Tank t 34 85 julkaisuvuosi. Luomisen historia. Lisäpolttoainesäiliöt

Vuonna 1943 Wehrmachtin panssariyksiköissä oli ajoneuvoja, jotka, toisin kuin vuonna 1941, eivät olleet huonompia kuin Puna-armeijan panssarivaunut ja ylittivät ne joissakin suoritusominaisuuksissa. Uusien Panzer kampfwagen VI Tigerin ja Panzer kampfwagen Pantherin ilmestyminen vahvisti lopulta Panzerwaffen edun.

Tilanteen korjaamiseksi ja pariteetin palauttamiseksi oli välttämätöntä muuttaa radikaalisti keskikokoista tankkia T-34, joka on ollut käytössä vuodesta 1940. T-34-85:stä tuli sellainen panssarivaunu, joka pystyi taistelemaan lähes tasavertaisesti minkä tahansa Wehrmachtin panssarivaunun kanssa.

T-34-85:n ulkonäkö

Kehittää tehokkaampaa taidetta. järjestelmät aloitettiin tammikuussa 1943. Viisi kuukautta myöhemmin uuden aseen piirustukset olivat valmiit ja kesäkuussa D-5T 85 mm aseet ammuttiin metalliin. Samaan aikaan muut suunnittelutoimistot kehittivät uusia tykistöjärjestelmiä: S-53, S-50, LB-85.

Uuden aseen asentamiseksi T-34:ään oli tarpeen tehdä uusi torni. Tornisuunnittelu 85 mm:n asennustaiteella. järjestelmän ottivat haltuunsa Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimisto sekä tehtaan nro 183 suunnittelija. Tämän seurauksena kaksi valutornin projektia julkaistiin.

Tälle tehtaalle annettiin tilaus "kolmekymmentäneljän" valmistukseen 85 mm:n tykistöjärjestelmällä.

Joulukuussa 1943 Puna-armeija otti käyttöön T-34-panssarivaunun, jossa oli 85 mm:n tykistöjärjestelmä symbolilla T-34-85. Suurin muutos muunnetussa koneessa oli uuden tyyppisen tornin asentaminen tornirenkaan jatkeella.

Ylisuuren tornin tultua pois T-34-76:n pääongelma, nimittäin tiiveys ja mahdottomuus lisätä viidettä miehistön jäsentä. Torniin asennettiin suunnittelutoimistossa nro 9 kehitetty tykistöjärjestelmä D-5T, jonka kaliiperi oli 85 mm.

tankin suunnittelu

Molemmilla puolilla oli 5 rullaa (kaksityyppinen ulkoinen iskunvaimennus, halkaisija 830 mm). Auton jousitus oli yksilöllinen, jousityyppinen. Takapyörät ajoivat, telojen harjanteet kiinnittyivät niihin asennettujen telojen avulla. Ohjauspyörät olivat valettu ja niissä oli kampimekanismi telojen kireyden säätämiseksi. Kunkin toukan massa oli 1150 kg, lenkin leveys 550 mm. Terästelojen lukumäärä oli 72 kappaletta (36 harjaa ja 36 ilman harjaa).

Koneen voimalaitoksena oli 12-sylinterinen V-2-34 dieselmoottori, jonka maksimiteho oli 500 hv.

Polttoainesäiliöissä oli 545 litraa DT-dieselpolttoainetta, lisäksi asennettiin kaksi ulkopuolista polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 90 litraa, kun taas näitä säiliöitä ei ollut kytketty moottorin tehojärjestelmään. Kaksi putkimaista jäähdytintä, jotka on asennettu kulmaan, tarjosivat moottorin jäähdytystä.

Ilmanpuhdistuksen suorittivat ilmanpuhdistimet "Cyclone" 2 kappaletta. Moottori käynnistettiin paineilmalla, joka oli varastoitu 2 sylinteriin (sijaitsee ohjaustilassa) tai sähkökäynnistimellä.

Vaihteisto sisälsi pää- ja sivukytkimet, vaihteiston (5 vaihteella), vetovoimat ja jarrut. Johdotus on tehty yksijohdinpiirin mukaan (jännitteellä 12 ja 24 V). Säiliössä käytettiin seuraavia sähkölaitteita: käynnistin, moottori tornin poikkimekanismin käyttämiseen, ilmanvaihtojärjestelmät, valaistus, instrumentointi jne. Radioviestintä toteutettiin 9-RS-radioasemalla (vastaanotto ja lähetys), miehistön sisällä kommunikointiin käytettiin TPU-3bisF-laitteita.

Aluksi 85 mm:n kaliiperin D-5T-tykistöjärjestelmän asennus suoritettiin koaksiaalisella DT-konekiväärillä, jonka ammuskuorma oli 56 patruunaa pääaseelle ja 1953 konekivääripatruunalle. Opastuksena käytettiin PTK-5-panoraamaa ja teleskooppista niveltähtäintä.

Tornissa oli uusi komentajan kupoli, jossa oli kaksi avattavaa luukkua ja varustettu MK-4-yleisnäkymäperiskoopilla.

Rungon panssarisuojaus ei muuttunut ja oli: rungon otsan varaus 45 mm (levyjen kaltevuuskulma: ylempi 60 °, alempi 53 °), ajoneuvon perän panssarisuojaus 45 mm ( yläreuna 48 °, alaosa 45 °), sivupanssari oli 45 mm 40 ° kulmassa ja panssarisuojakatto oli 20 mm. Itse runko oli hitsattu, valmistettu valssatuista panssarilevyistä.

Vuonna 1943 T-34:n panssaria yritettiin kasvattaa 75 mm:iin (versio T-43). Suunnittelutoimiston edessä oli kysymys siitä, kuinka paljon säiliön massaa voitaisiin lisätä, jotta sen ohjattavuus ei kärsisi. Uuden aseen asentaminen T-43-projektiin lisäsi panssarin painoa huomattavasti, joten panssarisuojan vahvistamisesta jouduttiin luopumaan.

T-34-85 panssarin uudessa tornissa oli varsin hyvä panssari: tornin etuosassa oli 90 mm panssari, sivupanssari 75 mm ja tornin takaosan panssarisuojaus 52 mm. Ajoneuvon taistelupaino kasvoi ja oli 32 tonnia.

T-34-85 tankin miehistö koostui viidestä tankkerista. Miehistön sijainti säiliössä oli seuraava: tykkimies (asepäällikkö), komentaja ja lastaaja olivat tornissa, kuljettaja ja radiomies ajoneuvon rungossa.

T-34-85 ZIS-S-53 aseella

Vuoden 1944 alussa valtion puolustuskomitea hyväksyi T-34:n ZIS-S-53 85 mm tykistöjärjestelmällä. Syynä D-5T-aseesta luopumiseen olivat suunnitteluvirheet, esimerkiksi nostomekanismi epäonnistui usein. Ensimmäiset ZIS-S-53-tykillä varustetut ajoneuvot lähtivät kaupoista maaliskuussa 1944. Itse säiliö on myös läpikäynyt useita suunnittelumuutoksia: com.

Torni siirrettiin ja asennettiin lähelle tornin perää, mikä helpotti miehistön jäsenten paikantamista, radioasema purettiin rungosta ja asennettiin torniin sekä PTK-5 purettiin.

Myös korvattu uusilla ilmanpuhdistimilla "Multicyclone". Muu suunnittelu ei ole muuttunut. Vuonna 1945 tornin kaksoisluukku korvattiin luukulla, jossa oli yksi avattava läppä.

Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistettujen T-34-85-koneiden määrä

Säiliön muutos	1944, nro.	1945, nro.	Yhteensä, yksiköiden lukumäärä
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Yhteensä, yksiköiden lukumäärä	10663	12551	23214

Taistelukäyttö

Ensimmäiset 85 mm:n tykillä aseistetut T-34:t alettiin toimittaa Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin talven 1944 lopulla. Yksi ensimmäisistä modernisoidulla "kolmekymmentäneljällä" varustetuista taisteluyksiköistä oli 38. erillinen panssarirykmentti. Tornit oli kaiverrettu maalilla "Demetrius of the Don", ne tehtiin Venäjän ortodoksisen kirkon rahoilla. Yhteensä rykmentti koostui osavaltiossa 21 yksiköstä, T-34-85:n lisäksi rykmentin esikunta koostui T-34-76:n liekinheitinversioista.

Osana 58. armeijaa panssarirykmentti suoritti taisteluoperaatioita Ukrainan alueella. Toinen uusilla varusteilla D-5T-aseella varustettu yksikkö oli 119. panssarirykmentti. Koska säiliö valmistettiin Armenian tasavallan asukkailta kerätyillä rahoilla, panssarivaunuihin kaiverrettiin kansalliskielellä "David of Sasun" tasavallan sankarin kunniaksi. Rykmentti osallistui taisteluihin osana 2. Ukrainan rintamaa.

Varhain keväällä 1944 modernisoituja "kolmekymmentäneljää" alettiin lähettää tankkiprikaateihin sekä tankki- ja mekaniikkajoukkoihin. Joten 2., 6., 10. ja 11. panssarivaunujoukot saivat uusia varusteita. Uusien autojen miehistöjä muodostettaessa ilmeni ongelma 5. miehistön jäsenen läsnä ollessa. Ongelma ratkaistiin miehittämällä tankkerien miehistöt panssarintorjuntakiväärien hävittäjien kustannuksella.

Uusia ajoneuvoja toimitettiin ensisijaisesti Puna-armeijan parhaille taistelukokoonpanoille.

Samaan aikaan miehistöille annettiin vain muutama tunti aikaa uusien tankkien hallitsemiseen. T-34-85:n laaja käyttö tapahtui taisteluissa Ukrainan oikealla rannalla, erityisesti Dnesterin ylityksen aikana.

Törmäyksissä vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen kanssa uusi tekniikka osoitti itsensä hyvin, mutta oli silti huonompi kuin raskaat saksalaiset panssarit. Tigersin 88 mm:n aseilla oli korkea panssarin lävistys, varsinkin "kolmekymmentäneljän" rungon panssarisuoja ei muuttunut, ja 85 mm:n teholla Neuvostoliiton panssarivaunun ase oli hieman huonompi kuin panssarivaunu. Saksalainen 88 mm.

Myös T-34 85. tykistöjärjestelmällä D-5T 23 yksikön määrällä alkukeväästä 1944 astui palvelukseen 7. erillisellä vartijan punaisella lipulla ja Red Star Novgorodin panssarivaunuprikaatin ritarikunnan kanssa, joka johti hyökkäystä osa Karjalan rintamaa. Prikaatiin kuului myös 42 "kolmekymmentäneljää" 76 mm aseella ja "Valentine IX" 10 yksikön määrällä.

Hyökkäys onnistui, varsinkin kun vihollisilla (suomalaisilla ja saksalaisilla taistelukokoonpanoilla) ei käytännössä ollut panssarivaunuyksiköitä. Kun Kirkkoniemi vapautettiin Norjassa, rintama hajotettiin.

Loukkausoperaation "Bagration" aikana kesällä 1944 T-34-85 miehitti suurimman osan Puna-armeijan panssaripuistosta. Siten 811 hyökkäykseen osallistuneesta T-34:stä 85 mm:n tykistöjärjestelmillä varustetut ajoneuvot muodostivat yli 50 % panssarivaunukannasta.

Suurin määrä uusia "kolmekymmentäneljä" osallistui Puna-armeijan hyökkäysoperaatioihin vuonna 1945. Osallistuessaan Veiksel-Oderin hyökkäysoperaatioon, kenraali Rybalkon 3. TA P.S. oli 640 T-34-85 panssarivaunua, 22 T-34-76 panssarivaunua (käytettiin miinanraivaajina) sekä IS-2 raskaita ajoneuvoja (21 yksikköä) ja itseliikkuvia tykistötelineitä (63 ISU-122, 63 kpl SU- 85, 63 yksikköä SU-76 ja 49 SU-57I).

Berliinin taisteluissa T-34-85 kohtasi erittäin suuren ongelman, nimittäin vihollisen laajan faustpatronien käytön.

Helppo tuotanto ja käyttö sekä taistelu kaupunkiympäristöissä - kaikki tämä teki Faustnikista toisen vaarallisen Neuvostoliiton tankkerien vihollisen taisteluissa Valtakunnan pääkaupungista.

Suojatakseen jotenkin ajoneuvojaan käsissä pidettäviltämiltä, ​​miehistöt ripustivat tankkejaan erilaisilla laitteilla. Mutta huolimatta kranaatinheittimien aktiivisesta käytöstä taisteluissa, suurin osa T-34-85:n tappioista kärsi vihollisen tykistön toiminnasta.

Taisteluissa Japanin kanssa kesällä 1945 osallistui 670 T-34-85-panssarivaunua, ja yhdessä heidän kanssaan japanilaisia ​​yksiköitä vastaan ​​toimiviin Puna-armeijan panssaroituihin yksiköihin kuului vanhentuneita T-26- ja BT-7-malleja. 6. panssariarmeijasta tuli tärkein iskuvoima, sen laivasto koostui 408 upouudesta T-34-85:stä, jotka saapuivat kahdelta tehtaalta: nro 174 ja nro 183.

Saksalaiset joukot ja heidän liittolaisensa vangitsivat pienen määrän "kolmekymmentäneljää" ja käyttivät niitä myöhemmin esimerkiksi Wikingin SS-divisioonan muodostelmat. T-34-85 tuli sodan lopussa myös Neuvostoliiton liittolaisten (Puola, Jugoslavia, Tšekkoslovakia) armeijoihin ja myöhemmin sisäasiainministeriöön kuuluneisiin maihin.

T-34-85 sodanjälkeisenä aikana

Viimeisen sarjan "kolmekymmentäneljä" tuotanto valmistui vuonna 1946, se korvattiin keskikokoisella. Sodan jälkeisenä aikana T-34-85 oli vielä pääpanssarivaunu, tässä asemassa se oli 1950-luvulle asti. oli hyvin hidas.

Kun Neuvostoliiton panssaroitua laivastoa päivitettiin, T-34-85 siirtyi koulutukseen ja poistettiin asteittain käytöstä, ja esimerkiksi Trans-Baikalin ja Kaukoidän alueiden koulutusyksiköissä sijaitsevat ajoneuvot olivat käytössä 1970-luvun alkuun asti.

Sodan päätyttyä T-34-85 osallistui melkein kaikkiin sotilaallisiin konflikteihin: Koreassa, Vietnamissa, Kamputseassa, Lähi-idässä, Kuubassa, Afganistanissa ja muissa. "Kolmekymmentäneljä" osallistui myös sotilaallisiin konflikteihin Euroopassa: Unkarin kansannousuun 1956, sotilaallisiin yhteenotoihin turkkilaisten ja kyproslaisten välillä Kyproksen saarella ja Jugoslavian sotaan 1990-luvulla.

T-34-85 oli käytössä ATS-maiden, useiden Afrikan maiden kanssa, ja se oli käytössä myös Kaakkois-Aasian osavaltioissa. Nykyään "kolmekymmentäneljä" jatkaa asepalveluksen suorittamista useissa osavaltioissa (Vietnam, Guinea, Jemen, Pohjois-Korea, Laos, Kuuba jne.).

T-34-85 tankin ja vastaavien panssaroitujen ajoneuvojen TTX

"Kolmekymmentäneljän" analogit 85 mm art. järjestelmä oli saksalainen "nelikko" myöhäisistä modifikaatioista (Pz Kpfw IVH, J) ja. Samaan aikaan voimakas ase antoi T-34-85:lle mahdollisuuden taistella Wehrmachtin raskaampia panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​kuin sen kilpailijat.

Malli	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Paino, t	32	25	30,3
Pituus, mm	5920	5920	5893
Leveys, mm	3000	2880	2616
Korkeus, mm	2720	2680	2743
Välys, mm	400	400	432
Teho, l/s	500	272	395
Suurin nopeus, km/h	52	40	42
Rungon panssarisuoja (otsa, sivut, perä), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Tornin panssarisuoja (otsa, sivut, perä), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Aseistus	85 mm S-53, 2 konekivääriä	75 mm KwK.40 L/48, 2 konekivääriä	76,2 mm ase M-1, 3 konekivääriä
Ammusnopeus, m/s	800	790	792
Panssarin tunkeuma (1500m), mm	93	74	83

T-34-85 oli lähes kaikilta ominaisuuksiltaan parempi kuin vastaavat koneet sekä Saksasta että liittoutuneista maista. Suuresta massasta huolimatta tehokkaamman moottorin ansiosta "kolmekymmentäneljä" oli huomattavasti nopeampi ja ohjattavampi kuin amerikkalaiset ja saksalaiset tankit. Neuvostoliiton tankki oli huonompi vain rungon otsan panssarisuojauksessa.

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-34-85 ylitti edeltäjänsä T-34-76:n monin tavoin. Valmistuksen helppous ja huollettavuus, helppokäyttöisyys ja ohjattavuus - kaikki tämä yhdistettynä hyviin aseisiin johti menestykseen taistelukentällä ja mahdollisti tulla toisen maailmansodan suosituimmaksi ja yhdeksi parhaista tankeista.

Lisäksi T-34-85:n korkeat suorituskykyominaisuudet vaikuttivat panssarivaunun käyttöön monissa maailman sotilaallisissa konflikteissa, joihin se osallistui 1900-luvun 90-luvulle asti.

Video

T-34-85 on Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu Suuresta isänmaallisesta sodasta, T-34:n viimeinen muunnos.

T-34-85:n historia

Vuoden 1943 jälkipuoliskolla tärkein Neuvostoliiton panssarivaunu, T-34, oli huomattavasti huonompi kuin vihollisen panssarivaunut. Vaikka puna-armeija onnistui voittamaan Kurskin taistelun, se tapahtui pääasiassa numeerisen ylivoiman ja henkilökohtaisen rohkeuden, mutta ei teknisen edun vuoksi. Voitto maksoi Neuvostoliiton joukoille erittäin kalliisti, ja oli selvää, että tarvittiin uusi panssarivaunu, panssaroidumpi ja tehokkaammalla aseella.

Siihen mennessä T-43-tankki oli jo luotu, ja se ylitti T-34:n useissa parametreissa. Kävi kuitenkin ilmi, että siihen oli mahdotonta asentaa tehokkaampaa 85 mm:n tykkiä, joka olisi ihanteellinen saksalaisten tankkien murtamiseen - tankista tulee liian painava. Joten työ T-43:n parissa lopetettiin, sen sijaan tarjottiin uusi T-34-tykki ja luotiin lopullinen modifikaatio - T-34-85.

T-34-85 erottui paitsi tehokkaammasta aseesta, myös tehostetusta panssarista sekä lisäpolttoainesäiliöistä. Kaiken tämän vuoksi säiliö alkoi painaa 32 tonnia, mutta sen nopeus ja ohjattavuus eivät muuttuneet.

Joulukuussa 1943 T-34-85 tuli sarjatuotantoon, ja tammikuun 1944 loppuun mennessä sitä käytettiin taisteluissa. Säiliötä valmistettiin vuoteen 1958 asti, myös vientiin. Yhteensä valmistettiin yli 35 tuhatta T-34-85-yksikköä.

TTX T-34-85

yleistä tietoa

• Luokitus - keskikokoinen säiliö;
• Taistelupaino - 32,2 tonnia;
• Asettelu on klassinen;
• Miehistö - 5 henkilöä;
• Tuotantovuodet - 1943-1958;
• Toimintavuodet - 1944 - 1993 (virallisesti Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa);
• Myönnettyjen kappaleiden määrä - yli 35 000 kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 6100 mm;
• Pituus aseen kanssa eteenpäin - 8100 mm;
• Rungon leveys - 3000 mm;
• Korkeus - 2700 mm;
• Etäisyys - 400 m.

Varaus

• Panssarin tyyppi - teräsvalssattu homogeeninen;
• Rungon otsa (ylä- ja alaosa) - 45 / 60 ° mm / rakeet;
• Runkolauta (yläosa) - 45 / 40 ° mm / rakeet;
• Runkolauta (pohja) - 45 / 0 ° mm / rakeet;
• Rungon syöttö (yläosa) - 45 / 48 ° mm / rakeet;
• Rungon syöttö (pohja) - 45 / 45 ° mm / rakeet;
• Pohja - 20 mm;
• Rungon katto - 20 mm;
• Tornin otsa - 90 mm;
• Aseen maski - 40 mm;
• Tornin sivu - 75 / 20 ° mm / rakeet;
• Tornin syöttö - 52 / 10 ° mm / rakeet;
• Tornin katto - 15-20 mm.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki on 85 mm ZIS-S-53;
• Asetyyppi - kivääri;
• Tynnyrin pituus - 54,6 kaliiperia;
• Aseen ammukset - 56-60;
• Kulmat VN- 5 ... + 22 astetta;
• GN-kulmat - 360 astetta. (manuaalinen kääntömekanismi tai sähkömekaaninen käyttö);
• Tähtäimet - teleskooppinivel TSh-16, periskooppi PTK-5, sivutaso;
• Konekiväärit - 2 × 7,62 mm DT-29.

Liikkuvuus

• Moottorityyppi - V-muotoinen 12-sylinterinen nestejäähdytteinen diesel suoraruiskutuksella;
• Moottorin teho - 500 hv;
• Moottoritienopeus - 55 km / h;
• Maastonopeus - 25 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 250 km;
• Tehoreservi epätasaisessa maastossa - 220 km;
• Ominaisteho - 15,6 hv / t;
• Jousitustyyppi - Christie-jousitus;
• Ominaispaine maahan - 0,83 kg / cm²;
• Kiipeily - 30°;
• Ylittävä seinä - 0,75 m;
• Ylitettävä vallihauta - 3,4 m;
• Crossable ford - 1,3 m.

Muutokset

• T-34-85 1943. Pienimuotoinen muunnos uudella kolmen miehen tornilla ja 85 mm D-5-T85 aseella. Sitä valmistettiin tammikuusta maaliskuuhun, koska S-53-ase oli epätyydyttävällä paikalla alkuperäisessä tornissa;
• T-34-85. Pääsarjaversio 85 mm:n aseella ZIS-S-53;
• OT-34-85. Kursskonekiväärin sijasta hänellä oli ATO-42-mäntäliekinheitin;
• T-34-85 vuodelta 1947 uudella V-2-34M-moottorilla, uudella radioasemalla ja optisilla instrumenteilla;
• T-34-85 vuodelta 1960 520 hv:n V-54- tai V-55-moottorilla, uusittu sisustus, uudet elektroniset laitteet, uusi radioasema, lisääntynyt ammuskuorma ja alavaunu T-55:stä;
• PT-34 on säiliötrooli, joka on luotu vuoden 1943 T-34:n pohjalta.

Sovellus

T-34-85 alkoi tulla joukkoihin helmikuussa 1944. Valitettavasti ensimmäiset panssaritaistelut eivät olleet kovin onnistuneita - miehistöille ei annettu aikaa uudelleenkoulutukseen, ja tankkeja toimitettiin hyvin vähän.

Yhden ensimmäisistä T-34-85:stä vastaanotti 38. panssarivaunurykmentti, jolla oli myös T-34:ään perustuvia OT-34:itä, liekinheittimet. Maaliskuussa 1944 tästä rykmentistä tuli osa 53-1 yhdistettyä asearmeijaa ja se osallistui Ukrainan vapauttamiseen, missä itse asiassa T-34-85:tä käytettiin ensimmäisen kerran suuressa mittakaavassa.

Kun Valko-Venäjän hyökkäys alkoi kesäkuussa 1944, siihen osallistui noin neljäsataa T-34-85:tä. Niitä käytettiin kuitenkin paljon massiivisemmin vuonna 1945, esimerkiksi Balaton-järven taistelussa ja Berliinin operaatiossa.

Vuoden 1945 puoliväliin mennessä Kaukoidän Neuvostoliiton panssarivaunuosastoilla oli pääasiassa vanhentuneita laitteita - kevyet panssarivaunut BT-5, BT-7 ja T-26. Kun sota Japanin kanssa alkoi, sinne lähetettiin 670 T-34-85:tä. Siten nämä tankit osallistuivat aktiivisesti Kwantung-armeijan tappioon toimien tankkiyksiköiden pääiskuvoimana.

Kun edes 85 mm:n aseen teho ei riittänyt tunkeutumaan vihollisen panssarivaunuihin, aloitettiin työ T-34-100:n ja T-44:n parissa. Seurauksena oli, että ne kaikki johtivat T-54-tankin ilmestymiseen, joka korvasi T-34-85:n ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina. Tämän tankin palvelu ei kuitenkaan päättynyt - se osallistui aktiivisesti Korean sotaan, entisen Jugoslavian sotiin ja arabien ja Israelin sotiin. Virallisesti tämä säiliö oli käytössä vuoteen 1993 asti, ja joissakin maissa se on edelleen käytössä!

T-34-85 osallistui kerran mielenkiintoiseen tapahtumaan 2000-luvulla. Kun Budapestissa pidettiin hallituksen vastaisia ​​mielenosoituksia lokakuussa 2006, mielenosoittajat pystyivät laukaisemaan museon T-34-85:itä yhdessä BTR-152:n kanssa ja käyttivät ajoneuvoja yhteenotoissa lainvalvontaviranomaisten kanssa.

tankin muisti

T-34-85 on yksi Suuren isänmaallisen sodan suosituimmista panssarivaunuista. Vaikka useimmat ihmiset ovat vain kuulleet T-34-panssarivaunusta, monissa museoissa on kopioita T-34-85:stä. Myös tämä säiliö seisoo useimmiten jalustoilla monissa Venäjän kaupungeissa: Novokuznetskissa, Voronezhissa, Kharkovissa, Nižni Novgorodissa ja monissa muissa.

Tankki kulttuurissa

T-34-85 panssari heijastui laajasti kulttuurissa, ja ne korvattiin usein aikaisemmilla T-34:illä, koska alkuperäisiä ei ollut mahdollista löytää.

Elokuvat

On olemassa melko vähän elokuvia, joihin osallistuu T-34-85. Tunnetuin niistä:

• Pääsuunnittelija. Elokuva T-34:n luomisesta, jossa T-34-85 ammuttiin tämän tankin sijaan;
• Berliinin kaatuminen;
• Sodassa kuin sodassa;
• Eeppinen elokuva "Liberation";
• kuuma lumi;
• Ikuinen kutsu;
• Neljä tankkeria ja koira (huolimatta siitä, että sarjan aikana miehistö taistelee ensin T-34:llä ja sitten T-34-85:llä, T-35-85 ammuttiin koko elokuvan ajan pienin muutoksin);
• Valkoinen tiikeri;
• Pelasta sotamies Ryan. Tässä ei ole mainintaa T-34-85:stä, mutta juuri nämä tankit olivat naamioituneet juonen tulleen PzKpfw VI:n "Tiger" alle.

Pelit

T-34-85 esiintyy lukuisissa toisen maailmansodan peleissä, kuten Red Orchestra: Ostfront 41-45, World War II, Sudden Strike 3: Arms for Victory ja Sudden Strike: The Last Stand, "Call of Duty", "Blitzkrieg". " sekä peleissä "World of Tanks" ja "".

Muut

T-34-85:tä sen suosion vuoksi valmistivat monet eri yritykset mallien muodossa. Myös Neuvostoliiton aikana tämä säiliö oli postimerkeissä.

Luomisen historia

T-34-85 D-5T-aseella. 38. erillinen panssarirykmentti. Tankkikolonni "Dimitri Donskoy" rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella.

Ironista kyllä, yksi Puna-armeijan suurimmista voitoista Suuressa isänmaallisen sodassa lähellä Kurskia saavutettiin aikana, jolloin Neuvostoliiton panssaroidut ja koneistetut joukot olivat laadultaan huonompia kuin saksalaiset (katso "Armored Collection" No. 3, 1999) . Kesään 1943 mennessä, kun T-34:n tuskallisimmat suunnitteluvirheet oli poistettu, saksalaisilla oli uudet panssarivaunut "Tiger" ja "Panther", jotka olivat huomattavasti parempia kuin meidän aseistuksen ja panssarin paksuuden suhteen. Siksi Neuvostoliiton tankkiyksiköiden oli Kurskin taistelun aikana, kuten ennenkin, luotettava numeeriseen ylivoimaansa viholliseen nähden. Vain joissakin tapauksissa, kun "kolmekymmentäneljä" onnistui pääsemään lähelle saksalaisia ​​​​panssarivaunuja, heidän aseidensa tuli tehokkaaksi. Kysymys T-34-panssarin radikaalista nykyaikaistamisesta oli esityslistalla.

Ei voida sanoa, että tähän mennessä ei ole yritetty kehittää kehittyneempiä tankkeja. Tämä sodan syttyessä keskeytetty työ jatkui vuonna 1942, kun nykyinen modernisointi saatiin päätökseen ja T-34:n puutteet poistettiin. Tässä on ensinnäkin mainittava keskikokoisen tankin T-43 projekti.

Tämä taisteluajoneuvo luotiin ottaen huomioon T-34:n vaatimukset - vahvistamalla sen panssarisuojaa, parantamalla jousitusta ja lisäämällä taisteluosaston tilavuutta. Lisäksi sotaa edeltävän T-34M-tankin suunnittelupohjaa käytettiin aktiivisesti.

Uusi taisteluajoneuvo oli 78,5 % yhtenäistetty sarjan "kolmekymmentäneljä" kanssa. T-43:n rungon muoto pysyi periaatteessa samana, samoin kuin moottori, voimansiirto, alavaunun elementit ja ase. Suurin ero oli etu-, sivu- ja takarunkolevyjen panssarin vahvistaminen 75 mm:iin asti, tornin jopa 90 mm. Lisäksi kuljettajan paikka ja hänen luukkunsa siirrettiin rungon oikealle puolelle ja ampuja-radiooperaattorin paikka ja DT-kurssikonekiväärin asennus poistettiin. Rungon etuosassa, vasemmalla, polttoainesäiliö sijoitettiin panssaroituun koteloon; sivutankkeja takavarikoitiin. Säiliö sai vääntötankojousituksen. Merkittävin innovaatio, joka erotti T-43:n jyrkästi T-34:stä ulkonäöltään, oli kolmipaikkainen valettu torni, jossa oli pidennetty olkahihna ja matalaprofiilinen komentajan kupoli.

Maaliskuusta 1943 lähtien kaksi T-43-panssarivaunun prototyyppiä (niitä edelsi vuoden 1942 lopulla valmistettu T-43-1, jossa oli kuljettajan luukun tulppa ja komentajan kupoli siirrettynä tornin takaosaan) testattu, myös etulinjassa, osana erillistä NKSM:n mukaan nimettyä tankkiyhtiötä. He havaitsivat, että T-43 on 34,1 tonniin nostetun massan vuoksi jonkin verran huonompi kuin T-34 dynaamisten ominaisuuksien suhteen (maksiminopeus laski 48 km / h), vaikka se ylittää merkittävästi jälkimmäisen. sileys. Sen jälkeen kun kahdeksan koneessa olevaa polttoainesäiliötä (T-34:ssä) korvattiin yhdellä pienemmällä keulalla, T-43:n matkamatka pieneni vastaavasti lähes 100 km. Tankkerit panivat merkille taisteluosaston tilavuuden ja aseiden helpomman huollon.

Testauksen jälkeen, kesän 1943 lopussa, puna-armeija omaksui T-43-panssarivaunun. Sen sarjatuotannon valmistelu alkoi. Kurskin taistelun tulokset tekivät kuitenkin merkittäviä muutoksia näihin suunnitelmiin.

Kokenut tankki T-43-1. Huomio kiinnitetään tornin takaosassa sijaitsevaan korkean komentajan kupoliin, jonka kehällä on havaintorakoja.

Kokenut tankki T-43. Sen tunnusomaisia ​​yksityiskohtia ovat T-34:stä lainattu kuljettajan luukku ja matalaprofiilinen komentajan kupoli.

Elokuun lopussa tehtaalla nro 112 pidettiin kokous, johon osallistui panssariteollisuuden kansankomissaari V.A. Malyshev, puna-armeijan panssaroitujen ja koneistettujen joukkojen komentaja Ya.N. V.A. Malyshev totesi puheessaan, että voitto Kurskin taistelussa meni puna-armeijalle korkealla hinnalla. Vihollisen panssarivaunut ampuivat meitä 1 500 metrin etäisyydeltä, kun taas 76 mm:n panssariaseemme pystyivät osumaan "tiikereihin" ja "panttereihin" vain 500 - 600 metrin etäisyydeltä. "Ja olemme vain puolen kilometrin päässä. täytyy heti asentaa tehokkaampi ase T-34:ään."

Itse asiassa tilanne oli paljon pahempi kuin V.A. Malyshev kuvaili sitä. Mutta tilannetta on yritetty korjata vuoden 1943 alusta lähtien.

Jo 15. huhtikuuta valtion puolustuskomitea, vastauksena uusien saksalaisten panssarivaunujen ilmestymiseen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle, antoi asetuksen nro - Yksi päivä esittää mielipiteesi. Tämän asiakirjan mukaisesti BT:n ja MV:n apulaispäällikkö, panssarivaunujen kenraaliluutnantti V.M. Testitulokset olivat pettymys. Joten F-34-tykin 76 mm:n panssaria lävistävä merkkilaite ei tunkeutunut saksalaisen panssarivaunun sivupanssariin edes 200 metrin etäisyydeltä! Tehokkain keino vihollisen uuden raskaan ajoneuvon torjuntaan osoittautui vuoden 1939 mallin 85 mm:n ilmatorjuntatykki 52K, joka lävisti sen 100 mm:n etupanssarin jopa 1000 metrin etäisyydeltä.

Valtion puolustuskomitea hyväksyi 5. toukokuuta 1943 asetuksen nro 3289ss "panssarivaunujen ja itseliikkuvien aseiden tykistöaseistuksen vahvistamisesta". Siinä NKTP:lle ja NKV:lle annettiin erityistehtäviä ilma-aluksen ballististen tankkien luomiseksi.

Tammikuussa 1943 tehtaan nro 9 suunnittelutoimisto, jota johti F. F. Petrov, alkoi kehittää tällaista aseen. 27. toukokuuta 1943 mennessä valmistettiin D-5T-85-tykin työpiirustukset, jotka on suunniteltu saksalaisten tankkikäyttöisten aseiden tyypin mukaan ja jotka erottuivat alhaisesta painostaan ​​ja lyhyestä rekyylipituudestaan. Kesäkuussa ensimmäiset D-5T:t valmistettiin metallista. Samoihin aikoihin olivat valmiit muiden 85 mm:n panssariaseaseiden prototyypit: TsAKB (pääsuunnittelija V.G. Grabin) esitteli S-53-tykit (johtavat suunnittelijat T.I. Sergeev ja G.I. Shabarov) ja S-50 (johtavat suunnittelijat V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky) ja V.A. Tyurin) ja tykistötehdas nro 92 - ase LB-85 A.I. Savin. Siten vuoden 1943 puoliväliin mennessä neljä versiota 85 mm:n aseesta, jotka oli tarkoitettu keskikokoisen panssarivaunun aseistamiseen, olivat valmiita testattavaksi. Mutta mikä se on?

T-43 katosi melko nopeasti - tämä kone painoi 34,1 tonnia jopa 76 mm aseen kanssa. Tehokkaamman ja siten raskaamman aseen asentaminen merkitsisi edelleen massan kasvua kaikilla siitä aiheutuvilla negatiivisilla seurauksilla. Lisäksi tehtaiden siirtyminen uuden tankin tuotantoon, vaikka sillä oli paljon yhteistä T-34:n kanssa, aiheuttaisi väistämättä tuotantomäärien laskua. Ja se oli pyhää! Tämän seurauksena T-43:n sarjatuotantoa ei aloitettu. Vuonna 1944 siihen asennettiin kuitenkin kokeellisesti 85 mm:n tykki, ja siinä se.

Sillä välin D-5T-ase koottiin melko onnistuneesti lupaavaan raskaaseen tankki-IS:hen. D-5T:n asentamiseksi T-34-keskisäiliöön oli tarpeen lisätä tornirenkaan halkaisijaa ja asentaa uusi torni. Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimisto, jota johti V. V. Krylov, ja tehtaan nro 183 torniryhmä, jota johtivat A. A. Moloshtanov ja M. A. Nabutovski, työskentelivät tämän ongelman parissa. Tuloksena ilmestyi kaksi hyvin samanlaista valettua tornia, joiden halkaisija oli 1600 mm. Molemmat muistuttivat (mutta eivät kopioineet!) kokeellisen T-43-tankin tornia, joka otettiin suunnittelun perustaksi.

Työn edistymiseen vaikutti negatiivisesti TsAKB:n johdon lupaus asentaa 85 mm:n S-53-tykki T-34-tankin tavalliseen torniin, jonka olkahihnan halkaisija on 1420 mm. V.G. Grabin varmisti, että tehdas nro 112 antoi hänelle sarjasäiliön, johon tornin etuosa tehtiin uudelleen TsAKB:ssä, erityisesti aseen tappeja siirrettiin eteenpäin 200 mm. Grabin yritti hyväksyä tämän projektin V.A. Malysheviltä. Jälkimmäisellä oli kuitenkin vakavia epäilyksiä tällaisen päätöksen tarkoituksenmukaisuudesta, varsinkin kun Gorokhovetskyn harjoituskentällä suoritetut uuden aseen testit vanhassa tornissa päättyivät epäonnistumiseen. Kaksi ihmistä, jotka olivat vielä tiukennetussa tornissa, eivät pystyneet huoltamaan asetta kunnolla. Myös ampumatarvikkeita vähennettiin rajusti. Malyshev määräsi M.A. Nabutovskin lentämään tehtaalle N9 112 ja selvittämään kaiken. Erityiskokouksessa D.F. Ustinovin ja Ya.N. Fedorenkon läsnäollessa Nabutovsky kritisoi täysin Grabinsk-projektia. Kävi selväksi, että pidennetyllä olkahihnalla varustetulle tornille ei ollut vaihtoehtoa.

Samalla kävi ilmi, että kilpailutestit voittanutta S-53-tykkiä ei voitu asentaa Sormovitsien suunnittelemaan torniin. Tähän torniin asennettuna aseen pystysuuntainen tähtäyskulma oli rajoitettu. Tarvittiin joko tornin rakennemuutosta tai toisen aseen asentamista, esimerkiksi D-5T, joka koottaisiin vapaasti Sormovo-torniksi.

Suunnitelman mukaan Krasnoje Sormovon tehtaan piti valmistaa 100 T-34-panssarivaunua D-5T-aseella vuoden 1943 loppuun mennessä, mutta ensimmäiset tämän tyyppiset taisteluajoneuvot lähtivät työpajoistaan ​​vasta tammikuun 1944 alussa. eli itse asiassa ennen uuden panssarivaunun virallista hyväksymistä aseistautumiseen. GKO:n asetus nro 5020ss, jonka mukaan puna-armeija hyväksyi T-34-85:n, näki valon vasta 23. tammikuuta 1944.

Yksi ensimmäisistä T-34-85 tankeista D-5T-aseella Kubinkan harjoituskentällä. Vain tälle modifikaatiolle tyypillinen kanuunanaamari, antennitulo rungon oikealla puolella, kaiteet etupanssarissa jne. ovat selvästi näkyvissä.

Sama auto, näkymä vasemmalta. Kiinnitä huomiota komentajan tornin ja lisäpolttoainesäiliön sijaintiin, jotka ovat voimakkaasti siirtyneet eteenpäin, sekä tankoista tehtyihin silmukoihin tornin purkamista varten. Tornin vasemmalla puolella oleva havaintoaukko on tyypillinen vain Sormovo-ajoneuvoille, joissa on D-5T-ase.

D-5T-tykillä asetetut tankit erosivat huomattavasti myöhemmin julkaistuista ajoneuvoista ulkonäöltään ja sisäiseltä rakenteeltaan. Tankkitorni oli kaksinkertainen ja miehistö koostui neljästä henkilöstä. Tornin katolla oli kaksilehtisellä kannella varustettu komentajan torni, joka pyörii kuulalaakerilla voimakkaasti eteenpäin siirtyen. Kanteen kiinnitettiin katseluperiskooppi MK-4, joka mahdollisti ympyräkuvauksen. Tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä ampumiseen asennettiin TSh-15-teleskooppinen niveltähtäin ja PTK-5-panoraama. Tornin molemmilla puolilla oli kolmikerroksisilla lasipaloilla varustettuja havaintorakoja. Radioasema sijaitsi rungossa ja sen antennin tulo oli oikealla puolella, aivan kuten T-34-tanssakin. Ampumatarvikkeet koostuivat 56 patruunasta ja 1953 patruunasta. Voimalaitos, voimansiirto ja alusta eivät ole juurikaan muuttuneet. Nämä säiliöt erosivat jonkin verran keskenään julkaisuajankohdasta riippuen. Esimerkiksi alkutuotannon koneissa oli yksi tornituuletin ja useimmissa myöhemmissä kaksi.

On huomattava, että edellä tilastoraportissa T-34-85 käsiteltyä muutosta ei ilmeisesti näy. Joka tapauksessa nykyään kirjallisuudessa annetuissa arvioissa valmistettujen autojen määrästä on merkittäviä eroja. Periaatteessa luvut vaihtelevat 500 - 700 tankin välillä. Itse asiassa paljon vähemmän! Tosiasia on, että vuonna 1943 valmistettiin 283 D-5T-asetta, vuonna 1944 - 260 ja yhteensä - 543. Tästä määrästä 107 asetta asennettiin IS-1-tankkeihin, 130 (muiden lähteiden mukaan enintään 100 ) - KV-85-panssarivaunuissa taisteluajoneuvojen prototyypeissä käytettiin useita aseita. Siten D-5T-aseella ammuttujen T-34-panssarivaunujen määrä on lähes 300 yksikköä.

Mitä tulee S-53-aseeseen, sen asentaminen Nizhny Tagil -torniin ei aiheuttanut vaikeuksia. GKO:n asetuksella 1. tammikuuta 1944 Puna-armeija hyväksyi S-53:n. Maaliskuussa näiden aseiden tuotanto aloitettiin käyttöönottotilassa ja toukokuussa - virrassa. Näin ollen maaliskuussa ensimmäiset S-53:lla aseistetut T-34-85-tankit poistuivat tehtaan nro 183 työpajoista Nižni Tagilissa. Johtajan jälkeen tehtaat nro 174 Omskissa ja nro 112 "Krasnoye Sormovo" alkoivat valmistaa tällaisia ​​koneita. Samaan aikaan Sormovichit asensivat edelleen D-5T-aseet tankkien osiin.

Tehtaan "Krasnoe Sormovo" torni aseella D-5T. Ensimmäisissä koneissa oli vain yksi tornituuletin.

T-34-85 tehdas "Krasnoye Sormovo". Varhaisten Sormovo-koneiden tunnusomaiset yksityiskohdat säilyttänyt välimalli on eteenpäin siirretty ulkoinen polttoainesäiliö ja sauvan silmät.

Kenttäkokeet, jotka jatkuivat tuotannon alkamisesta huolimatta, paljastivat merkittäviä vikoja C-53-kääntölaitteissa. Gorkin tykistötehdas nro 92 sai tehtäväksi tehdä tarkistuksensa itse. Marras-joulukuussa 1944 tämän aseen tuotanto aloitettiin indeksillä ZIS-S-53 ("ZIS" - Stalinin mukaan nimetyn tykistötehtaan nro 92 indeksi, "C" - TsAKB-indeksi). Yhteensä 11 518 S-53 tykkiä ja 14 265 ZIS-S-53 tykkiä valmistettiin vuosina 1944-1945. Jälkimmäiset asennettiin sekä T-34-85- että T-44-tankkeihin.

"Kolmekymmentäneljälle" S-53- tai ZIS-S-53-aseilla tornista tuli kolme paikallista, ja komentajan kupoli siirrettiin lähemmäs perää. Radioasema siirrettiin rakennuksesta torniin. Katselulaitteet asennettiin vain uusi tyyppi - MK-4. Komentajan panoraama PTK-5 takavarikoitiin. He huolehtivat myös moottorista: Cyclone-ilmanpuhdistimet korvattiin tehokkaammilla Multicyclone-suodattimilla. Muut säiliön yksiköt ja järjestelmät säilyivät käytännössä ennallaan.

Kuten T-34:n tapauksessa, T-34-85-tankeissa oli joitain eroja toisistaan, jotka liittyivät eri tehtaiden valmistustekniikkaan. Tornit erosivat valusaumojen lukumäärän ja sijainnin sekä komentajan kupolin muodon osalta.

Alustassa käytettiin sekä leimattuja maantiepyöriä että valettuja pyöriä, joissa oli kehittyneet evät.

Tammikuussa 1945 komentajan kupolin kaksilehtinen luukun kansi korvattiin yksilehtisellä. Sodan jälkeisissä tankeissa (Krasnoje Sormovon tehdas) toinen tornin peräosaan asennetuista kahdesta tuulettimesta siirrettiin sen keskiosaan, mikä auttoi taisteluosaston parempaa ilmanvaihtoa.

Sodan lopussa panssarin aseistusta yritettiin vahvistaa. AT

T-34-85 D-5T-aseella. Päätuotantoversio.

1945, kenttäkokeet keskikokoisten T-34-100-tankkien prototyyppien olkahihnalla, levennettynä 1700 mm:iin, aseistettu 100-mk:llä< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Toinen yritys vahvistaa T-34-85:n aseistusta tehtiin vuonna 1945, kun TsAKB kehitti muunnelman, ZIS-S-53:n, joka oli varustettu yksitasoisella gyroskooppisella stabilisaattorilla ZIS-S-54. Tämä tykistöjärjestelmä ei kuitenkaan mennyt sarjaan.

Mutta toinen versio T-34-85:stä, jonka aseet poikkesivat perustankista, valmistettiin massatuotantona. Puhumme liekinheittimen säiliöstä OT-34-85. Kuten edeltäjänsä, OT-34, tämä kone oli varustettu ATO-42 automaattisella mäntäsäiliön liekinheittimellä tehtaalta nro 222 kurssikonekiväärin sijaan.

Tossut T-34-85 ennen paraatia. Leningrad, 7. marraskuuta 1945. Auton vasemmalla puolella on selvästi näkyvissä S-53-tykin ominainen panssarimaski.

Panssaroitujen maskien muoto

Vasemmalla: S-53 tykki

Oikealla: ZIS-S-53 tykki

Liekinheittimien tankit OT-34-85 kadulla. Gorki Moskovassa ennen vappuparaatia vuonna 1946.

Keväällä 1944 Harkovin vapauttamisen jälkeen kunnostetussa entisessä tehtaassa nro 183, jolle annettiin numero 75, valmistettiin prototyyppejä raskaasta AT-45-traktorista, joka oli tarkoitettu jopa 22 tonnin painoisten tykkien hinaukseen. AT-45 suunniteltiin tankin T-34-85 yksiköiden perusteella. Se oli varustettu samalla V-2-dieselmoottorilla, mutta teholla 350 hv. nopeudella 1400 rpm. Vuonna 1944 tehdas valmisti 6 AT-45-traktoria, joista kaksi lähetettiin joukkoille testattavaksi taisteluolosuhteissa. Traktorien tuotanto lopetettiin elokuussa 1944, kun tehtaalla nro 75 valmistellaan uuden mallin T-44 keskisäiliötä. Ei ole tarpeetonta muistaa, että tämä traktori ei ollut ensimmäinen, joka rakennettiin kolmenkymmenenneljän yksikön perusteella. Joten elokuussa 1940 he hyväksyivät 17 tonnia painavan AT-42-tykistötraktorin projektin, jonka alustan kantavuus on 3 tonnia. V-2-moottorilla, jonka teho on 500 hv. sen piti saavuttaa jopa 33 km/h nopeus 15 tonnin koukun vedolla. AT-42-traktorin prototyypit valmistettiin vuonna 1941, mutta niiden testaus- ja tuotantotyötä jouduttiin rajoittamaan evakuoinnin vuoksi. tehtaalta Harkovista.

T-34-85:n sarjatuotanto Neuvostoliitossa lopetettiin vuonna 1946 (joidenkin lähteiden mukaan se jatkui pieninä erinä Krasnoje Sormovon tehtaalla vuoteen 1950 asti). Mitä tulee yhden tai toisen tehtaan tuottamien T-34-85 tankkien määrään, niin, kuten T-34:n tapauksessa, eri lähteissä annetuissa luvuissa on havaittavia eroja.

Kokenut tankki T-34-100.

T-34-85 tankkien yleinen tuotanto
	1944	1945	Kaikki yhteensä
T-34-85	10 499	12 ohjelmistoa	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Kaikki yhteensä	10 663	12 551	23 214

Tämä taulukko näyttää tiedot vain vuosilta 1944 ja 1945. Tankkeja T-34-85 komentaja ja OT-34-85 ei valmistettu vuonna 1946.

NKTP:n tehtaiden T-34-85 tankkien tuotanto
Tehdas	1944	1945	1946	Kaikki yhteensä
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Kaikki yhteensä	10 647	12 551	2701	25 899

Sodan jälkeisinä vuosina modernisoitu T-34-85 tankki. Rungon oikealla puolella näkyy selvästi yönäkölaitteen IR-valaisin FG-100.

Kahden taulukon tietojen vertailu osoittaa, että vuonna 1944 valmistettujen säiliöiden määrässä on ero. Ja tämä huolimatta siitä, että taulukot on koottu yleisimpien ja luotettavimpien tietojen mukaan. Useista lähteistä löytyy muita lukuja vuodelta 1945: 6208, 2655 ja 1540 tankkia. Nämä luvut kuvastavat kuitenkin panssarivaunujen tuotantoa vuoden 1945 1., 2. ja 3. vuosineljänneksille, eli suunnilleen toisen maailmansodan lopussa. Lukuerot tekevät mahdottomaksi ilmoittaa tarkasti vuosina 1940-1946 valmistettujen T-34- ja T-34-85-tankkien lukumäärää. Tämä luku vaihtelee välillä 61 293 - 61 382 yksikköä.

Ulkomaiset lähteet antavat seuraavat luvut T-34-85:n tuotannosta Neuvostoliitossa sodan jälkeisinä vuosina: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 yksikköä. Nollien lukumäärästä päätellen nämä luvut ovat todennäköisesti hyvin likimääräisiä. Jos otetaan lähtökohtana vuonna 1946 valmistettujen ajoneuvojen lukumäärä, joka näissä lähteissä kaksinkertaistuu, ja oletetaan, että kaikki muut luvut on paisutettu samalla tavalla, käy ilmi, että vuonna 1947 valmistettiin 4750 T-34-85-säiliötä. 1950. Tämä todellakin näyttää olevan totta. Ei todellakaan voi vakavasti olettaa, että tankkiteollisuutemme on ollut käyttämättömänä lähes viisi vuotta? Keskikokoisen T-44-tankin tuotanto lopetettiin vuonna 1947, ja tehtaat aloittivat uuden T-54-tankin massatuotannon melkein vasta vuonna 1951. Tämän seurauksena Neuvostoliitossa valmistettujen T-34- ja T-34-85-tankkien määrä ylittää 65 000 kappaletta.

Huolimatta uusien T-44- ja T-54-panssarivaunujen käyttöönotosta joukkoihin, "kolmekymmentäneljä" muodosti merkittävän osan Neuvostoliiton armeijan panssarivaunulaivastosta sodanjälkeisinä vuosina. Siksi nämä taisteluajoneuvot modernisoitiin suurten korjausten yhteydessä 50-luvulla. Ensinnäkin muutokset vaikuttivat moottoriin, joka sai tämän seurauksena nimen V-34-M11. Kaksi VTI-3-ilmanpuhdistinta, joissa oli ulospuhalluspölynpoisto, asennettiin; jäähdytys- ja voitelujärjestelmiin rakennettiin suutinlämmitin; GT-4563A-generaattori, jonka teho oli 1000 W, korvattiin G-731-generaattorilla, jonka teho oli 1500 W.

Autoa ajaakseen yöllä kuljettaja sai BVN-pimeänäkölaitteen. Samaan aikaan rungon oikealle puolelle ilmestyi FG-100 IR-valaisin. Päällikön kupolissa oleva havaintolaite MK-4 korvattiin komentajan havaintolaitteella TPK-1 tai TPKU-2B.

DT-konekiväärin tilalle asennettiin modernisoitu DTM-konekivääri, joka oli varustettu PPU-8T-teleskooppitähtäimellä. PPSh-konepistoolin sijaan AK-47-rynnäkkökivääri otettiin käyttöön miehistön jäsenten henkilökohtaisten aseiden asettamiseen.

Vuodesta 1952 lähtien 9-R-radioasema korvattiin radioasemalla 10-RT-26E, ja TPU-Zbis-F-intercom korvattiin TPU-47:llä.

Säiliön muut järjestelmät ja yksiköt eivät ole muuttuneet.

Tällä tavalla päivitetyt ajoneuvot tunnettiin nimellä T-34-85 vuoden 1960 mallista.

60-luvulla tankit varustettiin edistyneemmillä TVN-2-pimeänäkölaitteilla ja R-123-radioilla. Alustaan ​​asennettiin tiepyörät, jotka lainattiin T-55-säiliöstä.

Jotkut 50-luvun lopun tankeista muunnettiin T-34T-evakuointitraktoreiksi, jotka erosivat toisistaan ​​vinssin tai takilan läsnäolossa tai puuttuessa. Torni purettiin kaikissa tapauksissa. Sen sijaan maksimikokoonpanon versioon asennettiin lastausalusta. Työkalulaatikot asennettiin lokasuojan sisäpuolelle. Rungon kärkilevyihin hitsattiin tukin avulla tankkien työntölavat. Oikealle, rungon eteen, asennettiin puominosturi, jonka nostokapasiteetti oli 3 tonnia; rungon keskiosassa - moottorilla toimiva vinssi. Aseistuksesta vain kurssikonekiväärin oli säilynyt.

Osa T-34T-traktoreista, samoin kuin lineaarisäiliöt, varustettiin BTU-puskutraktorilla ja STU-lumiauralla.

Säiliöiden korjaamisen varmistamiseksi kentällä kehitettiin ja massatuotettiin (tai pikemminkin muunnettiin lineaarisista säiliöistä) itseliikkuva nosturi SPK-5, sitten SPK-5 / 10M. Nosturilaitteet, joiden nostokapasiteetti oli jopa 10 tonnia, mahdollistivat säiliötornien poistamisen ja asennuksen. Auto oli varustettu V-2-34Kr-moottorilla, joka erosi tavallisesta voimanottomekanismilla.

1960- ja 1970-luvuilla merkittävä määrä panssarivaunuja muutettiin aseiden purkamisen jälkeen kemiallisiksi tiedusteluajoneuvoksi.

T-34-85, joka läpäisi modernisoinnin viimeisen vaiheen 60-luvulla. Huomionarvoisia ovat uudet maantiepyörät, R-123-radioaseman antennitulon muoto sekä toinen ulkoinen polttoainesäiliö ja laatikko yksittäiselle tankkauspumpulle rungon vasemmalla puolella. Moskova, 9. toukokuuta 1985.

Traktori T-34T takilasarjalla, lastauslavalla, puominosturilla ja varustesarjalla korjaustöihin.

Itseliikkuva nosturi SPK-5. Kiova, Suuren isänmaallisen sodan museo, 1985.

T-34-85, julkaistu vuonna 1944.

Vuonna 1949 Tšekkoslovakia hankki lisenssin keskikokoisen T-34-85 tankin tuotantoon. Hänelle annettiin suunnittelu- ja tekninen dokumentaatio, Neuvostoliiton asiantuntijat tarjosivat teknistä apua. Talvella 1952 ensimmäinen T-34-85 Tsekkoslovakian tuotannosta lähti CKD Praha Sokolovon tehtaan (muiden lähteiden mukaan Stalinin tehdas Rudy Martinin kaupungissa) työpajoista. Tšekkoslovakiassa valmistettiin 34 kappaletta vuoteen 1958 asti. Niitä valmistettiin yhteensä 3185 kappaletta, joista merkittävä osa meni vientiin. Tšekkoslovakian suunnittelijat kehittivät näiden säiliöiden pohjalta siltakerroksen MT-34, evakuointitraktorin CW-34 ja joukon muita ajoneuvoja.

Puolan kansantasavalta hankki samanlaisen lisenssin vuonna 1951. T-34-85 tankkien tuotanto aloitettiin Bumar Labedyn tehtaalla. Ensimmäiset neljä autoa koottiin 1. toukokuuta 1951 mennessä, kun taas osa komponenteista ja kokoonpanoista tuotiin Neuvostoliitosta. Vuosina 1953 - 1955 Puolan armeija sai 1185 omaa tuotantoaan tankkia, ja kaikkiaan Puolassa valmistettiin 1380 T-34-85:tä.

Puolalaiset T-34:t päivitettiin kahdesti T-34-85M1- ja T-34-85M2-ohjelmissa. Näiden päivitysten aikana he saivat esilämmittimen, moottori mukautettiin toimimaan erityyppisillä polttoaineilla, otettiin käyttöön mekanismeja tankin hallinnan helpottamiseksi, muuten ammukset asetettiin. Kurssikonekiväärin kauko-ohjausjärjestelmän käyttöönoton ansiosta tankin miehistö väheni 4 henkilöön. Lopuksi puolalaiset "kolmekymmentäneljät" varustettiin vedenalaisilla ajovarusteilla.

Puolan T-34-85 tankkien pohjalta kehitettiin ja valmistettiin useita näytteitä suunnittelu-, korjaus- ja talteenottoajoneuvoista.

Kaiken kaikkiaan T-34-85-panssarivaunuja (mukaan lukien T-34-85-panssarivaunut (mukaan lukien Tšekkoslovakiassa ja Puolassa valmistetut) valmistettiin yli 35 tuhatta yksikköä, ja jos tähän lisätään T-34-panssarivaunut - 70 tuhatta, mikä tekee "kolmekymmentäneljästä" massiivisimman taistelun. ajoneuvo maailmassa.

Puolassa valmistettu T-34-85M2 säiliö suljetulla maskiasennuksella. OPVT-putki on kiinnitetty rungon vasemmalle puolelle säilytysasentoon.

Tunnusomaiset erot puolalaisten tankkien välillä: laippaus maskin ympärillä - konekivääriasennus tiivistekannen kiinnittämiseksi - yläosassa; Pakoputken ja itse putken panssarisuojan kuvioitu valu soihdulla - pohjassa.

Kirjasta Tekniikka ja aseet 2001 04 kirjoittaja Aikakauslehti "Tekniikka ja aseet"

Luomisen historia Jalkaväen taisteluajoneuvon kehittäminen aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1960. Siihen mennessä ei vain tela-, vaan myös pyörälliset versiot maastoalustasta oli kehitetty riittävästi. Lisäksi korkea käyttötehokkuus puhui pyörillä varustetun version puolesta.

Kirjasta Bomber B-25 "Mitchell" kirjoittaja Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Luomisen historia 70-luvulla aloitettiin työ ajoneuvon luomiseksi BMP-1:n kehittämisessä - sen piti tehdä muutoksia asekompleksiin ja BMP-miehistön käyttöön.Painopiste oli osumamahdollisuudessa tasavertaiset ajoneuvot, kevyet puolustusrakenteet, työvoima

Kirjasta P-51 "Mustang" kirjailija Ivanov S. V.

Luomisen historia Maaliskuussa 1938 Yhdysvaltain armeijan ilmajoukko lähetti eri lentokoneita valmistaville yrityksille kaksimoottorista hyökkäyspommittajaa varten tehtävät 38-385. Parhaasta suunnittelusta julkaistiin kilpailu, joka lupasi suuria tilauksia. Yritys "pohjoinen"

Kirjasta Aviation and Astronautics 2013 05 kirjoittaja

Luomisen historia "Yksi sodan "ihmeistä" oli pitkän matkan saattajahävittäjän ("Mustang") ilmestyminen Saksan taivaalle juuri silloin, kun sitä eniten tarvittiin" - kenraali "Hap" Arnold, Yhdysvaltain ilmavoimien komentaja. "Minun mielestäni. P-51 pelattu

Kirjasta Yak-1/3/7/9 in World War II, osa 1 kirjailija Ivanov S. V.

Su-27:n luomisen historia Tulevan Su-27-hävittäjän suunnittelun edistymisestä puhuttaessa ei voi olla mainitsematta joitain "välivaihtoehtoja", jotka vaikuttivat valtavasti layoutiin ja lentokoneen lopulliseen ulkonäköön. lukijat, että vuonna 1971 Design Bureaussa

Kirjasta Medium Tank T-28 kirjoittaja Moshchansky Ilja Borisovich

Luomisen historia Vuoden 1939 alkuun mennessä kysymys modernin hävittäjän luomisesta oli akuutti Neuvostoliitossa. Mahdolliset vastustajat hankkivat uusia Bf 109- ja A6M Zero -koneita, kun taas Neuvostoliiton ilmavoimat jatkoivat aasien ja lokkien lentämistä.

Kirjasta Hitlerin slaavilainen haarniska kirjoittaja Barjatinski Mihail

LUOMINEN HISTORIA Suojatut T-28-panssarivaunut kulkevat Punaisen torin läpi. Moskova, 7. marraskuuta 1940. 1920-luvun lopulla panssarirakennus kehittyi aktiivisimmin kolmessa maassa - Isossa-Britanniassa, Saksassa ja Ranskassa. Samaan aikaan brittiläiset yritykset työskentelivät laajalla rintamalla,

Kirjailijan kirjasta Aviation and Cosmonautics 2013 10

LUOMISHISTORIA LT vz.35 -kevytpanssarivaunusta on säilynyt vain neljä kopiota tähän päivään - Serbiassa, Bulgariassa, Romaniassa ja Yhdysvalloissa. Sofian sotamuseon ajoneuvo on pahimmassa kunnossa - siinä ei ole aseita ollenkaan, parhaassa kunnossa - tankki sotamuseossa

Kirjasta Aviation and Cosmonautics 2013 11 kirjoittaja

LUOMINEN Tankki Pz.38 (t) Ausf.S, joka sijaitsee Slovakian kansallisen kansannousun museossa Banska Bystricassa 23. lokakuuta 1937 Tšekkoslovakian puolustusministeriössä pidettiin kokous, johon osallistui ministeriö, kenraali esikunta, sotilasinstituutti

Kirjasta Armor Collection 1996 No. 05 (8) Kevyt panssarivaunu BT-7 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Su-27 luomisen historia Sukhoi kohtasi ensin lentokoneen kiinteän layoutin, jossa siiven lisäksi myös rungossa oli kantavia ominaisuuksia. Tämä asetti tiettyjä ehtoja rakentavalle voimalle

Kirjasta Armor Collection 1999 No. 01 (22) Keskikokoinen tankki "Sherman" kirjoittaja Barjatinski Mihail

Su-27:n luomisen historia Valokuva ja StadnikCombat selviytymiskyky Sukhoi on kerännyt merkittävää kokemusta lentokoneiden taistelukelpoisuuden (BZh) varmistamisesta tulipalosta

Kirjasta Medium tank "Chi-ha" kirjoittaja Fedoseev Semjon Leonidovich

Luomisen historia Tammikuussa 1933 Harkovin tehdas nro 183 sai toimeksiannon kehittää uusi kone, jossa sen piti poistaa kaikki edeltäjiensä, BT-2:n ja BT-5:n, puutteet. Uuden säiliön taktiset ja tekniset ehdot edellyttävät sen asentamista

Kirjasta Heavy Tank IS-2 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Luomisen historia Ainoa Yhdysvaltain armeijan kahden maailmansodan välillä käyttämä keskikokoinen panssarivaunu oli M2. Tästä merkityksettömästä taisteluajoneuvosta tuli kuitenkin virstanpylväs amerikkalaisen panssarivaunun rakentamisessa. Toisin kuin kaikki aiemmat näytteet, tärkein

Kirjasta Medium Tank T-34-85 kirjoittaja Barjatinski Mihail

Luomisen historia Japanilaisten tankkien rakentaminen alkoi keskikokoisilla tankeilla. Vuonna 1927 Osakan arsenaali (Osaka Rikugun Zoheisho) rakensi kokeellisen kaksoistornisen panssarivaunun nro 1 ja yksitornin nro 2, jota myöhemmin kutsuttiin nimellä "Type 87". Vuonna 1929 perustuen englanninkieliseen "Vickers MkS"- ja

Kirjailijan kirjasta

Luomisen historia Omistettu elävältä panssarivaunuissa poltetuille... Tankki IS-2 7. Kaartin Raskastankkiprikaatista Brandenburgin portilla. Berliini, toukokuu 1945. Liioittelematta voidaan väittää, että raskas panssarivaunu IS-2 juontaa juurensa KV-1- ja KV-13-tankkeihin: ensimmäiseen panssarivaunuun

Kirjailijan kirjasta

T-34-85:n luomisen historia D-5T-aseella. 38. erillinen panssarirykmentti. Panssarivaunukolonni "Dimitriy Donskoy" rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella. Ironista kyllä, yksi Puna-armeijan suurimmista voitoista Suuressa isänmaallisessa sodassa - lähellä Kurskia

Helmi-maaliskuussa 1944 T-34-85-panssarivaunut alkoivat tulla joukkoihin. Erityisesti noin tähän aikaan 2., 6., 10. ja 11. Guards Tank Corpsin muodostelmat ottivat heidät vastaan. Valitettavasti uusien tankkien ensimmäisen taistelukäytön vaikutus ei ollut suuri, koska prikaatit saivat vain muutaman ajoneuvon. Suurin osa heistä oli "kolmekymmentäneljä" 76 mm aseilla. Lisäksi taisteluyksiköissä oli varattu hyvin vähän aikaa miehistön uudelleenkoulutukseen. Näin M.E. Katukov, joka johti huhtikuun 1944 1. panssariarmeijaa, joka käytti raskaita taisteluita Ukrainassa, kirjoitti muistelmissaan muistelmissaan: ”Elimme läpi noita vaikeita päiviä ja iloisia hetkiä. Yksi niistä on tankin täydennys. Armeija sai, vaikkakin pieninä määrinä, uusia "kolmekymmentäneljä", jotka ei ollut aseistettu tavallisella 76 mm:n tykillä, vaan 85 mm:n tykillä. Miehistöille, jotka saivat uudet "kolmekymmentäneljät", piti antaa vain kaksi tuntia aikaa niiden hallitsemiseen. Emme voineet antaa enempää silloin. Tilanne ultraleveällä rintamalla oli sellainen, että uudet panssarit, joilla oli tehokkaammat aseet, oli tuotava taisteluun mahdollisimman pian.

Yksi ensimmäisistä T-34-85-koneista, joissa oli D-5T-tykki, vastaanotti 38. erillisen panssarivaunurykmentin. Tämän yksikön koostumus oli sekalainen: T-34-85:n lisäksi se sisälsi myös OT-34-liekinheittimen tankkeja. Kaikki rykmentin taisteluajoneuvot rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon kustannuksella, ja niiden sivuilla oli nimi "Dimitri Donskoy". Maaliskuussa 1944 rykmentistä tuli osa 53. yhdistettyä asearmeijaa ja se osallistui Ukrainan vapauttamiseen.

T-34-85-koneita käytettiin merkittäviä määriä Valko-Venäjän hyökkäyksen aikana, joka alkoi kesäkuun lopussa 1944. He muodostivat jo yli puolet tähän operaatioon osallistuneista 811 "kolmekymmentäneljästä". Massajärjestyksessä T-34-85:tä käytettiin vihollisuuksissa vuonna 1945: Veiksel-Oderissa, Pommerin ja Berliinin operaatioissa, taistelussa Balaton-järven lähellä Unkarissa. Erityisesti Berliinin operaation aattona tankkiprikaatien henkilöstömäärä tämän tyyppisillä taisteluajoneuvoilla oli lähes sata prosenttia.

On huomattava, että säiliöprikaatien uudelleen varustamisen aikana niissä tapahtui joitain organisaatiomuutoksia. Koska T-34-85:n miehistö koostui viidestä ihmisestä, prikaatin konepistoolipataljoonan panssarintorjuntakiväärikomppanian henkilökunta käännettiin miehistön alihenkilöstöön.

Vuoden 1945 puoliväliin asti Kaukoitään sijoitetut Neuvostoliiton panssarivaunut aseistettiin pääasiassa vanhentuneilla BT- ja T-26-kevyillä panssarivaunuilla. Japanin kanssa käytävän sodan alkuun mennessä joukot saivat 670 T-34-85-panssarivaunua, mikä mahdollisti ensimmäisten pataljoonien varustamisen kaikissa erillisissä tankkiprikaateissa ja ensimmäiset rykmentit tankidivisioonoissa. Euroopasta Mongoliaan siirretty 6. gvardin panssarivaunut jättivät taisteluajoneuvansa entiselle sijoitusalueelleen (Tsekkoslovakia) ja saivat jo paikan päällä tehtailta 183 ja 174 408 T-34-85 tankkia. Siten tämän tyyppiset koneet osallistuivat suoraan Kwantungin armeijan tappioon, koska ne olivat tankkiyksiköiden ja kokoonpanojen iskujoukkoja.

Puna-armeijan lisäksi T-34-85-panssarivaunut astuivat palvelukseen useiden Hitlerin vastaiseen liittoutumaan osallistuvien maiden armeijoiden kanssa.

Ensimmäinen tämän tyyppinen panssarivaunu Puolan armeijassa oli T-34-85 D-5T-tykillä, joka siirrettiin 11. toukokuuta 1944 Puolan 1. armeijan 3. koulutustankkirykmentille. Taisteluyksiköiden osalta Puolan 1. panssarivaunuprikaati sai nämä panssarivaunut - 20 yksikköä - syyskuussa 1944 Studziankin lähellä käytyjen taistelujen jälkeen. Yhteensä vuosina 1944-1945 Puolan armeija sai 328 T-34-85-panssarivaunua (viimeiset 10 ajoneuvoa siirrettiin 11. maaliskuuta). Säiliöt tulivat tehtailta nro 183, nro 112 ja korjaamoilta. Vihollisuuksien aikana merkittävä osa taisteluajoneuvoista menetettiin. Heinäkuun 16. päivänä 1945, kuten Puolan armeijassa, oli 132 T-34-85-panssarivaunua.

Kaikki nämä koneet olivat melko kuluneita ja vaativat perusteellisen remontin. Sen toteuttamiseksi luotiin erityisiä prikaateja, jotka viimeaikaisten taisteluiden paikoissa poistivat käyttökelpoisia komponentteja ja kokoonpanoja haaksirikkoutuneista Puolan ja Neuvostoliiton tankeista. On mielenkiintoista huomata, että korjauksen aikana ilmestyi tietty määrä "syntetisoituja" tankkeja, kun varhaisen tuotannon T-34:n tornilevy vaihdettiin ja torni asennettiin 85 mm:n aseella.

Ensimmäinen erillinen Tsekkoslovakian prikaati sai T-34-85:n vuoden 1945 alussa. Siihen kuului sitten 52 T-34-85:tä ja 12 T-34:ää. Prikaati, joka oli toiminnallisesti Neuvostoliiton 38. armeijan alaisuudessa, osallistui raskaisiin taisteluihin Ostravan puolesta. Olomoucin vangitsemisen jälkeen 7. toukokuuta 1945 prikaatin loput 8 tankkia siirrettiin Prahaan. Tsekkoslovakiaan vuonna 1945 siirrettyjen T-34-85-tankkien määrä vaihtelee eri lähteissä 65:stä 130 yksikköön.

Sodan loppuvaiheessa Jugoslavian kansan vapautusarmeijaan muodostettiin kaksi panssarivaunuprikaatia. 1. panssarivaunuprikaati oli brittien aseistautunut, ja sen MZAZ-kevytpanssarivaunut laskeutuivat Jugoslavian Adrianmeren rannikolle heinäkuussa 1944. 2. panssarivaunuprikaati muodostettiin Neuvostoliiton avustuksella vuoden 1944 lopulla ja se sai 60 T-34-85 panssarivaunua.

Saksalaiset joukot sekä Saksan kanssa liittoutuneiden valtioiden joukot vangitsivat pienen määrän T-34-85-koneita. Näitä Wehrmachtin käyttämiä tankkeja oli vain muutama, mikä on ymmärrettävää - vuosina 1944-1945 taistelukenttä jäi useimmiten puna-armeijalle. Tosiasiat yksittäisten T-34-85-koneiden käytöstä 5. SS Viking -panssaridivisioonassa, 252. jalkaväedivisioonassa ja eräissä muissa yksiköissä tunnetaan luotettavasti. Mitä tulee Saksan liittolaisiin, esimerkiksi suomalaiset valtasivat vuonna 1944 yhdeksän T-34-85:tä, joista kuusi oli Suomen armeijan käytössä vuoteen 1960 asti.

Kuten sodassa usein tapahtuu, sotilasvarusteet vaihtoivat joskus omistajaa useita kertoja. Keväällä 1945 Tsekkoslovakiassa osana 18. armeijaa taistellut 5. gvardin tankkiprikaati valloitti T-34-85 keskipitkän panssarivaunun saksalaisilta. On mielenkiintoista huomata, että prikaatin aineellinen osa koostui tuolloin kevyistä T-70-panssarivaunuista, keskikokoisista T-34-pankeista ja vangittujen unkarilaisten panssarivaunujen pataljoonasta. Vangitusta ajoneuvosta tuli tämän prikaatin ensimmäinen T-34-85-panssarivaunu.

Toisen maailmansodan päätyttyä T-34-85 muodosti melko pitkään - melkein 50-luvun puoliväliin asti - Neuvostoliiton armeijan panssarivaunulaivaston perustan: T-44 tuli käyttöön rajoitettuina määrinä, ja Teollisuus hallitsi T-54:n liian hitaasti. Kun joukot kyllästyivät nykyaikaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, T-34-85-panssarivaunut siirrettiin koulutusyksiköihin ja sijoitettiin myös pitkäaikaiseen varastoon. Useiden sotilaspiirien koulutusyksiköissä, erityisesti Trans-Baikalissa ja Kaukoidässä, näitä taisteluajoneuvoja käytettiin 70-luvun alkuun asti. Toistaiseksi kirjoittajalla ei ole tietoa T-34-85:n läsnäolosta joukoissa, mutta puolustusministeriltä ei ole vielä annettu virallista määräystä tankin poistamisesta Venäjän armeijan palveluksesta.

Osana Neuvostoliiton armeijaa T-34-85-panssarivaunut eivät osallistuneet vihollisuuksiin sodanjälkeisinä vuosina. Tiedossa on faktoja "kolmekymmentäneljän" taistelukäytöstä joissakin IVY:n "kuumissa pisteissä", esimerkiksi Armenian ja Azerbaidžanin konfliktin aikana. Ja joskus jopa tankkeja-monumentteja käytettiin tähän tarkoitukseen.

Neuvostoliiton ulkopuolella T-34-85 osallistui vihollisuuksiin lähes kaikilla mantereilla ja viimeisimpään aikaan asti. Valitettavasti ei ole mahdollista ilmoittaa tähän tai tuohon maahan siirrettyjen tämäntyyppisten tankkien tarkkaa määrää, varsinkin kun näitä toimituksia ei suoritettu vain Neuvostoliitosta, vaan myös Puolasta ja Tšekkoslovakiasta.

Vuoden 1945 jälkeen T-34-85 oli eri aikoina käytössä Itävallassa, Albaniassa, Algeriassa, Angolassa, Afganistanissa, Bangladeshissa, Bulgariassa, Unkarissa, Vietnamissa, Ghanassa, Guineassa, Guinea-Bissaussa, Itä-Saksassa, Egyptissä ja Israelissa (vangittiin Egypti) , Irak, Kypros, Kiina, Pohjois-Korea, Kongo, Kuuba, Laos, Libanon, Libya, Mali, Mosambik, Mongolia, Puola, Romania, Pohjois-Jemen, Syyria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Suomi (vangittu Neuvostoliitto) , Tšekkoslovakia, Päiväntasaajan Guinea, Etiopia, Etelä-Afrikka (pokaali Angolan), Jugoslavia, Etelä-Jemen. Vuodesta 1996 tämän tyyppisiä panssarivaunuja oli edelleen Kuuban (400 yksikköä, pääasiassa rannikkopuolustuksessa), Albanian (70), Bosnia ja Hertsegovinan, Kroatian, Angolan (58), Guinea-Bissaun (10), Malin (10) armeijoissa. 18), Afganistan ja Vietnam.

Toisen maailmansodan jälkeen "kolmekymmentäneljän" yleisin käyttöalue oli Aasia.

Klo 5.00 25. kesäkuuta 1950 Korean kansanarmeijan (KPA) 109. panssarivaunurykmentin T-34-85:t ylittivät 38. leveyden ja Korean sota alkoi.

KPA:n panssaroitujen yksiköiden luominen aloitettiin jo vuonna 1945, jolloin muodostettiin 15. koulutustankkirykmentti, joka oli aseistettu kiinalaisilta saaduilla amerikkalaisilla Stuart- ja Sherman-pankeilla sekä kahdella Neuvostoliiton T-34-85:llä. Korealaisen sotilashenkilöstön koulutuksen suoritti 30 Neuvostoliiton panssarivaunukouluttajaa. Toukokuussa 1949 rykmentin pohjalta muodostettiin 105. panssarivaunuprikaati. Vuoden loppuun mennessä sen kaikki kolme rykmenttiä (107., 109. ja 203.) olivat täysin varustettuja "kolmekymmentäneljällä", jokaisessa 40 ajoneuvoa. Kesäkuuhun 1950 mennessä KPA:lla oli 258 T-34-85 tankkia. 105. prikaatin lisäksi 20 ajoneuvoa oli 208. harjoituspanssarirykmentissä ja loput äskettäin muodostetuissa 41., 42., 43., 45. ja 46. panssarirykmenteissä (oikeastaan ​​- pataljoonat, 15 tankkia kummassakin) sekä 16. ja 17. tankkiprikaatit (oikeastaan ​​40-45 ajoneuvon rykmentit). Pohjois-Korean joukkojen ylivoima panssaroitujen ajoneuvojen määrän ja laadun suhteen oli täydellinen, koska Etelä-Korean armeijalla ei ollut yhtään panssarivaunua ja Etelä-Koreaan ja Japaniin sijoittunut 8. amerikkalainen armeija oli. tuolloin vain neljä erillistä panssaripataljoonaa, aseistettu M24 Chaffee -kevyillä panssareilla.

Korean niemimaan keskiosan vuoristoinen luonto ei sallinut suurten panssarivaunumassojen käyttöä, joten panssarirykmentit liitettiin 1., 3. ja 4. KPA:n jalkaväedivisioonaan, jotka hyökkäsivät Soulin suuntaan. Pankkihyökkäysten menestys oli täydellinen! Etelä-Korean jalkaväkiyksiköt tuhoutuivat täysin. Sen lisäksi, että monet sotilaat eivät olleet koskaan nähneet panssarivaunuja elämässään, he myös tulivat nopeasti vakuuttuneiksi siitä, että heidän panssarintorjunta-aseensa - 57 mm:n tykit ja 2,36 tuuman sinkoot - olivat voimattomia T-34-85:tä vastaan. 28. kesäkuuta 1950 Soul kaatui.

Viikkoa myöhemmin tapahtui merkittävä tapahtuma - 5. heinäkuuta 107. KPA-rykmentin 33 T-34-85-panssarivaunua hyökkäsivät Yhdysvaltain armeijan 24. jalkaväkidivisioonan asemiin. Amerikkalaiset yrittivät päihittää panssarivaunuhyökkäyksen 105 mm:n haubitsoilla ja 75 mm:n rekyyliaseilla. Kävi kuitenkin ilmi, että räjähdysherkät ammukset olivat tehottomia, ja 105 mm HEAT-ammuksia oli vain kuusi. He onnistuivat pudottamaan kaksi tankkia 500 jaardin etäisyydeltä. Tämän taistelun aikana amerikkalaiset jalkaväet ampuivat 22 laukausta panssarivaunuihin 2,36 tuuman sinkoista - ja kaikki turhaan!

10. heinäkuuta 1950 käytiin ensimmäinen panssarivaunutaistelu 78. panssaripataljoonan A-komppanian T-34-85:n ja M24:n välillä. Kaksi M24-konetta osui, "kolmekymmentäneljällä" ei ollut tappioita. 75 mm amerikkalaiset kuoret eivät läpäisseet etupanssaria. Seuraavana päivänä A-komppania menetti vielä kolme panssarivaunua, ja heinäkuun loppuun mennessä se oli käytännössä lakannut olemasta - sillä oli kaksi tankkia jäljellä 14:stä! Tällaiset tulokset demoralisoivat täysin amerikkalaiset tankkerit ja järkyttivät suuresti jalkaväkiä, jotka eivät nyt nähneet tehokkaita panssarintorjuntaaseita M24:ssä. Jalkaväki koki helpotusta vasta 3,5 tuuman "superbazookan" käytön alkamisen jälkeen. Taisteluissa Taejonista 105. prikaati menetti 15 T-34-85:tä, joista seitsemän tuhoutui superbasooka-palossa.

Kolmekymmentäneljä tapasi kelvollisen vastustajan vasta 17. elokuuta 1950. 107. panssarivaunurykmentin T-34-85:t hyökkäsivät Yhdysvaltain 1. merijalkaväen prikaatin asemiin Busanin sillanpäässä. Voittoihin tottuneet pohjoiskorealaiset tankkerit, nähdessään tunnetut M24:t edessään, lähtivät luottavaisesti taisteluun. He olivat kuitenkin väärässä - he olivat M26 Pershings -aluksia Yhdysvaltain merijalkaväen 1. tankkipataljoonasta. Kolme T-34-85:tä osui yhdistettyyn tulitukseen 90 mm:n Pershing- ja Super Bazooka -tykistä. Siitä hetkestä lähtien panssarivaunutaisteluissa tapahtui käännekohta. Hyökkäysoperaatioihin hyvin koulutetut pohjoiskorealaiset tankkerit eivät olleet valmiita osallistumaan yksittäiseen taisteluun amerikkalaisten tankkien kanssa asemataistelussa. Tämä vaikutti amerikkalaisten miehistön korkeampaan taistelukoulutukseen. Syyskuuhun 1950 mennessä Pusanin sillanpäässä oli saavutettu voimatasapaino. Laskeuduttuaan Incheoniin amerikkalaiset käänsivät tapahtumien aallon edukseen.

Lyhyt reitti Souliin avattiin Incheonista, jonka alueella oli vain 16 T-34-85:tä 42. panssarirykmentistä ampumattomilla miehistöillä ja 10-15 panssarivaunua 105. prikaatista. Taisteluissa 16.-20. syyskuuta lähes kaikki nämä ajoneuvot tuhoutuivat.

T-34-85:n ensimmäinen taistelu Shermaneja vastaan ​​käytiin 27. syyskuuta. 10 "kolmekymmentäneljää" hyökkäsi M4AZE8:aan 70. panssaripataljoonan C-komppanian 2. ryhmästä. Kolme Shermania putosi muutamassa sekunnissa. Sitten yksi T-34-85 silitti kuljetussaattueen murskaamalla 15 kuorma-autoa ja jeeppiä lastuiksi ja osui 105 mm:n haubitsasta. Neljä muuta T-34-85:tä joutui sinkotulen uhriksi, ja kaksi pohjoiskorealaista panssarivaunua tyrmäsi takaa lähestyneen 70. panssaripataljoonan pääjoukot.

Vuoden loppuun mennessä Korean demokraattisen kansantasavallan joukot menettivät 239 T-34-85-panssarivaunua, joista suurin osa joutui sinko-tulitukseen ja lentokoneisiin. Taisteluissa panssarivaunujen kanssa amerikkalaisten tietojen mukaan ammuttiin alas 97 T-34-85:tä. Pohjois-Korean panssarivaunut tuhosivat vastatulella vain 34 amerikkalaista taisteluajoneuvoa. Samaan aikaan T-34-85 ylitti selvästi M24 Chaffeen kaikissa suhteissa. Ominaisuuksiensa mukaan "kolmekymmentäneljät" olivat lähellä M4AZE8:aa, mutta niillä oli tehokkaammat aseet. Jos T-34-85 osui helposti Shermaniin suoralla laukauksella tavanomaisilla panssarin lävistyksellä, niin amerikkalainen tankki saavutti samanlaisen tuloksen vain käytettäessä alikaliiperisia ja kumulatiivisia kuoria. Vain M26 Pershing ja M46 Patton, joissa oli tehokkaampi panssarisuoja ja aseet, osoittautuivat liian koviksi T-34-85:lle Koreassa.

Vuonna 1959 muodostettiin Vietnamin demokraattisen tasavallan ensimmäinen tankkiyksikkö - 202. panssarirykmentti, aseistettu T-34-85:llä. Vuosina 1967-1975 näitä panssarivaunuja käytettiin taisteluissa amerikkalaisia ​​joukkoja vastaan ​​nykyaikaisempien T-54, T-55, PT-76 kanssa ja ne osoittautuivat hyviksi. Joka tapauksessa viimeinen erä "kolmekymmentäneljä" saapui Neuvostoliitosta vuonna 1973. T-34-85 Vietnamin kansanarmeijan 273. panssarirykmentistä osallistui tämän sodan viimeiseen taisteluun - Saigonin valtaukseen huhtikuussa 1975.

Myöhemmin T-34-85 taisteli Kamputseassa, ja vuonna 1979 he osallistuivat Kiinan joukkojen hyökkäyksen torjumiseen DRV:n pohjoisissa provinsseissa. Vietnamilaiset muuttivat osan "kolmekymmentäneljästä" ZSU:ksi. Tavallisten tornien sijasta niihin asennettiin panssaroituja hyttejä, joissa oli kaksi kiinalaista 37 mm Type 63 automaattista ilmatorjuntatykkiä. Toisten mukaan nämä taisteluajoneuvot valmistettiin Kiinassa.

Viimeinen Aasian operaatioteatteri, jossa T-34-85 taisteli, oli Afganistan. Lisäksi tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät 80-luvulla sekä Afganistanin armeijan säännölliset yksiköt että Mujahideenit.

Merkittävimmät määrät T-34-85-tankkeja käytettiin useiden Lähi-idän sotien aikana.

Ensimmäiset 230 "kolmekymmentäneljää" saapuivat Egyptiin vuosina 1953-1956. Nämä olivat Tšekkoslovakian tuotannon tankkeja. Jotkut niistä tuhoutuivat Englannin, Ranskan ja Israelin väliintulon aikana Egyptiä vastaan ​​loka-marraskuussa 1956. Israelin tankkerit, jotka taistelivat Sherman- ja AMX-13-koneilla, tyrmäsivät 26 T-34-85:tä. Egyptiläisten ja englantilais-ranskalaisten panssarivaunujen välillä ei ollut taistelua.

Uusi suuri erä T-34-85-autoja - 120 ajoneuvoa - toimitettiin Niilin rannoille Tšekkoslovakiasta ennen vuoden 1956 loppua. Sitä seurasi toinen (vuosina 1962 - 1963) ja vuosina 1965 - 1967 - kolmas, vielä 130 tankkia. 60-luvun alussa "kolmekymmentäneljän" toimitukset Neuvostoliitosta ja Tšekkoslovakiasta alkoivat Syyriaan.

Vuoden 1967 "kuuden päivän" sodan aikana nämä tankit kuuluivat ensimmäiseen panssarivaunujen riviin yhdessä T-54:n kanssa. Kuten tiedätte, arabit hävisivät tässä sodassa. Siinain niemimaalla Israelin joukot tyrmäsivät ja valtasivat 251 T-34-85-panssarivaunua. Syyrialaisten tappiot olivat paljon pienemmät, johtuen sekä panssaroitujen ajoneuvojen pienemmästä määrästä että sen käyttöolosuhteista - Golanin kukkulat eivät ole Siinai. On mielenkiintoista huomata, että Golanissa entiset vastustajat taistelivat Israelin joukkoja vastaan ​​Syyrian lipun alla: saksalaiset tankit Pz.lVAusf.l, jotka saatiin 40-luvun lopulla Tšekkoslovakiasta ja Ranskasta, sekä T-34-85.

"Tuomiopäivän sodassa" vuonna 1973 T-34-85-koneita käytettiin paljon pienemmässä mittakaavassa ja ne osallistuivat pääasiassa aputehtäviin. Kuten Israelin Shermanit, monet heistä modernisoitiin ja muutettiin tämän sodan aattona.

Pyrkiessään vahvistamaan panssarin aseistusta egyptiläiset onnistuivat asentamaan siihen Neuvostoliiton 100 mm:n BS-3-kenttäase. Samaan aikaan tornin olkahihna pysyi samana. Totta, vain vakiotornin etu- ja alaosat säilyivät.

Kaiken muun sijasta kevyistä panssarilevyistä rakennettiin yksinkertaisen muotoinen melko iso päällysrakenne. Merkittävä osa tämän uuden tornin sivuilla ja katossa olevista panssarilevyistä oli saranoitu, mikä toisaalta helpotti miehistön työtä aseen huoltotyössä ampumisen aikana ja toisaalta ratkaisi ongelman taisteluosaston tuuletus. Ajoneuvon taistelupaino on kasvanut hieman, mutta dynaamiset ominaisuudet eivät ole muuttuneet. Pysähtymättä siihen, egyptiläiset suunnittelijat asensivat 122 mm D-30 haubitsrin samankaltaiseen, mutta hieman suurempaan torniin! On sanomattakin selvää, että kumpaakaan näistä ajoneuvoista ei voitu käyttää tankkeina. Kyse oli vain niiden käytöstä itseliikkuvana tykistölaitteistona. Valitettavasti tällä tavalla muunnettujen ajoneuvojen määrästä ja niiden osallistumisesta vihollisuuksiin ei ole tietoja. Pankkitaisteluissa johtava rooli meni moderneille T-55:lle ja T-62:lle.

Toisin kuin egyptiläiset, syyrialaiset valitsivat toisen, yksinkertaisemman tien. He päättivät asentaa D-30-haupitsin rungon etuosan katolle, samalla kun ammuttiin taaksepäin. Samalla torni tietysti purettiin. Rungon sivuille kiinnitettiin viisi teräslaatikkoa kuoria varten. Taitettava työtaso tykkimiehistölle asennettiin etupanssarilevyn yläpuolelle. Rungon sisällä oli paikat ammusten säilytykseen ja miehistön istuimet. Ennen asennusta tällä tavalla valmistettuun säiliöön, alapyöräinen kone irrotettiin aseesta ja kilpi leikattiin pois. Panssarivaunujen varustelu suoritettiin Katanahin tykistökoulussa ja El Kabunin panssarikoulussa.

20 tonniin lasketun painon ansiosta koneen dynaamiset ominaisuudet jopa paranivat. Myös ominaispaine maahan väheni. D-30:n ballistiset ominaisuudet säilyivät tietysti samoina. Tällaisen haupitsiasennuksen, jossa hinattavassa versiossa oli pyöreä tulipalo, haittana voidaan katsoa olevan rajoitettu ohjaussektori. Muodollisesti ase saattoi kääntyä myös tässä 360°, mutta tuli ammuttiin vain 120° ohjaussektorilla panssarin perässä. Ammukset ACS T-34-122 koostuivat 120 ammusta (80 ajoneuvon sisällä ja 40 laatikoissa rungon sivuilla).

Ensimmäiset vuoden 1972 alussa, nämä itseliikkuvat aseet saivat 1. panssaridivisioonan 4. ja 91. panssarivaunuprikaatien tykistöpataljoonat (kukin 18 ajoneuvoa). Vuoden 1973 sodan alkaessa molemmat Syyrian panssaroidut divisioonat (1. ja 3.) oli aseistettu T-34-122-koneilla. Vihamielisyyksien aikana näitä ajoneuvoja käytettiin ensisijaisesti yllätyspalojen tekemiseen alueille ja joukkojen välittömään tulitukeen. Sodan lopussa he joutuivat torjumaan israelilaisten panssarivaunujen hyökkäykset, ja enimmäkseen tuloksetta, lähinnä miehistön riittämättömän koulutuksen vuoksi ampua liikkuvia kohteita.

Jälleen nämä itseliikkuvat aseet menivät taisteluun Libanonissa vuonna 1976 ja sitten vuonna 1982. Toinen näiden ajoneuvojen haittapuoli vaikutti tähän - kapeilla vuoristoteillä itseliikkuvat aseet eivät useinkaan kyenneet kääntymään ampumaan. Tämä oli viimeinen sota, johon T-34-122 osallistui. Pian Neuvostoliitosta saapuivat modernit itseliikkuvat tykistötelineet 2S1 ja 2SZ, joilla he alkoivat korvata "kolmekymmentäneljä" panssaroitujen divisioonien tykistöyksiköissä. Samalla viimeksi mainitut siirrettiin reserviin.

Egyptin ja Syyrian lisäksi Lähi-idässä molemmat osapuolet käyttivät T-34-85-koneita Pohjois- ja Etelä-Jemenin välisen sodan aikana 1962-1967. Libanonin sisällissodan aikana niitä käyttivät sekä eri Libanonin taistelevat ryhmittymät että Palestiinan vapautusjärjestön yksiköt, jotka saivat 60 panssarivaunua Unkarista. Lopuksi irakilaisia ​​T-34-85-koneita käytettiin Iranin sodan aikana 80-luvulla.

"Kolmekymmentäneljän" taistelukenttä oli Afrikan manner. He osallistuivat ensimmäisen kerran taisteluihin Länsi-Saharassa vuonna 1970. Etiopia käytti niitä Eritreassa ja Somaliaa vastaan ​​vuosina 1977-1978. T-34-85 olivat kuitenkin myös osa Somalian armeijaa, joka hyökkäsi Etiopian Ogadenin maakuntaan.

Länsimaisten tietojen mukaan ensimmäiset T-34-85:t saapuivat FAPLA-yksiköihin (Angolan armeija) vuonna 1975, jo ennen maan virallista itsenäisyysjulistusta. Vuonna 1976 sinne toimitettiin 85 tämäntyyppistä tankkia, jotka osallistuivat taisteluihin UNITA-liikkeen yksiköiden ja Etelä-Afrikan armeijan yksiköiden kanssa. Samaan aikaan niitä käytettiin erittäin tehokkaasti eteläafrikkalaisia ​​Panar AML-90 -panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Useat panssarivaunut päätyivät myöhemmin kapinallisten käyttöön Namibiassa, jossa he osallistuivat vihollisuuksiin Etelä-Afrikan joukkoja vastaan ​​vuonna 1981. Samaan aikaan osa panssarivaunuista osui Ratel-90-panssaroitujen ajoneuvojen 90 mm:n tykkien tulipaloon, ja monet niistä joutuivat juarilaisten vangiksi.

Ainoa Latinalaisen Amerikan maa, jolla on koskaan ollut T-34-85-tankkeja, oli Kuuba. Vuonna 1960 hän allekirjoitti ensimmäiset sopimukset Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian kanssa aseiden ja sotatarvikkeiden toimittamisesta. Pian ensimmäinen erä tankkeja - noin kolme tusinaa T-34-85 - saapui Kuubaan.

Samaan aikaan valmistelut olivat täydessä vauhdissa Kuuban hyökkäystä varten 2506 Prikaatin toimesta, joka muodostui gusanoista siirtolaisista Fidel Castron syrjäyttämiseksi. Prikaatissa oli jopa 10 M4 Sherman -panssarivaunua (muiden lähteiden mukaan - M41) ja 20 M8-panssaroitua ajoneuvoa. Laskeutuminen alkoi 17. huhtikuuta 1961 Sikojen lahdella lähellä Playa Largaa ja Playa Gironia, ja aluksi vain pienet kansanjoukot - "milisianos" vastustivat hyökkäysjoukkoja. Huhtikuun 17. päivän puoleenpäivään mennessä, kun "gusanojen" aikomukset tulivat selväksi, F. Castro saapui joukkojen välittömään komentoon. Jalkaväkirykmentti, panssaripataljoona ja 122 mm haubitsa-divisioona etenivät laskeutumisalueelle.

Huhtikuun 17. päivän illalla Milicianot yrittivät edetä Playa Largan suuntaan useiden ajoissa saapuneiden T-34-85-panssarivaunujen tuella. Panssarit eivät kyenneet kääntymään taistelumuodostelmassa soisessa maastossa, vaan panssarit liikkuivat pylväässä pitkin valtatietä estäen toisiaan ampumasta. "Gusanot" päästivät heidät lähemmäksi ja pudottivat pään "kolmekymmentäneljäksi" kolmelta bazookalta kerralla. Loput panssarit vetäytyivät, myös jalkaväki palasi alkuperäisille paikoilleen. Aamulla 18. huhtikuuta Santa Claran panssarivaunupataljoona saapui taistelukentälle omalla voimallaan ja Managuasta siirrettiin kaksi tankkikomppaniaa peräkärryillä. Useita tunteja kestäneen tykistövalmistelun jälkeen kahdeksan armeijan ja poliisin pataljoonaa lähti hyökkäykseen. T-34-85-panssarivaunut ja itseliikkuvat SU-100-tykit liikkuivat jalkaväen taistelukokoonpanojen takana tukemalla niitä jatkuvalla tulella. Aamulla klo 10.30 mennessä he ottivat Playa Largan ja nousivat maihin, jossa he siirsivät tulen maihinnousualuksiin, jotka yrittivät lähestyä rantaa.

19. huhtikuuta klo 17.30 Kuuban armeijan ja kansanmiliisin yksiköt hyökkäsivät Playa Gironin kylään, "2506-prikaatin" viimeiseen puolustuspisteeseen. Ensimmäisenä kylään tuli T-34-85-panssarivaunukomppania, johtoajoneuvossa itse Fidel Castro, joka johti hyökkäystä henkilökohtaisesti. Playa Gironassa kaksi viimeistä "Sherman"-vastavallankumouksellista osui. Hallituksen joukot menettivät vain yhden T-34-85:n koko operaation aikana.

Taisteluissa Euroopan mantereella toisen maailmansodan jälkeen T-34-85:tä käytettiin kolme kertaa. Ensimmäisen kerran vuonna 1956 Unkarissa. Budapestissa kapinalliset vangitsivat viisi Unkarin kansanarmeijan panssarivaunua ja osallistuivat sitten taisteluihin kaupunkiin saapuneiden Neuvostoarmeijan yksiköiden kanssa.

Vuonna 1974 Turkin väliintulon aikana Kyproksella Jugoslaviasta ja Puolasta kyproksenkreikkalaisille toimitetut T-34-85-tankit taistelivat turkkilaisten joukkojen kanssa.

Viimeinen T-34-85-panssarivaunujen taistelukäyttö tapahtui Jugoslavian sisällissodan aikana vuosina 1991-1997. Tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja käyttivät täällä kaikki vastapuolet, koska ennen Jugoslavian romahtamista ne olivat saatavilla lähes kaikkien liittotasavaltojen aluepuolustusvoimissa. "Kolmekymmentäneljä" osoitti itsensä hyvin taistelussa, vaikka ne olivatkin vanhentuimpia panssarivaunuja tässä sodassa. Miehistöt yrittivät kompensoida panssariensa heikkoutta ripustamalla sivuille teräslevyjä tai hiekkasäkkejä. Totta, T-34-85:tä ei käytetty pääasiassa panssarivaunuina, vaan itseliikkuvina aseen kiinnikkeinä, ampuen paikasta.

Tarina T-34-85-panssarivaunujen käytöstä Jugoslaviassa ei olisi täydellinen mainitsematta tässä maassa 40-luvun lopulla tehtyä yritystä modernisoida ne perusteellisesti. Pääsyynä tähän tapahtumaan oli halu modernisoida säiliö ja tässä muodossa käynnistää oma massatuotanto Jugoslaviassa eikä hankkia lisenssejä tuotantoon Neuvostoliitosta, jonka kanssa suhteet sitten heikkenivät jyrkästi.

Muutokset eivät ehkä vaikuttaneet vain alustaan, jousitukseen ja moottoriin. Vaihteistoon on tehty jonkin verran parannusta. Merkittävimmät uudistukset tehtiin rungon ja tornin suunnitteluun. Rungon yläosaa laajennettiin jonkin verran, ja se sai poskipäät keulassa. Tästä johtuen kurssikonekivääri jouduttiin siirtämään lähemmäs koneen akselia. Moottoritilan katto vaihdettiin uuteen ja kolme normaalia sylinterimäistä polttoainesäiliötä vaihdettiin puolisylinterimäisiin. Säiliö sai täysin uuden virtaviivaisen valutornin. Koska noiden vuosien Jugoslavian teollisuus ei kyennyt valmistamaan niin suuria valukappaleita, torni hitsattiin kuudesta valuosasta.

Myös ZIS-S-53 ase päivitettiin. Siihen asennettiin alkuperäisen muotoinen suujarru. Muiden lähteiden mukaan panssarivaunuun asennettiin saksalaisen KwK39:n pohjalta kehitetty 75 mm:n tykki. 7,62 mm Browning M1919A4 -ilmatorjuntakonekivääri asennettiin kuormaajan pyörivään kaksilehtisyyteen.

On huomattava, että kaikki nämä parannukset todella lisäsivät rungon ja tornin vastusta, mutta ne eivät voineet parantaa merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia. Tästä syystä ja myös teknisten vaikeuksien vuoksi "kolmekymmentäneljän" massamodernisointia ei koskaan otettu käyttöön. He valmistivat vain 7 tankkia, jotka osallistuivat paraatiin 1. toukokuuta 1950 Belgradissa.

T-34:n viimeinen sukupolvi käytti nimitystä T-34-85. Se oli sodan viimeisen vuoden ja sodan jälkeisen ajan panssarivaunu. Numero 85 merkitsi uutta suurempaa aseen kaliiperia. Aiempien numeroiden 76 mm:n aseiden paikan otti uusi 85 mm:n ase D-5T tai ZIS-S-53. Huomaamme heti, että ZIS-tuotemerkki tarkoitti "Stalinin mukaan nimettyä tehdasta", mutta sillä ei ollut mitään tekemistä kuuluisan Moskovan autotehtaan kanssa. Täysin erilainen samanniminen tehdas, joka sijaitsee Podlipkissa lähellä Moskovaa (nykyinen Korolevin kaupunki), tuotti SKB-38:ssa (myöhemmin TsAKB) kehitettyjä tykistökappaleita, joita johti kuuluisa suunnittelija V.A. Grabin. Uusi pääkaliiperin ase antoi "kolmekymmentäneljän" miehistön osua kohteeseen jopa 1,5-2 kilometrin etäisyydellä. Kilometrin säteellä panssarivaunusta D-5T:stä tai ZIS-S-53:sta ammuttu ammus lävisti panssarin, jonka paksuus on enintään 100 mm. Alikaliiperinen ammus selviytyi panssarista 138 mm asti, mutta vain enintään puolen kilometrin etäisyydellä. Tällaiset parametrit asetettiin toimeksiannoissa, jotka laadittiin Kurskin taistelun, Oryolin hyökkäysoperaation ja Prokhorvkan taistelujen - sodan suurimpiin panssarivaunutaistelujen - aikana saatujen kokemusten perusteella. Neuvostoliiton tankkerit joutuivat kestämään raskaita taisteluita Tigers-, Panthers-, Ferdinand-itseliikkuvien aseiden kanssa, joten he tarvitsivat tankin tehokkaammilla aseilla.

D-5T-tykillä varustetut panssarivaunut erosivat ZIS-S-53-tykillä varustetut ajoneuvot ennen kaikkea tykin naamarilla: entisillä oli se jo. TSh-15 tähtäimen (teleskooppinen, nivelletty) sijasta T-34:ssä D-5T-aseella oli tähtäin TSh-16. Panssarivaunuissa, joissa oli ZIS-S-53-tykki, oli sähköinen tornin poikkisuunta, jota sekä panssarivaunun komentaja että ampuja pystyivät ohjaamaan.

Tehokkaamman aseen saamiseksi tankki tarvitsi vahvistetun tornin. T-34-85 erosi edeltäjistään täysin uudella valutornilla. Hänelle oli tarpeen tehdä uusi tuki - vahvempi olkahihna. Siten T-34-85 runko erosi T-34-76 rungosta ylemmässä tornilevyssä.

Uusi iso torni mahdollisti miehistön kasvattamisen yhdellä henkilöllä. Kuljettaja, hänen oikealla puolellaan istunut konekivääri-radiooperaattori ja tornissa oikealla ollut kuormaaja jäivät paikoilleen. Mutta miehistön komentaja vapautettiin ampujan tehtävistään. Tämä rooli annettiin viidennelle taistelijalle, joka ilmestyi autoon. Nyt komentaja saattoi keskittyä täysin päätehtäviinsä: tarkkailla maastoa, tunnistaa kohteita, tuhota ne tykeillä ja konekivääreillä.

Tehokkaita faneja kutsuttiin parantamaan miehistön olosuhteita. Ne olivat tyypillisissä "sienissä", jotka näkyivät tornin ulkopuolelta. Tuolloisissa aseissa ei vielä ollut ejektoreita, ja käytetyt patruunat täyttivät säiliön sisäosan myrkyllisillä kaasuilla, joista monet tankkerit kuolivat. Miehistöt yrittivät nopeasti heittää patruunakotelon ulos säiliöstä. Tuulettimet, jotka ilmestyivät T-34-85: een, mahdollistivat tehokkaasti haitallisten kaasujen pitoisuuden. Krasnoe Sormovon (alias tehdas nro 112) Gorkissa valmistamissa tankeissa sienet sijaitsevat eri tavalla kuin Uralin tehtaiden koneissa. Sodan jälkeiseen T-34-85:een komentajan kupolin kaksilehtisen luukun tilalle asennettiin uusi yksilehtinen luukku.

"Kolmekymmentäneljän" moottori, voimansiirto ja alusta pysyivät käytännössä ennallaan. T-34-76:n aikoina vuonna 1943 säiliössä oli viisinopeuksinen vaihteisto nelinopeuksisen sijaan. Sitten vuonna 1943 pääsuunnittelijan A.A. johdolla. Morozovin mukaan eri tehtaiden tuottamat T-34-tankkien yksiköt standardisoitiin.

T-34-85:tä pidetään "mallina 1943". Syksy- ja talvikuukaudet kuluivat uusien aseiden suunnittelussa T-34:ään tykistö- ja panssarivaunusuunnittelijoiden yhteisillä ponnisteluilla. Ensimmäinen uuden mallin auto koottiin Krasny Sormovossa 31. joulukuuta 1943. Tammi-helmikuussa uusia autoja valmistettiin vain Gorkyssa ja vähitellen vain 100 autoa kahdessa kuukaudessa. Ja vasta maaliskuussa 1944 heidän tuotantonsa hallitsi pääyritys nro 183 - Uralvagonzavod Nižni Tagilissa. Ja kesällä T-34-85 otettiin tuotantoon Omskin tehtaalla nro 174. Massiivisimmat olivat Nizhny Tagil -tankit - vuosina 1944-1945 niitä rakennettiin noin 720-730 kuukaudessa. Toisella sijalla oli Sormovo - tehtaan kuukausituottavuus oli noin 315 autoa. Lopulta Omskissa "kolmekymmentäneljän" tuotanto pidettiin vaatimattomalla tasolla, 150-200 autoa kuukaudessa. Massatuotanto ja eri tehtaiden teknologioiden erot määräsivät säiliöiden erilaiset kustannukset. Vuonna 1945 Nizhny Tagil T-34-85 maksoi 136 800 ruplaa, Gorki - 173 tuhatta ruplaa, Omsk - 170 tuhatta ruplaa.

Virallisesti T-34-85-tankkeja valmistettiin vuoteen 1946 asti. Mutta uusi T-54-tankki, joka korvasi ne, ei ollut käytännössä vielä valmis tuotantoon. Laitteiden modernisointi kesti koko vuoden, jotta tehtaat siirrettiin tuotantoonsa. Koko tämän ajan Nižni Tagilissa, Tšeljabinskissa ja Gorkyssa "kolmekymmentäneljä" koottiin komponenttivarastosta, joten niiden julkaisu valmistui vasta vuonna 1947. Lisenssit T-34-85:n tuotantoon siirrettiin veljellisille sosialistisille maille - Puolalle ja Tšekkoslovakialle, joissa niiden modernisoidut versiot valmistettiin 50-luvulla.

Vaikka myöhäiset "kolmekymmentäneljät" 85 mm aseilla ilmestyivät koko Euroopan eteen sodan viimeisenä vuonna ja osallistuivat sitten sodanjälkeisiin konflikteihin, vuoteen 1958 asti T-34-85 pysyi virallisesti salaisena panssarivaununa. Vasta kaulan poistamisen jälkeen vanhoja säiliöitä alettiin asentaa jalustalle monumentteina. Useimmiten tähän käytettiin T-34-85:itä, koska paljon enemmän niistä selvisi kuin T-34-76:sta. Lisäksi se oli myöhäinen "kahdeksankymmentäviidesosa", joka yleensä näytteli sotaa koskevissa elokuvissa.

Mutta sodanjälkeisinä vuosikymmeninä T-34-85:tä käytettiin usein aiottuun tarkoitukseen erilaisten aseellisten selkkausten aikana, koska se oli palveluksessa Varsovan sopimukseen osallistuvien maiden sekä Albanian, Angolan, Kongon, Kuuban, Vietnam, Kiina, Pohjois-Korea, Mongolia, Egypti, Guinea, Irak, Libya, Somalia, Sudan, Mali, Syyria, Suomi, Jugoslavia. Esimerkiksi vuonna 1967 alkaneiden Lähi-idän sotien aikana arabijoukot taistelivat Israelia vastaan ​​tšekkiläisillä T-34-koneilla. "Kolmekymmentäneljä" osallistui 50-luvun alussa Korean sotaan ja 60-70-luvulla - Vietnamin sotaan. Viimeiset T-34-85:n massakäyttötapaukset havaittiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1990-luvulla. Mielenkiintoista on, että kotimaassaan T-34-85 vedettiin lopulta pois palveluksesta ei Neuvostoliiton, vaan Venäjän armeijassa. Vastaava asetus annettiin syyskuussa 1997, eli Tšetšenian ensimmäisen sodan jälkeen.

Tekniset tiedot

Miehistö	5 henkilöä
mitat	8100x3000x2700 mm
Maavara	400 mm
Moottori	diesel, V-muotoinen, 12-sylinterinen V-2-34
Työmäärä	38880 cm 3
Tehoa	500 hv
Aseistus	85 mm ase ZIS-S-53,kaksi 7,62 mm konekivääriä
Ampumatarvikkeet	56 ammusta, 1920 patruunaa
Boev massa	32 t
Panssari: - otsa, lauta - ruokkia - katto, pohja - torni
Maksiminopeus	55 km/h
Tehoreservi	250 km