Mitä varusteita kannattaa laittaa cruiser mk 1. Cruiser Tank Mk.II Crew Standard-Premium aktiivisille toimille

Virallinen nimitys: Cruiser Tank Mk.I
Vaihtoehtoinen nimitys: A9
Suunnittelun alku: 1935
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1936
Valmistusaste: massatuotantona vuosina 1936-1937.

Uusi 1936 brittiläinen RTC (Royal Tank Corps - Royal Tank Corps) tapasi ei parhaalla mahdollisella tavalla. Vaikka mahdolliset vastustajat aloittivat erilaisten tankkien massatuotantoa Isossa-Britanniassa, talouskriisin seuraukset tuntuivat edelleen suurelta osin. Kymmenistä lupaavista malleista vain Vickers-kevyitä tankkeja valmistettiin suhteellisen suurissa erissä. Muiden luokkien tankkien osalta tilanne oli vaikeampi - keskikokoisten tankkien Medium Mk.II tuotanto lopetettiin vuonna 1934, eikä ketään valittu korvaamaan raskaita tankkeja Mk.V. Se ei ollut edes suunnittelun monimutkaisuus. Suurin ongelma oli valmiin tuotteen hinta. Tästä syystä Vickers ei koskaan saanut tilauksia kolmen tornin Medium Mk.III (A6) tankkien ja viiden tornin A1E1 tankkien massatuotantoon. Siitä huolimatta RTC:n edustajat eivät luopuneet toivosta saada todella modernit tankit, ja tällainen mahdollisuus tarjoutui heille vuosina 1934-1936.

Yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka saivat kenraalin kiinnittämään enemmän huomiota panssaroitujen joukkojen varusteluun, olivat puna-armeijan liikkeet, joihin kutsuttiin "vihamielisten" maiden edustajia. BT- ja T-26-kevyiden panssarivaunujen massiivisen käytön vaikutus oli yksinkertaisesti valtava - vuonna 1935 britit ottivat yhteyttä J. W. Christieen hankkiakseen prototyyppejä ja dokumentaatiota hänen ajoneuvoihinsa, mikä johti sarjaan A13-indeksiin kuuluvia risteilijätankkeja. . Samaan aikaan Britannian sotilasoperaation edustajat olivat melko yllättyneitä kolmen tornin T-28-panssarivaunujen läsnäolosta, joiden lukumäärä ei ollut läheskään ainutlaatuinen. Ymmärtäessään täysin hyvin, kuka on näiden koneiden "esivanhempi", pääesikunta päätti kiireellisesti ottaa kiinni. Totta, rahoitus ei vieläkään riittänyt ja kehittäjiä vaadittiin tarjoamaan indeksin alle halvempi projekti monitorniselle risteilysäiliölle. A9.

RTC:n ylitarkastaja antoi toimeksiannon vuoden 1934 lopulla Vickers-Armstrongille, joka oli omasta aloitteestaan ​​jo työskennellyt uuden koneen parissa. Säiliössä oletettiin olevan yksi pää- ja kaksi konekivääritornia, varustettu kaupallisella bensiinimoottorilla ja sen massa ei saisi ylittää 10 tonnia. Yleisesti ottaen vaatimukset antavat sävyn rakennuskustannusten maksimaaliselle alennukselle.

Sir John Carden ryhtyi kehittämään projektia, vaikka hänen edessään oleva tehtävä oli erittäin vaikea. Medium Mk.III:n konsepti päätettiin säilyttää, mutta sen suunnittelusta tehtiin kevyempi. Siksi A9-tankin runko lainasi täysin edellisen mallin ulkoasua. Keulaan sijoitettiin pituussuunnassa kaksi lieriömäistä konekivääritornia, joihin asennettiin yksi 7,71 mm:n Vickers-konekivääri. Konekiväärien laskeutumista varten tornin katossa oli luukku. Jokaisen tornin palosektori oli noin 120°; Tornien väliin rungon pituusakselia pitkin ja hieman eteenpäin työntäen he asettivat kuljettajan istuimen, jonka päähän asennettiin laatikon muotoinen hytti. Ohjaamon etulevyssä oli panssaroidulla paneelilla suojattu katselulaite. Ohjaamon katto koottiin kahdesta panssarilevystä, joiden edessä oli ajosuuntaan eteenpäin kallistuva luukku.

Rungon keskiosassa oli päätaisteluosasto, jonka katolle asennettiin kolminkertainen torni. Etu-, taka- ja sivupanssarilevyt yhdistettiin pienissä kaltevuuskulmissa, mikä antoi tornille katkaistun pyramidin muodon. Tornin etulevyyn asennettiin maski 2-naulan QF 2 pdr -aseelle (metrinen kaliiperi 40 mm) ja sen kanssa koaksiaalisesti 7,71 mm:n Vickers-konekiväärille. Vasemmalla puolella oli teleskooppitähtäin No.24B Mk.I. Ampumatarvikkeet koostuivat 100 patruunasta ja 3000 patruunasta. Päätornin katto sai eteen kalteva panssarilevy. Takaosan vaakasuoraan panssarilevyyn tehtiin leikkaukset komentajan luukulle Vickers-periskooppilaitteella (vasemmalla), jonka vieressä oli myös kannake kaukovalon asentamista varten sekä kaksilehtinen luukku kuormaajalle (oikealla). ). Tornin takaosaan tehtiin pieni rako, joka oli suunniteltu piiska-antennilla varustetun radioaseman nro 9 tai nro 11 asentamiseen. Yhteydenpito säiliön sisällä tapahtui puhelinjärjestelmän avulla. Ensimmäistä kertaa brittiläisessä panssarivaunurakennuksessa päätornia pyöritettiin Nashin ja Thompsonin hydraulijärjestelmällä, kun taas konekivääritorneja voitiin pyörittää vain käsin. Myös taisteluosastoon asennettiin ensimmäistä kertaa poistotuuletin.

Moottoritila sijaitsi rungon takaosassa. Tankkien prototyyppiin A9E1 valittiin 7,67 litran Rolls-Royce "Phantom" II bensiinimoottori, jossa oli 6-sylinterinen nestejäähdytysjärjestelmä. Sen sivuille asetettiin tuulettimet, ilmansuodattimet ja 327 litran polttoainesäiliöt. Moottorin voima lähetettiin Meadows 22 -manuaalivaihteistoon, joka tarjosi 5 nopeutta eteenpäin ja yhden peruutusnopeuden. Moottori käynnistettiin 12 voltin jännitteellä toimivalla käynnistimellä. Säiliö varustettiin ylimääräisellä bensiinimoottorilla, jota voitiin käyttää sekä pääkoneen käynnistämiseen että akkujen lataamiseen ja pakopuhaltimen ohjaamiseen.

Erittäin mielenkiintoinen malli oli A9-tankin alavaunu, jonka kehittivät insinööri S. Hortsmann ja kapteeni Rocky, jotka työskentelivät tuolloin Slow Motion Suspension Co.Ltd:ssä. Koska monirullajärjestelmää oli vaikea valmistaa ja sillä oli taipumus lisätä pääelementtien kulumista, päätettiin käyttää pienempää määrää tukipyöriä lisäämällä niiden halkaisijaa ja varustamalla ne kumirenkailla. Seurauksena oli, että säiliön kummallakin puolella oli kaksi kärryä, joissa kussakin oli kolme pyörää, jotka oli varustettu tukkeutuneella tasapainotusjousituksella kierrejousilla ja hydraulisella iskunvaimentimella. Etutelin ensimmäisen rullan (sekä takatelin kolmannen rullan) halkaisija oli 24 tuumaa (610 mm), kun taas kaksi muuta olivat kumpikin 19,5 tuumaa (495 mm). Toinen innovaatio, joka myöhemmin aiheutti paljon kritiikkiä, oli ulkoisten rumpujarrujen käyttö, jotka on asennettu lyhdyn vetopyöriin. Caterpillar-ketjut koostuivat 315 mm leveistä teräksisistä yksiharjaisista teloista. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella tukirullalla kummaltakin puolelta.

Kolmitornisen A9E1-risteilysäiliön ensimmäinen prototyyppi valmistui huhtikuussa 1936. Pilottimallin testit osoittivat, että valittu moottorityyppi ei saavuttanut haluttua suorituskykyä ja korvattiin AEC Type 179:llä, jonka tilavuus oli 9,64 litraa ja teho 150 hv. Tätä voimalaitosta käytettiin myös linja-autoissa ja se osoittautui hyvin toimivaksi. Myöhemmin oli mahdollista saavuttaa 40 km / h maksiminopeus ja 240 km:n matka päällystetyillä teillä. Täyden käännöksen säde ei ylittänyt 7,92 metriä. Tämä sopi RTC:n edustajille, jotka suosittelivat säiliötä massatuotantoon. Myöhemmin A9E1-prototyyppi varustettiin 15 punnan kranaatilla.

A9-tankkien sarjatuotantoa alettiin käyttää heinäkuussa 1936, mutta toimitukset tehtiin vuonna 1937. Kaksi kokoonpanolinjaa perustettiin Vickersiin ja Harland & Wolffiin Belfastiin, joissa koottiin 50 ja 75 konetta. Samana vuonna merkintäjärjestelmää muutettiin ja A9-tankit saivat uuden nimityksen.

Osa säiliöistä vapautettiin modifikaatiossa Mk.ICS(Sulje tuki). Nämä ajoneuvot varustettiin 3,7 tuuman (94 mm) haupitsilla, jonka piipun pituus oli 15 kaliiperia, tavallisen 2 punnan aseen sijaan, ja ne olivat tulitukitankkeja. Aseen ammukset vähennettiin vastaavasti 40 laukaukseen, ja se sisälsi vain räjähdysherkkiä sirpaleita ja savukuoret, mutta nyt konekivääreille oli 5000 patruunaa. Taistelupaino nousi 12 700 kiloon, vaikka tämä ei yleisesti ottaen vaikuttanut tankin ominaisuuksiin. Joidenkin lähteiden mukaan toimintasäde on lyhentynyt 202 kilometriin.

A9-risteilijätankkien massakäyttö alkoi vasta vuonna 1939, jolloin sodan uhka Saksaa vastaan ​​oli ilmeisempi kuin koskaan. Ensimmäinen taistelukokoonpano, joka vastaanotti tämän tyyppisiä ajoneuvoja, oli 1. panssaroitu divisioona, jonka muodostus alkoi samalla ajanjaksolla. Divisioonalla oli hyvin monipuolinen kokoonpano ja se koostui 2. ja 3. panssarivaunuprikaatista, joiden kokoonpanossa oli jokaisella kolme rykmenttiä. Joten 2. prikaati sisälsi 2. Guards Dragoon rykmentin "Queen Bays", 9. Lancers ja 10. Hussars, jotka olivat ratsuväen kokoonpanojen lukumäärä. Samaan aikaan valmistui 3. panssarivaunuprikaati 2., 3. ja 5. panssarirykmentistä. Näin ollen näkemykset panssarivaunujen käytöstä "tankkerivaunujen" ja "ratsuväen" keskuudessa olivat hieman erilaisia, mikä ensimmäisessä parissa johti keskinäiseen väärinkäsitykseen. Siitä huolimatta koulutusprosessi onnistui ja 1. panssaridivisioonan henkilökunta osoitti hyvää koulutusta vuoden 1939 manöövereiden aikana.

Toukokuussa 1940 1. panssaridivisioona siirrettiin Ranskaan, missä sen oli määrä taistella osana British Expeditionary Force -joukkoja. Mielenkiintoista on, että 10. toukokuuta asti briteillä oli mantereella pääasiassa kevyitä panssarivaunuja Mk.VIb ja erityyppisiä panssaroituja ajoneuvoja. 2. panssarivaunuprikaatin ensimmäiset yksiköt aloittivat purkamisen Le Havressa vasta 16. toukokuuta, kun taas 3. prikaati purkautui Cherbourgissa 24. toukokuuta, eikä täydellä voimalla - kolme päivää aiemmin Calais'ssa yhdessä 30. jalkaväkiprikaatin kanssa 3. panssarirykmentti saapui. Saapuessaan kävi ilmi, että divisioona oli erilaisten laskeutumispaikkojen lisäksi jättänyt Ison-Britannian maaperälle lähes kaikki siihen liitetyt jalkaväki, tykistö ja sapöörit.

Huolimatta siitä, että 1. panssaridivisioonan kokoaminen täydessä voimassa ei ollut mahdollista, eversti Evans sai jo 16. toukokuuta käskyn edetä Arras-Amiensin linjalle, jonne liittoutuneiden joukot olivat vetäytymässä. Risteilijätankkien piti tehdä 300 kilometrin marssi, johon britit eivät selvästikään laskeneet. Molemmat prikaatit toimivat itse asiassa erikseen ja ne oli mahdollista yhdistää vasta 27. toukokuuta Abbevillessä, missä liittoutuneiden komento suunnitteli voimakasta vastahyökkäystä. Briteillä ei ollut omaa jalkaväkeä ja tykistöä, ja he pyysivät apua ranskalaisilta, mutta he, osoittaneet pieniä joukkoja, eivät voineet koordinoida toimiaan liittoutuneiden kanssa. Tämän seurauksena panssarivaunut lähtivät taisteluun loistavassa eristyksissä, ja vaikka he onnistuivat saavuttamaan osittaisen menestyksen taistelun ensimmäisessä vaiheessa, päivän loppuun mennessä räjähdys tuli selväksi. Yhteensä Abbevillen hyökkäyksen epäonnistumisen jälkeen briteiltä puuttui 120 tankista 180:sta. Samaan aikaan 69 "risteilijää" osui, mikä oli raskain tappio. Myöhemmin 1. panssaridivisioonan pahoinpidellyt muodostelmat taistelivat puolustavaa Normandiaa vastaan, ja viimeisiä A9-panssarivaunuja käytettiin peittämään evakuointi Cherbourgissa ja Dunkerquessa.

Kolmannesta panssarirykmentistä erillään toimiva, risteilijäpankeilla A9 ja A13 varustettu, lähetettiin vahvistamaan Boulognen varuskuntaa. Samaan aikaan saksalaiset tekivät syvän hyökkäyksen liittoutuneiden linjojen taakse, ja kun panssarivaunut olivat vielä marssissa kahden kaupungin välillä, vihollinen oli jo murtautunut Boulogneen. Tajuttuaan, että pakoreitit olivat melkein poikki, komento käski 22. toukokuuta rykmentin kääntymään ympäri ja seuraamaan takaisin. Marssit molempiin suuntiin tapahtuivat Luftwaffen jatkuvien ilmahyökkäysten alla, mikä ei millään tavalla edistänyt taistelukyvyn säilyttämistä. Koska rykmentin komentajalla ei ollut tietoa vihollisen liikkeistä, hän lähetti tiedusteluun kevyiden panssarivaunujen Mk.VI:n, joka kuoli täydessä voimissaan toimittamatta tietoja. Aamulla 23. toukokuuta Saint-Omerin kaupungin läheisyydessä tapahtui 3. panssarirykmentin ja 1. saksalaisen panssaridivisioonan yksiköiden välillä vastaantuleva panssarivaunutaistelu. Huolimatta siitä, että noin puolet saksalaisista tankeista oli kevyitä Pz.II:ta, taistelu päättyi Britannian joukkojen uuteen tappioon. Menetettyään 12 "risteilijää" ja suunnilleen saman määrän kevyitä panssarivaunuja, rykmentti pakotettiin vetäytymään Calaisiin, missä liittoutuneiden joukkojen jäännökset taistelivat piirityksessä. Toukokuun 24. päivänä kaupungin puolustajilla oli 12 kevyttä ja 9 risteilijätankkia, jotka estivät Guderianin panssarivaunujen hyökkäystä jäljellä olevat kaksi päivää.

Molempien modifikaatioiden A9-risteilijätankkien kokonaishäviöt Ranskan kampanjan aikana ovat arviolta 24 yksikköä. Tapaamisten aikana saksalaisten Pz.III- ja Pz.IV-panssarivaunujen kanssa kävi nopeasti selväksi, että 40 mm:n kanuun ammukset eivät olleet tehokkaita niiden panssareita vastaan. Samaan aikaan Mk.I-risteilijätankkien suojaus osoittautui selvästi riittämättömäksi tämän hetken vaatimuksiin - 10-14 mm paksut panssarilevyt lävistivät täydellisesti jopa 37 mm:n panssarin lävistävät "aihiot" piippuiset saksalaiset panssarivaunut. Tämä korjattiin osittain Mk.II (A10) -sarjan tankeissa, mutta yleisesti ottaen tilanne pysyi valitettavana A27 "Cromwellin" ilmestymiseen asti. Oli virhe käyttää Mk.I-risteilijäpanssarivaunuja "iskukiilan" kärjessä sekä ajoneuvoja jalkaväen suoraan tukeen, mutta Ranskan taisteluissa tämä oli välttämätön toimenpide, jollakin tapaa hillitsevästi hyökkääjän etenemistä. saksalaiset.

Paljon enemmän aikatankkeja A9 Pohjois-Afrikassa. 7. Hussarit, jotka kuuluivat 7. divisioonan 7. tankkiprikaatiin, taistelivat Afrikassa, yksi kuolleista alkoi vastaanottaa Mk.I-risteilijätankkeja, vaikka niiden lukumäärä oli aluksi hyvin vaatimaton. Esimerkiksi elokuussa 1939 rykmentti oli täysin varustettu kevyillä panssarivaunuilla Mk.VI, mutta huhtikuuhun 1940 mennessä sillä oli yksi laivue risteilijöitä A9 (9 tankkia) ja kaksi lentueet kevyttä Mk.VI (48 tankkia). Tämän lisäksi osana uudelleen organisoitua 7. panssarivaunudivisioonan 2. panssarivaunurykmenttiä siirrettiin useita A9-koneita Läntiseen autiomaahan. Myöhemmin siihen liittyi 2. panssaridivisioona, joten vuoden 1940 lopussa A9-panssarivaunuja oli jo pari tusinaa.

Kesäkuussa 1941 A9-risteilijätankit, yhdessä vanhentuneiden A10:n ja A13:n kanssa, osallistuivat viimeisen kerran suureen operaatioon, koodinimeltään Halberd. Erityisen kiivaita taisteluita käytiin 16. kesäkuuta iltapäivällä korkeudella nro 208, missä Saksan linnoitus sijaitsi. Ensimmäiseksi lähteneet Mk.I-panssarivaunut joutuivat naamioitujen Pz.III-panssarivaunujen ja 88 mm:n ilmatorjuntatykkien tulituksen kohteeksi, mutta useiden ajoneuvojen menettämisen jälkeen britit pystyivät määrittämään Saksan 15. panssaridivisioonan sijainnit ja laukaisi sarjan. uusista hyökkäyksistä. Yhteensä päivän loppuun mennessä 2. panssarirykmentti menetti 10 panssarivaunua ja 31 panssarivaunua putosi 6. panssarirykmentistä. Operaatio ei tuottanut toivottua tulosta, vain kahden viikon taistelun aikana hävisivät viimeiset taisteluvalmiit Mk.I-panssarivaunut. Britannian komennon panssarivaunujen käyttöä tänä aikana tuskin voidaan kutsua onnistuneeksi. Teknisistä syistä aiheutuneiden suurten tappioiden lisäksi vihollisen tykistötuli aiheutti suuria vahinkoja.

Siitä huolimatta ulkomaisten lähteiden mukaan jo mainittujen 7. husaarien kokoonpano on muuttunut hieman. Joten elokuun 1941 alkuun mennessä rykmentillä oli kolmen tyyppisiä risteilytankkeja: laivue "A" oli täysin varustettu A10-pankeilla, laivue "B" oli vain 7 A13-panssarivaunua (loput odotettiin) ja laivue "C" sillä oli vain puolet tavanomaisesta vahvuudesta ja se koostui tankeista A9 ja A10. Jatkotaistelujen aikana "husaarit" kärsivät merkittäviä tappioita ja panssarivaunulentueet järjestettiin uudelleen. Uudelleenjärjestelyjen ja vaihtojen seurauksena kaikki A9-tankit lähetettiin takaosaan varastoitavaksi ja myöhemmin hävitettiin, ja "C"-lentue sai tilalle A10:n. Sama kohtalo koki muiden rykmenttien A9-panssarivaunut vuoden 1941 jälkipuoliskolla.

Tällä hetkellä kaksi elossa olevaa kopiota A9-risteilijätankista on esillä Bowington Tank Museumissa (Bovington, Iso-Britannia) ja Armored Corps Museumissa (Ahmednagar, Intia).

Lähteet:
P. Chamberlain ja K. Alice "Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit." Moskova. AST \ Astrel 2003
M. Baryatinsky "Crusader ja muut. Brittiläiset risteilijät Mk.I - Mk.VI" (Armored Collection MK 2005-06)
Britannian risteilijä Mk I, A9
A9 - museonäyttely

CRUISER SÄILIÖN SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET
Cruiser Tank Mk.I malli 1937

TAISTELUPAINO	13042 kg
MIEHISTÖ, pers.	6
MITAT
Pituus, mm	5791
Leveys, mm	2502
Korkeus, mm	2654
Välys, mm	401
ASEET	yksi 2-puninen Mk.IX ja kolme 7,71 mm Vickers-konekivääriä
AMMUTIOT	100 laukausta ja 3000 laukausta
TAVOITELAITTEET	optiset konekivääritähtäimet, teleskooppinen tähtäin, Vickersin komentajan periskooppi
VARAUS	kehon otsa - 10-14 mm rungon sivu - 10 mm rungon syöttö - 10 mm rungon katto - 5 mm pohja - 7 mm torni otsa - 14 mm tornin sivu - 12 mm tornin syöttö - 14 mm tornin katto - 4 mm
MOOTTORI	AEC Type 179, 6-sylinterinen, rivi, kaasutettu, nestejäähdytteinen, 150 hv nopeudella 2200 rpm, työtilavuus 9500 cm3
TARTTUMINEN	mekaaninen tyyppi: Meadows 22 planeettavaihteisto (5 vaihdetta eteen ja 1 taakse), pääkytkin ja loppukäytöt, rumpujarrut
ALUSTO	kuusi kumipäällysteistä maantiepyörää kyydissä, kolme kumipäällysteistä tukirullaa, takavetopyörä (lyhtykytkentä, telan keskellä); jousitus tukossa, tasapainotus kierrejousella ja hydraulisella iskunvaimentimella; telaketju, jonka leveys on 267 mm
NOPEUS	40 km/h maantiellä 24 km/h maantiellä
HIGHWAY-VALIKKO	241 km
ESTEET VOITTETTAVAT
Nousukulma, astetta	30
Seinän korkeus, m	0,91
Fordin syvyys, m	1,00
Ojan leveys, m	2,43
VIESTINTÄVÄLINEET	radioasema nro 9 tai nro 19 piiska-antennilla

Kun Sir John Carden oli valmis rakentamaan A9-panssarin vuonna 1434, sotatoimisto pyysi häntä kehittämään muunnelman, jossa on parannettu panssari ja joka soveltuu paremmin yhteistoimintaan jalkaväen kanssa. A10, kuten tämä modifikaatio oli nimetty, oli samanlainen kuin A9. Vaatimukset edellyttivät pienempää nopeutta, mutta panssarin paksuuden nostamista 24 mm:iin. Pehmeästä teräksestä valmistettu prototyyppi A10 rakennettiin heinäkuussa 1937 ja luovutettiin armeijan testattavaksi. Heidän tulostensa mukaan vaihteiston välityssuhdetta nostettiin nopeuden lisäämiseksi, panssarin paksuutta nostettiin 30 mm:iin tarkistettujen vaatimusten mukaisesti ja lisäkonekivääri asennettiin eturungon viereen. kuljettaja.

A10:ssä oli sama torni ja virtaviivainen runko kuin A9:ssä. mutta ylimääräisillä panssarilevyillä, jotka on vahvistettu pulteilla rungossa ja tornissa. Se oli ensimmäinen brittiläinen panssarivaunu, jossa oli "yhdistetty panssari". Kuten A9:ssä, hydraulinen tornin poikki asennettiin, mutta pienet tornit poistettiin. Vuoden 1938 alkuun mennessä A10 oli itse asiassa liian kevyesti panssaroitu ollakseen jalkaväen panssarivaunu. Siksi sitä kutsuttiin raskaaksi risteilijäsäiliöksi. Heinäkuussa 1938 tilattiin 100 ajoneuvoa - 10 Vickceriä ja 45 Burmingham Railway Carrige Companya ja Metropoliten-Kemmeliä. Burmingham Railway Carrige Company tilasi vielä 75 kappaletta syyskuussa 1939. Tilaukset valmistuivat syyskuuhun 1940 mennessä. A10:t toimitettiin 1. BTC:lle ja niitä käytettiin A9:n kanssa Ranskassa vuonna 1940 ja läntisessä autiomaassa vuoden 1941 loppuun asti. Lisää tilauksia A9:tä ja A10:tä ei myönnetty, koska jo vuosina 1936-1937. keskittivät kaikki voimansa luodakseen nopean panssarivaunun, jossa on Christie-tyyppinen alusta ja parempi panssari.

Muutokset
Cruiser Tank Mk II.
Kone, jossa on sama asennus, 2-naulan tykki ja koaksiaalinen Vickers-konekivääri. Vuonna 1940 rungon etuosaan sijoitettiin Besa-konekivääri. 13 autoa rakennettu. Tunnetaan myös nimellä A10 Mk.I.
Cruiser Tank Mk IIA.
Kone 2-punisella aseella uudessa maskissa, yksi konekivääri on paritettu aseen kanssa. Toinen on asennettu rungon etulevyyn kuljettajan viereen. Viimeksi valmistetut tämän tyyppiset tankit. Tunnetaan myös nimellä A10 Mk.IA.
Cruiser Tank Mk.IIA CS.
Sulje tulitukimuunnos 3,75" (94mm) haupitsilla 2-punisen sijaan. Muut ominaisuudet ovat samat kuin Mk IIA:ssa. 30 ajoneuvoa rakennettu. Tornin ulkopinta näkyy Mk.ICS-risteilijän kuvassa Tunnetaan myös nimellä A10 Mk .IACS.

Taistelukäyttö
Huolimatta siitä, että A9- ja A10-tankkeja pidettiin väliaikaisina tyyppeinä, niiden taistelukäyttö oli melko laajaa. Toukokuussa 1940 useita kymmeniä A10-koneita saapui Ranskaan osana 1. BTC:tä tukemaan British Expeditionary Corpsia. Taistelusarjassa Saksan armeijan yksiköiden, mukaan lukien 1. panssaridivisioonan, kanssa britit menettivät 31 tämän tyyppistä tankkia. Vaikka otettaisiin huomioon se, että osa ajoneuvoista yksinkertaisesti hylkäsivät miehistönsä, taistelutilanteiden tappioiden kokonaismäärä oli melko suuri.

Huhtikuussa 1941 risteilijätankeista tuli osa ensimmäistä Kreikkaan lähetettyä TBG:tä. Siihen kuului kaksi panssarirykmenttiä - 3. Royal (52 A10-risteilijäpanssarivaunua) ja 4. Hussars (52 Mk.Vlb-kevytpanssarivaunua); Moottoripyörillä ja useilla Daimler "Dingo" panssaroiduilla autoilla aseistettu Northumberlandin husaarien tiedustelurykmentti ja Royal Horse Artillery -rykmentti 25-painisilla haubitseilla. Kaikki nämä yksiköt tulivat Egyptistä, 8. brittiarmeijasta. Aleksandriaan suuntautuvan marssin aattona 3. kuninkaallinen panssarivaunurykmentti oli alimitoitettuna 5.RTR:n panssareilla. Nämä koneet olivat huonossa teknisessä kunnossa, olivat kuluneita, monet vaativat pieniä ja jopa keskikokoisia korjauksia. Siitä huolimatta 11. maaliskuuta 1941 rykmentti laskeutui Pireukseen, nousi junaan ja lähti Jugoslavian rajalle. 1. panssariprikaatiryhmä määrättiin peittämään sektorinsa Florinan alueella.

Saksan hyökkäyksen alkamisen jälkeen 3.RTR-tankkerit taistelivat ilman taukoa. Jo 10. huhtikuuta lentue "A" siirrettiin Ptolemaisiin, missä se tuki 4. husaarien kevyitä panssareita. 11. huhtikuuta lähellä Florinaa brittiläiset panssarivaunut ottivat yhteen 40. saksalaisen panssarivaunujoukon tiedustelun kanssa. Jälkimmäiseen kuuluivat 9. panssaridivisioona ja moottoroitu SS-prikaati "Leibstandarte Adolf Hitler", kaksi brittiläistä panssarirykmenttiä olivat juuri Saksan päähyökkäyksen eturintamassa. Britit ottivat taistelun.

2-punisten aseiden tuli pysäytti kevyet saksalaiset panssarivaunut, ja BESA-konekiväärien lyijypurkaus pakotti SS-jalkaväen makaamaan matalalla. Saksalaiset työnsivät tavallisesti tykistöä eteenpäin ja kutsuivat lentokoneita. Ju-87-sukelluspommittajat osuivat 300 metrin päähän brittiläisistä paikoista eivätkä vahingoittaneet brittejä. SS-miehet lähtivät jälleen hyökkäykseen jo 37 mm:n panssarintorjuntatykkien tuella, joiden tulella he onnistuivat tyrmäämään yhden A10:n. Samaan aikaan saksalaiset yrittivät ohittaa Britannian kannat. Pienistä tappioista huolimatta pelko brittien piirittämisestä oli niin suuri, että he kiirehtivät vetäytymään Ptolemaisiin. Perääntyminen tapahtui vaikeissa olosuhteissa huonoja vuoristoteitä pitkin, jotka olivat tukossa vetäytyvien kreikkalaisten joukkojen kanssa. Tankit hajosivat yksi toisensa jälkeen. Kun laivueet "B" ja "C" saavuttivat Ptolemaisin, he jättivät 6 ja 8 käyttökelpoista ajoneuvoa.

Illalla 13. huhtikuuta 40 saksalaista panssarivaunua hyökkäsi 3.RTR:n asemiin, joista 15 britit onnistuivat tyrmäämään. Mutta ei A10-panssarivaunujen 2 punnan aseista, vaan Royal Horse Artilleryn 25 punnan haubitseista. Voimat olivat kuitenkin epätasaiset, ja britit vetäytyivät jälleen. Huhtikuun 17. päivään mennessä 5 käyttökelpoista ajoneuvoa oli jäljellä 3. panssarirykmentissä - ne muodostivat prikaatin reservin Thermopylaen solan puolustamisen aikana. Britit eivät kuitenkaan onnistuneet toistamaan 300 spartalaisen urotyötä - saksalaiset tyrmäsivät nopeasti viimeiset panssarivaununsa ja pudottivat ne sitten ulos käytävästä. Seuraavina päivinä panssarivaunuista poistetuilla BESA-konekivääreillä aseistetut miehistöt puolustivat brittiläisiä asemia saksalaisilta laskuvarjojoilta. Huhtikuun 28. päivänä 180 sotilasta ja 12 upseeria - kaikki, mikä oli jäljellä 3.RTR:n henkilöstöstä - nousi kuljetukseen ja lähti Kreikasta. Rykmentti menetti kaikki 52 A10-tankkiaan Kreikassa, mutta vain yksi niistä joutui vihollisen tulipaloon! Loput olivat epäkunnossa teknisistä syistä.

Useat A10-panssarivaunut taistelivat myös Pohjois-Afrikassa osana 2.RTR:ää. Niitä yritettiin toistuvasti käyttää tukemaan etenevää jalkaväkeä ja panssarihyökkäysten eturintamassa. Tämän seurauksena vuoteen 1942 mennessä käytössä oli vain muutama A10-yksikkö, jotka lähetettiin reserviin heti, kun uudemmat risteilytankkerit "Crusaider" ja amerikkalainen M3 "Lee" vastaanotettiin.

Mk.II:n taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Luokitus: cruiser tankki
Taistelupaino, t: 14,39
Asettelu: klassinen
Miehistö, ihmiset: 5
Tarina
Valmistusvuodet: 1938-1940
Toimintavuodet: 1938-1941
Julkaisumäärä, kpl: 175
Mitat
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 5588
Rungon leveys, mm: 2527
Korkeus, mm: 2654
Varaus
Panssarityyppi: valssattua terästä
Rungon otsa, mm/astetta: 30
Aseistus
Aseen kaliiperi ja merkki: 40 mm QF 2 pounder
Aseen tyyppi: kivääri
Piipun pituus, kaliiperit: 52
Aseen ammukset: 100
Konekivääri: 2 × 7,92 BESA
Liikkuvuus
Moottorityyppi: rivi, 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin
Moottorin teho, l. s.: 150
Maantienopeus, km/h: 26
Toimintasäde maantiellä, km: 161
Ominaisteho, l. s./t: 10.4
Jousitustyyppi: lukittu kolmella vaakajousilla
Ylittävä seinä, m: 0,9
Ylitettävä oja, m: 2,45

Winston Churchillin kuuluisa sanonta aiheestajalkaväki säiliö Mark. IV, hän onChurchill: "Nimelläni kantavalla tankilla on enemmän puutteita kuin minulla!". Tästä Ison-Britannian pääministerin arviosta huolimattaChurchill osoittautui "pitkimmin pelanneeksi" englantilaisten jalkaväen panssarivaunujen joukossa, onnistuen taistelemaan jopa Koreassa. Ei tiedetä, mitä Britannian pääministeri sanoi säiliöstä, jolle tämä artikkeli on omistettu, mutta laadusta risteilijä säiliö Mark .V, paremmin tunnettuCovenanter, puhuu kaunopuheisimmin yhdestä elämäkertansa tosiasiasta. Tämä on Toisen maailmansodan massiivisin panssarivaunu, joka ei ole koskaan osallistunut vihollisuuksiin.

Tehty kiireessä

Cruiser Tank Mk.III:n panssarin vahvistaminen, joka johti Cruiser Tank Mk.IV:n ilmestymiseen, oli puolitoimi, joka ei kyennyt parantamaan radikaalisti ajoneuvon taisteluominaisuuksia. Brittiläiselle sotatoimistolle oli ilmeistä, että mahdollisuudet koneiden parantamiseen tällä pohjalla olivat käytännössä lopussa. Jotta tankki vastaisi armeijan odotuksia, se vaati erittäin syvällistä modernisointia ja mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Sotaosasto ja erityisesti everstiluutnantti Giffard Le Quesne Martel, yksi risteilijätankkien käsitteen ideologeista, eivät istuneet paikallaan. Vuonna 1936 kehitettiin eritelmä "raskaalle" risteilijäsäiliölle. Tosiasia on, että Martel näki manöövereissa Neuvostoliitossa paitsi BT:n myös T-28:n. Mielenkiintoista on, että itse T-28 sai inspiraationsa englantilaisesta kolmitorniisesta keskikokoisesta tankista Medium Tank Mk.III.

Kaksi yritystä, Nuffield Mechanization & Aero ja London Midland & Scottish Railway Company (LMS), otti tehtävän vastaan. LMS käynnisti ohjelman kehittääkseen raskaan A14-risteilijän panssarivaunun, joka itse asiassa osoittautui samankaltaiseksi kuin T-28. Nuffield meni toiseen suuntaan. Hänen työnsä tuloksena oli kone, joka on konseptiltaan enemmän samanlainen kuin kokeellinen T-29. Vaikka näiden kahden säiliön välinen massaero osoittautui 9 tonniksi, niiden ominaisuudet osoittautuivat yleisesti ottaen samanlaisiksi. Vuoden 1939 alkuun mennessä oli rakennettu yksi prototyyppi, A14 ja A16. Että armeija, että kehitysyhtiöt itse eivät olleet niistä iloisia, koska samat "risteilijät" osoittautuivat vain suuremmiksi, hitaammiksi ja kalliimmiksi.

2. helmikuuta 1939 kehitettiin uuden risteilysäiliön eritelmä. Hänen mukaansa ajoneuvon panssarin enimmäispaksuus oli 40 mm. Christie-järjestelmän jousitus säilytettiin, ja sen piti käyttää aseena 2-punista (40 mm) tykkiä ja BESA-konekivääriä. Panssarin taistelupainon piti vastata suunnilleen A13-malliin perustuvien ajoneuvojen painoa (Cruiser Tank Mk.III ja Mk.IV). Tämän määrittelyn myötä Nuffield Mechanization & Aero ja LMS pyysivät itse sotaosastoa peruuttamaan "raskaiden" risteilijätankkien tilauksen, koska heidän panssarinsa vahvistamisessa ei ollut mitään järkeä. Tarvittiin täysin erilainen auto, paljon kevyempi.

Uuden säiliön, joka sai A13 Mk.III -indeksin, työskenteli kolme yritystä. LMS kehitti rungon ja alustan suoraan, Nuffieldille annettiin tornikehittäjän rooli. Kolmas yritys, joka osallistui A13 Mk.III:n kehittämiseen, oli Henry Meadowsin moottoriyhtiö. Osittain tämä päätös johtui Nuffield-Liberty-moottoreista saaduista epämiellyttävistä arvioista. Samaan aikaan osallistuminen A13 Mk.III -projektiin ei merkinnyt Nuffieldin luopumista oman tankin kehittämisestä. "Hylätyn" A16:n sijaan aloitettiin kevyemmän auton rakentaminen, joka sai A15-indeksin.

A13 Mk.III -panssarivaunuprojekti oli valmis huhtikuun 1939 puoliväliin mennessä. Perusteellisen modernisoinnin sijasta LMS sai täysin uuden säiliön, joka peri edeltäjästään vain juoksupyörän. Kuitenkin jopa sen jousitus oli erilainen kuin alkuperäisessä autossa. Pystysuoraan seisovien kynttilöiden sijaan LMS-insinöörit asensivat ne vinoon, mikä pienensi kotelon korkeutta. Samanaikaisesti säiliö ei osoittautunut vain alhaisemmaksi, vaan myös lyhyemmäksi kuin edeltäjänsä.

Kulmaan asennettujen ripustuselementtien ansiosta säiliön rungon korkeutta oli mahdollista pienentää Covenanter

Uudelleen suunnitellun jousituksen lisäksi rungon korkeutta pienensi myös Henry Meadowsin kehittämä 16 litran DAV-moottori. Tämä 12-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 300 hevosvoimaa, valmistettiin vastustavan järjestelmän mukaisesti, minkä ansiosta oli mahdollista vähentää moottoritilan korkeutta. Oletettiin, että Wilsonin planeettavaihteisto yhdistettäisiin moottorin kanssa.

Suunnittelijoiden halu luoda kompaktin ja matala runko on johtanut joihinkin ristiriitoihin terveen järjen kanssa. Jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimille ei ollut paikkaa moottoritilassa (MTO), eivätkä LMS-insinöörit löytäneet mitään parempaa kuin niiden siirtäminen kotelon etuosaan. Jäähdyttimet sijoitettiin ajosuuntaan vasemmalle ja ohjaamo siirrettiin oikealle. Ilmanpääsy lämpöpatteriin tehtiin sälekaihtimien kautta, mikä osoittautui pommituksen kannalta kriittisimmäksi paikaksi. Edessä kaihtimet suojasivat kuoppaa, mutta se peitti niin kapean sektorin, että sen tehokkuus oli lähellä nollaa. MTO:ssa ja ilmansuodattimissa ei ollut paikkaa, jotka asetettiin moottorilevylle ja peitettiin valokuorilla omantunnon puhdistamiseksi. On syytä mainita, että pattereita jäähdytettiin lisäksi puhaltimilla, joita ohjasi ... tornin pyörivä moottori.

Meadows DAV -boksimoottori, joka mahdollistaa myös alhaisemman rungon korkeuden

Säiliön runko oli alun perin suunniteltu hitsattavaksi. Kuitenkin jo alkukesällä 1939 kävi selväksi, että tarvittavaa määrää hitsaajia ei löytynyt. Siksi LMS on suunnitellut uudelleen suunnittelun, joka on tullut 100 kiloa raskaammaksi. Nyt hitsauksen sijaan käytettiin maksimaalisesti niittausta, mikä oli veturirakennusyritykselle aivan luonnollista. Toinen erityinen yksityiskohta, joka erotti LMS:n idean, oli "puff"-panssari. Tämä tarkoitti, että panssarilevy ei koostunut yhdestä, vaan kahdesta osasta, jotka oli asennettu ilman rakoa. Esimerkiksi etuosa koostui kahdesta levystä, joiden paksuus oli 21 ja 19 mm, ja sisälevy ei ollut panssariterästä.

Nuffieldin kehittämällä tornilla oli myös erityispiirteitä. Toisaalta sen panssarilevyille annettiin järkevät kaltevuuskulmat. Toisaalta jostain syystä he tekivät sen vain sivuilla ja perässä. Etuosa pysyi lähes suorassa kulmassa. Oudot eivät loppuneet siihen. Joku nuffieldin älykäs pää päätti, että komentajan torni oli turha panssarivaunulle, ja sen sijaan he asensivat kattoon Mk.IV-periskoopin. He asettivat tämän periskoopin selvästi tornin keskelle, paikkaan, jossa aseen takalukko sijaitsi. Tietysti sitä oli mahdollista käyttää jotenkin, mutta kun aivan leuan lähellä oli tykki, joka myös ampui taistelussa, komentajasta tuli luultavasti hieman epämukava. Toinen periskooppi asetettiin oikealle kulkusuunnassa, sitä käytti kuormaaja.

Suunnittelijat päättivät makeuttaa pillerin luukun avulla. Hän oli yksin tornissa, mutta iso. Säilytysasennossa luukku kallistui taaksepäin ja voisi toimia istuimena. 2-punisen kanuunan ja koaksiaalisen BESA-konekiväärin lisäksi 2 tuuman (50,8 mm) takalatauslaasti asetettiin torniin aseen telineen oikealle puolelle. Sitä käytettiin savukranaattien ampumiseen.

Cruiser Tank Mk.V:n tuotanto LMS-tehtaalla. huhtikuuta 1941

Suunnittelussa käytetyistä erittäin epätyypillisistä ratkaisuista huolimatta uusi panssarivaunu oli melko tyytyväinen sotaministeriöön. 17. huhtikuuta 1939 LMS sai sopimuksen 100 tankin rakentamisesta sarjanumeroilla T.7095-T.7194. Samaan aikaan ei alun perin ollut tarkoitus rakentaa prototyyppejä ollenkaan, vaan säiliö oli tarkoitus ottaa tuotantoon välittömästi. Myöhemmin kuitenkin tilattiin "pilotti" tankki T.7195.

Syyskuuhun 1939 mennessä English Electricin ja Leyland Motorsin piti olla mukana auton tuotannossa. Ensimmäinen niistä sai tilauksen 100 tankille (numerot T.15295-T.15394), toinen sai paksumman sopimuksen, 151 ajoneuvolle (numerot T.15395-T.15545). A13 Mk.III säiliö otettiin käyttöön Cruiser Tank Mk.V -indeksillä jo ennen kuin ajoneuvon ensimmäinen kopio rakennettiin.

Tällainen kiire oli helppo selittää. Neville Chamberlainista ja hänen toimistaan ​​Münchenissä on erilaisia ​​mielipiteitä, mutta hän toi Englannille rauhan vuoden. Ja tämä vuosi osoittautui Englannin kannalta ratkaisevaksi monessa suhteessa. Tämä pätee myös sen säiliöteollisuudelle. Syksyllä 1938 briteillä ei yksinkertaisesti ollut mitään taisteltavaa. Uusien tankkien tuotanto oli vasta alkamassa, ja brittiläisten tankkien perustana olivat 4-tonnisen luokan kevyet ajoneuvot, jotka vastaavat Pz.Kpfw.I:tä. Ja siksi Britannian armeija pakotettiin ottamaan riskejä.

Luotettavuus? Ei, et ole!

Cruiser Tank Mk.V:n ensimmäisen kopion rakentamisen aikana kävi selväksi, että Wilsonin planeettasiirto tulisi unohtaa. Sen sijaan oli tarpeen asentaa tavallinen Meadows-vaihteisto Cruiser Tank Mk.IV:stä, joka yhdistettiin Wilsonin planeettaohjausmekanismiin. Tämä aiheutti lisäongelmia, jotka liittyvät tuloksena olevan mallin jäähdytykseen. Toinen menetys oli alumiiniseosvanteiden kieltäytyminen. Vaikka jokainen tällainen luistinrata painoi lähes 10 kiloa vähemmän kuin teräs, jouduimme yksinkertaistamaan.

Covenanter I 1. panssaridivisioonasta harjoituspuskurin aikana. syyskuuta 1941

Samaan aikaan ensimmäisessä kokeellisessa tankissa, T.7195:ssä, oli edelleen sekä alumiinirullat että Wilsonin planeettavaihteisto. Vipujen sijaan käännökset siinä tehtiin ohjauspyörän avulla. Moottoritilan tilavuutta sarjasäiliöihin verrattuna lisättiin, mikä vaikutti positiivisesti moottorin jäähdytykseen. Lisäksi kahteen ensimmäiseen panssarivaunuun laitettiin BESA-konekivääri, ilmeisesti siksi, ettei kuljettaja kyllästyisi taisteluun.

Kokeellinen tankki ilman tornia saapui Farnborough'n harjoituskentälle 23. toukokuuta 1940. Testeissä hän ohitti 802 mailia (1283 km) huippunopeudella 60 km/h. Koska se oli varustettu kokeellisella jäähdytyslaitteistolla, ylikuumenemisongelmia ei havaittu. Säiliö varustettiin myöhemmin kokeellisella Merritt-Brown-vaihteistolla, jolla se matkusti vielä 839 mailia (1 342 km).

Todelliset ongelmat alkoivat, kun 29. syyskuuta 1940 saapui toinen tankki, T.7095. Ohjaamossa olevaa konekivääritelinettä lukuun ottamatta tämä ajoneuvo oli täysin yhdenmukainen tuotanto Cruiser Tank Mk.V:n kanssa. 50 minuutin ajon jälkeen hänen jäähdytysjärjestelmänsä veden lämpötila saavutti 75 celsiusastetta ja 2,5 tunnin kuluttua - 177 astetta! Öljyn jäähdytysjärjestelmässä havaittiin ylikuumenemista, vaihteistossa oli ongelmia.

Tyypillistä ajanvietettä Covenanterin miehistöille. Tässä tapauksessa Covenanter I:n "onnekas" miehistö 9. panssaridivisioonasta

Yritykset korjata tilannetta johtivat siihen, että Cruiser Tank Mk.V:n tuotannon aloittamista jouduttiin lykkäämään. Ensimmäiset tankit lähtivät tehtailta vasta joulukuun lopussa, ja vuoden 1940 loppuun mennessä niitä valmistettiin vain 7 kappaletta. He menivät suoraan Bovingtoniin, missä he osallistuivat sotilasoikeudenkäynteihin. Kirjaimellisesti satoi kasa operatiivisia valituksia. Moottoritilan tihein asettelu johti suuriin ongelmiin sen huollossa. Monet kommentit liittyivät taisteluosaston mukavuuteen. Jälkimmäinen osoittautui vastaavaksi kilpailijan taisteluosastoa Cruiser Tank Mk.VI: n muodossa, joka oli jo tuolloin tullut armeijaan.

Molemmissa tankeissa oli ongelmia alustassa. Kevyemmästä Cruiser Tank Mk.IV:stä on siirtynyt 242,5 mm leveät ja 102 mm:n etäisyydellä toisistaan ​​olevat telat, joten ajoneuvon maapaine on kasvanut. Samaan aikaan myös toukkaresurssit vähenivät. Tästä johtuen aloitettiin uuden telan, jonka leveys on 272 mm ja jakoväli 103 mm, kehittäminen. Testit ovat osoittaneet, että tällaiset raidat ovat vahvempia. Niitä käytettäessä maahan kohdistuva ominaispaine pieneni 10 % ja raitojen määrä pieneni 120 kappaleesta 114 kappaleeseen yhdellä nauhalla. Myöhemmin valmistettiin myös kolmas telatyyppi, joka erosi materiaalista, josta se tehtiin, sekä muunnetuissa sormissa.

Covenanter II 9. panssaridivisioonasta, 1942. On selvästi nähtävissä, että jäähdyttimien ilmanottoaukkoja on muutettu säiliöitä varten.

Huolimatta siitä, että jäähdytysjärjestelmän ongelmia ei saatu poistettua, Cruiser Tank Mk.V:n tuotantoa ei peruttu. LMS, Leyland ja English Electric tuottivat yhdessä 81 säiliötä vuoden 1941 ensimmäisellä neljänneksellä, 186 toisella ja 212 kolmannella neljänneksellä. Nämä olivat kuitenkin kaukana niistä määristä, joita sotaosasto halusi nähdä. Britannian armeijan risteilijäpanssarivaunutarpeen arvioitiin tammikuussa 1941 olevan vähintään 9930 yksikköä. Siksi sopimukset tankista, jota keväästä 1941 lähtien kutsuttiin Covenanteriksi, satoivat sen kokoaneiden yritysten päälle kuin runsaudensarvisesta. LMS, kummallista kyllä, tuotti pienimmän määrän säiliöitä. Edellä mainittujen sadan ensimmäisen tilauksen tankin lisäksi yhtiö rakensi vielä 60 ajoneuvoa (numerot T.81347-T.81406).

English Electricin osuus laski seuraavien sarjojen koneiden valmistussopimuksista:

• T.18361-T.18660 (300 tankkia);
• T.18661-T.18760 (100 tankkia);
• T.78244-T.78346 (103 tankkia);
• T.81407-T.81446 (40 tankkia);
• T.81447-T.81612 (166 tankkia);
• T.81613-T.81862 (250 tankkia);
• T.130695-T.130719 (25 säiliötä).

Yhteensä English Electric tuotti hieman yli puolet Covenanter-tankkien kokonaismäärästä. Tämän monipuolisen yrityksen tapauksessa mielenkiintoinen tosiasia on, että se tuotti rinnakkain tankkien kanssa Hampdenin ja Halifaxin pommikoneet.

Leylandin autonvalmistajat tuottivat myöhemmin A27-perheen tankkeja (A27L Centaur), ja sodan jälkeen he harjoittivat Centurion-keskisäiliön tuotantoa. Mitä tulee Covenanteriin, yhtiö sai seuraavat sopimukset tästä autosta:

• T.23104-T.23203 (100 tankkia);
• T.81863–81902 (40 tankkia);
• T.81903-T.81962 (60 tankkia);
• T.81963-T.82087 (125 tankkia);
• T.130720-T.130769 (50 tankkia).

Viimeinen sopimus tehtiin elokuussa 1941, mutta itse tuotanto kesti paljon kauemmin. Cruiser Tank Mk.V:n muunnelmaa, joka tunnetaan myös nimellä Covenanter I, valmistettiin syksyyn 1941 saakka, yhteensä 500 kappaletta. Varhaisen sarjan panssarivaunuissa oli Cruiser Tank Mk.IVA:n mallin mukainen asevaippa. Myöhemmin ajoneuvot saivat onnistuneemman suunnittelun maskin, joka sulki pois vihollisen ammusten häirinnän.

Covenanter osallistui erilaisiin kokeisiin. Esimerkiksi vesilaitteita testattiin sillä

Covenanter III:n tuotanto aloitettiin lokakuussa 1941. Tämän muunnelman säiliön tärkeimmät erot osuivat rungon takaosaan. Säiliö sai kehittyneemmät ilmansuodattimet ja sen moottoritilaa suunniteltiin voimakkaasti, mikä paransi jäähdytystilannetta. Versiosta tuli massiivisin - yhteensä 680 tällaista tankkia rakennettiin. Myöhempien julkaisujen säiliöt saivat perässä sijaitsevan lisäpolttoainesäiliön.

LMS-yritys ei ollut kovin järkyttynyt siitä, että Covenanterin julkaisusopimusten kokonaismäärä osoittautui sille pieneksi. Hänen tehtaalla aloitettiin jo valmistettujen Covenanter I -tankkien modernisointi huhtikuussa 1942. Säiliöt saivat parannetun jäähdytysjärjestelmän, kehittyneemmät suodattimet ja muut laitteet, jotka muuttivat miehistöjen palvelun painajaisesta yksinkertaisesti vaikeaksi. Päivitetyt tankit saivat Covenanter II -indeksin, osa tankeista muutettiin Covenanter IICS:ksi.

Covenanter III 9. panssaridivisioonan harjoituksista, 1942. On selvästi nähtävissä, kuinka erilainen sen peräosa on muiden modifikaatioiden tankkien perästä

Viimeinen modifikaatio, Covenanter IV, otettiin tuotantoon kesäkuussa 1942. Ajoneuvon runko muistutti enemmän Covenanter I:n ja II:n runkoja. Tähän modifikaatioon asennettiin kolmannen tyypin ilmansuodattimet, samat kuin myöhemmässä Crusaderissa. On huomionarvoista, että panssarivaunuissa oli edelleen 2 punnan aseet, kun taas sekä Crusader että Cavalier varustettiin 6 punnan (57 mm) aseilla. On vakavia epäilyksiä, että siihen mennessä sotaosasto oli hyvin tietoinen Covenanterin näkymistä eikä yksinkertaisesti halunnut laittaa niukkoja aseita siihen. Osa tankeista vapautettiin Covenanter IV CS:n muodossa 3 tuuman haupitsilla.

Viimeiset Covenanter-tankit valmistettiin vuoden 1943 alussa. Yhteensä 1771 Covenanter-säiliötä valmistettiin kaikissa modifikaatioissa. 20 Covenanter Isistä ja 60 Covenanter IV:tä muutettiin myöhemmin Covenanter Bridgelayersiksi.

työpöytä

Ensimmäinen muodostelma, joka sai Cruiser Tank Mk.V:n, oli 1. panssaridivisioona. Siihen mennessä sen tankkerit olivat onnistuneet testaamaan Light Tank Mk.VII:n, jonka he hylkäsivät. Uusi risteilijätankki ei myöskään herättänyt heissä lämpimiä tunteita. Syyskuussa 1941 1. panssaridivisioona osallistui harjoitukseen, jonka koodinimi oli Puskuri. Niiden lopussa divisioona luovutti panssarivaununsa, sai sen sijaan ristiretkeläisen ja lähti Pohjois-Afrikkaan.

Covenanter Bridgelayer oikeudenkäynnissä, 1943. Peter Brownin tutkimuksen mukaan meillä on muunnettu ensimmäinen prototyyppi A13 Mk.III:sta

Tanks Covenanter läpäisi 9. panssaridivisioonan "perinnön". Se perustettiin joulukuussa 1940 koulutusyhdistykseksi. Minun on sanottava, että täällä ensin Covenanter otettiin vastaan ​​innostuneesti. Tämä ei ole yllättävää, koska ennen sitä yksikkö oli aseistettu Cruiser Tank Mk.IV -tankeilla, jotka olivat jo melko kuluneita eivätkä erottuneet luotettavuudesta. Innostus kuivui kuitenkin nopeasti, ja valmistajat saivat lukuisia arvioita teknisistä toimintahäiriöistä. 9. panssaridivisioonan tankkerien oli taisteltava Covenanterin kanssa syyskuuhun 1942 asti, jolloin niitä alettiin siirtää Centauriin.

Toinen Covenanter-panssarivaunuja vastaanottanut yksikkö oli Guards Tank Division, joka perustettiin syyskuussa 1941. Luotettavammat Covenanter III:t tulivat palvelukseen vartijoiden kanssa, mikä kesti syyskuuhun 1943 asti. Toukokuussa 1943 Kaartin panssarivaunudivisioonan panssarivaunut osallistuivat Columbus-harjoitukseen.

Winston Churchill käyttää 9. panssaridivisioonan Covenanter III:ta tribuunina. toukokuuta 1942

Viimeiset, jotka saivat nämä epäonnistuneet koneet, olivat puolalaiset. Vuonna 1942 muodostettiin 1. Puolan panssaridivisioona, joka oli aseistettu Valentine- ja Covenanter-pankeilla. Tämän tyyppisen panssarin ainoa "taistelutappio" liittyy myös puolaisiin. Saksalaisten lentokoneiden yöllä tekemän hyökkäyksen seurauksena Canterburyn kaupunkiin Kentissä pommi osui panssarivaunuun kuuluvaan panssarivaunuun. Puolalaisilla oli Covenanter-tankkeja vuoden 1944 alkuun asti.

Puolan 1. panssaridivisioona oli viimeinen muodostelma, joka käytti Covenanter-panssarivaunuja. Kuva on otettu alkuvuodesta 1944.

Jäähdytysjärjestelmän valtavien ongelmien vuoksi Covenanter ei koskaan päässyt taistelukentälle. Minun on sanottava, että Crusader-panssarit eivät myöskään olleet kovin luotettavia. Lisäksi Covenanter suoritti lopulta kilpailijansa tässä asiassa. Heinäkuussa 1942 kahden tyyppisille koneille tehtiin yhteisiä testejä, joiden aikana Covenanter pystyi voittamaan 1600 kilometriä, kun taas Crusader-moottori "eläsi" vain 1120 kilometriä. Todennäköisesti sen jälkeen Britannian armeija kuitenkin päätti lähettää Afrikkaan neljä Covenanter IV -säiliötä, joissa on pölysuojat. He eivät osallistuneet taisteluun, koska he olivat Abbasiyan harjoitusleirillä (Kairon koilliseen). Ilmeisesti heidän tekniset ongelmansa eivät ole kadonneet.

Ainoa tunnettu laukaus Covenanterista Afrikassa maaliskuussa 1943. Säiliö normaalissa kunnossa - huollettu

Covenanter poistettiin käytöstä helmikuussa 1944. Näillä tankeilla he eivät seisoneet seremoniassa, ja tähän päivään asti yleensä vain yksi ajoneuvo on säilynyt. Tämä on Covenanter III sarjanumerolla T.23140, jonka Leyland valmisti vuoden 1941 lopulla. Auto oikealla nimellä Achilles kuului 9. panssaridivisioonaan. Hän seisoi useita vuosikymmeniä kaatopaikalla, kunnes pääsi Bovingtonin tankkimuseoon -. Kaksi Covenanter-pohjaista sillanlaskijaa selviää myös.

Lähteet ja kirjallisuus:

• Covenanter II, Covenanter III ja Covenanter IV -ohjekirja, 1942
• Covenanter, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, nro 19–3
• Tekijän henkilökohtainen valokuva-arkisto

Säiliön kuvaus:

Brittiläinen Tier 2 -kevyt panssarivaunu, jossa on mahdollisuus valita kahdesta aseesta ja erinomaiset korkeuskulmat. Tekniikassa on kuitenkin heikko panssari ja huono dynamiikka.

Moduulin tutkimusjärjestys:

Kevytsäiliötä tutkitaan Vickers Medium Mk. minä 40 kokemuksella. Voit ostaa säiliön 3000 hopealla.

1. Alusta A9 Mk. II lisää kantavuutta ja kääntönopeutta.

2. ase 40 mm Pom Pom on automaattinen latausmekanismi 4 kierrosta kasetissa, mutta huono tarkkuus.

3. Torni lisää kestävyyttä ja näkyvyyttä ja mahdollistaa tehokkaamman aseen asentamisen.

4. Moottori AEC tyyppi 179 lisää tehoa 30 hv. s., tämän vuoksi maksiminopeus ja dynaaminen suorituskyky kasvavat.

5. radioasemia W.S. Ei. yksitoista ja W.S. Ei. yhdeksän lisätä viestintäetäisyyttä 100 ja 125 metrillä.

Miehistö:

Panssarin miehistö koostuu kuudesta jäsenestä: komentaja, tykkimies, tykkimies, kuljettaja, radion kuljettaja, kuormaaja.

Miehistön jäsenten taitojen ja kykyjen oppiminen Active-Actionsissa:

Ja komentaja on taito. Taito nopeuttaa vaurioituneiden moduulien korjaamista ja Kuudes aisti, joka vähentää aseen hajaantumista liikkeessä; ja taito heikentää säiliön yleistä näkyvyyttä.

Normaali Premium-miehistö aktiivisiin toimiin:

	1	2	3	4

Ambush-Sniperin miehistön jäsenten taitojen ja kykyjen oppiminen:

Ensinnäkin tutkimme kaikkien miehistön jäsenten taitoa ja komentajan taitoa. Taito heikentää säiliön yleistä näkyvyyttä ja Kuudes aisti määrittää, havaitseeko vihollinen hänen panssansa. Kaikkien miehistön jäsenten kannattaa opiskella, eli jonkin erikoisalan osaamisen parantamiseksi kannattaa opiskella kaikille miehistön jäsenille yhtä aikaa. Komentajalle opimme taitoa, mikä lisää katseluetäisyyttä. Ensimmäiselle Gunnerille opimme taidon, joka vähentää leviämistä tornia käännettäessä; ja taito, joka vähentää vaurioituneen aseen leviämistä. Toiselle tykkimiehelle opimme taidon, joka lisää mahdollisuuksia vahingoittaa moduuleja ja miehistön jäseniä; ja taito, jonka avulla voit nähdä vihollisen kaksi sekuntia pidempään aseen sektorilla. Tutkimme kuljettajan taitoa, mikä lisää kääntymisnopeutta; ja taito, joka vähentää vastustuskykyä pehmeällä ja keskipitkällä maaperällä liikkuessa. Radiooperaattorille opimme taidon, joka lisää katseluetäisyyttä; ja taito , mikä lisää radioaseman viestintäaluetta 20 %. Kuormaajalle opimme taidon, joka lisää ammustelineen vahvuutta; ja taito nopeuttaa vaurioituneiden moduulien korjaamista.

Vakio-Premium-miehistö Ambush-Sniperille:

	1	2	3	4

Varusteet, varusteet ja ammukset:

Luettelo laitteista, jotka voidaan asentaa Cruiser Mk. Minä:

Varusteet Cruiser Mk. Minä:

Taktiikkaa varten aktiivisia toimia kannattaa asentaa varusteet Vahvistetut suuntauskäytöt, Parannettu ilmanvaihto ja Päällystetty optiikka. Ensimmäiseen paikkaan asennamme kehittyneitä laitteita Vahvistetut tähtäyskäytöt, mikä lisää aseen tähtäysnopeutta 10%. Toiseen paikkaan asennamme monimutkaisia ​​laitteita Parannettu ilmanvaihto, joka lisää pääerikoisuuden hallintaa ja lisätaitoja 5%. Viimeiseen paikkaan asennamme monimutkaisen pinnoitteen optiikan, joka lisää katselusäteen aluetta 10%.

Taktiikkaa varten Ambush Sniper kannattaa asentaa laitteet Parannettu ilmanvaihto, Stereoputki ja Naamiointiverkko. Ensimmäiseen paikkaan asennamme monimutkaisia ​​laitteita Parannettu ilmanvaihto, mikä lisää pääerikoisalan hallintaa ja lisätaitoja 5%. Toiseen paikkaan asennamme irrotettavan Stereotube-laitteiston, joka lisää katselusädettä 3 sekuntia pysähtymisen jälkeen. Viimeiseen aukkoon asennamme irrotettavan naamiointiverkon, joka vähentää paikallaan olevan säiliön näkyvyyttä pysähtymisen jälkeen 3 sekunnin kuluttua.

Luettelo laitteista, jotka voidaan asentaa Cruiser Mk. Minä:

Laitteet:

Laitteisiin tulee asentaa vakiovarusteet: Pieni kokoonpano. Sammutin voidaan korvata :lla, mikä lisää moottorin tehoa 5 % ja tornin pyörimisnopeutta. Turnauksissa tai kun hopeaa on paljon, voit korvata sammuttimen merkillä, joka lisää 10% kaikkiin taitoihin.

Ampumatarvikkeet:

Aseelle 40 mm Pom Pom otetaan suurin osa panssarilävistyskuorista, ja panssaroituneemmille vastustajille kannattaa ottaa muutama alikaliiperinen kuori, jotka helpottavat peliä. Räjähdysherkät sirpalointikuoret niin alhaisella tasolla eivät ole meille hyödyllisiä. Ammusten kokonaismäärä on 160 patruunaa.

Aseelle QF 2-pdr Mk. IX otetaan suurin osa panssarilävistyskuorista, ja panssaroituneemmille vastustajille kannattaa ottaa muutama alikaliiperinen kuori, jotka helpottavat peliä. Räjähdysherkät sirpalointikuoret niin alhaisella tasolla eivät ole meille hyödyllisiä. Ammusten kokonaismäärä on 100 patruunaa.

Varusteiden, varusteiden ja ampumatarvikkeiden kokoonpano aktiivisia toimia varten:

Varusteiden, varusteiden ja ammusten kokoonpano Ambush-Sniperille:

Edutja tankin haitat:

Edut:

Valinta kahden erinomaisen aseen välillä;

Yläpistoolissa on automaattinen latauskasetti;

Erinomaiset pystysuuntaiset suuntauskulmat;

Korkea katselualue.

Haitat:

Heikko varaus;

Huono dynamiikka;

Pieni moottorin teho;

Miehistö koostuu kuudesta jäsenestä, mikä vaatii paljon kultaa;

Loistava sekoitus laukausten välillä.

Lisätietoa tekniikasta:

Kevyt säiliö Cruiser Mk. Sanon sen jo nimessäni Yhdistyneen kuningaskunnan haaratoimistolle. Meillä on mahdollisuus valita kahdesta aseesta 40 mm Pom-Pom ja QF 2-pdr Mk. IX. Ensimmäinen ase soveltuu lähelle keskipitkiä etäisyyksiä, kiitos 4-kierroksen rypälekuormituksen, joka riittää tuhoamaan ensimmäisen tason kokonaan ja jättämään pienen turvamarginaalin toiselle tasolle. Laukausten välillä on kuitenkin pitkä konvergenssi, joten kannattaa mahdollisuuksien mukaan tutkia ampujia heti kultaa etsimään. Toinen ase soveltuu pitkän kantaman taisteluun, sillä on suurempi läpäisykyky ja erinomainen tarkkuus, mutta tähtäysnopeus ei pysy uudelleenlatauksen mukana, mikä pakottaa sinut odottamaan viettääksesi aikaa täydellä tähtäyksellä. Erinomaiset pystysuuntaiset suuntauskulmat antavat sinun käyttää maastoa eduksesi. Riittävän korkea katselualue naamioimalla mahdollistaa vihollisen havaitsemisen ennen kuin hän näkee sinut. Panssarin panssari on erittäin heikko ja useimmat aseet voivat tunkeutua niihin. Vaikka haarniskassa on heikko panssari, miehistön jäsenet eivät saa käytännössä mitään kuorishokkia. Miehistö koostuu kuudesta jäsenestä, mikä tekee välttämättömäksi kuluttaa enemmän kokemusta niiden täyden tasoituksesta. Säiliön nopeus on melko suuri, 40 km/h, mutta pienitehoinen moottori ei salli saavuttaa tätä nopeutta edes tasaisella alustalla ja vaikuttaa suuresti nousuihin. Tällaisesta nopeudesta johtuen emme pysy nopeiden liittolaisten perässä, mutta voimme sanoa, että tämä ei ole miinus, meille tärkeintä on päästä oikeaan asemaan.

Tulokset:

Tank Cruiser Mk. Olen erittäin mielenkiintoinen tankki, joka tuo paljon vaikutelmia jopa kokeneelle pelaajalle. Tällainen säiliö voidaan lisätä kokoelmaasi, jotta voit kumartua aloittelijoille ja näyttää heille, ketkä ovat ammattilaisia. Täysi tutkimus vie hyvin vähän aikaa, joten voit siirtyä nopeasti seuraavaan säiliöön.