Apache sotilashelikopteri. Apassi yömetsästäjä. Tietoja amerikkalaisen "levysoittimen" vaatimuksista
AH-64 "Apache"(Eng. Apache) - Yhdysvaltain armeijan tärkein taisteluhelikopteri 1980-luvun puolivälistä lähtien.
Luomisen historia
AH-1 Cobran onnistunut käyttö Vietnamissa vahvisti taisteluhelikopterin idean kannattavuuden. Samaan aikaan tilanne "Cobran" väitetyn "perillisen" kanssa jäi epäselväksi. Kunnianhimoinen ja kallis AH-56 Cheyenne -ohjelma jatkui noin kymmenen vuoden ajan, ja se suljettiin lopulta vuonna 1972. Yritykset löytää tilapäinen korvaaja Sikorsky S-67 -mallin muodossa, S-61:n ja muiden helikopterien modifikaatiot eivät myöskään onnistuneet. Lopulta vuonna 1972 Yhdysvaltain armeija aloitti kehittyneiden taisteluhelikopterien (Advanced Attack Helicopter, AAH) ohjelman, joka oli suunniteltu ensisijaisesti torjumaan vihollisen panssarivaunuja milloin tahansa vuorokauden aikana ja huonoissa sääolosuhteissa.
Tärkeimmät AAH-helikopterille asetetut vaatimukset:
Kilpailuun osallistui viisi lentokonevalmistajaa: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Kesäkuussa 1973 kahdelle näistä yrityksistä (Bell ja Hughes) tehtiin sopimukset prototyyppien kehittämisestä ja valmistamisesta. Bell tarjosi YAH-63:a (malli 409) AH-1:n kehitykseksi; prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa 22. marraskuuta 1975. Hieman aikaisemmin, 30. syyskuuta, Hughes YAH-64 lensi ensimmäistä kertaa testilentäjien Robert Ferryn ja Raleigh Fletcherin ohjaamana. Armeijan suorittamissa vertailutesteissä Hughes-malli osoitti merkittävän ylivoimansa kilpailijaan nousunopeudessa ja ohjattavuuden suhteen, ja yleisesti sen suorituskyky ylitti armeijan vaatimukset. Myös YAH-63:n onnettomuus yhdellä koelennolla näytteli roolinsa. Joulukuussa 1976 Hughes voitti YAH-64-helikopterikilpailun.
Kilpailun voittamisen jälkeen yhtiö jatkoi helikopterin pitkiä testejä tehden useita muutoksia sen suunnitteluun ja varusteluun. Kaikkiaan lentokokeiden määrä oli 2400 tuntia. Useiden vaikeuksien vuoksi päätös sarjatuotannosta viivästyi kahdella vuodella. Helikopterin sotilaalliset testaukset aloitettiin vasta kesällä 1981. Taisteluryhmät olivat tyytyväisiä uuteen koneeseen, ja saman vuoden 19. joulukuuta päätettiin valmistaa helikopteri massatuotantona nimellä AH-64A ja nimellä "Apache".
Apassien tuotantoa varten rakennettiin tehdas Mesaan (Arizona). Ensimmäinen tuotantoauto otettiin käyttöön 30. syyskuuta 1983, tasan kahdeksan vuotta AH-64:n ensimmäisen lennon jälkeen. Seuraavana vuonna Hughes osti McDonnell-Douglas Corporationin, joka otti myös helikopterin tuotannon. Apassit alkoivat tulla joukkoihin, ja heidät jaettiin 18 helikopterilla laivueeseen. Ensimmäinen laivue saavutti taisteluvalmiuden heinäkuussa 1986. Vuodesta 1989 Apaches alkoi tulla Yhdysvaltain kansalliskaartiin. Sarjatuotanto Yhdysvaltain asevoimien tarpeisiin valmistui joulukuussa 1994 827 ajoneuvon rakentamisen jälkeen. Yhden varhaisen muunnelman AH-64A helikopterin keskihinnaksi on arvioitu noin 14,5 miljoonaa dollaria.
Suunnitteluominaisuuksia
Tutka APG-78
- ohjushyökkäyshälytys
- lentäminen matalilla korkeuksilla
- korjaa lähettävät tutkat
- liikkuvien ja paikallaan olevien kohteiden automaattinen tunnistus ja niiden luokittelu.
Elektroni-optinen järjestelmä TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- laseretäisyysmittari-kohdetunnus (LRF/D);
- IR-pimeänäköjärjestelmä (FLIR) 30-kertaisella suurennuksella;
- suoran näön optinen järjestelmä (DVO);
- television näyttöjärjestelmä päivällä (DT);
± 120 atsimuutissa
+30/-60 korkeudessa
Muutokset
Aseistus
- kaliiperi 30 mm
- Tulinopeus 600-650 laukausta minuutissa
- kuorien alkunopeus 792 m/s.
- 1200 patruunaa.
- käytetyt ammustyypit:
> patruuna, jossa on räjähdysherkkä sirpalointiammus M799 varusteet 43 g räjähteitä,
> patruuna, jossa on panssaria lävistävä kumulatiivinen M789-ammus, jonka panssarin läpitunkeuma on noin 50 mm homogeenista panssaria.
Lentokonease M230
AGM-114 ja Hydra
Taistelukäyttö
AH-64:n "tulikaste" tapahtui Yhdysvaltojen Panaman hyökkäyksen aikana joulukuussa 1989. Saatu taistelukokemus oli varsin symbolinen: operaatioon osallistui vain 11 ajoneuvoa. AGM-114-ohjuksia on laukaistu useita onnistuneita. Tappioita ei tapahtunut, kolme helikopteria kärsi lieviä vaurioita.
Vakavampi testi oli operaatio Desert Storm vuonna 1991. Juuri apassit ampuivat tämän sodan ensimmäiset laukaukset hyökkääessään tammikuun 17. päivän yönä kahteen Irakin tutka-asemaan Bagdadin alueella, mikä uhkasi liittoutuman ilmailua Irakin pääkaupungin yllä. Molemmat tutkat tuhoutuivat. Myöhemmin AH-64:t osallistuivat useisiin rajataisteluihin Irakin joukkojen kanssa kampanjan ilmavaiheen aikana. Helmikuun 24. päivänä monikansallisten joukkojen maahyökkäys alkoi; neljän päivän maasodankäynnissä AH-64 osoittautui tehokkaaksi panssarintorjunta-aseeksi. He tukivat myös tiiviisti joukkoja, joskus vuorovaikutuksessa A-10-hyökkäyslentokoneiden kanssa. Tappiot olivat erittäin pienet tällaisessa laajamittaisessa operaatiossa - vain kolme helikopteria (mukaan lukien yksi vihollisen tulipalosta kadonnut) ja yksi heistä menetettiin tulipalossa ennen vihollisuuksien alkamista.
Naton sotilasoperaation aikana Jugoslaviaa vastaan vuonna 1999 AH-64-lentue lähetettiin Albaniaan, ja sen tarkoituksena oli tukea mahdollista maahyökkäystä Kosovossa. Huhtikuun lopulla - toukokuun alussa kaksi Apachea katosi kuitenkin harjoituslennoilla Albanian yllä, ja yhden heistä miehistö kuoli. Lopulta AH-64:t eivät osallistuneet taistelutoimiin. Joidenkin epävirallisten serbialaisten lähteiden mukaan noin tusina apassia joutui toimintakyvyttömyyteen 26. huhtikuuta Serbian Rinasin lentotukikohtaan tekemän ilmahyökkäyksen seurauksena, mutta tämän operaation tosiasiaa ei vahvista Naton komento tai virallinen serbi. edustajat.
AH-64:t ovat olleet aktiivisessa käytössä maaliskuussa 2003 tapahtuneen Irak-hyökkäyksen ensimmäisestä päivästä lähtien. Ensimmäistä kertaa AH-64D-muokkauskoneet olivat mukana. Yleensä apassit vahvistivat korkean maineensa tässä konfliktissa. Ongelmia syntyi pääasiassa epäonnistuneista sovellustaktiikoista, joista tunnetuin esimerkki on hyökkäys Tasavallan Kaartin Medina-divisioonan prikaatia vastaan 24. maaliskuuta 2003. Tukahduttamattoman ja hyvin organisoidun vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän edessä 30 hyökkäykseen osallistuneesta 33 apassista sai taisteluvaurioita. Tässä jaksossa AH-64:n korkea selviytymiskyky vahvistettiin jälleen: vain yksi pudonneista helikoptereista teki hätälaskun vihollisen alueelle (sen miehistö vangittiin ja itse helikopteri tuhoutui ilmaiskulla, jotta sen varusteet ei joudu vihollisen käsiin).
Irakissa käydyn sissisodan alkaessa AH-64-koneiden menetykset alkoivat kuitenkin kasvaa. Pääsyynä tähän on maapalon odottamattomuus, joka on tyypillistä sissisodankäynnille, varsinkin korttelien yli lentäessä, jolloin on mahdotonta määrittää, mistä tuli on lähtöisin. Helikopterilla ei yksinkertaisesti ole aikaa suorittaa ilmatorjuntaoperaatiota. Lisäksi Apache-varaus on tarkoitettu vain suojaamiseen konekivääritulilta ja osittain pienikaliiperilta ilmatorjuntatykiltä. Kuten kaikki muutkin helikopterit, se on alttiina MANPADS-ohjuksille.
Taisteluoperaatioissa Afganistanissa käytetään amerikkalaisia, brittiläisiä ja hollantilaisia helikoptereita. Tappiot tässä osoittautuivat pieniksi ja johtuivat pääasiassa teknisistä ongelmista.
Israelin helikoptereita käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa vuonna 1991 Libanonissa. Niitä käytettiin rajoitetuissa sotilasoperaatioissa Hizbollahia vastaan vuosina 1993 ja 1996. Apassit käytettiin laajalti Palestiinan toisen intifadan aikana vuosina 2000–2005. Yleensä he tekivät mielenosoitusiskuja palestiinalaisjärjestöjä vastaan vastauksena meneillään olevaan sabotaasiin, mutta he osallistuivat myös maajoukkojen todelliseen tukemiseen Operation Protective Wall -operaation aikana maalis-huhtikuussa 2002. Libanonin kampanjan aikana kesällä 2006 AH-64-koneita käytettiin iskemään kohteisiin Libanonissa. Kolme ajoneuvoa katosi, joista kaksi törmäsi toisiinsa ilmassa. Alustavien tietojen mukaan kaikki tappiot eivät olleet taistelutapahtumia, vaikka Hizbollah ilmoitti olevansa vastuussa kaikkien kolmen helikopterin alasampumisesta.
7. elokuuta 2011 brittiläiset AH-64 Apache-helikopterit, jotka toimivat Britannian laivaston Ocean-helikopteritukialusta, hyökkäsivät Libyan hallituksen joukkojen asemiin Hellfire-ohjuksilla ja ilma-tykistöllä liittouman joukkojen sotilasoperaation aikana.
Palvelussa arvoinen
Lennon ominaisuudet
Yhdysvaltain puolustusministeriön tiedottaja julkaisi viestin, jonka mukaan Boeing on saanut sopimuksen AH-64 Apache -hyökkäyshelikoptereista.
Yhdysvaltain armeijan tarpeisiin urakoitsija Boeing toimittaa 35 viimeisintä helikopteria 591 miljoonan dollarin arvosta.
Boeing AH-64 Apache on neliteräinen hyökkäyshelikopteri, jossa on pyöräteline ja 2 lentäjän miehistö.
Helikopterit on aseistettu 30 mm:n M230 Chain Gun -automaattitykillä, jossa on 1200 patruunaa ja joka sijaitsee päälaskutelineen alla, helikopterin rungon etuosan alla. Aseiden vastaanottamiseksi asennetaan 4 ulkoista jousitusyksikköä, joihin on yleensä asennettu AGM-114 Helifire ja Hydra 70 -ohjuslaukaisimet. Selviytymiskyvyn lisäämiseksi helikopteri on varustettu lisävarmistusjärjestelmillä päätyöprosesseja varten lennon aikana.
AH-64 Apache -malli korvasi AH-1 Cobra -taisteluhelikopterin. Helikopterin viimeisin muunnos on valmistettu Boeing Defence -tehtailla vuodesta 1997 tähän päivään. Yhteensä valmistettiin yli 2000 lentokonetta.
Yhdysvaltain armeijassa helikopteri on tärkein taisteluväline, ja sitä käyttävät myös Kreikan, Japanin, Israelin, Alankomaiden ja Singaporen asevoimat. Valmistettu lisenssillä Isossa-Britanniassa nimellä Agusta Westland Apache.
Ensimmäiset näytteet Apache-helikopterista tulivat armeijaan vuonna 1981. Tiukan testauksen jälkeen kentällä ja taisteluoperaatioiden aikana ne hyväksyttiin massatoimitettaviksi Yhdysvaltain armeijan yksiköille. Boeingin muutosten ja projektin parannusten aikana vuodesta 1997 lähtien Apachea on valmistettu yrityksen tehtailla.
Helikopterin modernisoinnin aikana valmistettiin Apache-modifikaatioita: AH-64A, AH-64A + / D, AH-64E, WAH-64D.
AH-64 Apachessa on neljä pääroottorin siipeä ja neljä häntäroottorin siipeä. Helikopterin ohjaamossa oleva miehistö on sijoittunut rinnakkain: ampuja istuu edessä ja lentäjä takana korotetulla alustalla. Helikopterit on varustettu voimalaitoksella, joka koostuu kahdesta GE T700 -turboakselimoottorista, joiden teho (muunnoksesta riippuen) on 1696 - 2100 hv. Yksi Apache-helikopterin ominaisuuksista oli integroidun kypärän käyttö tähtäysjärjestelmien (IHADSS) näytöllä. Kypärän avulla lentäjä pystyi ohjaamaan automaattikanuun suuntausta suunnatulla tulella vihollista kohti.
AH-64 on suunniteltu suorittamaan taistelutehtäviä ympäri vuorokauden epäsuotuisissa olosuhteissa yönäköjärjestelmien avulla.
Helikopterin tekniset tiedot
miehistö - 2 henkilöä;
paino (tyhjänä) - 5165 kg;
paino (varustettu) - 8000 kg;
suurin lentoonlähtöpaino - 10433 kg;
voimalaitos - 2 turboakselimoottoria GE T700-GE-701$
suurin nopeus - 293 km / h;
matkanopeus - 265 km / h;
taistelusäde - 476 km ja 295 minuuttia;
· suurin nousukorkeus - 6400 m (minimikuormalla);
aseistus: 1x3 ohm M230 ketjupistooli ja 1200 patruunaa,
· raketit Hydra 70 -70 mm ja CRV 70 - 70 mm, ilma - maa, AGM-114 Hellfire.
Helikopteri jatkaa palvelua Yhdysvaltain armeijan ja sen liittolaisten kanssa, ja sitä modernisoidaan ja varustetaan jatkuvasti.
Intian armeija päätti teknisten testien tulosten perusteella ostaa Boeingin kehittämiä amerikkalaisia AH-64D Apache-helikoptereita, ei venäläisiä Mi-28N Night Hunter -hyökkäyshelikoptereita.
Intian puolustusministeriö ja asehankintakomissio vahvistivat tästä tiedot Venäjän virastoille. Nimeämättömien lähteiden mukaan syyt Intian puolen valinnalle "ei ole luonteeltaan poliittisia." Syyt Mi-28-helikopterin hylkäämiseen olivat luonteeltaan teknisiä. Asiantuntijoidemme mukaan Mi -28N ei täytä tarjouksen vaatimuksia 20 pisteessä, toisin kuin Apache-helikopteri, joka osoitti parhaan suorituskyvyn", RIA Novosti lainasi keskustelukumppaniaan asehankintakomissiosta. Tämän vuoden toukokuussa Le Bourget'n lentonäytöksessä ilmoitettiin, että Venäjä on allekirjoittanut sopimuksen 80 Mi-17-helikopterin toimittamisesta Intiaan Intian puolustusministeriön suunnitelmat helikopterilaitteiden hankinnasta Tulevaisuudessa järjestetään useita muita kilpailuja, mukaan lukien monikäyttöhelikopterien toimittaminen maan laivastolle. Asiantuntijoiden mukaan Intia ottaa seuraavan kymmenen vuoden aikana käyttöön noin 700 uutta helikopteria.
Tekniset ja poliittiset syyt
Syy venäläisen taisteluhelikopterin Mi-28N menettämiseen Intian tarjouskilpailussa oli monista tekijöistä, eikä koneen tekninen kunto ole niistä tärkein, Strategioiden ja teknologian analyysikeskuksen johtaja Ruslan Pukhov kertoi RIA Novostille.Puhovin mukaan kolmella lohkolla oli osansa tähän tappioon.
"Tällä hetkellä Intiassa järjestetään vielä kaksi helikopterikilpailua: monitoimihelikopterin hankintaan osallistuu venäläinen Ka-226 ja superraskas - tässä venäläinen osallistuja on Mi- 26. Molemmilla helikoptereilla on erittäin vakavat mahdollisuudet menestyä. Ja intiaanit eivät yksinkertaisesti voi antaa kaikkia kolmea voittoa Venäjälle", hän sanoi.
Lisäksi hänen mukaansa Intian puolustusministeriön päätöksessä oli tärkeä rooli nykyisellä "ihastumisella" amerikkalaisia aseita kohtaan. Samaan aikaan CAST:n johtaja sanoi, että Mi-28N ei ole viimeistelty ihanteelliseen tilaan.Tällä hetkellä Intiassa on käynnissä vielä kaksi tarjouskilpailua helikopterien toimittamisesta: 12 raskasta kuljetushelikopteria ja 197 kevyttä monitoimihelikopteria. Näiden tarjouskilpailujen tulosten perusteella sopimuksia on yhteensä 2,5 miljardia dollaria. Ensimmäisessä kilpailussa finalisteiksi tuli venäläinen Mi-26T2-helikopteri ja amerikkalainen Chinook, ja toisessa - Ka-226T ja Eurocopter AS550. Suunnitelman mukaan sen pitäisi korvata Mi-24-helikopterit.Venäjän puolustusministeriö ilmoitti aiemmin aikomuksestaan ostaa 300 Night Hunteria armeijan tarpeisiin.
Ymmärtääksesi sinun on tarkasteltava teknisiä tietoja.
Uuden sukupolven taisteluhelikopteri Mi-28N ("Night Hunter") on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan vihollisen panssarivaunuja, panssaroituja ajoneuvoja ja työvoimaa; suojeltujen kohteiden tuhoaminen ja alueen kohteiden tuhoaminen (hautojen rivit, puolustusrakenteet jne.); miinakenttien asettaminen; veneiden ja muiden pienten vesikulkuneuvojen etsintä ja tuhoaminen; vihollisen nopeiden ja matalalla lentävien lentokoneiden torjunta; hidasnopeuslentokohteiden tuhoaminen yötä päivää yksinkertaisissa ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
Mi-28N - Moskovan helikopteritehtaan kehittäminen. M.L. Mile perustuu Mi-28-taisteluhelikopteriin (perushelikopteriin viitataan joskus nimellä Mi-28A).
Ennen kuin laadittiin Mi-28N:n toimeksianto, useiden vuosien ajan tehtaan asiantuntijat yhdessä puolustusministeriön instituuttien kanssa muodostivat tämän helikopterin ulkonäön. Helikopteri oli tarkoitettu toimimaan maavoimien kanssa, joten näiden joukkojen erityispiirteet (työ milloin tahansa vuorokauden aikana, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, kaukana lentokentistä ja kiinteistä tukikohdista, polttoaineiden ja voiteluaineiden yhteensopivuus, ammukset, viestintä ja ohjauslaitteet, sovelletun tekniikan helppokäyttöisyys) vaativat Mi-28N:ltä asianmukaisia ominaisuuksia.
Ensimmäinen prototyyppi vieritettiin ulos kokoonpanopajasta 16. elokuuta 1996, ja 14. marraskuuta 1996 helikopteri nousi ensimmäisen kerran.
Valtion komissio suositteli 24. joulukuuta 2008 valtion testien tulosten perusteella, että Venäjän puolustusministeriö ottaa käyttöön Mi 28N -taisteluhelikopterin ja ottaa sen massatuotantoon. Mi-28N:n valmistaa Rostovin tehdas (JSC Rostvertol).
Mi-28N on kaksipaikkainen (lentäjä ja navigaattori-operaattori) helikopteri, jossa on klassinen yksiroottorirakenne, jossa on viisilapainen pääroottori ja X-muotoinen takaroottori, jota ohjataan vakaajalla, pyörään kiinnitetty laskuteline ja häntä. tuki. Siipi palvelee aseiden ja lisäpolttoainesäiliöiden ripustamista.
Helikopteri on varustettu sarjalla sisäisiä radioelektronisia ja instrumentaalilaitteita (avioniikka), joka varmistaa aseiden käytön sekä lento- ja navigointitehtävien ratkaisun yötä päivää yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa erittäin matalilla korkeuksilla automaattisella maaston välttäminen ja esteiden välttäminen.
Avioniikka ohjaa myös voimalaitoksen ja muiden järjestelmien toimintaa; miehistön ääni-ilmoitus; radioviestintä helikopterien välillä ja maa-asemien kanssa; miehistön jäsenten välinen viestintä ja heidän keskustelunsa nauhoittaminen.
Suunnitteluominaisuudet takaavat helikopterin korkean kestävyyden. Miehistön selviytyminen hätälaskujen aikana korkeintaan 12 m/s pystynopeuksilla varmistetaan passiivisella suojajärjestelmällä, jossa on energiaa vaimentavia rakenneosia (runko, istuimet, runkoelementit).
Helikopterin taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Miehistö - 2 henkilöä (tarvittaessa 2-3 henkilöä voidaan kuljettaa takaosastoon).
Voimalaitoksessa on 2 TV3 117VMA -moottoria, joiden kummankin teho on 2200 hevosvoimaa.
Lähtöpaino:
normaali - 10700 kg
enimmäispaino - 12000 kg
Taistelukuorman paino - 2300 kg
Lentonopeus:
enimmäisnopeus - 305 km/h,
matkanopeus - 270 km / h.
Staattinen katto - 3600 m.
Dynaaminen katto - 5700 m.
Lentoalue:
normaali - 450 km
lauttaversiossa - 1100 km
Helikopterin mitat:
pituus -7,01 m
korkeus 3,82 m
leveys 5,89 m
Roottorin halkaisija - 17,2m
Taistelutehtävien suorittamiseen helikopterilla käytetään seuraavia aseita:
Kiinteä liikkuva asekiinnike NPPU 28N 2A42-aseella, jonka kaliiperi on 30 mm ja jossa on 250 patruunaa.
Yleiskäyttöiset tykkikontit UPK 23 250 (2 kpl), joissa on 23 mm GSh 23L tykki ja 250 patruunaa jokaisessa kontissa.
Panssarintorjuntaohjusjärjestelmä 9 A2313 "Ataka-V" ohjatuilla ohjuksilla 9M120, 9M120F, 9A 2200 (jopa 16 kpl).
Ohjatut ohjukset lämpökohdistuspäällä "Igla" (jopa 8 kpl).
Ohjaamattomat ohjukset tyyppi C 8 kaliiperi 80 mm lohkoissa B8V20 A (jopa 4 lohkoa).
Ohjaamattomat ohjukset tyyppi C 13 kaliiperi 122 mm lohkoissa B13L1 (enintään 4 lohkoa).
Yhtenäiset kontit pienikokoista lastia KMGU 2 (enintään 4 lohkoa).
Hyökkäyshelikopteri AH-64 Apache
Vuoden 1984 alussa ensimmäinen AH-64A Apache -helikopteriryhmä astui palvelukseen Yhdysvaltain armeijassa. AH-64A on Naton asiantuntijoiden mukaan edistynein kaikista allianssin maiden kanssa käytössä olevista taisteluhelikoptereista. Se luotiin taistelemaan vihollisen tankkeja vastaan olosuhteissa, joissa taistelukenttä on erittäin kyllästetty sotilaallisilla ilmapuolustusjärjestelmillä. Sille osoitetut tehtävät AH-64 Apache voi suorittaa vaikeissa sääolosuhteissa, huonon näkyvyyden olosuhteissa, päivällä ja yöllä. Asiantuntijoiden mukaan AH-64 Apache on XXI-luvun helikopteri. Sillä on hyvä ohjattavuus ja korkea lentonopeus. Sen rakenne on suunniteltu ylikuormituksille -1,5 - + 3,5. Moottorit on varustettu erityisellä laitteella, joka hajottaa suihkun ja alentaa pakokaasujen lämpötilaa, mikä vähentää todennäköisyyttä iskeä helikopteriin infrapuna-ohjauspäällä varustetuilla ohjuksilla. Pääroottorin siivet on päällystetty teräs- ja komposiittimateriaalien kerroksellisella rakenteella. Potkurin napaan siipien kiinnittämisessä on sovellettu pohjimmiltaan uusia ratkaisuja. Terä pysyy toimintakunnossa, kun siihen osuvat 12,7 mm:n kaliiperin luodit. Laskuteline - ei sisäänvedettävä, mikä lisäsi merkittävästi helikopterin hyötykuormaa. AH-64A:ssa on X-muotoinen häntäroottori, joka on paljon tavallista tehokkaampi. AH-64 Apache on varustettu nykyaikaisilla elektronisilla laitteilla. Taisteluhelikopteriin asennettiin ensimmäistä kertaa kypärään kiinnitetty kohdemerkintäjärjestelmä, jonka avulla voit ohjata pienaseita ja ohjusaseita pään liikkeellä.
AH-64A-helikopterissa on seuraavat aseet: Hellfire-panssarintorjuntaohjukset laserohjausjärjestelmällä, automaattinen Hughes H230A-1 Chaingun tykki asennettuna päälaskutelineen väliin, kontit ohjaamattomilla lentokoneohjuksilla. Kahden itsenäisen hydraulijärjestelmän, panssaroidun ohjaamon ja lentokoneen rungon tärkeimpien järjestelmien ja osien käyttö sekä erityismuotoisten ja -muotoisten polttoainesäiliöiden käyttö mahdollistivat kehittäjät pystyivät luomaan ajoneuvon, joka pystyy suorittamaan taistelutehtävän ja palaamalla tukikohtaan osuttuaan helikopteriin 23 mm:n kaliiperin kuorilla. Vuodesta 1985 lähtien Yhdysvallat alkoi kehittää uutta AH-64B Apache Bravo -helikopteria, jolla on suurempi siipien kärkiväli ja suuremmat moottorit. Muutos sisältää elektroniikkalaitteiden vaihdon. Helikopterisarja sisältää veitsen suurjännitejohtojen leikkaamiseen. AH-64A Apache toimi hyvin Irakin sodan aikana (1991). McDonnell-Douglas tuottaa parhaillaan uutta AH-64D-helikopterimallia, nimeltä Apache Longbow. AH-64D on varustettu nykyaikaisemmalla aseiden ohjausjärjestelmällä, joka antaa kohdistetun tulipalon pitkiltä etäisyyksiltä. Hollannin ilmavoimat ja Ison-Britannian kuninkaalliset ilmavoimat aikovat ostaa 30 ja 67 AH-64D-helikopteria.
AH-64-helikopterin modifikaatiot
AH-64A Apache - ensimmäinen sarjaversio.
AH-64B Apache Bravo - päivitetty versio AH-64A:sta, jossa on uusi tutka ja uusi kaasuturbiinimoottori sekä mahdollisuus käyttää AIM-9L Sidewinder ilma-ilma-ohjuksia.
AH-64C Apache - AH-64A:n päivitetty versio AH-64D-standardiksi.
AH-64D Longbow Apache - parannettu versio AH-64 Apache -hyökkäyshelikopterista, jossa on Westinghousen millimetriaaltotutkaan perustuva Longbow-palonhallintajärjestelmä pääroottorin navan yläpuolella, tehokkaammat General Electric T700-GE-701 -kaasuturbiinimoottorit (1417 kW tai 1930 hv .), edistynyt ATGM AGM-114D Longbow Hellfire, Doppler-navigointijärjestelmä ja prosessori. Helikopteri on varustettu järjestelmällä, joka mahdollistaa tiedon vastaanottamisen US Air Force Joint-STARS -kompleksilta. AH-64D on varustettu tähtäysjärjestelmällä, joka perustuu Target Acquisition Designation Sight -tähtäimeen (TADS - AN / ASQ-170) ja Pilot Night Vision Sensoriin (PNVS - AN / AAQ-11). Ensimmäinen Longbow-järjestelmällä varustettu helikopteri teki ensimmäisen lentonsa 11. maaliskuuta 1991, Hellfire ATGM laukaistiin ensimmäisen kerran toukokuussa 1995, toimitukset USA:n armeijalle alkoivat vuonna 1996. Helikoptereita on tarkoitus toimittaa myös Suomen armeijalle. Iso-Britannia ja Alankomaat. Helikopterin englanninkielinen versio varustetaan Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 -kaasuturbiinimoottorilla.
AH-64 Sea Apache - versio merijalkaväen helikopterista, jossa on F / A-18-lentokoneen avioniikka, APG-65-tutka ja kyky käyttää AGM-84 Harpoon- ja / tai AGM-119 Penguin -laivatorjuntaa ohjuksia ja AIM-120 ilma-ilma-ohjuksia AMRAAM tai AIM-132 ASRAAM.
Aseistus AH-64 Apache: 1 30 mm M230 ketjupistooli 1200 patruunalla. Taistelukuorma - 771 kg 4 kovassa kärjessä: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM tai 4 M260 tai LAU-61 / A kantorakettia 19x70 mm NUR:lla, 4 AIM-92 Stinger ilma-ilma-ohjuksella tai niiden yhdistelmillä.
TTX AH-64
Adoptiovuosi 1984
Roottorin halkaisija 14,63 m
Hännän roottorin halkaisija 2,79 m
Helikopterin pituus pyörivin potkureineen 17,3 m
Pituus 14,97 m
Korkeus 4,66 m
Pyyhkäisyn roottorin pinta-ala 168,1 neliömetriä
Miehistö 2 henkilöä
Käytännöllinen katto 6400 m
Staattinen katto 4570 m
Suurin lentomatka (vain sisäisellä polttoaineella) 400 km
Suurin lentomatka (ulkoisella polttoainesyötöllä) 1900 km
Sisäinen polttoainekapasiteetti 1157 kg
PTB 4 x 871
Lennon enimmäiskesto 3 h 9 m (sisäisellä polttoaineella)
Moottorit 2 x General Electric T700-GE-701C
Teho 2 x 1825 hv (1342 kW)
Suurin nousunopeus 942 m/min
Suurin pystysuora nousunopeus 474 m/min
Nopeus - Maksimi 365 km/h
Nopeus - Matkanopeus 293 km/h
Nousunopeus 14,6 m/s
Paino - Enintään 9520 kg
Paino - Normaali 5550 kg
Paino - Tyhjänä 5165 kg
Nyt vertaamalla lukuja näet, mihin hävisimme.
1900-luvun jälkipuolisko oli "hienin hetki" helikopterien kehittämiselle. Tällaisia koneita ei juuri käytetty toisen maailmansodan aikana, mutta jo Korean sodassa helikoptereita käytettiin aktiivisimmalla tavalla. Helikopterin käytön pioneerit taistelukentällä olivat amerikkalaiset. Helikopteriteollisuuden kehitys Yhdysvalloissa liittyy lahjakkaan insinöörin Igor Sikorskyn nimeen, joka on kotoisin Kiovasta ja lähti Yhdysvaltoihin lokakuun vallankumouksen jälkeen.
On kuitenkin huomattava, että aluksi näillä koneilla oli suuri määrä vastustajia. Yhdysvaltain ilmavoimat eivät halunneet ostaa helikoptereita ollenkaan, koska he vetosivat huonoon lentosuorituskykyyn, huoltovaikeuksiin ja mahdolliseen haavoittuvuuteen ilmapuolustusjärjestelmille. Valitettavasti armeija kärsii usein ajattelun hitaudesta. Mutta tämä asenne muuttui hyvin nopeasti päinvastaiseksi. Helikopterit osoittautuivat loistaviksi Korean sodassa. Niitä käytettiin tulen säätöön, tiedusteluun, haavoittuneiden evakuointiin, laskeutumiseen ja muihin tarkoituksiin. Useiden kuukausien vihollisuuksien jälkeen amerikkalaiset kenraalit vaativat, että heille annettaisiin "lisää levysoittimia".
Ennen helikopterien tuloa kohtalaisia tai vakavia vammoja saaneet hävittäjät olivat käytännössä tuomittuja (90 % kuoli). Helikopteriaikakauden alkamisen jälkeen kuolleisuus laski 10 prosenttiin. Korean konfliktin loppuun mennessä helikoptereihin alettiin asentaa pieniä kevyitä konekiväärejä. Yhdysvaltain armeijalla oli jo useita erilaisia helikoptereita.
Korean sota osoitti, että helikopteri on erinomainen työkalu taktisten ongelmien ratkaisemiseen, jotka liittyvät ensisijaisesti joukkojen siirtoon ja niiden toimittamiseen. XX-luvun jälkipuoliskolla oli monia paikallisia konflikteja, siirtomaasotia, joissa yksi osapuolista joutui käymään puolueiden vastaista taistelua. Ja kävi ilmi, että helikopteri on ihanteellinen työkalu tällaisiin sotilasoperaatioihin.
Helikopterista on yhä enemmän tulossa paitsi ajoneuvo, myös hyökkäysajoneuvo, ihanteellinen hyökkäyslentokone ja väline maajoukkojen tukemiseen. Helikopterit alkoivat asentaa ohjaamattomia raketteja ja konekiväärejä, ja panssarintorjuntaohjusten myötä helikopterista tuli tehokas työkalu panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Tärkeä virstanpylväs taisteluhelikopterien kehityksessä oli Vietnamin sota. Tämän sodan todellinen symboli oli American Bell UH-1 -helikopteri, joka tunnetaan paremmin nimellä Huey. Tämä on kaunis, luotettava ja vaatimaton auto, jota valmistetaan edelleen. Toinen Vietnamin viidakossa aktiivisesti käytetty helikopteri oli hyökkäyshelikopteri. Sen päätehtävänä oli tukea joukkoja ja iskeä viholliseen.
Yhdysvaltain armeijan vihollisuuksien loppuun mennessä muodostettiin erikoisosastoja, jotka oli aseistettu vain helikoptereilla. Vietnamin sota antoi voimakkaan sysäyksen helikopteriteollisuuden kehitykselle Yhdysvalloissa.
Viime vuosisadan 70-luvun lopulla Yhdysvallat alkoi miettiä uuden hyökkäyshelikopterin luomista, sen piti imeä kaikki Vietnamissa saatu kokemus ja korvata Bell AH-1 Cobra -koneet. Uuden helikopterin kehityskilpailuun osallistui useita suurimpia amerikkalaisia lentokoneita valmistavia yrityksiä. Hughes voitti vuonna 1976, ja vuonna 1981 ilmestyi AH 64 Apache -helikopteri, joka on edelleen Yhdysvaltain armeijan palveluksessa ja jota pidetään yhtenä maailman parhaista taisteluhelikoptereista. Vuodesta 1984 lähtien AN 64:ää on valmistettu massatuotantona.
Kuvaus taisteluhelikopterista AN 64 Apache
Tämä kone luotiin alun perin hyökkäyshelikopteriksi tukemaan maajoukkoja mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. Myös yksi Apachen päätehtävistä on taistelu vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan, jonka he ovat toistuvasti osoittaneet loistavasti erilaisten konfliktien aikana.
Uuden helikopterin vaatimukset asetettiin alun perin erittäin tiukiksi. AN 64:n piti lentää sateessa ja yöllä, suorittaa taistelutehtävä, vaikka siihen osui 12,7 mm:n kaliiperinen luoti, kyettävä lentämään "instrumenttia" ja hyökätä huonossa näkyvyydessä sekä varmistamaan miehistön turvallisuus. hätälaskun aikana nopeudella 12,8 m/s.
Helikopterissa on useita muunnelmia. Uusin ja edistynein niistä on AN 64D Apache Longbow, ensimmäinen tällainen kone nousi ilmaan vuoden 1991 alussa.
"Apache" on valmistettu klassisen järjestelmän mukaan yhdellä hännällä ja yhdellä pääroottorilla. Sekä pää- että takaroottoreissa on neljä siipeä. Apache-helikopterin pääroottorin siiven pituus on 6 metriä, siivet on rakenteeltaan erikoinen: ne ovat sisältä metallia, päällystetty ylhäältä lasikuidulla, takareuna on komposiittimateriaalia ja etureuna on titaania. Tämän rakenteen ansiosta helikopteri voi koskettaa pieniä esteitä terillään (oksat, pienet puut). Häntäroottori on X-muotoinen, mikä on paljon tehokkaampi kuin perinteinen.
AH 64 Apachen runko koostuu erikoislujista alumiiniseoksista, helikopterissa on pieni pidennyssiipi (irrotettava) ja sisäänvedettävä laskuteline. AN 64:n hytti on suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle, jotka istuvat päällekkäin. Ohjaamo on vahvasti panssaroitu. Helikopterin rakenne kestää suuria ylikuormituksia. "Apache" sisältää kaksi moottoria, jotka sijaitsevat erillään auton sivuilla. Jokaisessa moottorissa on erityinen laite, joka hajottaa pakosuihkun ja vähentää helikopterin näkyvyyttä infrapuna-alueella.
Taisteluhelikopterissa on kaksoishydraulijärjestelmä, polttoainesäiliöt on suojattu, koneen tärkeimmät komponentit on peitetty panssarilla.
AN 64:ään on asennettu paljon erilaisia elektronisia laitteita, erityisesti tämä voidaan sanoa uusimmasta muutoksesta - AN 64D Apache Longbow. Kaikkien AN 64:n aseiden perusta on TADS - kohteen nimeämis- ja tunnistusjärjestelmä. Se koostuu useista elementeistä.
- Pimeänäköjärjestelmä moninkertaisella suurennuksella;
- Optinen järjestelmä;
- TV-järjestelmä, joka toimii päiväsaikaan;
- Lisäksi Apache-helikoptereissa käytettiin ensimmäistä kertaa kypärään kiinnitettyä kohdemerkintäjärjestelmää, jonka avulla voit ampua liikuttamalla päätäsi. Elektronisten ohjausjärjestelmien avulla lentäjä voi lentää helikopteria mahdollisimman kätevästi ja käydä taistelua. Erityisen hyvin harkittu "Apache" -ohjain erittäin matalilla lennoilla maiseman elementtien verhoon. Tämä lisää merkittävästi ajoneuvon ja sen miehistön selviytymismahdollisuuksia.
Apachella on neljä kovaa kärkeä siipissään ja se voi kuljettaa ohjaamattomia tai ohjattuja ohjuksia. Jokaiseen valjaan voi kiinnittää jopa 700 kg. Helikopteri voidaan varustaa 16 Helfire-ohjuksella. Laskutelineiden väliin on asennettu Hughes H230A-1 "Chaingun" -ase, jonka kaliiperi on 30 mm.
Alla on AN-64 Apache -taisteluhelikopterin kaikkien muutosten tekniset ominaisuudet.
Helikopterin AH-64 "Apache" suorituskykyominaisuuksien tekniset ominaisuudet
| Malli | AH-64A | AH-64С | AH-64D pitkäjousi |
| Tekniset tiedot | |||
| Miehistö | 2 | ||
| Pituus, m | 17,76 | ||
| Roottorin halkaisija, m | 14,63 | ||
| Hännän roottorin halkaisija, m | 2,79 | ||
| Lähtöpaino, kg | 6 650 | 6 552 | 7 530 |
| Suurin lentoonlähtöpaino, kg | 8 000 | 9 525 | 10 432 |
| Moottori | Т700-GE-701 | Т700-GE-701C | |
| Teho, hv | 2 × 1695 (1270) | 2 × 1890 (1409) | |
| Lennon ominaisuudet | |||
| Suurin sallittu nopeus, km/h | 365 | ||
| Suurin nopeus, km/h | 300 | 293 | 265 |
| Käytännön kantama, km | 690 | 482 | 407 |
| Käytännöllinen katto, m | 6 100 | 6 400 | 5 915 |
| Suurin nousunopeus, m/s | 12,27 | ||
| Pystysuora nousunopeus, m/s | 12,7 | 7,5 | |
| Suurin toiminnallinen ylikuormitus | +3,5/−1,0 g | +3,5/−0,5 g | |
| Aseistus | |||
| Automaattinen ase | 30 mm (625 rds/min) | ||
| Ampumatarvikkeet | jopa 1200 patr. | ||
| ohjattuja ohjuksia | 4×4 | ||
| NAR | 4 × 19 × 70 mm Hydra | ||
Muutokset AH-64 "Apache"
Tähän helikopteriin on tehty useita muunnelmia.
- AH-64A Apache- Tämä on aivan ensimmäinen sarjamuutos, voisi sanoa, että auton perusmalli.
- AN-64S- Tämä on modernisoitu perushelikopteri. Modernisointi aloitettiin vuonna 1992, vuonna 1993 tämä ohjelma lopetettiin. Siinä ei ole Longbow-tutkaa.
- AH-64D "Apache pitkäjousi"- Helikopterin edistynein muunnos. Se on helppo tunnistaa visuaalisesti: millimetrialueen Longbow-tutkan sienen muotoinen antenni on asennettu pääroottorin pyörimistason yläpuolelle. Helikopteri on varustettu myös tehokkaammalla moottorilla T700-GE-701 C. Helikopteri on varustettu Hellfire-ohjuksilla ("fire and unohtaa").
- AH-64 Sea Going Apache- laivaston ja merijalkaväen helikopterin muuntaminen laivantorjuntaohjuksilla.
- WAH-64D- muunnos Ison-Britannian armeijaa varten, valmistettu lisenssillä. Siinä on Rolls Royce -moottorit.
Apache-hyökkäyshelikopteri osallistui moniin konflikteihin ja osoitti aina parhaansa. Tätä konetta pidetään perustellusti yhtenä toisen sukupolven edistyneimmistä taisteluhelikoptereista. Hänen debyyttinsä tapahtui vuonna 1989 Panamassa. Sitten oli sota Irakissa, Jugoslaviassa, toinen hyökkäys Irakiin ja Afganistaniin.
Tällä hetkellä tämä helikopteri on käytössä yli viidessätoista maassa. Neuvottelut ovat käynnissä auton myymiseksi useille asiakkaille. Todennäköisesti todistettu AH-64D pysyy Yhdysvaltain armeijan päähyökkäyshelikopterina seuraavat kymmenen vuotta.
Apache-helikopteri video
Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.
Yhdysvaltain ilmavoimat täydensivät 80-luvulla uutta AH-64-helikopteria, joka tunnetaan paremmin nimellä "Apache", joka oli suunniteltu hyökkäysoperaatioihin. Hänestä tuli ensimmäinen armeijan taisteluhelikopteri, joka oli suunniteltu yhteisiin taistelutoimiin maajoukkojen kanssa ja panssarintorjuntaoperaatioihin.
AH-64:llä oli tärkeä rooli Yhdysvaltain ilmavoimien muodostumisessa, ja siitä tuli kulttimalli. Helikopteri osallistui useisiin aseellisiin konflikteihin, ja sitä käytettiin myös elokuvien kuvaamiseen. Tähän mennessä se on toiseksi yleisin maailmassa (neuvostoliiton Mi-24 säilyttää ensisijaisuuden).
Tarina
Ajatuksen taisteluhelikopterien käytöstä vahvistivat tulokset AH-1 Cobra -koneiden käytöstä Vietnamin sodassa. Ei ollut selvää, mikä malli tulee perustaksi taisteluyksiköissä.
Tämän paikan pääehdokas, AH-56 Cheyenne -helikopterikehitysohjelma suljettiin vuonna 1972 korkeiden kustannusten vuoksi. Yritykset korvata AH-1 S-67:llä ja S-61:n päivitetty versio epäonnistuivat.
Vuoteen 1972 mennessä Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat ohjelmasta kehittää päivitetty taisteluhelikopteri, koodinimeltään AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apache" (tai malli 77) loi "Hughes Helicopters, Inc." ja se sijoitettiin helikopteriksi vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen kaikissa olosuhteissa ja milloin tahansa vuorokauden aikana.
Se sai nimensä samannimisen intiaaniheimon kunniaksi, joka asui aiemmin Yhdysvalloissa.
Valmis näyte testattiin syyskuussa 1975. Kuusi vuotta myöhemmin hän sai virallisen nimen - "Apache". Ensimmäinen sarjahelikopteri nostettiin ilmaan vasta vuonna 1984, ja tämän mallin toimitukset alkoivat vuotta myöhemmin. Siihen mennessä kehitysyhtiöstä tuli osa Mc Donnell Douglas Corporationia.
Tämän mallin tuotanto jatkuu tähän päivään asti, kun taas tuotantoa suorittaa rinnakkain Boeing Integrated Defense Systems.
Muutokset
Yhdysvaltain armeija kehui autoa. Ajan myötä Apachesta ilmestyi yhä enemmän uusia versioita, ja suunnittelijat muuttivat helikopteria suorittamaan erilaisia taistelutehtäviä.
MalliAN-64A, suunniteltu erityisesti suojelemaan laivastoa ja merijalkaväkeä vihollisen merivoimia vastaan sekä tiedusteluun erityisen syrjäisellä alueella.
Apache-helikopteri pystyy toimimaan jopa 240 kilometrin etäisyydellä tukiasemasta.
Versio AN-64V:stä, päivitetty Persianlahden konflikteista saatujen kokemusten perusteella. Tärkeimmät erot olivat:
- suurempi siipien kärkiväli alkuperäiseen versioon verrattuna;
- muutettu ohjaamon layout;
- pakotettu voimalaitos;
- käytettiin lisääntyneitä polttoainesäiliöitä, mikä varmisti valikoiman laajentamisen 200 km: llä.
Kolmas Apachen muunnos oli AN-64S, jossa oli poistettu Longbow-tutka ja päivitetyt moottorit. Auto nostettiin ilmaan vuonna 1992. Ensimmäiset tulokset rohkaisivat asiakasta, ja 308 helikopterin erä päätettiin tuoda 64C-standardin mukaiseen AH-64A-muunnoshelikopteriin. Mutta vuoteen 1993 mennessä ohjelmaa pidettiin tehottomana ja suljettiin sitten.
AH-64D "Longbow" -sarja edustaa toista yritystä parantaa helikopterin suorituskykyä. Koneet nostivat antennin potkuritasojen yläpuolelle ja asensivat parannetun version Dash 701C ja T700-GE-701C moottorista. Aseluetteloa täydennettiin AGM-114 Hellfire -panssarintorjuntaohjuksilla. 227 Apache-helikopteria on päivitetty. Päivitetyt mallit otettiin käyttöön vuonna 1996.
AH-64E "Guardian" -malli on AH-64D:n jatkokehitys. Edeltäjäänsä verrattuna siinä on merkittäviä muutoksia:
- Apache-potkurin lavat on valmistettu komposiittimateriaaleista;
- käytettiin parannettua versiota moottorista, jonka kapasiteetti oli 2000 hv;
- uusi elektroniikka ja ohjausjärjestelmä asennettu;
- käytössä oli päivitetty aseohjaustutka, kohteen havaitsemis- ja tiedonsiirtojärjestelmä.
Design
Rungon "Apache" vakiomuoto (puoli-monokokki), valmistettu alumiiniseoksista ja lujista ja lujista materiaaleista. Kone on rakennettu yhden roottorin kaavion mukaan 4-teräisillä pää- ja takaruuveilla. X-konfiguraation häntäroottori on vähemmän meluisa, ja eri kulmissa olevat lavat vaimentavat osan pääroottorin tuottamasta melusta.
Siinä on irrotettava pieni venymäsiipi.
Laskeutumiseen "Apache" kohtaa 3-telineisen, kömpelön laskutelineen, jossa on yksi peräpyörä ja parannettu iskunvaimennus. Se kestää normaalin laskun (jopa 3,05 m/s) ja hätälaskun (jopa 12,8 m/s). Helikopterin nousu ja laskeutuminen on sallittua pinnoilta, joilla on pieni kaltevuuskulma (enintään 12° pituussuunnassa ja 15° poikittaissuunnassa).
Apache-helikopterissa käytettiin kehittyneitä laitteita luomishetkellä. Kaikki ohjaus-, kohteenseuranta- ja taistelukentän arviointijärjestelmät sijaitsivat keulassa.
AH-64-helikopterin varustukseen kuuluivat:
- TADS-tunnistus- ja kohdistusjärjestelmä.
- PNVS-järjestelmä, joka on parannettu versio FLIP-kompleksista, vastaa lentäjän yönäön tarjoamisesta. Varustukseen kuuluu sisäänrakennettu IR-katselujärjestelmä etupuolipallolle 30-kertaisella suurennuksella.
- Apache-lentäjien kypärät varustettiin IHADSS-integroidulla tähtäysjärjestelmällä. Sen avulla on mahdollista hallita täysin olemassa olevia aseita pään liikkeellä.
TADS (Target Acquisition and Designation Sights, night vision system) sähköoptinen järjestelmä sisältää:
- laserosoitin varustettu seurantajärjestelmällä (LRF/D);
- etupuolipallon infrapunanäkymäjärjestelmä;
- Päivän (DT) television näyttöjärjestelmä.
PNVS-järjestelmä antoi Apache-lentäjälle kaikki tarvittavat tiedot taistelutehtävien suorittamiseen. Kaikki helikopterin laitteet antoivat lentäjille seuraavat katselukulmat:
- ± 120° atsimuutissa.
- +30°/-60° korkeudessa.
Apache-helikopterin lennosta vastaa kaksi turboakselimoottoria, kummankin lentoonlähtöteho oli 1695 hv. AH-64-moottorit on asennettu rungon sivuilla oleviin koneisiin. Polttoaineen syöttö tehtiin kahdesta suojatusta säiliöstä, joiden kokonaistilavuus on 1157 litraa. Yksi säiliö on asennettu lentäjän istuimen taakse ja toinen päävaihteiston taakse. Lisäksi 4 perämoottorin 870 litran polttoainesäiliötä voidaan kiinnittää aseiden siipien koviin kärkiin.
Alhaalta ja sivuilta ohjaamo on suojattu panssariin. Istuinten välissä on läpinäkyvä Kevlarista ja polyakrylaatista valmistettu suojaseinä. Panssari AH-64 tarjosi osittaisen suojan panssaria lävistäviä luoteja vastaan kaliiperiin asti 12,7 mm ja pienikaliiperisia ilmatorjuntatykkejä vastaan. Polttoainesäiliöissä on lisäsuoja, ja myös hydraulijärjestelmien päällekkäisyyttä käytetään.
Apache-koneen miehistö koostuu 2 henkilöstä, jotka sijaitsevat rinnakkain ohjaamossa. Edessä on toisen aseiden lentäjän istuin. Hänen takanaan on päälentäjän työpaikka 483 mm korotettuna.
Armement AH-64 "Apache" sijaitsee 4 riipuksessa lyhyiden siipien alla.
Aseistusta yhdistettiin eri suhteissa operaation päämäärien ja tavoitteiden perusteella. Lähetetty tänne:
- jopa 16 Hellfire-panssarintorjuntaohjusta (jotka osuvat kohteisiin ja on varustettu autonomisella ohjausjärjestelmällä);
- 76 kappaletta 70 mm:n ohjuksia, joissa on taitettava höyhenpuku "Hydra";
- molempien siipien päihin oli mahdollista sijoittaa Stinger UR.
Lisäksi Apache-rungon alle asennettiin yksipiippuinen automaattinen tykki M230E1 "Chain Gun", jonka ampumatarvikkeiden enimmäiskuorma oli 1 200 patruunaa.
Taistelukäyttö
Erilaisia Apache-muunnoksia käytettiin tunnetuissa sotilaallisissa konflikteissa, esimerkiksi Panaman vihollisuuksien aikana vuonna 1989 tai operaatiossa Desert Storm vuonna 1991 (silloin mukana oli yli 200 AH-64-helikopteria).
Ensimmäistä kertaa taistelussa AH-64 Apachea testattiin Yhdysvaltojen Panaman hyökkäyksen aikana joulukuussa 1989. Käyttökokemus oli pieni: mukana oli vain 11 tämän mallin helikopteria, ja AGM-114-raketteja laukaistiin (onnistuneesti) useita kertoja.
Heillä oli merkittävämpi rooli Operation Desert Storm aikana. Sitten apassit ampuivat tämän sodan ensimmäiset laukaukset osuen Iranin tutka-asemiin Bagdadissa ja tuhoamalla molemmat tutkat. Vihollisuuksissa Iranin joukkojen kanssa AN-64 osoittautui tehokkaaksi panssarintorjunta-aseeksi (200 - 500 panssarivaunua ja muuta panssaroitua ajoneuvoa tuhottiin).
Helikopterit ovat osoittaneet olevansa maajoukkojen tukemiseen sopiva tekniikka. Koko operaation aikana vain 3 Apache-helikopteria menetettiin.
Taistelulaitteet antoivat "Apachen" tuhota panssarivaunut onnistuneesti iskemällä pitkiltä etäisyyksiltä.
Tämä ei ainoastaan tehnyt helikopterista maa-ajoneuvojen ulottumattomia, vaan antoi myös AH-64:n tuhota kohteita kaukana lähimmästä vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeestä (jopa 8 km), mikä teki Apachesta vaikeamman kohteen. Tämän seurauksena tuon ajan MANPADS (Needle, Stinger ja Willow) eivät myöskään voineet osua helikopteriin ja peittää tankojaan tulestaan.
Lisäksi apacheja käytettiin vuonna 1999 Jugoslaviassa. "Apachea" käytettiin NATO-joukkojen toiminnan aikana Albaniassa ja tuki suunniteltua maahyökkäystä Kosovoon. Helikopterit eivät koskaan osallistuneet varsinaisiin taisteluoperaatioihin, vain muutaman kerran ne osallistuivat harjoituslennoille ja osallistuivat lentotukikohtien puolustukseen.
AH-64:n huippukäyttö tuli vuonna 2003. Sitten tapahtui hyökkäys Irakiin, jossa niitä käytettiin aktiivisesti taistelussa. Täällä testattiin useita Apache-helikopterin muunnelmia, esimerkiksi AH-64D.
Onko tällä hetkellä käytössä
Yhdysvaltain armeija käyttää edelleen AH-64 "Apachea", jossa on kuusisataa helikopteria. Tämän mallin hankkivat Amerikan liittoutuneiden asevoimat:
- Israel.
- Saudi-Arabia.
- Egypti.UAE.
- Kreikka.
- Englanti.
- Kiina.
- Alankomaat.
- Intia.
- Etelä-Korea.
- Japani ja useat muut pienemmät valtiot.
Yhteensä valmistettiin yli 2 000 Apache-helikopteria. AH-64:n suunnitteluominaisuudet mahdollistavat sen päivittämisen uusilla, nykyaikaisemmilla taistelujärjestelmillä.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Yhden "levysoittimen" hinta oli noin 50 000 000 dollaria. Alla on vertailu AH-64 "Apache" kahteen muuhun noin samaan aikaan valmistettuun helikopteriin - MI 24 ja MI 28.
| Ominaisuudet | AN-64 | MI-24 | MI-28 |
|---|---|---|---|
| Rungon pituus, m | 10,59 | 17,51 | 16,85 |
| Rungon leveys, m | 2,03 | 1,7 | 2.27 |
| Helikopterin korkeus, m Helikopterin korkeus, m | 4,66 | 3,9 | 3, 82 |
| Roottorin halkaisija, m | 14,63 | 17,3 | 17,2 |
| Hännän roottorin halkaisija, m | 2,79 | 3,908 | 3,82 |
| Miehistö, ihmiset | 2 | 2 (enintään 8 laskuvarjohyppääjää) | 2 |
| Suurin lentoonlähtöpaino, kg | 9525 | 11500 | 11700 |
| Moottorit, lukumäärä ja teho, hv | 2*1 890 | 2*2500 | 2*1950 |
| Suurin nopeus, km/h | 293 | 335 | 300 |
| Katto, m | 4570 | 4950 | 5700 |
| Lentoetäisyys, km | 482 | 450 | 435 |
MI-24 oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliitossa valmistetuista hyökkäyshelikopterimalleista. Aluksi sen oli tarkoitus kuljettaa joukkoja vihollislinjojen taakse ja tukea ystävällisiä joukkoja ilmasta. Mutta myöhemmin kävi selväksi, että hän sopi huonommin sotilaiden siirtoon kuin hyökkäystehtäviin.
johtopäätöksiä
AH-64:n käytön historian avainhetki oli Irakin sota. Apache-helikopterille määritettiin mallin ominaisuudet, joka oli suunniteltu tukemaan maayksiköitä ilmasta ja tuhoamaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.
Siitä tuli vaikeampi, kun sissisota alkoi amerikkalaisia vastaan Irakissa. Taktiikkamuutoksen seurauksena kadonneiden AH-64-koneiden määrä kasvoi. Useita apaskeja ammuttiin alas lentäessään kaupungin korttelin yllä odottamattoman pommituksen aikana, mikä yllätti lentäjät. Tällaisina hetkinä on vaikea määrittää, mistä isku tuli, joten lentäjät eivät voineet suorittaa ilmatorjuntatoimenpiteitä.
Täällä ilmenivät myös helikopterin varaamisen haitat. Panssari peitti suurimman osan rungosta, mutta suojattiin vain konekivääritulilta ja joistakin pienikaliiperisista ilmatorjuntatykistä. Koska AN-64 oli lähellä MANPADSia, se oli haavoittuvin. Lisäksi on dokumentoituja tapauksia, joissa Apache-lentäjät loukkaantuivat Kalashnikov-laukauksista autoon.
Apache-helikopterista ei tullut ihanteellinen ase, mutta se suoritti onnistuneesti sille osoitetut tehtävät. Helikopteriteollisuutta on kehitetty aktiivisesti, ja Yhdysvallat on ottanut johtavan aseman tällaisten lentokoneiden tuotannossa.
Video