Mikä jarrutusvoima on sallittu autossa. Toimivan jarrujärjestelmän tarkastus. Seisontajarrujärjestelmä ei tarjoa kiinteää tilaa
B juna t määräytyy liikkuvan kaluston kaikkien jarrupalojen tuottamien voimien summalla kaavan mukaanmissä Κ o - pyöräkerran jarrupalojen todellinen puristusvoima (akselia kohti), kN;
n o - junan jarruakselien lukumäärä;
φ k - lohko. Jos otamme kaikkien tyynyjen kitkakertoimen keskiarvon samaksi, niin kaava (1) ottaa lausekkeen
, N. (2)
Matkustajajunan ominaisjarrutusvoima
, N/kN. (3)
Tavarajunalle
, N/kN. (4)
Jarrupalojen kohdistamien voimien summan suhdetta junan painoon kutsutaan todellinen jarrutuskerroin
, kN/kN (5)
sitten yhtälö (3) saa muodon N/kN:
, N/kN. (6)
Siinä tapauksessa, että junassa on autoja, joissa on erilainen jarrupalojen paine pyörässä, kaavan (6) mukaiset jarrulaskelmat ovat hankalia, koska suuret φ ja K on määritettävä jokaiselle lohkolle erikseen. Näissä tapauksissa käytetään yleensä yksinkertaisempaa menetelmää - heittomenetelmä. Se perustuu pyörien tyynyjen todellisen kitkakertoimen vaihtamiseen, joka riippuu puristusvoimasta Vastaanottaja, toinen arvo - laskettu kitkakerroin φ cr, ei riipu vahvuudesta Vastaanottaja.
Todellinen kitkakerroin φ k tavanomaisille valurautatyynyille määritetään empiirisellä kaavalla
, (7)
a määritetään empiirisellä kaavalla
, (8)
Todellinen kitkakerroin φ k komposiittityynyille määritetään kaavalla
, (9)
Määrittämistä varten φ kr hyväksytään ehdolliset keskimääräiset voimat pyöräparin puristuspalat: valurauta - K h= 26,5 kN (2,7 tf), komposiitti - K to= 15,7 kN (1,6 tf). Arvojen korvaaminen K h ja K to kaavoihin (7), (8) ja (9), saamme:
valurautatyynyille
; (10)
korkean fosforipitoisuuden omaaville valurautatyynyille
; (11)
komposiittityynyille
. (12)
Pyörien tyynyjen laskettujen kitkakertoimien arvot, jotka on laskettu kaavoilla 10, 11 ja 12, on esitetty taulukossa 1.
Saman jarrutusvoiman säilyttämiseksi jarrutuksen aikana on välttämätöntä pätevä muuta pyöräparin tyynyjen puristusvoimaa arvioitu puristava voima. Laskettu puristusvoima määritetään jarrutusvoimien yhtäläisyyden ehdosta:
, (13)
missä 
, kN (neljätoista)
Arvojen vaihtamisen jälkeen φ ja φ cr yhtälöön (14), saadaan seuraavat lausekkeet: tavallisille valurautatyynyille
, kN; (viisitoista)
korkean fosforipitoisuuden omaaville valurautatyynyille
, kN; (kuusitoista)
Lasketun kitkakertoimen arvo φ kr jarrupalat
pöytä 1
| Nopeus v, km/h | Valurauta standardi | Valurautaa fosforilla | Komposiitti |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
komposiittityynyille
, kN (17)
Pyörien tyynyjen lasketut puristusvoimat lasketaan kullekin liikkuvan kaluston tyypille ja annetaan standardien muodossa, joka on vahvistettu automaattisten jarrujen käyttöohjeissa, taulukoissa 2 ja 3.
Laskettu puristusvoima yhdelle veturien valurautaiselle jarrupalalle
taulukko 2
Arvioidut puristusvoimat rahti- ja henkilöautojen yhteen jarrukenkään
Taulukko 3
| Vaunun tyyppi | jarrupalat | Puristusvoima lohkoon, kN | |||
| Materiaali | Määrä | Laden | Keskiverto | Tyhjä | |
| Rahti Neliakseliset gondolivaunut Neliakseliset alustat, katetut vaunut, säiliöt Kuusiakseliset gondolivaunut Kahdeksanakseliset gondolivaunut Kahdeksanakseliset säiliöt Kylmämatkustaja Täysmetallipaino, kN 530-620 480-520 Levyjarrulla Nopeussäädöllä | Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiitti Valurauta Komposiittivuori Valurauta | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Jos samassa junassa on valurauta- ja komposiittilohkoilla varustettuja autoja, lohkojen puristusvoima akseliin lasketaan uudelleen yhden tyyppiselle lohkolle (yleensä valurauta), ottaen huomioon jarrujen yhtäläinen tehokkuus, taulukko 4.
Arvioidut autojen jarrupalojen puristusvoimat valuraudan suhteen
Taulukko 4
| Vaunun tyyppi | Arvioitu jarrupalojen paine Vastaanottaja p, kN/akseli |
| Täysmetalliset henkilöautot omapainolla: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), mutta? 520 kN q = 412 kN (42 tf), mutta? 470 kN VL-RITS täysmetalliset henkilöautot KE-jarruilla ja valurautaisilla jarrukengillä: matkustajatilassa nopeassa tilassa RIC-kokoiset täysmetalliset henkilöautot TVZ-TsNII "M"-telillä KE-jarrulla ja komposiittijarrulla kengät (valurautakenkien suhteen): matkustajatilassa nopeassa tilassa Henkilöautot, joiden pituus on enintään 20,2 m Muut henkilöautot henkilöautot Valurautalohkoilla varustetut tavaravaunut, tilassa: kuormatut keskikevyet Komposiittilohkoilla varustetut tavaravaunut (valurautapaloilla mitattuna), tilassa: kuormattu keskityhjä Neliakseliset isotermiset ja matkatavarat täysmetalliset autot yksisuuntaisella jarrutuksella Jäähdytetty liikkuva kalusto valurautaisilla jarrukengillä tilassa: kuormattu keskityhjillä Jäähdytetty liikkuva kalusto, jossa on komposiittiset jarrukengät (valurautakengät) tilassa: keskityhjä Saksan kieli |
Jarrupalojen arvioitu kokonaispaine lasketaan kunkin tyypin autojen lukumäärän perusteella ( n 4 ,n 6 ,n 8) junaan sisältyvät tietyn sarjan veturin akselien lukumäärä ( n k) ja arvioitu paine yhteen jarruakseliin kunkin vaunutyypin ja veturin osalta
Jos kaikki koostumuksen akselit eivät ole jarruja, tämä tulee ottaa huomioon laskettaessa jarrupalojen kokonaispainetta. Tätä tarkoitusta varten koostumuksen kokonaisjarrupaine (4 n 4 Vastaanottaja p4 + 6 n 6 Vastaanottaja p6 + 8 n 8 Vastaanottaja p8) kerrotaan kertoimella, joka on yhtä suuri kuin junan jarruakselien osuus. Jos jarruakselien osuus on määritelty kullekin vaunutyypille, vastaavat kertoimet kerrotaan jokaisella lausekkeen (18) termillä.
Kun junan jarrupalojen arvioitu kokonaispaine on laskettu, arvo määritetään laskettu jarrutuskerroin
. (19)
Laskettu jarrutuskerroin kuvaa sitä, missä määrin juna on varustettu jarrutusvälineillä. Sitä enemmän ϑ p, mitä suurempi jarrutusvaikutus jarrutusvoimilla syntyy, sitä nopeammin juna pysähtyy ja lyhyemmällä matkalla. Junien liikkumisen turvallisuuden varmistamiseksi Venäjän rautatiet on vahvistanut laskettujen jarrukertoimien vähimmäisarvot:
tavarajunille, joiden nopeus on enintään 90 km/h - 0,33;
kylmä- ja dieseljunille nopeuksilla 120 km/h - 0,6;
matkustajajunille:
nopeudella 120 km / h - 0,6;
nopeudella 140 km / h - 0,78;
nopeudella 160 km / h - 0,8.
Laskettun jarrutuskertoimen täysi arvo ja vastaava ominaisjarrutusvoima toteutuvat vain hätäjarrutuksessa.
Jarrutuslaskelmissa juna-aikataulun mukaisilla asemilla ja erillisillä paikoilla pysähtymistä sekä nopeuden alenemista ennalta määrätyn paikan edessä käytetään käyttöjarrutusta lasketulla jarrutuskertoimella:
tavarajunille - 0,5 J R,
matkustaja-, sähkö- ja dieseljunille - 0,6 J R,
täydessä käyttöjarrutuksessa otetaan 0,8 J R.
Käytettäessä jarrutuslaskelmia lattiavakiosignaalien välisen vähimmäisetäisyyden määrittämiseen, lasketun jarrutuskertoimen arvoksi otetaan 0,8 J R.
Vetolaskennan säännöt suosittelevat, että veturin pneumaattisia jarruja ja painoa ei oteta huomioon jarrutusvoimaa määritettäessä. rahti junat liikkuvat osuuksilla, joiden kaltevuus on -20 ‰. Eli kaavassa (5.19) voidaan eliminoida P ja poista termi kaavasta (18). n l Vastaanottaja rl.
Esimerkki. Määritä 40 000 kN:n painoisen tavarajunan kokonais- ja ominaisjarrutusvoima, joka on muodostettu 60 yhdistelmälohkoilla varustetusta neliakselisesta gondolivaunusta. Junan nopeus jarrutuksen alussa on 60 km/h, jarrutusakselien lukumäärä 80 %.
1. Laskettu puristusvoima neliakselisten gondoliautojen yhteen jarruakseliin kuormitettuna (katso taulukko 3)
missä n k on jarrupalojen lukumäärä akselia kohden.
2. Junan jarruakselien lukumäärä
missä a T- junan jarruakselien lukumäärä, a T = 80% = 0,8.
3. Kokonaisvoima, jolla jarrupalat puristetaan junan akseliin
4. Komposiittityynyjen kitkakerroin
5. Junan kokonaisjarrutusvoima (kaavan 5.2 mukaan)
6. Ominaisjarrutusvoima b t, N/kN, junan painolla P + Q
N/kN.
Jarrutus- prosessi, jossa luodaan ja muutetaan keinotekoista vastusta auton liikkeelle sen nopeuden vähentämiseksi tai sen pitämiseksi paikallaan suhteessa tiehen.
Jarrutusominaisuudet- joukko ominaisuuksia, jotka määrittävät auton suurimman hidastuvuuden, kun se liikkuu eri teillä jarrutustilassa, ulkoisten voimien raja-arvot, joiden vaikutuksesta jarrutettu auto pysyy tukevasti paikallaan tai sillä on tarvittava tasaiset vähimmäisnopeudet alamäkeen ajettaessa.
Jarrutustila- tila, jossa jarrutusmomentit kohdistetaan kaikkiin tai useisiin pyöriin.
Jarrutusominaisuudet ovat yksi tärkeimmistä käyttöominaisuuksista, jotka määräävät auton aktiivisen turvallisuuden, mikä ymmärretään joukkona erityisiä suunnittelutoimenpiteitä, jotka vähentävät onnettomuuden todennäköisyyttä.
Koska auton turvallisuutta määrittävillä ominaisuuksilla on suuri merkitys, niiden sääntely on useiden kansainvälisten asiakirjojen aiheena.
Toiminnan tehokkuus tarkistetaan mittaamalla pyöriin kehittyvät jarrutusvoimat (työ- ja seisontajarrujärjestelmän kokonaisjarrutusvoiman arvo; akselin pyörien epätasaisten jarrutusvoimien kerroin; jarruun kohdistuva voima poljin), sekä tutkimalla ja tarkistamalla järjestelmien yksittäisiä osia.
Merkitys jarrutusvoimien aksiaalisen epätasaisuuden kerroin Kn määritetään erikseen kullekin ajoneuvon akselille kaavalla:
missä ovat suurimmat voimat, jotka jarrut kehittävät ajoneuvon kunkin akselin oikeaan ja vasempaan pyörään. Henkilöautojen Kn-arvot eivät saa olla suurempia kuin 0,09.
Kokonaisjarrutusvoiman γt arvo määritetään kaavalla:
γт = ΣРт/М
jossa - ΣРт on ajoneuvon pyöriin kohdistuvien enimmäisjarrutusvoimien summa, kg.
M on ajoneuvon kokonaismassa, kg.
Jarruvoimien arvot korjataan ottaen huomioon pyörän kääntövoiman hinta, ts. ennen jarruvoimatestiä saadut tiedot.
Jarrujen vasteaika määritellään aikaväliksi jarrutuksen alkamisesta hetkeen, jolloin hidastuvuus muuttuu vakioksi, eli jarrutusvoima saavuttaa maksimiarvonsa ja pysyy sitten vakiona.
Hallintalaitteeseen (jarrupoljin) kohdistuva voima: yksittäisille ajoneuvoille luokkien M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N; maantiejunat M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N.
Yksittäisten ajoneuvojen kokonaisjarrutusvoima on vähintään M1 - 0,64; M2, M3 - 0,55; N1, N2, N3 - 0,46; M1-maantiejunat - 0,47; M2 -0,42; M3 - 0,51; N1 - 0,38; N2, N3 - 0,46.
Jarrujärjestelmän vasteaika on enintään, s M1 - 0,5; M2, M3 - 0,8; N1, 0,7; N2, N3 - 0,8; maantiejunat M1 - 0,5; M2 - 0,8; M3 - 0,9; N1 - 0,9; N2 - 0,7; N3 - 0,9.
Akselipyörien jarrutusvoimien epätasaisuuskerroin on enintään M1; M2 - 0,09; M3, N1, N2, N3 - 0,11; maantiejunat - M1, M2 - 0,09; M3 - 1. akseli - 0,09, seuraavat akselit 0,13; N1 - 0,11; N2, N3 - 1. akseli - 0,09, seuraavat akselit 0,13.
Kokonaisjarrutusvoiman arvon on oltava vähintään 16 % yksittäisen ajoneuvon suurimmasta sallitusta massasta ja vähintään 12 % yhdistetyn ajoneuvon suurimmasta sallitusta massasta.
Käytön aikana on mahdollista arvioida jarrutusominaisuuksia auton jarrutusmatkan ja hidastuvuuden suuruuden perusteella.
Jarrutusmatkat- tämä on matka, jonka auto kulkee jarrutuksen alusta täydelliseen pysähtymiseen, ja se määritetään kaavalla:
S=kv2/254φ
missä:
k on jarrutustehokerroin. Se ottaa huomioon pyörien jarrutusvoimien epäsuhtaisuuden niiden kuormitukseen sekä jarrujen kulumisen, säädön ja likaantumisen. Tämä kerroin osoittaa, kuinka monta kertaa liikkuvan kaluston todellinen hidastuvuus on pienempi kuin teoreettinen maksimi, joka on mahdollista tietyllä tiellä. K:n arvo kuorma-autoille ja linja-autoille 1,4 ... 1,6, henkilöautoille 1,2
v on nopeus km/h
φ - pyörien pitokerroin tiehen.
Hidastuvuus on määrä, jolla ajoneuvon nopeus laskee aikayksikköä kohden.
Tab. Jarrutustehoa ja hidastamista koskevat tehokkuusstandardit (SDA)
|
Ajoneuvojen nimi |
Jarrumatka (m, ei enempää) |
hidasta (m/s 2, ei enempää) |
|
Autot ja niiden muunnokset tavarankuljetukseen |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
jopa 5 tonnia mukaan lukien yli 5 tonnia |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
3,5 t mukaan lukien 3,5-12 tonnia mukaan lukien yli 12 tonnia |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Kaksipyöräiset moottoripyörät ja mopot |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Moottoripyörät perävaunulla |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Maantiejunat, joiden traktorit ovat henkilöautoja ja niiden muunnoksia tavarankuljetukseen |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Bussit enimmäismassalla: jopa 5 tonnia mukaan lukien yli 5 tonnia |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Kuorma-autot, joiden enimmäispaino: 3,5 t mukaan lukien 3,5 t - 12 t mukaan lukien yli 12 tonnia |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Suluissa ilmoitetut jarrutusmatkat ja vakaan tilan hidastuvuus koskevat ajoneuvoja, jotka on valmistettu ennen 1.1.1981.
- Testit suoritetaan tasaisella tieosuudella, jossa on tasainen, kuiva, puhdas sementti- tai asfalttibetonipinta jarrutusnopeudella 40 km/h henkilöautoilla, linja-autoilla ja maantiejunilla ja 30 km/h moottoripyörillä ja mopoilla. Ajoneuvot testataan ajokunnossa kuljettajan kanssa yhdellä iskulla käyttöjarrujärjestelmän hallintaan.
- Moottoriajoneuvojen käyttöjarrujärjestelmän tehokkuutta voidaan arvioida myös muilla indikaattoreilla GOST 25478-91:n mukaisesti.
Seisontajarrujärjestelmä ei tarjoa kiinteää tilaa:
- ajoneuvot täydellä kuormalla - rinteessä jopa 16% mukaan lukien
- autot ja linja-autot ajokunnossa - rinteessä 23% mukaan lukien
- ajokunnossa olevat kuorma-autot ja maantiejunat - rinteessä jopa 31 % mukaan lukien
Lukituslaite ei pidä seisontajarrujärjestelmän ohjaavaa vipua (kahvaa).
Jarrutuksen tehokkuuden ja jarrujärjestelmän vakauden tarkistamiseen käytettävien mittalaitteiden on oltava toimivia ja varmennettuja standardin STB 8003 mukaisesti.
Taulukossa on standardeja STB 1641-2006 vastaavien työ- ja hätäjarrujärjestelmien jarrutusteholle penkkikokeiden aikana. 4.3.
Ominaisjarrutusvoima ut lasketaan ajoneuvon pyörien jarrutusvoimien RT tarkastusten tulosten perusteella erikseen autolle ja perävaunulle (puoliperävaunulle) kaavan mukaan.
Muutos \u003d ^ G-> (4L>
jossa £RT - ajoneuvon pyöriin kohdistuvien jarruvoimien summa Рт, N; M on ajoneuvon massa, kg; £ - vapaan pudotuksen kiihtyvyys, m/s2.
|
Taulukko 4.3 Standardit ajoneuvojen työ- ja hätäjarrutusjärjestelmien jarrutusteholle seisomatestien aikana
* Ei varustettu ABS:llä tai saanut tyyppihyväksynnän ennen 10.1.1991. ** Tyyppihyväksytty vuoden 1988 jälkeen. Huom. Suluissa olevat arvot koskevat ajoneuvoja, joissa on manuaalinen hätäjarrutusjärjestelmä. |
Työ- ja hätäjarrutusjärjestelmän jarrutustehoa tarkistettaessa akselipyörien jarrutusvoimien suhteellinen ero ^ saa olla enintään 30 % (prosenttiosuutena suurimmasta arvosta). Tässä tapauksessa suhteellinen ero lasketaan ajoneuvon pyörien jarrutusvoimien Pt tarkastusten tulosten perusteella kaavan mukaisesti
|
|
|
|
|||
Missä Rt pr, Rt lion - suurimmat jarrutusvoimat ajoneuvon tarkastetun akselin oikealla ja vasemmalla pyörällä, N; Rtmax - suurin ilmoitetuista jarrutusvoimista, N.
10 Kariashsvich
Suurimman teknisesti sallitun massan omaavien ajoneuvojen seisontajarrujärjestelmän on tarjottava ominaisjarrutusvoima, joka on vähintään 0,16; yhdistetyt ajoneuvot - vähintään 0,12. Tässä tapauksessa seisontajarrujärjestelmän hallintaan sen aktivoimiseksi kohdistetun voiman on oltava enintään 500 N M1-luokan ajoneuvojen osalta ja 700 N muiden luokkien osalta. Ajoneuvoissa, joissa seisontajarrujärjestelmä on käsin ohjattava, määritetyt arvot eivät saa ylittää 400 ja 600 N.
Seisontajarrujärjestelmässä akselin pyörien jarrutusvoimien suhteellinen ero on enintään 50 %.
Katsomolla testattujen ajoneuvojen renkaiden tulee olla puhtaita, kuivia ja niissä olevan paineen tulee olla valmistajan käyttöinjektointiin vahvistaman standardin mukainen. Täysin jäähdytetyissä renkaissa paine tarkistetaan painemittarilla (GOST 9921-81).
Märkien renkaiden seisovilla ajoneuvojen jarrujärjestelmien vaatimustenmukaisuuden määrittäminen on sallittua, mutta vain pyörän tukkeutumisen osalta seisontatuella. Tällöin renkaiden tulee olla tasaisesti märkiä koko pinnalla ajoneuvon molemmilla puolilla. Jalustan tukkeutumisen tulee tapahtua, kun renkaan kulkupintojen ja telineen rullien lineaaristen nopeuksien ero niiden suoran kosketuksen kohdassa saavuttaa vähintään 10 %. Kun akselipyörät on tukossa telineessä, jarrutusvoimien maksimivoimaksi katsotaan niiden lukitushetkellä saavutetut arvot.
Tarkastukset telineillä ja tiellä tehdään moottorin käydessä ja irti vaihteistosta sekä lisävetoakselien ja lukitsemattomien keskitasauspyörästöjen vetojen (jos nämä yksiköt ovat ajoneuvon suunnittelussa) yhteydessä.
Ajoneuvot, joissa on jäykkä keskivarsi tai itselukkiutuva ei-irrotettava tasauspyörästö, tarkastetaan vain tieolosuhteissa.
Työ- ja hätäjarrujärjestelmien jarrutustehoa koskevat standardit tietarkastusten aikana on esitetty taulukossa. 4.4 ja 4.5.
|
Taulukko 4.4 Standardit käyttöjarrujärjestelmän tehokkuudelle tietarkastusten aikana |
Huomautus. Jarrujärjestelmän vasteaika ei saa ylittää 0,2 s.
|
Taulukko 4.5 Standardit hätäjarrujärjestelmän jarrutusteholle tietarkastusten aikana |
Huomautus. Suluissa olevat arvot koskevat ajoneuvoja, joissa on käsikäyttöiset hätäjarrut.
Jarrujärjestelmän ulkonäköä ja teknistä kuntoa koskevat vaatimukset ovat seuraavat.
□ Ajoneuvon jarrujärjestelmän jarruputkien tulee olla ilmatiiviitä, vaurioitumattomia, ruostumattomia, tukevasti kiinnitettyjä, eikä niissä saa olla kosketuksia voimansiirto- ja pakojärjestelmän elementteihin, joita suunnittelussa ei ole määrätty.
□ Jarrujärjestelmän joustavien letkujen sijainnin ja pituuden tulee varmistaa liitosten tiiviys ja estää niiden vaurioituminen ottaen huomioon jousituksen suurimmat muodonmuutokset, ajoneuvon pyörien kiertokulmat sekä traktorin ja perävaunun keskinäiset liikkeet. (puoliperävaunu). Letkujen turvotus paineen alaisena, letkujen ulkokerroksen vaurioituminen, jotka ulottuvat vahvistuskerrokseen, eivät ole sallittuja.
□ Jarrupolkimen pinnan on oltava liukumaton, sen tulee palata vapaasti alkuperäiseen asentoonsa, eikä se saa liikkua sivuttain painettaessa. Jarrupolkimen vapaavälys on säädettävä ajoneuvon ohjekirjan mukaisesti.
□ Seisontajarruvipu ei saa olla vääntynyt tai vinossa. Sen on mahdollistettava asennus suunnitelman mukaisiin kiinteisiin asentoihin; seisontajarrun lukituslaitteen on oltava hyvässä toimintakunnossa.
□ Seisontajarrujärjestelmän mekaanisen jarrukäytön nivelet eivät saa olla vaurioituneita, vääntyneitä, eikä ajon ohjauskaapeleissa saa olla solmuja, hankaumia tai vaurioita vaipassa.
□ Hydraulisissa jarrukäytöissä ei saa vuotaa jarrunestettä jarrujärjestelmän elementeissä ja niiden liitännöissä sekä alentaa sen tasoa jarrunestesäiliössä vahvistetun vähimmäisarvon alapuolelle, mukaan lukien jarrupoljinta painettaessa. maksimissaan.
Jarrurumpujen ja -levyjen työpintojen tulee olla puhtaita, halkeamittomia ja vaurioitumattomia ja niissä on oltava tasainen kulumiskuvio. Ei saa käyttää jarrurumpuja (levyjä) ja jarrupalojen päällysteitä, jotka ylittävät valmistajan käyttöasiakirjoissa määrittämät raja-arvot.
Aihe: Auton jarrujärjestelmän tarkastus.
Tarkoitus: tutkia menetelmää ja nykyaikaisia teknisiä keinoja auton jarrujärjestelmän tarkastukseen.
Varusteet: rullajarruteline MANA IW2 Euro - Profi.
1. Tutkia autojen jarrujärjestelmän tarkastusmenetelmää.
2. Tutustu työhön valmistautumismenettelyyn ja jarrutesteriin teknisiin parametreihin.
3. Mittausten valmistelu.
□ Tarkista ajoneuvon renkaiden ilmanpaine ja korjaa se tarvittaessa.
□ Tarkista renkaat vaurioiden ja kulutuspinnan irtoamisen varalta (nämä voivat johtaa renkaan rikkoutumiseen testipenkissä jarrutettaessa).
□ Tarkasta ajoneuvon pyörät varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni ja että kaksoispyörien välissä ei ole vieraita esineitä.
□ Tarvittaessa kuormaa ajoneuvoa siten, että sen akseleiden painomittarit ovat vähintään 90 % suurimmasta sallitusta (ilmoitettu käyttöohjeessa tai ajoneuvoon asennetussa erityiskilvessä). Koska kuormaus vaaditaan yleensä vain ajoneuvojen taka-akseleille (lukuun ottamatta O-luokkaa), se voidaan suorittaa etuakselin jarrujen tarkastuksen jälkeen.
Mj-luokan ajoneuvon akseleita kuormitettaessa voidaan käyttää erityisesti valmistettua kalibroitua massapainolastia sijoittamalla se matkustamon takaosaan istuimille tai lattialle tai tavaratilaan (jos sellainen on).
□ Arvioi aistinvaraisella menetelmällä tarkastettavan akselin jarrumekanismien elementtien kuumenemisaste. Jarrumekanismien elementtien lämpötila ei saa ylittää 100 ° C. Olosuhteita, joissa henkilön suojaamaton käsi on mahdollista pitää suorassa kosketuksessa kuumennettujen jarrurumpujen (levyjen) kanssa pitkään, pidetään optimaalisina. Tällaista arviointia tehtäessä on ryhdyttävä varotoimiin.
□ Asenna jarrupolkimeen laite (painevoima-anturi) ohjaamaan jarrujärjestelmien parametreja, kun ohjauselementin määritetty käyttövoima saavutetaan.
□ Valitse testattava ajoneuvo jarrutesteriohjausohjelman sopivasta valikosta ja näytä se nykyisenä mittana. Samalla on tarkistettava ajoneuvon akselien lukumäärän, tyypin, luokan ja valmistusvuoden oikeellisuus syöttämisen alkutietoihin.
4. Jarrujärjestelmien parametrien mittausmenettely.
□ Aja rullayksiköille tarkastettavalla akselilla ja siirrä sitten vaihdevipu vapaalle. Avaa akselin käyttö, jos ajoneuvossa on vetoa useammalla kuin yhdellä akselilla. Poista käytöstä poikittaisakselin tasauspyörästön pakollinen lukitus (jos sellainen on).
□ Kytke jalustan rullakäyttö päälle. Tässä tapauksessa näyttö näyttää pyörivien pyörien vastuksen nykyisen arvon jarruttamattomassa tilassa.
□ Suorita jarrutus käyttöjarrujärjestelmällä painamalla jarrupoljinta tasaisesti vasteeseen asti. Lopeta jarrutus, kun olet pysäyttänyt jalustan rullat. Jos rullat eivät pysähdy, paina poljin vasteeseen saakka ja vapauta poljin 3...5 s painettuna. Ohjattua akselia mitattaessa on tarpeen tarkkailla sen sivuluistoa ja kompensoida se kääntämällä ohjauspyörää vastaavasti.
□ Tallenna mittaustulokset.
□ Mittaa uudelleen. Jos mittaustulos poikkeaa hieman edellisestä, et voi rekisteröidä sitä. Jos ero on merkittävä, se tulee kirjata ja mittaus toistaa uudelleen. Lopeta mittaukset, kun
saatujen tulosten vakautta. Ota viimeisen mittauksen tulos lopulliseksi tulokseksi.
□ Kytke rullayksiköiden käyttö pois päältä (jos tämä ei tapahtunut automaattisesti mittauksen aikana).
□ Mittaa seisonta- ja käyttöjarrujärjestelmän parametrit. Kirjoita tulos taulukkoon. 4.6.
Taulukko 4.6
Mittaustulosten rekisteröintitaulukko
|
Pysäköinti |
Ominaisjarrutusvoiman ja jarrutusvakauden osoittimet lasketaan jarrutusvoimien perusteella, jotka mitataan telineen automaattisen irrotuksen tai jarrujärjestelmän säätimen suurimman sallitun voiman saavuttamisen hetkellä.
1. Piirrä kaavio ja kuvaile jarrutesterin toimintaperiaate.
2. Tallenna diagnostiikkatiedot taulukkoon. 4.6.
3. Suorita laskutoimitukset kaavoilla (4.1) ja (4.2) ja täytä taulukko. 4.7.
4. Tee johtopäätös tarkastetun ajoneuvon teknisestä kunnosta.
1. Mihin jarrujärjestelmää käytetään?
2. Mitkä ovat vaatimukset jarrujärjestelmille?
3. Miksi rullatelineitä käytetään pääasiassa jarrujärjestelmän testaamiseen?
4. Kerro meille MANA IW2 Euro-Profi -osaston jarrujärjestelmän tarkastusmenettelystä.
5. Mitkä ovat jarrujärjestelmien sääntelyvaatimukset?
Taulukossa. Taulukossa 3 on esitetty autojen ja perävaunujen yhden akselin pyörien jarrutusvoimien epätasaisuuskertoimen raja-arvot K N. Seisontajarrujärjestelmän kehittämän kokonaisjarrutusvoiman on oltava vähintään 0,16 tai varmistettava ajoneuvon seisontatilaa kokonaismassasta tiellä, jonka kaltevuus on vähintään 16 %, ja ajokunnossa olevilla ajoneuvoilla kaltevalla tiellä - vähintään 23 % henkilöautoilla (luokka M) ja vähintään 31 % kuorma-autoille (luokka N).
Tällaisessa tarkastuksessa seisontajarrun säätimeen kohdistettava voima saa olla enintään 40 kgf autoissa ja enintään 60 kgf muissa autoissa. Tavaraliikenteen maantiejunille määritetään myös maantiejunayhteyksien K yhteensopivuuskertoimen arvo kaksinkertaisen perävaunun maantiejunalle, joka määritetään kaavalla
missä on vetovarren ja traktorin kokonaisjarrutusvoima (lukuarvot on annettu taulukossa 4).
Maantiejunan K linkkien yhteensopivuuskertoimen arvo kolmilenkkiselle perävaunulla olevalle maantiejunalle, joka määritetään erikseen kullekin yhdistettyjen linkkien parille kaavojen mukaisesti
K c1 = , K c2 = ,
jossa K c1 , K c2 - maantiejunan nivelten yhteensopivuuskertoimet, jotka kuvaavat traktorin ja ensimmäisen perävaunun välisen kokonaisjarrutusvoiman suhdetta.
Maantiejunan linkkien yhteensopivuuskertoimen arvo GOST:n vaatimusten mukaan ei saa olla pienempi kuin 0,9. Lisäksi paineilmajarruilla varustetuissa kuorma-autoissa ja linja-autoissa tarkistetaan järjestelmän tiiviys, joka ei saa moottorin ollessa käynnissä sallia paineen alenemista yli 0,5 kgf / cm 3 alemmasta ohjausrajasta 15 minuutin ajan. käyttöjarrujärjestelmän ollessa täysin kytkettynä tai 30 minuutin ajan - vapaalla jarrujärjestelmällä. Jarrujen asynkroninen käyttö maantiejunien akseleilla ei saa ylittää 0,3 s. Taulukossa on jarrutusmatkan S t arvot, jotka asettavat hidastuvuuden j set, jarrujärjestelmän vasteaika t cf ja alkujarrutusnopeus V 0. 3, 4. Näitä standardeja käytetään arvioitaessa ajoneuvojen jarrujärjestelmän tehokkuutta, kun niitä ei testata rullatelineillä, vaan vaakasuorilla, tasaisilla ja kuivilla alueilla.
Penkkitesteillä on useita etuja tietesteihin verrattuna: kiinteiden mittauslaitteiden käytön ansiosta testitulosten tarkkuus paranee; jokaisen jarrumekanismin erillinen tarkastus on mahdollista; standarditestiolosuhteet varmistavat tulosten toistettavuuden ja eri aikoina saatujen tietojen vertailukelpoisuuden.
Kuorma-autojen ja linja-autojen pyörien jarrutusvoimat on annettu asiakirjassa RD-200RSFSR15-0150-81 "Ohjeet tieliikenteen liikkuvan kaluston teknisen kunnon diagnosointiin" ja henkilöautojen pyörissä - RD- 37.009.010-85". Ohjeet henkilöautojen diagnosoinnin järjestämiseen "Autohuolto" -järjestelmän huoltoasemalla.
Penkkitestit suoritetaan eri mallien jarrutelineillä, joiden valikoima on varsin monipuolinen (esimerkiksi STS-2-malliteline henkilöautojen, pienten linja-autojen, mini-kuorma-autojen jarrujärjestelmien valvontaan, joiden akselipaino on enintään kuin 19600N; STS-10-teline on suunniteltu kuorma-autojen, johdinautojen ja linja-autojen jarrujärjestelmien testaamiseen; mallien SD-2M, SD-3K, SD-4, Tšeljabinsk ArZ, KI-8901, Beregovskin SEZ:n valmistama telineet , jne.).
Käyttöjarrujärjestelmän jarrutuksen tehokkuuden indikaattoreita ajoneuvojen tietesteissä ovat jarrutusmatkan arvot ja hallintalaitteeseen kohdistuva voima. Testattaessa jarrutus käyttöjarrujärjestelmällä suoritetaan hätä-, täysjarrutustilassa yhdellä iskulla hallintalaitteeseen (ajoneuvon liikeradan säätö ei ole sallittua). Alkujarrutusnopeus on 40 km/h, jarrujärjestelmän säätimen käyttöaika on enintään 0,2 s.
Tietestit suoritetaan suoralla, vaakasuoralla, tasaisella ja kuivalla tiellä, jossa on sementti- tai asfalttibetonipinta.
Penkki- ja tietestit on suoritettava turvallisissa olosuhteissa.
Mittausvirheen on oltava alueella:
jarrutusmatka - 5%;
alkujarrutusnopeus - 1 km / h;
vakaan tilan hidastuminen - 4%;
jarrutusalueen suurin kaltevuus - 1%;
jarrutusvoima - 3%;
ponnistelut hallintoelimeen - 7 %;
jarrujärjestelmän vasteaika - 0,03 s;
jarrujärjestelmän viive - 0,03 s;
hidastuvuuden nousuaika - 0,03 s;
ilmanpaine pneumaattisessa tai pneumohydraulisessa jarrukäytössä - 5%.
Auton jarrujärjestelmän katsotaan läpäisevän testin, jos diagnostiset parametrit vastaavat normatiivisia. Jotta auton jarrujärjestelmät voivat läpäistä testin, on välttämätöntä suorittaa pääkomponenttien pätevä huolto tai korjaus.
Jarrupalat, levypalat ja rummut on vaihdettava akselin molemmille pyörille. Näiden osien vaihdon jälkeen on tarpeen antaa niiden ajaa sisään 300-400 km.
Kun autoa tarkastetaan märällä säällä tai pesun jälkeen, on suositeltavaa kuivata jarrumekanismit, erityisesti rumputyyppi, useilla jarrutuksilla tai lyhyellä liikkeellä ajoneuvon ollessa jarrutettuna. Nastarenkailla varustetun auton jarruja ei myöskään suositella testaamaan rullatelineillä, koska. teräsnastan tarttumiskerroin rummun tai alustan teräspintaan voi olla huomattavasti pienempi.
3.11.2.2. Ohjaus ja testaus
Ajoneuvon ohjauksen tekninen kunto vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Siksi sen kuntoon asetetaan korkeammat vaatimukset, jotka sisältyvät GOST R 51709-2001:een ja säädösasiakirjoihin RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 ja RD200 RSFSR 0086-79. Ohjausvaatimukset sisältyvät myös ajoneuvojen korjauksen ja huollon teknisiin dokumentaatioihin sekä tiettyjen ajoneuvomallien käyttöohjeisiin. Pitkäaikaisen käytön seurauksena ilman tarvittavia säätöjä ohjauspyörän välys kasvaa.
GOST:n numeerinen osoitin, joka normalisoi ohjausmekanismin elementtien toiminnan, on ohjauspyörän kokonaisvälys, joka ei saa testauksen aikana ylittää seuraavia sallittuja arvoja:
henkilöautoille ja kuorma-autoille ja linja-autoille, jotka on luotu niiden yksiköiden perusteella…………….….10 o;
linja-autot ……………………………..20 noin;
kuorma-autot …………… 25 noin.
Ajoneuvojen kokonaisohjausvälystä voidaan mitata useilla mittareilla. Yleisimmät ovat elektroninen välysmittari malli K-526, mekaaninen välysmittari malli K-524, laitemalli K-402 jne.
Ohjaustehostimella varustettujen ajoneuvojen testit suoritetaan moottorin käydessä. Testauslaitteiden valikoima on monipuolinen. Yksi niistä on K-465M-asennus.
Auton katsotaan läpäisevän testin, jos saadut kokonaisvälyksen arvot eivät ylitä sallittuja arvoja.
Kun ajoneuvoa valmistellaan tarkastusvaiheeseen, on tarpeen suorittaa seuraava ohjausmekanismin komponenttien ja osien huolto, tarkistaa käyttönesteen taso ja pumpun käyttöhihnan kireys ohjaustehostimessa, tarkistaa osien ja kokoonpanojen kierreliitosten kiristys ja kiinnitys, ponnekkeiden ja suojakansien kunto.
Seisontajarrujärjestelmän tehokkuuden indikaattori on ominaisjarrutusvoiman arvo. Testattaessa ajoneuvoa, jonka massa on suurin sallittu, ominaisjarrutusvoiman on oltava vähintään 0,16. ajokunnossa olevien ajoneuvojen osalta seisontajarrujärjestelmän on tarjottava laskennallinen ominaisjarrutusvoima, joka on 0,6 niiden akseleiden omapainon suhteesta, joihin seisontajarrujärjestelmä vaikuttaa omamassaan.
Testausmenetelmät
Testit seisomilla ja tieolosuhteissa tulee tehdä moottorin ollessa käynnissä ja irrotettuna vaihteistosta sekä lisävetoakselien ja lukitsemattomien vaihteiston tasauspyörästöjen vetoista. Ajoneuvoon sijoitettujen diagnostisten työkalujen kokonaismassa ei saa ylittää 25 kg.
Testit on suoritettava turvallisissa olosuhteissa.
Mittausvirheen tulee olla seuraavissa rajoissa:
jarrutusmatka - ± 5%;
alkujarrutusnopeus - ±1 km/h;
vakaan tilan hidastuvuus - ±4
Lavan pituussuuntainen kaltevuus jarrutusta varten - ± 1%;
jarrutusvoima - ± 3%;
· ohjausteho - ± 7 %;
· jarrujärjestelmän vasteaika - ±0,03 s;
jarrujärjestelmän viive - ±0,03 s;
Hidastuvuuden nousuaika - ±0,03 s;
· ilmanpaine pneumaattisessa tai pneumohydraulisessa jarrukäytössä - ±5%.
Käyttöjarrujärjestelmän tarkastus, kun tie testi
on suoritettava seuraavien vaatimusten mukaisesti:
Alkunopeus - 40 km / h;
Auton liikeradan korjaaminen ei ole sallittua (ohjaus on loukkaamattomassa tilassa);
Hätäjarrutus, yksittäinen, täysi jarrutus.
Auton vakautta testattaessa tulee työmaalla olla kolme kaistaa, jotka osoittavat liikeakselin, käytävän oikean ja vasemman rajan. Auton tulee liikkua suorassa linjassa määrätyllä nopeudella käytävän akselia pitkin. Auton asento jarrutuksen päätyttyä määräytyy visuaalisesti sen heijastuksesta tukipinnalle. Jos muodostuu kaksi tai useampia leikkauspisteitä saadusta korin projektiosta ja käytävän rajoista, vakavuusparametrin arvoa ei voida pitää tyydyttävänä.
Tietestit voidaan suorittaa yleisillä lineaarikulmamittauslaitteilla ja hidastuvuusmittarilla, mekaanisella vakaan tilan hidastuvuuden mittauslaitteella. Lisäksi nyt on olemassa erikoistuneita elektronisia laitteita. Laite "Effect" voidaan viitata niihin. Tällä laitteella voidaan määrittää kattavasti useita parametreja (taulukko 3.4).
Penkkitestit
Rullatelineiden jarrujärjestelmät suoritetaan kuljettajan ja matkustajan läsnä ollessa M1- ja N1-luokan autojen etupenkillä. Testattaessa telinerullien kunto on tärkeä. Niiden kuluminen ei ole sallittua ennen kuin aallotettu pinta on täysin hankautunut tai hankaava pinnoite tuhoutunut. Penkkitestit suoritetaan eri mallien jarrutelineillä. Näiden laitteiden valikoima on melko monipuolinen. Siksi jarrutesteriä valittaessa on otettava huomioon testattavan ajoneuvon tekniset ominaisuudet.
Jarrutelineen malli STS-2 on suunniteltu ohjaamaan jarrujärjestelmien tehokkuutta ja jarrutusvakautta henkilöautoissa, pienen luokan linja-autoissa, minikuorma-autoissa, joiden akselipaino on enintään 19600 N, raideleveys 1200 ... 1820 mm. Sen tekniset tiedot on esitetty taulukossa. 3.5.
Jarrutesteri STS-10 on tarkoitettu kuorma-autojen, linja-autojen, johdinautojen ja perävaunujen jarrujärjestelmien diagnosointiin osana maantiejunia, joiden raideleveys on 1500 ... 2160 mm, ajoneuvon pyörän halkaisija 968 ... 1300 mm. Sen tekniset tiedot on esitetty taulukossa. 3.6.
Korjausprosessin EO-4123 järjestelmän kehittäminen
Tämä kaavio (kuva 4) on graafinen esitys prosessin kulusta. Kaavan rakentaminen tapahtuu reittikartan (taulukko 1) ja pylväiden muodostustaulukon (taulukko 2) perusteella. Lohkojen muodossa näytetään yksittäiset pylväät, joita yhdistää tuotteen liikkeen teknologinen järjestys, elementit ...
Sylinterilohkon kannen purkaminen ja kokoaminen
Purkaminen. Jos vain yksi osa on vaihdettava, sylinterinkantta ei välttämättä pureta kokonaan ja vain vaihtoon tarvittava voidaan poistaa. Asenna sylinterinkansi telineeseen, irrota kaasuttimen kaasuvivun käyttötanko, irrota mutterit ja irrota kaasutin tiivisteineen ja ...
Käsittelylaitteiden laskenta ja valinta
Purkamis- ja kokoonpano- ja korjaustyöt edellyttävät tilaa vievien elementtien, kokoonpanojen ja osien poistoa, asennusta ja kuljettamista. Nämä työt suoritetaan nosto- ja kuljetusvälineiden avulla, mikä lisää merkittävästi työn tuottavuutta ja parantaa korjaajien työoloja. Materiaalinkäsittely...