Kuinka monta avaruusasemaa on avaruudessa. ISS online - lähetys web-kameroista, kiertoradalta ja sijainnista. Mikä on lämpötila ISS:n sisällä

Kansainvälinen avaruusasema, ISS (eng. International Space Station, ISS) on miehitetty monikäyttöinen avaruustutkimuskompleksi.

ISS:n luomisessa ovat mukana: Venäjä (Federal Space Agency, Roskosmos); Yhdysvallat (US National Aerospace Agency, NASA); Japani (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 Euroopan maata (European Space Agency, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brasilia (Brasilian avaruusjärjestö, AEB).

Rakentamisen aloitus - 1998.

Ensimmäinen moduuli on "Dawn".

Rakentamisen valmistuminen (oletettavasti) - 2012.

ISS:n päättymispäivä on (oletettavasti) 2020.

Ratakorkeus - 350-460 kilometriä Maasta.

Orbitaalin kaltevuus - 51,6 astetta.

ISS tekee 16 kierrosta päivässä.

Aseman paino (rakennuksen valmistumishetkellä) on 400 tonnia (vuodelle 2009 - 300 tonnia).

Sisätila (rakennuksen valmistuessa) - 1,2 tuhatta kuutiometriä.

Pituus (pääakselia pitkin, jota pitkin päämoduulit ovat rivissä) on 44,5 metriä.

Korkeus - melkein 27,5 metriä.

Leveys (aurinkopaneelien päällä) - yli 73 metriä.

Ensimmäiset avaruusturistit vierailivat ISS:llä (lähetti Roscosmos yhdessä Space Adventuresin kanssa).

Vuonna 2007 järjestettiin ensimmäisen malesialaisen kosmonautin, Sheikh Muszaphar Shukorin lento.

ISS:n rakentamisen kustannukset vuoteen 2009 mennessä olivat 100 miljardia dollaria.

Lennonohjaus:

Venäjän segmentti toteutetaan TsUP-M:stä (TsUP-Moskova, Korolevin kaupunki, Venäjä);

amerikkalainen segmentti - MCC-X:stä (MCC-Houston, Houstonin kaupunki, USA).

ISS:ään kuuluvien laboratoriomoduulien työtä ohjaavat:

Euroopan "Columbus" - Euroopan avaruusjärjestön ohjauskeskus (Oberpfaffenhofen, Saksa);

Japanilainen "Kibo" - Japan Aerospace Exploration Agencyn MCC (Tsukuba, Japani).

ISS:n toimittamiseen tarkoitetun eurooppalaisen automaattisen rahtiauton ATV "Jules Verne" lentoa ohjasi yhdessä MCC-M:n ja MCC-X:n kanssa Euroopan avaruusjärjestön keskus (Toulouse, Ranska).

ISS:n Venäjän-segmentin työn teknisestä koordinoinnista ja sen integroinnista amerikkalaisen segmentin kanssa vastaa pääsuunnittelijoiden neuvosto V.I.:n mukaan nimetyn RSC Energian toimitusjohtajan, yleissuunnittelijan johdolla. S.P. Korolev, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Yu.P. Semenov.
Osavaltioiden välinen lentotuki- ja miehitetyn kiertoratajärjestelmien operaatiokomissio vastaa ISS:n venäläisen segmentin osien laukaisun valmistelusta ja toteuttamisesta.

Voimassa olevan kansainvälisen sopimuksen mukaan jokainen projektiin osallistuja omistaa segmenttinsä ISS:llä.

Johtava organisaatio venäläisen segmentin luomisessa ja sen integroinnissa amerikkalaisen segmentin kanssa on RSC Energia im. S.P. Queen ja amerikkalaisessa segmentissä - yritys "Boeing" ("Boeing").

Venäjän segmentin elementtien valmistukseen osallistuu noin 200 organisaatiota, mukaan lukien: Venäjän tiedeakatemia; kokeellisen suunnittelun tehdas RSC "Energia" niitä. S.P. kuningatar; raketti- ja avaruustehdas GKNPTs niitä. M.V. Hrunitšev; GNP RCC "TsSKB-Progress"; General Engineeringin suunnittelutoimisto; avaruuden instrumentoinnin RNII; Tarkkuusinstrumenttien tutkimuslaitos; RGNI TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Venäjän segmentti: Zvezda-huoltomoduuli; toimiva lastilohko "Zarya"; telakointilokero "Pirce".

Amerikkalainen segmentti: solmumoduuli "Unity" ("Unity"); yhdyskäytävämoduuli "Quest" ("Quest"); laboratoriomoduuli "Destiny" ("Destiny").

Kanada on luonut manipulaattorin ISS:lle LAB-moduuliin - 17,6 metrin robottikäsivarren "Canadarm" ("Canadarm").

Italia toimittaa ISS:lle niin sanotut monikäyttölogistiikkamoduulit (MPLM). Vuoteen 2009 mennessä niistä tehtiin kolme: "Leonardo", "Raffaello", "Donatello" ("Leonardo", "Raffaello", "Donatello"). Nämä ovat suuria sylintereitä (6,4 x 4,6 metriä), joissa on telakointiasema. Tyhjä logistiikkamoduuli painaa 4,5 tonnia ja siihen voidaan ladata jopa 10 tonnia kokeellisia laitteita ja tarvikkeita.

Ihmisten toimittamisesta asemalle huolehtivat venäläiset Sojuz- ja amerikkalaiset sukkulat (uudelleenkäytettävät sukkulat); rahtia kuljettavat venäläiset "Progress" ja amerikkalaiset sukkulat.

Japani loi ensimmäisen tieteellisen kiertoratalaboratorionsa, josta tuli ISS:n suurin moduuli - "Kibo" (käännetty japanista "toivoksi", kansainvälinen lyhenne on JEM, japanilainen koemoduuli).

Euroopan avaruusjärjestön tilauksesta eurooppalaisten ilmailualan yritysten yhteenliittymä valmisti Columbus-tutkimusmoduulin. Se on tarkoitettu fysiikan, materiaalitieteen, biolääketieteen ja muiden kokeiden suorittamiseen painovoiman puuttuessa. ESAn tilauksesta valmistettiin Harmony-moduuli, joka yhdistää Kibo- ja Columbus-moduulit sekä huolehtii niiden virransyötöstä ja tiedonsiirrosta.

ISS:lle tehtiin myös lisämoduuleja ja laitteita: moduuli juurisegmentille ja gyrodiineille solmussa 1 (Node 1); tehomoduuli (osio SB AS) Z1:ssä; mobiili palvelujärjestelmä; laite laitteiden ja miehistön siirtämiseen; laitteiden ja miehistön liikkumisjärjestelmän laite "B"; ristikot S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6.

Kaikissa ISS:n laboratoriomoduuleissa on standardoidut telineet kokeellisilla laitteilla varustettujen yksiköiden asentamista varten. Ajan myötä ISS hankkii uusia solmuja ja moduuleja: Venäjän segmenttiä on täydennettävä tieteellisellä ja energia-alustalla, Enterprise-monitoimitutkimusmoduulilla (Enterprise) ja toisella toiminnallisella lastilohkolla (FGB-2). Node 3 -moduuliin asennetaan Italiassa valmistettu "Cupola"-kokoonpano. Tämä on kupoli, jossa on useita erittäin suuria ikkunoita, joiden kautta aseman asukkaat voivat teatterin tavoin tarkkailla laivojen saapumista ja ohjata kollegoidensa työtä ulkoavaruudessa.

ISS:n luomisen historia

Kansainvälisen avaruusaseman rakentaminen alkoi vuonna 1993.

Venäjä tarjosi Yhdysvaltoja yhdistämään voimansa miehitettyjen ohjelmien toteuttamiseen. Siihen mennessä Venäjällä oli 25-vuotinen Salyut- ja Mir-kiertorata-asemien toimintahistoria sekä korvaamaton kokemus pitkäaikaisten lentojen suorittamisesta, tutkimuksesta ja kehittyneestä avaruusinfrastruktuurista. Mutta vuoteen 1991 mennessä maa oli vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. Samaan aikaan Freedom-kiertorataaseman (USA) luojat kokivat myös taloudellisia vaikeuksia.

15. maaliskuuta 1993 Roscosmos-toimiston pääjohtaja Yu.N. Koptev ja NPO Energian pääsuunnittelija Yu.P. Semenov lähestyi NASA:n johtajaa Goldinia ehdottamalla kansainvälisen avaruusaseman perustamista.

2. syyskuuta 1993 Venäjän federaation pääministeri Viktor Tšernomyrdin ja Yhdysvaltain varapresidentti Al Gore allekirjoittivat "Yhteisen lausunnon avaruusyhteistyöstä", jossa määrättiin yhteisen aseman perustamisesta. 1. marraskuuta 1993 allekirjoitettiin "Yksityiskohtainen työsuunnitelma kansainväliselle avaruusasemalle" ja kesäkuussa 1994 NASA:n ja Roscosmosin välillä allekirjoitettiin sopimus "Mir-aseman ja kansainvälisen avaruusaseman tarvikkeista ja palveluista".

Rakentamisen alkuvaiheessa on tarkoitus luoda toiminnallisesti täydellinen laitosrakenne rajallisesta määrästä moduuleita. Ensimmäinen Proton-K-kantoraketti laukaisi kiertoradalle Zaryan toiminnallisen lastilohkon (1998), valmistettu Venäjällä. Sukkulan toimitti toinen laiva ja se telakoitiin toiminnalliseen lastilohkoon amerikkalaisen telakointimoduulin Node-1 - "Unity" kanssa (joulukuu 1998). Kolmas oli venäläinen huoltomoduuli Zvezda (2000), joka tarjoaa asemaohjauksen, miehistön hengenavun, aseman suunnan ja kiertoradan korjauksen. Neljäs on amerikkalainen laboratoriomoduuli "Destiny" (2001).

ISS:n ensimmäinen miehistö, joka saapui asemalle 2. marraskuuta 2000 Sojuz TM-31 -avaruusaluksella: William Shepherd (USA), ISS:n komentaja, Sojuz-TM-31-avaruusaluksen lentoinsinööri-2; Sergei Krikalev (Venäjä), Sojuz-TM-31 lentoinsinööri; Juri Gidzenko (Venäjä), ISS-lentäjä, Sojuz TM-31 -avaruusaluksen komentaja.

ISS-1:n miehistön lennon kesto oli noin neljä kuukautta. Sen paluun maan päälle suoritti amerikkalainen avaruussukkula, joka toimitti toisen päämatkan miehistön ISS:lle. Sojuz TM-31 -avaruusalus pysyi ISS:n osana puoli vuotta ja toimi aluksella työskentelevän miehistön pelastusaluksena.

Vuonna 2001 P6-tehomoduuli asennettiin Z1-juurisegmenttiin, Destiny-laboratoriomoduuli, Quest-ilmalukko, Pirs-telakointiosasto, kaksi lastiteleskooppipuomia ja etämanipulaattori toimitettiin kiertoradalle. Vuonna 2002 asemaa täydennettiin kolmella ristikkorakenteella (S0, S1, P6), joista kaksi on varustettu kuljetuslaitteilla etämanipulaattorin ja astronautien siirtämiseen ulkoavaruudessa työskennellessä.

ISS:n rakentaminen keskeytettiin amerikkalaisen Columbian avaruusaluksen törmäyksen vuoksi 1. helmikuuta 2003, ja vuonna 2006 rakennustyöt aloitettiin uudelleen.

Vuonna 2001 ja kahdesti vuonna 2007 tietokoneet epäonnistuivat Venäjän ja Amerikan segmenteillä. Vuonna 2006 savua esiintyi aseman venäläisessä osassa. Syksyllä 2007 asemamiehistö teki aurinkopariston korjaustöitä.

Asemalle toimitettiin uusia aurinkopaneeleja. Vuoden 2007 lopussa ISS täydennettiin kahdella paineistetulla moduulilla. Lokakuussa Discovery-sukkula STS-120 toi kiertoradalle Harmony Node-2 -liitäntämoduulin, josta tuli sukkuloiden päälaituri.

Eurooppalainen laboratoriomoduuli "Columbus" laukaistiin kiertoradalle Atlantis STS-122 -avaruusaluksella ja asetettiin tämän avaruusaluksen manipulaattorin avulla normaalille paikalleen (helmikuu 2008). Sitten japanilainen Kibo-moduuli tuotiin ISS:lle (kesäkuu 2008), sen ensimmäinen elementti toimitettiin ISS:lle Endeavour-sukkulalla STS-123 (maaliskuu 2008).

ISS:n näkymät

Joidenkin pessimististen asiantuntijoiden mukaan ISS on ajan ja rahan hukkaa. He uskovat, että asemaa ei ole vielä rakennettu, mutta se on jo vanhentunut.

Pitkän aikavälin avaruuslentojen ohjelman toteuttamisessa Kuuhun tai Marsiin ihmiskunta ei kuitenkaan tule toimeen ilman ISS:ää.

Vuodesta 2009 lähtien ISS:n pysyvä miehistö kasvaa 9 henkilöön ja kokeiden määrä lisääntyy. Venäjä on suunnitellut suorittavansa 331 koetta ISS:llä tulevina vuosina. Euroopan avaruusjärjestö ESA ja sen yhteistyökumppanit ovat jo rakentaneet uuden kuljetusaluksen - Automated Transfer Vehicle (ATV), joka laukaistaan peruskiertoradalle (300 kilometriä korkealle) Ariane-5 ES ATV -raketilla, josta ATV lähtee kiertoradalle ISS-moottoreidensa ansiosta (400 kilometriä Maan yläpuolella). Tämän automaattisen laivan, jonka pituus on 10,3 metriä ja halkaisija 4,5 metriä, hyötykuorma on 7,5 tonnia. Tämä sisältää kokeellisia laitteita, ruokaa, ilmaa ja vettä ISS:n miehistölle. Ensimmäinen ATV-sarja (syyskuu 2008) sai nimen "Jules Verne". Automaattitilassa ISS:n kanssa telakoitumisen jälkeen ATV voi työskennellä koostumuksessaan kuusi kuukautta, minkä jälkeen alus lastataan roskat ja tulvitaan Tyynellämerellä valvotussa tilassa. Mönkijät on tarkoitus laukaista kerran vuodessa, ja niitä rakennetaan yhteensä vähintään 7. Japanilainen H-II "Transfer Vehicle" (HTV) automaattinen kuorma-auto, jonka kiertoradalle laukaisi japanilainen H-IIB kantoraketti, joka on edelleen kehitteillä, liittyy ISS-ohjelmaan. HTV:n kokonaispaino on 16,5 tonnia, josta 6 tonnia on aseman hyötykuormaa. Se voi pysyä telakoituna ISS:lle enintään kuukauden.

Vanhentuneet sukkulat poistetaan käytöstä vuonna 2010, ja uusi sukupolvi ilmestyy aikaisintaan 2014-2015.
Vuoteen 2010 mennessä venäläinen miehitetty Sojuz modernisoidaan: ensiksi ne korvaavat elektroniset ohjaus- ja viestintäjärjestelmät, mikä lisää aluksen hyötykuormaa vähentämällä elektronisten laitteiden painoa. Päivitetty "Union" voi olla osa asemaa lähes vuoden. Venäläinen puoli rakentaa Clipper-avaruusaluksen (suunnitelman mukaan ensimmäinen koekomiehitetty lento kiertoradalle on vuonna 2014, käyttöönotto vuonna 2016). Tämä kuusipaikkainen uudelleenkäytettävä siivekäs sukkula on suunniteltu kahtena versiona: kotitalousosastolla (ABO) tai moottoritilalla (DO). Suhteellisen matalalle kiertoradalle avaruuteen noussut Clipperin perässä tulee interorbitaalinen hinaaja Parom. Lautta on uusi kehitys, joka on suunniteltu korvaamaan rahti Edistyy ajan myötä. Tämän hinaajan tulee vetää matalalta vertailukiertoradalta ISS-kiertoradalle niin sanotut "kontit", rahti "tynnyrit", joissa on vähintään varustelu (4-13 tonnia lastia), jotka on laukaistu avaruuteen Sojuzin tai Protonin avulla. "Paromissa" on kaksi telakointiasemaa: yksi konttia varten, toinen - ISS:lle kiinnittämistä varten. Kun kontti on asetettu kiertoradalle, lautta laskeutuu propulsiojärjestelmänsä ansiosta sen luo, telakoituu sen kanssa ja nostaa sen ISS:lle. Ja kontin purkamisen jälkeen "Parom" laskee sen alemmalle kiertoradalle, jossa se irtoaa ja hidastuu itsestään palaakseen ilmakehään. Hinaajan on odotettava uutta konttia toimittaakseen sen ISS:lle.

RSC Energian virallinen verkkosivusto: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

Boeing Corporationin (Boeing) virallinen verkkosivusto: http://www.boeing.com

Mission Control Centerin virallinen verkkosivusto: http://www.mcc.rsa.ru

Yhdysvaltain kansallisen ilmailuviraston (NASA) virallinen verkkosivusto: http://www.nasa.gov

Euroopan avaruusjärjestön (ESA) virallinen verkkosivusto: http://www.esa.int/esaCP/index.html

Japan Aerospace Exploration Agencyn (JAXA) virallinen verkkosivusto: http://www.jaxa.jp/index_e.html

Kanadan avaruusjärjestön (CSA) virallinen verkkosivusto: http://www.space.gc.ca/index.html

Brasilian avaruusjärjestön (AEB) virallinen verkkosivusto:

Kansainvälinen avaruusasema (ISS), Neuvostoliiton Mir-aseman seuraaja, viettää 10-vuotisjuhliaan perustamisestaan. Sopimuksen ISS:n perustamisesta allekirjoittivat 29. tammikuuta 1998 Washingtonissa Kanadan, Euroopan avaruusjärjestön (ESA) jäsenmaiden hallitusten, Japanin, Venäjän ja Yhdysvaltojen edustajat.

Kansainvälisen avaruusaseman rakentaminen aloitettiin vuonna 1993.

15. maaliskuuta 1993 RCA:n pääjohtaja Yu.N. Koptev ja NPO "ENERGIA":n yleinen suunnittelija Yu.P. Semenov lähestyi NASA:n johtajaa D. Goldinia ehdottamalla kansainvälisen avaruusaseman perustamista.

2. syyskuuta 1993 Venäjän federaation hallituksen puheenjohtaja V.S. Tšernomyrdin ja Yhdysvaltain varapresidentti A. Gore allekirjoittivat "Yhteisen lausunnon avaruusyhteistyöstä", jossa muun muassa määrätään yhteisen aseman perustamisesta. Sen kehittämisessä RSA ja NASA kehittivät ja 1. marraskuuta 1993 allekirjoittivat "yksityiskohtaisen työsuunnitelman kansainväliselle avaruusasemalle". Tämä mahdollisti kesäkuussa 1994 NASAn ja RSA:n välisen sopimuksen "Mir-aseman ja kansainvälisen avaruusaseman tarvikkeista ja palveluista".

Ottaen huomioon tietyt muutokset Venäjän ja Amerikan osapuolten yhteisissä kokouksissa vuonna 1994, ISS:llä oli seuraava rakenne ja työn organisointi:

Aseman rakentamiseen osallistuvat Venäjän ja USA:n lisäksi Kanada, Japani ja eurooppalaiset yhteistyömaat;

Asema koostuu kahdesta integroidusta segmentistä (venäläinen ja amerikkalainen), ja se kootaan asteittain kiertoradalle erillisistä moduuleista.

ISS:n rakentaminen Maanläheisellä kiertoradalla alkoi 20. marraskuuta 1998 Zaryan toiminnallisen lastilohkon laukaisulla.
Jo 7. joulukuuta 1998 Endeavour-sukkulan kiertoradalle toimittama American Unity -liitäntämoduuli telakoitiin siihen.

Uuden aseman luukut avattiin 10. joulukuuta ensimmäistä kertaa. Ensimmäisenä sinne saapuivat venäläinen kosmonautti Sergei Krikalev ja amerikkalainen astronautti Robert Cabana.

26. heinäkuuta 2000 ISS:ään otettiin käyttöön Zvezda-palvelumoduuli, josta tuli aseman käyttöönottovaiheessa sen perusyksikkö, miehistön elämän ja työn pääpaikka.

Marraskuussa 2000 ISS:lle saapui ensimmäisen pitkäkestoisen tutkimusmatkan miehistö: William Shepherd (komentaja), Juri Gidzenko (lentäjä) ja Sergey Krikalev (lentoinsinööri). Siitä lähtien asema on ollut pysyvästi asuttu.

Aseman käyttöönoton aikana ISS:llä vieraili 15 päätutkimusmatkaa ja 13 vierailevaa tutkimusmatkaa. Tällä hetkellä asemalla asuu Expedition 16:n miehistö - ISS:n ensimmäinen amerikkalainen naispäällikkö Peggy Whitson, ISS:n lentoinsinöörit venäläinen Juri Malenchenko ja amerikkalainen Daniel Tani.

ESAn kanssa tehdyn erillisen sopimuksen mukaisesti kuusi eurooppalaisten astronautien lentoa suoritettiin ISS:lle: Claudie Haignere (Ranska) - 2001, Roberto Vittori (Italia) - 2002 ja 2005, Frank de Winne (Belgia) - 2002, Pedro Duque (Espanja) - vuonna 2003, Andre Kuipers (Alankomaat) - vuonna 2004.

Uusi sivu avaruuden kaupallisessa käytössä avattiin ensimmäisten avaruusmatkailijoiden - amerikkalaisen Denis Titon (vuonna 2001) ja eteläafrikkalaisen Mark Shuttleworthin (2002) - lentojen jälkeen ISS:n venäläiselle segmentille. Ensimmäistä kertaa ei-ammattimaiset astronautit vierailivat asemalla.

Kansainvälisen avaruusaseman rakentaminen aloitettiin vuonna 1993.

Ottaen huomioon tietyt muutokset Venäjän ja Amerikan osapuolten yhteisissä kokouksissa vuonna 1994, ISS:llä oli seuraava rakenne ja työn organisointi:

Aseman rakentamiseen osallistuvat Venäjän ja USA:n lisäksi Kanada, Japani ja eurooppalaiset yhteistyömaat;

Asema koostuu kahdesta integroidusta segmentistä (venäläinen ja amerikkalainen), ja se kootaan asteittain kiertoradalle erillisistä moduuleista.

Uuden aseman luukut avattiin 10. joulukuuta ensimmäistä kertaa. Ensimmäisenä sinne saapuivat venäläinen kosmonautti Sergei Krikalev ja amerikkalainen astronautti Robert Cabana.

26. heinäkuuta 2000 ISS:ään otettiin käyttöön Zvezda-palvelumoduuli, josta tuli aseman käyttöönottovaiheessa sen perusyksikkö, miehistön elämän ja työn pääpaikka.

Kansainvälinen avaruusasema on tulosta eri alojen asiantuntijoiden yhteisestä työstä kuudeltatoista maailman maalta (Venäjä, USA, Kanada, Japani, Euroopan yhteisön jäsenmaat). Grandioosinen projekti, joka juhli vuonna 2013 15 vuotta täytäntöönpanon alkamisesta, ilmentää kaikki aikamme teknisen ajatuksen saavutukset. Kansainvälinen avaruusasema tarjoaa vaikuttavan osan aineistoa läheisestä ja kaukaisesta avaruudesta sekä eräistä tiedemiesten maanpäällisistä ilmiöistä ja prosesseista. ISS:tä ei kuitenkaan rakennettu yhdessä päivässä, vaan sen luomista edelsi lähes kolmenkymmenen vuoden astronautiikan historia.

Kuinka kaikki alkoi

ISS:n edeltäjät olivat Neuvostoliiton teknikot ja insinöörit. Almaz-projektin työskentely alkoi vuoden 1964 lopussa. Tutkijat työskentelivät miehitetyn kiertorata-aseman parissa, johon mahtui 2-3 astronauttia. Oletettiin, että "Timantti" palvelee kaksi vuotta ja kaikki tämä aika käytetään tutkimukseen. Projektin mukaan pääosa kompleksista oli OPS - miehitetty kiertorataasema. Siinä oli miehistön jäsenten työtilat sekä kotitalousosasto. OPS oli varustettu kahdella luukulla avaruuskävelyjä ja erityisiä tietoja sisältävien kapseleiden pudottamista varten, sekä passiivisella telakointiasemalla.

Aseman hyötysuhde määräytyy pitkälti sen energiavarastoista. Almazin kehittäjät löysivät tavan kasvattaa niitä moninkertaisesti. Astronautien ja erilaisten rahtien toimittaminen asemalle toteutettiin kuljetusaluksilla (TKS). Ne varustettiin muun muassa aktiivisella telakointijärjestelmällä, tehokkaalla energialähteellä ja erinomaisella liikenteenohjausjärjestelmällä. TKS pystyi toimittamaan asemalle energiaa pitkään ja hallita koko kompleksia. Kaikki myöhemmät samanlaiset projektit, mukaan lukien kansainvälinen avaruusasema, luotiin käyttämällä samaa OPS-resurssien säästämismenetelmää.

Ensimmäinen

Kilpailu Yhdysvaltojen kanssa pakotti Neuvostoliiton tiedemiehet ja insinöörit työskentelemään mahdollisimman nopeasti, joten uusi kiertorata-asema, Saljut, luotiin mahdollisimman pian. Hänet vietiin avaruuteen huhtikuussa 1971. Aseman perustana on ns. työosasto, jossa on kaksi sylinteriä, pieni ja suuri. Pienemmän halkaisijan sisällä oli ohjauskeskus, makuu- ja virkistysalueita, varasto- ja ruokailutila. Isompi sylinteri sisälsi tieteellisiä laitteita, simulaattoreita, joita ilman mikään lento ei tule toimeen, sekä suihkukaappi ja muusta huoneesta eristetty wc.

Jokainen seuraava Salyut oli jotenkin erilainen kuin edellinen: se oli varustettu uusimmilla laitteilla, siinä oli suunnitteluominaisuuksia, jotka vastasivat sen ajan tekniikan kehitystä ja tietämystä. Nämä kiertorata-asemat aloittivat uuden aikakauden avaruuden ja maanpäällisten prosessien tutkimuksessa. "Salutes" oli perusta, jolle tehtiin suuri määrä tutkimusta lääketieteen, fysiikan, teollisuuden ja maatalouden alalla. On myös vaikea yliarvioida kiertorata-aseman käyttökokemusta, jota sovellettiin menestyksekkäästi seuraavan miehitettyjen kompleksin toiminnan aikana.

"Maailman"

Kokemuksen ja tiedon kertyminen oli pitkä prosessi, jonka tuloksena syntyi kansainvälinen avaruusasema. "Mir" - modulaarinen miehitetty kompleksi - sen seuraava vaihe. Siinä testattiin niin sanottua aseman luomisen lohkoperiaatetta, jolloin pääosa siitä jonkin aikaa lisää teknistä ja tutkimustehoaan lisäämällä uusia moduuleja. Sen jälkeen kansainvälinen avaruusasema "lainaa". Mirista tuli maamme teknisen ja insinööritaidon malli, ja se itse asiassa tarjosi sille yhden ISS:n luomisen johtavista rooleista.

Aseman rakennustyöt aloitettiin vuonna 1979, ja se luovutettiin kiertoradalle 20. helmikuuta 1986. Mirin koko olemassaolon aikana siitä tehtiin erilaisia tutkimuksia. Tarvittavat laitteet toimitettiin osana lisämoduuleja. Mir-asema antoi tutkijoille, insinööreille ja tutkijoille arvokasta kokemusta tämän asteikon käytöstä. Lisäksi siitä on tullut rauhanomaisen kansainvälisen vuorovaikutuksen paikka: vuonna 1992 allekirjoitettiin sopimus avaruusyhteistyöstä Venäjän ja Yhdysvaltojen välillä. Itse asiassa sitä alettiin toteuttaa vuonna 1995, kun amerikkalainen sukkula meni Mir-asemalle.

Lennon valmistuminen

Mir-asemasta on tullut erilaisten tutkimusten paikka. Täällä he analysoivat, jalostivat ja avasivat tietoa biologian ja astrofysiikan, avaruusteknologian ja lääketieteen, geofysiikan ja biotekniikan aloilta.

Asema lopetti toimintansa vuonna 2001. Syynä tulvimispäätökseen oli energiaresurssin kehittäminen sekä eräät onnettomuudet. Esineen pelastamisesta esitettiin erilaisia versioita, mutta niitä ei hyväksytty, ja maaliskuussa 2001 Mir-asema upotettiin Tyynenmeren vesiin.

Kansainvälisen avaruusaseman perustaminen: valmisteluvaihe

Ajatus ISS:n luomisesta syntyi aikana, jolloin kukaan ei ollut vielä ajatellut Mirin tulvimista. Epäsuora syy aseman syntymiseen oli maamme poliittinen ja rahoituskriisi sekä Yhdysvaltojen taloudelliset ongelmat. Molemmat voimat ymmärsivät kyvyttömyytensä selviytyä yksin kiertorata-aseman luomisesta. 1990-luvun alussa allekirjoitettiin yhteistyösopimus, jonka yhtenä pisteenä oli kansainvälinen avaruusasema. ISS hanke yhdisti Venäjän ja Yhdysvaltojen lisäksi, kuten jo todettiin, neljätoista muuta maata. Samanaikaisesti osallistujien valinnan kanssa tapahtui ISS-projektin hyväksyntä: asema koostuu kahdesta integroidusta yksiköstä, amerikkalaisesta ja venäläisestä, ja se valmistuu kiertoradalla Mirin kaltaisella modulaarisella tavalla.

"Aamunkoitto"

Ensimmäinen kansainvälinen avaruusasema aloitti olemassaolonsa kiertoradalla vuonna 1998. 20. marraskuuta laukaistiin Proton-raketin avulla venäläinen toiminnallinen lastilohko Zarya. Siitä tuli ISS:n ensimmäinen osa. Rakenteellisesti se oli samanlainen kuin jotkin Mir-aseman moduulit. On mielenkiintoista, että amerikkalainen puoli ehdotti ISS:n rakentamista suoraan kiertoradalle, ja vain venäläisten kollegoiden kokemus ja Mirin esimerkki saivat heidät käyttämään modulaarista menetelmää.

Sisällä Zarya on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, telakalla, virtalähteellä ja ohjauksella. Moduulin ulkopuolelle on sijoitettu vaikuttava määrä laitteita, mukaan lukien polttoainesäiliöt, lämpöpatterit, kamerat ja aurinkopaneelit. Kaikki ulkoiset elementit on suojattu meteoriiteilta erityisillä näytöillä.

Moduuli moduulilta

5. joulukuuta 1998 Endeavour-sukkula, jossa oli American Unity -telakointimoduuli, suuntasi Zaryaan. Kaksi päivää myöhemmin Unity telakoitiin Zaryaan. Lisäksi kansainvälinen avaruusasema "hanki" Zvezda-huoltomoduulin, joka myös valmistettiin Venäjällä. Zvezda oli Mir-aseman modernisoitu tukiyksikkö.

Uuden moduulin telakointi tapahtui 26. heinäkuuta 2000. Siitä hetkestä lähtien Zvezda otti haltuunsa ISS:n sekä kaikki elämää ylläpitävät järjestelmät, ja kosmonauttitiimin oli mahdollista pysyä pysyvästi asemalla.

Siirtyminen miehitettyyn tilaan

Sojuz TM-31 toimitti kansainvälisen avaruusaseman ensimmäisen miehistön 2. marraskuuta 2000. Siihen kuului V. Shepherd - retkikunnan komentaja, Yu. Gidzenko - lentäjä, - lentoinsinööri. Siitä hetkestä lähtien aseman toiminnassa alkoi uusi vaihe: se siirtyi miehitettyyn tilaan.

Toisen tutkimusmatkan kokoonpano: James Voss ja Susan Helms. Hän vaihtoi ensimmäistä miehistöään maaliskuun alussa 2001.

ja maalliset ilmiöt

Kansainvälinen avaruusasema on erilaisten aktiviteettien paikka, ja jokaisen miehistön tehtävänä on muun muassa kerätä tietoa joistakin avaruusprosesseista, tutkia tiettyjen aineiden ominaisuuksia painottomuudessa jne. ISS:llä tehty tieteellinen tutkimus voidaan esittää yleistetyn luettelon muodossa:

erilaisten etäisten avaruusobjektien tarkkailu;
kosmisten säteiden tutkimus;
Maan havainnointi, mukaan lukien ilmakehän ilmiöiden tutkiminen;
fyysisten ja bioprosessien ominaisuuksien tutkiminen painottomuuden alaisena;
uusien materiaalien ja tekniikoiden testaus ulkoavaruudessa;
lääketieteellinen tutkimus, mukaan lukien uusien lääkkeiden luominen, painottomuuden diagnostisten menetelmien testaus;
puolijohdemateriaalien tuotanto.

Tulevaisuus

Kuten kaikki muutkin näin raskaalle kuormitukselle altistetut ja niin intensiivisesti hyödynnetyt esineet, ISS lakkaa ennemmin tai myöhemmin toimimasta vaaditulla tasolla. Aluksi oletettiin, että sen "säilyvyysaika" päättyy vuonna 2016, eli asemalle annettiin vain 15 vuotta. Kuitenkin jo sen ensimmäisistä toimintakuukausista lähtien alkoi kuulostaa olettamukset, että tämä ajanjakso oli jonkin verran aliarvioitu. Tänään esitetään toiveita kansainvälisen avaruusaseman toimimisesta vuoteen 2020 asti. Sitten häntä odottaa todennäköisesti sama kohtalo kuin Mir-asemalla: ISS tulvii Tyynenmeren vesillä.

Tänään kansainvälinen avaruusasema, jonka valokuva on esitetty artikkelissa, jatkaa menestyksekkäästi planeettamme kiertämistä. Mediasta löytyy ajoittain viittauksia asemalla tehtyihin uusiin tutkimuksiin. ISS on myös avaruusmatkailun ainoa kohde: vasta vuoden 2012 lopussa siellä vieraili kahdeksan amatööriastronauttia.

Voidaan olettaa, että tämäntyyppinen viihde vain vahvistuu, koska maapallo avaruudesta on lumoava näkymä. Ja yhtäkään valokuvaa ei voi verrata mahdollisuuteen pohtia tällaista kauneutta kansainvälisen avaruusaseman ikkunasta.

2014-09-11. NASA on ilmoittanut suunnitelmistaan lähettää kuusi laitosta kiertoradalle, jotka tarkkailevat säännöllisesti maan pintaa. Amerikkalaiset aikovat lähettää nämä laitteet kansainväliselle avaruusasemalle (ISS) 2000-luvun toisen vuosikymmenen loppuun mennessä. Asiantuntijoiden mukaan niihin asennetaan nykyaikaisimmat laitteet. Tutkijoiden mukaan ISS:n sijainti kiertoradalla tarjoaa suuria etuja planeetan havainnointiin. Ensimmäinen asennus, ISS-RapidScat, lähetetään ISS:lle yksityisen SpaceX:n avulla aikaisintaan 19.9.2014. Anturi asennetaan aseman ulkopuolelle. Se on tarkoitettu merituulien seurantaan, sään ja hurrikaanien ennustamiseen. ISS-RapidScatin rakensi Jet Propulsion Laboratory Pasadenassa, Kaliforniassa. Toinen instrumentti CATS (Cloud-Aerosol Transport System) on laserinstrumentti, joka on suunniteltu tarkkailemaan pilviä ja mittaamaan niiden sisältämien aerosolien, savun, pölyn ja epäpuhtauksien pitoisuutta. Nämä tiedot ovat välttämättömiä sen ymmärtämiseksi, kuinka ihmisen toiminta (ensisijaisesti hiilivetyjen polttaminen) vaikuttaa ympäristöön. Sama yritys SpaceX lähettää sen ISS:lle joulukuussa 2014. CATS koottiin Goddard Space Flight Centerissä Greenbeltissä, Marylandissa. ISS-RapidScatin ja CATS:n laukaisut sekä planeetan ilmakehän hiilipitoisuutta tutkimaan suunnitellun Orbiting Carbon Observatory-2 -luotaimen laukaisu kiertoradalle heinäkuussa 2014 tekevät vuodesta 2014 NASAn maapallon tutkimusohjelman kiireisimmän vuoden. viimeiset kymmenen vuotta. Virasto aikoo lähettää kaksi muuta asennusta ISS:lle vuoteen 2016 mennessä. Yksi niistä, SAGE III (Stratospheric Aerosol and Gas Experiment III), mittaa aerosolien, otsonin, vesihöyryn ja muiden yhdisteiden pitoisuutta yläilmakehässä. Tämä on tarpeen ilmaston lämpenemisprosessien, erityisesti Maan yläpuolella olevien otsoniaukojen, hallitsemiseksi. SAGE III -instrumentti kehitettiin NASAn Langley Research Centerissä Hamptonsissa, Virginiassa, ja sen kokosi Ball Aerospace Boulderissa, Coloradossa. Roskosmos osallistui edellisen SAGE III -operaation - Meteor-3M -työhön. Toisen vuonna 2016 kiertoradalle lähetettävän laitteen, Lightning Imaging Sensor (LIS) -anturin avulla salaman koordinaatit havaitaan maapallon trooppisilla ja keskimmäisillä leveysasteilla. Laite kommunikoi maapalveluiden kanssa koordinoidakseen heidän työtään. Viides laite, GEDI (Global Ecosystem Dynamics Investigation), tutkii laserin avulla metsiä ja tekee havaintoja niiden hiilitaseesta. Asiantuntijat huomauttavat, että laserin toiminta saattaa vaatia suuria määriä energiaa. GEDI:n suunnittelivat Marylandin yliopiston tutkijat College Parkissa. Kuudes laite - ECOSTRESS (ECOsystem Spaceborne Thermal Radiometer Experiment on Space Station) - on lämpökuvausspektrometri. Laite on suunniteltu tutkimaan veden kiertokulkuja luonnossa. Laitteen ovat luoneet Jet Propulsion Laboratoryn asiantuntijat.