Intia hylkäsi venäläiset lentokoneet. Yhdysvallat ja Venäjä taistelevat hävittäjien toimittamisesta Intiaan. Venäläiset aseet romutetaan

Skandaalista tarinaa viallisen erän MiG-29K-hävittäjien myynnistä, jonka Venäjä toimitti Intian laivastolle vuosina 2004–2010, jatkettiin. Newsader puhui elokuussa 2016 Intian lennonjohtajien osavaltioraporttiin viitaten Intian laivaston suurenmoisesta epäonnistumisesta: lähes kaikki Moskovasta ostetut lentotukialuksiin tarkoitetut lentokoneet osoittautuivat sopimattomiksi paitsi taisteluun. , mutta myös tavallisiin leikkauksiin. Defence-Aerospace -julkaisun kirjoittajan mukaan Venäjältä ostettujen sotilaskoneiden järjestelmät osoittautuivat kirjaimellisesti "ongelmista täynnä". Tämä johtopäätös kuulostaa erityisen masentavalta, kun otetaan huomioon, että MiG-29K ja MiG-29KUB otetaan käyttöön Intian lentotukialuston ainoana iskuilmavoimina.

Kuten edellisenä päivänä julkaistusta Defense News -materiaalista käy ilmi, Intian laivasto on menettänyt toivonsa ongelman perustavanlaatuiseen korjaamiseen ja siksi päättänyt itse asiassa luopua MiG-29K:n käytöstä. Ongelma ei ole vain se, että jokainen heidän laskeutumisensa kannelle näyttää kirjaimellisesti "lentokoneelta" (tämä on DN:n kirjoittajan käyttämä sanamuoto), jonka jälkeen heidän on poistettava moottori ja lähetettävä kone korjaamoon. Intian viranomaiset ovat myös raivoissaan siitä, että Venäjä kieltäytyi tarjoamasta ilmaista huoltoa ja korjausta heikkolaatuisille tuotteilleen, mitä Moskovan intialaiset kumppanit pitivät liikeetiikan rikkomisena. Nyt New Delhi on julkistanut maailmanlaajuisen tarjouskilpailun lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden ostosta. Johtavat länsivallat kiinnostuivat ehdotuksesta.

DN:n mukaan Intian laivastolla on edelleen akuutti ongelma 45 venäläisen MiG-29K-koneen korjauksessa ja huollossa. Nämä Venäjän sopimuksen mukaisesti toimittamat koneet ovat edelleen Vikramaditya-lentokukialuksen ainoat lentotukialuksen hävittäjät. Tämän sanoi Intian laivaston korkea virkamies, jonka lausunto johtaa julkaisua.

"Edellytetään, että MiG-29K on luotettava toiminnassa. Nyt sen laskeutuminen lentotukialuksen kannelle näyttää melkein kovalta laskulta. Hävittäjä tarvitsee usein korjauksia. Tällaisten laskeutumisten takia rakenteellisia vikoja ilmenee jatkuvasti", virkamies. sanoi.

Samaan aikaan 2,2 miljardin dollarin sopimuksen mukainen palvelupaketti ei sisältänyt lentokoneen huoltoa, sanomalehti huomauttaa.

"Nykyään he ovat täysin riippuvaisia Venäjästä kaikessa kunnossapitoon liittyvässä", sanoi Intian puolustusministeriön laivaston virkamies. "Intian puolustusministeriö on toistuvasti käsitellyt näitä asioita venäläisten kanssa. Vaikka venäläiset lähettivät asiantuntijaryhmiä, emme nähneet ratkaisuja."

Arun Prakash, eläkkeellä oleva Intian laivaston amiraali ja entinen palveluspäällikkö, on vielä kriittisempi.

"Totuus on, että Intian laivasto itse asiassa rahoitti tämän lentokoneen kehittämistä (joka on nyt myös Venäjän laivaston käytössä - DN). Jos venäläisillä olisi omatunto, he takaavat, että jokainen puute korjataan ilman lisämaksua", häntä lainattiin sanoneena.

Intian valtion omistama Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ei voi korjata tilannetta, puolustusministeriön tiedottaja sanoi ja selitti, että ilman valmistajan teknistä apua "on tuskin mahdollista tehdä muutoksia" koneisiin.

Nyt HAL hakee varoja Intian laivastolta 113 MiG-moottorin kunnostukseen, mukaan lukien varaosien etsimiseen niihin.

DoD:n tiedottajan mukaan hallitus haluaisi mieluummin tehdä sopimuksen laivaston, Venäjän ja HAL:n kanssa MiG-29K-hävittäjien rakenteellisten parannusten toteuttamisesta.

DN selittää, että kaikkien ongelmien juurena on edelleen sama kova laskeutuminen kannelle, jonka seurauksena koko lentokone tuhoutuu vähitellen: aina lentotukialukseen laskeutumisen jälkeen MiG-29K-hävittäjän koko voimalaitos on poistettu.

Kuten DN korostaa, itse asiassa puhumme siitä, että jokainen tällainen MiG:n laskeutuminen on "käytännöllisesti katsoen lento-onnettomuus".

"Jokaisen operaattorin laskeutumisen jälkeen lentokoneen komponentit hajoavat tai lakkaavat toimimasta. Tämän jälkeen joudumme lähettämään hävittäjä korjaamolle korjaamaan tai vaihtamaan osan, joka on usein tuotava Venäjältä", Prakash sanoi.

Viime vuonna Intian riippumattoman tilintarkastajan, valvojan ja tilintarkastajan raportti osoitti, että MiG-29K hyväksyttiin laivastoon lukuisista epäjohdonmukaisuuksista ja poikkeavuuksista huolimatta.

"Helmikuussa 2010 käyttöönoton jälkeen 40 moottoria (62 prosenttia) kaksimoottorisista MiG-29K-hävittäjistä on poistettu käytöstä suunnitteluvirheiden vuoksi", raportissa (yksityiskohtaisesti alla) sanotaan.

Viime vuoden alussa Intian laivasto tuli globaaleille markkinoille ostaakseen 57 monitoimihävittäjää käytettäväksi tulevissa lentotukialuksissa. Kuten DN huomauttaa, Intia on itse asiassa hylkäämässä MiG-29K-hävittäjät. Useat johtavat länsimaiset valmistajat ovat jo osoittaneet kiinnostusta - amerikkalainen Boeing Super-Hornetilla, ranskalainen Dassault Rafale M:llä, ruotsalainen Saab Gripen Maritimellaan. Venäläiset eivät kuitenkaan ole kieltäytyneet osallistumasta tarjouskilpailuun: he ovat edelleen valmiita tarjoamaan MiG-29K-koneitaan Intialle jättimäisestä epäonnistumisesta huolimatta.

Intian laivaston ja puolustusministeriön virkamiehet eivät kommentoineet hankintaohjelman kohtaloa.

Viime marraskuussa kaksi venäläistä lentokonetta syöksyi maahan sotaoperaation aikana Syyriassa, jossa Venäjä on puuttunut asiaan syyskuusta 2015 lähtien Bashar al-Assadin hallinnon puolella. Yksi lentokone putosi veteen ennen kuin saavutti kannelle. Toinen putosi mereen suoraan kannelta laskeutumisen aikana: jarruvaijeri ei kestänyt sitä.

Viime vuonna venäläiset asiantuntijat ennustivat tällaista tapahtumien kehitystä. Erityisesti VZGLYAD-sanomalehti kirjoitti jo silloin, että "samankaltaiset lentokoneet perustuvat myös venäläiseen lentotukialusristeilijään Admiral Kuznetsov", joten "voidaan olettaa, että myös MiG-29KR:n venäläinen versio kohtaa samanlaisia suunnitteluvirheitä". Kuten myöhemmin kävi ilmi, nämä pelot pitivät paikkaansa, koska kaksi lentokonetta katosi.

"Ongelmia täynnä": yksityiskohtia tuhoisasta raportista

Yllä mainitun raportin mukaan koneiden pääasiallisiksi puutteiksi osoittautuivat ongelmia koneen rungossa, RD-33MK-moottorissa ja fly-by-wire-ohjausjärjestelmässä. Yleisesti ottaen MiG-29K:n (pääsuorituskyvyn indikaattorin) suorituskyvyn arvioitiin olevan 15,93 prosentista 37,63 prosenttiin ja MiG-29KUB:n - 21,30 prosentista 47,14 prosenttiin. Tämä tosiasia tarkoittaa merkittävää käyttöiän lyhenemistä, jonka valmistaja ilmoitti alun perin 6 tuhannen tunnin sisällä.

Samanaikaisesti 40 65:stä (eli 62 prosenttia) toimitetuista RD-33MK-moottoreista todettiin käyttökelvottomiksi, koska mekanismeissa olevat viat heikensivät lentoturvallisuutta vakavasti. Lopulta elokuuhun 2015 mennessä Venäjän federaatiosta poistettujen ja käytöstä poistettujen lentokoneiden moottoreiden kokonaismäärä oli 46 yksikköä. Pääteltiin, että RD-33MK:n luotettavuus oli kyseenalainen.

Vähemmän valituksia aiheuttivat myös lentokoneen purjelentokoneet, jotka epäonnistuivat kannen aikana. Puutteet eivät hävinneet edes lukuisten korjaus- ja muutosmuutosten jälkeen, jotka venäläiset valmistajat tekivät Intian puolen pyynnöstä. Puhujat tulivat siihen tulokseen, että tämä ongelma vaikuttaa negatiivisesti lentokoneiden pitkän aikavälin käyttöönoton mahdollisuuteen.

Myös sähköinen kauko-ohjainjärjestelmä jätti paljon toivomisen varaa: intialaiset asiantuntijat arvioivat sen luotettavuuden vuosina 2012-2014 erittäin alhaiseksi - 3,5-7,5 prosentin välillä.

Väitetään myös koulutussimulaattoria, joka on suunniteltu opettamaan intialaisia lentäjiä lentämään venäläisiä lentokoneita: asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että se oli täysin soveltumaton suoritettavien tehtävien suorittamiseen.

Intian asevoimat ovat päättäneet hankkia edellä mainitun tyyppisiä lentokoneita yhteensä 45 kappaletta. Näitä lentokoneita on käytetty Intiassa syyskuusta 2014 lähtien. Niiden toimintanäkymät eivät ole vielä täysin selvät havaittujen poikkeamien valossa.

On huomattava, että tällä hetkellä Yhdysvallat ja sen liittolaiset ovat länsimaisten pakotteiden puitteissa asettaneet kiellon toimittaa sotilas- ja kaksikäyttötuotteita Venäjän federaatioon.

Materiaali valmistettu

Intian ilmavoimien johtavat virkamiehet väittävät, että yhteinen FGFA-ohjelma Venäjän kanssa viidennen sukupolven hävittäjän luomiseksi ei täytä haluttuja vaatimuksia. Yksi Intian ilmavoimien vanhempi upseeri lisäsi, että "Intian ilmavoimat eivät halua jatkaa FGFA-ohjelmaa". Siitä kirjoittaa Defense News -julkaisu.

Ehdotettu FGFA-ohjelma ei täytä venäläis-intialaisen lentokoneen heikon tutkanäkyvyyden vaatimuksia verrattuna amerikkalaisen F-35-hävittäjän vaatimuksiin, intialainen vanhempi sotilas selitti. Hänen mielestään tämä ohjelma vaatii merkittäviä rakenteellisia muutoksia, joita ei voida toteuttaa olemassa olevien venäläisten prototyyppien avulla.

FGFA-ohjelmasta puuttuu myös modulaarisen moottorin huollon käsite, mikä tekee tulevan FGFA-hävittäjälaivaston ylläpidosta "kallista ja epämiellyttävää", amerikkalaisen julkaisun mainitsemien intialaisten asiantuntijoiden mukaan. Toinen Intian ilmavoimien vanhempi virkamies selitti, että FGFA-lentokoneiden nopeaan ja kätevään huoltoon tarvitaan modulaarista moottorihuoltoa ilman ennakkoilmoitusta valmistajalle.

Venäläiset ovat kuitenkin intialaisten mukaan ehdottaneet ei-modulaarisia mekanismeja FGFA:lle ja sen ylläpitoon, ja merkittävä osa työstä voidaan tehdä vain tuotantolaitoksella.

Rosoboronexport reagoi äärimmäisen kategorisesti amerikkalaisen median levittämiin tietoihin. "Tällä hetkellä on voimassa Venäjän ja Intian välinen hallitustenvälinen sopimus, jonka mukaan yhteistä lentokoneen rakentamisprojektia osapuolet toteuttavat sovittujen vaiheiden ja määräaikojen mukaisesti", yhtiö kertoi Kommersantille.

Intialainen asiantuntija Wajider Thakur, entinen Intian ilmavoimien lentueen komentaja ja puolustusasiantuntija, väittää, että FGFA-analogi, joka tunnetaan Venäjällä nimellä Su-57, on voimanlähteenä AL-41F-moottorilla.

Mutta FGFA-hävittäjä on varustettava moottorilla nimeltä "tuote 30". Se on 30 % kevyempi kuin AL-41F, siinä on paljon suurempi työntövoima ja parempi polttoainetehokkuus. "Tuote 30" on paljon luotettavampi moottori, ja sille on ominaista alhaisemmat elinkaarikustannukset, noin kolmanneksella", Thakur sanoi keskustelussa Gazeta.Ru:n kanssa. Nykyään "tuote 30" ei kuitenkaan ole vielä edes venäläisten hävittäjien varusteissa.

Koska käytössä ei ole amerikkalaisia hävittäjiä, Intian ilmavoimilla ei todennäköisesti ole mielipidettä venäläisten ja amerikkalaisten lentokoneiden suhteellisista pitkän aikavälin käyttökustannuksista, Thakur lisäsi.

Kuten tiedätte, Venäjä ja Intia allekirjoittivat vuonna 2007 sopimuksen viidennen sukupolven hävittäjän FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft) yhteisestä kehittämisestä. Sopimuksen keskeinen parametri oli lentokoneiden tuotanto Intiassa, mikä merkitsee ainutlaatuisen venäläisen suunnittelun teknologioiden siirtoa. Tämän koneen laukaisuasiakkaan oletettiin olevan Intian ilmavoimat, ja tulevaisuudessa sitä toimitettaisiin kolmansiin maihin. Viime aikoihin asti Intia suunnitteli rakentavansa 144 FGFA-hävittäjää. Aikaisemmin tämän tyyppisten lentokoneiden lukumääräksi arvioitiin yli 210 yksikköä.

”Tietenkin FGFA-ohjelman toteuttamisessa on tiettyjä teknisiä vaikeuksia. Se ei ole salaisuus kenellekään. Mutta tämä ei ole ollenkaan tekninen ongelma. Ei niin kauan sitten Intia allekirjoitti 7,98 miljardin euron sopimuksen Ranskan kanssa 36 Rafale-hävittäjän toimittamisesta. Jokainen lentokone maksoi New Delhille 94 miljoonaa euroa. Ja Intian ilmavoimien budjetissa on vain 2,5 miljardin euron vuosimääräraha lentokoneiden hankintaan ", apulaisjohtaja selitti Gazeta.ru:lle.

Toisin sanoen asiantuntijan mukaan "Rafale", eikä tämä ole liioittelua, ahmi Intian ilmavoimien koko budjetin, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjien luomiseen osoitetut varat.

Tässä tapauksessa tällainen tilanne voi syntyä, asiantuntija uskoo, että Intian ilmavoimat jäävät täysin ilman 5. sukupolven koneita. Ja ne saattavat ilmestyä paljon aikaisemmin palvelukseen Kiinan ilmavoimissa ja jopa Pakistanin ilmavoimissa, intialaisen puolen huomattavaksi yllätykseksi.

Lopuksi, jos Intian puoli rajoittaa sotilasteknistä yhteistyötä Venäjän federaation kanssa, Konstantin Makienko uskoo, Moskovalla on täysi oikeus kohdella New Delhiä ei ensisijaisena strategisena kumppanina alueella, vaan tavallisena, tavallisena kumppanina alueella. sotilas-tekninen yhteistyö. Ja tämä voi tarkoittaa vain yhtä asiaa - Venäjän ja Pakistanin, Intian tärkeimmän geopoliittisen kilpailijan, välisen sotilasteknisen yhteistyön tiivistymistä.

Ja Islamabad on varsin kiinnostunut tällaisen yhteistyön tiivistämisestä. Pakistanilaiset tutustuivat Neuvostoliiton / Venäjän aseiden korkeisiin taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin Afganistanin sodan aikana.

Eli Delhin ei pitäisi olla kovin yllättynyt Pakistanin ilmavoimien, esimerkiksi venäläisten Su-35-hävittäjien, mahdollisesta esiintymisestä. Myös aikoinaan Intian ilmavoimat hylkäsivät MiG-35:n Rafalin hyväksi. Jos Pakistan ostaa nämä kevyet etulinjahävittäjät, mutta nyt paljon nykyaikaisemmassa versiossa, niin tämä tosiasia pitäisi havaita myös New Delhissä ilman suurta hämmästystä ja järkytystä.

Intialla on täysi suvereeni oikeus kieltäytyä kaikista yhteisistä projekteista Moskovan kanssa, Konstantin Makienko uskoo. Kremlillä on sama suvereeni oikeus suunnata sotilastekninen yhteistyö Pakistaniin, asiantuntija on vakuuttunut.

"Mielestäni ei kannata dramatisoida tilannetta venäläis-intialaisen FGFA-ohjelman piirissä", Venäjän lentokoneteollisuuden korkea-arvoinen lähde sanoi Gazeta.Ru:lle. – Toistaiseksi ei ole edes tarkkaa tietoa siitä, kuka sanoi mitä Intiassa, missä sanoi, missä olosuhteissa. Jopa lausuttujen tietojen kirjoittajan sotilasarvo ja asema ovat tuntemattomia.

Asiantuntijan mukaan Intia yrittää tällä hetkellä toteuttaa monia ohjelmia sotilasilmailun alalla: tämä on Rafaleyn osto ja kilpailu yksimoottorisesta hävittäjästä sekä viidennen sukupolven kevyen hävittäjän työskentelyn aloittaminen. , ja tuleva Su-30MKI-koneiden modernisointi yritysten lastaamiseksi sekä "Jaguars" ja MiG-29 modernisointi.

Ja tämä, asiantuntija korostaa, on ohjelma vain sotilasilmailun alalla. Ja lisäksi on olemassa myös laivaston ilmailu - New Delhin on valittava kolmannelle lentotukialukselleen lentotukialus. Ja siellä taistelu Rafalin ja amerikkalaisen F / A-18:n välillä on jo täydessä vauhdissa. Vastineeksi Yhdysvallat tarjoaa Intialle apua viidennen sukupolven kevyen hävittäjän rakentamisessa.

Tämä Intian ilmavoimien ja laivaston ilmailuohjelmien määrä on liian suuri jopa Yhdysvalloille. On epätodennäköistä, että New Delhi voi toteuttaa tämän kaiken. Rahat eivät välttämättä riitä kaikkeen kerralla.

Joten Intian ilmavoimien teräviä lausuntoja FGFA-ohjelmasta voidaan pitää eräänlaisena eturistiriidana, Gazeta.R:n ilmailualan lähde uskoo. Intian sotilaslentokoneen jokaisen yksityiskohdan takana on sen oma lobbaajaryhmä. Joten tässä suhteessa seuraava tiedon täyttäminen on tietyssä mielessä normaali ilmiö.

Media: Intia päätti hylätä venäläiset lentokoneet ukrainalaisen An-178:n hyväksi

Intia ei ole enää kiinnostunut venäläisestä Il-214-lentokoneesta, jonka kehittäminen kesti 17 vuotta. Mutta maa keskittyy Ukrainan An-178:aan, kertoo televisiokanava 24.ua.

Suunnitelmien mukaan Il-214:n piti korvata vanhentuneet An-12-koneet, joita käyttävät Intian asevoimat ja Venäjän joukot. Sen kehittäminen aloitettiin jo vuonna 2000, ja vuonna 2007 Intia liittyi sen kehittämiseen.

On raportoitu, että Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut ja intialainen yritys Hindustan Aeronautics työskentelivät lentokoneen kehittämisessä. Mutta tänä aikana konetta ei luotu, ja se on olemassa vain ulkoasussa. Siksi Intia päätti keskeyttää osallistumisensa tähän hankkeeseen.

Intian tarvitseman lentokoneen kantavuuden oli oltava noin 20 tonnia ja se soveltuu käytettäväksi myös korkeilla päällystämättömillä lentokentillä. Tämän seurauksena Intia allekirjoitti viime vuonna sopimuksen tällaisen lentokoneen yhteisestä kehittämisestä ukrainalaisen Antonov-yhtiön kanssa, jolla on jo lentävä prototyyppi An-178-kuljetuskoneesta.

Lisäämme, että aiemmin Ukrainan valtionyhtiö "Ukroboronoprom" sanoi, että An-178:n valmistuksessa oli mahdollista luopua kokonaan venäläisistä komponenteista.

Muista, että vuonna 2016 Il-yhtiön toimitusjohtaja Sergei Velmozhkin ilmoitti, että Venäjän ja Intian yhteinen hanke Il-214 sotilaskuljetuskoneen luomiseksi jäädytettiin. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov ilmoitti perjantaina 17. maaliskuuta projektin loppupysähdyksen.