Toyota Hilux kumpi moottori on parempi. Toyota Hilux: tekniset tiedot, kuvaus ja arvostelut. Sisustus ja varusteet

Vuodesta 2005 nykypäivään valmistetun seitsemännen sukupolven Toyota Hilux -avolava-auton tärkeimmät tekniset ominaisuudet.

Pickup Toyota Hilux Double Cab 2015

Autoa valmistettiin kolmessa versiossa: 4-ovinen, 2-ovinen, 2-ovinen laajennettu ohjaamo.

Toyota Hilux oli varustettu yhdellä neljästä voimayksiköstä, yhteensä 8 muunnelmaa kehitettiin:

• 2.5TD MT AWD;
• 2.5TD AWD;
• 2,5 TD MT AWD (ahdettu);
• 2.7AT AWD;
• 2.7MT AWD;
• 3.0TDMT;
• 4.0MT AWD.

Nyt voit ostaa kaksi versiota: 2,5 ja 3 litran dieselmoottorilla Double Cabilla.

Tarkastelua varten otamme parhaan vaihtoehdon - 2,5 litran moottorin manuaalivaihteistolla 2,5 TD MT AWD, vuoden 2014 uudelleensuunnittelun jälkeen.

Toyota Hilux 2.5 MT (144 hv) pääominaisuudet

Ajoneuvon suorituskyky

Polttoainesäiliön tilavuus on 80 litraa. Tankattu dieselpolttoaineella.

Moottori pystyy kiihdyttämään lava-auton 100 kilometriin 13,3 sekunnissa (2,5 MT moottorilla). Suurin nopeusrajoitus on 170 km/h.

Nämä ovat valmistajan ilmoittamia tietoja, todellisuudessa yhdistetyn syklin kulutus on 11-13 litraa.

Moottori ja vaihteisto

Tämä on 4-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2494 cm 3. Jokaisen sylinterin halkaisija on 92 millimetriä. Sijainti on rivi. Jakoruiskutus on asennettu moottoriin, välijäähdytintä ei ole. Männän isku on 93,8 millimetriä. Moottorilla on seuraavat ominaisuudet:

• Teho - 144 hevosvoimaa;
• Huippuvääntömomentti - 343 N * m;
• Kierros suurimmalla teholla - 3400 rpm alkaen;
• Kierrosluvut suurimmalla vääntömomentilla - 1600 - 2800 rpm.

Moottori on saatavana 5-vaihteisena manuaalisena ja 5-vaihteisena automaattivaihteistona. Yllä esitetty dynamiikka viittaa modifikaatioon, jossa on manuaalivaihteisto. Vaihteistotyypistä riippumatta lava-autossa on täysi veto, tai pikemminkin plug-in-täysveto etutasauspyörästön ollessa pois päältä.

Toyota Hiluxin mitat

Noutolava-auton mitat: Hiluxin korkeus, leveys, akseliväli ja pituus.

pääparametrit
Pituus	5260 mm
Leveys	1760 mm
Korkeus	1860 mm
takarata	1510 mm
eturata	1510 mm
Maavara (vara)	212 mm
Akseliväli	3085 mm
Tavaratila (PxLxK)	1545x1515x450 mm
poistumiskulma	22°
Sisääntulokulma	30°
Eturenkaat
Renkaan halkaisija	15 mm
Profiilin korkeus	70 mm
Profiilin leveys	255 mm
Takarenkaat
Renkaan halkaisija	15 mm
Profiilin korkeus	70 mm
Profiilin leveys	255 mm
Levyt
Vanteen halkaisija	R15
Vanteen leveys	10

Tilavuus ja massa

• Perävaunun hyötykuorma (kantokyky) - 695 kg;
• Omapaino 1885 kg;
• Kokonaispaino 2690 kg.

Tavaratilan tilavuus 1053 litraa. Hinattavan jarrullisen perävaunun enimmäispaino on 2500 kg, ilman jarruja 750 kg.

Jousitus ja jarrut

Toyota Hilux VII -sukupolven etuosassa on itsenäinen vääntötankojousitus. Mallissa on tukitanko ja se on asennettu kaksoistukivarrelle. Takana on "silta"-tyyppinen jousiriippuvainen jousitus. Kääntösäde 9,6 metriä.

Jarrujen osalta takapyörille on rumpujarrut. Etupyörät on varustettu vakiona tuuletetuilla levyjarruilla.

• EN TIEDÄ, MUTTA YKSI METRIN OVET VEE YHDEN PASSODILIN vatsaan, jonka hän ITSE ILMAN LEVIOTA ULOS...
  • Poika, millä luokalla olet ja mikä luokka sinulla on kielioppia???…
• Taksaat sillä 9000 km kuukaudessa tai harjoitat kuljetuksia ...

Aleksanteri Haluan laittaa goodrich a / t (aivot) high luxiin 2010 kokoon 265/70 16 kertokaa sopivatko? ...

• DENIS PYÖRÄT JATKOKSELLA 30 JA RENKAAT 265 75 16 ILMAN NOSTOSARJAA MENEE ...
  • Sergei Haluan laittaa BG M / T 265/75/16 mille levyille laitan? Miinusylityksellä ja sopii 8.0 7.5:n tilalle (levykoko) ...

verkkosivusto

Toyota Hilux - Tekniset tiedot Toyota Hilux

Toyota Hilux - Tekniset tiedot Toyota Hilux

Tekniset tiedot	2,5 l, diesel, 5-st. turkki.,	2,5 l, diesel, 5-st. turkki.,	3,0 l, diesel, 5-st. kone,
	plug-in-neliveto, 4-ovinen nouto, 5 paikkaa
Moottori
Moottorin mallit	2KD-FTV		1KD-FTV
Siirto (cm3)	2494		2982
moottorin tyyppi	Turboahdettu moottori COMMON RAIL -suoraruiskutusjärjestelmällä
venttiilimekanismi	4 venttiiliä per sylinteri (16), DOHC 4 venttiiliä per sylinteri (16), DOHC
Polttoainetyyppi	Dieselpolttoaine, jonka setaaniluku on 48 tai suurempi
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, rivissä
Poraus x isku (mm)	92,0 x 93,8		96,0 x 103,0
Puristussuhde	18,5:1		17,9: 1
Suurin teho (hv (kW) rpm)	144 (106) 3400		170 (126) klo 3600
Suurin vääntömomentti (Nm rpm)	343 klo 1600-2800		360 klo 1400-3200
Tarttuminen
Vetotyyppinen plug-in-nelipyöräveto etutasauspyörästön irrotuksella (ADD) ja luistorajoitetulla tasauspyörästöllä (LSD)	ladattava neliveto etutasauspyörästön poiskytkimellä (ADD) ja luistorajoitetulla tasauspyörästöllä (LSD)		plug-in-neliveto etutasauspyörästön irtikytkentä (ADD)
Vaihteiston tyyppi	manuaalinen vaihteisto	manuaalinen vaihteisto	automaattinen vaihteisto
Pyörät ja renkaat
Renkaan koko	205 / 70 R16	255 / 70 R15	265 / 65 R17
Kevytmetallivanteet	n/a	n/a	standardi
Suorituskykyominaisuudet
Suurin nopeus (km/h)	170	170	175
0-100 km/h (sek.)	12,5	12,5	11,6
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
kaupunkisykli	10,1	10,1	11,7
maan sykli	7,2	7,2	7,3
Sekasykli	8,3	8,3	8,9
Pakokaasun CO2-pitoisuus* (g/km)	* Direktiivin 80/1268/ETY (viimeksi muutettu 2004/3/EY) mukaisesti.
Pakokaasupäästöstandardi	Euro 4
kaupunkisykli	266	266	309
maan sykli	192	192	194
Sekasykli	219	219	236
Runko / kokonaismitat
Pituus, mm - takapuskurilla (ilman takapuskuria)	5255 (5130)	5255 (5130)	5255 (5130)
Leveys (mm)	1760	1835	1835
Korkeus (mm)	1820	1820	1820
Akseliväli (mm)	3085	3085	3085
Etupyörän raide (mm)	1540	1540	1540
Takapyörän raide (mm)	1540	1540	1540
Etuylitys (mm)	885	885	885
Takaylitys (mm)	1285	1285	1285
Min. maavara (mm)	292	292	292
Sisääntulokulma (aste)	30	30	30
Lähtökulma (aste)	22	22	22
Kuormalavan pituus (mm)	1547	1547	1547
Lastaustason leveys (mm)	1515	1515	1515
Kuormalavan korkeus (mm)	450	450	450
Sisämitat ja tilavuudet
Sisäpituus (mm)	1765
Sisäleveys (mm)	1475
Sisäkorkeus (mm)	1200
Polttoainesäiliön tilavuus (l)	80
Paino
Omapaino (kg) (kuljettajan kanssa)	1815-1940	1810-1945	1870-1975
-etuakselilla	1040-1110	1055-1115	1080-1140
-taka-akselilla	755-830	755-830	790-835
Ajoneuvon enimmäispaino (kg)	2690	2690	2730
-etuakselilla	1220	1230	1250
-taka-akselilla	1470	1460	1480

Romahdus

• Sergei mikä on pistoke-nelivedon etutasauspyörästön poistolla (ADD) tehtävä. Voiko auto ajaa nelivedolla normaalinopeustilassa? Tai ...

• Noutolava Toyota Hilux Exclusive: uusi huippusarja - Venäjällä elokuusta 2018 lähtien.
  • autotranskont.ru Rakasta tätä konetta...

• Onko mahdollista tulla HBO:ksi suuressa ylellisyydessä? Kuka jäi, missä ja kysymyksen hinta?? ...

• Yermek Kaverit! Onko kenelläkään virallista huoltoaikataulua Hilux 2.7:lle?...

• Sergei Minulla on vanha surffi 1987 kahdella ovella. Halusin vaihtaa korin 5-oviseksi. Miten tämä nyt onnistuu. Auto on erittäin hyvä. mutta nyt uusi...

• epäonnistua Vastaa minulle, voitko pitää Toyota Hiluxin tyhjäkäynnillä maadieselillä...

• drive.ru Uusi Toyota Hilux pickup osui linssiin ensimmäistä kertaa…

• Timur Hei, minulla on Toyota Hilux kori LN85L-TRRMSWA 1991, mikä pyörän säde siihen voidaan laittaa ja mikä pulttikuvio, kerro minulle.…

• Evgeniy Miksi moottorin lämpötila laskee tyhjäkäynnillä

• 4x4 Perheen viritys. Koeajo Toyota Hilux.…
  • Brainbox Auto Vertaileva koeajo kolmella pickupilla: Toyota Hilux, Volkswagen Amarok ja Nissan Navara…

• Ratin takana Partizan. Koeajo Toyota Hilux (Toyota Hilux):…

• romaani Miksi vuoden 2007 2kd diesel 2500 moottori ei lämpene edes tuulettimen ollessa poistettuna?
  • Termostaattia ei ole tai mittaus auki-asennossa isossa ympyrässä ei toimi, .. Vaihda ... ...

• pyörät Kuorma-autot. Koeajo Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mazda BT-50:…
  • tulpano Tarjoan herraa noutoille, hinta on alhaisin pyynnöstä)))…

• Profiili Työsviitti. Koeajo Toyota Hilux (Toyota Hilux):…

Toyota HiLux on keskikokoinen lava-auto, joka on ollut ympäri maailmaa vuodesta 1968. Toyotan off-road-mallistossa Hilux sijoittuu Toyota Highlanderin (Kluger) ja Toyota Land Cruiser/T100/Tundran väliin. Pohjois-Amerikassa ja osissa Etelä-Amerikkaa myytiin Tacoma Hiluxin sijaan. HiLuxin kilpailijat ja analogit: Mitsubishi L200 (Triton), Ford Ranger, Honda Ridgeline, Chevrolet Colorado, Volkswagen Amarok, Dodge Dakota, Nissan Navara (Frontier) ja muut keskikokoiset mikit.

Hiluxin moottorit ovat tälle luokalle tyypillisiä rivinneljäkoneita, joiden iskutilavuus on 1,6–2,7 litraa. Yhdessä niiden kanssa asennettiin myös V6:t, joiden tilavuus oli 3,0, 3,4 ja 4,0 litraa. Nämä moottorit menevät päällekkäin Toyota Land Cruiser Prado -voimaloiden kanssa. Toyota Hiluxin bensiinimoottoreiden lisäksi asennettiin myös dieselmoottoreita nelisylinterisellä rivillä. Nämä ovat pääasiassa 2,5 litran moottoreita, mutta on myös 3,0, 2,8 ja muita.
Nähdäksesi ajantasaiset tiedot Hiluxin moottoreista, valitse mallisi alla olevasta luettelosta. Sieltä löydät myös arvostelut ja tekniset tiedot kaikista moottorimalleista, niiden ongelmista, luotettavuudesta, toimintahäiriöistä ja korjauksista. Samalla esitetään Toyota Hilux -moottorin suositeltu öljy, sen vaihtotiheys, kuinka paljon kaada. Siellä on tietoa moottorin resursseista, virityksestä, mahdollisista päivityksistä ja paljon muuta.

Toyota Hilux malli:

5. sukupolvi, N80, N90, N100, N110, N120, N130 (1988 - 1997):
Toyota Hilux (79 hv) - 1,8 l.
Toyota Hilux (83 hv) - 1,8 l.
Toyota Hilux (114 hv) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 hv) - 3,0 l.
Toyota Hilux D (90 hv) - 2,4 l.
Toyota Hilux D (91 hv) - 2,8 litraa.

6. sukupolvi, N140, N150, N160, N170 (1997 - 2005):
Toyota Hilux (110 hv) - 2,0 l.
Toyota Hilux (144 hv) - 2,4 l.
Toyota Hilux (152 hv) - 2,7 litraa.
Toyota Hilux (193 hv) - 3,4 litraa.
Toyota Hilux D-4D (97 hv) - 2,4 l.

Toyota Hilux D-4D (98 hv) - 3,0 l.
Toyota Hilux D-4D (105 hv) - 3,0 hv
Toyota Hilux D-4D (125 hv) - 3,0 hv
Toyota Hilux D-4D (126 hv) - 3,0 l.

7. sukupolvi, AN10, AN20 (2005–2015):
Toyota Hilux (136 hv) - 2,0 l.
Toyota Hilux (162 hv) - 2,7 litraa.
Toyota Hilux (231 hv) - 4,0 l.
Toyota Hilux TRD (306 hv) - 4,0 l.
Toyota Hilux D-4D (102 hv) - 2,5 hv
Toyota Hilux D-4D (144 hv) - 2,5 hv

Vuonna 2005 esitelty uusi Hilux-sukupolvi sai monia merkittäviä teknisiä muutoksia. Maastoautojen luokassa ei ole paljon kilpailua. Potentiaalisten asiakkaiden vaatimukset noutoille ovat melko selvät. Ne luottavat pitkään ja ongelmattomaan toimintaan jopa ajoneuvon ominaisuuksien täysimääräisellä käytössä, mitä itse asiassa tapahtuu melko usein. Lisäksi omistajat luottavat hyvään off-road-kykyyn ja viritysmahdollisuuteen.

Jotta? Onko uusi Hilux eksklusiivinen "alv-auto" vai todellinen käytännöllinen maastoauto? Onko hän valmis täyttämään kaikki vaatimukset? Toyotan motto on luotettavuuden ja mukavuuden yhdistäminen. Siksi pickup ei saanut dynaamisia moottoreita tai kehittyneitä laitteita. Tämä lähestymistapa osoittautui kuitenkin tappiolliseksi. Kilpailijat tarjosivat paljon edistyneempää teknologiaa. Tämän seurauksena Toyota joutui tekemään useita muutoksia. Ensinnäkin lisää moottorin tehoa ja lisää varustetasoa.

Uusi seitsemännen sukupolven Hilux on rakennettu parannetun rungon päälle. Toyota vakuutti, että hänen ansiostaan ​​korin jäykkyys kasvoi merkittävästi. Mikä puolestaan ​​vaikutti korin vakauteen ja alensi melutasoa matkustamossa. Sivusäleen poikkileikkausala on kasvanut 75 %: korkeus on kasvanut 2 cm ja leveys 3 cm. Insinöörit ovat myös työskennelleet hitsausten määrän vähentämiseksi.

Uusi runko on kasvanut merkittävästi, siitä on tullut käytännöllisempi ja virtaviivaisempi. Merkittävät päivitykset koskettivat myös alustaa: hammastanko- ja hammaspyöräohjaus ilmestyi.

Moottorit

Moottori meni avolava-autoon edeltäjästään ilman muutoksia. Tämä on turbodiesel, jossa on moderni Common Rail -ruiskutusjärjestelmä. Mutta sen teho ei ole vaikuttava - vain 102 hv. Jopa vuonna 2005 tämä oli hyvin vähän.

2,5-litrainen turbodiesel 102hv? Kuulostaa epämiellyttävältä! Kuljettajien, jotka pitävät dynamiikasta ja viettävät paljon aikaa moottoritiellä matkustamiseen, tulisi välttää tätä versiota. Jopa 100 km/h, tällainen lava-auto kiihtyy loputtomassa 18 sekunnissa! Myöhempien muutosten dynamiikka 120 ja 144 hv moottoriversioilla on paljon mukavampaa.

Mutta 2,5 litran turbodieselillä on etunsa. Se on esimerkiksi erittäin taloudellinen. Maantiellä on täysin mahdollista saavuttaa tulos 6,5-7 l / 100 km. Moottori miellyttää myös joustavuuttaan. Vaihteet voidaan kytkeä helposti, vaikka nopeus olisi laskenut alle 1500 rpm. Mutta dynaamisempia liikkeitä varten on parempi käyttää versiota, jossa on 3 litran turbodiesel. Tämä muutos varustettiin alun perin 4-vaihteisella automaattivaihteistolla ja myöhemmin 5-vaihteisella.

Monet pickup-omistajat ovat kuitenkin kiinnostuneempia luotettavuudesta. Tässä suhteessa Toyotan moottorit ovat osoittaneet itsensä melko hyvin, mutta eivät täydellisiä. Monet yksiköt (useimmiten 120 hevosvoiman versiot välijäähdyttimellä) varustettiin viallisella turboahtimella. Osa niistä vaihdettiin osana takuukorjausta. Turboahtimen vikaantuessa sen korjaaminen on paljon halvempaa. Virallisten jälleenmyyjien uuden turboahtimen hinta ylittää 100 000 ruplaa. Onneksi suuttimet eivät aiheuta paljon ongelmia. Mutta melko usein kytkin kuluu 50 000 km:n jälkeen.

Tarttuminen

Kiinteä etuakseli on yksi auton suurimmista haitoista. 4WD-järjestelmää ei voi käyttää päällystetyillä teillä, kuten asfaltilla. Elektroninen VSC-apujärjestelmä asennettiin vain kalliisiin varustetasoihin. Hiluxin ystävät voivat hyödyntää saksalaisen Nestle-tuotemerkin tarjousta, joka tarjoaa 3400 eurolla sarjan täyslukitun keskitasauspyörästön asentamiseen.

Muutamia vaihteistoongelmia löytyy ajoneuvoista, joiden omistajat ovat käyttäneet väärin nelivetoa kovilla pinnoilla, kuten asfaltilla. Automaattisesti kytketty kytkin on etuoikeus kalliimmille modifikaatioille.

Alusta

Käsiteltävyyden ja vakauden suhteen Hilux on kohtuullisen siedettävä, mutta mukavuudessa se jää hieman kilpailijoista jäljessä. Yksi alustan ehdollisista haitoista on takajousien narina. Vakaintuet ja raidetangot ovat melko kestäviä. Suuren jousituksen ansiosta pickup tuntuu riittävän itsevarmalta tiellä.

Sisustus ja varusteet

Hiluxin sisällä voi olla erilainen. Riittää, kun luetellaan mahdolliset verhoilutyypit. Perusversio on kääritty vinyyliin. Kalliimmissa varustetasoissa materiaalit ovat hieman parempia. Ja SR5-versiossa istuimet ovat velourisia. Huippuvariaatioissa on nahkaa. Sama pätee varusteisiin. Perusversioissa on 2 turvatyynyä ja ABS. Tyynyjä voi olla yhteensä 6 kpl. On myös tapauksia, joissa ei ole mukavia lisäyksiä.

Kuitenkin kunnollisesti varustetut yksilöt täydellä teholla ja ilmastoinnilla ovat yleisempiä. Ilmastonhallinta ilmestyi vasta vuoden 2008 uudelleenmuotoilun jälkeen. Istumapaikkojen määrä riippuu ohjaamosta. Joissakin niistä on kuljettajan istuimen vieressä leveä istuin, joka on suunniteltu kahdelle hengelle. Mutta yhdessä sellaisella istuimella se on tungosta. Laajennetussa ohjaamossa takaistuimiin ei pidä paljon luottaa: siellä on ahdas ja epämukava. Kaksirivisessä ohjaamossa takasohva on jo varsin mukava.

Lastin kuljetus

Rahtikapasiteetiltaan Hilux kuuluu keskiluokkaan. Takana se pystyy kuljettamaan jopa 800 kg kuormaa ja vetää jopa 2250 kg painavaa perävaunua. Itse asiassa se ei ole kovin paljon. Takavetoinen 2WD-versio omaksuu vielä vähemmän. Mutta sinun ei pitäisi luottaa siihen, koska se on huonosti sopeutunut olosuhteisiimme.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Rungossa on yksi epämiellyttävä haittapuoli - alhainen korroosionkestävyys. Korroosiokohdat löytyvät ikkunoiden, ovien ja tavaratilan kannen ympäriltä. Toistuvia off-road matkoja varten runko tulee lisäksi suojata korroosiolta.

Muiden toimintahäiriöiden joukossa voidaan havaita ongelmia generaattorissa (alkaen 13 000 ruplaa), ilmastointijärjestelmän putkien hankausta, laakerien kulumista ja kardaaniakselin ristit. Öljyvuotoa etuakselin tiivisteiden läpi havaittiin joskus jo 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Ajan myötä myös siirtokotelo alkaa vuotaa.

Johtopäätös

Toyota täytti odotukset. Hilux on vankka auto. Mutta on parempi olla harkitsematta sitä vaihtoehtona maastoautolle tai crossoverille. Tämä on todellinen lava-auto.

Autoperheessä 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux on melko laaja valikoima voimayksiköitä. Samaan aikaan sekä bensiini- että dieselmoottorit ovat yleisiä. Ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa nämä ovat 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E bensiinimoottorit ja 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dieselmoottorit, kolmannen sukupolven - 3RZ -FE ja 5VZ-FE, dieselmoottorit 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, neljännelle sukupolvelle nämä ovat bensiinimoottorit 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE ja dieselmoottorit 5L-E , 1KD-FTV, 2KD- FTV. Kaikki moottorit ovat melko luotettavia, jotkut ovat vähän heikkoja. Bensiinimoottoreiden volyymi kasvaa uuteen sukupolveen siirtymisen aikana. Tämä trendi ei käytännössä vaikuta dieseleihin, ja niiden tilavuus on 2,4–3,0 litraa kaikille sukupolville. Katso alta lisätietoja moottoreista.

Moottorit 22R ja 22R-E.
Nämä ovat nelisylinterisiä rivissä olevia SOHC-bensimoottoreita, joiden iskutilavuus on 2,4 litraa (2366). Jakoketjun käyttö. 22R-E - injektori. 22R:n maksimiteho on 108 hv. nopeudella 5000 rpm. (Edelleen [sähköposti suojattu]) ja suurin vääntömomentti 185 Nm@3400. 22-RE kehittää tehoa (hv) [sähköposti suojattu] ja vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Nämä moottorit ovat melko yleisiä Yhdysvalloissa ja reagoivat hyvin muutoksiin. Ilmeisesti siksi valmistetaan suuri määrä jälkimarkkinatuotteita niiden muuntamista varten, esimerkiksi: TRD (Toyota racing development) nokka-akseli (tehoa lisäävä nokka-akseli); LC Engeneeringin alhaisen vastuksen pakosarja (muotisemmin kutsuttu hämähäkki viritetylle J-pakoputkelle); vaimentimet, joilla on alentunut vastus, ovat välttämättömiä käytettäessä tällaista keräilijää ja paljon muuta. Kaikki tämä on valitettavasti saatavilla vain ulkomailta. Siellä on erittäin hyvä sivusto amerikkalaiselle amatöörille 4Runnerille, joka asensi kaiken tämän 22R-E:ään.

Moottori 3Y-E.
Nelisylinterinen rivibensiinimoottori, tilavuus 2 litraa (1998). Siinä on suurin teho (hv) [sähköposti suojattu] ja vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Harvinainen moottori. Löytyy oikealta ohjatuista malleista.

Moottori 3VZ-E.
Tämä on toisen sukupolven 4Runnerin yleisin moottori. V-muotoinen "kuusi" kahdella venttiilillä per sylinteri (SOHC) kehittää maksimitehoa (hv) [sähköposti suojattu] ja vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Tämä moottori on melko luotettava, mutta vaatii huomiota ylikuumenemisen suhteen. Kun ylikuumeneminen "johtaa" päätä. Tällä moottorilla varustetun 4Runnerin moottoritila on täytetty erittäin tiiviisti.

Moottorit 2L, 2L-T, 2L-TE.
Nelisylinteriset rivimoottorit SOHC-dieselmoottorit, joiden tilavuus on 2,4 litraa. Malli 2L - ilmakehä, 2L-T ja 2L-TE - turbo. Tunnelmallinen versio on melko heikko - suurin teho (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Maastoautolle tai lava-autolle tämä teho ei riitä. Turboversiossa on mielenkiintoisempia ominaisuuksia ja se on melko hyvin jakautunut. Suurin teho 2L-T (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] 2L-TE-moottorissa on elektronisesti ohjattu ruiskutuspumppu, maksimiteho (hv) [sähköposti suojattu] ja vääntömomentti [sähköposti suojattu] Tämän sarjan moottoreita löytyy myös muista ajoneuvoista, kuten Land Cruiser 70 Light Duty.

Moottorit 3L ja 5L.
3L on erittäin luotettava vapaasti hengittävä nelisylinterinen SOHC-diesel, jonka iskutilavuus on 2,8 litraa (2779). Valitettavasti sen suurin teho (hv) on vain [sähköposti suojattu], ja momentti (Nm) [sähköposti suojattu] Moottori on kuitenkin hyvin hajautettu ja suosittu. 5L moottori on eräänlainen 3L:n kehitys. Tilavuus nousi 3 litraan (2986). Suurin teho (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Viime vuosina 5L-E:n modifikaatio on ilmestynyt teholla (hv) [sähköposti suojattu] ja vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Tämän sarjan moottorit asennettiin pääasiassa Hilux- ja HiAce-linja-autoihin.

Moottorit 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Tämä on yksi menestyneimmistä Toyotan dieselsarjoista. Siinä on korkea luotettavuus yhdistettynä erinomaiseen dynaamiseen suorituskykyyn. Kaikki moottorit ovat turbo, nelisylinterisiä SOHC, esikammio, tilavuus 3 litraa (2982). Korkeapaineisen polttoainepumpun käyttö - kampiakselin hammaspyörillä, ajoituskäyttö - korkeapainepolttoainepumpun lyhyellä hihnalla. Käynnistin 24 V (vastaavasti kaikki tällaisilla moottoreilla varustetut mallit on varustettu kahdella 12 V akulla). 1KZ-T-moottori on yksinkertaisin ja samalla luotettavin, koska siinä on täysin mekaaninen ruiskutuspumppu. Suurin teho (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] 1KZ-TE on varustettu elektronisesti ohjatulla ruiskutuspumpulla, joka mahdollisti tehon (hv) lisäämisen [sähköposti suojattu] ja parantaa kiihtyvyysdynamiikkaa, mutta maksimivääntömomenttiarvo (Nm) on laskenut arvoon [sähköposti suojattu] Malli 1KZ-Ti on sarjan tehokkain. Sitä alettiin valmistaa 90-luvun lopulla. Elektronisesti ohjatun ruiskutuspumpun lisäksi se on varustettu välijäähdyttimellä. Suurin teho (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) – [sähköposti suojattu] 1KZ-sarjan moottoreita asennettiin myös Land Cruiser 70- ja Land Cruiser 90 -malleihin. Toisen sukupolven 4Runner-auton 1KZ-T-moottorilla polttoaineenkulutus on kaupunkiajossa 12 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden ja 10 litraa 100 kilometriä kohden. moottoritie.

Moottori 3RZ-FE.
Nelisylinterinen bensiiniruiskutusmoottori, jonka tilavuus on 2,7 litraa (2693). Neljä venttiiliä per sylinteri (DOHC). Suurin teho (hv) - [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Hyvin yleinen 3. sukupolven 4Runners and Surffs. Aika taloudellinen.

Moottori 5VZ-FE.
Tämä on moottori, jota kaikki ovat odottaneet 90-luvun puolivälissä. Vanhan hyvän 3VZ-E:n teho ei enää riittänyt pitämään Toyotan uuden lippulaivan kompaktin SUV:n tasolla. 5VZ-FE-mallia alettiin asentaa uuden (3.) sukupolven 4Runneriin ja Hilux Surfiin, joka syntyi vuoden 1996 lopulla, ja asennus jatkuu tähän päivään asti. Tämä on erittäin onnistunut V-muotoinen "kuusi" DOHC, jonka tilavuus on 3,4 litraa (3378). Suurin teho (hv) [sähköposti suojattu] Suurin vääntömomentti - 300 Nm saavutetaan bensiinimoottorin suhteellisen alhaisella nopeudella - 3600 rpm, mikä hyödyttää maastoautoa. Samaan aikaan moottori on melko taloudellinen ja erittäin luotettava. Tämä moottori asennettiin myös vuoteen 2002 asti Land Cruiser 90:een (Prado), joka toimitettiin Eurooppaan 4Runnerin sijaan, ja sitä asennetaan edelleen vuoden 2003 uuteen Land Cruiser 90:een. ja Hilux Surf 2003 Japanin markkinoille. Euroopan markkinoille uuden Land Cruiser 90:n mukana tulee uusi 4-litrainen V-6, joka kuvataan alla.

Moottori 2UZ-FE.
Tämä moottori varustettiin ensimmäisen kerran Land Cruiser 100:lla, kun se syntyi vuoden 1997 lopulla. V-muotoisella (90 astetta), kahdeksansylinterisellä DOHC-moottorilla, jonka iskutilavuus on 4,7 (4663), on bensiinimoottorille erinomainen "vääntömomenttikäyrä", joka kehittää maksimivääntömomentin 422 Nm jo 3600 rpm:llä. Samaan aikaan 4800 rpm:n maksimiteho on 232 hevosvoimaa. Amerikan markkinoille toimitetuissa malleissa suurin vääntömomentti on 435 Nm @ 3400 ja teho 235 hv [sähköposti suojattu] Sukupolvesta toiseen kehittyvä 4Runner kasvoi ja kasvoi, samoin kuin voimansiirto ja moottorit. Saatuaan mallin 4. sukupolveen Toyotan insinöörit alkoivat varustaa 4Runneria 2UZ-FE-moottorilla. Totta, tarkasteltavana olevan autoperheen joukossa (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) tällainen varustus on mahdollista vain 4Runnerille (eli alustan amerikkalaiselle versiolle) ja vain FULL TIME 4WD-vaihteistolle. Ilmeisesti lempeämpi Multy Mod 4WD -voimansiirto ei kestä sellaista vääntömomenttia. Myös tätä moottoria alettiin asentaa Lexus GX470:een, joka on rakennettu uudelle Hilux Surf -alustalle (4Runner, LC 90).

Moottori 1GR-FE.
Tämä on aivan uusi 4-litrainen (3956) V-muotoinen "kuusi", josta keskusteltiin yllä. 1GR-FE-moottori julkistettiin vuoden 2002 puolivälissä neljännen sukupolven 4Runnerin ja uuden sukupolven Land Cruiser 90:n (Prado) kanssa. Tässä Toyota sovelsi VVT-i-tekniikkaansa (Variable Valve Timing with älykkyys). Suurin kehitetty teho (hv) [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] DOHC + VVT-i:n käyttö mahdollisti erittäin hyvien dynaamisten ominaisuuksien saavuttamisen. Tämä moottori on asennettu 4. sukupolven 4Runneriin Multy-Mod 4WD -vaihteistolla.

1KD-FTV ja 2KD-FTV moottorit.

1KD-FTV-moottori on yksi Toyotan edistyneimmistä dieselmoottoreista. Se ilmestyi uuden vuosisadan alussa ja asennettiin uusimpiin 3. sukupolven Hilux Surf -malleihin. Moottorissa on neljä sylinteriä, joiden tilavuus on 3 litraa (2982). DOHC kaasunjakelumekanismi - 4 venttiiliä per sylinteri. Ruiskutusjärjestelmä - Common Rail Direct Injection (suoraruiskutus, D-4D). Moottori on myös varustettu turboahtimella, jossa on säädettävän tilavuuden ilmakanavat (suuttimet) ahtopaineen ohjaamiseksi (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) ja välijäähdyttimellä. Tuloksena saadaan erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Suurin vääntömomentti 352 N.m. tulee nopeudella 1500 rpm ja on tällä arvolla 3400 rpm asti. Samaan aikaan maksimiteho 170 hv. tulee myös 3400 rpm. Siten tästä 3-litraisesta turbodieselistä tulee kiihtyvyysdynamiikassa vertailukelpoinen 5VZ-FE-moottorin kanssa ja samalla se ylittää täysin 5VZ-FE:n vääntömomenttiominaisuuksiltaan. Vertailevat kaaviot on esitetty alla olevissa taulukoissa. Tällä hetkellä 1KD-FTV-moottori on asennettu 4. sukupolven Hilux Surfiin ja vuoden 2003 Land Cruiser 90:een (Prado). Valitettavasti tätä moottoria ei ole saatavana Yhdysvalloissa, joten ne, jotka haluavat ostaa uuden 4Runnerin tällä moottorilla, voivat saada vain oikeanpuoleisen version - Hilux Surfin. Toinen hyvä vaihtoehto on uusi LC 90 (Prado), joka toimitetaan Eurooppaan 1KD-FTV-moottorilla. 2KD-FTV-moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa (2494), on pienempitehoinen muunnos 1KD-FTF:stä. Tämän moottorin dynaamiset ominaisuudet ovat vaatimattomammat kuin ensimmäisen mallin. Teho (hv) on [sähköposti suojattu], vääntömomentti (Nm) [sähköposti suojattu] Lisäksi 2KD-FTV:stä on alennettu versio. Viimeisimmän teho (hv) [sähköposti suojattu], hetki - [sähköposti suojattu] Molemmat 2KD-FTV:n versiot ovat erittäin taloudellisia, ja niitä on asennettu Eurooppaan toimitettuihin Hiluxiin ja Hiaceen vuoden 2002 lopusta lähtien.