Мраморные дороги слюдяного города. О городе ЖКХ, тепло- и водоснабжение
После войны Слюдянка стала крупным железнодорожным узлом. Было решено построить участок железной дороги Слюдянка - Большой Луг - Иркутск . Строительство было завершено к 1949 году. В этом же году были построены станции Слюдянка II и Рыбзавод (вблизи рыбоконсервного комбината). К 1960 году участок Транссиба от Мариинска до Слюдянки был электрифицирован. В 1961 году паровозное депо города преобразовали в локомотивное. В 1980 году депо было передано из Иркутского отделения ВСЖД в Улан-Удэнское.
В 1975 году добыча слюды была полностью прекращена. Необходимо было перепрофилировать рудоуправление для сохранения рабочих мест. Решено было добывать строительные материалы. Слюдянское рудоуправление вошло в состав промышленного объединения «Росмраморгранит» Министерства промышленности строительных материалов РСФСР и начало добычу мрамора, гнейса и гранодиоритов на месторождениях «Буровщина» (в одноимённом посёлке), «Динамитный» и «Орлёнок». При добыче были организованы камнеобрабатывающий цех и цех мозаичных плит. 30 % продукции отправлялось на экспорт из области, преимущественно в Москву и прочие города Советского Союза, где производились работы по облицовке станций метрополитенов. В 1985 году рудоуправление выпустило 45 тысяч м² облицовочных и 50 тысяч м² мозаичных плит.
Слюдянка с 1890-х гг. до 1917 года
В 1899 году из земель, принадлежавших Култукскому сельскому сходу, была выделена земля для строительства железнодорожного посёлка. Так был основан посёлок Слюдянка. В нём располагались Первый и Второй участки Управления строительством Кругобайкальской железной дороги. Существуют разные версии о том, почему потребовалось создать железнодорожный узел Слюдянка, а не сделать его в крупнейшем тогда населённом пункте юга Байкала Култуке. Есть предположение о том, что строительство Слюдянки было личным пожеланием тогдашнего министра путей сообщения Хилкова . По другой версии, сельский сход Култука отказался выделять землю на своей территории под железнодорожную станцию, так как в этом случае и без того небольшие пригодные для сельского хозяйства земли были бы заняты станцией и паровозным депо. Кругобайкальская дорога была стратегически важным и в то же время очень дорогостоящим звеном Транссиба. Паровозное депо, а также всемирно известный Слюдянcкий вокзал из белого мрамора были сданы в 1904 году, а в 1905 году было открыто движение поездов. В 1912 году выдвигалась инициатива преобразовать посёлок в
Городу, название которому дала слюда-флогопит, в наследство от рудоуправления достался чистейший, подземный, а потому стратегически безопасный, источник пресной воды. В 1956 году два горизонта четвёртой шахты по добыче флогопита залило водой из подземной реки. Бросать шахту никак нельзя - страна нуждается в стратегически важном сырье. Было принято решение - воду из горизонтов отвести. Как? Геологи разработали проект штольни, проходящей через весь город под землёй, по которой вода должна была уйти в Байкал. Длина этой штольни получилась 2800 метров. Воду поймали и спустили в озеро, горизонты доработали. А Слюдянка и поныне питается водой из этой штольни, которая стала новым руслом подземного родника.
Постановлением ВЦИК от 20 марта 1936 года рабочий посёлок Слюдянка Восточно-Сибирского края был преобразован в город районного значения. Возвращаясь на десятки лет назад Слюдянку можно было бы описать в виде двух городов: один на поверхности, другой - под землёй. Первый тянулся от прибрежной линии озера Байкал на юг, здесь строились 4-этажные благоустроенные дома, сметающие маленькие деревянные постройки горожан. Второй же город возник на южной окраине первого, в устье пади в 1927 году. Подземный город строился в глубину, в земные недра, вплоть до 1973 года. Этот невидимый город остался как памятник тем, кто трудился на благо отечества.
1. Ствол шахты. Внизу нас ожидает 6 горизонтов и около 150 метров в глубину.
С момента обнаружения култукскими охотниками первой пластинки слюды в горах Слюдянки до нашего времени прошло более трёхсот лет. Многие тысячелетия земля хранила в пластах своих горных пород редкий минерал, расщепляющийся на тончайшие полупрозрачные пластинки. Первые столичные геологи поднимались на склоны местных гор еще в начале XX века. Так они возвращались в Москву и Санкт-Петербург с небольшими шестигранными кристаллами. Когда началась революционная перестройка, в 1925 году Москва заключила с Англией торговый договор на поставку байкальской слюды с ещё по-настоящему неразведанного, неизученного месторождения. Но знания, вложения значительных денежных средств и упорный труд сделали своё дело - земля открыла свои драгоценные недра.
5. Горизонт 130 метров, глубина около 70 метров.
Первые попытки вести горные работы углубками по каждой отдельной жиле осложнились из-за отсутствия подъемных механизмов. Поэтому пришлось приступить к проходке штолен. По существующему рельефу это решение являлось самым разумным. Ситуация в стране не позволяла применить горную технику - бурильные молотки, компрессоры, металлические вагонетки, рельсы, трубы и многое другое оборудование и приспособления. Страна находилась в тяжёлом экономическом положении и так получилось, что рабочие есть, а всего остального нет. Но работу надо было выполнять и тяжёлым трудом горняки начали закладывать фундамент будущего подземного города. Его строительство длилось 47 лет...
В 1927 году был образован «Сибслюдтрест» - промышленное предприятие по добыче и переработке слюды. Опуская подробности этапа застоя переходим к этапу третьему. Начиная с лета 1939 года, после сокрушительного разрушения ИТР и рабочих Слюдянского рудоуправления в 1935-1938 годах, администрация треста приступила к решительной атаке в строительстве фундамента подземного города - глубинной разведке. Было увеличено и финансирования этого вида работ. После утверждения планов горных работ на Первом «Главном» руднике приступили к проходке шахт №2, 3, 4.
10. Рудокамера.
13. Шестой горизонт, 140-150 метров под землёй. Конец ствола шахты, здесь протекает подземная река. Вид на ствол шахты с горизонта.
14. Хорошо просматривается флогопитовая жила, зигзагом огибающая породу.
Шахта №4 проходилась на фланг продуктивного платса. Глубина её тогда была - 100 метров. были начаты работы на гор. 110 метров на сбойку с квершлагом №2 гор. 11 метров шахты №1. Во время войны производились только очистные работы по жилам, подготовленным к выемке, и перебирались отвалы прошлых лет. Только в конце сороковых годов удалось приступить к осуществлению глубинной разведки. Из ствола шахты №4 по простиранию пироксеново-амфиболовых гнейсов заложили три квершлага с интервалами между собой в 20 метров с горизонтом 130 и 110 метров. Квершлагам в северо-западном направлении присвоили номера 2, 4 и 6, в юго-западном - 1, 3, 5. Из передовых квершлагов через 150-160 метров рассекали полевые штреки, из которых проходили Скважины колонкового бурения (вид быстровращательного бурения, при котором разрушение породы происходит по кольцу, а не по всей площади забоя), как наиболее дешёвый вид работ, включились в схему выработок тяжелого типа.
При пересечении квершлагами кальцито-флогопитовых жил приступили к проходке штреков в юго-западном и северо-западном направлениях. В штреках с интервалами в 5 метров отбирались пробы. В пробу включался один взрыв, и порода выдавалась на поверхность, где производилась выборка слюды. После обработки пробы в ОТК (отдел технического контроля) полученные данные геологами заносились на графики. Это была объёмная работа, так как вскрытых жил по месторождению насчитывалось более двух тысяч. На основании полученных проб по каждой отдельной жиле производился подсчёт запасов.
17. Квершлаг со стоящими в ряд вагонетками. Всего цепочка составляет 24 вагонетки.
18. Ноги начинают увязать в речном иле, усыпанном пластинками слюды. Пластинки бросают блики, отражая свет фонаря и кажется, что ты заметил шекель, но это лишь обман зрения.
Весной 1947 года было принято решение изменить методику подсчёта запасов. После двухлетней работы Московская ГКЗ (государственная комиссия по запасам) утвердила запасы флогопита по Слюдянскому месторождению в 40 тысяч тонн. Госбанк увеличил ежегодное финансирование горному предприятию в 6-7 раз. Это поспособствовало успешной работе на рудниках. Первый рудник приступил к нарезке горизонтов из ствола шахты №4, осваивая глубину и разведывая юго-восточный фланг месторождения.
Если посмотреть с поверхности, то там, где лежит подземный город, кроме заросших лесом крутых склонов гор, вы ничего не увидите. Ваше внимание привлекут только узкие щели-карьеры на левом склоне пади в её устье. В сухом русле - огромная яма - карьер по жиле №6 и её соседок. Далее по водоразделу в пади сквозь поднявшийся густой щеткой ольховник виднеется карьер «Стрелка». И, наконец, за сопкой второго рудника - карьер, представленный бурыми биотитовыми гнейсами... Под землёй все выглядит иначе. Северо-западный фланг разведочных выработок примыкает к руслу реки Слюдянка, а юго-восточный граничит с подножьем хребта Становик. Расстояние это равно 3 км, ширина - 250-300 метров и высота в отдельных точках достигает 300-350 метров. Два составляющих объекта - Рудник №1 и Рудник №2 - являются основой для всего подземного города. Первый рудник разведан на 10 горизонтах, второй - на 11. Всё это сочетание горизонтов и основных связующих выработок можно было ранее проследить на составленной в рудоуправлении блок-диаграмме, которая, к сожалению, в настоящее время утеряна.
17 октября 1961 года Слюдянскому рудоуправлению было присвоено звание «Коллектива коммунистического труда». В шахте №4 на гор. 152 метра в жиле №64 при проходке подэтажного штрека бригада В.В. Вилкоить вскрыла кристалл флогопита, достигавший длинной оси размера 2,2 метра. Подготовительными работами гор. 89 метров шахты №4 в одной из слепых жил бригада М. Жабина вскрыла бочёнкообразные кристаллы флогопита величиной от 40 до 60 см в поперечнике.
22. Здесь шум реки достигает своего апогея. Пыль стоит столбом и крик товарища здесь уже слышно не будет.
23. Пройдя по штреку становится видно источник шума. Река водопадом обрушила с верхнего горизонта сотни литров грунтовых вод.
По мере развития системы подземных горных выработок на глубину впервые в 1939 году на руднике №1 обнаружили подземные воды в стволе шахты №2 на горизонте 42 метра. Организация водоотливной установки не принесло результатов. Прошло 17 лет и на горизонте 29 метров в 4 шахте в горных выработках появилась «вторая» вода, приток которой составил порядка 50-100 куб. м/час. Так же вода появилась и в шахте второго рудника.
25. Стрелка.
26. Первые залежи соседствующего с флогопитом минерала - апатита. В огромных кальцитовых глыбах видно его зелёные вкропления.
Было необходимо принимать меры. В шахте №4 установили водоотливную установку, обеспечивающую откачку воды. Затем приняли решение пройти дренажную выработку под горные выработки рудника №2. При подсчете варианта водоотлива через ствол шахты №4 ежегодная стоимость работ определялась в 150 тысяч рублей (без учёта увеличения притока воды) по мере развития системы роста горных выработок.
28. Бурильный молоток.
20 сентября 1956 года внесли в БРИЗ предложение по осушению поля нижних горизонтов рудников 1, 2, 4, 8 через водоотливную штольню намеченную от восточного ливневого железнодорожного моста до квершлага №1 горизонта +4 метра шахты №4, общей длиною 2675 погонных метров. в 1957 году составили сравнительный расчёт двух вариантов: Организации водоотлива по стволу шахты №4 с горизонтом +4 метра и проходки дренажной штольни от озера Байкал до ствола шахты №4. Основными недостатками при проведении таких работ были сложные условия проветривания очень длинной выработки и срок проведения работ (5,4 года). Было решено всё же откачивать воду. 1 сентября 1957 года начали бурить камеры для установки водоотливных насосов, а 18 сентября 1958 года произошёл прорыв трещиновых вод в подготавливаемые камеры. Вариант откачки воды через ствол шахты отпал.
Байкальская штольня... Понадобилось три года хождения по всем инстанциям, чтобы доказать необходимость её прохождения. 19 ноября 1962 года бригада А.М. Пестова впервые приступила к выполнению столь значительной по протяженности и сложности проходки горной выработки. С самого начала продвижение штольни «Байкальская» шло довольно успешно. Расстояние в 1200 метров забой достиг за полтора года. В отдельные месяца штольня продвигалась со скоростью 100-200 метров. По достижении 1200 метров из вскрытой зияющей трещины хлынула вода. Чтобы избежать подобных инцидентов бурились скважины колонкового бурения, что сильно замедляло процесс прохождения штольни. Уровень воды всё поднимался, что затрудняло движение откаточных составов гружённых породой. Казалось, что электровоз, сверкая огнями плывёт, а не катится на своих небольших колёсах.
31. Состав из уже 25 вагонеток.
32. Породопогрузочная вагонетка.
При достижении 2850-метрового расстояния приток воды на забое резко увеличился. Но зато в шахте №4 уровень понизился на 25 метров, тем самым освободив от воды горизонт +29 метров со всем затопленным оборудованием. И сразу же появилась возможность приступить к разведочным и эксплуатационным работам, прекращенным 5 лет тому назад.
Последним этапом было прохождение встречного полевого штрека длиною 300 метров из четвёртой шахты на горизонте +49 метров. Его соединили стволом слепой шахты с Байкальской штольней. Это срочное задание выполнили за 6 месяцев. Байкальскую штольню запитали сжатым воздухом, электроэнергией, обеспечили подъем горной массы через ствол шахты №4. Образовалась естественная тяга воздушной струи по сбитым со штольней горным выработкам. До сбойки с рудничным двором шахты №4 на горизонте +4 метра осталось всего 250 погонных метров.
40. Электровоз.
43. Некоторые вагонетки ещё можно толкать по рельсам.
44. Мы приблизились в стволу ещё одной шахты, по структуре постройки очень напоминающий ствол шахты «Центральная». Возможно это она и есть и они соединяются на этом горизонте.
47. От слепого ствола возвращаемся в рудную камеру.
48. Огромная апатитовая жила. Апатит является одним из наиболее распространённых минералов в Слюдянском районе. В качестве минерала-примеси он встречается во всех породах и минеральных месторождениях. Наиболее значительные скопления апатита связаны с кварцево-диопсидовыми породами, в которых он иногда вытесняет диопсид.
50. Следы последних посетителей.
51. Мы вернулись к стволу шахты и пошли по горизонту в сторону Байкала, куда уходит река. Но к нашему удивлению река ушла в грунт, а квершлаги здесь покрылись льдом.
56. Очень узкий и сырой штрек непонятного назначения.
58. На этом наше подземное путешевствие подходит к концу.
59. А де-то наверху, на берегу озера Байкал, за железной зелёной дверью слышен шум реки.
60. За чертой небольшого городка она нашла силы пробиться из под земли наружу, сквозь грунт и камень.
61. Городу, название которому дала слюда-флогопит, в наследство от рудоуправления достался чистейший, подземный, а потому стратегически безопасный, источник пресной воды. Два горизонта четвёртой шахты залило водой из подземной реки. Бросать шахту никак нельзя - страна нуждается в стратегически важном сырье. Как отвести с горизонтов воду? Геологи разработали проект штольни длиной 3200 метров, по которой вода должна была уйти в Байкал. Реально длина штольни получилась 2800 метров, пройденных в 1970 году. Воду поймали и спустили в озеро, горизонты доработали. А Слюдянка и поныне питается водой из этой штольни, которая стала новым руслом подземного родника.
62. Сквозь горизонты, сквозь пот и кровь слюдянских шахтёров, сквозь года работы. И имя ей - штольня «Байкальская».
И обработке облицовочных материалов из природного камня. Административный и промышленный центр — г. Слюдянка Иркутской области . Входит в состав промышленного объединения "Росмраморгранит" Министерства промышленности строительных материалов РСФСР. Создано в 1927 как предприятие по добыче слюды (мусковита) на базе Слюдянского месторождения, известного с 17 в. В 1975 Слюдянское рудоуправление полностью прекратило добычу слюды и перешло на разработку месторождений . В состав Слюдянского рудоуправления входят: карьеры "Буровщина", "Динамитный", "Орлёнок", камнеобрабатывающей цех, цех по выпуску мозаичной плиты и др.
Месторождение Буровщина расположено на северном крыле Безымянной синклинали и сложено метаморфическими породами нижнего (различные гнейсы и ). Полезная толща — мрамор мощностью 20-140 м. На месторождении выделяют 2 участка — Северо-Западный и Юго-Восточный. Падение пласта от 45 до 90°. Внутреннее строение полезной толщи неоднородное (с линзовыми прослоями кальцифиров, белого мрамора и гранит-пегматитов). Мрамор закарстован, с поверхности перекрыт рыхлыми четвертичными отложениями. Мрамор розовый, преимущественно крупнозернистый с переходом в средне- и реже мелкозернистый. Текстура массивная, часто полосчатая. Мрамор трещиноватый . Средняя плотность 2670 кг/м 3 , 0,4-2,1%, водопоглощение 0,07-0,34%, предел прочности в сухом состоянии 53,3-92,5 МПа, истираемость 0,08-0,11 г/см 2 . Разведанные запасы месторождения 2,2 млн. м 3 (1986).
Месторождение гранодиоритов Орлёнок приурочено к крупному массиву изверженных пород Саянского протерозойско-синийского комплекса. Полезная толща — гранодиориты (средняя мощность 45 м) с редкими прожилками гранитов и пегматитов . В верхней части интрузии гранодиориты выветрены (средняя мощность зоны выветривания 3,5 м). Вскрышные породы — песчано-глинистые отложения средней мощностью 5,4 м. Гранодиориты серого цвета, среднезернистые, массивные, системой трещин разбиты на блоки до 19 м 3 . Средняя плотность 2720 кг/м 3 , пористость 1,49%, водопоглощение 0,19%, истираемость 0,16 г/см 2 , предел прочности в сухом состоянии 129,7 МПа. Разведанные запасы 7,9 млн. м 3 (1986).
Динамитное (разведанные запасы 1 млн. м 3 , 1985) разрабатывается на мраморный щебень для декоративной отделки железобетонных изделий.
При разработке месторождений облицовочного камня впервые в практике отечественной камнедобычи применены крупногабаритные экскаваторы , методы контурной подсечки и пороховой отбойки блоков от массива. Годовая мощность карьеров "Буровщина" 5 тысяч м 3 блоков, "Динамитный" — 134 т декоративного щебня (1985). Доставка сырья из карьеров — с помощью автомобильного транспорта и электропогрузчиков. Около 30% от объёма добытых блоков используются для выпуска облицовочной плиты в камнеобрабатывающем цехе Слюдянского рудоуправления, остальная часть отправляется на камнеобрабатывающие заводы Москвы, Урала и в зарубежные страны.
В камнеобрабатывающем цехе производится распиловка блоков, шлифовка и полировка гранитных и мраморных плит. Для более полного использования отходов при цехе построены участки по выпуску товаров народного потребления и декоративных клеёных плит. При изготовлении мозаичных плит используют прессы и шлифовальное оборудование. В 1985 выпущено 45 тысяч м 2 облицовочных и 50 тысяч м 2 мозаичных плит.
Силантьев В. П. Слюдянцы в тылу и на фронте
Слюдянка, 2000
Глава 1. Слюдянский район накануне Великой Отечественной войны
Глава 2. Первая женская паровозная бригада
Глава 3. Предприятия Слюдянского района (на 1941 год)
Глава 4. Мастер больших скоростей
Глава 5. Первые дни войны
Глава 6. Доблестный труд
Глава 7. Слюдянский госпиталь
Глава 8. Японские военнопленные в Слюдянке
Глава 9. Сражались за Родину
Глава 10. Наши Звезды золотые
Глава 11. Братья по оружию
Глава 12. Награда ждет героя
Глава 13. Брестский Краснознаменный...
Глава 14. Герои войны
Глава 15. Дорога к Победе
Глава 16. Песня родилась в Слюдянке
Глава 17. В войне с Японией
Глава 18. Живые, встаньте!
Глава 1.
Слюдянский район накануне Великой Отечественной войны
Что из себя представлял Слюдянский район накануне Великой Отечественной войны?
Слюдянский район образован в 1930 году согласно постановлению ВЦИКа. В него вошли Култукская, Лиственичная и Муринская волости. Вскоре волости как административные единицы были упразднены и образованы сельсоветы и Слюдянский поселковый Совет.
Слюдянка своим именем обязана богатейшим запасам слюды-флогопита, месторождение которой в бассейне одноименной реки обнаружено было русскими землепроходцами еще в 17-м веке. С проведением железной дороги она стала не только центром добычи уникальной слюды, но и крупным железнодорожным поселком, а затем и городом.
В 1934 году с. Лиственичное преобразовано в рабочий поселок.
В 1935 году из состава Иркутского района в Слюдянский район были включены Б. Голоустинский и М. Голоустинский сельсоветы.
В 1936 году рабочий поселок Слюдянка был преобразован в город, а село Култук – в рабочий поселок.
Это территориально-административное деление просуществовало более тридцати лет, вплоть до 1963 года. Район, прорезанный железнодорожной магистралью, напоминал стальную подкову, обрамленную зеленой тайгой и белеющими горными вершинами, и обхватывал прибрежную полосу всего Южного Байкала от реки Снежной до бухты Песчаной, включая в себя, естественно, исток Ангары, и по Тункинской долине казачье село Тибельти.
Согласно официальным данным на 1 января 1939 года в районе проживало 25343 человека, в том числе в Слюдянке - 12231, на территории Лиственичного поссовета - 4814, Култукского - 5015, Маритуйского сельсовета – 1075, Утуликского – 1316, Тибельтинского - 564, Б. Голоустинского - 927, М. Голоустинского - 401.
30-е годы – период стахановского движения. На железнодорожном транспорте это движение возглавил машинист паровозного депо Славянск Петр Кривонос. Летом 1935 года он провел тяжеловесный состав с рекордной по тем временам скоростью. Методы работы Петра Кривоноса широко внедрялись на Восточно-Сибирской железной дороге, в том числе и в паровозном депо ст. Слюдянка. Одним из последователей Кривоноса среди слюдянцев был машинист Борис Николаевич Буйвит. Своим бережным отношением к технике он увеличил пробег паровоза между подъемочными ремонтами, и в 1936 году довел этот пробег до 100 тысяч километров. По тем временам это был рекорд.
В мае 1936 года Борис Николаевич в числе большой группы железнодорожников Восточно-Сибирской дороги был на совещании в Москве. В Кремле сибиряков встретил Михаил Иванович Калинин. Один из участников этой встречи, слюдянец Константин Антонович Циммерман (в Москве был награжден орденом «Знак Почета») вспоминает, что Калинин с особым интересом расспрашивал о работе сибирских железнодорожников, а по окончании совещания вместе с ними сфотографировался (фотография не найдена). Там, в Кремле, Буйвиту был вручен орден Ленина. Он стал первым кавалером этого почетного ордена среди слюдянцев.
В ответ на высшую награду Родины Буйвит взял обязательство довести пробег своего паровоза между обточками бандажей до 120 тысяч километров. Норма по дороге существовала в то время 40 тысяч. Буйвит и его напарники-машинисты Николай Авцин и Николай Охотин внимательно ухаживали за паровозом, не допускали лишнего буксования, ослабления рессор и т.д. В декабре 1936 года они повели из Петровского Завода до Тайшета порожняк, пробег паровоза достиг 90 тыс. км. Но паровоз еще был в хорошем состоянии, и тогда они решили ехать на нем по незнакомому профилю. Машина выдержала и это испытание. Машинисты поставили задачу довести прибег до 120 тысяч километров. 10 апреля 1937 года обязательства были выполнены.
На фотографии, которую прислал Буйвит в музей истории Слюдянского локомотивного депо, запечатлен паровоз ЭМ № 740-47, вышедший из подъемочного ремонта после 120-километрового пробега без обточки бандажей. Около паровоза - Буйвит с орденом Ленина на груди, начальник депо И. А. Вертячих, преподаватель ФЗУ А, И. Климов, машинисты Н. Охотин, Н. Авцин, помощники машинистов Ершов и Н. Шейко.
В годы Великой Отечественной войны Борис Николаевич Буйвит возглавил коллектив депо. В последующие годы, до ухода на пенсию, он работал в Иркутском отделении дороги, был удостоен второго ордена Ленина, ордена «Знак Почета», ему дважды присвоено звание «Почетный железнодорожник».
1930-1940 годы характеризуются дальнейшим ростом добычи слюды, внедрением в производство механизмов, развитием социалистического соревнования. Хорошо зарекомендовали себя бригады горняков, руководимые Г. И. Блюмовым, Г. А. Филимоновым, С. С. Тумановым и др.
В 1933 году построена электростанция (ныне одно из зданий «Химреактива»), развернулась эксплуатация знаменитой жилы № 6 (за все время взято 50 тысяч тонн слюды). В 1937 году вступила в строй шахта № 4. Развернулось в этот период среди горняков и стахановское движение. Последователями Алексея Стаханова были шахтеры С. И. Туманов, Ф. И. Чупин, Г. И. Блюмов, Г. А. Тюмин. С. Незамеев, Г. Н. Филимонов, Д. Я. Пинигин, В. А. Деженков и др.
Бурильщик Деженков 11 января 1940 года обурил вместо одного забоя пять, выполнив норму выработки на 571 процент, доведя время производительной работы до 87 процентов. Знатный стахановец, геройски погиб в одном из боев с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны. Он навечно был зачислен в списки коллектива Слюдянского рудоуправления.
В 1939 году на предприятии работало 533 человека. Добыча слюды характеризуется следующими данными: в 1933 году было добыто 2630 тонн слюды, 1934 г. - 2526, 1935 г. – 4843, 1936 г. - 6934, 1937 г. - 5873, 1938 г. - 6200 тонн.
В конце 1939 года для снабжения бутовым камнем предприятий и строек ВСЖД в Слюдянском районе был открыт карьер, на котором работало 75 человек.
Около 160 старателей насчитывалось на приисках «Байкалзолото» (Б. Коты). Для Улан-Удэнского ПВРЗ и Иркутского завода им. Куйбышева проводилась добыча кварцевого песка в Харгино. Здесь в летний период функционировал карьер, на котором работали от 46 до 85 человек.
Осенью и в зимний период в Култуке работал убойный пункт Иркутского мясокомбината. Численность рабочих комбината составляла от 156 до 408 человек.
Около 600 рабочих работало на Лиственичной судоверфи им. Ярославского. Производилось строительство новых судов, а также капитальный, средний и текущий ремонт судов порта Байкал. Непосредственно в порту Байкал трудилось 330 человек.
В Култуке существовал «Совмонгтувторг», в котором работало 320 человек. Данное предприятие занималось перевозкой импортно-экспортных грузов. В 1939 году здесь имелось 40 автомашин.
В январе 1940 г. был организован Слюдянский райпищепромкомбинат. Первоначально было налажено кондитерское производство (пряники, сушки). Кроме этого, производилась переработка рыбы (копчение, соление), плодоовощей и дикорастущих ягод.
В 1940 году планировалось произвести 72 тонны кондитерских изделий, переработать 27,5 тонны рыбы и 50 тонн ягод и плодоовощей.
Было в районе и сельское хозяйство.
Две первые коммуны, в которых насчитывалось 424 человека, в Слюдянском районе появились в 1931 году. Вскоре было организовано еще шесть сельхозартелей, объединившие 822 человека. Однако количество единоличных хозяйств, в которых насчитывалось 10295 крестьян, к концу 1931 года было еще большим – 1465. В единоличных хозяйствах было 44,9 процента имеющихся в районе лошадей, 94,7 – быков, 64 - коров, 67 - овец и коз, 15,1 – свиней. Кроме того, единоличные хозяйства имели значительные земли под посевы овса, пшеницы, озимой ржи и посадку картофеля.
На 1 мая 1939 года в Слюдянском районе насчитывалось 6 колхозов. Коллективизацией было охвачено 84,7 процента хозяйств. Обработка земель производилась только конной тягой. Если в 1938 году в колхозах района насчитывалось 141 тяговая лошадь, то в 1939 г. - 216.
Под зерновые и бобовые культуры у колхозов в 1937 году было 442 га, посевных площадей, в 1938 - 507, 1939 - 573.
Озимой рожью и пшеницей в 1937 году засеивали 30 га., в 1938 - 55 и в 1939 году - 93 га.
На 1 января 1940 года по Слюдянскому району по всем категориям хозяйств насчитывалось 977 лошадей, 2829 голов крупного рогатого скота, из них 1543 коровы.
Глава 2.
Первая женская паровозная бригада
Вспомните песню 30-х годов «Если завтра война, если завтра в поход...». Действительно, люди чувствовали приближение военной грозы. Руководство страны предпринимало широкомасштабные мероприятия по подготовке трудовых резервов. По всей стране открывались Технические училища и ФЗО, женщины осваивали мужские профессии.
В Слюдянке так же были открыты ФЗО и училища на железнодорожном узле и на руднике. В паровозном депо Слюдянка появилась первая на Восточно-Сибирской железной дороге женская паровозная бригада. Валентина Петровна Григорьева вспоминает:
«Меня пригласили в политотдел на беседу к Анне Никитичне Климец. Разговор она начала о моем удостоверении на право вождения паровоза. Я оказалась на Восточно-Сибирской единственной женщиной, имеющей права машиниста.
На четвертом курсе я была, когда услышали мы, девчата, призыв москвички Зинаиды Троицкой к женщинам и девушкам пойти работать на паровозы. Из нашего выпуска нашлось добровольцев шесть человек. На производственной практике мы попросили назначить нас помощниками машинистов. В локомотивном депо Лиски Юго-Восточной железной дороги я попала на тяжелый паровоз «ФД». За время практики успела наездить необходимое количество километров - двенадцать тысяч, чтобы получить права на управление паровозом. Совершила и пробную поездку. Экзамены нужно было сдавать в управления дороги, к ним подготовилась я одна. Из стен института вышла инженером и машинистом паровоза.
Теперь Анна Никитична Климец предлагала мне возглавить женскую бригаду в депо Слюдянка. «Надо доказать, что мужская работа по плечу и нам, женщинам», - убеждала она. Я не возражала, мне хотелось повторить подвиг Зинаиды Троицкой.
В феврале 1940 г. я обратилась с заявлением к начальнику службы откомандировать меня в паровозное депо Слюдянка на должность машиниста для организации женской паровозной бригады.
В этом же месяце мы приняли паровоз серии «ЭМ». Помощником машиниста была назначена Лида Мальцева - молодая девушка, но уже имевшая опыт работы на паровозе. Лида выделялась среди нас высоким ростом и физической выносливостью. Кочегаром заступила Шура Ляпченко, пухленькая, низенькая, как колобок.
Наш первый поезд был грузовой, Нам предстояло доставить его из Слюдянки до станции Мысовая. В пути были более десяти часов. Вообще в то время поездки длились от восьми до восемнадцати часов. За это время приходилось перебросать лопатой от двадцати до двадцати восьми тони угля из тендера в топку. Еще шлака сколько выгрузишь из топки!
Особенно тяжело было Шуре Ляпченко. Шуровать топку ей было трудно. Кроме того, она обязана была обеспечить паровоз смазочными и обтирочными материалами.
Лида Мальцева, кроме отопления, должна была своевременно смазывать трущиеся детали, чистить паровоз. На совести машиниста был контроль за состоянием локомотива, крепления всех его узлов. И конечно, управление паровозом, безопасность движения, руководство бригадой.
И первый поезд мы провели благополучно, и второй, и третий... На доске показателей, в которой отражались результаты каждой поездки, из 20-25 паровозных бригад наша всегда оказывалась в первой пятерке. За высокие результаты нас награждали денежными премиями, ценными подарками и почетными грамотами... Иркутская студия кинохроники запечатлела работу нашей бригады на пленку, и этот документальный фильм демонстрировался в различных краях нашей страны...»
Глава 3.
Предприятия Слюдянского района (на 1941 год)
1. Слюдянское рудоуправление
2. Артель инвалидов.
3. Райздрав
4. Районо
5. Клуб транспортников
7. Артель «Авангард»
8. Ироблторг
9. Райпищекомбинат
10. Райтрансторгпит
11. Райсвязь
12. Нарсуд и прокуратура
13. Горсовет
14. Райлесхоз
15. Гослесхоз
16. Станция Слюдянка
17. Вагонно-ремонтный пункт
18. Кондукторский резерв
19. Депо ст. Слюдянка
20. Материальный склад
21. Угольный склад
22. Лесоторговый склад
23. Каменный карьер
24. 10-я дистанция пути
25. 4-я дистанция связи
26. «Совмонггувторг» (Култук)
27. Скот-импорт
28. Мясокомбинат
29. 9-я дистанция пути (Маритуй)
30. Порт Байкал (ст. Байкал)
31. Судоверфь им. Ярославского (Листвянка)
32. Водторгпит
33. Академия наук
Глава 4.
Мастер больших скоростей
Известный писатель Иван Иванович Молчанов-Сибирский (его именем названа Иркутская областная библиотека) побывал в Слюдянке накануне Великий Отечественной войны. Встреча с железнодорожниками не прошла бесследно. Из-под его пера родился очерк о слюдянском машинисте Георгии Пашкове – «Мастер больших скоростей», который был опубликован в «Восточно-Сибирской правде» 26 июня 1941 года.
Шел пятый день войны, впереди были тяжелые испытания, но их с честью выдержал машинист паровоза Георгий Иванович Пашков. В военные годы он был в числе передовых машинистов, водил большегрузные поезда с максимальной скоростью и без аварий. Сегодня его нет в живых, но в Слюдянке живут его дети, внуки, правнуки. Они гордятся, что их отец и дед вместе с другими железнодорожниками приближал День Победы.
Дежурный по станции торопливо закончил разговор по телефону, повесил трубку и побежал на перрон. Раздался заливистый гудок, повторяемый многоголосным эхо… Через несколько минут из-за высоких байкальских гор, круто обрывающихся у берегов, вылетел на прямую паровоз с длинной вереницей товарных вагонов.
Снова раздался протяжный гудок. Паровоз кричал не зря. Семафор был закрыт. Поравнявшись с дежурным, поезд остановился. Машинист высунулся из окна. Раскрасневшееся лицо было встревожено.
Что случилось, начальник, - обратился машинист к дежурному. Дежурный по станции замялся и ответил не сразу:
Видишь ли…
Да ты говори сразу...
Ну вот, велели проверить.
Проверить?.. - удивленно переспросил машинист, спустившийся на перрон.
Да, проверить. Уж очень ты быстро ехал... Поезд товарный, скорость курьерского, - раздражаясь все дальше и больше, говорил дежурный, расстроенный поручением, которое было ему явно не по душе.
Машинист понимающе поглядел на дежурного. На мгновенье промелькнула горькая улыбка, потом он рассмеялся и с беззлобной подковыркой спросил:
Дыхнуть?
Да нет, что ты, тов. Пашков. Я и так вижу, - ответил повеселевший дежурный, - двигай дальше, счастливого пути.
Счастливо…
Словно белая грива распластался пар над вагонами, и поезд умчался дальше, а дежурный долго стоял на перроне и смотрел вслед быстро удаляющемуся поезду. В глубоком раздумье пошел озадаченный дежурный на станцию. Он еще не знал, как назвать это взволновавшее его событие. А называлось это новшество. Машинист Пашков одним из первых, внимательно подсчитав все возможности паровоза, стал кропотливо и упорно добиваться высоких скоростей. Когда это ему удалось впервые, для многих была большой неожиданностью - такая быстрота передвижения товарного поезда. Вот тогда и решили проверить.
В 1934 году сын слюдянского столяра комсомолец Георгий Иванович Пашков начал ездить помощником машиниста. От природы человек любознательный и незаурядных способностей, Георгий Пашков рьяно взялся за изучение паровоза. Помогали ему знания, полученные в школе фабрично-заводского ученичества и работа в депо. Остальное дополнило горячее стремление овладеть техникой, через год девятнадцатилетний Георгий Пашков получил право управления паровозом.
Не раз охватывало Георгия раздумье, как добиться от машины больших результатов, что сделать, чтобы обыкновенный товарный паровоз давал высокие скорости? Читая газеты, Пашков думал: пора и паровозникам начать ломать навыки и традиции, устанавливающиеся десятками лет.
Все более знакомым становился перегон Слюдянка-Мысовая. Легко укладывался Пашков в положенное время. И эта легкость вызывала глубокое неудовлетворение. Хотелось большего, но как этого большего добиться, молодой машинист пока еще не знал. Ему дали паровоз, которому до этого выпал скромный удел - водить балластные поезда. Пашков решил восстановить потерянную репутацию машины. Он сам много часов затратил на ремонт, целыми днями не выходил из депо. Зато паровоз получился на славу, и часы добровольного труда окупились. Машина отличалась послушностью и большой силой. А машинист стал добиваться таких результатов, таких показателей, которые больше упрочили славу Пашкова.
В 1938 году слюдянского машиниста Георгия Ивановича Пашкова вызвал в Москву Народный комиссар путей сообщения тов. Каганович на заседание коллегии. Здесь повстречался Пашков с самыми знаменитыми людьми железнодорожного транспорта. Выступали начальники дорог, работники Наркомата. Вскоре Лазарь Моисеевич сказал:
Слово предоставляется машинисту депо Слюдянка тов. Пашкову.
Пашков сначала стушевался, а потом вспомнил, что его волновало, да все по порядку изложил, Паровозы, мол, у нас хорошие, да только мы их не неполноценно используем. Еще рассказал Георгий Пашков, как в далекой Сибири машинисты выполняют указания партии Ленина-Сталина о подъеме железнодорожного транспорта.
Вернулся товарищ Пашков в Слюдянку и взялся за организацию тяжеловесных поездов. В 1940 году бригада Пашкова заняла первое место и все время удерживала переходящее Красное знамя.
Давным-давно изменился облик паровоза. Кропотливо ухаживала за своей машиной вся бригада.
На исправном, чистом паровозе легко работать и самые трудные задания выполнять, - говорил Пашков, сам показывая пример любовного отношения к паровозу. Еще задолго до зимы бригада позаботилась отеплить машину, своими силами сделали паровое отопление. Отеплили будку, покрасили, даже радиоприемник установили. Шестнадцать дней, пока паровоз стоял в обточке, машинист Пашков и вся его бригада работали, не покладая рук.
У хорошего машиниста - хорошие помощники и хорошие спарщики. Но, прежде чем в этой бригаде создался хороший актив, пришлось немало потрудиться. У Георгия Пашкова выработалось умение распознавать людей и определять их способности. Случилось как-то с паровозником Дударевым промашка. Его сразу с паровоза сняли и в депо, а Пашков пришел к начальнику депо и попросил Дударева к себе на паровоз.
Начальник депо Вертячих решительно ответил: «Ничего не выйдет», но на уступки пошел.
Дружно закипела работа. Внимательно отнесся Пашков к своему товарищу. Остановится машина, Пашков сам все осмотрит, прикрепит что надо, потом Дударева направляет. С этой поры пошла у Дударева работа по-новому. Ни одного случая брака больше не появлялось. Заметно улучшившуюся работу Дударева отметил НКПС премией - именными часами Наркома. Помощников своих Георгий Пашков подготовил к экзаменам на машинистов. Николай Гладышев стал работать его напарником, Криволапов также получил право управления.
Не забыл Пашков и кочегаров. Для них он определил путь в помощники. Сам занимался с ними и теорией и практикой, а как только помощник сдает экзамен на машиниста, кочегар переходит на высшую ступень. В этой своеобразной школе занимались Копоплев, Федотов и Ружицкий.
Кто-то назвал Пашкова озорной натурой. Действительно, в нем есть какое-то озорство, но в этом озорстве только желание найти что-то новое, сломать старые нормы, взять от машины все, что она может дать.
По плану пробега паровоза между обточкой 45 тыс. километров. Пашков добился увеличения вдвое. Но это не предел, нашлись другие товарищи, которые добились белее высоких результатов. Машинисты Морозкин, Цапенко и Скоробогатов сделали 110 тыс. километров, а машинист Климов добился еще более высоких результатов, он сделал 121 тыс. километров. В прошлом году Пашков дал 98 тыс. км, взял обязательство - сделать 150 тыс. километров без обточки.
Взял на себя Пашков еще одно обязательство - в два раза увеличить суточный пробег. Проработать более пяти лет на паровозе ЭМ 73290, а попросту на девяностой машине, тщательно учел все реальные возможности.
В 12 часов Георгий Пашков повел товарный поезд со станции Слюдянка.
Его напарник сказал:
Утром жду обратно, - и отправился на охоту.
Под вечер слушает и ушам не верит. Посмотрел на часы - 19. Значит, прошло только семь часов. Не может быть. Но вот снова гудок. А на девяностом гудок отменный. Пашков сам выбрал. Собрался Дударев и бежать. Смотрит, а по поселку уже ребятишки кричат:
- Девяностая пришла.
Пашков на этом не успокоился. Подсчитал сколько времени уходит для набора воды и решил сделать пробную поездку без дополнительного набора. А обычно требуется таких остановок еще две. Рассчитал, продумал все до мелочей и поехал.
Перед отправлением его спросили:
Сделаешь?
Сделаю, - уверенно ответил Пашков и действительно сделал. Машинисты Морозкин, Штольман и другие решили перенять опыт Пашкова. Пашков охотно рассказал, как он добился высоких результатов.
Привел в Мысовую, почистил машину, накачал полный котел и тендер. Накачал до отказа. В пути каждая капля воды дорога. Когда был совсем готов, выехал под поезд. Предупредил, чтобы не срывали стопкрана. Ну, пресс подкрутил, чтоб была экономия пара. Потом поехал. Остальное знаете...
Советы Пашкова пошли впрок. Многие машинисты стали совершать поездки без дополнительного добора воды.
Всякое новое движение на транспорте находит в лице Пашкова последователя и инициатора.
Пашков одним из первых включился в папавинское движение, вслед за ним включились много других бригад. И теперь Пашков руководит папавинской бригадой из 25 паровозов.
Лунинское движение тоже встретило дружный отклик в среде слюдянских машинистов.
Как только была получена газета «Гудок» с первой статьей о работе Лунина, собрал Георгий Иванович свою бригаду. Рассказал. Потом спросил:
Сделаем?
Сделаем. Георгий Иванович, - ответили Дударев и Гладышев. Это незаписанное решение сразу же взялись выполнять. Первым поехал Пашков. Записал два пункта ремонта, для себя оставил 15. Слесари ушли из депо, а паровозная бригада девяностой машины долго еще продолжала работать. Только когда все было закончено и появилась полная уверенность, что ни один болт не разболтается, паровозники пошли на отдых.
Отличительной особенностью бригады девяностой машины являлось то, что каждый машинист, каждый помощник и кочегар участвует в социалистическом соревновании, и поэтому работа спорится, брака нет.
Молодые, энергичные, любознательные люди работают на девяностой машине. И к Гладышеву, и к сыну слюдянского кочегара Дудареву, и в особенности к отличному машинисту-воспитателю и передовику Пашкову можно предъявлять высшие требования. С этими требованиями они справляются достойно. Водителю поездов около Байкала требуется тонкое искусство. Озеро-море нередко встречает отважных машинистов ветрами. Немало на участке обрывных мест, немало кривых, немало случайностей, которыми щедро снабжает природа Прибайкалья. Пашков твердо взял себе за правило - водить поезда точно по графику, не допускать брака, в любое время дня и ночи и при любых условиях.
А главное в том, что их работа иллюстрирует замечательные слова А. М. Горького в том, что труд в Советском Союзе превращается в творчество.
Ив. Молчанов-Сибирский.
Глава 5.
Первые дни войны
В Слюдянской районной газете «Ленинское знамя» от 22 июни 1941 г. сообщалось, что сегодня, в выходной день, т.е. 22 июня организуется массовый выход трудящихся города на его окраину - падь «Похабиха». Цель выхода - культурно и весело провести досуг...
На первой и второй газетных полосах опубликовано постановление 5-го Пленума Иркутского ОК ВКП(б) «Об итогах весеннего сева, подготовке и уборке урожая и заготовках сельхозпродуктов».
На следующий день войны, 23 июня 1941 года, состоялась очередная 9-я сессия районного Совета депутатов трудящихся. Выступая на этой сессии, второй секретарь райкома партии тов. Панин подчеркнул: «В такой ответственный момент, когда дипломатические разговоры перешли в орудийные, мы на местах должны свою работу поставить так, как требует от нас страна... В настоящее время как никогда надо организовать четкую, большевистскую работу...»
29 июня 1941 г. Совет Народных Комиссаров СССР и Центральный Комитет ВКП(6) направили директиву партийным и советским организациям, в которой наиболее полно были определены задачи советского народа по перестройке всей жизни страны в условиях начавшейся войны. Эта директива была положена в основу речи И. В. Сталина, с которой он выступил по поручению Политбюро ЦК партия по радио 3 июля 1941 года.
«Мы должны немедленно, - сказал тов. Сталин, - перестроить всю нашу работу на военный лад, все подчинив интересам фронта и задачам организации разгрома врага».
Вставай, страна огромная!
Как только радио принесло тревожную весть о вероломном нападении фашистской Германии на Советский Союз, по нашему району, как и по всей стране, прокатилась полна массовых митингов. На них слюдянцы гневно осудили и заклеймили позором Преступление фашизма. Рабочие клялись не жалея сил и жизни, защищать родное Отечество.
23 июня в 5 часов утра начались митинги в Слюдянском рудоуправлении. 350 рабочих и служащих собрались на митинг на слюдяной фабрике. Стахановка цеха колки слюды тов. Бибилури первой выступила и призвала коллектив фабрики досрочно выполнить производственную программу, кренить оборону Родины. «Если потребуется, - заявила мастер цеха тов. Якушева, - мы, женщины, пойдем на фронт вместе с мужчинами. Сейчас наш долг - повысить производительность труда и добиться высокого качества продукции». Начальник, хозяйственного цеха, бывший партизан гражданской войны тов. Терентьев на собрании заявил: «У меня два сына служат в пограничных войсках. Вместе с ними я готов с оружием в руках защищать нашу Родину».
В резолюции собрания коллектива слюдяной фабрики записано: «Мы выполнили семимесячную программу. В оставшиеся шесть дней июня обязуемся дать на тысячу рублей продукции сверх плана».
Рабочие паровозного депо обязались сократить срок ремонта паровозов, бороться за четкое соблюдение графика движения поездов.
Работники метеостанции Хамар-Дабан в своей резолюции написали: «Пусть отсюда - с байкальских хребтов - гневные наши слова летят в стан врагов, чтобы они ощутили грозную силу нашей страны».
В Слюдянский военкомат в первый же день войны поступило много заявлений с просьбами и зачислении добровольцами в Красную Армию.
Все заявления проникнуты патриотическим духом и великим гневом. Политрук запаса тов. Хвойный в своем заявлении написал: «Убедительно прошу принять меня в ряды РККА и дать возможность принять горячее участие в разгроме германских фашистов. Я - сын партии Ленина-Сталина и не могу не участвовать в атом разгроме».
В горном цехе рудоуправления начальник динамитной будки, бывший партизан гражданской войны тов. Баландин заявил на митинге, что он считает себя мобилизованным и пойдет вместе с троими сыновьями в Красную Армию.
Много поступило заявлений от несоюзной молодежи. Например, рабочий геологоразведочной экспедиции тов. Зеленцов в заявлении писал: «Вступая добровольцем в ряды рабоче-крестьянской Красной Армии, хочу быть членом Ленинского комсомола. Обязуюсь бороться за нашу счастливую Родину, а потребуется - жизнь отдам за нее».
Еще упорней и старательней юноши и девушки занимались в оборонных кружках, изучали оружие, учились метко стрелять и бросать гранаты. На второй день войны активисты станции обратились по радио ко всем рабочим, служащим и домохозяйкам города и района с призывом вступать в оборонные кружки, изучать военное дело. В тот же день только в первичную организацию ОСОАВИАХИМ при вагоноремонтном пункте поступило 28 заявлений.
В Слюдянке, поселках Култуке и Лиственичном военные пункты начали работу с 1 октября 1941 года. «Трудящиеся, особенно молодежь, с большим желанием учатся военному делу, стремясь как можно быстрее научиться метко стрелять, бросать гранаты, изучить приемы современного боя», - сказал комиссар Слюдянского райвоенкомата тов. Фокин на состоявшейся 6 октября 1941 года очередной сессии районного Совета.
Военным обучением в Слюдянском районе в 1941 году было охвачено 695 человек, кроме этого 11000 человек прошли обучение по противовоздушной обороне.
В мае 1942 г. приказом Наркома обороны № 218 начальник слюдянского военно-учебного пункта Д. Д. Евстигнеев за успешную работу был награжден значком «Отличник РККА».
К ноябрю 1942 г. в радоне было подготовлено более сотни сандружинниц, медсестер, много значкистов ПВХО и ГТО.
С первых дней войны районный комитет партии и районный Совет депутатов трудящихся обязали руководителей предприятий, секретарей партийных и комсомольских организаций, профсоюзы перестроить всю работу на военный лад.
Глава 6.
Доблестный труд
Война оторвала многих слюдянцев от мирного созидательного труда. По сохранившимся данным райвоенкомата, в армию было призван за 1941-1945 годы 3461 человек. По призыву партии пенсионеры, домохозяйки, подростки пошли на железную дорогу, рудник, заменяя ушедших на фронт мужей, отцов и сыновей. Узловой инспектор-методист Рассохатский в октябре 1941 года писал: «Как началась Отечественная война, к станкам и машинам пришли новые советские патриоты. Многие из обучающихся уже отлично освоили избранные ими профессии и теперь работают самостоятельно. Эти молодые кадры, прошлогодние школьники, сейчас уже самостоятельно водят локомотивы, работают вагонниками, слесарями и токарями».
Истинный трудовой героизм показали слюдянцы в годы Отечественной Войны. Районная газета «Ленинское знамя» в 1941 году отмечала, что «война рождает героев. И здесь в тылу, как и на фронте, растут замечательные стахановцы военного времени».
^ В ПАРОВОЗНОМ ДЕПО
Героическим трудом отличался коллектив промывочного цеха паровозного депо, возглавляемый коммунистом С. А. Циммерманом. На одном из митингов слесарь комплексной бригады этот цеха М. С. Дроздов сказал: «Наш долг перед Родиной - работать завтра лучше, чем работали сегодня. Чем больше мы прольем поту у станков, тем меньше прольется драгоценной крови наших славных защитников».
Слесарь-гарнитурщик Беляков полтора суток не выходил из цеха, пока не выполнил срочное задание. По нормам довоенного времени на эту работу полагалось 80 часов, тов. Беляков выполнил ее за 36 часов. 13 ноября 1941 года районная газета сообщала: «Комплексные бригады комсомольцев т.т. Исайкова и Храмова (депо Слюдянка) известны далеко за пределами Слюдянского района. Они по праву считаются передовыми на Восточно-Сибирской железной дороге. В предоктябрьском соревновании бригада тов. Исайкова шла на первом месте, за нею оставлено переходящее Красное знамя дороги. Все комсомольцы цеха - двухсотники, а товарищи Свеженцев, Мастерских и Шевченко дают по три-четыре нормы в смену». В начале 1942 года в Слюдянском паровозном депо создается колонна паровозов имени Государственного Комитета Обороны. Ее возглавил коммунист Федот Родионович Иевлев.
Бригады колонны своими силами ремонтировали паровозы, бережно относились к машинам и тем самым увеличивали их пробег между обточками бандажей.
В 1942 году включился во Всесоюзное социалистическое соревнование коллектив подъемочного цеха, возглавляемый тов. Михайловым. Накануне Дня железнодорожника этот коллектив был признан лучшим цехом подъемки по сети железных дорог. В газете «Восточно-Сибирский путь» была опубликована приветственная телеграмма наркома путей сообщения, в которой коллектив цеха поздравлялся с достигнутой победой.
15 апреля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР было введено военное положение на всех железных дорогах. Труд железнодорожников стал более напряженным. В этот период передовые машинисты депо Слюдянка выступили с инициативой создания за счет сэкономленного топлива особого фонда наркома. В мае 1943 года в адрес машиниста депо Слюдянка Флоринского пришла телеграмма за подписью наркома путей сообщения тов. Кагановича и начальника Центрального управления паровозного хозяйства НКПС тов. Гарныка. В ней говорилось: «НКПС горячо одобряет ваши обязательства об экономии топлива и ценную инициативу закладки сэкономленного топлива в особый фонд наркома для создания запасов на зиму. Передача уже сэкономленных вами 114 тонн угля в запас на зиму показывает стремление лучших людей железнодорожного транспорта помочь доблестной Красной Армии в борьбе с немецкими захватчиками. Желаем вам, товарищ Флоринский и членам вашей бригады дальнейших успехов в работе».
Всего за 1943 год машинистами депо Слюдянка в особый фонд наркома было заложено более пяти тысяч тонн угля.
«Слюдянские машинисты не ограничились только борьбой за экономию топлива, - отмечал в своем докладе начальник ВСЖД тов. Сычев 11 февраля 1944 года на партийно-хозяйственном активе. - Машинисты колонны имени Государственного Комитета Обороны тов. Кокора, Рязанцев, Еремин и другие явились инициаторами вождения тяжеловесных поездов.
Своей стахановской работой в условиях зимы они показали, что и на паровозах серии «Декапот» можно водить поезда быстро, по графику, не взирая ни на какие природные трудности. Вслед за слюдянскими паровозниками тяжеловесы начали водить машинисты депо Иркутск-2, Зима, и благодаря этим тяжеловесным рейсам дорога много выиграла в смысле ускорения оборота подвижного состава, улучшения использования полезной мощности локомотивов...».
1944 год для коллектива депо был трудным. Несмотря на самоотверженный труд рабочих, предприятие числилось в числе нерентабельных. Однако уже к осени оно вышло из прорыва, вновь заняло призовое место среди локомотивных депо дороги.
По-ударному трудился в этот период медник цеха промывки Ф. В. Игнатенко, выполнявший по три нормы в смену. В сентябре 1944 года его имя занесено в дорожную книгу «Трудовая слава».
Значком «Ударнику Сталинского призыва» был награжден С. С. Малахов. Приказом наркома путей сообщения от 2 октября 1944 года мастер механического цеха И. Е. Яковлев награжден знаком «Почетному железнодорожнику», а старший машинист паровоза М. М. Евдокимов - знаком «Отличный паровозник». Знак «Отличный паровозник» получил и передовой машинист слюдянского депо Н. К. Шейко.
Напряженная обстановка сложилась на Транссибирский магистрали летом 1945 года. За три месяца (май, июнь, июль) по этой железной дороге на расстоянии от 9 до 12 тыс. км были переброшены 39 дивизий и бригад, два корпуса, три авиадивизии, большое количество танковых, артиллерийских, инженерных, медицинских, дорожных и других частей и соединений. В истории Великой Отечественной войны это результат не только замечательного планирования перевозок со стороны Генерального штаба и органов военных сообщений, но и образец исключительно организованной и самоотверженной работы советских железнодорожников. Именно за этот героический труд в августе 1945 года машинист паровоза Слюдянского депо Николай Карпович Шейко был награжден орденом Ленина.
^ НА РУДНИКЕ
По-гвардейски в годы войны трудились и слюдянские горняки. Управляющий рудоуправлением М. Толстоухов 28 июня 1941 года в районной газете «Ленинское знамя» писал, что горняки решили «программу второго полугодия 1941 года по добыче слюды удвоить и выпускать слюдяную продукцию только высокого качества, резко повысить производительность труда, снизить себестоимость выпускаемой продукции, обеспечить высокую культуру на производстве, повысить революционную бдительность.
«Мы будем выполнить свои производственные задания так, как выполняют бойцы приказы командиров Красной Армии», - заявили рабочие горного цеха.
Работницы слюдфабрики обязались годовой план по колотой слюде выполнить к 24-й годовщине Октябрьской революции. Такие же обязательства приняли на себя горняки и рабочие других цехов по горноподготовительным работам, строительству и ремонту.
А вот коллективное заявление рабочих механического цеха: «Мы, рабочие механического цеха, просим разрешить нам вступить на социалистическую оборонную вахту, будем работать, как не работали никогда. Одновременно просим разрешения ежедневно до окончательного уничтожения врага дополнительно работать сверх 8-ми часов по три часа в день на оборону. Полностью погасить подписную сумму на заем в течение июля-октября.
Товарищи Ицук, Терентьев, Симаков, Худяков, Филиппов и другие подали заявления в военкомат с просьбой послать их добровольцами в действующую армию.
26 человек - жены рабочих, ИТР и служащих - вышли на производство и помогали мужьям перевыполнять программу по добыче слюды, а 30 многосемейных жен рабочих кололи слюду на дому. Даже дети изъявляли желание помогать родителям в добыче слюды. С 23 по 26 июня 1941 года горный цех, фабрика, рудоразборка и др. значительно перевыполнила свое задание. В полтора раза выполнили свое задание слюдфабрика, разборка, а отдельные их бригады в два раза.
Больше двух норм вырабатывали работницы Долбина Т., Ивлева И., Савина Д., свыше полуторных норм дали Сороковиков К., Хотыев И., Мельников И., Сердитовы и др.
Сообщила газета и о знатном стахановце рудоуправления тов. Деженкове, который в выходной день, работая в шахте, за 3 часа дал 250 процентов дневной нормы. Его ученик молодой шахтер Чухнин дал две нормы за 4 часа.
Впереди соревнующихся была и кольщица слюды Татьяна Долбина. Ее дневная выработка за семь месяцев составила в среднем 216 процентов, а за август 1941 года - 245 процентов.
6 ноября на партийно-комсомольском собрании Слюдянского рудоуправления секретарь комитета ВЛКСМ Т. Долбина заявила: «В праздничные дни я вырабатывала по три нормы в смену, но теперь этого мало. Я даю слово: давать по три с половиной нормы ежедневно».
Подводя итоги труда за первый год войны, М Толстоухов информировал через газету, что коллективом Слюдянского рудоуправления годовой план по всем показателям значительно перевыполнен. За истекший год на 29 процентов снижена себестоимость продукции. Получено 1203600 рублей прибыли от производственно-хозяйственной деятельности. На 18 процентов повысилась производительность труда. В рудоуправлении 80 процентов работающих были ударниками и стахановцами.
Народный комиссар промышленных строительных материалов по достоинству оценил работу коллектива слюдянских горняков. Значком отличника, грамотами и похвальными листами награждены 25 лучших инициаторов производства. В числе их бурильщики братья Тюмины Егор и Тимофей, мастер колки слюды Фаина Пучиенко (впоследствии награждена орденом Ленина), главный механик Михаил Иванович Крушинский, главный бухгалтер Виктор Михайлович Ларичев и другие.
В марте 1942 года работницы слюдяной фабрики собрались на митинг в связи с окончанием квартального плана. В принятой на митинге резолюции говорится: »3а период Отечественной войны на фабрике широко развернулось стахановское движение. Нет ни одной работницы, не выполняющей нормы. Из своей среды мы вырастили гвардейцев производства, дающих по 2 и больше нормы, таких, как Долбнина, Смоленцова, Новикова, Лунина, Мазий и другие.
Лучшей из лучших на фабрике является бригада мастера Пучиенко. Бригадир награждена значком отличника социалистического соревнования. Значками и похвальными грамотами награждены также Долгополова, Проценкова, Петрова Н., Мазий М., Долбина Т.
1 марта 1942 года в газете «Ленинское знамя» опубликовано обращение бурильщицы горного цеха Ф. Вагиной. Она писала:
«Когда я впервые спустилась в шахту, меня поразила громадная разница между работами на поверхности и под землей. Признаться, меня такая непривычная обстановка даже немного испугала. Всюду полумрак, глухие удары кайлы, треск пневматических молотков, целая сеть подземных коридоров, едва освещаемых электролампочками. Здесь я в первый раз познакомилась с трудом бурильщиков, увидела пневматический молоток. Труд шахтеров заинтересовал меня и я со своими подругами - девушками решила обязательно овладеть этой «мужской» профессией.
Женщины и девушки! Я призываю Вас последовать моему примеру. Не бойтесь трудностей, овладевайте профессией шахтера... Самоотверженной работой в тылу приблизим час окончательного разгрома врага».
29 декабря 1942 года коллектив рудоуправления досрочно выполнил годовой план по добыче сырца, выпуску разобранной и молотой слюды. На 8,2 процента снижена себестоимость. Годовой же план по валовой продукции был выполнен еще 6 ноября. Приказом наркома стройматериалов СССР значками отличника соцсоревнования были награждены Зайдигалов, Пархоменко, Синько, Филимонов, Шипицын, а Баландину, Кузьмину и Смирновой были вручены Похвальные листы.
По-фронтовому в механическом цехе работал токарь-лунинец Чертовских, систематически перевыполняли задания слесарь Глушков и электросварщик Мельников. Неоднократно за самоотверженную работу получал премии и благодарности кузнец Щипицын. Он, выполняя срочные задания, не считался со временем, не уходил из цеха до тех пор, пока все работы не выполнял до конца.
За пределами района были известны сквозные бригады бурильщиков Тюмина, Пушкарева, Филимонова, Топтунова, Побежимова, Свинаренко.
Не отставали от мужчин и женщины. Под руководством своего наставника - бурильщика Филимонова выполняла свои сменные задания девушка Карпова.
Навальшица Ходыева, несмотря на то, что ее работа требовала большой физической силы, выполняла задания на 130-150 процентов.
По полтора-два сменных задания выполняла бригада воротовщиков-откатчиков (бригадир Софпарова).
Юный разборщик забойного сырца 13-летннй Вася Еремин давал 150 процентов нормы, перекрывая норму взрослого рабочего.
В дни войны в забой пришли многие девушки, чтобы освоить сложные профессии. В горном цехе не редкостью было встретить девушку-бурильщика, запальщика и откатчика.
В годы войны коллектив рудоуправления неоднократно выходил победителем социалистического соревнования, удерживая за собой переходящее знамя ВЦСПС и наркомата. Так, например, в мае 1944 года в адрес рудоуправления пришла такая телеграмма:
«т.т. Толстоухову, Анакиеву, Петровой.
Решением ВЦСПС и Наркомстройматериалов по итогам предмайского соцсоревнования коллективу Слюдянского рудоуправления сохранено знамя ВЦСПС и Наркомстройматериалов с присуждением первой премии - двадцати пяти тысяч рублей, в том числе семнадцать для премирования отличившихся в соцсоревновании. Поздравляю с высокой наградой. Наркомат считает, что ваш коллектив имеет возможность в мае добиться завоевания переходящего Красного знамени Государственного Комитета Обороны, присужденного в апреле Асбестовой фабрике. Для этого необходимо наряду с дальнейшим увеличением добычи слюды обеспечить перевыполнение плана горноподготовительных работ, также полную отгрузку слюды Зоозерновской, Иркутской фабрикам. Желаю удачи.
Иванов, зам. наркома стройматериалов».
В мае 1944 года особенно хорошо работали фронтовые бригады во главе с мастерами-бригадирами Рябовой Н. В., Приходько К. М., Пузиковым А., Уткиной А. Справились со своими новыми соцобязательствами коллективы горного цеха (начальник цеха инженер Мартыненко, сменные мастера Синько, Яровых), рудоразборки (заведующая Пушкарева), фабрики (директор Егорова Ф., мастера Ступа, Зайчанова).
Коллектив горняков Слюдянки своим самоотверженным трудом приближал желанный час Победы.
^ Героини тыла
Да, разве об этом расскажешь –
В какие ты годы жила!
Какая безмерная тяжесть
На женские плечи легла!..
За все ты бралася без страха
И, как в поговорке какой,
Была ты и ткаха, и пряха,
Умела иглой и пилой.
Рубила, возила, копала –
Да разве же все перечтешь?
А в письмах на фронт уверяла,
Что будто б отлично живешь...
М. Исаковский.
Вечер «Минувшее мы вновь переживаем», проведенный журналистами и культпросветработниками в городском Доме культуры, был посвящен слюдянцам, которые на фронте и в тылу приближали Победу. И когда на сцену поднялись те, кто ковал Победу в тылу, то сидевшие в зале невольно обратили внимание, что на сцене, за исключением бывшего машиниста паровоза К. А. Циммермана, были женщины. Да и Константин Антонович, вспоминая годы войны, говорил о женщинах, на плечи которых в час суровых испытаний легли все тяжести военного лихолетья.
Не забуду те тревожные минуты воскресного дня 22 июня 1941 года, когда московское радио сообщило, что фашистские орды вторглись в пределы нашей страны, - говорит бывший начальник отдела кадров Слюдянского рудоуправления Татьяна Павловна Мосякина. - Ушли на фронт мужчины. Их рабочие места заняли женщины и подростки. Они работали бурильщиками, взрывниками, откатчиками вагонеток. Это сестры Цыгановы, Савелеева, взрывниками работали Гутя Смоленкова, Мария Кузнецова. Подростки-мальчики 14-15 лет были глиноносами, трубопроводчиками. Помнится Вася Скурихин, Петя Брагин.
Работающие женщины-матери маленьких детей приносили с собой на работу и оставляли в проходной будке. Специально выделенный извозчик садил детишек в сани, а летом на телегу, и вез в детский садик, который находился на улице Ленина. А вечером вновь их привозил к проходной будке. Работать приходилось и по восемь-десять часов в сутки. Условия труда были трудными. Электрического освещения в шахтах не было. Освещалось все керосиновыми лампами «летучая мышь».
Была в рудоуправлении столовая, где работниц кормили обедом. Обычно варили лапшу, готовили бак кипятка... Тем, кто перевыполнял норму выработки, выдавался дополнительный паек. Но он, как правило, мало когда доставался женщинам. У столовой всегда стояли голодные ребятишки, и женщины, из жалости к ним, глотая слезы, отдавали кусочки хлеба детям.
Константин Антонович Циммерман рассказал на вечере об одной памятной поездке:
Это было уже в конце войны. По прибытии на ст. Иркутск наш паровоз срочно поставили на осмотр. Сам факт, что осмотром занялись старший приемщик Хмыров и машинист-инструктор Александров, говорил, что предстоит ответственный рейс. После кратковременного отдыха нам приказано было встать во главе особого поезда, впоследствии мы узнали, что в нем ехали прославленные советские полководцы.
Перед отправкой помощник Костюхин предложил кочегару Марии Мезенцевой свою помощь, но она наотрез отказалась.
Хочется отметить, что работа кочегара была очень трудоемкой, т.к. подача топлива - ручная, только во время одного рейса приходилось сжигать по 20 тонн угля. Кроме того, профиль пути на участке Иркутск - Слюдянка усложнялся многочисленными тоннелями, мостами и другими сооружениями Кругобайкальской железной дороги. Но из-за нехватки мужчин кочегарами, как правило, работали женщины и подростки.
Наш поезд в Слюдянку пришел строго по расписанию. Здесь нас встретили представитель министерства по продвижению воинских поездов, начальник депо Кузьмин, заместитель начальника Новиков, парторг депо Черныш. Они поблагодарили бригаду за успешный рейс.
Доброе слово надо сказать нашим женщинам - участникам трудового фронта - Н. Щелоковой, А. Игнатьевой, Л. Плотницкой, Д. Храмовой, М. Мезенцевой, М. Линской. В трудные годы войны они ковали победу тылу.
К сказанному хочется добавить некоторые сообщения, опубликованные в годы войны в районной газете «Ленинское знамя».
В июле 1941 года кольщица слюды Татьяна Долбина в социалистическом соревновании рудоуправления заняла первое место. Ее дневная выработка за 7 месяцев составила в среднем 216 процентов, а за август 1941 года - 245 процентов.
6 ноября на партийно-комсомольском собрании Слюдянского рудоуправления секретарь комитета ВЛКСМ Татьяна Долбина заявила: «В праздничные дни я вырабатывала по три нормы в смену, но теперь этого мало. Я даю слово - давать по три с половиной нормы ежедневно».
В 1942 году в газете «Ленинское знамя» было опубликовано обращение бурильщицы горного цеха рудоуправления Вагиной: «Женщины и девушки! Я призываю Вас последовать моему примеру. Не бойтесь трудностей, овладевайте профессией шахтера... Самоотверженной работой в тылу приблизим час окончательного разгрома врага».
В дни войны в вагоноремонтный пункт на место мужа, ушедшего на фронт, пришла Л. П. Печерская. Работая слесарем-автоматчиком, она с первых же дней вышла в число передовиков.
Не ниже двух норм в смену выдавала фрезеровщица механического цеха паровозного депо В. Жукова, значительно перевыполняли сменные задания фрезеровщица Никольская, слесарь заготовительного цеха Карелова и другие.
В 1945 году 1908 слюдянцев были награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», из них более 600 - женщины. Ряд наших земляков за ударный труд был награжден орденами, в том числе ордена «Знак Почета» удостоена учительница Култукской школы Лидия Петровна Богданова.
А сколько тепла, заботы и порой здоровья отдавали женщины бойцам, которые лежали на излечении в Слюдянском эвакуационном госпитале. Об атом вспоминали на вечере врач Юлия Михайловна Манцевода, учителя Надежда Ивановна Пяточкина и Мария Георгиевна Напольских, бывшие комсомольские и пионерские работники Валентина Никитична Тыклина и Валентина Тимофеевна Мусаева-Сомова.
^ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ТАНКОВ И САМОЛЕТОВ
На обращение коллектива московского завода Красный пролетарий ко всем рабочим, инженерно-техническим работникам, служащим, работникам науки и искусства страны ежемесячно вплоть до окончания войны отчислять в фонд обороны однодневный заработок каждого работающего горячо был поддержан в Слюдянском районе. Районная газета «Ленинское знамя» сообщала:
«В ответ на обращение молодежи города Москвы весь коллектив паровозного депо обязался работать в эти грозные дни только по-стахановски, намного перевыполнять все производственные задания. Тут же бригада комсомольских паровозов решила отчислить в фонд обороны деньги, заработанные за одну поездку. Коллектив промывочного цеха взялся отремонтировать два паровоза в неурочное время, деньги отдать на укрепление Родины. Работать за двоих-троих, ежемесячно давать сверх плана продукцию обязались рабочие механического цеха.
Мастер железнодорожного училища № 3 при вагонно-ремонтном пункте тов. В. Станкевич сообщал, что будущие специалисты собственными силами отремонтировали вагон, выпустив его из среднего ремонта с отличным качеством. Заработанные деньги они передали в фонд обороны. Учащиеся Шехина и Шарафутдинова отремонтировали три прибора системы Матросова и 20 концевых кранов.
Паровозники депо Слюдянка тт. Шибунин, Меркурьев, Савченко, Келер, Дыдыкин провели поезда с отчислением заработка в фонд обороны Родины. Бригада паровозников депо машиниста члена ВКП(б) тов. Флоринского отремонтировала в фонд обороны Родины паровоз. 52 работника кондукторского резерва ст. Слюдянка сделали в фонд обороны Родины по одной поездке. Бригада котельного цеха депо Слюдянка бригадира члена ВКП(б) т. Сороки в количестве 9 человек отчислила свой однодневный заработок в фонд обороны Родины.
Передовые машинисты колонны имени Государственного Комитета обороны Восточно-Сибирской железной дороги явились инициаторами широкого движения за создание особого фонда наркома за счет сэкономленного топлива. Это движение стало мощным, в нем приняли участие десятки паровозных бригад. В результате этого в фонд было заложено более 5 тысяч.
2 августа 1942 года газета «Ленинское знамя» сообщала: «Погасила всю подписку в 40 рублей 70-летняя старушка Степанида Александровна Асламова (с. Быстрое). На собрании она заявила: «Пусть на мои сбережения рабочие сделают патроны, а сыновья мои, сражающиеся на фронте, пусть убьют 100-200 гитлеровцев. Если на мои билеты падет выигрыш, я его отдам и фонд обороны. Пусть знают фашистские гады, что мы, старики, также помогаем родной Красной Армии громить германских захватчиков!»
А вот заметка, опубликованная 18 января 1943 года: «Мы, учителя и технические работники школы № 46 ст. Байкал, внесли в фонд постройки танковой колонны свою январскую зарплату. Пусть наши рубли превратятся в грозную силу, несущую смерть фашистам. Чемянина, зав. школой».
Поддерживая почин комсомольцев Иркутского завода имени Куйбышева, молодежь нашего района в фонд строительства танковой колонны «Иркутский комсомолец» внесла 6 тыс. 546 рублей.
1 млн. 200 тыс. рублей слюдянцами внесено для постройки танков «Иркутский колхозник».
В целом за годы Великой Отечественной войны трудящиеся района внесли в фонд обороны около трех миллионов рублей и сдали облигаций госзаймов на 1 млн. 600 тыс. рублей. Оказанная помощь фронту получила высокую оценку правительства. В район пришло три правительственные телеграммы, подписанные И. В. Сталиным.
ТЕЛЕГРАММЫ
Председателя Государственного Комитета Обороны
Култук, секретарю партийной организации тов. Клеткиной.
Прошу передать рабочим, работницам, инженерно-техническим работникам и служащим управления Тункинского тракта «Совмонгтувторг», собравшим 87628 рублей и 68000 рублей облигациями на строительство танковой колонны, мой братский привет и благодарность Красной Армии,
И. Сталин.
Тт. Богдановой, Шульгиной, Шипко, Зубовой.
Прошу передать учащимся и педагогам Култукской неполной средней школы, собравшим 9000 рублей деньгами и 16000 рублей облигациями госзаймов на строительство танков и самолетов, мой горячий привет и благодарность Красной Армии.
И. Сталин.
Култук. «Скотимпорт», тов. Шульгиной.
Прошу передать рабочим, работницам и служащим Култукской базы «Скотимпорт», собравшим средства на строительство сооружения для Красной Армии, мой братский привет и благодарность Красной Армии.
И. Сталин.
^ Для любимых бойцов
Газета «Ленинское знамя» 18 декабря 1941 года сообщала, что «сейчас по всему району прокатилась волна митингов, посвященных организации новогодних подарков действующей Красной Армии. На митингах трудящиеся выражают свою горячую любовь к дорогим бойцам и командирам Красного фронта». Далее в газете писалось, что на митинге в депо знатный машинист-лунинец тов. Черныш от имени колонны комсомольских паровозов сказал: «Красная Армия совершила исторический поход на врага, пытавшегося захватить сердце нашей Родины. Каждый из нас знает, как радует, как воодушевляет нашего славного бойца посланный ему подарок. Всемерная помощь и забота о наших фронтовиках зовут славных бойцов на новые героические подвиги. Я отдаю на приобретение подарков 30 рублей, мой помощник -20 и кочегар - 15 рублей».
Дежурный по станции Байкал Торжесмех обязался работать четко по графику, подготовить себе смену и дополнительно сдать теплую одежду, чтобы полностью одеть одного бойца.
К новому 1942 году только железнодорожниками слюдянского узла было послано доблестным защитникам Родины 362 посылки стоимостью 8 тыс. 510 рублей и собрано 1 тыс. 750 рублей на покупку копченостей и других продуктов.
Помимо этого, паровозники перечислили на подарки 4 тыс. рублей, полагающиеся на спецмыло, от получения которого они отказались. Коллектив транстортпита собрал на подарки для бойцов 1 тыс. 295 рублей.
Член районной комиссии по сбору новогодних подарков М. Чубай 21 декабря 1941 года сообщала, что уже отправлено 1 тыс. 100 посылок, в том числе от коллектива рудоуправления – 66, дистанции пути - 60, угольного склада - 44 и по 30 посылок от трудящихся «Совмонггувторга» и путевой строительной конторы.
Бойцы Красной Армии с чувством глубокой благодарности откликнулись на заботу работников тыла, в ответных письмах они клялись, не жалея сил и жизни, громить ненавистного врага. Вот одно из таких писем, опубликованное в газете «Ленинское знамя» 8 февраля 1942 года:
«Дорогая тов. Чеканова. Поздравляю Вас взаимно с Новым годом, желаю успехов в Вашей работе на благо Родины. Разрешите Вас поблагодарить за новогодний подарок. Мы были очень рады, что о нас заботится народ нашей страны и, в частности, Вы. Только в нашей прекрасной стране может быть такая забота о Красной Армии. Наша главная задача - вместе с Вами разгромить ненавистный фашизм. Заверяем, что победа будет за нами. С приветом командир медсанбата военный врач 2-го ранга В. Ермаков».
^ Вспоминая грозовые годы
«ПРОБКА»
26 августа 1941 г. я был назначен машинистом-инструктором паровозной колонны Слюдянского депо. Когда немецкие полчища стали приближаться к Москве и началась большая переброска наших воинских соединений из Сибири и Дальнего Востока на запад, по приказу зам. министра путей сообщения машинистов-инструкторов в количестве шестнадцати человек со всей Восточно-Сибирской железной дороги отправили в депо Омск, где из-за большого увеличения перевозок военных грузов создалась «пробка». Из нашего депо были отправлены Георгий Пашков, Алексей Евдокимов и я.
В Омском депо мы работали машинистами-инструкторами. В течении трех месяцев приходилось круглосуточно находиться в поездках. Когда «пробка» была ликвидирована, вернулись в Слюдянку.
Н. Никитин.
^ ОСОБЫЙ ЗАКАЗ
В конце 1941 года железные дороги страны стали остро ощущать нехватку вагонов. В начале 1942 года приказом Комиссариата путей сообщения дорогам было поручено организовать строительство платформ с деревянными рамами, которые использовать для перевозки местных грузов.
Слюдянскому паровозному депо было дано указание снабжать вагоноремонтный пункт болтами. Однако в кузнице работало всего шесть пар кузнецов, которые не в силах были выполнить данный приказ. Мне пришлось за короткий срок организовать 24 пары кузнецов. Цех работал круглые сутки, и приказ был выполнен.
Следует сказать, что кузнечный цех нашего депо в годы войны неоднократно отмечался как лучший на Восточно-Сибирской железной дороге.
В. Дубасов.
^ В СОСТАВЕ ОТДЕЛЕНИЯ
В декабре 1941 года я был призван в армию и зачислен в военно-эксплуатационное отделение № 10. Это отделение было сформировано на Восточно-Сибирской железной дороге, в нем были железнодорожники разных профессий: движенцы, паровозники, вагонники, путейцы, связисты, водоснабженцы и т. д.
Отделение двигалось следом за фронтом, обеспечивало передовую боеприпасами и другими военными грузами, восстанавливало разрушенное железнодорожное хозяйство, спасало воинские эшелоны во время бомбежек.
В составе отделения мне пришлось пройти большой путь. Работали мы в Калуге, Вязьме, Смоленске, Великих Луках, Тарту (Эстония), в некоторых городах Польши и Германии.
День Победы встретил в немецком городе Шнайдемюль. После окончания войны наше отделение было направлено в Москву, а затем в Иркутск, где 23 июня 1945 года было расформировано.
За хорошую работу в составе военно-эксплуатационного отделения я был награжден медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За победу над Японией», знаком «Отличный паровозник».
Д. Циммерман.
^ В ТРУДНЫЕ ГОДЫ
В первые дни войны я работал заместителем начальника депо Слюдянка по эксплуатации. Начались тяжелые дни работы, рабочий день командира, тем более связанного с движением поездов, поток которых увеличивался с каждым днем, как правило, длился по 15-20 часов в сутки.
В депо многих кочегаров, помощников машинистов призвали в армию, вместо них набрали девочек и мальчиков 16-17 лет, которые стали работать на паровозах с ручным отоплением.
Положение с каждым месяцем усложнялось, недостаточное и ограниченное питание, нехватка запчастей и ремонтных кадров принуждали машинистов с этими детьми после 18-20-часового напряженного труда по прибытии в депо приступать к ремонту паровозов. Но, несмотря на трудности, люди не роптали, не жаловались, каждый понимал, какая смертельная опасности нависла над Родиной.
Я до сих пор удивляюсь, какие трудности выдержали наши рабочие и особенно вот эти ребятишки, которых подчас приходилось подсаживать на локомотив, такие как Авдонькин, Ефремова, Ляпченко, Савонькин, Евдокимова и многие другие.
В 1941 году, когда враг подошел к стенам Москвы, я вступил в ряды Коммунистической партии. Нет надобности перечислять поощрения и награды за 53 года работы на Восточно-Сибирской железной дороге, их у меня достаточно. Но две правительственные награды - медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и орден Ленина - мне дороги, ими я был удостоен за честный труд в годы войны.
В. Андрюхин.
ТАК БЫЛО
Война застала меня в пос. Утулик, где я работал бригадиром пути. Многих рабочих взяли в армию, и в нашей бригаде осталось три человека.
Путевое хозяйство было очень плохое: рельсы были легкого типа. И зимой, особенно в морозы, часто лопались. Заменить же их было нечем. Чтобы не допустить простоев поездов, приходилось собирать рельсы из двух кусков. Работали мы по 12 часов в сутки.
Наша бригада собирала средства в Фонд обороны, только мной было сдано 12 тысяч рублей.
С. Шепилов.
^ Цифры и факты
В годы войны орденом Ленина был удостоен машинист паровоза Николай Карпович Шейко, орденом «Знак Почета» - машинист Федот Родионович Иевлев, слесарь, комсорг паровозного депо Григорий Сергеевич Иванов, учитель култукской школы Лидия Петровна Богданова.
В годы войны из Балаклавы в Слюдянку эвакуирована школа военных водолазов. Она размещалась в зданиях школы № 51, военкомата и клуба железнодорожников. Один из ее бывших курсантов - писатель из Ленинграда Леонид Соболев, многие свои произведения посвятил своим боевым друзьям-водолазам.
В период войны в Слюдянский район входили населенные пункты: г. Слюдянка, поселки Култук, Байкал, Лиственичный, села Снежное, Мурино, Утулик, Быстрое, Тибельти, Маритуй, М. Голоустное, Б. Голоустное, Коты, Никола.
На 1 январи 1939 года в Слюдянском районе проживали 25343 человека, в том числе в г. Слюдянке - 12231 чел.
С 1941 по 1945 гг. в районе умерло 2021, в том числе в г. Слюдянке - 1388 чел.
По сведениям ЗАГСа в 1940 году в Слюдянке умерло 298 человек, в 1941-м - 267, 1942-м - 528, 1943-м - 316. 1944-м – 154, 1945-м - 123. 1946-м - 116 человек.
За 1941-1945 гг. в районе родилось 2569 чел., в том числе в Слюдянке - 1479 чел.
В девяти томах «Памяти», изданных в Иркутске, увековечены фамилии более 2000 уроженцев Слюдянского района, а также уроженцев других местностей, до войны проживавших в нашем районе и признанных в армию Слюдянским райвоенкоматом, которые погибли и пропали без вести на фронтах Великой Отечественной войны.
За годы войны из Слюдянского района а армию было призвано 3461 человек (по сохранившимся данным в райвоенкомате), многие из них сражались под Москвой и Ленинградом, у стен Сталинграда и на Курский дуге, принимали участие в разгроме врага в Восточной Пруссии, освобождали от фашистов Польшу, Чехословакию, Венгрию, брали Берлин.
В 1941-1945 гг. слюдянская районная партийная организация приняла в свои ряды 1067 членов и кандидатов в члены партии. В 1946 году 72 процента партийной организации составляли коммунисты, вступившие в партию во время Великой Отечественной войны и послевоенный период.
За время войны колхозы района значительно сократили посевную площадь и урожайность зерновых, а также урожайность картофеля. Земля обрабатывалась без соблюдения агротехнических правил, была запущена. Севообороты в колхозах не применялись, при уборке имелись большие потери зерна. Это относится к колхозам им. М. Горького (с. Тибельти), «Таежник» (с. Быстрое), им. Коминтерна (п. Култук).
Несмотря на это, колхозы за период военного времени полностью справлялись с выполнением государственных поставок по всем видам продукции сельского хозяйства.
На Западе шли кровопролитные бои, а в горах у Байкала строители возводили новую железную дорогу Иркутск - Слюдянка. В 1942 году большая группа рабочих и инженерно-технических работников, строящих тоннели на горном участке, были награждены правительственными наградами. Среди них двое - заместитель начальника строительства Алексей Леонтьевич Яремчук и заместитель начальника по политчасти Василий Алексеевич Буткин - были удостоены ордена Ленина. Причем Яремчук был награжден вторым орденом Ленина, первый он получил в 1935 году.
Трудящиеся Слюдянского района в годы Великой Отечественной войны внесли в фонд обороны около 3-х миллионов рублей и сдали облигаций госзаймов на 1 миллион 600 тысяч рублей. Оказанная помощь фронту получила высокую оценку правительства.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1945 года 1908 тружеников Слюдянского района награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной воине 1941-1945 гг.»
Промышленность Слюдянского района за годы войны значительно выросла. Объем валовой продукции государственной промышленности по сравнению с 1940 годом увеличился на 107,3 процента. Объем валовой продукции промысловой и инвалидной кооперации за тот же период вырос на 59 процентов.
В 1946 году в Слюдянский район вернулось несколько сотен фронтовиков, 600 из них за мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, были награждены орденами и медалями.
В сентябре 1943 года издан Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об утверждении нагрудных знаков: «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник», «Отличный строитель». За годы войны этими знаками награждены 97 железнодорожников узла станции Слюдянка.
Достойный трудовой вклад в дело победы внесли женщины нашего района. Более 600 из них награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
За годы войны в районе увеличилась сеть лечебно-профилактических учреждений, вновь открыты детские ясли, дом ребенка, родильный дом, рентгено-кабинет, фельдшерский пункт, молочная кухня.
Общие сведения. Район образован в 1930 г. Располагается он в самой южной части Иркутской области, вдоль побережья . На севере он граничит с Иркутским, Шелеховским и Усольским районами, на юге и юго-востоке - с Республикой Бурятия.
Площадь района - 6,3 тыс. км 2 (0,8% территории области). Административный центр - г. Слюдянка - расположен в 127 км от . Через район проходит Транссибирская магистраль, Московский и Тункинский тракты.
Численность населения района - 46,5 тыс. чел. (1,7 % областной численности). Высока доля городского населения (93,1 %), которое сосредоточено в двух городах (Слюдянке - 20,7 и Байкальске - 17,4 тыс. чел.) и двух поселках (Култуке - 4,8 и - 0,4 тыс. чел.). Трудовые ресурсы - 19,7 тыс. чел.
Район имеет ярко выраженную промышленную специализацию. Аграрный комплекс не получил здесь развития из-за дефицита сельскохозяйственных земель.
Рельеф. Территория района имеет гористый рельеф и покрыта хвойными лесами, в которых преобладающими породами являются сосна, лиственница и кедр.
Земельные ресурсы. Примерно 60 % территории района занято лесами (преимущественно горно-таежными), 32 % - водными объектами (в основном оз. Байкал - 31,8 %). Бионепродуктивные земли занимают 8 % (из них дороги - 0,4 %).
На долю сельскохозяйственных угодий приходится всего 2,5 тыс. га (0,4 % площади района), из них почти половина занята сенокосами. Под пашней находится только 880 га сельхозугодий, в приусадебных наделах -- 356 га, садоводческие участки занимают 270 га, крестьянские (фермерские) хозяйства - 187 га.
Примерно 11 % прибрежных земель района, в основном лесных, вошли в состав Прибайкальского государственного национального парка.
Водные ресурсы. Район располагается на побережье самого крупного пресноводного озера планеты. По его территории протекает много чистых рек и ручьев, берущих начало в прибрежных горных массивах. Поэтому возможности централизованного водоснабжения из поверхностных источников практически неограниченны. Однако в водоохранной зоне озера необходимо лимитировать водопотребление, сдерживать развитие любых водоемких производств.
В настоящее время общий объем водозабора в районе оценивается в 45-48 млн м 3 , из которого 88 % потребляется промышленными и транспортными предприятиями (в основном Байкальским ЦБК), 12 % используется на хозяйственно- питьевые нужды.
Гидроэнергетический потенциал. Потенциальные гидроэнергетические ресурсы основных рек района (Иркут, Снежная, Утулик) оценены в 2,8 млрд кВт-ч среднегодовой выработки электроэнергии. Технически возможны к использованию - 1,8 млрд кВт-ч.
В свое время планировали русло Иркута повернуть в Байкал и недалеко от пос. Култук возвести Култукскую ГЭС со среднегодовой выработкой 1,6 млрд кВт-ч. Кроме того, каскады небольших ГЭС предполагалось возвести на горных реках Хамар-Дабана. Однако в обозримой перспективе их строительство маловероятно, в связи с экологическими и экономическими ограничениями.
Лесные ресурсы. Общий запас древесины - 60 млн м 3 . Среднегодовой прирост - 330 тыс. м 3 . На долю хвойных пород приходится свыше 90 %. Основная порода - кедр (его средний возраст - 165 лет). Удельный вес лесов I-й группы в лесопокрытой площади - 99,3%.
Учитывая сложный рельеф местности и экологическую значимость лесов прибрежной зоны, расчетная лесосека в определена всего в 11,4 тыс. м 3 . Поэтому древесина заготовляется в основном для местного потребления.
Лесные ресурсы бассейна Байкала должны использоваться в первую очередь для природоохранных, орехопромысловых и рекреационных целей, для организации отдыха и туризма.
Охотничьи ресурсы. Территория района имеет все условия для ведения любительской и спортивной охоты. Площадь охотничьих угодий здесь превышает 400 тыс. га. Имеется охотзаказник «Иркутный» (16 тыс. га). Облохотуправлением в 2000 г. установлены следующие нормы изъятия охотничьих зверей и птиц: соболь - 92 шт., колонок – 190, горностай - 270, заяц-беляк - 520, белка - 15 тыс., лисица – 2, росомаха - 2, рысь - 4, медведь - 7, изюбр - 23, косуля - 24, кабарга - 70, волк - 47, глухарь - 880, рябчик - 10 тыс. шт.
Минерально-сырьевые ресурсы. расположен на стыке двух крупнейших геологических структур I-го порядка: Сибирской платформы и Саяно-Байкальского складчатого пояса. Основные геологические события завершились здесь к концу протерозоя. В этих областях широко развиты породы терригенной и гранитоидной формаций. Котловины заполнены мощными (200-1400 м) накоплениями песков, галечников, глин и суглинков. Объемная масса аллювиальных песков 2,66 г/см 3 , суглинка - 2,03 г/см 3 (пористость - 0,6- 0,7). В котловинах развиты процессы заболачивания, пучения грунтов, термокарста, ледообразования, солифкации. В горах сходят лавины, сели, наблюдаются карстовые явления. Сейсмичность в рифтовой зоне - 8-10 баллов. Почти все месторождения Слюдянской минералогической провинции приурочены к карельской складчатой зоне.
Перечисленные геологические особенности района, а также редкие по концентрации и разнообразные по проявлениям месторождения (их общее количество достигает 15), определили в свое время специализацию района. Здесь располагается старейший в Восточной Сибири горнопромышленный район, освоение которого началось в XVIII в.
В районе имеются следующие промышленно значимые полезные ископаемые: слюда-флогопит (табл. 39.4), мрамор, глины кирпичные (Муринское и Быстринское месторождения), графит (Безымянное месторождение), строительный песок (Паньковское месторождение), строительный щебень (Ангасольское месторождение), строительный камень (Осиновское месторождение).
Существующая минерально-сырьевая база некогда определяла специализацию района. До строительства Байкальского ЦБК доля горнодобывающей промышленности в районе превышала 50 %. В настоящее время эта доля сократилась до 1-2 %, а горнопромышленный потенциал не используется в полном объеме. Это вызвано в том числе и экологическими запретами в первой водоохранной зоне, где имеются ограничения на производство горных работ и добычу полезных ископаемых. Поэтому Слюдянский район, имея громадные минерально-сырьевые ресурсы и промышленную инфраструктуру горнодобывающего комплекса, не может в полной мере использовать свой горнопромышленный потенциал. Вместе с тем развитие именно этого потенциала следует рассматривать как один из возможных путей замещения целлюлозно-бумажного производства, которое в настоящее время является основным в структуре специализации района.
Транспортный узел. После строительства Транссибирской железнодорожной магистрали развивалась как крупный железнодорожный узел. Здесь было достаточно крупное депо, железнодорожные мастерские, построен единственный на дорогах страны вокзал из чистого мрамора.
После создания Иркутского водохранилища и прокладки через прибайкальские хребты электрифицированного участка, в поезда с электровозной тяги переходили на паровозную (до середины 1960-х гг.). Затем после электрификации всей магистрали здесь менялись электровозы с постоянного тока на переменный (до середины 1990-х гг.). После перевода на переменный ток всего участка магистрали (от Иркутска до Удан-Удэ) через Слюдянку осуществляется сквозное движение поездов, без смены локомотивов.
Целлюлозно-бумажная промышленность. После строительства Байкальского ЦБК основу специализации района составляет целлюлозно-бумажное производство (свыше 80 % объема промышленного производства района). В собственности комбината сосредоточена примерно половина всех промышленно-производственных фондов района. Более подробно о проблеме БЦБК было рассказано в гл. 37.
Перспективы специализации района. Существует мнение, что после перепрофилирования Байкальского ЦБК основой специализации района может стать туризм. Действительно, Слюдянский район располагает значительными рекреационными ресурсами, однако может ли в ближайшее время рекреационная сфера стать базовой в структуре района? Думается, пока это невозможно.
Во-первых, чтобы привлечь большое количество туристов и получить для района значительные финансовые средства, сопоставимые, скажем, с горнодобывающим комплексом, необходимо создать в районе не просто турбазы и гостиницы, но предоставить комплекс услуг, связанных с показом красот Байкала, высоким качеством обслуживания и комфортабельным проживанием. По предварительным оценкам, это потребует 500-800 млн дол. капитальных вложений. Только для реконструкции и приведения в безопасное состояние Кругобайкальской железной дороги от пос. Култук до порта Байкал необходимо примерно 80-100 млн дол. Кроме того, для рекреационной сферы нужны высококвалифицированные и высокооплачиваемые кадры, подготовка которых еще только начинается. Чтобы привлечь сюда специалистов, опять же нужно предоставить им высокого уровня социальные условия. Где брать средства для всего этого, тем более в новых условиях хозяйствования, когда каждый регион должен рассчитывать на свои силы?
Во-вторых, как показывает опыт рекреационного обслуживания Черноморского побережья Кавказа и Прибалтики, при достаточно большом потоке туристов рекреационные нагрузки становятся предельными и могут вызывать необратимые экологические последствия. Данная проблема особенно актуальна для такой хрупкой экосистемы, как Байкал. По этой причине, например, в Прибалтике ограничивается поток туристов к местам традиционного отдыха на Балтийском побережье.
Какие еще сферы хозяйственной деятельности могут выступать альтернативой будущему развитию района в среднесрочной перспективе? Есть мнение, что малый бизнес. Но он пока не в состоянии взять на себя всю социальную нагрузку района, поскольку доля этого сектора экономики в общем объеме производимой районом продукции не превышает 1,5 %. Кроме того, малый бизнес, так же как и рекреационная сфера, имеет Таким образом, пока нет серьезных материальных предпосылок для смены специализации . Наоборот, необходимо повысить эффективность и экологичность уже имеющегося здесь производственного потенциала, в том числе горнодобывающего комплекса, который в дальнейшем может дать средства для вложений в рекреационно-туристическую сферу.
Горнодобывающий комплекс Слюдянского района
Горнодобывающий комплекс является старейшей отраслью специализации Слюдянского района.
Добыча слюды. До 1974 г. в районе осуществлялась промышленная добыча слюды-флогопита подземным способом. Начиная с 1975 г. шахты были законсервированы в связи с началом широкой разработки других месторождений (Алдан, Ковдор). Однако качество слюды в районе было очень высоким и разработка ее могла быть экономически эффективной. Тем более, что прогнозные запасы сырья оценивались здесь в 500 тыс. т, а качество готовых изделий из слюдянской слюды было в 1,5 раза выше, чем из алданской, при более низкой себестоимости продукции. Иркутское геолого-управление в начале «перестройки» имело ТЭО на возобновление добычи (затраты около 3 млн руб., в ценах 1990 г.).
Запасы слюды-флогопита в Слюдянском районе
на момент прекращения добычи
|
Рудники 1 и 4 (падь Улунтай, вблизи г. Слюдянка) |
|||
|
Рудник 2 (в 3,5 км от г. Слюдянка по пади Улунтай) |
|||
|
Рудник 3 (1,2 км к югу от г. Слюдянка) |
|||
|
Рудник 8 (1,2 км к югу от г. Слюдянка) |
|||
|
Рудник 9 (12 км к северо-западу от г. Слюдянка) |
Добыча мраморного камня. До кризиса 1990-х гг. ежегодный объем добычи мраморного камня составлял 5 тыс. м 3 , из них примерно 3 тыс. м 3 вывозилось за пределы района, остальное перерабатывалось на месте. Кроме того, с различных месторождений Урала (Мраморное, Косяга, Уфалейское) в Слюдянку для переработки ежегодно завозилось 1,2 тыс. м 3 этого строительного материала, что было вызвано необходимостью производить для нужд отделки интерьеров мраморную плитку различных расцветок.
Мрамор на карьере «Буровщина» добывается открытым способом, с помощью маломощных пороховых зарядов (до 50 кг на заряд), что наносит определенный ущерб качеству сырья. В итоге выход готовой продукции составляет 23 % от объема добытого камня. Кроме того, карьер «Буровщина» находится в непосредственной близости от береговой линии и открытая разработка нарушает естественный прибрежный ландшафт.
Слюдянское рудоуправление. Входило в систему Министерства строительных материалов РСФСР и специализировалось на добыче мраморного камня и слюды-флогопита (до 1974 г.). Сейчас является акционерным обществом. Имеет три карьера по добыче розового мрамора и гранодиорита: «Буровщина» (в 7 км от г. ), «Динамитный» (в горах, непосредственно за чертой города) и «Орленок» (в ). Кроме того, в состав предприятия входит обрабатывающее производство в г. Слюдянке, а также законсервированный карьер по добыче серого мрамора в пос. Бугульдейка ().
Карьер «Перевал». Предприятие было образовано в 1957 г. и работало как подразделение Ангарского цементно-горного комбината (АЦГК), поставляя ему до 75 % добытого камня. Кроме цементного сырья, предприятие производит мраморный щебень и декоративную крошку. Суточная производительность по цементному сырью - до 5 тыс. т, щебня - 0,8 тыс. т, крошки - 0,3 тыс. т.
Добыча мрамора ведется в двух карьерах; эксплуатация первого завершается. Срок проектной обеспеченности запасами существующих карьеров составляет 30-50 лет. Структура месторождения неоднородна: половина запасов - цементное сырье с содержанием MgO свыше 0,8 %; вторая половина - «некондиции».
Разработка месторождения ведется мощными взрывами, затем сырье транспортируется на первую дробилку, после которой подвесной канатной дорогой (построенной в 1957 г.) доставляется на шнековую дробилку, сортируется по фракциям и отправляется на склад готовой продукции, откуда железнодорожным транспортом отправляется на АЦГК и прочим потребителям.
Производство не представляется экологически опасным для Байкала. Главными источниками загрязнения по пыли являются стадии пересыпки, дробления сырья и складирования.
Перспективы развития Быстринского рудного узла. Долгосрочные перспективы развития горнодобывающего комплекса района связаны с двумя основными направлениями: во-первых, с его переориентацией на более углубленную переработку добываемого сырья, а во-вторых, с поэтапным переносом добычи за пределы водосборного бассейна озера, в Быстринский рудный узел (бассейн р. Быстрая).
Быстринский рудный узел начал формироваться в середине 1970-х гг. По экономико-географическому положению, по насыщению транспортными путями и объектами производственной и социальной инфраструктуры этот узел пока еще сильно уступает Слюдянскому. Однако уже сейчас очевидно, что Быстринская площадка является главным потенциальным источником низкомагнезиальных мраморов, безжелезистого диопсидного сырья, волластонит-диопсидовых кристаллосланцев, лазурита, облицовочных сиенитов, базальтов, титаномагнезитов.
Совершенно очевидно, что Быстринский рудный узел может стать вторым полюсом промышленного роста Слюдянского горнорудного района, который впоследствии должен будет «оттянуть» на себя часть горной промышленности г. Слюдянки, находящейся в водосборном бассейне Байкала. В перспективе он может стать основой экономической специализации района.
Основой нового горнорудного узла станет Быстринское месторождение низкомагнезиальных мраморов. Расположено оно на правом склоне долины р. Быстрой и ее водораздела с р. Похабихой, в 7 км к западу от карьера «Перевал» и в 13 км к югу от с. Быстрая. По запасам и качеству мраморного сырья оно значительно превосходит находящиеся в районе месторождения Перевал и Комарское.
Сырье месторождения пригодно для производства цемента, включая высшие его марки. Кроме того, мраморы Быстринского горного узла (по заключению НИИ целлюлозы и картона г. ) удовлетворяют требованиям целлюлозно-бумажной промышленности, предъявляемым к сырью для производства сульфатной целлюлозы. Имеется также принципиальная возможность использования быстринских мраморов для производства нейтрального гипохлорита кальция как наполнителя в производстве пластмасс и красок.
Масштабы месторождений таковы, что позволяют ставить вопрос о строительстве в Иркутской области нового цементного завода или второй очереди Ангарского цементно-горного комбината.
Комплексное использование мраморов Быстринского месторождения в цементной, целлюлозно-бумажной, химической отраслях промышленности и сельскохозяйственном производстве позволит обеспечить высокую рентабельность его промышленной разработки, упорядочить и сократить объем перевозок сырья, повысить качество цемента.
Концепция перехода к промышленному освоению Быстринского узла должна включать в себя ряд этапов, предусматривающих организацию добывающих и перерабатывающих мощностей за пределами бассейна Байкала, и лишь после этого будет осуществлен поэтапный вывод (перенос) мощностей из Слюдянского горнорудного узла. Что касается освоения низкомагнезиальных быстринских мраморов, то вначале это может происходить на базе производственной и транспортной инфраструктуры карьера «Перевал», с прокладкой дороги (около 10 км) к Быстринскому месторождению.
Быстринский горнорудный узел следует рассматривать как цельное комплексное месторождение, где каждый отдельный минерал (будь то диопсид или низкомагнезиальные мрамора) является его составной частью. Минеральные ресурсы данного узла нельзя расчленять, а их разработку нельзя осуществлять частично. Все ресурсы следует осваивать комплексно, в соответствии с единым генеральным планом. В этом смысле горнорудный консорциум, как добровольное объединение горнорудных предприятий и местной власти района, представляется наиболее приемлемым выразителем единой, коллективно выработанной концепции освоения. Скажем, зачем каждому руднику своя котельная, свои склады, свои дороги? Ведь можно часть производственно-транспортной и обеспечивающей инфраструктуры сделать объектом коллективного пользования. При этом резко повысится эффективность производства.
пока очень слабую материально-техническую базу. Доля основных фондов, находящихся в собственности малых предприятий, не превышает 0,1 % общей стоимости основных производственных фондов района.