Petrovskin puisto avattaessa. Osion "Petrovsky Park" - "Business Center" avaaminen. Mikä on suosikkimetroasemasi ja miksi

Matkustajaliikenne ylittää 245 tuhatta henkilöä päivässä, aamu- ja iltahuippuaikoina 24,5 tuhatta henkilöä tunnissa. Aseman avaaminen parantaa merkittävästi asukkaiden liikkuvuutta lentoasema-alueella, jossa asuu noin 75 tuhatta ihmistä.

Lähellä asemaa on 1700-luvun Petrovsky Travel Palace, joten arkkitehdit päättivät sovittaa sen suunnitteluun.

Matkustajat näkevät puiden siluetteja Petrovsky-puiston katossa nousemalla tai liukuportaita pitkin.

Aseman eteiset ja liukuportaat on koristeltu suurilla valaistuilla lasimaalauksilla.

Sisustuksessa käytettiin valko-vihreää asteikkoa. Lattia on päällystetty harmaalla ja mustalla graniittilaatalla, radan seinät valkoista marmoria ja soihtumaiset pylväät harmaanvihreää marmoria.

Ja tältä alusta näyttää tänään:

Asemalla on kaikkiaan 12 liukuporrasta: neljä kahdessa eteisessä ja neljä muuta Petrovsky Parkin ja Dynamon metroaseman välisessä käytävässä.

Läntisestä aulasta pääsee Leningradsky Prospektille ja idästä - Dynamo-stadionille ja Petrovsky-puistoon. Aulat on varustettu liukuportailla ja hisseillä liikuntarajoitteisille matkustajille.

”Siirtymä Zamoskvoretskaja-linjan Dynamo-asemien ja Petrovsky Parkin välillä valmistuu syksyyn 2018 mennessä. Tämä on erittäin vaikea alue. Täällä on runsaasti kasteltua maaperää, ja rakentajien on jäädytettävä maaperä 35 metrin syvyydessä lähes 200 neliömetrin tontilla. metriä, -

Suunniteltu elokuulle 2017. Tällä asemalla Zamoskvoretskaya-linjaa pitkin pohjoiseen suuntaavat matkustajat voivat siirtyä kolmannelle vaihtoradalle. Useita kertoja avajaisia ​​siirrettiin myöhempään ajankohtaan. Alkuperäisen suunnitelman mukaan metroaseman piti ottaa käyttöön vuonna 2015.

Mihin toinen rivi on tarkoitettu?

Kolmekymmentä vuotta sitten Moskovan metrosuunnitelma oli täysin erilainen. Se oli vähemmän haarautunut, ja jokainen sen haara ei ollut niin pitkä. Mutta jo silloin suunnitelma sointulinjan rakentamisesta oli harkinnassa. Tämä hanke hylättiin useista syistä.

Nykyään Third Interchange Circuit (TPC) -asemien rakentaminen tapahtuu melko aktiivisesti. Viisi uutta asemaa on tarkoitus avata vuonna 2017. Vuonna 2018 "Rubtsovskaya", "Sheremetyevskaya" rakentamisen pitäisi valmistua. Mitä varten kolmas vaihtopiiri on tarkoitettu? Mitä uusien asemien avaaminen antaa Moskovan asukkaille? Otetaan esimerkki.

Henkilö, joka ei ole kaukana Kuntsevskajan metroasemalta, pääsee Savelovskin kauppakeskukseen maaliikenteellä. On toinenkin tapa - metrolla. Mutta tässä tapauksessa hänen on ajettava Arbatsko-Pokrovskaya-linjaa pitkin kolme pysäkkiä, sitten mentävä Koltsevajaan ja jäätävä pois Novoslobodskajan asemalla. Hän ajaa Serpukhovsko-Timiryazevskaya linjaa pitkin vielä kolme minuuttia ja vasta sen jälkeen hän löytää itsensä ostoskeskuksesta (siirtymä metrosta ostoskeskukseen). Siten hän viettää puoli tuntia tiellä. Samalla se tekee kolme siirtymää haarasta toiseen, mikä on melko tylsää. Kolmannen vaihtopiirin asemien avaaminen puolittaa tämän reitin.

Metro "Petrovsky Park" ja useat muut rakenteilla olevat asemat yhdistävät "Kuntsevskaya" ja "Savelovskaya". Jokainen pääkaupunkilainen on törmännyt tällaiseen ongelmaan ainakin kerran: maantieteellisesti lähellä olevalle kohteelle on päästävä, mutta maaliikenteellä matka kestää liikenneruuhkien vuoksi kauan, ja metro joutuu tekemään useita siirtymiä ja kulkevat useiden asemien läpi. Kolmannen vaihtopiirin rakentamisen valmistuttua tällaiset haitat poistuvat.

Erikoisuudet

Loppukesällä 2017 avautuva Petrovsky Parkin metroasema rakennetaan vakioprojektin mukaan. Miltä paviljonki näyttää, voit nähdä alla olevasta kuvasta. Kolmannen vaihtopiirin asemien rakentamisessa koristeellinen suunnittelu on vähennetty minimiin. Petrovsky Parkin metroasema ei ole poikkeus.

nähtävyyksiä

Metroasema "Petrovsky Park" ei tietysti suorita vain siirtotoimintoa. Se on rakennettu alueelle, jossa on monia nähtävyyksiä. Ja uusien asemien avaamisen jälkeen niihin pääsee nopeasti mistä tahansa Moskovasta.

Ne, jotka seuraavat Moskovan metron kehitystä, tietävät, että toinen ympyrälinja on parhaillaan rakenteilla, jota kutsutaan kolmanneksi vaihtopiiriksi. He lupaavat rakentaa haaran kokonaan vuoteen 2018 mennessä. Tietenkin asemat avautuvat vähitellen vuodesta 2015 alkaen. Tällä hetkellä olemme kiinnostuneita Petrovsky Parkista ja analysoimme tarkemmin sen kaikkia rakentamiseen ja avaamiseen liittyviä vivahteita. Nimi ei sisällä salaisuuksia ja sen antaa lähin puistoalue.

Missä on uusi metroasema Petrovsky Park

Monet ihmettelevät, missä uusi asema sijaitsee. Kuten aiemmin mainittiin, se on osa kolmatta vaihtopiiriä ja sijaitsee välissä "CSKA" - "". Uloskäynnit sijoitetaan kätevästi matkustajille - ne sijaitsevat Leningradsky Prospektin molemmilla puolilla. - yksi johtaa stadionille, toinen puistoalueelle. Muuten, tällä hetkellä Dynamo on suljettu jälleenrakennuksen vuoksi, ja aiemmin sitä pidettiin pääkaupunkiseudun suurimpana stadionina.

Metro "Petrovsky Park" on erittäin hyödyllinen sekä pääkaupungin että ympäröivien alueiden asukkaille. Suuri joukko Moskovan alueen asukkaista käyttää tätä asemaa matkustaessaan töihin. Yleisesti ottaen alustavien laskelmien mukaan Petrovsky Park helpottaa 100 000 kansalaisen elämää. Muuten, likimääräinen suunniteltu matkustajavirta on noin 250 tuhatta matkustajaa / päivä ja vilkkaimpina aikoina - 25 tuhatta henkilöä / tunti.

Asemalle tulee alikulku ja siirto Dynamon asemalle liukuportailla varustettuna. Mutta hydrogeologinen tilanne pakottaa metron avaamisen ja erityisesti siirtymän siirtämään vuoden 2018 loppuun.

Arkkitehtonisesti Petrovsky Park tulee olemaan tyypillinen, ero on värimaailmassa. Vihreä värimaailma on sama kuin Zamoskvoretskaya-linja. Laiturit koristellaan mustalla ja harmaalla graniitilla ja radan seinät viimeistellään valkoisella marmorilla. Pääpylväiksi valittiin vihreä marmori. Ottaen huomioon Petrovskin palatsin lähin sijainti, sen kuvat sopivat suunnitteluun. Lasimaalaukset täydentävät aulojen ja liukuportaiden miellyttävää tunnelmaa.

Milloin Petrovsky Parkin metroasema avataan Moskovassa - viimeisimmät uutiset

Jos mietit, milloin Petrovsky Park -metroasema avataan, tarjoamme sinulle lyhyen kronologian. Täysimääräinen rakentaminen alkoi syksyllä 2014, kun tunneliporauskompleksi asennettiin - sen "tehtäviin" kuuluu tislaustunnelin luominen Nizhnyaya Maslovkaan. Sen pituus on noin 2 km. Seuraavan vuoden talvella ohitettiin oikea tislaustunneli, joka lähtee CSKA:sta. Tammikuussa 2016 kaikki päätyöt saatiin valmiiksi, ja rakentajat alkoivat varustaa risteystä Dynamolla.

Saman vuoden syksyllä aloitettiin pylväiden viimeistely - siihen mennessä radan seinien rakentaminen oli valmis. Syyskuussa 2017 suoritettiin ensimmäinen junan sisäänajo Delovoy Tsentrin ja Petrovsky Parkin välillä. Moskovan Petrovsky Park -aseman rakentamisen aikana ilmenneistä vaikeuksista johtuen viimeisimmät uutiset kertovat, että metron avaaminen on suunniteltu vuoden 2017 lopulle - vuoden 2018 alkuun. Pääkaupungin ja lähialueiden asukkaat odottavat tätä tapahtumaa innolla, koska. he pääsevät töihin ja kotiin puolitoista tuntia nopeammin kuin ennen.

Jälleen kerran matkustajaliikenteen käynnistämisen määräaika metron kolmannen vaihtoradan ensimmäisellä osuudella Delovoy Tsentrin asemalta Petrovsky Parkiin siirrettiin, sen odotetaan vuonna 2018.

TPK:n rakentaminen alkoi vuoden 2011 lopussa. Metron kolmas vaihtopiiri, jossa on 31 asemaa, ulottuu 67 kilometriä. Pääkaupungin pormestari Sergei Sobyanin on toistuvasti puhunut uuden metrolinjan merkityksestä kaupungille ja sen asukkaille. Joten maaliskuussa 2015 tarkastaessaan rakenteilla olevaa Khoroshevskaya-asemaa osana TPK:n ensimmäistä osaa, hän sanoi, että uusi metrolinja yhdistäisi Moskovan syrjäiset alueet.

"Olemme rakentamassa ensimmäistä, 12 kilometriä pitkää kolmannen metron vaihtopiirin osaa, jota ei rakenneta lähteväksi moottoritieksi, ei metrosäteeksi, vaan osana useiden Moskovan halki kulkevaa kehää. piirit, niiden yhteyksien parantaminen ja myös integroituminen Solntsevoon meneväksi sivuliikkeeksi”, Sobyanin totesi.

Tuolloin puolet kolmannen vaihtometropiirin ensimmäisestä osasta, jossa oli viisi asemaa, oli jo rakennettu: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA ja Petrovsky Park. Se oli tarkoitus ottaa käyttöön tuolloin vuonna 2017.

TPK:N KÄYNNISTYS: USEITA SIIRTOJA

Maaliskuussa 2016 Moskovan pormestarin virallisella verkkosivustolla oli jo muita päivämääriä TPK:n ensimmäisen osan käynnistämiselle. Julkaisun mukaan se oli tarkoitus avata samana vuonna, mutta näin ei tapahtunut.

Viime joulukuussa Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov ilmoitti ennennäkemättömästä määrästä uusia metroasemia, jotka Moskovan viranomaiset avaavat vuonna 2017 - 14 yksikköä. Tämän vuoden maaliskuuhun mennessä viranomaisten suunnitelmat metroasemien käyttöönotosta olivat kasvaneet. Pääkaupungin rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev raportoi, että vuonna 2017 otetaan käyttöön 19 uutta asemaa, mukaan lukien kolmannen vaihtopiirin ensimmäinen osa, jossa on viisi asemaa.

Samaan aikaan Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin sanoi maaliskuussa, että TPK:n ensimmäisen osuuden asemat Delovoy Tsentristä Petrovsky-puistoon olivat erittäin korkeassa valmiusasteessa ja niitä on suunnitteilla. valmistuu kesällä.

Pääkaupungin pormestari Sergei Sobyanin toivoi huhtikuussa, että ensimmäiset viisi TPK-asemaa ottaisivat käyttöön syksyllä. "Toivon, että suuren metrokehän viisi ensimmäistä asemaa avataan syksyllä - kolmas vaihtorata Business Centeristä Petrovsky Parkiin", Sobyanin sanoi silloin.

Kesäkuussa TPK:n ensimmäisen osan avaamisen oli määrä tapahtua vielä syksyllä 2017.

"Kolmannen vaihtoradan linja Business Centeristä Petrovsky Parkiin lähtee tämän vuoden kolmannella neljänneksellä, syksyyn mennessä, siitä ei ole epäilystäkään", Khusnullin sanoi.

Toistaiseksi ON VAIN TEKNINEN KÄYNNISTYS

Syyskuun alussa kolmannen vaihtometropiirin ensimmäisen osuuden tekninen käynnistäminen Delovoy Tsentrin asemalta Petrovsky-puistoon tapahtui pormestari Sergei Sobyaninin osallistuessa. Hänen mukaansa matkustajajunien pitäisi liikennöidä paikalla muutaman kuukauden kuluttua käyttöönoton valmistumisesta.

"Suuren maanalaisen metrokehän hanke on tulossa todeksi", pormestari painotti.

Syyskuussa Moskovan kaupunkipolitiikan ja rakentamisen Khusnullinin johtaman kompleksin verkkosivuilla kerrottiin, että osan linjasta pitäisi avata matkustajille ennen vuoden 2017 loppua.

Lokakuussa Khusnullin sanoi, että työ TPK:n ensimmäisen osuuden parissa oli melkein saavuttanut maaliviivan. Hänen mukaansa tuolloin tapahtui junien sisäänajo ja asemien "astuminen". Puhuessaan sivuston aukioloajasta virkamies totesi, että se voidaan käynnistää marraskuun lopussa - joulukuun alussa 2017.

Myöhemmin lokakuussa pääkaupungin rakennuskompleksin johtaja ilmoitti, että tämä metron osio avataan matkustajille "kirjaimellisesti joulukuussa". Vuoden viimeisen kuukauden saapuessa Khusnullin ilmoitti uusista päivämääristä: TPK:n ensimmäinen osa otetaan hänen mukaansa täysin käyttöön tämän vuoden lopussa - vuoden 2018 alussa.

Joulukuussa pääkaupungin rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev ei enää puhunut TPK:n ensimmäisen osan avaamisesta vuonna 2017. Virkamies kertoi, että TPK-osuudella Delovoy Tsentrin asemalta Petrovsky Parkiin on jäljellä televisiovalvonta- ja paloturvallisuusjärjestelmien asentaminen, ja matkustajaliikenne on tarkoitus käynnistää vuoden 2018 alussa.

MITÄ MUUT ASEMAT EIVÄT ODOTTANneet VUONNA 2017

TPK:n ensimmäisen osan lisäksi Moskovan viranomaiset lykkäsivät muiden uusien metroasemien avaamista. Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov kertoi vuosi sitten, että vuonna 2017 Moskovan viranomaiset tekevät kaikkensa, jotta Kalininsko-Solntsevskaja-linjan osuus Rasskazovkaan avattaisiin matkustajille. Tällä hetkellä Ramenkin asemalta Rasskazovkaan seitsemän aseman sijoittelun on tarkoitus avata ennen vuoden 2018 ensimmäisen neljänneksen loppua.

Maaliskuussa Moskovan rakennusosaston päällikkö Andrey Bochkarev ilmoitti avaavansa vuonna 2017 Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan osuuden Petrovsko-Razumovskaya asemalta Seligerskaya-asemalle Okruzhnaya-, Verkhnie Likhobory- ja Seligerskaya-asemien sijoituksella. . Marraskuussa Mosmetrostroyn pääjohtaja Sergei Žukov ilmoitti, että matkustajaliikenne Seligerskajaan käynnistetään maaliskuussa 2018.

Aikaa on yhä vähemmän jäljellä ennen uuden haaran - TPK:n ensimmäisen vaiheen, (uusi metrokehä) - käynnistämistä Petrovsky Park -asemalta Business Centeriin. Viisi uutta asemaa ja 10 kilometriä tunneleita valmistellaan vastaanottamaan ensimmäiset matkustajat. Tarkkaa avauspäivää ei kuitenkaan ole vielä kerrottu, mutta odotusvalmiudesta päätellen ei ole paljoa enää odotettavaa.

1. Aloitetaan Petrovsky Parkista. Aseman rakentamisen valmistuttua Teatterikuja, joka oli aiemmin rakennustyömaan käytössä, avataan kokonaan liikenteelle. Hieman outo kirjotus kirjoituksessa.

2. Kassahalli ja kääntöportit. Musta huone on alue matkustajien lisätarkastukseen.

3. Asemalle tulee kaksi maanalaista eteistä, joista on uloskäynnit Leningradski Prospektin molemmille puolille, Petrovski-puistoon ja Dynamo-stadionille.

4. Matkustajaliikenteen odotetaan ylittävän 245 tuhatta henkilöä päivässä, aamu- ja iltahuippuaikoina 24,5 tuhatta henkilöä tunnissa.

6. Mennään alas laiturille.

7. Aseman vieressä on 1700-luvun Petrovskin matkapalatsi, joten arkkitehdit päättivät sisällyttää sen suunnitteluun.

8. Tältä alusta näytti tämän vuoden huhtikuussa.

11. Sisustuksessa käytettiin valko-vihreää asteikkoa. Lattia on laatoitettu harmaalla ja mustalla graniittilaatalla, radan seinät - valkoisella marmorilla.

15. TPK:n toisen vaiheen rakentaminen Petrovskin puistosta Nizhnyaya Maslovkaan, 1,9 km pitkä, on suunniteltu valmistuvan vuonna 2018. Tällä välin Petrovsky Park on viimeinen, joten siirrymme kohti CSKA-asemaa, joka sijaitsee Khodynskoje Polen alueella entisen Frunzen keskuslentokentän paikalla. Yksi aseman uloskäynneistä johtaa Megasport Sports Palaceen, joka on yksi Moskovan suurimmista urheilutiloista. Uusi asema auttaa katsojia pääsemään helposti urheilukeskukseen, ja se tarjoaa myös Khodynskoje Polen ympärillä olevien talojen asukkaille esteetön metron.

Pian elämä Khodynkassa muuttuu paljon miellyttävämmäksi. Tavanomaisen rakentamisen tilalle tulee metroasema ja tyylikäs puisto.

16. Suurin ero "CSKA:n" ja kaikkien Moskovan metron asemien välillä on hankala liukuportaiden laskeutuminen laiturille. Kuvittele, että olet ostoskeskuksen 4. kerroksessa ja sinun täytyy mennä ulos. Tätä varten sinun täytyy ajaa kolme kertaa liukuportailla siirtymällä yhdestä toiseen.

17. Suhteellisen suuresta laskusyvyydestä (28 metriä) huolimatta "CSKA" on rakenteellisesti matala asema. En ymmärrä, mikä tarkalleen aiheutti tällaisen arkkitehtonisen ratkaisun liukuportaiden kanssa.

20. Uusien paloturvallisuusvaatimusten mukaisesti kaikki TPK-asemat on varustettu savunpoistojärjestelmällä, joka on erityinen pylväs laiturin molemmissa päissä.

21. Alustan päähän on asennettu 4 anturia, jotka lähettävät tietyn signaalin, joka heijastuu peilistä ja palautetaan kameraan. Siten optisen välineen läpinäkyvyys määritetään, tämän tiedon perusteella järjestelmä päättelee, että savua ei ole.

22. Aseman suunnittelussa on viittauksia Keskiarmeijan urheiluseuraan, jonka mukaan se on nimetty. Päävärit asemalla ovat punainen ja sininen. Lavalla on pronssisia veistoksia hiihtäjästä, koripalloilijasta, jääkiekkoilijasta ja jalkapalloilijasta.

23. Kattoon kiinnitetään eri urheilulajeille omistettuja koristekuvia.

27. Olemme menossa kohti Khoroshevskayaa. Suunnitelmana on, että Khoroshevskaya - CSKA - Petrovsky Park -osuus helpottaa merkittävästi maaliikennettä Zamoskvoretskaya- ja Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjojen välillä.

28. Matkalla tapasimme surullisia tv-ihmisiä: ”Käänny ympäri, asemalla ei ole kuvaa. Käynnistys- ja säätötyöt ovat käynnissä, valot laiturilta on sammutettu. Pimeys". Mutta minulla ei ole videota, vaan vain valokuva, ja lisäksi on olemassa erityisiä taskulamppuja!

30. Asemalla on kaksi maanalaista eteistä ja siirtymä Polezhaevskajaan. Itäinen eteinen on koristeltu Kazimir Malevitšin ja hänen seuraajiensa teosten hengessä sävellyksillä, läntinen - konstruktivistiseen tyyliin.

31. Ilman valoa kuvaaminen on pitkä prosessi, ja lounas on aikataulussa, joten mennään eteenpäin. Ajo kohti "Shelepikhaa".

32. Shelepikha sijaitsee MCC-linjan varrella, ja siinä on kaksi maanalaista eteistä, joista on liittymät Shmitovsky proezdiin ja Shelepikhinskoye-moottoritielle.

34. Aseman pohjalle järjestetään kuljetuskeskittymä, jonka ansiosta samannimiselle MCC-asemalle on mahdollista siirtyä ulos menemättä sekä kuljetus busseihin.

35. Aseman sisustuksessa hallitsevat värit ovat valkoinen, keltainen ja musta.

36. Uuden linjan kaikkien asemien projektit ovat hyvin samankaltaisia ​​keskenään ja eroavat toisistaan ​​pääasiassa vain värisuunnittelun ja viimeistelymateriaalien vuoksi.

42. Ja pieni retki tiloihin, jotka ovat piilossa matkustajan silmistä. Traction step down -sähköasemaa (TPP) käytetään vaihtovirran muuntamiseen tasavirraksi, jonka jännite on 825 V, sähköjunien (veto, siniset kaapit) liikkumiseen tarvittavaan kosketuskiskoon ...

43. ... ja alentaa vaihtovirran jännite (siis nimi veto-askel alas) 380, 220 ja 127 V:iin, joita tarvitaan eri asemapalveluissa (liukuportaat, asemavalaistus, ilmanvaihto, pumput ja niin edelleen) . Nämä ovat valkoisia kaappeja.

44. Tupakoittajan ja terveen ihmisen keuhkot. Tunnelin toisessa seinässä on "matala sivu", jonka jännite on 220 ja 127 V, huoltohenkilöstön ratalaatikot, joissa on pistorasiat kaikenlaisille kulmahiomakoneille, automaattinen telemekaniikka junaliikenteeseen, vesihuolto, valokuitu ja äänivaroitusjärjestelmä. "Korkealta puolelta", jossa kontaktikisko kulkee, on halkaisijaltaan suurempia kaapeleita. Tällä puolella on myös telalaatikoita, mutta jo 380 V:lla vakavammille laitteille, joita rullataan yleensä vaunuilla - esimerkiksi myllyllä tai sekoittimella. Pysyvät ja turvavalot toimivat tunnelin molemmilla puolilla.

45. Tältä se näyttää valmiissa tunnelissa. Ylhäältä "katon alta" on kuljettajien radioyhteys. Pohjakaukalo veden keräämiseen.

46. ​​Pumppausasema veden pumppaamiseen huleviemäreihin. Voi helposti lähettää "ylös" pienen maanalaisen joen.

48. Tältä tavallinen matkalaatikko näyttää. Kenen kaapelit? Kuka on valmistaja?" - Kysyin sähköasentajalta, joka oli viimeistelemässä seuraavan kiskolaatikon asennusta. - "Kenen, kenen? Kazan, tietysti. Täällä ei ole muita." (Katso raportti Kazanin esikaupunkien kaapeleiden tuotannosta:)

49. Äänivaroitusjärjestelmän megafoni (ei pidä sekoittaa matkapuhelinoperaattoriin).

50. Koko TPK:n kaavio, jonka pituus on 66 kilometriä. TPK:n myötä joidenkin matkustajien ei enää tarvitse mennä keskustaan ​​vaihtoon. Tämä ei ainoastaan ​​lyhennä matka-aikaa, vaan myös vapauttaa ruuhkaisen kaupungin keskustan. Nykyään monien matkustajien on mentävä ympyrälinjalle, tehtävä kaksi vaihtoa päästäkseen viereisellä säteittäisellä linjalla sijaitseville asemille. TPK:n avaamisen pitäisi ratkaista tämä ongelma. Esimerkiksi matka Sokolnikista Elektrozavodskajaan lyhenee 30 minuutista viiteen.

51. Kohteen pääurakoitsija on Mosinzhproekt, ja lähes kaikki rakennustyöt suoritti Ingeocom. Kiitos oppaille kiertueesta!

52. Odotamme uusia asemia!

Dmitry Chistoprudov, valokuvatoimisto Vostok. Kuvaamista koskevat tiedustelut sähköpostitse