Vaarallisimmat sukellusveneet makaavat pohjassa (5 videota). Suurimmat onnettomuudet Neuvostoliiton ja Venäjän ydinsukellusveneissä

Itse sukellusveneidea syntyi 1400-luvulla. Tämä idea tuli legendaarisen Leonardo da Vincin loistavalle päälle. Mutta koska hän pelkäsi tällaisen piilotetun aseen tuhoisia seurauksia, hän tuhosi projektinsa.

Mutta näin tapahtuu aina, jos idea on jo olemassa, niin ennemmin tai myöhemmin ihmiskunta ilmentää sen. Yli puolen vuosisadan ajan sukellusveneet ovat liikennöineet merillä ja valtamerillä. Ja tietysti he joutuvat silloin tällöin onnettomuuksiin. Erityisen vaarallisia tässä tapauksessa ovat ydinvoimaloilla varustetut ydinsukellusveneet. Puhutaanpa niistä tänään.

USS Thresher

Ensimmäinen historian aikana upposi ydinsukellusvene oli amerikkalainen USS Thresher, joka upposi jo kaukaisessa 1963. Kolme vuotta aiemmin rakennettu se oli ensimmäinen Thrasher-luokan sukellusvene laatuaan.

10. huhtikuuta USS Thresher vietiin merelle testaamaan syvänmeren sukelluksia ja testaamaan rungon lujuutta. Vene upposi noin kahden tunnin ajan ja välitti säännöllisesti tietoja järjestelmiensä tilasta päämajaan. Klo 09:17 USS Thresher lopetti yhteydenpidon. Viimeinen viesti luki: "... syvyyden rajoittaminen ...".

Kun he löysivät sen, kävi ilmi, että se hajosi kuuteen osaan, ja kaikki 112 miehistön jäsentä ja 17 tutkijaa kuolivat. Syynä veneen kuolemaan kutsutaan tehdasavioliitoksi rungon hitsauksessa, joka ei kestänyt painetta, halkeili ja sisään joutunut vesi aiheutti oikosulun elektroniikassa. Tutkimuksessa selvitetään, että telakoilla, joilla USS Thresheriä huollettiin, oli erittäin heikko laadunvalvonta ja lisäksi saattoi tapahtua tahallista sabotointia. Tämä oli syy sukellusveneen kuolemaan. Hänen runkonsa lepää edelleen 2560 metrin syvyydessä Cape Codista itään.

USS Scorpio

Koko Yhdysvaltain laivaston historian aikana vain kaksi sukellusvenettä on kadonnut lopullisesti ja peruuttamattomasti. Ensimmäinen oli yllä mainittu USS Thresher, ja toinen oli USS Scorpion, joka upposi vuonna 1968. Sukellusvene upposi Atlantin valtamerellä lähellä Azoreita. Kirjaimellisesti viisi päivää onnettomuuden jälkeen hänen piti palata Norfolkin tukikohtaan, mutta hän ei ottanut yhteyttä.

Etsimään USS Scorpionia lähti 60 alusta ja lentokonetta, jotka löysivät paljon mielenkiintoista, mukaan lukien upotettu saksalainen sukellusvene toisesta maailmansodasta. Mutta haluttu vene löydettiin vasta viisi kuukautta myöhemmin 3000 metrin syvyydestä. Koko 99 hengen miehistö menehtyi. Katastrofin syitä ei täysin tunneta, mutta on olemassa versio, että yksi torpedoista voisi räjähtää veneessä.

USS San Francisco

Mutta amerikkalaisen USS San Francisco -veneen tapaus on vain tarina ihmeellisestä pelastuksesta. Tammikuun 8. päivänä 2005 tapahtui törmäys 675 kilometriä Guamista kaakkoon. 160 metrin syvyydessä San Francisco törmäsi vedenalaiseen kallioon.

Kivi murtautui painolastisäiliöiden läpi, joten alus pääsi nopeasti pohjaan. Mutta joukkueen yhteisillä ponnisteluilla he onnistuivat ylläpitämään kelluvuutta ja nostamaan USS San Franciscon pintaan. Runko ei rikkoutunut, eikä ydinreaktori vaurioitunut.

Samaan aikaan oli uhreja. Yhdeksänkymmentäkahdeksan miehistön jäsentä sai erilaisia vammoja ja murtumia. Toisen luokan perämies Joseph Allen kuoli päävammoihin seuraavana päivänä.

Siirrytään Neuvostoliiton sukellusveneisiin. Sukellusvene K-8, joka upposi Biskajanlahdella 12. huhtikuuta 1970, oli Neuvostoliiton laivaston ensimmäinen tällainen menetys.

Kuolinsyynä oli vesiakustisessa hytissä syttynyt tulipalo, joka alkoi levitä nopeasti ilmakanavien kautta ja uhkasi tuhota koko laivan. Mutta hänet pelasti yksinkertainen inhimillinen sankaruus. Kun päävoimalaitoksen ensimmäisen vuoron merimiehet ymmärsivät, että palon leviäminen jatkui, he hukuttivat ydinreaktorit ja latoivat kaikki ovet muihin osastoihin. Sukellusvenemiehet itse kuolivat, mutta eivät antaneet tulen tuhota sukellusvenettä ja tappaa loput. Ydinreaktori ei päästänyt säteilyä valtamereen.

Eloonjääneet merimiehet otti kyytiin bulgarialainen moottorialus Avior, joka oli juuri purjehtinut lähistöllä. Kapteeni 2. luokan Vsevolod Bessonov ja 51 miehistön jäsentä kuolivat tulipalossa.

K-278 "Komsomolets"

Toinen upotettu Neuvostoliiton ydinsukellusvene. K-278 "Komsomolets" tuhosi myös laivalla 7.4.1989 syttyneen tulipalon. Tuli rikkoi veneen tiiviyden, joka täyttyi nopeasti vedellä ja upposi.

Merimiehet onnistuivat lähettämään signaalin apua varten, mutta vaurioituneen elektroniikan vuoksi he pystyivät vastaanottamaan ja tulkitsemaan sen vasta kahdeksannesta kerrasta lähtien. Jotkut miehistön jäsenet onnistuivat pääsemään ulos ja uimaan pintaan, mutta he päätyivät jäiseen veteen. Katastrofin seurauksena 42 merimiestä kuoli ja 27 selvisi hengissä.

K-141 "Kursk"

Olemme jo kirjoittaneet Kursk-sukellusveneen salaperäisestä kuolemasta, Venäjän viranomaisten oudosta käytöksestä ja kysymyksistä, joihin kukaan ei ole vielä vastannut. Joten nyt keskitytään pääkohtiin.

2. elokuuta 2000 kello 11.28 risteilijä Pjotr Velikyn järjestelmät tallensivat voimakkaan pamauksen, jota seurasi aluksen lievä tärähdys. "Kursk" osallistui risteilijän kanssa pohjoisen laivaston harjoituksiin ja kuuden tunnin kuluttua piti ottaa häneen yhteyttä, mutta katosi.

Lähes kahden päivän kuluttua sukellusvene löydetään 108 metrin syvyydestä, jo pohjasta. Kaikki 118 miehistön jäsentä saivat surmansa. Kurskin kuoleman syyt eivät ole vielä täysin selvillä, koska virallinen versio torpedohuoneen tulipalosta herättää liian monia kysymyksiä.

Ukraina on poissa kilpailusta

Jos kaikista näistä tarinoista voidaan tehdä johtopäätöksiä, se on ymmärtää, että sukellusveneen työ on ankaraa ja vaarallista. Ja ukrainalaiset osaavat selviytyä kaikista vaarallisista töistä. Siksi, vaikka meillä ei vielä ole sukellusvenelaivastoa, tämä on ajan kysymys. Heti kun Ukrainalla on vapaita resursseja perustamiseen ja kehittämiseen, se luodaan.

Ja meillä on runsaasti vahvoja merimiehiä, joiden kasakkojen esi-isät purjehtivat lokkeilla aina Turkkiin asti ja joiden isät ja isoisät palvelivat Neuvostoliiton sukellusveneissä, löydämme runsaasti. Ukrainalla ei yleensä ole pulaa sankareista.

Helmikuu 1968
Nykyään maailma ei ole koskaan ollut näin lähellä kolmatta maailmansotaa. Vain harvat tiesivät, että planeetan kohtalo riippui yhdestä sukellusveneestä - Neuvostoliiton sukellusveneestä K-129, jonka tehtävänä oli Vietnamin sodan huipulla kohdistaa kohteena Tyynenmeren rannikon suuria kaupunkeja ja Yhdysvaltain laivoja. Seitsemäs laivasto.

Sukellusvene ei kuitenkaan ilmestynyt Amerikan rannikon edustalle.

Miehistö ei ottanut yhteyttä tukikohtaan 8. maaliskuuta. 70 päivän haku ei tuottanut tulosta. Neuvostoliiton sukellusvene katosi valtamereen kuin lentävä hollantilainen. Sukellusveneessä oli 98 ihmistä.

Tätä tarinaa pidetään edelleen mystiisimpänä ja suljempana Neuvostoliiton sukellusvenelaivastossa. Dokumentti kertoo ensimmäistä kertaa, mitä K-129-sukellusveneelle todella tapahtui. Asiantuntijat ja kadonneiden sukulaiset puhuvat siitä, miksi heitä kiellettiin puhumasta kadonneesta sukellusveneestä 30 vuoden ajan. Kuinka kävi niin, että miehistön jäsenet tunnistettiin "yksinkertaisesti kuolleiksi", mutta niitä ei tapettu suorittaessaan taistelutehtävää? Miksi Neuvostoliiton erikoispalvelut eivät löytäneet K-129:ää, vaan amerikkalaiset etsiessään sitä useita vuosia?

Mikä versio sukellusveneen kuolemasta osoittautui oikeaksi: miehistön virhe, tekninen onnettomuus - vetyräjähdys sukellusveneen runkoosastossa vai kolmas - törmäys toiseen vedenalaiseen kohteeseen, American Swordfish -sukellusveneeseen?

Sukellusvene K-129 kuoleman mysteeri

Tietolähde: Kaikki historian suurimmat mysteerit / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko ja muut.

K-129:n katoamisen mysteerin yllä roikkui rautaesirippu. Lehdistö piti kuoleman hiljaisuutta. Tyynenmeren laivaston upseereilta kiellettiin keskustelu tästä aiheesta.
Sukellusveneen kuoleman mysteerin selvittämiseksi sinun on palattava 46 vuotta sitten, jolloin kaikki tämän tragedian osallistujat olivat vielä elossa.
K-129:n ei pitänyt mennä merelle silloin, koska vain puolitoista kuukautta ennen tätä tragediaa hän palasi suunnitellulta kampanjalta. Miehistö uuvutti pitkää ratsiaa, ja varusteet vaativat kunnostusta. Sukellusvene, jonka oli määrä purjehtia, ei ollut valmis lähtemään. Tältä osin Tyynenmeren laivaston komento päätti lähettää sen sijaan K-129:n partioon. Tilanne kehittyi periaatteella "itselleni ja sille kaverille". Vielä ei tiedetä, rangaistiinko valmistautumattoman sukellusveneen komentajaa. On vain selvää, että huolimattomuudellaan hän pelasti oman henkensä lisäksi myös kaikkien hänelle uskotun miehistön jäsenten hengen. Mutta millä hinnalla!
K-129 aloitti kiireellisesti uuden kampanjan valmistelun. Vain osa upseereista palautettiin lomalta. Kadonnut kokoonpano oli pakotettu alihenkilöstö muista sukellusveneistä. Lisäksi alukseen otettiin ryhmä sukellusveneen merimiehiä. Tapahtumien todistajat muistelevat, että miehistö meni merelle huonolla tuulella.
8. maaliskuuta 1968 laivaston keskusjohtoaseman operatiivinen päivystäjä ilmoitti hälytyksestä - K-129 ei antanut signaalia ohjauslinjan kulusta taistelukäskyn vuoksi. Ja sitten kävi ilmi, että laivueen komentopaikassa ei ollut edes sukellusveneen komentajan henkilökohtaisesti allekirjoittamaa ja aluksen sinetillä varmentamaa luetteloa miehistöstä. Sotilaallisesta näkökulmasta tämä on vakava väärinkäyttö.
Maaliskuun puolivälistä toukokuuhun 1968 kadonneen sukellusveneen etsimiseksi suoritettiin laajuudeltaan ja salaisuudeltaan ennennäkemätön operaatio, jossa oli mukana kymmeniä Kamtšatkan laivaston aluksia ja pohjoisen laivaston ilmailua. Etsittiin itsepintaisesti reitin K-129 lasketusta pisteestä. Heikko toivo sukellusveneen ajautumisesta pinnalle ilman kurssia ja radioliikennettä ei toteutunut kahden viikon kuluttua. Eetterin ruuhkautuminen jatkuvilla neuvotteluilla kiinnitti amerikkalaisten huomion, jotka osoittivat tarkasti Neuvostoliiton vesillä sijaitsevan meressä olevan suuren öljylauran koordinaatit. Kemiallinen analyysi osoitti, että paikka on solarium ja se on identtinen Neuvostoliiton laivaston sukellusveneissä käytetyn polttoaineen kanssa. K-129:n tarkka kuolinpaikka virallisissa asiakirjoissa nimettiin "K"-pisteeksi.
Sukellusvenettä etsittiin 73 päivää. Niiden valmistumisen jälkeen kaikkien miehistön jäsenten sukulaiset ja ystävät saivat hautajaiset, joissa oli kyyninen ennätys "julistettu kuolleeksi". Oli kuin he olisivat unohtaneet 98 sukellusvenettä. Ja Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö S. G. Gorshkov antoi ennennäkemättömän lausunnon kieltäytyen tunnustamasta sukellusveneen ja koko miehistön kuolemaa. Neuvostoliiton hallituksen virallinen kieltäytyminen uppoamisesta
K-129 johti siitä, että hänestä tuli "orpoomaisuus", joten mikä tahansa maa, joka löysi kadonneen sukellusveneen, katsottaisiin sen omistajaksi. Ja tietysti kaikki, mikä on sukellusveneen sisällä. Jos otamme huomioon, että noina aikoina kaikki Neuvostoliiton rannikolta lähtevät sukellusveneet maalattiin numeron päälle, niin jos K-129 löydettäisiin, siinä ei olisi edes tunnistemerkkejä.
Siitä huolimatta K-129-sukellusveneen kuoleman syiden tutkimiseksi perustettiin kaksi komissiota: Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajan L. Smirnovin johdolla toimiva hallitustoimikunta ja laivasto, jota johti yksi kokeneimmista sukellusveneilijöistä, laivaston ylipäällikön ensimmäinen apulaisjohtaja V. Kasatonov. Molempien valiokuntien päätelmät olivat samanlaiset. He myönsivät, että sukellusveneen miehistön vika aluksen kuolemassa ei ole.
Katastrofin luotettavin syy voi olla vika rajan alapuolella, joka johtuu RDP-ilmaakselin uimuriventtiilin jäätymisestä (dieselmoottorien toimintatapa veden alla). Epäsuora vahvistus tälle versiolle oli, että laivaston esikunnan komento määräsi komentajat käyttämään RDP-järjestelmää mahdollisimman paljon. Myöhemmin purjehdusajan prosenttiosuudesta tässä tilassa tuli yksi risteilytehtävien onnistumisen kriteeri. On huomattava, että K-129-sukellusvene ei ole koskaan jäänyt jäljelle tässä indikaattorissa pitkän aikavälin navigoinnin aikana äärimmäisissä syvyyksissä. Toinen virallinen versio oli vedenalainen törmäys ulkomaisen sukellusveneen kanssa.
Virallisten lisäksi eri asiantuntijoiden eri vuosina esittämiä epävirallisia versioita: törmäys pinta-alukseen tai kuljetus periskoopin syvyydessä; epäonnistuminen syvyyksissä, jotka ylittävät suurimman upotussyvyyden, ja johtuen tästä rungon suunnittelulujuuden rikkomisesta; putoaminen valtameren sisäisten aaltojen rinteeseen (jonka luonnetta ei ole vielä määritetty tarkasti); akun (AB) räjähdys sen latauksen aikana sallitun vetypitoisuuden ylityksen seurauksena (amerikkalainen versio).
Vuonna 1998 Sherri Sontagin ja Christopher Drew'n kirja, The Blind Man's Bluff. Amerikan vedenalaisen vakoilun kertomaton historia. Siinä esitettiin kolme pääversiota K-129:n kuolemasta: miehistö menetti hallinnan; tekninen onnettomuus, joka kehittyi katastrofiksi (AB-räjähdys); törmäys toisen aluksen kanssa.
Versio AB-räjähdyksestä sukellusveneessä oli tarkoituksella väärä, koska koko maailman sukellusvenelaivaston historian aikana kirjattiin monia tällaisia räjähdyksiä, mutta yksikään niistä ei aiheuttanut veneiden vahvojen runkojen tuhoutumista, ainakin siksi, että ulkolaita vettä.

Todennäköisin ja todistetuin on versio K-129-sukellusveneen törmäyksestä amerikkalaisen sukellusveneen "Swordfish" kanssa (käännettynä "miekkakalaksi"). Jo sen nimi mahdollistaa tämän sukellusveneen rakenteen kuvittelemisen, jonka torni on suojattu kahdella haita muistuttavalla "evalla". Saman version vahvistavat valokuvat, jotka on otettu K-129:n kuolemanpaikalla amerikkalaisesta ydinsukellusveneestä Hellibatista syvänmeren Glomar Explorer -ajoneuvolla. Ne kuvaavat Neuvostoliiton sukellusveneen runkoa, jossa toisen ja kolmannen osaston välisessä laipioalueella näkyy vasemmalta puolelta kapea syvä reikä. Itse vene makasi maassa tasaisen kölin päällä, mikä tarkoitti, että törmäys tapahtui sen ollessa veden alla sellaisella syvyydellä, joka oli turvallista pinta-alukselle. Ilmeisesti Neuvostoliiton sukellusvenettä seurannut Swordfish menetti hydroakustisen kontaktin, mikä pakotti sen seuraamaan K-129:n sijaintia, eikä niiden välisen kontaktin lyhytaikainen palautuminen muutamaa minuuttia ennen törmäystä voinut enää estää tragediaa.
Vaikka nyt tätä versiota arvostellaan. "Sovershenno sekretno" -sanomalehden toimittaja A. Mozgovoy kiistää sen, viitaten ensisijaisesti K-129:n vaurioitumiseen, koska miekkakalan kantakulma ei sallinut sen aiheuttaa sellaista vahinkoa Neuvostoliiton sukellusveneelle. A. Mozgovoy puolustaa versiota, jonka mukaan K-129 kuoli törmäyksessä pintakuljetuksen kanssa. Ja tästä on myös todisteita, vaikka sama "miekkakala" esiintyy taas niissä. Keväällä 1968 ulkomaisessa lehdistössä alkoi ilmestyä raportteja, että muutama päivä K-129-sukellusveneen katoamisen jälkeen miekkakala saapui Japanin Yokosukan satamaan murskatun torjuntatornin kanssa ja aloitti hätäkorjaukset. Koko operaatio oli luokiteltu. Vene oli korjauksessa vain yhden yön, jonka aikana se kunnostettiin: laitettiin paikat, runko korjattiin. Aamulla hän poistui parkkipaikalta, ja miehistöltä otettiin salassapitosopimus. Tämän tapauksen jälkeen Swordfish ei purjehtinut puoleentoista vuoteen.

Amerikkalaiset yrittivät selittää, että heidän sukellusveneensä vaurioitui törmäyksestä jäävuoreen, mikä ei selvästikään vastannut todellisuutta, koska jäävuoria ei löydy valtameren keskiosasta maaliskuussa. Ja yleensä, he eivät "ui" tälle alueelle edes talven lopussa, eivätkä vain keväällä.
Jopa kahden sukellusveneen törmäyksen version puolustamiseksi puhuu se tosiasia, että amerikkalaiset määrittelivät K-129:n kuolemanpaikan yllättävän tarkasti ja nopeasti. Tuolloin mahdollisuus havaita se amerikkalaisen satelliitin avulla oli suljettu pois, sillä välin he osoittivat alueen 1-3 mailin tarkkuudella, jonka sotilasasiantuntijoiden mukaan pystyi havaitsemaan vain alueella sijaitseva sukellusvene. sama vyöhyke.
Vuosina 1968-1973 amerikkalaiset tutkivat K-129:n kuolinpaikkaa, sen sijaintia ja rungon kuntoa Trieste-2 syvänmeren batyskafilla (muiden lähteiden mukaan Mizar), minkä ansiosta CIA päätti että Neuvostoliiton sukellusvene voitaisiin nostaa. CIA kehitti salaisen operaation koodinimeltään "Jennifer". Kaikki tämä toteutettiin siinä toivossa, että saataisiin salakirjoitusasiakirjoja, taistelupaketteja ja radioviestintälaitteita ja näiden tietojen avulla voitaisiin lukea koko Neuvostoliiton laivaston radioliikenne, mikä mahdollistaisi Neuvostoliiton laivaston sijoitus- ja valvontajärjestelmän avaamisen. . Ja mikä tärkeintä, se mahdollisti salausten kehittämisen avainperustan löytämisen. Neuvostoliiton ohjuksia ja ydinaseita kohtaan tunnetun aidon kiinnostuksen yhteydessä kylmän sodan aikana tällaisella tiedolla oli erityistä arvoa. Vain kolme Yhdysvaltain korkea-arvoista virkamiestä tiesi operaatiosta: presidentti Richard Nixon, CIA:n johtaja William Colby ja miljardööri Howard Huoz, jotka rahoittivat nämä työt. Niiden valmistelu kesti lähes seitsemän vuotta, ja kustannukset olivat noin 350 miljoonaa dollaria.
K-129-rungon nostamiseen suunniteltiin kaksi erikoisalusta: Glomar Explorer ja NSS-1-telakkakammio, jossa oli laajeneva pohja, joka oli varustettu jättimäisillä, Neuvostoliiton sukellusveneen rungon muotoa muistuttavilla tartuntapihdeillä. Molemmat alukset rakennettiin osissa eri telakoilla Yhdysvaltojen länsi- ja itärannikolla, ikään kuin toistaen kapteeni Nemon Nautiluksen luomistaktiikkaa. Tärkeää on myös se, että insinööreillä ei ollut edes loppukokoonpanon aikana aavistustakaan näiden alusten tarkoituksesta. Kaikki työt tehtiin täydellisessä salassa.
Mutta riippumatta siitä, kuinka CIA yritti luokitella tämän operaation, amerikkalaisten alusten toiminta tietyssä paikassa Tyynellämerellä ei jäänyt huomaamatta. Neuvostoliiton laivaston päällikkö, vara-amiraali I. N. Khurs, sai salakirjoitusviestin, jonka mukaan amerikkalainen alus Glomar Explorer oli valmistelemassa K-129:n nostamista. Hän kuitenkin vastasi seuraavaa: "Kiinnitän huomionne suunniteltujen tehtävien parempaan toteuttamiseen." Periaatteessa tämä tarkoitti - älä sekaannu hölynpölyysiisi, vaan huolehdi omista asioistasi.
Kuten myöhemmin tuli tunnetuksi, Washingtonissa istutettiin Neuvostoliiton suurlähetystön oven alle seuraavan sisällön kirje: ”Lähitulevaisuudessa Yhdysvaltain tiedustelupalvelut ryhtyvät toimiin Tyynellämerellä upotetun Neuvostoliiton sukellusveneen salaa nostamiseksi. Hyvää toivova."
K-129:n nostaminen oli teknisesti erittäin vaikeaa, sillä vene lepäsi yli 5000 m:n syvyydessä. Kaikki työt kestivät 40 päivää. Nostettaessa Neuvostoliiton sukellusvene hajosi kahteen osaan, joten vain yksi pystyttiin nostamaan, joka koostui ensimmäisestä, toisesta ja osasta kolmatta osastoa. Amerikkalaiset iloitsivat.
Kuuden kuolleen sukellusveneen ruumiit poistettiin laivan keulasta ja haudattiin mereen Neuvostoliiton laivaston rituaalin mukaisesti. Sarkofagi ruumiineen peitettiin Neuvostoliiton laivaston lipulla ja laskettiin mereen Neuvostoliiton kansallislaulun soidessa. Osoittaessaan viimeisen kunnioituksensa Neuvostoliiton merimiehille amerikkalaiset alkoivat etsiä salauksia, joista he olivat niin kiinnostuneita, mutta eivät saavuttaneet haluttua tavoitetta. Syynä kaikkeen oli venäläinen mentaliteetti: K-129:n korjauksen aikana Dalzavodissa vuosina 1966-1967 päärakentaja siirsi sukellusveneen komentajan kapteeni 1. luokan V. Kobzarin pyynnöstä salaushytin ohjusosastoon. Hän ei voinut kieltäytyä tästä pitkästä, raskaasti rakentuvasta miehestä, jota kiusattiin toisen osaston ahtaassa ja pienessä hytissä ja joka siksi vetäytyi projektista.

Mutta upotetun sukellusveneen nostamisen salaisuutta ei havaittu. Operaatio Jenniferin ympärillä syntyi kansainvälinen skandaali. Työtä oli rajoitettava, eikä CIA koskaan päässyt K-129:n peräosaan.
Pian tämän operaation järjestäneet päätoimijat poistuivat myös poliittiselta areenalta: Richard Nixon erotettiin virastaan Watergate-skandaalin vuoksi; Howard Hughes tuli hulluksi; William Colby jätti tiedustelupalvelun tuntemattomista syistä. Kongressi kielsi CIA:ta osallistumasta sellaisiin kyseenalaisiin operaatioihin.
Ainoa asia, jonka isänmaa teki kuolleiden sukellusveneiden hyväksi veneen nostamisen jälkeen, oli se, että Neuvostoliiton ulkoministeriö lähetti Yhdysvaltain ulkoministeriölle nootin, jossa se syytti amerikkalaisia kansainvälisen merioikeuden rikkomisesta (vieraan laivan nostamisesta merestä). kerros) ja merimiesten joukkohaudan häväistämistä. Kummallakaan ei kuitenkaan ollut laillista perustaa.
Vasta lokakuussa 1992 elokuva, jossa kuvattiin kuuden Neuvostoliiton sukellusveneen ruumiin hautaaminen, luovutettiin Boris Jeltsinille, mutta se ei antanut mitään tietoa, joka valaisi tragedian syitä.
Myöhemmin kuvattiin amerikkalais-venäläinen elokuva "The Tragedy of Submarine K-129", joka paljastaa vain kaksikymmentäviisi prosenttia faktamateriaalista, on täynnä virheitä ja amerikkalaisille tuttua todellisuuden koristelua.
Kuvassa on monia puolitotuuksia, jotka ovat paljon pahempia kuin suorat valheet.
Puolustusministeri I. Sergeezin ehdotuksesta Venäjän federaation presidentin 20. lokakuuta 1998 antamalla asetuksella kaikki K-129-sukellusveneen miehistön jäsenet palkittiin Rohkeuden ritarikunnan kanssa (postuumisti), mutta palkinnot jaettiin vain kahdeksalle kuolleiden merimiesten perheelle. Cheremkhovon kaupunkiin pystytettiin muistomerkki sukellusveneiden K-129 sankareille, jotka syntyivät ja kasvoivat Irkutskin alueella.
Olosuhteet, jotka johtivat tragediaan ohjussukellusveneessä, eivät ole vielä tiedossa. Hänen kuolemaansa pidetään yhtenä kylmän sodan suurimmista mysteereistä, joka paljastui kahden supervallan - Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä.
Vladimir Evdasinilla, joka palveli kerran tällä sukellusveneellä, on oma versio hänen kuolemastaan
8. maaliskuuta 2008 tuli kuluneeksi 40 vuotta K-129-sukellusveneen kuolemasta ja levosta Tyynenmeren syvyydessä. Media oli tänä päivänä kiireinen banaaleilla onnitteluilla naisille, eikä kuolleiden merimiesten muistoon kiinnitetty huomiota. Mukaan lukien Novosibirskissä. Sillä välin K-129:llä kuolleiden 99 sukellusveneen joukossa seitsemän oli maanmiehiämme: apulaispäällikkö kapteeni 3. luokka Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilssikonetiimin päällikkö, ylipitkän palveluksen pääjohtaja Ivanov Valentin Pavlovich, laukaisun komentaja. 2. artikkelin osastopäällikkö Saenko Nikolai Jemeljanovich , vanhempi sähköasentaja vanhempi merimies Bozhenko Vladimir Alekseevich, sähköasentajat merimiehet Vladimir Matveevich Gostev ja Dasko Ivan Aleksandrovich, huoltopurjehtija Kravtsov Gennadi Ivanovitš.
Vain kolmekymmentä vuotta kuoleman jälkeen maanmiehimme, kuten kaikki K-129-miehistön jäsenet, palkittiin "rohkeudesta ja rohkeudesta, joka on osoitettu sotilastehtävissä" postuumisti Rohkeuden ritarimerkillä. Ja kymmenen vuotta myöhemmin harvat muistivat tämän miehistön kohtalon. Ja se ei ole reilua. K-129:n miehistö ei kuollut onnettomuudessa. Hän joutui neljäkymmentäviisi vuotta kestäneen sodan 1946-1991 uhriksi, joka on nimetty historiassa kylmäksi sodaksi (tarkoittaa: ehdollinen, veretön). Mutta tässä sodassa oli suoria yhteenottoja, oli myös uhreja - K-129: n kohtalo on esimerkki tästä. Tätä ei pidä unohtaa.
Vuonna 1955 Yhdysvallat, kolme vuotta ennen Neuvostoliittoa, tilasi ydinsukellusveneen torpedoaseilla. Mutta samana syyskuun 16. päivänä 1955 Neuvostoliitto laukaisi maailman ensimmäisen onnistuneen ballistisen ohjuksen laukaisun sukellusveneestä pinta-asennossa, mikä mahdollisti ydiniskun vihollisen maakohteita vastaan. Heinäkuussa 1960 amerikkalaiset sukellusveneet ottivat johtoaseman laukaisemalla ballistisia ohjuksia veden alta. Mutta jo saman vuoden lokakuussa raketin laukaisu veden alta suoritettiin myös Neuvostoliitossa. Niin nopeasti avautui sukellusvenelaivastojen taistelu paremmuudesta valtamerissä. Samaan aikaan kylmä sota veden alla käytiin kuuman sodan partaalla. Yhdysvaltain ja muiden Nato-maiden sukellusveneet seurasivat jatkuvasti Neuvostoliiton sotalaivoja. Neuvostoliiton sukellusveneet vastasivat samalla tavalla. Nämä tiedusteluoperaatiot ja joskus uhkailut johtivat usein tapahtumiin rikkeen partaalla, ja K-129:n tapauksessa ne johtivat aluksen ja sen miehistön kuolemaan.
24. helmikuuta 1968 90 päivän matkalla (paluu suunniteltiin 5. toukokuuta) Kamtšatkan lahden sukellusvenetukikohdasta, jonka nimi on käännetty ranskasta haudaksi, K-129 dieselsähköinen sukellusvene kolme ballistista ohjusta ja kaksi torpedoa, joissa on ydinkärjet aluksella. Toistaiseksi ei ole paljastettu paketissa säilytettyä salaista tehtävää, jonka komentajalla oli oikeus avata vasta saavuttuaan tiettyyn pisteeseen valtamerillä. Tiedetään vain, että sukellusvene oli valmisteltu kampanjaan hätäkäskyssä ja upseerit "viljeltiin" (poistettiin) lomista sähkeillä riippumatta siitä, missä maassa he lepäsivät.
Kampanjan tavoitteita voidaan aavistaa, kun tiedetään, millaisia tapahtumia tuolloin tapahtui Neuvostoliiton ja USA:n Tyynenmeren laivastojen vastuualueella, kansainvälisen tilanteen jännitysaste.
Se alkoi siitä, että 23. tammikuuta 1968 amerikkalainen tiedustelualus "Pueblo" hyökkäsi Pohjois-Korean aluevesille. Korean rajavartijat hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja vangitsivat hänet, ja hänen miehistönsä vangittiin (yksi amerikkalainen kuoli). Pohjoiskorealaiset kieltäytyivät luopumasta aluksesta ja sen miehistöstä. Sitten Yhdysvallat lähetti kaksi lentotukialusmuodostelmaa Itä-Korean lahdelle uhkaamalla vapauttaa maanmiehensä väkisin. Pohjois-Korea oli liittolainen, Neuvostoliitto oli velvollinen antamaan sille sotilaallista apua. Tyynenmeren laivaston komentaja amiraali Amelko laittoi laivaston salaa valmiustilaan ja sijoitti helmikuun alussa 27 sukellusvenettä, Varyag-ohjusristeilijän johtaman pinta-alusten laivueen ja pitkän matkan laivaston tiedustelulentokoneen. Amerikkalaiset lentotukialukset. Voimakkaat lentotukialukset alkoivat nousta amerikkalaisista lentotukialuksista ja yrittivät pelotella merimiehiämme lentäen, melkein koskettaen mastoja Neuvostoliiton alusten yläpuolella. Amiraali Amelko soitti Varyagille: ”Käsky avata tuli tulee antaa vain, jos laivoja vastaan on tehty selvä hyökkäys. Säilytä maltti ja turvatoimenpiteet. Kukaan ei halunnut taistella "kuumana". Mutta amerikkalaiset oli pysäytettävä. Laivaston ilmailun maalentokentältä nostettiin 21 Tu-16-ohjustukialuksen rykmentti käskyllä lentää lentotukialusten ja muiden amerikkalaisen laivueen alusten ympärillä erittäin matalilla korkeuksilla, mikä osoitti uhkaa luukuista ammutuilla ohjuksilla. Tällä oli oikea vaikutus. Molemmat kantajajoukot kääntyivät ympäri ja lähtivät Saseboon, amerikkalaiseen sotilastukikohtaan Japanissa. Kylmän sodan muuttuminen todelliseksi sodaksi estettiin. Mutta uhka jatkui vielä vuoden, koska Pueblon miehistö palautettiin amerikkalaisille vasta joulukuussa 1968 ja itse laiva vielä myöhemmin.
Täällä, mitä tapahtumia taustalla, K-129-sukellusvene sai käskyn kiireellisesti ja matkaan valmistautuminen. Sota voi syttyä milloin tahansa. Aseistuksen perusteella K-129 oli tarvittaessa valmis antamaan ydiniskuja kahdella torpedolla merivoimien lentotukialuksia vastaan ja kolmella ballistisella ohjuksella maakohteita vastaan. Tätä varten heidän piti partioida mahdollisen toimintateatterin alueella.

Poistuessaan lahdelta sukellusvene siirtyi etelään, saavutti 40. leveyden ja kääntyi sitä pitkin länteen kohti Japanin saaria. Määrättynä aikana komento sai häneltä ohjausradiogrammit. Kahdentenatoista päivänä, 8. maaliskuuta yöllä, K-129 ei ottanut yhteyttä. Tällä hetkellä hänen piti olla taistelutehtäväalueelle siirtymisreitin seuraavan käännekohdan alueella noin 1 230 mailin etäisyydellä Kamtšatkan rannikosta ja noin 750 mailia luoteeseen. Oahun saari Havaijin saaristossa.
Kun radiosähköä K-129:stä ei saatu seuraavassa sovitussa kommunikaatioistunnossa, haihtui toivo, että hiljaisuus johtui radiolaitteiden toimintahäiriöistä. 12. maaliskuuta aloitettiin aktiiviset etsinnät. Yli 30 alusta ja lentokonetta pitkin ja poikki uurtesivat sukellusveneen väitetyn katoamisalueen, mutta eivät löytäneet jälkeäkään sen pinnasta tai valtameren syvyyksistä. Maalle ja maailmalle ei tiedotettu tragediasta, mikä oli silloisten viranomaisten perinnettä. Tragedian syistä keskustellaan edelleen.
Sukellusveneidemme ja asiantuntijoidemme K-129:n kuoleman pääversio: sukellusvene törmäsi toiseen sukellusveneeseen. Tätä tapahtuu ja useammin kuin kerran on johtanut katastrofeihin ja onnettomuuksiin eri maiden veneillä.

Minun on sanottava, että amerikkalaiset sukellusveneet ovat jatkuvasti päivystyksessä neutraaleilla vesillä Kamtšatkan rannikolla ja havaitsevat sukellusveneemme lähtevän tukikohdasta avomerelle. On epätodennäköistä, että "karjuva lehmä", kuten amerikkalaiset merimiehet kutsuivat dieselsähköisiä sukellusveneitämme melun vuoksi, onnistui irtautumaan nopeasta ydinsukellusveneestä, ja siksi asiantuntijat uskovat, että siellä oli luultavasti vakooja-ydinsukellusvene. K-129:n uppoamisen alueella. Amerikkalaisten atomijalkaväen komentajat pitävät erityisen tyylikkäänä valvontaa, joka lähestyy kriittisesti pienillä etäisyyksillä toiselta puolelta, sitten toiselta puolelta ja sitten sukeltaen havaitun aluksen pohjan alle törmäyksen partaalla. Ilmeisesti tällä kertaa törmäys tapahtui, ja asiantuntijat kutsuvat K-129:n kuoleman syylliseksi amerikkalaista atomisukellusvenettä Swordfish (Swordfish), joka oli suunniteltu erityisesti vedenalaiseen tiedusteluoperaatioon ja jonka oli jo täytynyt törmätä toiseen meidän sukellusveneet kuitenkin selvisivät pienin vaurioin. Sen tosiasian, että Swordfish törmäsi K-129:ään, uskotaan sen perusteella, että pian sukellusveneemme katoamisen jälkeen Swordfish saavutti Japanin Yokosukan sataman ja aloitti äärimmäisen salassa pidetyn keulan ja hytin korjaamisen periskoopeilla. ja antennit. Tällaisia vaurioita atomiveneelle voitiin saada vain törmäyksessä toisen aluksen kanssa ja ollessaan sen alla. Toinen vahvistus amerikkalaisen ydinsukellusveneen syyllisyydestä on se, että kun amerikkalaiset yrittivät pari kuukautta K-129:n kuoleman jälkeen tutkia sitä syvänmeren sukellusveneillä ja vuonna 1974 nostaa sen keulaa. kuollut sukellusvene vakoilukohteilla 5 km:n syvyydestä, he tiesivät tarkalleen hänen kuolemansa koordinaatit eivätkä tuhlanneet aikaa pitkiin etsintöihin.
Jo nyt, kun kylmästä sodasta on tullut historiaa, amerikkalaiset kiistävät sukellusveneensä osallisuuden K-129:n kuolemaan ja selittävät miekkakalalle aiheutuneet vahingot törmäyksellä jäälautaan. Mutta noilla maaliskuun leveysasteilla kelluvat jäälautat ovat vain myytti. Ne esittävät syvänmeren sukellusveneillä otettuja kuvia pohjassa makaavasta K-129:stä. Kolmen metrin reikä vahvassa ja kevyessä rungossa, kaatoaidan tuhoutunut peräosa, vääntynyt perä ja vaurioituneet keskimmäiset ballististen ohjusten siilot, näiden siilojen irrotetut kannet ja jonnekin heitetty ohjuskärjet - kaikki nämä vauriot ovat ylä- tai lähellä akkukuoppa viidennessä osastossa, ja amerikkalaisten mukaan se voitaisiin saada akkujen vapauttaman vedyn räjähdyksestä. He eivät ole nolostuneet siitä, että kaikkien maiden sukellusvenelaivaston historiassa on kymmeniä tällaisia räjähdyksiä, mutta ne johtivat aina vain tuhoon ja tulipaloihin sukellusveneen sisällä. Laskelmat osoittavat, että tällaisen räjähdyksen voima ei riitä, jotta sukellusvene saisi kuolemaan johtavia vammoja, jotka amerikkalaisten laivaston vakoojien kamerat tallensivat.
Kesäkuusta 1960 maaliskuuhun 1961 minulla oli mahdollisuus palvella K-129:ssä. Hänen kohtalonsa ei ole minulle välinpitämätön, ja siksi uskallan antaa sellaisen, jota ei näytä vielä ilmaistavan Yhdysvalloissa, version tämän sukellusveneen kuolemasta.
Luulen, että vähän ennen suunniteltua viestintäistuntoa yöllä 8. maaliskuuta 1968 K-129 nousi pinnalle ja purjehti pinnalle. Pinta-asennossa sillalla, hakkuiden aidassa henkilöstötaulukon mukaan nousi kolme henkilöä vahtimaan: vartioupseeri, ohjausopastaja ja "vartija perässä". Yhden heistä turkisraglanissa olevan ruumiin tallensi amerikkalainen vakoojakamera hytin aidassa, mikä vahvistaa, että vene oli katastrofihetkellä pinnalla, koska sukellusveneen sisällä vedenalaisen kurssin toisena päivänä. ilman lämpötila saavuttaa 40 astetta tai enemmän, ja "turkiksissa" sukeltajat eivät kehu. Koska hydroakustiikka menetti tilanteen hallinnan veden alla dieselmoottoreiden käytön aikana, he eivät huomanneet ohjailevan ulkomaalaisen sukellusveneen ääntä. Ja hän suoritti poikittaisen sukelluksen K-129:n pohjan alle kriittisesti vaarallisella etäisyydellä ja kiinnitti yllättäen sukellusveneemme rungon ohjaushyttiin, ja hän kaatui ilman, että hän ehti edes vinkua radiosignaalia. Vesi ryntäsi avoimeen luukkuun ja ilmanottokuiluun, ja pian sukellusvene putosi valtameren pohjaan. Törmäyksessä pohja ylösalaisin veneen runko murtui. Myös raketinheittimet tuhoutuivat. Haluan muistuttaa, että vene putosi 5 km:n syvyyteen ja alkoi romahtaa jopa 300 metrin syvyydessä - suurin laskettu upotussyvyys. Kaikkeen kesti muutaman minuutin.

Tämä versio tapahtuneesta on aivan totta. 629-projektin sukellusveneet ja siten K-129 olivat maailman ensimmäisiä erityisesti suunniteltuja ohjussukellusveneitä. Mutta valitettavasti he eivät olleet "roly-poly". Ballistiset ohjukset eivät mahtuneet sukellusveneen runkoon, kantoraketit oli sijoitettava erityiseen osastoon ja sen yläpuolelle rakennettiin erityinen aita, joka nousi yläkerroksen yläpuolelle kolmikerroksisen rakennuksen korkeuteen. Aidan keulaan sijoitettiin hytti, jossa oli silta ja kaikki sisäänvedettävät laitteet. Itse sukellusveneen pituus oli noin 100 metriä, joten noin neljännes tästä etäisyydestä putosi aidan päälle. Leveys, sivulta toiselle, oli korkeintaan 10 m. Tämä rakenne teki sukellusveneestä erittäin epävakaan pinnalla, se heilui puolelta toiselle melko voimakkaasti jopa tuulessa. Ja kun ulkoinen voimakas voima puuttui asiaan, painopiste siirtyi katastrofaaliseen linjaan, vene kaatui ja putosi pohjaan vetäen mukanaan 99 sukeltajaa. Heille ikuinen muisto.
Olisi kiva ottaa käyttöön Novosibirskiin perinne, jossa muistetaan maanmiehiä ja koko K-129:n miehistöä kukkia laskemalla ja muistomerkillä jopa tervehditään isänmaan puolesta henkensä antaneita merimiehiä ja jokimiehiä. Tulkoon joka vuosi 8. maaliskuuta, K-129:n kuolinpäivänä, laivaston veteraanit, joen komentokoulun kadetit, kadetit, lasten ja nuorten sotilaallisten isänmaallisten yhdistysten jäsenet Obin rantakadun lähellä sijaitsevalle muistomerkille. Pier River Station. Ne, jotka antoivat henkensä isänmaan palveluksessa kylmän sodan aikana, ansaitsevat tällaisen huomion.

TOISESTA LÄHTEESTÄ

8. maaliskuuta 1968 taistelun aikana Tyynellämerellä Neuvostoliiton dieselsukellusvene K-129 upposi kolmen ballistisen lämpöydinohjuksen kanssa. Kaikki 105 miehistön jäsentä saivat surmansa. Veneessä tapahtui räjähdys, ja se makasi maassa yli 5 000 metrin syvyydessä.

Kolari pidettiin piilossa. Jonkin aikaa myöhemmin Yhdysvaltain armeija päätti nostaa ydinsukellusveneen, jota varten rakennettiin tiukimman salaisuuden ilmapiirissä erityinen alus, Explorer. Nostooperaatio maksoi 500 miljoonaa dollaria. Ilmeisesti Neuvostoliiton sotilassalaisuuksien hinta oli korkeampi.

Veneen noston ympärillä pelattiin iso vakoojapeli. Viime hetkeen asti Neuvostoliiton puoli uskoi, että sukellusveneen nostaminen oli mahdotonta, eikä vahvistanut tietoja veneen katoamisesta ollenkaan. Ja vasta sen jälkeen, kun amerikkalaiset aloittivat veneen nostamisen, Neuvostoliiton hallitus protestoi ja uhkasi jopa katastrofialueen pommituksella. Mutta amerikkalaiset suorittivat onnistuneesti tehtävänsä nostaa venettä. Skandaali syntyi. CIA kuitenkin sai Neuvostoliiton armeijan salakirjoituksia ja muuta turvaluokiteltua tietoa.

Sukellusvenemiehet eivät palanneet sotilaskampanjasta, heitä odotettiin innokkaasti kotona.
Äidit, vaimot, lapset, he kaikki elivät toivossa nopeasta tapaamisesta. Mutta joskus elämä tuo meille kauheita asioita. Taistelijat kuolivat joutuessaan valtameren syvyyksiin.

Yksi viimeisistä kuvista K-129-sukellusvenetiimistä, keskellä Zhuravin Alexander Mikhailovich, veneen komentajan vanhempi avustaja.

Henkilökunnan virkailijat:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, syntynyt 1930, 1. luokan kapteeni, sukellusveneen komentaja.
2. ŽURAVIN Aleksanteri Mihailovitš, syntynyt 1933, 2. luokan kapteeni, veneen komentajan vanhempi apulainen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, syntynyt 1930, kapteeni III, apulainen. poliittinen veneen komentaja.
4. Vladimir Artemjevitš MOTOVOLOV, syntynyt 1936, 3. luokan kapteeni, apulaisveneen komentaja.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovitš, syntynyt 1937, kapteeniluutnantti, BC-1:n komentaja.
6. DYKIN Anatoli Petrovitš, syntynyt 1940, luutnantti, sähköisen navigointiryhmän BCH-1 komentaja.
7. PANARIN Gennadi Semenovich, syntynyt 1935, III-luokan kapteeni, BCH-2:n komentaja. valmistunut P.S. Nakhimovin mukaan nimetystä VVMU:sta.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, syntynyt 1941, kapteeniluutnantti, ohjausryhmän BC-2 komentaja.
9. KOVALEV Jevgeni Grigorjevitš, syntynyt 1932, III-luokan kapteeni, BC-3:n komentaja.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitš, syntynyt 1934, insinööri-kapteeni III, taistelukärki-5:n komentaja.
11. ŽARNAKOV Aleksander Fedorovitš, syntynyt 1939, yliluutnantti, RTS:n päällikkö.
12. EGOROV Aleksander Egorovich, syntynyt 1934, insinööri-kapteeniluutnantti, moottoriryhmän BCh-5 komentaja.

Lähetetyt upseerit.

1. Sergei Pavlovitš TŠEREPANOV, syntynyt vuonna 1932, sairaanhoidon majuri, sukellusveneen lääkäri, siirrettiin laivaston siviililain N 0106 määräyksellä 18.1.1968 vaikeiden perheolosuhteiden vuoksi Vladivostokiksi lääketieteellisen laitoksen opettaja. OK:n luvalla KTOF jätettiin sukellusveneeseen varmistamaan kampanjan.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1942, vanhempi luutnantti, OSNAZ-tiedusteluryhmän komentaja. Siirretty merelle menoksi. Tiedusteluryhmän OSNAZ-sukellusveneen "B-50" komentaja.

Arviot.

1. Borodulin Vjatšeslav Semenovich, syntynyt 1939, keskilaiva, ruorimies-signanttiryhmän esimies.
2. LAPSAR Pjotr Tihonovitš, s. 1945, 2. osaston esimies, ruorimies-signalointiosaston komentaja.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, syntynyt 1944, merimies, ruori-signalmies.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. syntymä, työnjohtaja 2 artikkelia, työnjohtaja tiimin sähköasentaja navigointi.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi navigointisähköasentaja.
6. GUSTŠIN Nikolai Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, valvontaosaston komentaja.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, syntynyt 1946, vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
8. SHUVALOV Anatoli Sergeevich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi sähköasentaja.
9. KIZJAJ Aleksei Georgievich, syntynyt 1944, 1. luokan työnjohtaja, valmistelu- ja laukaisuryhmän työnjohtaja.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, s. 1945, 2. artikkelin esimies, joukkueen johtokunta. kodinkoneet.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, syntynyt vuonna 1947, merimies, vanhempi gyroskooppioperaattori.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovitš, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, laukaisuosaston komentaja.
13. CHUMILIN Valeri Georgievich, syntynyt 1946, 2. osaston esimies, torpedoryhmän komentaja.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihailovitš, syntynyt 1947, merimies, torpedolentäjä.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, syntynyt 1945, 2. osaston esimies, torpedosähköasentajien osaston komentaja.
16. TERESHIN Vitali Ivanovitš, syntynyt 1941, keskilaiva, radiolennätinryhmän työnjohtaja.
17. ARKHIVOV Anatoli Andrejevitš, syntynyt 1947, merimies, radiolennättäjä.
18. NECHEPURENKO Valeri Stepanovitš, syntynyt vuonna 1945, 2. osaston esimies, lennätinosaston komentaja.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, päivystysosaston komentaja.
20. TELNOV Juri Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi vartija.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovich, syntynyt 1946, merimies, vanhempi vartija.
22. SHISHKIN Juri Vasilyevich, syntynyt 1946, merimies, vanhempi vartija.
23. VASILYEV Aleksander Sergeevich, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
24. OSIPOV Sergei Vladimirovitš, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitš, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, sähköasentajien osaston komentaja.
26. KRAVTSOV Gennadi Ivanovitš, syntynyt 1947, merimies, hoitaja.
27. GOOGE Petr Ivanovich, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, vartija.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovitš, syntynyt 1947, merimieshoitaja.
29. OŠCHEPKOV Vladimir Grigorjevitš, s. 1946, 2. osaston esimies, sähköasentajaosaston komentaja.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1946, merimies, vanhempi sähköasentaja.
31. BOZHENKO (joskus BAZHENNO) Vladimir Aleksejevitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi sähköasentaja.
32. OZHIMA Aleksanteri Nikiforovich, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevitš, syntynyt 1946, merimies, sähköasentaja.
34. DASKO Ivan Aleksandrovitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandr Nikolajevitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
36. DEGTYAREV Anatoli Afanasjevitš, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, syntynyt 1944, ylikersantti varusmiespalveluksen ulkopuolella, ylikersantti pilssikoneistajaryhmässä.
38. SPRISHEVSKI (joskus - SPRISCHEVSKY) Vladimir Julianovitš, syntynyt vuonna 1934, välimies, RTS-joukkueen työnjohtaja.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi radiometristi.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, syntynyt 1947, merimies, radiometristi.
41. BAKHIREV Valeri Mihailovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, lääketieteellinen kemisti.
42. LABZIN (joskus - LOBZIN) Viktor Mihailovitš, syntynyt 1941, pääjohtaja asepalveluksen ulkopuolella, vanhempi kokkikouluttaja.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, syntynyt 1946, vanhempi merimies, vanhempi kokki.
44. Chichkanov Anatoli Semenovich, syntynyt 1946, 2. osaston päällikkö, radiolennätinosaston komentaja.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, syntynyt 1947, merimies, radiolennätin.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi hydroakustinen insinööri.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevitš, syntynyt 1948, merimies, pilssiinsinöörin oppipoika.
48. TORSUNOV Boris Petrovitš, syntynyt 1948, merimies, sähköasentaja
49. KUCHINSKKI Aleksandr Ivanovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, vanhempi opettaja.
50. KASYANOV Gennadi Semenovich, syntynyt 1947, merimies, navigointisähköasentajan opiskelija.
51. POLJANSKI Aleksanteri Dmitrijevitš, s. 1946, 2. osaston työnjohtaja, pilssikoneistajaosaston komentaja.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovich, s. 1945, 2. osaston työnjohtaja, pilssikoneistajaosaston komentaja.
53. KOBELEV Gennadi Innokentjevitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi pilssiinsinööri.
54. SOROKIN Vladimir Mihailovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, vanhempi pilssiinsinööri.
55. JARYGIN Aleksanteri Ivanovitš, syntynyt 1945, vanhempi merimies, pilssiinsinööri.
56. KRJUČKOV Aleksander Stepanovitš, syntynyt 1947, merimies, pilssiinsinööri.
57. KULIKOV Aleksanteri Petrovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, hydroakustisen osaston komentaja.
58. KABAKOV Anatoli Semenovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andrejevitš, syntynyt 1948, merimies, hoitaja.

Vaihtamalla:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, syntynyt 1945, 1. artikkelin esimies, moottoritiimin johtaja = 453 sukellusvenemiehistö.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvitš, syntynyt 1948, vanhempi merimies, ruori-signalman = 453 sukellusvenemiehistö.
3. TRIFONOV Sergei Nikolajevitš, syntynyt 1948, merimies, vanhempi ruori-signalmies = 453 sukellusvenemiehistö.
4. DUBOV Juri Ivanovitš, syntynyt 1947, merimies, vanhempi sähköasentaja-mekaanikko = 453 sukellusvenemiehistö.
5. SURNIN Valeri Mihailovitš, syntynyt 1945, työnjohtaja 2 artikkelia, vanhempi sähköasentaja-mekaanikko = 453 sukellusvenemiehistöä.
6. NOSACHEV Valentin Grigorjevitš, syntynyt 1947, merimies, vanhempi torpedolentäjä = 453 sukellusvenemiehistö.
7. SHPAK Gennadi Mihailovitš, syntynyt 1945, 1. artikkelin työnjohtaja, vanhempi vartija = 453 sukellusvenemiehistö.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, syntynyt 1939, keskilaivamies, sähköasentajaryhmän esimies = 337 sukellusvenemiehistö.
9. NAIMISHIN (joskus - NAIMUSHIN) Anatoli Sergeevich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, radiometrisen osaston komentaja = sukellusvene "K-163".
10. KHVATOV Aleksander Vladimirovich, syntynyt 1945, 1. artikkelin päällikkö, radiolennätinryhmän esimies = sukellusvene "K-14".
11. GUSHCHIN Gennadi Fedorovitš, syntynyt 1946, 2. artikkelin työnjohtaja, SPS-asiantuntija = 337 sukellusvenemiehistö.
12. BASHKOV Georgi Ivanovich, syntynyt 1947, merimies, pilssiinsinööri = 458 sukellusvenemiehistö.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrijevitš, syntynyt 1945, ylipäällikkö asepalveluksen ulkopuolella, sähköasentajaosaston komentaja = 337 sukellusvenemiehistöä.
14. KARABAZHANOV (joskus - KARABOZHANOV) Juri Fedorovitš, syntynyt 1947, vanhempi merimies, vanhempi ruorimies opastin = sukellusvene "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja = 453 sukellusvenemiehistö.
2. MINE (joskus - RUDNIN) Anatoli Ivanovich, syntynyt 1948, merimies, hoitaja = 453 sukellusvenemiehistö.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, syntynyt 1947, merimies, vanhempi ruuma = 453 sukellusvenemiehistö.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, syntynyt 1947, merimies, radiolennätin = 453 sukellusvenemiehistö.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, syntynyt 1948, merimies, radiolennättäjän oppipoika = sukellusvene “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, syntynyt 1947, vanhempi merimies, radiometrisen osaston komentaja = 453 sukellusvenemiehistö.
7. ANDREEV Aleksei Vasilyevich, s. 1947, 2. artikkelin esimies, hydroakustisen osaston komentaja = sukellusvene “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksanteri Vladimirovitš, syntynyt 1947, merimies, torpedolentäjä = 453 sukellusvenemiehistö.
9. TŠERNITSA Gennadi Viktorovitš, syntynyt 1946, merimies, kokki = sukellusvene “K-99”.
10. Aleksandr Aleksandrovitš PICHURIN, syntynyt 1948, merimies, vanhempi hydroakustinen insinööri. Saapui "K-129":llä hydroakustiikan opiskelijana 1. helmikuuta 1968. Divisioonan komentajan käskystä hänet siirrettiin 453. miehistöön. Itse asiassa häntä ei kuitenkaan siirretty miehistöön ja hän osallistui sukellusveneen valmisteluun taistelupalveluun. Ennen K-129:n lähtöä vanhempi apulaispäällikkö, 2. luokan kapteeni Zhuravin ei raportoinut divisioonan komentajalle merimies PICHULINin läsnäolosta sukellusveneessä eikä korjannut aiemmin toimittamaansa luetteloa.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, syntynyt 1947, merimies, sähköasentaja = sukellusvene “K-75”.

22. lokakuuta 1998 presidentin asetuksen perusteella komentajan poika Andrey, perämies Zhuravina Irina Andreevnan vaimo, ryhmän komentajan Zueva Galina Nikolaevnan vaimo sai Rohkeuden ritarikunnan. Irina Andreevna Zhuravinan sinnikkyyden ansiosta K-129-sukellusvenemiehistön sukellusveneiden hyvän muistin palauttamista on siirretty eteenpäin.

Tässä on kuvia K-129-sukellusveneen miehistöstä.

Vanhempi assistentti RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapteeni 2. sija.

Sotakärjen 1 komentaja Zhuravin A.M. K-129-sukellusveneessä, aikaisempi kuva.

Kozlenko Aleksander Vladimirovich, merimies BCh-3, torpedolentäjä, syntynyt 1947. Kuva ainoasta säilyneestä negatiivista.

RPL K-129:n henkilöstö

Sukellusvene K-129 Kobzar komentaja Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" oli koodinimi salaoperaatiolle, josta tuli myöhemmin yksi kylmän sodan suurimmista skandaaleista. Juuri noina kaukaisina vuosina naamioitu Yhdysvaltain sotalaiva veti upotetun Neuvostoliiton K-129:n merestä.

Pohjois-Tyynenmeren pimeällä pohjalla lepäävät maailman historian rohkeimman sukellusveneen jäänteet. Nämä fragmentit todistavat 11. maaliskuuta 1968 Neuvostoliiton ydinsukellusveneen K-129 kanssa tapahtuneesta kauheasta tragediasta, jonka seurauksena 98 upseeria kuoli. Tragedian paikka pidettiin salassa Neuvostoliitolta ja vain 6 vuotta myöhemmin se ilmoitettiin ...

Amerikkalaiset löysivät ja tutkivat upotetun sukellusveneen kahden ensimmäisen viikon aikana. Nykyaikaisella tekniikalla CIA käynnisti ainutlaatuisen hankkeen nostaakseen osan K-129-veneestä merenpohjasta elokuussa 1974.

Koska K-129 upposi erittäin suuressa syvyydessä, noin 5000 m, laiva Glomar Explorer suunniteltiin ja rakennettiin erityisesti operaatiota varten, ja se oli varustettu ainutlaatuisilla laitteilla erittäin syvänmeren työhön. Operaatio toteutettiin salaa kansainvälisillä vesillä, ja se naamioitui merenpohjan etsintätyöksi.

Ongelmakurssi

... Pimeyden varjossa varhain aamulla 24. helmikuuta 1968 diesel-sähköinen sukellusvene K-129, peränumero “574”, lähti Krasheninnikov Baystä ja suuntasi Tyynelle valtamerelle Havaijin saarille.

Sukellusveneprojekti 629-A. Suurin upotussyvyys - 300 m. Aseistus - 3 ballistista R-21 ohjusta, torpedoja ydinkärjillä. Itsenäisyys - 70 päivää. Miehistö - 90 henkilöä.

Maaliskuun 8. päivänä reitin käännekohdassa sukellusvene ei antanut merkintää ohjauslinjan kulusta. Heikko toivo siitä, että vene ajelehti pinnalla ilman virtaa ja radioliikennettä, kuivui kahden viikon kuluttua.

Todella laaja etsintäoperaatio on alkanut. Kolme tusinaa Tyynenmeren laivaston alusta tutki 70 päivän ajan koko K-129-reitin Kamtšatkasta Havaijiin. Koko matkan varrella otettiin vesinäytteitä radioaktiivisuuden varalta (sukellusveneessä oli atomiase). Valitettavasti vene on vaipunut epäselvyyteen.

Kadonneen veneen miehistö.

Syksyllä 1968 kadonneiden K-129-miehistön merimiesten omaisille lähetettiin suruilmoitukset Neuvostoliiton kaupungeissa, joissa sarakkeessa "kuolemansyy" luki: "deem kuolleeksi". Neuvostoliiton sotilaspoliittinen johto piilotti sukellusveneen katoamisen koko maailmalta sulkemalla hiljaa K-129:n laivastosta.

Ainoa, joka muisti kadonneen veneen, oli Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu.

Ydinsukellusvene Barb (SSN-596) oli töissä Japaninmerellä, kun jotain odottamatonta tapahtui. Suuri joukko Neuvostoliiton aluksia ja sukellusveneitä meni merelle. Oli yllättävää, että Neuvostoliiton laivaston alusten kaikuluotaimet, mukaan lukien sukellusveneet, "työskentelivät" jatkuvasti aktiivisessa tilassa.

Pian kävi selväksi, että venäläiset eivät etsineet amerikkalaista venettä ollenkaan. Heidän aluksensa liikkuivat nopeasti itään ja täyttivät radioaallot lukuisilla viesteillä. USS "Barbin" komentaja raportoi komennolle tapahtuneesta ja ehdotti, että "tapahtuman" luonteesta päätellen venäläiset etsivät upotettua venettään.

K-129:n kuolinpaikka

Yhdysvaltain laivaston asiantuntijat alkoivat kuunnella kilometrien pituisia nauhoitteita, jotka vastaanotettiin SOSUS-järjestelmän pohja-akustisista asemista. Valtameren äänien kakofoniassa he onnistuivat löytämään katkelman, johon "taputus" nauhoitettiin.

Signaali tuli pohja-asemalta, joka oli asennettu Imperiumin vuoriston (osaan valtameren pohjaa) korkeudelle yli 300 mailin etäisyydelle väitetystä onnettomuuspaikasta. Koska SOSUS-suunnan etsintätarkkuus oli 5-10 °, K-129:n sijainti määritettiin 30 mailia kooltaan "pisteeksi".

Neuvostoliiton sukellusvene upposi 600 mailia luoteeseen n. Midway (Havaijin saaristo), valtameren kaivantojen keskellä 5000 metrin syvyydessä.

Neuvostohallituksen virallinen hylkääminen upotetun K-129:n johti siihen, että siitä tuli "orpoomaisuutta", joten mikä tahansa maa, joka löysi kadonneen sukellusveneen, katsottaisiin sen omistajaksi. Siksi vuoden 1969 alussa CIA:ssa aloitettiin keskustelut mahdollisuudesta nostaa arvokkaita laitteita Neuvostoliiton sukellusveneestä Tyynenmeren pohjalta.

Amerikkalaiset olivat kiinnostuneita kirjaimellisesti kaikesta: sukellusveneen suunnittelusta, mekanismeista ja instrumenteista, kaikuluotaimista, asiakirjoista. Erityisen houkutteleva oli ajatus tunkeutua Neuvostoliiton laivaston radioviestintään, "murtaa" radioliikenteen salakirjoituksia.

Jos onnistut purkamaan radioviestintälaitteet, voit avata tietokoneen avulla tiedon koodausalgoritmit, ymmärtääksesi Neuvostoliiton salausten kehityksen keskeiset lait, ts. avaa koko Neuvostoliiton laivaston sijoitus- ja valvontajärjestelmä. Ydinaseet olivat veneessä yhtä kiinnostavia: R-21 ICBM:n ja torpedokärkien suunnitteluominaisuudet.

Heinäkuuhun 1969 mennessä laadittiin selkeä suunnitelma useiden vuosien varrelle, ja työ alkoi kiehua. Koska K-129 upposi valtavasti, operaation onnistumisen arvioitiin olevan 10 %.

Missio Khalibat

Aluksi oli tarpeen määrittää K-129: n tarkka sijainti ja arvioida sen kunto. Tämän teki ydinsukellusvene erikoisoperaatioita varten USS "Halibut" (Pallas).

Entinen ohjustukialus modernisoitiin perusteellisesti ja täytettiin valtamerellä varustetuilla laitteilla: sivupotkurit, ankkurilaite keulan ja peräsieni-ankkurilla, sukelluskamera, kauko- ja läheltä sivuluotaimet sekä syvänmeren hinattava Fish-moduuli. valokuva- ja videolaitteilla ja tehokkailla kohdevaloilla.

Kun "Khelibat" oli lasketussa pisteessä, kovan työn päivät venyivät. Joka kuudes päivä syvänmeren sukellusvene nostettiin lataamaan filmejä uudelleen kameroihin. Sitten valokuvalaboratorio työskenteli kiihkeästi (kamera teki 24 kuvaa sekunnissa).

Ja sitten eräänä päivänä pöydälle putosi kuva, jossa oli selkeästi rajattu sukellusveneperäsin. "K-129" makasi valtameren pohjalla epävirallisten tietojen mukaan pisteessä 38° 5' pohjoista leveyttä. ja 178°57′ itäistä pituutta. (muiden lähteiden mukaan - 40 ° 6′ pohjoista leveyttä ja 179 ° 57′ itäistä pituutta) 16 500 jalan syvyydessä.

"K-129":n sijainnin tarkat koordinaatit ovat edelleen Yhdysvaltain valtionsalaisuus. K-129:n löytämisen jälkeen Khalibat otti vielä 22 000 valokuvaa Neuvostoliiton sukellusveneestä.

Aluksi suunniteltiin avata K-129:n runko kauko-ohjattavien vedenalaisten ajoneuvojen avulla ja purkaa amerikkalaisten erikoispalveluiden tarvitsemat materiaalit sukellusveneestä nostamatta itse venettä. Mutta Khalibat-operaation aikana havaittiin, että K-129-runko murtui useiksi suuriksi paloiksi, mikä mahdollisti kaikkien kiinnostavien osastojen nostamisen partiolaisten käyttöön viiden kilometrin syvyydestä.

Erityisen arvokasta oli K-129:n keula, 138 jalkaa (42 metriä). CIA ja laivasto kääntyivät kongressin puoleen saadakseen taloudellista tukea, kongressi presidentti Nixonilta, ja AZORIAN-projektista tuli todellisuutta.

Glomar Explorerin historia

Fantastinen projekti vaati erityisiä teknisiä ratkaisuja.

Huhtikuussa 1971 Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Yhdysvaltain itärannikko) MV Hughes Glomar Explorer laskettiin. Jättiläinen, jonka uppouma oli yhteensä 50 000 tonnia, oli yksikerroksinen alus, jossa oli "keskiura", jonka yläpuolelle sijoitettiin jättimäinen A-muotoinen torni, peräkoneisto, keulan kaksitasoiset ja takimmaiset nelitasoiset päällirakenteet. .

Asettelu laivan "Hughes Glomar Explorer" kannella tärkeimmistä putkipylväiden asennuksessa käytetyistä laitteista (nostoputket): 1-siltanosturi; 2-pääkansi; 3-"kuun allas"; 4-A-muotoinen kehys; 5-ulkoinen kardaanijousitus; 6-sisäinen kardaanijousitus; lastilaitteen 7-pohja; 8-torni; 9-putken alusta; 10-kärry ja putkensyöttöalusta; 11-putkinen siirtonosturi; 12-nostin putkille.

Eräs Azorian-projektia koskevista myyteistä - K-129 rikkoutui nousun aikana ja suurin osa siitä putosi pohjaan - kumoaa Kuu-altaan (pituus 60 metriä) ja K-altaan pituuden välinen ero. 129 runko (pituus suunnittelun vesiviivan mukaan - 99 metriä). Jo alun perin suunniteltiin, että vain osa sukellusveneestä nostettaisiin.

Samaan aikaan National Steel Shipbuilding Corp.:n telakoilla. San Diegossa (Kalifornia, USA:n länsirannikko) oli rakenteilla HMB-1-proomu (Hughes Marine Barge) ja Clementinen syvänmeren talteenotto. Tällainen tuotannon hajautus takasi toiminnan täydellisen salaisuuden.

Edes hankkeeseen suoraan osallistuneet insinöörit eivät yksittäin ymmärtäneet näiden laitteiden tarkoitusta (laiva, talteenotto ja proomu).

Itärannikolla suoritettujen testien jälkeen 13. elokuuta 1973 Glomar Explorer lähti 12 000 mailin risteilylle Cape Hornin ympäri ja saapui turvallisesti Long Beachille (Kalifornia) 30. syyskuuta. Siellä, kaukana uteliailta silmiltä, rauhallisella Santa Catalinan saaren lahdella, proomu HMB-1 kouraineen odotti häntä.

"Clementine" latausprosessi Glomar Exploreriin

Proomu lastattiin hitaasti ja kiinnitettiin 30 metrin syvyyteen, Glomar Explorer seisoi sen yläpuolella; sen keskiliittimen ikkunaluukut siirrettiin erilleen ja kaksi pylvästä laskettiin veteen; sillä hetkellä proomun katto avautui, ja pylväät, kuten kiinalaiset syömäpuikot, siirsivät Clementinen laivan sisään - Kuualtaaseen.

Heti kun sieppaus pääsi alukseen, massiiviset vedenalaiset ikkunaluukut suljettiin ja vesi pumpattiin ulos sisäisestä altaasta. Sen jälkeen aluksella aloitettiin valtava, uteliaille silmille näkymätön työ tarttujan asentamiseksi, kaikkien kaapelien, letkujen ja anturien kiinnittämiseksi.

Klementiini

Kylmä kesä 1974, lama Guamin saaren pohjoispuolella läntisellä Tyynellämerellä. Syvyys on 5000 metriä… 3 minuutin välein nosturilla syötetään 18,2 m pitkä osio, joita on yhteensä 300 kappaletta, jokainen aseen piipun vahvuus.

Syvänmeren pito "Clementine" laskee ja nostaa putkinauhan avulla - nostoputken, 5 kilometriä pitkä. Jokaisessa putken osassa on kartiomainen kierre, osat on ruuvattu huolellisesti toisiinsa, urat varmistavat koko rakenteen turvallisen lukituksen.

Neuvostoliiton merimiehet seurasivat Glomar Explorerin toimintaa kiinnostuneena. Operaation tarkoitus ei ole heille selvä, mutta se tosiasia, että syvänmeren töitä tehtiin keskellä Tyyntämerta, herätti epäilyksiä Neuvostoliiton laivaston johdossa.

Veneen nostovaiheessa ilmenneiden teknisten ongelmien seurauksena sen runko murtui ja suurin osa siitä upposi uudelleen, romahtaen lopulta maata koskettaessa, vain keulaosa nostettiin Glomar Explorerin kyytiin.

Vaikka viralliset tiedot ovat edelleen salaisia, tutkijat uskovat, että ballistiset ohjukset, koodikirjat ja muut laitteet jäivät pohjaan, joten uskotaan, että operaation tavoitteita ei täysin saavutettu.

Lähellä olleet Chazhma-mittausalus ja pelastushinaaja SB-10 aiheuttivat jenkeille paljon vaivaa. Peläten, että venäläiset valtasivat Glomar Explorerin, heidän piti täyttää helikopterikenttä laatikoilla ja nostaa koko miehistö jaloilleen.

Hälyttävät tiedot tulivat "Moon Poolista" - veneen hylky on radioaktiivista, yksi ydinpanoksista ilmeisesti romahti.

"Clementine" osien "K-129" kanssa nousee alukseen, "Glomar Explorer" ja lähtee saaliinsa kanssa Havaijille...

Muistomerkki sukellusveneille "K-129" varuskunnassa Vilyuchinsk

1980-luvun puolivälissä Neuvostoliitto rakensi superveneen, jollaista ei kukaan muu. Tällä sukellusveneellä "Komsomolets", joka hyväksyttiin laivastoon vuonna 1984, oli suuri nopeus ja se pystyi taistelemaan suurissa syvyyksissä. Neuvostoliiton laivastossa on alkanut uusi aikakausi.

Mutta kului viisi vuotta, ja Komsomolets ydinaseineen oli meren pohjassa, ja kaksi kolmasosaa sen miehistöstä kuoli toisen Neuvostoliiton epäpätevyyden ilmentymän vuoksi.

Komsomoletsin historia alkoi vuonna 1966. Suunnittelutoimiston "Rubin" tiimi N. A. Klimovin ja pääsuunnittelijan Yun johdolla. Tutkimus- ja kehitystyö jatkui kahdeksan vuotta. Ilmeisesti tämä johtui sopivan metallin puutteesta, joka kestäisi kolossaalisen paineen syvyydessä. Mutta vuonna 1974 kaksoisrungon rakentaminen valmistui, ja sen sisäosa tehtiin titaaniseoksesta.

Projekti 685 -veneestä (alias K-278) piti tulla prototyyppi testattavaksi osana tulevaisuuden Neuvostoliiton syvänmeren sukellusveneiden rakentamista. Rakentaminen aloitettiin Sevmashin tehtaalla 22. huhtikuuta 1978, ja se valmistui virallisesti 30. toukokuuta 1983. Epätavallisen pitkä rakennusaika johtui titaanin käsittelyssä ilmenneistä vaikeuksista.

Konteksti

10 vuoteen ei ollut suunnitelmia nostaa upotettua ydinsukellusvenettä

Venäjän sukellusveneillä ei ole vertaa

Ensimmäistä kertaa Venäjän lähihistoriassa

Vene oli varustettu painevesireaktorilla OK-650B-3, jonka lämpöteho oli 190 MW, joka käytti akselilla kahta 45 tuhannen hevosvoiman höyrynkehitintä. Tämä antoi veneelle mahdollisuuden kehittää 30 solmun vedenalaisen nopeuden ja 14 solmun pintanopeuden.

Sukellusvene oli varustettu matalataajuisella passiivi-aktiivisella hydroakustisella MGK-500 Skat -järjestelmällä, jota käytetään tällä hetkellä Yasen-projektin hyökkäyssukellusveneissä. Hän välitti tietoja Omnibus-685-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään. Veneen aseistus koostui kuudesta tavanomaisesta 533 mm torpedoputkesta, joissa oli ammukset 22 tyypin 53 torpedosta ja kavitaatioontelossa liikkuvista Shkval-sukellusveneiden torjuntaohjustorpedoista.

Sukellusvene Komsomolets aloitti Red Banner Northern Fleet -laivaston palveluksessa tammikuussa 1984 ja aloitti sarjan syvänmeren sukelluskokeita. Kapteeni 1. luokan Juri Zelenskyn johdolla hän teki absoluuttisen maailman sukellussyvyysennätyksen - 1027 metriä. Tämä oli erinomainen saavutus, kun otetaan huomioon, että luokkansa "Los Angeles" amerikkalaisen sukellusveneen suurin sukellussyvyys oli 450 metriä. Tämän sukellusveneen arvioitu sukellussyvyys oli noin 1370 metriä. Veneessä oli erityinen Iridium-nousujärjestelmä kaasugeneraattoreineen painolastijärjestelmien puhdistamiseksi.

Neuvostoliiton laivastossa K-278-venettä pidettiin haavoittumattomana yli tuhannen metrin syvyydessä. Tällaisissa syvyyksissä on erittäin vaikea havaita vihollisen torpedoa, erityisesti American Mark 48:aa, jonka enimmäissyvyys on 800 metriä. Aluksi venettä suunniteltiin koeveneeksi, mutta vuoteen 1988 mennessä siitä oli tullut täysin taisteluvalmis alus. Hänelle annettiin nimi "Komsomolets", kuten Kommunistisen nuorisoliiton jäseniä kutsuttiin.

7. huhtikuuta 1989 ollessaan 380 metrin syvyydessä "Komsomolets" törmäsi ongelmiin aivan keskellä Norjanmerta. Norman Polmarin ja Kenneth Mooren mukaan aluksella oli toinen miehistö, joka oli juuri suorittanut koulutuksen. Lisäksi se oli koevene, joten siinä ei ollut pelastusryhmää varmistamassa vahinkojen hallintaa.

Seitsemännestä peräosasta syttyi tulipalo ja liekit vaurioittivat ilmansyöttöventtiiliä, minkä seurauksena tuleen alkoi virrata paineilmaa. Palontorjuntatoimenpiteet eivät tuottaneet tulosta. Reaktori sammutettiin ja painolastisäiliöt tyhjennettiin, jotta vene kelluu. Mutta tuli jatkoi leviämistä, ja miehistö taisteli sitä vastaan vielä kuusi tuntia ennen kuin annettiin käsky hylätä vene. Polmarin ja Mooren mukaan palo oli niin voimakas, että korkeasta lämpötilasta johtuen kumipinnoitelevyt alkoivat irrota ulkorungosta, mikä lisäsi aluksen varkautta.

Aluksen komentaja, kapteeni ykkösjärjestys Jevgeni Vanin yhdessä neljän miehistön jäsenen kanssa palasi veneeseen etsimään niitä miehistön jäseniä, jotka eivät ehkä kuulleet evakuointikäskyä. Far Vanin pelastusryhmänsä kanssa ei päässyt eteenpäin, koska vene antoi 80 asteen trimmauksen perään ja hänen oli pakko kiivetä pelastuskammioon. Aluksi kamera ei päässyt irti kuolemaan haavoittuneesta veneestä, mutta sitten irtautui siitä. Kun hän oli pinnalla, luukku repeytyi paine-erosta ja kaksi sukellusvenettä sinkoutui mereen. Kamera, jossa komentaja ja pelastusryhmän jäsenet sijaitsivat, meni veden alle.

Tuolloin vain neljä ihmistä kuoli, mutta veneen uppoamisen jälkeen monet merimiehet kärsivät hypotermiasta vedessä, jonka lämpötila oli vain kaksi celsiusastetta. Tuntia myöhemmin kelluva tukikohta "Aleksey Khlobystov" ja kalastusalus "Oma" lähestyivät, mikä pelasti 30 ihmistä. Jotkut heistä kuolivat myöhemmin hypotermiaan ja vammoihin. Aluksella olleesta 69 miehistön jäsenestä 42 ihmistä kuoli, mukaan lukien veneen komentaja, kapteeni 1. luokan Vanin.

"Kosomolets" upposi pohjaan 1600 metrin syvyyteen yhdessä ydinreaktorin ja kahden "Shkval"-torpedon kanssa ydinlaitteistoissa. Vuosina 1989-1998 suoritettiin seitsemän tutkimusmatkaa reaktorin kiinnittämiseksi ja torpedoputkien eristämiseksi. Venäläiset lähteet väittävät, että näiden tutkimusmatkojen aikana löydettiin jälkiä "ulkomaisten agenttien" luvatta pääsystä veneeseen.

Kyle Mizokami asuu ja työskentelee San Franciscossa ja kirjoittaa puolustukseen ja kansalliseen turvallisuuteen liittyvistä aiheista. Hänen artikkelinsa ovat ilmestyneet julkaisuissa The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast; hän on myös puolustus- ja turvallisuusblogin Japan Security Watchin perustajajäsen.

Neuvostoliiton ja Venäjän upotetut ydinsukellusveneet ovat jatkuvan keskustelun kohteena. Neuvostoliiton ja sen jälkeisenä aikana neljä ydinsukellusvenettä (K-8, K-219, K-278, Kursk) kuoli. Uponnut K-27 upposi omillaan vuonna 1982 säteilyonnettomuuden jälkeen. Näin tehtiin, koska ydinsukellusvenettä ei voitu ottaa talteen ja sen purkaminen oli liian kallista. Kaikki nämä sukellusveneet määrättiin pohjoiselle laivastolle.

Ydinsukellusvene K-8

Tätä upotettua sukellusvenettä pidetään ensimmäisenä virallisesti tunnustettuna tappiona unionin ydinlaivastossa. Syynä aluksen kuolemaan 12. huhtikuuta 1970 oli tulipalo, joka tapahtui hänen oleskelunsa aikana (Atlantilla). Miehistö taisteli sukellusveneen selviytymisestä pitkään. Merimiehet pystyivät sammuttamaan reaktorit. Osa miehistöstä evakuoitiin ajoissa saapuneen bulgarialaisen siviilialuksen kyytiin, mutta 52 ihmistä kuoli. Tämä upotettu sukellusvene oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton ydinkäyttöisistä aluksista.

Sukellusvene K-219

Project 667A oli aikoinaan yksi sukellusvenelaivaston nykyaikaisimmista ja selviytyneimmistä aluksista. Se upposi 6. lokakuuta 1986 kaivoksessa tapahtuneen voimakkaan ballistisen ohjuksen räjähdyksen seurauksena. Onnettomuudessa kuoli 8 ihmistä. Kahden reaktorin lisäksi upotetussa sukellusveneessä oli vähintään viisitoista ja 45 lämpöydinkärkeä. Alus vammautui vakavasti, mutta osoitti uskomatonta selviytymiskykyä. Se pystyi nousemaan pintaan 350 metrin syvyydestä ja vaurioitui hirveästi rungossa ja tulvimalla osastolla. Ydinkäyttöinen alus upposi vasta kolme päivää myöhemmin.

"Komsomoletit" (

K-278)

Tämä projekti 685 upotettu sukellusvene kuoli 7. huhtikuuta 1989 taistelutehtävän aikana puhjenneen tulipalon seurauksena. Alus sijaitsi lähellä (Norjan merta) neutraaleilla vesillä. Miehistö taisteli sukellusveneen selviytymisestä kuusi tuntia, mutta useiden osastojen räjähdyksen jälkeen sukellusvene upposi. Koneessa oli 69 miehistön jäsentä. Heistä 42 ihmistä kuoli. "Komsomolets" oli tuon ajan modernein sukellusvene. Hänen kuolemansa aiheutti suurta kansainvälistä kohua. Ennen sitä Neuvostoliiton upotetut sukellusveneet eivät herättäneet niin paljon huomiota (osittain salailujärjestelmän vuoksi).

"Kursk"

Tämä tragedia on luultavasti tunnetuin sukellusveneen kuolemaan liittyvä katastrofi. Carrier Killer, mahtava ja moderni ydinkäyttöinen risteilijä, upposi 107 metrin syvyyteen 90 kilometrin päässä rannikosta. 132 sukellusvenettä oli lukittu pohjaan. Miehistön pelastustoimenpiteet epäonnistuivat. Virallisen version mukaan ydinsukellusvene upposi kaivoksessa tapahtuneen kokeellisen torpedon räjähdyksen vuoksi. Paljon on kuitenkin vielä epäselvää Kurskin kuolemasta. Muiden (epävirallisten) versioiden mukaan ydinkäyttöinen alus upposi törmäyksen seurauksena lähellä ollut amerikkalaisen sukellusveneen Toledon kanssa tai siitä ammutun torpedon takia. Epäonnistunut pelastusoperaatio miehistön evakuoimiseksi uponneelta alukselta oli shokki koko Venäjälle. Ydinvoimalaivassa kuoli 132 ihmistä.