Venäjän ilmavoimat. Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on. Koulutus- ja taisteluilmailu

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on yksi maailman moderneimmista, joten Venäjän sotilasilmailu on myös yksi planeetan moderneimmista.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi pystyy tuottamaan melkein minkä tahansa nykyaikaisen sotilaslentokoneen, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.

Venäjän sotilasilmailu koostuu:

• Venäjän pommittajat
• venäläiset taistelijat
• Venäjän iskusotilaat
• Venäjän AWACS-lentokone
• Lentävät säiliöalukset (tankkauskoneet) Venäjällä
• Venäjän sotilaskuljetuskoneet
• Venäjän armeijan kuljetushelikopterit
• Venäjän hyökkäyshelikopterit

Tärkeimmät sotilaslentokoneiden valmistajat Venäjällä ovat PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Milin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas, OJSC Kamov ja muut.

Kuvia ja kuvauksia joidenkin yritysten tuotteista näet linkeistä:

Katsotaanpa jokaista sotilaslentokoneiden luokkaa kuvauksilla ja valokuvilla.

Venäjän pommittajat

Wikipedia selittää meille erittäin tarkasti, mitä pommikone on: Pommikone on sotilaslentokone, joka on suunniteltu tuhoamaan maa-, maanalaisia, pinta- ja vedenalaisia ​​esineitä pommilla ja/tai ohjusaseilla. .

Venäläiset pitkän kantaman pommikoneet

Pitkän kantaman pommikoneet Venäjällä on kehittänyt ja valmistanut Tupolev Design Bureau.

Pitkän matkan pommikone Tu-160

Tu-160, epävirallisesti nimeltään White Swan, on maailman nopein ja raskain pitkän kantaman pommikone. Tu-160 "White Swan" pystyy kehittämään yliääninopeutta, kaikki hävittäjät eivät pysty pysymään hänen kanssaan.

Pitkän matkan pommikone Tu-95

Tu-95 on venäläisen pitkän matkan ilmailun veteraani. Vuonna 1955 kehitetty Tu-95, joka on käynyt läpi monia päivityksiä, on edelleen Venäjän tärkein pitkän kantaman pommikone.

Pitkän kantaman pommikone Tu-22M

Tu-22M on toinen Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommikone. Siinä on vaihtelevat siivet, kuten Tu-160:ssa, mutta sen mitat ovat pienemmät.

Venäjän etulinjan pommittajat

Venäjän etulinjan pommikoneet on kehittänyt ja valmistanut PJSC Sukhoi Company.

Etulinjan pommikone Su-34

Su-34 on 4++ sukupolven taistelulentokone, hävittäjäpommikone, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä etulinjan pommikoneeksi.

Etulinjan pommikone Su-24

Su-24 on etulinjan pommikone, jonka kehitys alkoi Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvun alussa. Tällä hetkellä hänet korvataan Su-34:llä.

venäläiset taistelijat

Hävittäjiä Venäjällä kehittää ja valmistaa kaksi yritystä: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "toimittaa joukkoille sellaisia ​​​​moderneja taisteluajoneuvoja kuin viidennen sukupolven hävittäjä Su-50 (PAK FA), Su-35, etulinjan pommikone Su-34, kantaja-hävittäjä Su-33, Su-30 , raskas hävittäjä Su-27, Su-25 hyökkäyslentokone, Su-24M3 etulinjan pommikone.

Viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjä (T-50)

PAK FA (T-50 tai Su-50) on viidennen sukupolven hävittäjä, jonka Sukhoi Company PJSC on kehittänyt Venäjän ilmailuvoimille vuodesta 2002 lähtien. Vuoden 2016 loppuun mennessä testit ovat valmistumassa ja konetta valmistellaan siirrettäväksi tavallisiin yksiköihin.

Kuva: PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjä.

Valokuva Su-35.

Su-33 kantaja-hävittäjä

Su-33 on 4++ sukupolven kantoaaltohävittäjä. Useat näistä koneista ovat liikenteessä lentotukialuksen Admiral Kuznetsov kanssa.

Hävittäjä Su-27

Su-27 on Venäjän ilmailuvoimien tärkein taisteluhävittäjä. Sen perusteella kehitettiin Su-34, Su-35, Su-33 ja useita muita hävittäjiä.

Su-27 lennossa

MiG-hävittäjät

JSC "RSK" MiG "" toimittaa tänään joukkoille MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän ja MiG-29-hävittäjän.

Hävittäjä-sieppaaja MiG-31

MiG-31 on hävittäjä-torjuntahävittäjä, joka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. MiG-31 on erittäin nopea lentokone.

Hävittäjä MiG-29

MiG-29 - on yksi Venäjän ilmailuvoimien tärkeimmistä taisteluhävittäjistä. On kansiversio - MiG-29K.

Iskusotilaat

Ainoa Venäjän ilmailuvoimien käytössä oleva hyökkäyskone on Su-25-hyökkäyskone.

Hyökkäyslentokone Su-25

Su-25 - panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1975 ja sen jälkeen se on useiden päivitysten jälkeen täyttänyt tehtävänsä luotettavasti.

Venäjän sotilashelikopterit

Armeijan helikoptereita valmistaa M.L. Milin ja OJSC Kamovin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas.

Kamov-helikopterit

JSC "Kamov" on erikoistunut koaksiaalihelikopterien tuotantoon.

Helikopteri Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaksipaikkainen helikopteri, joka pystyy suorittamaan sekä hyökkäys- että tiedustelutoimintoja.

Kansihelikopteri Ka-31

Ka-31 on lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin palveluksessa oleva pitkän kantaman radioilmaisin- ja ohjausjärjestelmällä varustettu lentotukialuksellinen helikopteri.

Kansihelikopteri Ka-27

Ka-27 on monikäyttöinen kantaja-helikopteri. Tärkeimmät muutokset ovat sukellusveneiden torjunta ja pelastus.

Valokuva Ka-27PL Venäjän laivasto

Millaisia ​​helikoptereita

Mi-helikoptereita kehittää Moskovan Mil Helikopteritehdas.

Mi-28 helikopteri

Mi-28 on Venäjän armeijan käyttämä Neuvostoliiton suunnittelema hyökkäyshelikopteri.

Mi-24 helikopteri

Mi-24 on maailmankuulu hyökkäyshelikopteri, joka luotiin 1970-luvulla Neuvostoliitossa.

Mi-26 helikopteri

Mi-24 on raskas kuljetushelikopteri, joka on myös kehitetty Neuvostoliiton aikana. Tällä hetkellä se on maailman suurin helikopteri.

| Venäjän federaation asevoimien tyypit | Aerospace Forces (VKS). Ilmavoimat

Venäjän federaation asevoimat

Ilmailuvoimat (VKS)

Ilmavoimat

Luomisen historiasta

Ilmailu otti ensimmäiset askeleensa ilman riittävää tieteellistä perustaa, vain harrastajien ansiosta. Kuitenkin XIX lopulla - XX vuosisadan alussa. tällä alalla ilmestyi teoreettisia ja kokeellisia tutkimuksia. Johtava rooli ilmailun kehittämisessä kuuluu venäläisille tutkijoille N. E. Zhukovskylle ja S. A. Chaplyginille. Ensimmäisen onnistuneen lentokoneen lennon suorittivat 17. joulukuuta 1903 amerikkalaiset mekaanikot veljekset W. ja O. Wright.

Myöhemmin Venäjällä ja joissakin muissa maissa luotiin erilaisia ​​lentokoneita. Niiden nopeus saavutti silloin 90-120 km/h. Ilmailun käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana määritti lentokoneen merkityksen uutena taisteluaseena, aiheutti ilmailun jakautumisen hävittäjiin, pommikoneisiin ja tiedustelukoneisiin.

Sotavuosien taistelumaissa lentokonekanta on laajentunut ja niiden ominaisuudet ovat parantuneet. Taistelijoiden nopeus saavutti 200-220 km / h, ja katto nousi 2: sta 7 km: iin. 20-luvun puolivälistä lähtien. 20. vuosisata duralumiinia alettiin käyttää laajalti lentokoneiden rakentamisessa. 30-luvulla. lentokoneiden suunnittelussa he siirtyivät kaksitasosta yksitasoon, mikä mahdollisti hävittäjien nopeuden nostamisen 560-580 km / h: iin.

Toinen maailmansota oli voimakas sysäys ilmailun kehitykselle. Sen jälkeen suihkulento ja helikopterirakentaminen alkoivat kehittyä nopeasti. Ilmavoimilla on yliäänikoneita. 80-luvulla. paljon huomiota kiinnitettiin lyhyiden nousu- ja laskukoneiden luomiseen, suureen hyötykuormaan sekä helikopterien parantamiseen. Tällä hetkellä jotkin maat työskentelevät kiertorata- ja ilmailulentokoneiden luomiseksi ja parantamiseksi.

Ilmavoimien organisaatiorakenne

• Ilmavoimien johto
• Ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjä, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois);
• Ilmatorjunta-ohjusjoukot
• Radiotekniikan joukot
• Erikoisjoukot
• takaosan yksiköt ja laitokset

Ilmavoimat- asevoimien liikkuvin ja ohjattavin tyyppi, joka on suunniteltu suojaamaan korkeimman valtion ja sotilashallinnon elimiä, strategisia ydinjoukkoja, joukkoryhmiä, tärkeitä hallinnollisia ja teollisia keskuksia ja maan alueita tiedustelu- ja ilmaiskuilta, iskuilta ilmailua, maa- ja meriryhmiä vastaan ​​vihollista, sen hallinnollisia, poliittisia, teollisia ja taloudellisia keskuksia vastaan ​​valtion- ja sotilashallinnon häiritsemiseksi, taustatyön ja kuljetusten häiritsemiseksi sekä lentotiedustelujen ja lentokuljetusten suorittamiseksi. He voivat suorittaa nämä tehtävät kaikissa sääolosuhteissa, mihin aikaan päivästä ja vuodesta tahansa.

Ilmavoimien päätehtävät nykyaikaisissa olosuhteissa ovat:
• ilmavihollisen hyökkäyksen alun avaaminen;
• ilmoitus asevoimien pääesikunnalle, sotilaspiirien päämajalle, laivastolle, väestönsuojeluviranomaisille vihollisen ilmahyökkäyksen alkamisesta;
• ilmavallan saavuttaminen ja ylläpitäminen;
• joukkojen ja takatalojen suojaaminen ilmatiedustelulta, ilma- ja avaruusiskuilta;
• ilmatuki maavoimille ja laivastolle;
• vihollisen sotilas-taloudellisen potentiaalin esineiden tuhoaminen;
• vihollisen sotilaallisen ja valtionhallinnon rikkominen;
• vihollisen ja hänen reserviensä ydinohjus-, ilmatorjunta- ja ilmailuryhmien tuhoaminen sekä ilma- ja merilaskut;
• vihollisen alusryhmien kukistaminen merellä, valtamerellä, laivastotukikohdissa, satamissa ja tukikohdissa;
• sotilasvarusteiden pudottaminen ja joukkojen laskeminen maihin;
• joukkojen ja sotilasvarusteiden kuljetus ilmateitse;
• strategisen, operatiivisen ja taktisen ilmatiedustelun suorittaminen;
• valvoa ilmatilan käyttöä rajavyöhykkeellä.

Ilmavoimat sisältävät seuraavan tyyppisiä joukkoja (kuva 1):
• ilmailu (ilmailutyypit - pommikone, hyökkäys, hävittäjä, ilmapuolustus, tiedustelu, kuljetus ja erikois);
• ilmatorjunta-ohjusjoukot;
• radiotekniikan joukot;
• erikoisjoukot;
• takaosan yksiköt ja laitokset.

Lentokoneyksiköt on aseistettu lentokoneilla, vesilentokoneilla ja helikoptereilla. Ilmavoimien taisteluvoiman perustana ovat yliääniset jokasään lentokoneet, jotka on varustettu erilaisilla pommi-, ohjus- ja pienaseilla sekä tykkiaseilla.

Ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan joukot on aseistettu erilaisilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä, lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmillä, tutka-asemilla ja muilla aseellisen taistelun keinoilla.

Rauhan aikana ilmavoimat hoitaa Venäjän valtionrajan suojelutehtäviä ilmatilassa ja ilmoittaa ulkomaisten tiedusteluajoneuvojen lennoista rajavyöhykkeellä.

pommikoneilmailu Se on aseistettu erityyppisillä pitkän kantaman (strategisilla) ja etulinjan (taktisilla) pommikoneilla. Se on suunniteltu kukistamaan joukkoryhmiä, tuhoamaan tärkeitä sotilaallisia, energialaitoksia ja viestintäkeskuksia pääasiassa vihollisen puolustuksen strategisella ja operatiivisella syvyydellä. Pommikone voi kuljettaa erikaliiperisia pommeja, sekä tavanomaisia ​​että ydinvoimaloita, sekä ilmasta pintaan ohjattavia ohjuksia.

Hyökkäyslentokone suunniteltu joukkojen lentotukeen, päihittämään työvoimaa ja esineitä pääasiassa eturintamassa, vihollisen taktisessa ja välittömässä operatiivisessa syvyydessä sekä komentamaan taistelua vihollisen lentokoneita vastaan ​​ilmassa.
Yksi päävaatimuksista hyökkäyslentokoneelle on maakohteisiin osumisen korkea tarkkuus. Aseistus: suuren kaliiperin aseet, pommit, raketit.

Hävittäjälento ilmapuolustus on ilmapuolustusjärjestelmän tärkein ohjausvoima ja se on suunniteltu kattamaan vihollisen ilmahyökkäyksen tärkeimmät suunnat ja kohteet. Se pystyy tuhoamaan vihollisen suurimmalla etäisyydellä puolustetuista kohteista.
Ilmapuolustusilmailu on aseistettu ilmapuolustushävittäjälentokoneilla, taisteluhelikoptereilla, erikois- ja kuljetuskoneilla sekä helikoptereilla.

tiedusteluilmailu Suunniteltu suorittamaan vihollisen, maaston ja sään ilmatiedusteluja, voi tuhota vihollisen piilotettuja esineitä.
Tiedustelulentoja voidaan suorittaa myös pommikoneilla, hävittäjäpommittaja-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneilla. Tätä varten ne on erityisesti varustettu valokuvauslaitteilla päivä- ja yökuvausta varten eri mittakaavassa, korkearesoluutioisilla radio- ja tutka-asemilla, lämmön suuntamittarilla, äänentallennus- ja televisiolaitteilla sekä magnetometreillä.
Tiedusteluilmailu on jaettu taktiseen, operatiiviseen ja strategiseen tiedustelulentotoimintaan.

Liikenneilmailu suunniteltu joukkojen, sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten, polttoaineen, ruoan, ilmalaskujen, haavoittuneiden, sairaiden jne. kuljetukseen.

Erikoisilmailu suunniteltu pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen ja ohjaukseen, ilmasta ilmaan tankkaukseen, elektroniseen sodankäyntiin, säteilyyn, kemialliseen ja biologiseen suojeluun, valvontaan ja viestintään, meteorologiseen ja tekniseen tukeen, hädässä olevien miehistön pelastamiseen, haavoittuneiden ja sairaiden evakuointiin.

Ilmatorjunta-ohjusjoukot ja ne on suunniteltu suojelemaan maan tärkeimpiä tiloja ja joukkoryhmiä vihollisen ilmaiskuilta.
Ne muodostavat ilmapuolustusjärjestelmän päätulivoiman ja on aseistettu eri tarkoituksiin tarkoitetuilla ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä, joilla on suuri tulivoima ja korkea tarkkuus vihollisen ilmahyökkäysaseiden tuhoamisessa.

Radiotekniikan joukot- pääasiallinen tietolähde ilmavihollisista, ja ne on suunniteltu suorittamaan sen tutkatiedustelu, ohjaamaan sen lentokoneiden lentoja ja noudattamaan kaikkien osastojen ilma-alusten ilmatilan käyttöä koskevia sääntöjä.
Ne antavat tietoa ilmahyökkäyksen alkamisesta, ilmatorjuntaohjusjoukkojen ja ilmapuolustusilmailun taistelutietoja sekä tietoa ilmapuolustuskokoonpanojen, yksiköiden ja alayksiköiden ohjaamiseen.
Radiotekniset joukot on aseistettu tutka-asemilla ja tutkakomplekseilla, jotka pystyvät havaitsemaan paitsi ilmaa myös pintakohteita milloin tahansa vuoden ja vuorokauden aikana sääolosuhteista ja häiriöistä riippumatta.

Viestintäyksiköt ja -jaostot on tarkoitettu viestintäjärjestelmien käyttöön ja toimintaan joukkojen johtamisen ja valvonnan varmistamiseksi kaikenlaisessa taistelutoiminnassa.

Elektronisen sodankäynnin yksiköt ja alaosastot suunniteltu häiritsemään ilmatutkat, pommitähtäimet, viestintä- ja radionavigointivälineet vihollisen ilmahyökkäyksessä.

Viestintä- ja radiotekniikan tukiyksiköt ja -osastot suunniteltu ohjaamaan ilmailuyksiköitä ja -alayksiköitä, ohjaamaan lentokoneita sekä lentokoneiden ja helikopterien nousuja ja laskuja.

Insinöörijoukkojen yksiköt ja alayksiköt sekä säteily-, kemiallisen ja biologisen suojan yksiköt ja alayksiköt on suunniteltu suorittamaan vastaavasti monimutkaisimmat suunnittelu- ja kemiantuen tehtävät.

2 900 katselukertaa

Venäjä, kuten kukaan muu, tietää mitä sota on... Esi-isämme käyttivät suurimman osan Venäjän suuresta historiasta sen puolustustaisteluissa, taisteluissa ja kampanjoissa. Siitä lähtien puolustuksen läpäisemättömyys on edelleen ollut tiukka vaatimus ja suurin haaste maan armeijan, laivaston ja sotilaallisten avaruusjoukkojen kunnialle.

Maailma muuttuu nopeasti, kilpailu kasvaa ja valtion armeija jatkaa tasaista kehitystään. Tällaisissa todellisuuksissa kansallisen historian relevanssi nousee automaattisesti esiin, koska sen puitteissa Venäjän kiihtyneen kasvun syklit ovat aina päättyneet petolliseen ja pelottaviin iskuihin "ystävällisimmiltä" ja "luotettavimmilta" länsimaisilta "liittolaisilta". .

Ymmärtämällä menneisyyden syklisyyden ja "sivilisoituneiden" valtioiden kaksinaamaisuuden Venäjän johto pitää tietoisesti ensiarvoisen tärkeänä omien rajojensa suojelemista, ennaltaehkäisevää toimintaa valtionrajojen ulkopuolella ja oikean kuvan luomista Kohteliaalle Venäjän armeijalle.

FIGHTER LENTO

[MIG-35]

MiG-35-monitoimihävittäjän lentokokeet aloitettiin viikko sitten. Samana päivänä sen lento näytettiin Vladimir Putinille, joka puhui autosta nimellä "mielenkiintoinen ja monella tapaa ainutlaatuinen tekniikka."

Tällaisen mielipiteen pätevyydestä on vaikea kiistää. Pituus 17 metriä ja lentoonlähtöpaino yli 23 tonnia, "kolmekymmentäviides" kehittää yli 2,5 tuhatta kilometriä tunnissa nopeuden, pystyy lentää noin 3 tuhatta kilometriä ilman tankkausta ja nostaa ylös 7 tonniin erilaisia ​​aseita kahdeksalla kovapisteellä.

MIG 35 on 4++ sukupolven hävittäjä, mutta sen erottaa suurelta osin täysiverisestä viidennestä vain länsimielinen laskentamenetelmä. Itse asiassa suurin osa laivan innovatiivisista mekanismeista on täysin identtisiä PAK FA -teknologialinjan kanssa. Siten MIG 35:een asennettiin uusi taisteluilmailukompleksi viidennen sukupolven tieto- ja tähtäysjärjestelmillä, ja siipien arkkitehtuuri mahdollistaa kaikenlaisten olemassa olevien ja äskettäin kehitettyjen ohjusten prototyyppien välittömän asennuksen. Transsendenttisesta ohjattavuudesta (sisältyy kaikkiin venäläisiin taistelukoneisiin) ei tarvitse puhua ollenkaan.

Erikseen on syytä huomata kotimaisen "rumpalin" vaatimattomuus.

Toisin kuin länsimaiset mallit, jotka kieltäytyvät osoittamasta luontaisia ​​teknisiä ominaisuuksia enemmän tai vähemmän vaikeissa käyttöolosuhteissa, MIG on ongelmaton jopa äärimmäisissä tilanteissa. Erityisesti se oli alun perin suunniteltu säännölliseen laskeutumiseen paitsi päällystämättömille lentokentille, myös keskimäärin asfalttimoottoriteille.

[Su-30SM]

Su-30SM on venäläinen 4++ sukupolven raskas monitoimihävittäjä, jonka keskeinen taistelutehtävä on jakamaton ilmavalta.

Tähän mennessä Su-30SM:ää pidetään maailman ohjattavimpana sarjahävittäjänä, sillä on erinomainen avioniikka, joka ei ole huonompi kuin länsimaiset kollegansa, ja se on oikeutetusti kuuluisan Su-27-lentokoneiden kehityksen huippu.

Su-30SM teki ensimmäisen lentonsa 21.9.2012. Saman vuoden lopussa kone otettiin käyttöön maassa. Alun perin Venäjän federaation puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen 60 tämän luokan hävittäjän toimittamisesta, mutta seitsemännentoista vuoden alussa näitä uusimpia lentokoneita oli jo toimitettu taisteluyksiköille yli 71 yksikköä.

[SU-35]

Su-35 on Venäjän ilmailuvoimien pelottavin hävittäjä. Tämä lentokone pystyy osoittamaan valtavaa nopeutta, kiipeämään suuriin korkeuksiin, suorittamaan taitolentoa ja kantamaan samalla kohtuuttoman hyötykuorman.

Kaikki sen tekniset ominaisuudet, aseet ja kehittyneet elektroniset laitteet tekevät 35:stä erittäin vaarallisen vihollisen kaikille ulkopuolisille vihollisille.

Venäjän puolustusministeriö vastaanotti 25.12.2012 ensimmäiset kuusi Su-35-hävittäjää, vuonna 2013 vielä kaksitoista, vuoden 2016 alkuun mennessä Venäjän armeijan palveluksessa oli jo noin neljäkymmentä ajoneuvoa ja nyt viisikymmentä lisää. tämän luokan lentokoneet ovat täydessä vauhdissa.

KOULUTUS- JA TAISTELILENTÄMINEN

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB on kuuluisan MiG-29K-hävittäjän koulutus- ja taisteluversio. Mutta vaikka "harjoittelee", lentäjätaitojen parantaminen ei silti ole hänen ainoa tehtävänsä. Koska todellisessa taistelussa MiG-29KUB pystyy ratkaisemaan kaikki taistelunäkökohdat, jotka ovat identtisiä puhtaan taisteluhävittäjän MiG-29K:n kanssa.

KUB on uusi auto. Lentokoneen rungon, voimalaitoksen ja koneen laitteiston luomisessa käytettiin uusinta teknologiaa, komposiittimateriaalien osuus ylitti viisitoista prosenttia.

Mutta silti tämän lentokoneen ainutlaatuisuus piilee muualla. Nimittäin siinä, että MiG-29 KUB pystyy tarvittaessa liikkumaan täysin esteellisissä hyökkäyskulmissa, siirtymään äkillisesti takaa-ajosta ja osumaan yllättäen vihollisen ohjuksiin. Tällaiset parametrit selittyvät sillä, että äärimmäisen uhan sattuessa tämän lentokoneen ohjaaja voi turvautua koneen "nukkumispotentiaaliin". Vetämällä ohjausvivut asetettujen rajoittimien rajojen ulkopuolelle lentäjä asettaa MiG-29:n sellaisiin lentotapoihin, jotka on virallisesti tunnustettu mahdottomaksi kaikille vastaavan luokan maailmananalogeille.

[YAK-130]

Taisteluajoneuvojen käyttö lentäjien koulutukseen on kallista, joten johtavat ilmailuvallat ovat jo pitkään kehittäneet erityisiä koulutusajoneuvoja tähän tarkoitukseen. Samaan aikaan Yak-130 harjoituskone ei ole yksinkertainen simulaattori, vaan myös lentokone, joka tuntuu hyvältä taistelukentällä.

Tämä yksikkö kuuluu luokkaan 4+, ja siksi voit menestyksekkäästi kouluttaa taistelulentäjiä paitsi neljännen, myös viidennen sukupolven. Vielä merkittävämpi "sadakolmekymmenen" ominaisuus on sen kyky jäljitellä kotimaisten ajoneuvojen, kuten MiG-29, Su-30 ja Su-35, lisäksi myös Länsi-F-16-, F-22-, Mirage- ja jopa Harier.

Yleisesti ottaen tämän moniajotekniikan ominaisuudet mahdollistavat sen käytön paitsi kevyenä hyökkäyslentokoneena ja simulaattorina myös tiedustelukoneena, hävittäjäpommittajana ja jopa elektronisena sodankäyntitauluna.

Lisäksi lähitulevaisuudessa tämän laitteen pohjalta on tarkoitus valmistaa täysikokoinen iskudroni Venäjän asevoimien tarpeisiin.

ETUILMA

[SU-34]

SU-34 on Venäjän armeijan uusin etulinjan pommikone. Vuonna 2014 hän vihdoin otettiin käyttöön ja meneillään olevan julkaisusuunnitelman aikana hänestä tulee maan ilmailun tärkein iskuvoima. Venäjän ilmailuvoimat ostavat yhteensä 124 tällaista lentokonetta.

Samaan aikaan Su-34 nopeuttaa Su-34:n varustamista uusimmilla Tarantula-radioelektronisilla sodankäyntiasemilla, jotka laajentavat merkittävästi ajoneuvon kykyä tukahduttaa, kohdistaa ja kohdistaa mahdollisiin vihollisjärjestelmiin.

Aikaisemmin kuuluisaa "jousitusta" "Hibiny" käytettiin elektronisen sodankäynnin - puolustuksen ja hyökkäyksen - kompleksina (äskettäin "sammutettu" kaikki yhdysvaltalaisen taisteluristeilijän "Donald Cook" elektroniikka), tähän mennessä armeija vastaanottaa yhä edistyneemmän luokan asennuksia.

[PAK FA]

20. kesäkuuta 2016 kokeellisen T-50-sarjan kahdeksas lentokone nousi Komsomolsk-on-Amurin taivaalle. Edellisistä poiketen kahdeksas lauta oli täysin varustettu lopullisen PAK FA:n toimeksiannoissa määrätyillä laitteilla ja järjestelmillä. Juuri nousunsa myötä T-50 sai lopulta sarja- ja taistelualuksen ulkonäön.

Ensimmäisen lentokoneen toimitus Venäjän ilmailuvoimille alkaa tänä vuonna. Tällä välin armeija solmii rajoitetun 12 yksikön sarjan ja suunnittelee muodostavansa tarkan määrän tilausta aktiivisen operaation aikana.

SOTILIIKELENTOILMA

[PACK TA]

Työ uuden raskaan sotilaskuljetuskoneen luomiseksi, jonka pitäisi korvata todistetut, mutta jo melko vanhentuneet Il-76-, An-22- ja An-124 Ruslan -koneet, jatkuu täydellä nopeudella.

Projekti sai koodinimen PAK TA, joka tarkoittaa "Lupaava liikenneilmailun ilmailukompleksi" ja on tällä hetkellä suunnitteluvaiheessa.

Sysäys sen kehittämiseen annettiin, kummallista kyllä ​​- "neliö" ukrainalaiset. Tosiasia on, että Neuvostoliitossa tärkein kuljetusajoneuvojen kehittämiseen osallistunut suunnittelutoimisto oli Antonov-suunnittelutoimisto Kiovassa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tälle lentokonevalmistajalle alkoivat suuret ongelmat, mutta siitä huolimatta se jatkoi toimintaansa Venäjän tilausten kustannuksella. Nyt uusimpien ukrainalaisten typeryyksien myötä tarpeesta luoda täysin venäläinen kuljetuskone on vihdoin tullut tehtävä ilman vaihtoehtoa.

Tällä hetkellä sen lopulliselle toteuttamiselle on useita mahdollisia vaihtoehtoja. Ensimmäisen julkisti Venäjän presidentin alainen sotilas-teollinen komissio vuonna 2014, ja se oli shokki monille asiantuntijoille.

Jos tämä versio toteutetaan, PAK TA:lla on yliääninopeus (noin 2000 km/h), lentomatka vähintään 7 tuhatta kilometriä ja kantavuus jopa 200 tonnia (huolimatta siitä, että maailman suurin sarjakuljetuskone Ruslan pystyy kuljettamaan enintään 120 tonnia ääntä alinopeudella).

Suunnitelmien mukaan vuoteen 2024 mennessä Venäjän asevoimien pitäisi vastaanottaa vähintään 80 tällaista hirviötä. Ja jos tällainen laajamittainen projekti todella muutetaan todellisuudeksi, tällaisten alusten ilmalaivasto pystyy toimittamaan panssaroidun nyrkin 400 ultramodernista Armata-panssarivaunusta muiden sen pohjalta luotujen panssaroitujen ajoneuvojen ohella minne tahansa maailmaan mahdollisimman pian.

Kuitenkin vuonna 2015 tehdyt Ilyushin Design Bureaun lausunnot näyttävät paljon realistisemmilta. Sen puitteissa uusi PAK DA on nimeltään Il-106 tai "Ermak", joka on modifioitu Neuvostoliiton projekti, jonka hyötykuorma on jopa 100 tonnia ja toimintasäde 5000 kilometriä. Jos onnistuu, Yermak varustetaan Venäjän tehokkaimmalla siviililentokoneiden moottorilla NK-93, ja sen käyttökustannuksista tulee yksi maailman alhaisimmista.

MIEHITTÄMÄTÖN ILMA-ALUS

[SKAT]

Skat tiedustelu- ja isku-UAV on lupaava taisteluajoneuvo. Tällä hetkellä sitä työstetään Sukhoi JSCB:ssä ja RAC MiG:ssä.

"Skat" on tyynyttömän rungon muotoinen ja se on valmistettu huonon näkyvyyden teknologialla. Koneen lentoonlähtöpaino on noin 10 tonnia. Taistelukuorma on kaksi tuhatta kiloa.

Yleisesti ottaen miehittämättömän venäläisen teknologian alan keskeiset tehtävät on asetettu lupaaviin pitkän kantaman, etulinjan ja kevyen ilmailun järjestelmiin, joiden lisäksi viedään myös raskaan hyökkäyksen UAV:n luominen. Jak-130:n pohjalta.

Valitettavasti emme pysty vähentämään kilpailijoiden olemassa olevaa tilauskantaa tällä alueella ennen kuin ne otetaan käyttöön, joten käytämme tällä hetkellä lisensoituja ulkomaisia ​​laitteita. Onneksi amerikkalaiset "ystävät" ja eurooppalaiset "liittolaiset" auttavat meitä aktiivisesti tässä asiassa.

Ironista on, että Venäjää vastaan ​​asetettujen teknologisten pakotteiden yhteydessä teknologian lainaamisen raaka-aineet ja näytteet olivat ne ulkomaiset droonit, joita Venäjän ilmailujoukot kokosivat tiiviisti ja henkilökohtaisesti Syyrian taivaalle.

Muutama päivä sitten Venäjän puolustusministeriö julkaisi avoimesti luettelon kaikista vangituista UAV:ista, jotka joutuivat Venäjän joukkojen käsiin Syyrian sotilaskampanjan aikana. Se luettelee huolellisesti useita kymmeniä kaupallisia, sotilaallisia ja jopa kotitekoisia UAV:ita useimmista kollektiivisen lännen "kehittyneistä" maista puhtaasti sotilaallisella huumorilla. Lehdistötiedotteen lopussa oleva otsikko kuuluu:

"Kaikki Venäjän federaation sotilasosaston käyttöön siirretyt tuotteet tutkitaan, testataan ja niille tehdään lentokokeet erityisessä Kolomnan lajienvälisessä miehittämättömässä ilmailukeskuksessa. Merkittävä osa vastaanotetuista pokaaleista noudettiin hyvässä kunnossa, täysin varusteltuina, ohjauspaneeleineen ja paikoin jopa alkuperäispakkauksissakin.”

Tästä lehdistötiedotteesta puuttuu vain pieni mutta hyvälaatuinen jälkikirjoitus venäläisiltä suunnittelijoilta:

Kiitos kaikille lahjoistanne...

STRATEGINEN ILMA

[PACK KYLLÄ]

Venäjä ja Yhdysvallat ovat ainoita osavaltioita planeetalla, joilla on erityinen ilmavoima – strateginen ilmailu. Ydinajan alusta lähtien "strategit" olivat ja ovat edelleen molempien maiden tärkein "siivekäs" eliitti.

Vuonna 2009 maamme strateginen ilmailu sai uuden elämän. Puolustusministeriö ja Tupolev-suunnittelutoimisto allekirjoittivat kolmivuotisen käännekohtaisen sopimuksen Venäjän uusimman ilmailukompleksin - PAK DA:n - T&K:sta. Vuonna 2012 esisuunnitelma valmistui onnistuneesti, hyväksyttiin, allekirjoitettiin ja siirrettiin parhaillaan käynnissä olevaan suoran kehittämistutkimuksen piiriin.

PAK DA on poikkeuksellisen innovatiivinen laite. Se ei ole minkään lentokonemallin modernisointi, ja se menee useiden parametrien osalta paljon pidemmälle kuin kotimainen taisteluohjustukialus.

Mutta ennen kuin siirrymme tämän koneen suoriin ominaisuuksiin, katsotaanpa maailman taivaalla jo taistelutehtävissä olevien lentokoneiden sotilaallista potentiaalia. Toisaalta toimitamme Yhdysvaltain strategista ilmailua (pidetään lännen lehdistössä ilman vaihtoehtoa parhaana), ja toisaalta Venäjän vastaavien alusten laivasto.

1. "B-52" - "TU-95"

B-52 on sama perusta amerikkalaiselle strategiselle ilmailulle kuin TU-95 ja TU-160 ovat venäläiselle. Kuitenkin "amerikkalainen", toisin kuin "venäläiset", on nykyään erittäin kehittyneessä tilassa.

Yhdysvaltain B-52-luokan taistelukoneet kehitettiin kaukaisella 50-luvulla, ja ne ovat suurimmaksi osaksi edelleen käytössä alkuperäisessä kunnossaan. Venäläinen "TU-95" puolestaan ​​​​kuuluu "M"-muunnelmaan ja, toisin kuin "Yankees", julkaistiin viime vuosisadan 80-luvulla.

Siten merkittävä osa kotimaisista "strategeista", jotka koostuvat Tu-95-lentokoneista, on paljon nuorempia kuin amerikkalaiset "ydinpommittajat". Lisäksi Venäjä on vuodesta 2008 lähtien toteuttanut laajamittaista modernisointiohjelmaa 35 TU-shekille Tu-95MSM:n äärimmäiseen modifikaatioon, joka mahdollistaa erityisesti uusimpien Kh-101:n ja Kh- 102 risteilyohjusta vertaansa vailla olevilla teknisillä ominaisuuksilla.

Mutta jopa ilman modernisointia, täysin perusversiossa venäläinen Medved pystyy melko kuljettamaan ydin- ja ei-ydinkäyttöisiä Kh-55SM-risteilyohjuksia, joiden kantama on 3,5 tuhatta km. Samaan aikaan nykyisen amerikkalaisen B-52:n AGM-86B ALCM -ohjusten laukaisuetäisyys ei ylitä 2700 km:n enimmäisetäisyyttä. Ei ole ollenkaan tarpeen puhua jo modernisoituihin malleihin asennetuista Kh-101/102-ohjuksista. Tämäntyyppiset ammukset voivat helposti kattaa 5,5 tuhannen kilometrin etäisyyden.

Itse asiassa vain Zhdanov Design Bureaun nimi, nimi ja valtavat potkurit, joilla on ennätys (82 prosenttia) tehokkuus kaikissa toimintatiloissa, jäivät venäläisen "strategin" viisikymmentä vuotta vanhasta prototyypistä. Amerikkalainen B-52 on suurimmaksi osaksi edelleen 50-vuotias veteraani, jonka käyttöikää päätettiin pidentää turhaan lentokoneen runkoresurssien loppuun kulumiseen. Ja tämä tapahtuu täsmälleen vuonna 2040, jolloin Amerikan nuorin strategi on 83-vuotias.

Tähän mennessä Venäjän ilmailun ydinkolmiota edustaa 62 yksikköä Tu-95-koneita, pääosin uusia modifikaatioita, kun taas amerikkalaisten B-52-koneiden määrä taistelutehtävissä on noin 66 lentokonetta, joissa on koko luettelo niiden tärkeimmistä puutteista. .

Naton luokituksen mukaan TU-95 on koodinimeltään "Bear". Ja itse asiassa - se kuvaa todella täydellisesti tämän upean koneen luonnetta ja ominaisuuksia. Todiste tästä on oppikirjajakso tämän moniajotekniikan rikkaasta historiasta.

30. lokakuuta 1961 Tu-95 pudotti ainutlaatuisen ammuksen Novaja Zemljan harjoituskentälle, mikä kirjaimellisesti ravisteli koko maailmaa. Se oli ihmiskunnan historian tehokkain lämpöydinpommi "Kuzkinin äiti" ... Tai toisin sanoen - tuote AN602, jonka taistelukärje vastaa 50 miljoonaa tonnia TNT:tä.

Pudotettu pommi räjähti normaalisti, mutta tämä tapahtui sillä hetkellä, kun TU-95-kantaalus onnistui lentää vain turvaan (kuten se näytti silloin) 45 kilometrin päässä räjähdyksen keskipisteestä. Tämä etäisyys ei tietenkään ollut turvallinen. Pommikoneen sähkömagneettisesta pulssista kaikki instrumentit sammuivat kerralla ja kaikki moottorit tukossa samaan aikaan. Tu-95-moottorit lanseerattiin jo syksyllä: ensimmäinen seitsemäntuhannen metrin korkeudella, toinen viidellä... Mutta tällaisessakin tilanteessa Karhu osoitti arvokkaasti, ettei se ollut turhaan niin ylpeä. nimi.

Määrättynä aikana hän laskeutui rutiininomaisesti suunnitellulle lentokentälle ja teki sen vain kolmella neljästä toimivasta moottorista, joista viimeinen (kuten maassa kävi ilmi), paloi tuntemattomaksi ja lopulta epäonnistui. Lisäksi (vasta laskeutumisen jälkeen) kävi selväksi, että lentokoneen runko oli lähes kokonaan hiiltynyt, siipien ulkopinta ja jopa sisäiset sähköjohdot olivat paksun palokerroksen alla. Suurin osa lentokoneen alumiiniosista suli, osa elementeistä oli hirvittävän epämuodostunut ...

Yhdeksän vuotta myöhemmin, täysin erilaisessa tilanteessa, saman luokan lentokone toimitti Moskovasta Novosibirskiin täysikokoisen matkustajaliittimen Tu-144. Koska sillä hetkellä se oli "kiireellinen tarve", se yksinkertaisesti - yksinkertaisesti kiinnitettiin vahvistettuun pommitelinepylvääseen.

Tämän seurauksena 65-metrinen Tu-144 toimitettiin ennalta määrätyn ajan kuluttua lentoteitse lopulliseen määränpäähänsä.

Päivitettyjen Tu-95-koneiden toiminta kestää ainakin vuoteen 2025, jolloin ne korvataan uusimman sukupolven uusimmalla PAK DA -ohjustukialuksella.

2. "B1-B" - "TU-160"

Amerikkalaista "V-1V" pidetään perustellusti venäläisen strategisen ohjustukialuksen Tu-160 teknisenä analogina, mutta siinä on yksi ero. "B1-B" - ei kestä strategiset risteilyohjukset ydinaseiden kanssa. Tarkemmin sanottuna tällä hetkellä Yhdysvaltain armeijan arsenaalissa ei yksinkertaisesti ole siihen sopivia ydinaseita. Syy tähän "outouteen" on se, että tämä ilmalaiva poistettiin Yhdysvaltain strategisista joukkoista jo 90-luvun puolivälissä. Samaan aikaan sen muuntaminen perinteisiksi ei-ydinkärkiksi alkoi.

Nykyään on vaikea yliarvioida sitä harmia, jota Pentagon tunsi 90-luvun päätöksestä, sillä vielä parikymmentä vuotta sitten se vaikutti hänestä täysin oikealta. Ja tänään logiikka, jonka mukaan "Punainen Venäjä" kukistettiin, ydiniskujen antamiseen ei ollut enää kohteita, ja amerikkalaisen vallanpitäjän yleisen ja kollektiivisen vakaumuksen mukaan, että maamme jätti suurvaltojen listan ikuisesti, ei kestä mitään. kritiikkiä.

Olosuhteet ja amerikkalaiset "laakerit" huomioon ottaen Yhdysvallat on joutunut tähän päivään mennessä erittäin vaikeaan tilanteeseen, jolloin amerikkalainen pommikone on edelleen strateginen, mutta samalla ei ole mahdollisuutta suorittaa sille tarkoitettuja tehtäviä. Venäläisestä sen sijaan on tullut vain vieläkin pelottavampi. Lisäksi jopa "amerikkalaisen" "hätävarusteiden" tapauksessa, jossa on vapaasti putoavia pommeja ydinkärjellä (asennettu ulkoisiin pylväisiin), sen varkain ominaisuudet pilaantuvat niin paljon, että lentokone menettää toisen etunsa - varkain. Ottaen huomioon, että vihollisen "C-300/400/500"-tason kerrosilmapuolustusta on tuskin mahdollista avata sellaisessa tilassa, tällaisen hyökkäyksen näkymät näyttävät erittäin kohtuuttomilta.

Lentää Venäjän rajoille "B1-B" pystyy, mutta se on kaikki, mihin hän pystyy tässä tapauksessa.

3. "B-2 henki"

B-2 Spirit on erittäin kiistanalainen lentokone. Metaforisesti - se on sinänsä symbioosi kuuluisasta Yhdysvaltain yrityskorruptiosta ja yhtä kuuluisasta Hollywood-fantasiasta Yhdysvaltain armeijan osastojen kanssa. Se on maailman kallein lentokone (yhden auton hinta ylittää fantastiset 2 miljardia dollaria), se on myös maailman lentokoneteollisuuden historian irrationaalisin lentokone.

Tämän sarjan ensimmäinen pommikone valmistettiin 80-luvun lopulla, yhteensä noin 21 kappaletta. On myös huomionarvoista, että ohjelma kesti alle kymmenen vuotta - 90-luvun alussa B-2 Spiritin julkaisua rajoitettiin kokonaan. Syynä tähän oli toisaalta se, että niin korkea hinta osoittautui kohtuuttomaksi edes Yhdysvaltojen budjetille ja toisaalta venäläisille S-300-luokan ilmapuolustusjärjestelmille. (yhdysvaltalaisille suunnittelijoille selittämättömistä syistä) tämä maailman alhaisimman ESR:n "stealth-lentokone" loisti kuin joulukuusenseppele jo 100 kilometrin säteellä. S-400 näkee amerikkalaisen "näkymättömänä" vielä kauempana - noin 180 kilometrin etäisyydellä. Tämän seurauksena tällä hetkellä 16 tällaista lentokonetta on liikenteessä Yhdysvaltojen kanssa, mutta edellä kuvatuista syistä ne yksinkertaisesti "seisovat" siellä.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Tänään sanelee omat säännöt sekä Venäjän että Amerikan ilmailulle. Ja me, kuten Yhdysvallat, tarvitsemme omat uusimman sukupolven strategiset lentokoneet. Tämän luokan venäläiset lentokoneet ovat parhaillaan rakenteilla oleva PAK DA ja Northrop Grummanin amerikkalainen LRS-B-pommikone.

Oletettavasti kotimaisen "strategin" lentoonlähtöpaino ylittää 100 tonnia, taistelukuorma ei ole huonompi kuin Tu-160, mikä tarkoittaa, että se pystyy ottamaan kyytiin yli kolmekymmentä tonnia ohjus- ja pommiaseita. Lentosäde pysyy 12 tuhannen kilometrin tasolla. Vielä tarkempaa tietoa PAK DA -projektista ei ole tällä hetkellä saatavilla, mutta Venäjän armeijan viranomaisten lausuntojen mukaan PAK DA aseistetaan paitsi olemassa olevilla ilma-asetyypeillä, myös erikoistuneilla hypersonic-iskuohjuksilla, joissa on ydin- ja ei- -ydinkärkiversiot.

Mitä tulee Yhdysvaltojen näkymiin, hyvä uutinen meille tässä suhteessa on, että Yhdysvaltain puolustusministeriön tarjouskilpailun vuonna 2015 voitti sama yritys, joka epäonnistui Spirit B-2 -projektissa (Northrop Grumman) räjähdysmäisesti. Toivotaan, että tämä yhtiö jatkaa amerikkalaisen lentokoneteollisuuden viime vuosien perinteiden noudattamista ja ilahduttaa meitä samalla kauniilla, teknisesti edistyneillä, mutta täysin hyödyttömillä lentokoneilla kuin ennenkin. Valitettavasti mahdollisuudet tähän eivät ole niin suuret, koska Yhdysvaltain uusi presidentti Donald Trump, jolla on hyvin pitkä lista taloudellisista ongelmista yksityisten sotilasurakoitsijoiden kanssa, saattaa hyvinkin puuttua tällaiseen skenaarioon.

Toisaalta kyse ei ole edes valmistusyrityksestä, vaan amerikkalaisen taisteluilmailun konseptista.

Toisin kuin venäläinen, joka keskittyy sotilasajoneuvojen nopeuden ja ohjattavuuden lisäämiseen, amerikkalainen tekniikka tarkoittaa tutkan näkyvyyden heikkenemistä. Esimerkki ensimmäisestä polusta oli "taivaan ukkosmyrsky" Tu-160, toisen ruumiillistuma - epäonnistunut "B-2 Spirit".

Kuten aika on osoittanut, venäläisten suunnittelijoiden valitsema menetelmä oli paljon oikeampi kuin amerikkalaisten käsitys. Ja ennen kaikkea siksi, että kehittynyt venäläinen ilmapuolustus on sekä vähentänyt että kumoaa edelleen kaikki amerikkalaisen stealth-doktriinin edut.

Mitä tulee syihin amerikkalaisten kehittäjien "katoamiseen", se on yksinkertainen - viime vuosisadan lopussa yhdysvaltalaiset lentäjät kokivat todellisen shokin vieraillessaan kaukaisen Vietnamin "rakettiviidakossa". Sitten Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmien luomat jatkuvan ilmapuolustuksen kerrostetut alueet johtivat paitsi suurimpaan määrään amerikkalaisia ​​tappioita, myös monivuotisen kaiken mahdollisen "varkailuohjelman" alkuun.

Yleisesti ottaen tämän päivän Venäjän strateginen ilmailu on päätä ja olkapäätä amerikkalaisen yläpuolella. Ensinnäkin risteilyohjusten ansiosta, joilla venäläiset Tu-95- ja Tu-160-pommittajat on aseistettu, ja toiseksi näiden lentokoneiden itsensä päivitettyjen ominaisuuksien ansiosta.

YLEISTYS

Venäjän sotateollisuus on tehnyt uskomattoman läpimurron viime vuosina, ja kotimaisen kehityksen uutuudet aiheuttavat ansaitusti laajaa julkista kohua ja keskustelua.

Pelkästään vuonna 2016 Venäjän asevoimat saivat 59 uutta tuotantokonetta: 12 MiG-29SMT, kaksi Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S ja kymmenen Jak-130 taistelukonetta. Lisäksi strategiset Tu-95MS-ohjustukialukset ja Tu-160-lentolentoalukset on modernisoitu perusteellisesti.

"Meillä on paljon tehtävää ydinkolmikon vahvistamisen suhteen", Venäjän presidentti sanoi sotilaskomission viimeisessä kokouksessa joulukuussa 2016. ”Varhaisvaroitusjärjestelmän (ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmän) parantamisessa ilmailuvoimissa, vielä enemmän merellä ja maavoimissa. On myös tarpeen parantaa tiedustelujärjestelmiä, ottaa käyttöön kehittyneempiä viestintäjärjestelmiä. Mutta samalla yleensä yli puolet maamme armeijasta koostuu jo uusimmista aseista. Ja vuoteen 2021 mennessä nykyaikaisen sotilasvarustelun osuus ylittää 70 prosenttia.”

On syytä huomata, että Vladimir Vladimirovich puhui armeijasta kokonaisuutena, mutta erikseen nykyaikaisten näytteiden osuus, esimerkiksi Venäjän ilmailuvoimissa, on jo nostettu 66 prosenttiin ja ilmailulaitteiden käytettävyys - jopa 66 prosenttiin. 62 %.

Vuoteen 2020 ulottuvan valtion aseistusohjelman mukaisesti sotilasilmailulle on tarkoitus toimittaa yli 900 uutta ja modernisoitua lentokonetta ja helikopteria sekä korjata sama määrä olemassa olevia lentokoneita.

Venäjän ilmailuvoimien ylipäällikön ensimmäisen apulaispäällikön kenraaliluutnantti Pavel Kurachenkon sanat näyttävät tässä suhteessa erittäin merkittäviltä.

"Ensimmäisessä vaiheessa vuoteen 2018 asti maa suunnittelee rakentavansa ilmailuvoimien ryhmittymiä strategisiin suuntiin ja saatavansa päätökseen ilmailun siirron "divisioona-rykmentti" -rakenteeseen, luomaan suljetun tutkakentän maanpäälliselle varhaiselle varoitusjärjestelmä ja alkaa ottaa käyttöön järjestelmän osia aseilla varustettujen avaruusjärjestelmien torjumiseksi. perustuu uusiin fysikaalisiin periaatteisiin ».

Yhteenvetona voidaan todeta.

Venäjä - ei vedetty kilpavarusteluun - rakentaa itsepäisesti kansallista puolustustaan. Ja kaikki sotilaalliset saavutukset, jotka ovat saatavilla ja ilmestyvät päivittäin, toimivat yhdessä voimakkaana tekijänä mahdollisen hyökkääjän ehkäisemisessä ja estämisessä.

Syyrian tapahtumien jälkeen monet kuumapäät ymmärsivät vihdoin, että taistelu Venäjän kanssa ei ole vain vaarallista, vaan yksinkertaisesti mahdotonta. Kaikille muille ne eivät ole menettäneet merkitystään, Saksan keisari Otto von Bismarckin suuret sanat:

"Tee liittoutumia kenen tahansa kanssa, päästä sotia valloilleen, mutta ei koskaanälä taistele venäläisiä vastaan."

2017-02-08

Venäjän federaation asevoimien päärakenne Ilmavoimien rakenneilmailu

Ilmailu

Ilmavoimien ilmailu (Av VVS) Tarkoituksensa ja ratkaistavien tehtäviensä mukaan se jaetaan kauko-, sotilas-, operatiivis-taktiseen ja armeijailmailuun, joihin kuuluvat: pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu-, kuljetus- ja erikoisilmailu.

Organisatorisesti ilmavoimien ilmailu koostuu ilmavoimien kokoonpanoihin kuuluvista lentotukikohdista sekä muista suoraan ilmavoimien ylipäällikön alaisista yksiköistä ja organisaatioista.

Pitkän matkan ilmailu (KYLLÄ) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia) ja operatiivisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

DA:n kokoonpanot ja yksiköt on aseistettu strategisilla ja pitkän kantaman pommikoneilla, tankkerilentokoneilla ja tiedustelukoneilla. Pääasiassa strategisella syvyydellä toimivat DA-joukot ja yksiköt suorittavat seuraavia päätehtäviä: lentotukikohtien (lentokenttien), maassa sijaitsevien ohjuskompleksien, lentotukialusten ja muiden pinta-alusten, vihollisen reservien esineiden, sotilas-teollisten laitosten, hallinnollisten ja poliittisten laitosten tuhoaminen. keskukset, energiakohteet ja hydrauliset rakenteet, laivastotukikohdat ja satamat, asevoimien kokoonpanojen komentopaikat ja operatiiviset ilmapuolustuksen ohjauskeskukset operaatioalueella, maaviestintälaitteet, laskeutumisyksiköt ja saattueet; kaivostoimintaa ilmasta. Osa DA-joukoista voi olla mukana ilmatiedustelussa ja erikoistehtävien suorittamisessa.

Pitkän matkan ilmailu on osa strategisia ydinvoimia.

DA:n muodostelmat ja yksiköt perustuvat ottaen huomioon sen operatiivis-strateginen tarkoitus ja tehtävät Novgorodista maan länsiosassa Anadyriin ja Ussuriiskiin idässä, Tiksistä pohjoisessa Blagoveštšenskiin maan eteläosassa.

Lentokaluston perustan muodostavat Tu-160 ja Tu-95MS strategiset ohjustukialukset, Tu-22M3 pitkän kantaman ohjustenkannattajapommittajat, Il-78 tankkerikoneet ja Tu-22MR tiedustelukoneet.

Lentokoneen pääaseistus: pitkän matkan lentoristeilyohjukset ja operatiivis-taktiset ohjukset ydin- ja tavanomaisissa laitteissa sekä eri tarkoituksiin ja kaliipereihin kuuluvat ilmapommit.

Käytännön osoitus DA-komennon taistelukyvyn spatiaalisista indikaattoreista on Tu-95MS- ja Tu-160-lentokoneiden ilmapartiolennot Islannin saaren alueella ja Norjanmeren vesillä; pohjoisnavalle ja Aleutien saarten alueelle; pitkin Etelä-Amerikan itärannikkoa.

Riippumatta organisaatiorakenteesta, jossa pitkän matkan ilmailu on ja tulee olemaan, taisteluvoimasta, lentokoneiden ominaisuuksista ja käytössä olevista aseista, pitkän matkan ilmailun päätehtävänä ilmavoimien mittakaavassa on pidettävä sekä ydinvoimaa. ja potentiaalisten vastustajien ei-ydinpelote. Sodan sattuessa DA suorittaa tehtäviä vähentääkseen vihollisen sotilaallista ja taloudellista potentiaalia, tuhotakseen tärkeitä sotilaallisia laitoksia ja häiritsevät valtion ja sotilaallista valvontaa.

Analyysi nykyaikaisista näkemyksistä lentokoneen käyttötarkoituksesta, sille osoitetuista tehtävistä ja niiden toteutumisen ennustetuista ehdoista osoittaa, että tällä hetkellä ja tulevaisuudessa pitkän matkan ilmailu on edelleen ilmavoimien tärkein iskuvoima. .

Pitkän matkan ilmailun kehittämisen pääsuunnat:

• operatiivisten valmiuksien ylläpitäminen ja kehittäminen strategisten pelotejoukkojen ja yleisten joukkojen suorittamiseksi osoitettujen tehtävien suorittamiseksi modernisoimalla Tu-160-, Tu-95MS-, Tu-22MZ-pommikoneet käyttöikää pidentämällä;
• lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin (PAK DA) luominen.

Sotilaskuljetusilmailu (VTA) on Venäjän federaation asevoimien ylipäällikön väline ja se on suunniteltu ratkaisemaan strategisia (operatiivis-strategisia), operatiivisia ja operatiivis-taktisia tehtäviä sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Sotilaskuljetuskoneet Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, kuljetushelikopterit Mi-8MTV ovat käytössä VTA:n kokoonpanoissa ja yksiköissä. VTA:n muodostelmien ja yksiköiden päätehtävät ovat: ilmassa olevien joukkojen yksiköiden (alayksiköiden) laskeutuminen operatiivisten (operatiivis-taktisten) ilmahyökkäysjoukkojen kokoonpanosta; aseiden, ammusten ja tarvikkeiden toimittaminen vihollislinjojen takana toimiville joukoille; ilmailukokoonpanojen ja -yksiköiden ohjailun varmistaminen; joukkojen, aseiden, ammusten ja tarvikkeiden kuljetus; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi, osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin. Sisältää lentotukikohdat, yksiköt ja erikoisjoukkojen alayksiköt.

Osa VTA-joukoista voi olla mukana erikoistehtävien suorittamisessa.

Sotilaskuljetusilmailun kehittämisen pääsuunnat: valmiuksien ylläpito ja kehittäminen asevoimien sijoittamisen varmistamiseksi eri operaatioalueille, ilmalaskuja, joukkojen ja materiaalien kuljetus ilmateitse ostamalla uusia Il-76MD- 90A ja An-70, Il-112V lentokoneet ja Il-76 MD ja An-124 lentokoneiden modernisointi.

Operatiivis-taktinen ilmailu suunniteltu ratkaisemaan operatiivisia (operatiivis-taktisia) ja taktisia tehtäviä joukkojen (joukkojen) ryhmittymien operaatioissa (taistelutoiminnot) sotilasoperaatioalueilla (strategiset suunnat).

Army Aviation (AA) suunniteltu ratkaisemaan operatiivis-taktisia ja taktisia tehtäviä armeijan operaatioiden (taistelutoimien) aikana.

Bomber Aviation (BA) aseistettu strategisilla, pitkän kantaman ja operatiivis-taktisilla pommikoneilla, on ilmavoimien tärkein iskuase, ja se on suunniteltu tuhoamaan vihollisen joukkoja, ilmailua, merivoimia, tuhoamaan sen tärkeät sotilaalliset, sotilas-teolliset, energialaitokset, viestintä keskuksia, suorittaa ilmatiedusteluja ja louhintaa ilmasta pääasiassa strategisissa ja operatiivisissa syvyyksissä.

Assault Aviation (ShA), aseistettu hyökkäyslentokoneilla, on ilmailun tukiväline joukkoille (joukkoja) ja se on suunniteltu tuhoamaan joukkoja, maa- (meri)kohteita sekä vihollisen lentokoneita (helikopterit) lentokentillä (työmailla), jotka suorittavat ilmatiedustelua ja kaivostoimintaa ilmasta pääasiassa eturintamassa, taktisessa ja operatiivis-taktisessa syvyydessä.

Fighter Aviation (IA), aseistettu hävittäjäkoneilla, on suunniteltu tuhoamaan vihollisen lentokoneita, helikoptereita, risteilyohjuksia ja miehittämättömiä lentokoneita vihollisen ilmassa ja maassa (merellä).

Tiedusteluilmailu (RzA), aseistettu tiedustelulentokoneilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla, on suunniteltu suorittamaan kohteiden, vihollisen, maaston, sään, ilman ja maan säteilyn sekä kemiallisten olosuhteiden ilmatiedusteluja.

Liikenneilmailu (TrA) kuljetuskoneilla aseistettuna on tarkoitettu ilmahyökkäysten laskeutumiseen, joukkojen, aseiden, sotilas- ja erikoiskaluston ja muun materiaalin kuljettamiseen ilmateitse, joukkojen (joukkojen) ohjaus- ja taisteluoperaatioiden varmistamiseen sekä erityistehtävien suorittamiseen.

Pommi-, hyökkäys-, hävittäjä-, tiedustelu- ja kuljetusilmailun kokoonpanot, yksiköt, alayksiköt voivat olla mukana myös muiden tehtävien ratkaisemisessa.

Special Aviation (SpA), aseistettu lentokoneilla ja helikoptereilla, on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Ilmailun erikoisyksiköt ja alayksiköt ovat suoraan tai toiminnallisesti ilmavoimien muodostelman komentajan alaisia ​​ja osallistuvat seuraaviin tehtäviin: tutkatiedustelu ja ilmailun ohjaaminen ilma- ja maakohteisiin (merellä); elektronisten häiriö- ja aerosoliverhojen asettaminen; ohjaamomiehistön ja matkustajien etsintä ja pelastus; lentokoneiden tankkaus ilmassa; haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi; hallinnon ja viestinnän tarjoaminen; suorittaa ilmasäteilyä, kemiallista, biologista, teknistä tiedustelua ja muita tehtäviä.

Ilmavoimat ovat pitkään olleet minkä tahansa armeijan asevoimien selkäranka. Lentokoneista ei ole tulossa vain keino toimittaa pommeja ja ohjuksia vihollisleirille, vaan nykyaikainen ilmailu on monitoimisia taistelujärjestelmiä, joissa on siivet. Viimeisimmät F-22- ja F-35-hävittäjät sekä niiden muunnelmat on jo otettu käyttöön Yhdysvaltain armeijan kanssa, ja tässä tarkoitamme "armeijaa" maajoukkoina. Tämä tarkoittaa, että jalkaväki on nyt panssarivaunujen tasolla ja jalkaväen taisteluajoneuvoissa on hävittäjiä. Tämä korostaa ilmailun roolia nykyaikaisessa sodankäynnissä. Tämä siirtyminen kohti monitoiminnallisuutta mahdollisti uuden kehityksen lentokoneiden rakentamisen alalla ja muutoksen sodan periaatteissa. Nykyaikainen hävittäjä voi taistella lähestymättä kohdetta lähempänä kuin 400 km, laukaista ohjuksia 30 kohteeseen ja kääntyä ympäri ja lentää tukikohtaan samassa sekunnissa. Tapaus on tietysti yksityinen, mutta kuvaa kuvaa enemmän kuin. Ei aivan sitä, mitä olemme tottuneet näkemään Hollywood-menestysfilmeissä, joissa katsotpa kuinka pitkälle tulevaisuuteen taistelijat ilmassa ja avaruudessa taistelevat Suuren isänmaallisen sodan klassisia "koirataisteluja" vastaan. Jokin aika sitten pari uutissivustoa oli täynnä uutisia, että "kuivauksen" ja F-22:n taistelun simulaatiossa kotikone nousi voittajaksi ohjattavuuden ylivoiman ansiosta, toki kyse oli paremmuudesta lähietäisyydellä. taistella. Kaikissa artikkeleissa todettiin, että pitkän kantaman taistelussa Raptor on parempi kuin Su-35 kehittyneempien aseiden ja ohjausjärjestelmien ansiosta. Mikä erottaa 4 ++ ja 5 sukupolvea.

Tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat on aseistettu niin sanotun 4 ++ -sukupolven taistelukoneilla, samoilla Su-35-koneilla. Tämä on tuote Su-27:n, MiG-29:n syvällisestä modernisoinnista, joka on ollut saatavilla 80-luvulta lähtien, ja Tu-160:n vastaava modernisointi on tarkoitus aloittaa pian. 4 ++ tarkoittaa mahdollisimman lähellä viidettä sukupolvea, yleensä moderni "kuivaus" eroaa PAK FA: sta "stealth" ja AFAR puuttuessa. Tästä huolimatta mahdollisuudet tämän suunnittelun nykyaikaistamiseen ovat periaatteessa käytetty loppuun, joten kysymys uuden sukupolven hävittäjien luomisesta on ollut olemassa jo pitkään.

Viides sukupolvi

Taistelijoiden viides sukupolvi. Kuulemme tämän termin usein uutisissa nykyaikaisista aseista ja ilmailunäytöksissä. Mikä se on? "Sukupolvi" on yleisesti ottaen luettelo vaatimuksista, jotka nykyaikainen sotilasdoktriini asettaa taisteluajoneuvolle. Viidennen sukupolven ajoneuvon pitäisi olla varkain, siinä on yliääninopeus, kehittyneet kohteentunnistusjärjestelmät ja elektroninen sodankäynti, mutta tärkeintä on monipuolisuus. Ei ihme, että hankkeiden nimessä on sana "kompleksi". Kyky taistella yhtä hyvin ilmassa ja osua maakohteisiin määrää suurelta osin viidennen sukupolven ulkonäön. Nämä ovat tehtäviä, jotka asetettiin kotimaan ilmailun uuden symbolin tuleville suunnittelijoille.

Uuden sukupolven kehitys alkoi Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa lähes samanaikaisesti, 80-luvulla, ja Yhdysvalloissa 90-luvulla valittiin jo prototyyppi. Koko maailman tiedossa olevien tapahtumien vuoksi Neuvostoliiton ohjelma joutui pysähtyneisyyteen useiksi vuosiksi, tämä on syynä meidän päiviemme ruuhkaan. Kuten tiedät, viidennen sukupolven hävittäjä F-22 Raptor ja F-35 Lightning ovat jo käytössä Yhdysvalloissa ja useissa muissa maissa. On huomattavaa, että Raptoreja ei ole vielä toimitettu edes liittolaisille, sillä niillä on merkittäviä etuja Lightningsiin nähden. Raptoreiden yksinomainen läsnäolo Yhdysvaltain armeijassa tekee heidän ilmavoimistaan ​​maailman edistyneimmät.

Vastauksemme Raptorsille valmistellaan edelleen, määräaikoja on lykätty toistuvasti, vuodesta 2016 vuoteen 2017 2019, nyt on vuosi 2020, mutta asiantuntijat sanovat, että toinen lykkäys on mahdollista, vaikka he huomauttavat, että uusi venäläinen hävittäjä vie joka päivä enemmän ja enemmän. sarjatuotantoon valmiin tuotteen muoto.

Su-47 Berkut

Venäjällä viidennellä sukupolvella on pitkäikäinen historia. Kuten tiedät, PAK FA, joka tunnetaan myös nimellä T-50, ja viime aikoina Su-57, ei ole ensimmäinen yritys saada käyttöön ultramoderni monitoimihävittäjä. Yksi näistä yrityksistä oli Su-47, joka tunnetaan myös nimellä Berkut. Uutta taaksepäin pyyhkäisyillä siiveillä varustettua lentokonetta testattiin jo 90-luvulla. Auto on hyvin mieleenpainuva ja ollut näkyvissä ja kuultu jo pitkään. "Käänteiset" siivet leikitivät osittain julman vitsin hänen kanssaan. Tällainen suunnittelu toi lentokoneen ohjattavuuden uudelle tasolle, mutta ratkaisemaan kaikki samanlaisen joukkojen suunnittelun ongelmat, ei Venäjällä eikä osavaltioissa, joissa 80-luvulla oli X-29-projekti, hävittäjä, jolla oli samanlainen siivenpyyhkäisy. Tämä prototyyppi ei myöskään täyttänyt kaikkia viidennen sukupolven vaatimuksia, esimerkiksi se pystyi voittamaan yliäänen vain jälkipolttimessa.

Vain yksi hävittäjä rakennettiin ja nyt sitä käytetään vain prototyyppinä. Ehkä Su-47 on viimeinen yritys luoda lentokone, jossa on taaksepäin pyyhkäisty siipi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) on uusi venäläinen lentokone. Siitä tuli ensimmäinen onnistunut yritys herättää henkiin viidennen sukupolven lentokoneita. Tällä hetkellä sen ominaisuuksista on julkisuudessa vähän tietoa. Ilmeisesti siinä on kaikki viidennen sukupolven ominaisuudet, nimittäin yliääninopeus, "stealth"-tekniikat, aktiivinen vaiheistettu antenni (AFAR) ja niin edelleen. Ulkoisesti se näyttää F-22 Raptorilta. Ja nyt kaikki, jotka eivät ole liian laiskoja, alkavat jo vertailla näitä koneita, ei ihme, koska Su-57: stä tulee tärkein "päähenkilö" taistelussa Raptorsia ja Lightningsia vastaan. On syytä huomata, että uusissa todellisuuksissa ohjusten parantaminen tulee myös olemaan erityinen paikka, kuten jo mainittiin, taisteluun tulo tapahtuu jättimäisillä etäisyyksillä, joten kuinka paljon hävittäjä on ohjattava ja kuinka hyvältä se tuntuu lähitaistelussa on kymmenes asia.

Venäjällä uusimman ilmailutekniikan "nuolet" ovat R-73-raketti ja sen muunnelmat, jotka oikeutetusti kantavat valtavan aseen kunniaa. Mutta hyvän venäläisen perinteen mukaan suunnittelijat "varmistivat" 30 mm:n ilmapistoolin asennuksen Su-57:ään.

Kehityksessä

Toinen siirtyminen "viisi" on suunniteltu toiselle 4 ++ lentokoneelle - MiG-35. Luonnokset tulevan sieppaajan "kasvoista" on jo esitetty, mutta vielä ei ole selvää, onko sille tarvetta vai selviytyykö Su-57 tehtävistään. Kevyt hävittäjä ei vain täyttäisi kaikki uuden sukupolven vaatimukset, vaan on tarpeen kehittää täysin uusi moottori ja ratkaista ongelma "stealth" -asennuksella. Mikä on mahdotonta tämän luokan koneille nykyaikaisissa todellisuuksissa. Kuten aiemmin mainittiin, viides sukupolvi tarkoittaa monikäyttöisyyttä, joka teoriassa Su-57:llä pitäisi olla, joten mitä tehtäviä MiG:lle annetaan, ei ole vielä selvää.

Toinen lupaava kone Venäjän federaation ilmavoimille on PAK DA, jota kehitetään Tupolevin suunnittelutoimiston seinien sisällä. Lyhenteestä on selvää, että puhumme pitkän matkan ilmailusta. Suunnitelman mukaan vuonna 2025 - ensimmäinen lento, mutta ottaen huomioon halu lykätä minkä tahansa julkaisua, voit heittää heti pari kolme tai jopa viisi vuotta. Siksi emme todennäköisesti pian näe, kuinka uusi "Tupolev" nousee taivaalle, ilmeisesti pitkän matkan ilmailu pärjää Tu-160: lla ja lähitulevaisuudessa sen muutoksella.

kuudes sukupolvi

Internetissä ei, ei, kyllä, keltainen artikkeli kuudennen sukupolven hävittäjistä lipsahtaa läpi. Se kehitys on jossain jo täydessä vauhdissa. Näin ei todellakaan ole, koska muistamme, että uusin viides sukupolvi on käytössä vain Yhdysvalloissa. Siksi on liian aikaista puhua "kehityksestä täydessä vauhdissa". Tässä lopettaisimme viidenteen. Mitä tulee spekulaatioihin siitä, miltä tulevaisuuden aseet näyttävät, on tilaa keskustelulle. Millainen on uusi lentokonesukupolvi?

Kuudennen sukupolven jälkeen meidän pitäisi odottaa, että kaikki standardiominaisuudet paranevat. Nopeus, ketteryys. Todennäköisesti paino laskee, tulevaisuuden uusien materiaalien ansiosta elektroniikka saavuttaa uuden tason. Tulevina vuosikymmeninä voimme odottaa läpimurtoja kvanttitietokoneiden luomisessa, mikä antaa meille mahdollisuuden siirtyä ennennäkemättömälle laskentanopeuden tasolle, mikä puolestaan ​​antaa meille mahdollisuuden modernisoida vakavasti nykyaikaista lentokoneiden tekoälyä, mikä saattaa tulevaisuudessa oikeutetusti kutsutaan "perämieheksi". Todennäköisesti pystysuora häntä hylätään kokonaan, mikä on täysin hyödytöntä jo nykyaikaisessa todellisuudessa, koska hävittäjät toimivat pääasiassa rajoittavissa ja estävissä hyökkäyskulmissa. Tästä voi seurata mielenkiintoisia lentokoneen rungon muotoja, ehkä taas yritys muuttaa siiven pyyhkäisyä.

Tärkein kysymys, jonka tulevaisuuden suunnittelijat päättävät, on, tarvitaanko pilottia ollenkaan? Eli ohjaako hävittäjä tekoäly vai lentäjä, ja jos lentäjä, ohjaako lentäjä lentokonetta etänä vai edelleen vanhanaikaisesti ohjaamosta. Kuvittele lentokone ilman ohjaajaa. Tämä on valtava "helpotus" autolle, koska lentäjän itsensä ja varusteiden painon lisäksi ohjaajan istuimesta syntyy kunnollinen kuorma, jonka pitäisi pelastaa ihmishenkiä, mikä vaikeuttaa elektroniikalla täytettyä autoa. ja lentäjän katkaisumekanismit. Puhumattakaan lentokoneen rungon uudelleensuunnittelusta, jossa ei tarvitse varata valtavasti tilaa henkilölle ja hämmentää ohjaamon ergonomista suunnittelua, jotta koneen hallinta ilmassa olisi helpompi. Lentäjän puuttuminen johtaa siihen, että sinun ei enää tarvitse huolehtia ylikuormituksista, mikä tarkoittaa, että auto voidaan kiihdyttää mihin tahansa nopeuteen, jonka rakenne vetää, sama pätee taivaalla tapahtuviin liikkeisiin. Se helpottaa myös lentäjien koulutusta. Eikä tässä ole kyse vain lentäjän terveyttä koskevien vaatimusten vähentämisestä. Nyt lentäjä on hävittäjien arvokkain. Valmistautumiseen kuluu valtavasti aikaa ja resursseja, lentäjän menetys on korvaamaton. Jos lentäjä ohjaa hävittäjää mukavalta istuimelta syvällä sotilastukikohdan bunkkerin sisällä, tämä muuttaa sodan ilmeen peräti "siirteen" hevosista tankkeihin ja jalkaväen taisteluajoneuvoihin.

Mahdollisuus luopua lentäjästä kokonaan näyttää edelleen tehtävältä kauempaa tulevaisuutta varten. Tiedemiehet varoittavat tekoälyn käytön seurauksista, ja erittäin filosofista ja eettistä osaa ihmisen korvaamisesta robotilla sodassa tutkitaan edelleen. Meillä ei kuitenkaan vielä ole laskentatehoa luodaksemme täysimittaista korvaavaa pilottia, mutta teknologinen vallankumous tällä alueella on mahdollista tulevina vuosikymmeninä. Toisaalta lentäjän kekseliäisyyttä ja sotilaallista kekseliäisyyttä ei voida luoda uudelleen nollilla ja ykkösillä. Toistaiseksi kaikki nämä ovat hypoteeseja, joten nykyaikaisen ilmailun ja lähitulevaisuuden ilmavoimien ilmeellä on edelleen ihmiskasvot.