Perhepsykologia 

Lentokoneen luomisen historia on hetki. MIG-hävittäjälentokoneiden historia. "G" lyhenteessä "MiG"

Hän opiskeli Armenian teologisessa seminaarissa, osallistui puoluepropagandatyöhön Tiflisissä ja Bakussa ja taisteli Turkin rintamalla ensimmäisen maailmansodan aikana. Vuonna 1926 hänestä tuli Neuvostoliiton sisä- ja ulkomaankaupan kansankomissaari, vuoteen 1935 mennessä hän sai jäsenyyden politbyroon ja vuosina 1938-1949 hän oli ulkomaankauppaministeri. Stalinin kuoleman jälkeen hänestä tuli kauppaministeri.

Mikojan oli ensimmäinen, joka tuomitsi Stalinin persoonallisuuskultin ja kritisoi hänen teoksiaan.

Hän uskoi, että Neuvostoliiton tulisi elää rauhanomaisesti lännen rinnalla ja siirtyä rauhallisesti kohti sosialismia. Ei ole yllättävää, että hänen persoonallisuutensa osoittautui houkuttelevaksi Hruštšoville, joka korvasi Stalinin - vuonna 1957 hän teki Mikojanista yhden tärkeimmistä uskotuistaan. Tässä roolissa Mikoyan vieraili Aasian maissa ja kävi jopa neuvotteluja Neuvostoliiton ja Kuuban välisten suhteiden luomisesta. Myös vuonna 1963 Mikoyan edusti Neuvostoliiton johtoa murhatun Yhdysvaltain presidentin hautajaisissa.

Ja Mikoyanin ansiosta kuuluisat "kalapäivät" ilmestyivät Neuvostoliitossa vuonna 1932.

Vuosina 1964-1965 Mikoyan oli Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja. Hän yritti tukea Hruštšovia, mutta lopulta kaikki päättyi hänen erottamiseensa - valtaan tullut Brežnev ei selvästikään ollut tyytyväinen tähän lähestymistapaan. Hän säilytti Neuvostoliiton korkeimman neuvoston jäsenen ja jäsenen arvonimen vuoteen 1974 ja 1976 asti. Vuonna 1978 Anastas Mikoyan kuoli.

Hänen veljensä oli vähemmän kiinnostunut poliittisesta urasta. Nuoruudessaan hän asui jonkin aikaa Anastasin kanssa Donin Rostovissa, missä hän työskenteli sorvaajana tehtaalla päiväsaikaan ja opiskeli iltaisin. Vuonna 1925 hän muutti Moskovaan, jossa hän jatkoi työskentelyä sorvina, ja muutamaa vuotta myöhemmin armeijassa palveltuaan hänestä tuli Kompressorin tehtaan puoluekomitean sihteeri. Vuonna 1931 hän astui N.E.:n mukaan nimettyyn ilmavoimien suunnitteluakatemiaan. Siellä opiskellessaan Zhukovsky päätyi tuotantotehtaalle Harkoviin, missä hän rakensi yhdessä muiden opiskelijoiden kanssa ensimmäisen lentokoneensa. Koulutuksen jälkeen Mikoyan nimitettiin sotilasedustajaksi valtion lentokonetehtaan nro 1:lle, ja vain muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1939, hänestä tuli siellä apulaispääsuunnittelija ja suunnittelutoimiston johtaja.

Tätä päivää pidetään A.I.:n mukaan nimetyn suunnittelutoimiston perustamispäivänä. Mikoyan (nyt RSK MiG JSC),

jossa hänen johdollaan luotiin yli tusina hävittäjää, mukaan lukien legendaarinen MiG-29. Mikojan sai monia palkintoja, mukaan lukien kuusi Leninin ritarikuntaa, kuusi Stalin-palkintoa ja kaksi Punaisen tähden ritarikuntaa. Hänestä tuli kahdesti sosialistisen työn sankari. Kuten hänen vanhempi veljensä, hänet haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.

Ivan Mikojan seurasi setänsä jalanjälkiä. Hän opiskeli myös Zhukovsky-akatemiassa ja sai sitten vuonna 1953 työpaikan A.I. Mikoyan apulaisjohtavana insinöörinä. Tässä asemassa hän osallistui merkittävästi ensimmäisen Neuvostoliiton yliäänihävittäjän, MiG-19:n, kehittämiseen ja parantamiseen. Myöhemmin hänestä tuli johtava lentokoeinsinööri ja pääsuunnittelija. Tässä asemassa hän teki hienoa työtä MiG-21-hävittäjäperheen luomisessa, testaamisessa ja parantamisessa.

Vuonna 1965 Mikoyan nimitettiin MiG-23-hävittäjän pääsuunnittelijaksi, ja hän suoritti monimutkaisen työkierron, joka liittyi lentokoneiden järjestelmien suunnitteluun, rakentamiseen ja hienosäätöön. Vuodesta 1968 lähtien hän oli pitkällä tutkimusmatkalla, jossa hän johti yhteisiä tilatestejä muunnetulle MiG-23M-hävittäjälle. Kone läpäisi testit ja otettiin käyttöön.

Vuonna 1973 Ivan Mikoyan aloitti MiG-29-etulinjahävittäjän varapääsuunnittelijan virkaan ja osallistui sen testaamiseen ja parantamiseen.

MiG-29-työstään hänestä tuli kahdesti Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja.

Lisäksi hänelle myönnettiin Lokakuun vallankumouksen ritarikunta, kunniamerkki, korkein yritystunnus "Akateemikko A.I. Mikoyan" ja useita muita mitaleja.

MiG-29 on neljännen sukupolven suihkuhävittäjä. Se eroaa vanhemmista "veljistä", mukaan lukien ohjatut aseet ja edistyneempi elektroniikka. Neljännen sukupolven lentokoneita kehitettiin vuoteen 2010 asti.

Tuolloin Product 9 -nimisen MiG-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 6. lokakuuta 1977. Vuoteen 1983 mennessä MiG-29-koneet alkoivat saapua Kubinkan lentotukikohtaan ja vuotta myöhemmin, valtion hyväksyntätestien jälkeen, etulinjan ilmailuyksiköihin. Lentokoneiden oli tarkoitus tarjota paikallinen ilmaylivoima moottoroidun armeijan eteneville yksiköille. Koska ilmailu joutui usein käyttämään vaurioituneita tai valmistautumattomia kiitoteitä,

MiG-29 oli varustettu kestävällä laskutelineellä ja suljettavilla alemmilla ilmanottoaukoilla.

Nykyään MiG-29:ssä on yli 20 muutosta ja se on käytössä 26 maassa. Suurin osa heistä Venäjää ja Ukrainaa lukuun ottamatta on Intiassa ja Iranissa.

MiG-29:ää käytettiin monissa sodissa, mukaan lukien Afganistanin sodassa 1979-1989, Persianlahdella vuonna 1991 ja operaatiossa Jugoslaviaa vastaan ​​vuonna 1999. Nyt Syyrian joukot käyttävät MiG-29:ää pommittamaan maakohteita.

Monet Neuvostoliiton ja Venäjän taistelukoneet ovat tulleet laajalti tunnetuiksi ulkomailla. Mutta heidän joukossaan on useita tunnustettuja mestareita.

Ne ilmestyivät eri vuosina, niillä oli erilaiset ominaisuudet ja niiden tarkoitus. Heillä oli yksi yhteinen piirre - he kaikki tulivat lentokonesuunnittelijan Mikoyanin toimistosta.

Juhlalippujen rakentaja

Toisin kuin monet hänen kollegansa, A.I. Mikoyan ei unelmoinut lentämisestä nuoruudessaan. Hän astui Ilma-akatemiaan ei omasta tahdostaan, vaan puolueen sääntöjen mukaan aktiivisena nuorena kommunistina. Tuolloin ei hyväksytty kieltäytyä tällaisista tarjouksista.

Välittävä veli

Tulevan lentokonevalmistajan lapsuus oli köyhä ja vaikea. Hänen perheensä oli talonpoikalaista, hänen isänsä työskenteli puuseppänä. Anushavan Ovanesovich syntyi (tämä armenialainen nimi muutettiin myöhemmin venäläisille sopivaksi "Artem Ivanovitšiksi") myrskyisenä vuonna 1905, 5. elokuuta (vanhan kalenterin mukaan 23. heinäkuuta).

Ennen vallankumousta hän onnistui saamaan vain peruskoulutuksen, ja useammin hänen täytyi auttaa setänsä laitumella.

Kun hänen isänsä kuoli vuonna 1918, hänen sukulaisensa veivät teini Anushavanin Tbilisiin, jossa hän pääsi opiskelemaan armenialaisessa koulussa. Hän tuki vallankumousta, ja hänestä tuli jopa komsomoliryhmän perustaja kotikylässään vuonna 1921.

Anushavan oli suuren osan tästä tunteesta velkaa vanhemmalle veljelleen. Anastas Mikojan oli bolshevikki, johdonmukainen vallankumouksellinen. Myöhemmin hänet tunnettiin Neuvostoliiton puolueena ja valtiomiehenä.

Epäilemättä hänen veljensä asema vaikutti myös lentokonesuunnittelijan Mikoyanin uraan.

Mutta vuonna 1923 hänen veljensä yksinkertaisesti auttoi häntä muuttamaan Donin Rostoviin ja jatkamaan opintojaan iltakoulussa työskennellessään tehtaalla sorvaajana.


Veljensä vaikutuksen alaisena Mikoyan Jr. liittyi NKP:hen (b). Anastas Mikojan auttoi veljeään muuttamaan Moskovaan vuonna 1925. Siellä hän työskenteli Dynamon tehtaalla ja teki vähitellen puolueuran. Tässä Artem Ivanovichia auttoi yhden "Bakun komissaarin" leski, joka oli Anastasin ystävä.

Puolueen kurinalaisuus

Tuohon aikaan kommunistit eivät olleet etuoikeutettu ryhmä. Vuonna 1928 Mikoyan johti puolueorganisaatiota Oktyabrskyn raitiovaunuvarikolla, mutta tämä ei vapauttanut häntä muista vastuista.

Erityisesti hänet, kuten kaikki muutkin, lähetettiin asepalvelukseen, ja tammikuussa 1931 komsomolin kongressin sotilasilmailun suojelemisesta tehdyn päätöksen mukaisesti hänet lähetettiin opiskelemaan lentoakatemiaan.

Mikoyan ei haaveillut tästä ollenkaan. Tähän asti mikään hänen elämässään ei ollut yhdistänyt häntä lentoliikenteeseen. Lisäksi hänen valmistautumisensa taso oli riittämätön akatemiassa opiskeluun; Minun piti nopeasti "vetää ylös" suorittamalla valmistavia kursseja.

Mutta tuolloin he eivät kiistelleet puolueen tai komsomolijakelun kanssa. Pointti ei ollut edes siinä, että heitä voitaisiin rangaista siitä. Neuvostoliiton nuoret olivat todella varmoja, että tämä oli oikein.

Olosuhteista huolimatta Mikojan opiskeli ahkerasti, puolusti diplomiaan, suoritti harjoittelun lentokonetehtaalla Harkovissa ja vuonna 1937 hänet määrättiin töihin lentokonetehtaan nro 1:lle. 2 vuoden kuluttua N. N. Polikarpovin suunnitteluryhmä siirrettiin tähän yritykseen. Näin alkoi lentokonesuunnittelijan Mikoyanin ura.

Kohtalo ajan hengessä

Polikarpov itse palkkasi nuoren tehdasasiantuntijan, joka oli osoittautunut hyvin. Sitä ennen Mikoyan ja kaksi luokkatoveria suunnittelivat akatemiassa opiskellessaan Oktyabrenkan, pienen kevyen lentokoneen.

Ei siis voida sanoa, ettei hän olisi ollut perehtynyt suunnitteluliiketoimintaan.

Polikarpov uskoi tulokkaan parannustyötä (I-153). Mutta pian suunnittelijoiden tiet erosivat epätodennäköisimmissä olosuhteissa.

Pomon selän takana

Ei ole mitään syytä syyttää Mikojania kaikista Polikarpovin ongelmista. Ne alkoivat vuonna 1929, kun Artem Ivanovich palveli armeijassa eikä edes ajatellut ilmailua. Polikarpovin kireälle suhteelle viranomaisiin ei ole yksinkertaista selitystä.


Mutta se on tosiasia: Mikojanista tuli laitoksen nro 1 kokeellisen suunnittelun osaston johtaja, joka koostui pääasiassa Polikarpovin entisistä työntekijöistä. Tämä tapahtui aikana, jolloin Nikolai Nikolaevich itse oli työmatkalla ulkomailla.

Tämän vuoksi Polikarpovin toimisto joutui epäedulliseen asemaan - arvokkaat työntekijät lähtivät, projektit jäivät kesken... Nikolai Nikolajevitšin aloittama I-200-hävittäjän kehitys siirrettiin uuteen OKO:hon.

Loistavan hävittäjälentokoneen suunnittelijan ura jatkui, mutta huomattavin ongelmin.

Tarina ei ole kaunis. Mutta ei ole mitään syytä uskoa, että se olisi Mikoyan-veljien työtä. Kyllä, Artem Ivanovich osallistui siihen. Mutta mitä hän voisi tehdä? Tuletko itse toisinajattelijaksi? Päätöksen teki tehtaan johto, eikä ole näyttöä siitä, että tämä olisi tehty Anastas Mikoyanin painostuksesta. Polikarpov, kuten sanottiin, huomasi olevansa huonossa asemassa vallassa kauan ennen Mikojan-veljien nousua.

"G" lyhenteessä "MiG"

Mikojan syytetään myös kollegansa ja "rikoskumppaninsa" nimen tukahduttamisesta OKO:n - Mihail Iosifovich Gurevichin - jakamistapauksessa. Hän oli Polikarpovin osaston päällikkö, ja vuonna 1939 hänestä tuli Mikojanin sijainen OKOssa. Sitten he työskentelivät yhdessä 25 vuotta.


Kyllä, Gurevichilla on hieman vähemmän palkintoja kuin Mikoyanilla, eivätkä miljoonat ole koskaan kuulleet hänen nimeään. Mutta kaikesta huolimatta: hän toimi vastuullisissa tehtävissä ja sai säännöllisesti tilauksia ja arvonimiä. Kirjain "G" maailmankuulussa lyhenteessä "MiG" on otettu hänen sukunimestään.

Lyhenne tarkoittaa: "Mikojanin ja Gurevichin lentokone".

Ja hänen juutalainen alkuperänsä saattoi estää häntä mainitsemasta usein Mihail Iosifovichin nimeä. Neuvostoliitossa oli aikoja, jolloin tätä pidettiin haittana.
Auttoiko veljesi Artjom Ivanovitšin uraa? Luultavasti kyllä. Mutta ei ole todisteita siitä, että hän teki tämän vastoin maan etuja ja tervettä järkeä.

Ensimmäinen askel hävittäjälentotoiminnassa

On myönnettävä, että Mikoyan käytti hyväkseen Polikarpovilta "perimää" OKOn myöntämisessä. Häntä voidaan pitää vain "isänä". Nimellä MiG-1 valmistettiin Polikarpov I-200:n muunneltu malli.

Työ tehtiin lyhyessä ajassa, kiireessä (suuren sodan ilmeisen läheisyyden vuoksi). Kone osoittautui epätäydelliseksi - sen hallinnassa oli vakavia vaikeuksia.


Suunnittelijat paransivat kehitystä, ja pian MiG-3 ilmestyi. Se erottui valtavasta nopeudestaan ​​- 640 km/h (sen ajan tuotantolentokoneiden ennätys) ja korkeasta katosta (12 km). Oletettiin, että lentokone olisi välttämätön taistelussa korkealla sijaitsevia tiedustelulentokoneita vastaan.

Ja niin kävi. 3000 MiG:tä valmistettiin vuosina 1940-1941. Alexander Pokryshkin ampui alas ensimmäisen Messerschmittinsä tällä mallilla. Mutta MiG soveltui huonosti tyypilliseen Suuren isänmaallisen sodan aikakauden ilmataisteluihin - matalilla korkeuksilla.

Lisäksi MiG:ien aseistus oli heikko: kolme konekivääriä, joista kaksi kiväärikaliiperia ei tuolloin pystynyt enää luotettavasti ampumaan alas täysmetallisia vihollislentokoneita.

Hävittäjän toinen "haitta" oli AM-35-korkeusmoottori, MiG-3:n lopettaminen oli perusteltua juuri näiden moottoreiden puutteella. Maa tarvitsi Il-2-hyökkäyslentokoneita ja ne varustettiin AM-38-koneilla, joiden tuotantoa varten moottoritehtaiden tuotantolinjat suunnattiin uudelleen.


Mikoyanin ja Gurevichin koneet siirrettiin massassa ilmapuolustukseen, jossa ne osoittivat itsensä hyvin taistelussa korkeita lentokoneita vastaan. Puna-armeijan etulinjan hävittäjät toimittivat muut suunnittelijat.

Kohde löydetty

Kävi ilmi, että lentokonesuunnittelija A.I. Mikojalla oli vain eri tarkoitus. Hänen parhaat mallinsa ilmestyivät Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä ja edustivat erityyppistä konetta.

Suihkukäyttöinen

A.I. Mikoyan on Neuvostoliiton suihkukoneiden luoja. Suunnittelutoimisto esitteli ensimmäisen suihkuhävittäjän, MiG-9:n, vuonna 1946.

Se ei ollut täydellinen (ensimmäinen pannukakku loppujen lopuksi), mutta sitä oli vaikea päästä eteenpäin subjektiivisista syistä.

Potkurikäyttöisiin lentokoneisiin tottuneet teknikot eivät tienneet huollata suihkumoottoreita eivätkä ymmärtäneet, miksi heidän pitäisi oppia tekemään tämä.

Ja lentäjät olivat usein alitajuisesti vakuuttuneita siitä, että lentokoneet eivät voi lentää ilman potkureita. Mikoyan itse sai sydänkohtauksen työskennellessään koneessa.


Idea tunnustettiin kuitenkin edelleen edistykselliseksi, ja lähivuosina maailma näki useita ilmailulegendoja Mikoyan Design Bureausta.

Järkytystä amerikkalaisille

Korean ja sitten Vietnamin sota teki MiG-brändistä maailmankuulun. Neuvostoliiton teini-ikäiset kitaroineen masteroivat kappaleen "Phantomista" Vietnamin sinisellä taivaalla ja siitä, mitä lentäjä Li Si Qing teki sille siellä.

Amerikkalaisille lentäjille Korean jälkeen sana "MiG" alkoi aiheuttaa jatkuvaa tärinää.

Nämä eivät enää olleet potkurikäyttöisiä lentokoneita, eivätkä ensimmäinen suihkumalli, jota oli vaikea ylläpitää ja käyttää.

  1. MiG-15 lähti lentoon uuden vuoden 1948 aattona. Se jäi historiaan suosituimpana sotilaslentokoneena. Korean sodan aikana amerikkalaiset eivät kyenneet vastustamaan heitä millään tyydyttävin tuloksin. Jopa uusimpien F-86-koneiden ilmestyminen sota-alueelle ei antanut käännekohtaa. MiG-15 lentää edelleen Pohjois-Koreassa, ja sen teknisesti edistyneet naapurit suhtautuvat siihen varoen.
  2. Hänestä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton yliäänihävittäjä. Äänennopeuden ylittäminen oli hänelle edelleen "äärimmäistä" taisteleminen sellaisilla nopeuksilla.
  3. MiG-19 oli jo yliäänivoimainen tuotantokone. Valmistushetkellä (1953) sillä oli maailman paras maksiminopeus.
  4. MiG-21:stä tuli kaikkien aikojen suosituin hävittäjä. Sitä toimitettiin moniin maihin, sitä valmistettiin lisenssillä Kiinassa ja sitä valmistettiin vuoteen 1994 asti. Tähän mennessä tämän mallin lentokoneita on ollut käytössä 19 maassa. MiG-21:tä pidetään ensimmäisenä Neuvostoliiton kolmannen sukupolven hävittäjänä. Sen tuotanto oli erittäin halpaa (massatuotannon vuoksi), mikä lisäsi kilpailukykyä.

Mikoyanin toimisto toteutti myös kehitystyötä siivenpyyhkäisyn muuttamisen alalla. He ehdottivat ensimmäisiä vastaavia malleja Neuvostoliitossa, mikä mahdollisti taistelulentokoneen siiven käytön mahdollisimman tehokkaasti. MiG-23- ja MiG-27-hävittäjäpommikoneissa oli vaihteleva pyyhkäisy.

Uusi sukupolvi

Tämä ei tarkoita, että Mikojanin lentokoneet olisivat missään historiallisessa vaiheessa ylivoimaisia ​​kaikkiin länsimaisiin malleihin. He antoivat heille arvokkaan kilpailun, mutta eivät aina olleet parhaita kaikessa.


Näin ollen neljännen sukupolven lentokoneiden valmistus Yhdysvalloissa alkoi paljon aikaisemmin kuin Neuvostoliitossa, ja MiG-29 oli monin tavoin huonompi kuin amerikkalaiset "aikalaiset". Malli kehitettiin Mikoyanin kuoleman jälkeen (hän ​​kuoli vuonna 1970), mutta tämä ei muuta asioita.

Mikojanin toimistolla oli myös keskeneräisiä töitä (orbitaali MiG-105 tai MiG 1.44 MFI, jonka piti edustaa viidettä sukupolvea Neuvostoliiton ilmailussa).

Jotkut kehitystyöt siirrettiin osittain muihin ohjelmiin. Ja perustuen MiG 1.44:ään, kiinalaiset valmistavat nyt viidennen sukupolven lentokoneitaan.

Tämän päivän päivä

Mikoyan-suunnittelutoimistolla oli vaikeinta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeisinä ensimmäisinä vuosina, jolloin yleinen "muunnos" vähensi puolustusmäärärahat lähes nollaan.


Mutta uuden vuosisadan alun myötä tilanne on muuttunut, ja nyt suunnittelutoimisto kehittää useita lupaavia malleja.

  1. MiG-29 on käynyt läpi useita muutoksia. Uusi lentotukilentokone MiG-29K ja modernisoitu MiG-29SMT ovat ilmestyneet.
  2. Lisämodernisoinnit tekivät koneesta 4++-sukupolven edustajan (ei-ammattilaiset eivät ymmärrä, miten tämä eroaa viidestä). Tämä malli tunnetaan nimellä MiG-35.
  3. MiG-31 sieppaajaa parannetaan. Se perustettiin vuonna 1981, mutta sen kykyjä ei ole vielä käytetty loppuun. Nykyään tarinat sen pohjalta luodusta mallista ovat suosittuja mediassa. Tarkkoja tietoja ei ole vielä kenelläkään, mutta lentokone on jo herättänyt kiinnostusta.
  4. Pak Fa -projekti alkoi vuonna 2002. Vaikka vain prototyypit lentävät taivaalle, massatuotanto on vielä edessä. Mutta monet ihmiset ovat jo nähneet koneen näyttelyissä (ja jopa videolla Internetissä). Yksi asia on selvä: tämä on melko lupaava lentokone, jolla on paljon potentiaalia.

Mikoyan and Gurevich Bureau on erikoistunut sotilasilmailuun. Tämä ei ole kilpavarustelu, vaan maailman realiteettien määräämä välttämättömyys.

Rauhanomaista venäläistä ilmailua edistävät muut suunnittelijat.

Artem Ivanovich Mikoyan eli aikansa olosuhteissa ja sopeutui sen todellisuuteen. Hänen elämässään oli muutakin kuin kiistattomia saavutuksia. Mutta hänen työnsä toi erinomaisia ​​tuloksia useammin kuin epäonnistumisia. Ja MiG:iden sirot siluetit ovat nykyään luotettava tae Venäjän taivaan turvallisuudesta.

Video


12. tammikuuta 1893 syntyi Mihail Gurevich, Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, joka yhdessä A.I. Mikoyan oli mukana ensimmäisten MiG-sarjan nopeiden suihkuhävittäjien suunnittelussa Neuvostoliitossa (lyhenne on annettu suunnittelijoiden Mikoyanin ja Gurevichin nimistä). Tänään on katsaus kuuluisimpiin Neuvostoliiton MiG-koneisiin.

MiG-1 ja MiG-3


Ensimmäinen MiG suunniteltiin vuonna 1939. Vuonna 1941 noin 25 MiG-3-hävittäjää rullasi pois Neuvostoliiton tehtaiden kokoonpanolinjoilta päivässä.


MiG-1- ja MiG-3-hävittäjät antoivat merkittävän panoksen voittoon sodassa natsien hyökkääjiä vastaan. MiG-3-koneet olivat palveluksessa kahden eliittihävittäjärykmentin kanssa, ja kokeneimmat koelentäjät taistelivat niillä. Juuri MiG-3:ssa kuuluisa Neuvostoliiton ässä A.I. Pokryshkin voitti ensimmäisen voittonsa ampumalla alas saksalaisen Me-109E:n. MiG-koneiden korkea standardointi ja huollettavuus takasivat niiden pitkän käyttöiän myös sodan aikana. Sodan jälkeen MiG-3-hävittäjät olivat pitkään palveluksessa ilmapuolustuksen hävittäjärykmenttien kanssa.

MiG-15


30. joulukuuta 1947 ensimmäisen suihkukoneen prototyyppi lähti lentoon. Siitä tuli myös ensimmäinen Neuvostoliiton sarjahävittäjä, jolla oli pyyhkäisy (35 asteen) siipi. Toinen tässä mallissa toteutettu innovaatio on alusta, jossa on uusi pyörä. MiG-15:n tunnusomaisia ​​piirteitä olivat luotettavuus ja suunnittelun yksinkertaisuus, korkeat lento- ja toimintaominaisuudet sekä tehokkaat aseet - yksi 37 mm:n tykki ja kaksi 23 kaliiperia. Kiipeämisnopeuden, enimmäisnopeuden ja lentoetäisyyden ansiosta tästä hävittäjästä tuli sen ajan paras Neuvostoliiton hävittäjä. 5000 metrin korkeudessa MiG-15:n nopeus oli 1028 km/h ja 2620 metrin korkeudessa 1042 km/h. MiG-15:n ja sen eri muunnelmien sarjatuotantoa suoritettiin yhdeksässä (!) Neuvostoliiton lentokonetehtaassa. Tämän tyyppisiä hävittäjiä rakennettiin yhteensä 13 131 kappaletta. MiG-15 valmistettiin massatuotannossa Puolassa ja Tšekkoslovakiassa Neuvostoliiton lisenssillä. Yhteensä näitä lentokoneita valmistettiin maailmassa yli 18 tuhatta, mikä on ennätys suihkuhävittäjien luokassa.

On syytä huomata, että tänään on jo ilmestynyt tyylikäs luksusluokan siviili "hävittäjä".

MiG-19


MiG-19 on maailman ensimmäinen lentokone, joka pystyy saavuttamaan yliääninopeuden vaakalennolla maasta laukaistuna. Tämän taistelijan onnistuneiden testien jälkeen ilmestyi erilaisia ​​modifikaatioita parannetuilla aseilla. Näin ollen ohjaamattomilla raketteilla varustetut lohkot ripustettiin yhteen modifikaatioista, ja MiG-19PM oli aseistettu K-5M-ohjatuilla ilma-ilma-ohjuksilla ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa.

Kaiken kaikkiaan sarjatuotannon aikana Novosibirskin ja Gorkin tehtailla valmistettiin 1890 MiG-19-hävittäjää kaikista modifikaatioista. Taistelijoita valmistettiin lisenssillä Kiinassa ja Tšekkoslovakiassa. Vaikka MiG-19 valmistettiin suurena sarjana, toinen yliääninen Neuvostoliiton hävittäjä, MiG-21, sai joukkotunnustusta.

MiG-21


MiG-21 monitoimihävittäjä kehitettiin 1950-luvun puolivälissä. Tämä on ensimmäinen Neuvostoliiton deltasiipinen lentokone ja yleisin yliäänitastelulentokone maailmassa. Tämän lentokoneen päärakennemateriaalina oli alumiiniseos, ja pääasiallinen liitostyyppi oli niittaus. MiG-21-hävittäjät osoittivat erinomaiset taistelukykynsä Vietnamin sodan, Intian ja Pakistanin välisen konfliktin, arabien ja Israelin välisen sodan aikana sekä taisteluissa Angolassa, Afganistanissa ja muilla aseellisilla konfliktialueilla.

15. elokuuta 1966 irakilainen lentäjä Munir Redfa, joka oli kerran käynyt harjoittelun Neuvostoliitossa, kaappasi MiG-21:n Irakista Israeliin. Kaappaus toteutettiin etukäteen sovittaessa Mossadin kanssa. Lento kesti 25 minuuttia. Israelissa koneelle tehtiin lentokokeet, ja se kuljetettiin myöhemmin Yhdysvaltoihin tutkimusta varten. Nykyään tämä lentokone on esillä museossa Israelissa.

MiG-23


MiG-23 on monikäyttöinen hävittäjä, jossa on vaihtuva pyyhkäisysiipi. Nämä koneet pystyivät lentämään jopa 24-26 asteen hyökkäyskulmissa, mikä antoi niille tiettyjä etuja länsimaissa valmistettuihin toisen ja kolmannen sukupolven hävittäjiin verrattuna. Mutta neljännen sukupolven hävittäjien, erityisesti F-16:n, tultua länteen, ylivoima menetettiin.

Nämä taistelijat osallistuivat moniin aseellisiin konflikteihin 1980-luvulla. Siten MiG-23MLD-lentokoneiden rykmentti kattoi Kabulin ja myöhemmin Bagramin. Pääsääntöisesti nämä koneet "työskentelivät" Afganistanissa maakohteita vastaan. Jokaisen onnistuneen taistelutehtävän osoitti pieni valkoinen tähti eturungossa. On tunnettu tapaus ilmataistelusta, kun MiG-23MLD ampui alas pakistanilaisen F-16A:n R-60M-ohjuksella.

Vuonna 1984 14 MiG-23MLD:n laivue sijaitsi Vietnamin sotilastukikohdassa Cam Ranissa, ja se peitti Neuvostoliiton Tu-16- ja Tu-95-pommikoneita meren yllä. MiG-23-hävittäjät ovat ampuneet alas tiedustelupalloja Moskovan alueella useammin kuin kerran. On tunnettu tosiasia, että Tunoshnan lentokentällä (lähellä Jaroslavlia) sijaitseva ilmarykmentti sieppasi UFOn

MiG-25P


MiG-25P-torjuntahävittäjälentokoneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1966, ja 1970-luvun alussa MiG-25P alkoi saapua ilmapuolustusvoimien hävittäjäilmailuyksiköihin. Tästä lentokoneesta tuli perusta MiG-25PDSL-lentokoneen luomiselle, jossa on laitteet väärien lämpökohteiden heittämiseen ja kontti, jossa on häirintäasema, MiG-25PDZ-lentokone, jossa oli lennon aikana tankkausjärjestelmä, ja MiG-25M-lentokone päivitetyt R15BF2-300-moottorit työntövoimalla 13 500 kgf.

MiG-25


Lentäjät sanovat Neuvostoliiton yksipaikkaisesta yliääni-korkean torjuntahävittäjästä MiG-25 3.2M, että sille on nopeusrajoituksia vain paperilla. Tämä on tietysti liioittelua, mutta MiG-25 3.2M on todellakin maailman nopein lentokone. Tämä lentokone teki useita maailmanennätyksiä. Totta, niitä ei ollut virallisesti rekisteröity.


6. syyskuuta 1976 Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjä Viktor Belenko kaappasi MiG-25:n Japaniin. Japanilaiset palauttivat koneen, mutta ennen sitä purtivat sen pienimpään ruuviin asti. Belenko pyysi poliittista turvapaikkaa Yhdysvalloista.

MiG-29


MiG-29-hävittäjä ja sen erilaiset muunnelmat kehitettiin Neuvostoliitossa vuosina 1972–1982. Näiden lentokoneiden tekijöiden päätavoitteena oli saavuttaa luotettavuusindikaattorit, jotka ylittivät tuolloin saavutetun maailmantason. Lentokonesuunnittelijat ovat myös oppineet täysin uudenlaisen työn - lentokoneen ulkonäön muotoilun ulkomaisen asiakkaan pyynnöstä. Yhteensä tähän mennessä on rakennettu yli 1 600 eri muunneltua MiG-29-hävittäjää. Yli 800 MiG-29-hävittäjää vietiin 30 maahan.

MiG-31


MiG-31 on kaksipaikkainen yliääninen jokasään pitkän kantaman hävittäjä-hävittäjä, joka on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteita päivällä ja yöllä matalilla, erittäin matalilla, keskisuurilla ja suurilla korkeuksilla kaikissa sääolosuhteissa, kun vihollinen käyttää passiivista ja aktiiviset tutkahäiriöt ja lämpöloukut. Neljän MiG-31-torjuntahävittäjän ryhmä voi hallita ilmatilaa, jonka etuosan pituus on jopa 900 km. Suurin sallittu nopeus 3000 km/h korkeudessa

MiG-29 SMT


MiG-29 SMT sukupolven 4+ hävittäjä, monitoimihävittäjä, jossa on avoin avioniikka-arkkitehtuuri ja moderni tutka, on nykyään yksi maailman edistyneimmistä lentokoneista. Lentokone on varustettu kahdella konformisella säiliöllä, joiden tilavuus on 2020 litraa, minkä ansiosta toiminta-alue on kasvanut 3,5-kertaiseksi. Tankkauspuomi voidaan asentaa enintään 2 tunnissa ja tankkauksen käyttö tekee MiG-29 SMT:stä lentokoneen, jolla ei ole rajoituksia lentoetäisyydelle. Lentokoneen navigointijärjestelmää täydennettiin GLONASS- ja NAVSTAR-vastaanottimilla. Signaali vastaanotetaan 12 satelliitilta kerralla ja yhdistetään, minkä ansiosta lentäjä voi määrittää MiG-29 SMT:n sijainnin 50 metrin tarkkuudella. Myös ilmataistelujärjestelmää on parannettu.

Muuten...
MiG-lentokoneiden koko historian aikana kehitettiin noin 450 projektia näistä taistelulentokoneista ja 170 toteutettiin. Kotimaiset lentokonetehtaat rakensivat 45 tuhatta MiG:tä, joista 11 tuhatta vietiin. 14 tuhatta MiG:tä valmistettiin ulkomailla lisenssillä. MiG-hävittäjät puolustivat yli 40 maan taivasta aseelliselta hyökkäykseltä.

Neuvostoliiton MiG-hävittäjät tunnetaan kaikkialla maailmassa. Miksi niitä kutsutaan niin ja kuka on lentokonesuunnittelija, joka keksi nämä koneet? Artem Mikoyan (1905-1970) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, kuuluisan Neuvostoliiton poliittisen hahmon Anastas Mikoyanin veli - ja lentokonesuunnitteluinsinööri Mihail Gurevich ovat näiden hävittäjien luojia. Ja heidän nimensä tulee tekijöiden sukunimien ensimmäisten kirjainten yhdistämisestä liittoon "I". Artikkelissa puhumme heistä ensimmäisen elämästä ja työstä. Lukijat ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka Artem Ivanovich Mikoyanista tuli lentokonesuunnittelija.

Elämäntarina: lapsuus

Vuonna 1905 kaukaiseen Sanahinin vuoristokylään, joka sijaitsi Borchalin alueella Tiflisin maakunnassa, osa Venäjän valtakuntaa (nykyään Sanahin on Alaverdin kaupungin alue Armeniassa), syntyi poika, joka sai nimekseen Anushavan. Hänen perheensä oli suuri: hän oli puuseppä Hovhannes Nersesovich Mikoyanin, joka työskenteli paikallisessa kuparisulatuksessa, ja Talida Otarovnan, kotiäiti, nuorin lapsi. Vanhemmat lapset osallistuivat myös vauvan kasvattamiseen, erityisesti veli Anastas, tuleva kuuluisa Neuvostoliiton poliittinen, puolue- ja valtiomies. Joten lentokonesuunnittelija Artem Ivanovich Mikoyan vietti lapsuutensa vuorilla, missä hän rakasti katsella kotkien lentoa, joka nousi korkealla taivaalla. Noin 5-vuotiaasta lähtien hän auttoi vanhimpiaan paimentamaan vuohia ja seurasi laumaa vuorille.

koulutus

Artem Mikoyan sai peruskoulutuksensa Sanahinin maaseutukoulussa, joka sijaitsi samannimisessä muinaisessa kristillisessä luostarissa - armenialaisen kulttuurin keskustassa tällä alueella. Perheen isän äkillisen kuoleman jälkeen Talida Otarovna päätti ilmoittaa nuorimman poikansa seurakunnan armenialaiseen kouluun Tiflisin kaupungissa. Hän valmistui siitä vuonna 1918. Sen jälkeen hän palasi kotikylään ja kiinnostui vanhemman veljensä tavoin vallankumouksellisesta toiminnasta, liittyi komsomolin riveihin ja hänet nimitettiin jopa paikallisen komsomolisolun päälliköksi. Muutamaa vuotta myöhemmin Anastas Mikoyan sai kommunistisen puolueen keskuskomitean Kaakkois-toimiston sihteerin viran. Välittömästi nimityksensä jälkeen hän kutsuu nuoremman veljensä luokseen Rostoviin.

Työvoimatoimintaa

Venäjälle muutettuaan Artem Mikoyan tuli Krasny Aksain tehdaskouluun, jossa hän aloitti opiskelun sorvaimeksi ja sai sitten työpaikan paikallisessa tehtaassa. Sitten hän päätyi rautatietyöpajoihin. Jonkin aikaa hän hioi taitojaan, mutta tajusi, että tämä ei voinut olla hänen kutsumuksensa.

Sanalla sanoen Artem Mikoyan, jonka elämäkerta on esitetty tässä artikkelissa, janoi tietoa ja päätti mennä Moskovaan saadakseen sen. Täällä hän sai työpaikan Neuvostoliiton ensimmäisessä sähkötekniikan yrityksessä. Täällä hän muutti nimensä Anushavan Artemiksi ja sukunimensä Ovanesovich Ivanovichiksi.

Hän oli niin innostunut työstään, että hän ei edes löytänyt aikaa mennä yliopistoon. Mutta tehtaalla hän sai toisenlaisen, elämää muuttavan koulutuksen ja sai kaikin puolin arvokasta kokemusta. Moskovassa Artem vuokrasi kulman talonmieheltä ja nukkui kirjaimellisesti pesualtaan alla.

Ja tällä hetkellä hänen vanhempi veljensä Anastas oli jo korkeassa asemassa maan hallituksessa, mutta nuorempi ei antanut itsensä kääntyä hänen puoleensa pyynnöstä tarjota hänelle asunto. Tätä ei hyväksytty heidän perheessään: kaikki pyrkivät itsenäisyyteen eivätkä ärsyttäneet toista pyynnöillä. Artem kirjoitti juuri Anastasille, että hän oli Moskovassa, sai työpaikan ja kaikki oli hyvin hänen kanssaan.

Asepalvelus

Vuoden 1928 lopussa A. Mikojan kutsuttiin puna-armeijaan ja lähetettiin Livnyin kaupunkiin, minkä jälkeen hänet lähetettiin omaksi ilokseen Ivanovo-Voznesenskin sotakouluun Orelin kaupunkiin. Asepalveluksen päätyttyä hänelle tarjottiin jäädä kouluun ja saada sotilaskoulutusta, mutta hän kieltäytyi tästä ja palasi aikaisempiin opintoihinsa. Mutta tällä kertaa kompressoritehtaalla.

Ammatti

Tästä tehtaasta hän pääsi jo N. Žukovskin mukaan nimettyyn ilmavoimien akatemiaan. Lopulta hän on lähempänä lapsuuden unelmaansa. Ensimmäisen maailmansodan aikana ranskalainen kone teki pakkolaskun hänen kotikylään. Kylän pojat, joiden joukossa oli Anushavan, juoksivat katsomaan jättimäistä lintukonetta. Pikku Anush (kuten hänen sukulaisensa häntä lyhyesti kutsuivat) katseli lumoutuneena, kun ranskalainen mekaanikko puuhasteli lentävää autoa ja jopa vaaransi tulla lähemmäksi. Ja hän, nähdessään pojan palavat silmät, kutsui häntä lähemmäksi ja antoi hänen katsoa ihmelinnun "sisäpuolia".

Ennen kuin hän pääsi ilmavoimien akatemiaan, unelma lentokoneista ei jättänyt häntä. Ja nyt hän on jo opiskelija maan ainoassa oppilaitoksessa, jossa voi oppia ilmailuinsinöörin ammattia. Akatemian kolmannen vuoden opiskelijana Artem Mikoyan vahvisti jälleen halunsa: lentokonesuunnittelu on erikoisala, jota hän haluaa harjoittaa koko elämänsä. Vuonna 1935 hän suoritti käytännön koulutuksen Kharkovin yliopistossa. Täällä hänet sisällytettiin suunnittelutoimistoon ensimmäistä kertaa ja hän pystyi osallistumaan lentokoneen, lisäksi kokeellisen mallin KhAI-1, rakentamiseen.

Itsenäinen työ: debyytti suunnittelijana

Palattuaan Harkovista Artem Mikojan innokas ryhtymään omaan projektiinsa - valmistamaan uutta lentokonetta vanhalla lentokonemoottorilla, jonka hänelle antoi insinööri Shitikov. Yhdessä ystäviensä Pavlovin ja Samarinin kanssa Artem suunnitteli urheilulentokoneen mallin. He eivät kuitenkaan voineet mennä tätä pidemmälle, koska ei ollut rahaa eikä laitteita. Mutta he toimittivat piirustuksia tästä lentokoneesta Osoaviakhimin järjestämään koko unionin kilpailuun. Kavereiden iloksi heidän projektinsa tunnustettiin parhaaksi, ja tässä suhteessa tuomaristo päätti antaa nuorille suunnittelijoille mahdollisuuden rakentaa esittelykopioita tästä lentävästä koneesta.

Henkilökohtainen elämä

30-luvun loppu oli Mikoyanille menestyksekäs paitsi uransa, myös henkilökohtaisen rintaman kannalta. Hän tapasi kauniin tytön Zoya Lisitsinan ystävänsä Gevorg Avetisyanin syntymäpäiväjuhlissa. Heidän välilleen kehittyi sympatia, joka myöhemmin kehittyi rakkaudeksi. Kun hänen perheensä hyväksyi hänen valintansa, Artem Oganesovich meni naimisiin Zoya Ivanovnan kanssa, ja sitten nuorelle perheelle annettiin huone yhteisessä asunnossa Kirova-kadulla. Talida Otarovna muutti sinne asumaan heidän luokseen. Myöhemmin Anastas Mikoyan kirjoitti muistelmissaan miniästään, että hän sopi täydellisesti heidän armenialaiseen perheeseensä, oli erittäin ystävällinen ja joustava ja kunnioitti armenialaisia ​​perinteitä. Muuten, hän oli TASSin työntekijä.

Muita aktiviteetteja

Yliopistosta valmistuttuaan A. Mikoyan lähetettiin tutkimusassistentiksi suunnittelutoimistoon. Sen johtaja oli kuuluisa lentokonesuunnittelija Nikolai Polikarpov. Hän oli jo perehtynyt Mikoyanin mallintamaan lentokoneeseen, joka oli tuolloin jo rakennettu, nimeltään "Oktyabrenko" ja jota käytettiin koulutustarkoituksiin Osoaviakhimissa. Hän piti Artjomia lupaavana lentokonesuunnittelijana ja sisällytti hänet I-15-hävittäjän parissa työskentelevään ryhmään.

Polikarpov tajusi pian, että Mikoyaniin voitiin luottaa paitsi olemassa olevien mallien parantamiseen myös uusien mallien kehittämiseen. Tässä ryhmässä Artem Ivanovich tapasi Gurevichin, josta tuli myöhemmin maailmankuulujen MiG:ien kirjoittaja. Työ niiden parissa alkoi kuitenkin vasta sen jälkeen, kun A. Mikoyan nimitettiin Osoaviakhimin tehtaan nro 1 suunnittelutoimiston johtajaksi. Täällä hän pystyi täysin työskentelemään suunnitelmiensa toteuttamiseksi.

Artem Mikoyan: MiG on parhaista paras

Siitä, mitä hän onnistui luomaan, tuli todellinen läpimurto Neuvostoliiton ilmailun historiassa. MiG-1 oli ensimmäinen lentokone, jota testattiin luonnollisen kokoisessa tuulitunnelissa. Tämä tarkoitti, että aikakehystä voitiin lyhentää merkittävästi ja lentokoneen dynamiikkaa voitiin parantaa merkittävästi. Ja kaikki tämä vahvistettiin ensimmäisen lennon aikana. Kaikki testaajat olivat yleisesti sitä mieltä, että tämä lentokone on suorituskyvyltään parempi kuin kaikki aiemmin olemassa olevat. Artem Mikoyan - lentokonesuunnittelija (näet hänen valokuvansa artikkelissa) - ei kuitenkaan rajoittunut siihen, mikä oli jo luotu, ja kehitti pian kehittyneemmän mallin, jota kutsuttiin MiG-3:ksi. Hänestä tuli Neuvostoliiton ilmailun suosituin lentokone.

Suuri isänmaallinen sota

Sodan aikana kuitenkin kävi ilmi, että meidän MiG-koneemme olivat jossain suhteessa huonompia kuin saksalaiset lentokoneet. Ja sitten Mikoyan ryhtyi parantamaan keksimäänsä lentokonetta. Vuonna 1942 hän tarjosi jo tehokkaamman lentokoneen AM-29-moottorilla. Huolimatta siitä, että se tunnustettiin parhaaksi, Mikoyan itse tajusi, että mäntälentokoneilla ei ollut tulevaisuutta ja oli tarpeen keksiä jotain täysin uutta. Ja sitten hän tuli siihen tulokseen, että Neuvostoliiton ilmailu tarvitsi suihkumoottoreilla varustettuja lentokoneita. Hän onnistui kuitenkin toteuttamaan tämän suunnitelman vasta sodan päätyttyä, vaikka heidän kehitystään tehtiin vaikeina sotapäivinä. Vuonna 1946 hänen rakentamastaan ​​MiG-9:stä tuli Neuvostoliiton ensimmäinen tuotantosuihkuhävittäjä.

Rauhan aikana

Vuonna 1947 Mikoyan loi toisen mallin - MiG-15. Sen testit suoritettiin Koreassa vihollisuuksien aikana vuosina 1950-1953. Hänet tunnustettiin 40-luvun parhaaksi taistelijaksi. Eikä kyse ollut vain parannetusta moottorista, vaan myös siipien käänteisestä muodosta. Tämän koneen selvä etu oli myös ohjaajan katkoistuin. MiG-15 pysyi pitkään päälentokoneena. Sitä alettiin kutsua "sotilaskoneeksi".

Johtopäätöksenä

Seuraavina vuosina A. Mikoyan kehitti uusia ja entistä parempia lentomalleja. Hänen nimensä tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa. Viimeisin hänen kehittämänsä malli oli MiG-21, vaikka hänen kehityksensä perusteella luotu MiG-25 teki vuonna 1975 maailmanennätyksen, jota ei ole vielä rikottu. Artem Mikoyan jäi eläkkeelle eversti kenraaliarvolla. Hänelle myönnettiin kahdesti sosialistisen työn sankarin arvonimi. Erinomainen lentokonesuunnittelija kuoli joulukuussa 1970. Sen talon seinälle, jossa hän asui, oli asennettu

MiG-29 (tuote 9-12, Naton kodifioinnin mukaan: Fulcrum - fulcrum) on Neuvostoliiton ja Venäjän neljännen sukupolven monitoimihävittäjä, joka on kehitetty MiG-suunnittelutoimistossa.
Ensimmäiset kehitystyöt uuden sukupolven kevyen etulinjahävittäjän (LFI) projektissa alkoivat 1960-luvun lopulla. Vuonna 1969 Neuvostoliitto sai tietää Yhdysvaltain ilmavoimien F-X-ohjelmasta (ohjelman tuloksena syntyi McDonnell Douglas F-15 Eagle). Pian Neuvostoliiton johto tajusi, että uusi amerikkalainen hävittäjä oli huomattavasti parempi kuin kaikki olemassa olevat Neuvostoliiton hävittäjät. MiG-21 oli melko moderni, mutta huonompi lentoetäisyydeltä, aseistukselta ja parannuskyvyltään. MiG-23, joka oli suunniteltu vastustamaan McDonnell Douglas F-4 Phantom II:ta, oli riittävän nopea ja tarjosi enemmän tilaa polttoaineelle ja laitteille, mutta se ei ollut tarpeeksi ohjattava tai ketterä lähiilmataistelussa. Ilmavoimat tarvitsivat korkean teknologian, tasapainoisen hävittäjän, jolla oli hyvä ketteryys. Vuonna 1969 julkaistiin kilpailu sellaisen lentokoneen kehittämiseksi, joka sai nimityksen PFI (advanced front-line fighter). Taktiset ja tekniset vaatimukset tällaiselle lentokoneelle olivat erittäin kunnianhimoisia: pitkä kantama, kyky käyttää lyhyitä kiitoteitä (mukaan lukien huonosti valmistettujen kiitoteiden käyttö), erinomainen ketteryys, nopeus yli 2M ja raskaat aseet. Uuden lentokoneen aerodynaamisen suunnittelun toteutti TsAGI yhteistyössä Sukhoi Design Bureaun kanssa. Kilpailuun osallistuivat Sukhoi Design Bureaun ja Yakovlev Design Bureaun suunnittelutoimistot sekä Mikoyan ja Gurevich. OKB "MiG" tunnustettiin voittajaksi.
Vuonna 1971 kävi selväksi, että PFI-koneet olivat liian kalliita tyydyttämään ilmavoimien pelkkä hävittäjien tarvetta. Siksi projekti jaettiin TPFI:hen (raskas edistynyt etulinjahävittäjä) ja LPFI (kevyt edistynyt etulinjahävittäjä). TPFI:n luomisesta vastasi Sukhoi Design Bureau, ja LPFI:n kehittäminen siirrettiin Mikoyanille. Työ LPFI:n parissa alkoi vuonna 1974. Tuloksena oli tuote 9, nimeltään MiG-29A. Prototyypin ensimmäinen lento tehtiin 6. lokakuuta 1977. Yhdysvaltain tiedustelusatelliitit havaitsivat esituotantokoneen ensimmäisen kerran marraskuussa 1977, ja se sai nimen Ram-L (tarkoittaa Ramenskojeen kaupunkia - paikkaa, jossa lentokone havaittiin ensimmäisen kerran).
Kahden prototyypin menettämiseen onnettomuuksissa liittyvien viivästysten vuoksi sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1982 Moskovan tehtaalla nro 30 "Znamya Truda". Elokuussa 1983 ensimmäiset MiG-29B:t alkoivat saapua Kubinkan lentotukikohtaan. Ajoneuvo läpäisi onnistuneesti valtion hyväksyntätestit vuonna 1984, minkä jälkeen sen toimitukset etulinjan ilmailuyksiköille alkoivat. Ensimmäiset MiG-29:n vastaanottaneet rykmentit olivat 234. IAP (Kubinka) ja 145. IAP (Ivano-Frankivsk). Vuoden 1985 alkuun mennessä kaksi ensimmäistä MiG-29:llä lentävää ilmarykmenttiä (145 ja 234 IAP) saavuttivat toimintavalmiuden. Ensimmäisten koneiden toimituksen jälkeen työnjako TPFI:n ja LPFI:n välillä selvisi. Raskaalla Su-27:llä, jolla oli suuri kantama, oli epätavallinen ja vaarallinen tehtävä syväilmaetsintä ja kehittyneiden NATO-lentokoneiden tuhoaminen, pienempi MiG-29 korvasi MiG-23:n etulinjan ilmailussa. Sotilaateoreetikkojen mukaan MiG-29-koneet on sijoitettu lähelle etulinjaa, ja niiden pitäisi tarjota paikallinen ilmaylivoima Neuvostoliiton moottoroidun armeijan eteneville yksiköille. Tuolloin Neuvostoliiton armeijan johtajat luottivat mekanisoitujen yksiköiden nopeaan etenemiseen, mikä merkitsi vaurioituneiden tai huonosti valmistettujen kiitoteiden käyttöä etulinjan ilmailussa, ja MiG-29 varustettiin tätä varten kestävällä alustalla ja suojaavilla ilmanottoritilillä. . MiG-29:n piti myös suorittaa maahyökkäyksen saattajatehtävä suojellakseen haavoittuvia lentokoneita NATO-hävittäjiltä, ​​kuten F-15 ja F-16. Etulinjan ilmailun MiG-29:n piti tarjota Neuvostoliiton maayksiköille turvallinen ilmasateenvarjo, joka liikkui yksiköiden mukana.
Venäjän ilmavoimien MiG-29-laivasto – noin 200 lentokonetta – on suurimmaksi osaksi hyvin vanhentunutta lukuun ottamatta 30 uutta MiG-29SMT:tä. Loput 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa valmistetut koneet ovat kuluneet ja saavuttaneet käyttöikänsä lopussa. Nykyään näitä lentokoneita pidetään hyvässä kunnossa jatkuvilla korjauksilla, mutta jatkossa ne on korvattava uusilla koneilla - iso kunnostus modernisoinnilla tulee liian kalliiksi ja siksi epäkäytännölliseksi, puolustusministeriön edustaja perusteli päätöstä. . Kaikki MiG-29:t on tarkoitus korvata vähitellen MiG-35:illä. Huhtikuun 14. päivänä 2014 allekirjoitettiin sopimus 16 MiG-29SMT-monitoimihävittäjän toimittamisesta Venäjän ilmavoimille.