Raitiovaunuvarikkojen radan asentaja. Keskiraskasta työtä. Mistä et pidä työssäsi eniten?
1. Mikä on ammattisi (tehtäväsi) nimi?
Ammattiani kutsutaan rataasentajaksi tai tavallisessa ihmisessä matkustajaksi.
2. Mikä on työsi ja mitkä ovat velvollisuutesi?
Tehtäväni on pitää raiteet toimintakunnossa. Työtehtäviini kuuluvat: kiskojen vaihto, ratapölkkyjen vaihto, poikkipalojen vaihto, korjaus, kiskojen sorvaus, kiskon kierteiden oikaisu, ratapölkkyjen oikaisu.
3. Mikä koulutus vaaditaan saadaksesi asemasi?
Rataasentajan koulutuksen saamiseksi sinun on suoritettava rautateiden teknillinen koulu tai instituutti.
4. Kuvaile työpäivääsi.
Työpäiväni on klo 8-17 ja lounastauko klo 13-14.
5. Kuinka mukavat työolot ovat (koko päivän ulkona tai toimistossa kahvikupin kanssa)?
Työ on vaikeaa - koko päivä kadulla auringon alla.
6. Mistä pidät eniten työssäsi?
Yrityksessäni pidän tuloksesta, olen ylpeä tehdystä työstä enkä peräänny vaikeuksien edessä.
7. Mistä et pidä työssäsi eniten?
En pidä ulkona olemisesta pitkään missään säässä: lumi, sade, lämpö.
8. Jos se ei ole salaisuus, mikä on palkkatasosi (riittyykö, että kirjoitat oletko tyytyväinen vai et)?
Palkkani sopii minulle hyvin.
9. Kuvaile tiimiäsi, millaisia ihmisiä kanssasi työskentelee?
Minulla on erinomainen tiimi, työskentelen sekä vanhempien työntekijöiden että nuorten opiskelijaharjoittelijoiden kanssa.
10. Mitkä inhimilliset ominaisuudet ovat mielestäsi tärkeimpiä liiketoiminnassasi?
Tässä työssä sellaiset ominaisuudet kuin sinnikkyys, ahkeruus ja tuloshakuisuus ovat tärkeitä, myös fyysinen voima on tärkeää.
11. Työ antaa minulle lisämahdollisuuksia (kaikki mitä työ antaa paitsi raha, itseilmaisusta ja kommunikaatiosta mielenkiintoisten ihmisten kanssa mahdollisuuteen vierailla eri maissa).
Töissä minulle annetaan joka vuosi lippuja perheelleni matkustamaan minne tahansa Venäjällä.
12. Onko sinulla mahdollisuus arvioida työtäsi viiden pisteen asteikolla, minkä arvosanan antaisit?
Annan tälle työlle arvosanan viisi, koska kaikki siinä sopii minulle, eivätkä ne pienet asiat ole niin tärkeitä.
13. Miksi valitsit tämän työn?
Valitsin tämän työn vanhempieni neuvosta, ja rautatie on iso, aina saa töitä ja se on ollut olemassa jo pitkään, joten en jää ilman työtä.
14. Mitkä ovat urakehitysmahdollisuudet?
Uralla on kasvua: aluksi se nostetaan rivejä 2:sta 5:een, sitten heidät ylennetään työnjohtajaksi, sitten työnjohtajaksi, sitten vanhemmaksi työnjohtajaksi, sitten siirtyy johtohenkilöstö: varahenkilöstö, ratainsinöörit, FC.
Haluaisin, että sisällytät avoimia työpaikkoja koskevaan kysymykseen, mitä työkaluja ja koneita sinun tulee työskennellä. Esimerkiksi työssäni: tämä on vasara, sorkkarauta, tassu kainalosauvojen vetämiseen, modernon - laite kiskoilla liikkumiseen, ratapölkyt, autonominen voimalaitos.
Työskentele rataasentaja metrossa vapaana radan asentaja Moskovan metrossa. Rataasentajan työpaikka metrossa suoralta työnantajalta Moskovassa Työilmoitukset radanasentajasta Moskovan metrossa, avoimia työpaikkoja rekrytointitoimistoihin Moskovaan, etsitään rataasentajaa metroon rekrytointitoimistojen kautta ja suorilta työnantajilta, avoimet radanasentajan työpaikat metrossa ei työkokemusta. Osa-aikatyö- ja työpaikkailmoitussivusto Avito Moskovan avoimista työpaikoista on metron rataasentaja suorilta työnantajilta.
Työskentele Moskovassa metroasentajana
Työmaatyötä Avito Moskovassa työskentelee tuoreita avoimia raiteitaasentajan työpaikkoja metrossa. Sivuiltamme löydät korkeapalkkaisen työpaikan metroasentajana. Etsi töitä rataasentajana metrossa Moskovassa, katso avoimet työpaikat työpaikallamme - Moskovan työpaikkojen kokooja.
Avito työpaikkoja Moskovassa
Työtä rataasentajaa metrossa Moskovan työmaalla, avoimia raiteenasentajan työpaikkoja metrossa suorilta työnantajilta Moskovassa. Avoimet työpaikat Moskovassa ilman työkokemusta ja korkeasti palkattua työkokemuksella. Naisten metron rataasentajan työpaikat avoimia.
HYVÄKSYÄ
Varajohtaja
Tieosasto ja
Venäjän rautatieministeriön rakenteet
V.N. Ermakov
2. lokakuuta 2000
Johdanto
Yksi syy työtapaturmien lisääntymiseen on väsymys, joka johtuu työn suorittamisesta, jossa ei ole riittävästi lepoaikaa.
Väsymyksen kehittymisen edellytyksenä voi olla henkilön lämpötilan heikkeneminen, joka riippuu suoritetun työn vakavuudesta ja ympäristön lämpötilasta. Mitä raskaampaa työ ja korkeampi ilman lämpötila, sitä nopeammin väsymys kehittyy.
Rataasentajien järkevien työ- ja lepomuotojen kehittäminen on kiireellinen tehtävä. Tälle työntekijöille on ominaista työskentely ulkoilmassa junien liikkeessä; niiden joukossa on runsaasti työtapaturmia rautatieliikenteessä.
Tällä hetkellä on olemassa asiakirjoja tarvittavan lepoajan määrittämisestä työn vakavuudesta ja lämpötilaolosuhteista riippuen, erityisesti Metodologiset suositukset tarvittavan lepoajan määrittämiseksi fyysisen työn aikana mukavissa, kohonneissa ja korkeissa ilmanlämpötiloissa (1980). Ne esittävät kuitenkin yleistettyä tietoa ottamatta huomioon rataasentajien työn erityispiirteitä, erityisesti junien liikkumisen aikana.
Tässä asiakirjassa arvioidaan suurinta osaa ratatöistä vakavuuden suhteen, esitetään rataasentajien työ- ja lepojärjestelyt työn vakavuudesta, ilmasto-olosuhteista ja junaliikenteestä riippuen.
1. Tarkoitus ja laajuus
1.1. Tässä määräyksessä rataasentajien työ- ja lepojärjestelyistä ratatyön tuotannossa junaliikenteen intensiteetistä riippuen säädetään lepoajan määrittämisestä tehdyn työn vakavuudesta, ulkoilman lämpötilasta ja junaliikenteen intensiteetti.
1.2. Työ- ja lepotapaasetus on tarkoitettu henkilöstöhallinnon ja PMS:n, terveys- ja epidemiologisen seurannan keskusten sekä arvioijien hallinnolle.
1.3. Henkilöstöhallinnon ja PMS:n hallinnon tulisi käyttää määräystä laskeakseen vaaditun lepoajan tietyntyyppisille ratatöille ja kehitettäessä teknisesti perusteltuja matka-aikastandardeja, jotta voidaan ottaa huomioon radan nykyiseen kunnossapitoon liittyvät työt.
2. Yleiset määräykset
2.1. Yrityksen hallinnon on luotava asianmukaiset olosuhteet työn turvalliselle suorittamiselle, koneellistamisen, kehittyneiden turvatekniikoiden käyttöönotolle kovan ja erittäin kovan työn vähentämiseksi.
2.2. Tehtäviä, työlaajuuksia ja teknologista prosessia suunniteltaessa ja jaettaessa on otettava huomioon määräykset kaikkien turvallisuustoimenpiteiden toteuttamisesta voimassa olevien sääntöjen ja ohjeiden mukaisesti.
2.3. Yritysten hallinto on velvollinen järjestämään työntekijöille riittävästi lepoaikaa.
2.4. Lepoaika tulee sisällyttää työaikaan.
2.5. Sektorienvälisten ohjeiden "Lepo- ja henkilökohtaisten tarpeiden määrittäminen" (1982) mukaisesti rataasentajien on työn tyypistä riippumatta varattava 10 minuuttia henkilökohtaisiin tarpeisiin (peseminen, juominen, wc-käynti jne.). ). Syrjäisillä julkisilla alueilla henkilökohtaisiin tarpeisiin varattu aika kasvaa 15 minuuttiin työvuoroa kohden.
3. Fyysisen työn aikana tarvittavan lepoajan määrittäminen lämpimänä vuodenaikana junaliikenteen intensiteetistä riippuen
3.1. Kokeellisten tietojen mukaan tarvittava lepoaika alle +25 °C:n ilmanlämpötiloissa on 2 minuuttia kevyessä työssä, 5 minuuttia kohtalaisessa työssä, 12 minuuttia kovassa työssä ja 24 minuuttia erittäin kovassa työssä. työajasta. (Töiden jakautuminen vakavuusluokittain on esitetty tämän määräyksen liitteessä).
3.2. Tarvittava lepoaika ilman lämpötilassa yli +25 °C tulee olla 3 minuuttia kevyessä työssä, 9 minuuttia kohtalaisessa työssä, 20 minuuttia kovassa työssä ja 35 minuuttia erittäin kovassa työssä jokaista työaikatuntia kohden.
3.3. Junan lähestyessä työpaikkaa asentajien on poistettava työkalu ja poistuttava radalta maanpinnan lähimmälle puolelle vähintään 2 metrin etäisyydellä uloimmasta kiskosta Työsuojelun vakioohjeen mukaisesti. joukkueelle Track Fitters.
3.4. Aika, jonka rataasentaja viettää tienvarrella junan ohittaessa, on pakkolepoaikaa.
3.5. Rataasentajien pakkolepoaika yhden junan ohittaessa kestää keskimäärin 1 minuutti, kahden junan ohituksessa - 2 minuuttia jne.
3.6. Pakkolepoaika otetaan huomioon laskettaessa fysiologisesti tarpeellista lepoaikaa fyysistä työtä tehtäessä.
3.7. Tehtäessä kevyitä töitä ja junien lukumäärä alkaen yhdestä tai useammasta tunnissa, kun työskennellään keskivakaalla ilman lämpötilassa enintään +25 ° C ja junien lukumäärä kolmesta tai useammasta tunnissa ilman lämpötilassa yli + 25 °C ja junien lukumäärä viidestä ja enemmän tunnissa, sekä suoritettaessa kovaa työtä ilman lämpötilassa enintään +25 °C ja junien lukumäärä yhdeksästä tai enemmän tunnissa, tarvittava lepoaika korvataan pakkolepolla junien myöhästyessä.
3.8. Liikenteen intensiteetillä yli 12 junaa tunnissa, lepoajan laskemista ei tarvita, koska raskaan ja erittäin raskaan työn suorittaminen on tehotonta ja hengenvaarallista ja kevyttä ja kohtalaista työtä tehtäessä riittää pakkolepo junien ohittamisen takia. Siksi vaaditun lepoajan laskeminen tulisi aloittaa 12 junaa tunnissa tai vähemmän intensiteetillä.
3.9. Fyysistä työtä tehtäessä tarvittava lepoaika junaliikenteen intensiteetistä riippuen on esitetty taulukossa 3.1.
3.10. Kevyisiin töihin on varattava tarvittava lepoaika jokaisen työtunnin lopussa, keskiraskaassa ja erittäin kovassa työssä lepoaika jaetaan tasaisesti, ts. varaa jokaisen puolen tunnin päätteeksi puolet jokaiselle työtunnille kuuluvasta lepoajasta. Esimerkiksi tehtäessä kovaa työtä ilman lämpötilassa yli + 25 ° C, junien puuttuessa vaaditaan 20 minuutin lepo. Tässä tapauksessa sinun tulee vaihtaa 20 minuutin työjaksot 10 minuutin taukojen kanssa jokaista työtuntia kohden.
Taulukko 3.1
Ulkolämpötila | ||||||
ilma, °С | Puuttuu | 1-2 junaa | 3-4 junaa | 5-8 junaa | 9-12 junaa |
|
Erittäin painava | ||||||
Huomautuksia. 1. Raskaan ja erityisen raskaan työn suorittaminen, joka vaatii noin 50 % työajasta lepoon lämpimänä vuodenaikana, on suositeltavaa siirtää se viileämpään vuorokaudenaikaan.
2. Työn suorittaminen ilman lämpötilassa +35°С ja yli 100 %:n suhteellisessa kosteudessa sekä ilman lämpötilassa +45°С ja yli ja mahdollinen kosteus on terveydelle ja hengelle vaarallista ja voidaan sallia. terveysviranomaisten erityisellä luvalla (alojenväliset ohjeet "Lepo- ja henkilökohtaisten tarpeiden aikastandardien määrittäminen" Neuvostoliiton työ- ja sosiaaliasioiden valtionkomitean työtutkimuslaitos, Moskova, 1982).
4. Fyysisen työn aikana tarvittavan lepoajan määrittäminen kylmänä vuodenaikana junaliikenteen intensiteetistä riippuen
4.1. Kylmänä vuodenaikana tarvittava lepoaika on 2 minuuttia kevyessä työssä, 5 minuuttia kohtalaisessa työssä, 12 minuuttia kovassa työssä ja 24 minuuttia erittäin kovassa työssä jokaista työtuntia kohden.
4.2. Vuoden kylmänä aikana ulkona työskennellessä on varattava aikaa lämmittämiseen työntekijöiden kehon lämpötasapainon palauttamiseksi ohjeiden mukaisesti työn tieteellisen organisoinnin säädösten huomioon ottamiseksi suunnittelussa. uusien ja olemassa olevien rautatiekuljetusyritysten rakentaminen, Neuvostoliiton rautatieministeriön teknisten prosessien ja laitteiden kehittäminen (hyväksytty 28.12.79).
4.3. Jos tuulen nopeus on enintään 5 m/s ja ulkoilman lämpötila yli -15°C, lämmitysaikaa ei sallita, vain tarvittava lepoaika huomioidaan.
4.4 Tuulen nopeudella jopa 5 m/s ja ilman lämpötilassa -15...-35°С tai tuulen nopeudella yli 5 m/s ja ilman lämpötilassa -5...-35° С kevyttä, keskivakavaa ja vakavaa työtä suoritettaessa tarvittava lepoaika on lyhyempi kuin tarvittava lämmitysaika ja siksi se sisältyy lämmitysaikaan; Erittäin raskasta työtä tehtäessä lämmitykseen tarvittava aika on vähemmän kuin vaadittu lepoaika ja se lasketaan lepoaikaan.
4.5 Tuulen nopeuksilla 5 m/s asti lepo- ja lämmitysajan tulee vastata taulukossa 4.1 annettuja arvoja.
4.6. Kun tuulen nopeus on yli 5 m/s, lepo- ja lämmitysajan tulee vastata taulukossa 4.2 annettuja arvoja.
Taulukko 4.1
Ulkolämpötila | Lepoaika, min, työaikatuntia kohden ohittavien junien lukumäärällä tunnissa |
|||||
ilma, °С | Poissaolo | |||||
Keskikokoinen | ||||||
Erittäin painava | ||||||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
|||
Erittäin painava | ||||||
[loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] |
||
Taulukko 4.2
Ulkolämpötila | Lepoaika, min, työaikatuntia kohden ohittavien junien lukumäärällä tunnissa |
|||||
ilma, °С | Junien puute | 1-2 junaa | 3-4 junaa | 5-8 junaa | 9-12 junaa |
|
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
Keskikokoinen | ||||||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
[loput (joista 10 lämmitykseen)] | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
Erittäin painava | ||||||
[loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] | [loput (joista 10 lämmitykseen)] |
||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
Keskikokoinen | ||||||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
(lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) | (lämmitys) |
||
Erittäin painava | ||||||
[loput (joista 15 lämmitykseen)] | [loput (joista 15 lämmitykseen)] | (lämmitys) | (lämmitys) |
|||
Huomautuksia. 1. Ilman lämpötilassa -25°С ja alle ja tuulessa 8...10 m/s tai lämpötilassa -30...-40°С ja tuulessa yli 5 m/s, kuten sekä alle -40°С ilman lämpötilassa ja rauhallinen ulkotyö on suositeltavaa keskeyttää sään ankaruuden vuoksi. Tietyn tyyppinen työ voidaan sallia vain, jos se on sovittu terveysviranomaisten kanssa (alojen väliset ohjeet "Lepoajan ja henkilökohtaisten tarpeiden normien määrittäminen" Neuvostoliiton valtion työ- ja sosiaalikomitean työvoiman tutkimuslaitos, Moskova, 1982).
2. Lämmitystä varten tilat tulee järjestää enintään 150 metrin päähän työskentelyrintamasta VSN-rautatiekuljetusyritysten apurakennusten ja -tilojen suunnitteluohjeen mukaisesti.
SOVITTU
Apulaisjohtaja
valtion saniteetti
rautatielääkäri
Yu.N. Nedomerkov
2. elokuuta 2000
Sovellus. Likimääräinen luettelo kappaleista vakavuusluokittain
Sovellus
kevyttä työtä
1. Mittaustyöt.
2. Signanttien työ.
Keskiraskasta työtä
1. Raideleveyden säätö käännöksessä vääntimen avulla.
2. Terän sovituksen säätö runkokiskoon säätölevyjen avulla.
3. Dobivka-sauvat.
4. Vaihteiston kenkien puhdistus lumesta (luuta).
5. Kaikentyyppisten 12,5 m pitkien kiskojen lastaus ja purkaminen DGK-vaunun nosturilla.
6. Puskurulttien vaihto (yksittäinen).
7. Vaaka- ja pystypulttien kiinnitys käännöksissä.
8. Takkalevyjen vaihto (yksittäinen).
9. Eristystiivisteiden vaihto eristysliitoksessa.
10. Kumi (eristys) pehmusteiden vaihto pehmusteiden alle kiinnitettäessä CB (yksittäinen).
11. Yksittäinen nokkelan korvakorun vaihto.
12. Kiskon leveyden säätäminen erillistä kiinnitystä varten mallin mukaan.
13. Metalliosien kuljetus liikkuvassa yksikiskovaunussa.
14. Pulttireikien poraus kiskoihin sähköisellä kiskon porakoneella.
15. Vaihteiden puhdistaminen lumesta paineilmapuhalluksella.
16. Keskitettyjen vaihteiden puhdistus lialta ja roskista.
17. Polkujen puhdistaminen lialta ja roskista.
18. Junayhteyksien numerointi matkalla.
19. Rata- ja opastemerkkien väritys.
20. Pylväiden värjäys risteyksessä.
21. Käännösten voitelu.
22. Kiskojen ja kiinnikkeiden puhdistus lialta ja polttoöljystä.
23. Kiinnitysaseman jäljet ruoholta.
24. Päätepulttien, ruuvien, kainalosauvojen kertavaihto.
kovaa työtä
1. Vaimenteen oikaisu tason mukaan tiivistämällä palkit sähköisillä ratapölkyillä.
2. Metallipäällysteiden vaihto erillisellä liimauksella (yksittäinen).
3. Pakkarakoiden säätö hydraulisella levittimellä.
4. Radan korjaus jatkuvalla ratapölkkyjen tiivistämisellä sähköisillä ratapölkyillä.
5. Pölkkylaatikoiden kaivaminen ulos ratapölkkyjen pohjiin asti.
6. Kiristä päittäispultin mutterit käsiavaimilla.
7. Kiristä liittimen mutterit ja upotetut pultit hylsyavaimilla.
8. Kiristä ajoruuvit hylsyavaimilla.
9. Runkokiskon vaihto terävällä kärjellä ja käännöksen kengät (puolinuolet).
10. Murskeen painolastin kantaminen paareilla.
11. Murskan painolastin leikkaaminen, seulominen ja heittäminen matkalla.
12. Saastuneen painolastin vaihto ratapölkkyjen pohjaan asti.
13. Vaihteen yksittäisten metalliosien vaihto (risti, nokkeluus, vastakisko jne.).
14. Kiskon raideleveyden muuttaminen matkalla ja käännöksessä.
15. Sivutelan (purseiden) poistaminen käännöksen kiskoista ja metalliosista kiskon hiomakoneilla.
16. Kiskojen leikkaus sähköisellä kiskoleikkurilla.
17. R65-tyyppisten 12,5 m pitkien kiskojen kuljetus irrotettavilla pukkinostureilla.
18. Teräsbetonipölkkyjen vaihto puisiin.
19. Vaihteiston siirtopalkkien vaihto (yksittäinen).
20. Puisten ratapölkkyjen kuljetus matkavaunussa.
21. Palkkien kuljetus kulkuvaunussa.
22. Yhden kiskon vaihto.
23. Akuutisti viallisen kiskon sahaus.
24. Puisten ratapölkkyjen yksi vaihto.
25. Liittimien ja upotettujen pulttien voitelu niiden auki- ja ruuvauksella.
26. Nostotyynyjen asettaminen, vaihtaminen tai poistaminen.
27. Puisten ratapölkkyjen puhdistus lumesta.
28. Puisten ratapölkkyjen päiden, palkkien tai palkkien välipaikkojen puhdistus lumesta.
29. Murskeen painolastin layout leikkauksen jälkeen.
Erittäin kovaa työtä
1. Palkkien purkaminen gondolivaunusta.
2. Vanhojen puisten ratapölkkyjen pinoaminen.
3. Ylityskannen purkaminen.
4. Jatkuva kiskojen vaihto.
5. Jatkuva puisten ratapölkkyjen vaihto.
6. Jatkuva puupalkkien vaihto vaihteissa.
7. Rautatien vaihtimen metalliosien jatkuva vaihto.