Katalysaattorin laite ja toimintaperiaate. Mikä on katalysaattori ja miksi sitä tarvitaan? Katalyytin elämä

Tästä artikkelista opit, mikä katalysaattori on nykyaikaisessa autossa, ja myös polttomoottorin pakoputken suunnittelua harkitaan. Katalyyttejä on käytetty koneiden suunnittelussa suhteellisen hiljattain. Et löydä niitä kaasutinmoottoreista, koska nämä laitteet toimivat mikroprosessoriyksikön ohjauksessa. On myös huomattava, että katalyyttejä käytetään menestyksekkäästi paitsi bensiinimoottoreissa myös dieselmoottoreissa. Asennus tehdään joko välittömästi pakosarjan taakse tai ennen äänenvaimenninta.

Yleinen suunnittelu

Tämä laite koostuu lämpöä eristävään kerrokseen suljetusta kantoyksiköstä ja kotelosta. Itse lohkon kantajaa on tarkasteltava yksityiskohtaisemmin, koska se on koko rakenteen tärkein elementti. Tämä on koko katalyytin perusta. Se on valmistettu keramiikasta ja sillä on erityinen koostumus. Pääominaisuus on palonkestävyys. Ja jos laite on yhtäkkiä epäkunnossa, katalysaattori on vaihdettava. Kukaan ei aio korjata sitä.

Kantoyksikön sisällä on monia soluja ja soluja, jotka on järjestetty pituussuunnassa. Niiden avulla voidaan monta kertaa lisätä käyttökelpoista kosketusaluetta pakokaasujen kanssa. Näiden kennojen pinnalla on erittäin ohut ainekerros. Neutralointiaineen hinta on erittäin korkea, koska siinä olevat aktiiviset aineet ovat jalometalleja. Tämä on platinaa sekä rodiumia ja palladiumia.

Prosessit katalyytissä

Katalyyttien avulla kaikki laitteen reaktiot kiihtyvät. Esimerkiksi palladium ja platina ovat hapetuskatalyyttejä. Niiden avulla kaikki hiilivedyt hapetetaan, joilla ei ollut aikaa palaa moottorin sylintereissä. Hiilivety muuttuu puhtaaksi vesihöyryksi. Se muuttaa myös hiilimonoksidin hiilidioksidiksi.

Mutta rodium on pelkistävä katalyytti. Typpioksidi NO 2 on vaarallinen ympäristölle. Rodiumin avulla se muuttuu typeksi, joka on turvallisempaa ihmisille ja luonnolle. Tästä voidaan päätellä, että kun kolme katalysaattoria asennetaan, useiden erittäin vaarallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa vähenee kerralla. Tällaisia neutraloijia kutsutaan yleensä kolmisuuntaisiksi. Siitä, millaista katalysaattorin toimintahäiriötä voit odottaa, käsitellään alla.

Asennus

Lohkon pidike sijaitsee rautakotelossa. Kantoyksikön ja kotelon välissä on lämpöä eristävä kerros. Lambda-anturi (happianturi) on asennettu suoraan katalysaattorin koteloon. Jotta laite toimisi mahdollisimman tehokkaasti, sen lämpötilan on oltava vähintään 300 astetta. Syynä on se, että tässä lämpötilassa yli 90 prosenttia kaikista pakokaasuissa olevista haitallisista yhdisteistä jää kiinni. Katalysaattorin ylikuumenemisen ei tietenkään pidä antaa kehittyä, koska se voi helposti saada rungon sulamaan.

Jotta katalyytti lämpenee nopeammin, on tarpeen ottaa huomioon joitain ominaisuuksia, jotta moottorin käynnistyessä pakojärjestelmän suurin kuumeneminen tapahtuu.

Ensin sinun on asennettava katalysaattori heti pakosarjan taakse.
Toiseksi, ensimmäistä kertaa käynnistyksen jälkeen pakokaasun lämpötila tulee asettaa mahdollisimman korkealle. Tämä saavutetaan rikastamalla ilma-polttoaineseosta.
Kolmanneksi lisäelementtejä käytetään pakokaasukatalysaattorin lämmittämiseen. Nämä ovat elektronisia filamentteja, jotka nostavat lämpötilan vaadittuun arvoon ja mahdollistavat laitteen käynnistymisen nopeammin normaalitilassa.

Syitä pakokaasujärjestelmän rikkoutumiseen

Minkä tahansa nykyaikaisen auton pakojärjestelmän toiminta tapahtuu erittäin ankarissa olosuhteissa. Pakokaasujen erittäin korkea lämpötila vaikuttaa suuremmassa määrin katalysaattorin käyttöikään. Lisäksi ympäristövaikutus on suuri. Kaikki rakenteen osat ovat erittäin haavoittuvia.

Niitä ei suojaa mikään elementti, joten jos ajat huolimattomasti, voit vahingoittaa niitä helposti. Valitettavasti pakokaasujärjestelmässä voi joskus ilmetä tiettyjä toimintahäiriöitä. Itse äänenvaimennin voi tulla käyttökelvottomaksi. Usein katalysaattori hajoaa. Yleisin vika on kahdessa lambda-anturissa, jotka sijaitsevat ennen ja jälkeen muuntimen.

Katalyytin vika

Jokaisessa nykyaikaisessa autossa on itsediagnoosi. Sen avulla ohjataan kaikkia moottorin ja pakojärjestelmän osia. Erityisesti katalysaattori diagnosoidaan. Sen määrittämiseksi, kuinka hyvin tämä laite toimii, on kaksi lambda-anturia. Yksi on asennettu ennen muuntajaa, toinen - jälkeen. Jos normaalista toiminnasta poikkeaa, kuljettaja näkee kojelaudassa Check Engine -varoitusvalon.

Tässä tapauksessa keskusohjausyksikköön kirjoitetaan koodi, joka vastaa tätä erittelyä. Jos GAS-katalysaattori on muuttunut käyttökelvottomaksi, pakokaasulle tulee esteitä. Välitön muutos moottorin suorituskyvyssä on havaittavissa. Teho menetetään, nopeudesta tulee epävakaa, dynamiikka näyttää hyödyttömältä ja bensiinin tai dieselin kulutus kasvaa useita kertoja. Jos yhtäkkiä haistat mädän kananmunan matkustamossa, tämä osoittaa suoraan, että katalysaattori on tullut käyttökelvottomaksi. Se tarvitsee vain vaihtaa, korjata tai palauttaa turhaan.

Happianturin vika

Lambda-anturi hajoaa paljon useammin kuin koko katalysaattori (sen resurssi on 2-2,5 kertaa pienempi). Käytön aikana joko yksi tai kaksi anturia voi epäonnistua. Tähän voi olla useita syitä. Esimerkiksi lämmittimessä on vika. Ehkä keraaminen kärki paloi tai peittyi likaan tai tapahtui liitäntäkoskettimien tuhoutumista, hapettumista. Lambda-anturin käyttöikä riippuu bensiinin tai dieselin laadusta, öljyn läsnäolosta pakokaasussa, sytytysajoituksen säädöstä.

Sen resurssi on enintään 80 tuhatta kilometriä. Auton itsediagnoosin avulla voit havaita lambda-anturin toimintahäiriön. Tarkista moottorin varoitusvalo syttyy, kun happianturi ei toimi. Saatat myös huomata, että moottori on epävakaa alhaisilla nopeuksilla, dynamiikka heikkenee, polttoaineenkulutus kasvaa. Mutta sinun ei pitäisi heti tehdä syntiä lambda-anturille, koska ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien häiriöihin liittyy samanlaisia merkkejä. On parempi ottaa yhteyttä diagnostikkoon, koska katalysaattorin vaihtaminen on kallista, hinta yhdessä työn kanssa on 8-12 tuhatta ruplaa.

Monet ihmiset kysyvät, mikä katalysaattori on ja mihin se palvelee, vasta sen jälkeen, kun heille on ilmoitettu palvelussa tällaisen osan toimintahäiriöstä. Joten tässä artikkelissa, yksinkertaisesti, yritämme puhua siitä, mikä katalyytti on, miksi se on niin kallis ja mitä voidaan tehdä, jos katalyytti on epäkunnossa.

Mikä on katalysaattori ja miten se toimii.

Katalysaattori (tai katalysaattori) on pakokaasujärjestelmän osa, joka vähentää haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa. Kuten CO (hiilimonoksidi), CH (hiilivedyt) ja NO, NO2 (typpioksidit). Kaikki nämä ovat myrkyllisiä ja ovat yksi savusumun ainesosista. Joten katalyytti on jalometalleja sisältävä elementti, joka reagoimalla haitallisten aineiden kanssa "polttaa" ne ympäristöystävällisten standardien mukaisesti.
Katalysaattorikotelon sisällä on joko keraaminen tai metallikennorakenne, jonka päälle on kerrostettu ohut kerros platina-iridium-seosta. Katalyytin hunajakennorakenne on välttämätön pakokaasujen kosketuspinnan lisäämiseksi pinnan kanssa, jolle katalyyttikerros on kerrostettu. Tämän seurauksena tapahtuu kemiallinen CO:n ja CH:n hapettumisreaktio, ja ulostulossa saamme täysin vaaratonta CO2:ta ja N2:ta.

Miksi ja miten katalyytti epäonnistuu.

Normaaleissa olosuhteissa katalyytti epäonnistuu katalyyttikerroksen palamisen jälkeen. Ja sitten väittää, että hän oli epäkunnossa, ei ole täysin oikein. Oikeammin katalyyttikerroksen alan pienenemisen vuoksi katalyytti ei voi polttaa kaikkia pakokaasuja, ja siksi haitallisten kaasujen taso ulostulossa alkaa vähitellen nousta. Kun arvo ylittää ajoneuvon ohjausyksikössä asetetun kynnysarvon, "TARKISTA"-virhe syttyy kojetauluun, ja kun se puretaan, se antaa virheilmoituksen "Katalysaattorin tehoton toiminta". Tyypillisesti katalyyttiresurssi on suunniteltu 100 t.km:lle.
Tietoa pakokaasuseoksen tilasta katalyytin jälkeen antaa katalyytin takana sijaitseva lambda-anturi.
Lisäksi katalyytti voi pettää paljon aikaisemmin, jos sytytysjärjestelmä tai seoksen muodostusjärjestelmä ei toimi. Sitten kennot yksinkertaisesti tukkeutuvat, jolloin katalyytti ei hapeta seosta. Myös katalyytin ennenaikainen vika voi johtua bensiinin huonosta laadusta, joka sisältää paljon tetraetyylilyijyä (oktaaniluvun keinotekoiseksi lisäämiseksi). Tässä tapauksessa osa katalyyttikerroksesta on yksinkertaisesti peitetty tetraetyylilyijykerroksella, mikä estää katalyyttisen kerroksen toimimasta kunnolla.

Mitä tehdä, jos katalysaattori epäonnistuu.

Se on muutettava. Useimmiten jälleenmyyjät kieltäytyvät vaihtamasta tätä takuun puitteissa vedoten siihen, että se johtuu tankkaamasi bensiinin huonosta laadusta. Ja he tarjoavat tämän osan muuttamista. Tästä hauskuus alkaa. Alkuperäisen katalyytin hinta vaihtelee 35 - 150 tuhatta ruplaa. Tällä tuotteella ei kuitenkaan ole täyttä takuuta. Miksi katalysaattori on niin kallis? Tässä sinun on ymmärrettävä, että nykyaikaisissa autoissa koko pakoputkea kutsutaan katalysaattoriksi - melko monimutkainen osa, mukaan lukien pakosarja, monimutkaiset laippaliitännät, useimmiten aallotus ja itse katalysaattorin piippu. On selvää, että tällainen yksityiskohta on erittäin monimutkainen ja kallis valmistaa. Lisäksi katalyytit sisältävät jalometalleja, jotka ovat sinänsä kalliita. Lisää erikoisehtoja jalometalliosien tullaukseen ja sellainen "kosminen" hinta tulee ulos. Ja samaan aikaan myyjälle ei ole väliä, että kaikista näistä elementeistä vain katalysaattori on viallinen. Siksi erikoispalvelut tarjoavat vaihtoehtoja katalysaattoriratkaisut.
- Yleiskatalysaattorin asennus. Universaali katalyytti on suoraan itse katalyytin piippu. Se on hitsattu tavalliseksi osaksi viallisen katalyytin sijaan. Nuo. juuri se osa pakojärjestelmästä, joka on viallinen, vaihdetaan, ei koko pakoputkea. Tämä vaihtoehto on oikeampi ja paljon edullisempi 10-16 tr. katalyyttilohkon mitoista ja vaatimuksista riippuen.
- Katalysaattorin vaihto liekinsammuttimella. Tämä työ yleensä poistaa katalyytin järjestelmästä. Katalysaattorin sijasta asennetaan liekinsammutin (esiresonaattori), joka ei puhdista pakokaasuja, vaan vain "tasoittaa" pakokaasuvirran poistaen vieraat äänet, joita syntyy, jos vain poistat katalyytin.

Katalysaattorin vaihtovaihtoehtojen plussat ja miinukset.

Asennettaessa universaali katalyytti on vain yksi haittapuoli. Universaali katalyytti, kuten alkuperäinen, on hyvin riippuvainen ulkoisista tekijöistä. Siksi sille on mahdotonta antaa täyttä takuuta. Yleensä ne palvelevat 60-80 t.km, mutta voivat pettää jopa aikaisemmin, jos sytytysjärjestelmässä tai moottorin käyttöjärjestelmässä tapahtuu vika.
Liekinsammutin ei ole riippuvainen moottorin toiminnasta, mutta pakokaasut eivät ole ympäristöystävällisiä. Mikä johtaa ilman saastumiseen. Lisäksi tarkastuksen aikana tulee vaikeuksia.

TULO:
On suositeltavaa asentaa yleinen katalyytti:

Jos auto on alle 5 vuotta vanha
Jos läpäisee itse tarkastuksen
Jos et halua saastuttaa ilmaa
Jos aiot matkustaa ulkomaille

Muissa tapauksissa edullisempi vaihtoehto liekinsammuttimella.

Useimmat auton omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, mikä on auton katalysaattori ja mitä toimintoa se suorittaa vasta sen jälkeen, kun tämän osan toimintahäiriö havaitaan. Ehdotetussa artikkelissa yritämme selittää ymmärrettävällä kielellä, miksi autossa tarvitaan katalysaattoria, miksi sen hinta on korkea ja mitä tehdä, jos mekanismi epäonnistuu.

Katalysaattorin likimääräinen sijainti autossa

Katalysaattori (katalysaattori) on pakokaasujärjestelmän olennainen osa, jonka tehtävänä on vähentää haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa. Näitä ovat CH (hiilivedyt), NO2 ja NO (typpioksidit), CO (hiilimonoksidi). Ne ovat myrkyllisiä ja ovat osa savusumua. Katalyytin tehtävänä on ensin lämmetä pakokaasuista ja sitten polttaa haitalliset aineet ja saattaa pakokaasut asetettujen ympäristöstandardien mukaisiksi. Laitteen sisällä on metalli- tai keraaminen rakenne hunajakennojen muodossa. Sen päälle levitetään kerros erityistä platina-iridium-seosta. Hunajakennorakenne on välttämätön pakokaasujen kosketuspinnan lisäämiseksi sen tason kanssa, jossa on katalyyttinen kerros. Tapahtuu CH:n ja CO:n hapetusreaktio, ja tuloksena saadaan vaaratonta N2:ta ja CO2:ta.

Katalyytin vian syyt

Normaalin toiminnan aikana laite alkaa useimmiten epäonnistua katalyyttikerroksen palamisen seurauksena. Tämän kerroksen alueen pieneneminen myötävaikuttaa siihen, että katalyytti lakkaa polttamasta pakokaasua tehokkaasti ja haitallisten aineiden päästöjen taso alkaa nousta. Kun arvo on suurempi kuin ohjausyksikössä asetettu arvo, CHECK ENGINE -valo kojetaulussa syttyy. Diagnoosin yhteydessä on mahdollista nähdä, että ECU:hun tallennettu virhe tarkoittaa "katalysaattorin tehotonta toimintaa". Laitteen resurssit on suunniteltu noin 100 000 km:lle. Tiedot pakokaasujen tilasta antaa erityinen lambda-anturi, joka sijaitsee katalyytin takana.

Usein viallisen katalyytin tilalle asennetaan liekinsammutin.

Viat seoksen muodostuksessa ja sytytysjärjestelmissä voivat myös vaikuttaa katalyytin ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Tässä tapauksessa solut tukkeutuvat, mikä ei anna laitteen hapettaa seosta täysin. Myös huonolaatuinen bensiini voi aiheuttaa toimintahäiriön. Tällainen polttoaine sisältää suuren määrän tetraetyylilyijyä, jota lisätään lisäämään keinotekoisesti oktaanilukua. Osoittautuu, että osa katalyyttikerroksesta on peitetty tetraetyylilyijyllä, mikä häiritsee laitteen oikeaa toimintaa.

Kuinka toimia viallisen katalysaattorin kanssa

Katalysaattoria ei voi korjata ja se on vaihdettava. Jälleenmyyjät kieltäytyvät usein vaihtamasta takuuta. He perustelevat tämän sanomalla, että laite epäonnistui huonolaatuisen bensiinin käytön vuoksi, ja he tarjoavat uuden osan asentamista. Alkuperäisen katalyytin hinta on 35-150 tuhatta ruplaa. Kukaan ei myöskään anna täyttä takuuta laitteelle. Miksi katalysaattori on niin kallis? On ymmärrettävä, että tämä nykyaikaisten autojen laite on monimutkainen osa, joka koostuu laippaliitännöistä, pakosarjasta ja säiliöstä. Tietenkin tällainen mekanismi on kallis ja melko monimutkainen valmistaa. Katalyyteissä on myös jalometalleja, jotka itse ovat erittäin kalliita. Ottaen huomioon tulliselvityksen erityisehdot, ja sen seurauksena saadaan kohtuuton hinta. Erikoistuneet autokorjaamot tarjoavat useita vaihtoehtoja katalysaattorin vian varalta:

Viallista katalysaattoria ei voi korjata, se yksinkertaisesti heitetään pois

Yleiskatalysaattorin asennus. Tällainen laite on itse katalyyttisäiliö. Se on hitsattu pakojärjestelmään viallisen katalysaattorin sijaan. Se on viallinen osa, joka vaihdetaan, ei koko putki. Tämä on oikeampi ja kannattavampi vaihtoehto, joka maksaa 10-16 tuhatta ruplaa vaadituista mitoista ja ominaisuuksista riippuen.
Liekinsammuttimen asennus. Tässä tapauksessa katalyytti puretaan kokonaan järjestelmästä. Sen sijaan asennetaan esiresonaattori (liekinsammutin). Se ei kuitenkaan puhdista pakokaasuja. Laite stabiloi pakokaasuvirran ja poistaa ei-toivotut ylimääräiset äänet.
On toinenkin erittäin halpa, mutta ei ympäristöystävällinen vaihtoehto - laittaa lambda-anturin pätkä. Se voi olla joko välike, joka siirtää anturin pois pakokaasuista, tai pieni kondensaattorin ja vastuksen piiri. Tämä piiri vääristää happianturin lukemia siten, että ohjausyksikkö näkee täysin puhtaan pakokaasun, kun taas katalyytille itselleen voidaan tehdä mitä tahansa, sitä ei ehkä ole ollenkaan.

Miten moottori toimii ilman katalysaattoria?

Lambda-anturi (happianturi) tarvitaan pakokaasujen happipitoisuuden määrittämiseen. Polttomoottorin tehokas toiminta varmistetaan ylläpitämällä vakaa polttoaineen ja ilman suhde järjestelmässä. Tämä on mahdollista käyttämällä happianturia, joka sijaitsee ulostulossa. Pakokaasun happipitoisuuden säätöprosessia kutsutaan lambda-säädöksi. Usein asennetaan kaksi anturia: muuntimen eteen ja sen taakse. Katalysaattorin eteen asennettu anturi asettaa optimaalisen polttoaineen ja ilman suhteen moottorin tehokkaan toiminnan takaamiseksi.

Katalysaattorijärjestelmä kahdella lambda-anturilla

Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että katalyytin jälkeen asennettua anturia tarvitaan vain katalysaattorin toimintahäiriön määrittämiseen. Tämä on totta, mutta mitä tapahtuu, jos katalyytti poistetaan, ja miten ohjausyksikkö reagoi tähän? Kuvittele tilanne, jossa katalyytti piti purkaa. Tässä tapauksessa toinen anturi havaitsee toimintahäiriön ja alkaa automaattisesti laskea polttokammion lämpötilaa. Järjestelmä voi suorittaa tällaisen toiminnon vain lisäämällä polttoainetta. Tämän seurauksena seos rikastuu, moottorin teho pienenee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Toisin sanoen ohjausyksikkö alkaa toimia jossain hätätilassa ja valmistaa sopivaa keskimääräistä seosta, kunhan moottori käy ilman, että yritetään asettaa optimaalista polttoaineen syöttötilaa.

Liiallinen polttoaineenkulutus on mahdollista estää palauttamalla moottorin toiminta hätätilasta normaaliin. Viallinen katalysaattori tulee vaihtaa ja elektroninen ohjausyksikkö ohjelmoida uudelleen EURO2-tilaan. No, tai kuten jo mainittiin, voit laittaa toisen happianturiin erityisen koukun.

Auton pakojärjestelmän työtä ei tarjoa yksi laite, vaan useita. Yksi niistä on katalysaattori. Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä on muuntaja ja mikä on sen rooli auton pakojärjestelmässä?

Katalysaattorin käyttötarkoitus ja laite

Katalysaattori asennetaan auton pakojärjestelmään ja sitä käytetään vähentämään pakokaasun myrkyllisyyttä mahdollisimman paljon. Tätä laitetta käytetään sekä diesel- että bensiinimoottoreissa ja se on pakollinen kaikissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa.

Neutralointilaitteen moderni muotoilu on erityinen kantoyksikkö, laitekotelo ja lämpöeristys. Pääelementti on kannatinlohko, joka on valmistettu erityisestä tulenkestävästä keramiikasta. Lohkon sisällä on suuri määrä soluja (tai toisin sanoen soluja). Tämän rakenteen avulla voit lisätä merkittävästi muuntimen työosien kosketuspinta-alaa pakokaasujen kanssa. Solujen pinta on peitetty erityisellä katalyyttisen aineen kerroksella. Neutralointiaineena voidaan käyttää rodiumia, platinaa tai palladiumia.

Katalyytin olemus on seuraava. Auton moottori ei pysty takaamaan polttoaineen täydellistä palamista ja lähettää suuren määrän haitallisia kaasuja auton pakojärjestelmään. Katalysaattorissa haitalliset kaasut joutuvat kosketuksiin katalysaattorikerroksen kanssa ja hapettuvat. Pakokaasun kulkeutuessa kantoyksikön läpi haitalliset aineet hapettuvat loppuun asti, ja ulostulona on yleisin hiilidioksidi.

Kolmen metallin käyttö varmistaa kolmen eri aineen täydellisen hapettumisen. Pakokaasut voivat sisältää hiilihydraatin ja hiilimonoksidin lisäksi typpioksidia, joka myös hapettuu täydellisesti ja muuttuu tavalliseksi vaarattomaksi typeksi. Näin pakokaasusta tulee vähemmän haitallista ja sillä on vähemmän kielteisiä vaikutuksia ympäristöön.

Itse kannatinlohko sijoitetaan yleensä metallikoteloon, joka suojaa muuntajaa mekaanisilta vaikutuksilta, esimerkiksi tienpinnan epätasaisuuksien kolhuilta. Lohkon ja rungon väliin laitetaan lämpöeristyskerros estämään lämmön siirtyminen runkoon. Lämmöneristyksen käyttö liittyy muuntimen ominaisuuksiin. Tosiasia on, että korkea lämpötila on välttämätön haitallisten aineiden onnistuneelle hapettumiselle. Pakokaasujen onnistuneen jälkipolton alin lämpötilan tulee olla 300 celsiusastetta. Urheiluautoissa tämä parametri voi olla 1500-3000 celsiusastetta. Lämmöneristyksen avulla voit ylläpitää lämpötilaa määritetyissä rajoissa ja varmistaa katalysaattorin normaalin toiminnan.

Happianturi on asennettu lohkon sisään. Tämä sähkölaite kertoo kuljettajalle, kun katalysaattori on vaihdettava. Jos kennot tukkeutuvat tai keraaminen kerros pienenee, anturi laukeaa ja lähettää signaalin elektroniseen moottorin ohjausyksikköön, joka asettaa moottorin hätätilaan ja ilmoittaa kojetaulussa olevalla lampulla, että on tarpeen tarkistaa järjestelmien terveyttä. Usein anturin ennenaikaisesta ja vahingossa tapahtuvasta aktivoinnista päästään eroon luodaan erityinen muuntajatemppu, joka kertoo anturille, että katalysaattori on edelleen normaali. Tämä johtuu siitä, että katalysaattorin vaihto on erittäin kallista, eikä jokaisella kuljettajalla ole varaa tällaiseen korjaukseen. Joten useimmat kuljettajat vain vievät vanhan osan loppuun ja vaihtavat muuntimen myöhemmin.

Lämmöneristyksen lisäksi on mahdollista säätää neutralisaattorin käyttölämpötilaa paitsi lämpöeristyksen avulla. Myös asennuspaikka voi vaikuttaa muuntimen lämpötilaan. Joten esimerkiksi katalyytin lämpötilan nostamiseksi se sijoitetaan suoraan pakosarjan taakse, koska jälkimmäisellä on korkea kuumennusnopeus ja lämpötila.

Toinen ehto konvertterin onnistuneelle toiminnalle on ilma-polttoaineseoksen lisääntynyt rikastaminen.

Video - Mikä tappaa kaasuneutralaattorin?

Dieselmoottorin muuntaja

Muuntajien käytöstä dieselmoottoreissa on tullut epätarkoituksenmukaista. Tosiasia on, että dieselmoottorin käyttölämpötila on alhaisempi kuin bensiinin polttomoottorin, mikä tarkoittaa, että katalysaattori ei pysty selviytymään tehtävästä. Autoalan asiantuntijat ovat kehittäneet laitteen, joka ruiskuttaa ureaa pakojärjestelmään ennen kuin pakokaasut saavuttavat katalysaattorin. Tämän lähestymistavan avulla voit nopeuttaa hapetusprosessia ja puhdistaa auton pakoputket niin paljon kuin mahdollista. Lopulta putkesta tulee enemmän vesihöyryä kuin palamistuotteita.

Tehdään yhteenveto. Katalysaattori on pakojärjestelmän pääosa ja se on suunniteltu puhdistamaan haitalliset pakokaasut. Ajoneuvon käyttö ilman tätä laitetta on kiellettyä ja ympäristölakien vastaista.

Kuinka monta autoa maailmassa on nykyään? Asiantuntijat sanovat, että henkilöautojen määrä on yli miljardi yksikköä, ja joka vuosi ilmakehään pääsevien haitallisten aineiden indikaattorit kasvavat. Myrkyllisiltä päästöiltä suojaamiseksi kaikki autot on 1900-luvun puolivälistä lähtien varustettu katalysaattoreilla.

Autojen pakokaasukatalysaattoreita on asennettu pakojärjestelmiin 1970-luvun alusta lähtien. Samoihin aikoihin kehitettiin ensimmäiset standardit moottorin pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuudesta ja kemiallisesta koostumuksesta.

Katalyytit asennetaan kaikkiin nykyaikaisten polttomoottoriautojen pakojärjestelmiin ja ne auttavat vähentämään haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään.

Koska sen toiminta vaatii korkeita lämpötiloja, tällaiset elementit asennetaan aina heti pakosarjan jälkeen tai ne rakennetaan itse ajoneuvon jakosarjaan.

Liekinsammutin on teräksinen aallotettu putki, joka on eristetty erityisellä palamattomalla materiaalilla (mineraalivilla tai metallilastut), koko rakenne on suljettu koteloon. Liekinsammuttimen ohittaessa pakokaasut laajenevat ja täyttävät kotelon ja putken välisen tilan. Joutuessaan yhteen palamattomien materiaalien kanssa ne menettävät osan energiastaan.

Katalysaattorin vaihtaminen liekinsammuttimella: plussat ja miinukset

On selvää, että asentamalla liekinsammuttimen katalyytin sijasta ei voida puhua yhden solmun täydellisestä korvaamisesta toisella. Ensinnäkin liekinvaimennuslaitteiden asentaminen katalyyttien sijaan vaikuttaa päästöjen määrään.

Liekinsammuttimen asentamista katalysaattorin tilalle ei suositella, jos auto liikkuu Euroopan unionin sisällä. Euroopassa katalyytit on vaihdettava pakollisesti 100 tuhannen kilometrin jälkeen niiden kunnosta riippumatta.

Liekinsammuttimen asentaminen auttaa vakauttamaan pakojärjestelmän, alentaa pakokaasujen lämpötilaa, mutta ei ratkaise ongelmaa. Toisaalta liekinsammuttimet ovat halvempia kuin uudet katalysaattorit, ja budjettisäästöjen kannalta tämä on lähes ihanteellinen tapa pakokaasujärjestelmän virheenkorjaus.

Yksi kompromissiratkaisuista on löytää ja asentaa yleiskatalysaattori. Tällaisten elementtien hinta on useita kertoja halvempi kuin alkuperäiset, mutta se varmistaa myös moottorin säännöllisen toiminnan ympäristöstandardien mukaisesti. Sinun on todennäköisesti vielä mukautettava laiteohjelmisto uudelle pakokaasulle ja testattava koko pakoputken toiminta.

Autonomistajat, jotka ovat asentaneet tällaisen laitteen moottorionsa, voivat turvallisesti läpäistä tarkastuksen ja olla varmoja ajoneuvonsa ympäristöystävällisyydestä.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.