Tiger tankki. Piilotettu totuus liittolaisia ​​tappaneesta natsihirviöstä: "Tiikeritankki on ajanhukkaa Tigerin koko nimi 1

Panzerkampfwagen VI Tiger I on liioittelematta toisen maailmansodan legendaarinen tankki. Erwin Adersin suunnittelema ja Henschelin rakentama Tiger oli aina taistelujen vilskeessä ja osallistui aktiivisesti Wehrmachtin tärkeimpiin strategisiin operaatioihin.

hyväksikäyttö

Tiger-panssarivaunua valmistettiin vuosina 1942-1944 ja se otettiin käyttöön vuoden 1942 puolivälissä, jolloin 502. panssarivaunupataljoona toimitettiin Leningradin alueen laitamille. Hyökkäyksen alkaessa loistavasti vahvistetut, mutta raskaat ja kömpelöt Tigers jäivät kiinni soiseen maaperään. Tällaisiin olosuhteisiin sopeutumattomissa säiliöissä, jotka evakuoitiin välittömästi korjausta varten, vaihteistot pettivät suolla ja moottorit pysähtyivät.

Syyskuun puolivälissä korjauksesta palanneet panssarit yrittivät jälleen hyökätä, mutta neuvostojoukot ampuivat niitä ja juuttuivat jälleen suoihin, minkä jälkeen ne jälleen evakuoitiin.

Huolimatta siitä, että aloitus ei ollut menestynein, Tiger osoittautui taistelujen aikana kuitenkin tuhoisaksi sotilasaseeksi: 12. helmikuuta - 17. helmikuuta 1943 Tigers teki toimintakyvyttömäksi ja tuhosi 31 Neuvostoliiton tankkia sekä palkintojen kokonaismäärän Leningradissa. alueella oli 160 yksikköä .

Voimakkaat ja raskaat Tigers eivät silti olleet haavoittumattomia - tankit epäonnistuivat säännöllisesti moottorihäiriöiden vuoksi ja jäivät silti jumiin suoihin.

Kesäkuuhun 1943 mennessä päämaja onnistui tuomaan tiikerien määrän johdon alun perin suunnittelemaan 14 yksikköön - ennen sitä tankit hajosivat, hinattiin korjattavaksi ja palautettiin takaisin, osa katosi taistelujen aikana. Tarvittava määrä saavutettiin, kun Saksasta lähetettiin vielä 7 tankkia.

Maaliskuussa 1943 Harkovin taistelussa Tigers tuhosi 12 T-34-panssarivaunua muutamassa minuutissa ja tyrmäsi 8 muuta takaa-ajon aikana. 88 mm:n Tiger-ammus oli niin voimakas, että T-34 yksinkertaisesti repi tornista irti jättämättä mitään mahdollisuutta paitsi voittoon, myös jopa vastustukseen.

Erillinen aihe ansaitsee tiikerien osallistumisen historian suurimpaan panssari taisteluun - Kurskin taisteluun. Brutaalissa ja verisessä Operation Citadelissa 503. ja 505. saksalaisten tankkipataljoonien tappiot olivat vain 4 yksikköä!

Toisen maailmansodan aikana valmistettiin kaikkiaan 1354 Tigeriä, joiden tuotantokustannukset olivat kaksi kertaa suuremmat kuin minkään muun tuon ajan tankin tuotantokustannukset. Tämä selittää osittain syyn Tigerin merkityksettömään vientiin ulkomaille - sen tuotanto ei yksinkertaisesti kattanut Wehrmachtin itsensä tarpeita.

Tuotanto

Tigeristä tuli Wehrmachtin ensimmäinen raskas panssarivaunu. Ehkä sen luomista olisi lykätty loputtomiin, mutta keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. E-F oli kaikilta osin huonompi kuin Neuvostoliiton T-34, ja yrityksen menestyksen vuoksi Kolmannen valtakunnan armeija tarvitsi kipeästi vahvan ja tehokkaan koneen.

Kolmas valtakunta julkaisi kilpailun parhaasta raskaan tankin mallista, jonka massa on vähintään 30 tonnia, ja aseen, joka sijaitsee tornissa rungon yläpuolella.

Samanaikaisesti Henschel-yrityksen kanssa Ferdinand Porsche osallistui uuden raskaan tankin ilmoitetun mallin suunnitteluun. Autoteollisuuden uudistaja, hän oli hyvässä asemassa Hitlerin kanssa ja oli juuri aloittamassa tankkien rakentamista.

Luotettavuuden ja avoimuuden ominaisuuksien mukaan Henschel-säiliö voitti. Porsche-tankki käytti monimutkaisen suunnittelunsa lisäksi sellaisia ​​harvinaisia ​​materiaaleja kuin kupari työhönsä, mikä sulki pois massatuotannon.

Tankin torni oli kuitenkin lainattu Porsche-mallista, koska Henschelin tilaamia torneja ei saatu valmiiksi ajoissa.

Ohjaus

Säiliön ohjaus oli järjestetty auton ajotavan mukaisesti, eikä se vaatinut erityisiä taitoja ja kykyjä: ohjauspyörä, polkimet, vaihdelaatikko ja viestintälaitteet.

Ominaisuudet

Tigeristä tuli Saksan ensimmäinen panssarivaunu, jonka leveys oli muuttuva: se oli ylhäältä leveämpi, mikä mahdollisti 1850 mm:n olkahihnan halkaisijan omaavan tornin asentamisen 88 mm:n aseille - samoille, joita tankit myöhemmin "hajottivat". ”.

Säiliön rungot valmistettiin valssatusta teräksestä ja sijaitsivat yhdensuuntaisesti tai kohtisuorassa toisiinsa nähden, mikä paransi merkittävästi turvallisuusominaisuuksia. Hitsatut pinnat olivat suosittu saksalainen lohenpyrstömenetelmä. Tigerin heikko kohta, josta sen suunnittelijoita säännöllisesti kritisoitiin, oli käytännöllisesti katsoen suojaamaton rungon ja tornin liitos ja 30 mm katto (vastaan ​​80 mm runkoa ja 100 mm etuosaa), mikä oli täysin irrationaalista. tämän kokoiselle tankille. Myöhemmin tornin ja rungon risteykseen kehitettiin panssaroitu rengas, mutta katto jätettiin ennalleen. Osa tankkien katoamisesta tapahtui juuri siksi, että tankin torni kiilautui kattoon putoavien ammusten sirpaleiden vuoksi. Tigerin runko oli vaikuttava: ilman alavaunua ja tornia se painoi 29 tonnia.

Säiliön torni oli voimanlähteenä vaihteistolla, moottorin ollessa sammutettuna koneistajat tekivät pyörityksen manuaalisesti.

725 mm leveä telahihna tarjosi erinomaiset ajo-ominaisuudet, mutta säiliötä kuljetettaessa se suositeltiin vaihtaa erityiseen 520 mm kuljetushihnaan - leveät toukat eivät yksinkertaisesti mahtuneet autoon.

Sijainti

Tiger oli klassinen tankki, jossa oli etuvoimansiirto. Tankin edessä oli miehistö ja kaikki säätimet: ohjauspyörä, työpaikat, vaihdelaatikko, polkimet, konekivääri jne.

Moraalin nostamiseksi sekä Tigerin valtavan voiman visuaalisen esittelyn vuoksi koulutuskeskukseen tuotiin tankki kaksipäiväisen Rostovin taistelun jälkeen. 250 suoran osuman jälkeen säiliö pääsi itsenäisesti tukikohtaan korjausta varten ja oli todella nerokas suunnittelutyö.

Vuosina 1943-44 Tigers peitettiin erityisellä pinnoitteella - zimmeriitillä, joka estää heikentävien magneettimiinojen magnetoitumisen. Myöhemmin näistä toimenpiteistä luovuttiin.

Tiger on ehdottomasti legendaarinen tankki. Ilmestyessään sillä ei ollut vertaa koko maailmassa: 88 mm:n ammus ei jättänyt viholliselle mitään mahdollisuutta, ja oli lähes mahdotonta tunkeutua paksun etupanssarin läpi, joka soveltui parhaiten vastahyökkäyksiin ja otteeseen. törmäyksiä.

Raskas panssarivaunu Tiger palveli Saksan armeijaa toisen maailmansodan viimeisinä vuosina. Käytännössä hän osoitti etunsa ja osoitti olevansa erinomainen taisteluajoneuvo, mutta ei ilman puutteita. Esimerkiksi säiliö kärsi ylipainosta ja koosta sekä resurssien puutteesta. Tigeristä tuli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, joka sai 88 mm:n ilmatorjuntatykin päätykkikseen, samalla kun siinä yhdistyi hyvä panssari ja kokoonsa nähden hyvä liikkuvuus. Resurssien puute johti tuotantoongelmiin ja komponenttien laadun heikkenemiseen, mikä pahensi entisestään yksinkertaisten koneiden massatuotantoon tähtäävän korkean teknologian koneen puutteita, joiden konsepti poikkesi olennaisesti Neuvostoliiton koneesta.

Yleisesti ottaen Tigerin käyttöä ei voida kutsua erityisen onnistuneeksi, koska liian monet tekijät estivät tämän, mutta itse tankki osoittautui kuitenkin valtavaksi ja monella tapaa innovatiivinen, jättäen unohtumattoman jäljen toisen maailmansodan historiaan ja ansainnut rakkaus tankkiässiin, esimerkiksi Kurt Knispel.

Uuden T-34:n tuloon asti Wehrmachtin ajoneuvot, kuten Pz-3 ja Pz-4, suorittivat työnsä melko hyvin. Saksalaiset, jotka yrittivät jatkuvasti luoda yhä kehittyneempiä aseita, aloittivat työskentelyn projektin parissa vuonna 1937, joka voisi korvata Pz-4:n tulevaisuudessa, mutta peruuttivat sen liian hitaan kehityksen ja alhaisen prioriteetin vuoksi. Lisäksi saksalaiset uskoivat tavattuaan brittiläisen Matildan ja ranskalaisen Char B1:n, että heidän varusteensa oli vihollisen yläpuolella.

Näin oli siihen hetkeen asti, kun kohtasi uuden Neuvostoliiton kehityksen. T-34 kirjaimellisesti järkytti Wehrmachtia, sillä se ohitti Pz-4:n kirjaimellisesti kaikessa, sillä oli kimmoisa ja kestävä panssari, hyvä ase ja erinomainen liikkuvuus, ja mikä tärkeintä, niiden määrä kasvoi jatkuvasti. Useiden T-34-näytteiden ottamisen jälkeen asiantuntijat ja korkeat joukot tutkivat sen huolellisesti, minkä jälkeen päätettiin, että uusi tankki tarvitaan.

Saksalaiset alkoivat välittömästi kehittää "panssarintorjuntaa" T-34:lle. Projektit esittelivät useat yritykset - Daimler-Benz, MAN ja Henschel, myöhemmin, vuonna 1939, Porsche liittyi niihin. Project Munista tulisi lopulta loistava keskikokoinen panssarivaunu nimeltä Panther, joka sisältää kaikki T-34:n vahvuudet leveiden telojen, kalteva paksun panssarin ja tehokkaan 75 mm aseen muodossa. Porsche-malleista tulee VK3001 ja VK4501.

Aluksi Henschel ja Porsche valittiin esittelemään suunnitteluaan, rajoitettu 35 tonniin. Jokainen yritys esitteli prototyyppinsä nimillä VK3001 (H) ja VK3001 (P) ("H" Henschelille ja "P" Porschelle). He eivät läpäisseet valintaa, mutta jatkoivat kehitystään, jonka jälkeen VK4501 esiteltiin. Hän kuului jo raskaiden tankkien painoluokkaan, hänellä oli noin 45 tonnia ja tehokas 88 mm ilmatorjuntatykki. Tämä ase luotiin käsittelemään ilmakohteita, mutta osoitti poikkeuksellisen menestyksensä, minkä jälkeen se muutettiin myös panssarintorjuntaan. Kruppin tehtävänä oli toimittaa päätykki ja asentaa torni.

Porsche vs Henschel

Uutuuden näytteillepano oli määrä järjestää 20. huhtikuuta 1942 Fuhrerin syntymäpäivälahjaksi. Henschelin prototyypistä tuli VK4501(H), kun taas Porschen prototyypistä tuli VK4501(P). Tohtori Ferdinand Porschella oli aina läheinen suhde Hitleriin, ja hänen yrityksensä usein hyötyi tästä, joten hän uskoi voittajan olevan jo selvillä ja jäljellä oli vain muodollisuudet, joiden vuoksi hän alkoi valmistaa VK4501:tä (P) jo ennen kuin sai tilauksen luomalla yhteisnäyttöaika 100 näytettä.

Itse asiassa prototyyppejä pohdittaessa Porsche osoittautui suosikiksi, mutta myöhemmin hänen tankissaan ilmeni merkittävä haittapuoli innovatiivisen sähköisen voimansiirron muodossa, joka ei vain ollut erityisen luotettava, vaan vaati myös niukasti kuparia valmistukseensa. . Lokakuussa 1942 erityiskomission, joka tunnettiin nimellä "Tiger Commission", oli määrä tehdä lopullinen tuomio. Ja tuotantoon valittiin Henschel-näyte. Tankki sai nimekseen PzKpfw VI Tiger.

Projektin viimeistely

Projektin kehittämistä jatkettiin tuotantoon hyväksymisen jälkeen. Vähitellen sen paino nousi 55 tonniin, haluan muistuttaa, että alun perin raja oli 45 tonnia. Tällainen lisäys pakotti insinöörit muuttamaan alustan rakennetta lisäämällä siihen ylimääräisiä pyöriä shakkilautakuviolla, mikä lisäsi raiteiden leveyttä, mikä johti kuljetuksen mahdottomuuteen rautatien alustoilla. Siksi luotiin 2 tyyppisiä raitoja - vakioleveät taisteluolosuhteisiin ja kapeat kuljetukseen. Jälkimmäisen asennus kesti noin puoli tuntia koulutetulta miehistöltä molemmilta puolilta ja koostui telojen vaihdon lisäksi myös ulomman pyörärivin poistamisesta. Valintalautakunta hyväksyi lopulta Tiger-projektin, koska siinä oli erinomainen ase ja hyvä panssari, mikä mahdollisti puutteiden sulkemisen. Sarjatuotanto suunniteltiin elokuulle 1942, se tuotti ensimmäiset 4 Tigeriä, ja yhteensä sen piti tuottaa 12 ajoneuvoa kuukaudessa.

Tuotannon aloitus

Tuotanto alkoi elokuussa 1942 ja jatkui elokuuhun 1944, jolloin tuotettiin lopulta 1 350 esimerkkiä. Tigerin monimutkainen suunnittelu ei sallinut sen valmistamista suuria määriä, mikä riittäisi kääntämään tappion jo alkaneessa sodassa. Tiger-näytteet erosivat pienistä yksityiskohdista riippuen tuotantopaikasta, koska resurssien, komponenttien puute ja pelkkä etulinjan kokemus vaikuttivat.

Maybachin moottorit

Ensimmäiset 250 Tigeriä varustettiin 650 hv:n Maybach HL 210 P30 -moottorilla. Seuraavat näytteet saivat Maybach HL 230 P45:n teholla 700 hv. Ne suunniteltiin lentokoneiden moottoreiden perusteella ja osoittautuivat soveltuviksi keskiraskaisiin saksalaisiin tankkeihin, jotka tarvitsevat tehokkaita moottoreita. Maybach HL 230 P45 käytettiin myös Pantherissa. Toimintasäde oli noin 140 kilometriä maantiellä ja vain 45-50 maastossa. Saksalaisten raporttien mukaan Tiger oli matkannut vain kaksi ja puoli tuntia, minkä jälkeen se vaati tankkausta. Tämän vuoksi monet ajoneuvot katosivat polttoaineen äkillisen loppumisen vuoksi taistelussa. Heidät piti jättää ja räjäyttää, jotta vihollinen ei valtaisi niitä.

Voimakkaan Maybachin valtavasta polttoaineenkulutuksesta johtuen tankin liikkuminen etuyksiköihin omalla voimallaan oli erittäin vaikeaa ja usein täysin mahdotonta, joten vaurioituneet rautatiekiskot oli tarpeen palauttaa ja Tigers kuljettaa tällä tavalla. . Reitit suunniteltiin erityisesti etukäteen välttäen painon takia ylipääsemättömiä siltoja, kapeita teitä ja epätasaista maastoa. Myös Tigers olivat erittäin liikkuvia ja dynaamisia taistelukentällä, mutta ne vain ajoivat hitaasti suoraa linjaa jäljessä liikkuvista eteenpäin yksiköistä, mikä pakotti heidät usein odottamaan tai osallistumaan taisteluun ilman tukea.

parannuksia

391:stä alkaen esiteltiin uusi torni, jossa oli modifioitu komentajan torni, joka oli hyvin samanlainen kuin Pantherissa. Tynnyrin lukko lisättiin ja poistumisluukku leikattiin sisään tornin takaosasta. Kesäkuussa 1943 ilmatorjuntakonekiväärin MG34 kiinnikkeitä parannettiin hieman ja mukautettiin modifioituun torniin, ja elokuussa runkoon jäi vain yksi ajovalo. 800 Tigerin luomisen jälkeen tuotanto siirrettiin teräsreunuksella varustettuun pyörään alkuperäisen kulutuskumisen pyörän sijaan. Viimeiset noin 54 Tigeriä syntyivät vaurioituneiden runkojen, taistelukentältä monta kertaa pelastettujen tankkien ansiosta, jotka lähetettiin tehtaalle ja käytettiin uusissa torneissa

Lajikkeet

Tigerin varhainen tuotantosarja sai nimekseen PzKpfW VI Ausf. H. Siinä oli trooppinen moottorijärjestelmä, joka helpotti toimintaa kuumassa autiomaassa, kuten Pohjois-Afrikassa. Hän pystyi myös voittamaan vesiesteitä, joiden syvyys oli suuri. PzKpfW VI Ausf. E:stä tuli uusi modifikaatio ja se korvasi edeltäjänsä helmikuusta 1944 alkaen. Saksalaisten perinteiden mukaan Tiger-joukkoa käytettiin luomaan muita armeijan tarpeita vastaavia ajoneuvoja. Esimerkiksi panssaroitu pelastusajoneuvo (BREM) luotiin, mikä mahdollisti vaurioituneiden tankkien hinauksen, joita perinteiset traktorit eivät kestäneet suuren painonsa vuoksi. Lyijypanssari oli olemassa "Befehlspanzer-tiikerinä", jossa oli lisäviestintälaitteita, komentajan versio "Befehlspanzerista" ja hyökkäysase "Sturmtiger", jossa oli 380 mm:n meriase ja joka oli suunniteltu tuhoamaan pitkäaikaisia ​​linnoituksia.

Panssari

Tiikerin muotoilu oli aikansa tyypillistä. Mielenkiintoista on, että sen panssarilevyt sijaitsivat pääosin suorassa kulmassa, toisin kuin Pantherilla, jolla oli hyvä panssarin kaltevuus. Etuosa oli 100 millimetriä paksu ja asennettu lähes pystysuoraan, 80 asteen kulmaan, siihen asennettiin kurssikonekivääri ja kuljettajan näkölaite. Yläpuolella oli vaakasuora panssarilevy, jonka paksuus oli 63 mm, 10 asteen kulmassa. Alemman etuosan paksuus oli 100 millimetriä ja käänteinen kaltevuus 66 astetta. Ne yhdistettiin Saksassa suositulla Dovetail-menetelmällä. Tornin ja rungon risteys oli avoin ja oli yksi Tigerin haavoittuvimmista paikoista. Taistelukentällä monet ajoneuvot poistuivat taistelusta saatuaan tornikiilan yhdellä osumalla tai jopa sirpaleella. Myöhemmin suojaksi lisättiin erityinen panssaroitu rengas. Rungon katossa oli 30 millimetriä. Sivupanssari oli 80 millimetriä ilman kallistusta.

Alusta

Leveät telat on suunniteltu erityisesti parantamaan pitoa ja kelluvuutta. He antoivat raskaan Tigerin liikkua melko helposti epätasaisessa maastossa. Ei voida sanoa, että hänellä olisi ollut erinomaisia ​​maastohiihtoja, mutta se riitti useimpiin tilanteisiin. Korotettu tähden muotoinen vetopyörä oli edessä, ohjaamassa takana, niiden välissä oli 8 ajopyörää, jotka oli järjestetty shakkilautakuvioon. Raskaalle tankille liikkuvuus oli erittäin hyvä. Myös saksalaistyylisellä vääntötankojousituksella oli puolensa.

Kehys

Moottoritilan kannen pinnalla oli ilmanvaihtoa varten säleikkö, pakoputket oli asennettu taakse lähes pystysuoralle panssarilevylle, joka oli sijoitettu hieman vinoon. Itse moottori peitettiin 82 mm:n levyllä 8 asteen kulmassa. Miehistö koostui viidestä henkilöstä, nimittäin komentaja, kuljettaja, ampuja, lastaaja ja radiomies. Kuljettaja oli rungon edessä vasemmalla puolella ja radiomies vasemmalla. Keskiosan läpi kulkeva voimansiirto jakoi taisteluosaston kahteen osaan. Jokaisella miehistön jäsenellä oli oma henkilökohtainen luukku rungon katolla tornin edessä. Kuljettajan edessä oli näkölukko ja radion operaattorilla 7.92 MG34 -ratakonekivääri integroidulla näköjärjestelmällä.

Torni

Tornissa oli vahvasti panssaroitu, suorakulmainen aseen vaippa ja voimakkaasti pyöristetyt sivut. Takaosa oli myös pyöristetty eikä vino (toisin kuin Pantherissa, jonka panssarilevyt olivat suurimmat vinot). Päätykki, KwK36 kaliiperi 88 mm, sijaitsi tornin keskellä ja työntyi ulos rungosta. Tynnyrissä oli 3 selkeästi jaettua osaa ja kaksikammioinen suujarru päässä rekyylin kompensoimiseksi. Komentaja, ampuja ja olivat tornissa varustettuna hydraulisella vaakaohjauksella. Tykkimies istui edessä vasemmalla, lastaaja oikealla, heidän takanaan, keskellä, komentaja. Aseen iso olkapää jakoi tornin kahtia, joten komentajalla oli oma pyöreä komentajan torni luukulla, jota ampujakin saattoi käyttää, ja lastaajalla oli oma suorakaiteen muotoinen luukku. Early Tigersillä oli komentajan torneja havainnointiaukoilla, kun taas myöhemmillä torneilla oli valettu terästornit, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Panthers, ja niissä oli periskooppi. Tykkimies käytti myös 7,92 kaliiperista MG34 koaksiaalikonekivääriä. Tornin kummallekin puolelle asennettiin 3 savukranaatinheitintä savuverhojen asettamiseksi perääntymisen tai piiloliikkeen aikana. Tornin etupanssarin paksuus oli 100 millimetriä, 200 millimetriä lähellä piipun pohjaa ja kiinnitetty siihen paikkaan hitsaamalla. Muissa osissa sen paksuus oli 82 millimetriä, lukuun ottamatta kattoa, jonka paksuus oli 26 millimetriä. Hydraulivoimansiirto oli rungon pohjassa ja otti voiman moottorista. Aivan kuten Pantherissa, ampuja käytti tornin manuaalista käyttövoimaa tarkkaan tähtäämiseen juuri ennen ampumista maaliin. Ampuminen vaati täydellisen pysäytyksen, koska panssarivaunussa ei ollut vakauttavia tykkijärjestelmiä. Manuaalista ohjaustoimintoa voidaan käyttää myös hätätilanteessa, jos päähydraulikäyttöön tulee vika. Kaksi paikkaa henkilökohtaisten aseiden käyttöön sijoitettiin tornin takaosaan, vaikka helmikuusta 1943 lähtien vain yksi oli jäljellä. Tornin oikeaan takaseinään lisättiin myös hätäluukku, joka pystyi suorittamaan viestintätoimintoja panssarivaunukomentajan ja jalkaväen välillä.

Tiger ammuksia

Aseen kuoret olivat samanlaisia ​​kuin edeltäjänsä, ilmatorjuntatykissä. Ne erottuivat merkittävästi vain Tigerin sähköliipaisimen ja puoliautomaattisen sulkimen avulla. Panssarivaunussa oli yleensä noin 92 ammusta, vaikka joskus niiden määrä nousi 100:aan. Tyypillisesti puolet ammuksista oli räjähdysherkkiä ja loput panssaria lävistäviä, alikaliiperisia ja kumulatiivisia. Aseella oli erinomainen ballistiikka ja se pystyi osumaan kohteisiin pitkiä matkoja. Suositeltiin ampua enintään 2500 metriin kiinteisiin kohteisiin, mutta heinäkuussa 1944 Hauptmann Wackerin 506. raskaan panssaripataljoonan 3. komppanian komentajan tykkimies osui T-34-tankkiin, joka oli 3600 metrin etäisyydellä. Ja tämä ei ollut kaukana yksittäistapauksesta. Siten Tiger-tankilla oli kyky tuhota vihollisensa sellaisilta etäisyyksiltä, ​​joista he eivät voineet tehdä sille mitään.

Tiikeri toiminnassa

Aivan kuten Pantherin tapauksessa, Hitlerin henkilökohtainen kiinnostus panssarivaunuun pakotti hänet nopeuttamaan tuotantoa ja ottamaan ajoneuvot käyttöön ennen kuin läpäisi kaikki testit ja korjasi puutteet. Fuhrer on aina ollut sinnikäs asioissa, jotka liittyvät mahdollisuuteen saada supervoimakkaita aseita, joilla ei ole analogia maailmassa. Siksi tällaiset projektit lähetettiin usein etupuolelle ilman aikaa päästä eroon lasten haavoista. Tiikeri ei ole poikkeus. Lisäksi saksalainen infrastruktuuri kärsi pommikoneiskuista ja tankit eivät saaneet asianmukaista huoltoa ja varaosia.

Käytännössä tämä vaikutti suuresti tiikerien käytön tehokkuuteen ja rajoitti niiden vaikutusta sodan kulkuun.Kun polttoaineesta tuli pulaa, saksalainen jalkaväki joutui lopettamaan tukemisen, koska tiikerit vedettiin usein pois puutteen vuoksi. bensiinistä. Ja vaihteiston epäluotettavuuden ja säännöllisen huollon mahdottomuuden vuoksi miehistöjä ohjeistettiin etukäteen ottamaan edullisia paikkoja, joissa tuhosäteen sisällä olevat kohteet olisivat näkyvissä. Saksalaiset miehistöt liikkuivat vain tarpeen vaatiessa, jotta moottoreiden ja vaihteiden resurssit eivät jälleen kuluisi loppuun. Sellaiset käskyt osoittivat saksalaisen komennon ymmärryksen siitä, että hienoimmallakin panssarivaunulla on rajoituksensa.

Kuten Pantherin tapauksessa, Tigerin miehistöille kerrottiin, että heidän etupanssarinsa altistaminen iskulle oli turvallista. Itse asiassa aluksi panssarivaunu oli käytännössä haavoittumaton vihollisen panssarivaunuille, aseille, kranaateille ja kivääreille. Yksi saksalainen Tiger Commander tallensi yli 200 osumaa 14,5 mm:n ammuksilla, 14 suoralla 52 mm:n ja noin 11 tehokkaalla 76,2 mm:n tykillä. 6 tunnin taistelun jälkeen panssarivaunu palasi ja osallistui taisteluun seuraavana päivänä.

29. elokuuta 1942 Hitler antoi ensimmäisen käskyn asettaa raskaat Tiger-panssarit taisteluun. 16. syyskuuta 1942 heistä 4 osallistui taisteluihin Leningradin lähellä, läpäisi tällaisen kokeen ja meni taisteluun seuraavana päivänä. Tämä debyytti osoitti kuitenkin myös panssarin heikkoudet, minkä seurauksena ne katosivat 21. syyskuuta panssarintorjuntatykkien ja liian pehmeän maaperän vuoksi, josta he eivät voineet lähteä. Tigerissä, kuten Pantherissa, oli yksi epämiellyttävä ominaisuus shakkilaudan jousituksen vuoksi. Kovalla Neuvostoliiton talvella pyörien väliin kerääntyi likaa, joka jäätyi pysähdyksen aikana ja kahlitsi rungon tiukasti, mikä esti tankin liikkuvuuden, kunnes miehistö puhdisti kaiken käsin tai puhalluslampulla. Neuvostoarmeija kiinnostui kovasti uusista raskaista panssarivaunuista ja yritti jatkuvasti vangita niitä toimintakunnossa, samoin kuin saksalaiset aikoinaan tapasivat T-34:n, jonka suunnittelu antoi henkiä Panther-projektille. Myös Neuvostoliiton insinöörit, saatuaan Tigerin 16. tammikuuta 1943, huomasivat monia mielenkiintoisia ominaisuuksia, esimerkiksi paksun panssarin, joka on erittäin vaikea tunkeutua kaikille käytössä oleville aseille. Tämä johti SU-sarjan itseliikkuvien tykistötelineiden suunnitteluun ja myöhemmin IS-1-, IS-2-panssarivaunuihin, joista tuli Tigerin arvoinen vihollinen sodan loppuun asti.

Tigerin tuotanto ei melkein kasvanut, ja sodan loppuun mennessä tankkeja oli yhä vähemmän, koska vihollinen ylitti huomattavasti Wehrmachtin joukot. Tiger kuitenkin antoi tykkinsä ja optiikkansa ansiosta koulutetut miehistöt olla osallistumatta taisteluun, vaan ampua lähestyvää vihollista kaukaa, jota saksalaiset alkoivat käyttää yhä useammin. Perääntymisen aikana saksalaiset joukot käyttivät jatkuvasti väijytyksiä naamioitujen panssarivaunujen kanssa, ja tämä toi erinomaisia ​​tuloksia. Aavistamattomat Neuvostoliiton panssarivaunut osuivat yhtäkkiä tyhjästä, minkä jälkeen Tigers vetäytyi paikoistaan ​​jättäen jäljelle vain rampautuneita vihollisia.

Amerikkalaiset, jotka kohtasivat Tigerin ensimmäistä kertaa, oppivat monia opetuksia. Heidän keskikokoiset Sherman-tankkinsa eivät kyenneet tunkeutumaan viholliseen yli 700 metristä, kun taas he itse joutuivat iskemään kohtuulliselta etäisyydeltä. Amerikkalaiset panssarivaunut raportoivat 30 suorasta osumasta, jotka juuri pomppasivat mahtavan vihollisen paksusta etupanssarista. Lopulta kävi selväksi, että ainoa tapa taistella oli numeerinen ylivoima, kun useat shermanit esittivät houkuttimia ja toiset ratsastivat kyljillä. Koska amerikkalaisten tankkien määrä oli kymmenissä tuhansissa, 1 Tigerin vaihtamista useisiin Shermaneihin pidettiin melko hyväksyttävänä. Sen voitiin tuhota myös 57 mm:n panssarintorjuntatykillä, vaikkakin lyhyiltä etäisyyksiltä.

Neuvostoliitto oppi myös nopeasti käsittelemään tiikereitä. Nämä olivat ryhmähyökkäyksiä, panssarintorjunta-aseet ja miinakentät. Vaikka usein liikkumaton panssarivaunu jatkoi ampumistaan ​​aseestaan ​​ja konekivääristään, muuttuen kiinteäksi ampumapaikaksi. Jalkaväki käytti panssarintorjuntakranaatteja ja sytytyscocktaileja, jotka heitettiin ohueen moottorin ritilään ja aiheuttivat tulipalon.

Epilogi

Myöhemmin syntyi mahtavan koneen perillinen, PzKpfw VIB Tiger 2, joka tunnetaan myös nimellä Royal Tiger. Hän sai paksumman panssarin vinolevyillä ja pitkäpiippuisen aseen. Mutta Tiger 2 ilmestyi sodan loppua kohti, sitä julkaistiin pieniä määriä eikä se voinut vaikuttaa oikeastaan ​​mihinkään.

Mutta itse PzKpfw VI Tiger vaikutti vakavasti vihollisten mieliin ja pakotti heidät etsimään tapoja käsitellä ajoneuvoa, jolla on erinomainen panssari, tykki ja optiikka. Ja jopa löydettyään heidät, he joutuivat kärsimään raskaita tappioita luopuen useista omista yhdestä saksalaisesta tankista. Siksi Tiger jäi historiaan legendana, vaikkakaan ei niin kirkkaana kuin voiton tankina tunnettu T-34, mutta riittävän kirkas, jotta voit ihmetellä, kuinka monta vihollista tuhoutui pelkkä nimensä vuoksi ja kuinka monta muuta. voidaan tuhota, älä estä häntä näissä joissakin olosuhteissa.

"Tiikerimme ansiosta olemme voittajia"

Adolf Hitler ennen Kurskin taistelua.

Iso ja hidas, miehistö kirottu tankki "Tiger" epäluotettavuuden vuoksi. Mutta kun hän meni taisteluun, Tigerin panssari ja tykki tekivät hänestä melkein haavoittumattoman.

Säiliön monimutkaisuus, epäluotettavuus ja alhainen lujuus tarkoittivat, että se menetti etunsa laajoihin alueisiin nähden. Vaikka tilanteissa, joissa vahvuus on tärkeää taistelussa, hän oli melkein haavoittumaton ja pystyi ampumaan hyvin pitkiä matkoja; heinäkuussa 1944 506. raskaan panssaripataljoonan panssarivaunu osui Neuvostoliiton T-34-panssarivaunuun noin 4 km:n etäisyydeltä.

Yksittäisten panssarivaunujen komentajilla oli valtava henkilökohtainen tili tuhoutuneista tankeista: Michael Wittmann (SS) oli sodan menestynein panssariässä, hän miehistöineen tuhosi yli 100 vihollisen panssarivaunua itärintamalla. Hän seurasi sellaisten mestareiden kannoilla kuin luutnantti Otto Carius.

Tiger Armor

"Tigerin" valtavat edut koostuivat miehistön hyvästä suojasta ja sen aseen erinomaisesta iskuvoimasta. Paksusta, litteästä panssarista puuttui hyvä ballistinen muoto, joka löytyi muissa aikakauden malleissa, kuten Pantherissa tai Neuvostoliiton T-34-panssarivaunussa. Mutta kun panssarin paksuus kasvoi 63 mm:stä 102 mm:iin rungossa ja 82:sta 100 mm:iin Ausf H -tornissa (tuotettu 110 mm:iin Ausf E:ssä), Tiger tuskin tarvitsi sitä.

Cannon Tiger kahdeksan kahdeksan

Panssarin pääase oli 88 mm:n KwK-36 L156 tykki, joka muunnettiin erinomaisen "kahdeksankymmenenkahdeksannen" ilmatorjuntatykin panssarintorjuntaversiosta. Se oli tehokkain koskaan armeijassa käytetty panssarintorjuntatykki, joka kykeni lyömään 112 mm:n panssarin etäisyydeltä 1400 m. Tiger kantoi 92 patruunaa päätykkiin, varastoituna rungon bunkkeriin, tornitelineisiin ja missä tahansa muualla ojentaudu kädelläsi.

Suujarru: Tifa KwK L/56 tykki oli varustettu suujarrulla, joka vähensi rekyylivoimaa ammuttaessa 1000 m/s nopeudella lentävää panssarintorjunta-amusta.
Itsepuolustukseksi jalkaväkeä vastaan ​​panssarivaunuun asennettiin kaksi 7,92 mm M-634-konekivääriä: yksi koaksiaalinen päätykin kanssa ja toinen asennettuna rungon etulevyyn.

Tankin jäljet

Tigeriin tarvittiin 72,5 cm leveät telat maaperän kuorman jakamiseksi, joiden leveys ylitti normaalin raideleveyden, joten säiliön kuljetusta varten vaihdettiin ulommat tiepyörät ja asennettiin kapeammat 52 cm telat.

Ajomukavuus oli hyvä - välipyörät auttoivat jakamaan huomattavan painon tasaisesti,
Vääntötangon jousitus teki ajosta pehmeän myös epätasaisilla pinnoilla. Jos sisätelarulla kuitenkin vaurioitui miinan räjähdyksessä, säiliön korjaaminen kentällä muodostui vakavaksi ongelmaksi.Idässä telojen väliin jäätyvä muta saattoi pysäyttää säiliön kokonaan yössä.

"Tiger" painoi noin 60 tonnia, mutta sen leveät telat antoivat sille mahdollisuuden liikkua likaisimmissa ja lumimmissa paikoissa, joita Venäjältä löytyi.

Tiger-tankin haitat

Erinomaisesta tehostaan ​​huolimatta Tigerillä oli useita haittoja. Tornin kulkumekanismi oli liian hidas, mikä tarkoitti, että nopeasti liikkuva (ja rohkea) vihollisen panssarivaunumiehistö pystyi liikkumaan lähietäisyydeltä panssarin edessä tai takana. "Tigerin" hitaus ja rajoitettu liikkuvuus tarkoittivat, että ohjattavassa taistelussa hänellä ei selvästikään ollut etua.

Tiikerit olivat monimutkaisia ​​koneita. tarvitsemme kokeneita alan töihin kykeneviä miehistöjä ja huoltohenkilöstöä. Tämän seurauksena usein suohon juuttuneet tai epäkunnossa olevat "Tiikerit" tuhoutuivat: tankin suuri paino teki mahdottomaksi lastata sitä tavallisiin evakuointiajoneuvoihin.

Tiger-tankin valmistus ja modifiointi

"Tiikerien" tuotanto ei ole koskaan ollut korkea. Aluksi koottiin 12 autoa joka kuukausi, mutta marraskuusta 1942 alkaen niiden tuotanto nostettiin 25 yksikköön kuukaudessa.

Säiliöön tehtiin kahden tuotantovuoden aikana erilaisia ​​modifikaatioita, varhaisissa malleissa tornin sivuilla oli savukranaatinheittimiä ja pistooleja, jotka poistettiin myöhemmistä malleista.

Afrikkaan ja Venäjälle tarkoitetut säiliöt varustettiin pölysuodattimilla. Lopulta koottiin 1355 Tiger-tankkia. Viimeisiä toimivia tiikereitä käytettiin Berliinin keskustan puolustamiseen huhtikuussa 1945.

Kaiken kaikkiaan Tiger-tankista oli useita muunnelmia: noin 80 säiliötä koottiin komentoajoneuvoksi ("Befehlswagen"), ylimääräisellä radiolähettimellä, jonka avulla komentajat pystyivät parantamaan ajoneuvojensa hallintaa. Joitakin kunnostettuja muunnelmia parannettiin tarpeettomasti - vakiona oleva Wehrmachtin hinausauto SdKfz 9, 18 tonnin puolitelainen vetoauto.

Tiger-säiliön tekniset tiedot

Miehistö: viisi ihmistä

Paino paino: 55 000 kg

Mitat: Pituus (mukaan lukien aseet) 8,24 m; rungon pituus 6,2 m; leveys 3,73 m; korkeus 2,86 m; taisteluraitojen leveys on 71,5 cm; kuljetustelojen leveys 51,5 cm

Panssarisuoja: 100 mm paksu etupanssari tornissa ja rungossa; tornin sivuilla - 80 mm panssari; rungon sivuseinillä - 60-80 mm panssari: ylempi ja alempi panssari - 25 mm.

Virtapiste: Yksi 12-sylinterinen Maybach HL 230 45 bensiinimoottori, 522 kW (700 hv)

Tekniset tiedot: suurin tienopeus 45 km/h; normaali huippunopeus 38 km/h; suurin maastonopeus 18 km/h; suurin etäisyys tiellä oli 195 km, mutta taisteluolosuhteissa se ylitti harvoin 100 km; kaakkoissyvyys - 1,2 m; suurin nousun jyrkkyys - 60%; pystysuorien esteiden korkeus on 0,79 m, kaivannon korkeus 1,8 m.

Pääaseet: Yksi 88 mm KwK-36/56 tykki 92 patruunalla. Kuoren tyyppi: panssarin lävistävät kuoret, panssarin lävistävät kuoret volframiytimillä, HEAT-kuoret. Suon nopeus: 600 m/s (räjähtävä ammus); 773 m / s (panssarin lävistävä ammus); 930 m / s (panssarin lävistävä ammus volframiytimellä).
Tehokas ampumaetäisyys: 3000 m panssaria lävistävälle ammukselle ja 5000 m räjähdysherkälle ammukselle. Läpäisy: 171 mm:n panssari lähietäisyydellä ja 110 mm:n panssari 2000 m:llä käyttäen volframiytimen panssaria lävistävää ammusta.

Lisävarustelu: Yksi 7,92 mm MG-34-konekivääri. koaksiaali aseen kanssa, ja yksi MG-34-konekivääri asennettuna liikkuvasti eturungon levyyn.

Tyyppi "S" (toiminnan periaate - miina ammuttiin 5-7 metrin korkeuteen ja räjähti osumalla vihollisen jalkaväkeen sirpaleilla, yrittäen tuhota tankin lähitaistelussa)

Liikkuvuus moottorin tyyppi ensimmäiset 250 Maybach HL210P30 -autoa; muualla "Maybach" HL230P45 V-muotoisessa 12-sylinterisessä nestejäähdytteisessä kaasuttimessa Maantienopeus, km/h 38 Maastonopeus, km/h 20-25 Risteilyalue maantiellä, km 100 Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km 60 Ominaisteho, l. s./t 11,4 jousituksen tyyppi yksittäinen vääntötanko Ominaispaine maahan, kg/cm² 1,05 Kiipeävyys, astetta 35° Kuljetettava seinä, m 0,8 Ylitettävä oja, m 2,3 Crossable ford, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiikeri"- toisen maailmansodan saksalainen raskas panssarivaunu, jonka prototyyppi oli VK4501 (H) -tankki, jonka Henschel kehitti vuonna 1942 Erwin Adersin johdolla. Natsi-Saksan panssaroitujen ajoneuvojen osastojen päästä päähän -luokituksessa panssarivaunu nimettiin alun perin Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, mutta uuden samannimisen raskaan tankin käyttöönoton jälkeen PzKpfw VI Ausf. B lisäsi nimeen roomalaisen numeron "I" erottaakseen sen myöhemmästä koneesta, jota puolestaan ​​kutsuttiin nimellä "Tiger II". Vaikka säiliön suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia, säiliöön tehtiin vain yksi muutos. Neuvostoliiton asiakirjoissa Tiger-tankki oli nimetty nimellä T-6 tai T-VI.

Henschel-yhtiön prototyypin ohella Reichin johdolle esiteltiin myös Porsche-projekti VK4501 (P), mutta sotilaskomission valinta putosi Henschel-versioon, vaikka Hitler suosi Porsche-tuotetta enemmän.

Ensimmäistä kertaa Tiger I -panssarivaunut menivät taisteluun 29. elokuuta 1942 lähellä Mga-asemaa lähellä Leningradia, niitä alettiin käyttää massiivisesti Kursk Bulgen taistelusta lähtien, Wehrmachtin ja SS-joukot käyttivät niitä maailmansodan loppuun asti. II. Autoja valmistettiin yhteensä 1354 kappaletta. Yhden Tiger I -tankin valmistuskustannukset - 1 miljoona Reichsmarks (kaksi kertaa kalliimpi kuin mikä tahansa sen ajan tankki).

Luomisen historia

Ensimmäinen työ Tiger-tankin luomiseksi alkoi vuonna 1937. Tähän mennessä Wehrmachtilla ei ollut käytössä lainkaan raskaita läpimurtotankkeja, jotka olivat tarkoitukseltaan samanlaisia ​​kuin Neuvostoliiton T-35 tai ranskalainen Char B1. Toisaalta suunnitellussa sotilasdoktriinissa (myöhemmin Puolassa ja Ranskassa testattu) raskaille, passiivisille ajoneuvoille ei käytännössä ollut tilaa, joten armeijan vaatimukset tällaisille tankeille olivat melko epämääräisiä. Erwin Aders, yksi Henschelin johtavista suunnittelijoista ( Henschel) aloitti 30 tonnin "läpimurtosäiliön" kehittämisen ( Durchbruchwagen). Vuosina 1939-1941. Henschel rakensi kaksi prototyyppiä, jotka tunnetaan nimellä DW1 ja DW2. Ensimmäinen prototyypeistä oli ilman tornia, toinen oli varustettu PzKpfw IV -sarjan tornilla. Prototyyppien panssarisuojan paksuus ei ylittänyt 50 mm.

Henschel-prototyyppi sai merkinnän VK4501 (H). Ferdinand Porsche, joka tunnettiin tuolloin paremmin uraauurtavasta työstään autoteollisuudessa (mukaan lukien urheiluautot), yritti siirtää lähestymistapaansa uudelle alueelle. Sen prototyyppiin toteutettiin ratkaisuja, kuten erittäin tehokkaat pitkittäiset vääntötangot ripustusjärjestelmässä ja sähköinen voimansiirto. Henschelin prototyyppiin verrattuna F. Porschen auto oli kuitenkin rakenteellisesti monimutkaisempi ja vaati vähemmän materiaaleja, erityisesti kuparia (sitä käytettiin sähkönsiirtoon tarvittavissa generaattoreissa).
Dr. F. Porschen prototyyppiä testattiin nimellä VK4501 (P). Tietäen Fuhrerin asenteen häntä kohtaan ja epäilemättä jälkeläistensä voittoa, F. Porsche määräsi odottamatta komission päätöstä uuden tankkinsa alustan käynnistämiseksi ilman testausta, toimituspäivänä Nibelungenwerkiltä v. Vuoden heinäkuuta 1942. Kummersdorfin harjoituskentällä esiteltäessä Henschel-tankki valittiin kuitenkin alavaunun paremman luotettavuuden ja paremman maastojuoksun vuoksi, osittain alhaisempien taloudellisten kustannusten vuoksi. Torni lainattiin Porsche-tankilta, sillä Henschel-tankkiin tilatut tornit olivat viimeistelyvaiheessa tai prototyyppivaiheessa. Lisäksi yllä olevaan taisteluajoneuvoon suunniteltiin torneja KWK L / 70 7,5 cm aseella, jonka kaliiperi (75 mm) vuonna 1942 ei enää vastannut Wehrmachtin tarpeita. Tämän seurauksena tämä hybridi Henschel and Son -alustalla ja Porsche-tornilla tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa nimellä Pz VI "Tiger" Ausf E, ja Porschen "Tigers" -autoja valmistettiin 5 ajoneuvoa, mutta 89 raskaita luotiin 90 rungosta valmistetut rynnäkköaseet, jotka saivat "isänsä", F. Porsche - "Ferdinand" nimen.

Design

Säiliötä ohjattiin ohjauspyörällä (samanlainen kuin autossa). Samaan aikaan itse hallinta oli melko yksinkertaista eikä vaatinut erityisiä taitoja.

Panssaroitu joukko ja torni

Tornia pyöritettiin hydraulisen voimansiirron avulla (tornimekanismijärjestelmän kapasiteetti oli 5 litraa öljyä). Tornin kääntäminen 360 astetta erityistä poljinta painamalla kesti 60 sekunnista maksiminopeudella 60 minuuttiin minimiin; tornia oli myös mahdollista kääntää käsikäyttöisellä käytöllä.

Moottori ja vaihteisto

Moottorin jäähdytys - vesijäähdytin, jonka tilavuus on 120 litraa ja neljä tuuletinta. Tuulettimen moottoreiden voitelu - 7 litraa öljyä.

Muutokset

• Pz.VI Ausf E (trooppinen variantti). Lisäksi se oli varustettu suuremmilla Feifel-ilmansuodattimilla.
• Pz.VI Ausf E (ilmatorjuntakonekiväärin MG 42 kanssa). Käytetty länsirintamalla.

Koneet, jotka perustuvat "Tiger I" -malliin

• 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtigr" - raskaat itseliikkuvat aseet, aseistettu muunnetulla 380 mm:n suihkukoneella, joka on sijoitettu kiinteään panssaroituun hyttiin, jota Kriegsmarine ei ole hyväksynyt. "Sturmtigers" muunnettiin taisteluissa vaurioituneesta linjasta "Tigers", yhteensä 18 ajoneuvoa muutettiin.

• Bergetigr on panssaroitu pelastusajoneuvo, aseeton, mutta varustettu evakuointinosturilla.

kuvagalleria

Taistelukäyttö

taktinen rooli

Useiden länsimaisten historioitsijoiden mukaan Tiger-tankin päätehtävä oli taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, ja sen suunnittelu vastasi tämän tehtävän ratkaisua:

Jos toisen maailmansodan alkuvaiheessa Saksan sotilasdoktriini oli pääosin hyökkäävä, niin myöhemmin, kun strateginen tilanne muuttui päinvastaiseksi, panssarivaunut alkoivat toimia keinona eliminoida Saksan puolustusläpimurtoja.

Siten Tiger-panssarivaunu suunniteltiin ensisijaisesti välineeksi taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, joko puolustuksessa tai hyökkäyksessä. Tämän tosiasian huomioon ottaminen on välttämätöntä "Tiikerien" suunnitteluominaisuuksien ja -taktiikoiden ymmärtämiseksi.

... Ottaen huomioon panssarin ja aseen vahvuuden, "Tiikeria" tulisi käyttää pääasiassa vihollisen panssarivaunuja ja panssarintorjunta-aseita vastaan ​​ja vain toissijaisesti - poikkeuksena - jalkaväkiyksikköjä vastaan.

Kuten taistelukokemus on osoittanut, Tigerin aseet sallivat sen taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​vähintään 2000 metrin etäisyydellä, mikä vaikuttaa erityisesti vihollisen moraaliin. Vahvan panssarin ansiosta "Tiikeri" voi siirtyä lähemmäksi vihollista ilman riskiä, ​​että osumat aiheuttavat vakavia vahinkoja. Sinun tulisi kuitenkin yrittää aloittaa taistelu vihollisen panssarivaunujen kanssa yli 1000 metrin etäisyydellä.

Henkilökunnan organisaatio

Wehrmachtin panssarivaunujoukkojen tärkein taktinen yksikkö oli panssaripataljoona, joka koostui ensin kahdesta ja sitten kolmesta komppaniasta. 3-komppanialla pataljoonalla oli osavaltiossa 45 panssarivaunua. Yleensä 2 tai 3 pataljoonaa muodostivat panssarirykmentin, joka yleensä liitettiin joukkojen komentoon vahvistamista varten (tapauksia, joissa kokonaisia ​​rykmenttejä muodostettiin yksin Tigersistä, ei kuitenkaan tunneta).

• 1. SS-divisioona-Leibstandarte "Adolf Hitler" ("Adolf Hitler")
• 2. SS-panssaridivisioona "Das Reich" ("Reich")
• 3. SS-panssaridivisioona "Totenkopf" ("Totenkopf")

"Tiikerien" kaikkien miehistöjen koulutuksen suoritti 500. koulutustankkipataljoona.

Ensimmäinen taistelu

Seuraava Tigers-taistelu oli heille menestyneempi: 12. tammikuuta 1943 neljä tiikeria, jotka tulivat avuksi 96. Wehrmachtin jalkaväedivisioonaan, tyrmäsivät 12 Neuvostoliiton T-34-konetta. Kuitenkin taisteluissa Leningradin saarron murtamiseksi 17. tammikuuta 1943 Neuvostoliiton joukot vangitsivat yhden käytännössä ehjän tiikerin. Miehistö jätti sen tuhoamatta edes upouutta teknistä passia, instrumentteja, aseita.

"Tiikerien" täysimittainen debyytti tapahtui taisteluissa lähellä Harkovia helmi-maaliskuussa 1943. Erityisesti Iso-Saksan moottoroidulla divisioonalla oli taistelujen alkuun mennessä 9 Tiger-panssarivaunua, jotka muodostivat panssarirykmentin 13. komppanian, td SS "Adolf Hitlerillä" oli 10 "Tiikerit" (1. panssarirykmentti), td SS "Reich" - 7, td SS "kuollut pää" - 9.

Kurskin taistelu

Neuvostoliiton propagandajuliste "saksalaista tiikeria vastaan"

Operaatio Citadel -operaatioon osallistuneilla saksalaisilla joukoilla oli 148 Tiger-panssarivaunua. Tiikereitä käytettiin murtautumaan Neuvostoliiton puolustuksen läpi, usein johtaen muiden tankkien ryhmiä. PzKpfw VI:n voimakas aseistus ja panssari mahdollisti heidän tuhota tehokkaasti kaiken tyyppisiä vihollisen panssaroituja ajoneuvoja, mikä johti erittäin suuriin tietoihin saksalaisista miehistöistä, jotka taistelivat tiikereillä Kursk-bulgella.

Afrikkalainen operaatioteatteri

Sodan lopussa miehistö tuhosi suurimman osan "Tiikereistä" liittoutuneiden ilmailun toimien vuoksi, jotka tuhosivat siltoja Wehrmachtin vetäytymisreiteillä.

Vangittu puna-armeijan ja liittoutuneiden joukkojen panssarivaunut

Aces-tankkerit, jotka taistelivat "Tiikereillä"

Hankkeen arviointi

Raskas tankki PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" oli epäilemättä yksi menestyneimmistä Wehrmachtin hyväksymistä malleista. Vuoden 1943 loppuun asti se oli taisteluominaisuuksiltaan maailman vahvin panssarivaunu, joten sillä oli ratkaiseva vaikutus sekä raskaiden panssarivaunujen että panssarintorjuntaaseiden luokan jatkokehitykseen. Ajoneuvon etuja ovat voimakas aseistus ja panssari, hyvin harkittu ergonomia, laadukkaat valvonta- ja viestintälaitteet. Kun "lapsuuden sairaudet" oli eliminoitu kesään 1943 mennessä, "Tiger I":n luotettavuus ei yleensä aiheuttanut valituksia, tankki oli suosittu Wehrmachtissa ja sillä oli hyvä maine miehistönsä keskuudessa. Tämä johtui suurelta osin Henschelin suunnittelijoiden merkittävästä kehityksestä kokeellisissa koneissa, jotka eivät menneet sarjaan. Tekniseltä kannalta säiliö oli tyypillinen saksalaisen panssarirakennuskoulun edustaja, jonka suunnittelussa käytettiin useita alkuperäisiä ratkaisuja (esimerkiksi panssaroidun rungon pituuden ja leveyden epätyypillinen suhde, joka johti rakenteen ylipainoon). Toisaalta (ja etujensa kääntöpuolena) "Tiger I:llä" oli myös haittoja, joihin kuuluivat korkea monimutkaisuus ja tuotantokustannukset sekä koneen alavaunun alhainen huollettavuus.

Tulivoima

"Tiger I:n" pääaseella, 88 mm:n aseella KwK 36 L / 56, ennen Neuvostoliiton IS-1:n taistelukentälle ilmestymistä, ei ollut merkittäviä ongelmia päihittää minkään maiden panssaroidun ajoneuvon. Hitlerin vastainen koalitio kaikilla taisteluetäisyyksillä ja -kulmilla, ja vain ulkonäkö IS-2 ja myöhemmin muunnetut Churchillit tekivät näistä ongelmista todella vakavia. Neuvostoliiton KV-1-panssarivaunujen 75 mm:n panssari pystyi tietyissä olosuhteissa kestämään 88 mm:n ammuksen, mutta ottaen huomioon KV-1-aseiden heikkouden Tiger I -panssaria vastaan, tämä avoimessa taistelussa pitkän ajan. etäisyys, ei yleensä antanut ensimmäiselle mitään huomattavaa selviytymismahdollisuutta - "Tiger I" saattoi melko helposti osua HF:ään toisella ja tarvittaessa sitten myöhemmillä osumilla. Tankkeja KV-85, jotka kestivät paremmin syksyllä 1943 valmistetun "Tiger I":n, ei valmistettu liikaa. Ja vain IS-sarjan panssarivaunuissa (IS-1 ja IS-2) oli panssari, joka kesti KwK 36:n ammukset etukulmista ja keskietäisyyksiltä. IS-2-tankin ylempi etuosa parannetulla vartalosuojalla. 1944 ei murtautunut "Tiger I":n 88 mm:n tykistä edes lähietäisyydeltä ammuttaessa (tiedot panssaria lävistävistä kaliipereista).

On myös huomattava, että 88 mm:n KwK 36 tykki onnistui IS-2:lle paremman tappion kuin 75 mm pitkäpiippuinen Panther KwK 42 -tykki, huolimatta jälkimmäisen suuremmasta ilmoitetusta panssarin tunkeutumisesta. Brittipankeista vain myöhempien modifikaatioiden raskas Churchill-tankki kesti KwK 36:n tulen etukulmissa (vaikka sen aseistus oli täysin riittämätön Tiger I:n tehokkaaseen kukistamiseen); Yhdysvaltain armeijassa ne olivat pieni M4A3E2 Sherman Jumbo ja M26 Pershing. Siten Tiger I:n aseistus antoi sen hallita taistelukenttää vuonna 1943 ja vuoden 1944 alkupuolella, ja IS-2:n ilmestymisen jälkeen se oli käytännössä kaukana huonosta tehokkuudestaan ​​sitä vastaan.

On kuitenkin otettava huomioon se tosiasia, että panssarintorjuntatykistö, jalkaväki ja erilaiset linnoitukset toimivat useammin raskaan panssarivaunun vihollisena, sekä numeerinen ylivoima kaikentyyppisissä sotilasvarusteissa kuin vihollisen raskaat panssarit, joten suora vertailu Näistä ajoneuvoista kerrotaan usein vähän niiden tehokkuudesta taistelussa.suunnitelma pääongelman ratkaisemiseksi.

Turvallisuus

Kaksi saksalaista aliupseeria tarkastelee kuoppaa Tigerin haarniskaan osuvasta kuoresta

Raskaaksi läpimurtopanssarinimensä mukaisesti Tiger I:llä oli voimakas panssari kaikilta puolilta. Juuri tämä antoi hänelle voittamattomuuden tunnelman vuonna 1943. Neuvostoliiton 45 mm:n, brittiläisen 40 mm:n ja amerikkalaisen 37 mm:n panssaria lävistävät kuoret eivät läpäisseet sitä edes erittäin läheltä taisteluetäisyyttä, mikä aiheutti shokin Hitlerin vastaisen koalition maiden sotilaiden ja komentajien keskuudessa. Tilanne Neuvostoliiton 76 mm:n panssarivaunun ja divisioonan tykistössä oli hieman parempi - 76 mm:n panssaria lävistävät kuoret kykenivät tunkeutumaan Tiger I:n sivupanssariin vain enintään 300 metrin etäisyyksiltä, ​​ja silloinkin erittäin vaivoin. (tunkeutumistodennäköisyys oli korkeintaan 30 %), mikä oli kuitenkin täysin sopusoinnussa ilmoitetun panssarin tunkeutumisen kanssa 75 mm 500 m:llä normaalia pitkin. Siksi Tiger I:n varaus antoi viimeksi mainitulle täydellisen vallan taistelukentällä vuonna 1943. Toisaalta "Tiger I" ei ollut täysin läpäisemätön - niitä vastaan ​​amerikkalainen komento käytti 90 mm:n M2-ilmatorjuntatykit ja Bazooka-kädessä pidettävien panslaskelmat, ja Neuvostoliiton komento käytti 85- mm 52-K ilmatorjuntatykit ja RVGK-tykistö, joita edustavat 122 mm:n tykit A-19 ja 152 mm haupitsit ML-20. On kuitenkin huomattava, että kaikki nämä keinot (lukuun ottamatta amerikkalaisia ​​panssaria lävistäviä Bazookoja) olivat vähän liikkuvia, kalliita, vaikeita täydentää ja erittäin haavoittuvia Tiger I:lle. He olivat pääsääntöisesti alisteisia armeijahierarkian korkeimmalle tasolle, eikä heitä siksi voitu nopeasti jakaa rintaman uhanalaiselle sektorille. Kaikki tämä ei kuitenkaan poistanut alavaunun haavoittuvuutta lähes kaikkien panssarintorjuntaaseiden suhteen, puhumattakaan haavoittuvuudesta miinojen suhteen jne. Se ei poistanut joitakin puutteita (esim. raskas paino, paine miinoihin nähden). kentällä), jossain määrin rajoittava taktiikka. Vuonna 1944 alkoi ilmestyä myös T-34-85, jonka mahdollisuuksia Tiger I:tä vastaan ​​ei voida sanoa keskimäärin tasavertaisiksi, mutta joka voi tietyissä tilanteissa olla hänelle vaarallista, sen lisäksi, että sillä on liikkuvuusetua. KV-1:tä, kuten myös itseliikkuvia aseita, ei pitäisi täysin väheksyä, jos puhumme liikkuvista vastustajista, vaikka etu, joka minulla oli Tigerillä näihin kaikkiin tänä aikana, oli erittäin suuri. KV-85 ja IS-1, joissa oli 85 mm:n tykki, joka muodosti merkittävän vaaran Tiger I:n varaamiselle, ainakin tietyissä olosuhteissa, ilmestyivät vasta syksyllä 1943.

Usein väitetään, että Tiger I:n haittana oli panssarilevyjen rationaalisen kaltevuuskulman puute, mutta ajoneuvon suunnittelu- ja layoutratkaisut eivät yksinkertaisesti sallineet tämän toteuttamista. Lisäksi 1942-1943. tämä ei ollut välttämätöntä, panssarisuoja toimi melko hyvin valtaosaa vihollisen panssarintorjunta-aseista vastaan ​​ja Tiger I:n ergonomia hyötyi vain panssarin kaltevuuden puuttumisesta.

Tämä tilanne aiheutti Hitlerin vastaisen koalition maiden panssarivaunu- ja panssarintorjuntatykistön vahvistumisen. Vuosina 1943 ja 1944 kehitettiin aktiivisesti uusia aseita ja ammuksia. Tämän seurauksena, lähempänä vuoden 1944 toista puoliskoa, brittiläiset 17 punnan aseet ilmestyivät taistelukentälle hinattavana versiona ja Sherman Firefly -panssarivaunuissa, pitkäpiippuiset 76 mm aseet amerikkalaisissa Sherman-tankeissa, T-34-85-panssarivaunu. ja itseliikkuva tykistökiinnike SU-85 85 mm aseilla, ja lisäksi alkoi ilmestyä SU-100 100 mm aseella ja IS-2 122 mm aseella. Englannin 17-punisessa panssariläpäisykyky oli korkea, mikä ei aiheuttanut erityisiä ongelmia Tiger I:n etupanssarin osumisessa, Neuvostoliiton 85 mm ja amerikkalaiset pitkäpiippuiset 75 mm aseet olivat heikompia, mutta ne mahdollistivat tunkeutua Tiger I:n otsaan jopa 1 km:n etäisyydeltä. Myös Neuvostoliiton, USA:n ja Ison-Britannian armeijoiden jalkaväki- ja panssarintorjunta-aseet on päivitetty. Puna-armeija otti jälleen käyttöön 57 mm:n panssarintorjuntatykin ZiS-2, joka osui itsevarmasti Tiger I:n etupanssariin jopa 1,3 km:n etäisyydellä, 45 mm:n aseet saivat alikaliiperiset kuoret, jotka tekivät aluksella olevaan Tiger I:een oli mahdollista lyödä jopa 300 metrin etäisyydeltä. Rykmentin 76 mm:n (myöhemmin divisioonassa) Neuvostoliiton tykistössä alettiin toimittaa kumulatiivisia kuoria, jotka kykenivät tunkeutumaan Tiger I:n sivuhaarniskaan. Henkilökohtaisena aseena raskaita vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​kivääriyksiköiden hävittäjät saivat uudet kumulatiiviset kranaatit RPG-43 ja myöhemmin RPG-6. Amerikkalaiset ja brittiläiset 57 mm:n panssarintorjuntatykit lisäsivät panssarin tunkeutumista ottamalla käyttöön alikaliiperisiä kuoria (mukaan lukien ne, joissa on irrotettava kuormalava), brittiläiset jalkaväki sai myös oman versionsa kädessä pidettävästämestä - PIAT. Tämän seurauksena taistelu "Tiger I:tä" vastaan ​​​​ilman raskaita aseita (90 mm, 122 mm, 152 mm aseet) muuttui helpommaksi. Sodan loppuun mennessä Hitlerin vastaisen koalition maiden armeijat kyllästyivät itseliikkuvilla aseilla raskailla aseilla (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 ja ISU-152) ja IS- 2 tankkia mahdollisti tehokkaasti käsitellä kaikkia saksalaisia ​​raskaita tankkeja, mukaan lukien Tiger I, sen etupanssari (sivupanssari pysyi melko riittävänä) ei riittänyt raskaaseen läpimurtopanssarivaunuun.

Liikkuvuus

"Tiikerin" liikkuvuutta voidaan pitää erittäin epäselvänä. "Klassinen saksalainen layout" (etuvaihteistolla ja takamoottorilla), lyhyt leveä runko ja porrastettu telojen alavaunu johtivat lukuisiin seurauksiin, sekä myönteisiin että negatiivisiin. Myönteisiä puolia (yhdessä vaihteiston suunnittelun kanssa) olivat erittäin raskaan ajoneuvon helppo hallinta, kyky kääntää tankkia nopeasti paikan päällä. Vääntötangon jousitus maantiepyörien "shakkilaudalla" tarjosi liikkeestä riittävän tasaisuuden ja korkean tarkkuuden tuolloin liikkeestä ammuttaessa. Nämä kiistattomat edut jouduttiin kuitenkin maksamaan toisella alueella: rungon mittojen epätyypillinen suhde ja saksalainen "klassinen" asetteluvaihtoehto johtivat sekä koko säiliön korkeaan korkeuteen että suurempaan massaan. johtuen raskaan etupanssarin ominaisosuuden kasvusta verrattuna muiden ajoneuvojen asettelukaavioihin. Suuri massa rajoitti merkittävästi "Tigerin" soveltamisalaa, koska maastossa auton voimansiirto osoittautui ylikuormitetuksi ja epäonnistui nopeasti. Vaikka päivitetyn Maybach HL 230 -moottorin luotettavuutta pidettiin tyydyttävänä, vaikeissa käyttöolosuhteissa se (kuten 700 hv:n teho) ei enää riittänyt. Leveistä teloista huolimatta "Tigerin" ominaispaine maahan oli korkea, mikä vaikeutti entisestään koneen käyttöä huonon kantavuuden omaavalla maaperällä.

Tiikeri osoittautui niin leveäksi, että se ylitti rautatien mittojen rajat ja sen suunnittelijat joutuivat huolehtimaan siirtymisestä niin sanotuille kuljetusradoille. Laiturilla kuljetettavan rahdin rajoitus on tarpeen, koska on varmistettava liikenneturvallisuus, jotta laiturin mittojen ulkopuolelle työntyvä lasti ei tartu erilaisiin pylväisiin, asemarakennuksiin, vastaan ​​tuleviin juniin, kapeiden tunnelien seiniin jne. liikenneturvallisuus normaaleissa olosuhteissa Tigers "vaihtoi kengät" kuljetusteiksi, taistelutelat kuljetettiin samalla alustalla, tankin pohjan alla. Mutta tilanteen vaatiessa ja käytettävissä olevan tieosuuden salliessa Tiikerit kuljetettiin ilman kenkien vaihtoa, kuten sota-ajan valokuvat osoittavat.

Lisävaikeuksia korjaajille ja miehistöille toi alavaunun "shakkilaudan" muotoilu talvi- ja maastoolosuhteissa: rullien väliin kertynyt lika jäätyi joskus yön aikana niin, että se pysäytti koko auton. Tämän vivahteen "Tigerin" toiminnassa huomasivat ja käyttivät nopeasti Neuvostoliiton tankkerit, jotka talvella yrittivät aloittaa hyökkäyksensä aikaisin aamulla.

Miinaräjähdyksen tai tykistötulen vaurioittamien telojen vaihtaminen sisemmiltä riveiltä oli työläs ja pitkä toimenpide. Myös vaurioituneen voimansiirron purkamiseksi tai vaihtamiseksi torni oli irrotettava. Tältä osin "Tiger" hävisi huomattavasti Neuvostoliiton IS-2:lle, joka "lapsuussairauksien" poistamisen jälkeen vuoden 1944 lopun - 1945 alun operaatioiden aikana suoritti yli 1000 km pitkiä marsseja ja suoritti takuuajan ilman epäonnistua. Tiedetään, että huomattava määrä "Tiikereitä" hylättiin taistelujen aikana kaikissa Euroopan operaatioteattereissa, kun tilanne pakotti saksalaiset hylkäämään "Tiikerit" pitkien ja uuvuttavien marssien aikana.

Miehistön suojaus

Tiger-I-panssarin korkea panssarisuojaus tarjosi miehistölle hyvät mahdollisuudet selviytyä taistelussa, vaikka panssari epäonnistui. Haaksirikkoutuneiden tankkien miehistöt palasivat pääsääntöisesti palvelukseen, mikä auttoi säilyttämään kokeneiden säiliöalusten joukon. Telojen porrastettu järjestely tarjosi lisäsuojaa säiliön rungon alaosalle.

Tuotanto

Rahallisesti mitattuna yhden Tiger-I-tankin hinta oli yli 800 000 Reichsmarkia (noin 7 000 työntekijän kuukausipalkka). Yhden säiliön tuotannon työvoimaintensiteetti on noin 300 000 työtuntia, mikä vastaa 6 000 työntekijän viikoittaista työtä. Miehistön vastuullisuuden lisäämiseksi nämä tiedot annettiin säiliön teknisessä käsikirjassa.

PzKpfw tuotanto. VI Tiikeri
	tammikuu	helmikuuta	maaliskuuta	huhtikuu	saattaa	kesäkuuta	heinäkuu	elokuu	Sen.	lokakuu	Mutta minä.	joulukuuta	Kaikki yhteensä
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Kaikkiaan elokuusta 1942 elokuuhun 1944 valmistettiin 1350 (muiden lähteiden mukaan 1354 ajoneuvoa) Tiger-I-säiliötä.

Vertailu analogeihin

Tiger-säiliötä itsessään on melko vaikea verrata analogeihin, koska Tiger on lineaaristen osien korkealaatuisen vahvistuksen säiliö. Samassa painoluokassa IS-2 on läpimurtosäiliö, ja M26 Pershing on enemmän yritys luoda "yksi tankki". Ulkomaisista raskaista läpimurtotankeista vain KV- ja IS-perheiden Neuvostoliiton tankit vastaavat Tiger I:tä, huolimatta hieman pienemmästä massasta (45-47 tonnia verrattuna 55 tonniin Tiger I:ssä). Amerikkalainen (sotavuosina raskaaksi luokiteltu) tankki M26 "Pershing" oli vielä kevyempi ja taktisessa käytössä paremmin verrattavissa "Pantheriin" kuin "Tiger I:een". "Tiger I" ylitti kaikissa suhteissa (ase, panssari paremmalla tai vastaavalla liikkuvuudella) Neuvostoliiton tankit KV-1 ja KV-1S tehden niistä vanhentuneita hetkessä. Siirtymäkauden Neuvostoliiton raskaat KV-85- ja IS-1-tyyppiset panssarivaunut hävisivät myös merkittävästi Tiger I:lle, vaikka niiden 85 mm:n tykki teki jo mahdolliseksi iskeä Tiger I:een edestä projektiossa jopa 1 km:n etäisyydeltä. IS-1:n panssarisuojaus on jo ohittanut Tiger I:n paksuudeltaan, mutta valettu porrastettu yläetuosa lävistivät 88 mm:n KwK 36 tykkikuoret noin 1,2-1,5 km etäisyydeltä, mikä taas teki Neuvostoliiton panssarivaunu epäedulliseen asemaan. Vuoden 1943 lopussa puna-armeija otti käyttöön raskaan IS-2-panssarivaunun, josta tuli Tiger I:n vastaava analogi Neuvostoliiton asevoimissa. 122 mm D-25T aseen korkea tulivoima mahdollisti taistelun Tigeriä vastaan ​​kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä, mutta alun perin panssarisuojaus pysyi samana kuin IS-1:ssä. Vuoden 1944 toisella puoliskolla, IS-2:n suoristetun etupanssarin käyttöönoton jälkeen, sen ylemmällä etuosalla oli enemmän kuin vakava mahdollisuus kestää 88 mm:n ammus. Yleisesti ottaen, IS-2:ta huonompi turvallisuuden ja tulivoiman suhteen (etenkin panssarittomia kohteita vastaan), Tiger I ylitti sen erittäin paljon tulinopeudessa (5-7 laukausta minuutissa vs. 3 parhaimmissa olosuhteissa). ja siinä oli huomattavasti paremmat tähtäyslaitteet (IS-2 oli varustettu "murtavalla" TSh-17 tähtäimellä, joka kopioitiin toimintaperiaatteen mukaisesti saksalaisesta vastineesta, mutta optiikan laatu ei yltänyt saksalaiseen). Tällaisella varusteiden ominaisuuksien suhteella vastapuolen miehistön taidosta ja taistelun erityisolosuhteista tuli ratkaiseva tekijä taistelun tuloksessa.

Mielenkiintoinen kysymys on "Tiger I" -asema saksalaisten raskaiden tankkien joukossa (neuvostoliiton luokituksen mukaan). Verrattuna Pantheriin ja Tiger II:een Tiger I oli tasapainoisin ajoneuvo - entinen toimi yleensä, joka oli huomattavasti Tiger I:tä huonompi joko liikkuvuuden (Tiger II) tai turvallisuuden suhteen. taistelussa kokonaisena ("Panther"). Sekä Panther että Tiger II kärsivät mekaanisista ongelmista aivan sodan loppuun asti, kun taas Tiger I:llä oli oikein käytettynä hyvä luotettavuus. Oli tapauksia, joissa yksittäiset saksalaiset miehistöt suosivat vanhaa Tigeriä uuteen, huolimatta jälkimmäisen tehokkaammasta aseistuksen ja panssarin vahvuudesta.

Tiikeri videopeleissä

PzKpfw VI "Tiger" on läsnä suurimmassa osassa toisen maailmansodan aikana tapahtuvia pelejä. Se on saatavana myös seuraavissa peleissä:

• "Sudden Strike: The Last Stand";
• Tankkisimulaattorissa "T-34 Tigeriä vastaan";
• FPS:ssä "Battlefield 1942";
• Lentosimulaattorissa "IL-2: hyökkäyslentokone" maakohteena;

On huomattava, että panssaroitujen ajoneuvojen taktisten ja teknisten ominaisuuksien ja niiden taistelukäytön ominaisuuksien heijastus monissa tietokonepeleissä on usein kaukana todellisuudesta.

Säilyneet kopiot

Vuodesta 2009 lähtien säiliöstä on säilynyt vähintään kuusi kopiota:

1. Tankkimuseo Bovington Campissa Bovingtonin tankkimuseo ), Dorset, Yhdistynyt kuningaskunta (alusta numero 131, liittoutuneiden vangiksi keväällä 1943 Tunisiassa). Ainoa kopio, jolla on kyky liikkua itsenäisesti.
2. Pankkijoukkojen museo (fr. Musee des Blindes kuuntele)) Saumurissa, Ranskassa. Hyvä kunto, säilytetty sisällä.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), Ranska. Huonokuntoinen, säilytetty ulkona.
4. Panssarimuseo Kubinkassa. Hyvä kunto, säilytetty sisällä.
5. Lenino-Snegirevskin sotahistoriallinen museo, Snegirin kylä Moskovan lähellä
   Tilanne on huono. Siinä on vakavia vaurioita, koska sitä käytettiin maalina harjoituskentällä. Siinä on lukuisia kolhuja ja reikiä, osa pohjasta, useita rullia, kiskoelementtejä puuttuu. Aseen piippu korvattiin putken leikkauksella. Säiliö on avoimella alueella.
6. Yhdysvaltain armeijan asemuseo, Aberdeenin koekenttä. Hyvä kunto. Vasemmalla puolella rungossa ja tornissa on leikkaus säiliön sisäpuolelle pääsyä varten. Parhaillaan kunnostettavissa.
7. Vuonna 1994 Tigerin ruumis löydettiin harjoituskentältä Venäjältä (Nakhabino): alusta, toukat ja kylpyamme. Se kuljetettiin Pietariin, josta se myytiin Saksaan (Frankfurt am Main) yksityishenkilölle 1990-luvun puolivälissä; ei tällä hetkellä kunnostettu lähde?] .

Katso myös

• VK 3601(H)

Kirjallisuus

• Otto Carius, "Tiikerit mudassa. Muistelmia saksalaisesta tankkerista. , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 s.
• Baryatinsky M."Tiikerit" taistelussa. - M .: Yauza, Eksmo, 2007. - 320 s.
• Tim Ripley. SS-joukkojen historia 1925 - 1945. - M .: Tsentrpoligraf, 2009. - 351 s.

Linkit

• Raskas tankki Pz VI Ausf. H "Tiikeri I". Panssarisivusto Chobitka Vasily. Arkistoitu
• Luettelo eniten voittoja saaneista tiikerikomentajista/tykkimiehistä
• Siirto "Tankkitiikeri: ihmisen kohtalo ja koneen kohtalo" syklistä "Voiton hinta", radio "Echo of Moscow"
• Tigrofobia (Haettu 25. huhtikuuta 2009)
• Raskaan panssaripataljoonan "Tiger" päämaja ja esikuntakomppania // ARMEIJAN ANATOMIA
• Panzerkampfwagen VI: Legendaarinen Tiger I (englanniksi). Tiikerin tietokeskus.

• Kuvia luokassa "Tiikeri" . sotilaallinen albumi. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
• Panssarivaunu "Tiger I" Panssarijoukkojen museossa Kubinkassa (kuvagalleria)

• Saksalaiset tankit / Tiger & King Tiger(video)
• Ajo Tiger I:llä Bovingtonin tankkimuseossa(video, 4 min.)

Huomautuksia

1. Sota-ajan liittoutuneessa kirjallisuudessa käytettiin paksuuksia 82 mm (rungon sivu (yläosa)) ja 102 mm (rungon etuosa) 80 ja 100 mm:n sijaan, katso esimerkiksi Yhdysvaltain sotaosasto. Saksan armeijan käsikirja. Uudelleenjulkaissut LSU Press, 1. elokuuta 1995, s. 390.
2. Panzerwaffessa oli jopa sanonta tästä: "No, sinä olet suutarin! Sinä hallitset vain Tiikeriä"
3. Carius Otto."Tiikerit" mudassa. Muistelmat saksalaisesta tankkerista - M .: Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christopher W. Sledgehammers: Tiger Heavy Tank -pataljoonien vahvuudet ja puutteet toisessa maailmansodassa. - 262 p. - ISBN 0971765022
5. Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Tiger I) (englanniksi). Panssarisivusto!. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
6. G. Guderian. Tankit - eteenpäin! - Smolensk: Rusich. - ISBN 5-88590-994-6
7. Isaev A.V. Tulitaikuutta // . - 2006.
8. Tankit WW2
9. "Versio" - "Tiikerin" metsästys. Adolf Hitlerin kymmenien miljoonien dollarien suosikkitankki ruostuu ja puretaan pala palalta
10. Panssaridivisioona - Panssarivaunut
11. Isaev A.V."Hyppää" ei minnekään // Kun ei ollut yllätystä. Toisen maailmansodan historia, jota emme tienneet. - 2006.
12. Ripley, sivu 117
13. Ripley, sivu 341
14. Panssaroitujen aseiden ja tarvikkeiden sotahistoriallinen museo
15. Volokolamskin valtatien varrella: Snegirin kylä ja Uusi Jerusalem
16. Alexander Minkin: Panssarivaunutaistelu - Museum.ru

Kolmannen valtakunnan panssaroituja ajoneuvoja
Kevyet tankit	Leichtraktor ·

Toisen maailmansodan saksalainen raskas panssarivaunu, jonka prototyyppi oli VK4501 (H) panssarivaunu, jonka Henschel-yhtiö loi vuonna 1942 Erwin Adersin johdolla. Natsi-Saksan panssaroitujen ajoneuvojen osastojen päästä päähän -luokituksessa panssarivaunulle annettiin alun perin nimi Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, mutta saman uuden raskaan panssarivaunun käyttöönoton jälkeen. nimi - PzKpfw VI Ausf. B lisäsi nimeen roomalaisen numeron "I" erottaakseen sen myöhemmästä koneesta, jota puolestaan ​​kutsuttiin nimellä "Tiger II". Vaikka säiliön suunnitteluun tehtiin pieniä muutoksia, säiliöön tehtiin vain yksi muutos. Neuvostoliiton asiakirjoissa Tiger-tankki nimettiin T-6:ksi tai T-VI:ksi.

Henschel-prototyypin ohella Reich-komennolle esitettiin myös Porsche-projekti VK4501 (P), mutta sotilaskomission valinta putosi Henschel-versioon huolimatta siitä, että Hitler itse kannatti enemmän Porsche-tuotetta.

Tiger-panssarivaunut osallistuivat ensimmäistä kertaa taisteluun 29. elokuuta 1942 lähellä Mga-asemaa lähellä Leningradia, niitä alettiin käyttää massiivisesti taistelusta alkaen ja Harkovin valloituksesta helmi-maaliskuussa 1943, Wehrmacht käytti ja SS-joukot toisen maailmansodan loppuun asti.

Autoja valmistettiin yhteensä 1354 kappaletta.
Yhden säiliön "Tiger" rakentaminen - 800 000 Reichsmarks (kaksi kertaa kalliimpi kuin mikä tahansa sen ajan tankki). Virallisesti säiliöllä oli merkintä Pz.VIH tai kokonaan saksaksi Panzerkampfwagen VI "Tiger", Ausf. H (Pz. Kpfw.VIH). Aseosasto antoi kaikille Wehrmachtin ajoneuvoille kaiken muun lisäksi oman nimensä, tässä tapauksessa SdKfz 181 (eli erikoisajoneuvon). Helmikuusta 1944 lähtien virallinen nimitys on muuttunut Pz.Kpfw:ksi. "Tiger", Ausf.E (tai T-VIE). Kirjallisuudessa, erityisesti ulkomaisessa, löytyy nimi "Tiger".

Luomisen historia

Ensimmäinen työ Tiger-tankin suunnittelussa aloitettiin vuonna 1937. Tähän mennessä Wehrmachtilla ei ollut käytössä lainkaan raskaita läpimurtotankkeja, jotka olivat tarkoitukseltaan samanlaisia ​​kuin Neuvostoliiton T-35 tai ranskalainen Char B1. Toisaalta suunnitellussa sotilasdoktriinissa (myöhemmin Puolassa ja Ranskassa testattu) raskaille, passiivisille ajoneuvoille ei käytännössä ollut tilaa, joten armeijan vaatimukset sellaiselle tankille olivat melko epämääräisiä ja epäselviä. Erwin Aders, yksi Henschelin pääsuunnittelijoista, aloitti kuitenkin 30 tonnin "läpimurtosäiliön" (Durchbruchwagen) kehittämisen. Vuosina 1939-1941. yritys "Henschel" loi kaksi prototyyppiä, jotka tunnetaan nimillä DW1 ja DW2. Ensimmäinen prototyypeistä oli ilman tornia, toinen oli varustettu PzKpfw IV -sarjan tornilla. Prototyyppien panssarisuojan paksuus ei ylittänyt 50 mm.

Neuvostoliiton kolmannen valtakunnan hyökkäyksen jälkeen Wehrmachtin panssarivaunulaivaston laadullisen vahvistamisen tarve tuli ilmeiseksi Saksan armeijalle. Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. E-F oli perusominaisuuksiltaan paljon huonompi kuin Neuvostoliiton keskisäiliö (niiden vuosien saksalaisessa luokituksessa Mittlerschwerer - keskiraskas) T-34 mod. 1941. Wehrmachtin panssarijoukoissa ei ollut KV-1:n analogia. Samaan aikaan huomattavassa määrässä taistelujaksoja pätevien Neuvostoliiton tankkimiesten käsissä T-34 ja KV osoittivat selvästi, että hyvä näkyvyys, erinomainen ergonomia ei vieläkään täysin kompensoi PzKpfw IV:n huonoa panssaria ja aseistusta. Ausf. E-F - voitettuaan sodan ensimmäisen vaiheen kaaoksen ja hämmennyksen nämä koneet alkoivat muodostaa kasvavaa uhkaa Wehrmachtille. Lisäksi sodan edetessä saksalaiset joukot joutuivat yhä enemmän käsittelemään etukäteen valmisteltua vihollisen puolustusta, jossa raskaan läpimurtopanssarivaunun tarve ei ollut enää epäselvä. Syntyneiden ongelmien ratkaisu jaettiin kahteen suuntaan - jo olemassa olevien panssaroitujen ajoneuvotyyppien modernisointi (PzKpfw III ja PzKpfw IV) ja sen analogisen Neuvostoliiton KV-1:n nopeutettu suunnittelu.

Pian Neuvostoliiton hyökkäyksen jälkeen kahden tunnetun insinööritoimiston, Henschelin ja Porschen, suunnittelutoimisto sai taktiset ja tekniset vaatimukset raskaalle läpimurtosäiliölle, jonka suunnittelupaino oli 45 tonnia. Ensimmäisen suunnittelutoimiston johtajalla Erwin Adersilla oli jo varsin merkittävä määrä kehitystä DW1:ssä ja DW2:ssa, kun taas "kilpailijoita" johtanut Ferdinand Porsche oli vasta ottamassa ensimmäisiä askeleitaan tankkien rakentamisessa. Prototyyppien esittely ajoitettiin 20. huhtikuuta 1942 - Fuhrerin syntymäpäivään, prototyyppien tutkimiseen ja rakentamiseen oli vähän aikaa. Erwin Aders ja hänen suunnittelutoimistonsa työntekijät seurasivat perinteistä saksalaisen panssarivaunukoulun polkua valitessaan uudelle raskaalle tankille saman asettelumallin kuin PzKpfw IV:lle ja käyttämällä tankissa suunnittelija G. Knipkampin keksintöä - a. porrastettu” maantiepyörien järjestely kahdessa rivissä. Sitä ennen sitä käytettiin vain Hanomag-yhtiön traktoreissa ja panssarivaunuissa, sen käyttö panssarivaununa oli innovaatio maailman panssarirakennuksessa. Siten tehtävä radan sujuvuuden lisäämiseksi ja vastaavasti ampumisen tarkkuuden lisäämiseksi liikkeellä ratkaistiin onnistuneesti.

Henschel-prototyyppi sai merkinnän VK4501 (H). Ferdinand Porsche, joka tunnettiin tuolloin paremmin uraauurtavasta työstään autoteollisuudessa (mukaan lukien urheiluautot), yritti siirtää lähestymistapaansa uudelle alueelle. Sen prototyypissä käytettiin ratkaisuja, kuten erittäin tehokkaat pitkittäiset vääntötangot jousitusjärjestelmässä ja sähköinen voimansiirto. Henschelin prototyyppiin verrattuna F. Porschen auto oli kuitenkin rakenteellisesti monimutkaisempi ja vaati vähemmän materiaaleja, kuten kuparia (jota käytettiin sähkönsiirtoon tarvittavissa generaattoreissa).
Dr. F. Porschen prototyyppiä testattiin nimellä VK4501 (P). Tietäen Fuhrerin asenteesta häntä kohtaan eikä lainkaan epäillyt jälkeläistensä voittoa, F. Porsche, odottamatta komission päätöstä, antoi käskyn aloittaa uuden tankin alustan tuotanto ilman testausta, määräajassa Nibelungenwerkin toimitusten alkamista varten heinäkuussa 1942 . Kummersdorfin harjoituskentällä pidetyssä esittelyssä valittiin kuitenkin Henschel-tankki, koska alavaunun luotettavuus ja parempi maastokyky sekä alhaisemmat taloudelliset kustannukset johtuivat. Torni otettiin Porsche-säiliöstä, koska Henschel-tankkiin tilatut tornit olivat viimeistelyvaiheessa tai prototyyppivaiheessa. Lisäksi yllä olevaan taisteluajoneuvoon luotiin torneja KWK L / 70 7,5 cm aseella, jonka kaliiperi (75 mm) vuonna 1942 ei enää vastannut Wehrmachtin tarpeita. Tämän seurauksena tämä hybridi Henschel and Son -alustalla ja Porsche-tornilla tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa nimellä Pz VI "Tiger" Ausf E, ja Porsche Tigers -ajoneuvoja valmistettiin 5 ajoneuvoa, mutta 89 raskasta. luotiin 90 alustasta valmistetut rynnäkköaseet, jotka saivat "isänsä", F. Porsche - "Ferdinand" nimen.

Design

Säiliötä ohjattiin auton kaltaisella ohjauspyörällä. Tiger-säiliön pääohjaimet ovat ohjauspyörä ja polkimet (kaasu, kytkin, jarrut). Oikean istuimen edessä on vaihdevipu ja seisontajarruvipu (vasemmalla - siellä oli apuseisontajarruvipu). Istuimen takana molemmilla puolilla oli hätähallintavivut. Samaan aikaan hallinta itsessään oli melko yksinkertainen eikä vaatinut erityisiä ajotaitoja.

Panssaroitu joukko ja torni

Torni sijaitsee suunnilleen rungon keskellä, tornin olakkeen keskipiste on 165 mm perässä rungon keskisuorasta. Tornin sivut ja takaosa on valmistettu yhdestä panssaroidusta teräsliuskasta, jonka paksuus on 82 mm. Tornin etulevy, jonka paksuus on 100 mm, on hitsattu taivutettuun sivupanssarilevyyn. Tornin katto koostuu yhdestä 26 mm paksusta litteästä panssarilevystä, joka on asennettu etuosaan 8 asteen kaltevuudella horisonttiin nähden. Tornin katto kiinnitetään sivuihin hitsaamalla. Katossa on kolme reikää, kaksi yläluukuille ja yksi tuulettimelle. Myöhempien Tiger-tankkien tornien katoissa oli kussakin viisi reikää. Monissa valokuvissa on improvisoidut lukituslaitteet luukuissa, näiden laitteiden tarkoitus on yksi - suoja kutsumattomilta vierailta. Torniin numero 184 ja kaikkiin sitä seuraaviin varustettiin kuormaajan periskooppi, periskooppi asennettiin tornin oikealle puolelle juuri katon murtoviivan eteen. Kiinteä periskooppilaite suojattiin teräksisellä U-muotoisella kannakkeella. Kuormaimen luukun ja myöhään vapautuvien tankkien torneissa olevan tuulettimen väliin (alkaen tornista nro 324) tehtiin reikä Nahvertteidigungwaffen (laasti savun ja sirpalokranaattien ampumiseen lyhyillä etäisyyksillä) alle. Jotta laastille olisi tilaa, puhallin oli siirrettävä tornin pituusakselille. Tuuletin suljettiin panssaroidulla korkilla, jossa oli vaakasuorat aukot ilmanottoa varten. Tornin korkeus komentajan kupoli mukaan lukien oli 1200 mm, paino 11,1 tonnia Tornit valmistettiin ja asennettiin alustalle Wegmanin tehtaalla Kasselissa.

Ensimmäistä kertaa saksalaisessa panssarirakennuksessa säiliön rungossa on vaihteleva leveys. Alaosan leveys on olennaisesti rungon leveys. Yläosaa piti laajentaa lokasuojalla. Tämä tehtiin torniin, jonka olkahihnan halkaisija oli 1850 mm - pienin olkahihnan halkaisija, jonka avulla voit asentaa 88 mm:n kaliiperin aseen torniin. Rungon lattian tukipanssarilevyn koko on 4820x2100 mm, levyn paksuus 26 mm. Sivupanssarilevyjen paksuus vaihtelee: rungon yläosan sivut ovat 80 mm, perä 80 mm, otsa 100 mm. Rungon alaosan sivujen paksuus on vähennetty 63 mm:iin, koska tässä tiepyörät toimivat lisäsuojana. Suurin osa panssarilevyistä on yhdistetty suorassa kulmassa. Siten lähes kaikki Tigerin rungon pinnat ovat joko yhdensuuntaisia ​​tai kohtisuorassa maan kanssa. Poikkeuksena ovat ylempi ja alempi etupanssarilevy. Etupuolinen 100 mm panssarilevy, jossa kurssikonekivääri ja kuljettajan havaintolaite on varustettu, on lähes pystysuora - sen kaltevuus on 80 astetta horisonttiviivaan nähden. Ylempi etupanssarilevy, jonka paksuus on 63 mm, on asennettu melkein vaakasuoraan - kaltevuuskulmalla 10 astetta. Alemmalla etupanssarilevyllä, jonka paksuus on 100 mm, on 66 asteen kaltevuus. Panssarilevyt yhdistetään lohenpyrstömenetelmällä (saksalaisten tankkien tavaramerkki), hitsaamalla. Tornin ja rungon risteystä ei peitä mikään - yksi Tigerin haavoittuvimmista paikoista, jota kritisoitiin jatkuvasti. Rungon katon paksuus - 30 mm - eroaa paksun etupanssarin kanssa. Tankin runko ilman tornia ja alavaunua painoi 29 tonnia ja oli erittäin vaikuttavan kokoinen. Monien säiliöalusten mukaan katon paksuus oli selvästi riittämätön. Monet "Tiikerit" katosivat vain siksi, että torni kiilautui kuorien sirpaleilla. Myöhempien julkaisujen "Tigereihin" asennettiin panssaroitu rengas suojaamaan tornin ja rungon risteystä. Yleensä "Tigerin" varaus tarjosi aikansa korkeimman turvallisuustason. Raskaiden panssarivaunujen miehistön moraalin lisäämiseksi itärintamalta toimitettiin Paderborniin koulutuskeskukseen 503. raskaan panssaripataljoonan 1. komppanian luutnantti Zabelin auto. Kahden päivän aikana Rostovin lähellä käytyjen taistelujen aikana osana Zander-taisteluryhmää Tsabelin panssarivaunu sai 227 suoraa osumaa 14,5 mm:n panssarintorjuntakivääreistä, 14 osumaa 45 ja 57 mm kaliiperisista ammuksista ja 11 osumaa 76,2 mm:n kaliiperisista ammuksista. Kestettyään tällaisen määrän iskuja, säiliö onnistui tekemään 60 km:n marssin taakse korjattavaksi omalla voimallaan. Britit arvostivat panssarin laatua suuresti, jotka tutkivat vangittua tiikeria. Brittiasiantuntijoiden mukaan englantilainen panssarivastaava ammuksen vastuksen suhteen on 10-20 mm paksumpi kuin Tiger-panssari.

Elokuusta 1943 lähtien säiliön rungon ja tornin pystysuorat ulkopinnat alettiin pinnoittaa Zimmerit-koostumuksella, mikä vaikeutti magneettisten miinojen magnetoimista runkoon. Antimagneettinen pinnoite hylättiin syksyllä 1944.

Moottori ja vaihteisto

Maybach HL 230P45 - V-muotoinen 12-sylinterinen vesijäähdytteinen kaasutettu moottori (HL 230 oli HL 210:n kehitystyö, joka oli varustettu ensimmäisellä 250 Tiger-säiliöllä). Moottorin iskutilavuus on 23 095 cm3 (1925 cm3 sylinteriä kohden).

Maybach HL210P45- ja HL230P45 -moottoreissa oli kummassakin neljä Solex 52 FF J- ja D-kaasutinta ja HL230P30:ssä yksi Bosch PZ 12 -kaasutin.Maksimiteho 700 hv. kanssa. (515 kW) nopeudella 3000 rpm. Suurin vääntömomentti 1850 Nm nopeudella 2100 rpm. Polttoainesäiliöt - 534 litraa. Polttoainevarasto riitti 100-110 kilometriin epätasaisessa maastossa.

Kampikammio ja sylinterilohko on valmistettu harmaasta valuraudasta. Sylinterinkannet on valmistettu valuraudasta. Moottori painaa 1200 kg ja sen lineaariset mitat ovat 1000x1190x1310 mm. Moottori vaati 28 litraa öljyä. Polttoaine - lyijyllinen bensiini OZ 74, oktaaniluku 74. Polttoainesäiliöihin laskettiin 530 litraa polttoainetta.

Öljyjärjestelmässä käytettiin Motorenol der Wermacht -merkkistä öljyä. Vaihtoon tarvitaan 32 litraa öljyä, mutta moottoriin mahtui 42 litraa öljyä. Öljypumppua käytetään päämoottorista. Öljyjärjestelmä sisältää säiliön, jonka tilavuus on 28 litraa. Teho siirtyy moottorista vaihteistoon kaksiosaisen akselin avulla. Noin 5 litraa. kanssa. on valittu tornin kääntökäytölle. Moottoritila on varustettu automaattisella sammutusjärjestelmällä: jos ilman lämpötila moottoritilassa ylittää 120 astetta. Lämpöantureilla polttoainepumppujen ja kaasuttimien lähellä sijaitsevat sammuttimet käynnistyvät automaattisesti. Kun sammutusjärjestelmä aktivoituu, kuljettajan kojelautaan syttyy hätävalo. Tornissa on käsisammutin, jota voidaan käyttää hätätilanteessa konehuoneen tulipalon sammuttamiseen.

Moottorin jäähdytys - vesijäähdytin, jonka tilavuus on 120 litraa ja neljä tuuletinta. Tuulettimen moottoreiden voitelu - 7 litraa öljyä.

Maybach-Olvar-vaihteisto, jossa kahdeksan vaihdetta eteenpäin ja neljä peruutusvaihdetta. Ohjauskäyttö - hydraulinen (kapasiteetti - 30 litraa öljyä), puoliautomaattinen.

Alusta

Jousitus - yksittäinen vääntötanko, "porrastettu" rullien sijoittaminen neljään riviin, kahdeksan aluksella suunnitellut G. Knipkamp. Telat - suuri halkaisija, ilman tukirullia. Vetopyörä on asetettu eteen.

Laiskiainen, jonka halkaisija on 600 mm, on kytketty telan kireyden säätömekanismiin. Vetopyörä, jonka halkaisija on 840 mm, sijaitsee korin etuosassa. Telarullissa on itsenäinen vääntötankojousitus, vääntötangot on sijoitettu säiliön rungon poikki. Toisen, neljännen, kuudennen ja kahdeksannen jousitusyksikön telarullat - sisärivi. Vääntötangon pituus 1960 mm, halkaisija 58 mm. Vääntötanko on kiinnitetty kahdeksankulmaisella kärjellä rungon puolen seinään telarullaa vastapäätä. Vasemman puolen telarullat on siirretty eteenpäin suhteessa oikeanpuoleisiin teloihin. Varhaisen tyypin vetopyörä, maantiepyörät kumirenkailla. Kuorma-autot - Kgs-63/725/130. Tiger-säiliössä käytetään kahden tyyppisiä toukkia. Kuljetustelat kootaan teloista K.gs-63/520/l30, 520 - raideleveys millimetreinä, 130 - vierekkäisten telojen sormien välinen etäisyys. Taistelutoukat - teloista Kgs-63/725/130, 725 - raideleveys mm. Toukka koostuu 96 telasta. Telat on yhdistetty toisiinsa 716 mm pitkillä ja 28 mm halkaisijaltaan olevilla sormilla. Myöhemmissä modifikaatioissa asennettiin rullia, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, pienempiä määriä.

Valvonta

Kiinteä optinen tähtäin asennettiin aseen vasemmalle puolelle. Aluksi "Tigers" varustettiin Zeiss TZF-9b kiikareilla, huhtikuusta 1944 lähtien TZF-9c monokulaarisilla tähtäimillä. TZF-9b tähtäimessä oli jatkuva 2,5-kertainen suurennus ja 23 asteen näkökenttä. TZF-9c tähtäimen suurennus vaihteli 2,5-5x. Tähtäimen asteikko oli asteikolla 100 metristä 4000 metriin hektometreissä (0 - 40) aseelle ja nollasta 1200 metriin konekiväärille. Tähtäysmerkkiä siirrettiin pyörittämällä pientä ohjauspyörää.

Viestintävälineet

FuG-5-radiolohkot on varustettu ampujan istuimen vieressä - radiooperaattori. Radiolaitteisto sisältää S.c. 10 10 W:lla ja Ukw.E.e. Radioaseman kantama on 27,2 - 33,3 MHz. Radioasema tarjoaa vakaan kaksisuuntaisen viestinnän jopa 6,4 km:n säteellä puhelintilassa ja 9,4 km:n säteellä morsekooditilassa. Radioasema saa virtansa 12 voltin akusta, joka on koottu koteloon, jonka mitat ovat 312 x 197 x 176 mm. Paristokotelo on varustettu samassa kehyksessä vastaanottimen ja lähettimen kanssa. Radioasema on täydennetty tavallisella 2 metrin piiska-antennilla StbAt 2m. Antennitulo sijaitsee taisteluosaston katon oikeassa takakulmassa.

Kaikilla miehistön jäsenillä on laryngofonit ja kuulokkeet, jotka on kytketty tankin sisäpuhelimeen (TPU). Taistelussa sisäinen viestintäjärjestelmä osoittautui erittäin haavoittuvaiseksi, joten jotkut yksiköt kokeilivat valomerkkijärjestelmän asentamista tankeihin, mikä antoi komentajalle mahdollisuuden antaa kuljettajalle yksinkertaisia ​​komentoja, kun sisäpuhelin epäonnistui.

Aseistus

Tigerin pääase on 8,8 cm:n KwK 36 -tykki, tankkiversio Flak 18/36 -ilmatorjuntatykistä. Aseen piippu varustettiin kaksikammioisella suujarrulla, lisäksi rekuperaattorin rakenne on muuttunut verrattuna ilmatorjuntatykkiin. Ase oli varustettu puoliautomaattisella pystysuoralla kiilalukolla. Lukitusvipu sijaitsi housun oikealla puolella. Ase 8,8 cm KwK 36 L/56 täydellisenä vaipan kanssa. Sulkupyörän oikealle ja vasemmalle puolelle on asennettu pyälletty ja vetosylinterit. Lataussytytys - sähköinen (sähköinen sytytys). Sähkösulakepainike sijaitsee aseen pystysuuntaisen ohjausmekanismin tornissa. Aseen turvalaitteet ovat samanlaiset kuin T-IV-tankin aseessa (Pz.Kpfw. IV). Ballistiset ominaisuudet ovat identtiset Flak 18/36/37 -ilmatorjuntatykkien kanssa, joilla on sama L/56 piipun pituus.

Ampumiseen käytettiin yhtenäisiä patruunoita 88x570R holkilla 8,8 cm Flak-ilmatorjuntatykistä (hihaindeksi 6347St.), jossa iskukorkki korvattiin sähkösytytyksellä. Tässä suhteessa ilmatorjunta-ammuksia ei voitu käyttää suoraan panssaritykissä ja päinvastoin.

Aseen pituus suujarrun leikkauksesta housun leikkaukseen on 5316 mm. Aseen piippu työntyi rungon mittojen yli, jos torni asennettiin 12 tunniksi 2128 mm:iin. Piipun pituus on 4930 mm (56 kaliiperia), piipun kiväärin osan pituus on 4093 mm. Kierrekivääri - oikein. Tynnyrissä on yhteensä 32 uraa, joiden leveys on 3,6 mm ja syvyys 5,04 mm. Messinkinen kouru, peitetty pressulla, asennettiin housuun; lukon avaamisen jälkeen kouruun putosi käytetty patruunakotelo. Kourusta holkki liukasi laatikkoon, joka oli myös messingistä. Laatikkoon mahtui kerralla korkeintaan kuusi käytettyä patruunaa, joten taistelussa kuormaaja jouduttiin usein häiritsemään puhdistamalla laatikko kuorista. Aluksi kuormaaja yksinkertaisesti heitti kuoret ulos tornin seinässä olevan luukun kautta, mutta 46. tornista alkaen oikea luukku korvattiin hätäluukulla. Säiliöt oli poistettava ylemmän suorakaiteen muotoisen luukun kautta. Piipun liikeradan osoitin kiinnitettiin kouruun normaalin rekyylin aikana, normaali piipun rekyylipituus laukauksen jälkeen oli 580 mm. Aluksi ase tasapainotettiin puristusjousella, joka oli kiinnitetty pistooliin ja tornin etuosan sisäseinän oikealle puolelle (lataimen katselureiän alapuolelle). Myöhempien julkaisujen tankeissa tasapainotin siirrettiin tornin vasemmalle puolelle komentajan istuimen taakse. Nyt tasapainotin yhdisti aseen olkalaukun ja tornin lattian. Pyörittäjät ja otkatnik kiinnitettiin aseen tukitikkuihin. Flak-18/36-ilmatorjuntatykissä rekyyli ja nystyrä sijoitettiin pystytasoon, ilmatorjuntatykin tankkiversiossa - vaakatasoon, nystyrä vasemmalle, rekyyli oikealle .

Koaksiaalinen konekivääri MG-34 asennettiin aseen oikealle puolelle. Konekivääri, kuten nimestä voi päätellä "paritettu", tähtättiin tykin mukana, ampuja ampui siitä painamalla poljinta oikealla jalallaan. Vuoteen 1943 asti asennettiin tavallisia KwMG-34-konekiväärejä, myöhemmin - KwMG-34/40, KwMG-34/S ja KwMG-34/41. KwMG-34-konekivääri nautti ansaitusta suosiosta yksinkertaisuutensa vuoksi, mutta samaan aikaan panssarikonekiväärille sen tulinopeus oli riittämätön, lisäksi ampumisessa oli usein viiveitä. Tankkerit valittivat jatkuvasti näistä "parannetuista" tankkiaseista. Paluu jalkaväkiin MG-34 ja MG-42 tuotti kuitenkin nollatuloksia tehokkuuden lisääntymisessä.

Muutokset

-Pz.VI Ausf E(F) (trooppinen variantti).

Lisäksi se oli varustettu suuremmilla Feifel-ilmansuodattimilla.

-Pz.VI Ausf E (ilmatorjuntakonekiväärin MG 42 kanssa).

Käytetty länsirintamalla.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

Vuonna 1942 Tigerin raskaasta panssarivaunusta luotiin komentajan versio. 48 vuoden 1943 alussa rakennettua linjasäiliötä muutettiin Henschelin tehtaalla Panzerbefehlswagen Tiger Ausf -komentopankeiksi. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Machine Sd.Kfz. 267 oli tarkoitettu käytettäväksi rykmentin esikuntatasolla, se oli varustettu FuG-8-radioasemalla. Tank Sd.Kfz. 268 oli tarkoitettu pataljoonan komentajalle, FuG-7-radioasema asennettiin siihen.

Koneet, jotka perustuvat "Tiger I" -malliin

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, Sturmtigr

Raskas itseliikkuva ase, joka on varustettu muunnetulla 380 mm:n sukellusveneen vastaisella raketinheittimellä, joka sijaitsee kiinteässä panssaroidussa hytissä, jota Kriegsmarine ei hyväksynyt. "Sturmtigers" muunnettiin taisteluissa vaurioituneesta linjasta "Tigers", yhteensä 18 ajoneuvoa muutettiin.

Panssaroitu pelastusajoneuvo, aseeton, mutta varustettu evakuointinosturilla.

Yksi Tiger-panssarivaunu, joka rakennettiin vuonna 1943, sen jälkeen kun se vaurioitui pahoin taisteluissa Anzion lähellä Italiassa, muutettiin raskaaksi sapööri-ajoneuvoksi 508. raskaan panssaripataljoonan teknikoiden toimesta. Käännetty 180 astetta, torni kiinnitettiin pulteilla, ase poistettiin. Tornin etuosan aukko tiivistettiin teräslevyllä, joka kiinnitettiin torniin kuudella suurella pultilla. Arkin keskelle leikattiin porsaanreikä MG-34-konekiväärille. Tornin katolle asennettiin vinssi ja nosturi, joiden nostokapasiteetti oli 10 tonnia, ja koneella tehtiin kulkuväyliä miinakentillä. Hän sai nimen Ladungsliger Tiger. Huhtikuun lopussa tai toukokuun alussa 1944 Ladungsliger Tiger katosi. Britit kutsuivat tätä ainutlaatuista mallia aikoinaan virheellisesti "Bergetigeriksi nosturilla", ja sitten tämä virhe levisi lukuisiin Tiger-säiliölle omistettuihin julkaisuihin. Bergepanzer Tiger Kolme Tiger-panssarivaunua 509. raskaasta panssaripataljoonasta muutettiin kentällä vuonna 1944 evakuointiajoneuvoiksi. Marraskuussa 1944 heidät siirrettiin 501. panssaripataljoonaan. Näistä kolmesta tankista tuli ainoat Bergepanzerit Tiger-alustassa. Useat julkaisut antavat nimen Sd.Kfz. 185, jolla ei itse asiassa ole mitään tekemistä kentän muuttamisen kanssa. Nimitys Sd.Kfz. 185 määrättiin raskaalle Jagdtiger-panssarihävittäjälle, joka oli aseistettu 88 mm:n KwK-43 L/71 -tykillä, jota ei koskaan rakennettu. Myös toinen Tigeriin perustuva raskas panssarihävittäjä luotiin - Sd.Kfz. 186. Myöskään tätä hanketta ei saatu päätökseen sarjatuotannon muodossa.

suorituskykyominaisuudet

Luokitus: raskas tankki
- Taistelupaino, t: 56
-Asettelu: Ohjaus- ja voimansiirtoosastot edessä, moottorin takana
- Miehistö, ihmiset: 5

Mitat

Kotelon pituus, mm: 6316
-Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 8450
- Rungon leveys, mm: 3705
-Korkeus, mm: 2930
-Välys, mm: 470

Varaus

Panssarityyppi: valssattu kromi-molybdeeni pintakarkaistu rungon otsa (yläosa), mm / astetta: 100 / 8 astetta
- Rungon otsa (keskellä), mm / kaupunki: 63 / 10 astetta
- Rungon otsa (pohja), mm / kaupunki: 100 / 21 astetta - 80 / 65 astetta
-Runkolauta (yläosa), mm/astetta: 80 / 0 astetta
- Runkolauta (alhaalla), mm / kaupunki: 63 / 0 kaupunkia
- Rungon syöttö (yläosa), mm / kaupunki: 80/8 astetta
- Rungon syöttö (pohja), mm / kaupunki: 80 / 48 astetta
- Pohja, mm: 28
- Rungon katto, mm: 26 (40 mm helmikuusta 1944)
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 100 / 0 kaupunkia
- Aseen vaippa, mm/aste: Vaihtelee 90 mm - 200 mm aseen alueella.
- Tornin lauta, mm/astetta: 80 / 0 astetta
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 80 / 0 kaupunki
- Tornikatto, mm: 28 (40 mm helmikuusta 1944)

Aseistus

Aseen kaliiperi ja merkki: 88 mm KwK 36 L/56
- Aseen tyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 56
- Aseen ammukset: 92-94 (noin 120 vuodesta 1945)
- VN-kulmat, asteet: ?8…+15 astetta
- Kulmat GN, asteet: 360 (hydraulinen käyttö)
- Tähtäimet: teleskooppinen TZF 9a
-Konekivääri: 2-3 x 7,92 mm MG-34
- Muut aseet: jalkaväkikranaatin tyyppi "S" (toiminnan periaate - miina ammuttiin 5-7 metrin korkeuteen ja räjähti osumalla vihollisen jalkaväkeen, joka yritti tuhota panssarivaunun lähitaistelussa)

Liikkuvuus

Moottorityyppi: ensimmäinen 250 Maybach HL210P30; muualla "Maybach" HL230P45 V-muotoisessa 12-sylinterisessä nestejäähdytteisessä kaasuttimessa
- Nopeus maantiellä, km/h: 44 (38 nopeusrajoittimella 2500)
-Nopeus epätasaisessa maastossa, km/h: 20-25
-Risteilymatka maantiellä, km: 195 (Käyttöolosuhteista riippuen. Keskimäärin säiliötä siirrettäessä sekä maantiellä että pois tieltä polttoaineenkulutus oli 8-10 litraa 1 km ajoa kohden.)
- Risteilyalue epätasaisessa maastossa, km: 110
- Ominaisteho, l. s. / t: 12,9 (ensimmäisille 250 - 11,9 l. s. / t)
- Jousituksen tyyppi: yksittäinen vääntötanko
- Ominaispaine maahan, kg/cm2: 1,03
-Kiipeily, asteet: 35 astetta
- seinän ylitys, m: 0,8
- Ylitettävä oja, m: 2.3
- Crossable ford, m: 1.2