Motor Chevrolet Aveo 1.2 16 cellen beschrijving. Zwakke punten van de Chevrolet Aveo T250. Ik generatie motoren

Chevrolet Aveo 1.2 liter motor Het merk F12D4 is ontstaan op basis van de F14D4, waarover we al schreven, en die op zijn beurt een kopie is van de Opel Z14XER-motor. Maar terug naar onze 1.2 liter benzine aangezogen. De 4-cilinder lijnmotor met 16 kleppen levert maar liefst 84 pk. Maar in ons land schieten motoren met zo'n volume niet zo goed wortel vanwege het kleine motorvermogen.

Ondanks zijn kleine volume heeft de motor een modern kleptimingsysteem. Het is dankzij haar dat er behoorlijk goede kracht wordt bereikt.

Chevrolet Aveo 1.2 liter motor

De Aveo 1.2 injectiemotor met een vermogen van 84 pk is gebaseerd op een gietijzeren cilinderblok. De krukas wordt bevestigd met behulp van 5 doppen, die niet uitwisselbaar zijn, omdat ze samen met het cilinderblok worden verwerkt. In het ontstekingssysteem verschenen individuele bobines (elke cilinder heeft zijn eigen), een elektronische gasklep, zonder mechanische aandrijving. De motor is ontwikkeld door de ingenieurs van Opel. Maar aangezien Opel eigendom is van General Motors, is de ontwikkeling actief gebruikt op Chevrolet- en zelfs Daewoo-modellen.

Chevrolet Aveo 1.2 blokkop aluminium met twee nokkenassen. Op de nokkenaspoelies bevinden zich de actuatoren van het variabele kleptimingsysteem (faseverschuivers). Faseverschuivers werken uitsluitend door oliedruk, die wordt aangevoerd via de kanalen in de cilinderkop, en de druk wordt geregeld door een speciaal magneetventiel.

Het mechanisme met 16 kleppen heeft geen hydraulische klepstoters. De thermische opening wordt geregeld door de selectie van duwers van verschillende diktes. Daarom, als u een geluid hoort dat lijkt op diesel of ander gerammel, moet u weten dat het zeker geen hydraulische klepstoters zijn. Hoogstwaarschijnlijk begonnen de problemen met de normale werking (door onvoldoende oliedruk) van de faseverschuivers.

Timing apparaat Chevrolet Aveo 1,2 liter

Er zijn een aantal belangrijke punten in de Aveo 1.2 timing drive. Ten eerste is de pomp nu niet betrokken bij de riemaandrijving. De koelvloeistofpomp wordt samen met de generator geroteerd door een aparte riem. Nu moet de distributieriem elke 150.000 mijl worden vervangen! Tijdschema Aveo 1,2 liter op de volgende foto.

Kenmerken van de Chevrolet Aveo 1.2 liter motor

Werkvolume - 1206 cm3
Aantal cilinders - 4
Aantal kleppen - 16
Cilinderboring - n.v.t. mm
Slag - n.v.t. mm
Timing Aandrijving - Riem (DOHC)
PK-vermogen (kW) - 84 (62) bij 6000 tpm binnen min.
Koppel - 114 Nm bij 3800 tpm. binnen min.
Maximale snelheid - 172 km / u
Versnelling tot de eerste honderd - 13 seconden
Brandstoftype - benzine AI-95
Compressieverhouding - 11
Brandstofverbruik in de stad - 6,5 liter
Brandstofverbruik op de snelweg - 5 liter
Brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus - 5,5 liter

De motor was zowel te vinden met een handgeschakelde 5-versnellingsbak als met een 4-bands automaat. Natuurlijk liet de dynamiek met automatische transmissie veel te wensen over.

Goedenmiddag.

Gisteren heb ik mijn Aveo verkocht, en iets voelde zo verdrietig, ik had zelfs medelijden met haar. Ik zal het kort hebben over de operatie - plotseling heeft iemand een soort ervaring nodig.

Kocht in '06 een nieuwe op basis van overwegingen waar het geld voor was en wat er in de showrooms stond (in die jaren hadden we een hausse in de verkoop van mini-auto's in Oekraïne en het was zeldzaam om goedkope auto's op voorraad te vinden). Het is grappig dat ik het net voor de bruiloft heb gekocht, om er niet veel geld in te stoppen, maar het aan iets nuttigs te besteden. Tot op de dag van vandaag denken mijn vrouw en ik dat we het juiste hebben gedaan.

Sterke punten:

Goedkoop onderhoud (indien niet bij OD)
Eenvoud van ontwerp
Eenvoudige en betrouwbare motor
Ruim interieur
Persoonlijk vind ik een comfortabele pasvorm, enigszins verticaal, niet liggend

Zwakke kanten:

Indien niet behandeld, zullen diepe spanen gaan roesten
Conder pakt de macht, wat goed te merken is op de baan
De bewegingen van de versnellingspook hadden korter kunnen worden gemaakt, maar dit is het wel
Kleine kofferbak, maar als je de stoelen neerklapt, kun je veel meenemen
Het lijkt mij dat het chassis nogal zwak is, hoewel hier hoe te kijken

Beoordeel Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005

Sterke punten:

Klein, hij kruipt er doorheen en parkeert overal
Het breekt niet, en als het wel ... dan is het goedkoop en gemakkelijk!
De stoelen op de tweede rij zijn, ondanks de grootte van de auto, comfortabel, breed en ruim voor de benen.
'S Nachts zijn de koplampen niet erg slecht, zicht tot 75-90%!
Brandstofverbruik, zeker met de 1.2 motor — een genot — zeker als je de prijs van benzine opmerkt! En ze eet ook AI-92!
De hoogte van de auto tot de weg is niet alleen geweldig, maar zelfs, ik zou zeggen, super, je kunt vrij door de putten en hobbels rijden zonder je zorgen te maken over de pallet en andere problemen onder de motorkap!

Zwakke kanten:

Kleine wielradius, hoewel het mogelijk is dat dit zelfs rijkdom is!
De kofferbak is klein, maar voor een winkel om er 6-8 boodschappentassen in te zetten, past hij wel!
Maar als je ermee met je gezin naar de zee of ergens anders rijdt, dan weet ik niet aan wie je koffers op je knieën legt!

Beoordeel Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007

Hallo allemaal!

Mijn hele leven ging ik naar de binnenlandse auto-industrie. Maar droomde van een buitenlandse auto. En hier kregen schoonvader en schoonmoeder voor hun verjaardag een Chevrolet Aveo. In het begin kende vreugde geen grenzen. Maar toen begreep ik lange tijd niet wat voor soort buitenlandse auto het was. Zoals gebruikelijk in beoordelingen, zal ik in volgorde beginnen te vermelden.

Verschijning. Nou, niets van dat alles. Leuke peuter. De rode kleur was in het begin ook een beetje schokkend. Dacht afgezwakt, zet casting. Maar toen dacht ik erover na. Plaats alleen carterbescherming. Het interieur is opvallend goedkoop plastic. Wat je in eerste instantie niet opmerkt, en dan begrijp je, als dit een buitenlandse auto is, waarom is hij dan zo in "bassins". De stoelen zijn ongemakkelijk. Na een reis van een uur begonnen mijn nek en rug pijn te doen. In de Zhiguli was de zeven nog handiger. Er is niet genoeg ruimte achterin, maar dit is geen limousine. Ook geen kofferbak. Nou, kom op, de auto is niet voor lange reizen.

Sterke punten:

Zwakke kanten:

Recensie Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2004

Auto voor de stad en alleen voor hem. Voor een gezin van twee arme mensen + een kind onder de 10 jaar. Anders ontbreekt het motorvermogen catastrofaal. Als je alleen rijdt, is alles in orde. Bij stationair toerental is de motor niet hoorbaar, het geluid neemt exponentieel toe. Er zijn natuurlijk praktisch geen claims op de salon, gezien de kosten van de auto. Er is praktisch geen kofferbak. Meer dan 130 km / u rijden is gewoon eng, de auto blaast gewoon van de weg. Maar als je in een rustige modus door de stad rijdt, kun je 7-8 liter per 100 km kwijt.

Geen grote schade nebylo alleen op kleinigheden. Hoofdzakelijk op elektriciteit Checkenzhin stond constant in brand. Zeer lage bodemvrijheid na het installeren van de carterbescherming Regelmatig betrapt. Het belangrijkste na aankoop is om het motornummer te beschermen tegen corrosie. Drie jaar lang rotte het bijna volledig weg en toen het in februari van dit jaar werd uitgeschreven, kostte het me 500 dollar.

Veel succes aan iedereen en als het mogelijk is om het te nemen met een machinegeweer (Kalashnikov) en een motor van 1400 kubieke meter. En in het groen)))

Sterke punten:

Verschijning

economie

Zwakke kanten:

Koppeling

Zichtbaarheid

windvang

Ik kocht een auto in maart 2008, daarvoor reed ik in een VAZ-21063.

De eerste werkweek na het binnenlandse merk, gewoon een sprookje, rijden door de stad is een plezier. De tweede werkweek werd enigszins overschaduwd door het feit dat de eerste versnelling niet zo gemakkelijk te schakelen was, net als in de "zes", en ik at benzine in de stadscyclus -14l per 100km, hoewel de rijstijl zeer nauwkeurig is , schakelen tot 3000 tpm, ik begin niet als eerste bij verkeerslichten. Ik belde de service, ze zeiden dat de auto tot 2000-3000 km in de inrijmodus staat, en dit is hoeveel brandstof zou moeten verbruiken, hoewel ik zo'n link nergens heb gevonden, alleen een mondelinge verklaring van de verkoop manager en de servicemaster.

De derde week is 500 km hardlopen. Ze droeg nog vier (niet eens zwaarlijvige) volwassenen. De auto verloor merkbaar vermogen en op een kleine heuvel moest ik overschakelen naar de derde versnelling - teleurstelling! Ik verliet de stad in de richting van Priozersk naar de datsja. Op de kapotte weg tijdens de winter voelde ik elk gat. Ik heb niets om mee af te breken, ofwel de auto zelf is niet succesvol, of het zou zo moeten zijn. Wie zou hebben voorgesteld. Ik heb de forums afgezocht naar dit probleem en niets gevonden. Als iemand antwoordt, zal ik dankbaar zijn.

Sterke punten:

Manoeuvreren in de stad

Zoals het uiterlijk

Gezellig in de cabine

Zwakke kanten:

Elke hobbel wordt gevoeld

Vertraag vooruit bij hard remmen

Recensie Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007

Over de kwelling van de keuze ... Aanvankelijk werd de auto gekozen voor de daaropvolgende overdracht aan zijn vrouw, dus kozen ze voor een kleine auto, bij voorkeur een luik.
maar toen hij bij de autodealer kwam, zag hij de Aveo en vatte vlam, overtuigde zijn vrouw (het was niet gemakkelijk, want de Aveo had een handgeschakelde versnellingsbak). Ik moest zelfs een beetje lenen. Dientengevolge, Aveo-motor 1.2.5 handgeschakelde versnellingsbak, condo, ABS, elektrische stele en verwarmde spiegels, 2 PB

Over auto's...

Bij het verlaten van de dealer kende de vreugde geen grenzen, de motor was niet hoorbaar, de stilte was alom, de controle was uitstekend. Maar na verloop van tijd komt het begrip. We hebben een auto ongeveer een half jaar gehad, kilometerstand 24.000. En hier is mijn puur subjectieve mening. De 1.2 motor is natuurlijk nogal zwak, de auto accelereert snel naar 120-130 km/u (comfortabele snelheid) daarna amper (geprobeerd tot 160), als de airco aanstaat zakt het vermogen merkbaar.Het verbruik is meer dan ik had verwacht, merkte ik het absoluut niet, maar in de stad ergens rond de 10 l, op de snelweg 7-8 l. Na 24000 km leek het me dat de motor luidruchtiger begon te werken bij snelheden boven de 3000 (we kunnen krijgen gniffelend), hoewel bij inactiviteit ook alles nauwelijks hoorbaar is.

Ik hou vooral van de salon, vooral het dashboard (het is niet hetzelfde als in een sedan !!!), de stoelen zijn hard en redelijk comfortabel, er is genoeg ruimte achterin, de kofferbak, als je de stoelen neerklapt, is groot, en dus één sporttas. de spiegels zijn normaal, ze kunnen zonder problemen worden teruggedraaid. Bovenal is het woedend dat er geen achtergrondverlichting is voor de elektrisch bedienbare ramen en bediening van de spiegels - je port door aanraking. De bouwkwaliteit is normaal (Russisch), het plastic, hoewel goedkoop, ziet er degelijk uit, hoewel het gemakkelijk bekrast kan worden behalve de achterplaat onder de kentekenplaat Geluidsisolatie van de bogen is zwak, je kunt de weg horen.

Sterke punten:

Zwakke kanten:

Recensie Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo) 2007

We kochten deze auto nieuw in juni 2007. We merkten meteen de Russische service op: in het begin gaven ze acceptatiebewijzen om te ondertekenen, en pas daarna werd de auto ter inspectie afgegeven. Het meest interessante is dat de auto alleen in een donkere hoek van de werkplaats. Ze weigerden categorisch. Aangekomen op de parkeerplaats bij het kantoor, ontdekten ze dat er geen antenne was. Daarna bleek dat er geen set sleutels meer was. Door de service te bellen, kregen we een antwoord dat u de ontbrekende onderdelen op elk moment kunt ophalen. Nadat we na enige tijd bij de autodealer waren aangekomen, kregen we te horen dat we van niets wisten, we hoefden het acceptatiecertificaat niet te ondertekenen. In het algemeen is het het maakt niet uit hoe het land nu heet, welke auto's ze verkopen, hoe mooi autodealers zichzelf noemen - onbeschoftheid uit de Sovjettijd is gebleven zoals het was. Hoe geld van de klant te lokken - toch ... ze zullen naar buiten kruipen, en als er problemen zijn met de gekochte auto - het ging niet x ... r !!!

Laten we verder gaan met de auto. Ik zal meteen zeggen dat ik in verschillende auto's heb gereisd, ik heb een hogere auto-opleiding gevolgd, ik heb in autoservices gewerkt - ik heb verschillende specialiteiten. De auto is erg budgetvriendelijk. Goedkope plastic panelen en deur trimmen. Fenol ruikt in de cabine. walgelijk. Velen op de forums merken een verhoogd brandstofverbruik op, we hebben hier ook rekening mee gehouden. Ondanks het feit dat de reizen meestal in de voorsteden zijn (d.w.z. we staan niet in de file, schakelen zelden , we remmen zelden en soepel af ) zakt het verbruik niet onder de 11 liter .
Voor een moderne kleine auto is dit veel.We reden met de Priore van een vriend naar Rostov de Grote - het gemiddelde verbruik is 6,5-7,5 liter.

De auto was voorzien van 195/55/15 banden, maar dat is onzin, gezien onze doodlopende wegen. Twee wielen eindigden voor 6 duizend, hernia's aan beide kanten. Eén stierf onderweg, het is goed dat hij erachter stond - ze vlogen van de weg, maar godzijdank rolden ze niet om. We hebben ze op eigen kosten vervangen door 185/60/14 banden en tegelijkertijd nieuwe wielen gekocht.Dit had geen enkele invloed op de rijvaardigheid, het werd een beetje zachter om te rijden.niet het beste zitprofiel rug wordt moe . Tegen de afgesproken tijd (15.000 km) gingen we naar de service voor onderhoud. Daar bleek de service 1.200 roebel goedkoper te zijn en waren er geen wachtrijen. Bij 18.000 km ging er een scheur langs de onderkant van de voorruit (het was nog warm - de kachel was niet de schuld.) We gingen naar waar ze het kochten. Ze boekten ons voor een auto-inspectie - ze zeiden dat ze over 1,5 maand zouden komen. Na een lange en grondige inspectie bevestigde de kapitein het defect vanwege de fout van de fabrikant. We waren heel blij, maar de baas zei dat ze een foto van ons glas naar GM om de diagnose te bevestigen. Zoals dit!!!

Chevrolet Aveo T250 is een restyling van de vorige versie, en niet een nieuwe generatie, zoals iedereen denkt. Hoewel het visueel lijkt dat dit een nieuwe generatie is, aangezien er veel veranderingen zijn. Hier zijn nieuwe motoren, zijn de ophangingskarakteristieken gewijzigd en nog veel meer. Laten we alles in meer detail bespreken.

Buitenkant

Het uiterlijk is behoorlijk veranderd, er is een nieuwe kap verschenen met meer prominente reliëfs. Ook vooraan zitten andere koplampen, ze zijn groter van formaat en de vulling bleef halogeen. Een kleine grille valt op met een enorme hoeveelheid chroom, wat de auto visueel duurder maakt. De massieve bumper met reliëf van het model heeft luchtinlaten in het onderste gedeelte. In dat gebied zitten ronde mistlampen met een chromen rand en ook een chromen horizontale lijn die aansluit op de optiek.

De zijkant van de sedan heeft verrassend sterk gezwollen wielkasten, wat vooral een heel jong publiek niet kan bekoren. Er is ongeveer in het midden een stempellijn en er is ook een soortgelijke aan de bovenkant. De ovaalvormige richtingaanwijzerrepeater valt op, maar is klein.

Aan de achterkant trekt een vrij grote optiek met een goede kleurstelling meteen de aandacht. Het kofferdeksel bevalt met de aanwezigheid van een spoiler, evenals een iets uitstekende lijn die overeenkomt met de grootte van de richtingaanwijzer op de optiek. De massieve bumper van de auto zal alleen bevallen met een reliëfvorm aan de onderkant.

Vooral de Chevrolet Aveo T250 sedan was populair, maar er was een 5-deurs 5D-versie en een 3-deurs 3D-versie. Aangezien ons land meer van de sedan houdt, zijn hier de afmetingen:

lengte - 4310 mm;
breedte - 1710 mm;
hoogte - 1505 mm;
wielbasis - 2480 mm;
speling - 155 mm.

Specificaties

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	Overklokken	maximale snelheid	aantal cilinders
Benzine	1,2 liter	84 PK	114 H*m	12,8 sec.	170 km/u	4
Benzine	1,4 liter	101 PK	131 H*m	11,9 sec.	175 km/u	4
Benzine	1,6 liter	109 PK	150 h*m		-	4

In ons land werden slechts twee motoren verkocht, maar er zijn er eigenlijk 3. Ze vallen natuurlijk niet op met een hoog vermogen, maar voor gewoon stadsverkeer zijn ze voldoende. Laten we ze nu in meer detail bespreken.

De eerste eenheid is een 1,2-liter motor met 16 kleppen. Het is natuurlijk atmosferisch en produceert 84 pk en 114 eenheden koppel. Met deze motor accelereert de sedan in 13 seconden naar de eerste honderd, en de maximumsnelheid is 170 km / u. Verbruik in de regio 7 liter in de stad en 5 liter op de snelweg.
De tweede motor in de Chevrolet Aveo T250-lijn is de 1.4, die 101 pk en 131 H*m koppel produceert. De dynamiek is beter geworden, namelijk 12 seconden tot honderden en 175 km/u maximale snelheid. Het verbruik is meer - 8 liter in de stad en ook 5 liter op de snelweg.
De 1,6-liter motor is de krachtigste in de line-up. Die is ook sfeervol, maar levert nu al 109 paarden en 150 H*m koppel. Helaas zijn er geen gegevens over hoeveel hij verbruikt en welke dynamiek hij heeft, maar hoogstwaarschijnlijk verschillen ze niet veel van de vorige motor.

De ophanging van de auto is aan de voorkant onafhankelijk, dit is de bekende MacPherson-veerpoot, aan de achterkant wordt een semi-onafhankelijk systeem gebruikt - een balk. De auto stopt met behulp van schijfremmen vooraan, die voorzien zijn van ventilatie. Aan de achterzijde worden trommelremmen toegepast. Versnellingsbakken in de line-up zijn als volgt: handgeschakelde 5-versnellingsbak en 4-traps automaat. De auto is voorwielaandrijving.

Salon

De kwaliteit van het interieur van de Chevrolet Aveo T250 is natuurlijk niet van een hoog niveau, maar dit alles wordt aangevoerd door de kosten van de auto. Er werd gebruik gemaakt van fauteuils met weinig zijdelingse steun en stoffen bekleding. Voorin is er min of meer genoeg ruimte, maar achterin is er weinig. De achterbank, ontworpen voor drie personen, is niet bijzonder comfortabel en er is weinig beenruimte. Voor de achterpassagiers zit er een bekerhouder op de tunnel, wat zeker een pluspunt is.

Helemaal bovenaan het dashboard bevindt zich een elektronische klok. De middenconsole heeft aan het begin ronde luchtgeleiders. Daaronder bevindt zich een head-unit met veel knoppen en een kleine monitor die informatie weergeeft over het radiostation of de track die wordt afgespeeld. De airconditioning ziet er goed uit - een kleine monitor, twee knoppen en een aantal knoppen. Helemaal onderaan is er een asbak en een sigarettenaansteker.

De tunnel kreeg een grote nis voor kleine dingen, een pookknop en een handrem met parkeerrem. Trouwens, het dashboardkastje van het model is klein, de documenten passen moeilijk. De bestuurder krijgt een 4-spaaks stuurwiel in handen, dat is voorzien van een klein aantal knoppen. Het instrumentenpaneel kreeg analoge sensoren voor de snelheidsmeter, toerenteller, brandstofpeil en motortemperatuur. Er is ook een informatieve boordcomputer.

De kofferbak van het Chevrolet Aveo T250-model maakt het helaas niet mogelijk om het volume te vergroten door de stoelen neer te klappen. Het kofferbakvolume is 400 liter, en in principe is dit voldoende. Overigens is deze auto getest op veiligheid door EuroNCAP, en daar kreeg hij slechts 2 van de 5 sterren.

Prijs

Het model kan desgewenst op de secundaire markt worden gekocht en in principe moet u niet op de uitrusting letten, aangezien de onderlinge verschillen minimaal zijn. Gemiddeld kunt u voor 250.000 roebel deze auto kopen en genieten van de aankoop.

Het is de moeite waard om het te kopen of niet, dit is natuurlijk jouw beslissing en het hangt alleen van jou af. Het lijkt ons dat er zeer slechte uitrusting en slechte beveiliging is. Daarom zullen we het u niet aanbevelen, maar de uiteindelijke beslissing gewoon aan u overlaten.

Video

Ik kocht een auto van vrienden, die hem op hun beurt in de cabine kochten. Daarvoor was er een ervaring met het besturen van heel verschillende auto's. Over verdienste. Interieurontwerp verslaat concurrenten in dezelfde prijscategorie ruimschoots. Voorin is er voldoende ruimte, maar dit komt door ruimtegebrek achterin. Het ontwerp van de torpedo is zeer geslaagd, inclusief de locatie van de knoppen, ingebouwde MP3-radio, instrumentenpaneel. Geluidsisolatie voor deze prijscategorie is erg goed. Voor de hele operationele ervaring van het chassis heb ik alleen de stabilisatorsteunen (300 roebel per 1 stuk), voorste kussens (800 roebel per paar) en schokdemperbevestigingen (500 roebel per niet-origineel stuk) vervangen.

Nu voor de nadelen. De wielbasis is smal in verhouding tot de hoogte van de carrosserie, wat, in combinatie met een eenvoudige ophanging, zorgt voor een aanzienlijke slingering in bochten met hoge snelheden. De kwaliteit van de interieurmaterialen laat te wensen over, voornamelijk klachten over de deurbekleding (de verf kraakt en slijt de handvatten). De motor is eerlijk gezegd zwak (versnellingsdynamiek), respectievelijk moet je de motor tot 3500 tpm laten draaien zodat er geen storingen zijn bij het schakelen. Daarom kan er geen sprake zijn van enige economie. In de stadscyclus 10 liter zonder overdrijving.

Bij 45000 lekte de radiator, omdat een fabrieksfout in de plastic behuizing waar hij op staat leidde tot wrijving van de honingraten. Dit is een ziekte, maar ik hoorde er te laat over. Hoewel het voldoende is om pakkingen onder de bevestigingsbouten van de behuizing te leggen, zodat er een opening ontstaat tussen de radiator en de radiator. Echter, 4000 roebel. radiator. De EGR-kleppakking in het secundaire gasverwerkingssysteem is doorgebrand, ik kon hem niet vinden, maar op advies van de "ervaren" heb ik voor mezelf een plug gemaakt in plaats van een pakking van een stuk aluminiumplaat en heb er geen spijt van gehad, de machine begon soepeler te werken. Dit systeem is alleen nodig voor ecologie, het heeft geen invloed op de koers.

Bij 40000 stopten de 1e en 5e versnelling met inschakelen. Dacht dat het in de doos zat. Ik besloot het zelf uit te zoeken en kwam erachter dat het probleem niet in de doos zit, maar in de hendels die erop staan en de beweging van de hendel overbrengen op de versnellingsbak. Een van de hendels was versleten, hij at gewoon. Reparatie is niet moeilijk, gewoon gelast, gedraaid en op zijn plaats gezet. Maar alleen al het feit dat dit gebeurt bij een praktisch nieuwe auto is deprimerend. Ik kan me voorstellen hoeveel ik zou zijn gescheiden bij de dienst ... Ik haast me om te verzekeren dat de motoren 1.4 en 1.6 anders zijn.

De motor is door zijn lage vermogen erg gevoelig voor slechte benzine. En zijn meerderheid. Maar om het idee van de auto als geheel niet te overschaduwen, zal ik zeggen dat de carrosserie gegalvaniseerd is en niet slecht, ik heb het zelf gecontroleerd, omdat gekrast en de winter verlaten zonder overschilderen. De remmen zijn uitstekend, ze faalden slechts één keer toen ik erin slaagde te vertragen, maar het meisje erachter niet. ABS is niet gedeactiveerd, de auto is licht, dus in de winter is er maar één regel: houd afstand. Het lijkt alles te zijn. Als deze belachelijke reparaties er niet zijn, dan is de indruk van de auto goed.

Het lijkt erop dat wat kan breken in de transmissie van een auto waarvan de krachtigste motoren iets meer dan 100 pk zijn? Je gelooft het niet, maar juist mechanisch gezien heeft de Chevrolet Aveo overduidelijke lekke banden. SHRUS-helmknoppen en de scharnieren zelf verschillen niet in bijzondere duurzaamheid, zelfs op machines met een zwakke 1.2 falen deze onderdelen als ze anderhalfhonderdduizend kilometer rennen.

Licht tikkende homokineten kunnen lang meegaan, veel bijzonder zuinige chauffeurs veranderen een onderdeel dat defect lijkt niet en proppen alleen maar meer vet onder de nieuwe kofferbak. Verrassend genoeg houdt het ontwerp tienduizenden kilometers stand.

Afgebeeld: Chevrolet Aveo 5-deurs (T200)" 2003-2008

De meeste auto's zijn uitgerust met handgeschakelde transmissies van verschillende series. Ze volgen allemaal hun afstamming van de Opel F 10 / F 13 checkpoints en blijven zelfs onderling uitwisselbaar met hen. Toegegeven, Koreaanse auto's gebruiken geen technologische ontkoppelingslagers in combinatie met een hydraulische cilinder, ze redden het met de klassieke "ontgrendeling" met een vork.

Het ontwerp van de D 13-box, die werd geïnstalleerd met 1.2-motoren, is eerlijk gezegd niet succesvol. Dit is slechts een verzameling van slechte beslissingen in het ontwerp van de handgeschakelde versnellingsbak. Dus zwakke lagers zoemden vaak met runs tot 70 duizend. De assen zijn relatief betrouwbaar en reparaties bij sterke slijtage zijn relatief goedkoop. Maar de synchronisatoren falen nog steeds, de vijfde versnelling zit vast, het differentieel lijdt aan lassen van de as van de satellieten ... En bovendien lekken de afdichtingen nog steeds, wat vaak leidt tot het "leeglopen" van de bak en zijn snelle dood. In het algemeen, zoals in het lied, "leven op het randje" ...

Afgebeeld: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11

Om te voorkomen dat de dozen in batches doodgaan, werden de olieverversingsintervallen tijdens de garantieperiode herhaaldelijk verkort - de laatste niet-officiële aanbevelingen stelden voor om het elke 30.000 kilometer te vervangen. Helaas vinden veel autobezitters het overbodig. Trouwens, gewone ATF werkt geweldig in de doos in plaats van inheemse olie, dit is een veelgebruikte vervanging. Maar het is beter om de doos te veranderen in D 16, zelfs als dit enkele aanpassingen aan de bevestigingen en vervanging van schijven met zich meebrengt.

Op voorraad is D 16 toegewezen aan motoren 1.4 en 1.6. Ook deze handgeschakelde versnellingsbak heeft Opel-roots en ligt qua design dicht bij de F 16. Alleen olielekkages door de keerringen blijven van de mankementen. Anders is dit een vrij sterke eenheid - hij kan in ieder geval zonder problemen overweg met zulke zwakke motoren.

kosten voorremblokken

voor het origineel

2 077 roebel

Tegen de achtergrond van problemen met de handgeschakelde versnellingsbak lijkt het werk van de "machine" van Aisin op het toppunt van betrouwbaarheid. Ze plaatsen hier tenslotte een doos 60-41SN / 60-40LE, die gemakkelijk bestand is tegen het moment van motoren 1.4 en 1.6 en zelfs niet oververhit raakt. Met regelmatige olieverversingen is hij bestand tegen 200-250 duizend kilometer tot de eerste reparaties - vervanging van de voering van de gasturbinemotor en reiniging van het kleplichaam door vervanging van de lineaire druksolenoïde. En zelfs voor "racers" die de olie niet op tijd verversen, verschijnen de eerste problemen zelden vóór 150-200 duizend kilometer.

Opvallend minder gebruikelijk bij 1.4 motoren is een zwakkere versie van de automatische transmissie, de Aisin 81-40LE. Deze versie van de box verschilt in wezen weinig van de 60-40LE, maar kan merkbaar minder koppel aan. Naast al het bovenstaande loopt ook het planeetwiel gevaar. Er zijn echter nog steeds minder problemen mee dan met een handgeschakelde versnellingsbak, en met zorgvuldige bediening overschrijdt de bron ook 200-250 duizend kilometer vóór grote reparaties.

Motoren

De Aveo had niet zoveel motoren, maar toch is er wat verwarring. Velen noemen de motoren van de E-TEC II-familie nog steeds "Opel", hoewel ze ze nooit op Europese auto's hebben geplaatst.

Over het algemeen worden alle E-TEC-units ontwikkeld op basis van GM-licenties en Opel-ontwikkeling, maar ze worden aangepast door Daewoo en geproduceerd in Korea of Australië. Ondanks de gemeenschappelijkheid van het ontwerp, is er een verschil met Europese modellen.

Voor de restyling in 2007 werden B 12S 1- en F 14D 3-motoren met nokkenasriemaandrijving geïnstalleerd. Dit zijn zustermotoren op een aangepast Family I-blok. Toegegeven, de 1.2-motor heeft slechts 2 kleppen per cilinder, terwijl de 1.4 er al 4 heeft - respectievelijk, en de cilinderkop verschilt aanzienlijk.

Na restyling zijn de motoren vervangen door B 12D 1, dit is de Familie 0 familie met een distributieketting aandrijving en 16 kleppen en de F 14D 4 motor, die behoort tot de “oude” Familie 1 familie en heeft een tandriem aandrijving, maar qua ontwerp lijkt het meer op Europese motoren en omdat velen "opelevsky" worden genoemd.

Het onderscheiden van motoren is vrij eenvoudig. Welke 1.2 er is ingebouwd is aan het ontwerp te zien: de nieuwe motor is kleiner en heeft geen distributiekast - het is tenslotte een kettingkast. Motoren 1.4 onderscheiden zich door vermogen op het naamplaatje: de nieuwere heeft 101 pk, tegen de 94 van de oude. Welnu, op de bovenklep pronkt trots het opschrift "Ecotec" in plaats van "E-TEC". De vorm van de distributiekast en de locatie van bijlagen zijn ook verschillend.

Alle bandmotoren hebben een beproefd ontwerp met voldoende middelen. Zelfs kleine 1.2's kunnen 200-250 duizend kilometer afleggen vóór revisie met vervanging van de zuigergroep, en bij gebruik van hoogwaardige oliën en korte verversingsintervallen zal de kilometerstand vóór ingreep in de zuiger meer dan 350 duizend zijn, er zijn genoeg zulke voorbeelden.

Maar helaas zijn er nuances. Alle eigenaren zullen op zijn minst lekken in afdichtingen en pakkingen tegenkomen. Het carterventilatiesysteem is hier immers primitief en moet worden schoongemaakt, en het gat in de gasklepruimte is gewoon verstopt. Oliekeerringen moeten waar mogelijk worden vervangen en pakkingen mogen alleen vers worden gebruikt en niet opnieuw worden geïnstalleerd.

Het koelsysteem is niet gemaakt van de beste materialen en is gevoelig voor scheuren in leidingen, expansievat en thermostaat. Dat laatste is niet erg eng, omdat de temperatuur minimaal daalt, wat het leven van oudere motoren in warme klimaten gemakkelijker maakt, maar in de winter hebben de eigenaren last van onderverhitting van de cabine.

Radiator kosten

voor het origineel

8 933 roebel

Kunststof cilinderkopdeksels op 1.4-motoren met 16 kleppen zijn ook niet ideaal, er zijn regelmatig gevallen van kromtrekken en olielekkage in kaarsenputten. Welnu, de EGR-klep op alle motoren vervuilt niet alleen het inlaatspruitstuk enorm, maar vermindert ook aanzienlijk het vermogen en de levensduur van de motor.

Motoren met een katalysator riskeren ook een zuigergroep als deze afslaat, dit gebeurt meestal bij runs van meer dan 150-200 duizend kilometer, maar starten bij strenge kou kan ook leiden tot een eerder falen van de katalysator. Welnu, lekken in het ventilatiesysteem van de gastank als gevolg van wrijving van de buis op de achterste schokdemper kunnen leiden tot vervuiling en problemen met de pomp en sproeiers.

Er zijn problemen die specifiek zijn voor elk motormodel, en er zijn serieuzere problemen. Voor achtkleppen 1.2 B 12S 1, als olieverversingsintervallen van 10.000 kilometer niet worden nageleefd of laagviskeuze oliën worden gebruikt met runs van meer dan 100.000 kilometer, kunnen de nokkenasbedden omhoog komen. En dit is serieus. Overigens zijn Opel's met 8 kleppen motoren of van Nexia met 1.5 motoren geschikt. De reden is een verstopte oliestraal. Overigens is het aan te raden om deze, als de motor nog leeft, tot een diameter van 1,2 mm te boren. En de distributieriem moet niet volgens de voorschriften worden vervangen, maar na 60 duizend kilometer, en samen met alle rollen. En vervang de pomp ten minste elke andere vervanging van de distributieriem.

L-arm kosten

voor het origineel

3 976 roebel

De gerestylede B 12D 1-motoren hebben een relatief kleine distributiekettingresource, zo'n 100-150 duizend kilometer. En daarom is het de moeite waard om tijdens een koude start goed te luisteren naar het geluid van de ketting. De ketting is dun en breekt gemakkelijk, maar vaker springt hij gewoon en buigen de kleppen.

Met F 14D 3-motoren is de situatie nog onaangenamer. Verkeerd geselecteerde openingen in het klephulspaar zorgen ervoor dat ze "hangen", wat uiteindelijk leidt tot doorbranden en andere onaangename gevolgen, tot aan de vernietiging van de nokkenassen. De terugroepactie is al lang voorbij, maar er zijn nog steeds auto's die al heel lang aan dit probleem lijden en de eigenaren negeren dapper alle symptomen.

Slecht starten en een afname van de compressie voor deze motor met runs tot 150 duizend kilometer betekenen meestal een vroege reparatie van de cilinderkop. Nou ja, of een vervanging voor "Opelevskaya", wat ook een goede optie is en zelfs goedkoper. Hoogspanningsdraden moeten ook regelmatig worden vervangen, vaak verliest de motor juist hierdoor veel grip. Het inlaatspruitstuk wordt vuil, de vacuümactuatoren werken niet correct, de gasklep raakt verstopt en de stationairklep moet regelmatig worden schoongemaakt.

Hier heeft F 14D 4 in eerste instantie geen dergelijk probleem, maar het heeft ook zijn eigen subtiliteiten. De toestand van de kleppen van het inlaatspruitstuk laat dus meestal niet toe om volledig vermogen te ontwikkelen: EGR en olie uit het carterventilatiesysteem, evenals zwakke plastic kleppen, zijn de schuld.

Individuele bobines zijn aanmerkelijk duurder dan draden en ontstekingsmodules en olielekkages falen snel. U zult dus regelmatig, minimaal eens in de 60 duizend, de pakkingen van het kleppendeksel moeten vervangen als u geen duurdere onderdelen wilt vervangen. Faseregelaars kunnen kloppen bij opstarten. Het probleem zit hem meestal in de kleppen of vervuiling van de klepmazen, maar als je lang met kloppen rijdt, dan zullen de koppelingen van de faseregelaar zelf moeten worden vervangen.

En kijk uit voor olielekkage uit de koppelingen, anders kan de distributieriem veel eerder kapot gaan dan verwacht. Klepspelingen moeten worden aangepast - de motor heeft geen hydraulische klepstoters. Een elektronische gashendel vereist, anders zijn dips en omwentelingen mogelijk bij het schakelen en een sterk "zwemmen" van stationair draaien.

De zeldzame 1.6-motor is meestal de F 16D 4, zoals op, hij werd alleen geïnstalleerd op auto's voor de VS, dus Aveo met zo'n motor is zeldzaam voor ons. Maar in werking verschilt hij niet van de F 14D 4-motoren.

Afgebeeld: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006–11

Overzicht

De eerste generatie Aveo is een erg goedkope auto. Toegegeven, het is niet erg goedkoop om te bedienen - in ieder geval als u een dealerservice gebruikt en u niet verdiept in de essentie van de problemen. En als je de reparatie en het onderhoud verstandig aanpakt, dan zijn de reserveonderdelen niet duur en kost het werk meestal geen torenhoge bedragen, want hier is alles heel eenvoudig geregeld.

Je stem