Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" rakenteilla Viipurin telakalla. Venäjän lippu nostettiin jäänmurtaja Alexander Sannikoville. Miksi Sannikov rakennettiin?

Marraskuussa 2015 alkanut jäänmurtaja "Aleksandri Sannikov" saapui Itämerelle merikokeiden viimeiseen vaiheeseen tämän vuoden 19. toukokuuta. Laiva "Andrey Vilkitsky" on nyt myös varustelutyössä. Toinen suuri VZS-projekti, satamajäänmurtaja Ob, käynnistyy tänä vuonna 21. kesäkuuta.

Aluksen "Alexander Sannikov" valmiusaste asiakkaan, Gazprom Neft -yhtiön, tietojen mukaan ylittää 98%. "Aleksanteri Sannikovin" lisäksi VSZ rakentaa toista alusta "" - jäänmurtajalle "Andrey Vilkitsky", joka toimii myös Novoportovskoje-kentän terminaalissa. Nyt VZZ:n mukaan sen rakentaminen on valmistunut 88%. Molempien jäänmurtajien hinta on 246 miljoonaa euroa.

Jäänmurtajien toimitusajoissa oli häiriöitä: tehdas joutui alun perin luovuttamaan valmiit alukset asiakkaalle vuoden 2018 loppuun mennessä. Kuten VZZ selitti DP:lle, suurin syy rakentamisen viivästymiseen on aluksen laitteiden toimittamisen viivästyminen. "Alexander Sannikov" on tällä hetkellä maailman tehokkain dieseljäänmurtaja, jonka Icebreaker8-luokka on innovatiivinen propulsio- ja ohjailujärjestelmä jäässä. Tehdas joutui ostamaan laitteet ulkomaisilta yhtiöiltä (ruotsalainen ABB). "Koko rakentamisen ajan vallinneesta geopoliittisesta tilanteesta johtuen sekä sopimusvuorovaikutus että pankkitoiminta vaikeutuivat merkittävästi monien ulkomaisten toimittajien kanssa, joista osa kieltäytyi täysin täyttämästä sopimusvelvoitteitaan", VZZ selittää.

Gazprom Neft -yhtiö vakuuttaa, että nykyinen tilanne "ei vaikuttanut Novoportovskoje-kentän kuljetuksiin, koska kaksi monikäyttöistä jäänmurtaja-alusta, Baltika ja Vladislav Strizhov, liikennöivät jatkuvasti Obinlahden vesillä lähellä Arctic Gates -terminaalia".

Gazprom Neftin jäänmurtajien rakentamiseen liittyvät ongelmat lykkäsivät myös liittovaltion yhtenäisyrityksen "" tilaaman 97 miljoonan dollarin arvoisen satamajäänmurtajan Ob käyttöönoton määräaikaa Yamalin LNG-projektin parissa. Aluksen rakentamisen oli määrä valmistua alun perin marraskuulle 2018, mutta nyt VSZ suunnittelee ottavansa sen käyttöön vasta vuoden 2019 alussa.

FSUE Atomflot kertoi DP:lle, että jäänmurtajan Ob käyttöönoton määräaikojen muutoksista huolimatta FSUE Atomflotilla ei ole VZS:lle vakavia vaatimuksia aluksen laadusta ja rakenteesta. "Tällä hetkellä Obin lahdella tehdään töitä lisäjäänmurtajalla. Aluksen toimituksen lykkääntyminen ei vaikuta sopimusvelvoitteidemme täyttämiseen kumppaneita kohtaan", vt. Mustafa Kashka selittää. FSUE "Atomflot":n pääjohtaja

2.7.2018 Viipurin telakalla Gazprom Neftille rakennettu Alexander Sannikov -jäänmurtaja lähti ensimmäiselle matkalle napapiirin taakse Pietarissa. Venäjällä ei ole enää samankaltaisia ​​jäänmurtajia. Alus on rakennettu kestämään jopa 40 päivää äärimmäisissä miinus 50 asteen lämpötiloissa. Ajoneuvon tietokoneet säätelevät täysin jäänmurtajan elinikää, käynnistävät generaattoreita, synkronoivat laitteita, säätelevät lämpötilaa ja teknisiä olosuhteita laivan kaikilla kansilla. Asiantuntijoiden mukaan lähivuosina kasvava öljyntuotanto napapiirin takana edellyttää Venäjän lisäävän tällaisten nykyaikaisten arktisen luokan laivojen tuotantoa.

Lippu nostetaan

Öljymiehet avaavat uuden virstanpylvään Venäjän arktisen alueen kehityksessä. Viime perjantaina Venäjän arktisella hyllyllä ainoa öljyä tuottava yhtiö Gazprom Neft vastaanotti ensimmäisen jäänmurtajansa Alexander Sannikovin. Laiva rakennettiin Arctic Time -ohjelman puitteissa, jonka puitteissa kuusi tankkeria on jo laskettu vesille ja ne kuljettavat öljyä Novoportovskoje-kentältä. Uusi jäänmurtaja aloittaa säännöllisen saattonsa elokuussa.

Tällaisten jäänmurtajien ansiosta öljymiehet voivat kuljettaa öljyä tehokkaammin ja taloudellisemmin vaikeapääsyisiltä alueilta Venäjän pohjoisesta, yhtiön hallituksen varapuheenjohtaja Vadim Jakovlev sanoi lipunnosoitustilaisuudessa.

Olemme rakentaneet ainutlaatuisen järjestelmän öljyn viennille vesiteitse Obin lahdella ja edelleen pohjoisen merireitin varrella. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tarvitaan nykyaikaisten tehokkaiden alusten rakentaminen, ja nykyään Alexander Sannikov -jäänmurtaja on arktisen laivaston uusi lippulaiva, ylin johtaja totesi.

Gazprom Neft odottaa toiseksi uusinta dieselkäyttöistä jäänmurtajaa, Andrei Vilkitskyä, tämän vuoden loppuun mennessä.

Gazprom Neftin ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä Pohjanmeren reitin kuljetusten kysyntä kasvaa kolmanneksella. Oman arktisen laivaston kehittäminen mahdollistaa yhtiön johtajuuden säilyttämisen Venäjän arktisella alueella pitkällä aikavälillä.

Arktiset innovaatiot

Nykyistä jäänmurtajien sukupolvea pidetään luokassaan innovatiivisimpana. Yksi tärkeimmistä teknisistä innovaatioista on ohjausjärjestelmä, joka pystyy hallitsemaan jäänmurtajan lentämistä useiden päivien ajan ilman ihmisen väliintuloa.

Lisäksi alus ei varsinaisesti "purista" jäätä, kuten edellisen sukupolven jäänmurtajissa, vaan syövyttää ja murentaa sitä erityisen rungon ja sekä perään että "keulan alle" asennettujen potkureiden avulla. ”. Siten kiinteässä jäässä alus voi liikkua yli 4 km / h keskinopeudella ja kirkkaassa vedessä se voi kiihtyä jopa 30 km / h.

Jäänmurtaja eroaa edeltäjistään toiminnallisesti. Esimerkiksi melko alhaisen syväyksen (jopa 8 m) vuoksi se voi toimia ilman ongelmia matalassa vedessä, jossa ydinjäänmurtajat eivät yleensä pääse kulkemaan. Tarvittaessa jäänmurtaja pystyy kääntymään ympäri tai jopa tekemään täydellisen 360 asteen käännöksen vain minuutissa. Jopa tasaisissa olosuhteissa jäänmurtaja ylittää huomattavasti taistelutoverinsa sekä tehokkuudeltaan (2 m paksussa jäässä se tarvitsee vain 22 MW vs. 36 MW Taimyr-tyyppisissä ydinvoimaloissa) että ympäristöystävällisyys ("nollapäästö" -periaate sisältää kaiken jätteen varastoinnin lennon loppuun asti).

Oma paloasema, sairaala, helikopterikenttä, hätäveneet, tehokas vinssi ja nosturi, jonka nostokapasiteetti on 26 tonnia - "Alexander Sannikov" -koneen toimivuus ylittää useimmat olemassa olevat jäänmurtajat. Tankkereiden avustamisen lisäksi hän voi itsenäisesti kuljettaa rahtia, toimia hinausajoneuvona ja osallistua pelastustöihin.

Öljyn teknologiat

Kaikilla, edes uusimmilla maailman telakoilla, ei ollut mahdollista rakentaa niin teknisesti edistynyttä jäänmurtajaa. Viipurin laivanrakennustehdas (USC:n omistama) kutsui maailman suurimmat valmistajat Euroopasta, Japanista ja Singaporesta osallistumaan jäänmurtajan luomiseen, mutta useimmat totesivat, että tilausta oli mahdoton toteuttaa niin lyhyessä ajassa. Severodvinsk "Zvezdochka" sitoutui varustamaan laivan moderneilla potkurilla. Tämä johtuu suurelta osin Venäjän jäänmurtajan laivanrakennusteollisuuden ainutlaatuisuudesta - missään muussa maailman maassa ei ole tällaista laivastoa. Kuitenkin viime aikoihin asti monet arktiset telakat olivat alikuormitettuja, ja vasta vuoden 2014 jälkeen Venäjä käynnisti laajan laivaston uusimisohjelman investointikiintiöihin perustuen. Esimerkiksi Gazprom Neftin ansiosta Viipurin telakka on täynnä tilauksia vuoteen 2023 asti.

"Aleksandri Sannikov" ja "Andrey Vilkitsky" menevät Obin lahdelle saattamaan tankkereita Arctic Novy Port -öljyllä. Täällä Gazprom Neft suorittaa laajamittaista operaatiota Novoportovskoje-kentällä, josta kuljetukset suoritetaan arktisen terminaalin porttien kautta. Tämä on maailman ainoa öljynlastausterminaali makeissa vesissä napapiirin takana. Koska Uusi satama sijaitsee 700 kilometrin päässä olemassa olevista putkistoista, hiilivetyjä viedään sieltä meritse. Uusien alusten avulla yhtiö aikoo parantaa ympärivuotisten kuljetusten tehokkuutta ja vakautta Obin lahdella, joka on yli 255 päivää vuodessa jäässä.

Tämä on erittäin vakava haaste, mutta hyväksymme tämän haasteen. Perinteisillä kentillä varannot ovat luonnostaan ​​ehtymässä, kun taas kysyntä jatkaa kasvuaan, joten Venäjän arktinen alue ja vaikeasti talteenotettavat resurssit ovat öljyteollisuutemme tulevaisuus”, Gazprom Neftin hallituksen puheenjohtaja Aleksander Djukov. kertoi toimittajille.

Uuden aluksen työn määrä tulee olemaan vakaa - pelkästään vuonna 2018 Novoportovskoje-kentällä on tarkoitus tuottaa noin 7 miljoonaa tonnia öljyä ja vuoden 2020 alkuun mennessä jopa 8 miljoonaa tonnia vuodessa. . Uusien jäänmurtajien avulla yhtiö suunnittelee edelleen laajentavansa arktisen öljyn tarjontaa, jota viedään jo yhdeksään maahan, mukaan lukien Iso-Britannia, Ranska, Norja ja Hollanti.

Vaikka Venäjällä on maailman tehokkain arktinen laivasto, markkinoilla on edelleen pulaa uusista huipputeknologisista jäänmurtajista. Aluksen hankinta arktisella alueella toimivalle öljy-yhtiölle on varsin loogista: öljyterminaalin ylläpito vaatii lähes ympärivuotista navigointia, mikä on kallista ja ei aina ole suositeltavaa vuokrattujen jäänmurtajien vuoksi kasvavien teknologiavaatimusten vuoksi, johtaja Arktika-osasto sanoi keskustelussa Izvestian ja Venäjän tiedeakatemian öljy- ja kaasuongelmien instituutin hyllylaboratorion kanssa, Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtaja Vasily Bogoyavlensky.

Hänen mukaansa suurin osa Obinlahdella jo liikennöivistä säiliöaluksista pystyy liikkumaan itse jään läpi, mutta jäätilanteesta riippuen ne voivat vaatia myös saattajan. Siten uudet jäänmurtajat lisäävät asiantuntijan mukaan merkittävästi öljyn ja kaasun tuotannon turvallisuutta Venäjän hyllyllä.

Jokainen seremonian vieras sai kävellä kansien ympäri, katsoa kapteenin hyttiin,
sillalle, helikopterikenttä ja tietysti oppia perustavanlaatuisista eroista tämän jättiläisen ja vastaavien alusten välillä.

Rohkeita ideoita, suuria suunnitelmia

Uuden aluksen toiminnan aloittaminen on vahvistus siitä, että Venäjän öljy- ja kaasuteollisuus ja sen kumppanit ottavat luottavaisia ​​askelia arktisen alueen kehityksessä, Gazprom Neftin ensimmäinen varatoimitusjohtaja Vadim Jakovlev totesi jäänmurtajan esittelyssä. . - Jamalin niemimaan öljy on ollut markkinoiden ulottumattomissa yli puoli vuosisataa, koska sen tuotantoon ja kuljetukseen ei ole olemassa tehokkaita teknologioita. Olemme valinneet tarvittavat tekniset avaimet, luoneet ainutlaatuisen järjestelmän hiilivetyjen vientiä varten Novoportovskoje-kentältä: Obin lahdella, Pohjoinen meritie. Mutta tämän ongelman ratkaisemiseksi tarvitaan nykyaikaisia, tehokkaita aluksia. Ja tällaisen aluksen - jäänmurtaja "Alexander Sannikov" - rakensivat kumppanimme. Pian ryhdymme käyttämään toista saman sarjan jäänmurtajaa - Andrey Vilkitskyä. Lisäksi Gazprom Neft jatkaa arktisen säiliöaluslaivaston kehittämistä, resurssipohjan rakentamista ja tuotantomäärien kasvattamista. Lähitulevaisuudessa yhtiö investoi noin 400 miljardia ruplaa Jamaliin. Se, mitä teemme, antaa aihetta uskoa, että Gazprom Neft on alan johtava arktisen alueen kehittäjä. Näemme tällä alueella valtavan potentiaalin. Löysimme vedon hänestä ennen muita!

Arktisella alueella Gazprom Neft toteuttaa kolmea suurta projektia: Novy Port ja Messoyakha YaNAOssa sekä Prirazlomnaya Petserianmerellä. Novoportovskaya-öljyn lähetys Obinlahden vesille asennetun arktisen terminaalin arktisten porttien kautta,
aloitti vuonna 2016, ja nyt kenttä lisää tuotantoa vuosittain.

Vuonna 2019 aiomme saavuttaa noin 8 miljoonan tonnin öljymäärän. Lisäksi Gazprom Neft sai useita lisälisenssialueita (niillä on parhaillaan käynnissä geologinen tutkimus). Suunnitelmiin kuuluu kaasuputken rakentaminen Novoportovskoje-kentältä Jamburgiin. Investoimme tähän projektiin noin 75 miljardia ruplaa”, Vadim Yakovlev lisäsi.

Mutta takaisin näiden päivien sankariin, jäänmurtaja "Aleksanteri Sannikov". United Shipbuilding Corporationin toimitusjohtajan Aleksei Rakhmanovin mukaan uusi alus on luokkansa tehokkain diesel-sähköinen jäänmurtaja, joka on rakennettu venäläisillä telakoilla. ”Kotimaisen sisällön osuus hankkeessa on erityisen tärkeä: metalli, materiaalit, navigointijärjestelmä, komentosilta, generaattorit - kaikki on meidän. Monitoimialuksen avulla voit ratkaista erilaisia ​​tehtäviä aina ihmisten pelastamiseen hätätilanteissa. Lisäksi "Aleksanteri Sannikov" tarjoaa oikean tunkeutumisnopeuden jäässä - sitä tarvitsevat pohjoisilla leveysasteilla työskentelevät asiakkaat ja navigaattorit", Aleksei Lvovitš totesi.

Aleksanteri Sannikovin nimi annettiin uudelle jäänmurtajalle ei sattumalta. Kollegat muistavat tätä miestä, Gazprom Neftin työntekijää, lämmöllä. Yrityksen laki- ja yritysasioiden apulaisjohtaja Elena Ilyukhina sanoi, että Aleksanteri Leonidovich oli loistava ammattilainen, erinomainen asiantuntija, jolla oli parhaat inhimilliset ominaisuudet.

Mitä on sisällä?

Kuten Viipurin laivanrakennustehtaan pääjohtaja Aleksanteri Solovjov (tämä yritys, joka on osa United Shipbuilding Corporationia ja rakensi uuden jäänmurtajan) korosti, Aleksanteri Sannikov on tuhansien ihmisten työn tulos, joista jokainen antoi. tietonsa ja taitonsa projektiin.

Johtava jäänmurron tukialus on tarkoitettu operaatioon lähellä Arktisen terminaalin portteja Jamalin niemimaan alueella. Töitä on paljon: päivystystä, säiliöalusten saattamista Pohjanmerelle, apua kiinnittymisessä, lastaamisessa ja purkamisessa, laivojen hinaamista. Mutta tämä on edessä, mutta toistaiseksi Aleksanteri Sannikov on pystytetty lähellä Blagoveshchensky-siltaa. Kuten he sanovat, se lepää - sekä ennen sesonkia että viimeaikaisten Itämerellä tehtyjen testien jälkeen, joiden aikana testattiin kaikki aluksen laitteet ja mekanismit, mukaan lukien voimalaitoksen mahdollisuus toimia ilman ihmisen väliintuloa 24-vuotiaana. tunnin kelloton tila.

Jäänmurtajan kapteeni Alexander Kiselev ei ole helppo houkutella haastatteluun - hänellä on jo paljon huolia. Mutta silti hän jakoi vaikutelmansa:
- Arktiset alueet ovat minulle tuttuja - Tulin tälle alueelle merimieheksi vuonna 1991. Kokemukseni kapteenina on yli 15 vuotta. Työskentelin eri jäänmurtajilla, mutta "Aleksanteri Sannikov" ylitti kaikki odotukset, valloitti, rehellisesti. Sillä on erinomaiset ohjattavuusominaisuudet: erikoissähkömoottorien ansiosta se tekee täyden käännöksen paikan päällä minuutissa. Dynaamisen paikannusjärjestelmän avulla voit pysyä yhdessä pisteessä ilman poikkeamaa, tarvittaessa minkä tahansa toimenpiteen aikana. Ja sitä ohjataan yksinkertaisesti - joystickeillä.

Ensimmäinen upseeri Sergei Shchelokov johti vieraat pitkin laivan "lattioita". Pääkannen yläpuolella on hätätilanteiden seurausten eliminointityöhön tarkoitetut veneet sekä varapotkurit peräsinpotkureihin. Vielä korkeampi on kapteenin hytti. Ympäristö on melko vaatimaton (ei mitään tarpeetonta), mutta kaikki on varmasti mukavaa, miellyttävää silmää. Siellä on myös merimiesten ja matkailijoiden suojeluspyhimyksen Nikolai Ugodnikin ikoni, jonka laivan kummiäiti Elena Ilyukhina esitteli ryhmälle.

Lisätään vielä, että sekä Alexander Sannikov että Andrey Vilkitsky on suunniteltu nollapäästöperiaatetta huomioiden: kiinteät ja nestemäiset jätteet varastoidaan aluksella ja hävitetään rantaan.

Heinäkuun lopussa sarjanumerolla 233 oleva jäänmurtaja lähtee ensimmäiseen työvuoroon. Hän johtaa Gazprom Neftin Arctic Time -ohjelmaa osana säiliöaluksia, jotka kuljettavat ainutlaatuista öljyä Novoportovskoje-kentältä kovan jään läpi.

Laivanrakentajien päivää Pietarissa juhlittiin nostamalla Venäjän federaation kansallislippu voimakkaimmalla venäläisellä diesel-sähköisellä jäänmurtajalla - IBSV01-projektin "Aleksanteri Sannikov" johtavalla jäänmurtajalla.

Jäänmurtaja rakennettiin erityisesti toimimaan Gazprom Neftin Novoportovskoje-kentän arktisessa terminaalissa. "Aleksanteri Sannikovin" mahdollisia tulevia tehtäviä ovat säiliöalusten jäänmurto, alusten hinaus, osallistuminen kiinnitys- ja lastausoperaatioihin, pelastusoperaatiot.

Tällainen alus ei myöskään ole tarpeeton hätätilanteissa: sammutettaessa tulipaloja ja eliminoitaessa öljyvuotoja.

Kahden monitoimisen jäänmurron tukialuksen - Alexander Sannikov (sarjanumero 233) ja Andrey Vilkitsky (sarjanumero 234) - rakentaminen Gazprom Neftille aloitettiin Viipurin telakalla marraskuussa 2015. Vuotta myöhemmin, 24. marraskuuta 2016, Alexander Sannikov lanseerattiin.

Aluksen ideasuunnittelun on tehnyt suomalainen Aker Arctic Technology. Vuosi sitten projekti, jonka päälaiva oli Alexander Sannikov, sai nimekseen Aker ARC 130A.

Projekti nimettiin sitten uudelleen IBSV01:ksi. Ilmeisesti teknisen projektin laatineen Marine Engineering Bureaun koodauksen mukaisesti. Työsuunnitelman on laatinut PKB "Petrobalt".

19. toukokuuta 2018 Aleksanteri Sannikov lähti merikokeisiin. Tarkastettuaan aluksen järjestelmien ja laitteiden toimivuuden sekä todellisten parametrien yhteensopivuuden suunnitteluominaisuuksien kanssa, alus sai vahvistuksen siirtovalmiudesta asiakkaalle.

Nevan Angliskaja-penkereellä pidettyyn juhlalliseen seremoniaan osallistui USC:n presidentti Aleksei Rakhmanov, Viipurin telakan pääjohtaja Aleksanteri Solovjov.

Tietenkin, laivanrakentajien ja valvontaviranomaisten lisäksi seremonia ei voinut tapahtua ilman toista osapuolta - asiakkaan edustajia. Gazprom Neftiä edustivat ensimmäinen apulaisjohtaja Vadim Jakovlev sekä laki- ja yritysasiain apulaisjohtaja Jelena Iljuhina, joka on myös Aleksanteri Sannikovin kummiäiti.

Myöhemmin Gazprom Neftin pääjohtaja Alexander Dyukov liittyi seremoniaan osallistujien joukkoon.

Lipun nostoa edelsi aluksen vastaanotto- ja luovutusasiakirjan allekirjoitusseremonia.

Kuten Vadim Yakovlev totesi seremoniassa, uuden jäänmurtajan hyväksymisen myötä Gazprom Neft -laivastoon alkaa uusi vaihe arktisen alueen kehityksessä. Nyt avaimet Yamalin resursseihin, joihin aiemmin ei ollut pääsyä, on "poimittu".

USC:n presidentti Aleksei Rakhmanov puolestaan ​​muistutti, että Aleksanteri Sannikov on tällä hetkellä tehokkain kotimaisilla telakoilla rakennettu diesel-sähköinen jäänmurtaja. Myös venäläisen "sisällön" osuus uudessa jäänmurtajassa ylittää kaikki aiemmin saavutetut luvut.

Viipurin telakan pääjohtaja Aleksandr Solovjov totesi, että asiakkaalle luovutettu laiva on tuhansien ihmisten kovan työn tulos.

Sen jälkeen, kun Aleksanteri Solovjov antoi laivan "Aleksanteri Sannikov" rakentamisen projektipäällikkö Kirill Latysheville luvan lipun nostamiseen, lipun nostivat kaksi kapteenia: käyttöönottoryhmän kapteeni ja jäänmurtajan kapteeni.

Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" rakennettiin Russian Maritime Register of Shippingin teknisen valvonnan alaisena Icebreaker8-luokassa.

IBSV01-projektin jäänmurtoaluksen kapasiteetti on 21,5 MW. Pituus 121,7 m, leveys 26 m ja syväys 8 m, Alexander Sannikov pystyy voittamaan kiinteän jään, jonka paksuus on enintään 2 m 2 solmun nopeudella. Lisäksi liikkuu sekä keulassa että perässä.

Viipurin telakalla (osa United Shipbuilding Corporationia) rakennetaan Gazpromneft Novy Port LLC:n 13.4.2015 tilauksesta sarja kaksi Aker Arc130A -projektin teholtaan 22 MW:n monikäyttöistä diesel-sähköjäänmurtajaa.

16. huhtikuuta 2015 JSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (osa United Shipbuilding Corporationia) ja Aker Arctic Technology kehittääkseen konseptuaalisen suunnittelun uusille jäänmurtajille.

Laivojen päätarkoitus: säiliöalusten jäänmurto-apu, apu kiinnitys- ja lastausoperaatioissa, pelastusoperaatioissa, laivojen hinaus, palontorjunta, osallistuminen öljyntorjuntatoimiin.

Alukset rakennetaan uusimman Icebreaker8-jääluokan suunnittelun mukaan, joka mahdollistaa jopa 2 metrin jäänmurron ja merkittävän ohjattavuuden suhteellisen pienellä syväyksellä. Samalla alusten tulee sopimuksen mukaan pystyä toimimaan jatkuvasti myös -50 C:n lämpötiloissa.

Molemmat alukset luovutetaan Asiakkaalle vuonna 2017. Jäänmurtajat liikennöivät Novoportovskoje-kentän arktisessa terminaalissa, joka sijaitsee Obinlahden länsipuolella Jamalin niemimaalla.

Aluksen ideasuunnittelun on kehittänyt Aker Arctic Technology (Suomi).

Uusimman sukupolven Aker Arc130A:n jäänmurtajien pituus on 121,7 metriä, pääkannen leveys (lokasuojat mukaan lukien) 26 metriä ja syväys 8,0 metriä. Propulsiolaitoksen tyyppi - diesel-sähköinen (atsimuuttipotkurit - 2 aluksen perässä, 1 aluksen keulassa). Propulsioteho - 2 x 7500 kW (perä) ja 1 x 6500 kW (keula). Rakennettavat alukset liikennöivät Venäjän lipun alla.

6. elokuuta 2015 päivätyn viestin mukaan uusimman sukupolven monikäyttöisen diesel-sähköisen jäänmurtajan Aker Arc130A projekti, joka on suunniteltu palvelemaan Gazprom Neftin Novoportovskoje-kentän arktista terminaalia Obin lahdella (YaNAO), on onnistunut jääallas.

15.9.2015 päivätyn viestin mukaan se sai uuden tilauksen sähkövoimaloiden, Azipod-propulsiojärjestelmien ja jäänmurtajien automaatiojärjestelmien toimittamisesta. Jäänmurtajat varustetaan diesel-sähköisellä propulsiojärjestelmällä ja uudella Azipod-propulsiojärjestelmällä, joka koostuu kolmesta pilarista - yksi aluksen keulassa ja kaksi perässä - jäänmurtajien tehokkuuden ja ohjattavuuden optimoimiseksi jäähymyissä. ABB:n toimitukseen kuuluu myös koko aluksen integroitu ohjaus-, merkinanto- ja ohjausjärjestelmä (ICAMS), energianhallintajärjestelmä sekä ohjelmoitava kauko-ohjaus- ja ohjausjärjestelmä.

Johtava jäänmurron tukialus "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), rakennusnumero 233, 3.11.2015. 8.4.2016 aluksen ensimmäinen lohko itseuppoavalla proomulla, mekanismien ja laitteiden lopputarkastus nimetyssä laiturissa. P.I. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (osa USC:tä).