Uuden ohitustien suunnitelma. Mitä menetämme Tskadin takia: yksityiskohtainen reitin asettelu kartalla. Keskuskehätien rakentamisen suunnittelu- ja kaupunkisuunnittelusyyt

Keskikehä (TsKAD) A-113 kulkee Moskovan alueen ja Uuden Moskovan alueen läpi 50 km:n etäisyydellä Moskovan kehätieltä, rinnakkain Pienen (A107, "Pieni betoni") tai Suuren (A108) kanssa. "Big Concrete") rengas.

Pikatien pituus on noin 530 km. Keskuskehätien rakentaminen on yksi valtion tärkeimmistä infrastruktuurihankkeista. Tästä reitistä tulee Moskovan alueen liikennejärjestelmän avainelementti.

Se ohittaa suuret asutukset ja yhdistää tärkeimmät lähtevät moottoritiet: Kashirskoje, Simferopolskoje, Kaluga, Kievskoje, Minskkoje, Volokolamskoje, Leningradskoje, Dmitrovskoje, Yaroslavskoje, Gorkovskoje ja Ryazanskoje.

Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 2014. Koko rengas on jaettu viiteen laukaisukompleksiin (vaiheeseen).

Laukaisukompleksi nro 1

Se kulkee M4:stä "Don" M1:een "Valko-Venäjä" Podolskin ja Naro-Fominskin alueiden, Moskovan alueen Domodedovon kaupunkialueen ja Moskovan Trinityn hallintoalueen läpi. Sen pituus on 118,6 km. Tämä vaihe on jaettu kahteen osaan.

Osa 1: M4 "Don"-11 km A107-moottoritiestä - 49,5 km, josta 22 km Uuden Moskovan alueella

Uudella IA-luokan tiellä on kaksi liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Liikenne tulee olemaan liikennevapaata. Reitti yhdistää Moskovan tärkeimmät lähtevät moottoritiet - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kalugan ja Kiovan moottoritiet.

Arvioitu nopeus on 140 km/h.

Laitos kattaa 41 siltarakenteen rakentamisen: 14 siltaa, 24 ylikulkusiltaa, kolme ylikulkusiltaa. 49 kilometrin osuudelle rakennetaan neljä eri liittymää:

Keskikehätien 96. kilometrillä - M-4 "Don"-moottoritien risteyksessä: siellä on seitsemän uloskäyntiä.
Keskikehätien 113. km - risteys M-2 "Crim"-moottoritien kanssa: neljä uloskäyntiä.
Keskuskehätien 136. kilometrillä - risteys A-101-moottoritien kanssa: kymmenen liittymää.
Keskuskehätien 146. km - valtatien A-107 MMK risteys: neljä liittymää.

Parhaillaan tehdään töitä tien pääradan, kahden liikenneliittymän, kahdeksan ylikulkusillan, neljän sillan (Mocha-, Pakhra-jokien ja sen sivujokien yli) rakentamiseksi sekä teknisten yhteyksien uudelleenorganisoimiseksi. Rakentamisen on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019.

Osa 2: 11 km valtatie A107 - M1 "Valko-Venäjä"-rakentaminen vuoden 2022 jälkeen

Laukaisukompleksi nro 2

Kompleksi kulkee M1:stä "Valko-Venäjä" M11:een "Moskova - Pietari". Sen pituus on 121,6 km. Rakentaminen alkaa vuoden 2022 jälkeen.

Laukaisukompleksi nro 3

Se kulkee Moskovan alueen koillisosassa rakenteilla olevan M-11 Moskova-Pietari -pikatien risteyksestä Volga-moottoritien M-7 risteykseen. Sen pituus on 105,3 km.

Sijainti: Solnetshnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Schelkovsky ja Noginsky piirit, Tšernogolovkan kaupunkialueen alue. Tieluokka - 1A. Matkat maksetaan. Ennustettu liikenneintensiteetti vuodelle 2030 on 43 500 ajoneuvoa päivässä.

Laukaisukompleksi nro 4

Se kulkee Moskovan alueen kaakkoisosan läpi M-7 Volgan valtatien risteyksestä (nolla kilometriä A-113 keskuskehätieltä) M-4 Donin risteykseen Noginskyn, Pavlovon kautta. Posadskyn, Voskresenskyn ja Ramenskyn alueet, kaupunkialueet Elektrostal ja Domodedovo. Reitin pituus on 96,6 km.

Uudella IA-luokan tiellä on kaksi liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Arvioitu nopeus - 140 km/h.

Tänne rakennetaan 17 siltaa ja ekoduktia, 40 ylikulkusiltaa ja 9 ylikulkusiltaa. Suunnitelmissa on järjestää kuusi liittymää eri tasoilla M-7 Volga-, MMK-, Egoryevskoye-moottoriteiden, MMK - Chechevilovo - MBK-tien, M-5 Ural-moottoritien, Vostryakovo - Obraztsovo-moottoritien risteykseen (pääsy Domodedovon lentokentälle) , valtatie M-4 "Don".

Osana rakentamisen toista vaihetta pääliikennekaistojen määrä on tarkoitus kasvattaa kuuteen.

Laukaisukompleksi nro 5

Se kulkee M11:ltä "Moskova - Pietari" 11 km A107:ään Naro-Fominskin, Odintsovon, Istran, Solnetšnogorskin ja Moskovan alueen Zvenigorodlin kaupunkialueen läpi. Sen pituus on 87,6 km.

Käynnistyskompleksista tulee rakentamisen ja jälleenrakentamisen jälkeen nelikaistainen moottoritie ja se vastaa II:n teknistä luokkaa asuinalueen ulkopuolella ja kaupunginlaajuisesti merkittävää pääkatua, jolla on säänneltyä liikennettä taajamissa. Matka tulee olemaan ilmaista.

Hankkeen puitteissa rakennetaan osa uutta tietä ja rekonstruoidaan A-107 Moskovan pieni kehätie laajentamalla ajorata neljäksi liikennekaistaksi.

Hankkeessa rakennetaan ja kunnostetaan 24 siltarakennetta: 9 siltaa, 12 ylikulkusiltaa ja 5 liikenneliittymää.

Liittymiä rakennetaan paikalle M-1 "Valko-Venäjä" -valtateiden, Zvenigorodin kaupungin, Volokolamskin ja Pyatnitsky-valtateiden sekä M-10 "Venäjä" -moottoritien risteyskohdassa.

10. marraskuuta 2017 avattiin liikenne Keskikehätien viidennen laukaisukompleksin osuudella, joka ohitti Zvenigorodin kaupungin. Osuuden pituus on yli 3,6 km, se sisältää sillan Moskva-joen yli ja kaksi monitasoista liittymää.

Hanke on korkealla valmiusasteella. Elo-lokakuussa 2018 liikenteen odotetaan alkavan useimmilla osilla, mukaan lukien Pyatnitskoje-moottoritien ylittävän ylikulkusillan avaaminen.

Kaikkiaan osana Keskuskehätien rakentamista rakennetaan 34 eriliittymää, 278 siltaa, ylikulkusiltaa ja ylikulkusiltaa. Valtatie varustetaan nykyaikaisella automaattisella liikenteenohjausjärjestelmällä, säähavaintoasemilla, helikopterikentillä, kuljettajien lepopaikoilla ja tienvarsipalveluilla.

Hankkeen on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2025 mennessä.

Keskuskehätien rakentaminen mahdollistaa:

purkaa Moskovan säteittäiset uloskäynnit, Moskovan kehätie ja kaupungin katuverkosto kauttakulkuliikenteestä;
optimoida lastinjakelun rakenne ja "pysäyttää" raskaita ajoneuvoja Moskovan kaukaisissa sisäänkäynneissä, minkä jälkeen rahti lajitellaan uudelleen ja toimitetaan edelleen pienissä erissä;
vähentää kuljetuskustannuksia ja rahdinantajien kuljetuskustannusten tasoa;
parantaa liikenneturvallisuutta ja mukavuutta tiellä;
muodostaa suuria kansainvälisiä liikennekäytäviä Moskovan alueen alueelle: "Lontoo - Nižni Novgorod", "Helsinki - Kaakkois-Eurooppa", "Pohjois - Etelä" ja "Helsinki - Nižni Novgorod";
minimoi kielteiset vaikutukset ympäristöön;
luoda edellytykset uusien työpaikkojen järjestämiselle ja luoda edellytykset valtatien varrella sijaitsevan Uuden Moskovan infrastruktuurin ja alueiden integroidulle kehittämiselle. Moskovan hallitus on kehittänyt hankkeita Moskovan kehätien viereisten alueiden suunnitteluun, joiden kokonaispinta-ala on yli 5000 hehtaaria. Ne tarjoavat asuntojen, monitoimi-, logistiikkakompleksien, teknologiapuistojen, toimisto- ja yrityskohteiden sekä niihin liittyvän tienvarsiinfrastruktuurin sijoittamisen: huoltoasemia, minihotelleja, kahviloita, ravintoloita jne. Näiden hankkeiden toteuttaminen luo mukavan asumisen edellytykset 20,7 tuhannelle ihmiselle sekä lisätä työpaikkojen määrää lähes 30-kertaiseksi - jopa 79,1 tuhannelle ihmiselle.

Moskovan alueen keskuskehä (TsKAD) Betonkan asukkaiden keskuudessa - suunniteltu liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän nykyaikaistaminen" mukaisesti. Keskuskehätien rakentamisen pitäisi olla täysin valmis vuoteen 2025 mennessä, mutta äskettäin se valmistui ilmoitti valmistuu vuoteen 2018 mennessä. Uuden kehän kokonaispituus on 339 kilometriä, kun taas 290 kilometriä on täysin uutta tietä. Aiemmin kerrottiin, että tien kokonaispituus on hankkeen mukaan 521 kilometriä. Keskuskehätien liikenteen oletetaan olevan maksullista.

Keskikehätien jälleenrakentamisen pitäisi vähentää Moskovan kehätien kuormitusta, joka juuttuu säännöllisesti liikenneruuhkiin, sekä purkaa nykyiset pääkaupungin uloskäynnit, jakaa rahti järkevästi, luoda kansainvälisiä liikennekäytäviä, luoda uusia alueiden kehityksen edellytyksiä, lisää liikkuvuuden tasoa, parantaa turvallisuutta.

Suunnitelmissa on, että Keskuskehä tulee muodostamaan pohjan jatkorakentamiselle suurnopeusteille. On huomattava, että tämä on ensimmäinen kokemus niin suuren valtatien rakentamisesta Venäjän käytännössä.

Mihin alueisiin Keskikehätien saneeraus vaikuttaa

Valtatien pääosa kulkee 50 kilometriä Moskovasta: Small Ring -aluetta pitkin ja 80 kilometriä länteen Big Ring -aluetta pitkin. Valtatie lepää uusilla M1- ja M10-osuuksilla.

Uusi jälleenrakennussuunnitelma sisältää muutoksia useilla alueilla, mukaan lukien: pienen renkaan liikennekäytävä, Dmitrovskin, Solnetšnogorskin, Ramenskyn ja Pushkinskyn alueet.

Kartta uudesta betonitiestä Moskovan ympärillä - joiden asuinalueiden läpi Keskikehä kulkee / Kaaviot A-107 ja A-108

Keskuskehätien jälleenrakentaminen vaikuttaa myös useisiin paikkakuntiin: VESTiin, Solnyshkoon, Lizinkomiin, Bezverkhovoon, Starodalnajaan, Staroon ja Selevkinoon. Jos saneeraus koskee yksityisiä tontteja, omistajat saavat käteistä kiinteistön arvoa vastaavan määrän.

Työt ja Keskikehätien rakentamisen ensimmäinen vaihe

Keskuskehätien ensimmäinen vaihe määrä 118 kilometriä. Rakentaminen tapahtuu Moskovan kehätien läheisyydessä, kahden tien välissä: M4 ja Naro-Fominsk ohittava M1-valtatie.

Rakentamisen varrella ei ole asutuksia ja suojeltuja maita. Kangas asetetaan maatalousmaille, mikä vaikuttaa tyhjiin metsiin ja yksityisiin alueisiin. Keskuskehätien töiden valmistuminen - 2025

Suunniteltu liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän nykyaikaistaminen (2002-2010)" mukaisesti, joka on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen asetuksella 05.12.2001.

Keskuskehähankkeen toteuttaminen mahdollistaa seuraavien liikenteen, sosiaalisten ja taloudellisten päätehtävien ratkaisemisen:

Pura Moskovan säteittäiset uloskäynnit ja kaupungin katuverkosto raskaiden ja kauttakulkuajoneuvojen liikkeestä.
Rahtijakelun rakennetta järkeistetään, raskaita ajoneuvoja "pysäytetään" Moskovan kaukaisissa sisäänkäynneissä, minkä jälkeen rahti lajitellaan uudelleen ja lähetetään muille alueille pienissä erissä.
Luo kansainvälisten liikennekäytävien tiekomponentti (ITC) - No. 2 (Lontoo - Berliini - Varsova - Minsk - Moskova - Nižni Novgorod), No. 9 (Helsinki - Pietari - Moskova - Kiova - Kaakkois-Eurooppa), ITC " Sever-South" ja MTC "Helsinki - Moskova - Nižni Novgorod", jotka kulkevat Moskovan alueen alueen läpi.
Muodostaa edellytykset Moskovan ja Moskovan alueen sekä viereisten alueiden - Tverin, Jaroslavlin, Vladimirin, Ryazanin, Kalugan, Tulan ja Smolenskin - infrastruktuurin ja alueiden integroidulle kehittämiselle keskusalueen rakentamisen kerrannaisvaikutuksen perusteella. Kehätie.
Vahvistaa sosiaalisia, taloudellisia, alueiden välisiä ja kansainvälisiä suhteita, lisätä väestön ja markkinakokonaisuuksien liikkuvuutta.
Parantaa tieturvallisuutta ja tienkäyttäjien palvelun laatua.
Vähennä kuljetuskustannuksia ja rahdinantajien kuljetuskustannusten tasoa.
Vähennä kielteisten ympäristövaikutusten tasoa purkamalla säteittäisten teiden pääosat Moskovan alueella.
Optimoi (vähennä) budjettimenoja rakennusvaiheessa houkuttelemalla hankkeeseen budjetin ulkopuolisia investointeja käyttöoikeussopimuksilla.
Optimoi (vähennä) budjettimenoja käyttövaiheessa houkuttelemalla toimiluvan saajia käyttämään varoja valtatien kunnossapitoon.
Tarjoaa liikenneinfrastruktuuria kattavien ohjelmien toteuttamiseksi osan Moskovan alueen alueiden kehittämiseksi ilman rahoitusta Venäjän federaation budjetista.

Rataelementit

Suunnittelua varten moottoritie on jaettu 5 käynnistyskompleksiin ja 10 osaan

1 laukaisukompleksi:

Pienen Moskovan kehän alueella M-4 "Don"-moottoritieltä M-1-valtatielle "Valko-Venäjä" Suuren Moskovan kehän alueella

(1 osa; pituus 49,9 km; bändit - 4-6 ; vaihdot - 3 )

(osa 2; pituus 63,85 km; raidat - 4 ; vaihdot 3 )

2 laukaisukompleksi:

Suuren Moskovan kehän alueella valtatieltä M-1 "Valko-Venäjä" Moskova - Pietari nopealle moottoritielle

(osa 3; pituus 52,1 km; raidat - 4-6 ; vaihdot - 3 )

(osa 4; pituus 37,2 km; bändit - 6-8 ; vaihdot - 1 )

(osa 5; pituus 28,56 km; bändit - 4-6 ; vaihdot - 3 )

3 laukaisukompleksi:

Pienen Moskovan kehän alueella Moskova - Pietari nopealta moottoritieltä M-7 "Volga" -moottoritielle

(osa 6; pituus 53,9 km; raidat - 4-6 ; vaihdot - 4 )

(osa 7; pituus 50,75 km; raidat - 4-6 ; vaihto - 4)

4 laukaisukompleksi:

Pienen Moskovan renkaan alueella M-7 Volga -valtatieltä M-4 Don -moottoritielle

(osa 8; pituus 59,1 km; bändit - 4-8; vaihdot - 5 )

(osa 9; pituus 36,6 km; bändit - 4-6 ; vaihdot - 2 )

5 laukaisukompleksi:

Pienen Moskovan kehän alueella M-3 "Ukraina" moottoritieltä Moskova - Pietari nopealle moottoritielle

(osa 10; pituus 89,97 km; raidat - 4 ; vaihdot - 6 )

YHTEENSÄ: pituus - 521,63, vaihdot - 34

Myönnytykset:

1 laukaisukompleksi - 1 paikka

3 ja 4 laukaisukompleksit - osat 7,8,9

Investoinnin perusteluvaiheessa tehtiin taloudellisen tutkimusaineiston perusteella ennuste liikenteen intensiteetistä ja pohdittiin kahta skenaariota Keskikehätien kehittämiselle. Ensimmäisen skenaarion mukaan reitti rakennettiin käyttämällä mahdollisimman paljon Moskovan pienen kehän (MMK) ja Moskovan suuren kehän (MBK) etuoikeutta ja rakenneosia, toisen mukaan - uuteen suuntaan. Kattavan analyysin tuloksena todettiin, että valtateillä A-107 ja A-108 on III-IV luokan parametrit, huomattava määrä osia, joiden kaarevuus tasossa on pieni ja pituuskaltevuus yli 40 %, lukuisia risteyksiä ja risteykset samalla tasolla, siirtävät tieosuudet suunnitelmassa. Yli 40 km:n ajan A-107-tie kulkee Noginskin, Elektrostalin, Bronnitsyn, Zvenigorodin ja muiden siirtokuntien kaupunkien läpi. Näissä paikoissa etäisyys rakennuksiin on 5-30 m. Näiden teiden saneeraus luokan I parametrien mukaan liittyy niiden lähes täydelliseen uudelleenjärjestelyyn ja on investointiperustelun päätelmien mukaan epäasianmukaista.

Toinen argumentti uuden valtatien rakentamisen puolesta on mahdollisuus lisätä teiden tiheyttä Moskovan alueella. Nyt yksi syy Moskovan alueen teillä olevan liikenteen korkeaan intensiteettiin on teiden alhainen tiheys. Moskovan alueen väestön moottoroidustasolla, joka on verrattavissa Euroopan maiden väestön motorisaatiotasoon, alueen tieverkoston tiheys on vähintään 4 kertaa pienempi kuin Euroopan maissa, joiden koko on lähellä Moskovan alueen aluetta. Kymmenen vuoden aikana henkilöautojen määrä on kasvanut voimakkaasti sekä Moskovassa (1,6-kertainen) että Moskovan alueella (2,9-kertainen). Kuorma-autojen määrä Moskovassa ja Moskovan alueella kasvoi 2,6-kertaiseksi. Keskuskehätien rakentaminen lisää päällystettyjen teiden tiheyttä. Uudesta reitistä tulee Moskovan alueen nopeiden pääteiden perusta. Valtatien kokonaispituus on 521,63 km.

Keskeisen kehätien tärkeimmät tekniset parametrit

Valtatie varustetaan nykyaikaisella automaattisella liikenteenohjausjärjestelmällä, säähavaintoasemilla, helikopterikentillä, hätäviestintätiloilla, kuljettajien lepopysäkeillä ja tiepalvelualueilla.

Moskovan ja sen esikaupunkien liikennetilanne kiristyy vuosi vuodelta. Valtavan autotulvan vuoksi monet reitit eivät kestä liikennettä, joten tieto kaikista vaihtoehtoisista ruuhkien ohitustavoista on erittäin tärkeä nykyään enemmän kuin koskaan. Useimmat kaupungin ulkopuolella matkustavat kuljettajat tietävät nykyään, että pääkaupunkia ympäröivä pieni betonirengas on yksi niistä. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä sen historiasta ja miksi sitä kutsutaan "betoniksi".

Tien historiaa

1950-luvulla Venäjän ja Yhdysvaltojen välillä syttyi suuri kilpailu avaruusdominanssista. Jokainen maa halusi olla ensimmäinen, joka lähettää satelliitin kiertoradalle. Ohjustekniikka kehittyi nopeasti, ja kysymys ilmapuolustuksesta pitkän kantaman ammuksia vastaan nousi esiin.

Siirrettävät ohjusjärjestelmät ilmestyivät näinä vuosina Neuvostoliitossa. Nopeaa kuljetusta ja paikanvaihtoa varten tarvittiin erikoisteitä. Tästä syystä neuvostohallitus päätti rakentaa kaksi betonitietä Moskovan ympärille.

1950-luvulla ensimmäinen betonirengas ilmestyi Moskovan ympärille. Sitä oli mahdotonta löytää kartalta noina vuosina: reitti suljettiin. Se koostui useista kerroksista betonilaattoja ja kesti helposti jopa 40 tonnin kuormat. Juuri tämä paino oli ensimmäisillä Neuvostoliiton ohjuksilla varustetuilla rakettien kantajilla.

Pienen Sormuksen jälkeen ilmestyi Iso Sormus. Se rakennettiin samaan tarkoitukseen, joten tämä Moskovan ympärillä oleva betonitie oli myös merkitty kartalle vasta viime vuosisadan 80-luvulla.

Pitkät vuodet molemmat tiet palvelivat armeijaa ja pidettiin salassa. Hyvien teiden piilottaminen pääkaupungin ympärille ei kuitenkaan ole niin helppoa, joten monet moskovilaiset käyttivät betonia tarpeisiinsa kauan ennen kuin siitä tehtiin virallinen liittovaltion valtatie.

Modernit kalusteet

Tällä hetkellä koulupojankaan ei ole vaikea löytää Pieni Betoni kartalta. Tämä liittovaltion valtatie sisältyy tierekisteriin numerolla A107. Huolimatta siitä, että se on pitkään peitetty asfaltilla, nimi "betoni" on lujasti juurtunut radalle kuljettajien ja lähellä olevien asukkaiden keskuudessa.

Moskovan keskustasta tälle tielle noin 50 km. Pienen betonirenkaan kokonaispituus on noin 330 km. Se kulkee seuraavien siirtokuntien ja alueiden kautta:

Bronnitsy;
Elektrostal;
Noginsk;
Chernogolovka;
Selyatin;
Zvenigorod;
Domodedovo;
Suuri ja pieni Vyazyoma;
Durykino;
Radumlya;
Ermolino;
Frost.

Reitin varrella on edelleen useita tärkeitä strategisia ilmapuolustuslaitoksia. Sillä on edelleen suuri rooli Venäjän pääkaupungin puolustusstrategiassa.

Viime vuosina on kiinnitetty paljon huomiota liittovaltion valtatien kapasiteetin parantamiseen. Uusia liittymätasoja rakennetaan, kattavuus paranee. Tietä levennetään paikoin. Esimerkiksi, Seuraavilla reiteillä on monitasoisia vaihtokeskuksia:

Reitti on varustettu ylikulkusillalla useimpien Moskovasta lähtevien rautateiden kautta. Kurskyn, Ryazanskyn, Belorusskyn ja Yaroslavskyn asemien ajo-ohjeet käyttävät kuitenkin edelleen valvottuja rautatien risteyksiä.

Moskovan joen ja Moskovan kanavan yli rakennettiin siltoja. Kaikki tilat pidetään hyvässä kunnossa.

Hyödyt ja haitat

Rahtiajoneuvojen kulkukiellon yhteydessä Moskovan kehätietä pitkin pienen Moskovan betonirenkaaseen kohdistui lisäkuormitus. Monet, jotka haluavat nopeasti ohittaa Moskovan risteyksen, käyttävät tätä reittiä. Tässä suhteessa on useita haittoja:

Radan leveys. Se on edelleen enimmäkseen kaksikaistainen, joten kaistanleveys ei ole suuri.
Matala liikenopeus. Suurimmalla osalla radasta on nopeusrajoitukset ja ohitukset on kielletty monilla osilla, joten radalla ei voi juurikaan kiihdyttää.
Suuri työmäärä. Valitettavasti myös liikenneruuhkat ovat tyypillisiä MBC:lle. Erityisen usein niitä esiintyy rautatien risteyksissä sekä kaupunkien ja suurten asuinalueiden risteyksissä ruuhka-aikoina.

Mutta puutteita löytyy haluttaessa nykyaikaisimmista teistä. MBK voi kaikista puutteistaan huolimatta helpottaa huomattavasti kuljettajan ongelmia pääkaupunkiseudun läpi ajamisessa. Valtatie on edelleen yksi pääväylistä, joka voi merkittävästi vähentää Moskovan kehätien ja muiden pääkaupungin tärkeiden liikennelinjojen kuormitusta.

Silti tämä vanha tie on strategisesti tärkeä kohde pääkaupungin puolustukselle. Hän kehittyy jatkuvasti. Monin paikoin on aloitettu reitin laajentaminen ja uusien nykyaikaisten risteyskohtien varustaminen betonirenkaan entistä tehokkaamman käytön vuoksi.

Autoilijat, jotka joutuvat ajamaan Pjatnitskoje-valtatietä pitkin Zelenogradista alueelle päin, eivät voineet olla huomaamatta laajamittaista metsähakkua, jota tehdään valtatien ja "pienen betonitien" risteyksessä (alias Pieni Moskovan kehä, se on myös A107-valtatie) ja aivan "betoni" varrella. Kyllä, sinne rakennetaan risteys ja tie laajenee, mutta tämä on vain pieni osa maailmanlaajuista hanketta nimeltä "Keskitien rakentaminen". Mitä tämä hanke merkitsee, millä ehdoilla se toteutetaan ja miten se muuttaa liikennettä Moskovan alueen länsiosassa ja erityisesti Zelenogradin läheisyydessä - kerron teille kaavioilla, kuvilla vuorovaikutuksista ja kuvilla kauniista vanhoja kuorma-autoja. :) (Suurin osa postauksen tiedoista on Avtodorin sivuilta, muut tiedot ilmoitetaan erikseen.)

Joten Keskikehä on moottoritie, jota rakennetaan Uuden Moskovan ja Moskovan alueen alueelle. Sen oletetaan olevan pääosin maksullisia. Keskuskehätien kokonaispituus on noin 530 kilometriä. Niistä 339 muodostaa renkaan, joka kulkee rinnakkain "pienen betonitien" kanssa ohittaen samalla asutukset. Poikkeuksena väestön ohittamisessa ovat useat osuudet, mukaan lukien suuri osuus Leningradskoe-moottoritieltä Zvenigorodiin - uuden rakentamisen tilan puutteen vuoksi kaikki täällä rajoittuu nykyisen A107-moottoritien jälleenrakentamiseen. Samalla matkustaminen sillä pysyy ilmaisena.

"Korvauksena" tästä osuudesta rakennetaan varmuuskopio 30 kilometriä länteen (merkitty yllä olevassa kaaviossa katkoviivalla ja alla olevassa kaaviossa viininpunaisella ja violetilla). Se kulkee suunnilleen nykyisen "ison betonitien" tasolla (se on myös Big Moscow Ring, se on myös A108-moottoritie) ja ylittää Leningradskoe-moottoritien Klinin eteläpuolella. Tämä varaosuus yhdistetään Naro-Fominskin alueella sijaitsevan Keskikehätien "pieneen kehään" ja Novaja Leningradkan jatko (valtatie M11), jonka rakentamiseen haetaan nyt jälleen yhteissijoittajaa.

Koko Keskikehätien rakentaminen on jaettu viiteen laukaisukompleksiin. "Far understudy" on toinen laukaisukompleksi, jonka toteuttamiseen mukaan TASSin mukaan alkavat vuoden 2020 jälkeen. Mutta Avtodor aikoo saada päätökseen Keskikehätien pääkehän vuonna 2018, vaikka kaksi neljästä jäljellä olevasta laukaisukompleksista ei ole vielä allekirjoittanut sopimuksia sijoittajien kanssa - toistaiseksi harkitaan vain kilpailullisia ehdotuksia.
Zelenogradia lähinnä oleva reitin osuus on osa viidettä laukaisukompleksia (tummin osa alla olevasta kartasta). Tämä on 76 kilometriä Novaja Leningradkasta noin Kiovan moottoritielle. Näistä 28 kilometriä on uudisrakentamisen osia ja 48 rekonstruoitavaa "pientä betonia".

Kuva Moskovan rakennuskompleksin verkkosivuilta (napsautettava)

Remontti, joka sisältää tien leventämisen neljään kaistaan, molemmilla puolilla 3 metrin olake ja 3 metrin jakokaista, on jo alkanut. Nämä kuvat on otettu Pyatnitskoje- ja Volokolamskoje-valtateiden välillä. Jossain muualla he vain kaatavat puuta valtatien varrella...

Ja jossain he valmistelevat jo "tyynyä" tulevalle tienpinnalle voimalla.

Näissä valokuvissa on mielestäni täysin selvä mittakaava, mitä oli ja mitä tulee olemaan.

En voinut olla ottamatta lähikuvaa Tatra-kippiautosta lapsuudestani. En ole nähnyt sellaisia ihmisiä sataan vuoteen - luulin, että meillä ei ole niitä enää, mutta kävi ilmi, että he työskentelevät pääasiassa Keskikehätien rakentamisessa alueellamme.

Tässä on kaavio Keskikehätien viidennestä laukaisukompleksista. Sillä on 26 siltaristeystä ja viisi risteystä: Leningradskoje-, Pyatnitskoje-, Volokolamskoje- ja Minskkoje-moottoriteiden risteyksissä sekä Zvenigorodin ohitustiellä (Zvenigorodilla on itse asiassa kaksi risteystä, mutta muodollisesti niitä pidetään kahdena eri linjana esine).

Tässä on pieni videoesitys viidennestä laukaisukompleksista.

Video sisältää visualisoinnin vaihtoprojektista tulevan Keskikehätien ja Leningradin moottoritien risteyksessä. Tuolla hän on. Leningradka kulkee ylhäältä alas, Keskikehä - vaakasuunnassa. M10:n vasemmalla puolella on nykyinen "betonitie", oikealle kulkee nyt olematon jatko Novaja Leningradkaan.

Tältä tämä lopputulos näyttää Avtodorin esitysmateriaalien kaaviossa.

Pyatnitskoje-moottoritien vaihdossa visualisointia ei löytynyt - vain kaavio.

Aloitin viestini tämän paikan mainitsemisesta. Tältä se nyt näyttää.

Paikka on tuntematon. Vielä viime syksynä metsä tuli lähelle risteystä joka puolelta, ja nyt siellä on iso paljas alue, josta pääsee katsomaan aluetta joka suuntaan. Leikkauksen mittakaava on vaikuttava. Metsä on tietysti sääli, mutta täällä se kaadetaan todella oikean asian vuoksi, eikä kysymystä siitä, miksi se on täällä (toisin kuin reitti, jota pitkin Novaja Leningradka laskettiin), ei tässä tapauksessa esiinny.

Olen tarkkaillut tätä paikkaa toukokuun alusta lähtien ja kirjaimellisesti viime päiviin asti, ei tässä risteyksessä eikä sillä "betonitien" osuudella, jonka ohitamme mökille vievällä tiellä, ei ollut yhtään mainostaulua tietoa siitä, mitä täällä tapahtuu. Ja vasta tänä viikonloppuna huomasin kaksi tällaista osastoa kerralla.

Kirjaimellisesti muutaman sadan metrin päässä tästä paikasta Keskikehä ylittää tulevan (alempi tie alla olevassa kaaviossa). Heidän välillään ei kuitenkaan tule olemaan suoraa konferenssia.

Keskikehätien viidennen käynnistyskompleksin rakentamista toteuttaa Koltsevaya Magistral LLC, jonka kanssa valtionyhtiö Avtodor solmi joulukuussa 2014 kilpailun tulosten perusteella pitkän aikavälin investointisopimuksen. Sopimuksen arvo ylittää 42,1 miljardia ruplaa, josta suurin osa on liittovaltion budjetista ja kansallisen varallisuusrahaston varoja ja vain 4,8 miljardia - sijoitusrahastoja. (Keskisen kehätien rakentamisen kokonaiskustannukset TASS:n mukaan ovat arviolta 300 miljardia ruplaa.) Avtodorin ja Ring Highwaysin välinen sopimus on voimassa vuoteen 2038 asti - rakentamisen lisäksi, joka, muistutan teitä, tulee olemaan valmistui vuonna 2018, se sisältää myös tien myöhemmän huollon ja korjauksen.

Yleisesti ottaen viimeisen kymmenen vuoden aikana käydyt keskustelut Keskuskehä rakentamisesta ovat tulleet niin tylsiksi tänä aikana, että minä tunnustan, että ikävöin jopa hetken siirtyä näistä keskusteluista todellisiin tekoihin. Samaan aikaan tien rakentamisen virallinen aloitus annettiin elokuussa 2014. Totta, alueen eteläosassa. Alueellamme aktiivinen työvaihe alkoi tänä keväänä. Ja muuten, mielestäni olimme onnekkaita, etteivät he löytäneet tänne uutta tietä, vaan he vain laajentavat vanhaa. Leningradkasta Volokolamkaan "betoniosuus" oli ennen erittäin hyvä ja tietääkseni ei kovin kiireinen, mutta nyt siitä tulee vielä parempi. Lisäksi Pjatnitsan ja Leningradkan risteyksissä ilmaantuu tässä tapauksessa todella tarpeellisia risteyksiä, joita ilman Keskuskehätietä emme vielä tiedä, kuinka kauan olisimme odottaneet. Ja kaikki tämä - toisin kuin muut Moskovan alueen alueet - on matkustamisen kannalta ilmaista.