Toisen maailmansodan lentävät lentokoneet. Toisen maailmansodan nopeimmat hävittäjät. raskas ja harvinainen

Toisessa maailmansodassa ilmailu oli yksi tärkeimmistä iskuvoimista. Lentokoneen taisteluvalmius oli avain onnistuneeseen sotilasoperaatioon. Taistelijat taistelivat ilmavallan puolesta.

MiG-3 on Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan korkeakorkeahävittäjä, jonka A. I. Mikoyanin ja M. I. Gurevichin johtama suunnitteluryhmä on kehittänyt Polikarpov I-200 -hävittäjän pohjalta. Suurilla korkeuksilla MiG-3 oli ohjattavampi kuin muut hävittäjät. Hävittäjällä oli tärkeä rooli sodan ensimmäisinä kuukausina ja sitten Moskovan taistelun aikana vuonna 1941, jolloin sitä käytettiin tehokkaasti torjumaan Saksan ilmahyökkäykset pääkaupunkiin. Hävittäjän suhteellisen heikko konekivääriaseistus tunnustettiin haitaksi. Il-2:n moottoreiden massatuotannon tarve johti korkean korkeuden hävittäjän poistamiseen tuotannosta, koska merkittävä osa taisteluista käytiin keski- ja matalalla korkeudella, missä MiG-3:lla ei ollut merkittäviä etuja. MiG-3:lla kuuluisa koelentäjä, Neuvostoliiton sankari Stepan Suprun taisteli ja kuoli 4. heinäkuuta 1941 taistelussa vihollisen lentokoneryhmän kanssa. MiG-3:a valmistettiin kaikkiaan 3178 kappaletta.

Saksalainen hävittäjä Messerschmitt Bf.109

Bf.109-hävittäjästä tuli yksi kuuluisimmista ja massiivimmista saksalaisista toisen maailmansodan lentokoneista. Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui Espanjan sisällissodan aikana ja sitä voitiin modifikaatiosta riippuen käyttää hävittäjänä, suurhävittäjänä, hävittäjä-torjuntahävittäjänä, hävittäjäpommittajana tai tiedustelukoneena. Varhaiset muutokset aseistettiin neljällä 7,92 mm:n konekiväärillä; myöhemmissä konekiväärin aseistuksen lisäksi asennettiin kaksi 20 mm tai yksi 30 mm tykki. Koko toisen maailmansodan ajan se oli Saksan tärkein taistelija. Sodan loppuun asti huhtikuussa 1945 valmistettiin 33 984 Bf.109 hävittäjää kaikista modifikaatioista. Siitä tuli yksi historian massiivisimmista hävittäjistä, ja toisen maailmansodan aikana valmistettujen lentokoneiden määrällä se oli toiseksi vain Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneen jälkeen.

Amerikkalainen hävittäjäpommikone P-38 "Lighting"

Amerikkalainen hävittäjäpommikone, joka toimi hyvin toisen maailmansodan aikana. Lentokoneen suunnittelu koostui kahdesta peräpuomista ja gondolista, jossa oli ohjaamo. Tehokkaiden pienaseiden lisäksi, jotka koostuivat 20 mm:n tykistä ja neljästä 12,7 mm:n konekivääristä, Lighting saattoi kuljettaa kahta 726 kg:n pommia tai kymmentä rakettia. Lentokonetta käytettiin aktiivisesti sekä raskaiden pommittajien saattamiseen että maakohteisiin hyökkäämiseen. Sodan loppuun mennessä ilmestyi kaksipaikkaisia ​​"lippulaiva" hävittäjiä, joiden miehistöt koordinoivat yksipaikkaisten lentokoneiden hyökkäystoimia. Kone oli yksinkertainen ja luotettava hallinnassa. P-38:sta tuli ainoa Yhdysvalloissa valmistettu hävittäjä koko sodan ajan. Yhteensä valmistettiin noin 10 tuhatta yksikköä.

Japanilainen hävittäjä "Zero"

Aikansa japanilaista kantoalustaihin perustuvaa hävittäjää valmistettiin vuodesta 1940 toisen maailmansodan loppuun asti. Kone kantoi voimakasta aseistusta toisen maailmansodan alkamista varten, joka koostui kahdesta 20 mm:n tykistä ja kahdesta 7,7 mm:n konekivääristä. Vuoteen 1942 asti Zerolla oli selvä etu useimpiin liittoutuneiden lentokoneisiin nähden, ja suuren määrän hyvin koulutettuja lentäjiä oli mahdollista hyödyntää täysimääräisesti koneen parhaat ominaisuudet - korkea ohjattavuus ja pitkä (jopa 2600). kilometriä) lentoetäisyys. Taistelu Midway Atollilla oli käännekohta paitsi taistelussa Tyynellämerellä, myös Nollan kohtalossa, joka alkoi vähitellen menettää ilmavaltansa. Sodan lopussa nollia käyttivät myös kamikaze-lentäjät. Niinpä Leytenlahdella 25. lokakuuta 1944 käydyn taistelun aikana upotettiin escort-lentokukialus Saint-Lo. Yhteensä 10 939 hävittäjää valmistettiin ja siitä tuli Toisen maailmansodan massiivisin japanilainen hävittäjä.

Yksi La-5-hävittäjän menestyneimmistä muunnelmista oli La-5FN, joka sai uuden moottorin, jonka kapasiteetti oli 1850 l / s. Hävittäjän huippunopeus oli 635 km/h. Koneessa oli samanlainen La-5-ase, joka koostui kahdesta 20 mm:n aseesta. automaattiset aseet. La-5FN-hävittäjä sijoittui oikeutetusti maailman parhaiden lentokoneiden joukkoon sodan toisella puoliskolla. Ohjattavuuden ja nopeuden suhteen matalalla ja keskikorkeudella se ohitti saksalaisen FW 190A -hävittäjän. La-5FN:n ensimmäinen massakäyttö liittyy Kursk Bulgen taisteluihin. Neuvostoliiton sankarit Aleksei Maresjev ja Aleksanteri Gorovets suorittivat hyökkäyksensä La-5FN:llä Kurskin bulgella. Ivan Kozhedub, tuottavin Neuvostoliiton lentäjä, aloitti taisteluuransa La-5FN:llä 62 ilmavoitolla.

Stalinin tapaus Samarassa

Historia... Kaikki virtaa, kaikki muuttuu. Jäljelle jää vain muisto.

Toinen maailmansota vaimeni lentopalloilla, ja me, muistaen taistelut, joihin emme osallistuneet, kiistellään parhaista aseista, parhaista sotureista.

Puhutaanpa tänään lentokoneista, jotka selvittivät taivaamme Suuren kaksintaistelun vuosina. Taistelijat ovat mahtavia taivaanpuhdistajia. Ketä voidaan kutsua taivaan parhaaksi soturiksi?

Sodan alkaessa lähes kaikki Neuvostoliiton hävittäjät löytyivät lentokentiltä. Saksalaiset polttivat sodan ensimmäisten tuntien aikana maassa lähes 900 lentokonetta. I-16:t paloivat, "rottia", kuten saksalaiset kutsuivat niitä Espanjan sodan alussa, ilmeisesti siksi, että siellä on "aasi", kuten rotta, jos se takertuu, se ei päästä irti vahvoista hampaistaan . Chadili I-15, "nukkanenä", kuten Espanjan republikaanit kutsuivat heitä.

Liekki söi iloisesti MiG-3- ja Yak-1-koneet, jotka eivät ehtineet nousta taivaalle. Se, mitä he onnistuivat pelastamaan, paloivat savuisten polkujen yliviivattuna taivaalla, menivät pässin luo, jota ohjasivat sankarit, jotka eivät tienneet miten käydä ilmataistelua ja jotka ampuivat niukat ammukset turhaan.

Mutta suuren maan reservit olivat todella ehtymättömät. Itärajoilla siirrettiin nopeasti uusilla LaGG-3:illa varustetut ilmarykmentit. Mutta tämäkään ei pelastanut Neuvostoliittoa Luftwaffen ylivoimaiselta ilmavoimalta.

Jakki-1

Hävittäjäsuunnittelu Yakovlev. Kevyt, ohjattava, helppo hallita, mutta huonosti aseistettu. Yksi 20 mm tykki ja yksi 12,7 mm konekivääri.

MiG-3

Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelema hävittäjä. Erittäin ruma tarina ilmestyi edeltäjänsä, MiG-1:n tai I-200:n kanssa, kuten Taistelijoiden kuningas Polikarpov sen keksi. Suunnittelijat yksinkertaisesti omistivat I-200:n kehittämisen Polikarpovin ollessa Saksassa matkalla saksalaisille lentokonetehtaille.

Mutta Polikarpov luotti I-200:aan AM-38-moottorissa, ja Mikojan ja hänen ystävänsä Gurevich laittoivat autoon heikomman AM-35-moottorin. Ongelma tapahtui MiG-3:n kanssa. Hänen sydämensä oli niin epäluotettava, että se saattoi pettää milloin tahansa, ja epäonnistui. Lentäjät kuolivat paitsi Luftwaffen ässät, myös Stalinin haukat ottivat usein kuoleman "hevosestaan".

Vuoden 1941 lopulla Stalin määräsi MiG-3:n poistamisen tuotannosta, vaikka Moskovan ilmapuolustusrykmentti muodostettiin MiG-3:n jäänteistä. Rykmentin lentäjät olivat koelentäjiä. He ovat

jokseenkin kuntoutettu räväkkä MiG. Objektiivisuuden vuoksi huomautan, että saksalaiset eivät antaneet MiG-3:n näyttää parhaita puoliaan. MiG-3 on korkealla lentokone. Kaikki hänen parhaat ominaisuudet ilmenivät yli 4500 metrin korkeudessa. Oppinut tämän, Goeringin ässät, kun tapasivat MiG:itä, jättivät hyökkäyksen korkeuksiin, joissa MiG menetti kaikki etunsa.

LaGG-3 - "Lakattu takuuarkku"

Tämän nimen antoivat Neuvostoliiton lentäjät, jotka lensivät tätä lentokonetta. Heikko moottori, raskas rakenne, heikko aseistus. Huono johtamiskäyttäytyminen. Heikot laskutelineet, joskus vain rikki maassa seisovan koneen alla. Usein tämä itsepäinen pieni kyhäselkäinen hevonen joutui vain mutkassa pyrstöpyöreään, josta hän tuli ulos suurella vastahakoisesti.

Sellainen oli Neuvostoliiton hävittäjälaivasto. I-16:sta, I-15:stä olen yleensä hiljaa. Moraaliset ja fyysiset vanhimmat. Kaikki ilmavoitot 41. vuoden jälkipuoliskolla ja 42. vuoden ensimmäisellä puoliskolla ovat neuvostolentäjien ansioita, jotka taistelivat isänmaan puolesta tänä aikana. Monet eivät palanneet lentokentälleen.

Vuoden 1942 puolivälissä joukot saivat uudet hävittäjät, Jak-7, harjoituslentokoneen ja uudistetun lentopöydän. Jak-1B, paranneltu Jak-1 ja Jak-9.

Jakki-9

Nyt se oli auto. Ase asetettiin sen päälle eri tavalla. 20mm, 37mm ja 45mm. Lentoetäisyys muissa modifikaatioissa oli 1400 km. Hän saattoi rauhallisesti saattaa pommittajat kohteeseen ja potkaista lähestymään uskaltaneiden Messerien häntää. Yak-9:n modernisointikyvystä on tullut sen todellinen valttikortti.

Yak-9K - lentokone, jossa on panssarintorjuntatykki 45 mm:n tykki NS-45. Tällaisen suuren kaliiperin tykin ansiosta lentokone saattoi toimia taistelussa, joten oli suositeltavaa ampua lyhyillä purskeilla. Mutta jos useita kuoria osui kohteeseen, vihollinen oli tuomittu.

Yak-9:n menestynein muunnos oli Yak-9U. Sekä moottori että ase olivat, kuten he sanovat, "mitä lääkäri määräsi". Mutta hän ilmestyi joukkoihin vasta 44. vuoden syksyllä.

Hävittäjä P-39 "Air Cobra"

Toukokuusta 1942 lähtien uusi P-39 "Air Cobra" -hävittäjä on ilmestynyt eteen. Suuri sarja hävittäjiä, lähes 5 000 yksikköä toimitettu Lend-Lease -sopimuksella Yhdysvalloista Neuvostoliittoon, mukaan lukien 212 Englannista jälleenvietyä lentokonetta .. Ensimmäinen Cobra-taistelu tapahtui 16. toukokuuta 1942 arktisella alueella. Sitten "kobrat" taistelivat Kubanissa ja Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläsiivessä. A. I. Pokryshkin teki suurimman osan tulistaan ​​saksalaisista lentokoneista, "minun kobryakillani", kuten hän sitä kutsui. Mutta oliko Cobra sodan paras taistelija? Katsotaan.

Kobran loi Bell. 40. vuonna Cobra tilattiin kuninkaallisiin ilmavoimiin. Mutta Englannissa tehtiin vain yksi hyökkäys 9. lokakuuta 1941, minkä jälkeen Cobrat eivät lentäneet Englannissa, ja sopimus Bellin kanssa irtisanottiin. Yhdysvaltain ilmavoimissa hän ei myöskään juurtunut.

Joten amerikkalaiset ystävämme antoivat meille kultaa periaatteen mukaisesti: "Sinulle, Jumala, mikä ei ole hyvä minulle."

"Kobran" suurin haittapuoli oli hänen epäitsekäs rakkautensa korkkiruuviin. Ja hän rakasti litteää korkkiruuvia niin paljon, ettei hän halunnut päästä siitä irti. Pääsyy "kobroiden" onnettomuuksiin Puna-armeijan ilmavoimissa oli juuri tämä korkkiruuvi. Ja silti "kobra" ei pitänyt siitä, kun lentäjä jätti hänet laskuvarjon kanssa. Usein ohjaaja joutui hyppääessään ulos autosta stabilisaattorista ja joko loukkaantui tai kuoli. Joten Neuvostoliiton sankari N. M. Iskrin (toukokuu 1943) ja Boris Glinka (heinäkuu 1944) saivat jalkavammoja.

Ylikuormitettuna itse häntä sai muodonmuutoksia.

Joten: lyhyt johtopäätös - toisen maailmansodan amerikkalaiset taistelijat, vain roskaa. Ja jos taisteluajoneuvoista ei olisi katastrofaalista pulaa edessä, Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov ja monet muut ässämme eivät yksinkertaisesti lentäisi niillä. Ja "kobroiden" historia olisi päättynyt 9. lokakuuta 1941. Saksalaiset eivät varoittaneet "kobrojen" ilmaantumista, he huusivat: "Huomio! Pokryshkin on ilmassa!!!

Kittyhawk P-40:stä, jota amerikkalaiset edelleen ylistävät, muistan yleensä vain, että siinä toisen maailmansodan ensimmäinen Twice Hero Boris Safonov kuoli moottoripysähdyksen vuoksi 30. toukokuuta 1942. saattueen PQ-16 kansi. Moottori pysähtyi ja lentäjä, jolla oli mahdollisuus tulla toiseksi kolminkertaiseksi sankariksi, syöksyi veteen.

P-51 "Mustang" - sen moottori oli suojaamaton ja mikä tahansa osuma siihen johti välittömään pysähtymiseen.

Vuoden 1942 alussa S. A. Lavochkin oli uhattuna, ettei hänen maansa enää tarvitsisi häntä. Hänen LAGG-3:nsa ei ole vain epäonnistunut auto, lentäjät pelkäävät lentää sillä. Se kaikki johtuu ylipainoisesta suunnittelusta ja koneen heikosta sydämestä. Lavochkin löytää loistavan tien.

Vuonna 1936 Arkady Shvetsov kehitti M-62-moottorinsa Su-2-lentokoneelle. Jo vuonna 1941 Shvetsov loi useiden muutosten vuoksi M-82:n, myöhemmin ASh-82:n. Tämän mallin moottorit oli tarkoitettu vain Su-2:lle, mutta kun Su-2 poistettiin tuotannosta vuoden 1942 alussa, suuri määrä moottoreita jäi varastoihin.

Ja nyt Lavochkin, yksinkertaisesti suunnittelemalla uudelleen LaGG-3:n moottoritilan ja keventämällä suunnittelua jonkin verran, saa täysin uuden hävittäjän. Nämä työt on jo tehty salassa. Korkeimmalla päätöksellä viimeinen Lavochkinin valvoma tehdas siirrettiin Jakovleville.

Gorkin alueellisen puoluekomitean ensimmäinen sihteeri, valtionkomission päällikkö Mihail Rodionov saa tietää uudesta lentokoneesta. Mutta komissio koottiin testaamaan Jak-3:a. Koelentäjä Ivan Fedorov puristi kaiken pois Jakista viimeiseen asti. Ja kokematon lentäjä laitettiin La-5:een. Jak vaikutti paremmalta komission mielestä ja päätös tehtiin Jak-3:n hyväksi. Fedorov päätti testata myös La-5:tä. Vieritettyään siinä koko hahmosarjan, heti lennon jälkeen, hän pelastaa auton henkilökohtaisella kutsulla Stalinille.

Joten syksyllä 1942 La-5-virta kaatui etupuolelle. Hänet tavattuaan saksalaiset kutsuivat häntä "uudeksi rotiksi" hänen muistutuksensa vuoksi I-16:een. He muistivat vielä kuinka I-16:t olivat tulessa vuoden 1941 alussa, Göringin ässät rentoutuivat ja kuuliainen, helposti käsiteltävä La-5 osoittautui vaaralliseksi viholliseksi. Sen lisäksi, kuten LaGG-3:lla, sillä oli vahva rakenne, eikä se hajonnut kymmenien suorien osumien jälkeen, vaan myös ohjattavuus yhdistettynä nopeuteen oli korkea. Käännösaika oli 16,5-19 sekuntia, nopeus ylitti 600. Ja venäläinen rotta osoittautui hampaiseksi - kaksi 20 mm ShVAK-tykkiä.

Neuvostoliiton sankari S. Gorelov palasi kerran kovan taistelun jälkeen lentokentälle. Laskeutumisen jälkeen teknikot, tutkittuaan auton, antoivat tuomion: "Se ei voi korjata."

Silti La-5:n tärkein etu taitolentokoneen aikana oli se, että kurinalaisena sotilaana hän ei suorittanut "korkkiruuvi" taitolentohahmoa ilman ohjaajan suoraa käskyä. Ja jos hänellä oli korkkiruuvi, niin hän pääsi pois siitä ensimmäisellä käskyllä. Nyt tulipalosta pääsi pakoon "korkkiruuvin" avulla.

Luftwaffen järkytys "uusien rottien" tapaamisen jälkeen oli niin voimakas, että Göringin salainen ohje kieltää hyökkäämästä La-5:een ilman numeerista ylivoimaa.

Siitä lähtien ilmaan alkoivat levitä käsittämättömät sanat: "Akhtung! Achtung! Vastareaktiona la funf!!!"

(Huomio! Huomio! La-five on ilmassa!!!").

Ja nyt, kaiken tämän taustalla, vuodesta 1943 lähtien kaksi lentokonetyyppiä, Yaks ja Lavochkins, vetivät Luftwaffen ilmavallan pois.

Kaikki La-5:n myöhemmät muutokset ovat pieniä muutoksia suunnittelussa, uusien moottoreiden asennuksessa. ASh-82F ja ASh-82FN. Vastaavasti: La-5F ja La-5FN.

Saksan vastaus La-5:n ilmestymiseen oli FV-190:n massiivinen siirto länsirintamalta. 6 tonnia painava kone, jossa on voimakas tykki ja konekivääriaseistus. Mutta he myös menettivät La-5:n ohjattavassa nopeassa taistelussa.

Kun joukkomme alkoivat edetä länteen, ilmailu jäi toisinaan useita kilometrejä etulinjan taakse ja pieni polttoainevarasto lyhensi joukkojen peittämisaikaa. Stalin soitti Lavochkinille ja määräsi lisäämään La-5:n polttoaineen määrää.

Lavochkin anoi ylipäällikköä jonkin aikaa. Hän vaihtoi puiset kantavat rakenneosat duralumiineihin, mikä kevensi autoa merkittävästi. Pienentämällä rakenteen painoa polttoaineen paino kasvoi, mikä ei vaikuttanut lentosuorituskykyyn. Aerodynamiikka nuoli jälleen suunnittelua. Lentokone sai hieman muunnetun nopean muodon. Ja siitä tuli La-7. Nopea, ohjattava ja pitkä kantama. La-7:n nopeus ja ohjattavuus antoivat hänelle mahdollisuuden voittaa "Fokkerit" ja "Messerit" säästä ja poliittisesta tilanteesta riippumatta.

Jotkut myöhemmät modifikaatiot sisälsivät 3 ShVAK-asetta.

Vain tarina:

Sotalentokoneet ovat petolintuja taivaalla. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Eri maiden insinöörit ja lentokonesuunnittelijat keksivät monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi listan kymmenen kuuluisimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaasta lentokoneesta toisen maailmansodan aikana.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Spitfire pelasti kuitenkin kuninkaalliset ilmavoimat pysäyttämällä saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.

Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfires lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".

Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa matkustajalentokoneen varjolla. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kykynsä kestää raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "degradoitui" tavalliseksi kuljetusvälineeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan tasavertaisesti Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.

"La-5" kantoi eniten taisteluita taivaalla Stalingradin ja Kurskin ylitse. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa La-5:n ongelma, joka esti sitä nousemasta korkeammalle luokituksessamme, on sen ulkonäkö. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.

R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattamiseen, minkä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja Tyynellämerellä. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, konekiväärillä varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ​​ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ​​ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien suostuttelu. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "Lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden sijoituksessamme viidenneksi on saksalaisten Jak-9-koneiden päämetsästäjä. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien pohjalta, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki lentokoneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.

Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät suuresti sen voimakkaat aseet. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Tukemalla hävittäjähyökkäystä kohteeseen, kaikki Stukan suunnittelussa on alisteinen yhdelle tavoitteelle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.

Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "lappetit". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan ​​huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden listalla kunniakkaalla kolmannella sijalla on japanilainen kantaja-hävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattomalla kantomatkalla. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.

Japanilainen maailmankuva leikki kuitenkin julmaa vitsiä Zeron kanssa, kukaan ei ajatellut sen suojaamista ilmataisteluissa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.

Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta siitä huolimatta Messerschmitt Bf.109 pääsi legendoihin Luftwaffen parhaana hävittäjänä. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.

"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ​​ja valtavasta roolistaan ​​toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.

Ensimmäisten lentokoneiden ja rakenteiden keksimisen jälkeen niitä alettiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin. Näin sotilasilmailu ilmestyi, ja siitä tuli tärkein osa kaikkien maailman maiden asevoimia. Tässä artikkelissa kuvataan suosituimpia ja tehokkaimpia Neuvostoliiton lentokoneita, jotka antoivat erityisen panoksensa voittoon natsien hyökkääjistä.

Sodan ensimmäisten päivien tragedia

IL-2:sta tuli ensimmäinen esimerkki uudesta lentokonesuunnittelusta. Ilyushin-suunnittelutoimisto ymmärsi, että tällainen lähestymistapa huonontaa huomattavasti suunnittelua ja tekee siitä raskaampaa. Uusi suunnittelutapa on antanut uusia mahdollisuuksia lentokoneen massan järkevämpään käyttöön. Näin ilmestyi Ilyushin-2 - lentokone, joka ansaitsi lempinimen "lentävä panssari" erityisen vahvasta panssarista.

IL-2 loi uskomattoman määrän ongelmia saksalaisille. Lentokonetta käytettiin alun perin hävittäjänä, mutta tässä roolissa se ei osoittautunut erityisen tehokkaaksi. Huono ohjattavuus ja nopeus eivät antaneet IL-2:lle kykyä taistella nopeita ja tuhoisia saksalaisia ​​hävittäjiä vastaan. Lisäksi heikko takasuoja mahdollisti saksalaisten hävittäjien hyökätä Il-2:een takaapäin.

Kehittäjät kokivat myös ongelmia lentokoneen kanssa. Koko suuren isänmaallisen sodan ajan IL-2:n aseistus muuttui jatkuvasti, ja myös perämiehen paikka varustettiin. Tämä uhkasi, että koneesta voi tulla täysin hallitsematon.

Mutta kaikki nämä ponnistelut antoivat toivotun tuloksen. Alkuperäiset 20 mm tykit korvattiin suurikaliiperisilla 37 mm tykeillä. Tällaisilla tehokkailla aseilla hyökkäyslentokone alkoi pelätä lähes kaikentyyppisiä maajoukkoja jalkaväestä tankkeihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin.

Joidenkin Il-2:lla taistelleiden lentäjien muistojen mukaan hyökkäyslentokoneen aseista tulittaminen johti siihen, että lentokone kirjaimellisesti roikkui ilmassa voimakkaasta rekyylistä. Vihollishävittäjien hyökkäyksen sattuessa pyrstötykki peitti Il-2:n suojaamattoman osan. Siten hyökkäyslentokoneesta tuli itse asiassa lentävä linnoitus. Tämän väitteen vahvistaa se, että hyökkäyslentokone otti useita pommeja kyytiin.

Kaikki nämä ominaisuudet olivat suuri menestys, ja Ilyushin-2:sta tuli yksinkertaisesti välttämätön lentokone missä tahansa taistelussa. Hänestä ei tullut vain Suuren isänmaallisen sodan legendaarinen hyökkäyslentokone, vaan hän rikkoi myös tuotantoennätyksiä: sodan aikana tuotettiin yhteensä noin 40 tuhatta kopiota. Siten Neuvostoliiton aikaiset lentokoneet pystyivät kilpailemaan Luftwaffen kanssa kaikilta osin.

Pommittajat

Taktisesta näkökulmasta pommikone on välttämätön osa taisteluilmailua kaikissa taisteluissa. Kenties tunnistetuin Neuvostoliiton pommikone Suuresta isänmaallisesta sodasta on Pe-2. Se kehitettiin taktiseksi superraskaaksi hävittäjäksi, mutta ajan myötä se muuttui ja siitä tehtiin vaarallisin sukelluspommikone.

On huomattava, että Neuvostoliiton pommikoneluokan lentokoneet tekivät debyyttinsä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pommikoneiden ulkonäkö määräytyi monilla tekijöillä, mutta tärkein niistä oli ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen. Välittömästi kehitettiin pommikoneille erityinen taktiikka, joka sisälsi kohteen lähestymisen korkealla, jyrkän laskeutumisen pommikorkeudelle ja saman jyrkän poistumisen taivaalle. Tämä taktiikka on tuottanut tulosta.

Pe-2 ja Tu-2

Sukelluspommikone pudottaa pommeja noudattamatta vaakasuoraa viivaa. Hän kirjaimellisesti putoaa itse kohteensa päälle ja pudottaa pommin vasta, kun kohteeseen on jäljellä noin 200 metriä. Tällaisen taktisen liikkeen seurauksena on moitteeton tarkkuus. Mutta kuten tiedätte, ilmatorjuntaaseet voivat osua lentokoneeseen alhaisella korkeudella, ja tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa pommikoneen suunnittelujärjestelmään.

Siten kävi ilmi, että pommikoneen on yhdistettävä yhteensopimaton. Sen tulisi olla mahdollisimman kompakti ja ohjattava, mutta silti raskaita ammuksia. Lisäksi pommikoneen suunnittelun piti olla kestävä, kestämään ilmatorjunta-aseen iskun. Siksi Pe-2-lentokone sopi tähän rooliin erittäin hyvin.

Pe-2 pommikone täydensi Tu-2:ta, joka oli parametrien suhteen hyvin samanlainen. Se oli kaksimoottorinen sukelluspommikone, jota käytettiin edellä kuvatun taktiikan mukaisesti. Tämän koneen ongelmana oli pienet mallin tilaukset lentokonetehtailta. Mutta sodan loppuun mennessä ongelma korjattiin, Tu-2 jopa modernisoitiin ja sitä käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa.

Tu-2 suoritti erilaisia ​​taistelutehtäviä. Hän työskenteli hyökkäyslentokoneena, pommikoneena, tiedustelu-, torpedopommi- ja sieppaajana.

IL-4

Il-4-taktinen pommikone ansaitsi oikeutetusti Suuren isänmaallisen sodan tittelin, mikä vaikeutti sen sekoittamista muihin lentokoneisiin. Iljushin-4 oli monimutkaisesta ohjauksesta huolimatta suosittu ilmavoimissa, konetta käytettiin jopa torpedopommittajana.

IL-4 on juurtunut historiaan lentokoneena, joka suoritti ensimmäiset pommitukset Kolmannen valtakunnan pääkaupunkiin - Berliiniin. Ja tämä ei tapahtunut toukokuussa 1945, vaan syksyllä 1941. Mutta pommitukset eivät kestäneet kauan. Talvella rintama siirtyi kauas itään, ja Berliini jäi Neuvostoliiton sukelluspommittajien ulottumattomiin.

Pe-8

Pe-8 pommikone sotavuosina oli niin harvinainen ja tuntematon, että joskus jopa sen ilmapuolustus hyökkäsi siihen. Hän suoritti kuitenkin vaikeimmat taistelutehtävät.

Pitkän kantaman pommikone, vaikka se valmistettiin 30-luvun lopulla, oli luokkansa ainoa lentokone Neuvostoliitossa. Pe-8:lla oli suurin liikenopeus (400 km / h), ja säiliössä oleva polttoainevarasto mahdollisti pommien kuljettamisen paitsi Berliiniin myös palaamisen takaisin. Kone oli varustettu suurimman kaliiperin pommeilla aina viiden tonnin FAB-5000 asti. Juuri Pe-8:t pommittivat Helsinkiä, Königsbergiä ja Berliiniä sillä hetkellä, kun rintama oli Moskovan alueella. Toimintaetäisyyden vuoksi Pe-8:aa kutsuttiin strategiseksi pommikoneeksi, ja noina vuosina tätä lentokoneluokkaa kehiteltiin vasta. Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneet kuuluivat hävittäjien, pommittajien, tiedustelu- tai kuljetuslentokoneiden luokkaan, mutta eivät strategiseen lentokoneeseen, vain Pe-8 oli eräänlainen poikkeus sääntöön.

Yksi tärkeimmistä Pe-8:n suorittamista operaatioista oli V. Molotovin kuljetus Yhdysvaltoihin ja Iso-Britanniaan. Lento tapahtui keväällä 1942 reittiä, joka kulki natsien miehittämien alueiden läpi. Molotov matkusti Pe-8:n matkustajaversiossa. Vain muutama näistä lentokoneista kehitettiin.

Nykyään tekniikan kehityksen ansiosta kuljetetaan kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Mutta noina kaukaisina sotapäivinä jokainen lento oli saavutus sekä lentäjille että matkustajille. Todennäköisyys joutua alas ammutuksi oli aina suuri, ja alas pudonnut Neuvostoliiton lentokone merkitsi paitsi arvokkaiden ihmishenkien menetystä, myös suurta vahinkoa valtiolle, jota oli erittäin vaikea korvata.

Lopuksi lyhyen katsauksen, joka kuvaa Suuren isänmaallisen sodan suosituimpia Neuvostoliiton lentokoneita, meidän on mainittava se tosiasia, että kaikki kehitys-, rakentamis- ja ilmataistelut tapahtuivat kylmässä, nälässä ja henkilöstön puutteessa. Jokainen uusi kone oli kuitenkin tärkeä askel maailman ilmailun kehityksessä. Iljushinin, Jakovlevin, Lavochkinin, Tupolevin nimet pysyvät ikuisesti sotahistoriassa. Eikä vain suunnittelutoimistojen päälliköt, vaan myös tavalliset insinöörit ja tavalliset työntekijät antoivat valtavan panoksen Neuvostoliiton ilmailun kehittämiseen.

Toisen maailmansodan nopeimmat hävittäjät: Neuvostoliiton "Jaks" ja "La"; saksalainen "Messerschmitt" ja "Focke-Wulf"; brittiläinen "Supermarine Spitfire"; American Kittyhawks, Mustangs ja Corsairs; Japanilainen "Mitsubishi A6M Zero".

Kesätuuli kutitti ruohoa lentokentällä. 10 minuutin kuluttua kone nousi 6000 metrin korkeuteen, jossa lämpötila yli laidan putosi alle -20°:n ja ilmanpaine oli puolet Maan pinnan paineesta. Tällaisissa olosuhteissa hänen täytyi lentää satoja kilometrejä voidakseen sitten käydä taistelussa vihollisen kanssa. Taistelun peruutus, piippu, sitten - Immelman. Hullu vapina ammuttaessa tykejä ja konekiväärejä. Ylikuormitukset muutamassa "samassa", taistele vihollisen tulen aiheuttamia vahinkoja...

Toisen maailmansodan lentokoneiden mäntämoottorit jatkoivat toimintaansa kaikissa, joskus julmimmissa olosuhteissa. Ymmärtääksesi, mistä on kyse, käännä nykyaikainen auto ylösalaisin ja katso, mihin paisuntasäiliön neste virtaa.

Kysymys paisuntasäiliöstä esitettiin syystä. Monissa lentokoneen moottoreissa ei yksinkertaisesti ollut paisuntasäiliöitä, ja ne olivat ilmajäähdytteisiä, mikä heitti ylimääräisen sylinterin lämmön suoraan ilmakehään.

Valitettavasti kaikki eivät noudattaneet niin yksinkertaista ja ilmeistä polkua: puolella toisen maailmansodan hävittäjistä oli nestejäähdytteisiä moottoreita. Monimutkaisella ja haavoittuvalla "vesivaipalla", pumpuilla ja pattereilla. Siellä missä pieninkin reikä sirpaleen sisällä voi olla kohtalokas lentokoneelle.

Nestejäähdytteisten moottoreiden ilmestyminen oli väistämätön seuraus nopeuden tavoittelusta: rungon poikkileikkausalan pieneneminen ja vastuksen pieneneminen. Teräväkärkinen nopea "Messer" ja hitaasti liikkuva I-16 tylppä leveä nenä. Enemmän tai vähemmän näin.

Ei, ei näin!

Ensinnäkin lämmönsiirron intensiteetti riippuu lämpötilagradientista (erosta). Ilmajäähdytteisten moottoreiden sylinterit lämpenevät 200 asteeseen käytön aikana, kun taas max. lämpötilaa vesijäähdytysjärjestelmässä rajoitti etyleeniglykolin kiehumispiste (~120°). Tämän seurauksena tarvittiin iso jäähdytin, joka lisäsi vastusta, mikä kompensoi vesijäähdytteisten moottoreiden näennäistä kompaktisuutta.

Edelleen lisää! Lentokoneiden moottoreiden kehitys on johtanut "kaksoistähtien" syntymiseen: 18-sylinterisiin ilmajäähdytteisiin moottoreihin hurrikaanivoimalla. Toistensa takana sijaitsevat molemmat sylinterilohkot saivat melko hyvän ilmavirran, samaan aikaan tällainen moottori sijoitettiin tavanomaisen hävittäjän runko-osaan.

Vesijäähdytteisillä moottoreilla se oli vaikeampaa. Jopa V-muotoinen järjestely huomioon ottaen oli erittäin ongelmallista sijoittaa tällainen määrä sylintereitä moottoritilan pituudelle.

Lopuksi ilmajäähdytteisen moottorin hyötysuhde on aina ollut jonkin verran korkeampi, koska voimanottoa ei tarvita jäähdytysjärjestelmän pumppujen käyttämiseksi.

Tämän seurauksena toisen maailmansodan nopeimmat taistelijat eivät useinkaan eronneet "teräkärkisen Messerschmittin" armosta. Heidän asettamansa nopeusennätykset ovat kuitenkin hämmästyttäviä jopa suihkulentoaikakaudella.

Neuvostoliitto

Voittajat lensivät kahden pääperheen hävittäjiä - Jakovlev ja Lavochkin. Jakit varustettiin perinteisesti nestejäähdytteisillä moottoreilla. "La" - ilma.

Aluksi mestaruus oli "Jakille". Yksi toisen maailmansodan pienimmistä, kevyimmistä ja ketterimmistä hävittäjistä, Jak osoittautui täydellisesti sopeutuneeksi itärintaman olosuhteisiin. Suurin osa ilmataisteluista käytiin alle 3000 metrin korkeudessa, ja niiden ohjattavuutta pidettiin hävittäjien tärkeimpänä taistelulaaduna.

Sodan puoliväliin mennessä Yaksin suunnittelu oli saatettu täydellisyyteen, ja niiden nopeus ei ollut huonompi kuin amerikkalaisten ja brittiläisten hävittäjien - paljon suurempia ja teknisesti kehittyneitä koneita fantastisilla moottoreilla.

Sarjamoottorilla varustettujen jakkien ennätys kuuluu Jak-3:lle. Yak-3:n erilaiset modifikaatiot kehittivät nopeuden 650 ... 680 km / h korkeudessa. Suorituskyky saavutettiin VK-105PF2-moottorilla (V12, 33 l, lentoonlähtöteho 1290 hv).

Ennätys oli Yak-3 kokeellisella VK-108-moottorilla. Sodan jälkeen se saavutti nopeuden 745 km/h.

Achtung! Achtung! Ilmassa - La-5.

Kun Jakovlev-suunnittelutoimisto yritti ratkaista oikeiden VK-107-moottorien avulla (edellinen VK-105 oli käyttänyt teholisäyksensä sodan puoliväliin mennessä), La-5-tähti nousi nopeasti horisonttiin. Lavochkinin uusi hävittäjä, joka on varustettu 18-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä "kaksoistähdellä".

Verrattuna kevyeen, "budjetti" Yakiin mahtavasta La-5:stä tuli seuraava vaihe kuuluisien Neuvostoliiton ässien uralla. La-5 / La-7:n kuuluisin lentäjä oli tuottavin Neuvostoliiton hävittäjä Ivan Kozhedub.

Sotavuosien "Lavochkinien" evoluution huippu oli La-5FN (pakotettu!) Ja sen vieläkin mahtavampi seuraaja La-7 ASh-82FN-moottoreilla. Näiden hirviöiden työtilavuus on 41 litraa! Lähtöteho 1850 hv

Ei ole yllättävää, että "typpäkärkiset" Lavochkinit eivät olleet millään tavalla huonompia nopeusominaisuuksiltaan ja ylittäen viimeksi mainitut lentoonlähtöpainossa ja sen seurauksena tulivoimassa ja taisteluominaisuuksien kokonaisuudessa. .

Perheensä hävittäjien nopeusennätys asetti La-7 - 655 km / h 6000 metrin korkeudessa.

On uteliasta, että ASh-82FN-moottorilla varustettu kokenut Yak-3U kehitti suuremman nopeuden kuin "teräkärkiset" veljensä nestejäähdytteisillä moottoreilla. Yhteensä - 682 km / h 6000 metrin korkeudessa.

Saksa

Puna-armeijan ilmavoimien tavoin Luftwaffe oli aseistettu kahdella päähävittäjätyypillä: Messerschmittillä nestejäähdytteisellä moottorilla ja ilmajäähdytteisellä Focke-Wulfilla.

Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa vaarallisimpana vihollisena pidettiin Messerschmitt Bf.109:ää, joka oli käsitteellisesti lähellä kevyttä, ohjattavissa olevaa jakia. Valitettavasti kaikesta arjalaisesta neroudesta ja Daimler-Benz-moottorin uusista modifikaatioista huolimatta Bf.109 oli sodan puoliväliin mennessä täysin vanhentunut ja vaati välitöntä vaihtoa. Joka ei ollut mistään kotoisin. Näin sota päättyi.

Länsimaisessa operaatioteatterissa, jossa ilmataisteluja käytiin pääasiassa korkealla, raskaammista hävittäjistä, joissa oli tehokas ilmajäähdytteinen moottori, tuli kuuluisia. Oli paljon kätevämpää ja turvallisempaa hyökätä strategisten pommittajien kokoonpanoihin raskaasti aseistettuja Focke-Wulfia vastaan. He, kuin veitsi voissa, tunkeutuivat "Lentävien linnoitusten" muodostelmiin tuhoten kaiken tiellään (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok"). Toisin kuin kevyet Messerschmittit, joiden moottorit kuolivat yhdestä 50-kaliiperisen luodin osumasta.

Suurin osa Messerschmitteistä varustettiin DB600-sarjan 12-sylinterisillä Daimler Benz -moottoreilla, joiden äärimmäiset modifikaatiot kehittivät yli 1500 hv:n lähtötehoa. Nopeimpien sarjamuutosten huippunopeus saavutti 640 km/h.

Jos kaikki on selvää Messerschmittien kanssa, seuraava tarina tapahtui Focke-Wulfin kanssa. Uusi radiaalimoottorihävittäjä toimi hyvin sodan ensimmäisellä puoliskolla, mutta vuoden 1944 alussa tapahtui odottamaton. Saksalainen superteollisuus ei ole hallinnut uusien radiaalisten ilmajäähdytteisten moottoreiden luomista, kun taas 14-sylinterinen BMW 801 on saavuttanut kehityksessään "katon". Aryan Uberconstructors löysi nopeasti ulospääsyn: alun perin radiaalimoottorille suunniteltu Fokku-Wulf-hävittäjä päätti sodan nestejäähdytteisillä V-moottoreilla konepellin alla (yllä mainittu Daimler-Benz ja hämmästyttävä Jumo-213).

Varustettu Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikaatiolla D saavutti suuria korkeuksia sanan jokaisessa merkityksessä. Mutta "pitkäkärkisen" FW.190:n menestys ei suinkaan johtunut nestejäähdytysjärjestelmän radikaaleista eduista, vaan uuden sukupolven moottoreiden banaalista täydellisyydestä vanhentuneeseen BMW 801:een verrattuna.

1750…1800 hv lentoonlähdössä. Yli kaksituhatta "hevosta" ruiskutettuna Metanoli-Wasser 50 -seoksen sylintereihin!

Max. ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettujen Focke-Wulfeiden nopeus suurilla korkeuksilla vaihteli 650 km/h sisällä. Viimeinen Jumo 213 -moottorilla varustetuista FW.190-autoista pystyi hetkeksi kehittämään 700 km/h tai enemmän nopeuden korkeissa korkeuksissa. Focke-Wulfien jatkokehitys, Tank-152 samalla Jumo 213:lla, osoittautui vielä nopeammaksi, kehittyen 759 km/h stratosfäärin rajalla (lyhyen aikaa typpioksiduulia käyttäen). Tämä erinomainen hävittäjä ilmestyi kuitenkin sodan viimeisinä päivinä ja sen vertailu kunniallisiin veteraaneihin on yksinkertaisesti virheellinen.

Iso-Britannia

Royal Air Force lensi yksinomaan nestejäähdytteisillä moottoreilla. Tällaista konservatiivisuutta ei selitä niinkään uskollisuus perinteisiin, vaan erittäin onnistuneen Roll-Royce Merlin -moottorin luominen.

Jos laitat yhden "Merlinin" - saat "Spitfiren". Two on Mosquito kevyt pommikone. Neljä "Merlin" - strateginen "Lancaster". Vastaavalla tekniikalla voitaisiin hankkia Hurricane-hävittäjä tai Barracuda-kantoluokittajapohjainen torpedopommikone – yhteensä yli 40 taistelukonemallia eri tarkoituksiin.

Kuka tahansa, joka sanoo mitään tällaisen yhdistämisen mahdottomuudesta ja tarpeesta luoda erittäin erikoistuneita laitteita, jotka on teroitettu tiettyihin tehtäviin, tällainen standardointi hyödytti vain kuninkaallisia ilmavoimia.

Jokaista näistä lentokoneista voidaan pitää luokkansa standardina. Yksi toisen maailmansodan tehokkaimmista ja tyylikkäimmistä hävittäjistä, Supermarine Spitfire ei ollut millään tavalla huonompi kuin ikäisensä, ja sen lento-ominaisuudet olivat aina korkeammat kuin kollegoidensa.

Spitfiren äärimmäisillä modifikaatioilla, jotka oli varustettu vieläkin tehokkaammalla Rolls-Royce Griffin -moottorilla (V12, 37 litraa, nestejäähdytys), oli paras suorituskyky. Toisin kuin saksalaisilla "wunderwaffella", brittiläisillä turboahdetuilla moottoreilla oli erinomaiset korkean korkeuden ominaisuudet, ne pystyivät tuottamaan yli 2000 hv:n tehoa pitkään. ("Griffin" korkealaatuisella bensiinillä, jonka oktaaniluku on 150, antoi 2200 hv). Virallisten tietojen mukaan XIV-alasarjan Spitfire kehitti 722 km / h nopeuden 7 kilometrin korkeudessa.

Legendaarisen Merlinin ja vähemmän tunnetun Griffinin lisäksi briteillä oli toinen 24-sylinterinen Napier Saber -supermoottori. Sillä varustettua Hawker Tempest -hävittäjää pidettiin myös yhtenä Ison-Britannian ilmailun nopeimmista hävittäjistä sodan loppuvaiheessa. Ennätys, jonka hän teki korkealla, oli 695 km/h.

"Taivaan kapteenit" käyttivät laajinta valikoimaa hävittäjiä: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... Mutta lopulta koko amerikkalaisten lentokoneiden valikoima pelkistettiin kolmeen päämoottoriin: "Packard" V- 1650 ja "Allison" V-1710 vesijäähdytteinen ja hirvittävä "kaksoistähti" Pratt & Whitney R-2800 ilmajäähdytteisillä sylintereillä.

Indeksi 2800 annettiin hänelle syystä. "Kaksoistähden" työtilavuus oli 2800 kuutiometriä. tuumaa tai 46 litraa! Seurauksena oli, että sen teho ylitti 2000 hv, ja monilla muunnoksilla se saavutti 2400 ... 2500 hv.

R-2800 Double Waspista tuli Hellket- ja Corsair-tukilentokoneen hävittäjien, Thunderbolt-hävittäjäpommikoneen, Black Widow -yöhävittäjän, Savage-kantailijapohjaisen pommikoneen, A-26 Invader -maapommittajien ja B-26:n tulinen sydän. "Marauder" - yhteensä noin 40 taistelu- ja kuljetuslentokonetta!

Toinen Allison V-1710 -moottori ei saavuttanut niin suurta suosiota, mutta sitä käytettiin mahtavien P-38 Lightning -hävittäjien suunnittelussa, myös kuuluisassa Cobra-perheessä (päähävittäjä Lend-Lease). Tällä moottorilla varustettu P-63 Kingcobra kehitti 660 km / h nopeuden korkeudessa.

Paljon enemmän kiinnostusta liittyy kolmanteen Packard V-1650 -moottoriin, joka tarkemmin tarkasteltuna osoittautuu ... brittiläisen Rolls-Royce Merlinin lisensoiduksi kopioksi! Yrittelevät jenkit varustivat sen vain kaksivaiheisella turboahtimella, joka mahdollisti 1290 hv:n kehittämisen. 9 kilometrin korkeudessa. Tällaisilla korkeuksilla tätä pidettiin uskomattoman suurena tuloksena.

Mustang-hävittäjien kunnia yhdistettiin tähän erinomaiseen moottoriin. Toisen maailmansodan nopein amerikkalainen hävittäjä kehitti nopeuden 703 km / h korkeudessa.

Kevyttaistelijan käsite oli geneettisellä tasolla amerikkalaisille vieras. Mutta suurten, hyvin varustettujen lentokoneiden luomista vaikeutti ilmailun olemassaolon perusyhtälö. Tärkein sääntö, jonka mukaan on mahdotonta muuttaa yhden elementin massaa vaikuttamatta muihin rakenneosiin (edellyttäen, että alun perin määritellyt suorituskykyominaisuudet säilyvät). Uuden tykin/polttoainesäiliön asentaminen lisää väistämättä siiven pinta-alaa, mikä puolestaan ​​lisää rakenteen massaa edelleen. "Painokierre" kiertyy, kunnes lentokoneen kaikkien elementtien massa kasvaa ja niiden suhde tulee yhtä suureksi kuin alkuperäinen (ennen lisälaitteiden asentamista). Tässä tapauksessa lento-ominaisuudet pysyvät samalla tasolla, mutta kaikki lepää voimalaitoksen voimalla ...

Tästä syystä jenkkien kova halu luoda raskaita moottoreita.

Hävittäjäpommikone (pitkän matkan saattajahävittäjä) Republic P-47 Thunderbolt oli lentoonlähtöpainoltaan kaksi kertaa suurempi kuin Neuvostoliiton Jakin, ja sen taistelukuorma ylitti kahden Il-2-hyökkäyskoneen kuorman. Ohjaamovarusteiden osalta Thunderbolt saattoi antaa todennäköisyydet mille tahansa aikansa hävittäjälle: autopilotti, monikanavainen radioasema, happijärjestelmä, pisuaari... 3400 laukausta riitti 40 sekunnin jaksoon kuusi 50. -kaliiperi Browningit. Kaiken tämän myötä kömpelön näköinen Thunderbolt oli yksi toisen maailmansodan nopeimmista hävittäjistä. Hänen saavutuksensa on 697 km/h!

Thunderboltin ulkonäkö ei ollut niinkään lentokonesuunnittelijan Alexander Kartvelishvilin ansio, vaan supervoimakkaan kaksoistähden Double Wasp. Lisäksi tuotantokulttuurilla oli merkitystä - osaavan suunnittelun ja korkean rakennuslaadun ansiosta paksupäisen Thunderboltin vastuskerroin (Cx) oli pienempi kuin teräväkärkisen saksalaisen Messerschmittin!

Japani

Samurai voitti sodan yksinomaan ilmajäähdytteisillä moottoreilla. Tällä ei ole mitään tekemistä Bushido-koodin vaatimusten kanssa, vaan se on vain osoitus Japanin sotilas-teollisen kompleksin jälkeenjääneisyydestä. Japanilaiset osallistuivat sotaan erittäin menestyksekkäällä Mitsubishi A6M Zero -hävittäjällä, jossa oli 14-sylinterinen Nakajima Sakae -moottori (1130 hv korkeudessa). Japani päätti sodan samalla hävittäjällä ja moottorilla menettäen toivottomasti ilmavallan vuoden 1943 alkuun mennessä.

On uteliasta, että ilmajäähdytteisen moottorin ansiosta japanilaisella "Zerolla" ei ollut niin alhainen kestävyys kuin yleisesti uskotaan. Toisin kuin sama saksalainen Messerschmitt, japanilaista hävittäjää ei voitu saada pois toiminnasta, jos yksikään hajallaan oleva luoti osui moottoriin.