Historia ja yksityiskohtainen kuvaus. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus Suunnittelun kuvaus Pz.VI

Keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV
ja sen modifikaatiot

III Valtakunnan massiivisin tankki. Valmistettu lokakuusta 1937 sodan loppuun. Yhteensä valmistettiin 8 519 tankkia Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, joista - 1100 lyhytpiippuisella aseella 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tankkia - pitkäpiippuisella aseella 7,5 cm KwK40 L / 43 tai L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Miehistö - 5 henkilöä.
Moottori - "Maybach" HL 120TR tai TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-sylinterisen kaasutinmoottorin (3000 rpm) teho oli 300 hv. kanssa. ja salli säiliön kehittää suurimman nopeuden moottoritiellä 40 - 42 km / h.

Kaikissa Pz Kpfw IV -tankeissa oli tankkitykki, jonka kaliiperi oli 75 mm (saksan terminologiassa 7,5 cm). Sarjaan modifikaatiosta A F1:een asennettiin lyhytpiippuisia 7,5 cm KwK37 L / 24 tykkejä panssarin lävistävän ammuksen alkuperäisellä nopeudella 385 m / s, jotka olivat voimattomia Neuvostoliiton T-34- ja KV-tankkien panssaria vastaan, samoin kuin useimpia brittiläisiä ja amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan. Maaliskuusta 1942 lähtien viimeiset F-ajoneuvot (175 ajoneuvoa nimetty F2) sekä kaikki G-, H- ja J-tankit oli aseistettu pitkäpiippuisilla 7,5 cm KwK40 L/43- tai L/48-aseilla. (KwK 40 L / 48 tykki asennettiin G-sarjan ajoneuvojen osiin ja sitten H- ja J-muunnelmiin.) Pz Kpfw IV -panssarivaunut, aseistettu KwK40-tykillä panssaria lävistävän ammuksen suunopeudella 770 m / s, sai tulivoiman T-34:ään verrattuna jonkin aikaa (2. puolisko 1942 - 1943)

tankit Pz Kpfw IV:t oli myös aseistettu kahdella MG 34 -konekiväärillä. sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.

Kaikissa tankeissa on FuG 5 -radiot.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

Krupp-Guson valmisti 35 tankkia lokakuusta 1937 maaliskuuhun 1938.

Taistelupaino - 18,4 tonnia Pituus - 5,6 m Leveys - 2,9 m Korkeus - 2,65 m
Panssari 15 mm.
Moottori - "Maybach" HL 108TR. Nopeus - 31 km/h. Tehoreservi - 150 km.

Taistelukäyttö: he taistelivat Puolassa, Norjassa ja Ranskassa; poistettiin palveluksesta keväällä 1941.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Pz Kpfw IV Ausf B -säiliöitä valmistettiin 42 (huhtikuusta syyskuuhun 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C -säiliötä (syyskuusta 1938 elokuuhun 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Asennettu eri moottori, uusi 6-vaihteinen vaihteisto. Nopeus nousi 40 km/h:iin. Etupanssarin paksuus on kasvatettu 30 mm:iin. Uusi komentajan kupoli on asennettu. Ausf C:n modifikaatiossa moottorin asennusta muutettiin ja tornin kääntörengasta parannettiin.

Taistelupaino - 18,8 tonnia (Ausf B) ja 19 tonnia (Ausf C). Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,83 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 15 mm.

Muutoksissa B ja C ei ollut radio-operaattorin konekivääriä; sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.

Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C taistelivat Puolassa, Ranskassa, Balkanilla ja itärintamalla. Pz Kpfw IV Ausf C oli käytössä vuoteen 1943 asti. Pz Kpfw IV Ausf B poistui vähitellen käytöstä vuoden 1944 loppuun mennessä.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 tankkia valmistettiin lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941

Suurin ero Ausf D -muunnoksen välillä oli sivujen ja perän panssarin paksuuden lisäys 20 mm:iin.

Taistelupaino - 20 tonnia Pituus - 5,92 m Leveys - 2,84 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.

Taistelukäyttö: taisteli Ranskassa, Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla vuoden 1944 alkuun asti.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 tankkia valmistettiin syyskuusta 1940 huhtikuuhun 1941

Käytössä Ausf E lisäsi rungon etupanssarin paksuutta 50 mm:iin; ilmestyi uudenlainen komentajan kupoli. Panssarilevyjä käytettiin päällirakenteen otsassa (30 mm) sekä rungon ja päällirakenteen sivuilla (20 mm).

Taistelupaino - 21 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa - 50 mm, ylärakenteen ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.

Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf E osallistuivat taisteluihin Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla.

Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942 valmistettiin 462 säiliötä, joista 25 ajoneuvoa muutettiin Ausf F2:ksi.

Käytössä Pz Kpfw IV Ausf F:n panssaria lisättiin jälleen: rungon ja tornin otsa oli jopa 50 mm, tornin ja rungon sivut jopa 30 mm. Tornin sivuilla olevat yksiovet vaihdettiin parioviin, raideleveys kasvoi 360 mm:stä 400 mm:iin. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Taistelupaino - 22,3 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.

Nopeus - 42 km/h. Tehoreservi - 200 km.

Taistelukäyttö: Panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf F1 taistelivat kaikilla itärintaman sektoreilla vuosina 1941-44, osallistuivat. He astuivat palvelukseen vuonna ja.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Valmistettu maaliskuusta heinäkuuhun 1942. 175 säiliötä ja 25 ajoneuvoa muunnettu Pz Kpfw IV Ausf F1:stä.

Tästä mallista alkaen kaikki myöhemmät mallit varustettiin pitkäpiippuisella 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) aseella. Aseen patruunakuorma nostettiin 80:stä 87:ään.

Taistelupaino - 23 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.

He astuivat palvelukseen uusilla panssarirykmenteillä ja moottoroiduilla divisioonoilla sekä korvatakseen tappioita. Kesällä 1942 Pz Kpfw IV Ausf F2 -tankit kestivät Neuvostoliiton T-34:t ja KV:t, vastaten tulivoimaltaan jälkimmäisiä, ja ylittivät tuon ajanjakson brittiläiset ja amerikkalaiset tankit.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Toukokuusta 1942 heinäkuuhun 1943 valmistettiin 1687 ajoneuvoa.

Uusi aseen suujarru on otettu käyttöön. Tornin sivuille asennettiin savukranaatinheittimiä. Katselupaikkojen määrää tornissa on vähennetty. Noin 700 Pz Kpfw IV Ausf G -panssarivaunua sai lisäksi 30 mm etupanssarin. Uusimmissa koneissa ohuesta teräksestä (5 mm) valmistetut panssaroidut seulat asennettiin rungon sivuille ja tornin ympärille. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.

Taistelupaino - 23,5 tonnia Pituus - 6,62 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 210 km.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3774 ajoneuvoa valmistettiin huhtikuusta 1943 heinäkuuhun 1944.

Ausf H -muokkaussarja - massiivisin - sai 80 mm:n eturungon panssarin (tornin panssarin paksuus pysyi samana - 50 mm); tornin katon panssarisuojaus nousi 10 mm:stä 15 mm:iin. Ulkoinen ilmansuodatin on asennettu. Radioaseman antenni siirrettiin rungon takaosaan. Ilmatorjuntakonekiväärin teline on asennettu komentajan kupoliin. Runkoon ja torniin asennettiin 5 mm:n sivusuojat, jotka suojasivat niitä kumulatiivisilta ammuksilta. Joissakin säiliöissä oli kumiset (teräs) tukirullat. Ausf H -muunnoksen säiliöt valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenissa. Yhteensä valmistettiin 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H:ta ja vielä 121 alustaa itseliikkuville ja rynnäkköaseille.

Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m

Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 210 km.

keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehtaalla valmistettiin 1758 autoa.

Tornin sähköinen poikkisuunta korvattiin kaksoismekaanisella poikittaisliikkeellä. Tyhjälle istuimelle asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö. Matkamatka kasvoi 320 kilometriin. Lähitaistelua varten tornin kattoon asennettiin kranaatinheitin, joka ampui sirpaleita tai savukranaatteja voittaakseen panssarivaunulle nousseet vihollissotilaat. Sivuovien ja tornin takana olevat katseluaukot ja pistoolinreiät on poistettu.

Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon ja ylärakenteen otsa - 80 mm, tornin otsa - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 320 km.

Keskikokoisten panssarivaunujen Pz Kpfw IV torjunta

Ennen Ranskan hyökkäystä joukoilla oli 280 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Ennen alkua Operaatio Barbarossa Saksalla oli 3582 taistelukykyistä panssarivaunua. Neuvostoliittoa vastaan ​​sijoitettuihin 17 panssarivaunudivisioonaan kuului 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F panssarivaunua. Neuvostoliiton tankeilla KV ja T-34 oli etulyöntiasema verrattuna saksalaisiin Pz Kpfw IV:ään. KV- ja T-34-panssarivaunujen kuoret lävistivät Pz Kpfw IV:n panssarin huomattavilta etäisyyksiltä. Pz Kpfw IV:n panssariin läpäisivät myös 45 mm:n Neuvostoliiton panssarintorjuntatykit sekä T-26- ja BT-kevyiden panssarivaunujen 45 mm:n aseet. Ja lyhytpiippuinen saksalainen tankkiase pystyi käsittelemään tehokkaasti vain kevyitä panssarivaunuja. Siksi vuoden 1941 aikana 348 Pz Kpfw IV:tä tuhottiin itärintamalla.

5. panssaridivisioonan panssarivaunu Pz Kpfw IV Ausf F1 marraskuussa 1941 Moskovan lähellä

Kesäkuussa 1942 Vuosina itärintamalla oli 208 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja noin 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tankkia pitkäpiippuisella aseella.

Vuonna 1942 Pz Kpfw IV panssaripataljoona piti koostua neljästä 22 Pz Kpfw IV:n panssarikomppaniasta sekä kahdeksasta rykmentin päämajakomppaniasta.

Tankki Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenadiers

Kevät 1943

". Raskas, vahva panssari ja tappava 88 mm:n tykki, tämä tankki erottui täydellisestä, todella goottilaisesta kauneudesta. Toisen maailmansodan historian tärkein rooli oli kuitenkin täysin eri koneella - Panzerkampfwagen IV (tai PzKpfw IV, samoin kuin Pz.IV). Venäläisessä historiografiassa sitä kutsutaan yleensä nimellä T IV.

Panzerkampfwagen IV on massiivisin saksalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Tämän koneen taistelupolku alkoi vuonna 1938 Tšekkoslovakiassa, sitten oli Puola, Ranska, Balkan ja Skandinavia. Vuonna 1941 PzKpfw IV -panssarivaunu oli Neuvostoliiton T-34:n ja KV:n ainoa arvokas vastustaja. Paradoksi: vaikka T IV oli pääominaisuuksien mukaan huomattavasti huonompi kuin Tiger, mutta tätä ajoneuvoa voidaan kutsua blitzkriegin symboliksi, siihen liittyvät saksalaisten aseiden tärkeimmät voitot.

Tämän ajoneuvon elämäkerrat voivat olla vain kateellisia: tämä tankki taisteli Afrikan hiekoilla, Stalingradin lumessa ja valmistautui laskeutumaan Englantiin. Keskikokoisen T IV -panssarivaunun aktiivinen kehittäminen alkoi heti natsien valtaantulon jälkeen, ja T IV kävi viimeisen taistelunsa vuonna 1967 osana Syyrian armeijaa torjuen Israelin tankkien hyökkäykset Hollannin korkeuksiin.

Hieman historiaa

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, ettei Saksasta koskaan enää tulisi voimakasta sotilaallista voimaa. Häneltä kiellettiin paitsi tankkien omistaminen, myös työskentely tällä alueella.

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan voineet estää Saksan armeijaa työskentelemästä panssaroitujen joukkojen käytön teoreettisten näkökohtien parissa. Alfred von Schlieffenin 1900-luvun alussa kehittämä blitzkrieg-konsepti viimeisteli ja täydensi lukuisia lahjakkaita saksalaisia ​​upseereita. Tankit eivät vain löytäneet paikkansa siinä, vaan niistä tuli yksi sen pääelementeistä.

Versaillesin sopimuksessa Saksalle asetetuista rajoituksista huolimatta käytännön työ uusien tankkimallien luomiseksi jatkui. Myös panssariyksiköiden organisaatiorakennetta työstettiin. Kaikki tämä tapahtui tiukan salassapidon ilmapiirissä. Nationalistien valtaan tullessa Saksa luopui kielloista ja alkoi nopeasti luoda uutta armeijaa.

Ensimmäiset sarjatuotantoon otetut saksalaiset tankit olivat kevyet ajoneuvot Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli itse asiassa harjoitusajoneuvo, ja Pz.Kpfw.II oli tarkoitettu tiedusteluun ja oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Pz.Kpfw.III:ta pidettiin jo keskikokoisena panssarivaununa, se oli aseistettu 37 mm:n aseella ja kolmella konekiväärillä.

Päätös kehittää uusi panssarivaunu (Panzerkampfwagen IV), joka oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella, tehtiin vuonna 1934. Ajoneuvon päätehtävänä oli olla jalkaväkiyksiköiden suora tuki, tämän panssarivaunun piti tukahduttaa vihollisen tulipisteet (ensisijaisesti panssarintorjuntatykistö). Suunnittelultaan ja ulkoasultaan uusi ajoneuvo toisti suurelta osin Pz.Kpfw.III:n.

Tammikuussa 1934 kolme yritystä sai kerralla toimeksiannon säiliön kehittämiseen: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Tuolloin Saksa yritti edelleen olla mainostamatta Versailles'n sopimusten kiellettyjä aseita koskevia töitä. Siksi autolle annettiin nimi Bataillonsführerwagen tai B.W., joka tarkoittaa "pataljoonan komentajan autoa".

AG Kruppin kehittämä projekti VK 2001(K) palkittiin parhaaksi. Armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, he vaativat sen vaihtamista edistyneempään - vääntötankoon, joka tarjoaa tankille tasaisemman ajon. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin vaatimaan itseään. Saksan armeija tarvitsi kipeästi panssarivaunua, ja uuden jousituksen kehittäminen saattoi viedä paljon aikaa, jousitus päätettiin jättää ennalleen, mutta sitä muutettiin vakavasti.

Säiliöiden valmistus ja modifikaatiot

Vuonna 1936 aloitettiin uusien koneiden massatuotanto. Ensimmäinen säiliön muunnos oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Tämän panssarin ensimmäisissä näytteissä oli luodinestopanssari (15-20 mm) ja valvontalaitteiden huono suojaus. Muutos Panzerkampfwagen IV Ausf. Voidaan kutsua esituotantoksi. Useiden kymmenien tankkien vapauttamisen jälkeen PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai välittömästi tilauksen parannetun Panzerkampfwagen IV Ausf:n tuotantoon. AT.

Mallin B runko oli erimuotoinen, siinä ei ollut kurssikonekivääriä, ja katselulaitteita parannettiin (etenkin komentajan kupoli). Panssarin etupanssari kasvatettiin 30 mm:iin. PzKpfw IV Ausf. B sai tehokkaamman moottorin, uuden vaihteiston ja sen ammuskuormaa pienennettiin. Säiliön massa nousi 17,7 tonniin, kun taas sen nopeus nousi uuden voimalaitoksen ansiosta 40 km/h:iin. Kokoonpanolinjalta lähti kaikkiaan 42 Ausf-säiliötä. AT.

Ensimmäinen T IV:n muunnos, jota voidaan kutsua todella massiiviseksi, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Hän esiintyi vuonna 1938. Ulkoisesti tämä auto erosi vähän edellisestä mallista, siihen asennettiin uusi moottori, tehtiin joitain pieniä muutoksia. Yhteensä noin 140 Ausf. KANSSA.

Vuonna 1939 aloitettiin seuraavan säiliömallin valmistus: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sen tärkein ero oli tornin ulkonaamion ulkonäkö. Tässä versiossa sivupanssarin paksuutta lisättiin (20 mm), ja lisäksi tehtiin useita muita parannuksia. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on rauhanajan panssarivaunun uusin malli, ennen sodan alkua saksalaiset onnistuivat valmistamaan 45 Ausf.D-panssarivaunua.

Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä Saksan armeijalla oli 211 yksikköä T-IV-panssarivaunuja erilaisilla modifikaatioilla. Nämä ajoneuvot suoriutuivat hyvin Puolan kampanjan aikana ja niistä tuli Saksan armeijan tärkeimmät panssarivaunut. Taistelukokemus osoitti, että T-IV:n heikko kohta oli sen panssarisuojaus. Puolalaiset panssarintorjuntatykit lävistivät helposti sekä kevyiden panssarivaunujen että raskaampien "neljänen" panssarin.

Ottaen huomioon sodan ensimmäisinä vuosina saadut kokemukset, koneeseen kehitettiin uusi muunnos - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Tässä mallissa etupanssari oli vahvistettu 30 mm paksuilla saranoiduilla levyillä ja sivupanssari oli 20 mm paksu. Tankki sai uuden mallin komentajan tornin, tornin muotoa muutettiin. Säiliön alavaunuun tehtiin pieniä muutoksia, luukkujen ja katselulaitteiden suunnittelua parannettiin. Koneen massa on kasvanut 21 tonniin.

Saranoitujen panssarisuojusten asentaminen oli järjetöntä, ja sitä voitiin pitää vain välttämättömänä toimenpiteenä ja tapana parantaa ensimmäisten T-IV-mallien suojaa. Siksi uuden muunnoksen luominen, jonka suunnittelussa otettaisiin huomioon kaikki kommentit, oli vain ajan kysymys.

Vuonna 1941 aloitettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F -mallin tuotanto, jossa saranoidut näytöt korvattiin kiinteällä panssarijärjestelmällä. Etupanssarin paksuus oli 50 mm ja sivujen - 30 mm. Muutosten seurauksena koneen paino nousi 22,3 tonniin, mikä johti maan ominaiskuorman merkittävään kasvuun.

Tämän ongelman poistamiseksi suunnittelijoiden oli lisättävä telojen leveyttä ja tehtävä muutoksia säiliön alavaunuun.

Aluksi T-IV ei soveltunut vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen, "neljää" pidettiin jalkaväen palotukipanssarivaununa. Panssarin ammukset sisälsivät kuitenkin panssaria lävistäviä kuoria, joiden ansiosta se pystyi taistelemaan luodinkestävällä panssarilla varustettuja vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

Kuitenkin saksalaisten tankkien ensimmäiset kohtaamiset T-34:n ja KV:n kanssa, joissa oli voimakas kuorentorjuntapanssari, järkyttivät saksalaisia ​​tankkereita. "Neljä" osoittautui ehdottoman tehottomaksi Neuvostoliiton panssaroituja jättiläisiä vastaan. Ensimmäinen herätys, joka osoitti T-IV:n käyttämisen voimakkaita raskaita panssarivaunuja vastaan, olivat taistelut brittiläisen Matilda-panssarivaunun kanssa vuosina 1940-41.

Jo silloin kävi selväksi, että PzKpfw IV tulisi varustaa toisella aseella, joka sopisi paremmin tankkien tuhoamiseen.

Aluksi syntyi ajatus asentaa T-IV:ään 50 mm:n ase, jonka pituus on 42 kaliiperia, mutta kokemus ensimmäisistä taisteluista itärintamalla osoitti, että tämä ase oli huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton 76 mm. ase, joka asennettiin KV- ja T-34-malleihin. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen täydellinen ylivoima Wehrmachtin panssarivaunuihin verrattuna oli erittäin epämiellyttävä löytö saksalaisille sotilaille ja upseereille.

Jo marraskuussa 1941 aloitettiin työ uuden 75 mm:n aseen luomiseksi T-IV:lle. Uudella aseella varustetut ajoneuvot saivat lyhenteen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Näiden ajoneuvojen panssarisuojaus oli kuitenkin edelleen huonompi kuin Neuvostoliiton tankeissa.

Tämän ongelman saksalaiset suunnittelijat halusivat ratkaista kehittämällä uuden säiliön muunnelman vuoden 1942 lopussa: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Tämän säiliön etuosaan asennettiin ylimääräiset 30 mm paksut panssarisuojat. Joihinkin näistä koneista asennettiin 75 mm:n tykki, jonka pituus oli 48 kaliiperia.

Ausf.H:sta tuli T-IV:n massatuotetuin malli; se vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta keväällä 1943. Tämä muunnos ei käytännössä eronnut Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Siihen asennettiin uusi voimansiirto ja tornin kattoa paksunnettiin.

Suunnittelun kuvaus Pz.VI

T-IV-säiliö on valmistettu klassisen kaavan mukaan, voimalaitos sijaitsee rungon takaosassa ja ohjausosasto edessä.

Tankin runko on hitsattu, panssarilevyjen kaltevuus on vähemmän järkevä kuin T-34:ssä, mutta se tarjoaa ajoneuvolle enemmän sisätilaa. Panssarivaunussa oli kolme laipioilla erotettua osastoa: ohjausosasto, taisteluosasto ja voimaosasto.

Johdon osastolla oli paikka kuljettajalle ja ampuja-radion operaattorille. Se sisälsi myös vaihteiston, instrumentit ja säätimet, radiopuhelimen ja kurssikonekiväärin (ei kaikissa malleissa).

Panssarin keskellä sijaitsevassa taisteluosastossa oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Torniin asennettiin tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet sekä ammukset. Päällikön kupoli tarjosi erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Tornia käännettiin sähkövoimalla. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin.

Tankin perässä oli voimalaitos. T-IV oli varustettu Maybach-yhtiön kehittämällä 12-sylinterisellä vesijäähdytteisellä kaasutinmoottorilla eri malleista.

"Fourissa" oli suuri määrä luukkuja, mikä helpotti miehistön ja teknisen henkilökunnan elämää, mutta heikensi auton turvallisuutta.

Jousitus - jousi, alusta koostui 8 kumipäällysteisestä maantiepyörästä ja 4 tukirullasta ja vetopyörästä.

Taistelukäyttö

Ensimmäinen vakava kampanja, johon Pz.IV osallistui, oli sota Puolaa vastaan. Panssarin varhaisversioissa oli heikko panssari ja niistä tuli helppo saalis puolalaisille tykkimiehille. Tämän konfliktin aikana saksalaiset menettivät 76 Pz.IV-yksikköä, joista 19 oli peruuttamattomia.

Taisteluissa Ranskaa vastaan ​​"neljän" vastustajat eivät olleet vain panssarintorjunta-aseet, vaan myös tankit. Ranskalainen Somua S35 ja englantilainen Matildas näyttivät olevansa arvoisia.

Saksan armeijassa panssarivaunujen luokitus perustui aseen kaliiperiin, joten Pz.IV:tä pidettiin raskaana panssarivaununa. Kuitenkin sodan syttyessä itärintamalla saksalaiset näkivät, mikä todellinen raskas panssarivaunu oli. Neuvostoliitolla oli myös ylivoimainen etu taisteluajoneuvojen määrässä: sodan alussa länsialueilla oli yli 500 KV panssarivaunuja. Lyhytpiippuinen ase Pz.IV ei voinut aiheuttaa mitään haittaa näille jättiläisille edes lähietäisyydeltä.

On huomattava, että saksalainen komento teki hyvin nopeasti johtopäätökset ja alkoi muokata "neljää". Jo vuoden 1942 alussa Pz.IV:n muunnelmia pitkällä aseella alkoi ilmestyä itärintamalla. Myös ajoneuvon panssarisuojaa lisättiin. Kaikki tämä mahdollisti saksalaisten tankkerien taistelemisen T-34:ää ja KV:ta vastaan ​​tasavertaisesti. Saksalaisten ajoneuvojen parhaan ergonomian ja erinomaisten tähtäinten ansiosta Pz.IV:stä on tullut erittäin vaarallinen vastustaja.

Kun T-IV:ään asennettiin pitkäpiippuinen ase (48 kaliiperia), sen taisteluominaisuudet paranivat entisestään. Sen jälkeen saksalainen panssarivaunu saattoi osua sekä Neuvostoliiton että Amerikan ajoneuvoihin ilman aseiden kantamaa.

On syytä huomata nopeus, jolla muutoksia Pz.IV:n suunnitteluun tehtiin. Jos otamme Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä", niin monet sen puutteet paljastettiin jopa tehdastestauksen vaiheessa. Neuvostoliiton johdolta kesti useita vuosia sotaa ja valtavia tappioita aloittaakseen T-34:n modernisoinnin.

Saksalaista T-IV-tankkia voidaan kutsua erittäin tasapainoiseksi ja monipuoliseksi ajoneuvoksi. Myöhemmissä saksalaisissa raskaissa ajoneuvoissa on selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan. "Neljää" voidaan kutsua ainutlaatuiseksi koneeksi sille ominaisen modernisointivaran suhteen.

Ei voida sanoa, että Pz.IV oli ihanteellinen tankki. Hänellä oli puutteita, joista tärkeimpiä voidaan kutsua riittämättömäksi moottorin tehoksi ja vanhentuneeksi jousitukseksi. Voimalaitos ei selvästikään vastannut myöhempien mallien massaa. Jäykän lehtijousituksen käyttö heikensi ajoneuvon ohjattavuutta ja sen maastoajokykyä. Pitkän aseen asennus lisäsi merkittävästi panssarin taisteluominaisuuksia, mutta se loi lisäkuormituksen tankin eturulliin, mikä johti sen merkittävään ajoneuvon heilumiseen.

Pz.IV:n varustaminen kumulatiivisilla näytöillä ei myöskään ollut kovin hyvä päätös. Kumulatatiivisia ammuksia käytettiin harvoin, näytöt lisäsivät vain ajoneuvon painoa, sen mittoja ja huononsivat miehistön näkyvyyttä. Oli myös erittäin kallis idea maalata tankit zimmeriitillä, erikoisella antimagneettisella maalilla magneettimiinoja vastaan.

Kuitenkin monet historioitsijat pitävät raskaiden Panther- ja Tiger-tankkien tuotannon aloittamista Saksan johdon suurimmana virheenä. Saksan resurssit olivat lähes koko sodan ajan rajalliset. "Tiger" oli todella mahtava panssarivaunu: tehokas, mukava ja tappava ase. Mutta myös erittäin kallista. Lisäksi sekä "Tiikeri" että "Pantteri" pystyivät pääsemään eroon monista "lapsuuden" sairauksista, jotka ovat luontaisia ​​kaikille uudelle teknologialle sodan loppuun asti.

On olemassa mielipide, että jos "Panthers" -tuotantoon käytetyt resurssit käytettäisiin ylimääräisten "neljojen" tuottamiseen, tämä aiheuttaisi paljon enemmän ongelmia Hitlerin vastaisen koalition maille.

Tekniset tiedot

Video panssarivaunusta Panzerkampfwagen IV

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

11. tammikuuta 1934 Wehrmachtin varusteluosaston kokouksessa hyväksyttiin panssarivaunudivisioonan aseistamisen perusperiaatteet. Pian sen jälkeen syntyi prototyyppi tulevasta PzKpfw IV -säiliöstä, jota salailun vuoksi kutsuttiin jo tutuksi "keskikokoisen traktorin" määritelmäksi - Mittleren Tractor. Kun salaliiton tarve katosi ja taisteluajoneuvoa alettiin kutsua avoimesti pataljoonan komentajan tankiksi - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Tämä nimi kesti siihen asti, kunnes saksalaisten tankkien yhtenäinen nimitysjärjestelmä otettiin käyttöön, jolloin BW lopulta muuttui keskikokoiseksi tankiksi PzKpfw IV. Keskikokoisten panssarivaunujen piti tukea jalkaväkeä. Ajoneuvon paino ei saisi ylittää 24 tonnia, sen piti olla aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä. Yleinen asettelukaavio, panssarilevyjen paksuus, miehistön sijoitusperiaate ja muut ominaisuudet päätettiin lainata edellisestä tankista, PzKpfw III:sta. Työ uuden tankin luomiseksi aloitettiin vuonna 1934. Rheinmetall-Borsig-yhtiö esitteli ensimmäisenä tulevan koneen vanerimallin, ja seuraavana vuonna ilmestyi todellinen prototyyppi, nimeltään VK 2001 / Rh.

Prototyyppi oli valmistettu kevyestä hitsattavasta teräksestä ja painoi noin 18 tonnia. Hänellä ei ollut aikaa poistua valmistajan seinistä, koska hänet lähetettiin heti testaukseen Kummersdorfiin. (Kummersdorfissa Adolf Hitler tutustui ensimmäisen kerran Wehrmachtin panssarivaunuihin. Tällä opintomatkalla Hitler osoitti suurta kiinnostusta armeijan moottorointiin ja panssaroitujen joukkojen luomiseen. Armored Forces Directorate:n esikuntapäällikkö Guderian järjesti mielenosoituksen. valtakunnankanslerin moottoroitujen joukkojen kokeet. Hitlerille näytettiin moottoripyörä- ja panssarintorjuntajoukkueita sekä kevyitä ja raskaita panssaroituja ajoneuvoja. Guderianin mukaan Fuhrer oli erittäin tyytyväinen vierailuun.)

Tankit PzKpfw IV ja PzKpfw III "Tankfestissä" Bovingtonissa

Daimler-Benz, Krupp ja MAN rakensivat myös prototyyppinsä uudesta säiliöstä. "Krupp" esitteli taisteluajoneuvon, joka oli melkein samanlainen kuin joukkueen komentajan ajoneuvon prototyyppi, jota he olivat aiemmin ehdottaneet ja hylänneet. Testien jälkeen panssarijoukkojen tekninen osasto valitsi Kruppin ehdottaman VK 2001 / K -version massatuotantoon ja teki pieniä muutoksia sen suunnitteluun. Vuonna 1936 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) panssarivaunusta, panssaroitu ajoneuvo 75 mm:n aseella (kokeellinen malli 618).

Alkuperäinen tilaus oli 35 ajoneuvoa, joita valmistettiin Friedrich Krupp AG -konsernin Essenin tehtailla lokakuusta 1936 maaliskuuhun 1937. Näin alkoi massiivisimman saksalaisen panssarivaunun valmistus, joka pysyi palveluksessa kolmannen valtakunnan panssaroitujen joukkojen kanssa sodan loppuun asti. Keskikokoinen panssarivaunu PzKpfw IV on velkaa korkeat taisteluominaisuudet kokonaan suunnittelijoille, jotka selviytyivät loistavasti panssarin panssarin ja tulivoiman vahvistamisesta tekemättä merkittäviä muutoksia perussuunnitteluun.

PzKpfw IV SÄILIÖN MUUTOKSET

Tankki PzKpfw IV Ausf A siitä tuli malli kaikkien myöhempien muutosten luomiselle. Uuden panssarivaunun aseistus koostui 75mm KwK 37 L/24 koaksiaalisesta tykkitornikonekivääristä ja rungossa sijaitsevasta eteenpäin suuntautuvasta konekivääristä. Voimalaitoksena käytettiin 12-sylinteristä nestejäähdytteistä Maybach HL 108TR kaasutinmoottoria, joka kehitti tehoa 250 hv. Rungossa oli myös ylimääräinen moottori, joka käytti sähkögeneraattoria, joka toimitti voimaa tornin sähkökäyttöön. Panssarin taistelupaino oli 17,3 tonnia, etupanssarin paksuus oli 20 mm.

Pz IV Ausf A -tankille tyypillinen piirre oli sylinterimäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katseluaukkoa, jotka oli peitetty panssaroiduilla lasipaloilla.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf A

Toisen puolen alavaunu koostui kahdeksasta tiepyörästä, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin ja jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin. Päälle oli neljä pientä maantiepyörää. Vetopyörä - etusijainti. Tyhjäpyörässä (laissassa) oli telan kiristysmekanismi. On huomattava, että tähän PzKpfw IV Ausf A -säiliön alavaunuun ei käytännössä tehty merkittäviä muutoksia tulevaisuudessa. Tank PzKpfw IV Ausf A - ensimmäinen tämän tyyppinen tuotantosäiliö.

Keskikokoisen säiliön PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161) suorituskykyominaisuudet

Luomispäivä .............................. 1935 (ensimmäinen tankki ilmestyi vuonna 1937)
Taistelupaino (t) ...........................18.4
Mitat (m):
pituus........................5,0
leveys........................2.9
korkeus..............................2.65
Aseistus: ............ pää 1 x 75 mm KwK 37 L/24 tykki toissijainen 2 x 7,92 mm MG 13 konekivääri
Pääammukset ........................... 122 laukausta
Varaus (mm): ..................... enintään 15 vähintään 5
Moottorityyppi..............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Suurin teho (hv) ................250
Miehistö...................5 henkilöä
Suurin nopeus (km/h) ...................32
Matkamatka (km) ............... 150

Säiliön seuraava muutos: PzKpfw IV Ausf B- mukana parannettu Maybach HL 120TRM -moottori 300 hv. 3000 rpm:llä ja uusi kuusivaihteinen vaihteisto ZFSSG 76 viisivaihteisen SSG 75:n sijaan. Suurin ero PzKpfw FV Ausf B:n välillä oli suoran runkolevyn käyttö edeltäjänsä rikkinäisen sijaan. Samaan aikaan kurssikonekivääri purettiin. Sen tilalla oli radio-operaattorin katselulaite, joka pystyi ampumaan henkilökohtaisista aseista porsaanreiän kautta. Etupanssari nousi 30 mm:iin, minkä vuoksi taistelupaino nousi 17,7 tonniin. Myös komentajan tornia vaihdettiin, jonka katseluaukot suljettiin irrotettavilla kansilla. Uuden "neljän" (vielä nimeltään 2 / BW) tilaus oli 45 autoa, mutta tarvittavien osien ja materiaalien puutteen vuoksi Krupp pystyi valmistamaan vain 42.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf B

tankit PzKpfw IV versio Ausf C ilmestyi vuonna 1938 ja erosivat hyvin vähän Ausf B -ajoneuvoista. Nämä tankit ovat ulkoisesti niin samankaltaisia, että niiden erottaminen voi olla erittäin vaikeaa. Ylimääräisen samankaltaisuuden edellisen version kanssa antaa suora etulevy ilman MG-konekivääriä, jonka sijaan ilmestyi ylimääräinen katselulaite. Pienet muutokset vaikuttivat panssaroidun kotelon käyttöönottoon MG-34-konekiväärin piipulle sekä erityisen puskurin asentamiseen aseen alle, joka taivutti antennia tornin kääntyessä estäen sitä rikkoutumasta. Yhteensä 19 tonnin Ausf C -säiliöitä valmistettiin noin 140 kappaletta.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf C

Seuraavan mallin säiliöt - PzKpfw IVD- sai parannetun aseen maskin suunnittelun. Tankkien käyttö pakotti meidät palaamaan rikkinäisen etulevyn alkuperäiseen malliin (kuten PzKpfw IV Ausf A -säiliöissä). Etukonekiväärin asennus suojattiin neliömäisellä panssarikotelolla, ja sivu- ja takapanssarit kasvoivat 15:stä 20 mm:iin. Uusien tankkien testauksen jälkeen armeijan kiertokirjeessä (nro 685, 27. syyskuuta 1939) ilmestyi seuraava merkintä: "PzKpfw IV (75 mm:n tykillä) SdKfz 161 on tästä hetkestä lähtien julistettu sopivaksi menestyksekkääseen käyttöön ja sotilaskäyttöön. muodostelmat" "" .

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf D

Yhteensä valmistettiin 222 Ausf D -säiliötä, joilla Saksa astui toiseen maailmansotaan. Puolan kampanjan aikana useat "neljät" palasivat kunniattomana taistelukentiltä kotimaahansa korjauksia ja parannuksia varten. Kävi ilmi, että uusien tankkien panssarin paksuus ei riittänyt varmistamaan niiden turvallisuutta, joten lisäpanssarilevyjä tarvittiin kiireesti suojaamaan tärkeimpiä solmuja. On kummallista, että silloisten brittiläisten sotilastiedustelun raportit sisältävät oletuksen, että panssarivaunujen taistelupanssarin vahvistaminen tapahtui usein "laittomasti", ilman asianmukaista ylhäältä tulevaa käskyä ja joskus jopa siitä huolimatta. Joten brittien sieppaaman Saksan sotilaskomennon määräyksessä ylimääräisten panssarilevyjen luvaton hitsaus saksalaisten tankkien rungoihin oli ehdottomasti kielletty. Käskyssä selitettiin, että "panssarilevyjen käsintehty* kiinnitys ei lisää, vaan vähentää panssarin suojausta, joten Wehrmachtin komento määräsi komentajat noudattamaan tiukasti taisteluajoneuvojen panssarisuojauksen vahvistamiseen tähtäävää työtä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf E

Pian syntyi kauan odotettu "neljä". PzKpfw IV Ausf E, jonka suunnittelussa otettiin huomioon kaikki aiemmin havaitut PzKpfw IV Ausf D:n puutteet. Ensinnäkin tämä viittasi panssarisuojan vahvistamiseen. Nyt rungon 30 mm etupanssari suojattiin 30 mm lisälevyillä ja sivut peitettiin 20 mm levyillä. Kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että taistelupaino nousi 21 tonniin. Lisäksi Pz-4 Ausf E -pankkeihin ilmestyi uusi komentajan kupoli, joka nyt ei melkein ylittänyt tornia. Ratakonekivääri sai kuulatelineen Kugelblende 30. Tornin takaseinään kiinnitettiin laatikko varaosille ja tarvikkeille. Alavaunussa käytettiin uusia yksinkertaistettuja vetopyöriä ja uudentyyppisiä leveämpiä teloja, joiden leveys oli 400 mm, vanhojen, leveys 360 mm sijasta.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F1

Tankki oli seuraava vaihtoehto. PzKpfw IV Ausf F1. Näissä tankeissa oli yksiosainen etulevy, jonka paksuus oli 50 mm ja sivut 30 mm. Tornin otsa sai myös 50 mm panssarin. Tämä panssarivaunu oli viimeinen malli, jossa oli lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, jolla oli alhainen kuononopeus.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf F2

Pian Hitler käski henkilökohtaisesti korvata tämän tehottoman aseen pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43 - näin keskikokoinen tankki syntyi PzKpfw IV F2. Uusi ase vaati muutoksia tornin taisteluosaston suunnitteluun, jotta se vastaisi lisääntyneeseen ammuskuormaan. 32 laukausta 87:stä sijoitettiin nyt torniin. Perinteisen panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus on nyt noussut 740 m/s:iin (verrattuna edellisen aseen 385 m/s), ja panssarin läpäisykyky on kasvanut 48 mm ja oli 89 mm verrattuna edelliseen 41 mm:iin. panssaria lävistävä ammus 460 metrin etäisyydellä 30°:n kohtauskulmassa) . Uusi voimakas ase muutti välittömästi ja ikuisesti uuden panssarivaunun roolin ja paikan Saksan panssarijoukoissa. Lisäksi PzKpfw IV sai uuden Turmzielfernrohr TZF Sf tähtäimen ja erimuotoisen kanuunaamarin. Tästä eteenpäin keskikokoinen panssarivaunu PzKpfw III haihtuu taustalle tyytyen tukipanssarivaunun ja jalkaväen saattajan rooliin, ja PzKpfw IV:stä tulee Wehrmachtin tärkein "hyökkäys" panssarivaunu pitkään aikaan. Krupp-Gruson AG:n lisäksi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon liittyi kaksi muuta yritystä: VOMAG ja Nibelungenwerke. Modernisoitujen "neljän" Pz IV:n operaatioteatterin näyttämölle vaikeutti merkittävästi liittolaisten asemaa, koska uusi ase antoi saksalaiselle panssarivaunulle mahdollisuuden taistella onnistuneesti useimpia Neuvostoliiton ja liittoutuman jäsenmaiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan. . Kaiken kaikkiaan maaliskuuhun 1942 saakka varhaisia ​​Ausfia (A:sta F2:een) valmistettiin 1 300 "neljää".

PzKpfw IV:tä kutsutaan Wehrmachtin pääsäiliöksi. Yli 8 500 "neljää" muodostivat perustan Wehrmachtin panssarijoukoille, sen tärkeimmille iskujouksille.

Seuraava suuren mittakaavan versio oli tankki PzKpfw IV Ausf G. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 niitä luotiin paljon enemmän kuin aikaisempien muutosten koneita, yli 1600 yksikköä.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf G

Ensimmäinen Pz IV Ausf G ei käytännössä eronnut PzKpfw IV F2:sta, mutta tuotantoprosessin aikana perussuunnitteluun tehtiin lukuisia muutoksia. Ensinnäkin tämä koskee 75 mm:n aseen KwK 40 L / 48 asennusta kaksikammioisella suujarrulla. KwK 40 panssaripistoolin päivitetyn version suunopeus oli 750 m/s. "Neljän" säiliön uusi malli oli varustettu ylimääräisillä 5 mm:n suojaavilla näytöillä rungon tornin ja sivujen suojaamiseksi, jotka saivat joukoissa leikin lempinimen "esiliina". Maaliskuusta 1943 lähtien valmistettu Pz Kpfw IV Aufs G -pankki oli aseistettu 75 mm:n tykillä, jonka piipun pituus oli L / 48, aikaisemman tynnyrin pituuden 43 kaliiperin sijaan. Tämän muunnelman konetta valmistettiin yhteensä 1700 kappaletta. Tehostetusta aseistuksesta huolimatta PZ-4:t eivät silti pystyneet kilpailemaan venäläisten T-34:ien kanssa.
Heikko panssarisuoja teki heistä liian haavoittuvia. Tässä kuvassa näet kuinka Pz Kpfw IV Ausf G -säiliö käyttää hiekkasäkkejä lisäsuojana. Sellaiset toimet eivät tietenkään voineet merkittävästi parantaa tilannetta.

Tankista tuli massiivisin sarja PzKpfw IV Ausf N, yli 4 000 yksikköä valmistettiin, mukaan lukien erilaiset itseliikkuvat tykit, jotka luotiin T-4 ("neljä") -runkoon.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf H

Tämä panssarivaunu erottui tehokkaimmasta etupanssarista (jopa 80 mm), rungon ja tornin 5 mm:n sivuseinien käyttöönotosta, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 -ilmatorjuntakonekivääreistä, jotka oli asennettu komentajan torniin, uusi, paranneltu ZF SSG 77 vaihteisto ja pienet muutokset vaihteistossa.Tämän muunnelman Pz IV taistelupaino saavutti 25 tonnia. Viimeinen versio "neljästä" oli tankki PzKpfw IV J, jonka tuotantoa jatkettiin maaliskuuhun 1945 asti. Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 näitä koneita valmistettiin yli 1 700 kappaletta. Tämän tyyppiset säiliöt varustettiin suurikapasiteettisilla polttoainesäiliöillä, mikä mahdollisti risteilymatkan kasvattamisen 320 kilometriin. Yleisesti ottaen viimeisimmät "neljät" on kuitenkin yksinkertaistettu huomattavasti aiempiin malleihin verrattuna.

SÄILIÖN SUUNNITTELUN KUVAUS PzKpfw IV

TORNI JA SÄILIÖN RUNKO Pz IV

Pz-4-tankin runko ja torni hitsattiin. Tornin kummallakin puolella miehistön jäsenten laskeutumista ja poistumista varten oli evakuointiluukut.

Tank Pz IV, johon on asennettu suoja kumulatiivisia ammuksia vastaan

Torni oli varustettu komentajan kupolilla, joissa oli viisi katselupaikkaa, jotka oli varustettu panssaroiduilla lasitiileillä - tripleksi- ja suojahaarniskoilla, joita laskettiin ja nostettiin kunkin raon alla olevalla pienellä vivulla.

Pz IV Ausf G tankin sisällä Kuva otettu oikean luukun sivulta (kuormaaja).

Tornin lattia pyöri sen mukana. Aseistus koostui 75 mm:n (lyhytpiippuinen KwK 37 tai pitkäpiippuinen KwK 40) tykki ja koaksiaalitornikonekivääre sekä rungon etupanssariin kiinnitetty MG-konekivääri pallokiinnitykseen ja tarkoitettu. ampuja-radiooperaattorille. Tämä aseistusjärjestelmä on tyypillinen kaikille "neljän" muunnoksille paitsi C-version panssarivaunuille.

Pz IV Ausf G panssarivaunun sisällä Kuva otettu vasemman luukun sivulta (tykkimies).

Säiliön layout PzKpfw IV- klassinen, eteen asennetulla vaihteistolla. Sisällä säiliön runko oli jaettu kahdella laipiolla kolmeen osastoon. Takatilassa oli moottoritila.

Kuten muissakin saksalaisissa tankeissa, nivelakseli siirrettiin moottorista vaihteistoon ja vetopyöriin, joka kuljetettiin tornin lattian alle. Moottorin vieressä oli apumoottori tornin pyöritysmekanismia varten. Tämän vuoksi tornia siirrettiin vasemmalle säiliön symmetria-akselia pitkin 52 mm. Keskitaisteluosaston lattialle, tornin lattian alle, asennettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 477 litraa. Taisteluosaston tornissa oli jäljellä kolme miehistön jäsentä (komentaja, ampuja ja lastaaja), aseet (tykki ja koaksiaalikonekivääri), havainto- ja tähtäyslaitteet sekä pysty- ja vaakasuuntaiset ohjausmekanismit. Kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, jotka ampuivat kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä, sijaitsivat rungon etuosastossa vaihteiston molemmilla puolilla.

Saksalainen keskitankki PzKpfw IV Ausf A. Näkymä kuljettajan istuimelta.

Panssarin PzKpfw IV panssarin paksuus jatkuvasti lisääntynyt. T-4:n etupanssari hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintasementoinnilla ja se oli yleensä paksumpi ja vahvempi kuin sivupanssari. Lisäsuojausta panssarilevyjen avulla ei käytetty ennen Ausf D -panssarin luomista. Panssarin suojaamiseksi luodeilta ja kumulatiivisilta ammuksilta rungon ala- ja sivupinnoille ja sivupinnoille levitettiin zimmeriittipinnoite. T-4 Ausf G:n brittiläinen testaus Brinell-menetelmällä antoi seuraavat tulokset: etupäälevy kaltevassa tasossa (ulkopinta) - 460-490 HB; pystysuora etulevy (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta -250-260 HB; torni otsa (ulkopinta) - 490-51 0 HB; rungon sivut (ulkopinta) - 500-520 HB; sisäpinta - 270-280 HB; tornin sivut (ulkopinta) -340-360 HB. Kuten edellä mainittiin, viimeisimpien versioiden "neljissä" käytettiin ylimääräisiä panssaroituja "seuloja", jotka oli valmistettu teräslevyistä, kooltaan 114 x 99 cm ja asennettu rungon ja tornin sivuille, 38 cm:n etäisyydelle. rungosta. Tornia suojattiin 6 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli kiinnitetty taka- ja sivujen ympärille, ja suojaverkossa oli luukut, jotka sijaitsivat täsmälleen torniluukkujen edessä.

SÄILIÖN ASEISTUS.

PzKpfw IV Ausf A - F1 -tankkeihin asennettiin lyhytpiippuinen 75 mm KwK 37 L / 24 tykki, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia, pystysuora suljin ja ammuksen alkunopeus enintään 385 m / s. PzKpfw III Ausf N -panssarivaunut ja StuG III -rynnäkköaseet varustettiin täsmälleen samoilla aseilla. Aseen ammukset sisälsivät melkein kaiken tyyppisiä ammuksia: panssaria lävistävä merkkiaine, panssarin lävistävä merkkiaine, alikaliiperi, kumulatiivinen, räjähdysherkkä sirpalointi ja savu.

Näkymä kaksilehtisestä evakuointiluukusta Pz IV -säiliön tornissa

Aseen pyörittämiseen määrätyssä 32°:ssa (-110:stä + 21:een vaadittiin 15 täyttä kierrosta. Pz IV -säiliöissä käytettiin sekä sähkökäyttöä että käsikäyttöä tornin kääntämiseen. Sähköinen voimanlähteenä oli generaattori, jota käytti kaksisylinterinen kaksitahti vesijäähdytteinen moottori. Karkealle Tätä tarkoitusta varten panssarin tornipistoolin vaakasuuntainen tulikulma, joka oli 360°, jaettiin kahteentoista osaan, ja Kellotaulun numeron 12 perinteistä asentoa vastaava jako osoitti panssarin liikesuunnan, komentajan tornissa oleva lovettu rengas laitettiin liikkeelle.

Näkymä säiliön PZ IV perästä

Tämän laitteen ansiosta komentaja pystyi määrittämään kohteen likimääräisen sijainnin ja antamaan tarvittavat ohjeet ampujalle. Kuljettajan istuin oli varustettu tornin asennon osoittimella (kahdella valolla) kaikissa PzKpfw IV -säiliön malleissa (paitsi Ausf J). Tämän laitteen ansiosta kuljettaja tiesi tornin ja tankkipistoolin sijainnin. Tämä oli erityisen tärkeää ajettaessa metsässä ja asutuksissa. Ase asennettiin yhdessä koaksiaalisen konekiväärin ja TZF 5v -teleskooppitähtäimen kanssa (varhaisten modifikaatioiden tankkeihin); TZF 5f ja TZF 5f/l (säiliöissä alkaen PzKpfw IV Ausf E). Konekivääri sai voimansa joustavasta metallinauhasta, ampuja ampui erityisellä jalkapolkimella. Teleskooppinen 2,5-kertainen tähtäin toimitettiin kolmen alueen asteikolla (päätykille ja konekiväärille).

Näkymä Pz IV -tankkitornin etuosasta

MG-34-kurssikonekivääri oli varustettu teleskooppitähtäimellä KZF 2. Täysi ammuskuorma koostui 80-87 (muunnoksesta riippuen) tykistölaukusta ja 2700 patruunaa kahdelle 7,92 mm:n konekiväärille. Alkaen Ausf F2 -modifikaatiosta, lyhytpiippuinen ase korvataan tehokkaammalla pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 L / 43 tykillä, ja uusimmat muutokset (alkaen Ausf H:sta) saavat parannetun L / 48 -ase tynnyrin pituus 48 kaliiperia. Lyhytpiippuisissa aseissa oli yksikammioinen suujarru, pitkäpiippuisissa aseissa oli oltava kaksikammioiset. Tynnyrin pituuden lisääminen vaati vastapainoa. Tätä varten Pz-4:n viimeisimmät modifikaatiot varustettiin raskaalla painejousella, joka oli asennettu sylinteriin, joka oli kiinnitetty tornin pyörivän lattian etuosaan.

Moottori ja vaihteisto

PzKpfw IV:n ensimmäiset versiot varustettiin samalla moottorilla kuin PzKpfw III -sarjan säiliöt, 12-sylinterinen Maybach HL 108 TR, jonka teho oli 250 hv, joka vaati bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 74. Myöhemmin ne alkoi käyttää parannettuja Maybach HL 120 TR ja HL 120 TRM moottoreita 300 hv Moottori kokonaisuudessaan erottui korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä äärimmäisissä lämpötiloissa, mutta tämä ei koskenut Etelä-Venäjän Afrikan kuumuuden ja kiihkeiden alueiden olosuhteita. Moottorin kiehumisen välttämiseksi kuljettajan piti ajaa säiliötä kaikin mahdollisin varoin. Talviolosuhteissa käytettiin erityistä asennusta, joka mahdollisti lämmitetyn nesteen (etyleeniglykolin) pumppaamisen käynnissä olevasta säiliöstä käynnistettävään säiliöön. Toisin kuin PzKpfw III -tankeissa, T-4:n moottori sijaitsi epäsymmetrisesti rungon oikealla puolella. T-4-tankin pienikokoiset toukat koostuivat 101 tai 99 lenkistä (alkaen F1:stä), joiden leveys (lisävaruste) oli PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm ja Ausf F-J - 400 mm, niiden kokonaispaino lähestyi 1300 kg. . takaohjainpyörä asennettu epäkeskiselle akselille. Räikkämekanismi esti akselia kääntymästä taaksepäin ja telaketjua painumasta.

RATKOJEN KORJAUS.
Jokaisella Pz IV -säiliön miehistöllä oli käytössään telojen leveä teollisuushihna. Hihnan reunat rei'itettiin siten, että reiät osuivat vetopyörän hampaisiin. Jos toukka epäonnistui, vaurioituneelle alueelle kiinnitettiin hihna, joka kuljetettiin tukirullien yli ja kiinnitettiin vetopyörän hampaisiin. Sen jälkeen moottori ja vaihteisto käynnistettiin. Vetopyörä kääntyi ja veti toukkaa hihnalla eteenpäin, kunnes tela ei tarttunut pyörään. Jokainen, joka on koskaan vetänyt irti raskaan pitkän toukan "vanhanaikaisella tavalla" - köydenpalalla tai sormilla, ymmärtää, kuinka pelastus tästä yksinkertaisesta suunnitelmasta on tullut miehistölle.

BATLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

"Neloset" aloittivat taistelupolkunsa Puolassa, missä pienestä määrästä huolimatta heistä tuli heti huomattava iskujoukko. Puolan hyökkäyksen aattona Wehrmachtin joukoissa oli lähes kaksi kertaa niin paljon "neljää" kuin "kolmikkoja" - 211 vastaan ​​98. "Nelosten" taisteluominaisuudet kiinnittivät heti Heinz Guderianin huomion, joka tästä lähtien vaatii jatkuvasti lisäämään tuotantoaan. Niistä 217 panssarivaunusta, jotka Saksa menetti 30 päivää kestäneen sodan aikana Puolan kanssa, oli vain 19 "neljää". Jotta voisimme paremmin kuvitella PzKpfw IV:n taistelupolun puolalaisen vaiheen, siirrytään asiakirjoihin. Täällä haluan tutustua lukijoihin Varsovan miehitykseen osallistuneen 35. panssarirykmentin historiaan. Esitän huomionne otteita Hans Schauflerin kirjoittamasta luvusta Puolan pääkaupunkiin kohdistuvasta hyökkäyksestä.

"Se oli sodan yhdeksäs päivä. Olen juuri liittynyt prikaatin esikuntaan yhteysupseeriksi. Olimme pienessä Okhotan esikaupungissa, joka sijaitsee Rawa-Russkaya-Varsova-tien varrella. Toinen hyökkäys Puolan pääkaupunkeihin oli tulossa. Joukot ovat täydessä valmiustilassa. Panssarit rivissä sarakkeeseen, takana - jalkaväki ja sapöörit. Odotamme tilauksen etenemistä. Muistan oudon tyyneyden, joka vallitsi joukkoissa. Kiväärilaukauksia tai konekiväärin räjähdyksiä ei kuulunut. Vain toisinaan hiljaisuuden rikkoi saattueen yli lentävän tiedustelukoneen humina. Istuin komentopankissa kenraali von Hartliebin vieressä. Ollakseni rehellinen, tankissa oli vähän tungosta. Prikaatin adjutantti kapteeni von Harling tutki tarkasti topografista karttaa sovelletun tilanteen mukaan. Molemmat radiooperaattorit pitivät kiinni radioistaan. Toinen kuunteli divisioonan esikunnan viestiä, toinen piti kättään avaimella aloittaakseen välittömästi käskyjen lähettämisen osissa. Moottori jyrisi kovaa. Yhtäkkiä hiljaisuuden halki vihellys, joka hukkui seuraavan sekunnin aikana kuuluvaan voimakkaaseen räjähdukseen. Ensin se räjähti oikealle, sitten automme vasemmalle puolelle ja sitten taakse. Tykistö tuli peliin. Haavoittuneiden ensimmäiset huokaukset ja huudot kuuluivat. Kaikki on normaalisti - puolalaiset ampujat lähettävät meille perinteisen "hei".
Lopulta sai käskyn lähteä hyökkäykseen. Moottorit pauhuivat ja tankit siirtyivät Varsovaan. Melko nopeasti saavuimme Puolan pääkaupungin esikaupunkiin. Tankissa istuessani kuulin konekiväärin räjähdyksiä, käsikranaattien räjähdyksiä ja luotien kolinaa ajoneuvomme panssaroiduilla sivuilla. Radiooperaattorimme saivat viestin toisensa jälkeen. "Eteenpäin - kadun barrikadille *", hän lähetti myös 35. rykmentin päämajasta. "Panssarintorjuntaase - viisi panssarivaunua tuhottu - miinoitettu barrikadi edessä", naapurit raportoivat. "Käsy rykmentille! Käänny suoraan etelään!" jyrisi kenraalin basso. Hänen täytyi huutaa ulkona olevan helvetin jylinää.

"Antakaa viesti divisioonan esikunnalle", käskin radiooperaattoreita. -Tule Varsovan esikaupunkiin. Kadut on barrikadoitu ja miinoitettu. Käänny oikealle*. Jonkin ajan kuluttua rykmentin esikunnasta tulee lyhyt viesti: -Barrikadit on vallattu *.
Ja taas luotien ääni ja voimakkaat räjähdykset tankistamme vasemmalla ja oikealla... Tunnen jonkun työntävän minua takaa. "Vihollisasemat ovat kolmesataa metriä suoraan edellä", kenraali huusi. - Käännymme oikealle!* Kamala toukkien helissu mukulakivipäällysteellä - ja ajamme autiolle aukiolle. - Nopeammin, vittu! Vielä nopeammin!* - kenraali huutaa raivoissaan. Hän on oikeassa, et voi viipyä - puolalaiset ampuvat erittäin tarkasti. "Meidät ammuttiin raskaasti", raportoi 36. rykmentti. * 3. rykmentti! yleinen vastaa välittömästi. "Pyydä tykistöturvaa välittömästi!" Voit kuulla kivien rummutusta ja kuoren sirpaleita haarniskassa. Iskut vahvistuvat. Yhtäkkiä aivan läheltä kuuluu hirviömäinen räjähdys, ja lyön pääni radioon keinulla. Tankki heittää ylös, heittää sivulle. Moottori pysähtyy.
Kaivon kannen läpi näen häikäisevän keltaisen liekin.

Tankki PzKpfw IV

Taisteluosastossa kaikki on käännetty ylösalaisin, kaasunaamarit, sammuttimet, retkeilykulhot, muut pikkuasiat ovat hajallaan kaikkialla ... Muutama sekunti kauheaa stuporia. Sitten kaikki ravistelevat itseään, katsovat toisiaan huolestuneena, tuntevat nopeasti itsensä. Luojan kiitos elossa ja terveenä! Kuljettaja kytkee kolmannen vaihteen päälle, odotamme henkeä pidätellen tuttua ääntä ja hengitämme helpottuneena, kun tankki lähtee kuuliaisesti liikkeelle. On totta, että oikealta raiteelta kuuluu epäilyttävää napautusta, mutta olemme liian iloisia ottaaksemme tällaiset pikkujutut huomioon. Kuten kävi ilmi, ongelmamme eivät kuitenkaan olleet ohi. Ennen kuin ehtimme ajaa muutaman metrin, uusi vahva työntö ravisteli tankkia ja heitti sen oikealle. Jokaisesta talosta, jokaisesta ikkunasta saimme raivokkaan konekivääritulen. Katoilta ja ullakoilta puolalaiset heittivät meitä käsikranaatteja ja sytytyspulloja kondensoitua bensiiniä. Vihollisia oli varmaan sata kertaa enemmän kuin ohitimme, mutta emme kääntyneet takaisin.

Jatkoimme itsepintaisesti eteiseen suuntaan, eikä meitä pystynyt pysäyttämään kaatuneiden raitiovaunujen, kierrettyjen piikkilankojen ja maahan kaivettujen kiskojen barrikadi. Ajoittain panssarivaunuihimme tuli panssarintorjuntaaseet. "Jumala, varmista, etteivät he lyö tankkiamme!"- rukoilimme hiljaa, täysin tietoisina siitä, että mikä tahansa pakkopysähdys olisi viimeinen elämässämme. Samaan aikaan toukan ääni muuttui kovemmaksi ja uhkaavammaksi. Lopulta ajoimme jonkinlaiseen hedelmätarhaan ja piilouduimme puiden taakse. Tähän mennessä jotkut rykmenttimme yksiköt onnistuivat murtautumaan Varsovan esikaupunkiin, mutta eteneminen muuttui yhä vaikeammaksi. Radiosta tuli jatkuvasti pettymysviestejä: "Hyökkäyksen pysäytti vihollisen voimakas tykistötuli - panssarivaunu räjäytti miinan - panssarivaunu osui panssarintorjuntatykillä - tykistöä tarvitaan kiireellisesti".

Emme myöskään onnistuneet hengittämään hedelmäpuiden latvojen alla. Puolalaiset tykkimiehet omaksuivat nopeasti suunnansa ja päästivät meidät raivokkaaseen tulipaloon. Joka sekunti tilanne muuttui pelottavammaksi. Yritimme poistua vaaralliseksi muuttuneesta turvakodista, mutta sitten kävi ilmi, että vaurioitunut toukka oli täysin epäkunnossa. Kaikista yrityksistämme huolimatta emme voineet edes liikkua. Tilanne vaikutti toivottomalta. Toukka oli korjattava paikan päällä. Kenraalimme ei voinut edes tilapäisesti jättää operaation komentoa, hän saneli viestin toisensa jälkeen, käskyn käskyn perään. Istuimme toimettomana... Kun puolalaiset aseet vaikenivat hetkeksi, päätimme hyödyntää tämän lyhyen hengähdystauon tarkastaaksemme vaurioituneen alavaunun. Kuitenkin heti kun avasimme luukun kannen, tulipalo syttyi uudelleen. Puolalaiset asettuivat jonnekin hyvin lähelle ja jäivät meille näkymättömiksi ja tekivät autostamme erinomaisen kohteen. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen pääsimme kuitenkin ulos säiliöstä ja saimme vihdoin tarkastaa vauriot piikiintyneisiin kaljuihin. Tarkastuksen tulokset olivat suurin pettymys. Räjähdyksen aiheuttama kalteva etulevy osoittautui vaurioista pienimmäksi. Alavaunu oli surkeimmassa kunnossa. Useat raitojen osat hajosivat ja pienet metalliosat sekoittuivat matkan varrella, loput pidettiin ehdonalaisessa. Vaurioituneet eivät olleet vain telat itse, vaan jopa maantiepyörät. Suurella vaivalla jotenkin kiristimme irrallisia osia, poistimme telat, kiinnitimme repeytyneet telat uusilla sormilla... Oli selvää, että edullisimmallakin lopputuloksella näillä toimenpiteillä saimme mahdollisuuden ajaa vielä pari kilometriä, mutta mikään muu ei ollut mahdotonta tehdä sellaisissa olosuhteissa. Minun piti kiivetä takaisin tankkiin.

Siellä meitä odotti vielä pahemmat uutiset. Divisioonan päämaja ilmoitti, että ilmatuki oli mahdotonta ja tykistö ei pystynyt selviytymään vihollisen ylivoimaisista voimista. Siksi meidät käskettiin palaamaan välittömästi.

Kenraali johti yksikköjensä vetäytymistä. Panssarivaunu toisensa jälkeen, joukkue joukkueen jälkeen, meidän omamme vetäytyivät, ja puolalaiset satoivat heitä vastaan ​​aseidensa raivokkaalla tulella. Joillakin aloilla eteneminen oli niin vaikeaa, että unohdimme joksikin aikaa tankkimme valitettavan tilan. Lopulta, kun viimeinen tankki pääsi ulos helvetiksi muuttuneesta lähiöstä, oli aika ajatella itseäsi. Neuvoteltuaan he päättivät vetäytyä samaa reittiä, jonne olivat tulleet. Aluksi kaikki sujui hiljaa, mutta tässä tyyneysessä tuntui jonkinlainen piilevä vaara. Harmillinen hiljaisuus vaikutti hermoihin paljon vahvemmin kuin tutut kanuunaäänet. Kukaan meistä ei epäillyt, etteikö puolalaiset piiloutuisivat sattumalta, että he odottivat sopivaa hetkeä lopettaakseen meidät. Hitaasti eteenpäin kulkiessamme tunsimme ihollamme näkymättömän vihollisen vihaavat katseet, jotka kohdistuivat meihin... Lopulta saavuimme paikkaan, jossa saimme ensimmäisen vaurion. Muutaman sadan metrin päässä oli valtatie, joka vie divisioonan paikkaan. Mutta toinen barrikadi esti tien moottoritielle - hylätty ja hiljainen, kuten kaikki ympäristö. Ylitimme varovasti viimeisen esteen, astuimme moottoritielle ja ylitimme itsemme.

Ja sitten kauhea isku osui tankimme heikosti suojattuun perään. Sitä seurasi toinen ja toinen... Vain neljä iskua. Pahin tapahtui - jouduimme panssarintorjuntatykkien suunnatun tulen alle. Moottoria myrskyttäessä tankki yritti epätoivoisesti paeta pommituksesta, mutta seuraavana sekuntia syrjäytti meidät voimakas räjähdys. Moottori pysähtyi.
Ensimmäinen ajatus oli - kaikki on ohi, puolalaiset tuhoavat meidät seuraavalla laukauksella. Mitä tehdä? Hyppäsi ulos tankista, ryntäsi maahan. Odotamme mitä tapahtuu... Kuluu minuutti, sitten toinen... Mutta jostain syystä ei ole laukausta eikä ei. Mikä hätänä? Ja yhtäkkiä katsomme - tankin perän yläpuolella on musta savupatsas. Ensimmäinen ajatukseni on, että moottori on tulessa. Mutta mistä tämä outo viheltävä ääni tulee? Katsoimme tarkemmin, emmekä olleet uskoa silmiämme - paljastui, että barrikadista ammuttu ammus osui automme perässä sijaitseviin savupommeihin ja tuuli puhalsi savun taivaalle. Pelastuimme siitä, että musta savupilvi leijui juuri barrikadin yläpuolella ja puolalaiset päättivät, että tankki oli tulessa.

Animoitu tankki PzKpfw IV

* Prikaatin esikunta - divisioonan päämaja * - kenraali yritti ottaa yhteyttä, mutta radio oli hiljaa. Tankkimme näytti kamalalta - mustalta, rypistyneeltä, peräkärjellä. Lopulta pois lentänyt toukka makasi lähistöllä... Oli kuinka vaikeaa tahansa, sinun oli kohdattava totuus - sinun oli poistuttava autosta ja yritettävä päästä ihmisten luo jalkaisin. Otimme konekiväärit esiin, otimme radiopuhelimet ja kansiot asiakirjoilla ja katsoimme silvottua tankkia viimeisen kerran. Sydämeni painui kivusta... Ohjeen mukaan romutettu tankki piti räjäyttää, jotta vihollinen ei saisi sitä, mutta kukaan meistä ei voinut päättää tästä... Sen sijaan naamioimme auton oksilla parhaamme mukaan. Kaikki toivoivat sydämessään, että jos olosuhteet olisivat suotuisat, palaamme pian ja hinaamme auton meidän...
Tähän asti muistelen kauhistuneena paluumatkaa... Toisiamme peittäen tulella, lyhyillä viivoilla, muutimme talosta taloon, puutarhasta puutarhaan... Kun lopulta saavuimme illalla omallemme, kaaduimme heti alas. ja nukahti.
En kuitenkaan koskaan saanut tarpeeksi unta. Jonkin ajan kuluttua avasin silmäni kauhistuneena ja kylmäksi muistin, että olimme hylänneet tankkimme... Näin, kuinka se seisoi puolustuskyvyttömänä avoimella tornilla suoraan vastapäätä Puolan barrikadia... Kun heräsin taas ylös unesta, sitten kuulin yläpuolellani kuljettajan käheän äänen: "Oletko kanssamme?" En ymmärtänyt heräämistä ja kysyin: "Missä?" "Löysin korjausauton", hän selitti ytimekkäästi. Hyppäsin heti jaloilleni ja menimme pelastamaan tankkiamme. Kestää kauan kertoa kuinka pääsimme perille, kuinka kiirehdimme silvotun automme elvyttämisen parissa. Pääasia on, että sinä yönä onnistuimme vielä saamaan komentajamme "neljän" liikkeelle (Muistelmien kirjoittaja on todennäköisesti erehtynyt, kun hän kutsuu panssarivaunuaan "neljäksi". Tosiasia on, että Pz. Kpfw. IV panssarivaunut alkoivat muuttaa komentajan ajoneuvoja vasta vuodesta 1944. Todennäköisesti puhumme komentosäiliöstä, joka perustuu Pz.Kpfw.III-versioon D.)
Kun heränneet puolalaiset yrittivät pysäyttää meitä tulella, olimme työt jo valmiit, joten kiipesimme nopeasti torniin ja lähdimme. Olimme onnellisia sydämissämme... Vaikka panssariimme osui ja vaurioitui pahasti, emme silti voineet jättää sitä voittoisa vihollisen iloksi! Kuukauden mittainen kampanja huonojen Puolan teiden ja löysän soisen maaperän olosuhteissa vaikutti epäedullisimmin saksalaisten tankkien kuntoon. Autot tarvitsivat pikaista korjausta ja kunnostusta. Tämä seikka vaikutti muun muassa natsien hyökkäyksen lykkääntymiseen Länsi-Eurooppaan. Wehrmachtin komento pystyi oppimaan Puolan sodan kokemuksista ja teki merkittäviä muutoksia tähän asti olemassa olevaan taisteluajoneuvojen korjauksen ja huollon järjestämiseen. Uuden Wehrmachtin panssarivaunujen korjaus- ja kunnostusjärjestelmän tehokkuutta voidaan arvioida eräässä saksalaisessa sanomalehdessä julkaistusta sanomalehtiartikkelista, joka julkaistiin Englannissa toukokuussa 1941. Artikkelin nimi oli "Saksalaisten panssarivaunujen taisteluvoiman salaisuus" ja se sisälsi yksityiskohtainen luettelo toimenpiteistä korjauspalvelun ja kunnostuksen moitteettoman toiminnan järjestämiseksi, joka oli osa jokaista säiliöosastoa.
”Saksalaisten tankkien menestyksen salaisuus määräytyy suurelta osin moitteettomasti organisoidusta vaurioituneiden tankkien evakuointi- ja korjausjärjestelmästä, joka mahdollistaa kaikkien tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Mitä enemmän etäisyyksiä tankkien joutuu kulkemaan marssin aikana, sitä tärkeämpää on virheettömästi korjattu mekanismi viallisten ajoneuvojen korjauksessa ja kunnossapidossa.
1. Jokaisella panssaripataljoonalla on käytössään erityinen korjaus- ja entisöintiryhmä hätäapua varten pienten vaurioiden sattuessa. Tämä joukkue, joka on pienin korjausyksikkö, sijaitsee etulinjan välittömässä läheisyydessä. Ryhmään kuuluu moottorinkorjausmekaniikkoja, radiomekaniikkoja ja muita asiantuntijoita. Joukkueella on käytössään kevyitä kuorma-autoja tarvittavien varaosien ja työkalujen kuljettamiseen sekä erityinen panssarivaunu, joka on muunnettu panssarivaunusta, kuljettamaan nämä osat vialliseen säiliöön. Ryhmää komentaa upseeri, joka voi tarvittaessa kutsua apua useilta tällaisilta ryhmiltä ja lähettää ne kaikki yhdessä alueelle, jossa hätäapua tarvitaan.

On syytä korostaa, että korjaus- ja kunnostusryhmän tehokkuus riippuu suoraan tarvittavien varaosien, työkalujen ja sopivien ajoneuvojen saatavuudesta. Koska taisteluolosuhteissa aika on kullan arvoinen, on korjausryhmän päämekaanikon käytössä aina peruskomponentteja, kokoonpanoja ja osia. Näin hän voi sekuntia tuhlaamatta ensimmäisenä mennä vaurioituneen säiliön luo ja lähteä töihin samalla kun loput tarvittavat materiaalit kuljetetaan kuorma-autolla. Jos säiliön saama vaurio on niin vakava, että sitä ei voida korjata paikan päällä tai korjaus kestää pitkään, kone lähetetään takaisin tehtaalle.
2. Jokaisella panssarirykmentillä on käytössään korjaus- ja entisöintiyritys, jolla on kaikki tarvittavat laitteet ja työkalut. Korjausyrityksen liikkuvissa työpajoissa kokeneet käsityöläiset suorittivat akun lataus-, hitsaus- ja monimutkaiset moottorikorjaukset. Työpajat on varustettu erikoisnostureilla, jyrsintä-, poraus- ja hiomakoneilla sekä erikoistyökaluilla metalli-, puusepän-, maalaus- ja peltitöihin. Kuhunkin korjaus- ja entisöintiyritykseen kuuluu kaksi korjausryhmää, joista toinen voidaan osoittaa rykmentin tiettyyn pataljoonaan. Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen toipumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.
Käytännössä molemmat joukot liikkuvat jatkuvasti rykmentin ympärillä varmistaen palautumissyklin jatkuvuuden. Jokaisella joukkueella oli oma kuorma-auto varaosien toimittamista varten. Lisäksi korjaus- ja talteenottoyritykseen kuului välttämättä joukko hätäkorjaus- ja talteenottoajoneuvoja, jotka toimittavat vialliset säiliöt korjaamoon tai keräyspisteeseen, jonne sitten lähetettiin säiliökorjausryhmä tai koko yritys. Lisäksi yhtiöön kuuluu myös asekorjausryhmä ja radioasemien korjaustyöpajat.

3. Siinä tapauksessa, että etulinjojen takana tai miehittämämme alueella on hyvin varustettuja korjaamoja, joukot käyttävät niitä usein liikenteen säästämiseen ja rautatieliikenteen vähentämiseen. Tällaisissa tapauksissa kaikki tarvittavat varaosat ja laitteet tilataan Saksasta, ja lisäksi toimitetaan korkeasti koulutettuja käsityöläisiä ja mekaanikkoja.
Voidaan täysin varmuudella sanoa, että ilman hyvin harkittua ja toimivaa korjausyksiköiden työskentelysuunnitelmaa urhoolliset tankkerimme eivät olisi voineet kulkea niin suuria matkoja ja voittaa niin loistavia voittoja todellisessa sodassa* .

Ennen Länsi-Euroopan hyökkäystä "neljät" olivat vielä ehdoton vähemmistö Panzerwaffen panssarivaunuista - vain 278 taisteluajoneuvoa 2574:stä. Saksalaisia ​​vastusti yli 3000 liittoutuneiden ajoneuvoa, joista suurin osa oli ranskalaisia. Lisäksi monet ranskalaiset panssarit ylittivät tuolloin merkittävästi jopa Guderianin rakastaman "neljän" sekä panssarisuojauksen että aseiden tehokkuuden suhteen. Saksalaisilla oli kuitenkin kiistaton etu strategiassa. Mielestäni "blitzkrieg" -sodan olemus ilmaistaan ​​parhaiten Heinz Guderianin lyhyellä lauseella: "Älä tunne sormillasi, vaan lyö nyrkillä!" "Blitzkrieg"-strategian loistavan toteutuksen ansiosta Saksa voitti helposti Ranskan kampanjan, jossa PzKpfw IV -tossut toimivat erittäin menestyksekkäästi. Juuri tähän aikaan saksalaiset tankit onnistuivat luomaan itselleen valtavan loiston, joka oli monta kertaa suurempi kuin näiden huonosti aseistettujen ja riittämättömästi panssaroitujen ajoneuvojen todelliset mahdollisuudet. Erityisen paljon PzKpfw IV -panssarivaunuja oli Rommelin Afrika Korpsissa, mutta Afrikassa niille annettiin apujalkaväen tukirooli liian pitkäksi aikaa.
Helmikuussa 1941 Britannian lehdistössä säännöllisesti julkaistussa saksalaisen lehdistön katsauksessa julkaistiin uusille PzKpfw IV -tankkereille omistettu erikoisvalikoima. Artikkeleista käy ilmi, että jokaisella Wehrmachtin panssaripataljoonalla on käytössään kymmenen hengen komppania. PzKpfw IV -panssarivaunut, joita käytetään ensinnäkin rynnäkkötykistönä ja toiseksi tärkeimpänä elementtinä nopeasti etenevien panssarivaunujen kolonneissa. PzKpfw IV -tankkien ensimmäinen tarkoitus selitettiin yksinkertaisesti. Koska kenttätykistö ei pysty välittömästi tukemaan panssaroituja joukkoja suuntaan tai toiseen, PzKpfw IV otti sen roolin tehokkaalla 75 mm:n tykillä. Muut "neljän" käytön edut johtuivat siitä, että sen 75 mm:n ase, jonka maksimikantama yli 8100 m, saattoi sanella taistelun ajan ja paikan, ja taykin nopeus ja ohjattavuus tekivät siitä erittäin vaarallisen. ase.
Artikkelit sisältävät erityisesti esimerkkejä siitä, kuinka kuutta PzKpfw IV -panssarivaunua käytettiin tykistömuodostelmana etenevää liittoutuneiden kolonnia vastaan, kuinka niitä käytettiin myös aseena pattereiden vastaisessa taistelussa ja kuinka ne toimivat myös väijytyksestä, johon brittipanssarivaunut joutuivat. useiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen houkuttelemana. Lisäksi PzKpfw IV:itä käytettiin myös puolustusoperaatioissa, josta esimerkkinä voi olla Afrikan kampanjan seuraava jakso.. 16. kesäkuuta 1941 saksalaiset piirittivät brittiläiset joukot Capuzzon alueella. Tätä edelsi brittien epäonnistunut yritys murtautua Tobrukiin ja valloittaa takaisin Rommelin joukkojen piirittämä linnoitus. Kesäkuun 15. päivänä he kiersivät vuorijonon Halfayan solan kaakkoon ja etenivät pohjoiseen Ridot ta Capuzzon kautta lähes Bardiaan. Näin muistelee tapahtumien suora osallistuja Britannian puolelta:

”Panssaroidut ajoneuvot ulottuivat leveälle rintamalle. He liikkuivat kaksi tai kolme, ja jos he kohtasivat vakavaa vastustusta, he kääntyivät välittömästi takaisin. Ajoneuvoja seurasi jalkaväki kuorma-autoilla. Tämä oli täysimittaisen hyökkäyksen alku. Tankkimiehistöt ampuivat tappamaan, tulitarkkuus oli 80-90%. He asettivat panssarivaununsa niin, että he katsoivat paikkojamme edestä ja sivuilta. Tämä antoi saksalaisten lyödä tehokkaasti aseitamme pysyen samalla liikkumattomina. Liikkeellä he ampuivat harvoin. Joissakin tapauksissa PzKpfw IV -panssarivaunut avasivat äkillisesti tulen aseistaan, eivätkä ne ampuneet mihinkään tiettyyn kohteeseen, vaan yksinkertaisesti muodostaen tulimuurin liikkeensä aikana etäisyydellä 2000-3600 m. Kaikki tämä tehtiin pelästyttääksemme puolustajiamme. Rehellisesti sanottuna he onnistuivat melko hyvin.

Ensimmäinen yhteenotto amerikkalaisten ja saksalaisten joukkojen välillä Tunisiassa tapahtui 26. marraskuuta 1942, kun Afrikan joukkojen 190. panssarivaunupataljoonan joukot Materin alueella joutuivat kosketuksiin 13. rykmentin 2. pataljoonan kanssa. 1. panssarivaunudivisioonasta. Tällä alueella saksalaisilla oli noin kolme PzKpfw III -panssarivaunua ja vähintään kuusi uutta PzKpfw IV -panssarivaunua pitkäpiippuisilla 75 mm:n KwK 40 -tykillä. Näin tämä jakso on kuvattu kirjassa Old Ironsides.
– Vihollisen joukkojen kerääntyessä pohjoisesta Waters-pataljoona ei tuhlannut aikaa turhaan. Kaivamalla syviä puolustuslinjoja, naamioimalla panssarivaunujaan ja tekemällä muuta tarpeellista työtä, he eivät vain ehtineet valmistautua tapaamiseen vihollisen kanssa, vaan he jopa varasivat itselleen ylimääräisen hengähdystauon. Seuraavana päivänä saksalaisen kolonnin päällikkö ilmestyi. Siglinin komppania valmistautui ryntäämään vihollista kohti. Ryhmä rynnäkköaseita luutnantti Ray Waskerin johdolla eteni sieppaamaan ja tuhoamaan vihollisen. Kolme 75 mm:n haubitsaa puolitelaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rungossa, jotka sijaitsevat tiheän oliivitarhan reunalla, päästivät saksalaiset sisään noin 900 metrin päästä ja avasivat nopean tulen. Vihollisen panssarivaunuihin lyöminen ei kuitenkaan ollut niin helppoa. Saksalaiset vetäytyivät nopeasti ja melkein kokonaan hiekka- ja pölypilvien peittämänä vastasivat voimakkaiden aseidensa lentopalloilla. Ammukset räjähtelivät hyvin lähellä paikkojamme, mutta toistaiseksi ne eivät aiheuttaneet vakavaa haittaa.

Wasker sai pian pataljoonan komentajalta käskyn sytyttää savupommit ja vetää itseliikkuvat tykistötelineet turvalliselle etäisyydelle. Tällä hetkellä Siglinin komppania, joka koostui 12 kenraali Stuart-kevytpanssarivaunusta, hyökkäsi vihollisen länsikylkeen. Ensimmäinen ryhmä onnistui murtautumaan lähimmältä vihollisasemista, mutta italialais-saksalaiset joukot eivät menettäneet päätään, löysivät nopeasti kohteen ja pudottivat aseensa täyden tehon siihen. Muutamassa minuutissa A-komppania menetti kuusi panssarivaunuaan, mutta siitä huolimatta se onnistui työntämään vihollisen ajoneuvot takaisin ja sijoittamaan ne komppanian B asemien taakse. Tällä oli ratkaiseva rooli taistelussa. Yritys B ampui aseidensa tulen saksalaisten panssarivaunujen haavoittuvimpiin paikkoihin ja, antamatta vihollisen tulla järkiinsä, sammutti kuusi PzKpfw IV:tä ja yhden PzKpfw III:n. Loput panssarit vetäytyivät sekaisin (Jotta lukija voisi tuntea amerikkalaisten tilanteen kiireellisyyden, vertailussa on järkevää mainita M 3 Stuart -kevyen panssarivaunun tärkeimmät suorituskykyominaisuudet: taistelupaino - 12,4 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; varaus - 10-45 mm; aseistus - 1 x 37 mm panssaripistooli; 5 x 7,62 mm konekivääriä; moottori "Continental" W 670-9A, 7-sylinterinen, kaasutettu teho 250 hv; nopeus - 48 km / h; matkamatka (maantiellä) - 113 km.).
Rehellisesti sanottuna on huomattava, että amerikkalaiset eivät aina selvinneet voittajina kaksintaisteluista saksalaisten tankkijoukkojen kanssa. Paljon useammin olosuhteet kehittyivät päinvastoin, ja amerikkalaiset joutuivat kärsimään vakavia tappioita sotilasvarusteissa ja ihmisissä. Tässä tapauksessa he voittivat kuitenkin todella vakuuttavan voiton.

Huolimatta siitä, että Venäjän hyökkäyksen aattona Saksa lisäsi merkittävästi PzKpfw IV -tankkien tuotantoa, niiden osuus oli silti enintään kuudesosa kaikista Wehrmachtin taisteluajoneuvoista (439/3332). Totta, siihen mennessä vanhentuneiden kevyiden panssarivaunujen PzKpfw I ja PzKpfw II määrä oli vähentynyt merkittävästi (Puna-armeijan toiminnan ansiosta), ja tšekkiläiset LT-38:t (PzKpfw 38 (1) ja saksalaiset "troikat") alkoivat muodostua. Suurin osa Panzerwaffesta.Tällaisilla voimilla saksalaiset alkoivat toteuttaa Neuvostoliiton lievä ylivoima sotavarusteissa ei hämmentänyt OKW:n strategeja liikaa, heillä ei ollut epäilystäkään siitä, että saksalaiset ajoneuvot selviäisivät nopeasti tämän jättimäisen vanhentuneiden venäläisten panssarivaunujen kanssa. Aluksi kävi niin, mutta uuden Neuvostoliiton keskipitkän panssarivaunun T-34 ja raskaan KV-1:n ilmestyminen muutti tilanteen dramaattisesti.Ennen Panthers and Tigersin luomista yksikään saksalainen tankki ei kestänyt kilpailua näiden upeiden panssarivaunujen kanssa. . Lähietäisyydeltä he kirjaimellisesti ampuivat alas heikosti panssaroituja saksalaisia ​​ajoneuvoja. muuttuivat jonkin verran, kun vuonna 1942 ilmestyi uusi "neljä", joka oli aseistautunut pitkäpiippuisella 75 mm KwK 40 -aseella. Nyt haluan esitellä Tässä on ote 24. panssarirykmentin entisen tankkimiehen muistelmista, "jossa kuvataan uuden "neljän" kaksintaistelua Neuvostoliiton panssarivaunun kanssa kesällä 1942 lähellä Voronezhia.
"Voronežin puolesta käytiin verisiä katutaisteluja. Edes toisen päivän iltaan mennessä kaupungin urhoolliset puolustajat eivät laskeneet aseitaan. Yhtäkkiä Neuvostoliiton panssarivaunut, jotka olivat tärkein puolustusvoima, yrittivät murtautua kaupungin ympäriltä sulkeutuneiden joukkojen renkaan läpi. Siitä seurasi ankara panssarivaunutaistelu. Kirjoittaja lainaa sitten yksityiskohtaista
Kersantti Freyerin raportti: "7. heinäkuuta 1942 PzKpfw IV -koneellani, aseistettuna pitkäpiippuisella aseella, otin aseman strategisesti tärkeässä Voronežin risteyksessä. Hyvin naamioituna piilouduimme tiheään puutarhaan yhden talon lähellä. Puinen aita piilotti tankkimme kadun puolelta. Saimme käskyn tukea kevyiden taisteluajoneuvojen etenemistä tulella ja suojella niitä vihollisen panssareilta ja panssarintorjuntatykiltä. Aluksi kaikki oli suhteellisen rauhallista, lukuun ottamatta muutamia yhteenottoja hajallaan venäläisten ryhmien kanssa, siitä huolimatta taistelu kaupungissa piti meidät jatkuvassa jännityksessä.

Päivä oli kuuma, mutta auringonlaskun jälkeen näytti vielä kuumemmaksi. Noin kahdeksan aikaan illalla vasemmalle ilmestyi venäläinen T-34 keskipanssarivaunu, joka selvästi aikoi ylittää valvomamme risteyksen. Koska T-34:ää seurasi ainakin 30 muuta panssarivaunua, emme voineet sallia tällaista liikettä. Minun piti avata tuli. Aluksi onni oli puolellamme, jo ensimmäisillä laukauksilla onnistuimme tyrmäämään kolme venäläistä tankkia. Mutta sitten ampujamme, aliupseeri Fisher, soitti radiossa: "Ase on jumissa!" tässä on selvennettävä, että etutähtäimemme oli täysin uusi ja sen kanssa oli usein ongelmia, jotka koostuivat siitä, että joka toisen tai kolmannen ammuksen jälkeen tyhjä hiha jäi kiinni housuun. Tällä hetkellä toinen venäläinen panssarivaunu kaatoi raivokkaasti tulta ympärilleen. Kuormaajamme, korpraali Groll, loukkaantui vakavasti päähänsä. Vedimme hänet ulos säiliöstä ja panimme hänet maahan, ja radiomies otti kuormaajan vapaan paikan. Tykkimies poisti käytetyn patruunakotelon ja jatkoi ampumista... Muutaman kerran aliupsio Schmidtin ja minun piti kuumeisesti poimia piipulla tykistölipukkeella vihollisen tulen alla vetääksemme ulos juuttuneet patruunakotelot. Venäläisten panssarivaunujen tuli räjäytti puuaidan palasiksi, mutta säiliömme ei silti kärsinyt vaurioita.

Yhteensä tyrmäsimme 11 vihollisen ajoneuvoa, ja venäläiset onnistuivat murtautumaan läpi vain kerran, sillä hetkellä, kun aseemme jumiutui uudelleen. Taistelun alusta kului melkein 20 minuuttia ennen kuin vihollinen pystyi avaamaan suunnatun tulen aseistaan. Laskeutuvassa hämärässä kuorien räjähdyksiä ja pauhuva liekki antoi maisemaan jonkinlaisen aavemaisen, yliluonnollisen ilmeen... Ilmeisesti juuri tästä liekistä he löysivät meidät. He auttoivat meitä pääsemään Voronežin etelälaidalle sijoitetun rykmentin sijaintiin. Muistan, että väsymyksestä huolimatta en saanut unta uuvuttavan kuumuuden ja tukkoisuuden takia... Seuraavana päivänä eversti Rigel totesi ansiosemme rykmentin määräyksessä:
"Fuhrer ja Korkein johto palkitsevat 4. ryhmän Freyerin kersantin Ritariristillä. Voronežin lähellä käydyssä taistelussa PzKpfw IV -panssarivaunun komentaja kersantti Freyer tuhosi 9 keskikokoista venäläistä T-34-panssarivaunua ja kaksi T- 60 kevyttä panssarivaunua. Tämä tapahtui sillä hetkellä, kun 30 venäläisen panssarivaunun kolonni yritti murtautua kaupungin keskustaan. Huolimatta vihollisen ylivoimaisesta enemmistöstä kersantti Freyer pysyi uskollisena armeijan velvollisuudelleen eikä jättänyt virkaa.Hän salli vihollinen lähestyi ja avasi tulen häneen panssarivaunustaan. Tämän seurauksena venäläisten panssarivaunukolonni hajosi ja sillä välin jalkaväkemme onnistui valtaamaan kaupungin kovien veristen taistelujen jälkeen.
Koko rykmentin edessä haluaisin olla ensimmäinen, joka onnittelee kersantti Freyeriä hänen korkeasta palkinnostaan. Koko 24. panssarirykmentti on ylpeä Ritariristin haltijastamme ja toivottaa hänelle menestystä tulevissa taisteluissa. Haluan myös käyttää tilaisuutta hyväkseni ja ilmaista erityisen kiitollisuuteni tankin muulle rohkealle miehistölle:
Tykkimies aliupseeri Fischer
Kuljettajalle, aliupseeri Schmidt
Ladattava korpraali Groll
Radiooperaattori korpraali Muller

ja välitän ihailuni heidän teoistaan ​​7. heinäkuuta 1942. Teidän urotyönne menee urhean rykmenttimme kunnian kultaisiin aikakirjoihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaiset taistelupanssarit valokuvat, videot, kuvat katsottavaksi verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (joka muuten oli suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei ole vielä vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja todennäköisesti pysyy nykyaikaisena aseena pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät uusia taisteluominaisuuksien rajoja ja sotilasteknisen tason saavutuksia. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsesuojelu. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto, joka menetti suurimman osan Euroopan alueistaan ​​ja jolla oli vaikeuksia värvätä panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykeni laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentällä jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "vuonna testauspäivät ", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja tankinrakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maanalainen (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien tankkimuodostelmien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluaisin myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorrot, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyy säilyttämään taistelukykynsä pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa vielä kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on välttämätöntä tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön kokonaismassan) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin eniten, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys varmisti ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaistetun käsittelyn. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintaa kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot eivät menestyneet yhtä hyvin kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista poistaa kaivettu vihollinen. ampumapaikka vain suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi panssariasepistoolin tunkeutuvan vaikutuksen lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojausta on tapana lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, myös iso olkalaukku, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut määrätä suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat useat tekijät.Tietenkin dieselillä oli merkittävä hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoon, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee sarjatankkeihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkintatyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin uuden menetelmän mukaisesti, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia testeissä, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä jatkotyön aikana. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube panssarivaunujen työstä D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeihin ei ole käynnissä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. "Perusteltuaan valintansa N. Astrov sanoi, että pyörillä varustettu tela-auto ei kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 10-1) sekä amfibiosäiliöversio (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variantti 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla 10-13 mm paksulla kotelokarkaistulla panssarilevyllä, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( 300 mm asti) rungon levennys, säiliön monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouskoneille ja gyrolenteille. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 t. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.

Yleiskatsaus videooppaaseen Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Pz.Kpfw. IV tank, joka on edustaja pelissä ja on kehitystasolla 5. Pz.Kpfw:lle. IV-opas ei ole tärkein avainkäyttöohje, vaan opas antaa perustietoa ja pieniä suosituksia, muuten kannattaa toimia vallitsevan tilanteen perusteella. Tällä mallilla on erittäin hyvä maine pelaajien keskuudessa ja siinä on tosielämän prototyyppejä. Tämä panssarivaunu osallistui toiseen maailmansotaan ja osoitti melko hyvää taistelupotentiaalia. Mitä tulee peliin, sinun ei pitäisi olla ongelmia päivittää se kokonaan, ja muutaman taistelun jälkeen voit jatkaa kehitystä, jota edustaa myös VK 36.01 H. Paras vaihtoehto olisi jatkaa haaraa VK:lla 36.01 H, koska siinä olevat ajoneuvot ovat varsin lupaavia.

Pz.Kpfw:lle. IV tarkistus on informatiivinen ja sen avulla voit analysoida tämän koneen vahvuudet ja heikkoudet. Varustuksessa on erinomainen maastokyky ja aseistus, varauksen suhteen on virheitä. Tulipotentiaalinsa vuoksi tämä kone käyttää 75 mm:n tykkiä, jonka läpäisynopeus on 110 mm ja vaurio 110 hv. Tulinopeus tässä skenaariossa saavuttaa 15 laukausta minuutissa.

Suurin nopeus on 48 km / h, paino saavuttaa 28 tonnia ja moottorin teho on 440 hv. On syytä muistaa, että tarkastelun raja on 350 metriä.

Tankkipanssari on:

• Runko: otsa - 80 mm, sivut - 30, karma - 20 mm.
• Torni: otsa - 50, sivu - 30 mm, tornin takaosa - 30 mm.

Ilman lisämoduuleja sotilasvarusteet ovat yksinkertaisesti helppo tuhota muutamalla laukauksella:

• Rammer - parantaa aseen uudelleenlatausta;
• Pinnoitettu optiikka - mahdollistaa näkymän ilmaisimen skannaamaan alueen paljon paremmin;
• Parempi ilmanvaihto - parantaa miehistön suorituskykyä.

• korjaussarja;
• palosammutin;
• ensiapupakkaus.

Miehistö.

Älä unohda miehistöä, joka on käytännössä taisteluajoneuvon käyttövoimajärjestelmä.

• Komentaja: Eagle Eye, Combat Brotherhood, Repair;
• Kuljettaja-mekaanikko: korjaus, bb, tasainen käynti;
• Tykkimies: tasainen tornin kääntö, bb, korjaus;
• Radiooperaattori: korjaus, bb, radiokuuntelu;
• Loader: korjaus, bb, epätoivoinen.

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Heikot kohdat

Mutta entä Pz.Kpfw 4:n heikkoudet, se on melko heikko tässä suhteessa. Sen ulokkeet läpäisevät erittäin helposti samantasoisen keskitason aseen. Panssarin luokituksen perusteella tornin tulisi olla hyökkäyksen prioriteetti, koska sillä on alhaisin panssariluokitus. Mutta ottaen huomioon rungon etuprojektio, voit turvallisesti ampua suorakaiteen muotoisiin paneeleihin, tarkemmin sanottuna paikkoihin, joissa konekiväärin naamarit sijaitsevat. Mitä tulee muihin ennusteisiin, ne murtautuvat läpi melko yksinkertaisesti ja antavat lähes aina jäädä paitsi kriittisistä vaurioista.

Tekniikan vertailu.

Mutta mitä tulee taistelumahdollisuuksien vertailuun, saksalainen teräshirviömme oli luokituksen toisella rivillä yhdessä Pz.Kpfw:n kanssa. III/IV. Johtoasema kuuluu, kolmas rivi meni amerikkalaiselle ja M7:lle. Mutta kiinalaiset sulkevat luokituksen.

Pz.Kpfw. IV mikä ase laittaa

Taistelutaktiikka.

Mutta kuten usein tapahtuu, tekniset indikaattorit eivät ole kaukana tekniikan taktisen käytön päätekijöistä. Pz.Kpfw. IV sopii erinomaisesti ampujatulen esittelyyn ja liittolaisten tukemiseen. Älä koskaan yritä tehdä ihmeitä tällä tankilla, ne eivät silti toimi, on parasta pelata varovasti suunnittelua käyttäen. Auttamalla liittolaisiasi varmistat paitsi joukkueen voiton, myös ansaitset hyvää rahaa.