Naida 

Tiger-helikopteri. Ulkomaiset taistelu-, hyökkäys- ja hyökkäyshelikopterit. Kuka on kuka

PAH-2 Tiger -helikopterin on kehittänyt Eurocopter-konsortio, johon kuuluvat saksalainen MBB ja ranskalainen Aerospatiale. Saksan ja Ranskan edustajien vuonna 1987 hyväksymän sopimuksen mukaan taisteluhelikopterista kehitettiin kahta muunnelmaa - molemmille maille yhteistä panssarintorjuntahelikopteria, jonka nimi on PAH-2 Saksassa ja HAC Ranskassa sekä saattaja. ja tulitukihelikopteri vain Ranskalle, nimeltään HAP. PAH-2-helikopterin prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 27. huhtikuuta 1991.

PAH-2-taisteluhelikopterin ominaisuus on: kyky suorittaa taistelutehtäviä ympäri vuorokauden ja vaikeissa sääolosuhteissa, hyvä ohjattavuus, selviytymiskyky taistelussa ja operatiivinen valmistettavuus, laadullisesti uusi automaation taso aluksen järjestelmien ohjauksessa ja aseita sekä komposiittimateriaalien laajaa käyttöä.

Kaikki PAH-2-helikopterin versiot perustuvat yhteen perusrakenteeseen (runko, moottorit, hydrauli-, polttoaine- ja sähköjärjestelmät jne.) sekä erikoislaitteiden modulaariseen suunnitteluun. Perusrakenne perustuu yksiroottorisen helikopterin kaavioon, jossa on takaroottori, kaksi kaasuturbiinimoottoria ja kolmipyöräinen laskuteline, jossa on takapyörä.

PAH-2-helikopterissa on lentokonetyyppinen runko, joka on valmistettu noin 80 % komposiittimateriaaleista, mikä ei pelkästään vähennä helikopterin rakenteen massaa, vaan auttaa myös vähentämään elinkaarikustannuksia ja toiminnan työvoimaintensiteettiä. Rungon etummaisessa osassa on "tandem"-kaavion mukaisesti sijoitetut ohjaamon ja lentäjän ohjaamot. Ohjaamo on edessä ja lentäjä-operaattorin ohjaamo takana ja hieman korkeammalla. Pääohjaimet ovat päällekkäisiä ja sijaitsevat molemmissa ohjaamoissa, jotta lentäjä-operaattori voi tarvittaessa ottaa helikopterin hallintaansa. Koko rungon ja laskutelineen suunnittelu on tehty ottaen huomioon rakenteiden ja järjestelmien turvallisen vaurioituvuuden vaatimukset. Miehistön turvallisuuden varmistamiseksi hätälaskun sattuessa rungon alaosassa on hunajakennopaneelit, jotka pystyvät absorboimaan liike-energiaa. Tämä rakenne tarjoaa turvallisen laskeutumisen miehistölle jopa 10,5 m/s pystynopeudella. Merkittävä osa energiasta hätälaskun yhteydessä siirtyy myös ohjaajan istuimiin ja laskutelineisiin.

PAH-2-helikopterin siipien kärkiväli on 4,5 m, jonka päät on laskettu alas. Siivessä on neljä jousitusyksikköä aseille tai lisäpolttoainesäiliöille. Voimalaitos koostuu kahdesta MTR 390 -turboakselista kaasuturbiinimoottorista, joiden suurin lentoonlähtöteho on 958 kW. jokainen. Voimalaitosta ohjaa elektroninen-digitaalinen järjestelmä, joka varmistaa moottoreiden optimaalisen toiminnan kaikissa tiloissa. Helikopterin näkyvyyden vähentämiseksi infrapuna-alueella moottorin suuttimet on varustettu laitteilla pakokaasujen sekoittamiseksi ilmaan. Jos toinen moottorista vioittuu, lennon jatkaminen on mahdollista asettamalla toinen moottori hätätilaan. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 1360 litraa. Polttoainesäiliöt on varustettu kaasu-ilmaseoksen räjähdyksenestojärjestelmällä ylipolttoainetilassa.

PAH-2-helikopteri on varustettu nelilapaisella roottorilla ja kolmilapaisella takaroottorilla. Potkurin lavat on valmistettu komposiittimateriaaleista. Kaikki helikopterin versiot on varustettu tiedustelu- ja tähtäyslaitteilla, navigointilaitteilla ja ohjausjärjestelmillä, jotka varmistavat niiden taistelukäytön päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Tarkkailujärjestelmä sisältää: televisiokameran, infrapuna-pimeänäköjärjestelmän, laseretäisyysmittarin-kohdetunnistimen ja kypärään kiinnitetyt tähtäimet. Havainto- ja navigointitiedot voidaan näyttää kypärään kiinnitetyillä indikaattoreilla, tuulilasilla ja värillisillä monitoiminestekidenäyttöillä miehistön jäsenten ohjaamoissa.

Panssarintorjuntahelikopterien aseistuksen tulee koostua 8 Hot-2 ATGM:stä tai 8 uudesta Trigat ATGM:stä ja 4 Mistral- tai Stinger-ilma-ilma-ohjuksesta. Saattaja- ja tulitukihelikopterit on aseistettu torniin sisäänrakennetulla 30 mm:n ilmatykillä, 68 mm:n kaliiperin ohjaamattomien ohjusten kantoraketilla ja 4 Mistral-ohjuksella.

Taisteluhelikopterit ovat jo pitkään tulleet säännöllisiksi osallistujiksi kaikkiin enemmän tai vähemmän havaittaviin sotiin ja konflikteihin, ja niiden vertailu on osa mitä tahansa kunnollista lähes sotilaallista kiistaa. Mutta taistelut kylmän sodan veteraanien ympärillä ovat kauan myöhässä, joten tänään vertaamme venäläistä Ka-52:ta ja eurooppalaista tiikeria.

... Lisäksi meidän oli tarkoitus ostaa vielä 114 "52s".

Kuka on kuka

Uuden sukupolven Neuvostoliiton taisteluhelikopterin kehitys aloitettiin jo vuonna 1976, ja 17. kesäkuuta 1982 nousi lentoon B-80:n ensimmäinen kopio, yksipaikkainen koaksiaalinen taisteluhelikopteri, joka tunnetaan nimellä Ka-50 ja lempinimellä. "Musta hai". 2000-luvun jälkipuoliskolla rahoitus oli parantunut, ja armeija päätti, että he pitivät enemmän auton kaksipaikkaisesta versiosta, Ka-52:sta. Se otettiin sarjatuotantoon ja lanseerattiin. Ka-52 (kuva: Anton Petrov)

Myös eurooppalainen "Tiger" sai alkunsa 1970-luvun kehityksestä, mutta autolla kesti kauan päästä ensimmäiselle lennolle. Tiger lensi ensimmäisen kerran vasta vuonna 1991, ja sen toimitukset asiakkaille alkoivat 10 vuoden kuluttua.
Eurocopter Tiger (kuva: Mark Broekhans)

Mennään.

Lentoominaisuudet

Ka-52 on nopeampi (lähes 30 kilometriä tunnissa), huomattavasti ohjattavampi (koaksiaalijärjestelmän ansiosta) ja on itse asiassa "lentävin" hyökkäyshelikoptereista nykyään. Molempien koneiden toimintasäde on suunnilleen sama - noin 400 kilometriä. Tiger käyttää tähän kuitenkin vähemmän polttoainetta: sisäinen reservi on 1080 kiloa verrattuna Ka-52:n 1487 kiloon. Ei ihme, että suurin lentoonlähtöpaino on myös vakavasti erilainen: Kamovin 10 800 kiloa Tigerin 6 000 kilogrammaa vastaan.

Ka-52 - 5
"Tiikeri" - 4

Elinvoimaa ja turvallisuutta

Perinteisesti kotimaisten taisteluhelikopterien Ka-52 on hyvin varattu: 350 kiloa putoaa matkustamon suojalle, myös moottorit ja monet muut tärkeät komponentit ovat suojassa. Mutta pelkkään panssariin luottaminen ei ole enää muodikasta. Helikopterit vastaanottavat Vitebsk-ilmapuolustusjärjestelmän, joka pystyy havaitsemaan lasersäteilyä ja ohjusten laukaisuja. Kompleksi sisältää automaattisen ohjausjärjestelmän, aktiivisen häirintäaseman tutkille, suojajärjestelmän ohjuksia vastaan, joissa on lämpöpäät, "sokeuttavat" ne laser-otsasvalolla ja perinteiset ammutut "ansat".

Jos mikään ei auttanut, molemmilla Ka-52-lentäjillä on kaukoistuimet, kun taas potkurin lavat ammutaan ensin.

Putoaessa ohjaamon sisällä (jos onnettomuus tapahtui matalalla) passiiviset turvalaitteet imevät merkittävän osan törmäysenergiasta ja säilyttävät ohjaajien terveyden.
Ka-52 (kuva: Ivan Savitsky)

Eurooppalainen varaus on huomattavasti helpompaa. Suuri osa on hiilikuidusta ja kevlarista. Pääpaino on ajoneuvon näkyvyyden heikkenemisessä kaikilla etäisyyksillä sekä veneen puolustusjärjestelmässä, joka venäläisen Vitebskin tavoin suojaa helikopteria ohjuksilta tutka-, laser- ja infrapunaohjauksella. Lisäksi "Tiger" on lisäksi suojattu sähkömagneettiselta pulssilta (kone kehitettiin silloin, kun Euroopassa odotettiin ydinsotaa). Tigerissä ei ole heittoistuimia, mutta ohjaamo ja istuimet on myös suunniteltu vähentämään "kovan laskun" vaikutusta.

Ka-52 - 4,5
"Tiikeri" - 4

Tulivoima

Molemmissa helikoptereissa on tykki ja ulkolaita-aseet. Verrataan. Ka-52 on aseistettu 30 mm:n 2A42-rynnäkkökiväärillä hihnasyötöllä, tulinopeus on säädettävissä välillä 550-800 laukausta minuutissa, ammuskuorma sisältää räjähdysherkät sirpaloituneet ja panssaria lävistävät kuoret. "Tigerissä" - myös 30 mm GIAT 30M "helikopteri"-versiossa 781 (jolle on ominaista alentunut kuonoenergia ja latausteho), jotta kevyt helikopteri ei "makkara" jokaisen lyhyen purskeen jälkeen.

Meidän omamme ei vaivautunut - mitä siellä on, 11 tonnia helikopterissa - ja jättivät alun perin jalkaväen taisteluajoneuvosta lainatun aseen ominaisuudet ennalleen.

Ranskalaisen tuotteen hyväksi - joustavampi tulinopeuden muutos, 300 - 2500 laukausta minuutissa. Meillä - raskaampi ammus (lähes 400 grammaa vs. 240) ja suurempi alkunopeus: 970 metriä sekunnissa vs. 810, mikä antaa paremman tarkkuuden ja kantaman.
Eurocopter Tiger

Jokaisen kunnollisen panssarintorjuntahelikopterin arsenaalin perusta (ja nämä ovat sekä Ka-52:n että Tigerin päätehtävät) ovat ohjatut ohjukset. Ka-52:n "pääkaliiperi" on "Whirlwind" - raskas laserohjattu ATGM, jonka lentoetäisyys on jopa 8 kilometriä ja nopeus alle 2200 kilometriä tunnissa. Ohjuksen ohjausjärjestelmän avulla voit kiinnittää lasersäteen kohteeseen välittömästi ennen osumista, mikä vähentää dramaattisesti onnistuneen vastatoimenpiteen todennäköisyyttä.

Eurooppalaiselle tärkein panssarintorjuntajärjestelmä on TRIGAT-LR (ei vähemmän pitkämielinen kuin itse helikopteri - sitä on kehitetty melkein neljäkymmentä vuotta!). Yhdistetty IR/TV-ohjausjärjestelmä, kantama 7 km, maksiminopeus noin 1050 km/h.

Oletko työskennellyt tämän parissa neljäkymmentä vuotta? Oli tarpeen ottaa Hellfire amerikkalaisista, eikä joutua häpeään. Australialaiset - "Tigerin" ensimmäiset ostajat - muuten he ottivat sen.

Panssarintorjuntaohjusten lisäksi molemmat ajoneuvot voivat kuljettaa ilma-ilma-ohjuksia (itse asiassa ripustettuna kannettavien ilmapuolustusjärjestelmien konsolilaukaisimien alle), ohjaamattomia raketteja ja konekiväärikontteja. Ka-52:n kokonaisarsenaali on huomattavasti suurempi sen suuremman massan ansiosta: jopa 2300 kilogrammaa verrattuna Tigerin 1500 kiloon.

Ka-52 - 4,5
"Tiikeri" - 3

Laivalla elektroniikka

Kummallista kyllä, mutta molempien koneiden ominaisuudet tässä osassa ovat lähellä. Heillä on kehittyneet lento- ja navigointijärjestelmät, jotka tarjoavat lentoja epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja mihin aikaan vuorokaudesta tahansa. Molemmat helikopterit on varustettu "lasisilla" ohjaamoilla, joissa on nestekidenäyttö, ja molemmissa on kypärään kiinnitetyt kohdemerkintäjärjestelmät.

Lentäjät voivat kohdistaa aseensa kohteeseen kääntämällä päätään.

Ka-52-järjestelmien suorituskykyä on testattu taistelussa Syyriassa. "Tigerillä" on oma kampanjansa - tämän tyyppisiä helikoptereita käytettiin Malissa, mutta ei kovin menestyksekkäästi. Yksi auto katosi kolarissa, lentäjät kuolivat. Jostain syystä tiikereitä ei lähetetty Syyriaan ja Irakiin. Ajatellaanpa sitä sattumana.
Ka-52:n hytti (kuva: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4,5
"Tiikeri" - 4.5

Luotettavuus ja huollettavuus

Ka-52-laivaston käytettävyyden arvioidaan olevan yli 90 prosenttia. Nämä ovat luotettavia autoja, joissa on todistettu voimalaitos, eikä niissä ollut ongelmia muutaman ensimmäisen käyttövuoden tapauksen jälkeen.

"Tiger" on edelleen prinsessa ja herne, jonka puistovalmius on 25-30%.

Vikoja esiintyy säännöllisesti sekä helikopterin elektronisissa järjestelmissä että mekaanisessa osassa, mikä tuottaa käyttäjille suuren pettymyksen. Tämän seurauksena saksalaiset ja australialaiset etsivät jo korvaavia vaihtoehtoja "elektroniselle ihmeelleen". Ranskalaiset pitävät kiinni.
Eurocopter Tiger

Ka-52 - 5
"Tiikeri" - 3

Hinta

Ka-52:n hinta "itselleen" on noin 900 miljoonaa ruplaa kappaleelta, vientiin - noin 20 miljoonaa dollaria (ilman ammusten hintaa, huoltoa, lentäjien, teknikkojen koulutusta ja muita asioita, jotka voivat kaksinkertaistaa hinnan, tai vielä korkeampi). "Tiger", kuten sen pitäisi olla kunnolliselle länsimaiselle autolle, on kalliimpi - yli 40 miljoonaa dollaria helikopterista (ilman samoja lisäyksiä).
Ka-52 (kuva: Nikolai Krasnov)

On selvää, miksi "Tiikerit" - niiden alunperin tilaaneiden ranskalaisten, saksalaisten ja espanjalaisten lisäksi - vain 22 kappaletta myytiin vientiin puolentoista vuosikymmenen aikana. Yli viisikymmentä Ka-52:ta on jo lähetetty, ja tämä ei selvästikään ole raja - varsinkin Syyrian "esittelylentojen" jälkeen.

Ka-52 - 4
"Tiikeri" - 2.5.

Joten, kuten kaikki lasketaan? No joo, luultavasti. Mikä on lopputulos? Tämän seurauksena meillä on

P Saksan sotilaspoliittinen johto arvioi hyökkäyshelikopterin "Tiger", joka on ollut Bundeswehrin maavoimissa vuodesta 2005, yhdeksi asejärjestelmistä, joka lisää merkittävästi tämäntyyppisten asevoimien taistelukykyä. .

Toiminnallinen ominaisuus

Saksan armeijan komento pitää Tigeriä yleismaailmallisena suojattuna taistelujärjestelmänä, joka soveltuu monenlaisten armeijan ja laivaston edun mukaisten tehtävien suorittamiseen kansallisten ja kansainvälisten operaatioiden puitteissa.

Uskotaan, että itsenäisenä ohjattavana taisteluelementtinä Tiger-helikopteri kykenee toimimaan alueilla, joihin on vaikea päästä maanpäällisille asejärjestelmille (esim. maaston tai infrastruktuurin olosuhteiden vuoksi), saavuttaa nopeasti taistelualueen, onnistuneesti sulkea aukkoja taistelukokoonpanoissa ja myös merkittävästi vahvistaa vuorovaikutuksessa olevien yksiköiden tulikykyä.

Hyökkäyshelikopteri "Tiger" on suunniteltu tuhoamaan merkittäviä maa- ja ilmakohteita, komentopisteitä, panssaroituja ja muita suojattuja esineitä sekä ampumaan aseita syvällä vihollisen alueella. Helikopterin kyky suorittaa joustavia ja erittäin ohjattavia operaatioita laajoilla alueilla, korkea tulivoima määrää sen suuren taistelu- ja operatiivisen merkityksen.

Helikopteri "Tiger" - kasvukivut

Samaan aikaan tämäntyyppisten ilmailulaitteiden pääsy joukkoihin liittyi merkittäviin ongelmiin.

Liittovaltion asevarustelun, tietotekniikan ja Bundeswehrin käytön viraston säännöllisesti suorittaman uusien aseiden päähankkeiden kattavan inventaarion tulosten mukaan ( edelleen BAAINBw), Puolustusministeriön Saksan parlamentille maaliskuussa 2018 antamassa raportissa todettiin, että Tiger-ohjelman toteuttamisen kokonaisaika ylitti suunnitellun ajan yli 80 kuukaudella, ja sen kustannukset olivat yli 934 miljoonaa euroa (+ 22%).

Taisteluhelikopterien kehittäminen ja toimittaminen Tiger-projektissa aloitettiin vuonna 1984 Saksan ja Ranskan välillä allekirjoitetulla hallitustenvälisellä sopimuksella. Muita kumppaneita ovat Espanja ja Australia viejämaana.

Hankkeen puitteissa tehdään työtä sekä kansainvälisellä tasolla "Joint Organisation for Cooperation on Armaments" (Joint Organisation for Cooperation on Armaments) alaisuudessa. Organisation Conjointe de Cooperation en matiere d'Armement, OCCAR) ja kansallisesti BAAINBw:n valvonnassa. Samaan aikaan projekti sai nimityksen "Tiger-tukihelikopteri" ( Unterstutzungshubschrauber Tiger,UHT). Hankkeen pääurakoitsijana on Airbus Helicopter -yhtiö ( Airbus-helikopterit taiEUROCOPTER).

Aluksi, vuonna 1984, suunniteltiin ostaa 212 ajoneuvoa Saksan asevoimille. Markkinatilanteen muuttumisen ja uhkien luonteen uudelleenarvioinnin jälkeen vuonna 1994 Saksan hallitus päätti ostaa monikäyttöisen tukihelikopterin panssarintorjuntahelikopterin sijaan. Sopimus UH "Tiger" -koneen hankinnasta allekirjoitettiin kesäkuussa 1999. Lisäksi koneen pääroottorin yläpuolelle mastolle sijoitetusta tähtäimestä tuli osa suunnittelun saksalaista versiota.

Toimituksen järjestäminen

Bundeswehrin helikoptereiden kehitys ja toimitus tapahtui useissa vaiheissa ja siihen liittyi lukuisia muutoksia ja lisäyksiä alkuperäiseen projektiin. Ensimmäiset kuusi Tiger-helikopteria toimitettiin Saksaan vuonna 2005 niin sanotussa esituotantoversiossa. Sitä ei voitu käyttää taisteluissa, mutta se oli tarkoitettu lentäjien ja teknikkojen koulutukseen. Koko erä annettiin Le Lucin ranskalais-saksalaisen koulutuskeskuksen käyttöön.

Bundeswehr sai seuraavat viisi edistyneen esituotantokokoonpanon (ns. perustason, versio 002) helikopteria vuosina 2008 ja 2009. Nämä koneet vastasivat paljon paremmin sarjatilaa. Ensimmäiset sarjanäytteet hyökkäyshelikopterista "Tiger" alkoivat tulla joukkoihin vuonna 2010 kuuden vuoden viiveellä ja pieninä määrinä.

Saksan liittotasavallan entisen puolustusministerin Thomas de Maizieren 4. lokakuuta 2011 lanseerauksen ja pääasejärjestelmille asetettujen rajoitusten taustalla helikopterien hankintatarvetta tarkistettiin ja vähennettiin 80 ajoneuvoon. Myöhemmin, maaliskuussa 2013, puolustusministeriö ja urakoitsija allekirjoittivat toisen sopimuksen (ns. "saksan kurssi") toimitettavien laitteiden kokonaismäärän vähentämiseksi 68 yksikköön. Lisäksi suunniteltiin, että urakoitsija ostaisi 11 aiemmin toimitettua Tigeriä eikä myy Bundeswehrille varaosia 10 viimeiseen helikopteriin.

Edellä mainitun raportin mukaan Saksa sai helmikuussa 2018 65 Tiger-helikopteria. Loput ajoneuvot saapuvat joukkoihin vuoden 2018 loppuun mennessä. 68 helikopterin kokonaismäärästä 45 Tigeriä on tarkoitettu maavoimille. Näistä 32 ajoneuvoa lähetetään 36. hyökkäyshelikopterirykmenttiin "Kurheessen" ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Fritzlar.

Laiteversion UHT ominaisuudet

Hyökkäyshelikopteri "Tiger" sarjaversiossa (nimitys Mk I) vuoden 2005 vaihteessa oli tunnusomaista merkittävällä joukolla innovaatioita. Erityisesti kone sai kriittisten järjestelmien redundantin asettelun, varoitusjärjestelmän vihollisen tutkalle altistumisesta, laserista ja muista kohdistusjärjestelmistä. Helikopterin runkoon asennettiin laitteet vihollisen ohjattujen ohjusten hajaannukseen infrapuna- ja tutka-ohjuksilla.

Komentaja-tykkimiehen elektroniikkalaitteisiin kuuluu OSIRIS-mastotähtäin päiväsaikaan mustavalkokanavalla, lämpökamera ja laseretäisyysmittari.

Ohjaamon varusteluun kuuluu sivukuvajärjestelmä ( Pilot Sight Unit, PSU), ennakoiva IR-lennonohjaustukijärjestelmä ( Eteenpäin katsova Infrapuna-Flugführungsunterstützungssystem, FLIR).

Pimeänäkölaitteet on integroitu molempien miehistön jäsenten kypärään. "Tiger":n saksalaisen version laitteet mahdollistavat yölento-olosuhteissa lähes viivytyksettä vaihdon yönäkölaitteen ja FLIR:n välillä sekä jäännösvalon vahvistusjärjestelmän ja lämpökuvauksen välillä.

Helikopterin viestintäpalveluihin kuuluu VHF-radioasema taajuusmodulaatiolla ( FM), yhdistetty VHF/UHF ( VHF/ UHF) lähetin sekä HF-radioasema ( HF) alue. Lisäksi "Tiger" on varustettu operatiivisella tukiasennuksella taistelukentän ohjausjärjestelmällä ( Battlefield Management System). Järjestelmä mahdollistaa tiedonvaihdon radion välityksellä maan komentopaikan kanssa tilanteen muutoksista ja taistelutehtävistä.

Aseistus

Helikopterin siiveissä (pylväissä) on neljä aseen kovapistettä. Kaksi Stinger-ohjusta, joiden ampumaetäisyys on 5 km, on kiinnitetty kahteen ulkoiseen solmuun. Kahden sisäisen jousitusyksikön avulla voit asentaa yhden seuraavista asetyypeistä:

  • 12,7 mm GunPod HMP koaksiaalinen konekivääri, jonka ampumaetäisyys on jopa 1500 m (400 patruunaa);
  • laukaisukontti 70 mm NUR (16 ohjusta, kantama 6 km) tai kantoraketti ATGM "Khot" (4 ohjusta, kantama - 4 km);
  • PARS 3 ATGM kantoraketti (4 ohjusta, kantama - 6000m).

Taistelukykyjen kehittäminen

Samanaikaisesti asiantuntijoiden mukaan Tiger Mk I -mallin taktiset ja tekniset ominaisuudet, kun se tuli joukkoihin, eivät enää tyydyttäneet taistelukentän muuttuvia vaatimuksia ja nykyaikaisten panssaroitujen ajoneuvojen suojajärjestelmien kykyjä. Erityisesti 12 helikopteria, jotka lähetettiin Afganistaniin ISAF-operaation toteuttamiseksi, muutettiin Asgard-versioon, joka on erityisesti kehitetty tätä tarkoitusta varten ( Afganistanin vakauttaminenSaksan kieli Armeija Nopea Käyttöönotto“ ‐ Koko, ASGARD‐ F).

Muutos sisälsi miehistön ballistisen suojan ja ohjelmiston luotettavuuden lisäämisen sekä monikaistaisen radioaseman asennuksen SatCom / TacSat-toiminnoilla ja moottoreiden hiekkasuodattimilla. Lisäksi kyky tallentaa taistelutehtävän etenemistä on otettu käyttöön (lakivaatimuksena).

Asgard-version helikopterit tekivät 30.6.2014 saakka 260 laukaisua (1860 lentotuntia) ja saivat yleisesti myönteisiä arvioita.

Kokemus Asgard-variantin operoinnista Afganistanissa ja joukkojen ehdotukset toimivat perustana päätettäessä toimenpiteistä, joilla pyritään lisäämään helikopterin taistelukykyä osana Mk II -version Tiger-hyökkäyshelikopterin vaatimuspakettia.

Helikopterin suorituskykyominaisuuksien lisäparannuksiin tulisi kuulua:

  • 70 mm:n ohjusten ampumisen tarkkuuden lisääminen niiden laserkohdistuspäällä varustetun varustelun ansiosta;
  • mahdollisuus käyttää ulkoisessa nostohihnassa 70 mm UR "Top" ( Tiger Helicopter Outer Rockets, THOR);
  • miehistön lasersuojaus seka- ja infrapunalasereita vastaan;
  • taisteluetäisyyden lisääminen ylimääräisen polttoainesäiliön asennuksen vuoksi ( Taistelupolttoainesäiliö);
  • komentajan laserosoittimen asennus ( Commanders Laserpointer) yksinkertaistaa vuorovaikutusta maajoukkojen kanssa;
  • miehistön ballistisen suojan parantaminen edelleen.

Samalla on tarkoitus tuoda 40 SV-ajoneuvoa Asgard-varustesarjan käyttöön ja nostaa tällaisten sarjojen määrä 24 yksikköön. Tällaisten uudelleenlaitteistojen oli tarkoitus alkaa vuonna 2018 ja valmistua vuoteen 2024 mennessä.

Vanhenemisen torjunta ja jatkokehitys

Koska helikopterin taistelupotentiaalin menettäminen 2020-luvun puoliväliin mennessä sen järjestelmien vanhenemisen vuoksi on väistämätöntä, vuonna 2012 käynnistettiin "Tiger Helicopter Combat Capabilities Guarantee Program" ( Tiger Capability Assurance Program, TCAP). Ohjelmaa johtaa työryhmä ( Tiger-Capability Assurance Working Group, TCG), jonka jäseniä ovat Tiger-projektiin osallistuvat maat.

Tavoitteena on säilyttää helikopterin taistelukyky ja mahdollisuuksien mukaan laajentaa sen taistelupotentiaalia olemassa olevan konseptin puitteissa. Monikansallisen lähestymistavan katsotaan tarjoavan toivoa maksimaalisen synergian saavuttamisesta, ja keskeisinä menetelminä tulisi olla järjestelmien vanhenemisen hallinta ja niiden korvaaminen hyvissä ajoin uusilla lupaavilla malleilla.

Helikopterin lupaava versio sai nimityksen "Tiger" Mk III. Mk III -muokkauksen ominaisuuksien ryhmittelyä varten, jotka jo nyt ylittävät helikopterin nykyiset ominaisuudet, työryhmässä on kehitetty erityisiä vaatimuksia ( Tiger Update Requirement Sheets, TURS). Taulukot on ryhmitelty yli 50 indikaattorin mukaan, mukaan lukien: aseet, tietoliikenne, tutkalaitteet, ohjaus- ja navigointijärjestelmät, ohjelmistot, elektroninen sodankäynti, ihmisen ja koneen välinen rajapinta, vuorovaikutus UAV-laitteiden kanssa, avioniikka-arkkitehtuuri, ylläpidettävyys ja muut.

Vaatimustaulukoista tuli perusta heinäkuussa 2015 käynnistetylle 18 kuukautta kestäneelle yhteiselle sotateollisuuden tutkimukselle. Selvityksen tarkoituksena oli antaa yleiskuva olemassa olevan helikopteriarkkitehtuurin päivitysmahdollisuuksista, ohjelman riskeistä, teknologisista haasteista, toleransseista ja kustannuksista.

Bundeswehrin puolelta SV:n kehitysosasto osallistuu aktiivisesti Mk III:n työhön ( Amt fur Heeresentwicklung) . Tiger-helikopterin Mk III -version toimitukset on suunniteltu alkavan vuodelle 2024. Koneen uuden version oletetaan vastaavan tulevaisuuden haasteita ja vaatimuksia Bundeswehrin hyökkäyshelikopterien taistelukyvylle ennakoitavissa olevan ajan vuoteen asti. 2040.

Näin ollen Tiger-helikopterilla, joka on tulossa palvelukseen Saksan asevoimissa, on korkeat taisteluominaisuudet. Helikopterien toimitusten viivästykset ovat aiheutuneet lukuisista alkuperäisen suunnittelun parannuksista. Mk I -version ajoneuvojen toimitukset Bundeswehrille saatiin päätökseen vuonna 2018. Helikopterien kokonaismäärä on 68 kappaletta.

Saksan asevoimien komento odottaa päivittävänsä Tigerin Mk II -versioon vuoteen 2024 mennessä ja vuodesta 2024 alkaen lupaavan Tiger Mk III -helikopterin saapuvan. Jälkimmäinen vaihtoehto asiantuntijoiden mukaan täyttää Bundeswehrin armeijan vaatimukset vuoteen 2040 saakka.

Europäische Sicherheit & Technik -lehden mukaan

Eurokopteri Tiikeri (Airbus Helikopterit Tiikeri) - kaksimoottorinen hyökkäyshelikopteri, joka perustettiin 1990-luvun alussa ja otettiin käyttöön vuonna 2003 Eurocopter-konsernin toimesta. Saksassa sitä kutsutaan Tigeriksi, Ranskassa - Tigreksi.

Tigerin historia

Vuonna 1984 Ranskan ja Saksan asevoimat esittivät viralliset vaatimukset lupaavalle monikäyttöiselle taisteluhelikopterille. Uuden koneen kehittäminen ja luominen uskottiin Aerospatialen ja MBB:n yhteisyritykselle. Kuitenkin jo vuonna 1986 projekti peruuntui helikopterin kohtuuttomien kustannusten vuoksi, joka oli luotava tyhjästä, sekä epäilyjen vuoksi niiden ostotarpeesta. Saksan asevoimat pitivät tehokkaampana ja halvempana ostaa rajoitettu erä amerikkalaisvalmisteisia AH-64 Apache-helikoptereita.

Vuoteen 1987 mennessä, yhteisyrityksen uudelleenorganisoinnin ja kustannusten alentamiseksi optimoinnin jälkeen, hanke kuitenkin aloitettiin uudelleen. Vuoteen 1989 mennessä tulevan auton yhteinen luonnos oli valmis.

Vuonna 1989 Marignanen ja Donauwertin tehtailla rakennettiin viisi prototyyppiä, jotka valittiin tuotantopaikoiksi. Kolmessa prototyypissä ei ollut aseita, kahdessa muussa kehiteltyjä aseita. Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon vuonna 1991.

Vuonna 1992 Aerospatialen ja MBB:n yhteisyritys organisoitiin uudelleen Eurocopter Groupiksi. Suurin osa molempien yritysten projekteista kuului uuteen konserniin, mukaan lukien Tiger.

Lentotestien jälkeen projekti pysähtyi. Kylmä sota päättyi ja Euroopan maiden sotilasbudjetit alkoivat leikata jyrkästi. Tiger-projekti kuitenkin jatkoi kehitystä, vaikka se ei välttynyt työn keston supistuksista ja venymisestä. Nyt saksalaiset tarvitsivat panssarintorjuntahelikopterin (neuvostoliiton hyökkäysarmeijat eivät enää olleet uhka), vaan myös tiedustelu-, saattaja- ja tukihelikopterin. Pelkästään vuonna 1999 Ranska ja Saksa tilasivat virallisesti 160 helikopteria. Vuonna 2005 ensimmäisiä tuotantoajoneuvoja alettiin toimittaa joukkoille.

1990-luvulla Iso-Britannia ja Alankomaat olivat Tiger-vientihelikopterien tärkeimmät potentiaaliset asiakkaat. Eurocopter kiinnitti näihin maihin paljon huomiota, mutta sotilasbudjettien pienentyessä ja helikopterien massatuotantoon siirtymisen viivästyessä molemmat maat luopuivat mallista. Myöhemmin, jo 2000-luvulla, toimitusten alkamisen jälkeen Ranskan ja Saksan armeijalle, Espanjan ja Australian armeija tilasi näitä helikoptereita. Toimitussopimukset on tarkoitus solmia Etelä-Koreaan, Brasiliaan, Malesiaan ja Qatariin.

Kuvaus: Eurocopter Tiger -helikopterien esittelylennot

Tiger design

Eurocopter Tiger luotiin klassisen yksiroottorisen järjestelmän mukaan, jossa on häntäroottori

Sitä luotaessa käytettiin uusimpia teknisiä saavutuksia: komposiittimateriaaleja, kypärään kiinnitetty tähtäin, digitaaliset radioelektroniset järjestelmät, kypärään kiinnitetyt ilmaisimet lentäjille jne. Kestävät alustarakenteet, tehosarja ja istuinvaraukset mahdollistavat miehistö kestää laskun jopa 11,5 metrin nopeudella hätätilanteissa /Kanssa. Miehistöhytti on kaksinkertainen, ja siinä on iskuja vaimentavat panssaroidut istuimet, jotka sijaitsevat rinnakkain eri tasoilla: ohjaaja on edessä ja kuljettaja takana.

Kokonaan komposiittimateriaaleista valmistettu runko kestää jopa 23 mm:n kaliiperin ammukset. Ohjaamon muoto liukuvalla panssaroidulla lasikatuksella minimoi valon ja tutkasäteilyn heijastukset.

Nelilapaisen pääroottorin suunnittelussa käytetään elastomeerisia laakereita. Terille on kehitetty uusia aerodynaamisia profiileja: siipien päät lakaistaan ​​ja taivutetaan alas leijumissuorituskyvyn parantamiseksi.

Voimalaitos koostuu kahdesta Turbomeca Rolls-Royce MTR390 -kaasuturbiinimoottorista, joiden teho on 1285 hv, asennettuna vierekkäin. Vaihteisto on varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla, joka pystyy toimimaan ilman voitelua 30 minuuttia, ylivoiman ansiosta se kestää 12,7 mm:n luotien iskun.

PAH-2 Tiger -helikopteri on ensimmäinen sarjahelikopteri, jonka kojetaulussa on nestekidenäyttö, joka mahdollistaa lukemien lukemisen missä tahansa valaistuksessa. Siellä on myös kiikarikypärään kiinnitetty tähtäin aseiden osoittamista varten; ohjausjärjestelmä kahdella redundanssikanavalla (mekaaninen ja sähköinen).

Muutokset

  • UH Tiger(Unterstützungshubschrauberista - tukihelikopteri) - keskikokoinen monikäyttöinen lähitukihelikopteri, joka on luotu Bundeswehrille (Saksan asevoimille). Helikopteri on varustettu PARS 3 LR -ohjuksilla (tuli ja unohda), HOT3-panssarintorjuntaohjuksilla sekä 70 mm ohjaamattomilla raketteilla. Ilmakohteiden torjumiseksi helikopteri voidaan varustaa AIM-92 Stinger -ohjuksilla. Helikopteriin voidaan ripustaa 12,7 mm aseet.
  • Tiikeri HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - tuki- ja saattohelikopteri sekä Hélicoptère de Combat Polyvalent - monikäyttöinen taisteluhelikopteri) on Ranskan asevoimille luotu keskikokoinen helikopteri maa- ja ilmakohteiden torjumiseen. Varustettu 30 mm:n tykillä, 68 mm:n ohjaamattomilla SNEB-raketteilla, 20 mm:n yläpuolella olevilla konekivääreillä ja Mistral-ilma-ilma-ohjuksilla.
  • Tiikeri OLI(Hélicoptère d'Appui Destruction tai Helicoptero de Apoyo y Destrucción espanjaksi) on alun perin HAP-version kaltainen modifikaatio, mutta se on enemmän mukautettu suoriin taisteluihin aktiivisen vastustuksen olosuhteissa. Päivitetyssä MTR390-moottorissa on 14 % enemmän työntövoimaa, ja rakenne on paremmin suojattu luotihyökkäyksiltä. Luotu Espanjan asevoimille. Varustettu Hellfire II- ja Spike ER -ohjuksilla.
  • Tiikeri ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - taistelutiedusteluhelikopteri) - Australian armeijalle luotu muunnos korvaamaan OH-58 Kaiwa ja UH-1 Iroquois. Tiger ARH on päivitetty versio Tiger HAP:sta, joka on varustettu lasertunnistimilla ja kohdistusjärjestelmillä Hellfire II -ohjuksia varten. Helikopteri on varustettu tavallisten ohjaamattomien rakettien sijaan belgialaisen FZ-yhtiön (Forges de Zeebrugge) 70 mm:n raketteilla.

PAH-2 Tiger -hyökkäyshelikopteri on suunniteltu suorittamaan tiedustelu- ja taistelua vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja helikoptereita vastaan. Vuonna 1987 Ranska ja Saksa muodostivat osana kehitysyhtiöitä Messerschmitt-Bolkow-Blohm ja Aerospatiale Eurocopter-konsortion, jonka sivuliike oli Pariisissa, ja alkoivat kehittää uutta helikopteria kahdessa versiossa - panssarintorjunta- ja tulituki. NAR:n (Helicoptere d "Appui Protection") monikäyttöinen versio sekä panssarintorjunta HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) oli tarkoitettu Ranskan armeijalle ja jokasään panssarintorjunta PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Saksan armeijalle.

Maaliskuussa 1988 suunnittelukustannusten vähentämiseksi molemmat osapuolet yhdistivät ranskalaiset ja saksalaiset panssarintorjuntamallit yhdeksi SATN-projektiksi (Comman Anti-Tank Helicopter - yksi panssarintorjuntahelikopteri). SATN-ohjelman arvoksi arvioitiin 1,1 miljardia dollaria. Samaan aikaan lentokoneen runko ja voimalaitos vastasivat PAH-2-varianttia. Amerikkalaisen TADS / PNVS-ilmaisu- ja kohdemerkintäjärjestelmän sijasta Martin-Marietta-yhtiö päätti kuitenkin asentaa helikopteriin eurooppalaisen MEP-laitteistosarjan, joka sisälsi alatähtäimen, mittausjärjestelmän ja palonhallintajärjestelmän. Samaan aikaan Ranskan armeija vahvisti olevansa kiinnostunut vastaanottamaan läheisen tulitukihelikopterin. 27. huhtikuuta 1991 PT-1 Tiger nousi ilmaan ensimmäisen kerran. Testien aikana suoritettiin kattava arvio lento-ominaisuuksista, rungon osajärjestelmistä, pää- ja peräroottoreiden holkeista, moottoreista, polttoaine- ja hydraulijärjestelmistä sekä koneen elektronisista laitteista. Helikopteri osoitti hyvää vakautta, mikä mahdollisti luopumisen suunnitellusta stabilointijärjestelmän (SAS) asennuksesta - pystysuorat pinnat stabilisaattorin päissä, joiden tarkoituksena oli lisätä sivuttaisvakautta ja vaimentaa värähtelyjä kääntökanavassa.

Vuonna 1991 Neuvostoliiton romahtamisen ja Saksan yhdistymisen vuoksi hankkeen rahoitus väheni merkittävästi, ja valtion tilaus odotettavissa olevasta helikopterin toimituksesta puolittui (218 helikopterista 138:aan). Saksan ostettujen helikopterien määrän vähentäminen hidasti projektityötä ja valmistautumista massatuotantoon. Vasta kesäkuussa 1992 saatiin päätökseen toisen kokeellisen helikopterin PT-2 kokoonpano, joka oli tarkoitettu koneen elektronisten laitteiden testaamiseen, kuten rakenteilla oleva PT-3, ja saman vuoden marraskuussa ensimmäinen kokeellinen palotuki. Ranskan armeijan helikopteri ilmestyi, joka sai tällä kertaa nimen "Zherfo" (kochet). Ajan ja rahan säästämiseksi ranskalaiset asiantuntijat testasivat samanaikaisesti tämän koneen lentokokeiden kanssa asejärjestelmää ja sen elektronisten laitteiden osia Puma-helikoptereissa. Joten yksi ensimmäisistä testattiin 30 mm:n automaattinen ase GIAT AM-30781 ja tähtäysjärjestelmä, joka toimii optisella ja infrapuna-alueella.

Zherfon onnistuneet testit tekivät hyvän vaikutuksen armeijan asiantuntijoihin, ja armeijan ilmailun komento ilmoitti 17. marraskuuta 1992, että suunnitelmat jokasään panssarintorjuntaan tarkoitetun PAH-2 Tigersin ostosta eivät todennäköisesti olleet lopullisia ja saattavat muuttaa Zherfo-version hyväksi. Mutta vuoden 1993 alku osoittautui Eurocopter-konsernille täysin onnettomaksi, Saksan hallitus pienensi ostettujen PAH-2 Tiger -helikopterien tilauksen 78 koneeseen. Hanke oli jälleen kerran vaarassa pysähtyä. Kuitenkin 29. toukokuuta 1993 Saksan ja Ranskan sotilasjohto teki sopimuksen, jonka mukaan molemmat osapuolet vahvistivat jatkuvan osallistumisensa uuden helikopterin kehittämiseen. Samaan aikaan uusien PAH-2 Tiger -helikopterien suunniteltu toimitusaika siirrettiin vuoteen 2000.

Päätökseen liittyi kaupallisia vaikeuksia, sillä jo vuonna 1998 suunniteltiin ensimmäiset vientitoimitukset Ison-Britannian asevoimille. Samalla yhteissopimuksessa asetettiin tehtäväksi kehittää uusia taktisia ja teknisiä vaatimuksia PAH-2 Tigerille, jota nyt oli tarkoitus käyttää monikäyttöisenä tukihelikopterina nimellä UHV-2. Ventraaliseen säiliöön suunniteltiin asentaa lupaavat Trigat ATGM:t ja 27 mm:n automaattinen Mauser-tykki. Myös joukko ilmaisu- ja tarkistusjärjestelmän antureita sekä taistelutieto- ja ohjausjärjestelmää varten tarkoitettu tietokone uudistettiin.

Vuonna 1994 testattiin kolmatta prototyyppiä RT-3. He havaitsivat: pääroottorin (joka oli vahvistettu) suuria taivutusmomentteja, kaksisuuntaisen automaattisen lennonohjausjärjestelmän liiallista herkkyyttä, lisääntynyttä tärinää ohjaamossa ja peräpuomissa. Tämän seurauksena siipien nousun säätöjärjestelmän välityssuhde pieneni ja vaihteiston suojuksen muotoa muutettiin ympärillä olevan virtauksen vakauttamiseksi ja tärinän vähentämiseksi. Brittiläisen Rolls-Roycen ja ranskalaisen Turbomecan kehittämien MTU MTR-390 turboakselisten kaasuturbiinimoottoreiden "nopea" lanseeraus toteutettiin myös. Erityisesti suuttimien ja kompressorien ensimmäisten vaiheiden ohjausohjelmaa on muutettu. Parannusten jälkeen auto hyväksyttiin lopulliseksi näytteeksi. Muutama sana "Tigerin" suunnittelusta. Runko ja siipi on valmistettu hiilikuidusta, kun taas suojukset on valmistettu lasikuidusta ja kevlarista.

Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota koneen kestävyyteen MIL STD-1290 -standardien mukaisesti. Tämä teki helikopterin suunnittelusta riittävän kestävän Neuvostoliiton ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23 mm:n kuorien osumia vastaan. Matalan venymän suorassa siivessä, jossa on madalletut kärjet, on neljä pylväitä aseiden, polttoainetankkien ja säiliöiden sijoittamiseen eri tarkoituksiin. Pyyhkäisypyrstö on epätavallisen kehittynyt: se koostuu parista köliä, joista toinen sijaitsee häntäpuomin alla, ja kahdesta pystysuorasta pinnasta suoran stabilisaattorin päissä. Kölille on annettu epäsymmetrinen profiili ja pinnat on asetettu kulmaan, mikä mahdollistaa pyrstön roottorin purkamisen lennon aikana.

90-luvun puolivälissä. potentiaaliset ostajat eivät ole menettäneet kiinnostusta PAH-2 Tigeriin. Näin ollen Saksan hallitus vahvisti alkuperäisen aikomuksensa vastaanottaa 212 taisteluhelikopteria. Vuonna 1995 Ranskan puolustusministeriö tilasi 14 PAH-2 Tigeriä sotilaskokeisiin ja osti samalla suuria varaosia yhteensä 153 miljoonalla dollarilla. Samana vuonna koottiin kokeelliset koneet RT-4 ja RT-5 NAR- ja PAH-2/NAS-versioina. Niitä käytettiin täysimittaiseen aseiden testaukseen.

Pian Saksan puolustusministeriö julisti PAH-2 Tiger -palotukihelikopterit käyttökelvottomiksi ja ilmoitti, että niiden toimitukset viivästyisivät lukuisten vikojen ja puutteiden vuoksi. EADS:n tytäryhtiön Eurocopterin valmistama 80 PAH-2 Tiger -helikopterin erä tilattiin vuonna 1999. Niistä 67 oli määrä toimittaa vuoteen 2009 mennessä. Samaan aikaan puolustusministeriön tiedottajan mukaan osasto on vastaanottanut tähän mennessä vain 11 helikopteria, ja "vakavien vikojen" vuoksi ne kaikki on julistettu käyttökelvottomiksi. Eurocopter antoi lausunnon, jossa todettiin, että vianetsintätyö etenee kiihtyvällä vauhdilla. Ensimmäisten taisteluvalmiiden Tiger-helikopterien odotetaan olevan Bundeswehrin käytettävissä aikaisintaan vuonna 2012.

Helikopteri on suunniteltu perinteisen kaavan mukaan, jossa on yksi puolijäykkä pääroottori. Sen luomisen yhteydessä käytettiin uusimpia teknisiä saavutuksia: komposiittimateriaaleja (Kevlar, elastomeeriset laakerit ja lasikuitu, hiilikuituvahvisteiset muovit), kypärään kiinnitetty tähtäin, digitaaliset radioelektroniset järjestelmät, kypärään kiinnitetyt ilmaisimet lentäjille jne. Kestää hätätilanteissa laskun jopa 11,5 m/s nopeudella. Miehistöhytti on kaksinkertainen, ja siinä on iskuja vaimentavat panssaroidut istuimet, jotka sijaitsevat rinnakkain eri tasoilla: ohjaaja on edessä ja kuljettaja takana.

Kokonaan komposiittimateriaaleista valmistettu runko kestää jopa 23 mm:n kaliiperin ammukset. Miehistöhytti on kaksinkertainen, istuimet on järjestetty rinnakkain. Ohjaamon muoto panssaroidusta lasista valmistetulla liukuvalla katoksella minimoi valon ja tutkasäteilyn heijastumisen (muu runko on myös suunniteltu tämän periaatteen mukaisesti).

Nelilapaisen pääroottorin suunnittelussa käytetään elastomeerisia laakereita (kartio- ja säteittäinen). Terille on kehitetty uusia aerodynaamisia profiileja: siipien päät lakaistaan ​​ja taivutetaan alas leijumissuorituskyvyn parantamiseksi. Leveät saranoiden välit takaavat hyvät ohjattavuusominaisuudet. Spheri-flex häntäroottori (titaaninapa ja haarukkateräkumit) tarjoaa hyvät kiertosuuntauksen hallintaominaisuudet.

PAH-2 Tiger -voimalaitos koostuu kahdesta MTR390 kaasuturbiinimoottorista, joiden teho on HP 1285 asennettuna vierekkäin. Vaihteisto on varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla, joka pystyy toimimaan ilman voitelua 30 minuuttia, ylivoiman ansiosta se kestää 12,7 mm:n luotien iskun. Polttoainejärjestelmä on kaksinkertainen, varustettu suljetuilla säiliöillä, joiden tilavuus on 1360 litraa.

PAH-2 Tiger-helikopteri on ensimmäinen tuotantohelikopteri, jonka kojetaulussa on 15,2 x 15,2 cm:n nestekidenäyttö, jonka avulla voit lukea lukemia missä tahansa valossa. Siellä on myös kiikarikypärään kiinnitetty tähtäin aseiden osoittamista varten; ohjausjärjestelmä kahdella redundanssikanavalla (mekaaninen ja sähköinen).

Helikopterit PAH ja HAC eroavat pääasiassa vain asejärjestelmästään. PAH-helikopterin asevarustelu sisältää tähtäimen, mukaan lukien lämpökameran ja laseretäisyysmittarin-kohdetunnistimen, 2-3 HOT-2 ATGM:tä tai kolmannen sukupolven ATS 3 ATGM:tä, joissa on tule ja unohda -ohjausjärjestelmä, 4 FIM ilmasta -ilmaohjukset -92 Stinger ja Mistral. HAC-helikopteri on varustettu 30 mm:n kaliiperi GIAT FV-30781 liikkuvalla aseella, jonka ammuskapasiteetti on 450 (NAR-versiossa) ja 150 patruunaa (USA-mallissa), 4 ilma-ilma-ohjuksella ja NAR-lohkoilla. Variantista riippuen tähtäin voidaan asentaa pääroottorin navan yläpuolelle tai etummaiseen runkoon.

PAH-2 Tiger modifikaatio
Roottorin halkaisija, m 13,00
Hännän roottorin halkaisija, m 2,70
Pituus, m 14,00
Korkeus, m 3,81
Leveys, m 1,00
Paino (kg
tyhjä 3300
normaali nousu 5400
suurin nousu 6000
Sisäinen polttoaine, l 1360
Moottorityyppi 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
teho, kWt
lentoonlähtö 2x958
lennossa 2 x 873
Suurin nopeus, km/h 280
Risteilynopeus, km/h 250
Käytännöllinen toimintasäde, 800 km
Nousunopeus, m/min
maksimi 690
taistelu 384
Käytännöllinen katto, m 3500
Staattinen katto, m 2000
Miehistö, ihmiset 2
Aseistus: 30 mm GIAT M871 tai AM-30781 tykki 750 patruunalla
Taistelukuormitus 4 kovassa pisteessä:
Panssarintorjuntakokoonpano:
8 ATGM HOT2 ja/tai TRIGAT LR ja
4 UR ilmasta ilmaan Mistral ja/tai FIM-92 Stinger
Vaikutuskokoonpano:
4 UR ilmasta ilmaan Mistral yhdessä aseen kanssa
68x68 mm NUR SNEB tai 44x68 mm NUR ja 4 UR Mistral