Mistä maasta vasemmanpuoleinen liikenne on peräisin? Vasemman ja oikeanpuoleisen liikenteen syntyhistoria
Istun nyt Kyproksella ja luulen, että en tunne historiaa hyvin, jos en muista, kuinka Kypros muuttui vasemmanpuoleisen liikenteen kanssa. Yleensä tämä jako maailmassa oikeakätisiin ja vasenkätisiin on hyvin outoa. Miksi ei päästä yleiseen yhteisymmärrykseen historiallisesta taustasta huolimatta. Se on sekä helpompaa että turvallisempaa. KYLLÄ, ja joka tapauksessa, se on jotenkin kätevämpää yhdessä versiossa vai mitä, aivan sama, kaikki riippuu tottumuksesta? En uskaltanut vuokrata autoa täältä - pelkäsin hämmentyväni matkan varrella!
Muuten, anna minun selvittää, ja muistat kuinka jakautuminen kahteen liikenteeseen ylipäätään syntyi ja kuinka vasen puoli osoittautui Kyprokselle.
Millä puolella he matkustivat muinaisessa Kreikassa, Assyriassa jne., sitä ei tiedetä varmasti (kuten edellä mainittiin, matkustavien sotureiden säännöt eivät ole ratkaiseva argumentti). On vain todisteita siitä, että roomalaiset ajoivat vasemmalla puolella. Vuoden 1998 tienoilla Swindonin alueelta (Iso-Britannia) löydettiin roomalainen louhos, jossa vasen (louhoksesta) rata murtui paljon voimakkaammin. Myös yhdessä Rooman denaarin numeroista, päivätty 50 eKr. e. -50 jKr esim. kaksi ratsumiestä on kuvattu ratsastamaan vasemmalla puolella.
Kypros
Teillä ajamisen lopettamisen jälkeen aseilla ja jokaista vihollista epäiltäessä oikeanpuoleinen liikenne alkoi spontaanisti muotoutua teillä, mikä johtui pääasiassa ihmisen fysiologiasta, eri käsien voiman ja kätevyyden merkittävästä erosta menetelmissä. useiden hevosten vetämien raskaiden hevosvaunujen ajaminen. Vaikuttaa siltä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Kapealla tiellä ohitettaessa vaunut oli helpompi ohjata oikealle tien sivuun tai tien reunaan vetäen ohjakset oikealla, eli vahvemmalla kädellä pitäen hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi ensin perinne ja sitten tiellä kulkemisen normi. Tämä normi vakiintui lopulta oikeanpuoleisen liikenteen normiksi.
Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Vuonna 1709 Tanskan Pietari I-lähettiläs Just Yul kirjoitti, että "Venäjällä on kaikkialla tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisiaan, ajavat pois oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizaveta Petrovna antoi asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta Venäjän kaupunkien kaduilla vaunuille ja takseille.
Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki vuodelta 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen piti olla vasemmalla puolella. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "tielaki", joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla liikenne oli vasemmalla.
On olemassa toinen teoria alun perin vasemmanpuoleisen liikenteen esiintymisestä. Jotkut historioitsijat ehdottavat, että oli mukavampaa ratsastaa vasemmalla puolella, kun hevosjoukkueet ilmestyivät, missä valmentajat istuivat huipulla. Joten kun he ajavat hevosia, oikeakätisen valmentajan piiska saattoi vahingossa osua jalkakäytävällä käveleviin ohikulkijoihin. Siksi hevoskärryt ajoivat usein vasemmalla.
Iso-Britanniaa pidetään "vasemmiston" pääsyyllisenä, joka sitten vaikutti joihinkin maailman maihin (sen siirtomaihin ja riippuvaisiin alueisiin). On olemassa versio, että hän toi tällaisen käskyn teilleen merenkulun säännöistä, eli merellä vastaantuleva laiva ohitti toisen, joka lähestyi oikealta. Mutta tämä versio on virheellinen, koska oikealta lähestyvän aluksen ohittaminen tarkoittaa hajaantumista vasemmalle, eli oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään vastakkain suuntautuvien alusten poikkeamiseen kansainvälisissä säännöissä määrätyssä näkölinjassa merellä.
Ison-Britannian vaikutus vaikutti sen siirtokuntien liikennejärjestykseen, joten erityisesti Intian, Pakistanin ja Australian kaltaisissa maissa otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock suostutteli Tokion viranomaiset ottamaan käyttöön myös vasemmanpuoleisen liikenteen.
Oikeanpuoleinen liikenne yhdistetään usein Ranskaan, jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Vuoden 1789 Ranskan vallankumouksen aikana Pariisissa annetulla asetuksella määrättiin liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon Bonaparte vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla puolella, jotta jokainen, joka tapasi Ranskan armeijan, antaisi sille tiensä. Lisäksi tällainen liikejärjestys, kummallista kyllä, liitettiin suureen politiikkaan 1800-luvun alussa. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollanti, Sveitsi, Saksa, Italia, Puola, Espanja - oikeanpuoleinen liikenne perustettiin näihin maihin. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Britannia, Itävalta-Unkari, Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutusvalta oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin jatkui vasemmalle. Itävallassa on yleisesti ottaen kehittynyt omituinen tilanne. Joissakin maakunnissa liikenne oli vasemmanpuoleista, toisissa oikeaa. Ja vasta Saksan 1930-luvun Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikealle puolelle.
Aluksi vasemmanpuoleinen liikenne oli myös Yhdysvalloissa. Mutta 1700-luvun loppuun mennessä tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette, joka antoi merkittävän panoksen itsenäisyystaistelulle Britannian kruunusta, "vakuutteli" amerikkalaiset siirtymään oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Samaan aikaan vasemmanpuoleinen liikenne säilyi useissa Kanadan maakunnissa aina 1920-luvulle asti.
Monissa maissa otettiin eri aikoina käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne, mutta ne siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä niitä maita, jotka olivat Ranskan entisiä siirtomaita, joissa on oikeanpuoleinen liikenne. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne säilyi vuoteen 1938 asti.
Yksi viimeisistä maista, jotka siirtyivät vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen, oli Ruotsi. Tämä tapahtui vuonna 1967. Uudistuksen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1963, jolloin Ruotsin eduskunta muodosti oikeanpuoleiseen liikenteeseen siirtymisen valtionkomission, jonka oli määrä kehittää ja toteuttaa toimenpiteitä tällaisen siirtymisen varmistamiseksi. Syyskuun 3. päivänä 1967 kello 4.50 kaikkien ajoneuvojen piti pysähtyä, vaihtaa tien puolta ja jatkaa klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen otettiin käyttöön erityinen nopeusrajoitusjärjestelmä.
Autojen käyttöönoton jälkeen Euroopassa eri maissa oli erilaiset liikennesäännöt. Useimmat maat ajoivat oikealla puolella - tämä tapa on omaksuttu Napoleonin ajoista lähtien. Kuitenkin Englannissa, Ruotsissa ja jopa osassa Itävalta-Unkaria vallitsi vasemmanpuoleinen liikenne. Ja Italiassa eri kaupungeissa oli erilaiset säännöt.
Joten käy ilmi, että myös Kyproksella on kissoja:
Ja nyt muutama sana Kyproksen englanninkielisestä historiasta.
Vuonna 1878 Brittiläisen imperiumin ja Turkin välillä tehtiin Kyproksen sopimus vuodelta 1878, salainen englantilais-turkkilainen sopimus Venäjää vastaan suunnatusta "puolustusliitosta". Sopimus allekirjoitettiin 4.6.1878 Istanbulissa ennen vuoden 1878 Berliinin kongressin avajaisia. Iso-Britannia sitoutui auttamaan Ottomaanien valtakuntaa "asevoimalla", jos Venäjä, jolla on Batum, Ardagan ja Kars, yrittäisi hankkia uusia alueita Vähä-Aasiassa. Vastineeksi Turkki suostui Britannian miehitykseen Kyproksen saarella. Britit mitätöivät sopimuksen 5. marraskuuta 1914 Turkin liittyessä ensimmäiseen maailmansotaan Saksan puolella ja Kyproksen liittämisen Iso-Britanniaan.
Saari liitettiin lopulta vuonna 1914 ensimmäisen maailmansodan aikana. Todellinen valta Kyproksella siirtyi brittiläisen kuvernöörin käsiin, muodostettiin itsehallintoelin - lakiasäätävä neuvosto.
Vuonna 1925 Iso-Britannia julisti Kyproksen virallisesti kruununsiirtomaakseen. Jo vuonna 1931 Kreikan väestön keskuudessa puhkesi mellakoita, jotka vaativat enoosia (yhdistämistä Kreikkaan), jotka johtivat kuuden ihmisen kuolemaan ja brittiläisen hallintorakennuksen polttamiseen Nikosiassa. Mellakoiden tukahduttamisen aikana pidätettiin 2 tuhatta ihmistä.
Siirtomaaviranomaiset turvautuvat "hajaa ja hallitse" -taktiikkaan, liikkuvat saaren kahden pääyhteisön välillä; tukahduttaakseen lokakuun 1931 kansannousun, joka nielaisi kyproksenkreikkalaiset, käytettiin kyproksenturkkilaisista värvättyä "varapoliisia".
Toisen maailmansodan aikana kyproksenkreikkalaiset osallistuivat Britannian sotapyrkimyksiin ja taistelivat brittien puolella. Tämä synnytti laajat odotukset, että Iso-Britannia tunnustaisi sodan päätyttyä saaren itsenäisyyden, mutta toiveet eivät toteutuneet.
Toisen maailmansodan jälkeen kreikkalaisen väestön keskuudessa oli kasvava liike historiallisten Kreikan alueiden, mukaan lukien Kypros, yhdistämiseksi Kreikkaan (enosis, Kreikan "yhdistäminen"). Tammikuussa 1950 järjestettiin kansanäänestys, jossa kreikkalainen enemmistö äänesti enoosin puolesta. Britannia kieltäytyi tunnustamasta kansanäänestyksen tuloksia.
Kyproksen kommunistisen puolueen (AKEL) aseman vahvistaminen. Monet kyproksenkreikkalaiset syyttävät kuitenkin kommunisteja enoosin luopumisesta.
Brittivallan aikana Kyprokselle rakennettiin rautatie (en:Cyprus Government Railway), joka toimi vuosina 1905-1951 ja koostui 39 asemasta. 31. joulukuuta 1951 rautatie suljettiin taloudellisista syistä.
Vuonna 1955 ensimmäinen aseellinen yhteenotto kreikkalaisten ja brittien välillä johti EOKA:n (kreikaksi: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, kansakunnan vapauttamisen puolesta taistelijoiden liitto) perustamiseen. Ensimmäisen Britannian armeijaa ja virkamiehiä vastaan suunnatun hyökkäyssarjan aikana kuoli jopa 100 brittiä sekä useita kyproksenkreikkalaisia, joiden epäillään yhteistyöstä. EOKA-hyökkäykset eivät vaikuttaneet kyproksenturkkilaisista värvättyihin reservipoliisiin, mutta lisäsivät kitkaa näiden kahden yhteisön välille.
Syyskuussa 1955 Turkissa tapahtui kreikkalaisia pogromeja, muodostettiin puolisotilaallinen Volkan-ryhmä, joka johti taistelua EOKA:ta vastaan. Vuonna 1956 Iso-Britannia nostaa joukkojensa määrän Kyproksella 30 tuhanteen ja suorittaa joukkotuhotoimia.
Vuonna 1957 kyproksenturkkilaiset muodostavat Turkin suoralla avustuksella TMT-taistelujärjestön. Iso-Britannia tukee TMT:n syntymistä vastapainona kreikkalaiselle EOKA:lle.
Vuoteen 1959 mennessä EOKA-liike onnistui pääsemään eroon briteistä, mutta päätavoitetta - liittymistä Kreikkaan - ei saavutettu.
Brittiläinen perintö Kyproksella sisältää erityisesti vasemmanpuoleisen liikenteen ja kaksi jäljellä olevaa sotilastukikohtaa, jotka ovat Britannian suvereniteettiin.
Saaren sähköverkot on rakennettu brittiläisen standardin mukaan. Niissä on brittiläiset pistorasiat (katso BS 1363) ja 250 volttia. Minun piti ostaa tämä adapteri:
Lyhyesti sanottuna se ei ole pelottavaa, ja niiden, jotka eivät ole koskaan matkustaneet maissa, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, ei tarvitse pelätä. Kaikki riippuu kokemuksestasi ja halustasi. Jokainen, jolla on normaalia ajokokemusta, voi tottua suunnan vaihtamiseen.
Samanaikaisesti sinun ei pitäisi rentoutua paljon, varsinkaan aluksi. Sinun tulee aina muistaa, että liikkeen suunta on muuttunut ja ohjata toimintaasi.
Sääntö #1
Ajettaessa vasemmalla:
- kun käännyt vasemmalle, älä ylitä vastaantulevaa kaistaa (kuten kun käännytään oikealle, käännymme oikealle)
- kun käännymme oikealle, ylitämme vastaantulevan kaistan (kuten kun käännymme oikeanpuoleiseen liikenteeseen, käännymme vasemmalle)
Kaikki näyttää banaalilta ja itsestään selvältä, parin viikon ratin takanakin oli silloin tällöin halu kääntyä väärälle kaistalle risteyksissä kääntyessä. Molemmissa tapauksissa tärkeintä on muistaa, että jos sinun ei tarvitse ylittää vastaantulevaa kaistaa, kun käännyt oikealle, kun käännyt vasemmalle, se on juuri päinvastoin. Käänny vasemmalle ylittämättä vastaantulevaa kaistaa, ja kun käännyt oikealle, ylität.
Autossa on toinen erittäin tärkeä vivahde - tämä on auton mittojen tunne suhteessa kuljettajaan. Kun vaihdat autoa, jossa ohjauspyörä sijaitsee vasemmalla, autoon, jossa on oikea ohjauspyörä, aistimukset muuttuvat. Selitän tarkemmin. Oikealla ajettaessa istut vasemmalla ja olet jo tottunut siihen, että vasemmalla puolellasi ei ole tilaa ja oikealla on matkustajan istuin, joka luo tilaa kuljettajasta auton reunaan n. metri. Ja ajon aikana: poistuminen parkkipaikalta. ajettaessa kaistaa pitkin, rakentamalla uudelleen, muistat tämän jo alitajuisesti ja jätät etäisyyden auton oikean reunan ja tiellä olevien esineiden välille. Kun vaihdat oikeakätiseen autoon maassa, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne, oikealla puolella oleva tila on vasemmalla puolellasi. Tässä tapauksessa on tunne, että auton vasen reuna on vasemmalla puolellasi. Mutta se ei ole niin, nyt on matkustaja vasemmalla puolellasi!
Ja tämä tulee aina muistaa eikä unohtaa ennen kuin tottuu tähän muutokseen. Minun tapauksessani tämä johti siihen, että kaistaa pitkin ajaessani painoin usein voimakkaasti joko yhden suunnan kaistan kotelon sivulle tai naapurikaistalle, jos niitä oli kaksi tai kolme. Myös tien varrelta parkkipaikalta poistuttaessa, jos edessä oli auto, vasemmalla puolella olevan konepellin ja sen takalokasuojan väliin jäi välillä katastrofaalisen vähän tilaa. Muutaman kerran melkein sirkuttelin. Skootterilla tai moottoripyörällä ajettaessa tätä ominaisuutta ei esiinny, koska ajoneuvon mittojen jakautuminen kuljettajaan nähden ei muutu.
Tällä kertaa sattui pieni tieonnettomuus, joka maksoi rautahevosemme irti revittyneen vasemman peilin.
Osa siitä, mikä johti tähän, oli se, mistä puhuin edellä, mutta luultavasti suuri rooli oli liiallisella itseluottamuksella. Kaupungissa vilkkaassa liikenteessä tein liikkeitä vauhdilla. Mitä hiljaisemmaksi menet, sitä pidemmälle pääset.)
Kaikki tämä johtuu siitä, että unohdat, että auton mittojen jakautuminen kuljettajaan nähden on muuttunut. Tottuminen kestää muutamasta päivästä pariin viikkoon, riippuen ajotiheydestä ja kuljettajan kokemuksesta. Koko tämän ajan tämä on muistettava ja hallittava henkisesti, kunnes se on talletettu alitajuntaan. Normaaliin oikeanpuoleiseen liikenteeseen palattaessa kestää myös tottuminen, mutta tässä tapauksessa se tapahtuu paljon nopeammin.
Toinen asia, tämä ei ole tavallinen auton hallintalaitteiden sijainti.
Oikeakätisissä autoissa valojen, ajovalojen ja suuntavilkkujen hallinta sijaitsee ohjauspyörän oikealla puolella, pyyhkinten ja tuulilasinpesulaitteen ohjaus on vasemmalla. Perinteisissä vasenkätisissä autoissa asia on päinvastoin. Käytännössä ohjauspyörän paikkaa muutettaessa tämä johtaa siihen, että ennen käännöstä tai uudelleenrakentamista tai sen aikana haluat kytkeä suuntavilkun päälle, ja pyyhkimet kytkeytyvät päälle. Jos haluat vilkkua kaukovaloa, lasin pesulaite kytketään päälle.
Ja päinvastoin, jos haluat laittaa pesulasin päälle, pesukoneen tai pyyhkimet päälle, niin valoelementit, ajovalot, suuntavilkut jne. toimivat.
Nämä ovat ehkä pääkohdat, en huomannut muita vivahteita ja asioita, joihin minun täytyy tottua vaihtaessani oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen.
Jos sinulla on kysyttävää autolla tai moottoripyörällä ajamisesta maista, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, kysy rohkeasti kommenteissa.
Ehkä olet kiinnostunut artikkeleista.
Missä maailman maissa teillä on vasemmanpuoleinen liikenne?
Antigua ja Barbuda
Australia
Bahama
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Butaani
Botswana
Brunei
kookossaaret
Cook saaret
Kypros
Dominica
Itä-Timor (oikeanpuoleinen liikenne 1928-1976)
Falkland saaret
Fidži
Grenada
Guyana
Hong Kong
Intia
Indonesia
Irlanti
Jamaika
Japani
Kenia
Kiribati
Lesotho
Macao
Malawi
Malesia
Malediivit
Malta
Mauritius
Montserrat
Mosambik
Namibia
Nauru
Nepal
Uusi Seelanti
Norfolk
Pakistan
Papua-Uusi-Guinea
Pitcairn
Pyhä Helena
Saint Kitts ja Nevis
Saint Vincent ja Grenadiinit
Seychellit
Singapore
Solomonsaaret
Etelä-Afrikka
Sri Lanka
Suriname
Swazimaa
Tansania
Thaimaa
Tokelau
Tonga
Trinidad ja Tobago
Tuvalu
Uganda
Yhdistynyt kuningaskunta
Britannian Neitsytsaaret
Yhdysvaltain Neitsytsaaret
Sambia
Zimbabwe
P.S. Siitä tosiasiasta, että siellä on vasemmanpuoleinen liikenne, voimme olla kiitollisia Isolle-Britannialle. Englanti sijaitsee saarilla, ja merireitti oli aikoinaan ainoa tapa kommunikoida sen asukkaiden kanssa muiden maiden asukkaiden kanssa. Satamissa oli aina valtava laivaruuhka, ja ne törmäsivät usein. Järjestyksen palauttamiseksi merenkulkuosasto antoi asetuksen, jonka ydin oli sääntö "pidä vasemmalla".
Eli laivojen piti ohittaa vastaantulevat laivat oikealta. Vähitellen tätä periaatetta alkoi ohjata kärryjen ja vaunujen maaliikenteessä.
Ja auton syntyessä brittien tunnettu konservatiivisuus näytteli roolia - he eivät muuttaneet mitään autoliikenteessä.
Myöhemmin sääntö levisi kaikkiin Britannian vaikutuksen alaisena oleviin maihin, mukaan lukien Intia, Indonesia, Pakistan, Japani, Thaimaa, Iso-Britannia, Kenia, Nepal, Malesia, Sri Lanka, Australia, Hongkong, Irlanti, Uusi-Seelanti, Singapore, Jamaika , Malediivit, Bahama, Kypros.
Maat, jotka ovat muuttaneet liikettä:
Vasemmanpuoleista liikennettä otettiin eri aikoina käyttöön monissa maissa, mutta koska näiden maiden naapureissa oli oikeanpuoleista liikennettä, he siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Historian kuuluisin oli H-Day Ruotsissa, jolloin maa siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle.
Myös entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa, Sierra Leone, Gambia, Nigeria ja Ghana, muutettiin oikealta ohjattavista vasemmanpuoleisiksi, koska ne ovat lähellä Ranskan entisten siirtomaiden maita, joissa on oikeanpuoleinen liikenne. Toisaalta entinen Portugalin siirtomaa Mosambik on vaihtanut vasemmanpuoleisen ajon oikealle entisten brittiläisten siirtokuntien läheisyyden vuoksi. Pohjois-Korea ja Etelä-Korea siirtyivät vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle vuonna 1946 Japanin miehityksen päätyttyä.
Historiallisesti se on ollut Useimmissa maissa ympäri maailmaa on oikeanpuoleiset liikennesäännöt.. Mutta on monia maita, joissa vasemmanpuoleinen liikenne. Näkyvimmät edustajat ovat Iso-Britannia, Australia, Japani, Singapore, Etelä-Afrikka ja Intia. Ei ole tarkkaa tietoa siitä, miksi näin tapahtui, mutta on monia edellytyksiä, jotka vastaavat tähän kysymykseen.
Joten oletetaan, että ensimmäinen maa, jossa vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön, on Englanti, koska merenkulku kehitettiin täällä ja laivat liikkuivat yksinomaan vasemmalla puolella. Mutta ensin asiat ensin. Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää oikean- ja vasemmanpuoleisen liikenteen sääntöjä, kuvailla niiden etuja ja haittoja sekä niiden alkuperän historiaa.
1. Ohjauspyörän historia
Liikennesääntöjen historia ja sen seurauksena ohjauspyörän sijainnin historia ulottuu muinaisiin ajoiin. Historioitsijat ehdottavat, että roomalaiset kohtasivat ensimmäiset säännöt. Luultavasti tuo vuonna 50 eaa Gaius Julius Caesar loi joukon sääntöjä joita taksinkuljettajat, niin sanotut vaununkuljettajat, piti noudattaa.
Myös oletettavasti Roomassa oli voimassa vasemmanpuoleisen liikenteen sääntö. Tämän todistaa yksi löydetyistä roomalaisista denaareista, joka kuvaa kahta ratsumiestä, jotka ajavat ympäriinsä vasemmalla puolella. Todennäköisesti tämä johtuu siitä, että suurin osa väestöstä on oikeakätisiä, mukaan lukien ratsastajat, ja heidän oli pakko pitää aseita oikeissa käsissään.
Kun ritarien, ratsumiesten ja vaunujen päivät ovat vajoaneet menneisyyteen, heräsi jälleen kysymys tiesäännöistä ja vastaavasti siitä, kummalle puolelle ohjauspyörän tulisi sijoittaa. 1900-luvun alussa ensimmäiset autot alkoivat täyttää kadut massalla. Tuolloin oikeanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön useimmissa Euroopan maissa, Englannissa, Ruotsissa ja osittain Itävalta-Unkarissa- vasen puoli. Italiassa liike oli sekalaista. Kaikki tämä ei ollut vaarallista, koska autoja ei ollut paljon ja niiden nopeus oli minimaalinen.
Maissa, joissa on oikeanpuoleinen liikenne, on loogista, että ohjauspyörä sijaitsi oikealla. Uskottiin, että kuljettajan oli helpompi ohittaa. Lisäksi oikeanpuoleinen ohjaus näkyi moottorin osien sijoittelussa. Tankojen pituuden lyhentämiseksi magnetot sijoitettiin moottorin oikealle puolelle. Vuosien varrella autojen määrä on lisääntynyt ja turvallisuuskysymys ohituksissa on noussut esiin. Maailmankuulu Ford-yhtiö valmisti ensimmäisenä vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetun auton. Vuonna 1908 legendaarinen malli "T".
Sen jälkeen myös julkisia autoja valmistaneet eurooppalaiset siirtyivät "vasemmanpuoleiseen ohjaukseen", mutta nopeiden merkkien valmistajat pitivät "oikealta ohjattavan" säännön. Toisen oletuksen mukaan tästä seuraa, että ohjauspyörän sijainti vasemmalla puolella on kätevä, koska kuljettaja ei lähde ulos tielle, vaan pääsee turvallisesti jalkakäytävälle.
Ruotsissa on syntynyt mielenkiintoinen tilanne. Vuoteen 1967 asti tässä maassa toimi vasemmanpuoleinen liikenne huolimatta siitä, että autojen ohjauspyörä oli oikealla puolella. Mutta 3. syyskuuta 1967 kaikki autot pysähtyivät yhtäkkiä ja siirtyivät sujuvasti oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Tätä varten pääkaupungin ruotsalaiset joutuivat pysäyttämään liikenteen päiväksi muuttaakseen liikennemerkkejä.
2. Tilanne Euroopassa, Aasiassa, Afrikassa, Amerikassa, Australiassa
Oikean- ja vasemmanpuoleisen liikenteen tilanne kehittyi eri maailman maissa eri tavalla. On syytä harkita kirkkaimpia edustajia, jotka ovat useiden vuosien ajan asettaneet tiesäännöt, jotka perustuvat paitsi ohjauspyörän sijaintiin myös ihmisen fysiologisiin ominaisuuksiin.
Joten autojen ilmestymisen jälkeen Eurooppaan oli täydellinen sotku, joka liittyi juuri oikeanpuoleiseen ja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Useimmat maat noudattivat oikeanpuoleista liikennettä, joka on otettu käyttöön Napoleonin valtakaudesta lähtien. Samaan aikaan muun muassa Iso-Britannia, Ruotsi ja osittain Itävalta-Unkari liittyivät vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Kuten edellä mainittiin, Italiassa jokaisella kaupungilla oli omat säännöt. Nykyään vasemmanpuoleinen liikenne on läsnä sellaisissa Euroopan maissa kuin Iso-Britannia, Irlanti, Malta ja Kypros (jos ajatellaan sitä Eurooppaa).
Aasiassa On monia muita maita, jotka ajavat vasemmalla, erityisesti Japani, Intia, Sri Lanka, Pakistan, Indonesia, Thaimaa, Nepal, Malesia, Singapore, Bangladesh, Macao, Brunei, Bhutan, Itä-Timor ja Malediivit.
Afrikassa on myös useita maita, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, nimittäin: Etelä-Afrikka, Botswana, Uganda, Sambia, Zimbabwe, Kenia, Namibia, Mosambik, Mauritius sekä Swazimaa ja Lesotho.
Yhdysvallat pysyi vasemmanpuoleisessa liikenteessä 1700-luvun loppuun asti, jolloin siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen oli sujuvaa. On olemassa mielipide, että tätä muutosta auttoi ranskalaista alkuperää oleva kenraali, joka taisteli "valtioiden" itsenäisyyden puolesta Britannian kruunusta. Mitä tulee Kanadaan, 1900-luvun 20-luvulle asti he noudattavat vasemmanpuoleista liikennettä. Mutta sellaisissa Latinalaisen Amerikan maissa kuin Jamaika, Barbados, Guyana, Suriname sekä Antigua, Barbuda ja Bahama ajetaan silti vasemmalla.
Tukee vasemmanpuoleisen liikenteen sääntöjä ja Australiaa, joka on autojen määrällä asukasta kohden mitattuna maailman toiseksi suurin maa. Maat, kuten Uusi-Guinea, Uusi-Seelanti, Fidži, Samoa sekä Nauru ja Tonga.
Vaikka Yhdistynyttä kuningaskuntaa pidetään pääsyyllisenä vasemmanpuoleisessa liikenteessä, oikeanpuoleinen liikenne oli suurelta osin Ranskan ohjaama. Joten vuonna 1789, Ranskan vallankumouksen aikana, Pariisissa annettiin asetus, joka osoitti selvästi, että kaikkien ajoneuvojen tulisi liikkua oikealla puolella, toisin sanoen tavallisilla ihmisillä. Merkittävä rooli oli myös Napoleonilla, joka aikoinaan määräsi armeijan pysymään oikealla puolella. Kaikki tämä vaikutti moniin Euroopan maihin.
3. Tärkeimmät erot oikean ja vasemmanpuoleisen liikenteen välillä
Oikean- ja vasemmanpuoleinen liikenne merkitsee eroja autojen suunnittelussa. Pääsääntöisesti kuljettajan istuin ja ohjauspyörä sijaitsevat vasemmalla autoissa, jotka on suunniteltu oikeanpuoleiseen liikenteeseen, vastaavasti vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitetuissa autoissa kuljettajan istuin ja ohjauspyörä ovat oikealla. On myös autoja, joissa kuljettajan istuin on sijoitettu keskelle, esimerkiksi McLaren F1. Niissä on myös eroja (vasen ja oikea). Mutta polkimien järjestely on kunnossa, jarrut, kaasu olivat alun perin luontaisia vasemmanpuoleisille autoille, ja nykyään siitä on tullut standardi oikealta ohjattaville autoille.
Yleensä oikeanpuoleisen liikenteen pääsääntö on pysyä oikealla puolella ja vasemmalla puolella - vasemmalla. Tietysti oikeakätisille on aluksi melko vaikeaa siirtyä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, mutta riittää, että yrittää muutaman kerran ja kaikki loksahtaa paikoilleen tarpeeksi nopeasti.
4. Vasemmanpuoleisen liikenteen haitat ja edut
Vasemmanpuoleisen liikenteen eduista ja haitoista puhuttaessa ei voida sulkea pois auton suunnittelua, koska siitä riippuu kuljettajan ja hänen matkustajiensa turvallisuus. Huolimatta siitä, että oikealta ohjattavat autot on suunniteltu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, niitä käytetään myös oikeanpuoleisella ohjauksella. Lisäksi sitä pidetään turvallisena, koska törmäyksessä isku putoaa vasemmalle ja todennäköisyys, että kuljettaja ei loukkaantuisi, on paljon suurempi.
Oikealta ohjattavat autot varastetaan paljon harvemmin (maissa, joissa on oikeanpuoleinen liikenne), koska monet pitävät niitä epämukavina ja toimimattomina. Myös oikealla puolella olevan ohjauspyörän sijainti antaa kuljettajalle mahdollisuuden nousta autosta ei tielle, vaan jalkakäytävälle, mikä on myös paljon turvallisempaa.
Kuljettajan epätavallinen ulkonäkö oikealla antaa mahdollisuuden arvioida tilannetta tiellä eri näkökulmasta, mikä voi vähentää odottamattomia tilanteita. Samaan aikaan on useita puutteita, joilla on tärkeä rooli paitsi vasemmalla ajettaessa myös oikealla ajettaessa. Oikealta ohjatun auton ohittaminen on siis melko hankalaa. Ongelma voidaan ratkaista asentamalla hyvin harkittu peilijärjestelmä.
Yleisesti ottaen vasemmanpuoleisen liikenteen ainoa haittapuoli on sen levinneisyys. Nykyään yli 66 % väestöstä noudattaa oikeanpuoleista liikennettä, ja siirtyminen vasemmalle puolelle aiheuttaa useita haittoja. Lisäksi, vain 28 % maailman teistä on vasemmanpuoleisia. Myöskään vasemman- ja oikeanpuoleisessa liikenteessä ei ole eroja, kaikki tapahtuu vain peilikuvassa, mikä saa oikeanpuoleiseen liikenteeseen tottuneet kuljettajat hämmentymään.
Sääntöihin on myös poikkeuksia. Joten Odessassa ja Pietarissa on vasemmanpuoleisen liikenteen katuja, jotka on suunniteltu purkamaan katuja suuresta määrästä autoja. Myös Pariisissa Avenue General Lemonnierilla (Euroopan ainoa katu) liikenne pidetään vasemmalla.
Tilaa syötteemme
1800- ja 1900-luvun alussa ensimmäisten autojen ohjauspyörä asennettiin ohjaamon keskelle. Ajoneuvojen määrän lisääntyessä kuljettajan huomio keskittyi yhä enemmän vastaantuleviin autoihin, ja tämä on mukavampaa tehdä kuljettajan istuessa lähempänä vastaantulevan liikenteen puolta. Tämä oli tärkein syy ohjauspyörän sijoittamiseen oikealle tai vasemmalle puolelle. Lisäksi käytettäessä autoa taksina toisella puolella oleva ohjauspyörä tekee matkustajan kyytiin nousemisesta ja sieltä poistumisesta mukavampaa ja turvallisempaa. 
Miksi useimmat tiet ajetaan oikealla?
Ei ole yhtä vastausta. Ehkä tämä johtuu siitä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Tavalliset asukkaat kävelivät tien oikealla puolella suojellakseen omaisuuttaan vastaantulevilta ihmisiltä, jotka pääsääntöisesti olivat oikeassa olkapäässä.
Kuinka voittaa online-kasino 368 548 ruplalla käyttämällä aukkoa algoritmissa?
Vaiheittainen ohje
Hei! Internetissä he tuntevat minut kuten Jerome Holden ja minä ansaitsen rahaa testaamalla tunnetun Vulkan-kasinon algoritmeja: etsimällä haavoittuvuuksia peleistä, lyömällä vetoa ja lyömällä jättipottia.
Nyt olen kokoamassa yhteisöä globaalimpaan projektiin, joten jaan piirit ilmaiseksi. Kerron kaiken mahdollisimman yksityiskohtaisesti, ei ole mitään monimutkaista, voit työskennellä suoraan puhelimesta, jopa tytöt voivat käsitellä sitä)). Voit testata algoritmeja, ansaita rahaa ja päättää, liitytkö tiimiini vai et. Yksityiskohdat täältä.
Kolmessa kuukaudessa ansaitsin ohjelmistani 973 000 ruplaa:
Miksi Venäjällä on oikeanpuoleinen liikenne?Venäjän liikenteen suunnan uskotaan määräytyneen 5.2.1752. Sitten Venäjän keisarinna Elisabet I allekirjoitti asetuksen, jossa todettiin selvästi, että kärryt ja vaunut kaupungissa tulisi pysyä tien oikealla puolella.
Miksi Amerikka ajaa oikealla?
Aluksi Yhdysvalloissa oli vasemmanpuoleinen liikenne, mutta 1700-luvun lopulla tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että tämä on ranskalaisen poliitikon Marie-Joseph Lafayetten ansio. Kun Ford T:sta tuli ensimmäinen massatuotantoauto, jossa oli vasemmanpuoleinen ohjaus, muut autonvalmistajat joutuivat valitsemaan samanlaisen ohjauspyöräjärjestelyn.
Miksi Japani ajaa vasemmalla?
Vuonna 1945 amerikkalaiset miehittäjät järjestivät maassa oikeanpuoleisen liikenteen. Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Liikenteen muutoksen saneli vuoden 1949 Geneven tieliikennesopimus, joka edellyttää jäsenmailla vain yhden liikennejärjestelmän.
Miksi Englanti ajaa vasemmalla?
Liikenteen vasen puoli määriteltiin lailla vuonna 1756. Siinä todettiin, että London Bridgen liikenteen oli määrä olla vasemmalla puolella. 20 vuoden kuluttua annettiin "tielaki", joka otettiin käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen kaikilla maan teillä.
Miksi maat muuttavat autoliikennettä puolelta toiselle?
Useimmiten liikkeen muutos tapahtuu haitan vuoksi. Kun maata ympäröivät oikeanpuoleiset naapurit, on loogista siirtyä myös oikealta ohjattavaksi. Esimerkiksi Ruotsi teki tämän, kun maa siirtyi 3. syyskuuta 1967 vasemmanpuoleisesta liikenteestä oikeanpuoleiseen liikenteeseen (H-päivä tapahtui). 
Toinen esimerkki, Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen vuonna 2009 oikealta ohjattujen käytettyjen autojen suuren määrän vuoksi (tässä maassa 99 % autoista tuotiin vasemmanpuoleisesta Australiasta). 
Muuten, tiedätkö, että Victory Paradessa 9. toukokuuta autot ajavat vasemmalla puolella, eivät tavallisella oikealla puolella? Toinen maamme piirre on