäevakuointiin. Radiooperaattorit lähettävät SOS-signaalia.

Kapteeni antoi käskyn laittaa naiset ja lapset veneisiin. Myös joukkue itse halusi selviytyä, joten vahvat merimiehet ottivat airot käsiinsä. Titanicin varakkaat matkustajat pakenivat ensimmäisinä. Mutta kaikille ei riittänyt tilaa.

Alusta asti laiva ei ollut tarpeeksi varustettu kaikella tarvittavalla. Enintään 1 100 ihmistä voitaisiin pelastaa. Ensimmäisinä minuuteina oli täysin huomaamaton, että laiva alkoi vajota, joten rento matkustajat eivät ymmärtäneet mitä oli tapahtumassa ja kiipesivät vastahakoisesti puolityhjiin veneisiin.

Ihmalaivan viimeiset hetket

Kun linja-auton nokka kallistui voimakkaasti, massapaniikki lisääntyi matkustajien keskuudessa.

Kolmas luokka jätettiin yksikköönsä suljettuna. Mellakat alkoivat, ja ihmiset kauhuissaan yrittivät paeta parhaansa mukaan. Vartijat yrittivät palauttaa järjestyksen ja pelottivat yleisöä pistoolilaukauksilla.

Tuolloin höyrylaiva Californian ohitti lähistöllä, mutta hän ei saanut signaalia apua naapurialukselta. Heidän radio-operaattorinsa nukahti viestit. Kuinka Titanic upposi ja millä nopeudella se meni pohjaan, vain Carpathia tiesi, joka suuntasi heitä kohti.

Annetuista hätämerkeistä huolimatta itsenäiset pakoyritykset eivät pysähtyneet. Pumput pumppasivat vettä, sähköä oli vielä. Klo 2.15 putki putosi. Sitten valo sammui. Asiantuntijat uskovat, että vuori repeytyi kahtia, koska keula sai vettä ja upposi. Aluksi perä nousi ylös, ja sitten oman painonsa paineen alaisena alus hajosi.

Kylmä kuiluun

Nenä upposi nopeasti. Ruokinta meni muutamassa minuutissa myös veden alle. Mutta samaan aikaan sen vuori, runko, huonekalut kelluivat ylös. Kello 2.20 suuri Titanic-alus oli täysin veden alla. Kuinka laiva upposi, esitetään tänään kymmeniä pitkä- ja dokumenttielokuvia.

Jotkut matkustajat yrittivät kovasti selviytyä. Kymmenet hyppäsivät liiveissä mustaan ​​kuiluun. Mutta valtameri oli armoton ihmiselle. Melkein kaikki jäätyivät kuoliaaksi. Jonkin ajan kuluttua kaksi venettä palasi, mutta vain muutama selvisi tapahtumapaikalla. Tuntia myöhemmin Carpathia saapui ja otti jäljelle jääneet.

Kapteeni putosi aluksen mukana. 712 ihmistä pelastui kaikista Titanic-lipun ostaneista. Vuonna 1496 kuolleet olivat enimmäkseen kolmannen luokan edustajia, ihmisiä, jotka tällä matkalla halusivat koskettaa jotain toteutumatonta ja toivottavaa.

Vuosisadan huijaus

Saman projektin mukaan rakennettiin kaksi olympialuokan alusta. Ensimmäisen laivan purjehtimisen jälkeen kaikki sen puutteet paljastivat. Joten johto päätti lisätä joitain yksityiskohtia Titaniciin. He vähensivät kävelypaikkaa, viimeistelivät hyttejä. Ravintolaan on lisätty kahvila. Kansi suljettiin matkustajien suojelemiseksi huonolta säältä. Seurauksena ilmeni ulkoinen ero, vaikka aiemmin sitä ei voitu erottaa olympialaisista.

Versio, jonka mukaan Titanic oli veden alla, ei ollut sattumaa, julkaisi merenkulkuasioiden asiantuntija Robin Rardiner. Hänen teoriansa mukaan vanhempi ja kolhiintunut olympia lähetettiin purjehtimaan.

Laivan vaihto

Ensimmäinen laiva lanseerattiin ilman vakuutusta. Useista onnettomuuksista selvittyään hänestä tuli epämiellyttävä taakka yritykselle. Pysyvät korjaukset vaativat valtavia varoja. Risteilijän hänelle aiheuttamien vaurioiden jälkeen alus lähetettiin jälleen lomalle. Sitten päätettiin korvata vanha alus uudella, joka oli vakuutettu ja hyvin samanlainen kuin Titanic. Tiedetään, kuinka laiva upposi, mutta harvat tietävät, että tragedian jälkeen White Star Line -yhtiö sai pyöreän korvauksen.

Ei ollut vaikeaa luoda katastrofia. Molemmat laivat olivat samassa paikassa. Olympic sai kosmeettisen remontin, rakensi kannen uudelleen ja sai uuden nimen. Reikä paikattiin halvalla teräksellä, joka heikkenee jäisessä vedessä.

Vahvistus teorialle

Tärkeä todiste version totuudesta ovat kiistattomat tosiasiat. Esimerkiksi se, että maailman magnaatit ja menestyneet, rikkaat ihmiset äkillisesti ja ilman syytä hylkäsivät kauan odotetun matkan edellisenä päivänä. Heidän joukossaan oli yrityksen omistaja John Pierpont Morgan. Yhteensä 55 ensimmäisen luokan asiakasta peruutti lippunsa. Myös kaikki kalliit maalaukset, korut, kultavarannot ja aarteet poistettiin vuorauksesta. Herää ajatus, että Titanicin etuoikeutetut matkustajat tiesivät jonkin salaisuuden.

Mielenkiintoista on, että Edward John Smith, joka purjehti vielä olympialaisissa, nimitettiin kapteeniksi. Hän totesi toistuvasti, että tämä oli hänen viimeinen lentonsa elämässään. Hänen ympärillään olevat ottivat sanat kirjaimellisesti, sillä merimies oli jäämässä eläkkeelle. Tutkijat uskovat, että tämä oli rangaistus komentajalle edellisen aluksen aiemmista virheistä.

Monia kysymyksiä herää myös perämies William Murdoch, joka käski kääntyä vasemmalle ja kytkeä peruutusvaihde päälle. Oikea ratkaisu tällaisessa tilanteessa olisi mennä suoraan ja rypistää nenääsi. Tässä tapauksessa Titanic ei olisi päätynyt pohjaan.

äidin kirous

Vuosien ajan on levinnyt tarinoita siitä, että laivaan on jätetty lukemattomia aarteita. Heidän joukossaan on farao Amenhotepin näkijän muumio. Jo 3000 vuotta sitten nainen ennusti, että hänen ruumiinsa putoaisi veden alle ja tämä tapahtuisi kuolleiden viattomien ihmisten huutojen alla. Mutta skeptikot eivät pidä ennustusta todeksi, vaikka he eivät sulje pois mahdollisuutta, että Titanicin salaisuuksia ei ole vielä löydetty.

On myös tällainen versio: katastrofin oli tarkoitus keskeyttää tekninen Mutta tämä teoria on vielä vähemmän uskottava kuin myytti muumiosta.

Rauniot ovat 3750 metrin syvyydessä. Linja-alukselle suoritettiin kymmeniä mahtavia sukelluksia. Kuuluisan elokuvan elokuvaohjaaja James Cameron on ollut toistuvasti tutkimusryhmässä.

Vuosisata on kulunut, ja Titanicin salaisuudet kiinnostavat edelleen ja innostavat ihmiskuntaa.

Yöllä 1. syyskuuta 1985 valtameritutkija Robert Ballardin johtama amerikkalais-ranskalainen tutkimusmatka löysi Titanic-höyrykattilan Atlantin valtameren pohjalta. Pian itse laivan jäänteet löydettiin. Näin päättyi useiden riippumattomien tutkijoiden suorittama pitkäaikainen saaga upotetun aluksen etsinnästä, mutta joka epäonnistui pitkään aluksen kuoleman virheellisten koordinaattien vuoksi, lähetetty kohtalokkaana yönä 1912. Titanicin jäänteiden löytäminen avasi uuden sivun sen historiassa: vastaukset moniin kiistanalaisiin kysymyksiin; useat todistetut ja kiistämättömät tosiasiat osoittautuivat virheellisiksi.

Ensimmäiset aikeet löytää ja nostaa Titanic ilmestyivät heti katastrofin jälkeen. Useiden miljonäärien perheet halusivat löytää kuolleiden sukulaistensa ruumiit haudatakseen ne kunnolla, ja keskustelivat Titanicin nostamisesta yhden vedenalaisiin pelastustöihin erikoistuneen yrityksen kanssa. Mutta tuolloin ei ollut teknistä mahdollisuutta suorittaa tällaista toimintaa. Keskusteltiin myös suunnitelmasta pudottaa dynamiittipanoksia merenpohjaan, jotta osa ruumiista nousisi pintaan räjähdyksistä, mutta nämä aikeet lopulta hylättiin.

Myöhemmin Titanicin nostamiseksi kehitettiin useita hulluja projekteja. Esimerkiksi laivan runkoa ehdotettiin täytettäväksi pingispalloilla tai kiinnittämään siihen heliumsäiliöitä, jotka nostavat sen pintaan. Siellä oli monia muita projekteja, enimmäkseen upeita. Lisäksi ennen kuin yritettiin nostaa Titanicia, se oli löydettävä ensin, eikä tämä ollut niin yksinkertaista.

Yksi Titanicin historian kiistanalaisista kysymyksistä oli pitkään hätäsignaalin mukana lähetetyt koordinaatit. Ne määritti neljäs apukapteeni Joseph Boxhall muutama tunti ennen törmäystä laskettujen koordinaattien, aluksen nopeuden ja suunnan perusteella. Niitä ei siinä tilanteessa ehtinyt tarkastaa tarkemmin, ja muutama tunti myöhemmin apuun tullut Carpathia saavutti onnistuneesti veneet, mutta ensimmäiset epäilykset koordinaattien oikeellisuudesta heräsivät jo vuoden 1912 tutkinnan aikana. Tuolloin kysymys jäi avoimeksi ja Kun ensimmäiset vakavat Titanicin etsintäyritykset alkoivat 80-luvulla, tutkijat kohtasivat ongelman: Titanic ei ollut ilmoitetuissa koordinaateissa eikä niiden lähellä. Tilannetta vaikeuttivat myös katastrofin paikalliset olosuhteet - Titanic oli loppujen lopuksi lähes 4 kilometrin syvyydessä ja etsinnät vaativat asianmukaisia ​​laitteita.

Lopulta onni hymyili Robert Ballardille, joka askel askeleelta valmistautui tutkimusmatkaan lähes 13 vuotta. Lähes kahden kuukauden etsinnän jälkeen, kun tutkimusmatkan päättymiseen oli enää 5 päivää ja Ballard oli jo alkanut epäillä tapahtuman onnistumista, laskeutumisajoneuvon videokameraan yhdistetylle monitorille ilmestyi outoja varjoja. Tämä tapahtui melkein yhdeltä aamulla 1. syyskuuta 1985. Pian kävi selväksi, että kyseessä oli vain laivan hylky. Jonkin ajan kuluttua yksi höyrykattiloista löydettiin, eikä ollut epäilystäkään siitä, että hylky kuului Titanicille. Seuraavana päivänä aluksen rungon etuosa löydettiin. Perän puuttuminen osoittautui suureksi yllätykseksi: vuoden 1912 tutkinnan jälkeen laivan katsottiin virallisesti uppoaneen kokonaan.

Ballardin ensimmäinen retkikunta antoi vastauksia moniin kysymyksiin ja antoi maailmalle joukon moderneja valokuvia Titanicista, mutta paljon jäi selittämättä. Vuotta myöhemmin Ballard meni jälleen Titanicille, ja tämä retkikunta käytti jo syvänmeren laskeutumisajoneuvoa, joka pystyi toimittamaan kolme ihmistä merenpohjaan. Siellä oli myös pieni robotti, joka mahdollisti tutkimuksen aluksen sisällä. Tämä retkikunta selvitti monia kysymyksiä, jotka olivat olleet avoinna vuodesta 1912, ja sen jälkeen Ballard ei enää suunnitellut palaavansa Titanicille. Mutta mitä Ballard ei tehnyt, muut tekivät, ja uudet tutkimusmatkat saavuttivat pian Titanicin. Osa niistä oli puhtaasti luonteeltaan tutkimusta, osa pyrki nostamaan pohjasta erilaisia ​​esineitä, mm. ja myytäväksi huutokaupoissa, mikä aiheutti monia skandaaleja asian moraalisesta ja eettisestä puolesta. James Cameron laskeutui myös Titanicille useita kertoja; ei vain hänen vuoden 1997 elokuvansa kuvaamiseen, vaan myös robotiikkaa käyttävään tutkimukseen laivan sisällä (katso dokumentti "Ghosts of the Abyss: Titanic"), joka paljasti paljon uusia faktoja aluksen tilasta ja sen aikoinaan upeasta viedä loppuun.

Mitä tulee kysymykseen Titanicin nostamisesta, Ballardin tutkimusmatkojen jälkeen kävi selväksi, että tämä operaatio ei olisi pelkästään pelottava ja kallis; laivan runko on ollut pitkään sellaisessa tilassa, että se yksinkertaisesti murenee palasiksi, jos ei noston aikana, niin pinnalle.

1. Katsotaan miltä Titanic näyttää nyt ja miltä se näytti ennen. Titanic upposi Atlantin valtamereen lähes 4 kilometrin syvyyteen. Sukelluksen aikana alus hajosi kahteen osaan, jotka ovat nyt pohjassa noin kuudessadan metrin päässä toisistaan. Niiden ympärille on hajallaan paljon roskia ja esineitä, mm. ja melko iso pala Titanicin runkoa.

2. Jousen malli. Kun laiva putosi pohjaan, nenä oli erittäin hyvin hautautunut lieteeseen, mikä pettyi ensimmäisille tutkijoille suuresti, koska jäävuoren törmäyskohdan tarkastaminen osoittautui mahdottomaksi ilman erikoislaitteita. Asettelussa näkyvä repaleinen reikä rungossa muodostui osumasta pohjaan.

3. Panoraama jousesta, koottuna useista sadasta valokuvasta. Oikealta vasemmalle: vara-ankkurin vinssi työntyy ulos suoraan keulan reunan yläpuolelle, sen takana on kiinnityslaite, heti sen takana on avoin luukku ruumaan nro 1, josta aallonmurtajan linjat poikkeavat sivut. Kannella kansirakenteen välissä makaa kaatunut masto, jonka alla on vielä kaksi luukkua ruumaan ja vinssit lastin käsittelyä varten. Päärakenteen edessä oli aiemmin kapteenisilta, joka romahti putoamisen aikana pohjaan ja nyt arvellaan nyt vain erillisinä yksityiskohdina. Sillan takaa on säilynyt päällysrakenne upseereille, kapteenille, radiohuoneineen yms. hytteineen, jonka ylittää paisuntaliitoksen paikalle muodostunut halkeama. Päällirakenteessa ammottava reikä - paikka ensimmäiselle piipulle. Välittömästi ylärakenteen takana näkyy toinen reikä - tämä on kaivo, jossa pääportaikko sijaitsi. Vasemmalla on jotain hyvin repeytynyttä - siellä oli toinen putki.

4. Titanicin nenä. Laivan vedenalaisten valokuvien nappiin harmonikkaobjekti. Lopussa näet silmukan, johon laitettiin kaapeli, joka piti maston.

5. Vasemmalla olevassa kuvassa vara-ankkurin vinssi kohoaa keulan yli.

6. Vasemman puolen pääankkuri. On hämmästyttävää, kuinka hän ei lentänyt alas osuessaan pohjaan.

7. Vara-ankkuri:

8. Vara-ankkurin takana on kiinnityslaite:

9. Avaa luukku nro 1:n pitämiseksi. Kansi lensi sivulle, ilmeisesti kun se osui pohjaan.

10. Mastossa, jossa tähystimet olivat, oli ennen "varisenpesän" jäänteitä, mutta kymmenen tai kaksikymmentä vuotta sitten ne putosivat ja nyt vain reikä mastossa muistuttaa "variksen pesää", jonka läpi näköalapaikat pääsivät kierreportaisiin. Reiän takana esiin työntyvä häntä on laivan kellon kiinnitys.

11. Aluksen lauta:

12. Vain yksi ohjauspyöristä oli jäljellä kapteenin sillalta.

13. Veneen kansi. Sen ylärakenne on paikoin joko repeytynyt tai repeytynyt.

14. Kannen edessä oleva kansirakenteen säilynyt osa. Alla oikealla on sisäänkäynti 1. luokan etuportaikkoon.

15. Selviytyneet taavetit, kylpy kapteeni Smithin hytissä ja höyrylaivan pillin jäänteet, joka oli asennettu yhteen putkesta.

16. Valtava kaivo aukeaa nyt etuportaikkojen tilalla. Portaista ei ole jälkiä.

17. Portaikko vuonna 1912:

18. Ja sama näkökulma meidän aikanamme. Edellistä kuvaa katsoessa on vaikea uskoa, että tämä on sama paikka.

19. Portaiden takana oli useita hissejä 1. luokan matkustajille. Niistä on säilytetty erilliset elementit. Oikeassa alakulmassa oleva kirjoitus sijoitettiin hissien vastapäätä ja merkitsi kantta. Tämä kirjoitus kuului kannelle A; pronssinen kirjain A on jo pudonnut, mutta siitä on jäänyt jälkiä.

20. 1. luokan oleskelutila D-kannella. Tämä on pääportakon alaosa.

21. Vaikka lähes kaikki laivan puiset koristeet ovat jo pitkään olleet mikro-organismien syömiä, jotkut elementit ovat edelleen säilyneet täällä.

22. Ravintola ja D-kannen 1. luokan lounge erotettiin ulkomaailmasta suurilla, tähän päivään asti säilyneillä lasimaalauksilla.

23. Entisen kauneuden jäänteet:

24. Ulkopuolelta ikkunat arvaavat tunnusomaisten kaksoisluukkujen avulla.

25. Tyylikkäät kattokruunut ovat roikkuneet paikoillaan yli 100 vuoden ajan.

26. 1. luokan hyttien aikoinaan upeat sisätilat ovat nyt täynnä roskia ja roskia. Joissakin paikoissa voi löytää säilyneitä huonekaluja ja esineitä.

27.

28.

29. Muutamia yksityiskohtia. Ovi ravintolaan kannella D ja kyltti palveluoviin:

30. Stokerilla oli oma "etuportaikko". Jotta matkustajia ei kohdattu, kattilahuoneista johti erillinen portaikko stokerien hyteihin.

31. Merenpohjassa on hajallaan satoja esineitä laivan osista matkustajien henkilökohtaisiin tavaroisiin.

32. Jotkut kenkäparit ovat hyvin ominaisessa asennossa: joillekin tästä paikasta on tullut hauta.

33. Henkilökohtaisten tavaroiden ja esineiden lisäksi pohjaa pitkin on hajallaan myös suuria osia pinnoitteesta, jota myös yritettiin toistuvasti nostaa pintaan.

34. Jos keula säilyi enemmän tai vähemmän kunnollisessa kunnossa, niin takaosasta tuli putoamisen jälkeen muodoton metallikasa. Starboard:

35. Vasen puoli:

36. Syöte:

37. 3. luokan kävelykadun kannella aluksen yksittäisiä yksityiskohtia tuskin arvataan.

38. Yksi kolmesta valtavasta ruuvista:

39. Kun laiva hajosi kahteen osaan, jopa höyrykattilat valuivat pohjaan.

40. Konehuone oli juuri vikakohdassa, ja nyt nämä kolmikerroksisen talon korkuiset jättiläiset ovat tutkijoiden silmissä. Mäntälaite:

41. Molemmat höyrykoneet yhdessä:

42. Belfastissa sijaitseva Drydock, jossa aluksen rungon lopullinen maalaus suoritettiin, on edelleen olemassa museonäyttelyn muodossa.

43. Ja tältä Titanic näyttäisi vuonna 2010 käyttöön otetun aikamme suurimman matkustajalaivan Allure of the Seasin taustalla:

Vertailu numeroissa:
- "Allure of the Seasin" uppouma on 4 kertaa suurempi kuin "Titanicin";
- Nykyaikaisen laivan pituus on 360 m (100 m enemmän kuin Titanic);
- Suurin leveys on 60 m, kun taas Titanicin leveys on 28;
- Syvyys on suunnilleen sama (noin 10 m);
- Nopeus on myös lähes sama (22-23 solmua);
- Joukkueen lukumäärä - 2,1 tuhatta ihmistä (Titanicilla oli jopa 900, joista monet olivat stokereita);
- Matkustajakapasiteetti - jopa 6,4 tuhatta ihmistä (jopa 2,5 tuhatta Titanicilla).

Titanic on brittiläinen White Star Linen höyrylaiva, yksi kolmesta olympialuokan kaksoisaluksesta. Rakennusaikanaan maailman suurin matkustajalaiva. Ensimmäisellä matkalla 14. huhtikuuta 1912 hän törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tunnin ja 40 minuutin kuluttua. Koneessa oli 1 316 matkustajaa ja 892 miehistön jäsentä, yhteensä 2 208 henkilöä. Näistä 704 ihmistä selvisi hengissä, kuoli yli 1 500. Titanicin onnettomuudesta tuli legendaarinen ja se oli yksi historian suurimmista haaksirikoista. Sen juonen alla on kuvattu useita elokuvia.

Tilastot

Yhteiset tiedot:

• Rekisterisatama - Liverpool.
• Lautanumero - 401.
• Kutsumerkki on MGY.
• Laivan mitat:
• Pituus - 259,83 metriä.
• Leveys - 28,19 metriä.
• Paino - 46328 tonnia.
• Uppouma - 52310 tonnia.
• Korkeus vesiviivasta veneen kannelle on 19 metriä.
• Kölistä putken yläosaan - 55 metriä.
• Syvyys - 10,54 metriä.

Tekniset yksityiskohdat:

• Höyrykattilat - 29.
• Vedenpitävät lokerot - 16.
• Suurin nopeus - 23 solmua.

Pelastusvarusteet:

• Vakioveneet - 14 (65 paikkaa).
• Kokoontaitettavat veneet - 4 (47 paikkaa).

Matkustajat:

• I luokka: 180 miestä ja 145 naista (joista 6 lasta).
• II luokka: 179 miestä ja 106 naista (joista 24 lasta).
• III luokka: 510 miestä ja 196 naista (joista 79 lasta).

Ryhmän jäsenet:

• Upseerit - 8 henkilöä (mukaan lukien kapteeni).
• Kannen miehistö - 66 henkilöä.
• Konehuone - 325 henkilöä.
• Palvelu henkilöstö - 494 henkilöä (joista 23 naista).
• Aluksella oli yhteensä 2 201 ihmistä.

upseerit

• Kapteeni - Edward J. Smith
• Pääjohtaja – Henry F. Wild
• Ensimmäinen perämies – William M. Murdoch
• Toinen upseeri – Charles G. Lightoller
• Kolmas perämies - Herbert J. Pitman
• Neljäs perämies - Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• 6. perämies – James P. Moody

rakennus
Se laskettiin 31. maaliskuuta 1909 Harland and Wolf -laivanrakennusyhtiön telakoilla Queens Islandilla (Belfast, Pohjois-Irlanti), laskettiin vesille 31. toukokuuta 1911 ja läpäisi merikokeet 2. huhtikuuta 1912.

Tekniset tiedot
korkeus kölistä putkien yläosaan - 53,3 m;
konehuone - 29 kattilaa, 159 hiiliuunia;
Aluksen uppoamattomuus varmistettiin 15 vesitiiviillä ruumassa olevalla laipiolla, jotka loivat 16 ehdollisesti "vesitiivistä" osastoa; toisen pohjan pohjan ja lattian välinen tila jaettiin poikittais- ja pitkittäisväliseinillä 46 vesitiiviiseen osastoon.

Laipiot
Vesitiiviit laipiot, jotka on merkitty keulasta perään kirjaimilla "A" - "P", nousivat toisesta pohjasta ja kulkivat 4 tai 5 kannen läpi: kaksi ensimmäistä ja viisi viimeistä saavuttivat kannen "D", kahdeksan laipiota keskellä. linjalaivasta saavutti vain kannen "E". Kaikki laipiot olivat niin vahvoja, että niiden piti kestää huomattavaa painetta reikää tehtäessä.
Titanic rakennettiin pysymään pinnalla, jos kaksi sen 16 vesitiiviistä osastosta, mitkä tahansa kolme ensimmäisestä viidestä osastosta tai kaikki neljästä ensimmäisestä osastosta täyttyvät vedellä.
Kaksi ensimmäistä laipiota keulassa ja viimeinen perässä olivat kiinteitä, kaikissa muissa oli sinetöidyt ovet, jotka mahdollistivat miehistön ja matkustajien liikkumisen osastojen välillä. Toisen pohjan lattialla, laipiossa "K", oli ainoat ovet, jotka johtivat jäähdytyskammioon. Kansilla "F" ja "E" lähes kaikissa laipioissa oli ilmatiiviit ovet, jotka yhdistivät matkustajien käyttämät huoneet, jotka kaikki voitiin lyödä alas sekä kauko- että käsin käyttäen laitetta, joka sijaitsee suoraan ovessa ja kannelta, johon se saavutti laipion. Tällaisten ovien lyöntiin matkustajakannilla vaadittiin erityinen avain, joka oli vain vanhempien luotsijoiden käytettävissä. Mutta kannella "G" ei ollut ovia laipioissa.
Laipioissa "D" - "O", suoraan toisen pohjan yläpuolella osastoissa, joissa koneet ja kattilat sijaitsivat, oli 12 pystysuoraan sulkeutuvaa ovea, joita ohjattiin komentosillalta tulevalla sähkökäytöllä. Vaaran tai onnettomuuden sattuessa tai kapteenin tai vahtipäällikön katsoessa sen tarpeelliseksi sähkömagneetit vapauttivat salvat komentosillalta tulevan signaalin jälkeen ja kaikki 12 ovea putosivat oman painovoimansa alle ja niiden takana oleva tila osoittautui hermeettisesti suljetuksi. Jos ovet suljettiin sillalta tulevalla sähkösignaalilla, ne oli mahdollista avata vasta sähkökäytön jännitteen poistamisen jälkeen.
Jokaisen osaston katossa oli varaluukku, joka yleensä johti veneen kannelle. Ne, joilla ei ollut aikaa poistua huoneesta ennen kuin ovet sulkeutuivat, saattoivat kiivetä sen rautatikkaita.

veneitä
Muodollisesti British Merchant Shipping Coden nykyisten vaatimusten mukaisesti aluksella oli 20 pelastusvenettä, jotka riittivät 1178 henkilön kyytiin eli 50 %:lle sillä hetkellä aluksella olleista ja 30 %:lle suunnitellusta kuormasta. Tämä otettiin huomioon sillä odotuksella, että aluksen matkustajien kannella oleva kävelytila ​​kasvaa.

Kannet
Titanicissa oli 8 teräskannetta päällekkäin 2,5-3,2 m etäisyydellä. Ylin oli venekansi, jonka alla oli seitsemän muuta, ylhäältä alas merkittyinä kirjaimilla "A" - " G". Vain kannet "C", "D", "E" ja "F" venyivät koko aluksen pituudelta. Veneen kansi ja "A"-kansi eivät yltäneet keulaan tai perään, ja "G"-kansi sijaitsi vain laivan etuosassa - kattilahuoneista keulaan ja perässä - moottorista. tilaa perässä. Avoveneen kannella oli 20 pelastusvenettä, sivuilla kävelykadun kannet.
Kansi "A", jonka pituus oli 150 m, oli lähes kokonaan tarkoitettu ensimmäisen luokan matkustajille. Kansi "B" katkaistiin keulasta muodostaen avoimen tilan kannen "C" yläpuolelle ja jatkui sitten 37 metrin keulan päällirakenteena ankkurinkäsittelylaitteineen ja kiinnityslaitteella. Kannen "C" edessä oli ankkurivinssit kahdelle pääsivuankkurille, myös keittiö ja ruokasali merimiehille ja stokereille. Keulan päällirakenteen takana oli 15 m pitkä promenadin (ns. inter-superstructure) kansi kolmannen luokan matkustajille.Kannella ”D” oli toinen, eristetty, kolmannen luokan kävelykansi. Kannen "E" koko pituudelta löytyivät ensimmäisen ja toisen luokan matkustajien hytit sekä lentoemäntien ja mekaanikkojen hytit. Kannen "F" ensimmäisessä osassa oli 64 toisen luokan hyttiä ja kolmannen luokan matkustajien pääoleskelutilat, jotka ulottuivat 45 m ja miehittivät koko laivan leveyden.
Siellä oli kaksi suurta salonkia, ruokasali kolmannen luokan matkustajille, laivan pesulat, uima-allas ja turkkilainen sauna. Kansi "G" valloitti vain keulan ja perän, joiden välissä kattilahuoneet sijaitsivat. Kannen etuosa, 58 m pitkä, oli 2 m vesiviivan yläpuolella, laskettiin asteittain kohti laivan keskustaa ja vastakkaisessa päässä oli jo vesiviivan tasolla. Hyttejä oli 26 106 kolmannen luokan matkustajalle, loput alueesta olivat ykkösluokan matkustajien tavaratila, laivan posti ja juhlasali. Kannen keulan takana oli hiilibunkkereita, joissa oli 6 vesitiivistä osastoa savupiippujen ympärillä, joita seurasi 2 osastoa, joissa oli höyryputkia edestakaisin höyrykoneille ja turbiiniosasto. Tätä seurasi kannen 64 m pitkä peräosa varastoineen, ruokakomeroineen ja 60 hyttineen 186 kolmannen luokan matkustajalle, joka oli jo vesirajan alapuolella.

Mastot
Yksi oli perässä, toinen etukulmassa, jokainen oli terästä ja tiikkipäällinen. Edessä, 29 metrin korkeudella vesirajasta, oli mars-lava ("variksen pesä"), jonne pääsi sisäisten metallitikkaita pitkin.

Palvelutilat
Veneen kannen edessä oli komentosilta, etäisyydellä keulasta 58 m. Sillalla oli ohjaushytti ohjauspyörällä ja kompassilla, heti sen takana oli huone, jossa merikartat säilytettiin. Ohjaushytin oikealla puolella olivat ohjaamo, kapteenin hytti ja osa upseerien hyttejä, vasemmalla loput upseerihyttejä. Niiden takana, etusuppilon takana, oli radiolennättimen hytti ja radio-operaattorin hytti. Kannen "D" edessä oli asuintilat 108 stokerille, erityiset kierretikkaat yhdistivät tämän kannen suoraan kattilahuoneisiin, jotta stokerit pääsivät lähtemään töihin ja palaamaan matkustajien hyttien tai salonkien ohitse. Kannen "E" edessä oli asuintilat 72 kuormaajalle ja 44 merimiehelle. "F"-kannen ensimmäisessä osassa oli neljännekset 53 kolmannen vuoron stokerista. Kansi G sisälsi tilat 45 stokerille ja öljyäjälle.

Titanicin kokovertailu moderniin risteilyalukseen Queen Mary 2, A-380 lentokone, bussi, auto ja henkilö

Toinen pohja
Toinen pohja sijaitsi noin puolitoista metriä kölin yläpuolella ja miehitti 9/10 aluksen pituudesta, eikä se vallannut vain pieniä alueita keulassa ja perässä. Toisena päivänä asennettiin kattilat, mäntähöyrykoneet, höyryturbiini ja sähkögeneraattorit, jotka kaikki oli kiinnitetty tiukasti teräslevyihin, jäljellä oleva tila käytettiin lasti-, hiili- ja juomavesisäiliöille. Konehuoneessa toinen pohja nousi 2,1 m kölin yläpuolelle, mikä lisäsi vuorauksen suojausta ulkopinnan vaurioiden varalta.

Virtapiste
Höyrykoneiden ja turbiinien rekisteröity teho oli 50 tuhatta litraa. alkaen. (oikeastaan ​​55 tuhatta hv). Turbiini sijaitsi aluksen perässä viidennessä vesitiiviissä osastossa, seuraavassa osastossa, lähempänä keulaa, sijoitettiin höyrykoneet, muut 6 osastoa miehittivät kaksikymmentäneljä kaksoisvirtaus- ja viisi yksivirtauskattilaa. joka tuotti höyryä pääkoneille, turbiineille, generaattoreille ja apumekanismeille. Jokaisen kattilan halkaisija oli 4,79 m, kaksivirtauskattilan pituus 6,08 m, yksivirtauskattilan 3,57 m. Jokaisessa kaksivirtauskattilassa oli 6 tulipesää ja yksivirtauskattilassa 3. Lisäksi , Titanic oli varustettu neljällä apukoneella generaattoreilla, joista jokaisen kapasiteetti oli 400 kilowattia ja jotka tuottivat 100 voltin virtaa. Niiden vieressä oli vielä kaksi 30 kilowatin generaattoria.

Putket
Linerissä oli 4 putkea. Kummankin halkaisija oli 7,3 m, korkeus 18,5 m. Kolme ensimmäistä poisti savua kattilan uuneista, neljäs, turbiiniosaston yläpuolella, toimi poistopuhaltimena, siihen liitettiin laivan keittiöiden savupiippu. Aluksen pitkittäisleikkaus on esitelty sen mallissa, joka on esillä Deutsches Museumissa Münchenissä, jossa näkyy selvästi, että viimeistä putkea ei ollut liitetty tulipesään. On olemassa mielipide, että alusta suunniteltaessa on otettu huomioon yleisön yleinen mielipide, että aluksen lujuus ja luotettavuus riippuvat suoraan sen putkien lukumäärästä. Kirjallisuudesta seuraa myös, että laivan viimeisinä hetkinä poistuessaan vedestä lähes pystysuoraan, sen valeputki putosi paikaltaan ja veteen putoamalla tappoi vedessä suuren määrän matkustajia ja miehistön jäseniä.

Virtalähde
Jakeluverkkoon liitettiin 10 tuhatta hehkulamppua, 562 sähkölämmitintä, pääasiassa ensiluokkaisissa hytissä, 153 sähkömoottoria, mukaan lukien sähkökäytöt kahdeksaan nosturiin, joiden kokonaiskapasiteetti on 18 tonnia, 4 lastivinssiä, joiden kapasiteetti on 750 kg, 4 hissiä, jokaisessa 12 henkilöä, ja paljon puhelimia. Lisäksi sähköä kuluttivat kattilan ja konehuoneiden tuulettimet, kuntosalin laitteet, keittiöiden kymmenet koneet ja laitteet, mukaan lukien jääkaapit.

Yhteys
Puhelinkeskus palveli 50 linjaa. Linjan radiolaitteet olivat nykyaikaisimpia, päälähettimen teho oli 5 kilowattia, teho tuli sähkögeneraattorista. Toinen, hätälähetin, sai virtaa paristoista. Kahden maston väliin sijoitettiin 4 antennia, joiden korkeus oli jopa 75 m. Radiosignaalin taattu kantama oli 250 mailia. Päivän aikana suotuisissa olosuhteissa viestintä oli mahdollista jopa 400 mailin etäisyydellä ja yöllä - jopa 2000 mailin etäisyydellä.
Radiolaitteet tulivat alukseen 2. huhtikuuta Marconi-yhtiöltä, joka oli tuolloin monopolisoinut radioteollisuuden Italiassa ja Englannissa. Kaksi nuorta radioupseeria kokosi ja asensi aseman koko päivän ajan, varmennusta varten tehtiin välittömästi testiyhteys Irlannin pohjoisrannikolla sijaitsevan Malin Headin rannikkoaseman ja Liverpoolin kanssa. Huhtikuun 3. päivänä radiolaitteet toimivat kuin kello, tänä päivänä muodostettiin yhteys Teneriffan saareen 2000 mailin etäisyydellä ja Port Saidiin Egyptissä (3000 mailia). Tammikuussa 1912 Titanicille annettiin radiokutsutunnus "MUC", jonka jälkeen ne korvattiin "MGY", joka omisti aiemmin amerikkalaisen Yalen aluksen. Hallitsevana radioyhtiönä Marconi esitteli omat radiokutsunsa, joista suurin osa alkoi kirjaimella "M", riippumatta sen sijainnista ja sen aluksen asuinmaasta, johon se asennettiin.

yhteentörmäys

Jäävuoren uskotaan osuneen Titaniciin

Kevyessä sumussa jäävuoren tunnistanut eteenpäin katsova laivasto varoitti ”etässämme on jäätä” ja iski kolmesti kelloa, mikä merkitsi estettä suoraan eteenpäin, minkä jälkeen hän ryntäsi ”variksen pesän” yhdistävään puhelimeen. silta. Moody'sin kuudes perämies, joka oli sillalla, vastasi melkein välittömästi ja kuuli huudon "jää edessä". Kohteliaasti kiittäen Moody kääntyi kellon upseerin Murdochin puoleen ja toisti varoituksen. Hän ryntäsi lennätin luo, laittoi kahvansa "seis"-asentoon ja huusi "peräsin oikealle", samalla välitti käskyn "täysin takaisin" konehuoneeseen. Vuoden 1912 terminologian mukaan "peräsin oikea" tarkoitti laivan perän kääntämistä oikealle ja keulan kääntämistä vasemmalle. Ruorimies Robert Hitchens nojasi ohjauspyörän kahvaan ja käänsi sen nopeasti vastapäivään rajoittimeen, minkä jälkeen Murdochille kerrottiin "peräsin oikealle, sir". Sillä hetkellä kellon ruorimies Alfred Oliver ja karttatalossa ollut Boxhall juoksivat sillalle, kun kellot soivat "variksen pesässä". Murdoch veti vipua, joka sisälsi vesitiiviiden ovien sulkemisen kattilahuoneiden ja konehuoneen laipioissa, ja antoi välittömästi käskyn "vasen peräsin!"

pelastusveneet
Titanicin kyydissä oli 2 208 ihmistä, mutta pelastusveneiden kokonaiskapasiteetti oli vain 1 178 henkilöä. Syynä oli se, että silloin voimassa olevien sääntöjen mukaan pelastusveneiden kokonaiskapasiteetti riippui aluksen vetoisuudesta, ei matkustajien ja miehistön jäsenten lukumäärästä. Säännöt laadittiin vuonna 1894, jolloin suurimpien alusten uppouma oli noin 10 000 tonnia. Titanicin uppouma oli 46 328 tonnia.
Mutta nämäkin veneet olivat vain osittain täynnä. Kapteeni Smith antoi käskyn tai ohjeen "naiset ja lapset ensin". Virkamiehet tulkitsivat tätä käskyä eri tavoin. Toinen perämies Lightoller, joka komensi veneiden vesillelaskua vasemmalla puolella, antoi miesten ottaa paikkoja veneissä vain, jos soutajia tarvittiin, eikä missään muussa tilanteessa. Ensimmäinen perämies Murdoch, joka käski laskea veneet vesille oikealla puolella, antoi miesten laskeutua alas, jos naisia ​​ja lapsia ei ollut. Niinpä veneessä numero 1 oli varattu vain 12 paikkaa 40:stä. Lisäksi monet matkustajat eivät aluksi halunneet istua veneissä, koska Titanic, jossa ei ollut ulkoisia vaurioita, vaikutti heistä turvallisemmalta. Viimeiset veneet täyttyivät paremmin, sillä matkustajille oli jo selvää, että Titanic uppoaa. Aivan viimeisessä veneessä oli varattu 44 paikkaa 47. Mutta kyljestä lähteneessä kuudennessa veneessä oli paljon tyhjiä paikkoja, 1. luokan matkustajat pelastuivat siinä.
Ihmisten pelastamisoperaation analyysin tuloksena Titanicista päädyttiin siihen johtopäätökseen, että uhriryhmän asianmukaisilla toimilla ihmisiä olisi ollut vähintään 553 vähemmän. Syynä matkustajien alhaiseen selviytymisasteeseen laivalla on kapteenin asennus, jonka tarkoituksena on pelastaa ennen kaikkea naiset ja lapset, ei kaikki matkustajat; miehistön kiinnostus tähän veneeseen nousujärjestykseen. Estämällä miesmatkustajia pääsemästä veneisiin miehistön miehet saivat mahdollisuuden itse sijoittua puolityhjiin veneisiin peittäen kiinnostuksensa "jaloilla motiiveilla" huolehtia naisista ja lapsista. Siinä tapauksessa, että kaikki matkustajat, miehet ja naiset, ottaisivat paikkansa veneissä, miehistön miehet eivät pääse niihin ja heidän pelastusmahdollisuudet olisivat nolla, eikä miehistö voinut olla ymmärtämättä tätä. Miehistön miehet valtasivat osan paikoista lähes kaikissa veneissä aluksesta evakuoinnin aikana, keskimäärin 10 henkilöä miehistöstä per 1 vene. Miehistöstä 24 % pelastui, suunnilleen saman verran kuin 3. luokan matkustajat (25 %). Ryhmällä ei ollut syytä pitää velvollisuuttaan täytettynä - suurin osa matkustajista jäi laivaan ilman toivoa pelastuksesta, edes käskyä naisten ja lasten pelastamisesta ei täytetty (useita kymmeniä lapsia ja yli sata naiset eivät koskaan päässeet veneisiin).
Britannian komission raportissa Titanicin uppoamisen olosuhteiden tutkinnan tuloksista todetaan, että "jos veneet olisivat olleet hieman pidempään ennen vesille laskemista tai jos käytävän ovet olisivat avattu matkustajille, heistä olisi voinut päästä veneisiin." Syynä luokan 3 matkustajien alhaiseen selviytymisasteeseen suurella todennäköisyydellä voidaan pitää miehistön asettamia esteitä matkustajien pääsylle kannelle, kulkuovien sulkemista. Titanicin evakuoinnin tulosten vertailu Lusitanialta evakuoinnin tuloksiin (1915) osoittaa, että Titanicin ja Lusitanian kaltaisten alusten evakuointioperaatio voidaan järjestää ilman, että eloonjääneiden prosenttiosuus eroaa sukupuolesta tai sukupuolesta riippuen. matkustajaluokka.
Veneissä olleet ihmiset eivät pääsääntöisesti pelastaneet vedessä olevia. Päinvastoin, he yrittivät purjehtia mahdollisimman kauas hylystä peläten, että vedessä olevat kaatuisivat veneensä tai joutuisivat uppoavan laivan suppiloon. Vain 6 ihmistä nostettiin elossa vedestä.

Viralliset tiedot kuolleiden ja pelastuneiden määrästä

Kategoria	Pelastettu prosenttiosuus	Kuolleiden prosenttiosuus	Pelastettujen lukumäärä	Kuolleiden lukumäärä	Kuinka paljon oli
Lapset, ensimmäinen luokka	100.0	00.0	6	0	6
Lapset, toinen luokka	100.0	00.0	24	0	24
Naiset, ensimmäinen luokka	97.22	02.78	140	4	144
Naiset, miehistö	86.96	13.04	20	3	23
Naiset, toinen luokka	86.02	13.98	80	13	93
Naisten kolmas luokka	46.06	53.94	76	89	165
Lapset, kolmas luokka	34.18	65.82	27	52	79
Miehet, ensimmäinen luokka	32.57	67.43	57	118	175
miehet, miehistö	21.69	78.31	192	693	885
Miehet, kolmas luokka	16.23	83.77	75	387	462
Miehet, toinen luokka	8.33	91.67	14	154	168
Kaikki yhteensä	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanicin polku ja sen törmäyspaikka.

Kronologia
Titanicin polku ja sen törmäyspaikka.

10. huhtikuuta 1912
- 12:00 - "Titanic" lähtee Southamptonin sataman laiturista ja välttää niukasti törmäyksen amerikkalaisen linja-auton "New York" kanssa.
-19.00 pysähtyy Cherbourgissa (Ranska) matkustajien ja postin noutoa varten.
-21:00 - Titanic lähti Cherbourgista ja suuntasi Queenstowniin (Irlanti).

11. huhtikuuta 1912
-12:30 - Pysähdy Queenstowniin matkustajien ja postin noutoon; yksi miehistön jäsen karkaa Titanicilta.
-14:00 - Titanic lähtee Queenstownista 1 316 matkustajan ja 891 miehistön jäsenen kyydissä.

14. huhtikuuta 1912
-09:00 - "Caronia" raportoi jäätä alueella 42° pohjoista leveyttä, 49-51° läntistä pituutta.
-13:42 - "Baltik" raportoi jäätä alueella 41°51' pohjoista leveyttä ja 49°52' läntistä pituutta.
-13:45 - "Amerikka" raportoi jäätä alueella 41 ° 27 'pohjoista leveyttä, 50 ° 8' läntistä pituutta.
-19:00 - ilman lämpötila 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - ilman lämpötila 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - Kalifornia ilmoittaa jäästä 42°3'N ja 49°9'W.
-21:00 - ilman lämpötila 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - kapteeni Lightollerin toinen upseeri varoittaa laivan puuseppää ja vartijoita konehuoneessa, että makeavesijärjestelmää on tarkkailtava - putkistojen vesi voi jäätyä; hän käskee tähystiötä katsomaan jään ilmestymistä.
-21:40 - "Mesaba" raportoi jäätä alueella 42°-41°25' pohjoista leveyttä ja 49°-50°30' läntistä pituutta.
-22:00 - Ilman lämpötila 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - meriveden lämpötila laski 31 °C:seen Fahrenheit (-0,56 °C).
-23:00 - Kalifornialainen varoittaa jäästä, mutta Titanicin radio-operaattori katkaisee radioliikenteen ennen kuin kalifornialainen ehtii ilmoittaa alueen koordinaatit.
-23:40 - Pisteessä, jonka koordinaatit olivat 41° 46' pohjoista leveyttä, 50° 14' läntistä pituutta (myöhemmin kävi ilmi, että nämä koordinaatit oli laskettu väärin), jäävuori havaittiin noin 450 metrin etäisyydellä suoraan eteenpäin. Ohjauksesta huolimatta aluksen vedenalainen osa kosketti 39 sekunnin kuluttua ja aluksen runkoon tuli useita pieniä reikiä noin 100 metrin pituudelta. Aluksen 16 vesitiiviistä osastosta 6 leikattiin läpi (kuudennessa vuoto oli erittäin vähäistä).
15. huhtikuuta 1912
-00:05 - annettiin käsky paljastaa pelastusveneet ja kutsua miehistön jäsenet ja matkustajat kokoontumispaikoille.
-00:15 - Titanicista lähetettiin ensimmäinen radiolennätinsignaali avun saamiseksi.
-00:45 - ensimmäinen soihdutus ammuttiin ja ensimmäinen pelastusvene (nro 7) laskettiin vesille.
-01:15 - Luokan 3 matkustajat sallitaan kannelle.
-01:40 - viimeinen soihdutti ammuttiin.
-02:05 - viimeinen pelastusvene lasketaan vesille.
-02:10 - viimeiset radiolennätinsignaalit lähetettiin.
-02:17 - Sähkövalo sammuu.
-02:18 - "Titanic" jakautuu kolmeen osaan
-02:20 - Titanic upposi.
-03:30 - Karpaatista ammutut soihdut havaitaan pelastusveneissä.
-04:10 - "Carpathia" otti ensimmäisen pelastusveneen "Titanicilta" (vene numero 2).

Pelastusvene "Titanic", kuvannut yksi "Carpathian" matkustajista

-08:30 - Carpathia otti viimeisen (nro 12) pelastusveneen Titanicilta.
-08:50 - Carpathia ottaa kyytiin 704 Titanicilta paennutta ihmistä, suuntaa New Yorkiin.

Monet ovat nähneet elokuvan ihmiskunnan historian suurimman laivan, Titanicin, katastrofista. He tietävät esimerkiksi, mihin valtamereen Titanic upposi ja että sen kuoleman syy oli törmäys jäävuoreen, mutta valitettavasti kaikki eivät ole hyvin tietoisia tämän katastrofin historiasta ja todellisista syistä. haaksirikosta.

Tämä laiva oli todellakin ajan ihme, jonka rakensi englantilainen White StarLine. Korkeudeltaan se oli noin yksitoistakerroksisen kerrostalon kokoinen ja pituudeltaan kuin kolme suurta korttelia. Alus oli varustettu 8 kannella ja siinä oli 16 vesitiivistä osastoa, mikä takasi tämän laivan korkean turvallisuustason.

Voimakkaasta ja tukevasta rakenteesta huolimatta Titanic upposi ensimmäisellä matkallaan. Tämän laivanrakennusjätin kuolemasta käydään edelleen paljon keskustelua ja monia sen katastrofiin liittyviä kysymyksiä herää. Esimerkiksi miten ja miksi alus meni pohjaan, minä vuonna Titanic upposi jne.

Minä vuonna Titanic upposi, ensimmäinen testi ja pääsy merelle

Yritetään selvittää se järjestyksessä kaikilla vivahteilla ja paljastaa kaikki tämän jättiläisaluksen kuoleman salaisuudet. Joten Titanic lähti neitsytmatkalleen 10. huhtikuuta 1912. Sitä ennen, vuonna 1911, laiva päästettiin ensimmäisen kerran valtamerten vesiin koematkaa varten. Alus oli tällä koeristeilyllä huhtikuuhun 1912 asti, jolloin se saapui Englannin Southamptonin satamaan, ja saman vuoden huhtikuun 10. päivänä Titanic lähti ensimmäiselle ja valitettavasti viimeiselle matkalleen. Viisi päivää myöhemmin, yönä 14.–15. huhtikuuta, alus törmäsi jäävuoreen, minkä seurauksena se upposi Atlantin valtameren vesiin. Kaikista koneessa olleista matkustajista yli 1 500 ihmistä kuoli.

Titanicin katastrofin salaisuudet ja mysteerit

Tämän aluksen kuolemaa tutkinut komissio oli päätelmissään yksiselitteinen ja asetti kaiken vastuun aluksen kapteenille Smithille. Häntä syytettiin liian nopeasta liikkeestä yöllä jääkentällä, vaikka häntä varoitettiinkin vaarasta. Mutta tässä tarinassa on monia muita mysteereitä ja mysteereitä.

Joten vuonna 1985 Robert Ballardin johtama valtameren tutkijaryhmä onnistui nostamaan aluksen pohjasta paljon roskia ja tutkimaan niitä yksityiskohtaisesti. Tämän seurauksena tutkijat tekivät sensaatiomaisen löydön. Kävi ilmi, että aluksen rakenne oli valmistettu huonolaatuisesta teräksestä, mikä aiheutti aluksen pohjan halkeamisen.

Ja oli myös hypoteesi, että Titanic hajosi jo ennen kuin se törmäsi jäävuoreen. Huonolaatuinen teräs ei kestänyt tällaisia ​​kuormia ja murtui. Tutkittuaan huolellisesti metallia, josta tangot ja niitit tehtiin aluksen rakenteessa, tiedemiehet havaitsivat siinä korkean skaalapitoisuuden. Se tekee teräksestä erittäin hauraan, mikä voi myöhemmin johtaa sen nopeaan tuhoutumiseen. Todisteena tämän version pätevyydestä on se, että Titanicin luojat suunnittelivat saavansa sen rakentamisen päätökseen mahdollisimman pian. Tämä kiire oli toinen syy aluksen kuolemaan.

Tiedemiehet uskovat, että jos korkealaatuista terästä käytettäisiin materiaalina tankojen ja niittien valmistuksessa, joilla on suuri merkitys aluksen turvallisuudelle, niin katastrofi olisi ehkä voitu välttää.

Tietysti Titanicin törmäyksessä huonolaatuisen materiaalin käytön lisäksi myös muut tekijät vaikuttivat:

• kapteenin henkilökunnan huomioimatta jäävaaran yöllä;
• laivan miehistön huolimaton asenne tehtäviinsä (koko kapteenin henkilökuntaa varoitettiin, että edessä on jäävuori);
• pelastusveneiden istuinten epäjohdonmukaisuus - esimerkiksi yli 2 tuhannesta matkustajasta vain noin 700 laskeutui veneisiin, loput menivät veden alle. Mutta tämän vahvistaa myös se tosiasia, että nämä veneet oli alun perin suunniteltu vain 1178 hengelle ja eri lähteiden mukaan aluksella oli yli 2 tuhatta ihmistä.

johtopäätöksiä

Kuten voidaan nähdä, huolimatta siitä tosiasiasta, että Titanic oli yksi tuon ajan suurimmista laivoista ja se oli varustettu kaikkien turvallisuussääntöjen mukaisesti, yksinkertaisten sääntöjen vähäisestä laiminlyönnistä, kapteenien huolimattomasta asenteesta tehtäviinsä ja kiireestä. Tämän aluksen rakennusprosessi johti sen romahtamiseen ensimmäisen uloskäynnin aikana avomerelle. Vuoteen 1985 asti ei tiedetty kaikkia tosiasioita tästä kauheasta katastrofista. Ihmiset tiesivät missä valtameressä Titanic upposi, kuinka monta ihmistä noin kuoli ja myös, että alus haaksirikkoutui törmäyksen seurauksena jäävuoreen. Mutta tutkimuksen jälkeen Ballardin johtama tutkijaryhmä onnistui paljastamaan monia uusia yksityiskohtia tämän aluksen katastrofin todellisesta syystä.