Bzhrk:n "hyvin tehty" ohjusporras palaa. Erityinen kummitusjuna. Mikä on vaarallinen ohjusjärjestelmä "Barguzin" Strateginen ohjusjuna

Ei niin kauan sitten junat ydinohjuksilla olivat Neuvostoliiton maan mahtava ase ja atomipainajainen mahdolliselle vastustajalle. 12 amerikkalaisen satelliitin erityinen tähdistö seurasi haamujunia ilman suurta menestystä. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tämä ainutlaatuinen ase tuhottiin hätäisesti ja huolellisesti.

Viime vuosina armeijan aseistus on muuttunut unelmasta todeksi. Puolustusministeriö ottaa säännöllisesti käyttöön uusimmat puolustustarvike- ja varustemallit.

Neuvostoliiton perinnön asiantuntijoita kiinnostavat selvästi Venäjän federaation puolustusministeriön raportit Combat Railway Missile Systems (BZHRK) -ohjusjärjestelmien tuotannon jatkamisesta uudella teknisellä tasolla.

Projekti nimettiin "Barguziniksi", ja uusi BZHRK aseistetaan ohjuksilla, jotka ovat samankaltaisia ​​​​kuin Yars-kompleksien ohjukset. Aiemmin kerrottiin, että uusi rakettijuna luodaan ennen vuosia 2018-2020.

Tällainen BZHRK oli käytössä Neuvostoliitossa jo 80-luvulla, mutta START-2-sopimuksen mukaisesti ohjukset 15Zh61, jotka muodostivat Molodets-kompleksin perustan, purettiin ja tuhottiin, ja itse junat romutettiin.

Ilmoittaa, että BZHRK:sta tuli yhtäkkiä uudelleen merkityksellinen, on ainakin väärin. Relevanssi oli, ei ole kadonnut ja tulee olemaan myös tulevaisuudessa. Mutta nyt osavaltion johdolla on tarpeeksi poliittista tahtoa palauttaa rautateille ainutlaatuinen ase, jota he yrittivät, mutta joita he eivät pystyneet luomaan Yhdysvalloissa.

BZHRK:n luomisen historia

BZHRK:n perustaminen oli pakotettu toimenpide. Ydinjunat luotiin kostoaseeksi, niiden piti estää potentiaalinen vihollinen kiusauksesta painaa punaista painiketta, ja jos näin tapahtui, iskeä takaisin.

70-luvun alussa tiedustelumme sai amerikkalaiset suunnitelmat BZHRK:n ja sen valokuvien luomiseksi. Maan sotilaalliselle ja poliittiselle johdolle se oli shokki: maassa liikkuvaa junaa oli lähes mahdotonta seurata, mikä tarkoittaa, että rakettia oli mahdotonta kohdistaa siihen.

Kävi ilmi, että Yhdysvallat oli luomassa strategista järjestelmää, jota vastaan ​​Neuvostoliitolla ei ollut vastalääkettä. Mutta jos emme voi siepata, niin ainakin luomme samanlaisen uhan, NKP:n keskuskomitea perusteli ja asetti tällaisen tehtävän suunnittelija Vladimir Utkinille, joka johti Dnepropetrovskissa sijaitsevaa Yuzhnoye-suunnittelutoimistoa.

Utkinilla kesti vain 3 vuotta näyttää armeijalle rakettijunaprojektinsa.

Mutta sitten kävi ilmi, että amerikkalaiset eivät itse luo mitään sellaista. He vain istuttivat teknistä väärää tietoa valokuvaamalla mallin "rakettijunasta" luonnon taustaa vasten.

Yhdysvallat aikoi aluksi tehdä BZHRK:n, mutta muuttivat nopeasti mielensä. Maan rataverkko ei ole riittävän kehittynyt, mikä haittasi ohjusjunan liikkumista ja merkittävä osa siitä on yksityisessä omistuksessa, mikä teki tällaisen junan kulkemisesta kaupallisesti kannattamatonta.

Amerikkalaisilla oli idea tehdä tämä juna maan alle. Rengasmoottoritien rakentaminen maan alle ja junan ajaminen sitä pitkin: kenenkään ei tarvitse maksaa, ja tätä tietä olisi mahdotonta löytää satelliitista.

Tämän projektin käytännön toteutuksesta piti vain se, että ballististen ohjusten laukaisemiseksi metrosta oli tarpeen tehdä luukkuja tiettyihin paikkoihin. Ja heillä, kuten on helppo olettaa, oli selkeät koordinaatit, mikä tekee maanalaisen ohjustukialustan olemassaolosta merkityksettömän. Jos venäläiset ohjukset eivät osu itse junaan, heidän ei varmasti ole vaikeaa tukkia ohjusten tuuletusaukkoja tiukasti.

Yhdysvallat luopui BZHRK:n rakentamisesta hankkeen korkeiden kustannusten ja teknisen monimutkaisuuden vuoksi ja otti ydinsukellusveneet strategisten ydinjoukkojensa perustana. Neuvostoliitto ei voinut enää vastata symmetrisesti.

Länsi onnistui peittämään koko maailman valtameret akustisten asemien verkostolla ja seuraamaan ohjuksia kuljettavien sukellusveneidemme liikkeitä. Tietysti Neuvostoliiton sukellusveneet turvautuivat erilaisiin temppuihin, ja joskus ydinsukellusveneemme ydinohjuksilla ilmestyivät yhtäkkiä sinne, missä niitä ei ollenkaan odotettu. Mutta tämä ei ratkaissut globaalin salassapitoongelmaa.

Siksi miinanheittimet säilyivät strategisten ohjusjoukkojen perustana. Sitten ilmestyivät liikkuvat maakompleksit - "Pioneerit" ja "Topol". Mutta kokonsa ja tyypillisten ääriviivojensa vuoksi niitä voidaan silti kutsua salaperäisiksi.

Ajatus siitä, että olisi mukavaa asentaa mannertenvälinen ohjus rautatien laiturille, syntyi heti pitkän kantaman kiinteän polttoaineen ohjusten ilmestymisen jälkeen.

Ensimmäiset nestemäiset ICBM:t olivat käytössä erittäin oikeita, vaativat pitkän huollon ennen laukaisua ja tankkattiin erittäin myrkyllistä polttoainetta. Kaikki muuttui, kun kiintoaineraketit ilmestyivät joukkoon.

Tällaisten ohjusten pitkä käyttöikä mahdollisti niiden aseistamisen sukellusveneillä, liikkuvilla maaperäkomplekseilla ja lastata ne kaivoksiin. Luonnollisesti oli houkutus luoda ohjuksilla aseistettuja junia.

Amerikkalaiset eivät paljoa välittäneet. He ajattelivat, että rautateillä kytkettyjä ohjusjärjestelmiä olisi erittäin helppo jäljittää avaruudesta. Ja he laskivat väärin.

Ulkoisesti, varsinkin ylhäältä, BZHRK ei käytännössä eronnut jääkaappiautoista.

Totta, strategisia junia veti kaksi tai kolme dieselveturia. Niin monia junia vetää kaksi veturia. Ja Neuvostoliiton rautatieverkoston valtava pituus ja haarautuminen mahdollisti junien eksymisen siten, että mikään edistynein satelliittitiedustelu ei tallentanut niitä. Rautatie BZHRK sai nimen "junanumero nolla".

Raketteja oli mahdollista laukaista aivan mistä tahansa rataverkosta tai kolmesta kerralla ja yhdellä junalla!

Tätä varten junassa oli kolme dieselveturia, jotka pystyivät tarvittaessa kuljettamaan kolme laukaisuvaunua kolmeen eri pisteeseen. Laukaisun jälkeen juna voitiin nopeasti suojata johonkin tunneleista.

Laukaisukäskyn vastaanottamisesta raketin laukaisuun kuluu noin kolme minuuttia. Kaikki tapahtuu automaattisesti, eikä henkilökunnan tarvitse edes poistua autoista.

Ohjaus tuli komentomoduulista, jolla oli lisääntynyt sähkömagneettisen pulssin vastus. Erityisesti ohjausautoa varten luotiin myös erityiset tietoliikenneantennit, jotka varmistivat signaalien vakaan vastaanoton autojen radioläpinäkyvien kattojen läpi.

Combat Railway Missile Systemin (BZHRK) edut ovat ilmeisiä.

Juna voi kulkea huomattavia matkoja välttäen iskuja aiemmin tunnettuihin koordinaatteihin. Päivässä BZHRK-juna pystyi kulkemaan yli 1000 km:n matkan.

Ulkoisesti edes kokenut 50 metrin rautatietyöntekijä ei pystynyt erottamaan näitä autoja tavallisista, eikä kukaan siviileistä päässyt lähemmäksi.

Rakettijuna kulki vilkkaiden kaupunkien läpi vain yöllä, asemalla sitä kohtasi vain muutama KGB-upseeri, jotka eivät myöskään tienneet minne juna oli menossa.

Tällaisen junan havaitseminen satelliitista on lähes mahdoton tehtävä.

Siksi tällaisia ​​junia kutsuttiin "haamuiksi" ja BZHRK:sta tuli riittävä vastaus Yhdysvaltojen Pershing-ydinohjusten käyttöönotolle Saksassa.

Jokaisessa junassa oli kolme erikoisversiota RT-23-raketista, jotka saivat indeksin 15ZH61 tai RT-23 UTTH Molodets. Raketin mitat olivat hämmästyttäviä: halkaisija 2,4 metriä, korkeus 22,6 metriä ja paino yli 100 tonnia. Tulimatka oli 10 100 km, ja 10 yksilöllisesti kohdistettavan ydinkärjen lisäksi jokaisessa ohjuksessa oli kompleksi vihollisen ohjuspuolustuksen voittamiseksi.

Yhden junan lentopallon kokonaisteho oli 900 kertaa suurempi kuin Hiroshimaan pudotetun pommin. Ei ole yllättävää, että rakettijunasta tuli Naton ykkösuhka, jossa se sai nimityksen SS-24 Scalpel (Scalpel).

Vaikka skalpelli on tarkka kirurginen instrumentti ja Molodetsin poikkeama kohteesta oli noin puoli kilometriä, se ei tehollaan ollut niin tärkeä.

Jopa putoamalla 500 metriä kohteesta, skalpellin taistelukärki pystyi tuhoamaan sellaisen suojatun kohteen kuin siilonheitin, muusta ei kannata puhua.

Mutta BZHRK:lla, sanotaanpa mitä tahansa, on heikkoutensa.

Intercontinental ballistisella ohjuksella (ICBM) on erittäin kiinteä massa. Neuvostoliiton BZHRK "Molodets" raketilla varustetun vaunun paino oli 150 tonnia. Tämä asetti lisävaatimuksia raiteiden laadulle ja johti niiden ennenaikaiseen kulumiseen.

Siksi painon tasaiseksi jakamiseksi luotiin erityinen kolmen auton kytkin. Se auttoi myös estämään kiskoja tuhoutumasta raketin laukaisun aikana, kun kuorma kasvoi jyrkästi.

Toinen ongelma oli itse raketin laukaisu - sitä ei voitu laukaista suoraan autosta, joten sovellettiin yksinkertaista mutta tehokasta ratkaisua.

Raketti laukaistiin kranaatilla 20-30 metrin korkeudella, sitten ilmassa ollessaan raketti poikkeutettiin jauhekiihdytintä käyttäen ja vasta sitten pääkone käynnistettiin.

Tällaisten monimutkaisten liikkeiden, joita armeija kutsui "tanssiksi", tarve ei johdu pelkästään kuljettajavaunusta, vaan myös rautatiekiskosta: ilman tällaista laukaisua raketti lakaisee helposti pois kaikki rauniot. sata metriä ympäri.

Kolmas ongelma oli tarve sovittaa raketti kooltaan kylmäautoon. Se ratkaistiin myös yksinkertaisesti tekemällä muuttuvageometrinen päällystys. Sillä hetkellä, kun raketti poistui kuljetus- ja laukaisukontista, tapahtui paineistus: metallista aallotettu suojus sai tietyn muodon jauhepanoksen vaikutuksesta (se tunnetaan myös nimellä ”jauhepaineakku”).

Lisäksi vanhat inertianavigointijärjestelmät vaativat ennalta määrätyt laukaisukoordinaatit, joten junan reitille jouduttiin järjestämään erityispisteitä ohjusten laukaisemiseksi, joiden koordinaatit saattoivat tietysti joutua mahdollisen vihollisen käsiin.

BZHRK:n käytön teoria, taktiikka ja käytäntö

Teoriassa Neuvostoliiton ohjusjunien piti hajaantua koko maahan uhattuna aikana sulautuen tavallisiin tavara- ja matkustajajuniin. Avaruudesta on mahdotonta erottaa toisiaan.

Tämä tarkoittaa, että BZHRK voisi kivuttomasti päästä eroon amerikkalaisten ballististen ohjusten "aseistariisumisesta" ja toimittaa oman ohjussalvan mistä tahansa reitin kohdasta.

Mutta se on teoriassa. Sen jälkeen kun BZHRK aloitti taistelutehtävän vuonna 1985, se poistui tukikohtiensa alueelta vain 18 kertaa. Kuljettu vain 400 tuhatta kilometriä.

Strategisten ohjusjoukkojen veteraanit muistuttavat, että BZHRK:n tärkeimmät "viholliset" eivät olleet amerikkalaiset, jotka vaativat niiden hävittämistä START-2-sopimuksen mukaisesti, vaan heidän omat rautatieviranomaisensa.

BZHRK, jonka sivuilla oli merkintä "Kevyen rahdin kuljetukseen", pakotti rautatiejohdon, joka ei kestänyt armeijan ilkivaltaa, heti ensimmäisen kulkuradan jälkeen vetoamaan: "He sanovat, että sota on sotaa , mutta kuka maksaa tien korjauksen"?

Ei ollut valmiita maksamaan, eikä ohjuksilla varustettuja junia ajettu ympäri maata, ja raketinkuljettajien upseerikuljettajien koulutusta alettiin suorittaa siviilijunissa BZHRK:n ehdotettujen reittien mukaisesti.

Tämä osoittautui paitsi inhimillisempään rautatietyöntekijöihin nähden, myös paljon halvemmaksi ja turvallisemmaksi. Palvelumiehet saivat tarvittavat taidot junan ohjaamiseen ja reitin visuaaliseen esitykseen. Mitä itse asiassa vaadittiin, koska BZHRK:n ohjuksia voidaan laukaista mistä tahansa reitin kohdasta.

Kyvyttömyys käyttää koko maan aluetta taistelupartioihin ei myöskään ollut ainoa ongelma BZHRK:n toiminnassa.

Rakettijuna tarvitsi silti tarkan topografisen sijainnin, koska sillä oli ilmoitettu kyky laukaista ohjuksia mistä tahansa reitin kohdasta. Tätä varten armeija rakensi koko taistelupartioiden reitin varrelle erityisiä "sumppuja", joihin juna saapui "X"-tunnilla, sidottuna pisteeseen ja pystyi ampumaan ohjuksia.

On ymmärrettävä, että nämä eivät olleet kaukana "sokeista lavastusasemista", vaan hyvin vartioiduista "strategisista tiloista", joiden infrastruktuuri pettää niiden tarkoituksen.

Lisäksi, kun START-2 allekirjoitettiin, Neuvostoliitto lakkasi olemasta. Suunnittelutoimisto Yuzhnoye, jossa ohjukset tehtiin, päätyi Ukrainaan, samoin kuin Pavlogradin tehdas, jossa tehtiin "vuokra-autoja".

"Minkään aseen käyttöikää on mahdotonta pidentää loputtomiin", strategisten ohjusjoukkojen entinen esikuntapäällikkö Viktor Yesin ilmaisi mielipiteensä ZVEZDA-televisiokanavalle. "Tämä koskee myös BZHRK:ta, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä ainutlaatuinen kompleksi luotiin Ukrainassa."

Tärkeimmät syyt kompleksin hylkäämiseen osoittautuivat kuitenkin ratkaisemattomaksi käyttöönoton ongelmaksi ja mahdollisuudeksi ampua ohjuksia mistä tahansa reitin kohdasta, mikä kaiken kaikkiaan teki BZHRK:sta niin haavoittumattoman kuin haluaisi. Ei siis kovin tehokas ase.

Tuhoa millä tahansa keinolla!

BZHRD:n tulon jälkeen amerikkalaiset ja heidän liittolaisensa ovat yrittäneet löytää tapaa varmistaa tuhonsa.

Jos kaikki on yksinkertaista miinan asennuksessa: raketin laukaisu havaitaan satelliitista, sitten paikallaan oleva kohde tuhoutuu helposti, sitten ydinjunilla kaikki on monimutkaista.

Tällainen koostumus liikkuu sähkömagneettisen säteilyn ohjaamana tiettyä sädettä pitkin ja kattaa alueen, joka on luokkaa 1-1,5 tuhatta km. Junan tuhoamisen takaamiseksi sinun on peitettävä koko alue ydinohjuksilla, mikä on fyysisesti erittäin vaikeaa.

Neuvostoliiton suunnittelijoiden suorittama koe, jonka koodinimi oli "Shift", osoitti BZHRK:n erinomaisen kestävyyden ilmashokkiaallon vaikutuksille.

Tätä varten räjäytettiin useita rautatiejunia, joissa oli TM-57 panssarintorjuntamiinoja (100 000 kappaletta). Räjähdyksen jälkeen muodostui suppilo, jonka halkaisija oli 80 ja syvyys 10 m.

Jonkin etäisyyden päässä sijaitseva ydinjuna oli shokkiaallon peitossa, asumiskelpoisissa osastoissa akustisen paineen taso saavutti 150 dB:n kipukynnyksen. Veturi ei kuitenkaan vaurioitunut vakavasti, ja tiettyjen varoitustoimenpiteiden jälkeen raketin laukaisu simuloitiin onnistuneesti.

Ohjusjunat "Molodets" kolmella mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella RT-23 UTTH otettiin käyttöön vuonna 1987. Jokaisella oli 10 taistelukärkeä. Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön 3 ohjusdivisioonaa, jokaisessa 4 junaa. Heidät oli sijoitettu Kostroman alueelle, Krasnojarskin ja Permin alueille.

Tietenkään amerikkalaiset eivät istuneet sivussa. Tässä on dokumentoitu tosiasia yhdestä salaisesta operaatiosta Neuvostoliiton ohjusjunien tunnistamiseksi. Tätä varten Vladivostokista peräisin olevan kaupallisen lastin varjolla kontteja lähetettiin yhteen Skandinavian maista, joista yksi oli täytetty tiedusteluvälineillä. Mutta mitään ei tapahtunut - Neuvostoliiton vastatiedustelu avasi kontin heti junan poistuttua Vladivostokista.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tilanne kuitenkin muuttui radikaalisti ja amerikkalaiset pystyivät lopettamaan Neuvostoliiton uhan.

Valtaan noussut Boris Jeltsin kielsi Washingtonin ohjeiden mukaan Scalpelseja käymästä palveluksessa ja sitoutui myös leikkaamaan kaikki 12 ohjusjunaa metalliksi.

Joten amerikkalaisten valvonnassa "veitset" tuhottiin.

Lisäksi Jeltsinin johdolla kaikki työ tällaisten järjestelmien luomiseksi kiellettiin.

"Rakettijunien" leikkaamiseksi strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella asennettiin erityinen "leikkaus" linja. Tarkkaan amerikkalaisen valvonnan alaisena kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin, lukuun ottamatta kahta demilitarisoitua ja asennettua näyttelyesineiksi Pietarin Varshavsky-rautatieaseman rautatielaitteiden museoon ja AvtoVAZ-tekniikkamuseoon.

Muuten, samaan aikaan suurin osa tuolloin tehokkaimpien R-36M-ohjusten laukaisusiiloista, jotka NATO:ssa saivat tunnuksen SS-18 Mod.1,2,3 Satan.(Satan) likvidoitiin ( täytetty betonilla).

Luonnollisesti sellaisten kompleksien tuhoaminen, joilla ei ollut analogeja maailmassa, ei herättänyt iloa armeijan tai asiantuntijoiden keskuudessa.

Mutta ei ole pahaa ilman hyvää! Ulkomailla he eivät alun perin edes uskoneet, että heillä oli kiire ...

Molodets-ohjuksethan suunniteltiin ja valmistettiin Ukrainassa, Dnepropetrovskissa, pääosin Južmashin tehtaalla, jota Ukrainan viranomaiset nyt hitaasti mutta varmasti tuhoavat.

Ja jos Venäjä ei olisi Yhdysvaltojen painostuksen alaisena likvidoinut BZHRK:ta, he olisivat riippuneet meistä raskaana taakana, koska. ylläpito ja käyttöiän pidentäminen nykyisissä olosuhteissa tulisivat mahdottomaksi.

Mikä on tämänhetkinen tilanne?

Vuosien mittaan tilanne BZHRK:n kanssa on muuttunut huomattavasti. Nykyään Venäjän ja Yhdysvaltojen suhteiden pahenemisen taustalla Moskova on valmis ottamaan jälleen kerran esiin "valttikorttinsa", joka voi vakavasti vaikeuttaa Washingtonin elämää - elvyttää rautateiden taisteluohjusjärjestelmien (BZHRK) luomisohjelma. ).

Vastauksena Yhdysvaltojen vetäytymiseen ABM-sopimuksesta Venäjä vetäytyi START II:sta vuonna 2002. Nyt useiden taistelukärkien rajoitukset eivät ole enää voimassa, eikä BZHRK:n käytölle ole muodollisia kieltoja.

Elementtipohjaa on parannettu huomattavasti. Nykyaikaiset navigointijärjestelmät ovat menneet pitkälle, eikä laukaisukoordinaattien alustavaa käyttöönottoa enää tarvita.

Itse asiassa vanhoista "Molodeteista" tulee vain järjestelmä kontaktiverkon johtojen hätäpoistoon ja raketin kranaatin laukaisemiseen, mikä mahdollistaa junan ja raiteiden vaurioitumisen minimoimisen pääkonetta käynnistettäessä.

Jokainen Barguzin-ohjusjuna on aseistettu kuudella mannertenvälisellä ballistisella RS-24 Yars -ohjuksella. Tämä on laivaston Bulavan maaversio. Vaikka nämä ohjukset sisältävät vain 4 taistelukärkeä, tusinaa 15Zh61:tä vastaan, ne erottuvat kuitenkin huomattavasti suuremmalla osumatarkkuudella ja mikä tärkeintä, puolet painosta.

Kun sen luominen aloitettiin, kukaan ei voinut kuvitella, että laivastolle ja strategisille ohjusvoimille kehitettiin yhtä ohjusjärjestelmää. "Mace" - laivastolle, ja "Yars" voi perustua pyörillä varustettuihin alustaan ​​ja rautatien alustoihin.

Meidän tulee kiittää entistä puolustusvoimien asepäällikköä eversti kenraali Anatoli Sitnovia. Hän vaati, että sukellusveneille ei luota vain uutta ohjus, vaan monikäyttöinen yhtenäinen kompleksi, joka pystyy toimimaan sekä merellä että maalla.

Kun amerikkalaiset saivat tietää siitä, oli jo liian myöhäistä - projektia ei voitu sulkea. Mutta silti luultavasti jotkut ulkoiset voimat häiritsivät jatkuvasti suunnittelijoita, koska työ Bulavalla oli erittäin vaikeaa. Nykyään se ei ole salaisuus.

Siitä huolimatta Moskovan lämpötekniikan instituutin tiimi silloisen pääsuunnittelijan ja pääjohtajan Juri Solomonovin johdolla onnistui melkein mahdottomasta. Ilmeisesti ei ollut sattumaa, että Juri Semenovich sai keväällä Työn sankarin tittelin.

Miltä uusi venäläinen BZHRK näyttää?

Jollain tapaa se on hyvin samanlainen kuin strateginen ydinsukellusvene. Vain mukavampaa. Kaikki junavaunut ovat ilmatiiviitä ja erittäin kestäviä - edes ydinkärjen räjähdys muutaman sadan metrin päässä junasta ei saisi tuhota kompleksia.

Itsenäisyys - kuukausi. Tänä aikana miehistö ei saa poistua junasta - vettä ja ruokaa riittää. Päivän aikana "Barguzin" pystyy kulkemaan jopa 1000 km. Tai hän voi pysähtyä "hylätylle" oksalle tiheässä metsässä tai piiloutua hyödyntämättömään tunneliin.

Muuten, uuden BZHRK:n taistelukäytön taktiikka on todennäköisesti erilainen kuin "Hyvin tehty" seurannut taktiikka.

Ohjukset tuodaan taisteluasentoon muutamassa minuutissa. Ammuntamatka - 10 tuhatta km, osumatarkkuus - 100 metrin säteellä kohteesta. Kärjet ovat ohjattavia ja pystyvät voittamaan minkä tahansa olemassa olevan ohjuspuolustusjärjestelmän.

Teknisten tiedustelulaitteiden on lähes mahdotonta määrittää ohjusjunan sijaintia sen taistelutehtävän aikana. BZHRK:lle on kehitetty nykyaikaisimmat naamiointivälineet, tehokkaat elektroniset sodankäyntijärjestelmät ja uusimmat suojautumismenetelmät terroristeja vastaan.

Uusi BZHRK lupaa olla vieläkin huomaamattomampi kuin edellinen. Kolmen vanhan dieselveturin sijaan juna vetää yhden modernin. Näin ollen taisteluhenkilöstön erottaminen tavallisista hyödykkeistä tulee entistä vaikeammaksi.

Myös rakettien pienemmän painon vuoksi telavaatimukset muuttuvat.

Yars-raketti painaa vain noin 50 tonnia, mikä on lähes sama kuin tavallisen tavaravaunun paino. Tämä vähentää radan kulumista ja mahdollistaa merkittävän osan rataverkosta hyödyntämisen liikkumiseen.

Lisäksi ei tarvita erilaisia ​​Neuvostoliitolle tyypillisiä temppuja, kuten purkulaitteita, jotka jakavat osan painosta naapuriautoihin.

Mutta ohjusten määrä yhdessä junassa kasvaa kolmesta kuuteen. Kun otetaan huomioon kunkin ohjuksen pienempi taistelukärkien määrä, kokonaislataus on pienempi. Mutta lisääntyneen osumatarkkuuden ansiosta moderni kompleksi lupaa olla tehokkaampi.

Johtopäätös

Venäjän uuden sotilasrautatieohjusjärjestelmän (BZHRK) "Barguzin" ohjuksen heittokokeita suoritetaan tänä vuonna.

Ja ehkä neljännen vuosineljänneksen alussa vuoden 2017 alussa tapahtuneen lanseerauksen tulosten perusteella tehdään päätös ottaa käyttöön täysimittainen työ BZHRK-projektissa, Moskovan lämpötekniikan instituutin yleinen suunnittelija Juri Solomonov. , kertoi toimittajille.

"BZHRK:n mukaan, kuten on raportoitu, niin sanotut heittokokeet on suunniteltu tänä vuonna. Ne suoritetaan, jotta voidaan varmistaa hyväksyttyjen suunnittelupäätösten oikeellisuus raketin vaikutuksen osalta maapohjaisten laukaisulaitteiden yksiköihin. Tämä lanseeraus toteutuu taatusti - se on luultavasti tämän vuoden neljännen neljänneksen alku. Ja tämän päivän asioiden tila on sellainen, että se herättää ehdotonta optimismia, että näin tehdään”, Solomonov sanoi.

Uusi venäläinen BZHRK "Barguzin" on yksinomaan kotimaista tuotantoa. Tämä kompleksi on halvempi ja nopeampi vastaus amerikkalaisten ohjuspuolustusjärjestelmän käyttöönotolle Euroopassa, toisin kuin hypersonic-ohjukset ja -hävittäjät, joiden työ vuoteen 2019 mennessä siirtyy vasta kokeelliseen vaiheeseen.

Herää kysymys, miksi ei luoda ylimääräistä Yars-maakompleksien rykmenttiä melko kalliin BZHRK:n sijaan? Silti Venäjän talous ei ole parhaassa kunnossa, miksi sitä ylikuormittaa.

Vaikuttaa kyllä, mutta BZHRK:n monimutkaisin ja kallein laite on ohjukset, ja ne on tuotettava valitusta käyttöönoton tyypistä riippumatta.

Lisäksi maaperäkompleksilla, vaikka se onkin liikkuva, on kymmenien kilometrien kantama pysyvästä käyttöpaikasta, ja BZHRK voi kattaa jopa 1000 km päivässä, mikä 28 päivän autonomialla antaa sinulle mahdollisuuden saada luotettavasti eksynyt maamme laajuuteen.

No, tärkeintä on suunta tuonnin korvaamiseen.

Jos ohjusten tuotanto on jo pitkään siirtynyt Ukrainasta Venäjälle, niin jopa Yarsin pyörätraktoreiden nimellä: MZKT-79221 on selvää, että niitä valmistetaan Minskin pyörätraktoritehtaalla.

Valko-Venäjää vastaan ​​ei ole esitetty laatuvaatimuksia, mutta Venäjän sisäpolitiikka tähtää täydelliseen tuonnin korvaamiseen sotilaallisella alalla. Ja tästä näkökulmasta BZHRK näyttää paremmalta.

Tietenkin BZHRK:n elvyttämisessä otetaan huomioon kaikki viimeisimmät kehitystyöt taisteluohjuksien alalla. Barguzin-kompleksi ylittää edeltäjänsä merkittävästi tarkkuuden, ohjusten kantaman ja muiden ominaisuuksien suhteen, mikä mahdollistaa tämän kompleksin olevan monien vuosien ajan, ainakin vuoteen 2040 asti, strategisten ohjusjoukkojen taistelukokoonpanossa ”, sanoo S. N. Karakaev, strategisten ohjusjoukkojen komentaja. strategiset ohjusjoukot.

Siten strategisissa ohjusjoukkoissa luodaan uudelleen ryhmittely, joka perustuu kolmen tyyppiseen ohjusjärjestelmään - miinoihin, liikkuviin maa- ja rautatiejärjestelmiin, tiivisti strategisten ohjusjoukkojen komentaja.

No, jumala siunatkoon!

Boris Skupov

Oli aika, jolloin ainutlaatuiset junat kulkivat ympäri maatamme. Ulkoisesti ne muistuttivat tuttuja junia. Mutta he erosivat heistä siinä, että he eivät koskaan pysähtyneet asemilla, mieluummin kuuroja puoliasemia ja kaupunkien kiireisiä asemia, jos kohtalo (tai käsky!) toi heidät sinne, he yrittivät liukastua aamunkoitteessa, kun siellä oli vähemmän ihmisiä.

Muutama vuosi sitten Venäjän rautatieverkon läpi kulki salaisia ​​junia. Ulkoisesti ne eivät juuri eronneet tavallisista matkustajajunista. Mutta lähettäjät yrittivät ajoittaa liikkeensä niin, että he ohittivat suurten kaupunkien kiireiset ja ruuhkaiset asemat yöllä tai aamunkoitteessa. Heidän ei pitänyt olla julkisuudessa. Kummitusjunat tai BZHRK - taistelurataohjusjärjestelmät - kantoivat taistelukelloa Siperian taigassa, Pohjois- ja Kaukoidässä ydinaseilla. Ydinkäyttöisten alusten, ilmailun ja rakettijoukkojen ohella ne ovat säilyttäneet ja ylläpitäneet strategista tasapainoa maailmassa.

BZHRK:n pääsuunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin. Vanhin - Vladimir Fedorovich - on jo kuollut. Vladimir Fedorovitšin oikea käsi rakettijunan luomisessa oli hänen veljensä Aleksei.
Miten ajatus rakettijunien luomisesta syntyi? Yhden version mukaan amerikkalaiset istuttivat sen meille. Neuvostoliiton tiedusteluupseerit saivat tietoa: amerikkalainen sotilas-teollinen kompleksi valmistautuu luomaan junan, joka pystyy laukaisemaan ballistisia ohjuksia. Väitetään, että hänen valokuvansa joutui jopa tiedustelupalvelujen käsiin.

Ikään kuin kuva olisi taitavasti vangittu pienestä rakettijunan mallista, jota luonnossa ei ollut. He sanovat, että ulkomaiset "haukat" aikoivat aluksi todella tehdä ydinjunan, mutta sitten hylkäsivät tämän idean. Miksi? Heidän rautatieverkostonsa ei ole niin laaja, ja hankkeen kustannukset osoittautuivat upeiksi. Ohjatakseen tiedemiehämme umpikujaan johtavalla tiellä he tekivät ja heittivät venäläisille "lemmuksen". Anna heidän murtaa päänsä! Ja poliittinen johto "nokkii" sitä ja teki vahvan tahdon päätöksen: "kuroa kiinni ja ohittaa" ulkomaiset strategit.

Miten se oli todellista? Sen jälkeen, kun amerikkalaiset asettivat Pershing-ohjukset Saksaan, oli välttämätöntä vastata asianmukaisesti uusiin valtiomme turvallisuuden uhkiin. Joten palasimme ajatukseen rakettijunista. Kotimaiset tiedemiehet ajattelivat tätä hanketta jo aikaisemmin, mutta eivät toistaiseksi ryhtyneet sen ratkaisuun korkeiden kustannusten ja työvoimaintensiteetin vuoksi. Lisäksi olemassa oleva puolustuspotentiaali riitti vastaamaan amerikkalaisille riittävästi. Muuten, alun perin sitä pidettiin kostoaseena. Mikä on sen etu?

Epävarmuudessa. Toisin kuin siilopohjaiset ohjukset, joissa kohteiden koordinaatit tiedetään etukäteen. BZHRK:n kanssa vastustajillamme oli paljon kysymyksiä, joihin he eivät löytäneet vastauksia. Niiden jäljittämiseksi 1990-luvun alussa amerikkalaiset loivat jopa joukon sotilaallisia satelliitteja. Mutta edes avaruudesta ei ollut niin helppoa havaita niiden jälkiä. Siksi jopa nykyaikaisin tekniikka unohti usein ne näkyvistä. Neuvostoliiton erinomaisesti kehittyneen rautatieverkoston ansiosta niitä ei voitu saavuttaa. Monia vuosia myöhemmin amerikkalainen kenraali Powell tunnusti eräälle akateemiselle: "Rakettijunien etsiminen on kuin neula heinäsuovasta."

Amerikkalaiset keksivät jopa erityisen vaunun, joka oli varustettu uusimmilla laitteilla. Se ei kestänyt kauan ......

Taisteluohjusjunien luomisessa työskenteli 30 ministeriötä ja osastoa sekä yli 130 puolustusyritystä. Ensi silmäyksellä suunnittelijoiden ehdottama yksinkertainen idea - nostaa akseli maasta ja laittaa se pyörille - sisälsi valtavan määrän organisatorisia ja teknisiä ongelmia.

Mikä oli yksi suurimmista ongelmista? Ota ammunta. Kun se ajetaan ohjussiilosta, atsimuutti, korkeus ja lähtöpiste ovat tiedossa. Sijainnin määrittäminen on yksi vaikeimmista ongelmista. Lisäksi on tarpeen tietää kiskojen kuormitus tietyssä paikassa. Ja maaperät, kuten tiedät, ovat erilaisia. Samanlaisia ​​olosuhteita luonnossa ei ole ollenkaan. Joten jotta vaunut eivät putoaisi rautatien viereen, he keksivät erityisen "kranaatinheittimen". Jos et mene yksityiskohtiin, sen ydin on, että raketti heitetään ensin korkealle ja vasta sitten käynnistyy.

Kuinka tähdätä? Ennen kuin teet tämän, sinun on pysäytettävä juna, käynnistettävä gyroskoopit, määritettävä pohjoinen ja etelä sekä missä ampua. Älä unohda, että sinun on silti hyväksyttävä käskyt ja käskyt "ylhäältä". Antaa

ohjus täsmälleen määrättyyn aikaan ja tottele komentajaasi kaikissa, jopa nykyaikaisen taistelun epäsuotuisimmissa olosuhteissa, korkean tarkkuuden aseiden käyttöolosuhteissa, sinun on saatava tämä komento. Joten rakettijuna on monimutkainen kompleksi. Ja kun amerikkalaiset työskentelivät tämän idean parissa, he kohtasivat useita teknisiä vaikeuksia, ja siksi he todennäköisimmin luopuivat tiedeintensiivisestä projektista.

Ja jos korkeajännitejohdot sijaitsevat suoraan pään yläpuolella. - Keksittiin erityinen johtohaara, jonka lisäksi sähköasemien sähkönsyöttö poistettiin automaattisesti, akselipainon osalta se ei saisi olla yli 25 tonnia. Ja laukaisukontilla varustettu raketti painaa yli 100 tonnia ja plus itse auto, joten siitä tulee noin 200 tonnia. He keksivät idean purkaa laukaisukompleksi muiden autojen kustannuksella.

On tarpeen ottaa huomioon se tosiasia, että juna on alttiina voimakkaalle tärinälle liikkeessä. Tämä tarkoittaa, että on välttämätöntä paitsi pysäyttää juna, myös "sammuttaa" jouset - älä odota, kunnes ne rauhoittuvat!

Älä unohda, että junassa on upseereita ja sotilaita. He tarvitsevat makuuhuoneet, wc:t, ruokailuhuoneen, lepohuoneet... Ja ruokatarvikkeita, polttoainetta, vettä tarvitaan myös! Joten kompleksi on monimutkaisin ...
- Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että maamme on suuri ja täynnä "karhukulmia", joihin ohjusjärjestelmät voisivat turvallisesti piiloutua.

Mahdollisten vastustajiemme ohjuksista tuli yhä tarkempia ja ne pystyivät suhteellisen helposti "peitämään" miinat. Siksi oli tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin ehkäisevän lakon luotettavuuden varmistamiseksi. Tietenkin Pershingit olivat hyviä ohjuksia. Vaikka jotkut asiantuntijat hieman liioittivat kykyjään. He jopa puhuivat siitä, että he voisivat lyödä tarkalleen tuhannen kilometrin päässä maahan vasaralla olevaa paalua.

Vastaus oli Scalpel-raketti. Hän "sopii" amerikkalaisten kanssa tehdyn sopimuksen kehykseen. Sitä tehtiin kahdessa versiossa: minun ja rautateille. On vaikea kuvitella kuinka monta Pershingiä piti ampua rakettijunan tuhoamiseksi.

Tämä ei ole yksi vastaan-taistelu, kuten kaivosversiossa, täällä voimien tasapaino on täysin erilainen ... Ja siksi tällainen taistelukompleksi on tietysti ainutlaatuinen. Ja kuitenkin, taisteluohjusjärjestelmien kehittämisen pääideana on lisätä pelotteen mahdollisuutta, jotta kukaan ei edes ajattele voivansa painaa nappia rankaisematta!

Historia osoittaa, ettemme olleet asevarustelun aloitteentekijöitä. Meitä pakotettiin koko ajan kuromaan kiinni ja teimme sen niin, ettei kenelläkään ollut illuusiota etujen saamisesta. Pelotevaikutus on jatkuvasti määrittänyt puolustusteollisuutemme tilannetta, ja niin kauan kuin pystymme pysymään tasollamme, ydinsotaa ei tule.

Valmistimme välittömästi neljä kompleksia. Jos yhden auton kanssa ilmenee ongelmia, perustetaan komissio onnettomuuden syiden selvittämiseksi. Yleissuunnittelijan tehtävänä on vakuuttaa asiakas, todistaa, että kaikki tarvittavat testit on tehty. Sinun on siirrettävä "auto" paikaltaan, ja sitten se menee itsestään ... Ja tällä hetkellä Plesetskissä ensimmäinen laukaisu rakettijunasta, ja luonnollisesti menet sinne. Testivaramies voi myös mennä toiseen, kolmanteen laukaisuun, mutta yleensä hän istuu siellä melkein jatkuvasti ...

Ensimmäinen juna lähti tehtaalta vuonna 1987 ja viimeinen - kahdestoista - vuonna 1991. Takuuaika on kymmenen vuotta. Mutta yleensä sitä pidennettiin, kaikki riippui kompleksiin sisältyvistä ideoista. He ovat kestäneet ajan kokeen.

Vuonna 1991 rakettijunat pystytettiin. Neuvostoliiton entinen presidentti Mihail Gorbatšov astui amerikkalaisten asemaan ja tuli siihen tulokseen, että molemminpuolisen ymmärryksen vahvistamiseksi maiden välillä on parempi olla päästämättä BZHRK:ta Venäjän avoimiin tiloihin. Muutoin amerikkalaisten veronmaksajien olisi maksettava pieni summa, jotta Pentagon voisi ottaa käyttöön ylimääräisen tiedustelusatelliittien joukon. Loppujen lopuksi jokainen rakettijuna kulkee yli 1000 kilometriä päivässä, ja vain yhden BZHRK:n tunnistamiseksi satojen koko Venäjällä liikennöivien junien joukosta ja sen reitin seuraamiseksi olisi tarpeen lisätä sakymmeniä kertoja. . Sellaisen hankkeen toteuttaminen jopa niin rikkaassa ja teknisesti kehittyneessä maassa kuin Yhdysvallat oli voiman ulkopuolella.

Ei tiedetä, millä argumenteilla ulkomaiset ystävät onnistuivat vakuuttamaan Mihail Gorbatšovin. Jotain muuta tiedetään: ei niin kauan sitten unionin entisen presidentin Ksenia Virganskajan tyttärentytär kehui planeetan rikkaimpien ihmisten ballissa Pariisissa Dior-mekossa, joka maksaa 22 tuhatta dollaria.

Ja kiskoilla olevat valtavat ohjustenkannattimet eivät voi ylittää yksikön teknistä aluetta. Ei rahaa.
Totta, yksi rakettijuna lähti turvakehältä - sitä vaadittiin korjaamaan tehtaalla. Kaikki muut BZHRK:n miehistön liikkeet on suoritettava yksikön alueen rajojen sisällä. Mutta kuten kävi ilmi, "paikallisesti merkittävät liikkeet" eivät millään tavalla vähennä BZHRK-miehistön yleistä taisteluvalmiutta.

Liikkuvan kaluston upseeri-insinöörien koulutusta varten järjestetään säännöllisesti koulutusta BZHRK:n reiteillä. Heille on tärkeää kuvata visuaalisesti radan varrella olevaa maisemaa, tuntea kaikki tien käännökset ja haarat, lähes jokainen lennätinpylväs reitin varrella. Kaikki tämä antaa sinun lopulta hallita pätevästi taistelukokoonpanoa.

Tämä ongelma on mahdollista ratkaista Venäjän rautateiden johdon sijainnin rakettimiehiin päin, valtion lähestymistavan ja ymmärryksen ansiosta, että tämä tehdään maan puolustuksen nimissä. Periaatteessa sotilashenkilöstö voisi käyttää koulutukseen omaa koulutusjunaansa jäljittelemällä BZHRK:ta, mutta varojen puute vaikuttaa. Nykyään on tärkeämpää käyttää rahaa jatkuvassa taisteluvalmiudessa olevien veturien ylläpitoon.
Nyt BZHRK:ta ei ole suunnattu mihinkään. Rakettitutkijoiden kielellä tätä kutsutaan "nollalentotehtäväksi". Vaikeus on, että vuoden 1991 jälkeen ohjusyksiköt eivät ole koskaan ampuneet järjestelmistään. Äskettäin heidän piti selvittää aseiden taistelukäytön tehtäviä vain simulaattoreilla. Totta, vuonna 1998 oli yksi poikkeus. BZHRK:n taistelumiehistö laukaisi Plesetskin harjoituskentällä kantoraketin avulla junasta otetun tavallisen "scalpellin".

VF Utkinin johdolla ja hänen suoralla osallistumisellaan luotiin suurin osa ohjuksista, joihin maan ohjuspuolustuskilpi perustuu.

V.F. Utkin johti Yuzhnoye-suunnittelutoimistoa vuosina 1970–1990 ensin pääsuunnittelijana ja sitten pääsuunnittelijana. Tänä aikana on kehitetty ja otettu käyttöön neljä strategista ohjusjärjestelmää ja luotu useita kantoraketteja. Niistä - erittäin tehokas, ympäristöystävällinen kantoraketti "Zenith"; kiinteä raketti SS-24; ennennäkemätön erittäin tehokas strateginen ohjus SS-18.

Avaruustutkimuksen alalla on toteutettu erilaisia ​​satelliitteja puolustus- ja tieteellisiin tarkoituksiin. Yhteensä yli kolmesataa Yuzhnoye Design Bureaun kehittämää Cosmos-perheen satelliittia lähetettiin kiertoradalle, mikä muodostaa merkittävän osan tämän sarjan satelliittien kokonaismäärästä.

VF Utkinin työn tunnusomaisena periaatteena on puolustustieteellisen ja teknisen kehityksen hyödyntäminen tieteen ja kansantalouden etujen mukaisesti. Joten SS-9 taisteluajoneuvon perusteella luotiin muunnos kantoraketti

"Cyclone", suunniteltu keskisuurten hyötykuormien lähettämiseen kiertoradalle. Kosmos-1500-satelliittia käytettiin jään peittämien alusten karavaanien vetämiseen Itä-Siperian merellä. Kosmos-1500:sta tuli myös tunnetun Ocean-satelliittisarjan perustaja, joka lisää merkittävästi navigoinnin turvallisuutta ja tehokkuutta.

Vuodesta 1990 VF Utkin on toiminut Venäjän ilmailu- ja avaruusviraston (Rosaviakosmos) Konetekniikan keskustutkimuslaitoksen (TsNIIMASH) johtajana. Venäjän liittovaltion avaruusohjelma kehitettiin Vladimir Fedorovitšin suoralla osallistumisella.

Hänen johdollaan yleissuunnittelijana tehtiin tutkimus- ja kehitystyötä kokeellisten erikoisajoneuvojen luomiseksi, ja tieteellistä ja teknistä "tukea" annettiin Kansainväliseen avaruusasemaan (ISS) liittyville keskeisille ongelmille. Vladimir Fedorovich johti Rosaviakosmosin ja Venäjän tiedeakatemian koordinoivaa tieteellistä ja teknistä neuvostoa Mir-miehitetyn aseman ja ISS:n venäläisen osan tutkimuksesta ja kokeista. VF Utkin on yli 200 tieteellisen artikkelin ja lukuisten keksintöjen kirjoittaja, 11 ritarikunnan ja 14 mitalin haltija.

Ensimmäinen tuotantojuna lähti taisteluun vuonna 1987. Hänet asetettiin erityiselle alustalle. Amerikkalaiset äänittivät avaruudesta
yksikön sijainti. Tämä tehtiin tarkoituksella, jotta he voisivat ottaa tämän junan huomioon. Kahdenvälisessä sopimuksessa tämä menettely täsmennettiin yksityiskohtaisesti. Ja sitten hänen jälkensä katosi. Testasimme junaa Plesetskissä. Hänellä oli kolme taistelumoduulia, "elävä vyöhyke", oma komentoasema.

BZHRK:n pääautot ovat ne, joissa sijaitsevat PC-22-ohjusjärjestelmä (länsimaisen luokituksen "Scalpel" mukaan) ja taistelumiehistön komentoasema. "Scalpell" painaa yli sata tonnia ja "saatuu" 10 tuhannen kilometrin etäisyydelle. Ohjukset ovat kiinteää polttoainetta, kolmivaiheisia, ja kussakin on kymmenen puolimegatonnia yksilöllisesti kohdennettavaa ydinyksikköä. Kostroman divisioonassa on useita tällaisia ​​junia, ja jokaisessa on kolme kantorakettia: kaksitoista ohjusta, satakaksikymmentä ydinkärkeä. Voidaan kuvitella näiden melko vaarattoman näköisten ešelonien tuhoavaa voimaa! Kostroman lisäksi BZHRK on käytössä kahdessa muussa paikassa.

Ja sellaiset junat kynsivät maan laajuuksia, jotka voitiin nähdä vain sattumalta, kantoivat taistelukelloa pohjoisessa ja Kaukoidässä, taigan joukossa ja vuorilla ... Ja valtameri seurasi niitä tiiviisti lähettäen erityiset satelliitit havaitsemaan ne, ja joka tunti yrittää jatkuvasti selvittää, missä ne ovat. Mutta tehdä tämä kaikesta modernin tekniikan täydellisyydestä huolimatta, se ei aina ollut mahdollista - rakettijunat "piilottivat" tavallisten alla ja yrittävät määrittää, minne tämä ohjusjärjestelmä on menossa ja missä on nopea Novosibirsk-Moskova ". .

alkaa

Kaksi kolmen metrin teleskooppista "tassua" tuli ulos auton pohjan alta ja lepäävät erityisillä teräsbetonijalustoilla kiinnittäen jäykästi käynnistysauton. Itse autossa oli myös tähtäyslava, joka auton kiinnittyessä lepäsi tiukasti rataa vasten lukien moduulin sijainnin koordinaatit. Siten jokaisessa taistelutehtävässä jokainen ohjus sai selkeän ohjelman ja tietyn lentoradan mahdollisen vihollisen todelliseen kohteeseen. Kun lähtövaunu on jo kiinnitetty tiettyyn kohtaan radalla, kuljettajan käskystä hydrauliset kiinnitysnosturit vapauttavat sen katon. Sitten päätyhydraulinostimet aktivoituvat synkronisesti ja auto avautuu kuin rintakehä, vain kahteen puolikkaaseen. Samanaikaisesti päähydraulisen tunkin päähydraulipumppu alkaa toimia aktiivisesti, ja TPK:n valtava "sikari" muuttuu sujuvasti pystysuoraksi ja kiinnitetään sivukiinnikkeillä. Kaikki! Raketti on valmis laukaisuun!

Ohjuksessa on MIRV-tyyppinen moninkertainen palaamisajoneuvo, jossa on 10 taistelukärkeä, joista kunkin tuotto on 500 kt. (10 kilotonnia atomipommi pudotettiin Hiroshimaan). Lentosäde on 10 tuhatta kilometriä.
Mariupolin koneenrakentajat viimeistelivät nämä junat erittäin luotettavilla THR-järjestelmillä (lämpötila ja kosteus) ja palonsammutusjärjestelmillä. Raketin lentokokeet suoritettiin 27. helmikuuta 1985 - 22. joulukuuta 1987. Laukaisuja tehtiin yhteensä 32.
Muuten, "Scalpellin" onnistuneesta testauksesta Plesetskissä ryhmä johtavia ukrainalaisia ​​suunnittelijoita ja koneenrakentajia palkittiin korkealla hallituksen palkinnolla. Heille myönnettiin pääasiassa mitali "Työurheesta", mutta pian heille myönnettiin kunnianimikkeet "Neuvostoliiton kunnioitettu kuljetustyöntekijä". Vaikka silloin voimassa olevien määräysten mukaan "etäisyys" palkinnosta palkintoon oli vähintään kolme vuotta. Se vaati haaratoimiston ministeriltä erityisen vetoomuksen "kunnioituneen" varhaisesta tehtävästä.
Vuonna 1991 lista nostettiin pöydälle Mihail Gorbatšoville, jonka oli määrä jättää suurvallan päällikön tehtävät viikon tai kahden kuluttua. Mitä Mihail Sergeevich ajatteli silloin, hän yksin tietää. Mutta "kunniallisten" ehdokkaiden kanssa hän toimi tyypillisessä hengessä tehdä arvaamattomia päätöksiä. Gorbatšov päätti: Neuvostoliiton viimeinen räjähdysmäinen kansalainen, jolle hän antaisi tämän korkean "ansaitun" arvonimen, olisi ... Alla Borisovna Pugatšova. Allekirjoitus - Neuvostoliiton presidentti ...

16. kesäkuuta 2005 toiseksi viimeinen kiskopohjaisista ohjusjärjestelmistä "Skalpelli" lähetettiin ohjusjoukkojen Kostroman kokoonpanosta varastointikohtaan myöhempää likvidointia varten. Viimeinen niistä on määrä tuhota syyskuussa 2005. Virallinen syy miksi "veitset" käytöstä poistettua kutsutaan käyttöiän umpeutumiseksi, vaikka jos otamme huomioon, että ne on otettu käyttöön vuosina 91-94, tämän ajanjakson tulisi umpeutua vasta 2018 mennessä, edellyttäen, että valmistaja suorittaa säännöllisen huollon. Mutta Pavlovgradissa (Ukraina) sijaitseva tehdas valmistaa nyt johdinautoja rakettien sijaan. Ja Ukrainasta, josta on tullut ei-ydinvalta, ei sopimuksen ehtojen mukaan voi olla, tuottaa tai ylläpitää ydinaseita, etenkään nyt, kun Ukrainan uudet viranomaiset ovat ottaneet suunnan länteen. Ja Venäjän kanssa palveluksessa olevien ohjusten tuotantolaitteistot sulatetaan.

Taistelu rautateiden ohjusjärjestelmästä (lyhennettynä BZHRK) - eräänlainen strategisten ohjusjärjestelmien tyyppi liikkuvan rautatien perustana. Se on erityisesti suunniteltu juna, johon sijoitetaan strategisia ohjuksia (yleensä mannertenvälistä luokkaa) sekä komentopisteitä, teknisiä ja teknisiä järjestelmiä, turvalaitteita, kompleksin ja sen elämää ylläpitävien järjestelmien toimintaa varmistavaa henkilökuntaa.

Määräys "Mobiili-taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella" allekirjoitettiin 13. tammikuuta 1969. Yuzhnoye Design Bureau nimitettiin johtavaksi kehittäjäksi. BZHRK:n pääsuunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin. VF Utkin, kiinteän polttoaineen asiantuntija, suunnitteli kantoraketin. A.F. Utkin suunnitteli laukaisukompleksin sekä autot raketteja kuljettavaan junaan.

Kehittäjien näkemyksen mukaan BZHRK:n piti muodostaa perusta vastaiskujen ryhmittymälle, koska se oli lisännyt selviytymiskykyä ja suurella todennäköisyydellä pystyi selviytymään vihollisen ensimmäisen iskun jälkeen. Ainoa paikka Neuvostoliitossa BZHRK:n ohjusten tuotantoon on Pavlogradin mekaaninen tehdas (PO Yuzhmash).

RT-23UTTKh (15Zh61) raketin lentokokeet suoritettiin vuosina 1985-1987 Plesetskin kosmodromilla (NIIP-53), laukaisuja tehtiin yhteensä 32. BZHRK:sta oli 18 uloskäyntiä maan rautateitä pitkin (yli 400 000 kilometriä matkusti). Testejä tehtiin maan eri ilmastovyöhykkeillä (tundrasta aavikoihin).

Jokainen BZHRK:n kokoonpano sai ohjusrykmentin. Taistelutehtävissä ollut junassa oli yli 70 sotilasta, mukaan lukien useita kymmeniä upseereita. Veturien ohjaamoissa, kuljettajien ja heidän avustajiensa paikoissa, oli vain upseereita - upseereita ja lippuja.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh-ohjuksella aloitti taistelutehtävän lokakuussa 1987, ja vuoden 1988 puoliväliin mennessä lähetettiin viisi rykmenttiä (yhteensä 15 laukaisulaitetta, 4 Kostroman alueella ja 1 Permin alueella). Junat sijaitsivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä rakenteissa, ja kun ne ryhtyivät taistelutehtäviin, junat hajaantuivat.

BZHRK:n taktiset tekniset ominaisuudet:

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön kolme ohjusdivisioonaa, jotka oli aseistettu BZHRK:lla ja RT-23UTTKh ICBM:illä:

• 10. ohjusdivisioona Kostroman alueella;
• 52. ohjusdivisioona, joka sijaitsee Zvezdny ZATOssa (Permin alue);
• 36. ohjusdivisioona, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue).

Jokaisella divisioonalla oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia). 1500 kilometrin säteellä BZHRK:n tukikohdista toteutettiin yhteisiä toimenpiteitä Venäjän rautatieministeriön kanssa kuluneen radan korvaamiseksi: laskettiin raskaammat kiskot, puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla ja penkereitä vahvistettiin. tiheämmällä soralla.

Kuinka se toimii

Se näyttää tavalliselta junalta, jota vetää kolme dieselveturia. Tavalliset postimatkatavarat ja kylmävaunut. Mutta seitsemässä niistä on ohjusrykmentin komentoosasto (komentoasema, viestintäkeskus, dieselvoimalaitos, upseerien ja sotilaiden asuntoloita, ruokala,työpaja-laitteisto). Ja yhdeksässä - käynnistä moduulit "hyvin tehty". Jokainen moduuli koostuu kolmesta autosta: komentoasemasta, raketilla varustetusta kantoraketista ja teknisistä laitteista. No, säiliöauto polttoaineella...

Tuhannet tällaiset junat, joissa oli postia ja pakastettua kalaa, ajoivat kuudesosan maasta. Ja vain tarkkaavainen silmä saattoi huomata, että "ref"-vaunuissa raketteilla oli kahdeksanpyöräiset telit, ei nelipyöräiset, kuten yleensä. Paino on melko suuri - melkein 150 tonnia, vaikka sivuilla on merkintä "kevyille kuormille". Ja kolme dieselveturia - jotta voidaan tarvittaessa vetää laukaisumoduulit valtavan tehon eri päihin ...

Kuinka hän toimi

Rakettijunat kulkivat kuljetuksia pitkin vain yöllä ja ohittivat suuret asemat. Päivän aikana he puolustivat erityisesti varustetuissa asemissa - niitä näkyy edelleen siellä täällä: hylättyjä, käsittämättömiä oksia ei minnekään, ja pylväissä - tynnyrien kaltaisia ​​antureita koordinaattien määrittämiseksi. Ilman jota raketin nopea laukaisu on mahdotonta ...

Juna pysähtyi, erikoislaitteet veivät ajolangan sivuun, auton katto kallistui taaksepäin - ja "jääkaapin" vatsasta lensi 104,5 tonnia painava "hyvin tehty". Ei heti, vain 50 metrin korkeudessa, ensimmäisen rakettivaiheen pääkone laukaistiin - jotta tulinen virta ei osuisi laukaisukompleksiin ja polttaisi kiskoja. Tämä juna on tulessa...Koko hommaan meni alle kaksi minuuttia.

Kolmivaiheinen kiinteää polttoainetta käyttävä raketti RT-23UTTKh heitti 10 taistelukärkeä, joiden kunkin kapasiteetti oli 430 tuhatta tonnia, 10 100 km:n etäisyydelle. Ja keskimääräinen poikkeama tavoitteesta on 150 metriä. Hän oli lisännyt vastustuskykyä ydinräjähdyksen vaikutuksia vastaan ​​ja pystyi itsenäisesti palauttamaan tiedot sähköisistä "aivoistaan" sen jälkeen ...

Mutta se ei ärsyttänyt amerikkalaisia ​​eniten. Ja maamme laajuus.

Kuinka hän voitti

Tällaisia ​​junia oli kaksitoista. 36 ohjusta ja vastaavasti 360 taistelukärkeä lähellä Kostromaa, Permissä ja Krasnojarskin alueella. "Hyvin tehty" muodosti perustan kostoiskuryhmälle, joka liikkui jatkuvasti 1500 kilometrin säteellä tukikohdasta. Ja koska ne eivät eronneet tavallisista junista, lähtiessään rautatielle he yksinkertaisesti katosivat vihollisen tiedustelua varten.

Mutta päivässä sellainen juna voisi aaltoilla jopa 1000 kilometriä!

Tämä ärsytti amerikkalaisia. Mallintaminen osoitti, että jopa kahdensadan Minuteman- tai MX-ohjuksen isku (yhteensä 2000 taistelukärkeä) voi estää vain 10 % "hyvin tehdystä". Jotta loput 90% pysyisivät hallinnassa, oli tarpeen houkutella 18 ylimääräistä tiedustelusatelliittia. Ja tällaisen ryhmittymän sisältö ylitti lopulta "Molodtsevin" kustannukset ...Miten ei voi suuttua?

Amerikkalaiset yrittivät luoda jotain vastaavaa. Mutta he kärsivät teknisestä romahduksesta. Mutta he voittivat ehdoitta Neuvostoliiton rauhaa rakastavan politiikan: heinäkuussa 1991 Gorbatšov auttoi heitä odottamatta ja suostui allekirjoittamaan START-1-sopimuksen. Ja meidän "Hyvin tehty" lopetti taisteluvelvollisuuden maan valtateillä. Ja pian he ajoivat viimeiselle matkalleen lähimmille ahtaille ...

Vuodesta 1991 lähtien, Neuvostoliiton ja Ison-Britannian johtajien tapaamisen jälkeen, BZHRK:n partioreiteille otettiin käyttöön rajoituksia, he olivat taistelutehtävissä pysyvässä asemapaikassa poistumatta maan rautatieverkostosta. Helmi-maaliskuussa 1994 yksi Kostroman divisioonan BZHRK:sta suoritti matkan maan rautatieverkkoon (BZHRK saavutti ainakin Syzranin).

START-2-sopimuksen (1993) mukaan Venäjän oli poistettava kaikki RT-23UTTKh-ohjukset vuoteen 2003 mennessä. Käytöstäpoistohetkellä Venäjällä oli 3 divisioonaa (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), yhteensä 12 junaa ja 36 kantorakettia. "Rakettijunien" hävittämistä varten strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella asennettiin erityinen "leikkaus" linja. Huolimatta Venäjän vetäytymisestä START-2-sopimuksesta vuonna 2002, kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin vuosina 2003-2007 lukuun ottamatta kahta demilitarisoitua ja asennettua näyttelyesineiksi Pietarin Varšavskin rautatieaseman rautatielaitteiden museoon ja AvtoVAZin tekninen museo.

Toukokuun alussa 2005, kuten strategisten ohjusjoukkojen komentaja eversti kenraali Nikolai Solovtsov virallisesti ilmoitti, BZHRK poistettiin taistelutehtävistä strategisissa ohjusjoukissa. Komentaja sanoi, että vastineeksi BZHRK:sta vuodesta 2006 alkaen Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmä alkaa tulla joukkoihin.

5. syyskuuta 2009 strategisten ohjusjoukkojen apulaiskomentaja kenraaliluutnantti Vladimir Gagarin sanoi, että strategiset ohjusjoukot eivät sulkeneet pois mahdollisuutta jatkaa taistelurautatieohjusjärjestelmien käyttöä.

Joulukuussa 2011 strategisten ohjusjoukkojen komentaja kenraaliluutnantti Sergei Karakaev ilmoitti BZHRK-kompleksien mahdollisesta elvyttämisestä Venäjän armeijassa.

Varapuolustusministeri Juri Borisov ilmoitti 23. huhtikuuta 2013, että Moskovan lämpötekniikan instituutti (Bulava-, Topol- ja Yars-ohjusten kehittäjä) on jatkanut kehitystyötä uuden sukupolven rautatieohjusjärjestelmien luomiseksi.

BZHRK sisältää: kolme dieselveturia DM62, komentoasema, joka koostuu 7 autosta, säiliöauto, jossa on polttoaine- ja voiteluaineita, ja kolme kantorakettia (PU) ohjuksilla. BZHRK:n liikkuva kalusto valmistettiin Kalininin vaunutehtaalla.

BZHRK näyttää tavalliselta kylmä-, posti- ja henkilöautojen junalta. Neljätoista vaunussa on kahdeksan pyöräkertaa ja kolmessa neljä. Kolme vaunua on naamioitu matkustajalaivaston vaunuiksi, loput, kahdeksanakseliset, ovat "jääkaappeja". Aluksella olevien reservien ansiosta kompleksi voisi toimia itsenäisesti jopa 28 päivää.

Autonheitin on varustettu avattavalla katolla ja laitteella kontaktiverkon poistamiseksi. Raketin paino oli noin 104 tonnia, laukaisukontilla 126 tonnia. Tulimatka 10100 km, raketin pituus 23,0 m, laukaisukontin pituus 21 m, raketin rungon suurin halkaisija oli 2,4 m. Laukaisuvaunun ylikuormitusongelman ratkaisemiseksi käytettiin erityisiä purkulaitteita, jotka jakavat osan painosta naapuriautoille.

Raketissa on alkuperäinen taitettava nokkasuojus. Tällä ratkaisulla lyhennettiin raketin pituutta ja sen sijoittamista autoon. Raketin pituus on 22,6 metriä.

Ohjuksia voitiin laukaista mistä tahansa reitin kohdasta. Laukaisualgoritmi on seuraava: juna pysähtyy, erikoislaite ottaa sivuun ja oikosulkee kontaktiverkon maahan, laukaisukontti ottaa pystyasennon.

Sen jälkeen voidaan suorittaa raketin kranaatinheitin. Jo ilmassa raketti käännetään jauhekiihdytin avulla ja vasta sen jälkeen pääkone käynnistetään. Raketin taipuma mahdollisti päämoottorisuihkun ohjaamisen laukaisukompleksista ja rataradalta välttäen niiden vaurioitumista. Kaikkiin näihin operaatioihin kului aikaa kenraalin esikunnan komennon vastaanottamisesta raketin laukaisuun asti kolme minuuttia.

Jokainen kolmesta BZHRK:n kantoraketista voi laukaista sekä osana junaa että itsenäisesti.

Yhden raketin RT-23 UTTH "Molodets" hinta vuonna 1985 oli noin 22 miljoonaa ruplaa. Pavlogradin mekaanisessa tehtaassa valmistettiin yhteensä noin 100 tuotetta.

Virallisia syitä BZHRK:n poistamiseen käytöstä kutsuttiin vanhentuneeksi suunnitteluksi, Venäjän kompleksien tuotannon uudelleen luomisen korkeiksi kustannuksiksi ja traktoreihin perustuvien liikkuvien yksiköiden suosimiseen.

BZHRK:lla oli myös seuraavat haitat:

Junan täydellisen naamioinnin mahdottomuus epätavallisen kokoonpanon (erityisesti kolmen veturin) vuoksi, mikä mahdollisti kompleksin sijainnin määrittämisen nykyaikaisen satelliittitiedon avulla. Amerikkalaiset eivät pitkään pystyneet havaitsemaan kompleksia satelliiteilla, ja oli tapauksia, joissa kokeneet rautatietyöntekijät 50 metristä eivät erottaneet yksinkertaisella naamiointiverkolla peitettyä koostumusta.

1. Kompleksin alempi turvallisuus (toisin kuin esimerkiksi miinat), joka voi kaatua tai tuhoutua ydinräjähdyksen seurauksena. Ydinräjähdyksen ilmashokkiaallon vaikutuksen arvioimiseksi suunniteltiin vuoden 1990 toiselle puoliskolle laajamittaista "Shift" -koetta - läheisen ydinräjähdyksen jäljitelmä räjäyttämällä 1 000 tonnia TNT:tä (useita TM:n rautatieešeloneja) -57 panssarintorjuntamiinaa (100 000 kappaletta) otettu pois varastoista Itä-Saksan joukkojen keskusryhmä, joka on asetettu katkaistuksi 20 metriä korkeaksi pyramidiksi). "Shift"-koe suoritettiin osoitteessa 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. helmikuuta 1991, jolloin räjähdys muodosti suppilon, jonka halkaisija oli 80 ja syvyys 10 m, akustisen paineen taso rakennuksen asutuissa osastoissa. BZHRK saavutti 150 dB:n kipukynnyksen, ja BZHRK-kantoraketti poistettiin valmiustilasta, mutta suoritettuaan tilat sen saattamiseksi vaadittuun valmiusasteeseen kantoraketti pystyi suorittamaan "kuivalaukaisun" (jäljitelmä laukaisu sähkörakettimallilla). Eli komentoasema, kantoraketti ja rakettilaitteet pysyivät toiminnassa.

Poistot radasta, jota pitkin raskas kompleksi RT-23UTTKh liikkui.

BZHRK:n käytön kannattajat, mukaan lukien laukaisuryhmän insinööri BZHRK:n ensimmäisissä testeissä, Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaallisten edustajien ryhmän johtaja Yuzhmash-tuotantoyhdistuksessa Sergei Ganusov, panevat merkille ainutlaatuisen taistelun. tuotteiden ominaisuudet, jotka voittivat itsevarmasti ohjuspuolustusalueet. Jalostusalusta, kuten lentokokeet vahvistivat, toimitti taistelukärkiä, joiden koko tai kokonaismassa oli 4 tonnia 11 000 km:n etäisyydelle.

Yksi tuote, joka sisälsi 10 taistelukärkeä noin 500 kilotonnilla, riitti iskemään koko Euroopan valtioon. Lehdistö huomioi myös maan rataverkossa liikkuvien junien suuren liikkuvuuden (mikä mahdollisti nopean lähtöpaikan vaihtamisen yli 1000 kilometriä päivässä), toisin kuin traktorit, jotka liikennöivät suhteellisen pienellä säteellä maan ympärillä. tukikohta (kymmeniä kilometrejä).

Amerikkalaisten asiantuntijoiden tekemät laskelmat Yhdysvaltojen rautatieverkoston MX ICBM -tukikohdan rautatieversiosta osoittavat, että 25 junan (kaksi kertaa enemmän kuin Venäjällä oli käytössä) hajaantuessa rautatien kokonaispituisille osille. 120 000 km (joka on paljon pidempi kuin Venäjän rautateiden pääradan pituus) todennäköisyys osua junaan on vain 10 %, kun käytetään 150 Voevoda-tyyppistä ICBM:ää hyökkäykseen.

Juzhnoje-suunnittelutoimisto (Dnepropetrovsk, Ukraina) nimitettiin BZHRK:n pääkehittäjäksi RT-23-ohjuksen kanssa. ”Neuvostohallituksen meille asettama tehtävä oli hämmästyttävä valtavuudessaan. Kotimaisessa ja maailmanlaajuisessa käytännössä kukaan ei ole koskaan kohdannut niin monia ongelmia. Meidän piti sijoittaa mannertenvälinen ballistinen ohjus rautatievaunuun, ja loppujen lopuksi kantoraketilla varustettu ohjus painaa yli 150 tonnia. Kuinka tehdä se? Loppujen lopuksi junan, jolla on niin valtava kuorma, pitäisi kulkea rautatieministeriön valtakunnallisia raiteita pitkin. Kuinka kuljettaa strateginen ohjus ydinkärjellä ylipäätään, kuinka varmistaa ehdoton turvallisuus matkalla, koska meille annettiin suunnittelunopeus jopa 120 km/h. Kestävätkö sillat, eikö rata sortu, ja itse lähtö, kuinka kuorma siirretään radalle raketin laukaisun aikana, seisooko juna kiskoilla lähdön aikana, kuinka nostaa raketti pystyasentoon mahdollisimman nopeasti junan pysähtymisen jälkeen? - Myöhemmin Yuzhnoye Design Bureaun pääsuunnittelija, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Vladimir Fedorovich Utkin muistutti myöhemmin asioita, jotka piinasivat häntä sillä hetkellä. Siitä huolimatta viime vuosisadan 80-luvun puoliväliin mennessä Yuzhnoye Design Bureau valmisti tarvittavan raketin ja Special Engineering Design Bureau (KBSM, Pietari, Venäjä) Venäjän Akatemian yleissuunnittelijan, akateemikon johdolla. Aleksei Fedorovich Utkin loi ainutlaatuisen "avaruusaseman pyörillä".

He testasivat Utkin-veljesten insinöörityötä neuvostotyylisesti kovalla tavalla. RT-23UTTKh (15Zh61) raketin lentokokeet suoritettiin 32 kertaa. Pilottijuna teki 18 uloskäyntiä resurssi- ja kuljetustesteihin, joiden aikana se "poissi" yli 400 000 km rautateille. Jo sen jälkeen, kun ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh-ohjuksella oli taistelutehtävissä, BZHRK läpäisi onnistuneesti erityistestit sähkömagneettisen säteilyn vaikutuksista, ukkossuojasta ja shokkiaaltovaikutuksista.

Tämän seurauksena vuoteen 1992 mennessä maassamme otettiin käyttöön kolme BZHRK:lla aseistautunutta ohjusdivisioonaa RT-23UTTKh ICBM:illä: 10. ohjusdivisioona Kostroman alueella, 52. ohjusdivisioona Zvezdnyyn (Permin alue), 36. ohjusdivisioona, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue). Jokaisella divisioonalla oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia).

Aleksei Fjodorovitš Utkin (15. tammikuuta 1928, Zabelinon kylä, Ryazanin maakunta - 24. tammikuuta 2014, Pietari) - Neuvostoliiton ja Venäjän tiedemies, ohjusjärjestelmien suunnittelija, suunnitteli laukaisukompleksin ja liikkuvan kaluston Combat Railway Missile System -ohjusjärjestelmää varten.

Teknisten tieteiden tohtori (1989), professori (1993), Venäjän kosmonautiikkaakatemian akateemikko. K. E. Tsiolkovsky (1994), Pietarin tekniikan akatemia (1994). Tieteen ja tekniikan kunniatyöntekijä (1995), Neuvostoliiton Lenin-palkinnon (1976), valtion (1980) palkinnon saaja.

Junien tuhoaminen

Kahdestatoista Neuvostoliiton rakettijunasta tuli amerikkalaisten hammassärky. Neuvostoliiton laaja rautatieverkosto (muistutan, että jokainen juna, jossa oli 30 ydinpanosta kyydissään, saattoi liikkua 1000 km päivässä), lukuisten luonnollisten ja keinotekoisten suojien läsnäolo ei mahdollistanut niiden sijainnin määrittämistä riittävällä varmuudella. , myös satelliittien avulla . Loppujen lopuksi Yhdysvallat yritti myös luoda tällaisia ​​junia viime vuosisadan 60-luvulla. Mutta siitä ei tullut mitään. Ulkomaisten lähteiden mukaan prototyyppiä BZHRK vuoteen 1992 asti testattiin Yhdysvaltain rautatiealueella ja läntisellä ohjusalueella (Vandenberg Air Force Base, California). Se koostui kahdesta vakioveturista, kahdesta laukaisuvaunusta MX ICBM:illä, komentopaikasta, huoltojärjestelmäautoista ja henkilöautoista. Laukaisuvaunu, jossa raketti sijaitsi, oli lähes 30 metriä pitkä, painoi noin 180 tonnia ja siinä oli Neuvostoliiton tapaan kahdeksan pyöräkertaa.

Mutta samaan aikaan amerikkalaiset insinöörit, toisin kuin Neuvostoliiton insinöörit, eivät pystyneet luomaan tehokkaita mekanismeja kontaktiverkon laskemiseksi ja raketin vetämiseksi sisään sen laukauksen aikana pois juna- ja rautatieradoilta (MX-raketti suunniteltiin alun perin siilopohjaiseen versio). Siksi amerikkalaisen BZHRK:n ohjusten laukaisun piti tapahtua erityisesti varustetuilta laukaisupaikoilta, mikä tietysti vähensi merkittävästi varkain ja yllätyksen tekijää. Lisäksi, toisin kuin Neuvostoliitossa, Yhdysvalloissa on vähemmän kehittynyt rautatieverkko, ja rautatiet ovat yksityisten yritysten omistuksessa. Ja tämä aiheutti monia ongelmia, aina siitä tosiasiasta, että siviilihenkilöstöä oli otettava mukaan ohjaamaan rakettijunien vetureita, ja päättyen ongelmiin BZHRK:n taistelupartioiden keskitetyn ohjausjärjestelmän luomisessa ja niiden järjestämisessä. tekninen toiminta.

Toisaalta, työskennellessään BZHRK-projektinsa parissa, amerikkalaiset itse asiassa vahvistivat Neuvostoliiton armeijan johtopäätökset tämän "kostoaseen" tehokkuudesta sellaisenaan. Yhdysvaltain armeija aikoi vastaanottaa 25 BZHRK:ta. Heidän laskelmiensa mukaan, kun tällainen määrä ohjusjunia on hajallaan rautatien osille, joiden kokonaispituus on 120 tuhatta km, todennäköisyys osua näihin BZHRK 150 Neuvostoliiton Voevoda ICBM:iin on vain 10 (!)%. Eli jos sovellamme näitä laskelmia Neuvostoliiton ohjusjuniin, 150 amerikkalaista MX-ohjusta pystyy osumaan enintään 1-2 Neuvostoliiton BZHRK:hen. Ja loput 10, kolme minuuttia hyökkäyksen alkamisen jälkeen, pudottavat Yhdysvaltoihin 300 ydinpanoksen (30 ohjusta, kukin 10 panosta) salkun. Ja jos otamme huomioon, että vuoteen 1992 mennessä Neuvostoliiton taisteluohjusjärjestelmiä valmistettiin jo SARJANA, niin kuva amerikkalaisten kannalta osoittautui melko surulliseksi. Se, mitä tapahtui seuraavaksi, tapahtui kuitenkin kymmenille, ellei sadoille ainutlaatuisille Neuvostoliiton sotilastekniikan kehitykselle. Ensin Ison-Britannian vaatimuksesta, vuodesta 1992 lähtien, Venäjä laittoi BZHRK:nsa "vitsille" - pysyvän sijoituspaikan paikkoihin, sitten - vuonna 1993 - sitoutui START-2-sopimuksen mukaisesti tuhoamaan kaikki RT-23UTTKh-ohjukset. 10 vuoden sisällä. Ja vaikka tämä sopimus ei itse asiassa koskaan tullut voimaan, vuosina 2003-2005 kaikki venäläiset BZHRK:t poistettiin taistelutehtävistä ja hävitettiin. Kahden niistä voi nyt nähdä vain rautatielaitteiden museossa. Varshavsky-rautatieasema Pietarissa ja AvtoVAZ-tekniikan museossa.

Kuinka se tuhottiin

"Teidän täytyy tuhota ohjusjunat" oli amerikkalaisten kategorinen ehto allekirjoittaessaan START-2-sopimusta strategisten hyökkäysaseiden rajoittamisesta. Ja vuonna 1993 Jeltsin meni siihen, Pentagonin sanoinkuvaamattomaksi iloksi: jenkit myönsivät hätäisesti rahaa vihattujen ohjusten tuhoamiseen ja tarjosivat jopa uusimman leikkauslinjan tähän. Matkan varrella lohdutellen meitä: he sanovat, että "Molodets" -rautatie korvataan autolla "Topol".
Mutta ensimmäisessä on kymmenen taistelukärkeä ja toisessa - yksi ...

Virhe havaittiin, mutta oli liian myöhäistä: sopimus kielsi uusien tämäntyyppisten ohjusjärjestelmien kehittämisen. Rajoitukset purettiin vasta START-3:n allekirjoittamisen jälkeen: Obaman neuvonantajat päättivät, että Venäjän ei ole enää mahdollista nousta tuhkasta, koska Neuvostoliiton BZHRK (Combat Railroad Missile Systems) valmistettiin Ukrainassa.

"Scalpell" "Poplari" ei ole este

BZHRK poistettiin virallisesti taistelutehtävistä toukokuussa 2005. Oletettiin, että niiden toiminnot ottaisivat Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmät. Tämä päätös näyttää kuitenkin edelleen epäselvältä. Kysymys ei ole edes siitä, että Topol-M:ssä on yksi lataus, kun taas RT-23UTTX:ssä niitä oli 10. Lopulta Topol-M korvataan Yarsilla (R-24), jossa on enemmän latausta . Eikä kysymys ole edes siitä, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen "skalpelien" tuotanto jäi Ukrainaan, eikä kukaan edes kuumepursussa näe nyt mahdollisuutta jatkaa ballististen ohjusten tuotantoa sotilaallisiin rautatiekomplekseihin siellä. . Kysymys on perustavanlaatuisesta virheellisyydestä vastustaa BZHRK- ja ICBM-kantajia autoalustalla. "On aika vihdoin ymmärtää, että pian liikkuva maapohjainen ICBM menettää kaiken merkityksensä, Topol-M-ohjuksistamme tulee puolustuskyvytön kohde eivätkä selviä ensimmäisestä iskusta niitä vastaan. Puhumattakaan siitä, että metsässä seisovia raketteja ei ole suojattu tavallisilta terroristien pienaseilta. Siksi kaikessa puheessa hypersonic-nopeuksista, ohjailukäristä ja muista uutuuksista ei ole mitään järkeä, koska nämä ohjukset eivät yksinkertaisesti selviä ennen kostoiskua. Liikkuvien rautatiepohjaisten ICBM:ien (BZHRK) asema ei ole niin traaginen, koska nämä ohjukset voivat liikkua maamme laajoilla alueilla, eikä niitä ole niin helppoa havaita tavallisissa junavirroissa, varsinkin kun erityisiä tunneleita voidaan luoda. maan vuoristoisilla alueilla, joihin BZHRK voi tarvittaessa piilottaa. Terrorismin kasvun yhteydessä Venäjällä on kuitenkin mietittävä syvästi ennen kuin päätetään luoda BZHRK uudelleen. Tällaisen ydinkärjillä varustetun junan heikentäminen terroristien toimesta ja jopa tavallinen onnettomuus voi johtaa arvaamattomiin traagisiin seurauksiin ”, teknisten tieteiden tohtori, professori Juri Grigoriev on vakuuttunut.

”Liikkuvien Topol-M:ien liikkuvuus on rajoitettu tietylle säteelle niiden päätukikohdan ympäriltä. Olisi naiivia ajatella, että nykyaikaisilla avaruustiedusteluvälineillä metalliesine, jonka pituus on yli 24 metriä, halkaisija noin 3,5 ja korkeus lähes 5 metriä, sen lisäksi, että se lähettää runsaasti lämpöä ja sähkömagneettista säteilyä, voidaan piilottaa. Rautatieverkoston haarautuminen tarjoaa BZHRK:lle suuremman salaisuuden verrattuna päällystämättömiin komplekseihin. Ilmoitetuista Topol-M ICBM:ien tuotantosuunnitelmista ei ole vaikeaa olettaa, että vuoteen 2015 mennessä vain kaksi ohjusosastoa on aseistettu uusilla ohjuksilla - 54 liikkuvaa kantorakettia ja 76 siiloa. Onko kostoisku mahdollinen satojen minuuttimiesten hyökkäyksen jälkeen, ja eikö ole liian tuhlausta vähentää yksipuolisesti ydinohjuspotentiaaliamme? 36 BZHRK-kantoraketin säilyttäminen ohjuksilla, joissa kussakin oli 10 taistelukärkeä, jotka ylittävät teholtaan 25–27 kertaa Hiroshimaan pudotetut, kaikista mahdollisista törmäyksistä huolimatta, vaikka modernisoimalla ja testaamalla, olisi kaukana pahimmasta. kriteeriä "tehokkuus-kustannus") korostaa myös Venäjän federaation teknisten tieteiden akatemian akateeminen neuvonantaja Juri Zaitsev.

Oli miten oli, mutta sen jälkeen, kun amerikkalaiset ja eurooppalaiset kieltäytyivät antamasta Venäjälle takeita siitä, että heidän Eurooppaan luomaansa ohjuspuolustusjärjestelmää ei käytetä maatamme vastaan, BZHRK:n tuotannon elvyttäminen näyttää olevan yksi. tehokkaimmista vastatoimista tähän uhkaan. "Juuri vuoteen 2020 mennessä SM-3-torjuntaohjuksiin ilmestyvien uusien modifikaatioiden vuoksi EuroPRO pystyy sieppaamaan venäläisiä ICBM:itä. Tämän seikan vuoksi Moskova on pakotettu ryhtymään riittäviin vastatoimiin”, korostaa Maailman asekaupan analyysikeskuksen johtaja Igor Korotchenko.

Siksi vuoden 2011 lopusta lähtien Venäjän armeijan äänet alkoivat kuulua uudelleen, että on tarpeen elvyttää sotilaallisten rautateiden ohjusjärjestelmien tuotanto maassamme. Ja Dmitri Rogozinin tullessa hallitukseen ja uuden puolustusministerin Sergei Shoigun nimittämisen myötä tämä aihe alkoi saada konkreettista muotoa. "Puolustusministeriön johto esitti selvityksen ylipäällikkölle ja tehtäväksi asetettiin BZHRK:n alustava suunnittelu valtion aseistusohjelman ja valtion puolustusmääräyksen puitteissa. Tämän työn päätoteuttaja on Moskovan lämpötekniikan instituutti, esisuunnittelun valmistumisaika on vuoden 2014 ensimmäinen puolisko. On raportoitu, että on palattava uuden BZHRK:n kysymyksen pohtimiseen, kun otetaan huomioon sen lisääntynyt selviytymiskyky ja rautatieverkostomme haarautuminen ”, strategisten ohjusjoukkojen komentaja Sergei Karakaev kertoi toimittajille.

Samanaikaisesti BZHRK:n tehtävä pysyy luonnollisesti samana - iskeä takaisin mihin tahansa kohteeseen maan päällä. Mutta sekä itse ohjus että laukaisukompleksi ovat ilmeisesti erilaisia ​​kuin Neuvostoliiton BZHRK Molodetit, joissa on Scalpel ICBM. Mitä tulee rakettiin, on selvää, että se tulee olemaan yksi Yarsin muunnelmista, joka sopii kooltaan tavalliseen 24 metrin kylmäautoon, jossa on useita taistelukärkiä. Samalla sen laukaisuetäisyys ei kuitenkaan ole vielä selvä. Eversti kenraali Karakaevin sanoista voitiin päätellä, että suunnittelijat yrittäisivät vähentää uuden BZHRK:n raketin painoa lähes puoleen skalpeliin verrattuna - jopa 50 tonniin. Ja tämä on ymmärrettävää, koska uuden ohjusjärjestelmän tehtävänä on luonnollisesti tulla entistä huomaamattomammaksi (muistakaa kahdeksanakseliset Molodets-laukaisimet ja sen kolme veturia) ja kulkevampi (eli uuden BZHRK:n pitäisi liikkua MITÄ tahansa rautatietä pitkin) valtava maa ilman ennakkovalmisteluja). Mutta tähän sopivin ohjus, RS-26 Rubezh, jonka lento- ja suunnittelutestien on määrä valmistua tänä vuonna, lentää toistaiseksi vain enintään 6 000 kilometrin etäisyydelle. "Scalpel" lensi 10 tuhatta km, "Yars", kuten todettiin, 11 tuhat km.

Suunnittelijoilla on myös uusia ideoita BZHRK:n vetureista. Molodtsovin kehittämisen aikaan kolmen DM62-dieselveturin (M62-sarjadieselveturin erityinen muunnos) kokonaisteho oli 6 tuhatta hv. Nykyisen, Transmashholdingin massatuotannon kaksiosaisen kaukoliikenteen dieselveturin 2TE25A Vityaz teho on 6 800 hv. Kuitenkin on myös täysin eksoottisia (toistaiseksi) ideoita. Viime vuosisadan 80-luvun alussa maassamme kehitettiin rakentava versio ydinkantoaineesta nopealla neutronireaktorilla BOR-60 (lämpöteho 60 MW, sähköteho 10 MW). Tämä kone ei kuitenkaan päässyt tuotantoon, vaikka se voisi tarjota BZHRK:lle lähes rajattoman autonomian. Mutta viime vuosina Venäjän rautatiet ovat ajaneet nesteytetyllä maakaasulla toimivaa veturia - kaasuturbiiniveturia, joka luotiin jo vuonna 2006 yhden Nikolai Kuznetsovin kaasuturbiinimoottorin pohjalta. Vuonna 2009 testauksen aikana tämän koneen prototyyppi teki ennätyksen Guinnessin ennätysten kirjaan: se ajoi 159 vaunun junaa, jonka kokonaispaino oli 15 tuhatta tonnia (!) kokeellista kehää pitkin. Ja yhdellä huoltoasemalla hän voi ajaa melkein 1000 km. Yleisesti ottaen lähes ihanteellinen ajoneuvo taisteluohjusjärjestelmän risteilyyn esimerkiksi arktisen Venäjän osassa.

Samaan aikaan itse uusi BZHRK ilmeisesti näkyy jo uudessa valtion aseistusohjelmassa - vuosille 2016-2025, jota hallitus nyt valmistelee. Siksi venäläisillä veturisuunnittelijoilla on vielä vähän aikaa "sopeutua" sinne uuden tai vanhan, mutta toistaiseksi toteutumattoman kehityksensä kanssa. lähde-lähde-lähde-

Venäjällä valmistellaan uutta ydinasetta testauksen viimeistä vaihetta varten - taistelurautatieohjusjärjestelmä (BZHRK) "Barguzin", joka luotiin edeltäjänsä BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel) pohjalta. oli taistelupalveluksessa 1987-2005 ja poistettiin palveluksesta Yhdysvaltojen kanssa tehdyllä sopimuksella vuonna 1993. Mikä pakotti Venäjän palaamaan näiden aseiden luomiseen?Kun amerikkalaiset jälleen kerran vahvistivat ohjuspuolustuslaitostensa sijoittamisen Eurooppaan vuonna 2012, Venäjän presidentti Vladimir Putin muotoili Venäjän vastauksen tähän melko ankarasti. Hän totesi virallisesti, että amerikkalaisen ohjuspuolustusjärjestelmän luominen itse asiassa "tyhjentää ydinohjuspotentiaalimme", ja ilmoitti, että vastauksemme olisi "iskuydinohjusjärjestelmien kehittäminen." Yksi näistä komplekseista oli Barguzin BZHRK, jonka Yhdysvallat armeija ei varsinkaan pitänyt siitä, mikä aiheutti heille vakavaa huolta, koska sen hyväksyminen tekee Yhdysvaltain ohjuspuolustuksen läsnäolosta sellaisenaan käytännössä hyödyttömän. "Bargruzinin" edeltäjä "Hyvin tehty" Vuoteen 2005 asti BZHRK oli jo palveluksessa strategisten ohjusjoukkojen kanssa. Sen johtava kehittäjä Neuvostoliitossa oli Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Ainoa rakettien valmistaja on Pavlogradin mekaaninen tehdas. BZHRK:n testit RT-23UTTH Molodets-ohjuksella (NATO-luokituksen mukaan - SS-24 Scalpel) rautatieversiossa alkoivat helmikuussa 1985 ja päättyivät vuoteen 1987 mennessä. BZHRK näytti tavallisilta kylmä-, posti- ja matkatavaroista ja jopa henkilöautoista tehdyiltä junilta. Jokaisen junan sisällä oli kolme kantorakettia Molodets-kiintoaineohjuksilla sekä koko järjestelmä niiden tukemiseksi komentopisteellä ja taisteluhenkilöstöllä. Ensimmäinen BZHRK pantiin taisteluun vuonna 1987 Kostromassa. Vuonna 1988 oli käytössä jo viisi rykmenttiä (yhteensä 15 kantorakettia) ja vuoteen 1991 mennessä kolme ohjusdivisioonaa: Kostroman, Permin ja Krasnojarskin lähellä, kukin koostui neljästä ohjusrykmentistä (yhteensä 12 BZHRK-junaa). useita autoja. Yksi auto on komentoasema, muut kolme - avattavalla katolla - laukaisulaitteita ohjuksilla. Lisäksi raketteja oli mahdollista laukaista sekä suunnitelluilta pysäköintialueilta että mistä tahansa reitin kohdasta. Tätä varten juna pysähtyi, sähköjohtojen kosketusripustus poistettiin erityislaitteella, laukaisukontti asetettiin pystyasentoon ja raketti käynnistyi.
Kompleksit seisoivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä suojissa. 1500 kilometrin säteellä tukikohdistaan ​​tehtiin yhdessä rautatietyöntekijöiden kanssa raiteen vahvistamista: laskettiin raskaampia kiskoja, korvattiin puiset ratapölkyt teräsbetonilla, penkereet peitettiin tiheämmällä soralla. vain ammattilaiset (laukaisumoduulit) raketilla kummassakin oli kahdeksan pyöräkertaa, muissa tukiautoissa kullakin neljä). Päivän aikana juna ehti kulkea noin 1200 kilometriä. Hänen taistelupartionsa kesto oli 21 päivää (aluksella olevien reservien ansiosta hän pystyi työskentelemään itsenäisesti jopa 28 päivää) BZHRK:lle pidettiin suurta merkitystä, jopa näissä junissa palvelleilla upseereilla oli korkeampi arvosana kuin heidän kollegansa. samanlaisissa kaivoskompleksien paikoissa.
Neuvostoliiton BZHRK– shokki Washingtonille Rocketeers kertovat joko legendan tai tositarinan siitä, että amerikkalaiset itse väittivät työntäneen suunnittelijoitamme luomaan BZHRK:n. He sanovat, että kun tiedustelumme sai tiedon, että Yhdysvalloissa he työskentelevät sellaisen rautatiekompleksin luomiseksi, joka voi liikkua maanalaisten tunneleiden läpi ja tarvittaessa ilmaantua maan alta tietyissä kohdissa laukaistakseen odottamatta strategisen ohjuksen. Tämän junan tiedusteluraporttiin liitettiin jopa valokuvia. Ilmeisesti nämä tiedot tekivät vahvan vaikutuksen Neuvostoliiton johtoon, koska heti päätettiin luoda jotain vastaavaa. Mutta insinöörimme lähestyivät tätä asiaa luovammin. He päättivät: miksi ajaa junia maan alle? Voit laittaa ne tavanomaisille rautateille tavarajuniksi naamioituna. Se on helpompaa, halvempaa ja tehokkaampaa.Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että amerikkalaiset tekivät erityisiä tutkimuksia, jotka osoittivat, että BZHRK ei heidän olosuhteissaan olisi tarpeeksi tehokas. He yksinkertaisesti levittelivät meille väärää tietoa järkyttääkseen jälleen Neuvostoliiton budjettia ja pakottivat meidät, kuten he silloin näyttivät, turhiin kuluihin, ja kuva on otettu pienestä täysimittaisesta mallista.
Mutta kun tämä kaikki tuli selväksi, Neuvostoliiton insinöörien oli jo liian myöhäistä palata takaisin. He, eivätkä vain piirustuksissa, ovat jo luoneet uuden ydinaseen yksilöllisesti ohjatulla ohjuksella, kymmenentuhannen kilometrin kantamalla kymmenellä taistelukärjellä, joiden kapasiteetti on 0,43 Mt, ja vakavan joukon välineitä ohjuspuolustuksen voittamiseksi. Washington, tämä uutinen aiheutti todellisen shokin. Silti tekisi! Miten määrität, mitkä "rahtijunista" tuhotaan ydiniskun sattuessa? Jos ammut kerralla, mikään ydinkärje ei riitä. Siksi amerikkalaisten täytyi melkein jatkuvasti pitää 18 vakoojasatelliitin konstellaatio Venäjän yllä, mikä maksoi niille erittäin kalliisti, seuratakseen näiden junien liikettä, jotka pääsivät helposti seurantajärjestelmien näkökentästä. Varsinkin kun ottaa huomioon, että Yhdysvaltain tiedustelupalvelut eivät ole koskaan pystyneet tunnistamaan BZHRK:ta partioreitillä, joten heti poliittisen tilanteen salliessa 90-luvun alussa Yhdysvallat yritti heti päästä eroon tästä päänsärystä. Aluksi he saivat Venäjän viranomaisilta, että BZHRK ei ratsastaisi ympäri maata, vaan makasi. Tämä antoi heille mahdollisuuden pysyä jatkuvasti Venäjän yllä 16-18 vakoojasatelliitin sijaan, vain kolme tai neljä. Ja sitten he suostuttelivat poliitikkomme tuhoamaan lopulta BZHRK:n. Ne sopivat virallisesti sillä verukkeella, että "heidän toimintansa takuuaika päättyy".
Kuinka "veitset" leikattiin Viimeinen taisteluhenkilöstö lähetettiin uudelleensulatukseen vuonna 2005. Silminnäkijät kertoivat, että kun autojen pyörät kolisevat kiskoilla yön hämärässä ja ydin"haamujuna" Scalpel-ohjuksilla lähti viimeiselle matkalleen, eivät vahvimmatkaan miehet kestäneet: kyyneleet valuivat alas sekä harmaatukkaisten suunnittelijoiden että rakettiupseerien silmät. He sanoivat hyvästit ainutlaatuisille aseille, jotka monissa taisteluominaisuuksissa ylittivät kaiken saatavilla olevan ja jopa suunniteltiin ottaa käyttöön lähitulevaisuudessa. Kaikki ymmärsivät, että tästä ainutlaatuisesta aseesta 90-luvun puolivälissä tuli panttivanki maan johdon välisille poliittisille sopimuksille ja Washington. Ja epäitsekkäitä. Ilmeisesti jokainen uusi vaihe BZHRK:n tuhoamisessa osui oudosti yhteen Kansainvälisen valuuttarahaston lainan seuraavan erän kanssa.BZHRK:n kieltäytymisellä oli useita objektiivisia syitä. Erityisesti kun Moskova ja Kiova "paenivat" vuonna 1991, se vahingoitti välittömästi Venäjän ydinvoimaa. Lähes kaikki neuvostoaikaiset ydinohjuksemme valmistettiin Ukrainassa akateemikkojen Yangelin ja Utkinin johdolla. Tuolloin käytössä olleista 20 tyypistä 12 suunniteltiin Dnepropetrovskissa, Yuzhnoye-suunnittelutoimistossa ja valmistettiin siellä, Yuzhmashin tehtaalla. BZHRK valmistettiin myös Ukrainan Pavlogradissa.
Mutta joka kerta, kun Nezalezhnayan kehittäjien kanssa neuvotteleminen käyttöiän pidentämisestä tai päivityksestä tuli yhä vaikeammaksi. Kaikkien näiden olosuhteiden seurauksena kenraaliemme piti raportoida hapan kasvoilla maan johdolle, että "strategisten ohjusjoukkojen suunnitellun vähentämisen mukaisesti toinen BZHRK poistettiin taistelutehtävistä." Mutta mitä tehdä: poliitikot lupasivat - armeijan on pakko täyttää. Samalla he ymmärsivät täydellisesti: jos leikkaamme ja poistamme ohjuksia taistelutehtävistä vanhuuden vuoksi samaan tahtiin kuin 90-luvun lopulla, niin vain viidessä vuodessa nykyisten 150 Voevodin sijasta meillä ei ole yhtään näistä raskaista ohjuksista. Ja sitten mikään valoisa Topol ei enää tee säätä - ja silloin niitä oli vain noin 40. Amerikkalaiselle ohjuspuolustusjärjestelmälle tämä ei ole mitään, ja tästä syystä heti Jeltsinin poistuttua Kremlin toimistosta useat maan sotilasjohdon henkilöt alkoivat rakettimiesten pyynnöstä todistaa uudelle presidentille on luotava BZHRK:n kaltainen ydinkompleksi. Ja kun kävi täysin selväksi, että USA:n suunnitelmia oman ohjuspuolustusjärjestelmän luomiseksi ei aio luopua missään olosuhteissa, työ tämän kompleksin luomiseksi todella alkoi. Ja nyt, aivan lähitulevaisuudessa, osavaltiot aikovat jälleen saavat entisen päänsärynsä, nyt uuden BZHRK-sukupolven muodossa nimeltä "Barguzin". Lisäksi, kuten rakettitutkijat sanovat, nämä ovat ultramoderneja ohjuksia, joissa kaikki skalpelin puutteet on poistettu.
"Barguzin"– tärkein valttikortti Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmää vastaan BZHRK:n vastustajien mainitseman pääasiallisena haittapuolena on niiden raiteiden nopeutettu kuluminen, joita pitkin se kulki. Niitä piti usein korjata, mistä armeijalla ja rautatietyöntekijöillä oli ikuisia kiistoja. Syynä tähän olivat raskaat raketit - painoivat 105 tonnia. Ne eivät mahtuneet yhteen autoon - ne piti sijoittaa kahteen, vahvistaen pyöräsarjoja. Nykyään, kun voiton ja kaupan kysymykset ovat nousseet esiin, Venäjän rautatiet eivät todennäköisesti ole valmiita, kuten ennen, loukkaa sen etuja maanpuolustuksen vuoksi ja vastaa myös kankaan korjauskustannuksista, jos päätetään, että BZHRK:n pitäisi jälleen kulkea heidän teillään. Kaupallinen syy on joidenkin asiantuntijoiden mukaan se, että tänään saattaa tulla este lopulliselle päätökselle niiden hyväksymisestä, mutta nyt tämä ongelma on poistettu. Tosiasia on, että uudessa BZHRK:ssa ei enää ole raskaita ohjuksia. Kompleksit on aseistettu kevyemmillä RS-24-ohjuksilla, joita käytetään Yars-komplekseissa, ja siksi vaunun paino on verrattavissa tavalliseen, mikä mahdollistaa taisteluhenkilöstön täydellisen naamioinnin. RS-24-koneissa on vain neljä taistelukärkeä, ja niitä oli kymmenkunta. Mutta tässä on pidettävä mielessä, että Barguzin itse ei kuljeta kolmea ohjusta, kuten se oli ennen, vaan jo kaksi kertaa enemmän. Tämä on tietysti sama - 24 vastaan ​​30. Mutta emme saa unohtaa, että Yarit ovat käytännössä nykyaikaisin kehitys ja todennäköisyys voittaa ohjuspuolustus on paljon suurempi kuin edeltäjillään. Myös navigointijärjestelmä on päivitetty: nyt sinun ei tarvitse asettaa kohteiden koordinaatteja etukäteen, kaikki voidaan muuttaa nopeasti.
Tällainen siirrettävä kokonaisuus voi kulkea jopa 1000 kilometriä päivässä risteilyllä millä tahansa maan rautatiellä, jota ei voi erottaa tavallisesta junasta, jossa on kylmäautoja. "Autonomian" aika on kuukausi. Ei ole epäilystäkään siitä, että uudesta BZHRK-ryhmästä tulee paljon tehokkaampi vastaus Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmään kuin edes Iskander-taktisten ohjustemme sijoittaminen lähelle Euroopan rajoja, joita lännessä niin pelätään. että idea BZHRK:sta on tarkoitettu amerikkalaiset eivät selvästikään pidä siitä (vaikka teoriassa niiden luominen ei riko viimeisimpiä venäläis-amerikkalaisia ​​sopimuksia). BZHRK muodosti aikoinaan perustan strategisten ohjusjoukkojen kostoiskuryhmälle, koska niillä oli lisääntynyt selviytymiskyky ja suurella todennäköisyydellä selviytyä vihollisen ensimmäisen iskun jälkeen. Yhdysvallat ei pelännyt häntä vähemmän kuin legendaarista "Saatanaa", koska BZHRK oli todellinen tekijä väistämättömässä kostossa. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus ottaa käyttöön viisi BZHRK "Barguzin" -rykmenttiä - nämä ovat 120 taistelukärkeä , vastaavasti. Ilmeisesti BZHRK:sta tulee vahvin argumentti, itse asiassa tärkein valttikorttimme kiistassa amerikkalaisten kanssa maailmanlaajuisen ohjuspuolustusjärjestelmän käyttöönoton tarkoituksenmukaisuudesta.