Lentokonetörmäys Sveitsissä. Törmäys Bodenjärven yllä: tragedian kronikka
Mikhailov Andrey 7.2.2012 klo 7:00
2. heinäkuuta 2002 Bashkir Airlinesin Tu-154M ja amerikkalaisen postiyhtiön Boeing-757 kuljetuskone törmäsivät taivaalla Saksan yllä. 71 ihmistä kuoli, joista 52 oli lasta. Sveitsin lähetyspalvelut syyllistyivät hirvittävään katastrofiin. Vitaliy Kaloev kosti perheensä kuoleman tappamalla Skyguiden ohjaimen.
10 vuotta sitten, 2. heinäkuuta 2002, venäläisen Bashkir Airlinesin Tu-154M ja amerikkalaisen postiyhtiön Boeing-757 kuljetuskone törmäsivät taivaalla Saksan yllä. 71 ihmistä kuoli, joista 52 oli lasta. Sveitsin lennonjohto oli vastuussa hirvittävästä katastrofista.
Muistan edelleen, että tämä lento-onnettomuus järkytti paitsi Eurooppaa, myös koko maailmaa. Silti - 26 000 matkustaja- ja rahtialusta lentää päivittäin Euroopan yli ja noin neljä tuhatta Sveitsin yli. Tämä katastrofi on herättänyt monia kysymyksiä lentoliikenteen turvallisuudesta vanhan maailman yli. Siinä oli paljon mystistä ja käsittämätöntä...
Yöllä maanantaista tiistaihin 2. heinäkuuta 2002 taivaalla Etelä-Saksan yllä 12 000 metrin korkeudessa Moskovasta Barcelonaan lentävä Bashkir Airlinesin Tu-154 törmäsi amerikkalaisen postin Boeing-757-rahtiin. yritys matkalla Bahrainista Brysseliin. Venäläisessä matkustajakoneessa oli 69 henkilöä, mukaan lukien 12 miehistön jäsentä ja 57 matkustajaa, joista suurin osa oli lapsia, jotka lensivät Espanjaan Bashkiriasta lomalle. Muuten, katastrofi tapahtui hyvin mystisellä tavalla tasan vuosi Tu-154:n traagisen kuoleman jälkeen Irkutskin lähellä.
Kuumalla takaa-ajossa Saksan viranomaiset syyttivät törmäyksestä venäläisen matkustajakoneen lentäjän. Sveitsin lennonjohtopalvelun "Skyguide" edustaja kertoi sitten kuuluisasti, että autot olivat törmäyskurssilla, ja Tu-154-lentäjä vasta kolmatta kertaa reagoi lähettäjien ohjeisiin aloittaa hätälasku.
Sitten lähettäjä varoitti törmäyskurssilla lentävän Boeing 757:n ohjaajaa vaarallisesta lähestymisestä venäläiseen lentokoneeseen. Mutta kuorma-auton lentäjä ei ehtinyt reagoida. Yleensä venäläiset eivät puhuneet hyvin englantia, ja Tu-154:n varusteet, jotka ilmoittivat vaarallisesta lähestymisestä, olivat todennäköisesti vanhentuneita. Toisen saksalaisen version mukaan Tu-154-miehistöllä ei ollut aikaa vaihtaa halutulle taajuudelle eikä yksinkertaisesti kuullut komentoja maasta.
"Kotimaan" version mukaan venäläisen koneen miehistö oli kuitenkin erittäin kokenut eikä olisi tehnyt niin törkeää virhettä. Lentokoneemme oli liikenteessä vain seitsemän vuotta, mikä on ilmailustandardien mukaan melko lyhyt aika. Linja oli täysin käyttökuntoinen.
Venäläinen puoli otti heti saksalaisten ja sveitsiläisten lausunnon jälkeen melko rauhallisen ja tasapainoisen kannan tuntien takanaan tosiasioiden voiman. Todellakin, Tu-154:n ja Boeing-757:n välisen törmäyksen aikaan maalennonjohtajat johtivat heitä!
Hyvin pian myös ulkomaisille osapuolille kävi selväksi, ettei katastrofi olisi voinut selvitä ilman lähettäjien virheitä. Lisäksi, jos ei hämmennystä, niin ainakin jonkin verran epävarmuutta vallitsi Sveitsin lähetyspalveluissa. Kirjaimellisesti päivää ennen Tu-154:n kuolemaa Etelä-Saksan yllä Sveitsin lennonjohtopalvelun "Skyguide" päällikkö myönsi katastrofin väistämättömyyden hänelle uskotussa ilmatilassa, koska lennonjohtoyhtiö on partaalla. konkurssista. Ei enempää ei vähempää!
"Henkilökunnan demotivaation" ongelma nousee esiin. Yksinkertaisesti sanottuna lähettäjillä ei ole mitään maksettavaa, teknisen valvonnan keinot ovat toivottoman vanhentuneita. Kaikki tämä voi tietysti vaikuttaa lentoturvallisuuteen. Huomaa – Sveitsin puoli ilmoitti tästä vain päivää ennen katastrofia!
Sitten sveitsiläiset joutuivat myöntämään, että muutama tunti ennen törmäystä Zürich Klotenin lentokentän lennonjohtokeskuksessa lennonjohtajien automaattinen varoitusjärjestelmä lentokoneiden vaarallisesta lähestymisestä sammutettiin ennaltaehkäisevää työtä varten. Tästä ilmoitetun lennonjohtajan olisi näissä olosuhteissa pitänyt kiinnittää erityistä huomiota käsikäyttöiseen ilmatilan hallintatyöhön.
Lisäksi Sveitsin palvelun työssä paljastui törkeä työnkuvausrikkomus. Tällaisten sammutusten aikana vähintään kahden työnvälittäjän tulee olla konsolin ääressä. Yksi oli päivystyksessä, tietty Peter Nielsen, joka antoi kumppaninsa nukkua - onneksi heidän vastuualueellaan oli katastrofin aikaan vain viisi lentokonetta. Lopulta jopa puhelimen kanssa oli ongelmia - sveitsiläinen lähettäjä ei voinut ottaa yhteyttä saksalaisiin kollegoihinsa pitkään aikaan.
"Bashkir Airlinesin" lentäjät epäilivät viime hetkeen asti lähettäjän komentojen oikeellisuutta, mutta tiukasti hänen ohjeitaan noudattaen jatkoivat niiden toteuttamista. Ja vain 1,8 sekuntia ennen törmäystä Tu-154-lentäjä näki nopeasti lähestyvän Boeingin - mutta sille oli jo mahdotonta tehdä mitään. Eloonjääneiden "mustien laatikoiden" ansiosta asiantuntijat onnistuivat palauttamaan tallenteet kahden miehistön ja sveitsiläisen Skyguide-yhtiön lähettäjän välisistä keskusteluista.
Itse asiassa miehistön ja lähettäjän välisten neuvottelujen tulosteen perusteella on täysin selvää, että jälkimmäisen vika on kiistaton. Boeing ja Tu-154 lensivät törmäyspisteeseen noin 12 minuuttia samalla korkeudella - 36 000 jalkaa. Mutta jopa viimeisen 50 sekunnin aikana katastrofi olisi voitu estää - jos ei olisi hämmennystä lähettäjän käskyissä.
Lopulta sveitsiläinen myönsi myös, että Skyguide-lennonohjausjärjestelmä toimi suurella viiveellä, ja lennonjohtajalla kesti liian kauan selvittää, minne venäläinen lentokone lähetetään ...
Laivan miehistö oli melko kokenut. Komentaja - A. M. Gross (viisikymmentäkaksi vuotta vanha) - lensi 12 070 tuntia. Hänestä tuli tämän koneen ensimmäinen lentäjä toukokuussa 2001, sitä ennen hän toimi perämiehenä.
Ohjaamossa oli PIC:n lisäksi myös M.A. Itkulov, joka oli työskennellyt Baškiravialla kahdeksantoista vuotta. Hän on ollut tämän aluksen perämies huhtikuusta 2001 lähtien.
Navigaattori oli S. G. Kharlov, luultavasti miehistön kokenein jäsen. Hän työskenteli lentoyhtiössä 27 vuotta ja lensi lähes 13 000 tuntia.
Lentoinsinööri O.I. oli ohjaamossa. Valeev sekä tarkastaja - (lentäjän ensimmäinen luokka). Jälkimmäinen oli perämiehen paikalla ja seurasi Grossin toimintaa.
Matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä. Kokenein oli Olga Bagina, joka vietti taivaalla 11546 tuntia.
Näin ollen lento-onnettomuus Bodenjärven yllä vaati yhdeksän miehistön jäsenen hengen.
Tu-154 matkustajia
Lentokoneessa oli kuusikymmentä ihmistä. He kaikki kuolivat.
Tuon päivän pahin uutinen oli lento-onnettomuus Bodenjärven yllä. Kuolleiden luettelo puhui kovemmin kuin kaikki tiedotusvälineet, koska 52 matkustajaa oli lapsia, joiden elämä oli vasta alkamassa.
Melkein kaikki lentävät olivat kotoisin Bashkirian pääkaupungista Ufasta. Melkein kaikki kuolleet lapset olivat tasavallan korkeiden virkamiesten lapsia (esimerkiksi Bashkirian presidentin hallinnon päällikön tytär, kulttuurin apulaisministerin tytär, Iglinsky-tehtaan johtajan poika , ja muut).
Bodenjärven yllä tapahtuneen lento-onnettomuuden uhrien luetteloa täydensi Ekaterina Pospelova (s. 1973), joka oli yhteiskunta- ja humanistisen tiedekunnan kasvatustyön apulaisdekaani.
Loput matkustajat kuuluivat myös Bashkirian eliittiin, esimerkiksi Svetlana Kaloeva, Daryal-tehtaan apulaisjohtaja. Hän lensi kahden lapsensa kanssa tapaamaan miestään, joka työskenteli Espanjassa.
Lento-onnettomuudesta Bodenjärven yllä on tullut Bashkirian suurin. Suru tasavallassa kesti kolme päivää.
Boeing 757
Tämä kone julkaistiin vuonna 1990 ja se oli muiden lentoyhtiöiden koneista vanhin (yli 39 000 lentotuntia).
Vuonna 1996 rahtiyhtiö osti koneen ja kuljetti asiakirjoja ja muita materiaaleja.
Epäonnisena päivänä ruorissa oli englantilainen Paul Phillips, neljäkymmentäseitsemän vuotta vanha. Hän oli melko kokenut lentäjä. Työskennellyt yrityksessä kolmetoista vuotta. Lentokoneen komentajana - vuodesta 1991.
Perämies oli kanadalainen Brent Cantioni.
Koska kone oli rahtilentokone, siinä oli vain kaksi miehistön jäsentä, joiden hengen vaati lento-onnettomuus Bodenjärven yllä.
Tapahtumat ennen tragediaa
Lento 2937 matkustajaa lensi Moskovasta Barcelonaan. Suurimmalle osalle lapsista tämä matka oli palkinto erinomaisesta opiskelusta ja koulun ulkopuolisesta toiminnasta. Unescon komitea maksoi tämän tappavan loman. Komitean johtaja menetti tyttärensä tällä lennolla.
Minun on sanottava, että hype tämän lennon ympärillä alkoi kauan ennen lähtöä Ufasta. Melkein kaikki korkea-arvoiset virkamiehet yrittivät saada lapsilleen paikan koneeseen, jotta joillekin "tavallisille kansalaisille" tämä valta pelasti hengen. Esimerkiksi toimittaja L. Sabitovan ja hänen 6-vuotiaan tyttärensä piti nousta tuohon onnettomaan koneeseen. Tämän matkan järjestäneen matkatoimiston johtaja lupasi Sabitovalle matkan Espanjaan artikkelin maksuna. Mutta viimeisenä päivänä hän peruutti kaiken selittäen tämän ylhäältä tulevalla paineella. Toimittajan ja hänen lapsensa paikat valtasivat Bashkirian korkeimpien viranomaisten lapset.
Kohtalokasta lentoa ei ehkä ollut, mutta ryhmä baškiirikoululaisia myöhästyi omasta päästään ymmärtäen matkustajien tärkeyden ja järjesti nopeasti uuden. Se myi myös kahdeksan lippua suoraan Moskovassa.
Lensin reittilennolla Bahrainista Brysseliin. Ennen törmäystä hän oli jo tehnyt välilaskun Bergamossa. Lento-onnettomuus (2002) Bodenjärven yllä tapahtui puoli tuntia sen jälkeen, kun ne olivat nousseet Italian maaperästä.
yhteentörmäys
Molemmat koneet olivat törmäyshetkellä Saksan ilmatilassa. Tästä huolimatta liikettä taivaalla hallitsi sveitsiläinen yritys. Yövuorossa oli töissä vain kaksi työnvälittäjää, joista toinen lähti työpaikaltaan vähän ennen katastrofia.
Koska Peter Nielsen oli yksin postissa ja joutui seuraamaan useita lentoreittejä, hän ei heti huomannut kahden lentokoneen liikkuvan toisiaan kohti samassa ešelonissa.
PIC TU-154 havaitsi ensimmäisenä kohteen taivaalla liikkuvan heidän suuntaansa. Hän teki päätöksen laskeutua. Samoihin aikoihin Nielsen otti yhteyttä, joka myös antoi viitteitä laskusta. Samanaikaisesti hän ei toimittanut tarvittavia tietoja toiselle taululle, joka oli vaarallisen lähellä.
"Dangerous Approach" -signaali toimi Boeingissa ja antoi käskyn laskeutua. Samaan aikaan TU-154:ssä sama signaali käski kiivetä. Boeing-lentäjä alkoi laskeutua, myös TU-154-lentäjä toimi lähettäjän käskystä.
Nielsen myös johdatti miehistöä harhaan antamalla väärän kuvan Boeingin sijainnista. Lentokoneet törmäsivät kello 21.35.32 lähes suorassa kulmassa. Kello 21.37 lentokoneen hylky putosi maahan Überlingenin läheisyydessä.
Lento-onnettomuus (2002) Bodenjärven yllä oli näkyvissä maasta. Jotkut, nähdessään kaksi tulipalloa taivaalla, luulivat sen olevan UFO.
Tutkinta
Erityinen komissio ryhtyi selvittämään tragedian syitä. Sen on luonut Saksan liittovaltion virasto, joka tutkii lento-onnettomuuksia. Kaksi konetta törmäsi Bodenjärven yllä, kaikki matkustajat kuolivat. Tämän komission raportti julkistettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin.
Tärkeimpiä syitä olivat lähettäjän väärät toimet (tai pikemminkin toimimattomuus) ja TU-154-miehistön virhe, joka jätti huomiotta vaarallisten lähestymisten automaattisen varoituksen totellen täysin Peter Nielseniä.
Myös lennonjohtoa harjoittavan SkyGuide-yhtiön laittomia toimia havaittiin. Johdon ei olisi pitänyt sallia vain yhden lähettäjän olla yövuorossa.
Epäonnisena yönä puhelinyhteys ei toiminut valvomossa, samoin kuin laitteet (tutka), jotka varoittavat lentokoneen mahdollisesta lähestymisestä.
Kolareita tutkiva komissio otti kaikki nämä tosiasiat huomioon.
Törmäys Bodenjärven yllä aiheutti suuren resonanssin paitsi yhteiskunnassa, myös koko lennonohjausjärjestelmässä. Koska jos TU-154:n miehistö olisi toiminut varoitusjärjestelmän käskyjen mukaan, tragediaa ei olisi tapahtunut. Sääntelyasiakirjoissa tällaista järjestelmää kutsuttiin kuitenkin apujärjestelmäksi, eli lähettäjän ohjeet olivat etusijalla. Tapahtuman jälkeen päätettiin tehdä tarvittavat muutokset lennonjohtoon.
Lähettäjän murha
1. heinäkuuta 2002 tapahtui lento-onnettomuus Bodenjärven yllä. Kuolleiden joukkoon kuuluivat Svetlana Kaloeva ja hänen kaksi lastaan, Kostya ja Diana. Perhe lensi Barcelonaan, missä heidän isänsä Vitaly oli.
Mies oli ensimmäisten joukossa, joka saapui tragedian paikalle ja auttoi henkilökohtaisesti löytämään läheistensä jäännökset.
Helmikuussa 2004 Kaloev pidätettiin epäiltynä saman lähettäjän Peter Nielsenin murhasta. Mies haavoittui kuolemaan ovensa edessä Zürichissä. Vitaly ei tunnustanut syyllisyyttään, mutta vahvisti käyneensä Pietarin luona saadakseen anteeksipyynnön teoistaan.
Kaloev tuomittiin kahdeksaksi vuodeksi vankeuteen. Marraskuussa 2007 mies vapautettiin ennenaikaisesti ja karkotettiin Venäjälle.
Tuomioistuin
Lento-onnettomuus Bodenjärven yllä, jonka jälleenrakennus osoitti lähettäjän laittoman toiminnan, aiheutti korkean profiilin oikeudenkäyntejä.
Joten Bashkir Airlines -yhtiö nosti kanteen SkyGuidea ja sitten Saksaa vastaan. Syytösten mukaan kumpikaan osapuoli ei ryhtynyt tarvittaviin toimenpiteisiin liikenteen turvallisuuden varmistamiseksi ilmatilassa.
Oikeus katsoi, että Saksa oli vastuussa tapahtuneesta, koska maalla ei ollut oikeutta siirtää lennonjohtoa ulkomaiselle yhtiölle. Maan ja lentoyhtiön välinen konflikti ratkaistiin oikeuden ulkopuolella vasta vuonna 2013.
SkyGuide todettiin syylliseksi lento-onnettomuuden aiheuttamiseen Bodenjärven yllä. Tekijöiden luettelossa oli neljä henkilöä, joista yksi sai vain sakon.
Muisti
Törmäyspaikalle pystytettiin repeytyneen helminauhan muotoinen muistomerkki.
Zürichissä, josta koneita ohjattiin, valvomo on aina koristeltu tuoreilla kukilla kuolleiden muistoksi.
Muistomerkki Bodenjärven lento-onnettomuudessa kuolleille asennettiin Ufaan hautausmaalle, jonne heidän jäännöksensä on haudattu.
Kahden lentokoneen törmäys
Lentäjän ja lennonjohtajan virhe
Lähellä Überlingenin kaupunkia,
47.778333 , 9.173889
Katastrofin tietokonemodulaatio
Törmäys Bodenjärven yllä- lento-onnettomuus, joka tapahtui 1.7.2002, kun Tu-154M-lentokone suoritti Bashkir Airlinesin lento 2937, törmäsi ilmassa Boeing-757:ään, DHL:n lento 611. Törmäys tapahtui lähellä Überlingenin kaupunkia lähellä Bodenjärveä (). Onnettomuus vaati kaikkien molemmissa koneissa olleet (71 ihmistä, joista 52 lasta).
Aiemmat tapahtumat
Tu-154M "Bashkir Airlines", loppunumero RA-85816, seurasi reittiä Moskova - Barcelona. Koneessa oli 12 miehistön jäsentä ja 57 matkustajaa, mukaan lukien 52 lasta, jotka lensivät lomalle Espanjaan. Tämän matkan järjesti Unescon Bashkirian komitea kannustaakseen hyvään opiskeluun.
Ryhmä oli myöhässä lennolta edellisenä päivänä. Bashkir Airlines järjesti matkaan osallistuneiden matkayhtiöiden pyynnöstä kiireellisesti lisälennon. Muille myöhästyneille matkustajille tarjottiin pääsyä siihen, lennolle myytiin yhteensä 8 lippua.
Skyguiden johto sieti useiden vuosien ajan vain yhtä lennonjohtajaa, joka ohjasi lentoliikennettä yöllä, kun hänen kumppaninsa lepäsi, eikä tarjonnut riittävästi henkilöstöä tämän käytännön muuttamiseen. Lisäksi törmäysyönä koneen välisen törmäyksen vaarasta lennonjohtajaa varoittavat laitteet sammutettiin huoltoa varten. Myös puhelimet sammutettiin. Tästä johtuen Nielsen ei kriittisellä hetkellä päässyt sopimaan Friedrichshafenin lentokentän kanssa siitä, että he huolehtisivat viivästyneestä koneesta, jota hän seurasi toisesta terminaalista. Samasta syystä lentokoneen vaarallisen lähestymisen nähneet Karlsruhen lähettäjät eivät voineet varoittaa Nielseniä tästä.
Komissio totesi myös, että TCAS:n käyttöä sääntelevät ICAO:n asiakirjat ja sen seurauksena Tu-154-miehistöä ohjaavat asiakirjat olivat puutteellisia ja osittain ristiriitaisia. Vaikka toisaalta ne sisälsivät suoran kiellon suorittaa TCAS-kehotteiden vastaisia liikkeitä, toisaalta tätä järjestelmää kutsuttiin apujärjestelmäksi, mikä saattoi antaa vaikutelman, että lennonjohtajan ohjeet olivat etusijalla.
Ennen tätä katastrofia tapahtui useita vaarallisia lähikohtaamisia johtuen siitä, että yhden lentokoneen miehistö seurasi TCAS:n ohjeita, kun taas toisen koneen miehistö teki niiden vastaisia liikkeitä. Tarvittavat selvennykset julkaistiin kuitenkin vasta katastrofin jälkeen.
Lähettäjän murha
Muistomerkki lento-onnettomuuden uhreille ja Peter Nielsenille Skyguiden toimistolla
Törmääviä lentokoneita ohjannut lennonjohtaja kuoli talonsa kynnyksellä 24.2.2004. Vitali Kaloev pidätettiin epäiltynä murhasta, koska hän menetti vaimonsa ja kaksi lastaan törmäyksessä. Kaloev kertoi näyttäneensä Nielsenille valokuvia lapsista ja halunneensa Nielsenin pyytävän häneltä anteeksi tapahtunutta. Nielsen löi Kaloevin kättä ja tyrmäsi kuvat. Vitali Kaloevin mukaan hän ei muista, mitä tapahtui sen jälkeen. Hänet todettiin 26. lokakuuta 2005 syylliseksi murhaan ja tuomittiin kahdeksaksi vuodeksi vankeuteen.
Skyguide kokeiluversio
Toukokuussa 2006 käynnistettiin oikeusjuttu yhtiön kahdeksaa työntekijää vastaan. Lopullinen päätös tehtiin syyskuussa 2007. Neljä Skyguiden johtajista todettiin syyllisiksi taposta. Heistä kolme tuomittiin ehdolliseen vankeuteen ja yksi sakkoon. Neljä muuta syytettyä vapautetaan syytteistä.
Kuolleiden muisto
Monumentti "Die zerrissene Perlenkette"
Lento-onnettomuuspaikalle lähellä Überlingenin kaupunkia pystytettiin muistomerkki "Die zerrissene Perlenkette" ("Särjetty helminauha").
Peter Nielsen on surullisen kuuluisa "sankari" yhdestä 2000-luvun alun kaikuvammasta, joka sisältyy "Clash over Bodenjärven" -nimiseen lento-onnettomuuksien luetteloon. Mikä tahansa katastrofi on kauhea, mutta tässä valtaosa kuolleista on lapsia.
Skyguiden lähettäjän syyllisyys todettiin oikeuden ja työnantajan omalla sisäisellä tutkinnalla, mutta asian osallinen ei kuitenkaan elänyt hetkeen, jolloin sveitsiläisen yrityksen johto ja vahinkoa kärsinyt kuulivat toisiaan.
Sattui vain niin, että tarinassa lentokoneiden törmäyksestä heinäkuussa 2002 taivaalla Saksan yläpuolella, paljon enemmän faktoja toisen osallisen henkilön elämäkerrasta on laajalle levinnyt - jonka vaimo ja lapset olivat TU-154:ssä. Peteristä tiedetään vain, että hän on tanskalainen.
Ura
Ei ole tietoa kuinka kauan Nielsen työskenteli Swiss Air Navigation Services Ltd:ssä tai yksinkertaisesti SkyGuidessa ja oliko tämä hänen ensimmäinen vai seuraava työpaikkansa. ”Lennonvarmistuspalvelujen tarjoajan” nettisivuilla todetaan, että lähettäjän tehtävään hakijan tulee puhua vähintään kahta vierasta kieltä, kykyä ajatella loogisesti ja työskennellä moniajo-olosuhteissa, kestää psyykkistä stressiä ja ylläpitää yhteishenkeä.
Lennonjohtaja Peter Nielsenillä ilmeisesti oli luetellut ominaisuudet. Ja Skyguiden johdon tapaamisessa Venäjän valtuuskunnan kanssa, joka pidettiin traagisten tapahtumien vuosipäivänä, Sveitsin puoli ilmoitti, että heidän työntekijänsä sertifioitiin uudelleen ajoissa ja sai vahvistuksen lisenssistä.
Henkilökohtainen elämä
Peterillä oli perhe, vaimonsa ja kolmen lapsensa kanssa hän asui varakkaalla Zürichin esikaupunkialueella - Klotenissa. Kuten tanskalaiset julkaisut kirjoittivat, kaupungissa oli vähän ulkomaalaisia, ja kaikki tunsivat Nielsenin. Kun Kaloev etsi heidän kotiaan, kääntyi paikallisten puoleen saadakseen apua, he osoittivat helposti nurmikolle yksikerroksisen kartanon lähellä.
"Anna heidän puhua" -ohjelman julkaisu Bodenjärven tragediastaJatkossa - ei lähettäjän kuoleman jälkeen eikä yli vuoden kestäneen tutkinnan aikana - Peterin perheenjäsenistä ei tullut tietoa. SkyGuiden johto salasi työntekijän nimen välittömästi katastrofin jälkeen, mutta paparazzi-kuvat pääsivät televisioon, sveitsiläisiin ja tanskalaisiin sanomalehtiin.
Lento-onnettomuus ja murha
Kuten Skyguide-yhtiön johtaja Alan Rossier sanoi Arguments and Facts -lehden haastattelussa, 10-12 tilanteen ketju johti lentokoneiden yhteentörmäykseen. Sinä heinäkuun päivänä vuonna 2002 Nielsen oli vuoroestäjä ja antoi sääntöjen vastaisesti kumppaninsa levätä toiseen huoneeseen. Hätätilanteessa yhteys saatiin hakulaitteella, mutta hämmentävää oli, miten pää- ja varapuhelinverkko katkesi korjauksen aikana.
Lento-onnettomuus Bodenjärven yllä Lisäksi pahamaineisten korjausten vuoksi päätutka ei myöskään toiminut. Ja Peter ei tiennyt mistään näistä tosiseikoista. Sitten lennonjohtajan huomion häiritsi keskustelu myöhään laskeutuvan airbusin kanssa, ja koneen laskeutuminen on Skyguiden ohjeiden mukaan ensisijainen tehtävä.
Tämän päällekkäin lentojen intensiteetin jyrkkä nousu - kuten tiedot myöhemmin osoittivat, taivaalla oli 15 lentokonetta. Ei ole yllättävää, että kun tutkija kysyi, miksi Nielsen ei soittanut kumppanilleen, vastaus oli: "Se ei ollut sitä ennen." Läheinen valvomo Karlsruhessa näki, että katastrofi oli tulossa, mutta ei päässyt läpi.
Kun lennonjohtaja havaitsi lentokoneen vaarallisen lähestymisen, hän käski venäläistä TU-154:ää aloittamaan laskeutumisen, mutta hän siirtyi tuolloin toiselle näytölle eikä kuullut Boeingin miehistön viestiä, että hän oli suorittamassa samanlaista toimenpidettä. Myös ohjaaja epäröi, koska törmäysvaroitusjärjestelmä antoi noususignaalin.
Peter toivoi myös TCAS:ia lentokoneilla, ja maaanalogi sammutettiin jälleen. Hän toisti käskyn ja varoitti, että toinen lentokone oli kurssilla, mutta hän teki virheen suunnassa. 50 sekunnin kuluttua Bashkir Airlinesin matkustajakone ja DHL:n rahtikone Boeing 757 katosivat tutkanäytöiltä.
Työnantaja ei jättänyt työntekijää yksin. Peter lähetettiin psykologiseen kuntoutukseen ja siirrettiin sitten toiseen paikkaan. Mutta se ei auttanut. Helmikuussa 2004 Nielsen kuoli oman talonsa kynnyksellä. Kuolinsyynä oli Vitali Kaloevin 12 puukotusta.
Kun uutinen sveitsiläisen lennonjohtajan murhasta ilmestyi länsimaisten tiedotusvälineiden uutissyötteisiin, mutta ei vielä tiedetty, kenen käsissä tämä oli, melkein heti esitettiin, että tämä oli uhrien omaisten kosto. Tällainen skenaario näytti olevan prioriteetti vain siksi, kuten venäläinen portaali Izvestia kirjoitti:
”...Skyguide-yhtiön johtajat käyttäytyivät uhmakkaasti alusta alkaen. He eivät vain myöntäneet lähettäjänsä syyllisyyttä, vaan esittivät myös loukkaavan version venäläisten lentäjien väitetystä heikosta englannin kielen taidosta.
Mies, jonka syyllisyys vahvistettiin "mustista laatikoista", jatkoi työtään. Julkaisu ehdotti, että jos hänen oikeudenkäyntinsä olisi alkanut aikaisemmin, ehkä Nielsen olisi välttänyt kuoleman,
"Mutta yhtiö on enemmän huolissaan katastrofin uhrien omaisille maksettavien korvausten vähentämisestä. Vastineeksi rahasta SkyGuide vaati luopumista kaikista lisävaatimuksista."
Vuonna 2007 tehtiin oikeuden päätös, jossa neljä SkyGuiden johtajaa todettiin syyllistyneen kuolemantuottamukseen. Mutta tuomiot olivat lieviä: kolme sai vuoden ehdollisen vankeusrangaistuksen, yksi pakeni 13 500 Sveitsin frangin sakolla. Neljä muuta virkamiestä vapautettiin syytteistä. Nielsenin virhettä kutsutaan pääasialliseksi, mutta ei ainoaksi syyksi vuorausten törmäykseen.
15 vuotta katastrofin jälkeen Vitaly vastasi Komsomolskaya Pravdan kysymyksiin poistumisen yhteydessä, jossa hän näytteli Kaloevin roolia, ettei hän ollut antanut Pietarille anteeksi eikä katunut tekoaan. Mutta jopa Zürichin oikeusistunnossa, jossa hänet tuomittiin 8 vuodeksi vankeuteen, entinen arkkitehti pyysi anteeksi lähettäjän perheeltä:
"Lasteni vuoksi pyydän anteeksi Nielsenin lapsille. Minun on erittäin vaikeaa puhua, mutta puhun vilpittömästi."
SkyGuiden verkkosivuilla mainitaan vain lyhyesti kahden lentokoneen yhteentörmäys ja kerrotaan, että tämän onnettomuuden traaginen luonne ja sitä seuraavat tapahtumat ovat muuttaneet perusteellisesti käsitystä lentoturvallisuudesta Sveitsissä ja kansainvälisessä ilmailussa. Turvallisuuden kulttuuri ja johtaminen on ottanut suuren askeleen eteenpäin.
Elokuussa 2016 Sveitsin ilmavoimien hävittäjä syöksyi maahan Alpeilla. Englanninkielinen Wikipedia kirjoittaa, että katastrofin syynä oli Skyguiden lainkäyttövaltaan kuuluvan Meiringenin lentotukikohdan vaatimustenvastainen laitteisto.
Sarik Andreasyan)
Kuusitoista vuotta sitten Saksan taivaalla tapahtui kauhea lento-onnettomuus, joka vaati 71 ihmisen hengen - 52 lasta ja 19 aikuista. Nämä olivat venäläisen Tu-154-koneen ja Boeing-757-rahtikoneen matkustajia ja miehistöä. Yöllä 1.–2. heinäkuuta 2002 lentokoneet törmäsivät Saksassa sveitsiläisten lennonjohtajien virheen vuoksi.
Kuinka Tu-154 törmäsi Boeing-757:ään
Bashkir Airlinesin operoima Tu-154 liikennöi tilauslennolla Moskovasta Barcelonaan, kun taas DHL:n liikennöimä rahti Boeing-757 lensi Italian Bergamosta Brysseliin. Tu-154:ssä oli 12 miehistön jäsentä ja 57 matkustajaa – 52 lasta ja viisi aikuista. Lapset lensivät Espanjaan lomalle. Heille annettiin lippu Unescon Bashkirian komiteassa erinomaisista opinnoistaan.
Koneessa oli perhe Vladikavkazista - Svetlana Kaloeva 10-vuotiaan Kostyan ja 4-vuotiaan Dianan kanssa. He olivat matkalla perheen pään, arkkitehti Vitali Kaloevin luo, joka työskenteli Barcelonassa sopimuksen mukaan.
Törmäsessään rahtikoneeseen Tu-154 hajosi ilmassa useisiin osiin. Ne putosivat Überlingenin kaupungin (Baden-Württembergin liittovaltio) läheisyyteen. Hylyt olivat hajallaan 40 neliökilometrin säteellä. Pelastajat etsivät kuolleiden ruumiita viikon ajan ja löysivät ne pellolta, rakennusten vierestä ja tien varresta.
Tragedia tapahtui vain minuutteja sen jälkeen, kun saksalaiset lennonjohtajat luovuttivat venäläisen lentokoneen saattajan sveitsiläisille kollegoille, jotka sijaitsivat Zürich-Klotenin lentokentällä toimivassa SkyGuide-lennonjohtokeskuksessa.
Lähettäjä Peter Nielsenin vika
Tuona kohtalokkaana yönä yksi työnvälittäjä, Peter Nielsen, oli töissä, vaikka sääntöjen mukaan kahden piti olla. Tanskalainen määräsi Tu-154:n miehistön laskeutumaan, kun taas toisiaan lähestyvillä laivoilla ei enää ollut mahdollisuutta miehittää turvallisia ešeloneja.
Myöhemmin tiedotusvälineet saivat tietää, että päälaitteet puhelinviestintään ja keskuksen henkilökunnan automaattiseen ilmoitukseen lentokoneiden vaarallisesta läheisyydestä oli sammutettu. Pää- ja varapuhelinlinjat eivät toimineet. Saksalaisen Karlsruhen lähettäjä kiinnitti huomion lentokoneen vaaralliseen lähestymiseen. Mies yritti soittaa 11 kertaa, mutta se ei onnistunut.
Aluksi Nielsen jatkoi työskentelyä katastrofin jälkeen, mutta sitten SkyGuide erotti hänet.
Kaloevin kosto: yli 20 puukotusta
Sydämensärkynyt Vitaliy Kaloev, joka odotti perhettään Espanjassa, saapui ensimmäisten joukossa Saksaan lento-onnettomuuspaikalle. Aluksi erikoispalvelut eivät halunneet päästää häntä tragedia-alueelle, mutta suostuivat saatuaan selville, että hän suostui etsimään kuolleiden ruumiita heidän kanssaan. Tämän seurauksena Kaloev löysi metsästä helmikaulakorun, joka kuului hänen tyttärelleen Dianalle. Pelastajien yllätykseksi tytön ruumis ei läheskään loukkaantunut. Myöhemmin hänen poikansa ja vaimonsa, jotka olivat tuhonneet katastrofin, löydetään.
Saatuaan toimittajilta tiedon lähettäjän virheestä onnettomuudessa Kaloev yritti jatkuvasti keskustella lentoyhtiön johdon kanssa. Hän kysyi saman kysymyksen Nilsenin syyllisyydestä tapahtuneeseen. Tiedetään, että yrityksen johtaja pelkäsi kovasti "venäläistä parralla".
Sitten Kaloev päätti puhua suoraan tanskalaisen kanssa. Hän pyysi Skyguidea helpottamaan tätä tapaamista. Aluksi he suostuivat, mutta sitten kieltäytyivät jyrkästi eivätkä selittäneet syitä tähän. Tragedian vuosipäivälle omistettujen surutilaisuuksien aikana Kaloev lähestyi jälleen sveitsiläisen yrityksen johtajia, mutta he kieltäytyivät vastaamasta hänelle.
24. helmikuuta 2004 venäläinen tappoi Nielsenin hänen kotonaan Zürichin esikaupunkialueella Klotenissa. Kaloev tuli lähettäjän taloon näyttääkseen hänelle valokuvia kuolleesta vaimostaan ja lapsistaan. Hän halusi miehen katuvan tekoaan. Mutta Nielsen työnsi hänet pois, minkä seurauksena kuvat putosivat maahan. Kaloev menetti itsensä hallinnan ja aiheutti lähettäjälle yli 20 veitsen haavaa, joihin hän kuoli. Nielsenistä jäi vaimonsa ja kolme lasta.
Kaloevin rangaistus
Sveitsin poliisi tuli nopeasti tanskalaisen murhaajan luo. Suunnistus lähetettiin itämaisen näköiselle miehelle, joka oli pukeutunut mustaan takkiin ja samanvärisiin housuihin. Kaloev löydettiin lähistöltä paikallisesta hotellista. Hän kertoi kuulustelun aikana, kuinka hän sai tietää Nielsenin osoitteen ja mitä hänen asunnossaan tapahtui. Hänen mukaansa hän meni lähettäjän taloon ja näytti hänelle valokuvia. Ja mitä silloin tapahtui, sydänsärkynyt isä ja aviomies eivät muistaneet. Hän ei sanonut enempää tutkijalle.
Hänet päätettiin sijoittaa psykiatriseen klinikkaan tutkittavaksi. Asiantuntijat pitivät häntä järkevänä, minkä seurauksena tuomioistuin tuomitsi hänet lokakuussa 2005 kahdeksaksi vuodeksi vankeuteen. Kaloev istui sveitsiläisessä vankilassa. Samaan aikaan Sveitsin korkein oikeus päätti jo syksyllä 2007 vapauttaa hänet rangaistuksesta esimerkillisen käytöksen vuoksi. Kaloev palasi kotimaahansa Pohjois-Ossetiaan, missä hänet nimitettiin tasavallan arkkitehtuurin ja rakentamisen varaministeriksi.
Tutkinnan tulokset, SkyGuide anteeksipyyntö
Saksan viranomaiset julkaisivat keväällä 2004 päätelmän katastrofin tutkinnan tuloksista.
Asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että sveitsiläiset lennonjohtajat olivat syyllisiä Bashkir Airlinesin Tu-154:n törmäykseen rahti Boeingin kanssa. Zürichin lennonjohto ei heti huomannut vaaraa, että kaksi lentokonetta törmäsi samalla tasolla. Tämän seurauksena Tu-154-lentäjät suorittivat lähettäjän käskyn laskeutua, kun taas koneen lennon turvajärjestelmä vaati kiireellistä nousua.
SkyGuide myönsi virheensä vasta asiantuntijaraportin julkaisemisen jälkeen. Kaksi vuotta katastrofin jälkeen ohjaaja Alain Rossier pyysi anteeksi uhrien omaisilta. Sveitsin silloinen presidentti Joseph Deiss lähetti 19. toukokuuta 2004 kollegansa Vladimir Putinille virallisen anteeksipyynnön lento-onnettomuudesta.
Vuonna 2017 Bodenjärvellä tapahtuneeseen tragediaan perustuen Yhdysvallat julkaisi "Consequences" (ensimmäinen nimi - "478") Arnold Schwarzeneggerin nimiroolissa.
Torstaina 20. syyskuuta pidetään lehdistöesitys Sarik Andreasyanin ohjaamasta elokuvasta "Anteeksiantamattomat" Bodenjärven lento-onnettomuudesta. Kuuluisa venäläinen näyttelijä näytteli arkkitehti Vitaly Kaloevia sosiaalisessa draamassa