Kumpi moottori on parempi Yetille. Yleiskatsaus Yetin eduista ja haitoista. Paljonko Yeti maksaa?
Olen pahoillani johtajien puolesta, jotka myyvät Skoda Yetin. Heidän on parempi juoda lämmintä maitoa ja valmistaa äänihuulet pitkiin keskusteluihin asiakkaiden kanssa, koska kaikki eivät heti tule hyväksymään seuraavaa outoa tosiasiaa: Yeti-kompaktin maastoauton perusmoottorin tilavuus on 1,2 litraa. Voitko kuvitella? Jopa uuden Polon ostajalle "1.2"-merkintä voi olla masentava... Lisäksi tässä versiossa Yeti on vain etuvetoinen, mutta siinä on mahdollisuus asentaa DSG-vaihteisto.
Vaihtoehtona tarjotaan vankka 152 hevosvoiman 1,8-litrainen moottori ja neliveto vaihteisto, mutta ongelma on, että tällaiset autot on varustettu vain manuaalivaihteistolla. Koska näyttää olevan tapana ottaa maastoauto "automaatilla", monet kohtaavat dilemman: uhraa neliveto ja teho DSG-laatikon vuoksi tai ajaa "kahvalla", mutta paraatissa.
Yritän auttaa myyntipäälliköitä ja kertoa, mikä on 1,2-litrainen moottori ja samalla itse Yeti.
hienomotoriset taidot
Vaihdan Yeti 1.2:een tehokkaamman version testauksen jälkeen, ja tämä on huono: "alasvaihtaessa" kontrasti tuntuu erityisen voimakkaasti. Ei mitään, olkaamme kärsivällisiä.
Mutta tiedätkö mitä? Ensimmäinen kaasupolkimen painallus aiheutti Yetissä jännityksen, ja kierroslukumittarin neula kuvasi luonnollisesti ympyrää, ikään kuin sen liikkeen ja todellisen nopeuden välillä ei olisi korrelaatiota. No, se ei räjäytä kattoa kiihtyvyydestä, mutta Yeti 1.2 TSI kiihtyy autojen tasolla "1.6"-nimikilvellä - sanon täydellä vastuulla.
Hän juo vauhtia pienin, mutta usein kulauksin, ja hetken kuluttua sylintereissä olevien kuutioiden määrä ei enää kiinnosta sinua. Vertailun vuoksi, kiihtyvyydessä 100 km/h, Yeti 1.2 TSI menettää vain puoli sekuntia kaksilitraiselle Nissan Qashqaille.
Alhainen äänenvoimakkuus ilmenee vain nopeuksilla 130-140 km / h. Kun joku nopea tšekki saavuttaa perässä, luonnollisesti Skodassa, pyrit ohittamaan oikealla olevan kuorma-auton mahdollisimman nopeasti ja seisomaan sen edessä. Ja tässä Yeti 1.2 TSI salpaa henkeään, joka km/h:n myötä sen on yhä vaikeampaa repiä ilmavirtaa.
Mutta jopa 100-120 km / h nopeuksilla hän on yllättävän pirteä. Pointti on tietysti turboahtimessa, joka on Yetin molemmissa moottoreissa ja jonka ansiosta 1,2 litran tilavuudesta saatiin puristamaan varsin vakuuttavat 105 hv. alkaen. plus vääntömomentti 175 Nm alueella 1500-3000 rpm. Muistan, että myös Octavia 1.4 TSI yllätti ketteryydellä kaksilitraisten kilpailijoiden tasolla.
Keskinopeusalueen tasaisen pidon ansiosta molemmat moottorit ovat suorituskyvyltään tehokkaampia kuin vapaasti hengittävät moottorit. Vaikka turbomoottorien ruohonjuuritason kykyjä ei pidä yliarvioida: mäkisellä radalla monet onnistuivat hukuttaa Yetin, mukaan lukien minä (kolme kertaa). Mutta tämä koskee vain tiukkaa ajoa.
Yleensä kaikki on kunnossa Skoda-turbon tehon ja vielä suuremman vääntömomentin kanssa, ja ongelma on enemmän henkinen: pienet volyymit liittyvät alhaiseen tehoon ja luonteen puutteeseen. Esimerkiksi BMW olisi toiminut helpommin: se ei olisi kutsunut mallia 325: ksi, vaan 330:ksi, ja se olisi ollut oikein - lopulta olemme kiinnostuneita moottorin tehosta, ei sen sylinterien koosta. . Itselleni päätin tämän: jos otat auton kaupunkiin, 1,2 TSI-moottori riittää, mutta odotettaessa toistuvia matkoja moottoritiellä nopeudella 100+ km / h on parempi säästää Yetille 1.8 YTE.
Muuten, Volkswagen-konsernin turbomoottorien vaihtamisen tärkein motiivi on tiukat hiilidioksidipäästörajat Euroopassa. Pienen iskutilavuuden moottori tuottaa vähemmän "jätteitä" pienillä kuormilla, ja tilassa poljin lattiaan kompensoi tilavuuden puutteen lisääntyneellä imupaineella. Loistavia ja ... ei niin yksinkertaisia: turbomoottorit ovat monimutkaisia ja huipputeknisiä.
Tietoja off-roadista...
Tšekin tasavallan off-road-rataa ei voida kutsua äärimmäiseksi, ja yleensä esteet muistuttivat Shershnevin rotkoja, joissa järjestetään kaikenlaisia "elämyksiä". Ennen kilpailuja tšekkiläiset järjestäjät tähtäsivät pitkään, katkaisivat kukkuloiden epämiellyttävät "otsat", repivät kivet irti ja pyörittivät maata. Jos et tiedä tätä, off-road näyttää vakuuttavalta, mutta todellisuudessa kaikki on laskettu millimetriin. Eikä kuitenkaan asfalttia.
Yetin välys on 180 mm, mutta ylitykset ovat pienempiä kuin vastaavan Tiguanin (samalla pohjalla Yeti on huomattavasti lyhyempi). Mutta Tiguanissa on Track&Field-versio, jossa on Turega-tyyliset vinot puskurit, ja Yeti näyttää pullealta kuin syönyt jyrsijä. Vastaavasti geometrinen maastohiihtokyky on hieman matkustajaa parempi, mutta sen avulla voi myös ajaa reunakiveyksille ja pelottomasti "kävellä" pihakuoppien läpi. Tai myrsky esipakattuja esteitä.
Škodov-ohjaaja osoittaa luokkansa ajamalla soran nastoihin kahdella polkimella (kaasu + jarru) ja lentämällä jyrkkiin mäkiin jousituksen kolinalla. Viileä.
Kun ajat, rata näyttää paljon vaikeammalta. Yeti kiipeää mäkiä ilman ongelmia, mutta vaatii tarkkuutta kaasun kanssa työskennellessä: jos kuljet hitaasti, tunkeudut sisään ja pysähdyt, jos kuljet nopeasti, murtat jousituksen tai "hävität" auton huipulla. Laskeutuminen on helpompaa, koska nopeutta ohjaa erityinen rinneapujärjestelmä. Yeti lepää epätoivoisesti pyörillä ja rypistää off-road ABS:ää, sen puskuri kulkee muutaman sentin päässä maasta, kaikki hengittävät helpotuksesta. Elämässä kukaan meistä ei pidä kiinni sellaisista poikkeamista, mutta silloin tiedämme, että kaikki on laskettu.
Yleisesti ottaen yksivetoinen Yeti on enemmän matkustajavaunu kuin katumaasturi. Kaupungille sen ominaisuudet riittävät, pohjamaaliksi kesämökin lähellä - myös, mutta älä odota ihmeitä.
Nelivetoinen Yeti on mielenkiintoisempi, koska takapyörät on yhdistetty neljännen sukupolven Haldex-kytkimellä, joka toimii esikuormituksella ja tarjoaa nopean vääntömomentin siirron takapyörille. Se oli mahdollista arvioida sekä hiekkarinteillä että märillä vuoristoteillä: neliveto puuttuu ajallaan, huomaamattomasti ja toimii tehokkaasti.
Mutta geometrisen maastohiihtokyvyn puute tappaa silti off-asfaltin tavoitteet, ja neliveto palvelee täällä samaa tarkoitusta kuin Subaru Imprezassa tai Audi Allroad Quattrossa - se lisää luottamusta liukkailla, viskoosisilla tai lumisilla pinnoilla. Monet eivät tarvitse enempää.
väärä puoli
Vaihdettuani neljä Skodaa kahdessa päivässä, huomasin yhtäkkiä hauskan asian - joskus lakkaa ymmärtämästä, millaisessa autossa olet. loistavaa? Octavia? Lumimies? Ohjauspyörät, sisätilat, istuimet - kaikki on hyvin samanlaista.
Yetissä on vain hallitsevampi istuin, ja Superba-tyylinen sisustus otetaan kohteliaisuutena. Ergonomia on kaikkien Skoda-mallien valttikortti, eikä Yeti ole poikkeus. Pidän erityisesti istuinprofiileista ja laajasta säätövalikoimasta. Vedät ohjauspyörää lähemmäs, säädät istuinta, ja suhteeseen autoon ilmestyy hieman läheisyyttä.
Jousitus on pehmeä ja tšekkiläiset tiet näyttävät Yetillä sileämmiltä kuin muilla koneilla, mikä näkyy erityisesti mukulakivissä. Tien aiheuttama kutina, joka ravistelee Octaviaa, ilmenee Yetissä heikkojen akustisten värähtelyjen muodossa. Äänieristys on myös kunnollinen, vaikka käännetyt peilit alkavat viheltää suurilla nopeuksilla. Mutta jopa 100 km / h - armo.
Yetissä on tyypillisesti "Skodovsky" kevyt ohjauspyörä, joka ei ylikuormita lihaksia, mutta antaa myös tarvittavan määrän palautetta. Vaikka "untuvaiset" polkimet voivat aiheuttaa protestia ihmisissä, joilla on raskaita kenkiä.
Yleensä kuljettajan paikalta katsottuna Yeti pidetään sataprosenttisena Skodana. Ja vielä enemmän takana: kasvihuonelasit muistuttavat Roomsteria, ja paikkoja on enemmän kuin vastaavissa kilpailijoissa (voin taata Qashqain). Tasanne on pystysuora, ikkunalinja on matala, lattia tasainen, polville on runsaasti tilaa. Ei paha.
500 litran tavaratila on 10 % pienempi kuin saman Octavian, mutta huomattavasti enemmän kuin Ford Focuksen tai Mitsubishi Lancerin kaltaisissa sedaneissa, jotka ovat kolmanneksen metriä pidempiä kuin Yeti. Huomaa, että se on 4,2 metrin pituinen, ja se sijaitsee muodollisesti B- ja C-luokkien rajoilla, eli se on kompakti kaupunkiauto. Koska Yetin matkustajakapasiteetti on parempi kuin golfluokan, se on vertaansa vailla ulko- ja sisämittojen suhteen.
Voit myös taittaa takaistuinten selkänojan ja sitten kallistaa tuloksena olevaa rakennetta eteenpäin, jolloin tavaratilan tilavuus kasvaa 1,5 kuutiometriin. Totta, istuimet piilottavat osan lastauspituudesta, mutta ne voidaan purkaa kokonaan, ja sitten tavaratilasta tulee täysin tyylikäs - 1760 litraa!
Paljonko Yeti maksaa?
Viime aikoina venäläiset ovat tulleet melko riippuvaisiksi maastoautoista, ja muutamassa kuukaudessa erilaisten maastoautojen markkinaosuus on kasvanut puolitoista kertaa! Venäjällä myydyistä neljästä autosta yksi on maastoauto. Syyt ovat hyvin proosaisia: suosituin segmentti - golfaajat - on noussut huomattavasti kriisin aikana ja keskihinnat ovat nousseet 600-800 000 ruplaan - kauhua. SUV-autojen hinta ei paisunut niin paljoa, ja joskus putosi vietteleviin arvoihin: Suzuki Grand Vitara, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander XL vuonna 2009 sai ostaa erittäin mukavaan hintaan.
Yeti 1.2 TSI:n perusversio on melko trendin mukainen. 699 tuhannella ruplalla siinä on ABS, ilmastointi, lämmitetyt istuimet ja peilit, kaksi turvatyynyä ja muita vaihtoehtoja pakollisesta luettelosta. Yleisesti ottaen hyvä tarjous, jos ei pelota "1.2"-nimikilpi ja monodrive. Vaikka radio, sumuvalot ja takaikkunat maksetaan erikseen.
DSG-kone maksaa 60 tuhatta ruplaa, ja täysin täytetty Yeti, jossa on ilmastointi, kuusi turvatyynyä, äänijärjestelmä, kevytmetallivanteet, ESP (jne. jne.) maksaa 879 tuhatta ruplaa.
Mitä tulee Yeti 1.8 TSI:ään, se tulee vain nelivetoisella ja vain mekaniikalla, ja hinta alkaa 899 tuhannesta ruplasta (ESP tietokannassa). Paljon tietysti, mutta vastaava Tiguan 150 hevosvoiman 1.4 TSI-moottorilla maksaa vähintään 997 tuhatta, joten valitsen kahdesta Yetin.
Jos sinun pitäisi valita yksi epiteetti kuvaamaan Yetia, sana "kiinteä" tulisi mieleen. Ja asiakas on oikeassa suhteessa - käytännöllinen kaupunkilainen. Kuinka monta näistä kirjoitetaan Venäjällä? Ajattelen paljon. Toinen kysymys on, ostavatko he sen vai eivät, mutta ehdottomasti tšekkiläinen crossover, jolla on outo nimi, kiehtoi kaikkia.
Mitä sanotaan crossoverin luonteesta tšekkiläisten geenien kanssa?
Skoda Yeti 1.8 -mekaniikasta kertyneet arvostelut dynaamisten ominaisuuksien osalta vakuuttavat, että joukolla on täysin kompromissi luonne. Moottori upeasti viritetyllä turbiinilla, suoraruiskutuksella ja kuusivaihteisella "mekaniikalla" ympäristön kannalta samaan aikaan edistävät sekä erinomaisen joustavuuden että hyväksyttävän polttoaineenkulutuksen saavuttamista. Joten voimme kiistellä teknisten ominaisuuksien läpinäkyvyydestä:
- 250 Nm:n vääntömomenttihylly, joka nousee jo 1500 rpm:ssä ja saatavana 4500 rpm asti;
- suurin teho 160 hv, saavutetaan 4500-6200 rpm;
- laukaus "satoja" 8,4 s jälkeen;
- keskikulutus: 8,0 l/100 km.
Yetin omistaja kuvaili nipun luonnetta seuraavasti:
"Auto on erittäin ketterä, moottori vetää mielellään alhaalta, mutta ei se petä ylhäältäkään. Maantiellä se syö noin 120 km nopeudella ajettaessa jossain 7,2-7,3 l / 100 km / h, kaupungissa, jossa liikenneruuhkat - 11,2 litraa per sata. Voit turvallisesti ohittaa - tehoreservi on valtava. Maastomatkoille dynamiikka riittää silmille: 120: sta on helppo kiihdyttää paitsi 170 km / h, mutta myös 200 km/h.
Neljännen sukupolven elektronisesti ohjattuun Haldex-kytkimeen yhdistetty neliveto yhdistettynä 180 mm:n maavaraan on painava argumentti off-road-ominaisuuksien puolesta. Skoda Yeti 1.8:n omistajien arvioiden mukaan mekaanikon kanssa th laivalla varusteiden kapasiteetti on aivan riittävä voittamaan erilaisia matalassa maastossa kohtaavia esteitä. Lisäksi elektroniikka selviää mestarillisesti diagonaalisesta ripustuksesta.
Valitettavasti keskeyttäminen pakottaa myös eurooppalaisia arvoja. Autoilija antoi seuraavan kuvauksen ajoneuvon tämän osan luonteesta:
"70 km/h asti näyttää siltä, että iskunvaimentimet eivät täytä velvollisuuksiaan ollenkaan. Liitokset ja pienet epätasaisuudet tuntuvat selvästi. Suuren kuopan jälkeen alhaisilla nopeuksilla tulee aina kova isku."
Tasapaino, joka on siirretty taajuusmuuttajaa ja muita asetuksia kohti:
- terävä ohjauspyörä;
- pienet rullat;
- erinomainen vakaus suoralla, mikä eliminoi ohjauksen tarpeen jopa urassa.
Mitä arviot kertovat Skoda Yeti 1.8:n luotettavuudesta mekaniikalla ja nelivedolla?
1,2 litran yksiköiden taustaa vasten vanhempi yksikkö ei näytä vain kiinteämmältä, vaan myös luotettavammalta - tämä on seikka, joka ohjaa suurinta osaa kuluttajista, jotka ovat valinneet 1,8 TSI -moottorin. Voimalaitoksella on kuitenkin edelleen kielteisiä puolia.
Seitsennopeuksisella "esiselektiivisellä" modifikaatiot saatiin päätökseen hieman heikentyneellä voimalaitoksella CDAA 1.8 TSI (152 hv), jossa tilanne öljynhalusta muuttui toisinaan ongelmakategoriaksi. Lähes kaikki arvostelut moittivat naapurimallia, mekaniikalla varustettua Skoda Yeti 1.8:aa korkeasta öljynkulutuksesta. Tässä on mitä Yeti 2010:n omistaja kirjoittaa:
"Lisään säännöllisesti 200-250 ml synteettistä 1000 km:lle, kun taas ajotyyli on kaukana aggressiivisesta - käännyn harvoin yli 5000 rpm, ja liikenneruuhkat kaupungissamme ovat harvinaisia."
Monilla omistajilla on diagnosoitu tehtaan öljynkulutusrajan (0,5 l / 1 000 km) ylittyminen, minkä jälkeen jälleenmyyjä vaihtoi neljä mäntää. Joskus voiteluaineen kulutuksen normatiivisen indikaattorin ylitys johtuu öljynerottimen virheellisestä toiminnasta. Marraskuussa 2011 sarjaan tulivat 1,8 litran yksiköt, joilla oli jo ratkaistu korkean öljynkulutuksen ongelma. Niiden sarjanumero on vanhempi kuin CDA_221245.
Joskus tulee tällaisia ongelmia:
- metallin sirkuttelu, joka osoittaa tarpeen vaihtaa jakoketju ja pakollinen kiristimen tarkastus;
- epätasainen kiihtyvyys, eliminoitu vaihtamalla sytytystulpat;
- metallista nakutusta, joka usein osoittaa korkeapaineisen polttoainepumpun toimintahäiriön.
Yleensä sekä omistajat että kokeneet autoilijat keskittyvät siihen, että öljy on vaihdettava useammin - noin 8-9 tuhannen kilometrin jälkeen.
Skoda Yeti 1.8:n omistajat arvioivat mekaniikan luotettavuuden kokonaisuudessaan "erinomaisesta". Vain mukavuustasolla monet eivät ole tyytyväisiä pitkätahtiseen vaihdevipuun. Mutta itse asiassa melkein kaikki kohtaavat ilmiöitä, jotka ovat epäluonnollisia toimivalle yksikölle melkein uusissa kopioissa (joilla ajettu alle 10 000 km):
- huutaa ja kolinaa kytkimen sivulta, varsinkin kun ajetaan kireällä alamäkeen;
- ulkopuolinen ääni kytkintä irrotettaessa;
- ykkös- ja peruutusvaihteiden vaikea sisällyttäminen, varsinkin kylmänä vuodenaikana.
Tällaiset toimintahäiriöt poistettiin pääsääntöisesti sen jälkeen, kun:
- kytkimen vaihto;
- kaksoismassavauhtipyörän vaihtaminen;
- kulissien säätöjä.
Arvioiden mukaan nelivetojärjestelmä ei aiheuta ongelmia käytön aikana. Yetin omistaja huomautti:
"Olen käsitellyt aiempien sukupolvien Haldex-akselikytkimiä. Se oli kytkin, joka käy aina erittäin pitkään, mutta hydraulipumput piti korjata usein, ellei kokonaan vaihdettu. Neljännessä sukupolvessa pumput ovat paljon luotettavampia jos vertaamme kilometrilukuja."
Miten mukavuuden kanssa menee?
Jokaisen kuljettajan tärkein kriteeri on laskeutumismukavuus. Ja omistajien mielipiteiden perusteella vaatimus täyttyi "erinomaisesti" - loppujen lopuksi työpaikan geometria siirtyi VW Tiguanista. Melkein kaikki arvostelut Skoda Yeti 1.8:sta esiasennetulla mekaniikalla huomauttavat istuinten jäykkyydestä.
Äänieristys on tämän auton tärkein etu. Muuten omistajat korostavat seuraavia ominaisuuksia:
- ergonomialla on yksi merkittävä haitta: useimmissa tapauksissa ohjauspyörän reunan mukava asento on päällekkäin takometrin ja nopeusmittarin sektoreiden kanssa;
- paneeli pystyy narisemaan sekä ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi alhaisella nopeudella että kylmässä;
- audiofiilit eivät selvästikään pidä äänenlaadusta;
- ilmastointi toimii oikein.
Korkeataajuisten sähkölaitteiden osalta herää kysymys säiliön polttoainetason osoittavan laitteen lukemien riittävyydestä. Tässä tapauksessa on lähes mahdotonta diagnosoida syytä.
Yhteenveto
Lukuisat arvostelut mekaniikalla varustetusta eurooppalaisesta crossoverista Skoda Yeti 1.8 viittaavat nykyaikaisten standardien mukaan melko kunnolliseen luotettavuustasoon. Teknisessä osassa seuraavat ilmiöt ovat yleisiä:
- korkea öljynkulutus (jopa 0,5 l / 1 000 km) - ongelma ratkesi vuoden 2011 lopulla;
- viallinen tehdaskytkin, joka vaatii vaihtoa jo 20-25 tuhannen kilometrin kohdalla, jopa huolellisella käytöllä;
- havaitsi vieraita ääniä kytkimen kanssa käytettäessä, mikä usein viittaa tarpeeseen vaihtaa kaksoismassavauhtipyörä.
Dynaamisten ja taloudellisten ominaisuuksien tasapaino on täällä melko hyvä - todellinen keskikulutus on noin 9 l / 100 km, kiihtyvyys "satoihin": 8,4 s. Mitä tulee auton muihin ominaisuuksiin, arvostelut antavat tällaisia subjektiivisia arvioita:
- jäykkä jousitus;
- terävä ohjauspyörä;
- erinomainen äänieristys;
- hyvä risti;
- mukava istuvuus.
Monet kohtaavat ergonomisen virheen, kun kätevästi säädettävä ohjauspyörä on mittariston päällä. Jotkut eivät ole tyytyväisiä tavallisen äänentoistojärjestelmän ääneen.
Vuonna 2009 tšekkiläinen autonvalmistaja Skoda esitteli upouuden kompaktin crossoverin nimeltä Yeti. Auto osoittautui onnistuneeksi, kuten mallin myyntitilastot osoittavat. Vain neljässä vuodessa autoa myytiin yli 290 tuhatta kappaletta. Ennennäkemätön menestys liittyy crossoverin sovittamiseen yritystyyliin.
Mallin muotoilu vetosi moniin autoilijoihin Euroopassa: Yetille on ominaista ulkonäön ankaruus ja ytimekkyys yhdistettynä rakenteellisesti menestyviin voimaloihin. Kerromme tässä artikkelissa siitä, mikä Skoda Yeti -moottorin resurssi on.
Crossover-voimansiirtovaihtoehdot
Crossover-myynti Venäjällä alkoi marraskuussa 2009. Yleisesti ottaen autoharrastajat ja riippumattomat kriitikot ottivat uuden auton lämpimästi vastaan tšekkiläiseltä valmistajalta. Skoda otti huomioon auton käytön vivahteet Venäjällä, erityisesti kaukaisissa maissa, joissa on ankara ilmasto. Yeti ilmestyi kotimaisen ostajan eteen useissa muunnelmissa kerralla. Myynti aloitettiin etuvetoisella versiolla, jossa oli 1,2-litrainen TSI ja 1,6 MPI-moottori, minkä jälkeen muut crossover-asetelmat tulivat saataville - neliveto 1,8 TSI.
Crossover-kokoonpanoilla on seuraavat edut:
- McPherson riippumaton etujousitus;
- riippumaton multi-link-takajousitus;
- edessä tuuletetut levyjarrut;
- takalevyjarrut.
Vaihteistona ei ole saatavana vain manuaalivaihteisto, vaan myös DSG-robotti. Lisäksi bensiinivoimayksiköt voivat toimia sekä mekaniikan että "robotin" kanssa, mutta dieselmoottorin kokoaa vain DSG. Vaihteiston monimuotoisuus vaikutti myös mallin myynnin kasvuun ja suojeli tšekkejä epäonnistumiselta, joka tapahtui esimerkiksi Ford Kugan kanssa, jota myytiin Venäjällä vain manuaalivaihteistolla.
Tšekkiläisten autojen luotettavuudesta on puhuttu vuosia. Muutaman viime vuoden aikana Skoda on parantanut merkittävästi voimayksiköiden tuotantotekniikkaa. Skoda Yetin perusmoottori on 1,2-litrainen vapaasti hengittävä TSI-moottori. Crossoverin omistajilla on erilaisia mielipiteitä tästä moottorista. Voimme sanoa, että kuljettajat jakautuivat kahteen suureen leiriin: pienen kapasiteetin asennuksen kannattajiin ja vastustajiin. Vaikka tämä muutos ei anna sinun kokea täysin koko ajaa ajamisesta, mutta mistä et voi syyttää sitä - luotettavuus ja suuri resurssi. Asianmukaisella huollolla 1,2 litran moottori kulkee vähintään 280 tuhatta kilometriä.
Loput 1,6 ja 1,8 litran versiot eivät ole resurssien suhteen huonompia kuin nuoremmat. Turboahdetulla moottorilla varustetun crossoverin omistajien on tärkeää seurata turbiinin kuntoa ja suorittaa sen oikea-aikainen huolto. Voimalaitoksen asianmukainen hoito pidentää merkittävästi auton pääyksikön käyttöikää. On tärkeää vaihtaa moottoriöljy, sytytystulpat ja suodattimet sovittuna aikana. Pakkaskaudella sekä alueilla, joilla vallitsee kriittisesti alhaiset lämpötilat, on suositeltavaa lämmittää voimayksikkö. Tämän ansiosta on mahdollista säilyttää sylinteri-mäntäryhmän osien eheys. Siksi 1,6 ja 1,8 litran moottori voi kestää vähintään 300 tuhatta kilometriä.
Omistajan arvostelut
Skoda Yetin dieselversio tuntuu hyvältä kotimaisella dieselpolttoaineella. Moottori erottuu paitsi kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta, myös melko vankasta resurssista - 320 tai enemmän tuhatta kilometriä. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi ammattilaiset suosittelevat RVS-Masterin käyttöä. FuelEXx-polttokatalysaattorin kanssa yhdistetty korjaus- ja talteenottokoostumus suojaa voimayksikköä huonolaatuisen polttoaineen negatiivisilta vaikutuksilta. Omistajan arvostelut kertovat sinulle lisää Skoda Yeti -moottorin resursseista 1,2, 1,6, 1,8 litralle.
Moottori 1.2
- Juri, Nižni Novgorod. Vuonna 2014 hän osti Skoda Yetin 1,2-litraisella turboahdetulla pienitehoisella moottorilla. Tietenkään tällaisella koneella ei ole mahdollista kiihtyä erityisesti, mutta se on kohtalaisen ahne ja riittävän luotettava. Myin sen neljä vuotta myöhemmin, ajokilometrejä oli tuolloin noin 80 tuhatta kilometriä. Moottorin kanssa ei ollut ongelmia, ennen myyntiä kävin autokorjaamossa useammin kuin kerran tehdäkseni auton perusteellisen diagnoosin. Turbiini oli myös täydellisessä kunnossa, sen resurssi ennen ensimmäistä korjausta oli 120-150 tuhatta kilometriä. On kuitenkin olemassa mielipide, että 1,2 litran moottori on lyhytikäinen. Olen täysin eri mieltä tästä, 80 tuhannella ei ollut ongelmia. Tietenkin, jos et seuraa autoa, se hajoaa 50 tuhannen jälkeen. Yleensä älä epäröi ja osta Yeti 1,2-moottorilla, jos moottorin tehokkuus ja luotettavuus ovat sinulle tärkeitä.
- Anatoli, Moskova. Olen ajanut Skoda Yetillä vuodesta 2013. Ajokilometrejä on jo yli 120 tuhatta km. Tänä aikana vaihdoin turbiinin aluslevyn vain takuun puitteissa. Vikoja ei enää ollut. Mitä tulee lisääntyneeseen öljynkulutukseen. Sitä todellakin havaitaan crossover-kokoonpanoissa vuoteen 2014 saakka, sen jälkeen, kun valmistaja ratkaisi tämän ongelman. Kuinka kamppailin lisääntyneen kulutuksen kanssa - vaihdoin alkuperäisestä öljystä Elf 5W30:een ja auton "ruokahalu" palasi normaaliksi. Vaihdan sen 9000 km välein, vaihdan heti suodattimet, vaihdoin pumpun kerran. Nyt puhutaan ajoitusketjusta. Palvelee 150 tuhatta, kuten monet asiantuntijat sanovat, ja luotan heihin, koska autoni on jo ohittanut yli sata tuhatta. Verkosto kirjoittaa usein, että ketju ei täytä tätä merkkiä, mutta näin ei todellakaan ole.
- Nikolai, Voronezh. Olen ollut Skoda Yeti 1.2 TSI:n omistaja vuodesta 2015. Auto on erittäin mukava, mukautettu toimimaan maassamme. Minulla ei ole koskaan ollut ongelmia sen kanssa, jälleenmyyjän palvelu on huippuluokkaa. Jakoketju on resurssiintensiivinen, olen ajanut jo 70 tuhatta km autolla, moottori on edelleen kuin uusi. Haluan antaa muutaman vinkin crossoverin omistajille: älä jätä autoa ilman käsijarrua, koska auton vaihdon yhteydessä ketju voi luistaa, mikä on täynnä tarpeettomia ongelmia. Mitä tulee öljynkulutukseen: valmistaja itse sanoi, että jokaista tuhatta kohden auto kuluttaa normaalisti 1 litran öljyä, ja ajan myötä luku voi todella kasvaa.
Skoda Yeti 1.2 TSI ei pidä lyhyistä matkoista. Turboahdettu moottori vaatii täydellistä lämmitystä, jos näin ei tapahdu, alkavat moottorin ongelmat ja pienet viat. Sen käyttöiän pidentämiseksi on tärkeää vaihtaa sytytystulpat ajoissa sekä käyttää korjaus- ja restaurointiyhdisteitä.
Moottori 1.6
- Aleksei, Tjumen. Minulla on Skoda Yeti 1.6 MPI 105 hevosvoimalla plus manuaali. Tämä on täysin uusi moottori, jolla ei ole käytännössä mitään tekemistä edellisen CFNA-sarjan kanssa. Se kuuluu TSI-moottoriperheeseen, mutta siitä puuttuu turbiini ja polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä. Autolla olen luistellut jo 120 000 km, paitsi säänneltyä työtä, en tehnyt mitään. Palvelu jälleenmyyjällä on edullista ja riittävän laadukasta. Yritin olla tukkimatta moottoria halvalla polttoaineella ja öljyllä, tankkaan vain AI-95:tä Lukoilissa, kaadan alkuperäistä öljyä. Jopa puoli miljoonaa ei todennäköisesti pääse läpi, mutta miksi tarvitsen sitä? Siihen mennessä auto on jo moraalisesti vanhentunut, mutta 300-350 tuhatta km tällaiselle crossoverille on erittäin todellinen resurssi.
- Maxim, Volgograd. Hänestä tuli shkodovod vuonna 2015, kun hän osti Yeti 1,6 MPI:n jälkimarkkinoilta, itse auto valmistettiin vuonna 2012. Sain erinomaisessa kunnossa olevan crossoverin, edellinen omistaja seurasi autoa ja suoritti katsastuksen ajallaan. Nyt mittarilukema on jo 200 tuhatta kilometriä. Ketjua on vaihdettu kerran ja tietääkseni se on paljon luotettavampi kuin 1,2 litran versio. Halusimme tai et, mutta MPI-voimayksikkö on vähemmän altis häiriöille turboahtimen puuttumisen vuoksi. Hajautetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän avulla voit täyttää auton melkein millä tahansa bensiinillä. Ei, on kuitenkin toivottavaa ostaa polttoaine luotettavalta toimittajalta. Mutta tällaisen moottorin vian todennäköisyys huonolaatuisen polttoaineen tankkauksen vuoksi on paljon pienempi.
- Kirill, Moskova. Erittäin luotettava auto, nautin jokaisesta matkasta. Autossa ei ole ollut ongelmia 4 vuoden ajossa. Moottori on ylittänyt 100 tuhatta, mikä yllättää, ketju on edelleen erinomaisessa kunnossa. 1,6 MPI:n moottori on sama 1,4 TSI, mutta ilman turbiinia ja myös ilman öljyn lämpötilan paineanturia. Yleisesti ottaen tätä moottoria voidaan kutsua resurssiintensiteetin ja huollettavuuden standardiksi. Minulla ei myöskään ollut ongelmia vaihteiston kanssa, laatikko toimii hyvin. Jousituksen kustannuksella - minun piti vaihtaa pyörän laakerit sekä kumitiivisteet. Mutta kuten tiedät, nämä ovat pikkujuttuja.
Skoda Yeti 1.6 MPI:lle on ominaista suuri teho ja pitkä käyttöikä. Tässä moottorin modifikaatiossa ei ole turbiinia, jolla on positiivinen vaikutus voimayksikön vakaan toiminnan kestoon. Crossoverin omistajat puhuvat positiivisesti 1,6 litran moottorista ja kutsuvat sitä keskimääräiseksi ja hyväksyttävimmäksi vaihtoehdoksi Venäjällä.
Moottori 1.8
Skoda Yeti 1.8 on yksi venäläisten autoilijoiden suosituimmista vaihtoehdoista. Tällä tehoyksiköllä varustettu crossover on vaatimaton, vakaa ja sillä on pitkä resurssi. Asianmukaisella huollolla kuluu 280-300 tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä huoltoa.
Nopea navigointi osioiden välillä:
Moottorit
Jäähdytys-, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä
Ruiskutusjärjestelmät, sytytys
Polttoainejärjestelmä
Pakoputkijärjestelmä
Etu- ja takajousitus
Jarrujärjestelmä
Ohjaus
Vaihteistot, kytkin
Runko
sähkölaitteet
Yleinen dokumentaatio
Moottorit
(moottorit)
Ruiskutusjärjestelmät, sytytys
(suutin, sytytysjärjestelmä)
Korjausopas
388 sivua. 8 Mb.
Yleiset keskeytystiedot
Jarrujärjestelmä
(ABS, EDS, ESP / jarrujärjestelmä)
Jarrulevyjen ja -palojen vaihto A5/PQ35-alustalle rakennetuissa ajoneuvoissa (rus.) Valokuvaraportti
Seisontajarruvaijerin (käsijarru) vaihto Volkswagen A5 / PQ35 alustassa (rus.) Valokuvaraportti
Takajarrupalojen vaihto VW Golf 5:ssä ja muissa A5-alustan autoissa (rus.) Valokuvaraportti
Skoda Yeti - Jarrujärjestelmät Korjausopas
Skoda Yeti 2010 julkaisusta, Skoda Yeti 2011 julkaisusta. Painos 06.2016
Jarrujärjestelmän Skoda Yeti korjausopas. Etujarrut FS-III - 15", etujarrut FN3 - 15", etujarru FN3 - 16", takajarru C38 - 15", takajarru Bosch BIRIII - 15", takajarru CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Autoon asennetun jarrujärjestelmän tyyppi on ilmoitettu muun muassa PR-numeroilla varustetussa tarrassa. Ajoneuvon tietotarra sijaitsee varapyöräkotelossa ja liimataan huoltokirjan ensimmäiselle sivulle. Alla PR-numerot. Niistä voit määrittää autosi tarkan jarrusatulan / jarrulevyn tyypin:
Etujarrut FS-III - PR-numero: 1ZF
Etujarru FN3 15" - PR-numero: 1ZE
Etujarru FN3 16" - PR-numero: 1ZA
Takajarru C38 - PR-numero: 1KD
Takajarru Bosch BIRIII - PR-numero: 1KS
Takajarru CII 41 - PR-numero: 1KJ
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 45 - Lukkiutumattomat jarrut, 46 - Jarrut - mekanismi, 47 - Jarrut - hydrauliikka.
00 - Tekniset tiedot, 45 - lukkiutumattomat jarrut, 46 - jarrut - mekaniikka, 47 - jarrut - hydrauliikka.
174 sivua. 3 Mb.
Jarru- ja vakautusjärjestelmät (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma
Autonvalmistajat ja jarrujärjestelmien toimittajat ovat viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana kehittäneet jarru- ja vakautusjärjestelmiä, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään kriittisistä tilanteista, jotka ovat turvavöiden ja turvatyynyjen ohella aktiivisen turvajärjestelmän tärkeimpiä osia.
Myytit turvajärjestelmistä Koska harrastelijayhteisössä ei ole tietoa apujärjestelmien toimintaperiaatteista, huhuja liikkuu monia.. Joitakin yleisimpiä myyttejä ovat seuraavat vääristelmät:
ABS-järjestelmä pidentää jarrutusmatkaa;
nopealla, ajoittaisella jarrutuksella ABS-järjestelmä voidaan vaihtaa;
ESC-järjestelmä puuttuu ajoneuvon hallintaan ennenaikaisesti ja epätarkasti;
ESC-järjestelmä pystyy poistamaan kuljettajan kannalta kriittiset tilanteet ajon aikana
Sisältö: Jarru- ja vakautusjärjestelmien merkitys, Auton aktiivisen turvallisuuden parantaminen, Matkan helpottaminen ja liikkumismukavuuden lisääminen, Auton aktiivisen turvallisuuden elementit, Jarru- ja vakautusjärjestelmät aktiivisen turvallisuuden rakenneosina, Paikka jarru- ja vakautusjärjestelmistä tieturvallisuuden varmistamisessa, Jarrujärjestelmien luokat ja Jarru- ja vakautusjärjestelmän yleiskatsaus, Jarru- ja vakautusjärjestelmän hierarkia, Ajotavan mukaan järjestelmien käyttö, Ajodynamiikan perusteet: Kitkaympyrä, Renkaan luisto, Jarruprosessi, Anturit : Jarru- ja vakautusjärjestelmän anturilogiikka, piirien jarrutus- ja vakautusjärjestelmissä käytettävät anturit, tiedonsiirtoprotokolla, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS): ABS-järjestelmän toiminnalliset vaatimukset, ilman ABS:ää olevan auton käyttäytyminen, ABS:llä varustetun auton käyttäytyminen, ABS-järjestelmän komponentit, ABS-hydrauliikkakaavio, Toimintaperiaate ABS, elektroninen jarruvoimanjako (EBV), kaarrejarrun hallinta (CBC), käännön esto (GMB), luistonesto (ASR): layout, ASR-järjestelmän toiminta, vääntömomentin ohjausjärjestelmä moottorijarrutuksen aikana (MSR): periaatteen kuvaus Toiminta, Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC): Ajoneuvon vakautuksen periaate ESC:llä, ESC-järjestelmän hydraulikaavio, elektroninen tasauspyörästön lukko (EDS): EDS:n periaate, laajennettu tasauspyörästön lukko (XDS): sijoittelu, toiminta, hydraulinen jarrutehostin (HBA) ): Asettelu, HBA-toiminnon kuvaus, Overboost Brake Loss Compensation (FBS), Hydraulic Brake Assist (HBV), Trailer Stability Assist (TSA), Active Steering Assist parantaa ajoneuvon vakauden hallintaa (DSR): Toimintaperiaatteen kuvaus oia, mäkilähtöavustin (HHC), jarrulevyn ilmankuivain (BSW), rengaspaineen valvonta (TPM): toiminnallinen kuvaus, mäkilaskuapu (off-road): aktivointiolosuhteet, deaktivointiolosuhteet, Drive Assist alamäkeen - toimintojen aktivointi, alamäkeapu - harjujen yli ajaminen, ABS-Offroad-toiminto, EDS-Offroad-toiminto, ASR-Offroad-toiminto, Jarruavustimet ja lainsäädäntö, Sanasto.
Yleistä tietoa jarrujärjestelmistä, ABS:stä, EDS:stä, ESP:stä jne.
Sopii moneen VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-autoon
Ohjaus
(Ohjaus)
Vakioohjauspyörän muuttaminen monikäyttöiseksi (painikkeilla) VW Golf 5:ssä, VW Passat B6:ssa, VW Touranissa ja muissa autoissa (ven.) Valokuvaraportti
Sähköisen ohjaustehostimen korjaus (EUR) 2. sukupolvi. G269 - momenttianturi. Reiki koputtaa (ven.) Valokuvaraportti
Skoda Yeti - Akselit, ohjaus Korjausopas
Skoda Yeti 2010 julkaisusta, Skoda Yeti 2011 julkaisusta. Painos 03.2018
Yksityiskohtainen korjausopas Skoda Yetin (mallikoodi: 5L, 67) alustalle, akseleille ja ohjaukselle vuodesta 2010.
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 40 - Etujousitus, 42 - Takajousitus, 44 - Pyörät, renkaat, ajoneuvon geometria, 48 - Ohjaus.
00 - Tekniset tiedot, 40 - Etujousitus, 42 - Takajousitus, 44 - Pyörät, renkaat, pyörien suuntaus, 48 - Ohjaus.
388 sivua. 8 Mb.
Yleiset ohjaustiedot
Sopii moneen VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-autoon
Vaihteistot, kytkin
(Vaihteisto, kytkin)
6-vaihteisen vaihteiston 02N, 02M, 02Q, 02Z ja 0A5 (rus.) tuloakselin välyksen eliminointi Valokuvaraportti
Jäljet välyksen: Huono kytkimen toiminta, vaikea ensimmäisen vaihteen ja peruutuksen irrottaminen. Joissakin tapauksissa kytkinpolkimen vika. Pohjimmiltaan ongelma syntyy, kun ihmiset ajavat kolisevalla vauhtipyörällä ...
Öljynvaihto kuusivaihteisessa vaihteistossa 02Q (rus.) Valokuvaraportti
Öljynvaihto automaattivaihteistossa 09G (Aisin) (rus.) Valokuvaraportti.
ATF:n vaihtaminen 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon (tiptronic). Syitä oli kaksi: ensimmäinen - ei uskota elinikäisiin työnesteisiin. Toinen itse asiassa vahvistaa ensimmäisen. Huomasin, että laatikko alkoi vaihtua pienillä tärähdyksillä. Ajettu autolla ~ 95 tuhatta mailia. Nesteet vaihdettiin ensimmäistä kertaa. Työ kategoriasta: "Yksinkertainen, likainen, mutta täytyy tehdä"...
DSG-vaihteiston tyyppi 02E irrotus (rus.) Valokuvaraportti
Öljynvaihto vaihdelaatikossa 02E (DSG) (rus.) Valokuvaraportti
Tarvittavat varaosat: Suodatin 02E 305 051C. Tyhjennystulpan aluslevy ja suodattimen kannen O-rengas. ATF: G052 182 A2 - 5 litraa...
Kaksoismassavauhtipyörä, suositukset vauhtipyörän vaihdon jälkeen (rus.) Valokuvaraportti
6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02Q (eng.) Tehdaskorjaus manuaalivaihteisto 02Q.
Manuaalinen 6-vaihteinen vaihdelaatikko 02Q vaihteistokoodeilla: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL asennettiin autoihin Skoda Yeti ( 5L).
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Vetopyörästö - tasauspyörästö. 246 sivua.
6-vaihteinen manuaalivaihteisto 02Q, korjausmanuaali (eng.) Manuaalivaihteisto 02Q. Painos 05.2013
Moottorikoodit: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Kuusivaihteinen vaihteisto 02Q kirjaimilla: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (laitteille etuvetoautot) ja FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (nelipyörävetoisille ajoneuvoille)
Skoda Yeti
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Hammaspyörät, akselit, 39 - Veto ja tasauspyörästö.
427 sivua. 11 Mb.
Automaattinen 6-vaihteinen vaihteisto 09G, korjaamokäsikirja (eng.) Automaattivaihteiston 09G korjausopas. Painos 07.2014
Kuusivaihteinen automaatti Vaihteisto 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, KANNU, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 32 - Momentinmuunnin, 37 - Hallintalaitteet, kotelo, 38 - Vaihteet, hallinta, 39 - Loppukäyttö - tasauspyörästö.
197 sivua. 5 Mb.
Vaihteiston 02Q ja 0FB korjaamokäsikirja Manuaalivaihteisto 02Q ja 0FB. Painos 06.2014
Kuusi vaihdetta Vaihteisto 02Q vaihteistokoodeilla: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. ja kuusivaihteinen vaihteisto 0FB, vaihdelaatikon koodeilla: PDT asennettu ajoneuvoihin:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 sivua. 12 Mb.
Vaihteisto 0AJ korjaamokäsikirja Korjaa manuaalivaihteisto 0AJ. Painos 05.2014
Kuusi vaihdetta Vaihteisto 0AJ vaihteistokoodien kanssa: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL asennettu ajoneuvoihin:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (mallikoodi: 677)
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Vetopyörästö - tasauspyörästö.
214 sivua. 7 Mb.
Vaihteisto 0A4 korjaamokäsikirja Korjaa manuaalivaihteisto 0A4. Painos 07.2014
Viisi vaihdetta Vaihteisto 0A4 vaihteistokoodien kanssa: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM asennettu ajoneuvoihin:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Vetopyörästö - tasauspyörästö.
262 sivua. 7 Mb.
5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0A4, korjausmanuaali (eng.) Korjaa manuaalivaihteisto 0A4. Painos 12.2013
Viisivaihteinen vaihdelaatikko 0A4 kirjainmerkinnöillä: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC asennettu ajoneuvoihin:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (mallikoodi: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Vetopyörästö - tasauspyörästö.
284 sivua. 9 Mb.
5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0A4, korjaamokäsikirja (eng.) Korjaa manuaalivaihteisto 0A4. Painos 04.2010
Viisi vaihdetta Vaihteisto 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ asennettu autoihin:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Vetopyörästö - tasauspyörästö.
319 sivua. 7 Mb.
7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto 0AM. Korjauskäsikirja Työpajan käsikirja DSG 0AM. Painos 09.2015
7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto 00 AM
vaihteiston kirjaimella (vaihteisto): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS asennettu moottoreihin 1,2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH asennettu moottoreihin 1,4L - 90 kW TSI
tarkastuspisteen kirjaintunnuksella: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ asennettu moottoreihin 1,4L - 118 kW TSI
tarkastuspisteen kirjaintunnuksella: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM asennettu moottoreihin 1,6L - 75 kW MPI
tarkastuspisteen kirjaintunnuksella: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ asennettu moottoreihin 1,9L - 77 kW TDI PD
tarkastuspisteen kirjaintunnuksella: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK asennettu moottoreihin 1,6L - 77 kW TDI Common Rail
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 30 - Kytkin, 34 - Hallintalaitteet, kotelo, 35 - Vaihteet, akselit, 39 - Veto, tasauspyörästö.
221 sivua. 14 Mb.
Pohjaakseli ja takaveto Kardaaniakseli ja taka-akselin päävaihde. Painos 12.2014
Skoda auton korjausopas:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Sisältö (korjausryhmät): 00 - Tekniset tiedot, 39 - Vetovoima - takatasauspyörästö.
170 sivua. 6 Mb.
Tietoja vaihdelaatikoiden korjauksesta VAG / Vaihteiston korjaus
Nämä vaihteiston korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.
Runko
(Runko)
Ajovalojen korjaus, alkuperäisen ajovalojen korjaussarjan asennus (rus.) Valokuvaraportti
Onnettomuudessa pienellä törmäyksellä kaksi kolmesta muovisesta ajovalon kannakkeesta putosi, korjain lakkasi nostamaan linssiä, koko meni ulos ja sisällä oleva kromikorkki lensi pois. Hänet veti pois paikaltaan eteenpäin lentävä linssi. Päästäksemme ajovaloihin ja samalla nähdäksesi loput yllätykset, poistamme säleikön ja puskurin...
Kaukovaloavustimen ja sadetunnistimen asentaminen Volkswagen-autoihin, alusta A5 ja sitä korkeammat (rus.) Valokuvaraportti
Auto pysähtyy ajon aikana, kojetaulu sammuu - vaihtoliittimen 15 rele (rus.) Valokuvaraportti.
Satunnaisen ongelman oireet: kaikki kojelaudan nuolet putoavat nollaan, auto nousee seisomaan tai kun avainta on käännetty virtalukkoon, kojetaulun merkkivalo ei syty.
Etupyyhkimien korjaus, ongelmat ja ratkaisut, alusta A5 / PQ35 (rus.) Valokuvaraportti
Sivupeilin toistimen vaihto, alusta A5 (PQ35). Taustapeilin irrotus (rus.) Valokuvaraportti
Auton katolla olevan antennin (vahvistimen) korjaus, (lava PQ35) (rus.) Valokuvaraportti
VW Golf 6:n Climatronic-ohjausyksikön asennus autoihin, jotka on rakennettu A5 (PQ35) alustalle (rus.) Valokuvaraportti
VW Golf Plus takaoven kaiuttimien korjaus, soveltuu alustoille A5, A6 jne. (rus.) Valokuvaraportti
Bluetooth FISCON Basicin (ei-standardi) asentaminen A5-alustan ajoneuvoon (rus.) Valokuvaraportti
Skoda-autojen sähköjohtojen ja liittimien korjaus (rus.) Itseopiskeluohjelma 091 Skoda.
Tämän itseopiskeluohjelman tarkoituksena on tukea Škoda-merkkien huoltoverkoston henkilökuntaa Škoda-ajoneuvojen sähköjohtojen korjausten oikeassa suorittamisessa. Se kokoaa yhteen kaikki perusperiaatteet ja suositukset asianmukaisista menetelmistä ja menettelytavoista töiden suorittamiseksi käyttämällä suositeltuja työkaluja ja liitteitä nykyisen huoltodokumentaation mukaisesti, mukaan lukien linkit ajankohtaisen huoltokirjallisuuden asiaankuuluviin osiin.
Lisäksi annetaan esimerkkejä tyypillisistä, yleisimmistä yksittäisten töiden virheellisistä suoritustapauksista, joista käy ilmi niiden seuraukset ja suositukset siitä, miten nämä työt olisi pitänyt suorittaa oikein.
Sisältö:
Esipuhe
1. Skodan huoltodokumentaatio: sähköjohdotuksen korjausten suorittamismenettely
2. Suositeltujen työkalujen ja laitteiden käyttö
3. Luettelo nykyisistä TPI-raporteista, jotka koskevat Skoda-ajoneuvojen sähköjohtojen korjauksia
4. Yleisiä virheitä suoritettaessa korjaustöitä sähköjohdotuksen kanssa
5. Liittimien/koskettimien korjaus.
Uusi Volkswagenin sähkölaitteissa KN 45/2008 (rus.) Tekninen koulutus. Kalenteriviikosta 45, 2008 (45/2008) alkaen otetaan käyttöön uusi sisäinen syöttöohjausyksikkö (BSG), joka sisältää nyt mukavuusjärjestelmien ohjausyksikön (KSG) toiminnot. Tämä sisältää myös erillisen rengaspaineiden valvontaohjelmistomoduulin (RDK), joka on aiemmin sisältynyt mukavuusjärjestelmien ohjausyksikköön (KSG). Näin ollen nyt mukavuusjärjestelmien ohjausyksikkö puuttuu kokonaan PQ35-alustalta - alkaen VW Golf 6:sta ja kaikista tähän alustaan perustuvista automalleista.
Sisältö: Sisäänrakennettu syöttöohjausyksikkö, Päiväajovalo, Sivuvalot, Jännitteenäyttö kuljetustilassa, RNS 310, Turvavyön tilanäyttö, Xenon Plus -ajovalot.
Skoda Yeti. Täydelliset kytkentäkaaviot (eng.) 2736 sivua. 57 Mt.
Käynnistyksenesto autossa Skoda (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 87 Skoda.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käynnistyksenestosta on tullut standardi elektroninen laite, joka on suunniteltu suojaamaan ajoneuvoa luvattomalta käytöltä. Jos ajonestojärjestelmää ei ole valtuutettu asianmukaisesti, moottori sammutetaan, sytytysvirta katkaistaan ja polttoaineen ruiskutus pysäytetään. Ja päinvastoin - kun se toimii oikein, käynnistyksenestolaite "avaa" ohjausyksiköt ja antaa sinun käynnistää auton.
Sisältö: Esittely, Ajonestolaitteiden sukupolvet, Erot ajonestolaitteiden sukupolvien välillä, Yksittäisissä ajoneuvoissa käytettyjen ajonestolaitteiden sukupolvet, 4. sukupolven ajonestolaite, Järjestelmäkomponentit, Yksittäisten järjestelmäelementtien suunnittelu, 4. sukupolven ajonestolaite verkossa, Järjestelmän ominaisuudet, FAZIT-keskustietokanta, Vaihto ja mukauttaminen järjestelmän komponenteista.
Sähköjärjestelmä - yleisiä huomautuksia Painos 12.2014.
Skodan sähkölaitteiden korjausopas:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Sisältö (korjausryhmät): 27 - Käynnistin, virtalähde, CCS, 92 - Tuulilasin pesu/pyyhinjärjestelmä, 94 - Valot, polttimot, kytkimet - ulkoa, 96 - Valot, polttimot, kytkimet - sisätilat, 97 - Johdot
73 sivua. 2 Mb.
Yleistä sähkölaitteista
Sopii moneen VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-autoon
Radio ja radionavigointijärjestelmät Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentaatio autoradioihin ja navigointiin Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Ajoneuvon yleiset asiakirjat
Skoda Yeti. Auton esittely. 1 osa (Venäjä)
Sisältö: SkodaYeti, Ajoneuvon koko, Kori, Säilytyskonsepti, Moottorin ja vaihteiston yhdistelmät, Moottorit, Vaihteistot, Neliveto, Alusta.
Skoda Yeti. Ajoneuvon esittely. Osa 2 (Venäjä) Itseopiskeluohjelman tuki.
Sisältö: Turvatyynyt, Lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, Sähkökomponentit, Ajoneuvon ohjausyksiköt, Ajoneuvon CAN-väylän kytkentäkaavio, Automaattinen pysäköintipilotti, Ajovalot, Mukautuva valojärjestelmä (AFS), Mittaristo, MDI-liitäntä, Radio ja navigointijärjestelmä, Puhelimen valmistelu asennus GSM II, Antennien asennusperiaate, Ohjauspyörä, Auton ulkoisten valaistuslaitteiden ohjaus, Vetoaisa.
Skoda Yeti 2017. Omistajan käsikirja (rus.) Manuaalinen. Tämä käsikirja koskee kaikkia korityyppejä, mallivaihtoehtoja ja ajoneuvon varusteita. Tässä oppaassa kuvataan kaikki mahdolliset varustevaihtoehdot ilmoittamatta kussakin tapauksessa, että tämä tai toinen laite on valinnainen, ei asennettu kaikkiin malleihin tai ei kaikissa maissa. Eli kaikki käsikirjassa kuvatut varusteet eivät välttämättä sisälly autoosi. 212 sivua. 7 Mt.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat autollesi.
Skodan ensimmäistä crossoveria ei voida kieltää omaperäisyydestä, vaikka sillä on yhteinen alusta VW Tiguanin kanssa. Katsotaanpa kuinka omaperäinen se on "lapsuuden sairauksien" kannalta ... Škoda Yetin tärkein etu muihin crossovereihin verrattuna on laajat mahdollisuudet sisustuksen muuttamiseen.
Toisen rivin istuimet liikkuvat ja irrotetaan erikseen, joten ensimmäisellä kerralla oston jälkeen voit olla lapsellisen tyytyväinen tähän suunnittelijaan. Mutta jotta iloa ei varjostaisi epäonnistumiset, on aseistauduttava tiedolla.
VAIN 4WD
Moottorin vaatimattomin versio, 1.2 TSI -bensiini, joka asennettiin etuvetoisiin modifikaatioihin, on myös ongelmallisin. Periaatteessa älä ota häneen yhteyttä.
Off-road-painikkeen painaminen muuttaa luistonestojärjestelmän asetuksia ja reaktiota kaasupolkimen painallukseen. Mutta Yetin puskuri on edelleen matala
Auton nelivetoiseen versioon on asennettu tehokkaampi 1.8 TSI -bensiini suoraruiskutusjärjestelmällä. Tämä on valurautainen lohkomoottori, joka on testattu Octavia II:ssa ja Superb II:ssa. Se on luotettava, huollettava ja vaatimaton. Useat tätä yksikköä koskevat valitukset liittyvät lisääntyneeseen öljynkulutukseen sylinteri-mäntäryhmässä. Ongelman ratkaisemiseksi yritys muutti männän rakennetta.
1.8 TSI:n suunnitteluominaisuus on järjestelmä katalyytin nopeutettua lämmitystä varten. 0,5-1 minuutin sisällä käynnistyksestä suoritetaan ylimääräinen polttoaineen ruiskutus pakotahdilla, mikä tarjoaa nopean katalysaattorin lämpenemisen ja tehokkaamman polttoaineen jälkipolton jo lämmitysvaiheessa. Moottorin ääni tällä hetkellä on kovaa ja jopa "keskeytyksiä", mutta tämä on normaalia.
Pieni mutta mukava.
Tavaratilassa ei käytännössä ole pinoamista häiritseviä ulkonemia
Vaatimaton mutta arvokas. Laadukas sisäverhoilu on VW-autojen tunnusmerkki. No, lisäosat puun alle - tämä on vain korkeimmille varustetasoille
Miinus yksi. Keskimmäinen istuin voidaan irrottaa, ja loput kaksi voidaan siirtää leveämmäksi tai lähemmäksi. Perheet, joissa on taaperoita, arvostavat
LUO VANHAAN
Nelivetoisen 2,0 litran ysuorituskykytilastot ovat alhaiset. Niistä kaksi, tilavuus 110 litraa. alkaen. ja 140l. s., uusi ja asennettu ensimmäistä kertaa Škoda Yetiin.
Dieselmoottorivalikoiman tehokkain, luotettavin ja vaatimattomin, 2,0 litran 170 hevosvoiman yksikkö on toiminut menestyksekkäästi Octavia II- ja Superb II -autoissa. On huomattava, että käytön aikana kaupunkiliikenneruuhkissa esiintyy ajoittain virhesignaalia. Hiukkassuodattimen automaattinen regenerointijärjestelmä toimii Moskovan olosuhteissa tilastojen mukaan joka 500 km. Prosessi ilmenee valkoisen savupilven lyhytaikaisena ilmestymisenä pakoputkesta. Mutta jos ehtoja ei voida täyttää, automaattista regenerointia ei tapahdu, ja ajotietokone ilmoittaa virheestä, joka edellyttää omistajan käyntiä huoltoasemalla pakkoregenerointia varten.
PAREMPI KUUSI
Yetissä he asettivat kaksi vaihtoehtoa "automaattisille koneille" - DSG7 ja hydromekaaninen automaattivaihteisto6 sekä manuaalivaihteisto6.
Nelivetoversiot on varustettu manuaalivaihteistolla6 ja - vain Venäjällä - automaattivaihteistolla6. Mekaaninen laatikko kuivalla yksilevykytkimellä on luotettava ja kestää vähintään 80 000-100 000 km. Kytkimen vaihtaminen maksaa noin 29 000 ruplaa. Suurin syy yhteydenottoon huoltoasemalle on kytkimen käytön aikana esiintyvät soittoäänet, jotka lähtevät levyn vaimennusjousista, kun ajetaan kuormituksen tai jännityksen alaisena. Esimerkiksi pakotettaessa korkeaa jalkakäytävää. Tämä ei vaikuttanut solmun laatuun, mutta valitusten sattuessa levy vaihdettiin takuun puitteissa.
Fysiikkaa ei voi huijata. "Kangon" aerodynamiikka johtaa siihen, että sekä taka- että sivuikkunat likaantuvat melko nopeasti
Moderni seitsemänvaihteinen "automaattinen" DSG on laatikko, jossa on kaksi yksilevykytkintä, jotka toimivat ilman vääntömomentin keskeytyksiä. Tämä laite on herkkä ajotyylin erityispiirteille. Valitukset nykimisistä liikkeelle lähdettäessä ja iskut vaihdon yhteydessä ovat yleisin syy huoltoasemalle ottamiseen. Epämukava kytkentä korjataan tai vaihtamalla laatikko ECU hintaan noin 73 000 ruplaa. (työ mukaan lukien) tai itse kytkimen vaihtaminen, joka maksaa noin 44 000 ruplaa. (myös työt).
Neliveto toteutetaan luonnollisesti neljännen sukupolven Haldex-kytkimellä. Sähköhydraulinen levykytkin on integroitu taka-akselin vetolaitteeseen. Neliveto on elektronisesti kytketty ja toimii varsin riittävästi. Vääntövoimaa säädetään automaattisesti, mikä minimoi yhden akselin luiston suhteessa toiseen.
Yeti riippumaton jousitus on luotettava. Ainoa heikko kohta on etuvipujen hiljaisten lohkojen toistuva vastaisku, johon liittyy jo varhaisissa kilometriluvuissa havaittava vinkuminen. Vipukokoonpanon hinta on noin 7000 ruplaa.
KOMPAKTIN NERO
Kuten jo mainittiin, sisustuksen suhteen Yeti on eräänlainen mestariteos. Voit syyttää häntä pienestä tavaratilasta - se on sekä lyhyt että siinä on korkea lattia sen alla olevan varapyörän ansiosta, mutta takaistuinten pitkittäissäätö mahdollistaa äänenvoimakkuuden pelaamisen erittäin laajalla alueella. Lisäksi auto on edelleen erittäin kompakti.
Kuten näette, Škoda Yetin tapauksessa tärkeintä on valita oikeat varusteet. Mutta yleisesti ottaen hauskasta ulkonäöstä huolimatta tämä on moderni crossover, jossa on paljon mukavia vaihtoehtoja, erilaisia elektronisia avustajia ja kunnollinen ajokyky.
Omistajan mielipide: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Vaimoni ja minä matkustamme autolla koko ajan. Melkein koko ajan kaupungissa. Käytän autoa töihin, kuljetan pieniä kuormia - minulla on oma yritys. Istuimet käännettyinä alas, kaikki on hyvin. Neliveto valittiin satunnaisiin luontoretkiin. Epätäydellisillä 50 000 ajolla tulin vain määräaikaishuoltoon, ja jos vaihdoin jotain takuuseen, niin samaan aikaan heidän kanssaan. Palvelu on huomaavaista, osat saapuvat nopeasti. Toistaiseksi en ole koskaan odottanut autoa kahta päivää kauempaa. Se lämpenee normaalisti, ketterästi, kiipeää reunakiveyksissä ja lumikoille ainoa tapa. Uudenvuodenaattona menimme Kalugasta Tšeljabinskiin tapaamaan sukulaisia. Vain positiivisia tunteita autosta - se ei pettänyt minua, se lähti käyntiin ja ajoi erittäin iloisesti. Mitä tulee polttoaineeseen, en kokeile - vain 95. tai jopa 98., jos kaukana kotipaikoistani. Polttoaineen kulutus on talvella keskimäärin 10-11 litraa, joten kustannukset ovat alhaiset. Tyytyväinen koneeseen. Vaimo istuu joskus ratin takana, ja hän pitää myös kaikesta, varsinkin elektronisesta palvelijasta ja valon laadusta.
Toimittajat kiittävät Škoda Auto Russiaa avusta materiaalin valmistelussa