Venäjän lippu nostettiin jäänmurtaja Alexander Sannikoville. Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" kävi merikokeilussa Itämerellä. Ei huonompi kuin atomin edeltäjät

Laivanrakentajien päivää Pietarissa juhlittiin nostamalla Venäjän federaation kansallislippu voimakkaimmalla venäläisellä dieselsähköisellä jäänmurtajalla - IBSV01-projektin "Alexander Sannikov" johtavalla jäänmurtajalla.

Jäänmurtaja rakennettiin erityisesti toimimaan Gazprom Neftin Novoportovskoje-kentän arktisessa terminaalissa. "Aleksanteri Sannikovin" mahdollisia tulevia tehtäviä ovat säiliöalusten jäänmurtajasaattaja, laivojen hinaus, osallistuminen kiinnitys- ja lastausoperaatioihin, pelastusoperaatiot.

Tällainen alus ei myöskään ole tarpeeton hätätilanteissa: sammutettaessa tulipaloja ja eliminoitaessa öljyvuotoja.

Kahden monitoimisen jäänmurron tukialuksen - Alexander Sannikov (sarjanumero 233) ja Andrey Vilkitsky (sarjanumero 234) - rakentaminen Gazprom Neftille aloitettiin Viipurin telakalla marraskuussa 2015. Vuotta myöhemmin, 24. marraskuuta 2016, Alexander Sannikov lanseerattiin.

Aluksen ideasuunnittelun on tehnyt suomalainen Aker Arctic Technology. Vuosi sitten projekti, jonka päälaiva oli Alexander Sannikov, sai nimekseen Aker ARC 130A.

Projekti nimettiin sitten uudelleen IBSV01:ksi. Ilmeisesti teknisen projektin laatineen Marine Engineering Bureaun koodauksen mukaisesti. Työsuunnitelman on laatinut PKB "Petrobalt".

19. toukokuuta 2018 Aleksanteri Sannikov lähti merikokeisiin. Tarkastettuaan aluksen järjestelmien ja laitteiden toimivuuden sekä todellisten parametrien yhteensopivuuden suunnitteluominaisuuksien kanssa alus sai vahvistuksen siirtovalmiudesta asiakkaalle.

Nevan Angliskaja-penkereellä pidettyyn juhlalliseen seremoniaan osallistui USC:n presidentti Aleksei Rakhmanov, Viipurin telakan pääjohtaja Aleksanteri Solovjov.

Tietenkin, laivanrakentajien ja valvontaviranomaisten lisäksi seremonia ei voinut tapahtua ilman toista osapuolta - asiakkaan edustajia. Gazprom Neftiä edustivat ensimmäinen apulaisjohtaja Vadim Jakovlev sekä laki- ja yritysasiain apulaisjohtaja Jelena Iljuhina, joka on myös Aleksanteri Sannikovin kummiäiti.

Myöhemmin Gazprom Neftin pääjohtaja Alexander Dyukov liittyi seremoniaan osallistujien joukkoon.

Lipun nostoa edelsi aluksen vastaanotto- ja luovutusasiakirjan allekirjoitusseremonia.

Kuten Vadim Yakovlev totesi seremoniassa, uuden jäänmurtajan hyväksymisen myötä Gazprom Neft -laivastoon alkaa uusi vaihe arktisen alueen kehityksessä. Nyt avaimet Yamalin resursseihin, joihin aiemmin ei ollut pääsyä, on "poimittu".

USC:n presidentti Aleksei Rakhmanov puolestaan muistutti, että Aleksanteri Sannikov on tällä hetkellä tehokkain kotimaisilla telakoilla rakennettu diesel-sähköinen jäänmurtaja. Myös venäläisen "sisällön" osuus uudessa jäänmurtajassa ylittää kaikki aiemmin saavutetut luvut.

Viipurin telakan pääjohtaja Aleksandr Solovjov totesi, että asiakkaalle luovutettu laiva on tuhansien ihmisten kovan työn tulos.

Sen jälkeen, kun Aleksanteri Solovjov antoi laivan "Aleksanteri Sannikov" rakentamisen projektipäällikkö Kirill Latysheville luvan lipun nostamiseen, lipun nostivat kaksi kapteenia: käyttöönottoryhmän kapteeni ja jäänmurtajan kapteeni.

Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" rakennettiin Russian Maritime Register of Shippingin teknisen valvonnan alaisena Icebreaker8-luokassa.

IBSV01-projektin jäänmurtoaluksen kapasiteetti on 21,5 MW. Pituus 121,7 m, leveys 26 m ja syväys 8 m, Alexander Sannikov pystyy voittamaan kiinteän jään, jonka paksuus on enintään 2 m 2 solmun nopeudella. Lisäksi liikkuu sekä keulassa että perässä.

Venäjän lipun nostaminen uudelle jäänmurtajalle pidettiin Pietarissa. Alexander Sannikov avaa uusia mahdollisuuksia arktisen öljyn ympärivuotiseen toimitukseen maailmanmarkkinoille. Tämä on ensimmäinen Arctic Time -ohjelman puitteissa rakennettu jäänmurtaja. Ohjelman puitteissa on jo käynnistetty kuusi tankkeria, jotka kuljettavat öljyä Novoportovskoje-kentältä. Uusi jäänmurtaja aloittaa säännöllisen saattonsa heinäkuussa. Gazprom Neftin ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä Pohjanmeren reitin kuljetusten kysyntä kasvaa kolmanneksella, joten nykyaikaisen jäänmurto- ja säiliöaluslaivaston olemassaolo on näille kuljetuksille välttämätöntä.

Novoportovskoje kenttä ja Novy Port

Novoportovskoje-kenttä on yksi Jamalin niemimaan suurimmista kehitteillä olevista öljyn ja kaasun lauhdekentistä. Se sijaitsee 30 km:n päässä Obinlahden rannikolta. Talteen otettavat varat ovat yli 250 miljoonaa tonnia öljyä ja lauhdetta sekä yli 320 miljardia kuutiometriä kaasua. Kenttä löydettiin viime vuosisadalla, ja se sijaitsee Jamalin niemimaan itäosassa, 100 kilometrin päässä Obin lahdelta.

Neuvostovuosina ei ollut mahdollisuuksia kuljettaa öljyä tältä alueelta - useiden vuosien ajan Novoportovskojessa tehtiin vain etsintätyötä. Ja vasta tämän vuosisadan 10-luvulla ilmestyi teknologioita, jotka auttoivat lyhyessä ajassa Gazprom Neftiä tekemään läpimurron ja pystymään aloittamaan kentän täyden hyödyntämisen. Novoportovskoje-reservien tehokas kehittäminen edellytti vaakasuuntaisten ja monenvälisten kaivojen rakentamista sekä monivaiheisen hydraulisen murtamisen käyttöä.

Vuonna 2016 Gazpromneft-Yamal jatkoi Novoportovskoje-kentän pohjamaan käyttöoikeutta vuoteen 2150 asti. Tämä on tähän mennessä pisin lisenssikausi Gazprom Neftin omaisuussalkussa. Novoportovskoje-kentältä, nimeltään Novy Port, löydetty öljy kuuluu matalarikkipitoisten (noin 0,1 prosenttia) kevyiden laatujen luokkaan. Tästä kiinnostuivat välittömästi potentiaaliset kuluttajat Pohjois-Euroopan maista, joissa kevyen makean öljyn jalostukseen erikoistuneet tehtaat.

Vakavista sopimuksista eurooppalaisten kanssa voitaisiin kuitenkin puhua vain vakaalla ympärivuotisella polttoainetoimituksella. Gazprom Neft alkoi yhdessä laivanrakennus- ja meritekniikan tutkijoiden kanssa ratkaista kunnianhimoista tehtävää kuljettaa raaka-aineita ympärivuotisesti säiliöaluksilla jäänmurtajien tuella. Tätä varten Novoportovskoje-kentältä Obin lahden rantaan laskettiin 105 kilometriä pitkä putkilinja, joka yhdistettiin maailman ensimmäiseen ja ainoaan öljynlastausterminaaliin napapiirin takana olevilla makeilla vesillä.

Arktisen alueen porttien kautta Eurooppaan

Gates of the Arctic on ainutlaatuinen etäkäyttöinen öljynlastausterminaali öljyn kuljettamiseen Novoportovskoje-kentältä. Itse asiassa tämä on valtava nosturi, joka sijaitsee aivan Obin lahdella - 3,5 kilometrin päässä rannikosta. Öljy toimitetaan sinne 10,5 kilometriä pitkää maalla ja vedenalaista öljyputkea pitkin ja sitten suoraan tankkeriin.

Säiliöpuisto ja pumppuasemat rakennettiin vesivasarasuojajärjestelmällä, joka takaa koko järjestelmän tiiviyden. Tekninen järjestelmä tarjoaa "nollapäästöjen" kaikista saasteista Obin lahden vesialueelle. Arktisen terminaalin portit on mahtava spektaakkeli – se kohoaa 80 metriä vedenpinnan yläpuolelle. Jälleenlaivauskompleksin kapasiteetti on 8,6 miljoonaa tonnia öljyä vuodessa.

Arktisen portin luomisen ansiosta ensimmäinen öljy Novoportovskoje-kentältä kulki Eurooppaan Pohjanmeren reittiä pitkin kesällä 2014. Vuonna 2015 alkoivat talvikuljetukset, joiden mukana tulivat ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat. Mutta jo silloin kävi selväksi, että oli äärimmäisen vaikeaa toimittaa öljyä teollisessa määrässä kentältä tavanomaisin menetelmin.
Obin lahti on hydrologisesti erittäin monimutkainen - se on matala, vesi siinä on käytännössä tuoretta, ja koska vesialue on jään peitossa 255 päivää vuodessa, jääpeiteen paksuus vaihtelee täällä kahden metrin tienoilla. . Lisäksi talvella ilman lämpötila pidetään jatkuvasti miinus 50 celsiusasteessa, ja täällä puhaltaa voimakkaat myrskytuulet.

Tällaisissa olosuhteissa säiliöalusten kulkeminen on erittäin vaikeaa riippumatta siitä, mikä jääluokka heillä on. Nykyaikaisia jäänmurtajia tarvitaan leikkaamaan ja ylläpitämään jään läpi kulkevia kanavia, joita rahtialukset voivat purjehtia yksin. Tätä tarkoitusta varten rakennettiin Alexander Sannikov. Obinlahti ja Karanmeri ovat sen pysyvä käyttöpaikka - sieltä Uuden sataman tankkerit lähtevät Barentsinmerelle ja sitten Murmanskin ja Euroopan satamiin. Tämän pohjoisen merireitin kehittämisen ansiosta Novy Port -öljyn toimitusmaantiede on laajentunut viime vuosina 9 maahan, mukaan lukien Iso-Britannia, Ranska, Norja ja Alankomaat.

Gazprom Neftin arktinen laivasto

Novoportovskoje- ja Prirazlomnoje-kenttien aktiivinen kehittäminen on lisännyt säiliöalusten tankkaustoimintojen määrää arktisella alueella lähes kolmanneksella. Siksi Gazprom Neft joutui luomaan oman arktisen laivaston. Vuonna 2017 rakennettiin yhtiön tilauksesta sarja arktisia tankkereita, jotka pystyvät murtamaan jopa 1,8 metrin paksuista jäätä 9 metrin syväyksellä ja joiden kantavuus on noin 35 000 tonnia. Luonnollisesti tarvittiin myös jäänmurtajia, jotka pystyivät paitsi navigoimaan laivoja hummockien läpi, myös pitämään väylän jatkuvasti pääsytilassa sekä osallistumaan kiinnitys- ja lastausoperaatioihin, pelastustöihin, laivojen hinaukseen, palontorjuntaan ja öljyvuotoon. vastaus. Niiden on oltava sekä voimakkaita että samalla ohjattavia.

Tilaus kahden uuden ICEBREAKER 8 -luokan jäänmurtajan rakentamisesta on tehty. Ja niin 29. kesäkuuta 2018 ensimmäinen tämän projektin kahdesta aluksesta, Alexander Sannikov, esiteltiin Englannin rantakadulla Pietarissa ennen ensimmäistä matkaansa arktiselle alueelle.

Uuden jäänmurtajan salaisuudet

Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" on todellinen kelluva kaupunki. Puhtaalla vedellä se voi kiihtyä 16 solmuun eli jopa 25 kilometriin tunnissa. Lisäksi aluksella on pieni syväys - jopa 8 metriä, mikä on ihanteellinen työskentelyyn matalassa vedessä, jossa ydinjäänmurtajat eivät kulje. Aluksessa on monitoimikansi, jossa on mahdollisuus kuljettaa lastikontteja, paloasema, sairaala, helikopterikenttä. Siellä on myös hätäveneitä, tehokas vinssi ja nosturi, jonka nostokapasiteetti on 26 tonnia - Alexander Sannikovin toiminnallisuus ylittää huomattavasti useimmat sen ydin- ja diesel-edeltäjät.

Video: Popcorner / YouTube

Aluksen tärkein suunnitteluominaisuus - "Aleksanteri Sannikov" ei työnnä jään läpi, kuten klassiset jäänmurtajat tekevät, vaan leikkaavat sen ja ikään kuin "jyrsivät" jäämassaa. Uuden aluksen salaisuus piilee rungon erityisessä muodossa ja kolmessa dynaamisessa moottorissa, jotka sijaitsevat perässä ja keulassa. Juuri tämä tekninen ratkaisu antaa Alexander Sannikoville edun ohjattavuuden suhteen. Tarvittaessa jäänmurtaja voi kääntyä 360 astetta vain minuutissa.

Merkittävä osa Alexander Sannikov -jäänmurtajalle asennetuista laitteista on venäläistä. Severodvinskissa sijaitseva Zvyozdochka Shipbuilding Center on varustanut aluksen moderneimmalla keulapotkurilla. Kotimaiset valmistajat toimittivat jäänmurtajalle myös nykyaikaiset navigointilaitteet, komentosillan, generaattorit - tärkeimmät jäänmurtajan toiminnan varmistavat elementit.

Ei huonompi kuin atomin edeltäjät

Asiantuntijat uskovat, että nykyään "Aleksanteri Sannikov" on yksi korkean teknologian jäänmurtajista. Alus on rakennettu kestämään jopa 40 päivää äärimmäisissä lämpötiloissa aina miinus 50 asteeseen asti. Ajoneuvon tietokoneet säätelevät täysin jäänmurtajan käyttöikää, käynnistävät generaattoreita, synkronoivat laitteita, hallitsevat hätätiloja, säätelevät lämpötilaa ja teknisiä olosuhteita laivan kaikilla kansilla. Jäänmurtajan ohjauksen digitalisointi on lisännyt miehistön tehokkuutta – samanlaisen toiminnan suorittaminen muilla jäänmurtajilla edellyttää miehistön kaksinkertaistamista.

22 megawatin dieselmoottoreillaan "Alexander Sannikov" osoittaa jäänmurtokykyä, joka on verrattavissa suurempitehoisiin ydinjäänmurtajiin. On vielä lisättävä, että Alexander Sannikovilla kaikki kiinteät ja nestemäiset jätteet varastoidaan aluksella ja hävitetään maihin erikoispalvelujen toimesta. Laivan jätevesijärjestelmässä on suljettu kierto: ne kerätään erityiseen keräyssäiliöön, josta jätevedet syötetään puhdistamoon puhdistamista ja neutralointia varten.

2.7.2018 Gazprom Neftille Viipurin telakalla rakennettu Alexander Sannikov -jäänmurtaja lähti ensimmäiselle matkalle napapiirin taakse Pietarissa. Venäjällä ei ole enää samankaltaisia jäänmurtajia. Alus on rakennettu kestämään jopa 40 päivää äärimmäisissä miinus 50 asteen lämpötiloissa. Ajoneuvon tietokoneet säätelevät täysin jäänmurtajan elinikää, käynnistävät generaattoreita, synkronoivat laitteita, säätelevät lämpötilaa ja teknisiä olosuhteita aluksen kaikilla kansilla. Asiantuntijoiden mukaan lähivuosina kasvava öljyntuotanto napapiirin takana edellyttää Venäjän lisäävän tällaisten nykyaikaisten arktisen luokan laivojen tuotantoa.

Lippu nostetaan

Öljymiehet avaavat uuden virstanpylvään Venäjän arktisen alueen kehityksessä. Viime perjantaina Venäjän arktisella hyllyllä ainoa öljyä tuottava yhtiö Gazprom Neft vastaanotti ensimmäisen jäänmurtajansa Alexander Sannikovin. Laiva rakennettiin Arctic Time -ohjelman puitteissa, jonka puitteissa kuusi tankkeria on jo laskettu vesille ja ne kuljettavat öljyä Novoportovskoje-kentältä. Uusi jäänmurtaja aloittaa säännöllisen saattonsa elokuussa.

Tällaisten jäänmurtajien ansiosta öljymiehillä on mahdollisuus kuljettaa öljyä tehokkaammin ja taloudellisemmin vaikeapääsyisiltä alueilta Venäjän pohjoisesta, yhtiön hallituksen varapuheenjohtaja Vadim Jakovlev sanoi lipunnosoitustilaisuudessa.

Olemme rakentaneet ainutlaatuisen järjestelmän öljyn viennille vesiteitse Obin lahdella ja edelleen pohjoisen merireitin varrella. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tarvitaan nykyaikaisten tehokkaiden alusten rakentaminen, ja nykyään Alexander Sannikov -jäänmurtaja on arktisen laivaston uusi lippulaiva, ylin johtaja totesi.

Gazprom Neft odottaa toiseksi uusinta dieselkäyttöistä jäänmurtajaa, Andrei Vilkitskyä, tämän vuoden loppuun mennessä.

Gazprom Neftin ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä Pohjanmeren reitin kuljetusten kysyntä kasvaa kolmanneksella. Oman arktisen laivaston kehittäminen mahdollistaa yhtiön johtajuuden säilyttämisen Venäjän arktisella alueella pitkällä aikavälillä.

Arktiset innovaatiot

Nykyistä jäänmurtajien sukupolvea pidetään luokassaan innovatiivisimpana. Yksi tärkeimmistä teknisistä innovaatioista on ohjausjärjestelmä, joka pystyy täysin hallitsemaan jäänmurtajan ohjaamista useiden päivien ajan ilman ihmisen väliintuloa.

Lisäksi alus ei varsinaisesti "purista" jäätä, kuten edellisen sukupolven jäänmurtajissa, vaan syövyttää ja murentaa sitä erityisen rungon ja sekä perään että "keulan alle" asennettujen potkureiden avulla. ”. Siten kiinteässä jäässä alus voi liikkua yli 4 km / h keskinopeudella ja kirkkaassa vedessä se voi kiihtyä jopa 30 km / h.

Jäänmurtaja eroaa edeltäjistään toiminnallisesti. Esimerkiksi melko alhaisen syväyksen (jopa 8 m) vuoksi se voi toimia ilman ongelmia matalassa vedessä, jossa ydinjäänmurtajat eivät yleensä pääse kulkemaan. Tarvittaessa jäänmurtaja pystyy kääntymään ympäri tai jopa tekemään täydellisen 360 asteen käännöksen vain minuutissa. Jopa yhtäläisissä olosuhteissa jäänmurtaja ylittää merkittävästi taistelutoverinsa sekä tehokkuudeltaan (2 m paksussa jäässä se tarvitsee vain 22 MW vs. 36 MW Taimyr-tyyppisissä ydinvoimaloissa) että ympäristön suhteen. ystävällisyys ("nollapurkauksen" periaate sisältää kaiken jätteen varastoinnin lennon loppuun asti).

Oma paloasema, sairaala, helikopterikenttä, hätäveneet, tehokas vinssi ja nosturi, jonka nostokapasiteetti on 26 tonnia - "Alexander Sannikov" -koneen toimivuus ylittää useimmat olemassa olevat jäänmurtajat. Säiliöautojen avustamisen lisäksi hän voi itsenäisesti kuljettaa rahtia, toimia hinausajoneuvona ja osallistua pelastustöihin.

Öljyn teknologiat

Kaikilla, edes uusimmilla maailman telakoilla, ei ollut mahdollista rakentaa niin teknisesti edistynyttä jäänmurtajaa. Viipurin laivanrakennustehdas (USC:n omistama) kutsui maailman suurimmat valmistajat Euroopasta, Japanista ja Singaporesta osallistumaan jäänmurtajan luomiseen, mutta useimmat totesivat, että tilausta oli mahdoton toteuttaa niin lyhyessä ajassa. Severodvinsk "Zvezdochka" sitoutui varustamaan laivan moderneilla potkurilla. Tämä johtuu suurelta osin Venäjän jäänmurtajan laivanrakennusteollisuuden ainutlaatuisuudesta - missään muussa maailman maassa ei ole tällaista laivastoa. Kuitenkin viime aikoihin asti monet arktiset telakat olivat alikuormitettuja, ja vasta vuoden 2014 jälkeen Venäjä käynnisti laajan laivaston uusimisohjelman investointikiintiöihin perustuen. Esimerkiksi Gazprom Neftin ansiosta Viipurin telakka on täynnä tilauksia vuoteen 2023 asti.

"Aleksandri Sannikov" ja "Andrey Vilkitsky" menevät Obin lahdelle saattamaan tankkereita Arctic Novy Port -öljyllä. Täällä Gazprom Neft suorittaa laajamittaista operaatiota Novoportovskoje-kentällä, josta kuljetukset suoritetaan arktisen terminaalin porttien kautta. Tämä on maailman ainoa öljynlastausterminaali makeissa vesissä napapiirin takana. Koska Uusi satama sijaitsee 700 kilometrin päässä olemassa olevista putkistoista, hiilivetyjä viedään sieltä meritse. Uusien alusten avulla yhtiö odottaa lisäävänsä ympärivuotisten kuljetusten tehokkuutta ja vakautta Obin lahdella, joka on yli 255 päivää vuodessa jäässä.

Tämä on erittäin vakava haaste, mutta hyväksymme tämän haasteen. Perinteisillä kentillä varannot ovat luonnostaan ehtymässä, kun taas kysyntä jatkaa kasvuaan, joten Venäjän arktinen alue ja vaikeasti talteenotettavat resurssit ovat öljyteollisuutemme tulevaisuus”, Gazprom Neftin hallituksen puheenjohtaja Aleksander Djukov. kertoi toimittajille.

Uuden aluksen työn määrä tulee olemaan vakaa - pelkästään vuonna 2018 Novoportovskoje-kentällä on tarkoitus tuottaa noin 7 miljoonaa tonnia öljyä ja vuoden 2020 alkuun mennessä jopa 8 miljoonaa tonnia vuodessa. . Uusien jäänmurtajien avulla yhtiö suunnittelee edelleen laajentavansa arktisen öljyn tarjontaa, jota viedään jo yhdeksään maailman maahan, mukaan lukien Iso-Britannia, Ranska, Norja ja Hollanti.

Vaikka Venäjällä on maailman tehokkain arktinen laivasto, markkinoilla on edelleen pulaa uusista huipputeknologisista jäänmurtajista. Aluksen hankinta arktisella alueella toimivalle öljy-yhtiölle on varsin loogista: öljyterminaalin ylläpito vaatii lähes ympärivuotista navigointia, mikä on kallista ja ei aina ole suositeltavaa vuokrattujen jäänmurtajien vuoksi kasvavien teknologiavaatimusten vuoksi, johtaja Arktika-osasto sanoi keskustelussa Izvestian ja Venäjän tiedeakatemian öljy- ja kaasuongelmien instituutin hyllylaboratorion kanssa, Venäjän tiedeakatemian kirjeenvaihtaja Vasily Bogoyavlensky.

Hänen mukaansa suurin osa Obinlahdella jo liikennöivistä säiliöaluksista pystyy liikkumaan itse jään läpi, mutta jäätilanteesta riippuen ne voivat vaatia myös saattajan. Siten uudet jäänmurtajat lisäävät asiantuntijan mukaan merkittävästi öljyn ja kaasun tuotannon turvallisuutta Venäjän hyllyllä.

Maan uusin innovatiivinen dieseljäänmurtaja, joka pystyy tekemään 360 asteen käännöksen paikan päällä minuutissa ja kulkemaan kahden metrin paksuisen jääkentän läpi, Alexander Sannikov lähtee Pietarista ensimmäiselle arktiselle matkalle.

Laiva rakennettiin Viipurin telakoilla Gazprom Neftin tilauksesta saattamaan tankkereita Pohjanmeren reitin ja Novoportovskoje-kentän alueella Jamalin niemimaalla. Tietoja siitä, mikä "Aleksanteri Sannikov" on ja miksi hänen esiintymisensä on toinen teknologinen läpimurto maallemme - TASS-materiaalissa.

Diesel mieluummin kuin atomi

"Alexander Sannikovin" luojat kutsuvat sitä luokkansa teknisesti edistyneimmäksi alukseksi. Se on varustettu innovatiivisella järjestelmällä liikkumiseen kiinteässä jäässä, mikä mahdollistaa paremman jäänmurtokyvyn suhteellisen pienellä moottoriteholla. Lisäksi aluksessa on täysin automatisoitu energianhallinta, mikä lisää sen toiminnan tehokkuutta ja tarjoaa jopa 40 päivän itsenäisen käytön äärimmäisissä miinus 50 asteen lämpötiloissa.

Tähän mennessä dieselkäyttöisten jäänmurtajien määrä Venäjällä on jo seitsemän kertaa suurempi kuin ydinvoimaloiden määrä. Tämä johtuu useista ohjattavampien alusten eduista. "Aleksanteri Sannikovin" pituus on 121,7 m, pääkannen leveys (lokasuojat mukaan lukien) 26 m. Vertailun vuoksi "Siperia" -projektin moderni ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja on lähes kolmanneksen suurempi. Suuremmat mitat eivät kuitenkaan tarkoita parempaa suorituskykyä. Uusi Gazprom Neft -jäänmurtaja on suorituskyvyltään ydinjättiläisten tasolla ja ylittää ne pienemmän virrankulutuksen ansiosta. Testit ovat osoittaneet, että Alexander Sannikovilla on 22 MW:n teholla samanlainen jäänmurtokyky kuin Taimyr- ja Vaigach-tyyppiset ydinvoimalla toimivat jäänmurtajat, jotka kuluttavat jopa 36 MW samaan työhön (kolmanneksen enemmän energiaa). Uuden aluksen salaisuus piilee rungon erityisessä muodossa ja kolmessa dynaamisessa moottorissa, jotka sijaitsevat perässä ja keulassa. Tämä tekninen ratkaisu antaa "Alexander Sannikoville" etuja ohjattavuuden suhteen ja mahdollistaa myös tiheän jään ylittämisen yli 2 solmun (4 km/h) nopeudella liikuttamalla sekä keulaa että perää. Kirkkaassa vedessä jäänmurtaja voi kiihtyä jopa 16 solmuun (30 km/h). Lisäksi aluksella on pieni syväys (jopa 8 metriä) käytettäväksi matalassa vedessä, jossa suurin osa ydinjätteistä ei kulje.

Toinen uuden jäänmurtajan tärkeä ominaisuus on sen "nollapurkaus"-toiminta: ilman riskejä ympäristölle. Tätä lähestymistapaa voidaan kutsua uudeksi standardiksi myöhempään arktisen liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen, jonka pitäisi toimia ympäristöä vahingoittamatta. "Aleksanteri Sannikovin" tapauksessa sen "elämistä tukeva" järjestelmä on suunniteltu siten, että kaikki kiinteät ja nestemäiset jätteet varastoidaan aluksella ja hävitetään maihin erikoispalvelujen toimesta.

Investoinnit pohjoiseen

Venäjä säilyttää asemansa päätoimijana arktisella alueella ja suunnittelee Euroopan ja Aasian välisen merenkulun kehittämistä Pohjanmeren reitillä, ottaen erityisesti huomioon kotimaiset arktisen öljyn tuotantohankkeet.

Kuva ((sliderIndex+1)) / 9

Laajentaa

((sliderIndex+1)) / 9

Kuvaus

Uusien teknologioiden tultua markkinoille muutama vuosi sitten tuli mahdolliseksi kehittää yksi Jamalin niemimaan suurimmista kehitteillä olevista öljy- ja kaasukentistä - Novoportovskoje. Jäänmurtaja "Alexander Sannikov" on toinen teknologinen läpimurto, joka parantaa logistiikan tehokkuutta Pohjanmeren reitillä ja öljyn toimitusta arktisen terminaalin porttien kautta - maailman ainoa öljynlastausterminaali makeissa vesissä napapiirin ulkopuolella .

"Arktisen portti"

Öljyn kuljetus Arktisen terminaalin porttien kautta alkoi vuonna 2016: Venäjän presidentti Vladimir Putin antoi henkilökohtaisesti videolinkin kautta öljymiehille käskyn aloittaa ensimmäisen tankkerin lastaus.

Jatkoa

Gazprom Neftin ennusteiden mukaan vuoteen 2030 mennessä kuljetusten kysyntä Pohjanmeren reitillä kasvaa kolmanneksella. Esimerkiksi viime vuoden tulosten jälkeen Novoportovskoje- ja Prirazlomnoje-kenttien aktiivinen kehittäminen lisäsi tankkerien tankkausten määrää arktisella alueella lähes kolmanneksella. Gazprom Neft lyö vetoa oman arktisen laivaston luomisesta. Yrityksen tilauksesta useita säiliöaluksia on jo rakennettu ja ne ovat käytössä. Jäänmurtajan "Aleksandri Sannikov" jälkeen otetaan käyttöön toinen jäänmurtaja "Andrei Vilkitsky". Molemmat toimivat Venäjän lipun alla ja tarjoavat maallemme uusia mahdollisuuksia arktisen öljyn kuljettamiseen.

Gazprom Neft jatkaa investointeja infrastruktuurin kehittämiseen Jamalin niemimaalla Novy Portin alueella ja aikoo saavuttaa maksimaalisen tehokkuuden kaikentyyppisten niemimaalla tuotettujen hiilivetyjen louhinnassa ja rahallistamisessa. Osana tätä strategiaa yhtiö on jo saanut luvan etsiä ja arvioida öljy-, lauhde- ja kaasuvarantoja Yuzhno-Kamennomyssky-, Yuzhno-Novoportovsky- ja Surovy-lohkoilla.

Novoportovskin kenttä

Jatkoa

Novoportovskoje-kentän reservien kehittämisen monimutkaisuus määrää heikosti läpäisevien säiliöiden, lukuisten tektonisten häiriöiden, jotka johtavat erittäin dissektoituihin kerrostumiin, ja paksun kaasukannen olemassaolon. Saavuttaakseen maksimaalisen tehokkuuden korkealaatuisen vähärikkisen Yamal-öljyn tuotannossa Gazprom Neft kehittää hankkeita vaakasuuntaisten ja monenvälisten kaivojen rakentamiseen sekä monivaiheiseen hydrauliseen murtamiseen.

Marraskuussa 2015 alkanut jäänmurtaja "Aleksandri Sannikov" saapui Itämerelle merikokeiden viimeiseen vaiheeseen tämän vuoden 19. toukokuuta. Laiva "Andrey Vilkitsky" on nyt myös varustelutyössä. Toinen suuri VZS-projekti, satamajäänmurtaja Ob, käynnistyy tänä vuonna 21. kesäkuuta.

Aluksen "Alexander Sannikov" valmiusaste asiakkaan, yhtiön "Gazprom Neft" mukaan, ylittää 98%. "Aleksanteri Sannikovin" lisäksi VSZ rakentaa toista alusta "" - jäänmurtajalle "Andrey Vilkitsky", joka toimii myös Novoportovskoje-kentän terminaalissa. Nyt VZZ:n mukaan sen rakentaminen on valmistunut 88%. Molempien jäänmurtajien hinta on 246 miljoonaa euroa.

Jäänmurtajien toimitusajoissa oli häiriöitä: tehdas joutui alun perin luovuttamaan valmiit alukset asiakkaalle vuoden 2018 loppuun mennessä. Kuten VZZ selitti DP:lle, suurin syy rakentamisen viivästymiseen on aluksen laitteiden toimittamisen viivästyminen. "Alexander Sannikov" on tällä hetkellä maailman tehokkain dieseljäänmurtaja, jonka Icebreaker8-luokka on innovatiivinen propulsio- ja ohjailujärjestelmä jäässä. Tehdas joutui ostamaan laitteet ulkomaisilta yhtiöiltä (ruotsalainen ABB). "Koko rakentamisen ajan vallinneesta geopoliittisesta tilanteesta johtuen sekä sopimusvuorovaikutus että pankkitoiminta vaikeutuivat merkittävästi monien ulkomaisten toimittajien kanssa, joista osa kieltäytyi täysin täyttämästä sopimusvelvoitteitaan", VZZ selittää.

Gazprom Neft -yhtiö vakuuttaa, että nykyinen tilanne "ei vaikuttanut Novoportovskoje-kentän kuljetuksiin, koska kaksi monikäyttöistä jäänmurtaja-alusta, Baltika ja Vladislav Strizhov, liikennöivät jatkuvasti Obinlahden vesillä lähellä Arctic Gates -terminaalia".

Gazprom Neftin jäänmurtajien rakentamiseen liittyvät ongelmat lykkäsivät myös liittovaltion yhtenäisyrityksen "" tilaaman 97 miljoonan dollarin arvoisen satamajäänmurtajan Ob käyttöönoton määräaikaa Yamalin LNG-projektin parissa. Aluksen rakentamisen oli alun perin tarkoitus valmistua marraskuussa 2018, mutta nyt VSZ suunnittelee ottavansa sen käyttöön vasta vuoden 2019 alussa.

FSUE Atomflot kertoi DP:lle, että jäänmurtajan Ob käyttöönoton määräaikojen muutoksesta huolimatta FSUE Atomflotilla ei ole VZS:lle vakavia vaatimuksia aluksen laadusta ja rakenteesta. "Tällä hetkellä Obin lahdella tehdään töitä lisäjäänmurtajalla. Aluksen toimituksen lykkääntyminen ei vaikuta sopimusvelvoitteidemme täyttämiseen kumppaneita kohtaan", vt. Mustafa Kashka selittää. FSUE "Atomflot":n pääjohtaja