Suezin kanava yhdistää meret. Suezin kanava - rakentamisen historia kuvissa. Suuri katkera järvi Suezin kanavassa

Suezin kanava on suurin laivaväylä Euraasian ja Afrikan välillä

Suezin kanavan rakentamisen ja avaamisen historia, valokuva- ja videomateriaalit, kartat

Laajenna sisältöä

Tiivistä sisältö

Suezin kanava on määritelmä

Suezin kanava on Egyptissä sijaitseva keinotekoinen laivaväylä, joka erottaa Euraasian ja Afrikan mantereen. Se avattiin laivaliikenteelle vuonna 1869. Kanavalla on suuri strateginen ja taloudellinen merkitys. Kanavan toiminnasta saadut käteistulot ovat tärkeä tulonlähde Egyptin taloudelle ja ovat toisella sijalla matkailutoiminnasta saatujen rahatulojen jälkeen.

Suezin kanava on kansainvälisesti merkittävä vesiväylä. Pituus - 161 km Port Saidista (Välimeri) Sueziin (Punainen meri). Se sisältää itse kanavan ja useita järviä. Rakennettu 1869, leveys 120-318 m, vesisyvyys 18 m, ei sulkuja. Kuljetusmäärä on 80 miljoonaa tonnia, pääasiassa öljyä ja öljytuotteita, rauta- ja ei-rautametallien malmeja. Sitä pidetään ehdollisena maantieteellisenä. Afrikan ja Aasian rajalla. (tiivis maantieteellinen sanakirja)

Suezin kanava on purjehduskelpoinen, lukoton kanava Egyptissä, yhdistää Punaisen meren lähellä Suezin kaupunkia Välimereen lähellä Port Saidin kaupunkia ylittäen Suezin kannaksen. Avattu vuonna 1869 (rakennus kesti 11 vuotta). Projektin kirjoittajat ovat ranskalaisia ​​ja italialaisia ​​insinöörejä (Linan, Mugel, Negrelli). Kansallistettiin vuonna 1956, ennen sitä se kuului englantilais-ranskalaiselle "Suezin kanavan yleisyhtiölle".

Arabi-Israelin sotilaallisten konfliktien seurauksena kanavatuomioistuin keskeytettiin kahdesti - vuosina 1956-57 ja 1967-75. Se sijaitsee Suezin kannaksella ja ylittää useita järviä: Manzala, Timsakh ja Bol. Katkera. Ismailian kanava kaivettiin kanavavyöhykkeen toimittamiseksi Niilistä peräisin olevalla jokivedellä. Kanavan reittiä pidetään ehdollisena maantieteellisenä rajana Aasian ja Afrikan välillä. Pituus 161 km (173 km mukaan lukien merenkulku). Remontin jälkeen leveys on 120–318 m, syvyys 16,2 m. jopa 55 alusta: kaksi asuntovaunua etelässä ja yksi pohjoisessa. kanavan siirtoaika - n. 14 tuntia. Vuonna 1981 saatiin päätökseen kanavan jälleenrakennusprojektin ensimmäinen vaihe, jonka avulla oli mahdollista navigoida sen läpi säiliöaluksia, joiden kantavuus oli jopa 150 tuhatta tonnia (toisen vaiheen valmistuttua - jopa 250 tuhatta tonnia) ja rahtialukset, joiden kantavuus on jopa 370 tuhatta tonnia. Egyptille S. k:n toiminta - maan toiseksi tärkein tulonlähde. (Nykyjen maantieteellisten nimien sanakirja)

Suezin kanava on purjehduskelpoinen lukoton kanava Egyptissä Aasian ja Afrikan rajalla, yhdistää Punaisen meren lähellä Suezin kaupunkia Välimereen lähellä Port Saidin kaupunkia. Lyhin vesitie Atlantin ja Intian valtameren satamien välillä. Avattu vuonna 1869 (rakennus kesti 11 vuotta). Kansallistettiin vuonna 1956, aiemmin englantilais-ranskalaisen General Suez Canal Companyn omistuksessa. Se sijaitsee Suezin aavikon kannaksella ja ylittää useita järviä, mukaan lukien Bolshoye Gorkoje. Ismailian kanava kaivettiin kanavavyöhykkeen toimittamiseksi Niilistä peräisin olevalla jokivedellä. Pituus Suezin kanava 161 km (173 km mukaan lukien merenkulku), lat. (remontin jälkeen) 120–318 m, syvyys 16,2 m. 55 laivaa - kaksi asuntovaunua etelään, yksi - pohjoiseen Keskimääräinen kanavan läpikulkuaika on n. 14 tuntia. (Maantiede. Modern Illustrated Encyclopedia)

Suezin kanava on yksi tärkeimmistä keinotekoisista vesiväylistä maailmassa; ylittää Suezin kannaksen, joka ulottuu Port Saidista (Välimerellä) Suezinlahdelle (Punaisella merellä). Kanavan, jonka pääkanava kulkee lähes suoraan pohjoisesta etelään ja erottaa suurimman osan Egyptin alueesta Siinain niemimaalta, pituus on 168 km (mukaan lukien 6 km pääsykanavia sen satamiin); kanavan vedenpinnan leveys saavuttaa paikoin 169 m ja sen syvyys on sellainen, että alukset, joiden syväys on yli 16 m, voivat kulkea sen läpi.

Suezin kanava on purjehduskelpoinen lukoton meriväylä koilliseen. Are, joka yhdistää Välimeren ja Punaisen meren. etelästä - lyhin vesitie Atlantin ja Intian valtamerten satamien välillä (8-15 tuhatta km vähemmän kuin Afrikan ympärillä kulkeva reitti). Suezin kanavan vyöhykettä pidetään ehdollisena maantieteellisenä rajana Aasian ja Afrikan välillä. Suezin kanava avattiin virallisesti navigointia varten 17. marraskuuta 1869. Kanavan pituus on noin 161 km, leveys pohjavedellä 120-150 m, pohjaa pitkin - 45-60 m. Syvyys väylää pitkin on 12,5-13 m. Keskimääräinen aika, joka vietettiin laivoilla kanavan läpi, 11-12 tuntia Pääsatamat: Port Said (Port Fuadin kanssa) Välimereltä ja Suez (Port Taufikin kanssa) Punaiseltamereltä .

Suezin kanavan reitti kulkee Suezin kannaksella sen alimmassa ja kapeimmassa osassa ylittäen useita järviä sekä Menzalan laguunin. Kanavan vyöhykkeen toimittamiseksi Niilistä peräisin olevalla jokivedellä kaivettiin niin kutsuttu Ismailian makean veden kanava.

Suezin kanava on Välimeren ja Intian valtameren yhdistävä kanava, jolla on merkittävä merkitys kansainväliselle merenkululle. Kanavan oikeudellinen järjestelmä määräytyy vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksessa, jossa määrätään, että sekä sodan aikana että rauhan aikana kanava on "aina ilmainen ja avoin kaikille kaupallisille ja sotilasaluksille lippuvaltiosta eroamatta." Kanavan saarto. julistettiin mahdottomaksi.

Yleissopimuksen perusmääräys on sen päätös että "kanavissa ja sen sisääntulosatamissa ei sallita mitään sodan sallimaa toimintaa eikä vihamielistä toimintaa tai toimintaa, jonka tarkoituksena on häiritä kanavan vapaata navigointia", vaikka Egypti olisi yksi kanavan sotivista osapuolista. Egyptin hallituksella on sopimuksen mukaan oikeus ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin sen toteuttamiseksi, yleisen järjestyksen ylläpitämiseksi ja maan suojelemiseksi kanavavyöhykkeellä, mutta se ei saa luoda esteitä kanavan vapaalle käytölle. Kansallistettuaan General Suez Canal Maritime Companyn Egyptin hallitus julisti 24. huhtikuuta 1957 päivätyssä julistuksessa, että se "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen ehtoja ja henkeä". ja että "sitä johtuvat oikeudet ja velvollisuudet säilyvät ennallaan".

(Encyclopedic Dictionary of Economics and Law. 2005.)

Suezin kanava on purjehduskelpoinen lukoton meriväylä koillisessa. OAR; yhdistää Välimeren ja Punaisen meren; tärkein linkki kansainvälisessä maailmassa viestintä: tarjoaa lyhimmän reitin Atlantin, Intian ja Tyynenmeren välillä noin. Pituus OK. 161 km (yhdessä Välimeren ja Suezinlahden pohjaa pitkin kulkevien merien kanssa - noin 173 km), leveys pohjaveden pohjaa pitkin - 120-150 m, pohjaa pitkin - 45-60 m; syvyys - 12,5-13 m. Liikkuminen yksisuuntainen, asuntovaunuilla luotsauksella. Keskimääräinen kulkuaika etelästä - 11-12 tuntia. Ch. satamat - Port Said, El Kantara, Ismailia, Suez ja Port Taufik.

(Neuvostoliiton historiallinen tietosanakirja)

Suezin kanavan topografiset kartat

Suezin kanava yhdistää Välimeren ja Punaisen meren. Se on ehdollinen raja Euraasian ja Afrikan välillä.

Suezin kanavan rakentamisen historia

Suezin kanavalla on pitkä historia. Rakentaminen aloitettiin 2. vuosituhannella eKr., mutta vasta vuonna 1859 se avattiin meriliikenteelle. Suezin kanava ei ole menettänyt merkitystään tänäkään päivänä. Nyt kanavan toiminnasta saatavat tulot ovat merkittävä osa Egyptin kansallista budjettia.

Suezin kanava muinaisessa maailmassa (II vuosituhat eKr. - I vuosituhat eKr.)

Ajatus kanavan kaivamisesta Suezin kannaksen läpi syntyi muinaisina aikoina. Muinaiset historioitsijat raportoivat, että keski-valtakunnan aikakauden Theban faaraot yrittivät rakentaa kanavan, joka yhdistää Niilin oikean haaran Punaiseen mereen.

Muinaiset egyptiläiset rakensivat laivakanavan Niililtä Punaisellemerelle jo n. 1300 eKr., faaraoiden Seti I ja Ramses II hallituskauden aikana. Tätä kanavaa, joka ensin kaivettiin kanavaksi makean veden virtaukselle Niilistä Timsah-järven alueelle, alettiin laajentaa Suesiin farao Necho II c. 600 eaa ja toi sen Punaisellemerelle vuosisataa myöhemmin.

Kanavan laajentaminen ja parantaminen toteutettiin Egyptin valloittaneen Persian kuninkaan Dareios I:n ja myöhemmin Ptolemaios Philadelphuksen (3. vuosisadan ensimmäinen puolisko eKr.) käskystä. Egyptin faaraoiden aikakauden lopussa kanava romahti. Arabien Egyptin valloituksen jälkeen kanava kuitenkin kunnostettiin uudelleen vuonna 642, mutta vuonna 776 se täytettiin suoraa kauppaa varten kalifaatin pääalueiden läpi.

Nykyaikaisen Suezin kanavan rakentamisen aikana osa tästä vanhasta kanavasta käytettiin Ismailian makean veden kanavan rakentamiseen. Ptolemaiosten alla vanha kanava pidettiin toimintakunnossa, Bysantin vallan aikana se hylättiin ja kunnostettiin sitten uudelleen Amrin johdolla, joka valloitti Egyptin kalifi Omarin aikana. Amr päätti yhdistää Niilin Punaiseen mereen toimittaakseen Arabialle vehnää ja muita elintarvikkeita Niilin laaksosta. Kuitenkin kanava, jonka Amr ryhtyi rakentamaan kutsumalla sitä "Khalij Amir al-mu'minin" ("Uskollisten komentajan kanava"), lakkasi toimimasta 800-luvun jälkeen. ILMOITUS

Suezin kanava nykyaikana (XV - XIX vuosisata jKr.)

1400-luvun lopulla Venetsialaiset tutkivat mahdollisuuksia rakentaa kanava Välimereltä Suezinlahdelle, mutta heidän suunnitelmansa eivät toteutuneet käytännössä. 1800-luvun alussa Eurooppalaiset hallitsivat tien Intiaan Egyptin kautta: Niiliä pitkin Kairoon ja sitten kameleilla Sueziin. Ajatus rakentaa kanava Suezin kannaksen yli, mikä auttaisi merkittävästi vähentämään aikaa ja kustannuksia.

Ajatus Suezin kanavan rakentamisesta syntyi uudelleen 1800-luvun jälkipuoliskolla. Tänä aikana maailma koki siirtomaajaon aikakauden. Pohjois-Afrikka, Euroopan lähimpänä oleva mantereen osa, kiinnitti johtavien siirtomaavaltojen - Ranskan, Iso-Britannian, Saksan, Italian ja Espanjan - huomion. Egypti oli Britannian ja Ranskan välisen kilpailun kohteena.

Suurin vastustaja kanavan rakentamiselle oli Iso-Britannia. Hänellä oli tuolloin maailman tehokkain laivasto ja hän hallitsi merireittiä Intiaan Hyväntoivon niemen kautta. Ja jos kanava avattaisiin, Ranska, Espanja, Hollanti ja Saksa voisivat lähettää sen kautta pienivetoisia aluksiaan, jotka kilpailisivat vakavasti Englannin kanssa merikaupassa.

Ja vasta 1800-luvulla kanava sai uuden elämän. Napoleon Bonaparte vieraili Egyptissä sotilastehtävässä samalla entisen majesteettisen rakennuksen paikalla. Korsikan kiihkeä luonne syttyi tuleen ajatuksesta elvyttää niin suurenmoinen esine, mutta hänen armeijansa insinööri Jacques Leper jäähdytti komentajan kiihkoa laskelmillaan - sanotaan, että Punaisenmeren taso on 9,9 metriä korkeampi. kuin Välimerellä, ja jos ne ovat yhteydessä, se tulvii koko Niilin suiston Aleksandrian, Venetsian ja Genovan kanssa. Ei ollut realistista rakentaa kanavaa lukoilla tuolloin. Lisäksi poliittinen tilanne muuttui pian, eikä Napoleon ollut valmis rakentamaan kanavaa Egyptin hiekkaan. Kuten myöhemmin kävi ilmi, ranskalainen insinööri ei ollut oikein laskelmissaan.

1800-luvun jälkipuoliskolla toinen ranskalainen, Ferdinand de Lesseps, pystyi järjestämään Suezin kanavan rakentamisen. Tämän yrityksen menestys perustui henkilökohtaisiin yhteyksiin, väsymättömään energiaan, ranskalaisen diplomaatin ja liikemiehen seikkailuhaluihin. Vuonna 1833 työskennellessään Ranskan konsulina Egyptissä Lesseps tapasi Bartolemy Enfantinin, joka tartutti hänet ajatukseen Suezin kanavan rakentamisesta. Egyptin silloinen hallitsija Muhammad Ali suhtautui kuitenkin kylmästi suureen hankkeeseen. Lesseps jatkaa uraansa Egyptissä ja hänestä tulee hallitsijan pojan mentori. Ali Saidin (se oli egyptiläisen pashan pojan nimi) ja mentorin välille solmittiin ystävälliset ja luottamukselliset suhteet, joilla on tulevaisuudessa ensiarvoisen tärkeä rooli suurenmoisen suunnitelman toteuttamisessa.

Ruttoepidemia pakotti ranskalaisen diplomaatin poistumaan Egyptistä hetkeksi ja muuttamaan Eurooppaan, jossa hän jatkaa diplomaattisen alan työskentelyä, ja vuonna 1837 hän menee naimisiin. Vuonna 1849, 44-vuotiaana, Lesseps eroaa, pettynyt politiikkaan ja diplomaattiseen uraan, ja asettuu asumaan tilalleen Sheniin. Neljän vuoden kuluttua ranskalaisen elämässä tapahtuu kaksi traagista tapahtumaa - yksi hänen pojistaan ​​ja hänen vaimonsa kuolevat. Hänen tilallaan pysymisestä tulee Lessepsille sietämätön piina. Ja yhtäkkiä kohtalo antaa hänelle uuden mahdollisuuden palata aktiiviseen työhön. Vuonna 1854 hänen vanhasta ystävästään Ali Saidista tuli Egyptin Khedive, joka kutsui Ferdinandin luokseen. Kaikki ranskalaisen ajatukset ja toiveet ovat nyt vain kanavan vallassa. Pasha sanoi viipymättä vihreää valoa kanavan rakentamiselle ja lupasi auttaa halvalla työvoimalla. Jää vain löytää rahaa rakentamisen rahoittamiseen, hankkeen laatimiseen ja diplomaattisten viivästysten ratkaisemiseen Egyptin nimellisen hallitsijan - Turkin sulttaanin - kanssa.

Kotimaahansa palattuaan Ferdinand Lesseps tapaa vanhan ystävänsä Anfontainen, joka on kaikki nämä pitkät vuodet samanmielistensä kanssa työskennellyt Suezin kanavan projektin ja arvioinnin parissa. Entinen diplomaatti onnistuu vakuuttamaan heidät siirtämään kehitystään ja lupaamalla sisällyttää Anfontaine ja hänen toverinsa kanavan perustajien joukkoon tulevaisuudessa. Ferdinand ei koskaan täyttänyt lupaustaan.

Kanavaprojekti on taskussasi ja Ferdinand Lesseps ryntää etsimään rahaa – ensimmäinen asia, johon hän vierailee, on Englanti. Mutta Foggy Albionissa he reagoivat viileästi tähän ajatukseen - merten rakastajatar sai jo valtavia voittoja kaupasta Intian kanssa, eikä hän tarvinnut kilpailijoita tässä asiassa. Yhdysvallat ja muut Euroopan maat eivät myöskään tukeneet Ranskan seikkailua. Ja sitten Ferdinand Lesseps ottaa riskialtis askeleen - hän aloittaa Suezin kanavayhtiön osakkeiden ilmaisen myynnin hintaan 500 frangia arvopaperia kohden.

Euroopassa on käynnissä laaja mainoskampanja, jonka järjestäjä yrittää myös leikkiä ranskalaisten isänmaallisuudella ja vaatii Englannin lyömistä. Mutta taloudelliset pojat eivät uskaltaneet sekaantua tällaiseen kyseenalaiseen tapahtumaan. Englannissa, Preussissa ja Itävallassa otettiin käyttöön yleinen kielto myydä yhtiön osakkeita. Iso-Britannia vastustaa ranskalaista seikkailuprojektia ja kutsuu sitä saippuakuplaksi.

Yllättäen ranskalainen keskiluokka - asianajajat, virkamiehet, opettajat, upseerit, kauppiaat ja rahalainaajat - uskoivat tämän riskialtis yrityksen menestymiseen. Osakkeet alkoivat myydä kuin kuumat kakut. Yhteensä myytiin 400 tuhatta osaketta, joista 52% ostettiin Ranskasta ja 44% osti vanha ystävä Said Pasha. Yhtiön osakepääoma oli yhteensä 200 miljoonaa frangia eli 3 miljardia nykydollaria. Suezin kanavayhtiö sai valtavia etuja - oikeuden rakentaa ja käyttää kanavaa 99 vuoden ajan, verovapautuksen 10 vuodeksi, 75 % tulevista voitoista. Egypti sai loput 15% voitosta, 10% meni perustajille.

Ja sitten tämä historiallinen päivä koitti - 25. huhtikuuta 1859. Rakentamisen suunnittelija Ferdinand Lesseps valitsi henkilökohtaisesti ja loi pohjan suurelle rakennusprojektille. Egyptin paahtavan auringon alla työskenteli 20 tuhatta paikallista miestä sekä eurooppalaisia ​​ja Lähi-idän maiden asukkaita. Työntekijät kuolivat kolera- ja punatautiepidemioihin, ruuan ja juomaveden saannissa oli ongelmia (toimitukseen käytettiin 1600 kamelia). Rakentaminen jatkui keskeytyksettä kolme vuotta, kunnes Iso-Britannia puuttui asiaan. Lontoo painosti Istanbulia ja Turkin sulttaani Said Pashaa. Kaikki pysähtyi ja yritystä uhkasi täydellinen romahdus.

Ja tässä henkilökohtaisilla yhteyksillä oli jälleen rooli. Lessepsin serkku Eugenia oli naimisissa Ranskan keisarin kanssa. Ferdinand Lesseps halusi saada Napoleon III:n tuen aiemmin, mutta hän ei osoittanut suurta halua auttaa. Toistaiseksi. Mutta koska Suezin kanavayhtiön osakkeenomistajiin kuului tuhansia ranskalaisia ​​alamaisia, sen romahdus olisi johtanut yhteiskunnalliseen mullistukseen Ranskassa. Ja tämä ei ollut Ranskan keisarin etujen mukaista, ja hän pakotti egyptiläisen pashan muuttamaan mieltään.

Vuoteen 1863 mennessä yritys rakensi makean veden toimittamiseksi apukanavan Niililtä Ismailian kaupunkiin. Samana vuonna 1863 Said Pasha kuolee ja Egyptissä valtaan nousee Ismail Pasha, joka vaatii yhteistyön ehtojen tarkistamista. Heinäkuussa 1864 Napoleon III:n johtama välimiestuomioistuin käsitteli tapausta ja päätti, että Egyptin on maksettava Suezin kanavayhtiölle korvaus - 38 miljoonaa oli maksettava egyptiläisten fellahien pakkotyön poistamisesta, 16 miljoonaa rakennuksen rakentamisesta. kanava makealla vedellä ja 30 miljoonaa entisen hallitsijan Said Pashan Suezin kanavayhtiölle myöntämien maiden takavarikointiin.

Rakentamisen edelleen rahoittamiseksi jouduttiin laskemaan liikkeeseen useita joukkovelkakirjalainoja. Kanavan kokonaiskustannukset nousivat rakentamisen alun 200 miljoonasta frangista 475 miljoonaan vuoteen 1872 mennessä, ja vuonna 1892 se oli 576 miljoonaa frangia. On huomattava, että silloisen Ranskan frangin takana oli 0,29 grammaa kultaa. Nykyisellä kullan hinnalla (noin 1 600 dollaria troit unssilta) 1800-luvun Ranskan frangi vastaa 15:tä 2000-luvun Yhdysvaltain dollaria.

Ruoppauskoneet ja kaivinkoneet tuotiin rakentamisen nopeuttamiseksi. Suezin kanavan rakentaminen kesti 10 vuotta ja maksoi 120 000 työntekijän hengen. Kanavan rakentamiseen osallistui kaikkiaan 1,5 miljoonaa ihmistä ja maata louhittiin 75 miljoonaa kuutiometriä. Kanavan pituus oli 163 kilometriä, syvyys 8 metriä ja leveys 60. Rakentamisen loppuun mennessä Port Saidissa oli 7 000 asukasta ja siellä oli posti ja lennätin.

Ja nyt on koittanut kauan odotettu kanavan virallisen avaamisen hetki. 16. marraskuuta 1869 Port Saidiin saapui 6 000 vierasta, ja heidän vastaanottoon käytettiin 28 miljoonaa frangia. Vieraiden joukossa oli kruunattuja henkilöitä - Ranskan keisarinna Eugenia, Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I, Hollannin ja Preussin ruhtinaat. Venäjää edusti Konstantinopolin suurlähettiläs kenraali Ignatov. Aluksi avausohjelman kohokohta oli ooppera Aida, mutta italialainen säveltäjä Giuseppe Verdi ei saanut sitä valmiiksi ajoissa. Joten he pääsivät eroon pallon kanssa.

17. marraskuuta 1869 Suezin kanava avattiin navigoinnille. Merireitti Länsi-Euroopasta Intiaan lyheni 24 päivällä. Aluksi laivoilla kesti 36 tuntia kulkea kanavan läpi, mutta maaliskuusta 1887 alkaen sähkövalaisimilla varustetut alukset saivat navigoida yöllä, mikä puolitti tämän ajan. Vuonna 1870 kanavan läpi kulki 486 alusta, jotka kuljettivat 436 000 tonnia rahtia ja 26 750 matkustajaa. Samaan aikaan nettolastin kuljettamisesta perittiin 10 frangin maksu (vuodesta 1895 alkaen he alkoivat veloittaa 9,5 frangia). Tämä ei maksanut kanavan ylläpitokustannuksia ja yritystä uhkasi konkurssi. Mutta vuodesta 1872 lähtien kanava alkoi tuottaa voittoa, joka vuonna 1895 oli 55,7 miljoonaa frangia (tulot - 80,7 miljoonaa, kulut - 25 miljoonaa). Vuonna 1891 500 frangin osaketta kohden maksettiin hyvä osinko 112,14 frangia (seuraavina vuosina maksut olivat hieman pienemmät). Vuonna 1881 Suezin kanavan osakkeilla oli niin suuri kysyntä, että osakekurssi oli huippuluokkaa 3 475 frangia. Kotimaassaan Ferdinand Lessepsistä tulee kansallissankari. Vuonna 1875 Egyptin pasha myi osuutensa Suezin kanavayhtiöstä Britannian hallitukselle. Vuonna 1888 Konstantinopolissa kanavan oikeudellinen asema varmistettiin kansainvälisellä konvektiolla. Tämä asiakirja takasi merenkulun vapauden kanavan läpi kaikille maille rauhan- ja sodan aikana.

Suezin kanavan avaamiseen osallistui Ranskan keisarinna Eugenia (Napoleon III:n vaimo), Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I sekä Unkarin hallituksen ministeripresidentti Andrássy, hollantilainen prinssi prinsessan kanssa, Preussin prinssi. Egypti ei ole koskaan aikaisemmin tuntenut tällaisia ​​juhlia ja isännöinyt niin monia arvostettuja eurooppalaisia ​​vieraita. Juhla kesti seitsemän päivää ja yötä ja maksoi Khedive Ismailille 28 miljoonaa kultafrangia. Ja vain yksi kohta juhlaohjelmasta jäi täyttämättä: kuuluisa italialainen säveltäjä Giuseppe Verdi ei ehtinyt viimeistellä tähän tilaisuuteen tilattua oopperaa Aida, jonka ensiesityksen piti rikastuttaa kanavan avajaisia. Port Saidin ensi-illan sijaan järjestettiin iso juhlajuhla.

Vuonna 1956 Egypti kansallisti kanavan, ja siitä lähtien Suezin kanava on ollut yksi suurimmista tulonlähteistä maan budjetille.

Suezin kanava nykyään (XXI-luvulla)

Suezin kanava on öljyntuotannon ja matkailun ohella yksi Egyptin tärkeimmistä tulonlähteistä.

Egyptin Suezin kanavan hallinto (Suez Canal Authority, SCA) raportoi, että vuonna 2009 kanavan läpi kulki 17 155 alusta, mikä on 20 % vähemmän kuin vuonna 2008 (21 170 alusta). Egyptin budjetille tämä merkitsi kanavan toiminnasta saatujen tulojen pienenemistä vuoden 2008 kriisiä edeltäneestä 5,38 miljardista dollarista 4,29 miljardiin dollariin vuonna 2009.

Kanavahallinnon johtajan Ahmad Fadelin mukaan Suezin kanavan läpi kulki 17 799 alusta vuonna 2011, mikä on 1,1 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Samaan aikaan Egyptin viranomaiset ansaitsivat laivojen kauttakulusta 5,22 miljardia dollaria (456 miljoonaa dollaria enemmän kuin vuonna 2010).

Joulukuussa 2011 Egyptin viranomaiset ilmoittivat, että tavaroiden kauttakulun tariffit, jotka eivät ole muuttuneet viimeisen kolmen vuoden aikana, nousevat kolme prosenttia maaliskuusta 2012.

Vuoden 2009 tietojen mukaan kanavan kautta kulkee noin 10 % maailman meriliikenteestä. Kulku kanavan läpi kestää noin 14 tuntia. Kanavan läpi kulkee keskimäärin 48 alusta päivässä.

Huhtikuusta 1980 lähtien Suezin kaupungin lähellä on toiminut autotunneli, joka kulkee Suezin kanavan pohjan alta ja yhdistää Siinain manner-Afrikan. Sen teknisen huippuosaamisen lisäksi, joka mahdollisti tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin, tämä tunneli houkuttelee monumentaaluudellaan, sillä on suuri strateginen merkitys ja sitä pidetään oikeutetusti Egyptin maamerkkinä.

Vuonna 1998 Suezin kanavan yli rakennettiin voimajohto. Molemmilla rannoilla seisovien linjan pilarien korkeus on 221 metriä ja ne sijaitsevat 152 metrin päässä toisistaan.

Vuonna 2001 liikenne avattiin El-Ferdanin rautatiesillalla, 20 km Ismailian kaupungista pohjoiseen. Se on maailman pisin kääntösilta, sen kääntöosat ovat 340 metriä pitkiä. Edellinen silta tuhoutui vuonna 1967 arabien ja Israelin välisen konfliktin aikana.

Vuoden 1956 Suezin kriisi oli monimutkainen ongelma, jolla oli monimutkaisia ​​syitä ja kauaskantoisia seurauksia Lähi-idän kansainvälisiin suhteisiin. Kriisin alkuperän jäljittäminen johtaa meidät arabien ja Israelin väliseen konfliktiin 1940-luvun lopulla sekä dekolonisaatioon, joka pyyhkäisi maapallon 1900-luvun puolivälissä ja johti konfliktiin imperialististen valtojen ja itsenäisyyttä tavoittelevien kansojen välillä.

Ennen Suezin kriisin päättymistä se syvensi arabien ja Israelin välistä konfliktia, paljasti syvän vastustuksen Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä, antoi kuolemaniskun Britannian ja Ranskan keisarillisille vaatimuksille Lähi-idässä ja mahdollisti Yhdysvaltojen saavuttamaan merkittävä poliittinen asema alueella.

Vuoden 1956 Suezin kriisin syyt

Suezin kriisillä oli monimutkainen alkuperä. Egypti ja Israel pysyivät teknisesti sodassa sen jälkeen, kun aseleposopimus päätti heidän vuosien 1948-1949 vihollisuutensa. Yhdistyneiden Kansakuntien ja eri valtioiden pyrkimykset saada aikaan lopullinen rauhansopimus – etenkään Yhdysvaltojen ja Britannian vuosina 1954–1955 ehdottama niin kutsuttu Alpha Peace Plan – eivät johtaneet sopimukseen. Jännittyneessä ilmapiirissä Egyptin ja Israelin rajalla tapahtuneet vakavat yhteenotot johtivat lähes täysimittaisten vihollisuuksien jatkumiseen elokuussa 1955 ja huhtikuussa 1956. Sen jälkeen, kun Egypti osti Neuvostoliiton aseita vuoden 1955 lopulla, Israelissa syntyi kasvava mieliala ennaltaehkäisevään hyökkäykseen, joka lamauttaisi Egyptin pääministerin Gamal Abdel Nasserin ja heikentäisi Egyptin taistelukykyä ennen kuin se pääsi hallintaansa Neuvostoliiton aseita.

Siihen mennessä Iso-Britannia ja Ranska olivat kyllästyneet Nasserin haasteeseen heidän keisarillisten etujensa suhteen Välimeren alueella. Britannia piti Nasserin kampanjaa vetää brittiläiset sotilaat Egyptistä - vuoden 1954 sopimuksen mukaisesti - iskuna sen arvovallalle ja sotilaalliselle kyvylle. Nasserin kampanja vaikutusvallan lisäämiseksi Jordaniassa, Syyriassa ja Irakissa vakuutti britit, että hän pyrki puhdistamaan koko alueen heidän vaikutusvallastaan. Ranskan viranomaisia ​​ärsytti se, että Nasser tuki Algerian kapinallisten taistelua itsenäisyydestä Ranskasta. Vuoden 1956 alkuun mennessä amerikkalaiset ja brittiläiset valtiomiehet olivat sopineet huippusalaisesta politiikasta, koodinimeltään Omega, jonka tarkoituksena oli eristää ja rajoittaa Nasserin toimintaa monien hienovaraisten poliittisten ja taloudellisten toimenpiteiden avulla.

Suezin kriisi puhkesi heinäkuussa 1956, kun Nasser, joka jäi ilman taloudellista apua Yhdysvalloista ja Britanniasta, kosti kansallistamalla Suezin kanavayhtiön. Nasser vei britti- ja ranskalaisomisteisen yrityksen osoittamaan riippumattomuuttaan Euroopan siirtomaavallasta, kostaakseen Britannian ja USA:n taloudellisen avun vetäytymisen ja korjatakseen yhtiön kotimaassaan ansaitsemia voittoja. Tämä aloitti neljä kuukautta kestäneen kansainvälisen kriisin, jonka aikana Iso-Britannia ja Ranska keskittivät vähitellen sotilasvoimansa alueelle. He varoittivat Nasseria, että he olivat valmiita käyttämään voimaa saadakseen takaisin oikeutensa kanavayhtiöön, jos hän ei anna periksi. Britti- ja ranskalaisviranomaiset toivoivat salaa, että tämä painostus johtaisi lopulta Nasserin syrjäyttämiseen vallasta riippumatta heidän sotilaallisista toimista tai ilman.

Kriisin välitön syy oli, kuten monien poliittisten tarkkailijoiden mielestä silloin näytti, Egyptin presidentti G.A.:n johtaman johdon liian rohkea askel. Nasser, joka ilmoitti 26. heinäkuuta 1956 englantilais-ranskalaisen pääkaupungin Suezin kanavan General Companyn kansallistamisesta. Tätä tekoa puolestaan ​​edelsi Washingtonin Lontoon sekä Kansainvälisen jälleenrakennus- ja kehityspankin päätös kieltäytyä myöntämästä Egyptille lainoja suurenmoisen Aswanin hydroteknisen kompleksin rakentamiseen. Presidentti Nasser kostoksi "aivan loogisesti" päätti kerätä varoja hankkeen rahoittamiseksi Egyptin alueen läpi kulkevan Suezin kanavan toiminnasta saaduilla tuloilla.

Kriisin todelliset syyt kätkeytyivät lännen tyytymättömyyteen Egyptin "antiimperialistiseen vallankumoukseen" vuosina 1952-1953, Egyptin johdon "luvastamattomaan" poistumiseen lännen ohjauksesta ja sen siirtymisestä arabi-nationalistisiin asemiin. Neuvostoliittoon suuntautunut ja sen johtama valtioblokki.

Johtavien länsimaiden ponnistelut kanavan kansallistamisen jälkeen keskittyivät Nasserin suostutteluun hylätä tämä päätös. Peliin laitettiin koko poliittisten, diplomaattisten, propagandan ja käytännön keinojen arsenaali: erilaisista konferensseista, joihin kanavan käyttäjämaat osallistuivat, lukuisista kokouksista YK:n päämajassa tätä asiaa käsittelevistä kokouksista, julkiseen mielipiteeseen vaikuttamisesta tiedotusvälineiden kautta ja muistutuksille. lentäjät ohjaamaan sotilaallisen väliintulon uhkia. Esittäessään erilaisia ​​vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi länsi yritti hinnalla millä hyvänsä pitää taloudellinen aallonpohja luisumassa käsistään, mutta Kairo piti tietenkään kiinni ilman koko arabimaailman, liittoutumattomien liikkeen, tukea. mutta mikä tärkeintä, sellainen sotilaallinen ja poliittinen jättiläinen kuin Neuvostoliitto.

Joten, kun otetaan huomioon Suezin kriisin syyt, on tarpeen keskittyä siihen tosiasiaan, että sotilaallinen konflikti syntyi Egyptin, Israelin, Yhdysvaltojen ja Euroopan valtioiden viranomaisten välisten sosioekonomisten ja poliittisten ristiriitojen kärjistymisen seurauksena. .

1. Israelin halu heikentää Egyptin asemaa Lähi-idässä.

2. Egyptin hallituksen halu vapautua Englannin ja Ranskan vaikutuksesta.

3. Egypti kansallistaa Suezin kanavan.

USA osallistui Suezin kriisiin vuonna 1956

On tunnustettava, että Yhdysvalloilla oli myös tärkeä rooli Egyptin johdon "pysymisessä", sillä se otti muodollisesti neutraalin kannan konfliktissa ja kritisoi ajoittain jopa jyrkästi ranskalais-brittiläisiä heidän "liiallisesta militarismista". Washington ei todellakaan ollut kovin tyytyväinen Lontoon ja Pariisin politiikkaan Suezin kriisin yhteydessä, koska se piti ensinnäkin mahdottomana "hajauttaa" länsiliittolaistensa pyrkimyksiä ja kääntää heidän huomionsa pois neuvostoblokin kriisistä. joka oli valmistumassa, ei ilman heidän omaa apuaan, tärkeämpää lännelle (Unkarin tapahtumien vuoksi).

Toiseksi hän uskoi, että Lähi-idässä noussut akuutti ongelma oli selvästi myöhässä, koska se osui samaan aikaan Yhdysvaltain presidentinvaalien vaalikampanjan huipun kanssa 6.11.1596. Kolmanneksi Washington piti Länsi-Euroopan liittolaistensa suunniteltua sotilaallista väliintuloa kohtuudella suunnitelmina luoda Bagdadin sopimukseen perustuva voimakas länsimielinen (ja tietysti neuvostovastainen) arabivaltioblokki.

Samalla Yhdysvallat tiesi, että Lontoossa ja Pariisissa, jotka olivat pohjimmiltaan lähteneet Egyptin voimakkaan painostuksen tielle, ne eivät suvaisi amerikkalaisten jäykkyyttä "eurooppalaisten suurvaltojen" koordinoidun politiikan suhteen. joka oli hyvin täynnä Naton sotilaspoliittisen liiton kriisiä.

Tähän mennessä Yhdysvaltojen alueellinen liittolainen Israel, jo peruuttamattomasti, "seurassa" Englannin ja Ranskan kanssa, päätti hyödyntää tilannetta hyökätäkseen Egyptiin. Kaikki tämä pakotti Washingtonin, erittäin kokeneen ulkoministerin D.-F. Dulles ohjaamaan, mikä herätti aluksi hieman yllätystä eurooppalaisten liittolaisten keskuudessa, ja sitten terävää kritiikkiä Britannian ja Ranskan pääministeriltä E. Edeniltä ja G. Molletilta. Hieman eteenpäin katsoessamme korostamme, että he eivät unohtaneet Washingtonin tällaista käyttäytymistä eurooppalaisten liittolaistensa kannalta kriittisellä hetkellä, etenkään Pariisissa, joka siitä lähtien on ollut varovainen Yhdysvaltain politiikasta riippumatta siitä, mitkä poliittiset suuntaukset ovat olleet ohjauksessa. .

Presidentti Dwight D. Eisenhower lähestyi Suezin kriisiä kolmesta peruslähtöisestä ja toisiinsa liittyvästä lähtökohdasta. Ensinnäkin, vaikka hän tunsi myötätuntoa Ison-Britannian ja Ranskan toiveelle palauttaa kanavaa operoinut yritys, hän ei kiistänyt Egyptin oikeutta ottaa yritys takaisin edellyttäen, että kansainvälisen oikeuden edellyttämä riittävä korvaus maksetaan. Eisenhower pyrki siten estämään sotilaallisen vastakkainasettelun ja ratkaisemaan kanavakiistan diplomaattisella tasolla ennen kuin Neuvostoliitto käytti tilannetta hyväkseen poliittisen hyödyn saamiseksi. Hän käski ulkoministeri John Foster Dullesia ratkaisemaan kriisin Britannialle ja Ranskalle hyväksyttävin ehdoin julkisilla lausunnoilla, neuvotteluilla, kahdella kansainvälisellä konferenssilla Lontoossa, perustamalla Suezin kanavan käyttäjien yhdistys ja käymällä keskusteluja Yhdistyneissä Kansakunnissa. Lokakuun loppuun mennessä nämä ponnistelut osoittautuivat kuitenkin tuloksettomaksi, ja englantilais-ranskalaiset valmistelut sotaan jatkuivat.

Toiseksi, Eisenhower yritti välttää eron arabien nationalistien kanssa ja otti arabien valtiomiehiä diplomatiaan lopettaakseen kriisin. Hänen kieltäytymisensä tukea englantilais-ranskalaisia ​​joukkoja Egyptiä vastaan ​​johtui osittain ymmärtämisestä, että Nasserin kanavayhtiön takavarikoiminen oli laajalti suosittu hänen omien ja muiden arabikansojen keskuudessa. Itse asiassa Nasserin suosion aalto arabivaltioissa esti Eisenhowerin pyrkimykset ratkaista kanavakriisi yhteistyössä arabijohtajien kanssa. Saudi- ja Irakin johtajat hylkäsivät Yhdysvaltain tarjoukset kritisoida Nasserin toimintaa tai haastaa hänen arvovaltansa.

Kolmanneksi Eisenhower yritti eristää Israelin kanavakiistasta peläten, että Israelin ja Egyptin ja Englannin, Ranskan ja Egyptin konfliktien sekoittuminen sytyttäisi tulipalon Lähi-idässä. Tältä osin Dulles kielsi Israelilta äänioikeuden kriisin ratkaisemiseksi koolle kutsutuissa diplomaattisissa konferensseissa eikä sallinut keskustelua Israelin valituksista Egyptin politiikasta Yhdistyneiden Kansakuntien kuulemistilaisuuksissa. Aistiessaan Israelin sodan lisääntyvän Egyptiä kohtaan elo- ja syyskuussa Eisenhower järjesti rajoitetut asekuljetukset Yhdysvalloista, Ranskasta ja Kanadasta toivoen vähentää Israelin aseman vaaraa ja estää siten Egyptin ja Israelin välisen sodan.

Sotilaallinen toiminta Suezin kriisin aikana vuonna 1956

Länsimaisessa Suezin kriisiä käsittelevässä sotilashistoriallisessa kirjallisuudessa korostetaan niinä vuosina ja varsinkin nyt jatkuvasti sitä "uskomatonta kärsivällisyyttä", joka erotti Lontoon ja Pariisin ja joka "taivutti" egyptiläiset kompromisseihin yli kolmen kuukauden ajan.

Todellinen asioiden tila, mukaan lukien länsimaisten poliitikkojen asiakirjoihin ja muistelmiin perustuva, puhuu enemmän Englannin-Ranskan ja Israelin sotilasliiton muodostamisen järjestelmällisistä valmisteluista, jotka kehittyivät jo ennen Egyptin presidentin päätöstä ja mikä tärkeintä, Skenaarion huolellinen kehittäminen vihollisuuksien purkamiseksi "Egyptin hallinnan ulkopuolelle jääneitä vastaan".

Tähän oli hyvät syyt, ja kaikki kolme koalitiota. Esimerkiksi Lontoo ei voinut antaa Nasserille anteeksi brittiläisten joukkojen vetäytymistä tukikohdista Egyptistä vuosina 1954-1956. Suezin kanavan vyöhykkeellä, joka tapahtui arabimediassa käydyn Britannian vastaisen kampanjan yhteydessä; Lähi-idässä vaikutusvaltaisen Jordanian arabilegioonan komentajan, englantilaisen kenraali Glubbin pakkosiirto maaliskuussa 1956 ja brittiläisten upseerien karkottaminen samasta maasta ilman egyptiläisten apua ja paljon muuta .

Ranskaa ärsytti äärimmäisen ei vain moraalinen, vaan myös Nasser Egyptin merkittävä aineellinen apu Algerian kansalliselle vapautusliikkeelle ja Ranskan vastaisen kampanjan tukeminen muilla Maghrebin arabien alueilla.

Luettelo Israelin vaatimuksista Egyptiin arabimaailman johtajana oli vielä laajempi ja merkittävämpi. Tähän historialliseen ajanjaksoon mennessä Tel Aviv oli valmis käyttämään sotilaallista väkivaltaa "palestiinalaisten terroristien" jatkuvien hyökkäysten ja Israelin valtion ainoan Punaisellemerelle Akabanlahden kautta kulkevan uloskäynnin varsinaisen saarron yhteydessä. Egypti. Egyptin "rangaistus" -suunnitelmat, kuten näemme, kasautuivat ja kanavan kansallistamisen myötä alkoi uusi vaihe sotaan valmistautumisessa.

On huomionarvoista, että aluksi amerikkalaiset, joita edustivat esimerkiksi Yhdysvaltain Lontoon-suurlähetystön edustajat, kutsuttiin myös keskustelemaan konkreettisista suunnitelmista brittien ja ranskalaisten sotilasoperaatioista Egyptiä vastaan. Nämä tosiasiat kumoavat amerikkalaisen puolen viralliset lausunnot, joiden mukaan Washington ei väitetysti tiennyt erityisistä hyökkäyssuunnitelmista. Lisäksi myöhemmin nämä lausunnot kumosi esimerkiksi Yhdysvaltain tiedustelupalvelun päällikkö Alain Dulles, Yhdysvaltain silloisen ulkoministerin veli. Amerikkalaisten kantaa tarkasteltaessa on kuitenkin myönnettävä, että sotilassuunnitelmien konkretisoituessa britit ja ranskalaiset ja sitten israelilaiset yrittivät välttää yhteydenottoja merentakaisten kumppaniensa kanssa tässä asiassa, vaikka tämä ei tarkoita, että Washington olisi en tiedä todellisista sotilaallisista valmisteluista.

Pariisi ja Lontoo kehittivät useita vaihtoehtoja aggressiolle Egyptiä vastaan. Ensin laadittiin suunnitelma Operaatio Railcar, joka edellytti 80 000 brittiläisen ja ranskalaisen sotilaan osallistumista laajamittaisiin toimiin Aleksandrian vangitsemiseksi ja Kairon hyökkäykseksi. Harkittiin myös apulausta Punaiseltamereltä kanavan etelärannalle. Tämä suunnitelma kuitenkin hylättiin, ja sen sijaan liittoutuneille kehitettiin uusi vaihtoehto valloittaa Suezin kanavan vyöhyke, varmistaa ilmaylivoima koko Egyptistä ja saavuttaa lopullinen tulos sotilaspoliittisen johdon kaatamisen muodossa. presidentti Nasser.

Muutosten ja selvennysten jälkeen lopullista sotasuunnitelmaa kutsuttiin Muskettisoturiksi, joka sisälsi kaksi toimintavaihetta: strategisesti tärkeiden esineiden ja kohteiden neutralointi massiivisilla ilmaiskuilla koko Egyptissä ja sitten suora hyökkäys kanavavyöhykkeelle. 1. syyskuuta 1956 Pariisi kutsui virallisesti brittiläisiä kumppaneitaan ottamaan Israelin mukaan sotaan. Britit olivat aluksi eri mieltä tästä ajatuksesta.

Tosiasia on, että Lontoon ja Tel Avivin väliset suhteet olivat tuolloin kireät: Lontoo kehotti YK:n 29. marraskuuta 1947 antaman päätöslauselman hengessä Israelia puhdistamaan arabimaat, jotka se oli vallannut arabien ja Israelin välisen sodan seurauksena. 1948-1949. Britit joutuivat kuitenkin "unohtamaan" tämän ja muuttivat kantaansa miellyttääkseen heidän mielestään nyt tuomittua yhteistä (Länsi-Euroopan ja Israelin) hyökkäyssuunnitelmaa.

Sen ydin oli Israelin alkuperäinen hyökkäys Egyptiä vastaan ​​ja Siinain nopea miehitys, ja sitten englantilais-ranskalaisten joukkojen toimet "sotapuolten erottamisen" verukkeella ja niiden läsnäolon vahvistaminen kanavavyöhykkeellä.

Aluksi Israelin pääministeri D. Ben-Gurion ilmaisi tyytymättömyytensä Israelin rooliin aseellisen konfliktin yllyttäjänä. Sitten hän esitti korvauksena useita ehtoja, jotka koskivat Israelin Jordanian ja Libanonin aluehankintojen lujittamista ja Akabanlahden lainkäyttövallan siirtämistä sille, minkä jälkeen Egypti tunnustaa nämä päätökset. Britit kuitenkin hillitsivät voimakkaasti Tel Avivin ruokahalua, minkä seurauksena israelilaiset jäivät toivomaan neuvottelukykyään, mutta lopun jälkeen, kuten toivoivat, voittoisaa sotaa. Tämän seurauksena allekirjoitettiin salainen ns. Sevresin sopimus, jonka mukaan yhteisen operaation israelilaista osaa kutsuttiin Kadeshiksi. Israelilaiset päättivät kuitenkin pelata varman päälle.

Ennen hyökkäyksiä egyptiläisten joukkojen ryhmittymään Siinailla Israelin sotilasjohto päätti laskea joukkoja maihin 45 km:n päässä kanavasta Mitlan solaan, mikä katkaisi Siinain niemimaan eteläisen jyrkän osan pohjoisesta, minkä jälkeen vahvistuksia maateitse. Mikäli liittolaiset mahdollisesti kieltäytyvät tyydyttämästä Israelin aluevaatimuksia, Tel Aviv piti asianmukaisena esittää asevoimiensa toimet pelkkänä "sissivastaisena hyökkäyksenä".

Sodan aattona Israel teki sotilaallisen hyökkäyksen Jordan-joen länsirannalle kääntääkseen huomion. Temppu toimi, ja kaikki arabimaailman huomio siirtyi Jordaniaan, jonka alueella Irak jopa esitteli jakautumisensa. Samaan aikaan Iso-Britannia ja Ranska alkoivat harjoitusten varjolla siirtää sotilasosastojaan Kyprokselle ja Maltalle. Yhdysvallat, joka halusi seurata ja hallita tilannetta, alkoi vetää 6. laivaston aluksia itäiselle Välimerelle kesän lopusta lähtien.

Yhteiseen sotilasoperaatioon oli määrä osallistua 25 tuhatta brittiä ja yhtä monta ranskalaista. Kun otetaan huomioon meri- ja apujoukot, brittiläis-ranskalaisten retkikuntajoukkojen määrä ylitti 100 tuhatta ihmistä. Yhteensä noin 230 tuhatta kolmen maan sotilasta ja upseeria, 650 lentokonetta ja yli 130 sotalaivaa keskitettiin interventioon.

Egyptin asevoimat koostuivat hyökkäyksen aattona 90 tuhannesta ihmisestä, 430 enimmäkseen vanhentuneesta tankista ja 300 itseliikkuvasta aseesta. Ilmavoimilla oli noin kaksisataa lentokonetta, joista taisteluvalmiita oli 42. Siinain niemimaalla sijaitsevista 30.00. egyptiläisjoukosta vain 10 000 kuului säännöllisiin yksiköihin, loput olivat vapaaehtoisissa miliisin kokoonpanoissa.

Yleisesti ottaen Siinain niemimaalla operaatioihin tarkoitettujen Israelin joukkojen määrä ylitti egyptiläiset puolellatoista ja joillakin alueilla - yli kolme kertaa; Port Saidin alueelle laskeutuneilla brittiläis-ranskalaisilla joukoilla oli yli viisinkertainen ylivoima egyptiläisiin nähden. On tunnustettava, että nämä luvut osoittavat Egyptin sotilaspoliittisen johdon (ja erityisesti sen tiedustelupalvelun) ilmeisiä epäonnistumisia, jotka eivät lisänneet sen joukkojen ryhmittymistä Siinailla ja kanavavyöhykkeellä etukäteen.

Hyväksytyn skenaarion mukaisesti 29. lokakuuta 1956 alkanut Israelin hyökkäys Egyptin joukkoja vastaan ​​Siinain niemimaalla sijoitettiin samanaikaisesti kolmeen suuntaan: Välimeren rannikkoa pitkin apuoperaatiolla Egyptin joukkojen piirittämiseksi ja tuhoamiseksi Gazan alueella; Mitlan solan kautta Sueziin ja Ismailiaan; ja rajoitetussa määrin Suezinlahden ja Akabanlahden rannikolla. Taistelut ensimmäisenä hyökkäyspäivänä käytiin pääasiassa etelän, Suezin suunnassa. 29. lokakuuta Israelin ilmassa olevat joukot (202. lentoprikaatista) laskeutuivat Mitlan solan alueelle, minkä jälkeen ranskalaiset lentokoneet alkoivat toimittaa hänelle sotatarvikkeita, ammuksia, polttoainetta, ruokaa ja vettä. Israeliin hyökkäystä edeltävänä päivänä siirretty 60 ranskalaista suihkuhävittäjää israelilaisilla merkeillä, mutta ranskalaisilla miehistöillä, tuki Israelin maajoukkojen toimintaa. Yhteensä sodan aikana he tekivät yli 100 laukaisua. Samaan aikaan brittiläisten ja ranskalaisten laivastojen alukset suuntasivat Egyptin rannoille.

Israelilaisille asiat eivät kuitenkaan menneet aivan niin kuin he olivat suunnitelleet. Laskeutumisen jälkeen lähellä Mitlan solaa israelilaiset kohtasivat Egyptin ilmavoimien aktiivisen toiminnan maajoukkojen tukemiseksi (egyptiläiset lentäjät kouluttivat Neuvostoliiton asiantuntijat). Yllättäen israelilaiset saivat paljon vaivaa vaikeasta maastosta, ei aivan uusien sotilas- ja apuvälineiden jatkuvasta epäonnistumisesta.

Päivän päätteeksi 30. lokakuuta lähes 300 kilometrin marssin jälkeen loput 202. ilma-aluksen prikaatista saavuttivat laskeutumisjoukon solan. Hän ei voinut liikkua pidemmälle - kanavalle, koska hän kohtasi vain viiden egyptiläisyrityksen järjestäytyneen vastarinnan, jotka asettuivat asemiin ainoalla kanavalle johtavalla käytävällä.

Lokakuun 30. päivän yönä Keski-Israelilainen ryhmä osana 38. divisioonaryhmää ylitti rajan lähes häviämättä ja ryntäsi kanavalle Ismailian suuntaan. Täälläkään ei kuitenkaan ollut voittomarssia. Huolimatta siitä, että marraskuun 2. päivään mennessä israelilaiset onnistuivat työntämään egyptiläiset takaisin kanavalle ja luomaan vahvan yhteyden 202. ilmavoimien prikaatiin, heidän tappionsa olivat odottamattoman suuria - yli 100 ihmistä kuoli ja haavoittui, mukaan lukien yhden päällikkö. prikaateista.

Kahdesta prikaatista koostuvan Israelin pohjoisen joukkojen ryhmän piti miehittää Siinain pohjoisosa ja katkaista Gazan kaista. Raskaiden kaksipäiväisten taistelujen aikana vastustaja egyptiläinen vahvistettu jalkaväkiprikaati hajotettiin, jossa ranskalaisen risteilijän Georges Legyn voimakas tuli antoi merkittävää apua. Ja täällä israelilaiset eivät selvinneet ilman merkittäviä tappioita: yli 200 kuoli ja haavoittui, vaikka tehtävä yleensä suoritettiin. Tähän pitäisi lisätä noin sata muuta kuollutta ja haavoittunutta palestiinalaisten ja egyptiläisten puolustaman Gazan alueen valloittamisen yhteydessä marraskuun 3. päivään mennessä.

Eteläsuunnassa, tavoitteena miehittää Sharm ash-Sheikh (lähellä Punaista merta), 2. marraskuuta Israelin asevoimien jalkaväen prikaati alkoi etenemään. Seuraavana päivänä tämän yksikön yksiköt kohtasivat arabien rajua vastarintaa, mutta saatuaan vahvistuksia, mukaan lukien 202. prikaatilta, joka lähestyi kaupunkia lännestä, tehtävä suoritettiin minimaalisilla, tällä kertaa tappioilla (10 ihmistä kuoli ja 32 haavoittunutta). Lisäksi Israelin ilmailu, joka tukee maajoukkojaan, käytti ensimmäistä kertaa napalmia Sharm el-Sheikhin puolustajia vastaan. Marraskuun 5. päivänä Israelin maihinnousujoukot miehittivät Saudi-Arabian omistamat Tiranin ja Sanafirin saaret Tiranin salmessa ja ottivat ne täysin hallintaansa.

Egyptiin tunkeutuessaan israelilaiset ja heidän eurooppalaiset kumppaninsa valitsivat oikein Egyptin sotilaskoneen "herkän pisteen" - komento- ja ohjausjärjestelmän - kohdennettua tuhoamista varten. Suorittamalla ilma- ja meriiskuja komentopisteisiin ja viestintäkeskuksiin liittolaiset "loivat todellista kaaosta Egyptin komento- ja valvontayksiköissä kaikilla tasoilla". Tämä, pääasiassa arabit, selitti myöhemmin joukkojensa suhteellisen alhaisen kestävyyden suoraan taistelukentällä. Ilmassa, maajoukkojen tukemiseen liittyvien tehtävien enemmän tai vähemmän onnistuneen suorittamisen lisäksi Egyptin ilmavoimat osoittautuivat keskinkertaisiksi menettäen peruuttamattomasti 4 MiG-15:tä ja 4 Vampyyria sodan ensimmäisen 48 tunnin aikana. Egyptiin toimitetuissa Neuvostoliiton Il-28-pommikoneissa egyptiläiset lentäjät eivät myöskään koskaan epäonnistuneet suorittamaan heille osoitettuja tehtäviä tarkasti. Egyptin laivaston hävittäjä Ibrahim al-Awwal ampui Haifan satamaa 30. lokakuuta aiheuttamatta vakavaa vahinkoa israelilaisille, mutta seuraavana päivänä hävittäjä hyökkäsi ilmasta ja antautui viholliselle ilman vastarintaa. Tämä itse asiassa rajoitti egyptiläisten laivaston osallistumista sotaan.

Sillä välin, vain päivä Israelin hyökkäyksen Siinaille, Iso-Britannia ja Ranska esittivät skenaarion mukaisesti uhkavaatimuksen "sotapuolille": vetää joukot 10 mailin päähän kanavasta ja sallia ranskalais-brittiläisten joukkojen miehittää väliaikaisesti Suezin kanavan alueen "erottavana voimana". Tilanteen kummallisuutena oli, että israelilaiset olivat vielä 30 mailin päässä kanavasta, mutta näyttää siltä, ​​ettei kukaan odottanut uhkavaatimuksen hyväksymistä.

Koska britit ja ranskalaiset eivät saaneet suostumusta vaatimuksiinsa, he aloittivat iltana 31. lokakuuta massiivisia hyökkäyksiä Egyptin lentokentille sekä muihin sotilas- ja siviililaitoksiin. Lentotoiminta jatkui 5.11. asti. Tehtiin 2000 laukaisua. Koalition liittolaiset kohtasivat kuitenkin odottamattomia olosuhteita. Joten jo lähtövalmiit koneet jouduttiin lopettamaan, koska kohteiden tiedustelu suoritettiin huonosti. Lisäksi oli tarpeen suunnata uudelleen pommikoneet, jotka oli tarkoitettu hyökkäämään Egyptin ilmavoimien pää- ja suurin lentotukikohtaan - Kairo-Western, koska Yhdysvaltain ilmavoimien koneet laskeutuivat siihen evakuoidakseen amerikkalaisia ​​kansalaisia.

Konfliktin aikana amerikkalaiset esittivät useaan otteeseen yllätyksiä eurooppalaisille liittolaisilleen, ei vain poliittisella areenalla, vaan myös operaatioalueella. Joten esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston sukellusvene rikkoi esiintymisellään Ranskan operatiivisten joukkojen taistelujärjestystä, minkä seurauksena liittoutuneiden oli lopetettava ohjailu, pakotettava se pintaan, jotta se ei vahingossa rammaa sitä. Hieman myöhemmin Coral Sea -lentokoneen johtama Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen iskuryhmä ei koordinoinut toimia samanlaisen brittiläisen kanssa, minkä seurauksena laivojen lisäksi myös lentokoneet melkein törmäsivät. Vielä kiusallisempi tapaus sattui itse koalitiossa, kun 3. marraskuuta israelilainen lentokone hyökkäsi brittiläiseen risteilijään lähellä Sharm el-Sheikhiä, mikä toi Britannian ja Israelin sotilaalliset siteet partaalle ja sai britit vaatimaan israelilaisten upseerien sulkemista pois. liittoutuneiden yhteiseen esikuntaan.

Samaan aikaan liittoutuneiden ilmahyökkäykset egyptiläisiä laitoksia vastaan ​​jatkuivat, vaikkakin melko huonolla pommitusten tarkkuudella. Olosuhteet ranskalais-brittiläisen ilmailun toiminnalle olivat erittäin suotuisat. Erityisesti vaikutti siihen, että presidentti Nasser, joka piti lentäjiään paljon huonommin koulutetuina kuin länsimaiset vastustajat, kehotti välttämään ilmataisteluja heidän kanssaan ja keskittymään kokonaan yhteenottoon Israelin ilmavoimien kanssa. Egyptiläiset saivat vain muutaman ilmavoiton ranskalais-brittiläisistä.

Yleensä egyptiläiset kärsivät merkittäviä menetyksiä sekä työvoiman että tekniikan osalta. Asetetun tavoitteen saavuttaminen - Nasserin hallinnon kaataminen - oli kuitenkin vielä kaukana. Saattaakseen suunnitelman loogiseen loppuun Iso-Britannia ja Ranska aloittivat maajoukkojen hyökkäyksen. Se alkoi ilmahyökkäyksillä, joita ranskalais-brittiläiset suorittivat Kyproksen tukikohdista. Marraskuun 5. päivänä brittiläinen laskuvarjoprikaati valloitti ilmatuella Port Saidin ja ranskalaiset maihinnousuprikaatit Port Fuadin. Marraskuun 6. päivän yönä alkoi amfibiohyökkäys vangittuihin sillanpäihin 122 Maltasta ja Toulonista saapuneen sotalaivan tukemana.

Englantilais-ranskalais-israelilaisen aggression lisääntyessä Egyptin johto horjui ja kääntyi Moskovan puoleen pyytääkseen kiireellistä apua, joka Unkarin tapahtumiin täysin miehitettynä rajoittui aluksi Pariisin ja Lontoon vastaisiin varoituksiin. Egyptin vastarinta taistelukentällä laski jyrkästi. Ranskalais-brittiläiset valmistautuivat valtaamaan kanavavyöhykkeen keskiosan 8. marraskuuta ja 12. marraskuuta mennessä eteläosan. Mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Yhdysvallat ja Neuvostoliitto YK:n mekanismiin tukeutuen lopettivat lopulta sodan yhdessä. 6., 7. ja 8. marraskuuta Britannian, Ranskan ja Israelin johto antoi vastaavasti tulitaukomääräyksen.

Tähän asti sotilasanalyytikot ja historioitsijat kiistelevät siitä, kumman panos sotilaallisen kampanjan loppuun saattamiseen oli merkittävämpi - Moskova vai Washington. Neuvostoliiton panoksen ratkaisevan roolin puolesta pääasiassa kotimaiset ja aikaisemmat arabitutkijat mainitsevat Neuvostoliiton valmiuden lähettää säännöllisiä joukkoja taistelualueelle vapaaehtoisten varjolla, mikä "pelotti" ranskalais-brittiläisiä. Länsimaiset, pääasiassa amerikkalaiset, analyytikot torjuvat tämän version todellisuuden väittäen, ettei Washington olisi koskaan sallinut Neuvostoliiton ryhtyä sotilaallisiin toimiin NATO-liittolaisia ​​vastaan, mistä hän oletettavasti ilmoitti Moskovalle.

Heidän mielestään "ystävällisen" poliittisen painostuksen lisäksi osansa oli Washingtonin taloudellinen ja taloudellinen painostus, nimittäin uhka jäädyttää Britannian rahoitusvarannot Yhdysvaltain pankeissa ja heikentää siten jyrkästi Ison-Britannian valuuttaa. Lisäksi Washington lupasi korvata Pariisille ja Lontoolle tappiot Lähi-idän öljyn hankinnassa. Ja Britannian kansainyhteisössä sotilaallisen väliintulon yhteydessä syntyi syvä kriisi, ja Lontoon pettymykseksi menneisyydessä "testatut" liittolaiset - Kanada ja Australia - ottivat jyrkästi Britannian vastaisen kannan.

Oli se sitten mikä tahansa, mutta vihollisuudet lopetettiin. Joulukuun 22. päivään 1956 mennessä Iso-Britannia ja Ranska vetivät joukkonsa pois, ja Israel, joka turvautui erilaisiin temppuihin, pakotettiin vetäytymään Siinailta maaliskuussa 1957, mikä tuhosi ja tuhosi koko sotilaallisen infrastruktuurin niemimaalla. 15. marraskuuta 1956 alkaen YK-joukkoja alettiin sijoittaa kanavavyöhykkeelle. YK:n rauhanturvaoperaatioiden konseptin kehitti Kanadan ulkoministeri L. Pearson, josta hän jopa sai Nobelin rauhanpalkinnon vuonna 1957 (tämä käsite on suurelta osin tullut standardi kaikille myöhemmille vastaaville YK-toimille).

Suurimmat menetykset kärsivät tietysti aggression uhri - Egypti: 3 000 sotilasta ja lähes saman verran siviilejä kuoli. Myös sotatarvikkeiden menetykset olivat valtavia. Israelin tappiot kuolleissa - noin 200 ihmistä ja neljä kertaa enemmän haavoittuneita. Iso-Britannia ja Ranska menettivät yhteensä 320 ihmistä ja liittolaiset menettivät viisi lentokonetta.

Järkyttynyt äkillisestä globaalin konfliktin mahdollisuudesta, Eisenhower toimi myös nopeasti estääkseen sen. Hän painosti poliittista ja taloudellista painostusta taistelevia osapuolia hyväksymään YK:n aselepopäätöslauselma 6. marraskuuta, joka astui voimaan seuraavana päivänä. Hän tuki YK:n viranomaisten pyrkimyksiä käyttää kiireellisesti YK:n hätäjoukkoja Egyptissä. Jännitys laantui vähitellen. Britannian ja Ranskan joukot lähtivät Egyptistä joulukuussa, ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen Israelin joukot vetäytyivät Siinailta maaliskuuhun 1957 mennessä.

Vuoden 1956 Suezin kriisin jälkimainingit

Vaikka Suezin kriisi lieventyi nopeasti, se vaikutti voimakkaasti Lähi-idän voimatasapainoon ja Yhdysvaltojen alueella tekemiin sitoumuksiin. Tämä tahrasi Ison-Britannian ja Ranskan arvovaltaa arabivaltioiden keskuudessa ja heikensi siten näiden eurooppalaisten valtakuntien perinteistä valtaa alueella. Sitä vastoin Nasser ei vain kestänyt koetta, vaan lisäsi arvovaltaansa arabikansojen keskuudessa johtajana, joka haastoi Euroopan imperiumit ja selvisi Israelin sotilaallisesta hyökkäyksestä. Alueen jäljellä olevien länsimielisten hallitusten olisi pitänyt estää Nasserin kannattajien kapinat. Vaikka Nasser ei osoittanut välitöntä taipumusta tulla Neuvostoliiton asiakkaaksi, amerikkalaiset viranomaiset pelkäsivät, että Neuvostoliiton uhkaukset eurooppalaisille liittolaisille paransivat Moskovan imagoa arabivaltioiden silmissä. Ja mahdollisuus saada aikaan arabien ja Israelin rauha lähitulevaisuudessa näytti olevan nolla.

Reagoimalla näihin Suezin sodan jälkivaikutuksiin presidentti ilmoitti alkuvuodesta 1957 Eisenhowerin opin, täysin uuden alueellisen turvallisuuspolitiikan. Tammikuussa ehdotettu ja kongressin maaliskuussa hyväksymä doktriini vakuutti, että Yhdysvallat antaisi taloudellista ja sotilaallista apua ja tarvittaessa käyttää sotilaallista voimaa kommunismin hillitsemiseksi Lähi-idässä. Tämän suunnitelman toteuttamiseksi presidentin lähettiläs James P. Richards kiersi alueella jakaen kymmeniä miljoonia dollareita taloudellista ja sotilaallista apua Turkille, Iranille, Pakistanille, Irakille, Saudi-Arabialle, Libanonille ja Libyalle.

Vaikka sitä ei koskaan virallisesti tunnustettu, Eisenhowerin oppi ohjasi Yhdysvaltain politiikkaa kolmessa poliittisessa kiistassa. Keväällä 1957 presidentti tarjosi Jordanialle taloudellista apua ja lähetti amerikkalaisia ​​sota-aluksia itäiselle Välimerelle auttamaan kuningas Husseinia tukahduttamaan Egyptiä tukevien armeijan upseerien kapinan. Vuoden 1957 lopulla Eisenhower rohkaisi Turkkia ja muita ystävällisiä valtioita harkitsemaan Syyrian hyökkäystä estääkseen paikallista radikaalia hallintoa lisäämästä valtaansa. Kun Bagdadin väkivaltainen vallankumous heinäkuussa 1958 uhkasi sytyttää samanlaisia ​​kapinoita Libanonissa ja Jordaniassa, Eisenhower määräsi lopulta amerikkalaiset sotilaat miehittämään Beirutin ja järjestämään tarvikkeita Jordania miehittäville brittijoukoille. Nämä toimet, jotka olivat ennennäkemättömiä Yhdysvaltojen arabivaltiopolitiikan historiassa, tekivät selväksi Eisenhowerin aikomuksen ottaa vastuu lännen etujen säilyttämisestä Lähi-idässä.

Suezin kriisi merkitsi vedenjakajaa Yhdysvaltain ulkopolitiikan historiassa. Kumoamalla perinteiset länsimaiset käsitykset anglo-ranskalaisten hegemoniasta Lähi-idässä, syventämällä Nasserin personoiman vallankumouksellisen nationalismin aiheuttamia ongelmia, kärjistämällä arabien ja Israelin välistä konfliktia ja uhkaamalla antaa Neuvostoliitolle tekosyyn soluttautua alueelle, Suezille. Kriisi houkutteli Yhdysvallat merkittävään, vakavaan ja jatkuvaan sitoutumiseen Lähi-idän asioihin.

Mielenkiintoisia faktoja Suezin kanavasta:

Kanavan rakentaminen kesti 10 vuotta 1859-1869 alun perin suunnitellun 6 vuoden sijaan;

Kanavan pituus vuonna 1869 oli 163 kilometriä, leveys - 60 metriä, syvyys - 8 metriä;

1,5 miljoonaa työntekijää osallistui kanavan rakentamiseen koko ajan, joista 120 tuhatta kuoli;

Hankkeen mukaan kanavan alkuperäinen hinta oli 200 miljoonaa frangia, vuoteen 1872 mennessä se oli 475 miljoonaa frangia ja vuonna 1892 576 miljoonaa frangia;

1800-luvun Ranskan frangi vastaa suunnilleen 15 2013 Yhdysvaltain dollaria;

Yksi Suezin kanavayhtiön osake myytiin ennen rakentamisen aloittamista 500 frangilla, ja vuonna 1881 osakekurssi saavutti kaikkien aikojen korkeimman 3 475 frangin;

Vuonna 1881 osinkoa maksettiin 112,14 frangia osakkeelta.

Suezin kanavan kaupungit

Suezin kanavan rakentamisen aikana sen rannoille ilmestyi siirtokuntia, joista monet kasvoivat työläisten siirtokuntien paikalle. Suezin kanavan suurimpia kaupunkeja ovat Port Said, Port Fuad, Suez ja Ismailia. Tällä hetkellä suurin osa heidän alueellaan asuvasta väestöstä on mukana Suezin kanavan kunnossapidossa.

Port Saidin kaupunki Suezin kanavalla

Port Said on kaupunki Egyptin koillisosassa. Satama Välimerellä Suezin kanavan pohjoispäässä. Kaupunki ylläpitää Suezin kanavaa ja tankkaa ohi kulkevia aluksia. Kaupunki perustettiin vuonna 1859 hiekkasylkeen, joka erottaa Välimeren suolaisesta rannikkojärvestä Manzala. Alun perin rakennettu osaksi kanavan infrastruktuuria. Kehitetty nopeasti vapaaksi (tallettavaksi) portiksi. Kaupungissa on säilynyt monia 1800-luvulla rakennettuja taloja.

Kaupunki on jaettu viiteen hallintoalueeseen: Zuhur, Sharq, Manah, Arab ja Dawahi. Port Saidissa on hyvin kehittynyt kemian- ja elintarviketeollisuus, savukkeiden tuotanto ja kalastus. Kaupungin päätarkoitus liittyy kuitenkin läheisesti Suezin kanavaan. Tämän Egyptin suuren sataman kautta viedään riisiä ja puuvillaa. Myös kanavaa huolletaan ja tankkataan ohi kulkevia aluksia. Port Saidin alueella Suezin kanava haarautuu kaksisuuntaisen liikenteen sallimiseksi.

Kaupunki perustettiin vuonna 1859 ja nimettiin Said Pashan mukaan, joka tuolloin oli Egyptin hallitsija. Kaupungin taloudellinen perusta on kalastus ja teollisuus: kemikaalien tuotanto, elintarvikkeiden jalostus ja savukkeiden tuotanto. Port Said on myös lähtökohta Egyptin puuvillan ja riisin viennille. Elokuussa 1882 brittiläiset joukot miehittivät Port Saidin. Siitä lähtien Port Said on ollut yksi Britannian vastaisen imperialismin vastaisen liikkeen keskuksista, vuosina 1921-1954 kapinoita oli useampi kuin yksi.

5.-6. marraskuuta 1956 Anglo-Ranska-Israeli-hyökkäyksen aikana Egyptiä vastaan ​​Port Saidissa käytiin ankaria taisteluita englantilais-ranskalaisten maihinnousujoukkojen kanssa. Kaupungin sankarillinen puolustaminen teki tyhjäksi suunnitelmat Egyptin valloittamiseksi. Maailmanyhteisön painostuksesta Iso-Britannia, Ranska ja Israel vetivät joukkonsa pois.

23. joulukuuta 1956 Port Said vapautettiin täysin. Yli 2 500 egyptiläistä kuoli taistelussa Port Saidista.

Port Said on tunnustettu vapaaksi talousvyöhykkeeksi. Kaupungin erityinen asema edesauttoi pitkälle kehittyneen liikenneverkoston syntymistä alueelle ja sen muuttumista vilkkaaksi kauppakaupungiksi. Alueelle on syntynyt laaja rautatieverkosto. Samanniminen lentokenttä sijaitsee noin 8 kilometrin päässä kaupungista. Kansainvälinen moottoritie yhdistää Port Saidin Egyptin pääkaupunkiin Kairoon, toinen kansallisesti tärkeä tie kulkee Dumyatiin ja edelleen Välimeren rannikkoa pitkin.

Port Said on myös lomakeskus, jossa vierailee suuri määrä turisteja joka vuosi. Uintikausi kestää täällä toukokuusta lokakuuhun. Leudot sääolosuhteet antavat kuitenkin mahdollisuuden ottaa aurinkoa myös talvella. Kaupungissa on laaja valikoima ravintoloita ja kahviloita, joiden omat ruoat valmistetaan merenelävistä.

On huomionarvoista, että Yhdysvaltojen symbolina oleva Vapaudenpatsas suunniteltiin alun perin asennettavaksi Port Saidiin nimellä Light of Asia, mutta maan johto päätti, että rakenteen kuljettaminen Ranskasta oli liian kallista. ja asenna se.

Port Saidin tärkeimpiin nähtävyyksiin kuuluvat Suezin kanavan pengerrys ja sen päällä sijaitseva kansallismuseo, jossa on näytteitä egyptiläisestä kulttuurista esifaaraonisista ajoista nykypäivään. Vastaavaa egyptiläisen sivilisaation museota Kairossa ollaan vasta luomassa. Lisäksi kaupungissa on säilynyt useita viehättäviä kirkkoja - koptiortodoksisia ja fransiskaaneja.

Sotamuseo

Vuonna 1964 avattu Port Saidin sotamuseo koostuu useista huoneista, joissa on esillä faaraoiden taisteluita, vuoden 1956 hyökkäystä, sotia Israelia vastaan ​​(1967 ja 1973). Lisäksi täällä voit nähdä kaikenlaisia ​​valokuvia, asiakirjoja, bareljeefejä, maalauksia, patsaita, malleja.

Hotellit ja ravintolat

Huolimatta siitä, että Port Saidia pidetään myös rantalomakohteena ja sillä on pari hiekkarantaa, tämä kaupunki on edelleen alikehittynyt massaturismin kannalta. Mikä muuten vaikuttaa suotuisasti paikallisten hotellien palvelujen laatuun. Yöpymisen hinta on täällä paljon alhaisempi kuin Egyptin suosituissa kaupungeissa, mutta palvelu on paljon korkeampi.

Täällä on myös tarpeeksi kahviloita, ravintoloita ja kaikenlaisia ​​ruokapaikkoja, joista monista on viehättävä näköala Suezin kanavalle.

Rahaa, viestintää ja tietoa

Voit vaihtaa valuuttaa ja nostaa käteistä Banque du Cairessa ja Egyptin kansallispankissa, käteisellä matkasekit Thomas Cookin toimistossa (8.00-16.30), joka sijaitsee huoltoaseman vieressä. Sharia Palestiinassa on Amex (9.00-14.00 ja 18.30-20.00 su-to), posti (8.30-14.30), puhelinkeskus (24 tuntia) ja tiedotustoimisto (9.00-18). :00:00 la-to, 9:00-14:00 pe). Internet-yhteys löytyy Compu.Netistä (3 puntaa per tunti; 9.00-00.00) postia vastapäätä.

Miten sinne pääsee

Epämukavat junat (18 puntaa toisessa luokassa, 5 tuntia matkalla) yhdistävät Port Saidin Kairoon, joten on parempi käyttää bussia (15-20 puntaa, 3 tuntia matkalla, lähtee tunnin välein). Bussit kulkevat myös Aleksandriaan (20–22 puntaa, 4 tuntia), Luxoriin (60 puntaa, 12–13 tuntia) ja Hurghadaan (45 puntaa, 7½ tuntia). Taksi linja-autoasemalta kaupungin keskustaan ​​(3 km) maksaa 5 puntaa; taksi kaupungin keskustassa - 2 puntaa. Hinnat ovat huhtikuussa 2011.

Port Fuadin kaupunki Suezin kanavalla

Port Fuad on kaupunki Koillis-Egyptissä. Satama Välimerellä Suezin kanavan pohjoispäässä. Se sijaitsee Suezin kanavan vastakkaisella rannalla Port Saidista, jonka kanssa se muodostaa taajaman. Port Fuad perustettiin vuonna 1927 pääasiassa helpottamaan Port Saidin ylikansoitusta, ja se nimettiin kuningas Fuad I:n mukaan, joka oli nykyajan ensimmäinen Egyptin kuningas (aikaisemmin Egyptin sulttaani). Kaupunki sijaitsee kolmion muotoisella saarella, jota rajoittavat pohjoisessa Välimeri, lännessä Suezin kanava ja idässä suhteellisen uusi kanava Suezin kanavan ja Välimeren välillä. Useimpien asukkaiden työ liittyy Suezin kanavaan.

Vuoden 1967 sodan jälkeen Port Fuad oli ainoa paikka Siinain niemimaalla, joka oli egyptiläisten hallussa. Israel yritti valloittaa Port Fuadin useita kertoja tuhoutumissodan aikana, mutta epäonnistui joka kerta. Jom Kippurin sodan aikana Port Fuad ja sitä ympäröivät alueet säilytettiin. Vuoden 1978 Camp Davidin sopimusten perusteella Israel suostui palauttamaan Siinain niemimaan Egyptille rauhanomaisesti, ja myöhemmin maat allekirjoittivat rauhansopimuksen. Nykyään Port Fuad on yksi Egyptin tärkeimmistä ilmapuolustuspaikoista.

Suezin kaupunki Suezin kanavalla

Suez on kaupunki ja suuri satama Egyptin koillisosassa. Sijaitsee Punaisenmeren Suezinlahden pohjoiskärjessä, Suezin kanavan eteläisellä sisäänkäynnillä. Kaupungissa on kaksi satamaa: Port Ibrahim ja Port Taufi.

700-luvulla lähellä nykyaikaista Suezia oli kanavan itäpää, joka yhdisti Punaisen meren Niilin kanssa. Suezin kanavan rakentamisen jälkeen vuonna 1859 kaupunki sai tärkeän kansainvälisen sataman aseman. Vahingoittui pahoin arabien ja Israelin välisessä sodassa lokakuussa 1973. Rakennettu uudelleen vuoden 1975 jälkeen.

Kaupungin tärkein nähtävyys on itse Suezin kanava, joka yhdistää Välimeren ja Punaisen meren. Kanavavyöhykettä pidetään ehdollisena rajana Afrikan ja Euraasian välillä. Huhtikuusta 1980 lähtien kaupungissa on toiminut autotunneli, joka kulkee kanavan alla ja erottuu monumentaalisuudestaan. Suezista voit lähteä retkelle Pienille ja Isoille Karvaille järville. Egyptin uusi historia kietoutuu arabien ja Israelin konfliktien historiaan, ja tämä vaikuttaa myös lomakalenteriin. Yksi tärkeimmistä päivämääristä on sodan päättyminen vuonna 1973, jota vietetään 24. lokakuuta. Tällä lomalla on toinen nimi - Suezin vangitsemispäivä, ja tässä kaupungissa sitä juhlitaan erityisen laajasti.

Kaupungin ravintoloissa voit maistella perinteisiä paikallisia ruokia - papuja (esim. ful ja filafili) ja lihaa (kebab, koftu, täytetty kyyhkynen). Kasviksista suosituin on munakoiso ja lisukkeena riisiä. Hyvä matkamuisto Suezista voi olla kuva tai valokuva, josta on näkymät maailmankuululle kanavalle.

Ismailian kaupunki Suezin kanavalla

Ismailia on kaupunki Koillis-Egyptissä Timsah-järven rannalla, osa Suezin kanavaa. Väkiluku 254 tuhatta ihmistä (1996), 374 tuhatta henkilöä (2005). Purjehduskelpoista 130 km pitkää kanavaa, joka yhdistää Suezin kanavan (lähellä kaupunkia) Niiliin (lähellä Kairoa), kutsutaan myös Ismailian kanavaksi.

Ismailia sijaitsee Suezin kanavan rannalla, noin 120 km Kairosta itään. Vaikka kaupunki ei ole yksi Egyptin tunnetuimmista turistikohteista, täällä on suuria näkymiä matkailulle. Ismailia tarjoaa matkailijoille erilaisia ​​houkuttelevia nähtävyyksiä, jotka ovat näkemisen arvoisia.

Ismailia on täynnä sekoitus muinaisia ​​kulttuurivaikutuksia faraoiden historiallisesta ajanjaksosta Rooman valtakuntaan. Alueet, kuten Tal al-Maskhota, Tal al-Azba ja East Kantara, ovat vain osa ympäröivistä alueista, joilla on merkittävää historiallista arvoa. Ismailia Museum of Local Lore on yksi kaupungin suosituimmista nähtävyyksistä.

Museoissa käymiseen jo kyllästyneet turistit voivat rentoutua Mallaha Parkissa. Timsah-järvi Ismailian kaupungissa tarjoaa myös koskemattomia rantoja, tyyniä vesiä, runsaasti viihdettä ja urheilukilpailuja.

Sää Ismailiassa on mukava kaupungin sijainnin Timsah-järvellä ja hyvän pohjaratkaisun ansiosta. Ismailiassa on monia puutarhoja ja puistoja, se on kukkiva keidas kuumien ja tuulisten aavikoiden keskellä. Talvet ovat lämpimiä täällä ja kesät kuumia, ja vaatekaappisi tulee ottaa tämä huomioon. Kesällä vaaleita vaatteita suositellaan, aurinkolasit ja hatut suojaavat sinua auringolta. Voit myös tuoda side-, aurinkovoidetta ja kosteuspyyhkeitä. Talveksi mukaan kevyt takki.

Siltoja ja tunneleita Suezin kanavalla

Suezin kanavan rakentamisen jälkeen tuli tarpeelliseksi luoda infrastruktuuri sen rantojen yhdistämiseksi. Vuodesta 1981 lähtien Suezin kaupungin lähellä on toiminut autotunneli, joka kulkee Suezin kanavan pohjan alta ja yhdistää Siinain manner-Afrikan. Sen teknisen huippuosaamisen lisäksi, joka mahdollisti tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin, tämä tunneli houkuttelee monumentaaluudellaan, sillä on suuri strateginen merkitys ja sitä pidetään oikeutetusti Egyptin maamerkkinä.

9. lokakuuta 2001 avattiin uusi silta Egyptissä. Hosni Mubarak Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistävällä moottoritiellä. Sillan avajaisiin osallistui Egyptin silloinen presidentti Hosni Mubarak. Ennen Millaun maasillan avaamista tämä rakennelma oli maailman korkein kaapelisilta. Sillan korkeus on 70 metriä. Rakentaminen kesti 4 vuotta, siihen osallistui yksi japanilainen ja kaksi egyptiläistä rakennusyritystä.

Vuonna 2001 liikenne avattiin El-Ferdanin rautatiesillalla, 20 km Ismailian kaupungista pohjoiseen. Se on maailman pisin kääntösilta, jonka kaksi kääntösiltaa ovat yhteensä 340 metriä pitkiä. Edellinen silta tuhoutui vuonna 1967 arabien ja Israelin välisen konfliktin aikana.

Hosni Mubarakin silta Suezin kanavan yli

Silta Suezin kanavan yli. Hosni Mubarak on vuonna 2001 rakennettu autojen köysisilta. Se ylittää Suezin kanavan ja yhdistää Aasian Afrikkaan.

El Ferdanin rautatiesilta Suezin kanavan yli

El Ferdan on kääntösilta Suezin kanavan yli, joka sijaitsee Egyptin Ismailian kaupungin läheisyydessä.

Se on maailman pisin kääntösilta (pituus - 340 metriä). Silta yhdistää Suezin kanavan itärannan läntiseen (Sinain niemimaan). El Ferdan korvasi vanhan sillan, joka tuhoutui kuuden päivän sodassa vuonna 1967.

Suurimman osan ajasta silta nostetaan laivojen kulkua varten ja lasketaan suoraan junien kulkua varten.

Ahmed Hamdi -tunneli Suezin kanavan alla

Ahmed Hamdi -tunneli on tietunneli Suezin kanavan pohjan alla. Tunneli sijaitsee Siinain niemimaan lounaisosassa ja yhdistää hallinnollisesti niemimaan Afrikan mantereeseen. Kanavaan nähden se sijaitsee vinossa ja hieman pyöristettynä luoteesta kaakkoon.

Sisään- ja poistuminen tapahtuu tunnelin molemmilla puolilla sijaitsevien erikoistarkastuspisteiden kautta. Sekä itse tunnelia että ympäröivää aluetta vartioivat voimakkaasti Egyptin poliisivoimat sekä tasavallan asevoimien erikoisyksiköt.

Tunneli sijaitsee fyysisesti vastaavasti merikanavan pohjan alla - paljon alempana kuin maailman valtameren taso. Tunnelin pituus on 1,63 km ja halkaisija 11,6 m. Syvyys suhteessa maailman valtameren tasoon: −53,6 m. Tunnelin syvimmän kohdan katon yläpuolella on 47 metriä kalliota ja merivettä. Tunnelissa on yksi kaista kumpaankin suuntaan.

Tunnelin rakensi alun perin Britannian hallitus vuonna 1983. Kuitenkin suolaveden tihkuminen teräsbetonipäällysteen läpi havaittiin pian rakentamisen valmistumisen jälkeen, ja se herätti monia käytännön kysymyksiä insinööreille. Suolavesi syövyttää terästä nopeasti ja heikensi betonia, mikä johti systeemisiin ongelmiin ja pinnoitteen vakavaan heikkenemiseen.

Vuonna 1992 Japanin hallituksen hankkeen mukaisesti aloitettiin tunnelin jälleenrakennustyöt. Rekonstruoinnin aikana tunnelin valvontaan ja käyttöön otettiin uusia järjestelmiä. Kertyneen veden poistamiseksi sen pohjalle asennettiin tehokkaat pumppujärjestelmät - viemäröinti ja jätevesi. Alkuperäisen tunnelin sisään rakennettiin ylimääräinen teräsbetonitunnelin kansi.

Järvet Suezin kanavalla

Suezin kanavaan kuuluu useita järviä: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake ja Timsakh Lake, jotka sijaitsevat kanavan pohjois- ja eteläosien välissä.

Suuri katkera järvi Suezin kanavassa

Great Bitter Lake on järvi Egyptissä. Sijaitsee Suezin kanavan pohjois- ja eteläosien välissä. Järven pinta-ala on noin 250 km². Koska kanavalla ei ole sulkuja, Punaisen ja Välimeren vesi täydentää vapaasti järven pinnasta haihtuvaa vettä.

Kuuden päivän sodan ajasta vuonna 1967, jolloin kanavan toiminta keskeytettiin vuoteen 1975 asti, 14 alusta oli lukittuina järveen. Nämä alukset nimettiin Yellow Flotillaksi niiden kannet peittävän hiekan värin mukaan. Suezin kanava tukkeutui, koska Israelin joukot tulvivat tarkoituksella useita väylällä olevia aluksia. Estetyillä aluksilla kanavan "avaukseen" 5. kesäkuuta 1975 asti oli vuororyhmiä.

Lokakuussa 1967 kaikki 14 kapteenia ja miehistöä kokoontuivat brittiläiseen M/S Melampukseen muodostaakseen Great Bitter Lake Associationin. Sen tärkeimmät tavoitteet olivat ystävällisten suhteiden ylläpitäminen ja kehittäminen, keskinäinen avunanto sekä yhteisten tapahtumien järjestäminen.

Pieni Bitter Lake Suezin kanavassa

Small Bitter Lake on suolajärvi Egyptissä, joka sijaitsee Suezin kanavan pohjois- ja eteläosien välissä. Etelästä se rajoittuu Big Bitter Lakeen. Alue on noin 30 km². Rannat ovat hiekkaisia, itäpuolella täysin autio.

Vuoden 1973 Jom Kippurin sodan alussa Egyptin armeijan 130. prikaati siirrettiin Aleksandriasta Schlufin leiriin Kabritin alueella Little Bitter Laken länsirannalle, minkä jälkeen se ylitti järven.

Timsah-järvi Suezin kanavassa

Timsah on järvi Egyptissä, joka sijaitsee suunnilleen Suezin kannaksen keskellä.

Timsah-järvi on nyt Suezin kanavan vieressä. Kanavan rakentamisen aikana sen rannoille perustettiin Ismailian kaupunki, jossa nykyään toimii Suezin kanavaviranomainen. Ennen kanavan rakentamista Timsakh-järvi oli yksi Siinain sisäisistä, matalista järvistä. Suezin kanavan rakentamisen jälkeen sekä merivettä siitä että Ismailin kanavasta alkoi virrata makeaa vettä järveen. Vuonna 1870 Timsach-järven syvyys syvimmissä paikoissa oli 22 jalkaa (Wilhelm David Konerin "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870) mukaan. Järven nimi on käännetty krokotiilijärveksi.

Ismailian kaupunki sijaitsee nykyään järven länsirannalla, ja sen kaakkoisrannalla on useita rantoja. Timsakh-järven itäosa kulkee Suezin kanavaan. Assuanin padon rakentamiseen saakka vuonna 1966, joka suojeli Egyptiä Niilin tulvilta, aiemmin Timsakh-järvi saavutti vuosittain joen vedet ja tulvi Wadi Timulatin, joka ulottui suoraan Niilin suistosta Timsakh-järveen. Ensimmäinen kanava, joka yhdistää järven suistoon, laskettiin 4 tuhatta vuotta sitten, Keski-valtakunnan aikana.

Kuuden päivän sodan puhkeamisen jälkeen vuonna 1967 amerikkalainen tankkeri Observer oli vangittuna Timsah Lakessa useiden vuosien ajan.

Lähteet ja linkit

historybook.at.ua - Blogi "Historiakirjat"

dic.academic.ru - Termien sanasto

fi.wikipedia.org – Vapaa tietosanakirja

ria.ru - Rian-uutiset

infoglaz.ru - Blogi "Infoglaz"

tonkosti.ru - Matkailun tietosanakirja

calend.ru - Sivusto "Tapahtumakalenteri"

diletant.ru - Verkkosivusto "Delitant"

flot.com - Venäjän laivasto

i-fact.ru - Mielenkiintoisia faktoja

Kuinka hyvin tunnet maantieteellisten löytöjen historian?

testaa itsesi

Aloita testi

Vastauksesi:

Oikea vastaus:

Tuloksesi: ((SCORE_CORRECT)) kohteesta ((SCORE_TOTAL))

Vastauksesi

Sisältö (laajenna)

Onko 8000 km paljon? Ja kaupallisiin kuljetuksiin, joissa jokainen kilometri maksaa tietyn summan? Tässä asiassa kaikki Suezin kanavan salaisuus. Yksi maailman kuuluisimmista rakennuksista ansaitsee huomiota. 160 km välttää 8000 km matkan Afrikan rannikkoa pitkin. 86 merimailia - ja pääset Välimereltä Punaiselle. Euroopasta Aasiaan.

Ei paha? Mikä olisi heidän kohtalonsa, jos heillä olisi tämä oikotie rikkaaseen Intiaan? Mitä Kristoffer Kolumbus tekisi? Kummallista kyllä, mutta genovalaisilla oli mahdollisuus päästä himoituun mausteiden maahan Arabian kannaksen kautta. Ja huolimatta siitä, että kanava avattiin vasta 145 vuotta sitten - vuonna 1869, idean historia on paljon vanhempi ja mielenkiintoisempi!

Idean synty

Muinaiset egyptiläiset tunsivat nopeasti kaikki maansa maantieteellisen sijainnin edut. Niilin rannoille syntynyt valtio saattoi käydä kauppaa Mesopotamian, Kreikan, Afrikan ja Aasian maiden kanssa yhtä menestyksekkäästi. Mutta siellä oli myös vakavia esteitä - esimerkiksi Arabian autiomaa. Sen rajaton hiekka erotti navigointiin sopivan Niilin Punaisestamerestä. Ihmisten, jotka rakensivat Cheopsin pyramidin ja Karnakin kompleksin, täytyi vain ajatella kätevien laivareittien rakentamista. Niinpä faarao Merenre I:n (2285 - 2279 eKr.) aikana kaivettiin kanavia Niilin kosken ympärille helpottamaan graniitin toimittamista Nubiasta.

Mielenkiintoisin sinulle!

Nopeutta ei enää tarvita

Farao Senusret III ryhtyi rakentamaan täysimittaista kanavaa. Kuitenkin, koska kaikki edellä mainitut tapahtumat tapahtuivat noin 1800 eKr., on mahdotonta sanoa täydellisellä varmuudella, onnistuiko kunnianhimoinen hallitsija toteuttamaan suunnitelmansa. Joidenkin raporttien mukaan Senusret leikkasi graniittikiviin 78 metriä pitkän ja 10 metriä leveän kanavan helpottaakseen navigointia Niilillä.

Tietysti tämä on myös vakaa tekniikan tasoon nähden. Mutta nykyaikainen Suezin kanava on saavuttamaton korkeus. Jotkut lähteet (esimerkiksi Plinius Vanhin) väittävät, että Senursetin suunnitelmat olivat paljon suuremmat - kaivaa 62,5 mailin (noin 100 km) laivaväylä Niilin ja Punaisenmeren välille. Hän ei tehnyt tätä, todennäköisesti siksi, että tuomioistuimen insinöörit eivät pystyneet laatimaan normaalia suunnitelmaa.

Heidän laskelmiensa mukaan Punaisenmeren vedenpinta oli korkeampi kuin Niilin, ja kanava "pilaaisi" joen veden. Ilmeisistä syistä muinaiset rakentajat eivät voineet käyttää lukkoja. Myöhemmin loistava Fourier osoitti egyptiläisten laskelmien virheellisyyden, ja myöhemmin käytännössä Suezin kanavan rakentajat vahvistivat sen.

Suezin kanava: edelläkävijät

Vain tuhat vuotta myöhemmin farao Necho II (n. 600 eKr.) ei vain yrittänyt toistaa edeltäjiään, vaan myös ylittää heidät! Valitettavasti yksityiskohtaista tietoa Nechon kanavasta ei ole säilynyt, mutta tiedetään, että matka sen läpi kesti 4 päivää. Tämä polku kulki lähellä Bubastiksen ja Patumin kaupunkeja. Kanava oli mutkainen, koska Punaisenmeren edessä piti ohittaa kivet. 120 000 egyptiläistä kuoli rakentamisen aikana (muinaisten kirjoittajien mukaan, mutta tämä saattaa olla liioittelua). Valitettavasti työtä ei koskaan saatu päätökseen - papit ennustivat kanavalle kadehdittoman kohtalon, ja faarao ei kiusannut kohtaloa ja vastustanut jumalien tahtoa.

Miksi egyptiläiset yrittivät niin pitkäjänteisesti toteuttaa niin laajan idean? 1800-luvulla tämä on ilmeistä - Suezin kanavaa tarvitaan välittömästi pääsyyn Intian valtamereen, eikä Afrikan ympäri. Mutta egyptiläiset tuskin menivät Arabianmerelle. Kyllä, ja elämä autiomaassa totteli heidät maakampanjoihin ja tutkimusmatkoihin. Mikä on syy? Kyse on ekspansiopolitiikasta. Vastoin yleistä käsitystä, muinainen Egypti ei vain rakentanut pyramideja ja palvonut kissoja. Egyptiläiset olivat taitavia kauppiaita, hyviä sotureita ja huolellisia diplomaatteja. Ja nykyaikaisen Somalian, Jemenin ja Etiopian alueet olivat arvokkaimpien tavaroiden lähde: mirha, arvokas puu, jalometallit, aromaattiset hartsit, suitsuke, norsunluu. Siellä oli myös täysin eksoottisia "tavaroita": esimerkiksi farao Isesi palkitsi rahastonhoitajansa Burdidan siitä, että hän toi hallitsijalle kääpiön Puntista.

Egyptin hallitsijat käyttivät koko keinoarsenaalia - kauppaa, joukkoja, diplomatiaa. Mutta miksi ei maareittiä? Miksi vain tappaa 120 000 tutkittavaa ja kuluttaa paljon rahaa? Asia on siinä, että muinaisista ajoista nykypäivään, mukaan lukien, merikuljetus on edelleen halvin. Suurin autonomia, kantokyky, nopeus – kyse on laivoista, ei asuntovaunureiteistä. Egyptiläiset ymmärsivät tämän, ja faaraot ja tiedemiehet vierailivat jatkuvasti ideoita Suezin kaltaisista kanavista. Mutta papit rikkoivat kaikki kunnianhimoisen faaraon suunnitelmat. Tämä projekti valmistui, mutta täysin eri hallitsija - Darius I.

persialaiset, kreikkalaiset ja arabit

Sata vuotta farao Necho II:n jälkeen Dareios sai päätökseen kanavan rakentamisen, ja hän piti itseään kuitenkin hieman täydellisempänä: "Kässin kaivaa tämän kanavan joesta, jota kutsutaan Niiliksi ja joka virtaa sisään Egyptiin, merelle, joka alkaa Persiasta. […] tämä kanava kaivettiin, koska […] laivat kulkivat Egyptistä tämän kanavan kautta Persiaan, kuten tarkoitin.” Itse asiassa Persian kuningas puhdisti vain egyptiläisten jo rakentaman polun lieteestä ja päällysti muun vesistön - näin syntyi Suezin kanavan "isoisä".

Mutta täälläkään kaikki ei ole niin yksiselitteistä. Historioitsija Strabo antaa hieman erilaista tietoa: ”Kanaalin kaivoi Sesostris [alias Senusret, 1800 eaa. e.] alun perin ennen Troijan sotaa; Jotkut kuitenkin väittävät, että tämä on Psammitichuksen pojan työ [tämä poika oli sama Neko II], joka vasta aloitti työn ja kuoli sitten; myöhemmin sen otti Dareios I, joka peri teosten tuotannon. Mutta väärän ajatuksen vaikutuksesta hän hylkäsi melkein valmiin työn, sillä hän oli vakuuttunut siitä, että Punainen meri on Egyptin yläpuolella, ja jos koko välikannaks kaivetaan, niin Egypti tulvii meren tulvimaan. Siitä huolimatta Ptolemaiosten suvun kuninkaat kaivoivat kannaksen esiin ja tekivät salmesta lukittavan käytävän, jotta voitiin purjehtia vapaasti Ulkomerelle ja palata takaisin mielellään.

Tämä muinainen kirjailija väittää, että Darius ei koskaan valmistunut kanavaa. Valitettavasti muinainen historia on täynnä tällaisia ​​epäjohdonmukaisuuksia, ja on tuskin mahdollista osoittaa yksiselitteisesti oikeaa vaihtoehtoa. Ptolemaios II:n (285 - 246 eKr.) osallistuminen kanavan rakentamiseen ei kuitenkaan ole epäselvää. Aikalaisten muistelmien mukaan kanava oli niin leveä, että siellä pääsi vapaasti kulkemaan kaksi trireemiä (sellaisen laivan leveys on noin 5 m), ja nämä ovat vankat luvut nykyaikaisellekin rakenteelle. Juuri tämä hallitsija sai päätökseen kuuluisan Farosin majakan (yksi maailman seitsemästä ihmeestä) rakentamisen ja myönsi yleensä paljon varoja maan taloudelliseen kehitykseen. Egyptistä tulee vuosituhansien kuluttua uuden maailman ihmeen - Suezin kanavan - syntymäpaikka.

Ptolemaioksen jälkeen kanava meni roomalaisille yhdessä Egyptin kanssa. Sen seuraavan laajan restauroinnin järjesti keisari Trajanus. Myöhemmin tämä polku hylättiin ja sitä käytettiin vain satunnaisesti paikallisiin tarkoituksiin.

Arabien hallitsijat arvostivat jälleen todella kanavan mahdollisuuksia. Amr ibn al-As loi kanavan ansiosta erinomaisen reitin toimittaa Egyptille ruokaa ja raaka-aineita. Kanavan kaupankäyntitoiminto on muuttunut infrastruktuurin hyväksi.

Mutta lopulta kalifi Al-Mansur sulki kanavan vuonna 775 poliittisista ja sotilaallisista syistä. Ilman asianmukaista huoltoa kanava rapistui ja vain osa siitä täyttyi vedellä Niilin vuotuisten tulvien aikana.

Napoleon. Missä ilman häntä!

Vain tuhat vuotta myöhemmin, Napoleon Bonaparten ollessa Egyptissä, he alkoivat taas puhua projektista. Kunnianhimoinen korsikalainen päätti ennallistaa kanavan, koska hän halusi tulevaisuudessa saada etuvartioaseman Ison-Britannian ja sen Intiassa sijaitsevien siirtomaiden välille, ja oli syntiä jättää väliin tällainen infrastruktuurin elementti. Suezin kanava, sen kuva, idea - kaikki tämä oli näkymättömästi ilmassa. Mutta kuka voisi toteuttaa tämän teknisesti ja taloudellisesti valtavan idean?

Egyptiin vuonna 1798 laskeutuessaan Bonaparte pystyi helposti kukistamaan egyptiläiset joukot. Odottamatta vakavaa vastustusta turkkilaisilta, hän alkoi suunnitella tulevan siirtokunnan järjestelyä. Mutta Ottomaanien valtakunta ei halunnut nähdä 30 000 ranskalaisen joukkoa etelässä, joten se kääntyi Iso-Britannian puoleen. Meren rakastajatar ei pitkään aikaan halunnut Ranskan vahvistumista, varsinkin jos tämä uhkasi hänen siirtomaa-etujaan. Loistava Nelson onnistui kukistamaan ranskalaiset Aboukirissa.

Menetettyään laivaston tuen Välimerellä Napoleon joutui ansaan, eikä hän ollut enää kanavalla. Oli välttämätöntä pelastaa sotilaat ja pelastaa itsesi. Samaan aikaan insinööri Leper, jonka Bonaparte toi Ranskasta, piirsi kanavaa. Mutta hän oli valmis vasta vuonna 1800 - Napoleon oli jo Ranskassa, kieltäytyen valloittamasta Egyptiä. Leperin päätöksiä ei voida kutsua onnistuneiksi, koska hänen projektinsa perustui osittain Dareioksen ja Ptolemaioksen luomaan vanhaan polkuun. Lisäksi kanava ei sovellu suurten syväysten alusten kulkuun, mikä vaikutti suuresti tällaisen "oikotien" mahdollisuuteen Euroopasta Aasiaan.

Ensimmäiset askeleet kohti Suezin kanavaa

Vuonna 1830 Francis Chesney, brittiläinen upseeri, ehdotti Lontoon parlamentissa ajatusta kanavan rakentamisesta Suezin kannaksen yli. Hän väitti, että tällaisen hankkeen toteuttaminen yksinkertaistaisi suuresti Britannian matkaa Intiaan. Mutta kukaan ei kuunnellut Chesneytä, koska siihen mennessä britit olivat kiireisiä perustamalla maaliikenteen infrastruktuuria kannakselle. Tietenkin nyt tällainen järjestelmä näyttää meistä järjettömältä tällaisen lähestymistavan vaikeuden ja tehottomuuden vuoksi.

Tuomari itse - esimerkiksi Toulonista saapunut jahti tai laiva poistui matkustajista Aleksandriassa, jossa he pääsivät osittain maata pitkin, osittain Niiliä pitkin Kairoon ja sitten Arabian autiomaan kautta Punaisellemerelle, missä he pääsivät jälleen sijoittui toiseen alukseen, joka meni Bombayhin. Väsyttää, eikö? Ja jos lasket tällaisen reitin kustannukset tavaroiden kuljetuksessa? Chesneyn hanke kuitenkin hylättiin, varsinkin kun vuonna 1859 valmistui suora rautatie kannaksen yli. Missä on jonkinlainen Suezin kanava?

Vuonna 1833 ranskalainen utopistinen Saint-Simonistin liike kiinnostui innokkaasti ideasta kanavasta. Useat harrastajat kehittivät rakennussuunnitelman, mutta Muhammad Ali Pasha (Egyptin hallitsija) ei halunnut tukea tällaisia ​​hankkeita: merellä Egypti ei ollut vielä toipunut Navarinon taistelun seurauksista, ja maalla oli taisteltava. turkkilaiset. Idean aika ei ole vielä tullut.

Ferdinand syntyi vuonna 1805 diplomaatin perheeseen, mikä itse asiassa määräsi hänen uransa. 20-vuotiaana hänet nimitettiin attaséiksi Ranskan suurlähetystöön Lissabonissa, jossa hänen setänsä työskenteli. Tällä hetkellä hän matkustaa usein Espanjaan ja vierailee veljentytär Eugeniassa. Hänen uskollisuutensa Ferdinand-setä kohtaan on edelleen osansa. Hieman myöhemmin, ei ilman isänsä apua, hän sai paikan Ranskan diplomaattikuntaan Tunisiassa. Ja vuonna 1832 hänet lähetettiin Aleksandriaan varakonsulin virkaan. Tästä Suezin kanava aloittaa historiansa.

Vielä Ranskassa de Lesseps tutustui Saint-Simonistien teoksiin ja astui heidän piiriinsä. Egyptissä hän oli läheisessä yhteydessä Saint-Simonistien lahkon johtajaan Barthelemy Enfantiniin. Luonnollisesti ajatukset Egyptin uudistamisesta ja suuret rakennushankkeet eivät voineet auttaa vierailemaan melko radikaalissa Enfantinissa. Lisäksi samaan aikaan Muhammad Ali alkoi toteuttaa Eurooppa-myönteisiä uudistuksia. Barthelemy ilmeisesti jakoi ajatuksensa nuoren varakonsulin kanssa. On täysin mahdollista, että hän ei tee tätä vain puhtaasti mielenkiinnosta, vaan myös siksi, että de Lesseps etenee menestyksekkäästi palveluksessaan - vuonna 1835 hänet nimitettiin pääkonsuliksi Aleksandriaan.

Samalla tapahtuu toinen merkittävä tosiasia, joka ratkaisee suurelta osin kanavan kohtalon: Muhammad Ali tarjoaa de Lessepsiä huolehtimaan poikansa Muhammad Saidin koulutuksesta. Vuoteen 1837 asti Ferdinand työskenteli Aleksandriassa muodollisesti konsulina ja tosiasiassa myös tutorina.

Viiden vuoden ajan Egyptissä Lesseps hankki yhteyksiä egyptiläisten virkamiesten keskuuteen ja oli hyvin perehtynyt paikalliseen politiikkaan. Myöhemmin ranskalainen lähetettiin Alankomaihin ja vielä myöhemmin - Espanjaan. Vuonna 1849 Ferdinand oli osa Ranskan diplomaattista joukkoa Roomassa, jossa ratkaistiin Italian kansannousuun liittyviä kysymyksiä. Neuvottelut epäonnistuivat, ja de Lessepsistä tehtiin syntipukki ja hänet erotettiin.

Entinen diplomaatti asui hiljaa kartanollaan ja työskenteli vapaa-ajallaan Egyptissä oleskelunsa aikana keräämiensä materiaalien parissa. Hän piti erityisesti ajatuksesta rakentaa kanava Suezin kannaksen yli. Ferdinand jopa lähetti kanavaprojektin (kutsumalla sitä "Kahden meren kanavaksi") Egyptin hallitsijalle Abbas Pashalle harkittavaksi. Mutta valitettavasti vastausta ei saatu.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1854, Muhammad Said nousi Egyptin valtaistuimelle. Heti kun de Lesseps sai tietää tästä, hän lähetti heti onnittelut entiselle oppilaalleen. Vastauksena hän kutsui entisen konsulin Egyptiin, ja 7. marraskuuta 1854 Ferdinand de Lesseps oli Aleksandriassa. Matkalaukussaan hän piti "Kahden meren kanavaa" -projektia toivoen voivansa näyttää sen Saidille. Idean aika on tullut.

Suuri juonittelija

Kirjallisuudessa de Lessepsiä kutsutaan usein seikkailijaksi ja ovelaksi liikemieheksi. Totta, tämä liittyy enemmän Panaman kanavan rakentamiseen, mutta se huomattiin myös Suez-projektissa. Tosiasia on, että 30. marraskuuta 1854 Said Pasha allekirjoitti toimilupasopimuksen kanavan rakentamisesta (muutettu vuonna 1856). Ferdinandin ehdottaman sopimuksen ehdot olivat Egyptille erittäin epäedulliset. Siksi hän ansaitsi vertailun unohtumattomaan Ostap Benderiin. Mutta jos tilannetta tarkastellaan 1800-luvun puolivälin näkökulmasta, kaikki loksahtaa paikoilleen. Eurooppalaiset pitivät Aasian ja Afrikan maita yksinomaan siirtomaina – jo vakiintuneina tai mahdollisina. De Lesseps oli ahkera opiskelija ja seurasi eurooppalaista poliittista paradigmaa. Epäoikeudenmukaisuudesta on tuskin sopivaa puhua, jos sitä ei sellaisenaan olisi olemassa.

Mutta mitä siinä sopimuksessa oli? Mitä Said Pasha laski väärin?

• Kaikki rakentamiseen tarvittava maa-alue joutui yhtiön omaisuuteen.
• Kaikki laitteet ja materiaalit, jotka tuotiin ulkomailta rakentamiseen, eivät olleet tulleja.
• Egypti lupasi tarjota 80 prosenttia tarvittavasta työvoimasta.
• Yhtiöllä oli oikeus valita raaka-aineita valtion kaivoksista ja louhoksista, ottaa kaikki tarvittavat kuljetukset ja laitteet.
• Yhtiö sai kanavan omistusoikeuden 99 vuodeksi.
• Egyptin hallitus saa yhtiöltä vuosittain 15 % nettotuloista, 75 % menee yritykselle ja 10 % perustajille.

Kannattava? Mitä tulee siirtokuntaan - melko, mutta ei enempää. Ehkä Said Pasha ei yksinkertaisesti ollut hyvä hallitsija. Hän harjoitti myös uudistusmielistä politiikkaa, mutta häneltä puuttui isänsä kaukonäköisyys. Tämän seurauksena hän antoi arvokkaimman kanavan eurooppalaisten siirtolaisten käsiin.

Suezin kanava, alkuun, huomio ... maaliskuu!

Suezin kanavan lopullinen luonnos kaikkine tarvittaviin piirustuksiin ja laskelmiin toimitettiin vuonna 1856. Vain kaksi vuotta myöhemmin, 15. joulukuuta 1858, perustettiin Universal Suez Ship Canal Company. Ennen kanavan suoran rakentamisen aloittamista yrityksen oli saatava taloudellista tukea - tätä varten Ferdinand alkoi laskea liikkeeseen osakkeita.

Yhteensä hän laski liikkeeseen 400 000 arvopaperia, jotka piti myydä jollekin. Lesseps yritti ensin houkutella brittejä, mutta sai vain pilkan ja Suezin kanavayhtiön osakkeiden myyntikiellon. Brittien konservatiivisuus pelasi tällä kertaa heitä vastaan. Luottaen Arabian kannaksen poikki kulkevaan rautateihin he menettivät upean laivareitin. Itävallassa ja Preussissa idea ei myöskään tullut suosituksi.

Mutta kotimaassaan Ranskassa osakkeet menivät räjähdysmäisesti - keskiluokka osti aktiivisesti papereita hintaan 500 frangia kappaleelta toivoen saavansa hyviä osinkoja tulevaisuudessa. Said Pasha osti 44 % osakkeista ja vielä 24 000 osaketta myytiin Venäjän valtakunnalle. Tämän seurauksena yrityksen rahasto oli 200 000 frangia (likimääräinen valuuttakurssi: 1 frangi 1858 = 15 Yhdysvaltain dollaria 2011). 25. huhtikuuta 1859 rakennustyöt aloitettiin tulevan Port Saidin paikalla.

Suezin kanavan rakentaminen kesti kymmenen vuotta. Tarkkaa arviota mukana olevien työntekijöiden määrästä ei ole. Eri lähteiden mukaan kanavan rakensi 1 500 000 - 2 000 000 ihmistä. Heistä useita kymmeniä tuhansia (tai satoja, kukaan ei laskenut) kuoli. Pääsyynä tähän oli ylityö ja kauheat epähygieeniset olosuhteet. Mistä voimme puhua, jos normaali kanava rakennustyömaille makean veden tuottamiseksi rakennettiin vasta vuonna 1863! Tätä ennen 1600 kamelia toimitti vettä säännöllisillä "lennoilla".

Mielenkiintoista on, että Yhdistynyt kuningaskunta vastusti aktiivisesti itse asiassa pakkotyön käyttöä Suezin kanavalla. Mutta älkää antako Foggy Albionin poliitikkojen pettää - hyväntekeväisyys ei johtanut heitä. Loppujen lopuksi britit eivät halveksineet käyttävänsä egyptiläisiä samalla tavalla rautatietä rakentaessaan (Lesseps kirjoitti tästä suuttuneena kirjeessään Britannian hallitukselle). Kyse oli taloudellisista eduista - Suezin kanava helpotti vakavasti navigointia Euroopan ja Intian, Britannian rikkaimman siirtomaan, välillä. Siksi Lontoo painosti jatkuvasti Turkin sulttaania ja Ranskaa estäen yritystä toimimasta hiljaa. Asia meni siihen pisteeseen, että brittien palkkaamat beduiinit yrittivät nostaa kapinan kanavan rakentajien keskuudessa! Turkkilaiset ja ranskalaiset eivät halunneet riidellä Britannian kanssa, koska he taistelivat äskettäin yhdessä Venäjää vastaan ​​eivätkä halunneet menettää niin voimakasta liittolaista.

Sanoi, että Pasha kuoli vuonna 1863, Ismail Pasha nousi Egyptin valtaistuimelle. Uusi hallitsija halusi tarkistaa toimilupasopimusta ja rakentaminen melkein pysähtyi. Suezin kanavan yllä leijui vakava uhka. Mutta Ferdinand de Lesseps oli diplomaatti, ellei loistava. Ja mitä on diplomaatti ilman ässää hihassaan? Ferdinand kääntyy Napoleon III:n puoleen, joskaan ei suoraan, vaan veljentytärensä Eugenen, Ranskan keisarin vaimon, kautta. Napoleonin johtama välimiesoikeus tarkisti sopimuksen ehtoja ja palautti yritykselle siirtyneet maat Egyptin valtiolle. Lisäksi poistettiin veroedut ja yhtiön oikeus saada talonpoikia mukaan rakentamiseen. Mutta tässäkin yhtiö hyötyi - korvauksena sopimusehtojen muuttamisesta Egypti maksoi yhtiölle 3,326 miljoonaa Egyptin puntaa vuonna 1866 ja 1,2 miljoonaa vuonna 1869. Mutta mikä tärkeintä, Suezin kanavaa on alettu rakentaa! Ideologinen inspiroija Lesseps itse osallistui avajaisiin - 25. huhtikuuta 1859 projekti lähti liikkeelle.

16 km/vuosi

Lesseps suunnitteli rakentavansa kanavan 6 vuodessa, mutta töitä riitti kaikille 10:lle. Teknisten keinojen puutteen vuoksi työ eteni melko hitaasti. Ammattitaidottomien työntekijöiden käsityö autiomaassa ei ole paras tapa rakentaa jättimäisiä kanavia. Mutta minun piti olla tyytyväinen siihen, mitä minulla oli. Viimeisessä vaiheessa käytettiin kaivinkoneita, mikä nopeutti huomattavasti työtä.

Lesseps mainitsi, että kuukaudessa kuusikymmentä tällaista konetta louhi 2 miljoonaa kuutiometriä maata. Yhteensä Suezin kanavan hallinnon arvioiden mukaan maanrakennustöiden määrä oli noin 75 miljoonaa kuutiometriä maata. Miksi tiedoissa on tällainen ristiriita? On helppo laskea, että jos maansiirtokoneet työskentelivät Suezin kanavalla kaikki 10 vuotta, niin 240 miljoonaa kuutiometriä voitaisiin ottaa talteen. Tosiasia on, että yritys sai todella nykyaikaiset tekniset laitteet vasta rakentamisen lopussa.

Suezin kanava alkoi Välimereltä, sitten suoraan Timsakh-järvelle ja kuivuneille Bitter Lakeille. Sieltä viimeinen reitti kulki Punaisellemerelle, Suezin kaupunkiin. Mielenkiintoista on, että Port Said perustettiin rakentajien asutukseksi vuonna 1859. Nyt se on suuri kaupunki, jossa on puoli miljoonaa asukasta ja jolla on tärkeä rooli Suezin kanavan huollossa.

Vuonna 1869 työ valmistui. Suezin kanava oli avautumassa. Se oli todella teknologinen läpimurto - uuden kanavan pituus oli 164 km, leveys pohjaveden pohjaa pitkin 60-110 m ja pohjaa pitkin 22 m, syvyys 8 m. Ei ollut sulkuja, mikä yksinkertaisti huomattavasti kanavaa. rakentaminen. Huolimatta siitä, että kanava rakennettiin muodollisesti, jatkuva syventäminen ja laajentaminen ei pääsääntöisesti pysähtynyt koskaan - kanavaa ei mukautettu suurille laivoille. Usein toisensa ohittamiseksi toinen laivoista kiinnittyi erityiseen laituriin (ne rakennettiin 10 km välein) ja päästi toisen kulkemaan.

Mutta nämä ovat kaikki yksityiskohtia. Pääasia, että Lesseps ja hänen yrityksensä osoittivat, että Arabian kannaksen läpi on mahdollista rakentaa kanava. Ismail Pasha järjesti suuret juhlat Suezin kanavan avaamisen kunniaksi - yli 20 miljoonaa frangia käytettiin (nämä kohtuuttomat menot muuten osuivat maan budjettiin)! Ohjelman kohokohta oli Verdiltä tilattu ooppera Aida, mutta säveltäjä ei ehtinyt kirjoittaa sitä, joten vieraat olivat "tyytyväisiä" ylelliseen palloon.

Vieraiden joukossa oli kuninkaallisten perheiden edustajia Itävallasta, Preussista, Hollannista, Lessepsin rakas veljentytär Eugene. Venäjää edusti suurlähettiläs ja kuuluisa merimaalari Aivazovsky. 16. marraskuuta 1869 suunniteltiin juhlia, ja 17. marraskuuta Suezin kanava avattiin!

Suezin kanava on joka vuosi tärkeämpi

Vuonna 1869 kuuluisa leikkurilaiva Cutty Sark laskettiin vesille Clyde-joella. Ironista kyllä, samana vuonna avattiin Suezin kanava, suurten nopeuksien leikkurien "tappaja". Nyt näitä nopeita kaunokaisia ​​ei enää tarvittu - kyykkyrahtihöyrylaivat onnistuivat kuljettamaan enemmän rahtia samassa ajassa Lessepsien luomisen ansiosta.

Mutta Suezin kanava ei ole vain runoutta, vaan myös politiikkaa. Pian ensimmäisten lentojen jälkeen britit ymmärsivät, kuinka maukkaasta palasta he olivat jääneet paitsi. Todennäköisesti Albionin ylpeät pojat olisivat pysyneet nenällään, ellei Ismail Pashan rahoittajan alkeet taidot olisivat olleet puutteellisia. Rakkaus hallitsijan kohtuuttomaan ylellisyyteen kaikessa (muistakaa sama juhla Port Saidissa) ravisteli vakavasti Egyptin taloudellista asemaa. Vuonna 1875 Iso-Britannia osti kaikki 44 % Ismail Pashan omistamista osakkeista (jotka siirtyivät hänelle Saidilta, hänen edeltäjästään) 4 miljoonalla Englannin punnalla (jos tämä summa muunnetaan vuoden 2013 punnaksi, saamme 85,9 miljoonaa puntaa). Yrityksestä tuli itse asiassa ranskalais-brittiläinen yritys.

Suezin kanavan merkitys näkyy hyvin selvästi esimerkkinä vuoden 1888 sopimuksesta. Sitten yhdeksän Euroopan suurvaltiota (Saksa, Itävalta-Unkari, Venäjä, Iso-Britannia, Alankomaat, Turkki, Ranska, Espanja, Italia) allekirjoittivat sopimuksen vapaan navigoinnin takaamiseksi kanavan läpi. Kanava oli avoinna kaikille kaupallisille ja sotilaallisille aluksille milloin tahansa. Kanavan tukkiminen tai sotilaallisten operaatioiden suorittaminen siinä oli kiellettyä. Jos sodassa, jossa ei ole sääntöjä, tämän valtatien loukkaamattomuutta kunnioitettiin niin paljon, voidaan kuvitella, kuinka tärkeä rooli hänellä oli.

Jokaisen seuraavan vuoden myötä Suezin kanavan kuormitus kasvoi jatkuvasti, se oli infrastruktuurin tärkein elementti, jonka ansiosta Välimereltä Aasiaan pääsi muutamassa viikossa. Egyptiläiset poistettiin kanavan hallinnasta, ranskalaiset ja britit miehittivät kaikki avainasemat. Tietenkin tämä tilanne iski kovasti egyptiläisten kansallisen identiteetin tunteeseen. Mutta tämä johti avoimeen konfliktiin vasta 1900-luvun puolivälissä.

Ennen toista maailmansotaa (vuonna 1936) britit saivat oikeuden pitää joukkoja kanavalla sen suojelemiseksi. Sodan aikana liittolaiset makasivat luiden kanssa, mutta pitivät puolustusta El Alameinissa yrittäen olla päästämättä Rommelia menemään Suezin kanavalle. Se oli todellakin strateginen laitos, joka kattoi Lähi-idän öljyn ja Aasian. Mutta sodan jälkeen kanavan merkitys muuttui dramaattisesti. Siirtomaavaltakunnat haihtuivat unohduksiin, mutta öljyn vienti lisääntyi moninkertaiseksi. Lisäksi ilmapiiri arabimaailmassa alkoi lämmetä Israelin valtion julistamisen yhteydessä.

Vuonna 1956 brittiläis-ranskalainen maihinnousu miehitti Port Saidin. Samaan aikaan Israelin armeija eteni pohjoisesta Egyptiin. Syynä eurooppalaisten joukkojen hyökkäykseen oli Egyptin presidentin Gamal Abdel Nasserin (vuoden 1952 monarkistisen vallankumouksen sankari) yritys kansallistaa Suezin kanava. Huolimatta suurista tappioista ja kanavan tilapäisestä tukkeutumisesta (1956-1957), Nasser saavutti tavoitteensa ja kanavasta tuli strategisesti tärkeä kohde Egyptin taloudelle.

Kuuden päivän sodan jälkeen vuonna 1967 kanava oli suljettuna 8 vuodeksi. Vuonna 1975 Suezin kanavan raivaus- ja miinoitusoperaation suorittivat Yhdysvaltain laivaston ja Neuvostoliiton joukot. Kanavan seisokki oli raskas isku taloudelle. Ja Egypti selvisi siitä vain muiden arabivaltioiden avulla.

8 vuoden ajan (1967-1975) Suuressa Karvasjärvessä (jonka läpi Suezin kanava kulkee) 14 alusta oli lukittuina: heillä ei ollut aikaa poistua kanavasta ennen sen saartoa. Niitä kutsuttiin "keltaiseksi laivueeksi", kuten he sanovat - kannet peittävän hiekan takia.

Suuri teollisuuskeskus sijaitsee - Ismailian kaupunki.

Tietosanakirja YouTube

1 / 5

Myöhemmin voimakkaat egyptiläiset faaraot Ramses II ja Necho II osallistuivat kanavan rakentamiseen ja entisöintiin.

Herodotos (II. 158) kirjoittaa, että Necho II (610-595 eKr.) alkoi rakentaa kanavaa Niililtä Punaisellemerelle, mutta ei saanut sitä valmiiksi.

Kanavan valmistui noin 500 eKr. kuningas Dareios I, Egyptin persialainen valloittaja. Tämän tapahtuman muistoksi Darius pystytti graniittisteleitä Niilin rannoille, mukaan lukien yhden lähellä Carbetia, 130 kilometrin päässä Piesta.

III vuosisadalla eKr. e. Ptolemaios II Philadelphus (285-247) toi kanavan purjehduskelpoiseen tilaan. Diodoros (I. 33. 11-12) ja Strabon (XVII. 1. 25) mainitsevat hänet, hänet mainitaan kaiverruksessa Pythoman stelessä (16. Ptolemaioksen hallitusvuosi). Se alkoi hieman korkeammalla Niilillä kuin entinen kanava, Facussan alueella. On kuitenkin mahdollista, että Ptolemaioksen alla vanha kanava raivattiin, syvennettiin ja laajennettiin mereen, jolloin Wadi Tumilatin maita saatiin makealla vedellä. Väylä oli riittävän leveä - kaksi triremeä saattoi hajota siinä vapaasti.

Vuonna 1841 brittiläiset upseerit, jotka suorittivat tutkimuksia kannaksella, osoittivat Leperin laskelmien virheellisyyden kahden meren vedenkorkeudesta – laskelmia, joita vastaan ​​Laplace ja matemaatikko Fourier olivat jo protestoineet teoreettisin perustein. Vuonna 1846 syntyi osittain Metternichin suojeluksessa kansainvälinen "Société d'etudes du canal de Suez", jossa näkyvimmät hahmot olivat ranskalaiset insinöörit Talabo, englantilainen Stephenson ja genovalaista alkuperää oleva itävaltalainen Negrelli. Luigi Negrelli (Englanti) Venäjän kieli uuden, riippumattoman tutkimuksen perusteella hän kehitti uuden projektin: kanavasta piti tulla " keinotekoinen Bosporinsalmi» yhdistää suoraan kaksi merta, mikä riittää syvänmeren alusten kulkemiseen. Ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps kannatti yleisesti Negrellin hanketta.

Vuonna 1855 Ferdinand de Lesseps sai myönnytyksiä Said Pashalta, Egyptin varakuninkaalta, jonka de Lesseps oli tavannut ollessaan ranskalainen diplomaatti 1830-luvulla. Sanoi Pasha hyväksyi yrityksen perustamisen kaikkien maiden laivoille avoimen merikanavan rakentamiseksi.

Samana vuonna 1855 Lesseps sai firman hyväksynnän Turkin sulttaanilta, mutta vasta vuonna 1859 hän pystyi perustamaan yrityksen Pariisiin. Samana vuonna aloitettiin kanavan rakentaminen, jota johti Lessepsin perustama Suezin kanavan General Company. Egyptin hallitus sai 44% kaikista osakkeista, Ranska - 53% ja 3% osti muut maat. Toimiluvan ehtojen mukaan osakkeenomistajilla oli oikeus 74 prosenttiin voitosta, Egyptiin - 15%, yrityksen perustajilla - 10 prosenttiin.

Sen kiinteä pääoma oli 200 miljoonaa frangia (Lesseps laski kaikki yrityksen kustannukset tässä summassa), jaettuna 400 tuhanteen 500 frangin osakkeeseen; Sanoi, että Pasha tilasi merkittävän osan niistä. Ison-Britannian hallitus ja Palmerston sen kärjessä peläten, että Suezin kanava johtaisi Egyptin vapautumiseen Ottomaanien valtakunnan vallasta ja Englannin Intian vallan heikkenemiseen tai menettämiseen, asetti kaikenlaisia ​​esteitä sen tielle. yrityksen toteuttaminen, mutta joutui vetäytymään Lesseps-energian edessä, varsinkin kun Napoleon III ja Said Pasha holhosivat hänen yritystään ja sitten (vuodesta 1863) hänen perijäänsä - Ismail Pasha.

Kanavan rakentajien kohtaamat tekniset vaikeudet olivat valtavia. Minun piti työskennellä paahtavan auringon alla, hiekkaisessa autiomaassa, täysin vailla makeaa vettä. Aluksi yrityksen oli käytettävä jopa 1 600 kamelia pelkästään veden toimittamiseen työntekijöille; mutta vuoteen 1863 mennessä hän oli saanut valmiiksi pienen makean veden kanavan Niilistä, joka kulki suunnilleen samaan suuntaan kuin muinaiset kanavat (jonka jäännökset on jotenkin hyödynnetty) ja joka ei ollut tarkoitettu navigointiin, vaan yksinomaan makean veden toimittamiseen - ensin työntekijöille, sitten ja siirtokunnille, jotka syntyivät kanavan varrelle. Tämä makean veden väylä kulkee Zakazikista Niilin lähellä itään Ismailiaan ja sieltä kaakkoon merikanavaa pitkin Sueziin; kanavan leveys 17 m pinnalla, 8 - pohjaa pitkin; sen syvyys on keskimäärin vain 2¼ m, paikoin jopa paljon pienempi. Hänen löytönsä helpotti työtä, mutta silti työntekijöiden kuolleisuus oli korkea. Työntekijät toimitti Egyptin hallitus, mutta myös eurooppalaisia ​​työntekijöitä oli käytettävä (yhteensä 20-40 tuhatta ihmistä työskenteli rakentamisessa).

Vuonna 1866 Ismail Pasha lähetti luotetun Nubar-beijänsä Konstantinopoliin, jotta hän virallisesti virallisesti asianmukaisella tavalla Ottomaanien valtakunnan sulttaani Abdul-Azizin kanssa Ismailin liittymisestä Egyptin Walin oikeuksiin; ja myös - vahvisti egyptiläisen myönnytysluvan Suezin kanava Suunniteltu yhdistämään Välimeri ja Punainen meri. Nubar onnistui vakuuttamaan sulttaanin tarpeesta osoittaa upea summa kanavan rakentamiseen.

Tyytyväinen armenialaisen nubarbein sulttaanin luona tekemän vierailun tuloksiin Ismail Pasha käski häntä (ei-ulkomaisiin kristittyihin uskottiin harvoin) ottamaan Suezin kanavan töiden loppuunsaattamisen. Kanavan rakentajien tekniset vaikeudet olivat valtavia... Nubar Bey matkusti Pariisiin ratkaisemaan Egyptin ja Ranskan kanavayhtiön välisiä kiistoja. Asian päätös toimitettiin keisari Napoleon III:n välimiesmenettelyyn. Se maksoi Egyptille 4 miljoonaa puntaa. Palattuaan Pariisista Nubar Bey otti julkisten töiden ministerin tuolin ja sai pashan arvonimen. Ja pian hänestä tuli Egyptin ulkoministeri.

Lessepsin alkuperäisen hankkeen määrittämät 200 miljoonaa frangia loppui pian, erityisesti Saidin ja Ismailin tuomioistuimissa aiheutuneiden valtavien lahjontakulujen vuoksi, laajalle levinneelle mainonnalle Euroopassa, Lessepsin itsensä ja muiden suurmiehien edustamiseen liittyvistä kuluista. yritys. Minun piti ottaa uusi 166 666 500 frangin joukkovelkakirjalaina, sitten muita, niin että kanavan kokonaiskustannukset vuoteen 1872 mennessä olivat 475 miljoonaa (1892 - 576 miljoonaa). Sen kuuden vuoden aikana, jonka aikana Lesseps lupasi saada työt valmiiksi, kanavaa ei rakennettu. Maanrakennustyöt tehtiin Egyptin köyhien pakkotyöllä (alkuvaiheessa) ja kestivät 11 vuotta.

Pohjoinen osa valmistui ensin suon ja Manzala-järven läpi, sitten tasainen osuus Timsakh-järvelle. Sieltä kaivaus meni kahteen valtavaan painaumaan - pitkään kuivuneisiin Bitter Lakesiin, joiden pohja oli 9 metriä merenpinnan alapuolella. Järvien täytön jälkeen rakentajat menivät eteläosaan.

Kanavan kokonaispituus oli noin 173 km, mukaan lukien itse kanavan pituus Suezin kannaksen läpi 161 km, merikanava Välimeren pohjaa pitkin - 9,2 km ja Suezinlahti - noin 3 km. Väylän leveys pohjaveden pohjaa pitkin on 120-150 m, pohjaa pitkin - 45-60 m. Syvyys väylällä oli aluksi 12-13 m, sitten syvennettiin 20 metriin.

Kanava avattiin virallisesti navigointia varten 17. marraskuuta 1869. Suezin kanavan avaamiseen osallistui Ranskan keisarinna Eugene (Napoleon III:n vaimo), Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I sekä Unkarin hallituksen ministeripresidentti Andrássy, hollantilainen prinssi prinsessan kanssa, Preussin prinssi. Egypti ei ole koskaan aikaisemmin tuntenut tällaisia ​​juhlia ja isännöinyt niin monia arvostettuja eurooppalaisia ​​vieraita. Juhla kesti seitsemän päivää ja yötä ja maksoi Khedive Ismailille 28 miljoonaa kultafrangia. Ja vain yksi kohta juhlaohjelmasta ei toteutunut: kuuluisa italialainen säveltäjä Giuseppe Verdi ei ehtinyt viimeistellä tähän tilaisuuteen tilattua oopperaa Aida, jonka ensiesityksen piti rikastuttaa kanavan avajaisia. Ensiesityksen sijaan Port Saidissa järjestettiin suuri juhlajuhla.

• Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser kansallisti kanavan 26. heinäkuuta 1956. Tämä johti brittiläisten, ranskalaisten ja israelilaisten joukkojen hyökkäykseen ja viikon mittaisen Suezin sodan alkamiseen vuonna 1956. Kanava tuhoutui osittain, osa aluksista upposi, minkä seurauksena navigointi oli suljettuna 24. huhtikuuta 1957 asti, kunnes kanava raivattiin YK:n avulla. YK:n rauhanturvajoukot otettiin käyttöön, jotta Siinain niemimaa ja Suezin kanava pysyisivät puolueettomina alueina.

  nykyaika

  Suezin kanava on yksi Egyptin tärkeimmistä tulonlähteistä öljyntuotannon, matkailun ja maatalouden ohella.

  Joulukuussa 2011 Egyptin viranomaiset ilmoittivat, että tavaroiden kauttakulun tariffit, jotka eivät ole muuttuneet viimeisen kolmen vuoden aikana, nousevat kolme prosenttia maaliskuusta 2012.

  Vuoden 2009 tietojen mukaan kanavan kautta kulkee noin 10 % maailman meriliikenteestä. Kulku kanavan läpi kestää noin 14 tuntia. Kanavan läpi kulkee keskimäärin 48 alusta päivässä.

  Toinen kanava

  Elokuussa 2014 aloitettiin 72 kilometriä pitkän rinnakkaiskanavan rakentaminen mahdollistamaan kaksisuuntaisen liikenteen. Kanavan toisen vaiheen koekäyttö alkoi 25.7.2015. Maan armeija osallistui aktiivisesti rakentamiseen. Egyptin väestö osallistui rahoitukseen.

  Uuden Suezin kanavan avajaiset pidettiin 6. elokuuta 2015. Seremoniaan osallistui erityisesti Egyptin presidentti Abdul-Fattah al-Sisi, joka saapui tapahtumapaikalle Al-Mahrusa-jahdilla. Tämä jahti sai mainetta ensimmäisenä laivana, joka kulki vanhan Suezin kanavan läpi vuonna 1869.

  Tällä hetkellä alus on osa Egyptin laivastoa, joka on maan vanhin aktiivinen laivaston alus, ja sitä käytetään joskus presidentin jahtina. Laiva lähtee merelle noin kolme kertaa vuodessa, mutta yleensä vain yhdeksi päiväksi. Vene on rakennettu vuonna 1865.

  "New Suez" kulkee rinnakkain vanhan laivareitin kanssa, joka on laskettu 145 vuotta sitten ja on lyhin vesireitti Intian valtameren ja Välimeren välillä. Uusi kanava tulee vanhan tavoin valtion omaisuuteen.

  Rakentaminen rahoitettiin sisäisistä lähteistä. Egyptin hallitus laski liikkeeseen joukkovelkakirjalainoja 12 prosentin vuotuisella tuotolla, ja sijoittajat nappasivat ne kahdeksassa päivässä. Rakennustyöt tehtiin ympäri vuorokauden Egyptin armeijan insinööriyksiköiden laajamittaisen osallistumisen kanssa.

  Suezin alitutkimuksen rakentaminen kesti vain yhden vuoden (vaikka sen arvioitiin rakennetun kolmessa vuodessa). Hanke maksoi Egyptille 8,5 miljardia dollaria. Uuden Suezin kanavan hanke käsitti nykyisen kanavan leventämisen ja syventämisen sekä rinnakkaisen kanavan luomisen. Uuden kanavan pitäisi lisätä kanavan kapasiteettia.

  Hankkeen tarkoituksena on varmistaa laivojen kaksisuuntainen liikenne. Jatkossa etelästä pohjoiseen ne seuraavat vanhaa ja pohjoisesta etelään uutta väylää pitkin. Näin ollen laivojen keskimääräistä odotusaikaa kanavan läpikulun aikana tulisi lyhentää nelinkertaiseksi, samalla kun sen läpijuoksu kasvaa 49 laivasta 97 laivaan vuorokaudessa.

  Lisäksi varmuuskopion odotetaan lisäävän Egyptin tuloja vesiväylän toiminnasta 2,5-kertaiseksi vuoteen 2023 mennessä, 13,2 miljardiin dollariin nykyisestä 5,3 miljardista dollarista. Suezin kanava tuottaa 7 % maailman merirahtiliikevaihdosta, sillä on keskeinen rooli Lähi-idän öljyn toimittamisessa Eurooppaan, ja Egyptille se on matkailun jälkeen toinen valuuttatulojen lähde. Tulevaisuudessa kanavan lähelle on tarkoitus rakentaa suuri logistiikkakeskus ja teollisuusalue. Monet asiantuntijat pitävät näitä ennusteita liian optimistisina.

  Ohjaus

  Pääartikkeli: Suezin kanavan hallinto

  Suezin kanavaa operoi Suezin kanavayhtiö vuoteen 1956 asti, ja Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser liitti Suezin kanavan hallintoon.

  SCA:n puheenjohtajat olivat:

  • Bahgat Helmi Badawi (26. heinäkuuta 1956 - 9. heinäkuuta 1957)
  • Mahmoud Younis (10. heinäkuuta 1957 - 10. lokakuuta 1965)
  • Mashhour Ahmed Mashhour (14. lokakuuta 1965 - 31. joulukuuta 1983)
  • Mohamed Adel Ezzat (1. tammikuuta 1984 - joulukuuta 1995)
  • Ahmed Ali Fadel (22. tammikuuta 1996 – elokuu 2012)
  • Mohab Mamish (elokuu 2012 - nykyinen)

  Yhteys rantojen välillä

  Vuodesta 1981 lähtien Suezin kaupungin lähellä on toiminut autotunneli, joka kulkee Suezin kanavan pohjan alta ja yhdistää Siinain manner-Afrikan. Sen teknisen huippuosaamisen lisäksi, joka mahdollisti tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin, tämä tunneli houkuttelee monumentaaluudellaan, sillä on suuri strateginen merkitys ja sitä pidetään oikeutetusti Egyptin maamerkkinä.

  Vuonna 1998 Suezin kanavan yli rakennettiin voimajohto. Linjatuet molemmilla rannoilla ovat 221 metriä korkeat ja 152 metrin päässä toisistaan.

  9. lokakuuta 2001 avattiin uusi silta Egyptissä. Hosni Mubarak Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistävällä moottoritiellä. Sillan avajaisiin osallistui Egyptin silloinen presidentti Hosni Mubarak. Ennen Millaun maasillan avaamista tämä rakennelma oli maailman korkein köysisilta. Sillan korkeus on 70 metriä. Rakentaminen kesti 4 vuotta, siihen osallistui yksi japanilainen ja kaksi egyptiläistä rakennusyritystä.

  Vuonna 2001 liikenne avattiin El-Ferdanin rautatiesillalla, 20 km Ismailian kaupungista pohjoiseen. Tämä on maailman pisin kääntösilta, jonka kahden kääntöosan yhteispituus on 340 metriä. Edellinen silta tuhoutui vuonna

29°55′55″ pohjoista leveyttä sh. 32°33′47″ itäistä pituutta d. HGminäO - pää, - suu Ääni, valokuva ja video Wikimedia Commonsissa

Historia

Antiikki

Suezin kanavan rakentaminen

Piirustus Suezin kanavasta (1881)

Myöhemmin voimakkaat egyptiläiset faaraot Ramses II ja Necho II osallistuivat kanavan rakentamiseen ja entisöintiin.

Herodotos (II. 158) kirjoittaa, että Necho II (610-595 eKr.) alkoi rakentaa kanavaa Niililtä Punaisellemerelle, mutta ei saanut sitä valmiiksi.

Kanavan valmistui noin 500 eKr. kuningas Dareios I, Egyptin persialainen valloittaja. Tämän tapahtuman muistoksi Darius pystytti graniittisteleitä Niilin rannoille, mukaan lukien yhden lähellä Carbetia, 130 kilometrin päässä Piesta.

III vuosisadalla eKr. e. Ptolemaios II Philadelphus (285-247) toi kanavan purjehduskelpoiseen tilaan. Diodoros (I. 33. 11-12) ja Strabon (XVII. 1. 25) mainitsevat hänet, hänet mainitaan kaiverruksessa Pythoman stelessä (16. Ptolemaioksen hallitusvuosi). Se alkoi hieman korkeammalla Niilillä kuin entinen kanava, Facussan alueella. On kuitenkin mahdollista, että Ptolemaioksen alla vanha kanava raivattiin, syvennettiin ja laajennettiin mereen, jolloin Wadi Tumilatin maita saatiin makealla vedellä. Väylä oli riittävän leveä - kaksi triremeä saattoi hajota siinä vapaasti.

Vuonna 1569 Ottomaanien valtakunnan suurvisiirin Mehmed Sokollun käskystä kehitettiin suunnitelma kanavan entisöimiseksi, mutta sitä ei toteutettu.

Kanavan palautus

Yli tuhat vuotta kului ennen seuraavaa yritystä kaivaa kanava. Vuonna 1798 Napoleon Bonaparte harkitsi Egyptissä ollessaan Välimeren ja Punaisen meren yhdistävän kanavan rakentamista. Hän uskoi esiselvitysten valmistuksen erityistoimikunnalle, jota johti insinööri Leper. Komissio teki virheellisen johtopäätöksen, että Punaisenmeren vedenkorkeus oli 9,9 metriä Välimeren korkeutta korkeampi, mikä ei olisi mahdollistanut kanavan rakentamista ilman sulkuja. Leperin hankkeen mukaan sen piti kulkea Punaiseltamereltä Niilille osittain vanhaa reittiä pitkin, ylittää Niilin Kairon lähellä ja päättyä Välimereen lähellä Aleksandriaa. Leper piti erityisen merkittävän syvyyden saavuttamista mahdottomaksi; sen kanava olisi sopimaton syväsyväisille aluksille. Leperin komissio laski kaivamisen kustannuksiksi 30-40 miljoonaa frangia. Hanke ei kaatui teknisten tai taloudellisten vaikeuksien vaan poliittisten tapahtumien vuoksi; se valmistui vasta vuoden 1800 lopussa, kun Napoleon oli jo Euroopassa ja luopui lopulta toivosta Egyptin valloittamisesta. 6. joulukuuta 1800, kun hän hyväksyi Leperin raportin, hän sanoi: tämä on hieno asia, mutta en pysty toteuttamaan sitä tällä hetkellä; ehkä Turkin hallitus ottaa sen joskus vastaan, luo itselleen kunniaa ja vahvistaa Turkin valtakunnan olemassaoloa» .

Vuonna 1841 brittiläiset upseerit, jotka suorittivat tutkimuksia kannaksella, osoittivat Leperin laskelmien virheellisyyden kahden meren vedenkorkeudesta – laskelmia, joita vastaan ​​Laplace ja matemaatikko Fourier olivat jo protestoineet teoreettisin perustein. Vuonna 1846 syntyi osittain Metternichin suojeluksessa kansainvälinen "Société d'etudes du canal de Suez", jossa näkyvimmät hahmot olivat ranskalaiset insinöörit Talabo, englantilainen Stephenson ja genovalaista alkuperää oleva itävaltalainen Negrelli. Luigi Negrelli kehitti uuden, riippumattoman tutkimuksen perusteella uuden projektin: kanavasta tuli " keinotekoinen Bosporinsalmi» yhdistää suoraan kaksi merta, mikä riittää syvänmeren alusten kulkemiseen. Ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps kannatti yleisesti Negrellin hanketta.

Vuonna 1855 Ferdinand de Lesseps sai myönnytyksiä Said Pashalta, Egyptin varakuninkaalta, jonka de Lesseps oli tavannut ollessaan ranskalainen diplomaatti 1830-luvulla. Sanoi Pasha hyväksyi yrityksen perustamisen kaikkien maiden laivoille avoimen merikanavan rakentamiseksi.

Samana vuonna 1855 Lesseps sai firman hyväksynnän Turkin sulttaanilta, mutta vasta vuonna 1859 hän pystyi perustamaan yrityksen Pariisiin. Kanavan rakentaminen aloitettiin samana vuonna, ja sitä johti Lessepsin luoma General Suez Canal Company. Egyptin hallitus sai 44% kaikista osakkeista, Ranska - 53% ja 3% osti muut maat. Toimiluvan ehtojen mukaan osakkeenomistajilla oli oikeus 74 prosenttiin voitosta, Egyptiin - 15%, yrityksen perustajilla - 10 prosenttiin.

Sen kiinteä pääoma oli 200 miljoonaa frangia (Lesseps laski kaikki yrityksen kustannukset tässä summassa), jaettuna 400 tuhanteen 500 frangin osakkeeseen; Sanoi, että Pasha tilasi merkittävän osan niistä. Ison-Britannian hallitus ja Palmerston sen kärjessä peläten, että Suezin kanava johtaisi Egyptin vapautumiseen Ottomaanien valtakunnan vallasta ja Englannin Intian vallan heikkenemiseen tai menettämiseen, asetti kaikenlaisia ​​esteitä sen tielle. yritys, mutta joutui vetäytymään ennen energiaa Lesseps, varsinkin kun Napoleon III ja Said Pasha holhosivat hänen yritystään, ja sitten (vuodesta 1863) hänen perillinen - Vali Ismail Pasha.

Kanavan rakentajien kohtaamat tekniset vaikeudet olivat valtavia. Minun piti työskennellä paahtavan auringon alla, hiekkaisessa autiomaassa, täysin vailla makeaa vettä. Aluksi yrityksen oli käytettävä jopa 1 600 kamelia pelkästään veden toimittamiseen työntekijöille; mutta vuoteen 1863 mennessä hän oli saanut valmiiksi pienen makean veden kanavan Niilistä, joka kulki suunnilleen samaan suuntaan kuin muinaiset kanavat (jonka jäännökset on jotenkin hyödynnetty) ja joka ei ollut tarkoitettu navigointiin, vaan yksinomaan makean veden toimittamiseen - ensin työntekijöille, sitten ja siirtokunnille, jotka syntyivät kanavan varrelle. Tämä makean veden väylä kulkee Zakazikista Niilin lähellä itään Ismailiaan ja sieltä kaakkoon merikanavaa pitkin Sueziin; kanavan leveys 17 m pinnalla, 8 - pohjaa pitkin; sen syvyys on keskimäärin vain 2¼ m, paikoin jopa paljon pienempi. Hänen löytönsä helpotti työtä, mutta silti työntekijöiden kuolleisuus oli korkea. Työntekijät toimitti Egyptin hallitus, mutta myös eurooppalaisia ​​työntekijöitä oli käytettävä (yhteensä 20-40 tuhatta ihmistä työskenteli rakentamisessa).

Vuonna 1866 Ismail Pasha lähetti luotetun Nubar-beijänsä Konstantinopoliin, jotta hän virallisesti virallisesti asianmukaisella tavalla Ottomaanien valtakunnan sulttaani Abdul-Azizin kanssa Ismailin liittymisestä Egyptin Walin oikeuksiin; ja myös - vahvisti egyptiläisen myönnytysluvan Suezin kanava, suunniteltu yhdistämään Välimeren ja Punaisen meren . Nubar onnistui vakuuttamaan sulttaanin tarpeesta osoittaa upea summa kanavan rakentamiseen.

Tyytyväinen armenialaisen nubarbein sulttaanin luona tekemän vierailun tuloksiin Ismail Pasha käski häntä (ei-ulkomaisiin kristittyihin uskottiin harvoin) ottamaan Suezin kanavan töiden loppuunsaattamisen. Kanavan rakentajien tekniset vaikeudet olivat valtavia... Nubar Bey matkusti Pariisiin ratkaisemaan Egyptin ja Ranskan kanavayhtiön välisiä kiistoja. Asian päätös toimitettiin keisari Napoleon III:n välimiesmenettelyyn. Se maksoi Egyptille 4 miljoonaa puntaa. Palattuaan Pariisista Nubar Bey otti julkisten töiden ministerin tuolin ja sai pashan arvonimen. Ja pian hänestä tuli Egyptin ulkoministeri.

Lessepsin alkuperäisen hankkeen määrittämät 200 miljoonaa frangia loppui pian, erityisesti Saidin ja Ismailin tuomioistuimissa aiheutuneiden valtavien lahjontakulujen vuoksi, laajalle levinneelle mainonnalle Euroopassa, Lessepsin itsensä ja muiden suurmiehien edustamiseen liittyvistä kuluista. yritys. Minun piti ottaa uusi 166 666 500 frangin joukkovelkakirjalaina, sitten muita, niin että kanavan kokonaiskustannukset vuoteen 1872 mennessä olivat 475 miljoonaa (1892 - 576 miljoonaa). Sen kuuden vuoden aikana, jonka aikana Lesseps lupasi saada työt valmiiksi, kanavaa ei rakennettu. Maanrakennustyöt tehtiin Egyptin köyhien pakkotyöllä (alkuvaiheessa) ja kestivät 11 vuotta.

Pohjoinen osa valmistui ensin suon ja Manzala-järven läpi, sitten tasainen osuus Timsakh-järvelle. Sieltä kaivaus meni kahteen valtavaan painaumaan - pitkään kuivuneisiin Bitter Lakesiin, joiden pohja oli 9 metriä merenpinnan alapuolella. Järvien täytön jälkeen rakentajat menivät eteläosaan.

Kanavan kokonaispituus oli noin 173 km, mukaan lukien itse kanavan pituus Suezin kannaksen läpi 161 km, merikanava Välimeren pohjaa pitkin - 9,2 km ja Suezinlahti - noin 3 km. Väylän leveys pohjaveden pohjaa pitkin on 120-150 m, pohjaa pitkin - 45-60 m. Syvyys väylällä oli aluksi 12-13 m, sitten syvennettiin 20 metriin.

Kanava avattiin virallisesti navigoinnille 17. marraskuuta 1869. Suezin kanavan avaamiseen osallistui Ranskan keisarinna Eugenia (Napoleon III:n vaimo), Itävalta-Unkarin keisari Franz Joseph I sekä Unkarin hallituksen ministeripresidentti Andrássy, hollantilainen prinssi prinsessan kanssa, Preussin prinssi. Egypti ei ole koskaan aikaisemmin tuntenut tällaisia ​​juhlia ja isännöinyt niin monia arvostettuja eurooppalaisia ​​vieraita. Juhla kesti seitsemän päivää ja yötä ja maksoi Khedive Ismailille 28 miljoonaa kultafrangia. Ja vain yksi kohta juhlaohjelmasta jäi täyttämättä: kuuluisa italialainen säveltäjä Giuseppe Verdi ei ehtinyt viimeistellä tähän tilaisuuteen tilattua oopperaa Aida, jonka ensiesityksen piti rikastuttaa kanavan avajaisia. Ensiesityksen sijaan Port Saidissa järjestettiin suuri juhlajuhla.

Kanavan taloudellinen ja strateginen merkitys

Kanavalla oli välitön ja korvaamaton vaikutus maailmankauppaan. Kuusi kuukautta aiemmin Ensimmäinen Transcontinental Railroad oli otettu käyttöön, ja nyt koko maailma pystyttiin kiertämään ennätysajassa. Kanavalla oli tärkeä rooli Afrikan laajentumisessa ja kolonisoinnissa. Ulkomaiset velat pakottivat Said Pashan seuraajan Ismail Pashan myymään osuutensa Britannian kanavasta vuonna 1875. "General Suezin kanavayhtiöstä" tuli pohjimmiltaan englantilais-ranskalainen yritys, Egypti poistettiin sekä kanavan hallinnoinnista että voitoista. Englannista tuli kanavan todellinen omistaja. Tämä asema vahvistui entisestään sen jälkeen, kun hän miehitti Egyptin vuonna 1882.

Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser kansallisti kanavan 26. heinäkuuta 1956. Tämä johti brittiläisten, ranskalaisten ja israelilaisten joukkojen hyökkäykseen ja viikon mittaisen vuoden 1956 Suezin sodan alkamiseen. Kanava tuhoutui osittain, osa aluksista upposi, minkä seurauksena navigointi oli suljettuna 24. huhtikuuta 1957 asti, kunnes kanava raivattiin YK:n avulla. YK:n rauhanturvajoukot tuotiin paikalle säilyttämään Siinain niemimaan ja Suezin kanavan asema puolueettomina alueina.

nykyaika

Suezin kanava on yksi Egyptin tärkeimmistä tulonlähteistä öljyntuotannon, matkailun ja maatalouden ohella.

Joulukuussa 2011 Egyptin viranomaiset ilmoittivat, että tavaroiden kauttakulun tariffit, jotka eivät ole muuttuneet viimeisen kolmen vuoden aikana, nousevat kolme prosenttia maaliskuusta 2012.

Vuoden 2009 tietojen mukaan kanavan kautta kulkee noin 10 % maailman meriliikenteestä. Kulku kanavan läpi kestää noin 14 tuntia. Kanavan läpi kulkee keskimäärin 48 alusta päivässä.

Toinen kanava

Elokuussa 2014 aloitettiin 72 kilometriä pitkän rinnakkaiskanavan rakentaminen mahdollistamaan kaksisuuntaisen liikenteen. Kanavan toisen vaiheen koekäyttö alkoi 25.7.2015. Maan armeija osallistui aktiivisesti rakentamiseen. Egyptin väestö osallistui rahoitukseen.

Uuden Suezin kanavan avajaiset pidettiin 6. elokuuta 2015. Seremoniaan osallistui erityisesti Egyptin presidentti Abdul-Fattah Al-Sisi, joka saapui tapahtumapaikalle Al-Mahrusa-jahdilla. Tämä jahti sai mainetta ensimmäisenä laivana, joka kulki vanhan Suezin kanavan läpi vuonna 1869.

Tällä hetkellä alus on osa Egyptin laivastoa, joka on maan vanhin aktiivinen laivaston alus, ja sitä käytetään joskus presidentin jahtina. Laiva lähtee merelle noin kolme kertaa vuodessa, mutta yleensä vain yhdeksi päiväksi. Vene on rakennettu vuonna 1865.

"New Suez" kulkee rinnakkain vanhan laivareitin kanssa, joka on laskettu 145 vuotta sitten ja on lyhin vesireitti Intian valtameren ja Välimeren välillä. Uusi kanava tulee vanhan tavoin valtion omaisuuteen.

Rakentaminen rahoitettiin sisäisistä lähteistä. Egyptin hallitus laski liikkeeseen joukkovelkakirjalainoja 12 prosentin vuotuisella tuotolla, ja sijoittajat nappasivat ne kahdeksassa päivässä. Rakennustyöt tehtiin ympäri vuorokauden Egyptin armeijan insinööriyksiköiden laajamittaisen osallistumisen kanssa.

Suezin alitutkimuksen rakentaminen kesti vain yhden vuoden (vaikka sen arvioitiin rakennetun kolmessa vuodessa). Hanke maksoi Egyptille 8,5 miljardia dollaria. Uuden Suezin kanavan hanke käsitti nykyisen kanavan leventämisen ja syventämisen sekä rinnakkaisen kanavan luomisen. Uuden kanavan pitäisi lisätä kanavan kapasiteettia.

Hankkeen tarkoituksena on varmistaa laivojen kaksisuuntainen liikenne. Jatkossa etelästä pohjoiseen ne seuraavat vanhaa ja pohjoisesta etelään uutta väylää pitkin. Näin ollen laivojen keskimääräistä odotusaikaa kanavan läpikulun aikana tulisi lyhentää nelinkertaiseksi, samalla kun sen läpijuoksu kasvaa 49 laivasta 97 laivaan vuorokaudessa.

Lisäksi varmuuskopion odotetaan lisäävän Egyptin tuloja vesiväylän toiminnasta 2,5-kertaiseksi vuoteen 2023 mennessä, 13,2 miljardiin dollariin nykyisestä 5,3 miljardista dollarista. Suezin kanava tuottaa 7 % maailman merirahtiliikevaihdosta, sillä on keskeinen rooli Lähi-idän öljyn toimittamisessa Eurooppaan, ja Egyptille se on matkailun jälkeen toinen valuuttatulojen lähde. Tulevaisuudessa kanavan lähelle on tarkoitus rakentaa suuri logistiikkakeskus ja teollisuusalue. Monet asiantuntijat pitävät näitä ennusteita liian optimistisina.

Ohjaus

Suezin kanavaa operoi Suezin kanavayhtiö vuoteen 1956 asti, ja Egyptin presidentti Gamal-Abdel Nasser liitti Suezin kanavaviranomaiseen.

SCA:n puheenjohtajat olivat:

• Bahgat Helmi Badawi (26. heinäkuuta 1956 - 9. heinäkuuta 1957)
• Mahmoud Younis (10. heinäkuuta 1957 - 10. lokakuuta 1965)
• Mashhour Ahmed Mashhour (14. lokakuuta 1965 - 31. joulukuuta 1983)
• Mohamed Adel Ezzat (1. tammikuuta 1984 - joulukuuta 1995)
• Ahmed Ali Fadel (22. tammikuuta 1996 – elokuu 2012)
• Mohab Mamish (elokuu 2012 - nykyinen)

Yhteys rantojen välillä

Vuodesta 1981 lähtien Suezin kaupungin alueella on toiminut autotunneli, joka kulkee Suezin kanavan pohjan alla ja yhdistää Siinain manner-Afrikan. Sen teknisen huippuosaamisen lisäksi, joka mahdollisti tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin, tämä tunneli houkuttelee monumentaaluudellaan, sillä on suuri strateginen merkitys ja sitä pidetään oikeutetusti Egyptin maamerkkinä.

Vuonna 1998 Suezin kanavan yli rakennettiin voimajohto. Linjatuet molemmilla rannoilla ovat 221 metriä korkeat ja 152 metrin päässä toisistaan.

9. lokakuuta 2001 avattiin uusi silta Egyptissä. Hosni Mubarak kaupunkeja yhdistävällä moottoritiellä

Suezin kanava on purjehduskelpoinen lukoton kanava Egyptissä, joka yhdistää Välimeren ja Punaisen meren. Kanavavyöhykettä pidetään ehdollisena rajana kahden mantereen, Afrikan ja Euraasian, välillä. 17. marraskuuta 1869 Suezin kanava avattiin navigoinnille. Maailman suurimman ihmisen rakentaman kanavan historia valokuvissa.



Suezin kanavan kolmannen sukupolven raskaan ydinohjusristeilijän "Peter the Great" kulkuhetki



Thomas Kerr Lynch, "Vierailu Suezin kanavalla"



Suezin kanavan rakentaminen aloitettiin vuonna 1858, kun Egyptin varakuningas Mohammed Said Pashaa lähellä oleva ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps sai häneltä toimiluvan rakentamiseen. Rakentamista varten perustettiin Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Suezin meren kanavan yleisyhtiö), jossa Ranskalla oli määräysvalta ja Egyptillä vähemmistöosuus.



Kanava, joka lyhensi huomattavasti reittiä Euroopasta Aasiaan, tuli suosituksi ensimmäisistä päivistä lähtien ja osoittautui kaupallisesti erittäin menestyväksi. Hänen löytönsä lisäsi eurooppalaisten kiinnostusta Lähi-itään



Ensimmäiset yritykset varustaa kanavaa tehtiin jo ennen aikakauttamme, mutta rakentaminen hylättiin silloin tällöin. 8-luvulla
Kalifi Mansur määräsi kanavan tuhoamaan kauppareittien keskittämiseksi kalifaatin alueelle.



Suezin kanavan rakentaminen kesti yli kymmenen vuotta. Työläisten, köyhien egyptiläisten, täytyi työskennellä väkisin paahtavan auringon alla, autiomaassa, ilman tarpeeksi makeaa vettä. Paljon aikaa käytettiin pelkästään Niilistä tulevan makean veden kanavan rakentamiseen, jonka piti toimittaa työntekijöille vettä. Kanavan rakensi 60 tuhatta egyptiläistä kuukaudessa, monet heistä kuolivat sietämättömien työolosuhteiden ja epidemioiden vuoksi.



Iso-Britannia vastusti Suezin kanavan rakentamista - se hallitsi merireittiä Intiaan Hyväntoivon niemen kautta ja pelkäsi kilpailua.



Pian Suezin rakentamiseen myönnetyt rahat kuitenkin loppuivat. Said Pashan seuraaja Ismail Pasha myi osuutensa Iso-Britannialle, ja Egypti menetti kanavan hallinnan menettäen myös tulevat voitot. General Suezin kanavayhtiöstä tuli englantilais-ranskalainen.



Vuonna 1869 se avattiin navigointia varten. Egyptissä juhlittiin viikon ajan iloista tapahtumaa. Italialaisen säveltäjän Giuseppe Verdin piti kirjoittaa ooppera Aida erityisesti avajaisia ​​varten, mutta ei ehtinyt viimeistellä sitä.



Vuonna 1956 kanava tuhoutui osittain Suezin kriisin aikana, joka alkoi sen jälkeen, kun Egyptin viranomaiset päättivät kansallistaa Suezin. Iso-Britannia, Ranska ja Israel taistelivat yhdessä Egyptiä vastaan. Merenkulku keskeytettiin lähes vuodeksi, kunnes YK puuttui konfliktiin.



Egyptin ja Israelin välinen konflikti kärjistyi aikaisemmin, kun jälkimmäinen valtasi arabien siirtokuntia varten tarkoitettuja palestiinalaisalueita. YK:n turvallisuusneuvosto vaati Egyptiä avaamaan kanavan laivauksille, mutta Egypti kieltäytyi.



Kolmen maan yhteisten sotilaallisten toimien seurauksena lähes koko Siinain niemimaa ja Gazan alue joutuivat Israelin hallintaan. Israelin pääministeri Ben-Gurion jopa vihjasi Siinain liittämiseen.



Kansainvälisen yhteisön painostuksesta Iso-Britannia ja Ranska vetivät joukkonsa Egyptistä joulukuussa 1956, Israel lähti Egyptin alueilta maaliskuussa 1957.



Seuraava arabien ja Israelin välinen konflikti alkoi vuonna 1973 Egyptin ja Syyrian joukkojen hyökkäyksellä Israelia vastaan. Sotilaallinen hyökkäys alkoi juutalaisten tärkeimmän juhlapäivän, Jom Kippurin, aikana. Iskun äkillisyydestä johtuen etu oli aluksi hyökkääjien puolella, mutta pian etu osoittautui Israelin puolelle, ja sitten seurasi YK:n tulitaukopäätös.



Suezin kanava avattiin käyttöön vasta vuonna 1975 sen jälkeen, kun Yhdysvaltain joukot raivasivat sen.



Vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen mukaan kanavan on oltava "aina vapaa ja avoin kaikille kaupallisille ja sota-aluksille ilman lippua erottelematta", joko sodan tai rauhan aikana. Egyptin hallitus ilmoitti 24. huhtikuuta 1957 päivätyssä julistuksessa, että se "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin sopimuksen ehtoja ja henkeä" ja että "sitä johtuvat oikeudet ja velvollisuudet pysyvät ennallaan", Egypti kuitenkin useita kertoja. kieltäytyi eri maiden laivoilta kulkemasta kanavan läpi.



Kuuluisa Vapaudenpatsas suunniteltiin alun perin pystytettäväksi Port Saidiin, Suezin kanavan päässä sijaitsevaan kaupunkiin, ja sitä kutsuttiin Aasian valoksi, mutta Egyptin viranomaiset päättivät, että sen kuljettaminen Ranskasta olisi liian kallista.



28. elokuuta 2009 panamalainen öljytankkeri upposi Punaisellamerellä lähellä Suezin kanavan sisäänkäyntiä. Laiva oli määrä korjata ja se oli tyhjä. Mereen putosi vain 60 tonnia polttoainetta, kukaan merimiehistä ei loukkaantunut.



Suezin kanava on yksi Egyptin budjetin tärkeimmistä tulonlähteistä. Maa ansaitsee kauttakulkumaksuista.

Suezin kanavan pituus on noin 190 km, leveys syvimmässä kohdassa 200 m. Laivalla kestää noin 14 tuntia kulkea kanavan läpi kokonaan. Sen läpi kulkee päivittäin noin 50 alusta. Noin 10 % kaikesta maailman laivaliikenteestä kulkee Suezin, maailman suurimman ihmisen rakentaman kanavan, kautta.



Vuodesta 1981 lähtien Suezin alla on ollut autotunneli. Vuonna 2005 Port Saidin ja Ismailian kaupungit yhdistettiin nykyisen presidentin Hosni Mubarakin mukaan nimetyllä sillalla. Valtionpäämiehen syrjäyttämisen jälkeen se ei enää kanna tätä nimeä.