Naida

Toisen maailmansodan tankki T 80. Milloin ensimmäiset tankit ilmestyivät Neuvostoliitossa? Sovellus taisteluolosuhteissa

Neuvostoliiton pääpanssarivaunulla T-80 on hyvin vähän yhteistä saman indeksin kevyen panssarivaunun kanssa, joka kehitettiin vuonna 1942 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa ja jota valmistettiin vain pieniä määriä. Nykyaikaisesta T-80:sta tuli maailman ensimmäinen massatuotantosäiliö, jossa oli yksi kaasuturbiinivoimalaitos. Sen ulkonäkö oli neljä vuotta edellä amerikkalaista Abrams-tankkia, moottoriltaan samanlainen, mutta melko pitkään T-80 oli paljon nopeampi ja ohjattavampi kuin kaikki länsimaiset kilpailijansa ja samalla edellä niitä molempia. iskuvoiman ja suojan kannalta.

Luomisen historia

Neuvostoliiton T-80-tankin luomisen pääedellytyksenä pidetään vuonna 1967 tehtyä päätöstä kehittää kaasuturbiinimoottori T-64-säiliöön. Tällaisen voimalaitoksen piti kehittää 1000 hevosvoiman tehoa, sillä on vakiona taattu moottoriresurssi 500 tuntia ja hyväksyttävä polttoaineenkulutus vähintään 450 kilometrin säiliöristeilymatkalla. Pääsyy tähän päätökseen oli T-64:ssä käytetyn tankidieselmoottorin epäluotettavuus.

Ensimmäiset kehitystyöt kaasuturbiinimoottorin käytöstä tankkivoimalaitoksena toteutettiin Neuvostoliitossa jo 1940-luvun lopulla. Tunnettu tankisuunnittelija Zh.Ya. Kotin, mutta hänen johtamansa työ Kirovin tehtaan Leningradin tankkien erityissuunnittelutoimistossa (myöhemmin - KB-3, JSC "Spetsmash") osoitti pitkään tällaisten moottoreiden epätäydellisyyttä, vaikka ne ilmensivätkin luomisessa. kaasuturbiinimoottorilla varustetun säiliön ensimmäisestä prototyypistä - "Object 278".

Lisäksi raskaan luokan tankkien suunnitelmat, joita varten ne kehitettiin, eivät tuolloin löytäneet tukea Neuvostoliiton ylimmältä johdolta, pääasiassa N.S. Hruštšov, joka oli erityisen taipuvainen luottamaan ohjusaseisiin. Tältä osin 1960-luvulla KB-3:n kehittäjät tankkikaasuturbiinimoottorin luomisen alalla loivat yhteistyön Leningradin Klimovin lentokonemoottoritehtaan suunnittelijoiden kanssa, jotka loivat lupaavan helikopterimoottoriin perustuvan GTD-350T-moottorin. . Sen pohjalta kehitetty kokeellinen rakettisäiliö ("Objekti 288") auttoi ratkaisemaan useita ongelmia lentokoneiden kaasuturbiinimoottorien mukauttamisessa maa-ajoneuvoihin, mutta sitä käytettiin parijärjestelmässä, joka osoitti pian sen turhuuden.

Yleensä "Object 288":sta saadut kehitystyöt toimivat perustana T-64A:han perustuvan uuden säiliön melko tehokkaan kaasuturbiiniversion luomiselle. Tähän mennessä Klimovin tehtaalla oli kehitetty onnistunut GTD-1000T-moottori, jonka teho oli 1000 hv. Tällä KB-3-moottorilla rakennettiin jo vuonna 1970 ensimmäinen pääpanssarivaunun prototyyppi nimeltä "Object 219".

Säiliön rakentajien päätehtävänä oli uudentyyppisen moottorin lisääntyneiden energiaominaisuuksien mukauttaminen säiliön suunnitteluun, mikä johti lopulta merkittäviin parannuksiin alavaunussa. Useiden suunnitteluparannusten jälkeen Kirovin tehtaan kokeelliset tankit KB-3 testattiin onnistuneesti, myös yksittäisten tankkiyksiköiden sotilastoiminnan olosuhteissa Volgan ja Turkestanin sotilaspiireillä.

Nämä testit vahvistivat merkittävästi parantunutta taisteluvalmiutta alhaisissa lämpötiloissa Object 219:lle verrattuna perinteisillä dieselmoottoreilla varustettuihin tankkeihin. Samanaikaisesti ongelmat korkean polttoaineenkulutuksen ja kaasuturbiinilaitoksen luotettavan pölysuojauksen tarpeesta jatkuivat, ja ne ratkaistiin melko menestyksekkäästi vasta seuraavina vuosina.

Päätavoitteet ja tehtävät

Kaasuturbiinimoottorien käyttö säiliöissä mahdollisti merkittävästi niiden taistelu- ja toimintaominaisuuksien parantamisen, mukaan lukien säiliön keskinopeus ja teho-painosuhde. Koska kaasuturbiinimoottori, toisin kuin dieselmoottori, ei vaatinut lämmittelyä ennen käynnistystä, sen käytön olisi pitänyt lisätä merkittävästi säiliön taisteluvalmiutta talviolosuhteissa, mikä lyhensi sen valmisteluun kuluvaa aikaa.

Kehittäjät onnistuivat suurelta osin ratkaisemaan ongelman, joka koskee kaasuturbiinilaitoksen suojaamista pölyn vaikutuksilta, luomalla ilmanpuhdistuslaitteita, jotka vangitsevat 97% pölyhiukkasista. Tämän ansiosta T-80-säiliötä voitiin käyttää tehokkaasti useilla maantieteellisillä alueilla sekä sää- ja ilmasto-olosuhteissa.

Todellinen kokemus T-80:n taistelukäytöstä osoittautui hyvin kaukana aikoinaan suunnitellusta nopeimpien Neuvostoliiton tankkien nopeasta heitosta Länsi-Euroopan yli Englannin kanaaliin. Näiden melko kalliiden tankkien ei kovin pitkän ja massiivisen osallistumisen jälkeen tuotantoon ja toimintaan useissa paikallisissa konflikteissa, useimmat niistä pantiin pitkäaikaiseen säilytykseen, lukuun ottamatta muutamien "seremoniallisten" yksiköiden aseistamista niillä.

Suunnitteluominaisuuksia

Pääsäiliöllä T-80 oli klassinen asettelu. GPA:n käyttö mahdollisti uuden säiliön teknisten ominaisuuksien vakavan parantamisen, mikä lisäsi merkittävästi sen nopeutta ja ohjattavuutta. Tärkeä myönteinen ominaisuus kaasuturbiinimoottorilla varustetuissa koneissa oli niiden monipolttoainekapasiteetti: T-80:n tankkaamiseen voitiin käyttää bensiiniä, lentopetrolia, dieseliä ja muita polttoaineita. Panssarin sisäinen rakenne ja miehistön työolosuhteet harkittiin huolellisesti ja nostivat merkittävästi Neuvostoliiton panssarirakennuksen tasoa tässä suhteessa.

On olemassa joukkotuhoaseita vastaan suojauskompleksi ("antineutroni" vuoraus, tiivistys ja ilmanpuhdistusjärjestelmä).

Kasvien kehittäjä

T-80-kehitystehdasta pidetään Leningradin Kirovin tehtaana, koska tämän tehtaan suunnittelutoimistossa kehitetyistä prototyypeistä tuli tuotantomallin perusta. Samaan aikaan Kharkov Transport Engineering Plantissa (KhZTM) tehtiin aktiivisesti töitä kaasuturbiinivoimalaitoksella varustetun säiliön parissa. Tämän yrityksen kehitys oli enimmäkseen suunnattu T-64-tankin muokkaamiseen, mutta 1970-luvun puolivälistä lähtien ne on suunnattu uudelleen tiettyihin T-80:n suunnittelun parantamiseen. Myöhemmin, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, tämä ilmaistiin itsenäisessä "ukrainalaisen" haarassa T-80-tankin kehittämisessä.

Hyväksytty

Neuvostoliiton puolustusministeriö hyväksyi perusmallin T-80 6. heinäkuuta 1976 pääpanssarivaunuksi. Jatkossa tämä tankki ja sen muutokset hyväksyttiin entisen Neuvostoliiton tasavaltojen (Venäjä, Ukraina, Valko-Venäjä, Kazakstan, Azerbaidžan) armeijoiden pääaseeksi.

Venäjällä T-80U:n perusteella tehtyjä muutoksia ei viety niin merkittävästi: kahdessa 41 ajoneuvon erässä Kyproksen kreikkalaiselle osalle ja noin 80 ajoneuvon erälle (Neuvostoliiton ulkoisen velan maksamiseksi) Etelä-Korealle. Ukrainan valmistamat T-80:n omat versiot otettiin käyttöön Angolan (50 ajoneuvoa) ja Pakistanin (320 ajoneuvoa) armeijoiden kanssa.

Tekniset tiedot

T-80-säiliön tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista mainitaan yksi sen merkittävimmistä parametreista: suurin nopeus valtatiellä saavuttaen 70 km / h. Liikkumisnopeus kuivalla hiekkatiellä on 40-45 km / h, peruutusnopeus on jopa 11 km / h.

Kaikki muunnelmat T-80-tankit pystyvät ylittämään jopa 1,2 metrin syvyyksiä liikkeellä ollessaan. Tietyllä valmistelulla tämä luku voidaan nostaa 1,8 metriin, ja kannettavan ilmansyöttölaitteen asennuksella ja käytöllä ylitettyjen vesiesteiden syvyys on 5 metriä ja niiden pituus jopa 1 kilometri.

Mitat ja paino

Parametrit	Tärkeimpien muutosten ominaisuudet
Parametrit	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
Taistele paino	42 t	42,5 t	46 t	46 t
Pituus tykin kanssa eteenpäin	9656 mm	9651 mm	9556 mm	9664 mm
Rungon pituus	6780 mm	6982 mm	7012 mm	7020 mm
Leveys	3525	3582 mm	3603 mm	3755 mm
Tornin katon korkeus	2300 mm	2219 mm	2215 mm	2215 mm
Tyhjennys	451 mm	451 mm	451 mm	529 mm

Varaustyyppi

T-80-panssarivaunu yhdisti erityyppisiä panssareita. Koneen runko on hitsattu, sen pääetuosan kaltevuuskulma on 68 astetta, torni on valettu. Rungon ja tornin etuosat on varustettu monikerroksisella yhdistetyllä panssarilevyllä, jossa yhdistyvät teräs ja keramiikka. Loput rungon osat on valmistettu monoliittisesta teräshaarniskasta, joka on tehty suurilla paksuus- ja kaltevuuskulmilla.

Alkaen T-80U-säiliöstä, rungon etuosan ja tornin etupuolipallon sisäänrakennettu dynaaminen suoja on asennettu. T-80U(M:ssä) T-80U-tyypin dynaamisen panssarin lisäksi tornin sivuille on asennettu kolme lisälohkoa. T-80U-M1-tankeissa sisäänrakennetun dynaamisen tornisuojauksen kompleksia on muutettu.

Voimalaitos ja voimansiirto

Kaasuturbiinin propulsiojärjestelmän ominaisuudet myöhempien päivitysten yhteydessä nostivat tehoa alkuperäisestä 1000 hv:sta. ensin jopa 1100 hv ja BV-versioissa - jopa 1250 hv

Tankin rungon takaosassa oleva moottori-vaihteistoyksikkö on sijoitettu pitkittäin, mikä vaati ajoneuvon pituuden lisäämistä T-64:ään verrattuna. Moottori on valmistettu yhdestä yksiköstä, jossa on sisäänrakennettu kartio-kierrevaihteisto, joka nosti sen kokonaispainon 1050 kg:aan. Mutta tällainen suunnittelu mahdollisti kahden laivan planeettavaihteiston kinemaattisen yhdistämisen voimalaitokseen. Kolme planeettavaihteistoa ja viisi kitkanhallintalaitetta kummassakin sivulaatikossa tarjoavat neljä vaihdetta eteenpäin ja yhden peruutuksen. Lisäksi monoblock-järjestelmä mahdollisti moottorin vaihtoajan lyhentämisen keskimäärin 5 tuntiin (T-72:lla tämä luku oli 24 tuntia).

Varasto ja polttoaineenkulutus

T-80:n varatun tilavuuden kokonaispolttoainemäärä on 1110 litraa. Ulkoisiin säiliöihin mahtuu vielä 700 litraa, ja lisäksi voidaan asentaa 400 litran polttoainetynnyreitä. Arvioitu polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden saattoi poiketa huomattavasti valitusta liikenteestä ja vaihteli välillä 450-790 litraa kuivalla hiekkatiellä ja 430-500 litraa maantiellä.

Nämä indikaattorit huomioon ottaen suurin matkalentomatka pääpolttoainesäiliöillä oli 335 km ja lisätynnyreillä se kasvoi 410 km:iin. T-80U-tankin arvioitu kantama 562 km viittaa sen liikkumiseen maantiellä.

jousituksen tyyppi

Säiliön jousitus - yksilöllinen vääntö, jossa vääntöakselit on kohdistettu väärin ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa telassa. Telarullissa on kumirenkaat ja alumiiniseoslevyt. Toukat - kumisilla juoksumatoilla ja kumi-metalliliitoksilla.

Aseistus

T-80-panssarivaunun kaikkien versioiden pääase on 125 mm:n sileäputki. Toissijaiset aseet ovat 7,62 mm:n PKT-konekivääri, joka on koaksiaalinen aseen kanssa ja 12,7 mm:n NSVT Utyos -ilmatorjuntakonekivääri.

Ase

D-81-tyypin 125 mm:n tykissä (2A46M-1) oli erillinen holkkiautomaatti, jossa oli valittavissa ammustyyppejä. Ase on stabiloitu kahdessa tasossa. Ase mukautettiin myöhemmin ampumaan panssarintorjuntaohjuksia (ATGM). T-80-tankkiase on yhdistetty muuntyyppisten Neuvostoliiton päätankkien (T-64, T-72) aseistukseen.

Miehistön henkilökohtaisena itsepuolustusaseena panssarivaunu varustettiin AKMS-rynnäkkökiväärillä, jossa oli 300 patruunaa, 10 F-1-käsikranaatilla ja 12 latauksella varustettu signaalipistooli.

ampumarata

Panssaripistoolin suoralaukauksen kantama on 2100 metriä. Panssarintorjuntaohjusten "Cobra" ja "Reflex" käyttö lisäsi maksimilaukaisuetäisyyttä 4 ja 5 km:iin ja lisäsi myös vihollisen taatun tappion todennäköisyyttä.

Ampumatarvikkeet

T-80:n ammuskuorma koostui 40 kuoresta, tankin myöhemmissä muunnelmissa se alkoi olla 38 tai 45 patruunaa, sekä alikaliiperia että kumulatiivista ja voimakasta räjähdysherkkyyttä. Konekivääriammus sisältää 1250-1500 patruunaa PKT:lle ja 300 (joskus 450) patruunaa Utyoille.

Miehistö

Tavallisen T-80 panssarivaunun miehistö on 3 henkilöä: kuljettaja, ampuja, panssarivaunun komentaja.

Muutokset

Nimi	Julkaisuvuosi	Avainominaisuudet
T-80B	1978	KUV "Cobra", ase 2A46-2, savukranaatinheitin 902A "Cloud". Paranneltu tornipanssari.
T-80BV	1985	T-80B:n tuotantoversio saranoidulla dynaamisella suojauksella "Contact".
T-80U	1985	KUV "Reflex", aseohjauskompleksi "Irtysh", (mukaan lukien yhdistetty yötähtäin TPN-4), ase 2A46M-1, savukranaatinheitin 902B "Cloud". Yhdistetty panssari, jossa on sisäänrakennettu reaktiivinen panssari.
T-80UD "koivu"	1987	Dieselmoottori 6TD (1000 hv), ilmatorjuntakonekiväärin kiinnitys kaukosäätimellä, saranoitu dynaaminen suoja vuodesta 1988 lähtien, korvattiin sisäänrakennetulla. Vuoteen 1995 mennessä kaikki Venäjän armeijan T-80UD:t poistettiin käytöstä, ja niiden tuotanto jatkui Ukrainassa.
T-80U-M1 "Tangot"	1992	KUV "Reflex-M" (ATGM "Invar"), lämpökamera "Agava-2", tutkaa absorboiva pinnoite, radioasema R-163-50U.
T-80BVM	2018	Sosna-U monikanavatähtäin, 2A46M-4 125 mm tykki, modifioitu GTD-1250 moottori, TVN-5 kuljettajan havaintolaite, R-168-25U-2 Akveduk radioasema. Aktiivisuojakompleksi "Arena-M".

T-80U-M1 "Tangot"

T-80U:n perusteellisen modernisoinnin päätyön tekivät Omskin tuotantoyhdistyksen "Transport Engineering Plant" asiantuntijat, ja sen valmistuminen tapahtui jo Neuvostoliiton romahtamisen jälkeisenä aikana. Siitä huolimatta taisteluajoneuvo sai tuolloin edistyneimmän palonhallintajärjestelmän. T-80U-M1:n taistelukykyä on laajennettu lämpökuvaustähtäimen käytön ansiosta, mikä mahdollistaa uuden Invar ATGM:n ampumisen sekä päivällä että yöllä.

T-80 "Bars" oli panssarivaunu, joka oli tuolloin maailman suojatuin nykyaikaisilta panssarintorjunta-aseilta, vaikka se painoi vain vähän enemmän kuin edeltäjänsä (47 tonnia). Tämä saavutettiin käyttämällä:

rungon yläetuosan yhdistetty monikerroksinen suojaus ja yhdistetty täyteaine tornissa;
rungon ja tornin sisäänrakennetun dynaamisen suojan (VDZ) kompleksi sekä panssaroidut laiturit VDZ-elementeillä;
järjestelmät Shtora-1:n optis-elektronisen vastatoimikompleksin verhojen asettamiseen.

Alun perin T-80U-M1 piti varustaa aktiivisella Arena-suojakompleksilla, mutta tämän erittäin tehokkaan järjestelmän työskentelyä rajoitettiin 1990-luvun alussa ja sitä jatkettiin vasta Venäjän armeijan panssarivaunujen merkittävien menetysten jälkeen Tšetšenian ensimmäisen kampanjan aikana. Ensimmäiset T-80-koneet, joissa on Arena-kompleksi, joka havaitsee ja tuhoaa jopa 700 m/s nopeuksilla lentävät kohteet, esiteltiin vuonna 1997. Mutta taloudellisista syistä johtuen T-80U-M1 "palkkeja" ei koskaan otettu käyttöön.

Hyödyt ja haitat

Kuten kaikki tärkeimmät Neuvostoliiton panssarivaunut (mukaan lukien modernisoidut T-64 ja T-72), T-80 on aseistettu tehokkaalla tykillä, joka tuhoaa tehokkaasti kaikki nykyaikaiset NATO-panssarit, se on huomaamaton missä tahansa maastossa ja pystyy marssimaan pitkiä matkoja. ja kuljetetaan kaikilla kulkuvälineillä. T-80:n erityiset edut liittyvät kaasuturbiinimoottoriin, joka tarjoaa suuren teho-painosuhteen, suuren nopeuden ja vaikuttavat dynaamiset ominaisuudet.

T-80:n tärkeimpiä puutteita ovat ensinnäkin sen korkeat tuotantokustannukset: T-64A: hen verrattuna se kasvoi 3,5-kertaiseksi. Lisäksi kaasuturbiinimoottoreiden korkean nopeuden suorituskyky saavutetaan merkittävästi lisääntyneellä polttoaineenkulutuksella. T-80:n vakava haittapuoli on sen tähtäysjärjestelmien heikko turvallisuus.

Sovellus taisteluolosuhteissa

Tankit T-80B, T-80BV ja T-80U osallistuivat ensimmäiseen Tšetšenian sotaan, jossa ne kärsivät melko vakavia tappioita vuosille 1994-1996. 16 autoa. Lisäksi lähes kaikki nämä tappiot eivät johtuneet säiliön suunnitteluvirheistä, vaan sen riittämättömästä taktisesta käytöstä ja miehistön huonosta koulutuksesta. On tapauksia, joissa T-80:n lisääntynyt polttoaineenkulutus osoittautui yllätykseksi säiliöaluksille, jotka pysäyttivät laitteet heti maaliskuussa.

Groznyn hyökkäykseen heitetty tankit kohtasivat militanttien hyvin organisoitua vastarintaa. Kaupunkiolosuhteissa minkä tahansa tankin perä tulee erittäin haavoittuvaiseksi panssarintorjunta-aseiden äkilliselle iskulle, ja T-80:n etupanssari joutui usein kokemaan keskittyneen tulen lähietäisyydeltä kymmenestä tai useammasta RPG:stä samanaikaisesti.

Tulevaisuudessa panssaroitujen ajoneuvojen massiivisen käytön sijaan käytettiin laajasti pieniä panssariryhmiä, jotka koostuivat T-80- tai T-72-panssarivaunuista ja kahdesta tai kolmesta jalkaväen taisteluajoneuvosta. Tällaiset panssaroidut ryhmät eivät enää tulleet siirtokuntiin ja tuhosivat vihollisen puolustuksen turvalliselta etäisyydeltä. Lisäksi panssarivaunut osallistuivat saattueiden saattamiseen ohjaten lyijysäiliötä miinanraivauksella.

Ensimmäisen Tšetšenian sodan jälkeen Venäjä ei tehnyt suurta modernisointia T-80:een eikä käyttänyt näitä tankkeja toisessa Tšetšenian kampanjassa eikä lyhyen konfliktin aikana Georgian kanssa vuonna 2008. Ukraina ei käyttänyt T-80:tä aktiivisten yhteenottojen aikana konfliktialueella Donbassin ympärillä, mutta sitten he esittelivät laajasti näitä panssarivaunuja sotivien osapuolten rajojen alueella.

Tällä hetkellä T-80:n melko aktiivisen käytön paikka on Jemen. Valko-Venäjä toimitti tähän maahan 66 tankkia vuosina 2011-2012. Siihen mennessä valkovenäläiset T-80BV-tankit oli modernisoitu ja varustettu dynaamisella suojauksella. Tämän maan sisäisen konfliktin pahenemisen aikana T-80:t joutuivat molempien taistelevien osapuolten käsiin, merkittävä osa niistä on nyt kadonnut.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-80.

Vuonna 1942 Gorkin autotehtaalla kehitettiin täysin uusi säiliö. Sen pohjaksi otettiin T-70 M panssarivaunun osat ja kokoonpanot Uuden panssarin sivupanssarin paksuus nostettiin 25 mm:iin. Säiliölle annettiin indeksi T-80.

Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä, joista kaksi sijaitsi tornissa. Tässä suhteessa jälkimmäisen kokoa oli lisättävä. Myös taistelupaino kasvoi. Ase ja konekivääri pysyivät ennallaan (45 mm ja 7,62 mm, vastaavasti), mutta ammusten kuormaa lisättiin. Aseen ja konekiväärin korkeuskulma oli 60:. Tämän ominaisuuden vuoksi T-80:tä kutsuttiin joskus ilmatorjuntapanssarivaunuksi. Ase on varustettu K-8T-ilmatorjuntakollimaattoritähtäimellä. joka mahdollisti tulituksen vihollisen lentokoneita ja rakennusten ylempiä kerroksia katutaisteluissa.

Säiliön jousitus oli vääntötanko, siinä oli viisi ajopyörää ja ohjauspyörä telaketjun kiristyslaitteella. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella rullalla. Kaikki rullat ovat kumitettuja, vetopyörä edessä. Toukka verrattuna T-70:een on levennetty jopa 300 mm.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-80. Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton tankit.

Voimalaitos koostui kahdesta sarjaan kytketystä kaasutinmoottorista ja auton vaihteistosta. Kun säiliön massaa lisättiin, moottorit oli nostettava 170 hv:iin. Mutta tehon kasvulla oli negatiivinen vaikutus niiden kestävyyteen ja luotettavuuteen. Moottorit sijaitsevat rungon keskiosassa. Ulkoista viestintää varten oli 12RT-radioasema ja tankkipuhelin.

T-80-tankin taktiset ja tekniset ominaisuudet

Useista tehdyistä parannuksista huolimatta testit ovat osoittaneet, että säiliötä on parannettava. Aseistus ja panssari olivat myös heikkoja. Yleensä T-80 osoittautui keskeneräiseksi, ja syksyllä 1943 sen tuotanto lopetettiin. Mytishchin tehtaalla valmistettiin kaikkiaan 75 autoa. Niitä käytettiin T-34-pankeilla varustetuissa kokoonpanoissa, moottoripyöräyksiköissä, itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, prikaateissa ja rykmenteissä komentoajoneuvoina.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-80. Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton tankit.

MUUTOKSET T-80

Tai-ka T-80:ta suunniteltaessa suunniteltiin asentaa sen runkoon ilmatorjuntatykki, joka koostui kahdesta suuren kaliiperin DShKT-konekivääristä. Ilmatorjuntakonekiväärejä käytettiin torjumaan hyökkäyslentokoneita ja sukelluspommittajia - joukkojen päävastustajia. Käytössä ja tuotannossa olevista konekivääreistä oli vain kaksi näihin tarkoituksiin sopivaa - "maxim" ja DShK, DShK valmistettiin pääasiassa laivaston jalusta-asennuksiin. Sen ominaisuudet mahdollistivat monitynnyriasennuksen sijoittamisen suojatulle itseliikkuvalle alustalle. Ilmatorjuntapanssarivaunujen luomiseen sopivimmat olivat teollisuuden hyvin hallitut T-60 ja T-70 M. GAZ-tuotantoversio, joka sai myöhemmin nimen T-90. Sen suunnittelu aloitettiin syyskuussa 1942 ja päätehtäväksi määriteltiin moottoroitujen pylväiden puolustaminen.

Neuvostoliiton kevyt tankki T-90. Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton tankit.

Suunnittelutyön suorasta johtamisesta vastasi GAZ N.A:n apulaispääsuunnittelija. Astrov. Tärkeimmät erot sarjaan T-80-panssarivaunuun olivat uusi torni, aseiden asennus ja ammusten sijoitus. Kun tällainen torni asennettiin T-60:een, vaadittiin pieniä muutoksia. Tornin muotoilu tehtiin kahdeksankulmaisen katkaistun pyramidin muodossa ja se muodostettiin valssatuista panssarilevyistä. Levyjen kaltevuuskulma oli suurempi kuin säiliötornissa. Ilmakohteiden ilmaista visuaalista havainnointia varten päätettiin olla tekemättä kattoa, vaan se korvattiin huonolta säältä suojautumalla taitettavalla kangasmarkiisilla. DShK-konekiväärit asennettiin koneisiin, joissa ei ollut iskunvaimentimia ja suojattiin L-muotoisella panssarilla. Kohteeseen tähtääminen suoritettiin mekaanisilla käsikäyttöillä.

T-80:een perustuvat itseliikkuvat ilmatorjuntatykit (ZSU).

Itseliikkuva ilmatorjuntatykki, joka perustuu T-80 panssarivaunuun

Nähtävyydet olivat erilliset. Ilmakohteisiin ampumista varten asennettiin K-8T-kollimaattoritähtäin. Maakohteisiin ammuttiin teleskooppitähtäimen avulla. Päällikön istuin asennettiin pyörivälle lattialle ja säädettiin nopeasti tähtäinten käytön helpottamiseksi. Voimaaseet - lippaat, joiden kapasiteetti on 30 laukausta. Käytettyjen patruunoiden keräämiseksi komentajan oikealle puolelle asetettiin keräyslaatikko. Kangas joustava hiha toimii hihansiepparina. Pyörivälle lattialle asennettiin lähetin-vastaanotinasema 9 R. On myönnettävä, että sen asennus ei onnistunut ja testitulosten mukaan suositeltiin muita radioasemia - RB tai 12RP. Sisäinen viestintä miehistön jäsenten välillä on valosignaali.

Koska tornirengasta laajennettiin T-80-tankissa, tämä mahdollisti kolmannen miehistön jäsenen majoituksen. Yhden komentajan suorituskyky lastaajan, ampujan, ampujan ja radiooperaattorin tehtävissä ylikuormitti häntä liikaa ja heikensi taistelutyön tehokkuutta. Testitulosten mukaan oli suositeltavaa asentaa 14,5 mm:n kaliiperin konekiväärit taistelemaan paitsi ilmakohteita, myös vihollisen panssarivaunuja vastaan. Tällainen konekivääri ilmestyi vuonna 1944. KPVT-nimellä se on edelleen lähes kaikkien pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen vakioase. Oikeesti sitä voidaan pitää Suuren isänmaallisen sodan aikana palvelukseen otettujen konekiväärien vanhimpana. 8. marraskuuta 1942 ilmatorjuntapanssarivaunua testattiin päivällä ja yöllä. Maakohteita ammuttiin määrätietoisesti päiväsaikaan, yöllä tulipaloihin tehtiin valaistulla tähtäysasteikolla.

Ilmatorjunta-ammunta suoritettiin vain padotulien arviointitilassa, mutta kohdistetusti ja vain päiväsaikaan. Juoksukokeet olivat 55 km ase ja torni auki. Tankki kulki vielä 400 km marssitilassa. Testitulokset olivat pääosin positiivisia. Laitoksen johto ja pääpanssaroidun pääosaston edustajat tulivat siihen tulokseen, että oli tarkoituksenmukaista rakentaa kokeellinen erä T-90-indeksin alla olevaa tankkia 20 yksikön verran. Siihen mennessä tehtaan nro 37 koneet olivat jo luotu - ilmatorjuntaversiot T-60- ja T-70-tankeista. Mutta vain T-70 ja T-90 saivat tehdä vertailutestejä. Tärkeimpien taktisten ja teknisten ominaisuuksien mukaan molemmat tankit erosivat hieman. T-90:ssä oli 16 lippaa 480 patruunaa varten, vertailun vuoksi T-70:ssä oli 12 lippaa 360 patruunaa varten. Vertailutestien tulokset puolsivat T-90:tä. Säiliö voisi ottaa käyttöön, jos tärkeimmät puutteet poistettiin.

Kuitenkin Puna-armeijan taisteluoperaatioiden kurssi ja kokemus, asevalmistuksen kehitys, panssaroitujen ajoneuvojen tyyppien näkemysten muutos taistelukäyttö huomioon ottaen teki omat säätönsä. T-70M- ja T-80-tankkien tuotanto lopetettiin, ja T-90 menetti alavaununsa. Ulospääsy löytyi asentamalla ilmatorjunta-aseita itseliikkuvan SU-76 aseen runkoon, mutta sen taktiset ja tekniset vaatimukset muuttuivat pian.

T-80 - Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton kevyt tankki. Se kehitettiin kesällä-syksyllä 1942 Gorkin autotehtaan tankkien suunnittelutoimistossa.

Työn päällikkönä oli Nikolai Aleksandrovich Astrov, koko tuon ajan kotimaisen kevyttankkilinjan johtava kehittäjä.

Joulukuussa 1942 Puna-armeija otti T-80-panssarivaunun käyttöön ja sitä valmistettiin massatuotantona tehtaalla numero 40 (Mytishchi). T-80-panssarivaunun tuotanto jatkui syyskuuhun 1943 asti, jolloin sitä ei korvattu itseliikkuvalla tykistöjalustalla SU-76M tehtaan nro 40 tuotantolinjoilla.

Yhteensä valmistettiin 75-85 T-80-panssarivaunua, jotka osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin vuonna 1943. Koska asennuksessa oli epäluotettava moottori, aseistus, joka oli heikko vuodelle 1943, sekä suuri tarve puna-armeijalle SU-76M:ssä, T-80-panssarivaunu lopetettiin.

Vuoden 1943 alussa T-80 panssarivaunun pohjalle rakennettiin kokeellinen panssarivaunu, joka oli varustettu 45 mm:n VT-43 panssaritykillä, jolla oli suuri teho, mutta sitä ei otettu käyttöön. Siten T-80-tankista tuli viimeinen Neuvostoliiton kevyt tankki sodan aikana.

Ensimmäisestä hetkestä lähtien puna-armeija otti T-70-kevyen panssarivaunun käyttöön, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat huomauttivat sen suurimmasta heikkoudesta - yhden miehen tornista. Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. Tank Design Bureau GAZ, jota johtaa N.A. Astrovit lupasivat tämän armeijalle silloinkin, kun GAZ-70 prototyyppi esiteltiin, ja aloittivat työnsä melkein heti T-70:n sarjatuotannon käynnistämisen jälkeen. Vuoden 1942 loppukevään, kesän ja alkusyksyn aikana havaittiin, että kahden hengen tornin asentaminen lisäisi huomattavasti säiliön moottorin, voimansiirron ja alavaunun kuormitusta. Testit jopa 11 tonnin T-70-säiliöön asti vahvistivat nämä pelot täysin - testien aikana jousituksen vääntötangot halkesivat, telat katkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat. Siksi pääasiallinen työ tehtiin näiden rakenneosien vahvistamiseksi. Se päättyi onnistuneesti puna-armeijan T-70M-muunnoksen hyväksymiseen. Myös syksyllä T-70-panssarivaunuun valmistettiin ja testattiin onnistuneesti kahden miehen torni, mutta massatuotannon tiellä oli kaksi estettä.

T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdasmerkinnän 080 tai 0-80.

Ilmatorjuntatulimahdollisuudella varustetun aseen ja kahden miehistön jäsenen helpompaa sijoittamista varten oli tarpeen leventää olkahihnan halkaisijaa ja tehdä 40-45 mm paksu panssarirengas-barbetti tornin kaltevien sivujen alle .

Leveämmän tornin olakkeen vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irroittamatta ensin tornia - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn.

Joulukuussa 1942 prototyyppi 080 läpäisi onnistuneesti kenttätestit, ja Puna-armeija hyväksyi sen tunnuksella T-80.

Sen vapauttamisen järjestämistä ei kuitenkaan suunniteltu GAZ:ssa, koska Gorky-autojättiläisen siirtyminen "kahdeksankymmentäluvun" tuotantoon voi johtaa SU-76-tankkien ja itseliikkuvien aseiden tuotannon vähenemiseen, mikä voisi ei sallita sodan aikana. Siksi T-80:n tuotannon hallitseminen uskottiin äskettäin järjestetylle Mytishchin tehtaalle nro 40.

Main battle tank (MBT) on termi, joka annetaan taisteluajoneuvolle, joka pystyy yhdistämään hyvän ohjattavuuden, turvallisuuden ja tulivoiman. Esimerkki Neuvostoliiton MBT:stä on T-80 raskas panssarivaunu, joka on ollut käytössä 42 vuotta.

Tämä on ensimmäinen kone, jossa suunnittelijat käyttivät aikaansa edellä olevaa kaasuturbiinilaitosta moottorina. Läntisen sotilaspiirin mukaan Venäjän federaation armeijassa on nyt noin 4 000 kalustoa. Yhteensä valmistettiin yli 10 000 eri muunneltua ajoneuvoa, mukaan lukien 6 000 T-80U-säiliötä.

Kuinka legendaarinen auto syntyi

Itse asiassa T-80:n luomisen juuret juontavat viime vuosisadan kaukaisiin vuosiin 1942-1948. Silloin suunnittelija Alexander Starosenko suunnitteli ensimmäisen säiliön, jossa oli kaasuturbiinimoottori tavallisen dieselmoottorin sijaan. Valitettavasti hanketta ei käynnistetty, mutta sitä ei myöskään unohdettu. Seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1955, suunnittelijat Chistyakov ja Ogloblin Kirovin mukaan nimetyssä Leningradin tehtaassa suunnittelivat ja valmistivat "Object 278" -moottorin GTD-1-moottorilla.

Sen teho oli tuhat hevosvoimaa. Tämä auto, jonka massa oli 53,6 tonnia, kehitti painolleen vakavan nopeuden - jopa 57,3 km / h. Mutta jälleen kerran, epäonnistuminen - Hruštšov hylkäsi hieman aiemmin julkaistut "Objectin" dieselmoottorilla varustetut versiot, ja säiliö meni jälleen varjoon, tällä kertaa kolmeksi vuodeksi.

Vuonna 1963 yhdessä uuden keskisäiliön T-64 kanssa sen kaasuturbiiniversio suunniteltiin koodinimellä T-64T.

Suunnittelua jatkettiin vuoteen 1976 asti. Tämän seurauksena "kuusikymmentäneljästä" oli vähän jäljellä. Moottorin lisäksi uusittiin alavaunu, rungon muoto, jopa torni. Suunnittelijat jättivät vain aseen, automaattilataimen ja ammukset.

Ja kesällä 1976 Neuvostoliiton armeija sai tilauksen täysin uudesta pääpanssarivaunusta nimeltä T-80. Tekniikka osoittautui onnistuneeksi ja sopivaksi syvään modifiointiin, joka jatkui 1990-luvun loppuun asti. Tästä alkoi meidän "kahdeksankymppinen" hankala ja vaikea polku.

Suunnittelun ominaisuudet ja muutokset

Vaikka T-80 oli itse asiassa muunnettu "kuusikymmentäneljä", sen suunnittelussa on paljon muutoksia, eikä se koske vain moottoria. Asettelu jätettiin ennalleen - klassinen, miehistö koostuu kolmesta henkilöstä. Mutta kuljettaja sai kolme katselulaitetta kerralla, vaikka hänellä oli aiemmin vain yksi.

Toisin kuin edeltäjänsä, suunnittelijat lisäsivät mahdollisuuden lämmittää sen paikka lämpimällä ilmalla turbiinikompressorista.

T-80:n runko oli edelleen hitsattu. Päätettiin myös olla muuttamatta sen etuosan kaltevuuskulmaa - se pysyi 68 °:na. Miehistön suojaus on eriytetty, varusteiden rungon etuosat koostuvat monikerroksisesta yhdistetystä panssarista. Materiaalit - teräs ja keramiikka. Muu osa panssaria on terästä, jossa on erilaisia kaltevuus- ja paksuuskulmia. Sivut on peitetty vahvistetusta kumista valmistetuilla erityisillä suojaverkoilla, tämä ratkaisu on parantanut suojausta kumulatiivisia ammuksia vastaan.

Laitteen sisällä on polymeerivuori, joka suorittaa useita toimintoja. Kun kineettiset kuoret lävistävät panssarin, vuoraus vähentää sirpaleiden leviämistä ajoneuvon sisällä ja lisää siten miehistön suojaa. Toinen tehtävä on vähentää gammasäteilyn vaikutusta. Maaston radioaktiivisille alueille altistumisen estämiseksi suunnittelijat asensivat kuljettajan istuimen alle erityisen levyn. Säiliön massa vaihtelee modifikaatioista riippuen - 42 - 46 tonnia.

T-80:n torni on alun perin valettu, ja sen paksuus oli 450 mm paksuimmasta kohdastaan. Vuonna 1985 se korvattiin nykyaikaisemmalla, hitsatulla, jossa on vähemmän haavoittuvia vyöhykkeitä. Modernisoinnin jälkeen on mahdollista kiinnittää dynaaminen suoja "Contact-1/2" ja "Cactus". Suunnittelijat sijoittivat säiliön vedenalaisen ajolaitteiston tornin takaosaan peittäen siten MTO-osaston ja lisäten sitä suojaamalla.

Aseistus T-80

Panssarivaunussa on 125 mm 2A46-1 sileäputki, myöhemmin 2A46-2 / 2A46M-1, joka pystyy ampumaan Cobra-, Invar-, Reflex-M-ohjuksia. Suora tulietäisyys - 4000 metriä, ohjukset lentävät jopa 5000 metriin. Ampumatarvikkeet sisältävät alikaliiperisiä, räjähdysherkkiä sirpaleita ja tietysti kumulatiivisia ammuksia erillisellä kotelopanoksella. Kokonaismäärä vaihtelee tankkimuutosten mukaan (38-45 latausta).

Suunnittelijat siirsivät myös lastausmekanismin T-64A:sta.

T-80 koneelliseen taistelukaruselliin mahtuu 28 laukausta, keskimääräinen tulinopeus on 6-9 laukausta. Sarjanäytteissä ase sai lämpökotelon. Säiliö on varustettu kaksoiskaliiperilla 7,62 mm. Komentajan tornissa on ilmatorjunta 12,7 mm "Utes", ampumaetäisyys 1500 metriä ilmaan ja 2000 metriä maakohteisiin.

Taulukko näyttää eri T-80-tyypin tankkien suorituskykyominaisuudet

Tyyppi	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
kasvisuunnittelija	Kirovin raskaiden tankkien rakennustehdas			Harkovin raskaiden tankkien rakennustehdas
Tankki astui joukkoihin	1976	1978	1986	1987
Laitteiden massa	42	42,5	46	46
Päämitat
Pituus, (mm)	6781	6983	7013	7021
Leveys, (mm)	3526	3583	3604	3756
Korkeus, (mm)	2300	2220	2216	2216
välys, (mm)	450			527
Koneen dynaamisen suojan olemassaolo ja tyyppi
dynaaminen panssari	Ei	"Yhteystiedot-1"	"Contact-5"	"Kaktus"
Aktiivinen suojaus	Ei			"Verho"
Panssari	Valettu, hitsattu, yhdistetty
Aseistus T-80
pääase	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Ampumarata, m	0-4000
Tankin ammukset	40	38	45	45
T-80:n miehistö	3
Moottori
Tyyppi	Kaasuturbiini (GTE)			diesel-
Teho, hv	1000	1110	1200	1000
Suurin nopeus asfaltilla	70			60
Maatien nopeus	40-50
Moottorin teho	23,8	25,7	21,73	21,6
Polttoainereservi, l	1845
Polttoaineen kulutus l/km	3,65
Jousitus	Vääntö

Moottori ja vaihteisto

Suurin ero T-80:n ja sen edeltäjien ja aikalaisten välillä on kaasuturbiinimoottori. Suunnittelijat joutuivat lisäämään rungon pituutta sen pituussuuntaisen järjestelyn vuoksi. Moottorin massa on 1050 kilogrammaa ja suurin nopeus on noin 26 tuhatta kierrosta minuutissa. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 1140 litraa. Kaasuturbiinimoottorin tärkein etu on sen kyky käyttää useita polttoaineita.

Moottori toimii menestyksekkäästi useilla lentopolttoaineilla (TC-1/2) sekä dieselpolttoaineella ja matalaoktaanisella bensiinillä. Taaksepäin suunnatun turbiinin pakokaasun ansiosta säiliön melun näkyvyys väheni huomattavasti, mikä vaikutti positiivisesti yleiseen naamiointiin.

T-80:n kaasuturbiinimoottorin käynnistyksen helpottamiseksi suunnittelijat asensivat automaattisen moottorin ohjausjärjestelmän (SAUR). Tämä mahdollisti sen kulutuskestävyyden lisäämisen 10 kertaa. Moottori käynnistyy -40° - +40°C asteessa. Käyttövalmius 3 minuutissa, moottoriöljyn kulutus minimaalinen.

Vaihteisto suunniteltiin voimakkaasti uudelleen verrattuna T-64:ään.

Lisääntynyt paino ja teho pakottivat suunnittelijat vaihtamaan veto- ja ohjauspyörät, tuki- ja maantiepyörät. Uusissa teloissa on kumiset telat. Jotkut asiantuntijat pitävät teleskooppiiskunvaimentimia tankin vitsauksena, mutta niiden vaihtaminen ei ole vaikeaa edes kentällä. Näiden muutosten ansiosta T-80:n alavaunua pidetään luokkansa parhaana.

Vertailu mahdollisen vihollisen MBT:hen

Oikeasti T-80:n pääkilpailija on amerikkalainen pääkilpailija. Tämä on varsin loogista, koska koneet tulivat omiin maihinsa palvelukseen suunnilleen samaan aikaan. Amerikkalainen kilpailija on vain 4 vuotta nuorempi kuin kotimainen tankki.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että molemmat autot on varustettu kaasuturbiinimoottoreilla. Samaan aikaan T-80:n mitat ovat pienempiä kuin M1A1:n. Tämä tekee hänestä vähemmän näkyvän taistelukentällä. Vaikka nykyaikaisten erittäin tarkkojen aseiden ominaisuuksilla tämä on melko kiistanalainen etu, jonka vuoksi suunnittelijat joutuivat uhraamaan moottorin lämmönvaihtimen.

Ilmoitettujen tietojen mukaan M1A1-moottorin ilmanpuhdistusaste on sata prosenttia, kun taas T-80: ssa on 1,5% vähemmän. Mutta autiomaassa Abrams on jotenkin vaikeampi käyttää. Amerikkalainen moottori pysähtyy tukkeutuneen suodattimen takia. Kotimainen analogi tuntuu hyvältä kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa.

M1A1:n massa on 60 tonnia, matkalentoalue on 395-430 kilometriä maksiminopeudella 70 km/h. T-80:ssamme on 46 tonnia elopainoa ja 355 kilometriä tehoreserviä. Tämä voi johtua Abramsin alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta. Se korjataan asentamalla lisäsäiliöitä T-80-runkoon, valitettavasti tämä ei salli kattonopeuden nostamista 60 km / h: iin.

Amerikkalaisen aseistus eroaa hieman Neuvostoliiton kilpailijasta.

M1A1 on varustettu 120 mm sileäputkeisella aseella, jossa on 40 patruunaa (vastaan meidän 45:een T-80U:lle). On mahdollista ampua alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia, ohjattuja ohjuksia. Aseen lataus suoritetaan manuaalisesti, joten tankkerien lukumäärä on neljä. Abramsin lähellä sijaitsevaan torniin on asennettu 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääri, kaksi muuta 7,62 mm:n paria päätyväärin kanssa.

Pääkysymys on hinta. M1A1 Abramsin hinta on noin 6 miljoonaa dollaria. T-80 maksaa kassalle noin kaksi miljoonaa, mikä on halvempaa.
Voit kiistellä loputtomiin, kumpi panssarivaunu on parempi. Jokaisella on plussat ja miinukset, tärkeintä on, että he kohtaavat vain tankkikilpailuissa, ruudullisissa levyissä ja virtuaalitilassa.

Kummallista kyllä, Neuvostoliiton isänmaan rajojen suojelemiseksi luodut laitteet eivät osallistuneet heidän puolustukseensa. Yksikään T-80 ei osallistunut taisteluihin Neuvostoliiton puolesta. Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui Venäjän federaation alueella syksyllä 1993.

Se oli "80-luku", joka ampui "Valkoisen talon" rakennuksen Moskovassa.

Ja sitten oli Tšetšenia. Vuodesta 1995 vuoteen 1996 T-80-panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Ichkerian tasavaltaa vastaan. Haluan huomauttaa, että laitteita on käytetty riittämättömästi, joskus ei aiottuun tarkoitukseen.

Huono miehistön koulutus, dynaamisen suojan puute, ajoneuvojen käyttö kaupunki- ja vuoristoolosuhteissa johtivat tappioihin. Komento teki johtopäätökset ja T-80:tä ei enää käytetty toisessa Tšetšenian kampanjassa.

On sanottava, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suurin osa tankeista jäi Ukrainan alueelle, samoin kuin Harkovin tehdas, jossa tämä laitteisto valmistettiin.

Voittoja virtuaalitilassa

T-80-tankki yhdistetään pelaajien keskuudessa Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliseen yhteenottoon. Useimmissa peleissä, joissa nämä suurvallat kohtaavat vastakkain, tämä kone on Neuvostoliiton maan tärkein panssarivoima. Uudet "Free to play" -pelit, kuten "Armored Warfare", lupaavat myös tämän Neuvostoliiton teknologian päivityksen lopussa. Se on suosittu sotilaallisten strategioiden kehittäjien keskuudessa.

T-80 oli viimeinen sointu Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka työskentelivät tekniikan luomisessa 10 vuotta.

Vuonna 2015 Venäjän federaation hallitus päätti korvata tämän laitemallin. Syy vaihtoon on säiliön päivittämisen turha.

Sen sijaan joukot saavat myös uusimmat Armata-tankit. Ei voida sanoa, että tämä on T-80: n loppu, koska vaihto tapahtuu vähitellen ja laitteet palvelevat kotimaataan pitkään. Varsinkin Venäjän kylmillä alueilla, missä kaasuturbiinimoottori on hyvä ässä. Silti tankille 42 vuotta on elämän huippu, ei elämän loppu.

Video

T-80- Neuvostoliiton kevyt tankki toisen maailmansodan aikana. Kehitetty kesällä-syksyllä 1942 Gorkin autotehtaan (GAZ) säiliösuunnittelutoimistossa Nikolai Aleksandrovich Astrovin johdolla, joka oli tuon ajanjakson koko kotimaisen kevyttankkisarjan johtava kehittäjä. Joulukuussa 1942 työläisten ja talonpoikien puna-armeija omaksui T-80:n ja sitä valmistettiin massatuotantona Mytishchin tehtaalla nro 40. T-80:n tuotanto jatkui syyskuuhun 1943 asti, jolloin se korvattiin kokoonpanolinjoilla. tehdas nro 40 itseliikkuvalla tykistötelineellä SU -76M. Yhteensä valmistettiin 77 yksikköä ja kaksi prototyyppiä T-80-kevyitä tankkeja, jotka osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin vuonna 1943. Propulsiojärjestelmän epäluotettavan toiminnan, vuonna 1943 heikkojen aseiden ja puna-armeijan suuren itseliikkuvien yksiköiden tarpeen vuoksi SU-76M T-80 lopetettiin. Vuoden 1943 alussa T-80:n pohjalle rakennettiin kokeellinen panssarivaunu, jossa oli suuritehoinen 45 mm:n VT-43 panssaripistooli, mutta puna-armeija ei myöskään ottanut sitä käyttöön. Siten T-80:stä tuli viimeinen kotimaisen sodanaikaisen suunnittelun kevyt tankki.

Luomisen historia

Ensimmäisestä hetkestä lähtien puna-armeija otti T-70-kevyen panssarivaunun käyttöön, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat huomauttivat sen suurimmasta heikkoudesta - yhden miehen tornista. Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. GAZ-tankkien suunnittelutoimisto, jota johti N.A. Astrov, lupasi tämän armeijalle silloinkin, kun GAZ-70-prototyyppi esiteltiin, ja se aloitti toimintansa melkein heti T-70:n sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Vuoden 1942 loppukevään, kesän ja alkusyksyn aikana havaittiin, että kahden hengen tornin asentaminen lisäisi huomattavasti säiliön moottorin, voimansiirron ja alavaunun kuormitusta. Testit jopa 11 tonnin T-70-säiliöön asti vahvistivat nämä pelot täysin - testien aikana jousituksen vääntötangot halkesivat, telat katkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat. Siksi pääasiallinen työ tehtiin näiden rakenneosien vahvistamiseksi; se päättyi onnistuneesti puna-armeijan T-70M-muunnoksen hyväksymiseen. Myös syksyllä T-70-panssarivaunuun valmistettiin ja testattiin onnistuneesti kahden miehen torni, mutta massatuotannon tiellä oli kaksi estettä.

Ensimmäinen niistä oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho. Sitä suunniteltiin kasvattaa pakottamalla 170 litraan. kanssa. yhteensä johtuen sylinterien täyttösuhteen kasvusta ja puristussuhteen kasvusta. Toinen este johtui vaatimuksista tarjota suuret aseen korkeuskulmat rakennusten ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseen kaupunkitaisteluissa. Se voisi myös mahdollistaa tulipalojen vastatoimien lisäämisen vihollisen lentokoneita vastaan. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja, kenraaliluutnantti I. S. Konev vaati tätä. T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdasmerkinnän 080 tai 0-80. Ilmatorjuntatulimahdollisuudella varustetun aseen ja kahden miehistön jäsenen helpompaa sijoittamista varten oli tarpeen leventää olkahihnan halkaisijaa ja tehdä 40-45 mm paksu panssarirengas-barbetti tornin kaltevien sivujen alle . Tornin leveämmän olkahihnan vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irroittamatta ensin tornia - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn.

Joulukuussa 1942 prototyyppi 080 läpäisi onnistuneesti kenttätestit, ja Puna-armeija hyväksyi sen tunnuksella T-80. Sen vapauttamisen järjestämistä ei kuitenkaan suunniteltu GAZ:ssa, koska Gorky-autojättiläisen siirtyminen "kahdeksankymmentäluvun" tuotantoon voi johtaa SU-76-tankkien ja itseliikkuvien aseiden tuotannon vähenemiseen, mikä voisi ei sallita sodan aikana. Siksi T-80:n tuotannon hallitseminen uskottiin äskettäin järjestetylle Mytishchin tehtaalle nro 40.

Design

T-80:llä oli tyypillinen asettelu sen ajan Neuvostoliiton kevyille panssarivaunuille. Säiliössä oli viisi osastoa, jotka on lueteltu alla järjestyksessä ajoneuvon edestä perään:

siirto-osasto;
hallinto-osasto;
moottoritila rungon keskiosan oikealla puolella;
taisteluosasto rungon keskiosan vasemmalla puolella ja tornissa;
takaosasto, jossa polttoainesäiliöt ja moottorin jäähdytin sijaitsivat.

Tämä asettelukaavio määritti yleensä joukon säiliön etuja ja haittoja luokkansa ajoneuvojen puitteissa. Erityisesti voimansiirtoosaston etusijainti eli vetopyörät johti niiden lisääntyneeseen haavoittuvuuteen, koska säiliön etupää on herkin vihollisen tulelle. Toisaalta, toisin kuin Neuvostoliiton keskisuuret ja raskaat tankit, T-80:n polttoainesäiliöt sijaitsivat taisteluosaston ulkopuolella panssaroidulla laipiolla eristetyssä osastossa, mikä vähensi tulipalon riskiä tankin osuessa (erityisesti korkealla bensiinimoottorilla varustettu ajoneuvo) ja tämä lisäsi selviytymismiehistöä. Muita T-80:lle valitun asettelun etuja ovat säiliön alhainen korkeus ja kokonaispaino (verrattuna muihin miinanlaskukoneisiin), jotka saavutettiin lisäksi "lankaisen" GAZ-203F-voiman pakkokäytöstä huolimatta. yksikkö. Tämän seurauksena säiliön dynaamiset ominaisuudet paranivat, eikä se vaatinut tehokasta erikoismoottoria. Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä - kuljettajasta, ampujasta ja ajoneuvon komentajasta, joka toimi myös kuormaajana.

Aseistus

T-80:n pääase oli kiväärin puoliautomaattinen 45 mm:n tankkiase mod. 1938 (20-Km tai 20Km) Ase asennettiin pylväille tornin pituussymmetriatasossa. 20-Kimela-tykin piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 1630 mm, suora tulietäisyys oli 3,6 km, suurin mahdollinen - 6 km. Aseen kanssa pariksi liitettiin 7,62 mm DT-konekivääri, joka oli helppo irrottaa kaksoistelineen ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksessa oli korkeuskulma -8 ° - + 65 ° ja pyöreä vaakasuuntainen tuli. Käsikäyttöisen hammaspyörätornin kiertomekanismi sijaitsi tankin komentajan vasemmalla puolella ja aseen (ruuvityyppinen, myös käsikäyttöinen) nostomekanismi oikealla. Konekiväärien laskeutuminen on mekaanista, ase oli varustettu sähköisellä liipasimella.

Aseen ammuslataus oli 94-100 yksikkölatausta (patruunat). Ammuttaessa panssaria lävisttäviä ammuksia, käytetyn patruunakotelon irrotus tapahtui automaattisesti, ja ammuttaessa sirpalointikuorilla puoliautomaattinen ei toiminut lyhyemmän piipun rekyylin vuoksi sirpalointikuoren alhaisesta alkunopeudesta johtuen, ja komentajan oli avattava suljin ja poistettava käytetty patruunakotelo manuaalisesti. Aseen teoreettinen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa, mutta johtuen tarpeesta irrottaa käytetty patruunakotelo käsin sirpalointiammuksesta, tulinopeus oli käytännössä useita kertoja pienempi, 4-7 laukausta minuutissa.

Tuotanto

T-80:n sarjatuotanto aloitettiin Mytishchissä tehtaalla numero 40 helmikuussa 1943. Tuotantomäärät olivat pieniä, tuotannon loppuun saakka lokakuussa 1943 valmistettiin noin 80 ajoneuvoa. Valmistettujen T-80-koneiden kokonaismäärä on edelleen epäselvä. Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston asiakirjojen mukaan kaikkiaan 75 "kahdeksankymmentä" rakennettiin. Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin raportit sisältävät kuitenkin hieman erilaisia lukuja. Tämän osaston mukaan vuonna 1943 valmistettiin 81 T-80-panssarivaunua ja koko sodan aikana 85. Tähän lukuun voidaan kuitenkin sisällyttää prototyyppejä, kokeellisia ja esituotantoajoneuvoja. Lisäksi jotkut kirjoittajat sisältävät GAZ:n vuonna 1999 valmistamia koeajoneuvoja. valmistettujen T -80 kokonaismäärä.

T-80:n tuotannon lopettaminen johtui jossain määrin useista syistä: vähäisemmässä määrin M-80:n pakotetun propulsiojärjestelmän epäluotettava toiminta (lähteissä myös sen nimitykset eroavat - M-80 tai GAZ-203F-indeksit mainitaan); suuremmassa määrin syyt olivat "kahdeksankymmentäluvun" riittämätön tulivoima ja panssarisuoja. Vuoden 1943 loppuun mennessä - vuoden 1944 alkuun mennessä pakotettu propulsiojärjestelmä saatettiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle, mutta T-80:n tuotannon jatkamisesta ei ollut kysymys ollenkaan.

Tekniset tiedot

Taistelupaino, t	11,6
Miehistö, hlö.	3
Kotelon pituus, mm	4285
Rungon leveys, mm	2420
panssarin tyyppi	heterogeeninen valssattu korkea kovuus
Varaus - rungon otsa (yläosa), mm / rakeet.	35/60°
Varaus - rungon otsa (pohja), mm / rakeet.	45/−30° ja 15/−81°
Varaus - rungon puoli, mm / rakeet.	25/0°
Varaus - rungon perä (yläosa), mm / rakeet.	15/76°
Varaus - rungon perä (pohja), mm / rakeet.	25/−44°
Varaus - pohja, mm	10
Varaus - rungon katto, mm	15
Varaus - aseen maski, mm/aste.	35
Varaus - tornin puoli, mm/aste.	35/5°
Varaus - tornin katto, mm	10 ja 15
moottorin tyyppi	kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin
Moottorin teho, l. kanssa.	2×85
Maantienopeus, km/h	42
Maastonopeus, km/h	20 - 25
Kantama maantiellä, km	320
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km	250
Ominaisteho, l. s./t	14,6
jousituksen tyyppi	vääntöyksilö
Ominaispaine maahan, kg/cm²	0,84
Kiipeävyys, astetta	34
Kuljetettava seinä, m	0,7
Ylitettävä oja, m	1,7
Crossable ford, m	1,0